導(dǎo)語：如何才能寫好一篇國際物流公司，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、國際物流公司開展物流金融的必要性

（一）優(yōu)化商業(yè)模式，提升經(jīng)濟運行質(zhì)量的需要

從2010年下半年開始，我國經(jīng)濟下行壓力增大。GDP增速已由2011年一季度的9.8%下降為2016年二季度的6.7%。作為以大宗商品為主的貿(mào)易型企業(yè)，國際物流公司必然也受此影響。盡管近兩年國際物流公司不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，擴大實體貿(mào)易規(guī)模，開辟國際市場，但傳統(tǒng)物流、倉儲運輸、港口服務(wù)等業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位。在外部宏觀市場形勢不利的背景下，原材料、燃料、動力價格及貸款利率成本等不斷上升，物流采購成本越來越高，但與此同時，市場銷售價格卻不斷下滑，中間流通環(huán)節(jié)的增值創(chuàng)效空間相對較小甚至倒掛。從長遠(yuǎn)看，單靠傳統(tǒng)的物流貿(mào)易業(yè)務(wù)已不能滿足提升企業(yè)競爭力的目標(biāo)，因此，開展物流金融業(yè)務(wù)，優(yōu)化商業(yè)模式，是公司當(dāng)前經(jīng)濟工作的重要著力點。

（二）拓寬融資渠道，實現(xiàn)金融創(chuàng)新的需要

受國家“去產(chǎn)能”等政策影響，金融機構(gòu)對煤炭企業(yè)信心嚴(yán)重不足。各大金融機構(gòu)普遍收緊了對煤炭相關(guān)企業(yè)的融資額度，嚴(yán)格控制新增規(guī)模并壓縮現(xiàn)有貸款規(guī)模，超短期融資券、公司債等債券發(fā)行成本高且市場購買力不足，企業(yè)融資困難重重。國際物流公司發(fā)展最大的支撐和依賴就是資金，若資金不足將威脅企業(yè)生存。而物流金融業(yè)務(wù)的提出，即通過存貨、固定資產(chǎn)、應(yīng)收賬款等業(yè)務(wù)實現(xiàn)融資，可以解決企業(yè)資金窘境。因此，開展物流金融業(yè)務(wù)，是拓寬融資渠道，實現(xiàn)企業(yè)金融創(chuàng)新的需要。

（三）充分利用資源，提升綜合競爭能力的需要

當(dāng)前，物流金融業(yè)務(wù)的形式、規(guī)模及深度都在發(fā)生巨大變化，物流金融業(yè)務(wù)對企業(yè)經(jīng)濟的支撐作用也越來越明顯。許多企業(yè)集團(tuán)都在借助物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)融資及創(chuàng)效，并取得了顯著的成效。如河北鋼鐵集團(tuán)、冀中能源公司等，均在開展物流金融業(yè)務(wù)，從境外引入大批量低成本資金，同時賺取利差與匯差收益。可見，物流金融業(yè)務(wù)的開展不僅可以提升企業(yè)附加值收益，還可提升同業(yè)競爭力。與同行業(yè)相比，國際物流公司物流業(yè)務(wù)融資與創(chuàng)效作用發(fā)揮的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但這并不意味著我們沒有足夠的競爭優(yōu)勢。因為，近幾年國際物流公司在業(yè)務(wù)開展中積累了大量的煤炭、鋼材、焦炭、鐵礦石等市場和客戶資源，而開展物流金融的前提必須有足夠的實體業(yè)務(wù)支撐。因此，開展物流金融業(yè)務(wù)，充分利用資源，是提升企業(yè)綜合競爭能力的需要。

（四）互利互惠，實現(xiàn)銀企共贏的需要

近年來，金融機構(gòu)的創(chuàng)新意識逐步增強，物流金融業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式與過去相比，也發(fā)生了明顯的變化，傳統(tǒng)意義上國際結(jié)算三大工具（電匯、托收、信用證）和貿(mào)易融資類產(chǎn)品被人為地緊密地聯(lián)系在了一起，從而形成了種類繁多的國際業(yè)務(wù)組合產(chǎn)品。這些產(chǎn)品靈活運用了金融技術(shù)，結(jié)合境內(nèi)外匯率差、利率差等機會，以國際結(jié)算和貿(mào)易融資業(yè)務(wù)為載體，一方面可以為企業(yè)提供無風(fēng)險的物流金融收益，成為企業(yè)新的利潤來源和新的競爭手段；另一方面也為商業(yè)銀行帶來國際業(yè)務(wù)收付匯量、人民幣外匯交易量等收益。因此，開展物流金融業(yè)務(wù)，是銀企互利互惠、實現(xiàn)共贏的需要。

二、國際物流公司運用物流金融融資的渠道與模式

（一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)引入境外低成本資金

借助于境內(nèi)外公司平臺，以國際貿(mào)易業(yè)務(wù)為依托，把國際貿(mào)易作為資金進(jìn)出境的載體，當(dāng)境外貿(mào)易融資成本低的時候，由境外公司融資完成對境內(nèi)公司支付。如：通過進(jìn)口業(yè)務(wù)，境內(nèi)公司向境外公司開立3個月或6個月遠(yuǎn)期信用證，企業(yè)通過遠(yuǎn)期信用證延期付款實現(xiàn)間接融資；或通過出口業(yè)務(wù)，境內(nèi)公司先預(yù)收境外公司現(xiàn)匯實現(xiàn)提前融資。

上述業(yè)務(wù)模式，在存在利差與匯差的背景下，企業(yè)除了借助于進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)實現(xiàn)融資功能外，還可借助于貿(mào)易融資實現(xiàn)跨境資金調(diào)度，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約財務(wù)費用的目的。

（二）保理業(yè)務(wù)融資

將國際物流公司以放賬期條件銷售貨物或提供服務(wù)給買方形成的應(yīng)收賬款，轉(zhuǎn)讓給銀行，獲得銀行流動資金支持，加快資金周轉(zhuǎn)。

保理業(yè)務(wù)融資操作流程一般為國際物流公司與銀行簽訂保理協(xié)議，向銀行提供買賣合同、發(fā)票復(fù)印件及債務(wù)方債務(wù)轉(zhuǎn)讓確認(rèn)函等，銀行放款實現(xiàn)融資。

（三）訂單業(yè)務(wù)融資

國際物流公司憑信用良好的買方訂單，在提供有效擔(dān)保的條件下，由銀行提供專項貸款，供國際物流公司采購商品，國際物流公司在收到貨款后立即償還貸款的業(yè)務(wù)。

訂單融資操作流程一般為國際物流公司與購貨方簽訂購銷合同，并取得購貨訂單；國際物流公司持購銷合同和購貨訂單向銀行提出融資申請；銀行確認(rèn)合同、訂單的真實有效性，與國際物流公司簽訂訂單融資合同及相關(guān)擔(dān)保合同；銀行向國際物流公司發(fā)放貸款；國際物流公司按合同規(guī)定用途支用貸款、完成訂單項下交貨義務(wù)；購貨方支付貨款，銀行在專用賬戶扣還貸款。

（四）動產(chǎn)質(zhì)押融資

國際物流公司將動產(chǎn)（庫存商品等）交付銀行認(rèn)定的倉儲監(jiān)管公司監(jiān)管，銀行據(jù)此給予一定比例的融資，包括貸款、開立銀行承兌匯票、信用證、保函、保證、貼現(xiàn)商業(yè)承兌匯票等。

國際物流公司在質(zhì)押期內(nèi)可根據(jù)業(yè)務(wù)實際更換質(zhì)押物，即用銀行認(rèn)可的新質(zhì)押物置換原質(zhì)押物。這樣，既可以拓寬國際物流公司融資渠道，又可以有效盤活庫存。

三、國際物流公司物流金融業(yè)務(wù)的增效盈利模式

物流金融業(yè)務(wù)的增效盈利主要來源于利差與匯差收益，由于在岸與離岸市場相對分離，存在利率與匯率差異，在開展業(yè)務(wù)結(jié)算過程中，在兩個不同市場上，如同時以較高價格賣出人民幣（外幣）并以較低價格買入人民幣（外幣），或者以較高利率存放人民幣資產(chǎn)并以較低價格融入人民幣負(fù)債，或者將以上模式組合，均可在辦理結(jié)算的同時實現(xiàn)盈利收益。

（一）理財質(zhì)押開證盈利模式

在跨境貿(mào)易結(jié)算時，可通過人民幣全額保證金開證形式實現(xiàn)盈利。如國際物流公司開展進(jìn)口業(yè)務(wù)，以人民幣全額保證金購買低風(fēng)險金融理財產(chǎn)品為質(zhì)押，銀行為國際物流公司開具人民幣遠(yuǎn)期信用證。遠(yuǎn)期信用證到期后，釋放人民幣保證金用于支付境外貨款。企業(yè)在沒有支付困難，不占用授信額度的同時，通過遠(yuǎn)期信用證延遲支付，不但可獲得定期存款收益，還可享受人民幣匯率升值收益。

（二）匯率利率組合盈利模式

通過貨幣掉期業(yè)務(wù)，即售遠(yuǎn)結(jié)方式實現(xiàn)盈利。如境外公司收到境內(nèi)公司人民幣資金后，可在境外銀行辦理貨幣掉期，以掉期后所得外幣資金存單作為質(zhì)押，通過貿(mào)易業(yè)務(wù)再向境內(nèi)公司辦理人民幣遠(yuǎn)期信用證結(jié)算。遠(yuǎn)期信用證到期后，用外幣存單到期的掉期人民幣資金作為還信用證的資金來源。該業(yè)務(wù)的主要盈利點為外幣存單的利息收益與人民幣掉期收益之和。

（三）存人民幣貸外幣盈利模式

將人民幣資金存在銀行，獲得高收益利息，以人民幣存單作為質(zhì)押貸美元或其他外幣，存款期可與貸款期相同，利用人民幣存款利息高于外幣貸款利息（存款利息-貸款成本）賺取盈利收益。但此種模式，關(guān)鍵風(fēng)險點是人民幣存單到期后，需要購匯償還外幣貸款，匯差也會影響企業(yè)損益。

（四）人民幣外債盈利模式

今年以來，國家不斷出臺政策，鼓勵金融機構(gòu)與企業(yè)在不實行外債事前審批的情況下自主開展本外幣跨境融資。這給境內(nèi)企業(yè)帶來了機遇。一是拓寬融資渠道，降低融資成本。企業(yè)無需提前申請外債額度，根據(jù)自身資本實力，在規(guī)定額度上限內(nèi)，自主決定境外融資的融資方式、幣種和期限。這將改善企業(yè)融資難、融資貴的狀況，特別是境內(nèi)企業(yè)借用外債準(zhǔn)入門檻高、審批嚴(yán)格、流程復(fù)雜、規(guī)模制約等問題將得到緩解，進(jìn)一步降低企業(yè)融資成本。二是境內(nèi)企業(yè)也可利用境內(nèi)外利差單邊套利，賺取額外收益。

四、國際物流公司開展物流金融業(yè)務(wù)的制約因素

從目前實踐情況看，國際物流公司推進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)存在的制約因素，除業(yè)務(wù)知識不足、基于風(fēng)險謹(jǐn)慎性原則嘗試不夠外，還存在以下四個方面：

（一）外部宏觀環(huán)境不利

當(dāng)前，金融機構(gòu)對煤炭企業(yè)信心嚴(yán)重不足，導(dǎo)致物流金融業(yè)務(wù)開展受阻。主要表現(xiàn)在：一是銀行融資困難。銀行融資方面可以用八個字來形容“增量無望，存量壓緊”。二是授信額度跑辦困難。當(dāng)前，各個銀行對集團(tuán)公司授信額度已大幅壓縮，“大河沒水小河干”，導(dǎo)致國際物流公司授信也趨緊。而很多物流金融業(yè)務(wù)需要借助授信支撐。三是資金總量受限?！扒蓩D難為無米之炊”，國際物流公司各單位資金總量都不大，尤其是境內(nèi)公司，要想在短期內(nèi)形成物流金融總體規(guī)模效益，也要解決好資金總量不足與物流金融快速發(fā)展需要龐大資金支撐之間的雙重矛盾。

（二）國際業(yè)務(wù)規(guī)模較小

物流金融的主要收益之一來自于外匯匯率差異，而形成外匯匯率差收益的前提是進(jìn)出口實體業(yè)務(wù)的對接，即金融收益與國際業(yè)務(wù)緊密相聯(lián)。近兩年，盡管國際物流公司在逐步發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，走向國際化，但業(yè)務(wù)的總量相對較小。2015年，進(jìn)出口業(yè)務(wù)規(guī)模23.95億元，占實體貿(mào)易規(guī)?？偭康?8.06%；2016年1～7月，進(jìn)出口業(yè)務(wù)規(guī)模9.45億元，占實體貿(mào)易規(guī)?？偭康?4.22%。

（三）統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)聯(lián)動的組織體系尚未形成

開展物流金融，必須以實體業(yè)務(wù)為支撐，涉及業(yè)務(wù)、財務(wù)、風(fēng)控、審計等多個部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，更涉及境內(nèi)公司、境外公司等多個主體共同參與謀劃。只有業(yè)務(wù)與財務(wù)無縫對接，風(fēng)控和審計全程監(jiān)控，才能在有效控制風(fēng)險的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)金融收益最大化。而目前這種統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)聯(lián)動的組織體系尚未建立，對于如何充分利用業(yè)務(wù)資源、搶抓市場機遇缺乏系統(tǒng)研究和超前謀劃，物流金融業(yè)務(wù)的推進(jìn)受阻。

（四）缺乏專業(yè)人才

物流金融業(yè)務(wù)作為一個新興的模式，需要多元化的人才和團(tuán)隊，他們既要掌握國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)知識，又要了解財務(wù)常識，還需要熟悉相關(guān)的金融知識。雖然國際物流公司多次舉辦物流金融知識講座，邀請銀行、期貨等專業(yè)機構(gòu)進(jìn)行授課，但既掌握物流金融理論又熟悉公司業(yè)務(wù)運作特點的專業(yè)人才還是較少。人才的短板，是業(yè)務(wù)開展緩慢的重要因素之一。

五、對國際物流公司發(fā)展壯大物流金融業(yè)務(wù)的建議

綜合分析國際物流公司的業(yè)務(wù)特點、資源資本狀況等情況，下一步發(fā)展壯大物流金融業(yè)務(wù)，需要從以下四個方面入手。

（一）加強銀企合作，隨時把握商機

一是擴大銀行合作范圍。眼光不能局限于“五大銀行”，還要拓展延伸到股份制銀行、小型金融機構(gòu)等，地域上也要廣開渠道，開發(fā)省內(nèi)、乃至全國。二是爭取授信額度。授信額度是推進(jìn)物流金融前行的加速器，如人民幣外債、內(nèi)保外貸、貸款融資等業(yè)務(wù)，均需要有授信額度。三是隨時關(guān)注銀行金融產(chǎn)品。積極與銀行人員溝通，通過電話咨詢、現(xiàn)場跑柜臺、與客戶經(jīng)理等管理團(tuán)隊緊密接觸，尋求最佳切入點。

（二）構(gòu)建物流與金融高度契合的業(yè)務(wù)模式

本著業(yè)務(wù)與金融齊頭并進(jìn)的策略，提前優(yōu)化設(shè)計業(yè)務(wù)流程。在開展實體業(yè)務(wù)購銷前，探討該筆業(yè)務(wù)配套物流金融業(yè)務(wù)的可行性，改變固有觀念，樹立物流金融業(yè)務(wù)與實體購銷業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的思維，將物流金融業(yè)務(wù)由事后開展，推向事前謀劃。本著做每一筆業(yè)務(wù)，都要想著物流金融；有窗口期時，也要根據(jù)金融情況優(yōu)化設(shè)計業(yè)務(wù)。同時拓展國際業(yè)務(wù)，利用境內(nèi)外聯(lián)動，通過境內(nèi)外匯率差異，利用掉期等金融工具，獲取額外物流金融收益。

（三）夯實基礎(chǔ)，做好全過程監(jiān)控，防控經(jīng)營風(fēng)險

發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，確保依法合規(guī)運作、有效防范風(fēng)險是基本前提，為此，要建立全過程監(jiān)控的風(fēng)險防范機制，包括；健全制度，明確操作規(guī)程和審批流程，確定內(nèi)控流程和節(jié)點，從制度上堵塞風(fēng)險漏洞，為物流金融業(yè)務(wù)的順利實施創(chuàng)造良好的內(nèi)控環(huán)境；加強風(fēng)險點的前瞻性研究，盯住重要流程和關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，規(guī)避法律風(fēng)險、稅務(wù)風(fēng)險、審計風(fēng)險等；加強風(fēng)控，做好全過程把控，為物流金融業(yè)務(wù)的順利實施保駕護(hù)航。相關(guān)職能部門要嚴(yán)格做好監(jiān)督管理，積極配合業(yè)務(wù)優(yōu)化審批流程，并對客戶準(zhǔn)入、框架協(xié)議及合同簽訂的重要約定、業(yè)務(wù)流程等做好事前、事中、事后的全過程監(jiān)控，防控資金風(fēng)險。

篇2

“物流”（logistics）又稱為“物流管理”或“供應(yīng)鏈管理”，20世紀(jì)50年代在美國形成。到底什么是“物流”，國內(nèi)外的不同企業(yè)和機構(gòu)對此有不同的定義。1986年美國物流管理協(xié)會的定義是：“把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關(guān)消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。英國物流運輸研究院的定義是：物流是為了滿足用戶需要而對資源進(jìn)行的定位，該定位與時間緊密相關(guān)。丹麥有利集運公司總裁藍(lán)恒力稱物流是動態(tài)及靜態(tài)之庫存管理：動態(tài)即運輸，靜態(tài)即倉儲。其所包含內(nèi)容可以用“5準(zhǔn)確”來概括，即準(zhǔn)確的產(chǎn)品、準(zhǔn)確的場所、準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時間、用準(zhǔn)確的價格。對工商企業(yè)而言，就是要不斷對自己公司的物流進(jìn)行整合，以圖利用最佳的運送時間、最佳的運送貨量，在最恰當(dāng)?shù)牡攸c進(jìn)行加工整合，然后送到消費者手中。

物流業(yè)是指所有與物流有關(guān)或為物流提供支持的業(yè)務(wù)。廣義的物流業(yè)可分為：信息主導(dǎo)型，以提供暢通的物流信息為主；倉儲型，主要以各種公用和專用倉庫為基礎(chǔ)，為客戶提供商品儲存、倉庫內(nèi)的搬卸和裝運、打包和理貨等業(yè)務(wù)；.運輸型，為貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路，航空，公路運輸和水運等；服務(wù)主導(dǎo)型即第三方物流業(yè)務(wù)，其核心能力是提供最佳物流解決方案的能力，而不是所謂的倉儲、運輸能力。

在我國，以1991年1月14日深圳市蛇口安達(dá)實業(yè)股份有限公司上市為標(biāo)志，拉開了我國公路、水運、空運、港口等物流企業(yè)進(jìn)入資本市場的序幕。到目前為止，在我國a股證券市場中上市的物流業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)至少有63家（具體公司見文章后半部分），這63家上市公司被分為主營物流業(yè)上市公司和與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的上市公司。主營物流業(yè)上市公司有8家，它們是渤海物流、*st炎黃、外高橋、外運發(fā)展、g捷利、g招商局、g物華、g中儲；其余為與物流業(yè)相關(guān)的上市公司。物流業(yè)上市公司從事物流活動的內(nèi)容涵蓋了倉儲、運輸、配送、包裝加工、、信息服務(wù)等物流全過程。

上市公司效績分析指標(biāo)的選取

企業(yè)效績是指一定經(jīng)營期間的企業(yè)經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。企業(yè)經(jīng)營效益水平主要表現(xiàn)在盈利能力、資產(chǎn)運營水平、償債能力和后續(xù)發(fā)展能力等方面。經(jīng)營者業(yè)績主要通過經(jīng)營者在經(jīng)營管理企業(yè)的過程中，企業(yè)經(jīng)營、成長、發(fā)展所取得的成果和所做出的貢獻(xiàn)來體現(xiàn)。

為適應(yīng)市場經(jīng)濟體制下政府職能轉(zhuǎn)變和強化企業(yè)監(jiān)管的需要，1999年6月，財政部、人事部、和當(dāng)時的國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會和國家發(fā)展計劃委員會聯(lián)合頒布了《國有資本金效績評價規(guī)則》和《國有資本金效績評價操作細(xì)則》，2002年3月做了進(jìn)一步修訂，頒布了《企業(yè)效績評價操作細(xì)則（修訂）》。企業(yè)效績評價指標(biāo)由反映企業(yè)財務(wù)效益狀況、資產(chǎn)營運狀況、償債能力狀況和發(fā)展能力狀況四方面內(nèi)容的基本指標(biāo)、修正指標(biāo)和評議指標(biāo)三個層次組成?；局笜?biāo)是評價企業(yè)效績的核心指標(biāo)，用以形成企業(yè)效績評價的初步結(jié)論；修正指標(biāo)用以對基本指標(biāo)形成的初步評價結(jié)果進(jìn)行修正，以產(chǎn)生較為全面、準(zhǔn)確的企業(yè)效績評價結(jié)果；而評議指標(biāo)是用于對基本指標(biāo)和修正指標(biāo)評價形成的評價結(jié)果進(jìn)行定性分析驗證，以進(jìn)一步修正定量評價結(jié)果，使企業(yè)效績評價結(jié)論更加全面、準(zhǔn)確。由于資料搜集及文章篇幅所限，筆者僅選用基本指標(biāo)對物流類上市公司效績進(jìn)行初步評價?；局笜?biāo)由反映四部分評價內(nèi)容的8項計量指標(biāo)構(gòu)成，這8項指標(biāo)為凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報酬率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、已獲利息倍數(shù)、銷售（營業(yè)）增長率、資本積累率。在這8項指標(biāo)中，除資產(chǎn)負(fù)債率外，其他指標(biāo)均為正指標(biāo)，指標(biāo)數(shù)值越大，企業(yè)效績越好；對于資產(chǎn)負(fù)債率，很難簡單用其指標(biāo)的高或低來判斷負(fù)債狀況的優(yōu)劣，因為過高的負(fù)債率表明企業(yè)財務(wù)風(fēng)險太大，過低的負(fù)債率則表明企業(yè)對財務(wù)杠桿利用不夠。所以，在企業(yè)效績分析中，筆者剔除了該指標(biāo)。

物流業(yè)上市公司效績分析

縱向比較

根據(jù)物流業(yè)上市公司2002、2003、2004、2005年年報資料計算出反映其效績的指標(biāo)（見表1），從7項指標(biāo)的變化看，資本積累率、銷售增長率存在較大的起伏波動，說明物流業(yè)上市公司的后續(xù)發(fā)展能力不穩(wěn)定，2004年較2003年大幅度提高，2005較2004年大幅度下降；凈資產(chǎn)收益率和已獲利息倍數(shù)有相當(dāng)程度的提高，說明其盈利能力較好；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2004年較2003年有一定程度的下降，2005年較2004年有一定程度的提高，說明2005年物流業(yè)上市公司資產(chǎn)運營狀況有所好轉(zhuǎn)。總體上看，物流業(yè)上市公司的效績變化趨勢是好的。

橫向比較

從滬深兩市全部上市公司（a股）中按簡單隨機抽樣方法抽取5％的單位（70家），根據(jù)2005年年報資料計算出反映其效績的7項指標(biāo)（見表2），其中反映盈利能力的凈資產(chǎn)收益率、已獲利息倍數(shù)、總資產(chǎn)報酬率指標(biāo)值物流業(yè)上市公司高于樣本上市公司，說明物流業(yè)上市公司的盈利能力較好；而反映資產(chǎn)運營狀況的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指標(biāo)值物流業(yè)上市公司低于樣本上市公司，說明物流業(yè)上市公司的資產(chǎn)運營狀況稍差；物流業(yè)上市公司的銷售增長率高于樣本數(shù)據(jù)，反映出物流業(yè)上市公司的發(fā)展能力比較好，但資本積累率略低。用樣本推斷總體，可以得出物流業(yè)上市公司的效績較全部上市公司的要好。

內(nèi)部比較

在對物流業(yè)上市公司內(nèi)部效績比較中，需要對反映效績的各個指標(biāo)進(jìn)行綜合，但由于指標(biāo)的計量單位或計算基數(shù)不同，導(dǎo)致這些指標(biāo)值不能簡單相加，《版權(quán)所有企業(yè)效績評價操作細(xì)則（修訂）》中的功效系數(shù)法解決了指標(biāo)值不能加總的問題。功效系數(shù)法是利用特定的方法將每個指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為用百分制表示的數(shù)值。采用功效系數(shù)法對客觀現(xiàn)象進(jìn)行綜合評價，方法簡單，便于理解，是綜合評價的常用方法之一。但這種方法存在不足：無法克服指標(biāo)之間相關(guān)性帶來的重疊信息。一般說來，一個理論上完美的評價指標(biāo)體系，要求各指標(biāo)之間是獨立的，即各個指標(biāo)之間沒有相關(guān)性，這和現(xiàn)實統(tǒng)計指標(biāo)體系中許多指標(biāo)之間信息重疊相矛盾，而功效系數(shù)法無法克服這一矛盾；在計算綜合分值時各指標(biāo)的權(quán)重與專家的主觀意愿有較大關(guān)系。主成分分析法卻可以克服功效系數(shù)法的不足。所以，筆者使用主成分分析法對物流業(yè)上市公司內(nèi)部效績進(jìn)行比較。

主成分分析就是設(shè)法將具有一定相關(guān)性的多個指標(biāo)經(jīng)過線性組合變換成幾個相互無關(guān)的綜合指標(biāo)（稱為主成分），同時根據(jù)實際需要從中選取較少的綜合指標(biāo)以盡可能多地反映原有指標(biāo)的信息，在綜合各主成分時，其權(quán)重是主成分的方差貢獻(xiàn)率，權(quán)重大小與人的主觀意愿無關(guān)。根據(jù)物流業(yè)上市公司2005年反映其績效的7個指標(biāo)，經(jīng)過分析選取4個主成分（4個主成分的累計方差貢獻(xiàn)率為82％，也就是說選取4個主成分就可以反映原有指標(biāo)82％的信息），對4個主成分進(jìn)行綜合，按效績從好到差排序依次為：g中遠(yuǎn)、中集集團(tuán)、g中儲、g中海、g振華、*st天海、外運發(fā)展、深赤灣、g滬巴士、海南航空、g天津港、g上航、現(xiàn)資、g長運、南方航空、福建高速、大眾交通、g滬機場、錦州港、東方航空、贛粵高速、g營口港、中原高速、g路橋、g海運、g物華、g鐵龍、g上港、廈門港務(wù)、g基建、強生控股、龍建股份、g交運、g深機場、g穗機場、四川路橋、g粵高速、g新梅、g捷利、g鹽田港、g北巴、蕪湖港、g重慶港、g深高速、g華路、廈門空港、g海直、延邊公路、東北高速、g招商局、寧滬高速、北海港、漳州發(fā)展、渤海物流、g渝路橋、海南高速、g海盛、g外高橋、*st北亞、g皖通、*st炎黃、*st長運、湖南投資。

篇3

[關(guān)鍵詞] 4PL3PL趨勢模式

一、4PL的產(chǎn)生背景和特征

當(dāng)今無論在中國或在其他的主要經(jīng)濟體，用第三方物流提供商（3PL）管理一家公司部分或全部物流職能的做法已被逐漸接受，并越來越普及。直到今天，3PL市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。與最初的小型3PL相比，現(xiàn)代的第三方物流專業(yè)化趨勢日益明顯，并具體鎖定某一行業(yè)。與此同時，現(xiàn)代第三方物流協(xié)定也包含了長期合作承諾，以多功能或過程管理的形式出現(xiàn)。不過不可否認(rèn)的是，盡管3PL提供商的出現(xiàn)和成熟對物流服務(wù)市場專業(yè)化和精細(xì)化發(fā)展起了巨大的推動作用，但對供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，仍存在難以克服的弱點。

顯而易見的是，對于大多數(shù)3PL提供商來說，將行業(yè)關(guān)系擴展到外部和降低資金需求是其兩大價值賣點，但傳統(tǒng)的外包服務(wù)的低增值性使得3PL提供商陷入了不斷降低成本的壓力循環(huán)之中。雖然一些新的3PL提供商已經(jīng)明智地認(rèn)識到，大量投資信息技術(shù)、研發(fā)和高質(zhì)量管理的重要性，但它們沒有足夠的利潤來積極開發(fā)使顧客物流網(wǎng)絡(luò)增值的新服務(wù)。因此，3PL提供商陷入了薄利和顧客對新的創(chuàng)新方案的需求的困境。與此相對的是，從戰(zhàn)略層面來說，許多公司的高層管理者仍必須投入大量時間和精力來管理3PL提供商，因為通常沒有一家3PL能滿足全面的供應(yīng)鏈作業(yè)需求，包括諸如物流信息技術(shù)開發(fā)與管理，提供個性化顧客服務(wù)等。這種服務(wù)能力的不足要求客戶公司的高層管理人員必須結(jié)合公司內(nèi)部和外部服務(wù)，才能有效的管理供應(yīng)鏈需求，盡管他們已經(jīng)將物流作業(yè)外包出去。事實上，因為傳統(tǒng)的3PL提供商不能充分釋放通過流程再造確定和消除客戶供應(yīng)鏈所有方面無效率的能力，盡管它們通過外包職能獲得了最初的生產(chǎn)率提高和成本的節(jié)約，供應(yīng)鏈的績效無可避免的無法和最佳實踐水平并駕齊驅(qū)。

考慮到傳統(tǒng)的3PL與生俱來的問題，一種可以克服這些問題的新的組織形式發(fā)展起來，在很大程度上讓客戶在供應(yīng)鏈中獲得重大的和持續(xù)的改進(jìn)，這就是現(xiàn)在非常熱門的第四方物流（4PL）提供商了。4PL的定義由埃森哲公司（Accenture）于1996年最早提出，并經(jīng)實踐不斷改進(jìn)，最終確定為4PL是“集中本組織和其他組織的資源、功能和技術(shù)，設(shè)計、構(gòu)建和運作綜合供應(yīng)鏈方案，并且具備文化敏感性、政治及交流技能和商業(yè)敏感性，不僅能發(fā)現(xiàn)價值，而且能創(chuàng)造激發(fā)參與各方和對參與各方具有激勵作用的可接受的協(xié)議的集成商?！边@是一個至今為止對4PL特征概括最全面的定義，根據(jù)這樣一個定義，除了現(xiàn)在所孰知的4PL能提供一整套完整的供應(yīng)鏈解決方案和通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值兩個基本特點外（見下圖），4PL提供商至少還有如下的特征和組合：

1.可以直接使用3PL的資源和功能，并充當(dāng)了客戶公司和多個物流服務(wù)提供商之間的惟一接口。

2.具備極其強大的信息技術(shù)功能，能全面設(shè)計、構(gòu)建和執(zhí)行以及管理信息流，是具備所需的整個系列功能的組織聚集體。

3.具備在客戶公司內(nèi)部和跨公司制訂價值分配協(xié)議的特殊功能，能通過世界級項目管理來發(fā)現(xiàn)和提取價值，客戶供應(yīng)鏈的所有方面（理想上）由4PL組織管理。

4.僅雇傭幾個管理人員和白領(lǐng)工人，具備創(chuàng)新文化的特征，是供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者。

二、 中國4PL發(fā)展階段和特點

非常明顯，如果4PL能夠成功運行，將對整個供應(yīng)鏈體系帶來革命性的影響和巨大的價值?？紤]到這一點，目前的4PL提供商，無論在中國或其他主要經(jīng)濟體，其運行和數(shù)量都是令人失望的。從西方主要經(jīng)濟體來看，4PL提供商目前只對美國制造業(yè)部分行業(yè)大多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了“接近于成功”的整合，如下游石化加工，汽車制造業(yè)等。同時由于幾家國際級的大型流通－銷售企業(yè)的存在，在運輸業(yè)及其下游行業(yè)中供應(yīng)鏈系統(tǒng)也較好的實現(xiàn)了一體化。

與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟體相比，我國的4PL市場就更稚嫩了。雖然現(xiàn)在不少大型企業(yè)的管理者、物流企業(yè)的經(jīng)營者和相關(guān)的學(xué)者言必稱“第四方物流的跨越式大發(fā)展”，但若仔細(xì)考察我國的物流環(huán)境及其發(fā)展?fàn)顩r，就容易得出“這種急于求成的發(fā)展模式不切實際”的結(jié)論，拔苗助長式的發(fā)展只能適得其反，因為許多限制4PL發(fā)展的制約因素沒有得到很好的解決。

1.作為4PL健康發(fā)展基石的3PL在我國的發(fā)展就不盡如人意，很多大型制造業(yè)企業(yè)還存在著“大而全，小而全”的計劃經(jīng)濟思路，采用最傳統(tǒng)的自營方式的第一方物流來經(jīng)營，一些潛在的客戶企業(yè)甚至沒有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重大作用，他們懼怕利潤的喪失而不愿推動外包服務(wù)，也就根本談不上3PL和4PL服務(wù)。到目前為止，大約只有20％的物流服務(wù)是由獨立的3PL實現(xiàn)的。這種落伍的做法也限制了我國3PL和4PL的發(fā)展?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)的3PL提供商設(shè)施簡單、功能單一、效率低下，還處于非常原始的簡單倉庫保管和貨品運輸階段，許多企業(yè)即使有心尋找高質(zhì)量的3PL提供商也會失望而歸。低水平的3PL提供商等于剝奪了剛剛出現(xiàn)的4PL發(fā)展壯大的機會。

信息化基礎(chǔ)設(shè)施的落后限制了4PL的發(fā)展。4PL提供商的特征中很重要的一條就是擁有強大的信息技術(shù)功能，能全面設(shè)計、構(gòu)建、執(zhí)行以及管理信息流。換言之，有力的信息基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈中各成員信息的完全共享是4PL發(fā)展的信息化保證。4PL的從業(yè)者幾乎處于物流金字塔的頂峰（見上圖），肩負(fù)著對供應(yīng)鏈整體進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化乃至于重新設(shè)計的任務(wù)，這必須依賴于完善的公共物流信息平臺和輔信息基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能展開。雖然我國的信息化建設(shè)近些年來取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但距離4PL要求的供應(yīng)鏈成員信息平臺無縫銜接還有相當(dāng)?shù)木嚯x，使得4PL難于提出準(zhǔn)確高效的供應(yīng)鏈整體解決方案。

國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)本身缺乏快速、靈活的市場應(yīng)變能力延緩了4PL的進(jìn)步和成熟。4PL提供商追求的不僅僅是供應(yīng)鏈單個部分的優(yōu)化和效率提高，而是供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化和物流總成本的降低，這對供應(yīng)鏈中每個成員特別是居于核心地位的大型制造業(yè)企業(yè)本身的運行能力提出了更高的要求。JIT、MRP等體現(xiàn)了供應(yīng)鏈成員卓越運作和供應(yīng)鏈合作的企業(yè)運行模式是供應(yīng)鏈更高層次整合和一體化的有效保證。令人遺憾的是，在我國，絕大多數(shù)企業(yè)缺乏快速靈活的反應(yīng)機制，無論是在生產(chǎn)運營還是在對市場的反應(yīng)能力上。

信用制度的缺失使得供應(yīng)鏈中其他成員對4PL猶豫不決。如果要求4PL充分的發(fā)揮其作用，正如前文所講，必須具備在客戶公司內(nèi)部和跨公司制訂價值分配協(xié)議的特殊功能。這要求客戶企業(yè)和4PL提供商之間必須具備完全的、充分的信息共享和高度的相互信任關(guān)系，這在西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟體尚且困難，在我國企業(yè)信用意識薄弱、信用風(fēng)險巨大的環(huán)境下，實現(xiàn)的難度更大。一方面，很多企業(yè)對3PL比較陌生，對4PL更是一無所知，無所謂信任；另一方面，即使部分企業(yè)有心參與，面對不確定的信用風(fēng)險，也會思慮再三，斟酌而行的。

2.熟知物流系統(tǒng)運作和供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計的高中級人才奇缺也是4PL無法真正發(fā)展的重要原因。4PL在中國不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，舉步維艱也不足為奇了?；仡櫱靶┠甑木W(wǎng)絡(luò)--電子商務(wù)泡沫破滅所帶給人們的教訓(xùn)就是，僅靠新概念不能解決物流的瓶頸，只有實實在在的運作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國流通行業(yè)的變革。4PL無疑是供應(yīng)鏈發(fā)展的未來方向，但也是供應(yīng)鏈發(fā)展到更高階段（虛擬供應(yīng)鏈）的產(chǎn)物。從理論上來說，只有供應(yīng)鏈能力的廣度和深度發(fā)展到同步階段，處于供應(yīng)鏈中心地位的核心企業(yè)的著眼點不僅僅是卓越運作和供應(yīng)鏈的集成與合作，而是隨著電子商務(wù)時代的到來，放在了全新的供應(yīng)鏈運作模式（虛擬供應(yīng)鏈）上，4PL才能充分發(fā)揮其潛力，據(jù)測算，那時供應(yīng)鏈績效提高的比率甚至將達(dá)到25％～40％。（見下圖）在我國目前的狀況下，在3PL尚未發(fā)育成熟時，認(rèn)為會出現(xiàn)4PL跨越式普遍發(fā)展的想法是不切實際的，“騏驥一躍，不能十步”，4PL在中國的迅速發(fā)展還任重而道遠(yuǎn)。同時，我們必須明白，4PL的概念也不是什么萬靈丹，只有進(jìn)行有效的風(fēng)險管理（Risk Management），它才有可能成功，而且只是在某些特定特征的行業(yè)里，這些特征包括低行業(yè)集中度，低利潤，視物流為非核心競爭力的公司和有多個業(yè)務(wù)單位的企業(yè)。

三、 國內(nèi)4PL可能的模式

盡管4PL在中國的發(fā)展面臨著許多困難和阻力，但國內(nèi)的企業(yè)和政府在過去的幾年里并不是毫無作為，而在努力進(jìn)步。積極的現(xiàn)象顯示出，我國政府不僅通過投資傾斜大力上馬物流和運輸基本設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)國有企業(yè)調(diào)整計劃經(jīng)濟下“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念，而且政府自身不斷推進(jìn)效率和透明度的提高。同時已有不少企業(yè)正在突破原有的經(jīng)營模式，大膽的采取物流外包的策略，積極改變“大而全、小而全”的低效運作模式，重視成本控制，已經(jīng)邁出了可喜的步伐。所有這些都表明，供應(yīng)鏈管理在中國不是靜止在“水平低”、“不成熟”的層面上，而是呈現(xiàn)出朝向“水平高”、“更成熟”的階段過渡的特征，但這更多的只是表明我國物流市場和體系正走向成熟的分包和3PL市場。相對于4PL的高門檻，如前文所述，真正的4PL必須具備的4大特征，不得不說我國的物流市場上還未出現(xiàn)真正意義上的4PL提供商。

但物流市場走向成熟、供應(yīng)鏈運作向更高層次轉(zhuǎn)化的總趨勢并沒有改變，隨著4PL定義的廣為人知，各種客觀條件的改善，同時由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國在未來并不是沒有可能出現(xiàn)一些大型的獨立的第四方物流公司或其他可能的模式。這主要指盡管在全國范圍內(nèi)平均來看，4PL大規(guī)模發(fā)展的條件還不具備，但考慮到中國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性和區(qū)域性特點，某些地區(qū)有4PL的萌芽出現(xiàn)也是正常的。

一般來說，4PL提供商最經(jīng)常出現(xiàn)的形式是一個獨立的的管理公司，其作用是從最初的為一些客戶提供服務(wù)到后來的為同一或相關(guān)行業(yè)的一些其他客戶提供物流服務(wù)。它的組織包括主要的客戶和至少一個其他的成員。它們本身并不具備3PL所擁有的諸如倉庫，運輸車隊，藍(lán)領(lǐng)工人等設(shè)施，而是3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。在我國某些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的經(jīng)濟區(qū)中，似乎出現(xiàn)了這種4PL模式的雛形，一些專業(yè)化的物流咨詢公司為需要專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)量身訂做符合行業(yè)實際的物流解決方案，并結(jié)合本身的核心優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套物流咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。我國部分制藥企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)化，如廣藥物流配送中心改造就是典型的例子。我國的制藥工業(yè)原先是由很多小規(guī)模的制造商組成，每一家都有其獨立的配送網(wǎng)絡(luò)，這是嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和浪費。從節(jié)約成本的角度看，一些制造商的配送作業(yè)完全可以被合并的。事實上，已有在京滬港等地的著名物流咨詢公司，以幾家大型的制藥企業(yè)為主要客戶，形成合營形式，提供專業(yè)化的物流咨詢服務(wù)，用以改進(jìn)它們的配送系統(tǒng)，希望最終能形成一家大型的3PL提供商實施配送、倉儲等一系列物流服務(wù)，一家物流（供應(yīng)鏈）咨詢公司復(fù)雜管理的物流作業(yè)。據(jù)預(yù)測，這種4PL安排可以每年至少節(jié)約28％的成本，這種節(jié)約來自于兩個方面的因素，合并了主要客戶的貨運作業(yè)；從作業(yè)增長的規(guī)模和最佳實踐的流程實施中取得了更高的效率。這些物流咨詢公司雖然還不能被稱為真正意義上的完全4PL，但已經(jīng)具備了成熟4PL的某些重要特征。

目前，在我國的物流市場上，也出現(xiàn)了大型獨立的3PL提供商傾向于提供某些屬于4PL服務(wù)范疇服務(wù)的趨勢。傳統(tǒng)的3PL提供商無法從總體供應(yīng)鏈的角度優(yōu)化整體運行，只能是從局部出發(fā)，提供促使物流系統(tǒng)某個方面的效率提高的服務(wù)，因此是低增值的服務(wù)。要追求高增值、高利潤的服務(wù)，具備某些4PL的功能是必須的，某些先進(jìn)的3PL借助于內(nèi)部的積累和外部的投資或貸款正在努力做到這一點?，F(xiàn)在的趨勢是從大型3PL提供商內(nèi)部蘊育出更高級的4PL提供商，由4PL和3PL共同開發(fā)市場，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項目管理的專業(yè)能力。4PL在3PL提供商內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的南方地區(qū)，也出現(xiàn)了這樣新型的帶有4PL特征的3PL提供商。例如，廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資興建的廣州鼎勝物流公司是目前我國現(xiàn)代物流功能比較齊全，且能提供4PL服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)之一，深圳市的新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司也朝4PL方向發(fā)展，并提供4PL的服務(wù)等。

作為4PL存在的另一種模式――行業(yè)創(chuàng)新者模型在我國也有其產(chǎn)生和成長的土壤。在這種模式中，4PL為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，4PL將3PL加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。結(jié)合國情來說，外來的獨立的4PL提供商能做到這一點是非常困難的，但如果作為整條供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，由于其在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的中心地位，由它組建的4PL提供商對上游供應(yīng)商集群和下游客戶集群進(jìn)行整合和再設(shè)計，從而優(yōu)化整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并由3PL（很大程度也為核心企業(yè)所擁有）負(fù)責(zé)實現(xiàn)是完全可能的，也是合理的。這實際是一種物流內(nèi)包傾向，也是有優(yōu)勢的。如果該企業(yè)全部內(nèi)部化地執(zhí)行物流作業(yè)，就能夠在組織內(nèi)部保持和開發(fā)它的物流技能，保持對客戶服務(wù)水平和物流成本的控制能力，以及保持它與客戶之間的重要的接口。它類似于大型獨立的3PL組織中蘊育4PL，并共同合作的方式，區(qū)別在于3PL組織并非獨立，而是依附于核心企業(yè)。我國的某些特大型企業(yè)就有這樣本企業(yè)組建的4PL和3PL，它們認(rèn)識到物流也是企業(yè)在競爭中立于不敗之地的核心競爭力，能創(chuàng)造出巨大的價值，不應(yīng)隨便放棄。海爾物流就是一個典型的例子，海爾人清楚地認(rèn)識到，21世紀(jì)的競爭將不是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。不可否認(rèn)的是，也有些特殊原因造成我國的特大型企業(yè)如海爾自己組織物流運行，如不利方面是因為我國的第三方物流尚未成熟，海爾對物流服務(wù)的要求沒有公司能完成等；有利方面是海爾的品牌效應(yīng)使其對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的組織難度較低等。但無論如何，海爾物流至今為止做的相當(dāng)不錯，其對整體供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計的能力也令人稱道。

篇4

[關(guān)鍵詞] 快遞 標(biāo)準(zhǔn)化管理 現(xiàn)狀及策略

物流快遞業(yè)在運輸業(yè)中不可低估的地位，早在1993年，全球十大運輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，經(jīng)過近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達(dá)國家的地位更加穩(wěn)固，不僅如此，發(fā)達(dá)國家為了提速快遞運作效率，都積極致力于建立現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)。

我國快遞業(yè)發(fā)展尚屬起步階段，快遞業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作更是相對落后于快遞業(yè)，影響了我國快遞一體化和電子商務(wù)的發(fā)展，不利于我國快遞系統(tǒng)之間以及與國際快遞系統(tǒng)之間的兼容。

一、我國快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)狀

1.什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝、以及物流信息處理等物流活動制定、、實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。標(biāo)準(zhǔn)化可以加速流通速度，保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，極大提高物流作業(yè)效率和管理效率及經(jīng)濟效益。標(biāo)準(zhǔn)化不僅是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，我國物流企業(yè)大多處于起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括物流軟件、硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)主要是指物流運作過程中相關(guān)機具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個作業(yè)流程到另一個作業(yè)流程銜接的標(biāo)準(zhǔn)，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程等。

2.我國快遞企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)狀分析

根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范和快遞業(yè)務(wù)的需要，快遞的標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化：在統(tǒng)一的品牌下設(shè)置組織機構(gòu)，包括機構(gòu)名稱、崗位編制、職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)的標(biāo)識、著裝的統(tǒng)一等，還有規(guī)范的目標(biāo)管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財務(wù)管理等企業(yè)制度。②物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化：包括有關(guān)快遞專業(yè)物流術(shù)語、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計量單位、客戶服務(wù)合同、物流單據(jù)、標(biāo)簽、業(yè)務(wù)流程、行為規(guī)范等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。③物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化:包括物流中心、配送中心設(shè)立原則、選址、規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化，車輛尺寸、載重量、車廂標(biāo)識、包裝、運載容器、裝卸搬運工具等的標(biāo)準(zhǔn)化。④物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化：客戶編碼、貨品編碼、容器編碼、儲位編碼、訂單編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，物流信息系統(tǒng)文件格式、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化等。

目前，我國快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作主要圍繞和體現(xiàn)在在快遞操作流程相關(guān)的方方面面。一般來說，快遞各個站點及集散中心的流程操作按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，即SOP(標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程)。SOP，英文意思是“STANDARD ORPERRATIONPROCESS”，可以理解為標(biāo)準(zhǔn)操作程序，也可以稱為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程。我查了很多資料，只查到了中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會對“工作程序標(biāo)準(zhǔn)”下的定義。中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會對“工作程序標(biāo)準(zhǔn)”下的定義是“對生產(chǎn)和業(yè)務(wù)工作的先后順序、內(nèi)容和要達(dá)到的要求所作的規(guī)定稱為工作程序標(biāo)準(zhǔn)。工作程序標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)的一種，其目的是使各項工作條理化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，以求得最佳工作秩序、工作質(zhì)量和工作效率?！薄皹?biāo)準(zhǔn)操作程序”這個概念強調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)的程序，而中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會對“工作程序標(biāo)準(zhǔn)”的定義更強調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。因此，我們可以把SOP定義為“達(dá)到了工作程序標(biāo)準(zhǔn)要求的程序或流程。”

我國一些快遞企業(yè)通過了SOP，它的整個操作流程如調(diào)度、取件、站操作、集散操作、派送等各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)制定了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，快遞操作的工作人員如客服人員、調(diào)度、遞送員等也都規(guī)定了統(tǒng)一的操作規(guī)范和作業(yè)要求，不僅如此，許多快遞企業(yè)在郵政編碼的正確書寫、快遞服務(wù)人員的著裝、操作區(qū)域的安置、安全監(jiān)視系統(tǒng)、派送車輛的標(biāo)志、檢修維護(hù)、取件派送的管理要求、遞送員出車、取件、理貨、交接、信息的發(fā)送及接收、分揀、裝袋等涉及到快件流轉(zhuǎn)的方方面面都制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定，為企業(yè)進(jìn)行有效地管理奠定了良好的基礎(chǔ)。

操作標(biāo)準(zhǔn)的制定，微觀上使公司運作更加規(guī)范，提高了工作效率，保障了貨物、人員及車輛的安全性，使公司以統(tǒng)一形象、標(biāo)識和服務(wù)規(guī)范面對客戶，提高了企業(yè)在客戶心目中的地位。宏觀上起到了提高了技術(shù)創(chuàng)新能力、開拓了市場、提高企業(yè)的管理水平，有利于企業(yè)的規(guī)模效益等作用。

標(biāo)準(zhǔn)的制定不一定代表標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的到位。在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中，企業(yè)中存在草草行事，走形式，不照章辦事的現(xiàn)象，沒有起到實質(zhì)作用，經(jīng)常發(fā)生不按標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象，致使快件丟失、延誤經(jīng)常發(fā)生，為公司造成了極大的損失，影響了企業(yè)的形象。究其原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)企業(yè)管理者和員工存在物流標(biāo)準(zhǔn)化意識、質(zhì)量意識淡薄現(xiàn)象，有了標(biāo)準(zhǔn)也不認(rèn)真執(zhí)行，對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施不能進(jìn)行有效地監(jiān)督，有“人治”而非“法治”現(xiàn)象。實際上，標(biāo)準(zhǔn)的知識應(yīng)該當(dāng)成企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工的必修課，在思想上樹立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是企業(yè)的法規(guī)，必須嚴(yán)格自覺遵守。企業(yè)管理者更應(yīng)該是物流標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)行和支持者，只有增強全員物流標(biāo)準(zhǔn)化意識，才能確保企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)秩序，才能使企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理思想和制度宣傳貫徹不夠，致使部分管理人員和職工對標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作用認(rèn)識不夠。管理人員對物流標(biāo)準(zhǔn)化作用和相關(guān)知識了解不夠，甚至不知道物流標(biāo)準(zhǔn)化到底是干什么的，對物流標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)識上不去，甚至錯誤地認(rèn)為物流標(biāo)準(zhǔn)化會約束企業(yè)的發(fā)展，直接導(dǎo)致企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)難以得到提高。相對來說，快遞企業(yè)一線從業(yè)人員素質(zhì)較低，而他們直接面對的就是顧客和操作的貨物，如果他們對物流標(biāo)準(zhǔn)化作用缺乏認(rèn)識和相關(guān)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，直接影響的就是顧客滿意水平和貨物操作質(zhì)量的降低。

(3)標(biāo)準(zhǔn)實施組織執(zhí)行不力，過程中監(jiān)督管理不夠。標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)并不是把相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化制定好了就完事大吉了，標(biāo)準(zhǔn)化的組織執(zhí)行和監(jiān)督反饋更是一個重要的過程，否則一系列的條文和標(biāo)準(zhǔn)也只能是一紙空文，絲毫起不到它應(yīng)該有的作用。

二、我國快遞企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)化策略

1.轉(zhuǎn)變觀念，找準(zhǔn)定位

所謂改變觀念，就是提高大家對物流標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識，不要以為標(biāo)準(zhǔn)化管理就是標(biāo)準(zhǔn)化管理部門的事，事實上就是一項全員參與的工作，標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂要靠標(biāo)準(zhǔn)化專職人員和各專業(yè)部門共同完成，靠廣大職工共同遵守。同時，強化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工的法制觀念，把企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作當(dāng)成法律的要求，把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作當(dāng)做企業(yè)完成發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和提高企業(yè)核心競爭力的重要保證，從而使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)從支持轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極推動；同時，引導(dǎo)員工理解，學(xué)習(xí)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的目的，是為了提高個人的知識和技能，提高員工工作效率和工作質(zhì)量，從而使員工由被動執(zhí)行轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訁⑴c。

所謂找準(zhǔn)定位，是指企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理部門明確自己的職責(zé)就是建立、健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅包括一定時期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，還包括待定、修訂的超前性發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，是企業(yè)的法律、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各項話動。它不僅為開展標(biāo)準(zhǔn)化工作指明了方向，也為各級人員使用標(biāo)準(zhǔn)化提供了方便?？梢哉f，一個不斷完善的標(biāo)準(zhǔn)體系是一個企業(yè)管理水平不斷提高的佐證。

2.建立健全物流標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，加強管理制度的貫徹實施

加大物流標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)宣傳和培訓(xùn)，根據(jù)企業(yè)需求，建立結(jié)構(gòu)合理、層次分明、重點突出的企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系：建立企業(yè)合理的標(biāo)準(zhǔn)化組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)管理要求，制定適度的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)全面審核標(biāo)準(zhǔn)的全局性和協(xié)調(diào)性，克服就事論事的現(xiàn)象；采取合適的策略保證標(biāo)準(zhǔn)的有效實施，突出標(biāo)準(zhǔn)實施的監(jiān)督管理。任何管理制度不管優(yōu)劣，只有全面實施才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用和功能，才能實現(xiàn)管理制度的持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新。一個標(biāo)準(zhǔn)制定出來，如果僅僅寫在紙上、掛在墻上、喊在嘴上，而落實不到行動上，都只能是一紙空文，是不會發(fā)生任何作用的。因此，只有通過貫徹實施，在實踐中加以運用，它的作用和效果才能顯現(xiàn)出來。

3.加強物流標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督工作

物流標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督工作執(zhí)行好壞，直接影響到操作質(zhì)量監(jiān)督工作的開展。企業(yè)在整個工作流程中，只有及時配備了標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)行全過程的監(jiān)督，才能確保操作貨物的流轉(zhuǎn)質(zhì)量。通過監(jiān)督，一方面可以及時處罰違反標(biāo)準(zhǔn)的行為，另一方面可迅速反饋標(biāo)準(zhǔn)本身的缺陷和不足之處，從而采取有效措施。如果在標(biāo)準(zhǔn)實施過程中，放任自流，不去監(jiān)督檢查，標(biāo)準(zhǔn)的貫徹就可能走樣和流于形式，即使有較高的質(zhì)量和較高水平的標(biāo)準(zhǔn)，也不會完全產(chǎn)生理想的效果。因此，只有對標(biāo)準(zhǔn)實施嚴(yán)格的監(jiān)督，才能保證標(biāo)準(zhǔn)化工作的順利實施。

所以，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，以一系列制度加強物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的貫徹實施，并對標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)行嚴(yán)格的全過程的監(jiān)督，才能保證企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作進(jìn)一步提升。

總之，我國的快遞企業(yè)必須加大標(biāo)準(zhǔn)化工作的宣傳力度，增強快遞從業(yè)務(wù)人員物流標(biāo)準(zhǔn)化意識，以有力措施保證標(biāo)準(zhǔn)化組織執(zhí)行和過程監(jiān)督，只有這樣，我國快遞企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)才能真正發(fā)揮其規(guī)范企業(yè)流程、降低企業(yè)運行成本，實現(xiàn)規(guī)模效益的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]茹宜紅:《物流學(xué)》鐵道出版社2003．4

篇5

【關(guān)鍵詞】 河南 物流金融 制約因素 策略

在中部崛起的背景下，河南是目標(biāo)省份之一。河南是著名的糧食大省，憑借其優(yōu)越的地理環(huán)境，也成為著名的物流中心。河南的物流業(yè)發(fā)展迅猛，是國際物流產(chǎn)業(yè)運行的要塞，主導(dǎo)著我國物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)展物流金融是當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。物流的發(fā)展，帶動了經(jīng)濟、交通和信息化的全面發(fā)展。我們對河南發(fā)展物流經(jīng)濟的優(yōu)勢進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納總結(jié)。

一、河南發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

1、優(yōu)越的交通條件

在我國，河南省地處優(yōu)越的交通要道，交通便利，四通八達(dá)，有利于發(fā)展物流經(jīng)濟。河南鄭州是多條鐵路線的交叉口，擁有得天獨厚的交通運輸條件，有利于國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。河南省可通過鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸來發(fā)展其物流金融，多種運輸方式齊頭并進(jìn)，充分利用好地理優(yōu)勢和優(yōu)厚的交通條件，是發(fā)展物流經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)。

2、經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

在中部崛起的大背景下，河南作為目標(biāo)省份經(jīng)濟帶到了快速的發(fā)展，資料顯示，2010年國民生產(chǎn)總值（GDP）的增長幅度中，和中部崛起的其他五個省份相比，河南的國民生產(chǎn)總值同比上年增長了16.8%，在六個省份的國民生產(chǎn)總值增長幅度最為明顯（如表1所示）。經(jīng)濟得到了明顯的增長，為物流經(jīng)濟的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，為物流業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展創(chuàng)造了先決條件。河南省可以利用經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢來輔助物流行業(yè)，物流行業(yè)又可帶動經(jīng)濟和信息化的發(fā)展，二者相輔相成。

3、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

河南作為中華文明的發(fā)源地，文化與歷史也得到了迅速的傳承與發(fā)揚。由于河南的悠久歷史，來自世界各地的又可紛紛來河南參觀游覽，欣賞中國的傳統(tǒng)文化，了解中國歷史的發(fā)展進(jìn)程，尤其是像洛陽、開封等具有歷史意義的古典名城。促進(jìn)了河南文化旅游與歷史文明的發(fā)展。既傳播了中國文化，也帶動了旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)積累了寶貴財富。

二、河南國際物流中心發(fā)展物流金融存在問題

自2004年總理提出了“中部崛起計劃”之后，河南的經(jīng)濟得到了明顯的發(fā)展，為發(fā)展物流經(jīng)濟奠定了經(jīng)濟基礎(chǔ)。河南憑借著自身的優(yōu)良條件發(fā)展物流金融，交通便利，經(jīng)濟發(fā)展迅猛，文化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)豐富等都是發(fā)展物流經(jīng)濟的前提條件。但是，現(xiàn)在河南國際物流中心要發(fā)展物流金融還存在著其它的問題。

1、物流企業(yè)業(yè)務(wù)過于單一

2010年河南國際物流中心對中部地區(qū)進(jìn)行了調(diào)查，在中部地區(qū)從事物流運輸、倉儲、庫存管理企業(yè)的比重分別占全國的83.7%、68.2%和55.3%；從事國際物流、物流金融和物流地產(chǎn)的企業(yè)占全國的13.1%、5.3%和4.1%（如表2所示）。從調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得知，中部地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，注重中途運輸和倉庫儲備方面的發(fā)展，占據(jù)了我國物流業(yè)相當(dāng)大的比重。而在物流金融方面的比重過低，在國際物流方面發(fā)展的不是很好，由此可看出，中部物流企業(yè)從事的物流業(yè)務(wù)存在一定的單一性，內(nèi)容單一，不能將業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，制約了物流經(jīng)濟的發(fā)展。從表2中可以得出，在中部崛起的大背景下，河南等中部地區(qū)存在著運輸業(yè)務(wù)的嚴(yán)重分布不均，旨在發(fā)展物流運輸業(yè)，而忽略了國際物流金融方面的發(fā)展，二者存在巨大差異。國際物流、物流金融和物流地產(chǎn)總體只占據(jù)了全國比重的22.5%，而物流運輸這一項就占據(jù)了全國的83.7%。數(shù)字上的巨大差距體現(xiàn)了中部地區(qū)發(fā)展國際物流金融存在一定的障礙。

2、地理位置制約國際物流金融的發(fā)展

對于我國來說，河南地處交通要道，交通便利，適合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。河南地區(qū)的地理位置也是具有雙面性的。但是就國際而言，從表2中不難得出，地理位置對于發(fā)展國際業(yè)務(wù)存在一定的制約性。河南地區(qū)屬于中部地區(qū)，地理位置處于中國的中心地段，不利于與外國進(jìn)行貿(mào)易往來，受海陸運輸?shù)墓餐绊?。沿海城市是發(fā)展國際業(yè)務(wù)最好的選擇，有利于國際運輸業(yè)的發(fā)展，而且國外發(fā)展貿(mào)易一般會選擇靠近海洋的城市和地區(qū)，憑借優(yōu)越的地理位置，有利于貿(mào)易的進(jìn)行，加快經(jīng)濟的發(fā)展。例如，澳大利亞要從中國進(jìn)口貨物，首先考慮的就是中國的各個沿海城市進(jìn)行物流派送，而不是中部城市，既能夠減少運費，又能夠節(jié)約時間，一舉兩得。沿海地區(qū)的國際貿(mào)易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)陸地區(qū)，尤其是中部地區(qū)，因此，地理位置的制約就成了發(fā)展國際金融的障礙。

3、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

目前，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為河南省經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但是，物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，存在著諸多問題?，F(xiàn)如今的物流產(chǎn)業(yè)中大型的物流運輸產(chǎn)業(yè)占少數(shù)，大多都是零散的小型的物流公司，存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，使得物流的發(fā)展沒有一定的競爭力，物流產(chǎn)業(yè)停滯不前?，F(xiàn)在常見的小型物流公司，例如在淘寶網(wǎng)上購物，物流的運輸時間有的可以達(dá)到7-8天，可見物流公司的效率較低，更不要說進(jìn)行國際物流運輸，其中不乏是由于交通工具、物流設(shè)施等的不健全，嚴(yán)重制約了物流金融的發(fā)展。

4、缺乏專業(yè)的物流人才

在物流產(chǎn)業(yè)運行的過程中，專業(yè)的物流人才也是發(fā)展物流金融的關(guān)鍵?，F(xiàn)在我國的物流產(chǎn)業(yè)始終采取傳統(tǒng)的物流運輸方法，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面沒有進(jìn)行技術(shù)革新和發(fā)展，缺乏專業(yè)的物流人才推動物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、促進(jìn)國際物流中心發(fā)展物流金融的有效策略

1、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在中部崛起的大背景下，發(fā)展物流金融，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)條件。河南的政府機構(gòu)和企業(yè)要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對零散的小型物流公司進(jìn)行改善和提升，加強物流公司的交通設(shè)備的安全性和耐用性，擴大物流公司的土地面積來進(jìn)行公司擴建和發(fā)展，提高物流土地的使用率，對閑置的土地進(jìn)行合理的分配，充實物流公司各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

2、雇用專業(yè)的物流人才

雇傭?qū)I(yè)的物流人才，推動物流產(chǎn)業(yè)的革新。招賢納士，通過專業(yè)的物流人才運用專業(yè)的物流技能對物流產(chǎn)業(yè)起到推波助瀾的作用，提出具有創(chuàng)新性和建設(shè)性的意見和想法。隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，一代比一代的思維更多樣、更活躍，有著獨一無二的思維方式和方法，人才輩出，使得社會在不斷的革新。物流產(chǎn)業(yè)也是一樣的，招納專業(yè)的物流人才，能將最新的流行趨勢與物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)物流發(fā)展的現(xiàn)代化。近幾年來，國際貿(mào)易發(fā)展的越來越迅速，將國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行接軌，達(dá)到發(fā)展國際之間物流金融的目標(biāo)。專業(yè)的物流人才可將國內(nèi)與國際物流的狀況向結(jié)合，提出發(fā)展國際物流金融的創(chuàng)新性觀點。

3、實現(xiàn)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)多樣化

當(dāng)前，企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的單一性制約著河南物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實現(xiàn)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的多樣化，有利于物流產(chǎn)業(yè)的融合和發(fā)展，將具有聯(lián)系性的業(yè)務(wù)進(jìn)行捆綁式的連接，有利于各個產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。例如當(dāng)前的外貿(mào)公司眾多，可以尋找進(jìn)行國際貿(mào)易類公司進(jìn)行合作，包括運輸、裝卸、庫管、國際物流和物流金融等一系列的業(yè)務(wù)。企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)多樣化，加強了業(yè)務(wù)的推廣和傳播，有利于物流經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流金融的蓬勃發(fā)展，實現(xiàn)物流經(jīng)濟的全面發(fā)展。

4、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)信息化

在當(dāng)前中部大崛起的前提下，河南的經(jīng)濟已經(jīng)得到了迅速的發(fā)展，隨著全面信息化時代的來臨，可將物流、經(jīng)濟與信息化進(jìn)行強強聯(lián)合，實現(xiàn)物流信息化，有利于刺激國家物流金融的全面發(fā)展。物流信息化擺脫了傳統(tǒng)的速度和效率問題，可通過物流信息網(wǎng)站或者手機搜索附近的物流公司，一個電話，物流公司會以最快的速度上門為您服務(wù)，您的快件被取走后，自己可以進(jìn)行網(wǎng)上物流信息反饋，了解自己的快件所到達(dá)的位置，以?？旒陌踩?。具備信息化的物流產(chǎn)業(yè)，既縮短了時間，又提高了效率，有利于物流信息化的推廣與發(fā)展。

四、結(jié)語

在中部崛起的大背景下，河南省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有聲有色，在發(fā)展物流經(jīng)濟方面擁有者獨特的條件和優(yōu)勢，雖然在發(fā)展國際物流金融方面還存在一定的制約性，隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷完善，相信在不久的將來物流金融的發(fā)展會取得優(yōu)異的成績。加快物理發(fā)展的步伐，帶動經(jīng)濟和信息化的發(fā)展與進(jìn)步，提高我國在國際中的影響力，實現(xiàn)我國的全面發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張席凌：關(guān)于我國發(fā)展綠色物流的探討[A].中部崛起與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)――第二屆中部商業(yè)經(jīng)濟論壇論文集[C].2012（14）.

篇6

有人說這只是一場環(huán)保戰(zhàn)，像一陣風(fēng)總會過去，贏了這場戰(zhàn)爭的將分享賣方市場的戰(zhàn)果，而輸了的將會被置于死地。然而事實卻是，如果非要說這是一場戰(zhàn)役的話，這場戰(zhàn)爭將沒有終結(jié)之日，它看起來有些殘酷，卻被迫讓農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)主動承擔(dān)起環(huán)境保護(hù)意識和責(zé)任。

盡管問題多多，環(huán)保政策卻是越來越嚴(yán)，國務(wù)院于2016年11月24日印發(fā)“十三五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，對農(nóng)藥行業(yè)做了明確規(guī)劃，一是強化環(huán)境硬約束推動淘汰落后和過剩產(chǎn)能，依據(jù)區(qū)域資源環(huán)境承載能力，確定各地區(qū)農(nóng)藥行業(yè)規(guī)模限值；二是推動循環(huán)發(fā)展，在2020年現(xiàn)農(nóng)藥零增長；三是實施重點行業(yè)企業(yè)達(dá)標(biāo)排放限期改造，農(nóng)藥被列為需要推進(jìn)達(dá)標(biāo)排放改造的重點行業(yè)之一。四是打好農(nóng)業(yè)面源污染治理攻堅戰(zhàn)，研究建立農(nóng)藥使用環(huán)境影響后評價制度，制定農(nóng)藥包裝廢棄物回收處理辦法。

正值年末，企業(yè)如何做明年的計劃？抑或未來三年、五年或十年的規(guī)劃？為此，中國農(nóng)藥工業(yè)協(xié)會（以下簡稱協(xié)會）與20余家領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)溝通和交流，深入了解了企業(yè)在環(huán)保方面的問題、困難和急需解決的問題，我們收集到的題目大部分都是農(nóng)藥企業(yè)的共性問題，比如說，成分復(fù)雜的廢氣如何安全、達(dá)標(biāo)處理？高鹽廢水如何實現(xiàn)真正的零排放？ 生化污泥的處理等等。對這類問題，協(xié)會將邀請國內(nèi)資深專家來一一解析。同時，協(xié)會也請教和邀請了環(huán)保部的領(lǐng)導(dǎo)專家，希望能夠具體指導(dǎo)企業(yè)怎么做的的問題。比如我國土壤地下水立法現(xiàn)狀及對農(nóng)藥企業(yè)的影響？排污許可管理暫行條例具體實施要求？環(huán)境保護(hù)稅法對排污企業(yè)的影響等。除此，會期還統(tǒng)一組織參觀三廢處理較好的農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)。

解決迷茫的最好辦法就是溝通、交流和學(xué)習(xí)，或許我們不能解決您所有的問題，但至少，我們樹立了信心，提供了解決辦法。請相信，我們對此付出了十分的真誠和責(zé)任，第五屆全國農(nóng)藥行業(yè)環(huán)保技術(shù)交流會，2017年4月12至13日在江蘇揚州召開，歡迎您的到來！

會議概況：

規(guī)模：300人（預(yù)估數(shù)）

參會對象：農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)高管、環(huán)保負(fù)責(zé)人及相關(guān)人士；環(huán)保技術(shù)以及設(shè)備公司；環(huán)保委托服務(wù)提供商等

時間：2017.4.12-13日（11日為報到日）

地點：江蘇長青國際大酒店

主辦單位：中國農(nóng)藥工業(yè)協(xié)會

會務(wù)和廣告咨詢：

電話： 汪蘇美 010-84885106 13811997338

范東升 010-84885920 13683183823

篇7

[關(guān)鍵詞] 物流成本； 出口商品； 競爭力

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 058

[中圖分類號] F752 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0103- 01

中國在保持經(jīng)濟高速增長的同時，出口貿(mào)易獲得了前所未有的發(fā)展。最近幾年，中國出口年均增長29.6%，進(jìn)口年均增長24%。然而 ，受到多種因素變化所帶來的沖擊，如人民幣不斷升值、“用工荒”造成的勞動力價格上漲、國際原材料價格攀升及國家政策調(diào)控等， 我國出口產(chǎn)品成本逐步提高，競爭優(yōu)勢減弱，出口企業(yè)面臨極大的挑戰(zhàn)，如何保持和提高出口產(chǎn)品競爭力已成為迫在眉睫的問題。

1 物流成本對出口商品競爭力的影響

在對我國出口產(chǎn)品競爭力的分析中，物流成本的影響與作用是一個常被忽略的問題。物流成本是產(chǎn)品總成本的重要構(gòu)成部分，與企業(yè)、行業(yè)及整個宏觀經(jīng)濟運行效率密切相關(guān)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流成本一直偏高。降低物流成本對出口商品競爭力的影響如下：

（1） 降低物流成本可以降低出口商品價格。物流成本一般是指在貨物自生產(chǎn)到銷售的整個過程中所需耗費的物流成本的總和。由于對外貿(mào)易的物流時間、距離都較長，所以物流成本成為對外貿(mào)易的重要成本之一。目前靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。物流成本下降空間較大，降低產(chǎn)品的物流成本是降低產(chǎn)品價格的一個有效且重要的途徑。

（2） 降低物流成本可以促進(jìn)國家對外貿(mào)易。國際物流和國際貿(mào)易幾乎可視為同時產(chǎn)生的，國際物流從誕生開始到今天的完善和成熟，離不開國際貿(mào)易的作用，但是國際物流的不斷完善也從一個側(cè)面促進(jìn)國際貿(mào)易。當(dāng)更加高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)建立起來后，跨國公司的全球性貿(mào)易也達(dá)到了極致。

（3） 降低物流成本可以提高出口商品競爭力。對外貿(mào)易的競爭形勢日趨嚴(yán)峻，這時產(chǎn)品競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化成為成本的競爭。國際貿(mào)易中物流成本是所有跨國企業(yè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)，因為他們降低成本的手段之一就是實現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運輸成本統(tǒng)一核算。這將成為國際貿(mào)易的發(fā)展方向，這種尋求高效率的物流途徑是對外貿(mào)易發(fā)展、盈利必須采取的手段。所以高效的國際物流網(wǎng)絡(luò)是保證對外貿(mào)易發(fā)展的一個重要支點。

2 降低國際物流成本的主要途徑

對國際貿(mào)易企業(yè)來說，由于實際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：

（1） 通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。合理選擇和布局國內(nèi)外的物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，改進(jìn)運輸路線，減少相向、迂回運輸。綜合考慮國內(nèi)物流運輸，在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

（2） 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)是減少物流成本的根本措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)，充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進(jìn)出口貿(mào)易額。

（3） 改善物流管理，加強經(jīng)濟核算，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用物流信息系統(tǒng)不僅可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速進(jìn)行，還可以通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（4） 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

我國物流業(yè)還處于剛剛起步階段，水平較低，現(xiàn)已成為制約我國經(jīng)濟快速發(fā)展的一個重要因素。在物流逐漸被重視的今天，改進(jìn)物流管理方法，降低物流成本在產(chǎn)品價格中的比重對出口企業(yè)來說顯得尤為重要。重視物流成本對出口商品競爭力的影響，采取有效措施降低物流成本，不僅可以大大提高國民經(jīng)濟的總體運行水平，還將使我國出口商品在國際競爭中提升一個層次。

注：本文為萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院與萊蕪輕紡進(jìn)出口有限公司合作的橫向課題《萊蕪輕紡產(chǎn)品進(jìn)出口物流成本分析與控制》的結(jié)題成果。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 鄧敏. 國際貿(mào)易實務(wù)與融資[M]. 成都：西南財經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

[2] 林青. 國際物流對國際貿(mào)易的促進(jìn)機制研究——基于貿(mào)易成本的視角[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（9）.

[3] 楊長春. 論國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系[J]. 國際貿(mào)易，2007（10）.

[4] 楊長春. 我國對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究[J]. 國際商務(wù)：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)報，2008（1）.

篇8

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

一、我國國際貿(mào)易物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟全球化的不斷加深，我國國際貿(mào)易發(fā)展飛速，在2013年國際貿(mào)易總額就已經(jīng)超過美國位居世界第一，奠定了我國貿(mào)易大國的地位，但是我國的國際物流業(yè)卻處于相對較低的水平，不能與國際貿(mào)易的飛速發(fā)展相配合，許多企業(yè)在進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運輸時，選用的都是大型的物流跨國公司，例如Mearsk，MSC，這樣不僅會有一部分利潤被國外公司賺取，而且會提高我國的經(jīng)營成本。

發(fā)達(dá)國家都非常重視現(xiàn)代物流的發(fā)展，把現(xiàn)代物流稱為第三利潤源，而且國外大型物流跨國公司有著先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，讓他們在國際貨物運輸行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。下圖是我國十年以來的貨物周轉(zhuǎn)量和遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量，可以很清楚的反映出我國的現(xiàn)代物流業(yè)在飛速發(fā)展，但是遠(yuǎn)洋運輸卻沒有發(fā)展起來。因此促進(jìn)我國國際物流的發(fā)展，提高國際物流競爭力，讓國際物流成為國際貿(mào)易的助推器是非常有必要的。

二、我國國際貿(mào)易物流存在的問題

我國國際貿(mào)易物流的起步晚，和世界發(fā)達(dá)國家相比管理經(jīng)驗不足，規(guī)模上也有著很大的差距，這樣不利于和國外大公司競爭，無法更好的促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。因此找出我國國際貿(mào)易物流存在的問題是很有必要的。其問題主要表現(xiàn)為以下幾點：

（一）企業(yè)的規(guī)模較小

我國國際貿(mào)易物流公司近幾年的發(fā)展非常迅速，但由于我國物流行業(yè)和國外相比發(fā)展起點低，發(fā)展時間短，這就造成我國物流行業(yè)基礎(chǔ)差，功能不齊全的現(xiàn)狀。另外我國僅有中國遠(yuǎn)洋、中國海洋等幾家企業(yè)規(guī)模較大而其他的大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，功能比較單一，競爭力差無法滿足出口商的要求，因此許多中國出口商寧愿加大成本選擇大型跨國物流公司也不選擇我國小型物流企業(yè)。這樣就造成惡性循環(huán)，更好的促進(jìn)了國外企業(yè)的發(fā)展，加大國內(nèi)企業(yè)的競爭壓力，讓我國國際貿(mào)易物流的發(fā)展非常困難。

（二）國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏管理經(jīng)驗和管理人才

我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展時間短，缺乏這方面的管理經(jīng)驗，而專業(yè)性的人才也相對匱乏，尤其是技術(shù)人員以及高級管理人才的缺口無法彌補。這樣就導(dǎo)致我國物流企業(yè)的服務(wù)水平較低，不能滿足我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。策劃人員的缺乏讓我國的物流網(wǎng)覆蓋面不全，這就使我國國際貿(mào)易物流企業(yè)存在運力不足的問題，無法滿足客戶的要求。

（三）國家政策的缺乏和法律的不完善

首先我國在國際物流方面的政策支持比較缺乏，許多發(fā)達(dá)國家的政府如美國、日本等都對國際物流行業(yè)的發(fā)展修建基礎(chǔ)設(shè)施頒布法律。而我國的一些港口車站的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這就為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了一定的困難。其次，我國有關(guān)法律不夠健全，出現(xiàn)紛爭時只能依靠一些不具備法律效力的《法規(guī)》，無法有效管理我國物流企業(yè)，也無法為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供有效的法律幫助和依靠，這就嚴(yán)重阻礙了我國中小型物流企業(yè)的擴大化。

（四）缺乏與國際大型企業(yè)的合作

國際貿(mào)易物流主要是進(jìn)行跨國運輸，這就要求我國國際物流企業(yè)有著較高的國際合作能力。雖然我國成功加入WTO在一定程度上提高了我國的國際影響力，但是相較于發(fā)達(dá)國家來說，我國還是沒有足夠的話語權(quán)，這就為與國際大型企業(yè)合作中造成了一定的困難。

三、促進(jìn)我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的對策

（一）擴大企業(yè)的規(guī)模

我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)都比較小，運營能力比較弱，這就要求我國擴大企業(yè)規(guī)模，提高自身能力，重點建設(shè)跨國企業(yè)，完善企業(yè)物流運營網(wǎng)絡(luò)，只有這樣才能夠在國際競爭中凸顯出來，在國際物流行業(yè)中占有重要地位。

（二）健全完善的法律體系

我國物流行業(yè)的發(fā)展起步晚，因此法律體系不完善，這就要求我國政府出臺相關(guān)的法律條文，能夠維護(hù)我國國際物流企業(yè)的合法權(quán)益，減少企業(yè)之間的紛爭，讓企業(yè)在解決問題時能夠有法可依。另外國家還可以出臺政策鼓勵國際貿(mào)易物流業(yè)的發(fā)展，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高國內(nèi)物流行業(yè)的競爭力，最終促進(jìn)國際貿(mào)易物流業(yè)的發(fā)展。

（三）培養(yǎng)優(yōu)秀的企業(yè)人才

一個行業(yè)要想得到穩(wěn)定的發(fā)展，人才是不可或缺的重要因素。而我國國際貿(mào)易物流行業(yè)是新興行業(yè)，這方面的人才還很欠缺，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)和高校進(jìn)行聯(lián)合，積極培養(yǎng)這方面的人才彌補人才缺口，為企業(yè)創(chuàng)造新的活力。

（四）加大國際合作力度

在經(jīng)濟全球化的今天，國際企業(yè)之間進(jìn)行合作是必不可少的，我國物流行業(yè)要想得到進(jìn)一步發(fā)展就要加大國際合作力度，利用我國貿(mào)易大國的身份進(jìn)行國際合作，增強與其他國家國際貿(mào)易物流行業(yè)的交流，學(xué)習(xí)他們的管理經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，這樣才能更好的促進(jìn)我國國際貿(mào)易物流業(yè)的發(fā)展。

四、總結(jié)

國際貿(mào)易物流行業(yè)在國際貿(mào)易中有著很大的影響，而我國的國際貿(mào)易物流行業(yè)相對較弱，這就要求我國快速發(fā)展物流業(yè)，協(xié)調(diào)好國際貿(mào)易與物流之間的關(guān)系，最終讓國際物流成為我國國際貿(mào)易的助推器，實現(xiàn)我國從貿(mào)易大國向貿(mào)易強國的邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

篇9

關(guān)鍵詞：國際物流成本；國際貿(mào)易；影響探究

在經(jīng)濟全球一體化背景下，國際貿(mào)易發(fā)展對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的影響也越來越大，為了全面適應(yīng)國際發(fā)展潮流，我國也越來越注重國家化發(fā)展，且在不斷加大國際貿(mào)易發(fā)展力度。因此，為了進(jìn)一步提升我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平，應(yīng)不斷增強我國在國際市場上的影響力。國際貿(mào)易的高速發(fā)展，不僅帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展，也推動著國際物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，其作為對外貿(mào)易支出的關(guān)鍵組成部分，給企業(yè)必須要給予充分重視。

一、國際物流成本內(nèi)容分析

對國際貿(mào)易來講，國際物流成本主要涉及到運輸、管理成本，以及庫存產(chǎn)品生產(chǎn)過程中投入的成本，各企業(yè)在國際貿(mào)易過程中需要注重的物流成本內(nèi)容主要就是上述這三個方面。

首先，是運輸過程中需要投入的成本。這一方面主要涉及到運輸成投入，以及貨主費用兩部分。前者主要指的是在運輸相關(guān)產(chǎn)品貨物過程中，產(chǎn)生的汽車、航空，以及海運等一系列運輸渠道需要投入的成本費用；后者則主要指的主要是物流運輸過程中需要投入的裝卸、協(xié)調(diào)處理等一系列成本費用，這些都屬于運輸成本；其次，是生產(chǎn)庫存產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的一系列費用。貨物庫存、管理，以及匯相關(guān)產(chǎn)品占用的資金成本等方面都屬于生產(chǎn)庫存產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的費用。而庫存量堆積的越多，實際流通速度越慢，其產(chǎn)品的生產(chǎn)成本投入也就越高；再者，是開展各項管理工作過程中需要投入的成本費用。對于國際物流成本來講，管理成本涉及到諸多方面，不論是企業(yè)物流管過程中投入的各類成本，還是產(chǎn)品流通過程中在物流公司方面投入的成本費用等，都與企業(yè)管理有著緊密聯(lián)系，也是企業(yè)開展國際貿(mào)易物流成本控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須要給予充分重視。

二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響及控制對策

1.影響探究

國際物流成本不僅會對各企業(yè)的經(jīng)濟利益，以及對外貿(mào)易程度產(chǎn)生直接影響，也會對企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平的提升產(chǎn)生不同程度的制約，其影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，影響企業(yè)貿(mào)易量。在國際物流總成本中，庫存成本占據(jù)著相對較大的一個成本支出，所以。在貿(mào)易實踐過程中，必須要在全面考慮企業(yè)實際情況基礎(chǔ)上，對商品數(shù)量做出科學(xué)合理的選擇。通常情況下，企業(yè)都要結(jié)合國際貿(mào)易方面的實際需求，或自身的庫存量來開展庫存成本控制，也可以通過適當(dāng)增加訂貨批次來落實各項管理工作。

其次，影響貿(mào)易國的選擇。在貿(mào)易物流成本影響下，各企業(yè)在進(jìn)行對外貿(mào)易過程中，必須要對價格，以及庫存、運輸成本等諸多方面做出綜合考慮，且要根據(jù)企業(yè)的具體發(fā)展情況，以及具體發(fā)展優(yōu)勢，選擇更適合自身的貿(mào)易方式，以及相對比較理想的貿(mào)易國。再加上在企業(yè)發(fā)展過程中，物流成本是其必須要給予重點考慮的一部分，對此，在選擇貿(mào)易國過程中，不僅要選擇具有較高價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，對于貿(mào)易國的地理位置方面也要做出重點考慮。例如，若在質(zhì)量品質(zhì)上相同，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際情況，選擇其中價格較低的產(chǎn)品，以此來對企業(yè)支出成本做出科學(xué)控制，也只有這樣才能夠為企業(yè)贏得更高的經(jīng)濟效益。

另外，在計算商品運輸、存儲方面的費用時，也應(yīng)對貿(mào)易國的地理位置做出著重考慮，以及綜合、科學(xué)的選擇。也只有這樣，企業(yè)才能夠?qū)ξ锪鞒杀咀龀龈茖W(xué)有效的控制，同時，企業(yè)還應(yīng)不斷優(yōu)化自身的物流管理體系，以此來為企業(yè)贏得更高的經(jīng)濟效益。

再者，影響貿(mào)易術(shù)語的選擇。物流成本會在某些層面對商品交易價格產(chǎn)生一定影響，且商品價格還會隨著物流成本的不斷提升而逐步增加，否則便會對企業(yè)經(jīng)濟利益產(chǎn)生不利影響。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易過程中對商品價格、過程一系列重要信息的表述。通常情況下，貿(mào)易術(shù)語是對整個貿(mào)易過程的準(zhǔn)確、全面表述，而國際物流成本的高低，也會給貿(mào)易術(shù)語的選擇帶來不同程度的影響。在貿(mào)易術(shù)語中，在承擔(dān)運輸費、存儲費用等一系列國際物流上做出了嚴(yán)格規(guī)定，對國際貿(mào)易雙方的經(jīng)濟利潤也有著直接影響，所以，相關(guān)貿(mào)易術(shù)語也得到了各企業(yè)的充分重視，由此也可以看出，對于國際貿(mào)易可行性方面，國際物流成本是其重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要想在貿(mào)易中獲得理想的利潤空間，就必須要科學(xué)縮減國際物流成本種的運輸、存儲成本，也以此來促進(jìn)、優(yōu)化各項產(chǎn)業(yè)技術(shù)，在降低產(chǎn)業(yè)成本的前提下，科學(xué)控制物流成本。

2.對策探究

國際物流成本控制不僅對國內(nèi)企業(yè)在國際貿(mào)易中的位置、競爭優(yōu)勢有著直接影響，也關(guān)系著各企業(yè)未來是否能夠真正實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。針對國際物流成本支出的各個方面，實施具有針對性的應(yīng)對措施，主要可以從以下幾點入手：

首先，注重運輸成本控制。運輸成本科學(xué)控制的實現(xiàn)往往都需要相應(yīng)的條件。一方面，在國際貿(mào)易過程中，若雙方運輸距離都處于相對比較穩(wěn)定的情況，可以通過盡可能的縮小運輸距離，來為企業(yè)對外貿(mào)易過程中的成本節(jié)約提供有力保障。也只有這樣，才能夠真正做到成本支出的控制，贏得最大化的經(jīng)濟效益，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)對外貿(mào)易競爭實力的逐步增強。

其次，加強庫存成本控制。庫存成本、商品數(shù)量一直都是呈正比的，企業(yè)在控制庫存成本過程中，還應(yīng)對企業(yè)實際情況、企業(yè)實際需求量做出綜合考慮，從而選擇更合理的存儲數(shù)量，以此來確保庫存量能夠全面適應(yīng)市場需求，同時，還要確保將庫存量科學(xué)控制在一定范圍之內(nèi)，也以此來有效避免過多庫存成本的產(chǎn)生。另外，在國際貿(mào)易過程中，要想真正實現(xiàn)企業(yè)的更快、更好發(fā)展，就必須要確保庫存成本、商品數(shù)量始終保持在一個相對比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

再者，樹立良好的物流外包理念。近幾年，很多企業(yè)為了能夠節(jié)省更多物流成本，通常都會選擇物流業(yè)務(wù)自營的模式，以此來有效降低物流業(yè)務(wù)成本支出。但是這種模式的實施，不僅未實現(xiàn)物流成本降低的根本目標(biāo)，也會導(dǎo)致物流服務(wù)效率、質(zhì)量的不斷降低。這就要求各企業(yè)在開展度外貿(mào)易過程中，應(yīng)對自身的優(yōu)勢與重心有正確認(rèn)識，從而形成先進(jìn)的物流外包理念，由專業(yè)的物流公司來負(fù)責(zé)各項物流業(yè)務(wù)，與此同時，還要將工作重心逐步向核心業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟時展背景下，各企業(yè)應(yīng)正確認(rèn)識到國外貿(mào)易已經(jīng)逐漸成為了促進(jìn)社會經(jīng)濟快速發(fā)展的重要支柱之一，所以，在日益激烈的市場競爭中，要想獲得更長遠(yuǎn)、快速的發(fā)展，就必須要注重自身經(jīng)濟效益的提升，特別是對外貿(mào)易中國際物流成本的控制，應(yīng)采取科學(xué)科學(xué)的措施，盡可能的減少企業(yè)成本支出，爭取贏得最大化的經(jīng)濟效益，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步提升我國經(jīng)濟水平。

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篇10

關(guān)鍵詞：開灤鐵路貨運 現(xiàn)代物流 拓展

前言

隨著開灤國際物流公司逐步向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，開灤鐵路運輸分公司作為開灤國際物流分公司全資子公司以及物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，開灤傳統(tǒng)的鐵路貨運將不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1. 開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足市場需求的需要 從現(xiàn)在的形勢來看，鐵路運輸業(yè)的需求越來越大。為適應(yīng)顧客需求的變化，物流業(yè)也相應(yīng)的進(jìn)行重組。并相繼出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心等等，并逐步占領(lǐng)市場。目前，開灤鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為集團(tuán)公司內(nèi)部公司，如要向物流公司業(yè)務(wù)拓展，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步擴展市場。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要 首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運輸效能發(fā)揮不充分，開灤鐵運公司面臨著運能充足，運量不足的問題。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是開灤鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運競爭力的需要 鐵路運輸必須以最安全、經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確的方式提供裝車、運輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2. 開灤鐵路貨運開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 外部優(yōu)勢 (1)政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。另外，根據(jù)開灤集團(tuán)公司調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，確定了 “一個中心、兩大體系、三大園區(qū)、四大板塊，五大區(qū)域、六大基地、多種服務(wù)”的發(fā)展規(guī)劃，確立了全力打造國際化物流領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)門檻較低。目前我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求穩(wěn)定。目前，開灤鐵路貨運有灤聚商貿(mào)有限公司、國義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場、灤通商貿(mào)公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運輸份額約30%。

2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢 (1)具有組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。開灤鐵路擁有近244km營業(yè)線路，連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站，并通過眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場，現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。(2)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。開灤鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。2009年9月，開灤國際物流公司被評選為“中國物流領(lǐng)軍企業(yè)”，并入選“中國綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。(3)地理位置優(yōu)勢，唐山地處渤海經(jīng)濟圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢顯著。在公路方面，102、205、112等國道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已經(jīng)建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設(shè)，也即將通車，都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。(4)競爭優(yōu)勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理，依托煤路港航一體化設(shè)施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有鮮明競爭優(yōu)勢。(5)物流項目建設(shè)實現(xiàn)了新突破。在前期調(diào)研、論證、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，一批重點建設(shè)項目進(jìn)入了實施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發(fā)區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)物流配送中心、曹妃甸國家級煤炭儲備與配煤基地可研已完成，進(jìn)入立項審批和下半年開工階段。海運、區(qū)域鐵路運輸、西部配送中心、參股建設(shè)唐山港碼頭、建設(shè)蔚州、內(nèi)蒙礦區(qū)配煤基地和集運站以及跨行業(yè)鏈等一批后續(xù)儲備項目進(jìn)一步明晰，進(jìn)入研究論證階段。

2.2 劣勢分析

2.2.1傳統(tǒng)的管理體制制約開灤鐵路貨運的發(fā)展作為國有大型企業(yè)，開灤鐵路運輸?shù)膫鹘y(tǒng)的運輸部方式，使鐵路上下形成了自己運自己的，不能積極主動的搶占市場、搞合作運輸，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。

2.2.2 開灤鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，區(qū)域發(fā)展不平衡；運輸設(shè)備總的技術(shù)水平有待于提高；技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。

3. 開灤鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

3.1 立足現(xiàn)有資源，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運合同比較單一，合同內(nèi)容比較簡單。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。不能形式單一，只在家里等業(yè)務(wù)上門，要積極的、以各種形式進(jìn)行全方位服務(wù)，包括上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用等等。

3.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合。 (1) 發(fā)揮運輸部作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點改革傳統(tǒng)的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運中途運輸作業(yè)、裝卸、保管、倉儲、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨位、運輸部的物流服務(wù)特性，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。近些年來，開灤鐵路越來越重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，并營造了一些吸引物流人才的氛圍和機制，建立了自己的物流專業(yè)隊伍，使開灤的鐵路運輸業(yè)越來越完善。

結(jié) 論

總之，我們一定要密切關(guān)注市場經(jīng)濟的發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，使開灤鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)擴展，并融入國際物流公司，努力推動開灤物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

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