導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國(guó)家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對(duì)城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國(guó)際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運(yùn)作能力顯著提高

如今全市實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊(cè)資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國(guó)家A級(jí)及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國(guó)際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國(guó)公司的職能型分支機(jī)構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動(dòng)揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運(yùn)輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場(chǎng)主體尚未形成，規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運(yùn)力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個(gè)城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個(gè)方面，德國(guó)郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個(gè)定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時(shí)，對(duì)寧波城市物流的規(guī)劃及啟動(dòng)城市物流項(xiàng)目運(yùn)作實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椤爸腔畚锪鳌笔沟贸浞掷梦锪鞔媪抠Y源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號(hào)。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實(shí)現(xiàn)物流資源利用的社會(huì)化、物流資源信息共享、提高重點(diǎn)商品共同配送率為出發(fā)點(diǎn)，以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐，做到布局合理、運(yùn)行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個(gè)方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級(jí)現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)識(shí)技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的專業(yè)化城市配送市場(chǎng)主體，鼓勵(lì)企業(yè)通過整合倉儲(chǔ)和商場(chǎng)售貨資源，建立相對(duì)較大規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購(gòu)成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運(yùn)輸成本。加快倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)由功能單一的倉儲(chǔ)中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺(tái)，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對(duì)提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，以整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)從信息交換向市場(chǎng)服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯曉春，詹荷生.關(guān)于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000年第6期

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[3]徐根強(qiáng).城市配送體系優(yōu)化研究以青島市為例，長(zhǎng)安大學(xué)，2009年第3期

[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對(duì)策，管理，2007年第7期

篇2

完善交通物流網(wǎng)絡(luò)

以綜合交通物流樞紐、航空網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、高等級(jí)公路網(wǎng)為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造交通物流網(wǎng)絡(luò)體系。

航空國(guó)際物流通道工程。強(qiáng)化鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)門戶功能，構(gòu)建聯(lián)通孟菲斯、安克雷奇、法蘭克福、仁川、迪拜等全球主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的空中通道。到2020年，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)航線達(dá)到40條，通航點(diǎn)達(dá)到35個(gè)，力爭(zhēng)全年貨郵吞吐量達(dá)到100萬噸。

陸橋國(guó)際物流通道工程。依托國(guó)家陸橋通道，向西開辟加密鄭州至土耳其至盧森堡、鄭州至漢堡等中歐班列（鄭州）線路。到2020年，中歐班列（鄭州）實(shí)現(xiàn)每日往返對(duì)開各一班，形成貫通歐亞主要經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際物流通道。

國(guó)內(nèi)物流通道工程。全面建成“米”字形高速鐵路網(wǎng)，積極發(fā)展高鐵貨運(yùn)列車，打造聯(lián)通全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的4小時(shí)快遞物流通道。

提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平

加強(qiáng)與沿海港口功能對(duì)接，重點(diǎn)發(fā)展空陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)，不斷擴(kuò)大和提升我省多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模和服務(wù)水平。

空鐵聯(lián)運(yùn)工程。支持鄭州南站空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目申建國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)高鐵快運(yùn)在裝載單元、組織形式、流程設(shè)計(jì)等方面―體融合，空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到20萬噸。

鐵海聯(lián)運(yùn)工程。鼓勵(lì)通過收購(gòu)、控股或參與建設(shè)沿海港口碼頭等多種形式，推動(dòng)沿海港口功能內(nèi)移，打造我省對(duì)外開放的海洋門戶。穩(wěn)定并逐步擴(kuò)大鄭州一沿海港口一日韓地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模，開通鄭州至保加利亞海鐵聯(lián)運(yùn)航線。

一體化服務(wù)保障工程。建立以“一單制”為核心的便捷運(yùn)輸制度，實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底，力爭(zhēng)在鄭州國(guó)際陸港集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)“一單制”運(yùn)輸。

創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展模式

立足河南實(shí)際，改造傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式，拓展物流服務(wù)功能，促進(jìn)交通物流發(fā)展向更高水平邁進(jìn)。

國(guó)內(nèi)國(guó)外“雙樞紐”工程。深化與盧森堡貨航公司合作，合資成立貨運(yùn)航空公司，推動(dòng)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維修基地等項(xiàng)目落地，推進(jìn)以鄭州為亞太中心、盧森堡為歐洲中心的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。依托中歐班列（鄭州），推進(jìn)與波蘭、俄羅斯等國(guó)的鐵路公司合資合作，謀劃建設(shè)中波、中蒙、中哈等貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)建以鄭州為中心，以漢堡為西歐樞紐、華沙為中歐樞紐、布拉格為東歐樞紐的物流網(wǎng)絡(luò)框架。

篇3

關(guān)鍵詞：第三方物流；增值服務(wù)；核心競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-0118（2012）04-0150-02

一、研究意義

隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨向成熟，物流企業(yè)靠資產(chǎn)、設(shè)施、關(guān)系來立足和競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過去，企業(yè)必須樹立新的標(biāo)桿。對(duì)以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來說，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)，以提升企業(yè)的品牌知名度和核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路。在行業(yè)利潤(rùn)不斷攤薄的境況下，增值服務(wù)也就成為物流企業(yè)竟相追逐的一塊新奶酪。

增值服務(wù)是第三方物流企業(yè)服務(wù)中不可缺少的部分，其內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)方式越來越獲得客戶的青睞。在第三方物流企業(yè)提供的綜合服務(wù)、套餐服務(wù)中，增值服務(wù)和IT服務(wù)正迅速扮演著越來越重要的角色。增值服務(wù)做得如何，直接關(guān)系到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成功與否。

二、第三方物流制勝的關(guān)鍵

對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)來說，核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么已成為一個(gè)必須回答的問題。第三方物流企業(yè)必須建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下站穩(wěn)腳跟，適應(yīng)客戶越來越高的服務(wù)需求。根據(jù)邁克爾.波頓的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，核心競(jìng)爭(zhēng)力指“能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造持久的利益，并不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”。核心競(jìng)爭(zhēng)力可以是某種專利技術(shù)，可以是某種企業(yè)文化。在第三方物流行業(yè)中，物流企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品是企業(yè)成功的關(guān)鍵，只有把握住服務(wù)產(chǎn)品的特征與發(fā)展趨勢(shì)，冷靜應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義與第三方物流企業(yè)實(shí)際情況，可以推出第三方物流企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于：第三方物流企業(yè)是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品。這個(gè)獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品就是增值服務(wù)。第三方物流服務(wù)正向著更高層次的方向發(fā)展，且日益多樣化、綜合化；非基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新，即增值服務(wù)的發(fā)展與創(chuàng)新，已經(jīng)成為物流服務(wù)產(chǎn)品的未來發(fā)展方向。物流管理主體型服務(wù)都是增值服務(wù)的體現(xiàn)，顯而易見，增值服務(wù)將成為第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、爭(zhēng)取客戶支持的關(guān)鍵，將作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷發(fā)展。

三、第三方物流增值的途徑

（一）力求提供精而專的增值服務(wù)，提倡創(chuàng)新

我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在資金、系統(tǒng)構(gòu)架方面都難以在短時(shí)期內(nèi)與外資企業(yè)抗衡。沒有能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在此基礎(chǔ)上開展有特色的增值服務(wù)，使之成為用戶物流鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，以自己的專業(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌?dú)特服務(wù)能力，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)一些著名的物流企業(yè)都已經(jīng)形成了自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，力求在某一環(huán)節(jié)做精、做專。像中遠(yuǎn)物流在特種運(yùn)輸方面顯示了明顯的優(yōu)勢(shì)，而其家電、項(xiàng)目、展運(yùn)、汽車四大物流產(chǎn)品的營(yíng)銷目標(biāo)的提出，也可看作是其對(duì)自己的市場(chǎng)定位；招商局物流在危險(xiǎn)品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已經(jīng)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)；中國(guó)物流則把自己在生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流方面的出擊作為突破點(diǎn)等。

（二）加快促進(jìn)信息技術(shù)與物流系統(tǒng)的結(jié)合

國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)存在的一個(gè)主要問題是信息系統(tǒng)太差，無法進(jìn)行有效的信息溝通，從而降低了客戶對(duì)物流企業(yè)的信任和滿意度。國(guó)外成功的物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作大都建立在一個(gè)高效、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)之上。第三方物流企業(yè)必須在高效的業(yè)務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，才能提供包括IT服務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)。利用信息系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以加快對(duì)顧客定貨的反應(yīng)能力（利用快速反應(yīng)系統(tǒng)QR），加快定單處理（利用計(jì)算機(jī)輔助定貨CAO和連續(xù)補(bǔ)庫程序CRP），縮短從定貨到交貨的時(shí)間，加之有效的配送，快速準(zhǔn)確的交付貨物，利用各種運(yùn)輸機(jī)械裝備信息終端和GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）與企業(yè)Intranet的結(jié)合，可以使顧客隨時(shí)追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。實(shí)踐表明，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，第三方物流企業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合程度和效率，將直接關(guān)系到業(yè)務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

（三）整合企業(yè)內(nèi)外資源，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)需要各物流環(huán)節(jié)資源的整體協(xié)作，第三方物流企業(yè)不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或?yàn)橹畬?shí)施。第三方物流企業(yè)必須整合企業(yè)內(nèi)外資源，有效管理與合作伙伴的關(guān)系，有選擇的整合各環(huán)節(jié)資源，為客戶提出個(gè)性化的物流解決方案。具體運(yùn)作手段可以是與那些在運(yùn)輸、信息、人才等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)合作，將所屬任務(wù)外包給這些物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到雙贏目的。我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)開始在資源整合、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟方面展開行動(dòng)，例如中海物流在汽車物流領(lǐng)域已經(jīng)開始與重汽、陜汽合作。

（四）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，國(guó)內(nèi)雖有一些專家在對(duì)它進(jìn)行研究，也有一些大專院校設(shè)置了某些物流相關(guān)課程，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)，需要懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，需要從業(yè)人員具備一定的咨詢知識(shí)，以及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法。

四、第三方物流企業(yè)的增值功能

第三方物流的增值隨著科技的進(jìn)步和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流環(huán)境也發(fā)生了如下變化：顧客的需求不斷升級(jí)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加??；現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都在推行與需求不斷升級(jí)相關(guān)的快速反應(yīng)的供給體系、物流體系和銷售體系；銷售方式不斷更新；供應(yīng)鏈概念的引入?？梢?，以地域過度分散及作業(yè)環(huán)節(jié)相互脫離為特征的傳統(tǒng)的物流服務(wù)，跟現(xiàn)代化物流連續(xù)化、系統(tǒng)化、有序化的作業(yè)過程相距甚遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿足新的環(huán)境的變化。

為了進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，新型的第三方物流企業(yè)必須具有如下更多的增值功能：

（一）結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

（二）需求預(yù)測(cè)功能。物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

（三）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

（四）物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的需求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）訂單處理功能。物流中心是聯(lián)系供需的橋梁，其上游是生產(chǎn)廠，即供方，其下游是下一級(jí)物流中心或用戶，即需方，因此物流中心應(yīng)具備處理用戶訂單的功能。

（六）共同配送功能。共同配送可以降低運(yùn)輸成本，形成規(guī)模效益，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（七）物流信息系統(tǒng)。區(qū)域性物流中心應(yīng)該具備對(duì)該地區(qū)的物流信息處理的功能。

另外，物流中心除提供信息、交易撮合、貨運(yùn)交割、資金結(jié)算等服務(wù)外，還將在有關(guān)部門（商檢、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：

1、協(xié)助進(jìn)行商品的倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、征稅；2、開設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)；3、利用信貸技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；4、通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛；5、發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；6、全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場(chǎng)分析。

以上兩類功能中，傳統(tǒng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，增值功能需要智慧和遠(yuǎn)見。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì)完全一樣。在設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)要考慮其影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能。提供增值已經(jīng)是第三方物流企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

農(nóng)產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新

我國(guó)電商行業(yè)快速發(fā)展的十幾年中，形成了許多典型的物流配送模式。如自建物流模式（典型如京東商城）、第三方物流模式（典型如淘寶賣家使用的“四通一達(dá)”等快遞公司）和混合物流模式（典型如美國(guó)亞馬遜商城，自建了大規(guī)模物流中心以掌控上游環(huán)節(jié)，同時(shí)外包配送環(huán)節(jié)）。2013年5月成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，使得第四方物流模式進(jìn)入了人們的視野，第四方物流公司原則上自己不做實(shí)際的操作運(yùn)營(yíng)，而是做第三方管理，整合資源和管理資源但對(duì)管理結(jié)果和服務(wù)結(jié)果負(fù)責(zé)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)做的就是這樣智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為眾多網(wǎng)商、服務(wù)商提供物流解決方案和咨詢服務(wù)。

冷鏈?zhǔn)寝r(nóng)產(chǎn)品電商（尤其是生鮮電商）永遠(yuǎn)無法回避的問題，不僅僅需要建庫房，同時(shí)還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，以及末端宅配冷藏配送工具，否則再好的商品，送到客戶那里都會(huì)成問題商品。目前在我國(guó)具備食品運(yùn)輸資質(zhì)和冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，大部分都沒有能力去做“最后1公里”的配送，反之也是如此。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合全國(guó)冷鏈物流的模式，集合了冷鏈公路貨運(yùn)、冷鏈中轉(zhuǎn)中心、城市冷鏈配送公司、 落地配公司等多種物流資源，創(chuàng)新發(fā)展了“二段式配送”物流模式。該模式解決了生鮮電商跨區(qū)銷售難，生鮮電商商品保鮮難的問題，而且有效地控制了成本，成功支撐了天貓平臺(tái)上美國(guó)車?yán)遄?、阿拉斯加海鮮的全球跨境電商C2B的冷鏈服務(wù)，幫助了商家和平臺(tái)拓展，并為雙十一雙十二保駕護(hù)航，為12月菜鳥全面推動(dòng)冷鏈物流平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。

農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新

農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)基本普及，如日本在1997年就制定了生鮮食品電子交易標(biāo)準(zhǔn)，歐美國(guó)家關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的各種標(biāo)準(zhǔn)更是相對(duì)成熟。但在我國(guó)在這方面卻有很大的差距，且現(xiàn)存的農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)多為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品流通的標(biāo)準(zhǔn)存在缺失?？焖侔l(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)的完善提供了機(jī)會(huì)，新型流通模式下眾多的網(wǎng)商和服務(wù)商用草根的智慧探索并更新著農(nóng)產(chǎn)品流通的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是物流的標(biāo)準(zhǔn)。為了確保消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)銷農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)可，2013年夏季，淘寶網(wǎng)特色中國(guó)遂昌館在紅提預(yù)售活動(dòng)中大膽嘗試了“自訂標(biāo)準(zhǔn)”的做法。團(tuán)購(gòu)活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選，對(duì)果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農(nóng)藥檢測(cè)等方面都作了詳細(xì)規(guī)定，并承諾給消費(fèi)者。物流配送環(huán)節(jié)更是仔細(xì)琢磨和耐心嘗試，創(chuàng)新出一些新的標(biāo)準(zhǔn)，比如在運(yùn)輸過程中如何保證紅提果粒不脫落、不被擠壓，就測(cè)試了“抽真空、套模具”等多種方法，進(jìn)而形成物流方案。又如，為了保證到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)紅提的成熟度，遂昌館同供貨合作社的對(duì)接更加精準(zhǔn)化，確保團(tuán)購(gòu)發(fā)貨日期和成熟日期完全匹配，所有物流標(biāo)準(zhǔn)必須100%符合要求。最終，遂昌北界紅提三次團(tuán)購(gòu)的總體中差評(píng)率低于千分之一，創(chuàng)造了2013年新鮮水果團(tuán)購(gòu)的一個(gè)小奇跡。

農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，農(nóng)產(chǎn)品流通中的載體發(fā)生了巨大變革，尤其是物流的載體，在電子商務(wù)的催生下發(fā)生了巨大變化。信息化物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得社會(huì)閑置的交通運(yùn)力融入農(nóng)產(chǎn)品物流體系成為可能。如云南的城際班車，在由省城昆明發(fā)往地州的班車中，其中有一半回程都是閑置的，通過信息化的物流網(wǎng)絡(luò)，將這部分運(yùn)力充分利用成為了可能。再如，隨著農(nóng)產(chǎn)品電商，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的興起，宅配的效率就變得相當(dāng)關(guān)鍵。如今在北京等城市一些小區(qū)中，開始出現(xiàn)生鮮冷藏箱等配套設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品在入箱后，會(huì)有二維碼發(fā)送給消費(fèi)者，之后憑碼開箱。在武漢，電子菜箱已經(jīng)成為家事易公司生鮮宅配的標(biāo)準(zhǔn)模式。

農(nóng)產(chǎn)品物流載體的創(chuàng)新還體現(xiàn)在冷鏈物流、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的改善。2013年，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等多個(gè)城市均出現(xiàn)了億元級(jí)別的冷鏈基建投資。據(jù)中國(guó)冷鏈委統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2013年中國(guó)冷鏈物流固定資產(chǎn)投資超過了1000億元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)24.2%。

物流經(jīng)驗(yàn)的快速?gòu)?fù)制帶來農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷品類的突破

不同于傳統(tǒng)商務(wù)模式，電子商務(wù)的一大特點(diǎn)就是經(jīng)驗(yàn)的快速分享和復(fù)制，在包裝、物流、配送、營(yíng)銷等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)快速傳播和復(fù)制，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)品類電商運(yùn)營(yíng)水平的提升，實(shí)現(xiàn)品類突破。以美國(guó)車?yán)遄訛槔?，?013年年中天貓成功在線預(yù)售車?yán)遄又?，整個(gè)車?yán)遄悠奉惖脑诰€銷售一直處于低位運(yùn)行狀態(tài)，但大型預(yù)售活動(dòng)則實(shí)現(xiàn)了該品類電商運(yùn)營(yíng)能力、消費(fèi)者認(rèn)知度的巨大提升，從而使得車?yán)遄友杆俪蔀榫€上熱銷產(chǎn)品。2013年6月，美國(guó)前駐華大使駱家輝與天貓總裁逍遙子在美國(guó)駐華使館內(nèi)進(jìn)行車?yán)遄咏唤觾x式，拉開了美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)駐天貓的序幕。6月27日至7月8日，13天內(nèi)共有84531人在線預(yù)訂，訂單總金額1500萬元，共預(yù)訂車?yán)遄?68噸，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一座中型超市9年的銷量。預(yù)訂完成后，車?yán)遄油ㄟ^全程冷鏈物流，從國(guó)外新鮮直達(dá)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者手中。

篇5

北京銀行與京東商城合作共建京東商城線上融資平臺(tái)，為京東商城上游小微供應(yīng)商提供在線融資服務(wù)。京東商城近6000家供應(yīng)商可以在線享受高比例應(yīng)收賬款融資，銀行憑合同訂單、由融資平臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)放款。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

網(wǎng)絡(luò)零售位列互聯(lián)網(wǎng)的前沿陣營(yíng)，大量的上下游交易數(shù)據(jù)帶來了上游供應(yīng)商的高質(zhì)量信用評(píng)估數(shù)據(jù)。銀行，本質(zhì)是經(jīng)營(yíng)信用的服務(wù)性機(jī)構(gòu)。這兩者的合作把“信息化”的真正內(nèi)涵非常生動(dòng)的展示在了世人面前。

創(chuàng)新案例2

東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司建設(shè)的上海銀行業(yè)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押信息平臺(tái)主要提供基本的信息共享與動(dòng)產(chǎn)權(quán)屬登記、對(duì)倉單貨物實(shí)時(shí)跟蹤控制的規(guī)范化實(shí)物管理以及在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信用評(píng)級(jí)基礎(chǔ)上的融資服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

相較于基于不動(dòng)產(chǎn)提供的金融服務(wù)，動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、倉單質(zhì)押等金融產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，本項(xiàng)目的意義在于幫助銀行業(yè)打開了一扇通往更廣闊世界的大門。

創(chuàng)新案例3

四川電信eSRM 供應(yīng)鏈協(xié)同與融資平臺(tái)的核心是在信息化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上引入金融銀行，為其供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)提供信息化融資服務(wù)。自平臺(tái)投入使用，截止到2013年底，四川電信年均降低采購(gòu)成本達(dá)15%，減少庫存資金占用達(dá)12%。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

電信基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商作為大型國(guó)有企業(yè)，其市場(chǎng)化程度一直受到社會(huì)的關(guān)注甚至是詬病，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)開展供應(yīng)鏈電子商務(wù)以及在線供應(yīng)鏈金融的舉措，已然把大型國(guó)有企業(yè)帶入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“弄潮兒”群體，其意義不僅僅在項(xiàng)目本身，更是國(guó)有大型企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代來臨時(shí)的“亮劍”。

創(chuàng)新案例4

湖南全洲醫(yī)藥消費(fèi)品供應(yīng)鏈有限公司建設(shè)的全洲“網(wǎng)倉”金融供應(yīng)鏈平臺(tái)將在醫(yī)藥廠家、經(jīng)銷商與醫(yī)院之間搭建敏捷供應(yīng)鏈，在對(duì)于醫(yī)藥產(chǎn)品開展供應(yīng)鏈電子商務(wù)的同時(shí)通過挖掘整理企業(yè)動(dòng)態(tài)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)開展在線供應(yīng)鏈金融。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

醫(yī)藥行業(yè)的健康度一直為社會(huì)所關(guān)注，這個(gè)領(lǐng)域中供應(yīng)鏈電子商務(wù)尤其是在線供應(yīng)鏈金融的開展，是對(duì)整個(gè)行業(yè)朝著良性方向發(fā)展的一種積極探索與嘗試。

創(chuàng)新案例5

招商銀行股份有限公司開展的招商銀行智慧供應(yīng)鏈金融，將招商銀行的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品、智能化的IT 系統(tǒng)、專業(yè)定制解決方案融為一體，在傳統(tǒng)產(chǎn)品元素的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)聚焦貿(mào)易金融、跨境金融等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“參數(shù)化”的產(chǎn)品創(chuàng)新、建立了全流程的在線金融服務(wù)渠道。已與近200 家核心企業(yè)（或平臺(tái)、交易市場(chǎng)等）開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)動(dòng)上下游客戶數(shù)千家，累計(jì)發(fā)放授信超過1000 億元，業(yè)務(wù)增速保持在年均50%以上。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

銀行，作為開展在線供應(yīng)鏈金融的關(guān)鍵群體，在相關(guān)金融業(yè)務(wù)開發(fā)方面的進(jìn)步速度似乎落后于被服務(wù)的實(shí)體企業(yè)。而招商銀行對(duì)于在線供應(yīng)鏈金融的戰(zhàn)略定位、相關(guān)服務(wù)體系的建立向傳統(tǒng)商業(yè)銀行展示了在這個(gè)時(shí)代銀行的積極進(jìn)取的態(tài)度與胸懷。

創(chuàng)新案例6

吉林信托的“吉信通”供應(yīng)鏈信托是在供應(yīng)鏈中以鏈主為核心，將資金有效投入鏈條中相對(duì)弱勢(shì)的中小企業(yè)，將信托支持融入上下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與業(yè)務(wù)行為。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

以信托為主體開展在線供應(yīng)鏈金融是一種富有激情和勇氣的嘗試。

創(chuàng)新案例7

中國(guó)建設(shè)銀行在客戶評(píng)價(jià)中引入“網(wǎng)絡(luò)信用”概念、與電子商務(wù)平臺(tái)合作開展預(yù)警和監(jiān)控，結(jié)合合作平臺(tái)不同類型、不同特點(diǎn)的電子商務(wù)客戶開發(fā)不同類型的在線供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，并建立網(wǎng)絡(luò)銀行信貸系統(tǒng)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

本項(xiàng)目能夠?yàn)楦嗟闹行∥⑵髽I(yè)帶來不易獲取的金融服務(wù)，在擴(kuò)大銀行自身業(yè)務(wù)體系的同時(shí)，更重要的是真正普惠了為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的一大類群體，讓世人看到了金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造價(jià)值的良性態(tài)勢(shì)。

創(chuàng)新案例8

江蘇徐工工程機(jī)械租賃有限公司開展的基于信息化的工程機(jī)械供應(yīng)鏈金融，以徐工集團(tuán)主機(jī)制造企業(yè)為核心企業(yè)，包含上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商、用戶在內(nèi)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)為服務(wù)對(duì)象；以融資租賃業(yè)務(wù)解決方案及信用銷售風(fēng)險(xiǎn)控制整體解決方案為服務(wù)方式；開發(fā)滿足核心企業(yè)需求的金融服務(wù)產(chǎn)品，配套提供如金融、資產(chǎn)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)租賃等綜合型支持服務(wù)；為制造企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶解決現(xiàn)金流并提供信用銷售整體風(fēng)險(xiǎn)控制服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

鏈主自辦金融企業(yè)，由這個(gè)金融企業(yè)為供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)開展按需定制的從在線供應(yīng)鏈金融到業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的綜合服務(wù)體系，強(qiáng)化了鏈主主導(dǎo)性的同時(shí)也強(qiáng)化了所在供應(yīng)鏈的一致性以及整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新案例9

由山東高速信聯(lián)支付有限公司與金潤(rùn)保理（上海）公司合作建設(shè)的山東高速物流服務(wù)電子商務(wù)交易平臺(tái)，為物流企業(yè)提供在線商業(yè)保理服務(wù)，通過交易平臺(tái)了解物流企業(yè)、發(fā)貨方、收貨方的交易情況，并根據(jù)平臺(tái)交易信息對(duì)交易各方進(jìn)行交易信用與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)交易平臺(tái)的上下游企業(yè)、特別是物流企業(yè)提供商業(yè)保理服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

交易數(shù)據(jù)是交易平臺(tái)的真正金礦，擁有數(shù)據(jù)就擁有了一把服務(wù)對(duì)象潘多拉盒子的鑰匙，帶來的不僅僅是成本的降低，更多的是效率與品質(zhì)的提升，以及幫助第三方支付與商業(yè)保理行業(yè)在科學(xué)健康發(fā)展方面的進(jìn)步。

創(chuàng)新案例10

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司建設(shè)的中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)金融物流信息化平臺(tái)集成先進(jìn)管理思想和技術(shù)手段，旨在通過對(duì)與金融物流有重要關(guān)聯(lián)的物流、資金流、信息流等采集和集成，為供應(yīng)鏈各方提供基礎(chǔ)信息，滿足各方信息交換、信息共享和互操作的需求，真正實(shí)現(xiàn)“三流合一”。本平臺(tái)目前已經(jīng)支持了分布在全國(guó)的近萬個(gè)監(jiān)管項(xiàng)目，涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、棉花等十余個(gè)大類產(chǎn)品；與50家銀行合作，協(xié)助銀行貸款授信5000多億元；為超過上萬家各行業(yè)客戶提供了金融物流信息服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，電子商務(wù)行業(yè)迎來高速發(fā)展，物流行業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的受關(guān)注程度也迎來了歷史高峰，無論是2C或是2B，物流的信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化程度很大程度影響著電子商務(wù)的整體發(fā)展水平，物流的進(jìn)步帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的是基礎(chǔ)性的重大影響。

創(chuàng)新案例11

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行的國(guó)內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)品， 涵蓋了應(yīng)收、存貨及預(yù)付三大類產(chǎn)品，基本覆蓋供應(yīng)鏈全流程，擁有包括票據(jù)、國(guó)內(nèi)信用證、國(guó)內(nèi)保理、網(wǎng)絡(luò)融資平臺(tái)-電商融資系統(tǒng)等多項(xiàng)產(chǎn)品系統(tǒng)，向供應(yīng)鏈“1+N”全體企業(yè)提供在線融資、結(jié)算、理財(cái)?shù)染C合金融服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

數(shù)據(jù)集中管理是本項(xiàng)目的核心，與鏈主以及第三方物流等企業(yè)通過ERP系統(tǒng)直接對(duì)接進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，銀行才能真正與企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相融合，這是在線供應(yīng)鏈金融的關(guān)鍵。

創(chuàng)新案例12

北京中企融達(dá)信息服務(wù)有限公司建設(shè)的融資通金融服務(wù)平臺(tái)通過銀企信息系統(tǒng)的無縫對(duì)接，在基于企業(yè)信息流、商流、物流的基礎(chǔ)上、依據(jù)不同的貿(mào)易環(huán)節(jié)植入金融機(jī)構(gòu)提供的網(wǎng)上融資產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流和資金流四流融合；圍繞鏈主的供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺(tái)打造上下游與交易雙方的網(wǎng)上資信中心，借助鏈主的供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺(tái)的信用輻射給供應(yīng)鏈上下游、交易雙方提供應(yīng)收類與預(yù)付類融資。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

供應(yīng)鏈信用是本項(xiàng)目的亮點(diǎn)和基礎(chǔ)，也是在線供應(yīng)鏈金融的內(nèi)在價(jià)值；供應(yīng)鏈信用是對(duì)供應(yīng)鏈電子商務(wù)的高等級(jí)理解與表達(dá)，更是在線供應(yīng)鏈金融服務(wù)實(shí)體供應(yīng)鏈電子商務(wù)、價(jià)值創(chuàng)造的支點(diǎn)。

創(chuàng)新案例13

中建材國(guó)際貿(mào)易有限公司建設(shè)的外貿(mào)電商公共服務(wù)平臺(tái)――易單網(wǎng)依托中建材強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，聚合外貿(mào)上、中、下游資源，為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)提供全新的一站式出口渠道。優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)免費(fèi)進(jìn)駐平臺(tái)，通過嫁接中建材的平臺(tái)、資源、品牌和海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品走向世界。易單網(wǎng)“E 點(diǎn)通在線融資”是中建材國(guó)際貿(mào)易有限公司與中國(guó)建設(shè)銀行合作，使用銀企直連方式進(jìn)行電子信息交互，通過受讓上游供應(yīng)商為中建材國(guó)際貿(mào)易供貨或者提供服務(wù)所產(chǎn)生的應(yīng)收賬款，為中建材國(guó)際貿(mào)易遍布全國(guó)的上游供應(yīng)商提供“一點(diǎn)接入，全國(guó)共享”的全流程網(wǎng)絡(luò)保理服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：作為中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)之一，建材行業(yè)一直在找尋自己的傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型道路，易單網(wǎng)“E 點(diǎn)通在線融資”為傳統(tǒng)建材行業(yè)開展供應(yīng)鏈電子商務(wù)以及跨境電子商務(wù)開辟了一條嶄新的道路。

創(chuàng)新案例14

上海斯迪爾電子交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理公司開展的在線供應(yīng)鏈金融，通過“平臺(tái)+基地”的全流程管理實(shí)現(xiàn)貨物線上交易、支付、結(jié)算，再依托倉儲(chǔ)管理公司靜態(tài)的倉儲(chǔ)管理和動(dòng)態(tài)的聯(lián)運(yùn)管理，保證貨物安全及時(shí)交割，是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成交易交割支付結(jié)算一體化集成的電子商務(wù)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上通過安全成熟的系統(tǒng)化運(yùn)轉(zhuǎn)與全流程管理，引入銀行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行融資授信。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

體系的完整性、系統(tǒng)性以及均衡性都具備較高水準(zhǔn)，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了啟示與樣板作用。

創(chuàng)新案例15

蘇寧在線供應(yīng)鏈金融是蘇寧上游供應(yīng)商申請(qǐng)貸款的平臺(tái)，是連接供應(yīng)商和蘇寧信貸核心系統(tǒng)的樞紐，蘇寧在線供應(yīng)鏈金融平臺(tái)提供豐富的貸款產(chǎn)品，供應(yīng)商可以通過系統(tǒng)，根據(jù)貸款金額、期限、還款方式等選擇適合的貸款產(chǎn)品。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

作為傳統(tǒng)零售商業(yè)企業(yè)的代表，蘇寧在互聯(lián)網(wǎng)化的道路上從不缺乏勇氣與真誠(chéng)。蘇寧的軌跡對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型與O2O具有非常重要的學(xué)習(xí)參考價(jià)值。不僅僅由于體量與規(guī)模、更因?yàn)樘K寧對(duì)于創(chuàng)新的內(nèi)在渴望，讓蘇寧對(duì)社會(huì)帶來了更為積極和廣泛的影響。

創(chuàng)新案例16

唐山智遠(yuǎn)科技有限公司建設(shè)的中國(guó)骨質(zhì)瓷產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈電子商務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目為針對(duì)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈一體化智能平臺(tái)，功能涵蓋電子商務(wù)、在線投融資質(zhì)押服務(wù)、智能物流解決方案三個(gè)部分。是具有供應(yīng)鏈資源整合性質(zhì)的、以B2B2C、C2B、O2O為特征的第三方公共電子商務(wù)平臺(tái)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

陶瓷行業(yè)是典型的中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)，作為細(xì)分領(lǐng)域的骨瓷，也同樣會(huì)有其他傳統(tǒng)領(lǐng)域遇到的共同問題，骨瓷的行業(yè)整合以及開展的供應(yīng)鏈電子商務(wù)與在線供應(yīng)鏈金融，為傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型乃至供應(yīng)鏈整合發(fā)展提供了開創(chuàng)性的示范。

創(chuàng)新案例17

天津物產(chǎn)電子商務(wù)有限公司建設(shè)的天津物產(chǎn)電子商務(wù)平臺(tái)交易系統(tǒng)與中國(guó)大宗商城在線融資系統(tǒng)，利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施物流的全流程監(jiān)控，改變銀行傳統(tǒng)的授信模式、對(duì)中國(guó)大宗商城用戶融資的授信主要參照企業(yè)交易記錄，實(shí)現(xiàn)銀企直聯(lián)、線上對(duì)接，設(shè)綠色通道，銀行審批T+2h放款，商城用戶（尤其是中小企業(yè)）通過天物大宗商城的融資服務(wù)可以迅速獲取資金、組織銷售、盤活庫存、提高資金使用率。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

大宗商品交易是B2B電子商務(wù)的重要組成部分，本項(xiàng)目在集成度、系統(tǒng)科學(xué)度完善度等方面都具有較高水準(zhǔn)，對(duì)于B2B領(lǐng)域的供應(yīng)鏈電子商務(wù)以及在線供應(yīng)鏈金融具有較強(qiáng)的指導(dǎo)和示范意義。

創(chuàng)新案例18

五礦電子商務(wù)有限公司開展的本項(xiàng)目為基于數(shù)碼倉技術(shù)的面向鋼鐵流通全行業(yè)的集成化第三方大宗商品在線供應(yīng)鏈金融電子商務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)以打造安全高效的數(shù)碼倉體系為核心，以基于真實(shí)庫存的現(xiàn)貨交易為基礎(chǔ)，開展金融協(xié)同業(yè)務(wù)和高端資訊服務(wù)。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

流通環(huán)節(jié)中，貨物與倉單的數(shù)字化是B2B供應(yīng)鏈電子商務(wù)的空間信息化基礎(chǔ)，數(shù)碼倉以及數(shù)字化貨物與實(shí)體的實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)為大宗商品的B2B供應(yīng)鏈電子商務(wù)開辟了前行的路徑。

創(chuàng)新案例19

四川中國(guó)白酒產(chǎn)品交易中心有限公司正在建設(shè)的白酒金三角產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系依托“包材采購(gòu)、原酒生產(chǎn)―酒類銷售―物流配送”的白酒供應(yīng)鏈，以中國(guó)白酒產(chǎn)品交易中心為第三方平臺(tái)，打造集融資、結(jié)算、物流配送等功能于一體的供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系，為上下游供應(yīng)鏈企業(yè)提供物流倉單融資、提貨權(quán)融資、酒類價(jià)格評(píng)估融資等金融服務(wù)，并對(duì)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品檢測(cè)、商務(wù)信息分析、技術(shù)支持等增值金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)與相關(guān)商業(yè)要素的集成與服務(wù)創(chuàng)新。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》評(píng)述：

白酒行業(yè)的供應(yīng)鏈電子商務(wù)水平以及在線供應(yīng)鏈金融的開展情況，將對(duì)白酒乃至整個(gè)飲料行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

創(chuàng)新案例20

北京全國(guó)棉花交易市場(chǎng)有限責(zé)任公司建設(shè)的全國(guó)棉花交易市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)融資服務(wù)平臺(tái)，通過利用交易市場(chǎng)已經(jīng)建立起的棉花交易、資金、物流監(jiān)管、信息等一體的綜合服務(wù)平臺(tái)，借助于銀行的資金和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過雙方系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的三流合一，為交易市場(chǎng)的交易商提供全流程網(wǎng)上操作的網(wǎng)絡(luò)融資服務(wù)?！癳 棉通”網(wǎng)絡(luò)融資業(yè)務(wù)是交易市場(chǎng)與中國(guó)建設(shè)銀行北京市分行攜手合作，推出的全流程網(wǎng)上操作的融資業(yè)務(wù)方式，包括網(wǎng)絡(luò)倉單融資、網(wǎng)絡(luò)訂單融資兩種類型。交易商向建行申請(qǐng)開戶并獲得貸款額度后，只要將棉花存放在交易市場(chǎng)交割（監(jiān)管）倉庫并申報(bào)生成倉單，即可通過“e 棉通”在線網(wǎng)絡(luò)融資平臺(tái)進(jìn)行融資，獲得貸款。

篇6

菜鳥還在籌備時(shí)，馬云對(duì)銀泰集團(tuán)董事局主席沈國(guó)軍、復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌說：“失敗的可能性很大，如果扛不住就別玩這個(gè)。”因?yàn)椴锁B的“野心”太大了。

菜鳥的另一個(gè)名字叫“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）”，它要覆蓋整個(gè)中國(guó)，任何商品通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)可達(dá)。2013年5月28日菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式成立時(shí)就霸氣側(cè)漏，第一期投資額達(dá)1000億元人民幣，第二期2000億元。股東除了阿里巴巴、銀泰、復(fù)星，還包括富春投資、順豐和三通一達(dá)等。僅參與者名單就已Hold住了中國(guó)物流的大半壁江山，完全是航空母艦的架勢(shì)。

和馬云過去那些雄心勃勃的目標(biāo)一樣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聽起來令人振奮異常，又讓人覺得操作上不靠譜。偏偏過去馬云的目標(biāo)都成功了，阿里大樹上長(zhǎng)出了淘寶、天貓、支付寶……按馬云的說法，菜鳥將是他商業(yè)生涯的最后一次冒險(xiǎn)。

在阿里巴巴即將上市，菜鳥成立一年之后，外界對(duì)它的印象是瘋狂拿地。因?yàn)橛脩魶]有看到哪件商品打著菜鳥的LOGO被送進(jìn)家門，也沒有聽說菜鳥哪個(gè)倉庫大規(guī)模開門迎客。

與菜鳥相關(guān)的走訪成了馬云卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO之后的主要任務(wù)。他的行程相當(dāng)密集，比如2014年1月5日、6日，他接連拜訪吉林、河北省，都有菜鳥團(tuán)隊(duì)人員隨行，顯然，這是為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇合適的落腳點(diǎn)。再往前一個(gè)月，他和海南省委書記就三亞國(guó)際旅游島試驗(yàn)區(qū)接洽，推進(jìn)物流倉儲(chǔ)基地項(xiàng)目。

一個(gè)個(gè)與“地”有關(guān)的項(xiàng)目密集上馬。2013年12月28日，菜鳥的第一個(gè)全國(guó)樣本“中國(guó)浙江金華?金義電子商務(wù)新城”正式開工。此前一個(gè)月內(nèi)，菜鳥在重慶、鄭州和成都的項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)。

沈國(guó)軍也曾在公開場(chǎng)合透露，菜鳥早先已經(jīng)在杭州、金華、海寧、廣州、天津等地市成功拿下地塊。

這很容易讓人覺得，菜鳥要靠“圈地”來賺錢。連萬通控股董事長(zhǎng)馮侖都說，未來中國(guó)房地產(chǎn)，不要看政府怎么做，而要看馬云怎么做。著名現(xiàn)代物流供應(yīng)商普洛斯向投資者提供的數(shù)據(jù)是，在中國(guó)開發(fā)物流地產(chǎn)項(xiàng)目，10年朗投資的內(nèi)部回報(bào)率高達(dá)15%-20%，除了租金收

益，主要收益來自土地增值。

童文紅，作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)COO、菜鳥實(shí)際操盤者不同意這種說法：“地肯定不是隨便拿的，肯定是有整體規(guī)劃的，要不真成房地產(chǎn)了”關(guān)于菜鳥不是在圈地賺錢，她的理由是，第一阿里沒有房地產(chǎn)公司的基因；第二，工業(yè)地產(chǎn)同報(bào)周期最長(zhǎng)、回報(bào)率最低。所以，“靠地產(chǎn)賺錢完全不靠譜?！彼f。

關(guān)鍵是，馬云不是要打造出一個(gè)普洛斯式的物流園區(qū)集合體，而是要織出一張“智能骨干網(wǎng)絡(luò)”。這意味著用戶在線上交易后，線下一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都能集合在這張網(wǎng)上。菜鳥涵蓋的不僅是物流，還包括下單背后的整套供應(yīng)鏈管理。

馬云把菜鳥按地域分為“軍區(qū)”，倉庫被分成四類――核心網(wǎng)絡(luò)、核心節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)。四類之間沒有層級(jí)差別，以功能劃分，比如樞紐網(wǎng)絡(luò)、貨源聚集地網(wǎng)絡(luò)或是面向消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)。菜鳥拿地的原則就是一定要和業(yè)務(wù)相匹配，一方面，大倉要盡量修在離客戶近的地方，讓商戶貨品出庫后以最短的成本進(jìn)入大倉；另一方面，在消費(fèi)地，阿里也會(huì)做相應(yīng)的布局。菜鳥會(huì)將全國(guó)的拿地計(jì)劃提供給“三通一達(dá)”，再由他們的需求決定優(yōu)先級(jí)。

去年末開工的浙江金華項(xiàng)目是菜鳥的典型樣本。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目占地1500畝，總投資100億元，開發(fā)在5年內(nèi)完成。園區(qū)由四部分組成，最大的是現(xiàn)代物流中心，各大快遞和物流運(yùn)輸公司都可以入駐，另外三塊是電子商務(wù)辦公中心、數(shù)據(jù)處理中心和金融服務(wù)區(qū)。

童文紅說：“菜鳥一定不會(huì)擁有全部倉庫，但骨干網(wǎng)絡(luò)還是要自己控制?！辈锁B將自建倉庫當(dāng)做試驗(yàn)品，等模式被驗(yàn)證成功了再去和合作伙伴對(duì)接。

早期和他一起試驗(yàn)的還有菜鳥的股東們，尤其是“三通一達(dá)”。這四家都是民營(yíng)快遞公司，快速增長(zhǎng)都完全依靠淘寶天貓，而且目前占有淘寶絕對(duì)的物流流量，自然他們也和阿里走得很近。

菜鳥過去一年大部分精力做的事情，是為這艘龐大的航母打造硬件，拿地、建倉。民營(yíng)快遞公司，可能在一兩地有優(yōu)勢(shì)，建設(shè)智能物流網(wǎng)絡(luò)就不是一己之力能完成的了。雖然三通一達(dá)在各地也有倉庫，但隨著業(yè)務(wù)拓展，新的樞紐需要建倉，舊的樞紐倉位置也需要調(diào)整。當(dāng)菜鳥用一個(gè)大規(guī)模的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)來統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)時(shí)，各家公司對(duì)倉庫靈活性、機(jī)動(dòng)性的要求就在菜鳥的大盤子里消化掉了。

馬云曾雄心勃勃表示，未來大淘寶要達(dá)到每年10萬億元的目標(biāo)，分?jǐn)偟矫刻?，菜鳥要有能力支撐起日均300億元的交易量。在此基礎(chǔ)上，菜鳥還要應(yīng)對(duì)雙十一這樣的高強(qiáng)度訂單處理需求的考驗(yàn)。這些緊鑼密鼓建設(shè)的物理網(wǎng)絡(luò)，阿里稱之為“地網(wǎng)”。要讓菜鳥智能起來，還需要有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)支持下的物流信息系統(tǒng)，叫“天網(wǎng)”。

“天羅地網(wǎng)”就是馬云商業(yè)生涯的終極夢(mèng)想。馬云談?wù)搲?mèng)想總要從宏觀出發(fā)，他在建設(shè)一個(gè)中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像淘寶至今為止還是中國(guó)最好的信用體系一樣，菜鳥是在為國(guó)家建設(shè)一個(gè)全覆蓋的物流體系，打通鐵路、公路、快遞等所有和流通相關(guān)的環(huán)節(jié)，將城鎮(zhèn)連接起來。

馬云之視菜鳥為終極夢(mèng)想，因?yàn)槲锪髟撬闹杏肋h(yuǎn)的痛。過去阿里在物流上屢戰(zhàn)屢敗。

童文紅認(rèn)為，阿里對(duì)物流的探索從2003年淘寶成立就開始了。菜鳥掛牌成立之前的十年，阿里一直用社會(huì)開放平臺(tái)的方式解決物流問題，順豐和三通一達(dá)固然因?yàn)樘詫氾w速成長(zhǎng)，但淘寶天貓的發(fā)展也依賴于他們，這是菜鳥的前半生。

對(duì)物流問題，馬云覺察很早。2007年9月30日阿里巴巴的戰(zhàn)略會(huì)上，馬云就提出物流是電子商務(wù)的瓶頸。他們?yōu)榇擞懻摃r(shí)，擁有如今中國(guó)最完善自建物流體系的京東商城才剛完成第一筆融資。

當(dāng)時(shí)阿里巴巴將物流分成倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和配送三大板塊，然后分別在各個(gè)板塊做出嘗試，期間他們一直搖擺不定，“倉、干、配，我們到底要做哪一塊？”同時(shí)，外界也對(duì)阿里巴巴做出判斷，它只適合做線上業(yè)務(wù)，不適合做線下。

在阿里內(nèi)部，沒有任何一個(gè)戰(zhàn)略像菜鳥這樣經(jīng)過這么久的討論。“2003年做淘寶，半年時(shí)間就做出來了；做支付寶，說做就做了，大家都知道路要怎樣走。只有物流，它離線下太近，快遞公司的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)也在那里了，似乎也不錯(cuò)。”童文紅回憶，“甚至阿里花了很長(zhǎng)時(shí)間討論，要不要自己做物流。阿里不可能自己做一家快遞公司。如果做服務(wù)又不能真正進(jìn)入服務(wù)本質(zhì)，到底應(yīng)該怎樣做？”

阿里也嘗試過用數(shù)據(jù)來解決問題。但前幾年，整個(gè)物流行業(yè)的信息化程度和自動(dòng)化程度都特別松散，甚至整個(gè)組織體系都是特別松散的。這些快速發(fā)展的民營(yíng)物流極大發(fā)揮了中國(guó)人的智慧：很多快遞網(wǎng)絡(luò)都是用眾籌的模式“支”起來的，層層、層層加盟，數(shù)據(jù)整合難度極大。

2011年在“自建物流必死”的質(zhì)疑聲音中，京東的物流配送體系已做了三年，在終端的服務(wù)優(yōu)勢(shì)開始體現(xiàn)。年初，阿里巴巴也提出要自建物流，馬云提出了“百億物流計(jì)劃”。

阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴回憶，“廣州、上海、天津把地都拿下來了，也開始建倉了。做了一半，我們就把節(jié)奏放慢了因?yàn)槲覀儗?duì)地產(chǎn)、對(duì)商業(yè)、對(duì)物流的了解實(shí)在不夠?！?/p>

馬云經(jīng)常在各種場(chǎng)合提到物流對(duì)電子商務(wù)的制約，他也數(shù)次提到阿里建設(shè)物流板塊的構(gòu)想。尤其最近五年，物流計(jì)劃從10億元升級(jí)到百億直到千億，卻一直雷聲大雨點(diǎn)小。好像那個(gè)一直喊著狼來了的孩子，當(dāng)馬云將“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的計(jì)劃拋出時(shí)，人們已經(jīng)不信了。

阿里內(nèi)部卻比以往任何時(shí)候都堅(jiān)定。2012年末，馬云預(yù)見淘寶的規(guī)模一定會(huì)在2013年突破萬億元。用戶需求也在巨變，他們?cè)诤醯膬H是商品，還有服務(wù)。而用戶體驗(yàn)是個(gè)正向循環(huán)，體驗(yàn)越好，電商發(fā)展速度越快。馬云說，如果未來阿里能從一萬億到十萬億，現(xiàn)有的物流體基礎(chǔ)建設(shè)肯定是無法支撐的。

“如果讓社會(huì)化物流自我成長(zhǎng)，阿里不去助力的話，那么這股自我成長(zhǎng)的民營(yíng)力量和電子商務(wù)的增長(zhǎng)的速度就太不對(duì)等，太不匹配了”童文紅說。

數(shù)次探路也讓阿里想明白了方向――要建設(shè)一個(gè)全國(guó)性的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)?！皢为?dú)倉價(jià)值不大，必須連接成網(wǎng)絡(luò)才能把物流瓶頸突破。”曾鳴說道。

沈國(guó)軍是促成菜鳥的關(guān)鍵人物。之前馬云一直在用他的物流大夢(mèng)想鼓動(dòng)沈國(guó)軍。有一次身處百貨行業(yè)的沈國(guó)軍同樣碰到了發(fā)展阻礙，來找馬云交流。馬云也正因物流發(fā)愁，他告訴沈國(guó)軍自己要放棄了。沈國(guó)軍說：“這個(gè)東西要搞下去，我來參與。”

直到馬云把沈國(guó)軍、郭廣昌這些在傳統(tǒng)領(lǐng)域更有經(jīng)驗(yàn)的合作者拉到一起，菜鳥地網(wǎng)才正式啟動(dòng)。期間地網(wǎng)的發(fā)展方向已經(jīng)明晰，要用物流地產(chǎn)的方式完成融資和建設(shè)，而且做法要和原來的物流地產(chǎn)不一樣。地網(wǎng)一開始就是開放的社會(huì)化平臺(tái)，每個(gè)項(xiàng)目都可能有不同的合作伙伴和融資方法。

按照馬云的說法，所有能讓出去的利益都讓出去，地網(wǎng)上不求商業(yè)利益，只求第一時(shí)間把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來。曾鳴解釋：“你不砸錢下去跑不起來，風(fēng)險(xiǎn)那么大，沒人愿意跟你玩兒；但自己砸錢下去跑起來之后，阿里巴巴不想做一個(gè)物業(yè)擁有商，經(jīng)濟(jì)利益我們會(huì)和合作伙伴分享。”

馬云給菜鳥定了兩個(gè)要求，第一是24小時(shí)之內(nèi)送貨可達(dá)，之前他用的詞是“必達(dá)”，“可達(dá)”意味著不僅能到，還可以按照用戶約定的時(shí)間送到：第二是菜鳥的人數(shù)不能超過5000人。童文紅說：“這兩個(gè)框牢了，你就知道菜鳥要做什么，它注定菜鳥不能做快遞。”但菜鳥今天應(yīng)該先建倉呢，還是先和快遞去談，馬云沒有說。

在這個(gè)框架內(nèi)，童文紅又想明白了兩件事。首先，明確了用戶是商家，商家之痛是沒有好的倉內(nèi)管理系統(tǒng)和守則，沒有好的提高周轉(zhuǎn)率、把庫存深度變得科學(xué)合理的解決方案。菜鳥從商家的需求出發(fā)提品，服務(wù)好商家，再由它們將優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給消費(fèi)者。菜鳥躲在商家背后即可，童文紅甚至不需要淘寶消費(fèi)者知道菜鳥，“要不我早去央視打廣告了”。

馬云一直說“要讓天下沒有難做的生意”，于是有了淘寶天貓讓商家不用再開實(shí)體店，有了誠(chéng)信體系讓大家開始在網(wǎng)上交易，有了支付寶解決付款問題，又有了小微解決商家的借貸問題。現(xiàn)在需要幫助商戶解決的大事兒只剩下物流了，菜鳥就是來給商家解決物流問題的。

菜鳥從行業(yè)切入，聯(lián)合快遞公司提供物流解決方案，降低物流門檻，讓更多人來做電商。最典型的就是菜鳥聯(lián)合日日順推出的大家電配送服務(wù)。目日順是一張非常傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)，脫胎于海爾的大家電配送體系，基本能覆蓋到中國(guó)所有的行政鄉(xiāng)，是中國(guó)最完整的一張大家電物流網(wǎng)。菜鳥把天貓上的訂單集合起來，對(duì)接給日日順，目前天貓大家電的物流完全可以做到大家電上樓和家電下鄉(xiāng)，甚至比自建物流的京東和做了大家電配送體系十幾年的蘇寧效率更高。

日日順的成功自然得益于海爾的魄力，勇于把營(yíng)銷和物流網(wǎng)絡(luò)分開，把日日順變成社會(huì)化物流。但反過來說，如果沒有菜鳥，海爾未必會(huì)做這件事。菜鳥能做的不是簡(jiǎn)單的訂單集合分發(fā)，而是深度的供應(yīng)鏈整合。它不僅為日日順做了訂單數(shù)據(jù)全鏈路的打通，還提供了包括庫存預(yù)測(cè)、營(yíng)銷節(jié)奏預(yù)測(cè)、備貨計(jì)劃、庫存深度、周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)和算法支撐。尤其倉與配之間的協(xié)調(diào)，日日順使用的倉庫有27個(gè)，如何將訂單在子母?jìng)}之間有效分配，需要深度的數(shù)據(jù)整合。

童文紅把天貓、淘寶這樣的平臺(tái)形容為阿里的上半身，菜鳥是阿里的下半身，下半身的第一要?jiǎng)?wù)就是服務(wù)好上半身。而數(shù)據(jù)整合的工作必須有業(yè)務(wù)場(chǎng)景，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的訴求和業(yè)務(wù)邏輯都不一樣，大店和小店的業(yè)務(wù)邏輯也不一樣，所以她笑稱菜鳥是“賴著和天貓一起辦公的”。這也可以解釋為何菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CEO是張勇，張勇還擔(dān)任阿里巴巴的COO，淘寶、天貓這些平臺(tái)都由他分管。

來自中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2013年末包括大家電在內(nèi)，阿里系電商可以送貨入戶至全國(guó)2600多個(gè)區(qū)縣、38000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，50多萬個(gè)村。

其次，菜鳥要用數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)社會(huì)化平臺(tái)。和傳統(tǒng)物流相比，菜鳥的優(yōu)勢(shì)就是更理解商家，有數(shù)據(jù)、有互聯(lián)網(wǎng)思維、有創(chuàng)新。天貓有合作伙伴TP，菜鳥也有自己合作伙伴CP體系。

目前整個(gè)中國(guó)物流的數(shù)據(jù)、信息化程度都比較低，相對(duì)做得較好的是圓通和順豐。但順豐的數(shù)據(jù)化是在公司內(nèi)部的封閉體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，中國(guó)缺乏一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、可共享的數(shù)據(jù)體系。這樣的事，必須有人牽頭協(xié)調(diào)，作為占據(jù)中國(guó)快遞80%流量的阿里來說，做居中協(xié)調(diào)者再合適不過。菜鳥正在做出嘗試，和快遞公司共建地址庫。

電子面單也是菜鳥深度整合傳統(tǒng)物流的嘗試。過去快遞面單就是一張紙，處理效率很低。從用戶下單一刻起，菜鳥就會(huì)為訂單生成一個(gè)編號(hào)，生成面單自動(dòng)綁定，并實(shí)現(xiàn)物流任何一個(gè)環(huán)節(jié)中面單都可追溯。當(dāng)然，這么做會(huì)打破快遞公司原有的管理體系，但他們依然很積極，因?yàn)槊鎲坞娮踊蟛粌H能提高效率，還更容易處理像生鮮這樣物流難度更高的品類。

另一方面，菜鳥在嘗試整合具體線路。不久前，菜鳥推出了天津到重慶的線路，以往這條線路由于訂單量不足，只能由北京中轉(zhuǎn)或者不滿車運(yùn)輸，要么時(shí)間慢，要么成本高。通過數(shù)據(jù)，菜鳥把訂單和運(yùn)輸資源整合起來，讓線路上跑的不僅是自家公司的包裹，用規(guī)模出效益。

由菜鳥邏輯不難看出，阿里最擅長(zhǎng)的還是搭建平臺(tái)，最會(huì)玩的還是大數(shù)據(jù)，淘寶、天貓、阿里小微的業(yè)務(wù)邏輯都是如此。

但菜鳥發(fā)展之路依然漫長(zhǎng)。和阿里其他平臺(tái)不同的是，菜鳥必須建設(shè)在一張物理網(wǎng)絡(luò)上。童文紅說：“我從沒想過，一年菜鳥就能推出一個(gè)像余額寶那樣翻天覆地的東西。面向c端的產(chǎn)品很容易被點(diǎn)爆，但物理的網(wǎng)很重，一個(gè)倉基礎(chǔ)建設(shè)就要做兩三年?！?/p>

一位快遞業(yè)內(nèi)人士說：“物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備嚴(yán)重滯后。制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。”現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于90年代之前；而且其中大倉很少，多用于大宗存儲(chǔ)，不適合貨物體積小，周轉(zhuǎn)速度快的電子商務(wù)；中國(guó)目前5.5億平米的物流倉儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬平米。

雖然從需求上看，菜鳥前景美好毋庸置疑。但是很多人依然不看好菜鳥計(jì)劃，理由就是操作難度太大。

菜鳥股東中馬云精于數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)，沈國(guó)軍精于運(yùn)營(yíng)，郭廣昌精于投資，還有精于配送的三通一達(dá)，但是其中還沒有精于電子商務(wù)供應(yīng)鏈以及倉儲(chǔ)的合作者。

京東自建物流同樣因?yàn)樯鐣?huì)電商物流平臺(tái)以及人才的缺失。2013年底京東醞釀三年的上海亞洲一號(hào)庫即投入使用。面積23萬平方米，期間倉庫設(shè)計(jì)、設(shè)備裝配全部由京東自己完成，執(zhí)行人員是由京東自己培養(yǎng)的。相比之下，阿里巴巴要建設(shè)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)更大。對(duì)人員專業(yè)度的要求更高。

更多難關(guān)還出現(xiàn)在供應(yīng)鏈上。物流體系不是建好倉庫就可以，最終實(shí)現(xiàn)馬云要的全國(guó)24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)還需要各個(gè)環(huán)節(jié)長(zhǎng)期磨合、試錯(cuò)。對(duì)于諸多合作伙伴的阿里巴巴來說，磨合成本必定更高。

京東CEO劉強(qiáng)東很自信地說：“京東建設(shè)物流體系用了五年，別人要想達(dá)到京東現(xiàn)在的水平至少也得五年，而且這期間京東又進(jìn)步了”馬云從沒見過劉強(qiáng)東，但覺得劉強(qiáng)東和他一樣在用電子商務(wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、社會(huì)進(jìn)步。區(qū)別僅是路徑。

任何一個(gè)理想都必須商業(yè)化實(shí)施。作為一家商業(yè)公司，CSN必須要取得商業(yè)上的回報(bào)。

馬云不回避三個(gè)合作者的性格差異，他更感性，沈國(guó)軍、郭廣昌更理性、更接“地氣”，“三個(gè)理想主義者就瞎了，我們得去喝西北風(fēng)。”他說道。反而像這樣更好，沈國(guó)軍、郭廣昌認(rèn)可他的理念，但執(zhí)行上更腳踏實(shí)地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去談。

他敢于啟動(dòng)如此宏大計(jì)劃的必要條件是，他能玩得起。阿里巴巴即將在美國(guó)上市，不出意外市值必定達(dá)到萬億人民幣。今日的菜鳥計(jì)劃馬云已在心中醞釀多年，只有到了這種體量，馬云才可以說，如果失敗了，阿里巴巴承受得起。他說：“這才是我們?cè)撟龅氖虑?，很多公司做這事兒虧不下去，你虧幾百億元試試看？暈倒了”