導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際工程承包中物流管理探究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1特點(diǎn)及流程

國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目的物流主要是“門(mén)到門(mén)”的項(xiàng)目物流，具體是指從托運(yùn)人指定的工廠發(fā)運(yùn)起，經(jīng)過(guò)總承包商接運(yùn)、清點(diǎn)、裝卸、檢驗(yàn)、入庫(kù)、保管、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)，經(jīng)過(guò)海、陸、空或者多式聯(lián)運(yùn)，最終及時(shí)、準(zhǔn)確、保值地將貨物送抵托運(yùn)人指定的工程所在國(guó)的現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或者托運(yùn)人指定的收貨地址為止，并伴隨著整個(gè)過(guò)程的信息流、實(shí)物流、賬務(wù)流、資金流及合同物資的后續(xù)處理、服務(wù)等工作。國(guó)際工程總承包項(xiàng)目物流具有一次性、不可重復(fù)性特點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)操作量非常大，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，流動(dòng)資金占用大，工程物資種類(lèi)繁多且地域分布較廣，工作環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大。國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目的物流對(duì)象主要包括工藝設(shè)備、建筑材料和施工機(jī)械，其中設(shè)備占比最大，其主要特點(diǎn)是體積龐大、形狀各異、超高超寬、占地空間大。有些大件設(shè)備，如發(fā)電機(jī)定子、鍋爐汽包等需要使用專(zhuān)門(mén)的大型運(yùn)輸工具；如多軸液壓平板車(chē)、大型吊裝設(shè)備等，通常需要由專(zhuān)業(yè)的大件物流公司完成；有些屬于高精密設(shè)備，如電站項(xiàng)目DCS系統(tǒng)、發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)等，對(duì)包裝要求高；有些設(shè)備，如主變壓器，運(yùn)輸時(shí)需要注意速度、坡度等。以主體部分為“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的海運(yùn)為例，EPC總承包項(xiàng)目的物流基本包括以下流程：（1）辦理綠色通關(guān)手續(xù)。（2）辦理退稅率備案。（3）辦理工程所在國(guó)項(xiàng)目物資免稅登記。（4）設(shè)備發(fā)運(yùn)前的包裝檢驗(yàn)。（5）總包所在國(guó)設(shè)備起運(yùn)地接貨。（6）統(tǒng)計(jì)設(shè)備的運(yùn)量、訂艙。（7）檢驗(yàn)檢疫。（8）貨物集港倉(cāng)儲(chǔ)和數(shù)量的清點(diǎn)。（9）裝船前對(duì)不合格包裝的整改。（10）貨物投保險(xiǎn)。（11）重大件設(shè)備或大貨量發(fā)運(yùn)前需要開(kāi)船監(jiān)會(huì)，研究合理的配載方案。（12）報(bào)關(guān)。（13）打尺工作的監(jiān)督。（14）裝船時(shí)的監(jiān)裝。（15）船舶開(kāi)啟后給相關(guān)方（業(yè)主、目的國(guó)、工程現(xiàn)場(chǎng)等）發(fā)起運(yùn)通知。（16）獲得海運(yùn)提單，辦理原產(chǎn)地證明等相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)。（17）制單結(jié)匯。（18）辦理清關(guān)。（19）卸船時(shí)的監(jiān)卸。（20）工程所在國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸。（21）工程所在國(guó)現(xiàn)場(chǎng)接貨、卸貨至指定地點(diǎn)。（22）現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)點(diǎn)和查驗(yàn)。（23）工程所在國(guó)現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理。（24）工程運(yùn)輸所涉及的保險(xiǎn)索賠管理。（25）補(bǔ)件工作的管理。（26）發(fā)運(yùn)、退稅、收匯、出險(xiǎn)、付款等情況的臺(tái)賬登記及文件資料的歸檔備查。

2物流所出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1包裝問(wèn)題

包裝不合格是EPC總承包項(xiàng)目出現(xiàn)的普遍問(wèn)題，很多企業(yè)為了節(jié)約成本在包裝上偷工減料。國(guó)際工程EPC項(xiàng)目的貨物在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中通常要經(jīng)過(guò)工廠裝車(chē)、國(guó)內(nèi)港口卸車(chē)、倒運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)、出庫(kù)、裝車(chē)運(yùn)輸?shù)酱?、裝船、目的港卸船并裝車(chē)運(yùn)至港口堆場(chǎng)、堆場(chǎng)卸車(chē)、堆場(chǎng)存放、堆場(chǎng)裝車(chē)、內(nèi)陸運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)卸車(chē)和現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)等環(huán)節(jié)，每件貨物在物流過(guò)程中甚至要經(jīng)過(guò)10余次的裝卸，不合格的包裝使得貨物在這個(gè)過(guò)程中無(wú)法經(jīng)受多次裝卸的考驗(yàn)，造成貨物損壞。包裝不合格的另外一種情況是包裝物尺寸過(guò)大，包裝箱內(nèi)或者框架內(nèi)充滿(mǎn)度不足90%，有的甚至只有1/3，浪費(fèi)空間，捆扎的貨物每一捆長(zhǎng)度應(yīng)該不超過(guò)最長(zhǎng)的單件尺寸，但是由于捆扎時(shí)兩端不齊，貨物竄出，使得整件貨物長(zhǎng)度增加，這些都增加運(yùn)輸成本。

2.2貨物的尺寸和重量描述不準(zhǔn)確

發(fā)貨前，廠家要提前向總承包商提供箱件清單和裝箱單，供總承包商匯總，并根據(jù)匯總結(jié)果定船。很多企業(yè)所提供的清單對(duì)貨物毛重、包裝尺寸描述與實(shí)際不符，甚至清單、麥頭和實(shí)物三者各異，給訂艙和港口吊裝工作帶來(lái)麻煩。例如，某項(xiàng)目發(fā)往非洲的履帶吊主機(jī)，實(shí)際重量45t，而麥頭上標(biāo)注的毛重是25t，港口在裝船時(shí)按25t配起重機(jī)，險(xiǎn)些釀成事故。貨物的實(shí)際尺寸與清單上描述的尺寸不符，這會(huì)在訂艙時(shí)造成虧艙或者艙位不夠?qū)е滤ω洝?/p>

2.3交貨不及時(shí)

廠家未按總承包商指定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵港口，導(dǎo)致貨物被甩，這不但影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，還要產(chǎn)生高額的虧艙費(fèi)。

2.4船期延誤由于港口泊位緊張、

氣候條件等因素導(dǎo)致船舶無(wú)法停泊，或者船舶未按計(jì)劃時(shí)間抵達(dá)等原因造成發(fā)貨延誤，貨物在港口超過(guò)免費(fèi)堆存期而產(chǎn)生堆存費(fèi)。

2.5商品歸類(lèi)不準(zhǔn)確所造成的問(wèn)題

由于總包商及所指定的物流分包商單證操作人員對(duì)商品歸類(lèi)的規(guī)則掌握的不夠和對(duì)商品性能不了解，產(chǎn)生歸類(lèi)錯(cuò)誤，從而造成少征進(jìn)口關(guān)稅，多獲取出口退稅，逃避監(jiān)管證件等情形，根據(jù)情節(jié)產(chǎn)生的直接后果是扣貨、罰款、沒(méi)收違法所得、降低企業(yè)等級(jí)、甚至觸犯刑法構(gòu)成走私罪，間接后果是增加物流成本、影響施工進(jìn)度、引起業(yè)主索賠和丟失市場(chǎng)等。

2.6通關(guān)受阻

實(shí)際發(fā)貨與申報(bào)不符，出現(xiàn)誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象，甚至貨物中夾帶其他物品，無(wú)論在國(guó)內(nèi)出境還是在目的港入境，一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)都會(huì)延誤通關(guān)?？偝邪瘫涣P款，甚至貨物被沒(méi)收，并且引起海關(guān)對(duì)企業(yè)的注意，使得后續(xù)運(yùn)輸?shù)牟轵?yàn)率提高。此外，海關(guān)的工作人員對(duì)貨物性能不了解，往往也會(huì)對(duì)總包商的某些退稅率高的設(shè)備商品歸類(lèi)提出質(zhì)疑，盡管總包商向海關(guān)提供了技術(shù)文件并做出解釋?zhuān)匀槐粦岩捎序_稅嫌疑，甚至被提交到緝私部門(mén)。而緝私部門(mén)對(duì)事件的處理通常是，如果總承包商承認(rèn)歸類(lèi)錯(cuò)誤，不上訴，則向海關(guān)說(shuō)明情況，并提交放貨申請(qǐng)，繳納與退稅額相當(dāng)?shù)牡盅航?，海關(guān)放貨，總承包商等待海關(guān)對(duì)企業(yè)的處罰。如果承包商堅(jiān)持認(rèn)為原來(lái)的歸類(lèi)無(wú)誤，則貨物暫扣，承包商上訴到商品歸類(lèi)中心重新歸類(lèi)，如果重新歸類(lèi)與原歸類(lèi)不符，則企業(yè)被認(rèn)定騙稅，將受到更加嚴(yán)厲的懲罰。如果重新歸類(lèi)與原歸類(lèi)相符，則對(duì)企業(yè)無(wú)任何處罰，貨物可放行，但是這個(gè)過(guò)程需要較長(zhǎng)的時(shí)間，勢(shì)必會(huì)影響發(fā)貨和項(xiàng)目進(jìn)度。例如某企業(yè)發(fā)往非洲的空冷凝汽器排氣管道，是用鋼板彎曲焊接而成的，直徑為4m。由于體積大，整體發(fā)運(yùn)不但會(huì)增加運(yùn)輸成本，而且容易變形，到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法使用。所以在國(guó)內(nèi)加工成半成品，把鋼板彎曲并刷油漆，報(bào)關(guān)時(shí)按空冷凝汽器排氣管道報(bào)關(guān)，退稅率是17%。但是在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)提出質(zhì)疑，認(rèn)為應(yīng)該按鋼鐵制品歸類(lèi)，退稅率僅為5%，并提交到了緝私科。由于該項(xiàng)目工期嚴(yán)格，工程拖期按天來(lái)計(jì)算，每拖期1天將要被業(yè)主罰款20多萬(wàn)美元，為了不影響工期，該公司承認(rèn)是由于業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)水平有限而產(chǎn)生錯(cuò)誤，申請(qǐng)放貨，并愿意繳納抵押金，該公司最終被處以罰款。

2.7臨時(shí)出口的施工機(jī)械回運(yùn)問(wèn)題

臨時(shí)出口的施工機(jī)械在出口時(shí)沒(méi)有在海關(guān)備案，入境時(shí)無(wú)法通關(guān)，或者同一票出口的施工機(jī)械沒(méi)有同時(shí)回運(yùn)，而是分批回運(yùn)，或者回運(yùn)時(shí)包裝的規(guī)格、數(shù)量與出境時(shí)不符，都無(wú)法通關(guān)。

2.8保險(xiǎn)索賠困難

貨物一旦出現(xiàn)問(wèn)題，保險(xiǎn)公司需要總承包商提交很多證明資料的原件方能理賠，而這些資料要由供貨商和物流承包商參與物流工作的各個(gè)流程所涉及到的部門(mén)，如船公司、港口、內(nèi)陸運(yùn)輸公司等來(lái)提供，有些資料，如目的港卸貨時(shí)的理貨單、卸貨報(bào)告、重量證書(shū)等，這些資料如果目的港不提供將影響索賠。

2.9運(yùn)輸損壞造成貨物報(bào)廢

貨物一旦在運(yùn)輸中被損壞，會(huì)影響設(shè)備的性能，甚至報(bào)廢，而從國(guó)內(nèi)重新采購(gòu)，不但增加采購(gòu)成本，而且對(duì)項(xiàng)目工期產(chǎn)生難以估量的損失。以非洲國(guó)家電站項(xiàng)目為例，運(yùn)輸周期為兩個(gè)月，如果1臺(tái)機(jī)組的開(kāi)關(guān)柜在運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞無(wú)法使用，需要重新采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、運(yùn)輸?shù)?，少則3個(gè)月，多則半年。

2.10運(yùn)輸文件管理不善

運(yùn)輸文件是運(yùn)輸付款、索賠、施工機(jī)械和試驗(yàn)設(shè)備回運(yùn)以及解決其他可能出現(xiàn)的項(xiàng)目糾紛的可靠依據(jù)，會(huì)經(jīng)常需要查閱，一旦丟失將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

3加強(qiáng)物流管理

國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作的質(zhì)量決定整個(gè)項(xiàng)目的工期和成本，項(xiàng)目經(jīng)理必須給予重視，否則，物流工作做得不好所帶來(lái)的負(fù)面影響往往在工程過(guò)半以后顯現(xiàn)出來(lái)，造成的損失無(wú)法彌補(bǔ)。

3.1提高物流團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)

要有一支工作嚴(yán)謹(jǐn)、經(jīng)驗(yàn)豐富、不怕吃苦、精益求精的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)這項(xiàng)工作。這里要特別需要強(qiáng)調(diào)的是物流項(xiàng)目經(jīng)理的作用，因?yàn)閲?guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作各個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽就會(huì)產(chǎn)生高額費(fèi)用，商品歸類(lèi)是否正確影響退稅和能否順利通關(guān)，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)物流的項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，審核運(yùn)輸單證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。一名合格的物流項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該對(duì)所做的項(xiàng)目具有較豐富經(jīng)驗(yàn)，了解施工計(jì)劃，便于合理地、有計(jì)劃地組織運(yùn)輸。另外，物流項(xiàng)目經(jīng)理還要具備較豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，因?yàn)楹Ｍ忭?xiàng)目的物流工作不是單純的運(yùn)輸，而是集物流、國(guó)際貿(mào)易、工程項(xiàng)目等專(zhuān)業(yè)于一體的工作，要熟悉產(chǎn)品的性能，這樣便于組織物流分包商報(bào)關(guān)。物流分包商的單證操作人員和報(bào)關(guān)員如果不具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)，單純從字面上對(duì)設(shè)備進(jìn)行理解和判斷，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生歧義，從而在商品歸類(lèi)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成退稅損失和增加不必要的單證。對(duì)于廠家提供的設(shè)備名稱(chēng)要根據(jù)該設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)來(lái)準(zhǔn)確區(qū)分是否需要商檢。如鍋爐設(shè)備的灰渣放散閥，實(shí)際上屬于鍋爐部件，是免檢的，退稅率為17%，但是物流分包商單證操作人員往往從字面上理解認(rèn)為是閥門(mén)，退稅率為14%。如果物流項(xiàng)目經(jīng)理在審核單證中發(fā)現(xiàn)不了這些問(wèn)題，本來(lái)不需要商檢的貨物就要辦商檢，不僅增加費(fèi)用，還要延誤發(fā)貨和減少退稅。

3.2做好項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)防范和成本預(yù)算

物流工作要延伸到項(xiàng)目開(kāi)拓中，在項(xiàng)目預(yù)算中要準(zhǔn)確地估算出運(yùn)輸成本、退稅額等，并且在執(zhí)行過(guò)程中向著既定的目標(biāo)前進(jìn)，有利于控制成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。因此，建議在項(xiàng)目跟蹤階段就要對(duì)項(xiàng)目運(yùn)輸?shù)娜搪肪€(xiàn)進(jìn)行細(xì)致考察，了解目的國(guó)的治安狀況，是否需要武裝押運(yùn)；了解目的國(guó)港口情況，包括了解泊位、浮吊的起吊能力、主要進(jìn)出口貨物、港口繁忙情況；掌握沿途的橋梁、隧道、道路限高、限寬，運(yùn)輸超重型貨物時(shí)橋梁是否需要加固，運(yùn)輸超寬貨物時(shí)收費(fèi)站是否需要臨時(shí)拆除等情況；了解道路通行許可的辦理，目的國(guó)的清關(guān)情況，包括目的國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物有無(wú)限制、有哪些稅種、免稅如何辦理、施工機(jī)械臨時(shí)進(jìn)口如何通關(guān)、進(jìn)口是否有期限、到期如何辦理延期等，對(duì)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸成本進(jìn)行調(diào)研，最終要搞清楚在清關(guān)、運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。在合同范圍內(nèi)盡量考慮供貨廠家運(yùn)輸損壞問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備外包裝的管理，并對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行有效標(biāo)識(shí)，并考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間問(wèn)題，對(duì)于部分細(xì)小零部件，考慮采用兩次有效包裝。針對(duì)設(shè)備配件缺件、不配套現(xiàn)象，建議保留設(shè)備易損件的存貨，按照每種設(shè)備的保養(yǎng)手冊(cè)定期對(duì)設(shè)備做維護(hù)和保養(yǎng)，及早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題并提前解決。

3.3對(duì)物流分包商的考核

目前，國(guó)際工程總承包項(xiàng)目物流工作比較成熟的做法是，根據(jù)項(xiàng)目物流規(guī)模指定一家或者兩家物流公司作為物流分包商，負(fù)責(zé)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，因此，對(duì)物流分包商的考核非常重要?？己宋锪魃虝r(shí)價(jià)格固然是很重要的一面，但也要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量，選擇有相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績(jī)突出、有實(shí)力，未出現(xiàn)過(guò)違法事件，未出現(xiàn)過(guò)重大責(zé)任事故，對(duì)總承包項(xiàng)目的設(shè)備和物資熟悉的物流商承擔(dān)項(xiàng)目的物流工作非常重要。國(guó)際承包項(xiàng)目對(duì)物流商的追求目標(biāo)應(yīng)該是通關(guān)快、退稅多、涉證少。一個(gè)合格的物流分包商，不僅能幫助總承包商按時(shí)發(fā)貨、送貨，也能在報(bào)關(guān)過(guò)程中，能夠?qū)ω浳镎_歸類(lèi)，幫助總承包商多退稅、少商檢，快速通關(guān)。以電站項(xiàng)目主廠房吊車(chē)梁為例，主廠房吊車(chē)梁和柱通常由主廠房鋼結(jié)構(gòu)廠家生產(chǎn)，并隨鋼結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)貨。由于形狀相同，有些物流商的業(yè)務(wù)員將它們按鋼結(jié)構(gòu)報(bào)關(guān)，退稅率為9%，而業(yè)務(wù)員如果對(duì)商品編碼的規(guī)定理解清楚，并且知道設(shè)備的用途，就會(huì)將吊車(chē)梁?jiǎn)为?dú)挑選出來(lái)按起重設(shè)備支架報(bào)關(guān)，退稅率為15%，從而避免6%的退稅損失。此外，物流分包在海關(guān)和港口的聲譽(yù)對(duì)物流工作也有很大作用，物流分包及其報(bào)關(guān)行在海關(guān)的信譽(yù)高，可以減少查驗(yàn)率，快速通關(guān)，如果在港口是VIP客戶(hù)，港口可以為總包方在送貨、卸車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)方面提供便利。

3.4加強(qiáng)貨物的出廠包裝檢查和港口裝卸的監(jiān)督

總承包商安排專(zhuān)人或者有資格的監(jiān)理公司常駐設(shè)備制造廠家負(fù)責(zé)設(shè)備催交，指導(dǎo)廠家嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制訂的《包裝儲(chǔ)運(yùn)規(guī)定》包裝，尤其注意核實(shí)貨物包裝箱充滿(mǎn)度是否達(dá)到90%，對(duì)于捆扎的貨物是否整齊合理，從而使體積最小，凈重、毛重、包裝尺寸與箱件清單和麥頭上標(biāo)注的是否統(tǒng)一，商品標(biāo)志、起吊點(diǎn)、重心是否標(biāo)志齊全，檢查無(wú)誤后方可放行?？偝邪淘诟劭谝惨才艑?zhuān)人負(fù)責(zé)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)包裝或者貨物損壞，要分清責(zé)任，協(xié)調(diào)解決處理。檢查設(shè)備的配箱是否合理，是否按照體積、重量的不同合理搭配，以減少運(yùn)輸成本。監(jiān)督打尺是否準(zhǔn)確，還要處理在港口可能出現(xiàn)的糾紛。

3.5加強(qiáng)文件管理

物流工作實(shí)際上就是一項(xiàng)文件工作，最終會(huì)積累大量的文件和單證。這些文件、單證隨時(shí)需要查詢(xún)。裝箱單、箱件清單、廠家發(fā)貨清單、發(fā)貨起運(yùn)通知及接貨記錄單是提交國(guó)外業(yè)主商務(wù)單證的重要組成部分，是國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)、報(bào)關(guān)的必備文件，也是設(shè)備分包、運(yùn)輸、安裝等各有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)備交接的重要依據(jù)，必須認(rèn)真制作，保證質(zhì)量，做到單單相符、單貨相符、單證相符，準(zhǔn)確無(wú)誤。各批發(fā)運(yùn)的箱單、報(bào)關(guān)單、發(fā)票、海運(yùn)提單、保險(xiǎn)單都要留存，以便在貨物一旦出險(xiǎn)時(shí)作為索賠資料向保險(xiǎn)公司提交。

3.6加強(qiáng)設(shè)備和材料的現(xiàn)場(chǎng)管理

國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目設(shè)備和材料現(xiàn)場(chǎng)管理的常規(guī)做法是，由施工分包商負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的接貨、卸貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理，并且在施工合同中包含了這項(xiàng)費(fèi)用，而施工單位為了節(jié)約成本，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和設(shè)備堆放場(chǎng)地建設(shè)偷工減料，吊車(chē)等機(jī)具配備不齊，設(shè)備運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)以后，往往從施工作業(yè)面上臨時(shí)調(diào)來(lái)吊車(chē)卸貨，經(jīng)常由于卸車(chē)不及時(shí)而產(chǎn)生押車(chē)費(fèi)。因此，這項(xiàng)費(fèi)用往往被施工單位節(jié)省了，沒(méi)有真正發(fā)揮作用。某公司承包的博茨瓦納電站項(xiàng)目的設(shè)備材料，現(xiàn)場(chǎng)管理打破傳統(tǒng)做法，把這項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)拿出來(lái)，并和物流分包簽了一份現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備材料管理合同，把設(shè)備材料的現(xiàn)場(chǎng)卸車(chē)、掏集裝箱、現(xiàn)場(chǎng)保管包給了這家對(duì)電站工程有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流公司管理，物流分包商的服務(wù)范圍延伸到了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)，他們?cè)趪?guó)外項(xiàng)目工地配備了充足的吊車(chē)、運(yùn)輸車(chē)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的通關(guān)、海運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸、卸車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)管理等一條龍服務(wù)，直至將貨物派送到施工作業(yè)面，避免了壓車(chē)費(fèi)的產(chǎn)生。

4結(jié)束語(yǔ)

國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作管理的好壞直接關(guān)系項(xiàng)目的成本，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都會(huì)產(chǎn)生不該發(fā)生的費(fèi)用。本文對(duì)國(guó)際工程EPC總承包項(xiàng)目物流工作問(wèn)題和管理只是從有限的幾個(gè)方面提出建議，其他方面的問(wèn)題還很多，如發(fā)貨的組織和協(xié)調(diào)、項(xiàng)目?jī)?nèi)部各個(gè)專(zhuān)業(yè)人員的配合等，在此不一一闡述。物流工作要延伸到項(xiàng)目開(kāi)拓階段，并在執(zhí)行過(guò)程中重視每一個(gè)環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，才能控制成本，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

本文作者：趙利敏馬廷陽(yáng)侯宇工作單位：中國(guó)電力工程有限公司