導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流研究分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]物流中心選址 灰色關(guān)聯(lián)度 層次分析法

一、引言

物流中心是處于樞紐或重要位置、具有較完整的物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流節(jié)點。物流中心選址是指在一個具有若干供應(yīng)網(wǎng)點及需求網(wǎng)點的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，為使商品通過物流中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點的全過程效益最優(yōu)而選一個地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。

為了提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流運營成本，有必要根據(jù)實際情況建立綜合評價體系以合理地對物流配送中心進(jìn)行選址。物流配送中心的選址問題合理與否與整個物流配送系統(tǒng)的運營效率與服務(wù)質(zhì)量有著直接的關(guān)系。

本文擬將層次分析法與灰色關(guān)聯(lián)度分析法結(jié)合，通過分析建立模型，對物流中心的選址問題進(jìn)行研究。

二、評價指標(biāo)體系

立足于物流企業(yè)的發(fā)展前景，物流配送中心選址問題應(yīng)從物流配送中心帶來的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益等三個方面建立指標(biāo)體系，如表1。

根據(jù)上述建立的指標(biāo)體系，設(shè)一級評價指標(biāo)集合為 (i=l，2，3)，二級評價指標(biāo)集合為 (j=l，2，3，。。11)。

表1 物流配送中心選址指標(biāo)體系

三、綜合評價模型的建立

層次分析法(AHP法)是美國著名運籌學(xué)家T.L.Satty提出的一種定性定量分析相結(jié)合,系統(tǒng)化、層次化分析問題的多準(zhǔn)則決策方法?；谊P(guān)聯(lián)分析方法(GRAP法)是灰色系統(tǒng)理論在模式識別中的應(yīng)用,一般多用于分析和處理隨機(jī)變量,尤其是對縱向序列(如時間序列)的分析[5]。通過建立多層次灰色關(guān)聯(lián)度分析綜合評估法，即將灰色綜合評估法與層次分析法有機(jī)結(jié)合，應(yīng)用于物流中心選址的研究。

1.建立層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)物流中心選址問題的各相關(guān)因素將指標(biāo)體系分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案措施層，即構(gòu)成層次分析結(jié)構(gòu)模型。

2.構(gòu)造判斷矩陣。

判斷矩陣A= 為正反矩陣，其中 表示 對 ( j=1，2，…，n)的相對重要性數(shù)值。它用來描述n個因子 進(jìn)行對比判斷后對事件的影響大小關(guān)系。取值按照1～9標(biāo)度法來構(gòu)造判斷矩陣

3.重要性排序

由判斷矩陣A求出最大特征根所對應(yīng)的特征向量，即為各評價因素的重要性排序，也就是權(quán)數(shù)分配，計算公式為：

k=1,2,…,n

4.一致性檢驗

根據(jù)以上得到的特征向量，需對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗，當(dāng)且僅當(dāng)

其中，CR為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率, 為判斷矩陣的一般一致性指標(biāo)，RI用來判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性。

5.灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析是用灰色關(guān)聯(lián)度順序來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小、次序的方法，它是通過灰色關(guān)聯(lián)度分析和確定系統(tǒng)因素間的影響程度或因素對系統(tǒng)主要目標(biāo)的貢獻(xiàn)程度的一種方法。

參考數(shù)據(jù)列記為 ,表示為:

關(guān)聯(lián)分析中被比較數(shù)列（子因素時間數(shù)列）記為 ,表示為

四、結(jié)論

本文根據(jù)物流配送的行業(yè)特點和物流中心的職能以及選址原則，構(gòu)建了物流中心選址的指標(biāo)體系，將層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)度分析法結(jié)合起來建立了綜合評價模型，并應(yīng)用到物流配送中心的選址問題中。依據(jù)物流中心選址相關(guān)因素的重要程度來判斷備選方案的優(yōu)劣情況，說明了該方法在解決物流中心選址問題的適用性和應(yīng)用價值，從而可以科學(xué)合理地選擇出最佳物流中心選址方案。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馮梅，成耀榮，周文專.基于灰色層次模型的物流企業(yè)綜合評價研究[J].物流技術(shù)，2008

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關(guān)鍵詞：網(wǎng)購時代;物流企業(yè);智慧物流體系

由于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)引起人們的重視。在網(wǎng)購時代，物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，本文主要研究網(wǎng)購時代下，物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建，從而推動我國物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展。

1智慧物流的相關(guān)概念

在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個階段性目標(biāo)，由理念向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前，對物流企業(yè)中的智慧物流體系沒有明確的定義，通常情況下，采用物聯(lián)網(wǎng)校聯(lián)盟對其的定義為：在物流企業(yè)中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術(shù)，物流體系能夠模仿人，保證物流過程中出現(xiàn)的問題，得到更好地解決。在商品運輸?shù)倪^程中，相關(guān)工作人員通過獲取相關(guān)的物流信息，并針對運輸中存在的問題，進(jìn)行詳細(xì)分析，提出相應(yīng)的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實現(xiàn)信息化管理。

2網(wǎng)購時代對智慧物流的影響

2.1促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，我國網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7.31億，其中，網(wǎng)購居民數(shù)量占一定的比例，其數(shù)量也在不斷增加。在網(wǎng)購時代，我國的物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展。但是，網(wǎng)購在促進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，也存在一定的弊端，物流企業(yè)應(yīng)該怎樣提高貨物的流通率，減少運輸成本，與電子商家之間的關(guān)系，成為物流企業(yè)需要解決的問題[1]。為了有效促進(jìn)我國物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，電子商家與物流企業(yè)需要定期進(jìn)行有效溝通，構(gòu)建完整的智慧物流體系。2.2更好地構(gòu)建智慧物流體系。在物流企業(yè)當(dāng)中，智慧物流體系的構(gòu)建，需要構(gòu)建大量的基礎(chǔ)設(shè)施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運行效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構(gòu)建進(jìn)度，對物流企業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺的交易額達(dá)到了1207億，在成交額背后，涌動著大量的物流信息流。在網(wǎng)購時代下，人們越來越喜歡網(wǎng)上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構(gòu)建，推動物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3網(wǎng)購時代下物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建智慧物流體系的重要意義。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，降低運輸成本，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，需要采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證物流過程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構(gòu)建，能夠有效減少運輸成本的浪費，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在網(wǎng)購時代下，構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實現(xiàn)信息化管理，提高消費者的滿意度。與傳統(tǒng)的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網(wǎng)購時代下，電商之間的競爭也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產(chǎn)到運輸，最后到達(dá)消費者手中，經(jīng)常會經(jīng)過許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物流企業(yè)得到更好的管理，規(guī)范物流管理流程，有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠為消費者提供更好的服務(wù)，保證貨物能夠準(zhǔn)時送到，減少缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。消費者也可以根據(jù)自身的實際情況，與物流公司進(jìn)行有效溝通，確定送貨地點，滿足消費者對物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構(gòu)建物流智慧體系之前，相關(guān)工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建。在網(wǎng)購時代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，需要詳細(xì)分析物流需求，并選擇一種良好的構(gòu)建模式，保證物流體系的層次性。物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，制定相關(guān)的管理制度，在保證智慧物流體系構(gòu)建質(zhì)量的基礎(chǔ)上，明確體系中的各項要求，從而保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[4]。由于我國的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網(wǎng)購時代下，智慧物流體系的構(gòu)建面臨比較嚴(yán)重的形式，由于該體系處于一種新的環(huán)境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構(gòu)建。因此，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營情況，不斷明確智慧物流體系的構(gòu)建目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，提高資源的利用率。另外，在網(wǎng)購時代下，電商之間的競爭也在不斷加強(qiáng)，選擇信譽(yù)較好的物流企業(yè)，能夠有效減少物品的損耗，提高消費者對商品的滿意度。3.3構(gòu)建智慧物流體系的多方面措施在網(wǎng)購時代下，為了保證智慧物流體系的構(gòu)建質(zhì)量，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要從5個方面進(jìn)行構(gòu)建，分別構(gòu)建物流功能體系、技術(shù)信息體系、法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)置體系與智慧人才體系。在構(gòu)建物流功能體系的過程中，工作人員需要詳細(xì)了解物品的運輸流程，企業(yè)需要不斷提高自身的專業(yè)水平[5]。技術(shù)信息體系的構(gòu)建，主要指的是商品在配送的過程中，需要各個區(qū)域的運輸配合，在網(wǎng)購時代下，通過構(gòu)建技術(shù)信息體系，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的跨區(qū)域配送，保證物流信息的準(zhǔn)確性，消費者通過網(wǎng)上查詢，能夠了解購買商品的物流以及配送情況。在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，法律法規(guī)體系的構(gòu)建具有非常重要的作用。在這個過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實際運行情況，嚴(yán)格遵守行業(yè)內(nèi)的各項規(guī)章制度，并制定相關(guān)的管理制度，促進(jìn)物流企業(yè)能夠更加健康地發(fā)展。為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規(guī)，并根據(jù)市場交易情況，制定相關(guān)的管理制度，減少資源的浪費。另外，在構(gòu)建法律法規(guī)體系的過程中，政府需要給予一定的支持，為我國的物流企業(yè)營造一個良好的經(jīng)營氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建[6]。除此之外，在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施體系的過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要詳細(xì)掌握基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況，并結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，保證商品的運輸質(zhì)量，從而不斷提高運輸效率。在構(gòu)建人才體系的過程中，物流企業(yè)中的管理人員需要提供對人才的培養(yǎng)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，也可以結(jié)合工作人員的實際情況，制定相關(guān)的獎勵制度，讓物流工作人員充分認(rèn)識到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質(zhì)量。

4結(jié)語

綜上所述，在網(wǎng)購時代下，通過在物流企業(yè)中構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效滿足消費者的各項需求，保證物流體系能夠更好地運行。但是物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，仍然會遇到很多問題，這就需要工作人員不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的智慧物流構(gòu)建體系的相關(guān)知識，提高自身的專業(yè)技能，從而推動我國物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速地發(fā)展。

作者:蘭秀建 單位:四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通；智慧化基礎(chǔ)支持；智慧化服務(wù)；智慧化效益；協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通對于平衡農(nóng)副產(chǎn)品市場供給、推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、支撐經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。然而，受農(nóng)產(chǎn)品保存時間短、易腐壞以及跨區(qū)域流通運輸時間長和方式滯后等因素影響，農(nóng)產(chǎn)品流通整體發(fā)展水平并不高。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著多元化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的深入應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品流通逐步走上數(shù)字化發(fā)展道路，流通速度和效率大幅提高。這一過程中，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算為代表的新一代信息技術(shù)迅速發(fā)展，促使各行各業(yè)逐漸開始向智慧化方向轉(zhuǎn)型。在此背景下，推進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)趁勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級成為國家關(guān)注的重點。加速推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展，既可以促進(jìn)以農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)為主的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，又能有效保障糧食供應(yīng)鏈安全。為此，本文立足農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，通過構(gòu)建指標(biāo)評價體系對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行實證測度，并提出新時期農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略，以期為農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)：流程長且成本高，智慧化生產(chǎn)尚未實現(xiàn)

一直以來，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在流程長且成本高的難題，對農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)造成一定負(fù)面影響。具言之，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)一般需經(jīng)過播種、灌溉、施肥、除草、打藥、收獲等過程，且不同類型農(nóng)產(chǎn)品對溫度、濕度和土壤等生長環(huán)境存在差異。為了保證農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定、規(guī)模化生長，部分會運用現(xiàn)代化技術(shù)搭建恒溫暖棚、保持良好灌溉，也有少部分有條件農(nóng)戶會借助多源遙感設(shè)備、“3S”技術(shù)、智能監(jiān)控錄像設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)和智能報警系統(tǒng)，監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境和生長狀況，以智能化、精細(xì)化方式促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提質(zhì)增效，但這些行為均會增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本。不可否認(rèn)的是，目前我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程長、成本高的現(xiàn)狀依然存在?，F(xiàn)階段我國依舊面臨農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)尚未實現(xiàn)的現(xiàn)狀，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量和盈利仍由市場實際需求決定，部分農(nóng)產(chǎn)品過?；蚬┙o不足問題仍然存在。 

（二）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)：管理與模式滯后，智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場管理與發(fā)展模式仍較為滯后，一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)的智慧化服務(wù)水平。一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場管理方式滯后?，F(xiàn)階段，我國依舊有大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場整體設(shè)計以地攤和檔鋪為主，內(nèi)部空間狹窄且設(shè)施簡陋，數(shù)字化設(shè)施不健全，污水和垃圾處理以及空氣置換系統(tǒng)設(shè)施不完善。同時，批發(fā)管理人員對數(shù)字化信息技術(shù)與智能化設(shè)施的應(yīng)用意識欠缺，使得農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)管理方式明顯滯后。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)服務(wù)模式不健全。目前我國只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場擁有智能化服務(wù)功能，其他批發(fā)市場依舊存在服務(wù)功能不健全、服務(wù)層次低等問題，甚至一些市場僅有最基礎(chǔ)的場地服務(wù)功能?？傮w而言，受管理與模式滯后影響，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場主渠道作用發(fā)揮不明顯，批發(fā)環(huán)節(jié)智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)：路程長保鮮難，智慧化運輸質(zhì)效待提高

近幾年，順豐、京東、菜鳥等物流企業(yè)均已開始使用相關(guān)技術(shù)，不斷推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、冷藏運輸發(fā)展。然而受農(nóng)產(chǎn)品保鮮難、跨區(qū)域運輸路程長等因素影響，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)智慧化運輸?shù)木C合質(zhì)效仍然較低，亟需提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、食品安全和消費者滿意度。具體而言，農(nóng)戶和消費者都屬于個體，存在地址分散、路途較長的特征。農(nóng)戶大多位于山區(qū)或遠(yuǎn)離城市的農(nóng)村，消費者則更多集中于城市，這使得農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的運輸路程長、環(huán)節(jié)多。當(dāng)前我國雖有部分地區(qū)實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流運輸線上線下融合發(fā)展，形成物流環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品信息的可監(jiān)控化、可追溯化、可視化。但這一模式并未全面普及，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)和技術(shù)設(shè)施差的山區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸、包裝和存儲均存在較大問題。而農(nóng)產(chǎn)品自身易腐壞的特性使其保鮮較難，加之運輸路程長、新型冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足等多重因素影響，致使農(nóng)產(chǎn)品物流智慧化運輸質(zhì)效亟待提高。

（四）農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)：外部支持不足，智慧化營銷模式不健全

當(dāng)下我國農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)面臨外部支持不足的挑戰(zhàn)，致使智慧化營銷模式與農(nóng)村電商生態(tài)圈構(gòu)建仍處于初級發(fā)展階段。一方面，政府支持與引導(dǎo)不足。現(xiàn)階段，國家已經(jīng)出臺有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品零售的相關(guān)扶持政策，如《深化農(nóng)商協(xié)作 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的通知》《關(guān)于免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅有關(guān)問題的通知》。但這些政策均是宏觀性指導(dǎo)文件，具體支持與引導(dǎo)措施、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)仍舊匱乏，無法有效支撐農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)形成良好的市場競爭秩序，進(jìn)一步制約智慧化營銷模式的完善。另一方面，零售營銷環(huán)境不成熟。構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電商生態(tài)圈是線上線下融合發(fā)展的重要基礎(chǔ)。就目前來看，我國農(nóng)村電商生態(tài)發(fā)展環(huán)境尚不成熟，企業(yè)間資源整合力度不夠，難以有效發(fā)揮帶動作用；中小企業(yè)線上線下銷售模式仍處于初步探索階段，難以充分參與農(nóng)產(chǎn)品流通市場競爭。這使得特色農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道依舊以線下為主，農(nóng)產(chǎn)品智慧化營銷模式不健全。

指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來源

（一）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平指標(biāo)評價體系構(gòu)建

考慮數(shù)據(jù)獲取可得性、綜合性、客觀性、可表征性和可度量性等原則，本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，立足孫偉仁等（2019）、何新（2021）、孫磊等（2021）的研究成果，從農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益三個維度構(gòu)建指標(biāo)評價體系（見表1）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測度方法

本文借鑒孫磊等（2021）、潘雄鋒等（2015）的研究，采取全局熵值法，構(gòu)建指標(biāo)-時間-空間三維時序立體數(shù)據(jù)表，對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測度。具體測度步驟如下：第一步，全局評價矩陣構(gòu)建。假設(shè)對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行評價時，共有c個指標(biāo)，分別記為Y1，Y2，…，Yc，研究時間范圍為t年，研究區(qū)域為m個省份，則每個指標(biāo)不同年限的截面數(shù)據(jù)為Yt=(yij)mt×c，研究期內(nèi)共有t張截面數(shù)據(jù)表。運用全局思想，按照時間先后順序?qū)張截面數(shù)據(jù)表進(jìn)行排列，即可建立全局評價矩陣：Y=(Y1,Y2,…,Yt)`mt×c=(yij)mt×c                                        （1）第二步，標(biāo)準(zhǔn)化處理指標(biāo)數(shù)據(jù)?；谏鲜鋈衷u價矩陣，結(jié)合本文所構(gòu)建的指標(biāo)評價體系，對選取指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理：為規(guī)避無意義計算，將Yij指標(biāo)的最大值定義為Max(Yij)，取值為1.01*Yij；最小值定義為Min(Yij)，取值為0.99*Yij。第三步，指標(biāo)數(shù)值計算。計算第j個指標(biāo)在第i個省份的占比、信息熵值和差異系數(shù)，公式分別為：

（三）數(shù)據(jù)來源及權(quán)重計算

基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可獲得性原則，選取2010-2020年我國30個省份（不含港澳臺地區(qū)及）數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》《中國電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》、地方統(tǒng)計年鑒、中國宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫、農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報告以及國研網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。另外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易增加值指標(biāo)以2010年為基期進(jìn)行指數(shù)平減，個別缺失值利用插值法進(jìn)行補(bǔ)齊。農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測度基于全局熵值法對各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計算，獲取農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平各指標(biāo)權(quán)重，具體測度結(jié)果見表2。進(jìn)一步運用公式（8）計算2010-2020年農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益評價值，并采用加權(quán)算法對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測算。具體測算結(jié)果如表3所示，根據(jù)表3繪制圖1。從表3和圖1可以看出，整體而言，研究期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)上升趨勢，且上升幅度以2018年為時間節(jié)點可劃分為兩個階段：一是2010-2018年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢，這可能與農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用不足以及冷鏈物流等先進(jìn)物流模式發(fā)展水平不高有關(guān)；二是2019-2020年，隨著各行業(yè)智慧化發(fā)展加速，智慧化基礎(chǔ)支持不斷增多，促使農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平快速提升，到2020年末已超過30，達(dá)到34.56。分維度來看，農(nóng)產(chǎn)品流通三個維度的智慧化發(fā)展變化存在一定差異?；A(chǔ)支持方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持呈現(xiàn)先緩慢上升后加速提升的演變態(tài)勢，演變態(tài)勢變化時間節(jié)點為2015年。原因可能在于，“十三五”以來我國逐漸加大對農(nóng)產(chǎn)品流通的重視力度，并先后出臺多項政策文件，大力倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)深度融合。在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭與第三方物流企業(yè)開始迅速發(fā)展，并逐步加大對流通設(shè)施的投入，不斷優(yōu)化流通組織結(jié)構(gòu)，因此2015年以來我國農(nóng)產(chǎn)品智慧化的基礎(chǔ)支持提升幅度明顯增大。服務(wù)水平方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，且增長波動變化較小。細(xì)分指標(biāo)來看，2014年農(nóng)產(chǎn)品智慧流通的零售服務(wù)和物流服務(wù)均有所下降。原因可能在于，2013-2014年仍處于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定和不確定上升階段，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)銷售額有所下降，進(jìn)一步影響農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)水平的提升。同時這一現(xiàn)象也說明，該時期農(nóng)產(chǎn)品市場的重要地位并沒有完全建立，還存在較大提升空間。綜合效益方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體提升顯著，且以2016和2018年為節(jié)點呈現(xiàn)分階段跨越式遞增趨勢。2010-2016年，農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢；2017-2018年，綜合效益上升幅度有所放緩；2019-2020年，綜合效益整體呈現(xiàn)大幅度增長態(tài)勢。究其原因，近幾年隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中應(yīng)用的深化，流通智慧化新業(yè)態(tài)、新模式漸趨成熟，因此農(nóng)產(chǎn)品智慧化的綜合效益得以顯著增強(qiáng)。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略

（一）打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展的關(guān)鍵在于，將多元化數(shù)字技術(shù)深度嵌入農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)、物流、零售等流通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應(yīng)收集各種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，打造農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，并利用智能化技術(shù)與信息系統(tǒng)，分析農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)信息，推動農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)落地。在批發(fā)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商應(yīng)運用大數(shù)據(jù)、射頻識別等技術(shù)，分析并記錄各項數(shù)據(jù)信息，制定農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)調(diào)計劃，進(jìn)而提升批發(fā)效率。在物流環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應(yīng)加快建成覆蓋面廣的冷鏈物流渠道網(wǎng)，充分發(fā)揮各省、市、縣、村物流存儲設(shè)施的整體聯(lián)動和共享協(xié)同效應(yīng)，減小農(nóng)產(chǎn)品儲運損耗。在零售環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)應(yīng)利用云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析消費者需求信息與市場信息，并運用人工智能技術(shù)為其匹配最優(yōu)配送機(jī)制和零售方案。綜合而言，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體應(yīng)運用多樣化數(shù)字技術(shù)，串聯(lián)生產(chǎn)-批發(fā)-配送-零售環(huán)節(jié)的一體化智慧流通鏈條，以此制定并打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品智慧化發(fā)展水平。

（二）建立農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制

未來我國應(yīng)著力推動數(shù)字技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，本著安全可靠的核心原則，著力構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。首先，擴(kuò)充農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管內(nèi)容。監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)拓展大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)管范圍，由市場內(nèi)部向生產(chǎn)和采購端延伸，構(gòu)建覆蓋全供應(yīng)鏈、互聯(lián)互通的農(nóng)產(chǎn)品安全溯源體系，最終形成一系列可追溯的智慧監(jiān)管鏈條，以此提升農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管力度。其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流運輸監(jiān)管。第三方物流企業(yè)應(yīng)在各大城市建立智慧物流、配貨、倉儲等技術(shù)設(shè)施，同時搭建內(nèi)部自糾和外部抽檢系統(tǒng)，形成制度化監(jiān)管機(jī)制，實現(xiàn)主動監(jiān)管與被動監(jiān)管相結(jié)合，提高農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。最后，加大農(nóng)產(chǎn)品流通智慧

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>> 基于云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧市政平臺研究與實現(xiàn) 物聯(lián)網(wǎng)與云計算的融合 基于物聯(lián)網(wǎng)云平臺的智慧農(nóng)業(yè)溫室系統(tǒng)設(shè)計 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市現(xiàn)狀與發(fā)展研究 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智慧水務(wù)系統(tǒng)研究 物聯(lián)網(wǎng)\云計算構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng) 基于物聯(lián)網(wǎng)\云計算關(guān)鍵技術(shù)的智慧城市應(yīng)用體系綜述 關(guān)于利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算來構(gòu)建智慧城市信息系統(tǒng)的淺析 智慧城市中物聯(lián)網(wǎng)及云計算技術(shù)的應(yīng)用 智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系 基于物聯(lián)網(wǎng)與GIS的城市排水防澇智慧管控平臺 融合平臺解困物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)與云計算的融合――物聯(lián)網(wǎng)云的構(gòu)建 基于云計算的智慧型物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)技術(shù)研究 基于云計算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式研究 云計算融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流園區(qū)綜合信息服務(wù)平臺設(shè)計 淺談云計算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展 云計算與物聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展分析 基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧行業(yè)應(yīng)用與共享平臺的研究與實現(xiàn) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

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Intelligent City Research on the Integration of Internet of Things Cloud Platform

ZHAO Yan1，SU Yu-zhao2

（1.School of Computer Science，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou，Henan 450015，China；

2.School of Management Engineering，Henan University of Engineering，Zhengzhou，Henan 451191，China）

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關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；智慧物流；信息平臺構(gòu)建

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復(fù)雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無法對此類數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進(jìn)行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當(dāng)前的數(shù)據(jù)，預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建在未來一段時間的發(fā)展趨勢與走向，建成科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運行管理中，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時、定期對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準(zhǔn)確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行整理與分析，是當(dāng)下企業(yè)需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術(shù)、功能不完善的情況下，會導(dǎo)致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺實際應(yīng)用價值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，國內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業(yè)運行成本，還會影響數(shù)據(jù)信息真實性、準(zhǔn)確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設(shè)也有所缺失，冷鏈運輸車輛難以滿足物流運行需求，相關(guān)物流運行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行效率，也對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運行的實際需求，自身具備的應(yīng)用價值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的供需需求，降低企業(yè)運行的經(jīng)濟(jì)效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺構(gòu)建

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運行提供保障。對所收集到信息進(jìn)行及時、安全傳輸，并對所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運作，從而實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺主要應(yīng)用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運輸信息系統(tǒng)

在對農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在對農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進(jìn)行決定時，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級與物流運輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過對相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能進(jìn)行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸進(jìn)行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運轉(zhuǎn)中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行實時檢測處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運輸過程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢充分發(fā)揮。對相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運行信息真實有效，還需要對運行方案進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對物流調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實現(xiàn)物流運行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行智慧物流配送，結(jié)合實際交通狀況，對配送方案進(jìn)行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉儲信息系統(tǒng)

對農(nóng)產(chǎn)品倉儲進(jìn)行合理管控，能夠提高物流運輸實際應(yīng)用價值，農(nóng)產(chǎn)品對物流倉儲規(guī)模、存儲環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過對倉庫內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布置，對倉儲資源進(jìn)行合理分配，對倉儲環(huán)境及溫度進(jìn)行科學(xué)檢測，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉儲管理的智能化建設(shè)，采用自動化分揀技術(shù)，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫建設(shè)

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準(zhǔn)確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺的建設(shè)，同時為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，從而提升信息平臺的可信度。

（二）擴(kuò)大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進(jìn)行宣傳，也需要對購買農(nóng)產(chǎn)品的消費者進(jìn)行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時代，科學(xué)使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費者正確認(rèn)識與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強(qiáng)化人民群眾對追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺的認(rèn)知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強(qiáng)的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。也正是因為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復(fù)雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對其進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，增強(qiáng)各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升。在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時期，雖然國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對平臺建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進(jìn)一步改良與完善，科學(xué)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺。實現(xiàn)物流運轉(zhuǎn)無縫對接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風(fēng)險可能性的發(fā)生，給消費者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］匡思莉，戴小紅.新時期浙江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問題與對策［J］.物流技術(shù)，2021，40（03）：29-33.

篇6

關(guān)鍵詞：智能物流；制造業(yè)；協(xié)同

基金項目：寧波大紅鷹學(xué)院?？蒲谢痦椖浚骸爸悄苤圃?、工業(yè)4.0背景下的寧波現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再是自上而下的推動式生產(chǎn)，而是借助于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實現(xiàn)從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設(shè)計，采購、物流、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程進(jìn)行的拉動式生產(chǎn)。借助于龐大而完善的信息基礎(chǔ)設(shè)施體系進(jìn)行信息流與物流的高度智能化流動是工業(yè)4.0時代實現(xiàn)上述拉動式生產(chǎn)的重要保障。

一、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相關(guān)綜述

制造業(yè)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，深受物流業(yè)發(fā)展的影響，在這方面，國內(nèi)外學(xué)者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，基于2002～2013年蘇州地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應(yīng)鏈需求變化的角度對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》環(huán)境下的智能制造及其對物流供應(yīng)鏈的要求進(jìn)行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認(rèn)為工業(yè)制造業(yè)到了工業(yè)4.0的智能制造能促使物流業(yè)與制造業(yè)走向融合。

二、物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然

隨著信息技術(shù)像制造業(yè)的全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活度配置和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)，從工廠布局、生產(chǎn)流程、企業(yè)管理模式以及生產(chǎn)管理方式等進(jìn)行變革。工業(yè)4.0時代的智能物流服務(wù)的是工業(yè)4.0時代智能化的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈，在工業(yè)4.0時代，客戶需求高度個性化、產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產(chǎn)系統(tǒng)本身的問題，更是對整個服務(wù)于智能生產(chǎn)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)。與此同時，業(yè)務(wù)流程、物料供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部為主的鏈接發(fā)展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應(yīng)鏈為紐帶、以企業(yè)之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現(xiàn)從客戶到智能制造工廠環(huán)境的關(guān)鍵，也是構(gòu)建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產(chǎn)物流以及智能銷售物流等不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)物料周轉(zhuǎn)單元來看，智能物流系統(tǒng)需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應(yīng)鏈上下游作業(yè)實現(xiàn)自動庫存報告與動態(tài)更新的能力，實現(xiàn)單個生產(chǎn)流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發(fā)了inBin智能周轉(zhuǎn)箱技術(shù)，并且通過該周轉(zhuǎn)箱技術(shù)實現(xiàn)了對企業(yè)整個生產(chǎn)、運輸系統(tǒng)的主動控制，使得運輸系統(tǒng)能自動地將箱子送達(dá)對應(yīng)目的地。

三、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發(fā)展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《第四方物流平臺電子商務(wù)交易規(guī)范》等12個第四方物流平臺市級地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為全國首創(chuàng)的該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，它充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和其他專項物流技術(shù)，綜合集成各種物流信息，實現(xiàn)互聯(lián)共享、融合創(chuàng)新，構(gòu)建具有優(yōu)化資源、中樞決策、流程協(xié)同、人性化服務(wù)的智慧物流協(xié)同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對寧波市物流行業(yè)特色和發(fā)展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系》，圍繞寧波市智慧物流建設(shè)實施方案，對智慧物流的定義及其標(biāo)準(zhǔn)化工作的功能特征、任務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵措施等進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為寧波市智慧物流建設(shè)提供了依據(jù)，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點，涉及平臺服務(wù)、集裝箱運輸、?；愤\輸、零擔(dān)貨運、倉儲管理等物流產(chǎn)業(yè)各個領(lǐng)域。其中，既有塑料電子商務(wù)服務(wù)國家級標(biāo)準(zhǔn)化試點項目，也有交通物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用、航運交易服務(wù)、危險貨物道路運輸服務(wù)、集裝箱雙重運輸服務(wù)等一批省、市級智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化試點項目。

從現(xiàn)有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現(xiàn)有的智能物流服務(wù)業(yè)主要集中在物流平臺、第四方物流服務(wù)和具體的非企業(yè)生產(chǎn)物流方面，而針對以企業(yè)生產(chǎn)物流為核心鏈接供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)協(xié)同發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)及物流服務(wù)還較少，但這恰恰是工業(yè)4.0時代，制造業(yè)鏈接消費者實現(xiàn)按消費者需求完成低成本的拉動式生產(chǎn)的關(guān)鍵之一。

四、工業(yè)4.0時代寧波物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展展望

寧波物流業(yè)要更好地服務(wù)于制造業(yè)，在現(xiàn)有物流體系基礎(chǔ)上還需要更進(jìn)一步切合寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)鏈物流智能化升級服務(wù)。

首先，可以圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通過政策、資金等資源的調(diào)動進(jìn)行科技資源的集聚，通過以智能化供應(yīng)鏈為核心的創(chuàng)新鏈條驅(qū)動，圍繞傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈條，以創(chuàng)新鏈為引導(dǎo)，增強(qiáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，推動擁有核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)集聚優(yōu)勢資源加速發(fā)展，從而實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈上的跨越式發(fā)展；最后實現(xiàn)帶動整個傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

其次，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)是制造業(yè)要先具備實現(xiàn)制造業(yè)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)，占領(lǐng)制造業(yè)高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業(yè)，因此要占領(lǐng)制造業(yè)制高點必須著眼于企業(yè)智能制造所需的包括智能物流在內(nèi)的資源的獲得；把握智能制造發(fā)展特點和規(guī)律，整合現(xiàn)有的寧波智能物流、平臺標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國內(nèi)外工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)化路線圖、智能裝備制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工作思路和組織方式，加快智能制造標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

最后，通過“制造+服務(wù)”提升整個供應(yīng)鏈的價值鏈控制力。當(dāng)前，從國內(nèi)制造業(yè)整體發(fā)展趨勢來看，制造業(yè)服務(wù)化是我國制造業(yè)在國際市場上形成核心競爭力的關(guān)鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發(fā)展“智能制造”的高端制造業(yè)也應(yīng)考慮先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”，通過“服務(wù)”和發(fā)展知識密集型服務(wù)業(yè)，提升制造業(yè)的附加價值。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄭麗娟.灰色關(guān)聯(lián)模型下制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證研究――基于蘇州地區(qū)行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應(yīng)鏈建設(shè)研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛(wèi)潔，關(guān)秋燕.工業(yè)化演進(jìn)與制造業(yè)物流發(fā)展及對佛山的啟示[J].中外企業(yè)家，2015.12.

[4]鄧良.中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證分析――基于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期行業(yè)面板數(shù)據(jù)分析的視角[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2013.27.7.

篇7

【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運營狀況、運營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運碼頭等地區(qū)還未實現(xiàn)視頻監(jiān)控點的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機(jī)制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實現(xiàn)共享，使港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間、集團(tuán)同基層公司之間無法實現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進(jìn)步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單計算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進(jìn)仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實施推進(jìn)還未正式推進(jìn)，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進(jìn)一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實現(xiàn)寧波港由大港向強(qiáng)港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強(qiáng)港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面運營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面智慧化改造，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運營和口岸監(jiān)管提供細(xì)致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運營系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴(kuò)展智能決策功能，實現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運營系統(tǒng)。

4.實現(xiàn)道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學(xué)品）道路運輸進(jìn)行監(jiān)控，推廣先進(jìn)的集裝箱“雙重”運輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴(kuò)容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)；通信網(wǎng)絡(luò)運營

前言

隨著時代和科技的發(fā)展，智慧城市已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球化的城市建設(shè)方向，也稱為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市建設(shè)質(zhì)量、改變居住環(huán)境和質(zhì)量的重要規(guī)劃傳略?，F(xiàn)今我國發(fā)展過程中將“智慧化”作為未來發(fā)展的目標(biāo)之一，在此背景下，我國眾多城市也結(jié)合智慧城市的建設(shè)需求進(jìn)行全方面的升級和轉(zhuǎn)型[1]。我國上海、深圳以及寧波等多個智慧城市建設(shè)較早的區(qū)域已經(jīng)取得了不錯的成績。由于智慧城市的建設(shè)要求較高，因此對于通信基礎(chǔ)等設(shè)施的建設(shè)要求也更為嚴(yán)格，包括城市寬帶、城市無線局域網(wǎng)、城市云數(shù)據(jù)庫等的建設(shè)都是智慧城市的重要基礎(chǔ)性保障設(shè)施，是智慧城市能否整體連接和運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。為加強(qiáng)智慧城市的建設(shè)腳步，本文對智慧城市建設(shè)對通信網(wǎng)絡(luò)的運營影響進(jìn)行分析。

1智慧城市建設(shè)概述

智慧城市的建設(shè)是結(jié)合城市發(fā)展需求而進(jìn)行的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，在規(guī)劃和統(tǒng)籌期間，政府發(fā)揮了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策引領(lǐng)等方面的重要作用[2]。智慧城市的建設(shè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，但在建設(shè)規(guī)劃過程中，不僅體現(xiàn)了城市的“智慧”性，更嚴(yán)格遵照環(huán)保生態(tài)理念進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)，在城市發(fā)展的過程中保護(hù)和優(yōu)化環(huán)境，實現(xiàn)城市和環(huán)境的共同發(fā)展。智慧城市建設(shè)有效將政府、通信網(wǎng)絡(luò)運營體系、公共服務(wù)體系以及其它不用性質(zhì)的企業(yè)緊密融合，綜合考慮智慧城市建設(shè)的時代標(biāo)準(zhǔn)和需求，全方位參與實現(xiàn)城市信息化系統(tǒng)頂層設(shè)計，確定智慧城市的信息化建設(shè)目標(biāo)，從而確保城市信息通信基礎(chǔ)設(shè)施以及示范工程的的順利開工建設(shè)。在智慧城市的建設(shè)中，市場機(jī)制對于智慧城市的資源配置有著重要導(dǎo)向性作用，市場機(jī)制是體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實質(zhì)反映，從市場機(jī)制的角度分析，多維度切入，循序漸進(jìn)，以城市信息共享，跨時間、跨空間、跨地域聯(lián)通為重點，切實推動城市智慧化協(xié)同發(fā)展，如此才能達(dá)成提升智慧城市建設(shè)進(jìn)程，強(qiáng)化智慧城市建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市整體運行效率和服務(wù)水平不斷提升的目的[3]。簡單理解，智慧城市的建設(shè)可以理解為城市整體的連接互通，共同發(fā)展，也就是信息化的觸角從城市這個整體性概念向下級各個領(lǐng)域和單位滲透的結(jié)果。智慧城市建設(shè)離不開通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等的技術(shù)支持，其是整合城市各方面信息和智慧的基礎(chǔ)。

2智慧城市對通信網(wǎng)絡(luò)運營的影響

2.1智慧城市建設(shè)是通信網(wǎng)絡(luò)運營的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是智慧城市建設(shè)和發(fā)展基礎(chǔ)部分，也是確保智慧城市這個龐大系統(tǒng)能夠有效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵[4]。為順應(yīng)智慧城市發(fā)展，在基礎(chǔ)通信設(shè)施的建設(shè)方面也有了更高的要求，這對通信網(wǎng)絡(luò)運營商而言既是難得的機(jī)遇，也是其面臨的選擇和挑戰(zhàn)。在智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，對通信網(wǎng)絡(luò)的要求更高更嚴(yán)格，因此通信網(wǎng)絡(luò)運營商需要考慮的問題是如何最大限度地滿足智慧城市的需求，同時又能保障自身的利益和發(fā)展不受影響。智慧化城市的建設(shè)有效促進(jìn)了通信網(wǎng)絡(luò)的升級改造，面對傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程緩慢、覆蓋范圍小、覆蓋質(zhì)量低、各類網(wǎng)絡(luò)自成體系，相容性低、網(wǎng)絡(luò)通信傳輸速度慢、網(wǎng)絡(luò)收費偏高以及居住區(qū)網(wǎng)絡(luò)入戶重復(fù)率高等突出性問題，網(wǎng)絡(luò)運營商只有加快解決問題的速度，加大建設(shè)力度，才能跟上智慧城市的發(fā)展節(jié)奏，并實現(xiàn)自身的存在價值。由于智慧城市建設(shè)中通信網(wǎng)絡(luò)的突出作用，致使眾多通信網(wǎng)絡(luò)運營商在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷挖掘新技術(shù)，力求提高現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)運營維護(hù)效率，突出通信網(wǎng)絡(luò)的實用價值，增強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在智慧城市建設(shè)中的實際效用，在此背景下有效改變了通信網(wǎng)絡(luò)運營商之間的惡性競爭，讓諸多運營商在發(fā)展和創(chuàng)新的同時，以提高自身通信質(zhì)量為要求，廣泛與各運營商相互合作，積極探討最新的建設(shè)方案，加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、提升寬帶質(zhì)量、建設(shè)4G移動通信、對基礎(chǔ)通信設(shè)施升級改造，優(yōu)化WiFi覆蓋范圍，共同推進(jìn)智慧城市的快速建設(shè)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)運營為城市各領(lǐng)域的融合提供了平臺

智慧城市對于通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的建設(shè)要求是“整體規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、多家共用”，在此要求上優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對整個城市的網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)一規(guī)劃，完善線路走向，建立骨干網(wǎng)與城域網(wǎng)，區(qū)分工業(yè)、商業(yè)以及家庭網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照接入網(wǎng)與家庭網(wǎng)絡(luò)的實際對接要求進(jìn)行建設(shè)和升級。此外，智慧城市的建設(shè)還要求運營商加強(qiáng)與物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)之間的互動和合作，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)融合，預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口[5]。因此智慧城市的建設(shè)對于通信網(wǎng)絡(luò)的實際要求不僅嚴(yán)格，而且細(xì)節(jié)化、規(guī)范化，但從另一個角度來看，通信網(wǎng)絡(luò)的運營也為城市各領(lǐng)域的發(fā)展和融合提供了平臺，成為了城市建設(shè)和進(jìn)一步發(fā)展的重要媒介，這也凸顯了通信網(wǎng)絡(luò)在城市建設(shè)中的重要地位。在智慧化城市的建設(shè)進(jìn)程中，通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用能夠融合大量的城市信息，將數(shù)據(jù)、圖像、文字、視頻以及其它相關(guān)性的信息存儲并通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，將這些繁雜的信息轉(zhuǎn)化為有價值的，能夠?qū)嵸|(zhì)呈現(xiàn)城市發(fā)展和運行規(guī)律的數(shù)據(jù)，消除了“信息孤島”現(xiàn)象，方便了城市的統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)管理。通過通信網(wǎng)絡(luò)，運營商、政府、行業(yè)企業(yè)之間可以跨空間交流，消除移動通信數(shù)據(jù)的共享限制，突破信息中的鴻溝，將信息價值最大化發(fā)揮和利用，從而促進(jìn)智慧城市的進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展。

3通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用和發(fā)展

3.1城市管理方面

通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市的建設(shè)中應(yīng)用眾多，首先體現(xiàn)在城市管理方面，城市管理部門及政務(wù)部門能夠利用通信網(wǎng)絡(luò)的便利實現(xiàn)政府管理職能和服務(wù)職能的融合，建設(shè)城市管理數(shù)據(jù)庫，與大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)對接，簡化公共辦事的流程，優(yōu)化城市管理部門的職能結(jié)構(gòu)，整合城市發(fā)展所需的有效資源，將全新升級后的信息上傳并成立新的政務(wù)領(lǐng)域管理系統(tǒng)。如此政府以及城市管理部門能夠不受空間、時間的限制，隨時共享和獲取城市信息資源，從而提升辦公效率，隨時隨地為城市群眾提供更便利的服務(wù)。

3.2企業(yè)發(fā)展方面

智慧化城市的建設(shè)，在企業(yè)方面集中體現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)運營的巨大優(yōu)勢，尤其是在電子商務(wù)企業(yè)以及智慧物流兩個行業(yè)領(lǐng)域，通信網(wǎng)絡(luò)可以說是支持其發(fā)展的主體。電子商務(wù)和智慧物流對于通信網(wǎng)絡(luò)的依賴性極高，該行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中的消費、交易、資金、保險等的監(jiān)控和管理都要依托于網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行；在智慧物流方面，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化的物流監(jiān)控，利用網(wǎng)絡(luò)通信連接整個物流供應(yīng)鏈，使購買、生產(chǎn)、包裝、運輸、配送、售后等一系列環(huán)節(jié)都可以隨時監(jiān)控，并且利用網(wǎng)絡(luò)及時準(zhǔn)確的獲取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離銜接，推進(jìn)高效智慧物流信息網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.3公共服務(wù)方面

通信網(wǎng)絡(luò)運營對于智慧城市建設(shè)中的智慧民生領(lǐng)域有著重要的作用，突出體現(xiàn)在醫(yī)療和交通兩大領(lǐng)域。在醫(yī)療方面，人們身體若有疾病反應(yīng)，則在醫(yī)院就診過程中能夠通過醫(yī)療通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)快速的電子檔案查詢，調(diào)出歷史病理并且快速做出臨床診斷；在智慧交通方面，城市各個街道、角落布控的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，都需要依靠通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，在定點防控、卡口設(shè)備、人臉車輛識別等方面也需要通信網(wǎng)絡(luò)的支撐，從而形成實時高效的綜合交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保人們安全出行。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理；智慧城市

一、引言

供應(yīng)商管理是個老生常談的問題，但從近期爆料的新聞來看，很多企業(yè)依然對供應(yīng)商管理不夠重視。2014年315晚會曝光的杭州xx公司將過期食品撕標(biāo)簽、換包裝，用清洗液擦、拿小刀來刮，違法場景觸目驚心。但更加令人揪心的是，這樣的問題食品原料竟堂而皇之瞞天過海大肆銷售，一路綠燈進(jìn)入杭州市眾多面包房。這些面包房門面光鮮，陳列的食品讓人食指大動，可誰曾想到這都是過期原料制成的？諸如此類的問題不勝枚舉，那么為什么這樣一個看似簡單的供應(yīng)商管理的問題，就這樣難以解決呢？這值得我們深入思考。

二、供應(yīng)商管理中的現(xiàn)狀

企業(yè)的競爭趨于激烈，這不分行業(yè)，如前述，無論你是做面包的，還是造汽車的，都會遇到的問題是，我們沒有辦法生產(chǎn)所有原材料、所有零部件，不可避免地會從其他企業(yè)購入實物產(chǎn)品或者服務(wù)產(chǎn)品，而自己只做最為核心和具有競爭力的部分，這無可非議，企業(yè)都是趨利的，不會做賠錢的買賣。[1]這形成的趨勢是：將完成不了的部分外包給其他的企業(yè)，這樣就形成了某些類別的企業(yè)只作虛擬的“生產(chǎn)”組織，而自己不實際的進(jìn)行生產(chǎn)。外包解決了企業(yè)負(fù)累太多的問題，是打造企業(yè)核心競爭力的“利器”。但同時也帶來了新的問題。外包即是原來由自己企業(yè)做的部分換給了外企業(yè)，那么外企業(yè)足夠可信嗎？如何激勵和控制這些外企業(yè)呢？在很多時候，作為“外包”需求方也就是采購方，在和“外包”供給方也就是供應(yīng)商的交易中是站在有優(yōu)勢的位置上的，畢竟手中有錢，但俗話說的是“從來都是賣的比買的精”。雖然在實踐中經(jīng)常看到的是供應(yīng)商在采購方面前“低頭哈腰”，逢年過節(jié)的還要積極拜訪“表示一下”，但如果采購方只是沉醉于這種“優(yōu)越感”之中，誰知道供應(yīng)商在背后做什么呢？這并非抹黑供應(yīng)商，而是因為每個企業(yè)都是趨利的，都愿意為自己能賺取更多利潤而努力，而這種“努力”很多時候會和采購方的利益不一致。那么在如今這種外包趨勢明顯的情況下，如何進(jìn)行供應(yīng)商管理呢？

三、供應(yīng)商管理和“智慧城市”的關(guān)系

供應(yīng)商管理的問題被很多專家和學(xué)者研究，但事實上這些研究成果并未引起足夠的重視，否則就不會問題頻發(fā)，這也說明供應(yīng)商管理的問題還有值得挖掘和思考的地方。首先，是企業(yè)是否真的在做“供應(yīng)商管理”這件事，筆者也在多個企業(yè)工作多年，從事過服務(wù)類企業(yè)，也從事過產(chǎn)品制造類企業(yè)，無論是哪類企業(yè)，從他們的管理制度來看，他們都在做供應(yīng)商管理。例如，某從事國際物流服務(wù)類的企業(yè)，在管理制度中會談到，對自己的國外合作方，必須經(jīng)過實地考察確認(rèn)合格之后才能進(jìn)入后續(xù)的合作流程，完成本企業(yè)無法完成的國外段物流服務(wù)。又例如，某從事產(chǎn)品制造的企業(yè)，也有專門管理供應(yīng)商的文件，每年都會下發(fā)新的“合格供方名錄”，對于文章開頭提到的豪車品牌，應(yīng)該也會有專門的采購部門來制定各種管理供應(yīng)商的流程和考核供應(yīng)商的方法。但效果如何呢？從反映出的問題來看，豪車品牌也并未在認(rèn)真地做好這些事。筆者所舉實例中的企業(yè)也同樣并沒有認(rèn)真地做。那么原因是什么呢？如果用一個簡單的詞來總結(jié)，那就是“錢”。

因為需求往往多樣，需要合作的供應(yīng)商也很多，距離根據(jù)不同的情況有可能會很遠(yuǎn)，真的要實地考察嗎？真的要完整的進(jìn)行評價嗎？真的要每年都認(rèn)真地做供應(yīng)商考核嗎？真的要比來比去挑選一家“完美”的供應(yīng)商嗎？在“錢”的巨大壓力下，上述事情往往不會真的實現(xiàn)，而只會被寫在企業(yè)制度中，如果有人來檢查，可以拿出制度先應(yīng)付一下。在沒有大范圍的問題曝光之前，這可能是很多企業(yè)的真實做法。某洋快餐店在上海某食品供應(yīng)企業(yè)過期肉問題爆出后，據(jù)說更換的供應(yīng)商仍然是和這家問題企業(yè)有關(guān)的企業(yè)，網(wǎng)友看客一片質(zhì)疑，但也有人說如果換了另外的供應(yīng)商（完全沒有關(guān)系的其他供應(yīng)商），也許還不如這家分公司可靠――何其可悲？何其無奈？那么供應(yīng)商管理的問題何解呢？筆者在思考供應(yīng)商的管理是否能搭上“智慧城市”建設(shè)的快車呢？

“智慧城市”的建設(shè)進(jìn)入高峰期，很多城市都在如火如荼的建設(shè)中，“智慧城市”是指利用領(lǐng)先的信息技術(shù)，提高城市規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)的智能化水平，使城市運轉(zhuǎn)更高效、更敏捷、更低碳，是信息時代城市發(fā)展的新模式。據(jù)賽迪信息預(yù)測，到2014年，中國智慧城市的IT投入預(yù)計可達(dá)到1700多億元的規(guī)模?！爸腔鄢鞘小钡慕ㄔO(shè)主旨為了城市的未來發(fā)展，企業(yè)身在城市之中，能否也積極地參與到其中？新聞報道，2014年無錫法院首度網(wǎng)上曝光1600個“老賴”名單，被公布的“老賴”信息包括企業(yè)名稱、標(biāo)的金額等，取得了不錯的效果，被曝光的企業(yè)也比較積極地進(jìn)行了還錢。從這件事情看出，信息技術(shù)的應(yīng)用可以低成本的解決一些問題。供應(yīng)商的選擇、評價、考核對企業(yè)來說成本較大，企業(yè)自建信息管理系統(tǒng)成本也過高，大型企業(yè)有財力但不一定有精力去做，中小型估計財力上就是個問題，如果可以建設(shè)完善的公共企業(yè)信息平臺，筆者認(rèn)為對多數(shù)企業(yè)來說應(yīng)該都是個好消息。

在“智慧城市”的現(xiàn)有建設(shè)體系中，包括了智慧物流體系、智慧制造體系、智慧貿(mào)易體系、智慧能源應(yīng)用體系、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理體系、智慧交通體系、智慧健康保障體系、智慧安居服務(wù)體系、智慧文化服務(wù)體系等，這些體系部分和采購供應(yīng)商的管理有密切的關(guān)系。[2]如智慧物流體系，智慧貿(mào)易體系等，在其中完全可以加入完整的企業(yè)信息管理和評價內(nèi)容，具體內(nèi)容可以包括：（1）企業(yè)自建信息：詳細(xì)的介紹本企業(yè)的主要情況，擁有哪些資質(zhì)，主打產(chǎn)品和服務(wù)、可以合作的細(xì)節(jié)信息等。（2）企業(yè)競價信息：通過公共信息平臺進(jìn)行競價、比較與選擇。（3）其他企業(yè)評價信息：在這里合作過的其他企業(yè)可以進(jìn)行評價，記錄合作的內(nèi)容和經(jīng)歷、良好和不良信息的記錄等。（4）企業(yè)分級信息：信息平臺作為第三方，根據(jù)企業(yè)信息做出的企業(yè)分類、定級等信息。有了這些完備的信息，可以大量節(jié)省企業(yè)在選擇和管理供應(yīng)商的過程中需要的成本。對被選擇企業(yè)來說也是一種無形的壓力，做的好做的不好都會人盡皆知。

四、結(jié)語

借助“智慧城市”的公共平臺來完成企業(yè)經(jīng)營和管理的工作，對企業(yè)尤其是中小型來說是個不錯的想法，因為這樣可以幫助企業(yè)節(jié)省大量的運作成本。但如何能夠讓這一想法很好的實現(xiàn)和運作下去，還值得多方面的深入思考，這需要“智慧城市”管理方、建設(shè)方、企業(yè)方多方的共同參與和建設(shè)，共擔(dān)風(fēng)險共享成果。在已有的一些商業(yè)平臺中，也有類似的做法。例如，阿里巴巴的采購批發(fā)平臺，商業(yè)化運作，為企業(yè)的采購工作提供了很大方便，這一平臺中也建設(shè)了誠信評價系統(tǒng)，經(jīng)驗可以借鑒，但這些平臺也并未能夠解決現(xiàn)今遇到的問題。如何借助“智慧城市”的平臺、完善供應(yīng)商的管理、實現(xiàn)兩者完美的結(jié)合，這其中的大量問題值得研究。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞： 智慧城市 衡水 功能

“智慧城市”是按照科學(xué)的城市發(fā)展理念，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，通過監(jiān)測、分析、整合、智慧響應(yīng)的方式，綜合各職能部門，整合優(yōu)化現(xiàn)有資源，提供更好的服務(wù)、構(gòu)造和諧的社會，保證城市可持續(xù)發(fā)展，為居民建立優(yōu)良的工作、生活和休閑的環(huán)境。形象地說：“智慧城市=智慧+互聯(lián)+協(xié)同”。

一、衡水智慧城市建設(shè)的背景

迄今為止，全國開展智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)已超過150個，投資規(guī)模超過1.1萬億元。2013年1月29日，住建部確定首批國家智慧城市試點共計90個，其中地級市37個、區(qū)（縣）50個、鎮(zhèn)3個。

雖然衡水市沒能進(jìn)入智慧城市建設(shè)的試點，但衡水市政府對建設(shè)智慧城市高度重視，積極推動城市數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化發(fā)展，加快向信息社會邁進(jìn)?；谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)早抓一步就能先人一步，就能搶占創(chuàng)新型城市建設(shè)的制高點、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的制高點、城市未來發(fā)展制高點的建設(shè)理念，早在2011年就制訂并出臺了《衡水市電子政務(wù)2011-2015年發(fā)展規(guī)劃》。2012年9月，衡水被確定為“智慧生活”首批20個啟動城市之一，衡水人民正齊心協(xié)力，用“智慧生活”為衡水進(jìn)一步向智慧城市建設(shè)發(fā)展而努力。

二、智慧城市實現(xiàn)的關(guān)鍵

“智慧的城市”實現(xiàn)的關(guān)鍵是以全新的角度看待城市，綜合考慮城市中人、交通、能源、商業(yè)、通信、水等各個因素，并發(fā)現(xiàn)這些因素之間的關(guān)系。借助云計算、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，通過感知化、互聯(lián)化、智能化的方式，將城市中的物理基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、社會基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，成為新一代的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，使城市中各領(lǐng)域、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系顯化，就好像給城市裝上網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，使之成為可以指揮決策、實時反應(yīng)、協(xié)調(diào)運作的“系統(tǒng)之系統(tǒng)”。

三、智慧城市的系統(tǒng)組成

智慧城市由以下幾個核心系統(tǒng)組成：

1.組織系統(tǒng)：為城市居民的公共安全、健康和教育提供高質(zhì)量的服務(wù)。

2.業(yè)務(wù)/政務(wù)系統(tǒng)：工商業(yè)與市民所面臨的政策和管理環(huán)境。

3.交通系統(tǒng)：為市民出行提供順暢、便捷的交通環(huán)境。

4.通訊系統(tǒng)：是民眾進(jìn)行信息共享和信息溝通的通道。

5.水和能源系統(tǒng)：水和能源是智慧城市為經(jīng)濟(jì)和社會活動提供的兩個必要的公用設(shè)施。

四、智慧城市的主要應(yīng)用功能

智慧城市根據(jù)服務(wù)的領(lǐng)域不同，主要應(yīng)用功能包括數(shù)字政務(wù)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)和數(shù)字民生等三個方面。

1.數(shù)字政務(wù)

以政務(wù)信息資源開發(fā)利用與共享為核心，以關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點，以網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系建設(shè)為保障，推進(jìn)無線電子政務(wù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源、政務(wù)信息資源建設(shè)，推動部門間信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。數(shù)字政務(wù)主要包括以下幾個方面；

（1）數(shù)字化城市管理系統(tǒng)。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)是對城市運行情況進(jìn)行全方位監(jiān)督和管理的綜合管理系統(tǒng)。通過對道路收費系統(tǒng)、智能交通卡系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，提供基于交通預(yù)測的智能交通燈控制、交通疏導(dǎo)、出行提示、應(yīng)急事件處理管理服務(wù)，幫助城市進(jìn)行路網(wǎng)優(yōu)化分析，為城市規(guī)劃決策提供支持。數(shù)字化城市管理系統(tǒng)可以提高城市事務(wù)管理的日處理能力，使城市管理更便民、更高效，提高民眾滿意度。

（2）政務(wù)熱線。政務(wù)熱線系統(tǒng)是政府集中聯(lián)絡(luò)服務(wù)中心。通過政務(wù)熱線可將公眾對政府各部門的服務(wù)請求進(jìn)行集中統(tǒng)一的處理和回復(fù)?？赏ㄟ^語音、視頻、WEB、WAP、短信、傳真、郵件等多種途徑為公眾提供服務(wù)。

（3）應(yīng)急指揮。政府應(yīng)急指揮平臺綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、無線集群、GIS、衛(wèi)星通信、無線通訊、音/視頻、快速網(wǎng)間數(shù)據(jù)交換、決策支持等多種技術(shù)。調(diào)用、組織多部門、多行業(yè)、多層次的已有系統(tǒng)和信息資源，各子系統(tǒng)發(fā)送重要的事件消息給城市指揮中心，指揮中心對這些事件進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，提供指導(dǎo)性的處理方案。

（4）電子政務(wù)。電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，將政府管理和服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)和工作流程的優(yōu)化重組，超越時間和空間及部門之間的分隔限制，向社會提供優(yōu)質(zhì)和全方位的、規(guī)范而透明的、符合國際水準(zhǔn)的管理和服務(wù)。包括政府辦公自動化、政府部門間的信息共建共享、政府實時信息、各級政府間的遠(yuǎn)程視頻會議、公民網(wǎng)上查詢政府信息、電子化民意調(diào)查和社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計等。

2.數(shù)字產(chǎn)業(yè)

新的技術(shù)模式正在開啟數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時代，數(shù)字產(chǎn)業(yè)的新時代將徹底改變我們的社會和生活模式。

（1）數(shù)字景區(qū)。衡水湖國家濕地保護(hù)區(qū)作為旅游景區(qū)，將從開始的內(nèi)部信息化走向互聯(lián)網(wǎng)，從單純的信息管理走向以服務(wù)為本的協(xié)同一體化服務(wù)，做到四上（手上、桌上、車上、路上）全程服務(wù)。旅客在任何時間、地點通過咨詢平臺或手機(jī)等可咨詢或查看景區(qū)信息，數(shù)字景區(qū)是將景區(qū)旅游、歷史文化教育、學(xué)習(xí)、工作、咨詢?nèi)跒橐惑w的景區(qū)數(shù)字中心。

（2）數(shù)字物流。數(shù)字物流解決方案基于無線網(wǎng)絡(luò)、移動終端、PC終端的應(yīng)用托管和平臺服務(wù)，為物流相關(guān)企業(yè)提供語音、數(shù)據(jù)與多媒體應(yīng)用相結(jié)合的“一站式”綜合信息化服務(wù)。

3.數(shù)字民生

數(shù)字民生提供智能家電、遠(yuǎn)程抄表、遠(yuǎn)程教育、遠(yuǎn)程醫(yī)療、視頻監(jiān)控等和人們?nèi)粘Ｉ钕嚓P(guān)的智能服務(wù)。

（1）數(shù)字醫(yī)療。通過信息化手段，建立電子健康檔案系統(tǒng)和醫(yī)療公共服務(wù)平臺，該平臺將支撐起豐富多樣、跨地域、實時的醫(yī)療健康服務(wù)，如慢病管理、緊急救助、孕嬰保健、區(qū)域醫(yī)療等，高效地服務(wù)于大眾，從而優(yōu)化醫(yī)療資源配置，緩解“看病難、看病貴”的問題。

（2）數(shù)字社區(qū)。通過公用通道及電梯閉路監(jiān)控系統(tǒng)不間斷地監(jiān)視小區(qū)內(nèi)部環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)并鎖定可疑人員，啟動自動報警程序，與小區(qū)周界聯(lián)防系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動控制。

五、結(jié)語

“智慧城市”將帶給我們?nèi)碌男畔⒒?wù)。不僅應(yīng)用于城市公共安全、制造生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測、金融貿(mào)易等多個領(lǐng)域，提高城市居民生活的質(zhì)量，而且最大限度地發(fā)揮各種資源的效用，實現(xiàn)企業(yè)降本增效，提高政府公共服務(wù)能力和城市管理效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]白秋生.建設(shè)智慧城市打造幸福咸陽[J].中國信息界，2012（4）.