導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路運輸?shù)奶攸c，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；因素分析；成本控制

一、自營鐵路運輸企業(yè)概述

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，帶動了交通運輸方式的變革和進步，鐵路也煥發(fā)出新的生機。尤其是在經(jīng)濟高度發(fā)達(dá)的今天，鐵路運輸在經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。鐵路運輸企業(yè)根據(jù)其經(jīng)營鐵路的性質(zhì)不同，一般有國鐵企業(yè)和自營鐵路企業(yè)之分。本文所述的鐵路運輸企業(yè)主要是針對自營鐵路的企業(yè)。自營鐵路運輸企業(yè)作為鐵路運輸?shù)闹匾?jīng)濟載體，引領(lǐng)著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，它有著獨特的經(jīng)營特點。其經(jīng)營特點主要表現(xiàn)在經(jīng)營范圍和經(jīng)營方式兩方面的特殊性。首先，經(jīng)營范圍的特殊性是指鐵路運輸企業(yè)不但經(jīng)營業(yè)務(wù)繁多，而且涉及的行業(yè)廣泛。然后，經(jīng)營方式的特殊性指的是鐵路運輸方式和企業(yè)經(jīng)營方式各具特點。鐵路企業(yè)的主要功能是運輸產(chǎn)品，鐵路運輸產(chǎn)品是貨物的位移，不具有實物形態(tài)。該產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)環(huán)節(jié)單獨存在，其生產(chǎn)和銷售的過程結(jié)合在一起，不能分開。與其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品相比，運輸產(chǎn)品具有明顯的矢量性質(zhì)。與其他運輸企業(yè)相比，作為物流運輸重要部門的鐵路運輸企業(yè)的運輸方式也具有特殊性。鐵路是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，鐵路生產(chǎn)的整體性決定了鐵路運輸具有高度集中、半軍事化、各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同工作的特點。鐵路生產(chǎn)要素互相關(guān)聯(lián)，形成緊密配合的業(yè)務(wù)流程，進而形成鐵路運輸鏈條，使得鐵路運輸具有大聯(lián)動機生產(chǎn)的特性。這一系列的特性決定了鐵路運輸企業(yè)只有進行集中統(tǒng)一經(jīng)營，才能高效運轉(zhuǎn)。

二、自營鐵路運輸成本的構(gòu)成及特點

鐵路運輸成本是鐵路運輸企業(yè)為完成運輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的費用的總稱，包括燃料及原材料成本費用、職工薪酬、修理費用及折舊費用、租賃費用等。鐵路運輸成本是一個綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，它反映鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平的高低。無論是業(yè)務(wù)量的增減還是材料、燃料的消耗水平，最終都能夠在鐵路運輸成本上反映出來。就自營鐵路企業(yè)而言，企業(yè)運輸成本構(gòu)成一般是這樣的：燃油成本由運量和運輸結(jié)構(gòu)決定，原材料大部分為機車配件、鐵路線路維護材料等，約占總成本18%；職工薪酬是根據(jù)各基層、機關(guān)年初制定的考核指標(biāo)及完成情況提取的績效工資。約占總成本45%；修理費可分為設(shè)備維修費和專項工程修理費，設(shè)備維修包括機車、車輛、信號設(shè)備、微機聯(lián)鎖設(shè)備、內(nèi)燃機車大、中、小修，專項工程維修包括站段、廠區(qū)、生活區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的修理、線路更換鋼軌、電力設(shè)備鋪設(shè)等。修理費、線路折舊費約占總成本15%。運輸用車皮有公司自備的，還有一部分是租賃的。自備車不能進入國鐵線路，外運只有租賃國鐵的車皮。按每節(jié)4.4元/小時收取貨車占用費。逢布遮蓋貨物，按60元/塊日單價收取費用。約占總成本7%。另外，一些其他的費用約占總成本的15%。

自營鐵路運輸生產(chǎn)的特點決定了自營鐵路運輸企業(yè)成本有其自身的特點：首先，鐵路運輸企業(yè)的核心產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，沒有實物產(chǎn)品，這決定了鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)和銷售連在一起，沒有實在產(chǎn)品和實在產(chǎn)品成本。鐵路運輸只計算其發(fā)生的完全成本，不需要按產(chǎn)品進行攤銷，所發(fā)生的成本會直接影響本期的利潤。其次，鐵路運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)是各站段、各局協(xié)作完成，生產(chǎn)中發(fā)生的間接成本所占比重較大，需要管理者采取合理的方法進行分配。再次，與國鐵企業(yè)相比，自營鐵路運輸企業(yè)由于沒有強大的國家經(jīng)濟支持，運營風(fēng)險高、追求利潤的積極性大，因此更加迫切地要高質(zhì)量的成本控制。鐵路運輸企業(yè)各段站作為成本中心，成本支出主要集中在機務(wù)、車務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、車輛修理等部門，成本管理的重點是站段的成本管理。最后，從鐵路運輸成本的構(gòu)成來看，物化勞動的耗費所占比重較大，應(yīng)制定相應(yīng)的、合理的控制措施。而職工勞動薪酬、租賃等方面可控空間較小。所以，鐵路運輸企業(yè)各站段成本控制的重點應(yīng)是降低物化勞動的耗費。

三、影響鐵路運輸成本的因素分析

第一，運量是影響鐵路運輸成本的一個重要因素，一定時期內(nèi)，在其他條件不變的情況下，當(dāng)運量發(fā)生變化時，與運量有關(guān)的成本支出會隨之成比例變化。運量不僅在大小上影響運輸成本的高低，而且其構(gòu)成也是影響運輸成本的重要因素。由于鐵路運輸?shù)呢浳锔饔胁煌?，與之相對應(yīng)的各自成本也有所差異。當(dāng)各種貨物的運輸比重發(fā)生變化時，就會影響到貨物運輸總水平。運輸成本高的貨運所占比重增加，平均運輸成本則升高；運輸成本低的貨運所占比重增加，平均運輸成本就會降低。

第二，運輸距離是影響鐵路運輸成本的另一個重要因素，鐵路運輸支出按其與運輸距離的關(guān)系，分為始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費。由于始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費不隨距離長短而變化，當(dāng)運輸距離延長時，雖然運輸支出總額也會增加，但是單位運輸成本分?jǐn)偟馁M用會隨之減少，從而使鐵路運輸成本降低。

第三，鐵路的技術(shù)設(shè)備對運輸成本也有很大的影響。鐵路運輸?shù)母黜椉夹g(shù)狀況直接影響著鐵路企業(yè)的運輸成本，因為運輸設(shè)備的運用修繕費用、折舊費用是鐵路運輸成本的重要組成部分，采用不同狀況的設(shè)備，此類費用的多少也會有所不同。一般而言，采用先進的技術(shù)設(shè)備，勞動生產(chǎn)率較高，成本就會較低。先進運輸設(shè)備的對鐵路運輸成本的影響是通過提高設(shè)備利用率、勞動生產(chǎn)率和降低燃料消耗來實現(xiàn)的。當(dāng)然先進的技術(shù)設(shè)備必須要有先進的組織措施和工作方法與之相配合，才能充分發(fā)揮其效能。

第四，組織措施的好壞直接影響鐵路運輸成本的高低。在一定類型技術(shù)設(shè)備條件下，不同的工作方法，機車的運用效率有所不同，從而產(chǎn)生鐵路運輸成本的差異。另外，勞動生產(chǎn)率的高低決定了運輸任務(wù)所需的人力數(shù)量，也決定了運輸成本的大小。好的組織措施，不僅可以提高機車運用效率和勞動生產(chǎn)率，也可以節(jié)約能耗，是影響鐵路運輸成本的關(guān)鍵因素。

四、針對自營鐵路企業(yè)運輸成本控制方法的提出

根據(jù)上述鐵路運輸成本的影響因素分析，結(jié)合自營鐵路運輸企業(yè)的自身特點，我們可以從技術(shù)和管理兩個層面進行改進，以降低鐵路運輸成本。

（一）技術(shù)層面上

1.提高勞動生產(chǎn)率，力求以最少的人力消耗實現(xiàn)最大的運輸目標(biāo)。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)和銷售基本是連在一起，其中的需要人力消耗的地方也是有限的，主要是一些裝卸、統(tǒng)籌管理等方面。通過對傳統(tǒng)方法的改良，可以提高員工的工作效率，以較少的工時消耗完成較多的運輸任務(wù)，運輸成本就會相對降低。

2.提高機車運輸效率，充分發(fā)揮機車等設(shè)備的效能。在一定條件下，通過采用先進的工作方法，改進機車的運用，可以顯著降低鐵路運輸?shù)某杀尽?/p>

3.開展技術(shù)革新，節(jié)約能源物資消耗。

（二）管理層面上

1.建立完善健全的成本控制體系。鐵路運輸企業(yè)要想改善運輸成本管理，必須建立起完善的指標(biāo)控制體系。完善的指標(biāo)控制體系應(yīng)該是能夠符合現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，客觀、公正地評價成本控制業(yè)績，科學(xué)合理地下達(dá)成本費用控制目標(biāo)的成本控制體系。

2.推行合理有效的成本管理制度。在建立完善健全的成本控制體系的基礎(chǔ)上，對基層單位全面推行成本管理制度，其中要注意決不能照搬照抄一般生產(chǎn)制造企業(yè)的管理模式，一定要結(jié)合鐵路運輸企業(yè)自身的經(jīng)營管理特點，進行制度的構(gòu)建。例如，在影響運輸成本的諸多因素中，燃油成本與運量和運輸結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)程度很大。在運輸煤炭貨物時，從各礦或選煤廠直接裝車外運，單位油耗最少、最經(jīng)濟，而短途管內(nèi)運輸單位油耗幾乎是外運的2倍。為此，管理者可以制定《機車燃油考核辦法》，將油耗與司機的獎金掛購，嚴(yán)格控制燃油消耗。另外，為提高租賃機車周轉(zhuǎn)次數(shù)，還可以制定了《停時考核辦法》，以減少機車的停止時間，從而達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。

3.改革企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核制度。鐵路運輸企業(yè)存在的很多成本管理問題很大程度上與實行的成本費用控制業(yè)績評價制度相關(guān)。因此，管理者應(yīng)該在完善控制體系的基礎(chǔ)上，建立科學(xué)有效、客觀公正的業(yè)績評價、考核制度。首先，要改革對鐵路運輸企業(yè)和站段的工效掛鉤考核辦法。其次，利用按效分配職工收入的辦法，激勵員工經(jīng)營動力。最后，對基層工作人員也要建立與企業(yè)整體經(jīng)營目標(biāo)掛鉤的考核辦法，按照整個鐵路運輸企業(yè)完成的運輸收入或成本費用控制目標(biāo)考核來支付報酬。各基層單位根據(jù)上級下達(dá)的指標(biāo)，細(xì)化到每一個班組或每一個人，實行全員考核，充分調(diào)動員工積極性和節(jié)約意識。

以上的成本控制方法是理論上的歸納與總結(jié)，而在具體實踐環(huán)節(jié)中，管理者要針對各時期影響鐵路運輸成本的主要因素，結(jié)合企業(yè)自身的特點和條件，選擇合理路徑，才能取得良好的成效。

市場經(jīng)濟是以市場為導(dǎo)向的經(jīng)濟體制，是以價格為導(dǎo)向的競爭經(jīng)濟。在現(xiàn)代企業(yè)的管理活動中，控制成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益已經(jīng)是重中之重，關(guān)系到包括鐵路運輸企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)的生存和發(fā)展。本文參考了諸多文獻(xiàn)，引入相關(guān)研究項目成果的基礎(chǔ)上，首先簡要介紹了自營鐵路運輸企業(yè)及其一般經(jīng)營特點，然后闡述了自營鐵路運輸企業(yè)成本的構(gòu)成和特點，最后在分析影響鐵路運輸成本的因素的基礎(chǔ)之上，從技術(shù)和管理兩個層面提出了控制成本的方法，希望可以供業(yè)內(nèi)企業(yè)管理者參考，共同推進鐵路運輸成本控制問題的解決。

參考文獻(xiàn)：

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3.徐遙正.關(guān)于鐵路運輸成本控制途徑[J].中國鐵路，2002（6）.

篇2

1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當(dāng)前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細(xì)節(jié)入手，將安全管理落到實處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴(yán)重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現(xiàn)管理團隊束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理相對滯后，因此，難以形成嚴(yán)格化的、系統(tǒng)化的專業(yè)信息交流與互動。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環(huán)節(jié)中。

2.鐵路運輸安全管理團隊專業(yè)化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)化程度影響著鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專業(yè)性技術(shù)不夠強，再加上缺乏長期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團隊整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運輸安全管理活動，對鐵路運輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設(shè)存在問題。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進行信息交流互動，保持信息聯(lián)動，保證鐵路平穩(wěn)運作的一項重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運行，提高列車運行過程中的信息互動，提高列車控制系統(tǒng)性能，進一步實現(xiàn)有效的人機控制，亟待建立一個功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動順應(yīng)信息社會發(fā)展趨勢，要求施工過程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大幅度的飛躍，促進鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實現(xiàn)鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國民經(jīng)濟中創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。在鐵路運輸過程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發(fā)展的經(jīng)濟對鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對鐵路通信工程施工技術(shù)特點進行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。

4.鐵路運輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，在通過分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的鐵路運輸監(jiān)管體系未能實現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強，對鐵路運輸安全構(gòu)成一定的隱患。

二、鐵路貨運管理體制改革方案

1.增強市場適應(yīng)性。增強市場的適應(yīng)性，加強市場化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點和核心工作。當(dāng)前，我國鐵路市場自2008年以來盈利額不斷下降，2013年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運運輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運價格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場的需求和運輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運定價，適當(dāng)提高鐵路貨物運輸?shù)膬r格。此外，要促進貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實現(xiàn)多式聯(lián)運的方式，從而實現(xiàn)“門到門”的運輸，要進一步深化“實貨制”運輸方式改革，加強營銷力度，簡化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

2.堅持以“服務(wù)型”導(dǎo)向為依據(jù)。當(dāng)前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應(yīng)該堅持服務(wù)型的原則，使得貨物運輸更好地適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應(yīng)市場的發(fā)展要求，增強運輸?shù)撵`活性，從貨運運輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運輸?shù)倪\輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會。要進一步提高運輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿意度。

三、結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全；問題

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

鐵路運輸一直被稱為“鐵老大”，從這個稱呼，很容易看出它在我國經(jīng)濟形勢發(fā)展、社會形態(tài)發(fā)展、交通運輸發(fā)展中的核心地位和關(guān)鍵作用，在國民經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，鐵路作為我國運輸系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，無論是在我國國民經(jīng)濟建設(shè)還是運輸體系中，它的影響仍然深遠(yuǎn)和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術(shù)特點，要求必須確保鐵路運輸?shù)陌踩?。因此本文將從鐵路運輸安全的特點、安全管理中存在的問題出發(fā)，探討建立鐵路運輸安全管理的內(nèi)部機制和外部機制。

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟發(fā)展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運輸?shù)囊蕾囋絹碓酱蟆ｈF路運輸在國民經(jīng)濟和運輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運輸安全性的重要性。鐵路運輸?shù)陌踩芾砭哂兴毺氐奶攸c。

一、鐵路運輸安全管理特點

鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且粋€綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時也包括外部的安全保障。鐵路運輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運輸、機務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運輸組織的龍頭、機務(wù)操作運行、車輛的檢修維護等的安全管理。其次是鐵路運輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個部門之間的配合和合作。因此鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且豁椉葒?yán)格又多聯(lián)動的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動性是它的主要特征。

二、鐵路運輸安全管理的現(xiàn)狀及問題

鐵路的安全管理問題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。

1、鐵路法規(guī)制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理條例和辦法的出臺，在一定程度一定時間，對鐵路運輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢的變化，當(dāng)鐵路運輸出現(xiàn)新的安全管理問題時，就會突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規(guī)則確實存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡單的行文，落實到具體的實施上，往往由于過于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對獨立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運輸?shù)拇舐?lián)動機制特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動的機制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個短板。

2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來進行落實。然而在目前我國鐵路管理的人員現(xiàn)狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實也存在著一定的隱患?！皢栴}在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運用，沒有實際的鐵路現(xiàn)場經(jīng)驗的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗借鑒，現(xiàn)場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。

三、鐵路運輸安全管理機制

落實鐵路運輸安全，建立完善內(nèi)部管理機制和外部協(xié)調(diào)機制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機制是次要矛盾。

1、落實鐵路運輸安全管理的內(nèi)部機制

（1）強化安全第一的管理理念

無論在鐵路運輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強化安全第一的管理理念。人的因素是影響運輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。通過修訂完善職工作業(yè)指導(dǎo)書，全面提升職工隊伍素質(zhì)。對現(xiàn)場作業(yè)人員加強培訓(xùn)的同時，也要對鐵路安全管理人員定期進行安全管理知識和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們在樹立“安全第一”的管理理念的同時有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

其實縱觀國內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強，安全意識淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實，安全形勢不穩(wěn)定。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

在鐵路運輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運行機制和制度，還有很多可供參考的國外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運輸是不斷向前發(fā)展和推進的，管理人員在落實完善原有規(guī)章制度的同時，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機制，出臺新的管理規(guī)則。

同時針對安全管理，要落實嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎、有過必處。

（3）加強管理人員的教育培訓(xùn)

從哲學(xué)層面上來講，人與動物的區(qū)別，在于人具有主觀能動性和創(chuàng)造性。落實到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識，提高安全處置能力，并通過培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

（4）不斷更新完善鐵路安全運輸技術(shù)

鐵路安全運輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費投入，改善設(shè)備功能。

（5）推行安全風(fēng)險管理制度

推行安全風(fēng)險管理是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。根據(jù)以往的事故、故障總結(jié)教訓(xùn)，作業(yè)現(xiàn)場條件、設(shè)備、天氣等因素，可以對作業(yè)中可能發(fā)生的安全風(fēng)險進行預(yù)測，向職工進行提示預(yù)警，將安全事故扼殺在萌芽階段。

2、加強鐵路運輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機制

（1）鐵路沿線的治安環(huán)境與建設(shè)

鐵路安全運輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營，需要同地方政府和群眾進行協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流。對鐵路沿線裝設(shè)護欄與圍墻，阻止行人、牲畜誤入線路之內(nèi)。加強鐵路行政執(zhí)法，堅決撤除非法私建的道口和人行過道。并需要定期對鐵路沿線進行巡視，防止樹枝、建筑等侵入鐵路限界之內(nèi)，為鐵路運輸生產(chǎn)營造一個安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

（2）開展多種形式的廣泛宣傳與教育

積極開展愛路護路的活動，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識。通過電視媒體播放安全宣傳片，組織團員、黨員發(fā)放安全宣傳小冊子，定期到學(xué)校進行安全講解。還可以在鐵路道口、立交橋和牽引供電設(shè)備附近裝設(shè)安全警示標(biāo)志。

結(jié)語

總之，鐵路運輸安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強鐵路安全管理的過程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動性等特點，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強化鐵路安全運輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動機制、協(xié)調(diào)處理好外部機制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運輸和運輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1]谷鴻溪，張建偉，鐵路安全管理與安全工程/安全文化[J]，中國安全科學(xué)報，1995（04）.

[2]嚴(yán)欽海，鄭國華，鐵路運輸安全管理機制的探討[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2003（07）.

[3]蔣運華，董友明，鐵路安全管理必須加強過程控制[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2005年05期.

[4]李睿，佘廉，我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]，武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2003年05期.

篇4

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，經(jīng)濟發(fā)展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運輸?shù)囊蕾囋絹碓酱蟆ｈF路運輸在國民經(jīng)濟和運輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運輸安全性的重要性。鐵路運輸?shù)陌踩芾砭哂兴毺氐奶攸c。

一、鐵路運輸安全管理特點

鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且粋€綜合性的概念，既包括內(nèi)部的安全保障，同時也包括外部的安全保障。鐵路運輸?shù)膬?nèi)部安全，具體是指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、信息等部門之間的運輸組織、安全管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動等安全管理的內(nèi)容。其中最關(guān)鍵的就是運輸、機務(wù)、電務(wù)、車輛，包括車務(wù)的運輸組織的龍頭、機務(wù)操作運行、車輛的檢修維護等的安全管理。其次是鐵路運輸?shù)耐獠堪踩?，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)等。內(nèi)部管理需要非常嚴(yán)格的制度和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，外部的安全管理則需要協(xié)調(diào)各個部門之間的配合和合作。因此鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且豁椉葒?yán)格又多聯(lián)動的管理，復(fù)雜性、嚴(yán)格性、聯(lián)動性是它的主要特征。

二、鐵路運輸安全管理的現(xiàn)狀及問題

鐵路的安全管理問題從鐵路產(chǎn)生之后就伴隨而來，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路管理體制也在不斷變革當(dāng)中，也延伸出了關(guān)于鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。

1、鐵路法規(guī)制度有待完善

《鐵路法》是一套保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)的基本法規(guī)，還有其他一些安全管理條例和辦法的出臺，在一定程度一定時間，對鐵路運輸和鐵路建設(shè)方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和高鐵等新技術(shù)的引入，鐵路機構(gòu)改革的不斷深入，鐵路運輸和鐵路建設(shè)出現(xiàn)了新的形態(tài)，當(dāng)然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關(guān)部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內(nèi)容遠(yuǎn)趕不上形勢的變化，當(dāng)鐵路運輸出現(xiàn)新的安全管理問題時，就會突出法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)章制度的短板，甚至空白。

此外，即便有些規(guī)則確實存在，但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和簡單的行文，落實到具體的實施上，往往由于過于繁瑣、不易操作。各系統(tǒng)、各部門安全管理的相對獨立、相互協(xié)調(diào)的欠缺同鐵路運輸?shù)拇舐?lián)動機的特性之間的矛盾不斷出現(xiàn)，這就需要不斷完善各系統(tǒng)部門之間聯(lián)動的機制和預(yù)案，防止管理結(jié)合部漏洞的出現(xiàn)，這也是目前鐵路安全管理的一個短板。

2、鐵路安全管理人員素質(zhì)參差不齊

關(guān)于鐵路安全方面的相關(guān)條文規(guī)則，具體還必須由具體的部門和人員來進行落實。然而在目前我國鐵路管理的人員現(xiàn)狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實也存在著一定的隱患?！皢栴}在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”，而現(xiàn)階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業(yè)務(wù)、會管理的業(yè)務(wù)技術(shù)干部缺乏，造成業(yè)務(wù)管理干部經(jīng)常是一人兼多職，精力旁顧，不利于安全的專業(yè)管理、系統(tǒng)管理。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運用，沒有實際的鐵路現(xiàn)場經(jīng)驗的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學(xué)上理論所得或者是一些經(jīng)驗借鑒，現(xiàn)場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。

三、鐵路運輸安全管理機制

落實鐵路運輸安全，建立完善內(nèi)部管理機制和外部協(xié)調(diào)機制是重要的出路。其中內(nèi)部管理機制是主要矛盾，外部協(xié)調(diào)機制是次要矛盾。

1、落實鐵路運輸安全管理的內(nèi)部機制

1.1強化安全第一的管理理念

無論在鐵路運輸生產(chǎn)組織還是在鐵路建設(shè)上，都要不斷強化安全第一的管理理念。人的因素是影響運輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。對現(xiàn)場作業(yè)人員加強培訓(xùn)的同時，也要對鐵路安全管理人員定期進行安全管理知識和業(yè)務(wù)技能的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)他們在樹立“安全第一”的管理理念的同時有安全管理的業(yè)務(wù)技能。一切從安全出發(fā)，一切為了安全。

其實縱觀國內(nèi)外的鐵路安全事故，90%以上是由于作業(yè)人員和管理人員的安全責(zé)任心不強，安全意識淡薄，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施不落實，安全形勢不穩(wěn)定。

1.2嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的制度

在鐵路運輸生產(chǎn)組織和鐵路建設(shè)中，有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的鐵路安全運行機制和制度，還有很多可供參考的國外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些制度是值得管理人員深刻學(xué)習(xí)和反思的。當(dāng)然鐵路建設(shè)和鐵路運輸是不斷向前發(fā)展和推進的，管理人員在落實完善原有規(guī)章制度的同時，也要根據(jù)具體的形式和發(fā)展要求，不斷創(chuàng)新管理體系和機制，出臺新的管理規(guī)則。

同時針對安全管理，要落實嚴(yán)格的安全管理制度，建立系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工明確、職責(zé)清晰的安全管理逐級負(fù)責(zé)制度，做到有功必獎、有過必處。

1.3加強管理人員的教育培訓(xùn)

從哲學(xué)層面上來講，人與動物的區(qū)別，在于人具有主觀能動性和創(chuàng)造性。落實到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應(yīng)該不斷地提升自己對安全管理的認(rèn)知和認(rèn)識，不管創(chuàng)造創(chuàng)新安全管理方式。鐵路部門也應(yīng)該在加強管理人員的教育培訓(xùn)方面下功夫，根據(jù)新的形式，新的技術(shù)的應(yīng)用，引進新的教育理念，培養(yǎng)管理人員新的安全管理規(guī)則和管理意識，提高安全處置能力，并通過培訓(xùn)讓管理人員的安全管理規(guī)范化，常態(tài)化。

1.4不斷更新完善鐵路安全運輸技術(shù)

鐵路安全運輸?shù)募夹g(shù)要不斷更新完善，充分利用新技術(shù)、新設(shè)備的設(shè)備控制安全風(fēng)險的功能，新技術(shù)、新設(shè)備在投入使用后要進行科學(xué)合理的保養(yǎng)和維護。努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費投入，改善設(shè)備功能。

2、加強鐵路運輸安全管理的外部協(xié)調(diào)機制

鐵路運輸?shù)陌踩芾頇C制也包括外部協(xié)調(diào)機制，因為鐵路安全運輸涉及到鐵路沿線的治安環(huán)境、鐵路建設(shè)與運營同地方政府和群眾的協(xié)調(diào)。這就要求鐵路部門要協(xié)調(diào)處理好同這些部門的合作與交流，為鐵路運輸生產(chǎn)營造一個安全、有效、和諧的外部環(huán)境。

結(jié)束語

總之，鐵路運輸安全管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在加強鐵路安全管理的過程中，要根據(jù)鐵路安全的復(fù)雜性、聯(lián)動性等特點，根據(jù)現(xiàn)行鐵路運輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強化鐵路安全運輸?shù)膬?nèi)部聯(lián)動機制、協(xié)調(diào)處理好外部機制，只有內(nèi)外相結(jié)合，才能最大限度地保障鐵路的安全運輸和運輸安全。

參考文獻(xiàn)

[1]谷鴻溪，張建偉，鐵路安全管理與安全工程/安全文化[J]，中國安全科學(xué)報，1995（04）.

[2]嚴(yán)欽海，鄭國華，鐵路運輸安全管理機制的探討[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2003（07）.

[3]蔣運華，董友明，鐵路安全管理必須加強過程控制[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2005年05期.

[4]李睿，佘廉，我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]，武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2003年05期.

[6]卓宇，道路運輸企業(yè)安全評價研究[D]，長安大學(xué)，2004年.

篇5

【關(guān)鍵詞】營改增；鐵路運輸；對策分析

2014年1月1日起，鐵路運輸業(yè)納入“營改增”試點，至此交通運輸業(yè)已全部納入營改增范圍。鐵路運輸業(yè)的“營改增”，無論是涉及的稅率，還是可抵扣的進項稅，都有其特殊性。鐵路運輸施行“營改增”將帶來什么樣的影響以及如何面對，都是擺在我們面前的現(xiàn)實問題。本文通過闡述鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”的意義，結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的具體情況，對鐵路運輸企業(yè)營改增后將面臨的問題進行了具體的闡述，并提出了有針對性的對策分析。

一、鐵路運輸業(yè)實行“營改增”的意義

1.有助于鐵路企業(yè)的均衡發(fā)展

從稅收負(fù)擔(dān)看，“營改增”克服重復(fù)征稅現(xiàn)象。營業(yè)稅對企業(yè)應(yīng)稅行為的征稅不受企業(yè)成本、費用的影響，導(dǎo)致了營業(yè)稅存在著明顯的重復(fù)納稅行為。而增值稅的核心特征是抵扣機制，即以貨物和勞務(wù)的增加值為基礎(chǔ)，在計算應(yīng)納稅額時，可以抵扣用于生產(chǎn)投入的外購貨物和勞務(wù)所負(fù)擔(dān)的增值稅款。增值稅僅就增值環(huán)節(jié)征收，可以促進專業(yè)化發(fā)展，有利于創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，有助于實現(xiàn)包括鐵路運輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)間的稅負(fù)均衡。

2.有助于鐵路運輸企業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新

營業(yè)稅由于無法抵扣上一環(huán)節(jié)的進項稅額，按收入全額繳納營業(yè)稅，而且承擔(dān)了外購固定資產(chǎn)價款等增值稅進項稅額。經(jīng)濟活動越多，營業(yè)稅的重復(fù)征收頻率就越高，這種問題對于外購貨物和固定資產(chǎn)占比較大的鐵路運輸企業(yè)尤為明顯。實行“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)作為增值稅一般納稅人即可以享受新購進機器設(shè)備的進項稅額的抵扣，從而有利于企業(yè)加速資產(chǎn)更新，鼓勵科技創(chuàng)新，有力的促進了設(shè)備的更新改造。

3.有助于改善稅制環(huán)境，完善增值稅抵扣鏈條

鐵路運輸業(yè)與制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，制造業(yè)依賴鐵路，把鐵路企業(yè)及時納入到營改增改革中，抵扣鏈條會更加完整。在未進行“營改增”的情況下，這些行業(yè)實行不同的貨物勞務(wù)稅制度，導(dǎo)致鐵路運輸業(yè)無法真正納入到增值稅的抵扣鏈條當(dāng)中，增值稅納稅人無法進行購入勞務(wù)的進項稅額抵扣，存在著抵扣鏈條被人為中斷和重復(fù)征稅問題。因此，將鐵路運輸業(yè)納入到“營改增”改革，有助于解決抵扣鏈條中斷的問題，有力推動增值稅實現(xiàn)管理鏈條的完整。

二、“營改增”對鐵路運輸企業(yè)的影響

鐵路運輸業(yè)與其他運輸相比，其生產(chǎn)經(jīng)營具有以下特點：一是各鐵路局運輸是由中國鐵路總公司實行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮；二是鐵路運輸是由多個鐵路局密切協(xié)同合作完成；三是各鐵路局的營業(yè)收入由總公司統(tǒng)一清算確認(rèn)；四是各鐵路局實行路網(wǎng)一體的管理方式，即同一鐵路運輸企業(yè)既管理線路，同時又管理客貨運輸。因為鐵路運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，將對整個鐵路行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。

1.對經(jīng)營成果的影響

由于鐵路運輸企業(yè)具有“全網(wǎng)聯(lián)運”的特點，因此各鐵路運輸企業(yè)的運輸收入需全額上繳總公司，總公司統(tǒng)一清算確認(rèn)的收入作為企業(yè)的營業(yè)收入。按照當(dāng)前“主營業(yè)務(wù)收入”核算的金額是含營業(yè)稅的“含稅收入額”，而營改增后“主營業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是不含增值稅的“稅后收入額”，鐵路企業(yè)的營業(yè)收入將大幅下降。費用方面，營改增后將使得成本中的材料燃料和電力等外購成本要素的進項稅在取得合規(guī)票據(jù)后可以進行抵扣，極大的降低了運營的成本，但通過對鐵路運輸企業(yè)的成本分析發(fā)現(xiàn)可抵扣的增值稅進項稅額相對還是偏少，另外鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動產(chǎn)，按照現(xiàn)行的稅收政策其購置費用中的進項稅額無法進行抵扣，會導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。稅負(fù)方面，現(xiàn)行鐵路運輸業(yè)的應(yīng)納營業(yè)稅率是3%，營改增后，鐵路運輸企業(yè)為增值稅一般納稅人適用于11%的稅率，納稅人的稅收負(fù)擔(dān)是增加還是減少，關(guān)鍵在于外購項目的進項金額占當(dāng)期銷項金額的比重的大小。綜合來看，按照目前的稅收政策，鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，短期內(nèi)其承擔(dān)的稅負(fù)將增加，且企業(yè)效益會明顯降低。

2.對票據(jù)管理的影響

鐵路運輸企業(yè)實行“營改增”后，所有的鐵路運輸企業(yè)都將被認(rèn)定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)中對客戶開具的客票或貨票都將使用增值稅票，涉及“營改增”中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的其他業(yè)務(wù)也是如此，相比營業(yè)稅普通發(fā)票而言，增值稅發(fā)票的開具、使用和管理上各個環(huán)節(jié)都非常嚴(yán)格，我國《刑法》對增值稅專用發(fā)票的虛開、偽造和非法出售與違規(guī)使用增值稅發(fā)票行為的處罰措施都做了專門的規(guī)定。因此“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)票據(jù)的管理相比與繳納營業(yè)稅時期更加嚴(yán)格。增值稅發(fā)票的使用和管理需要制度化、規(guī)范化。鐵路企業(yè)不僅財務(wù)部門要嚴(yán)格發(fā)票管理，嚴(yán)格業(yè)務(wù)發(fā)生的合理性和真實性的審核外，還需要業(yè)務(wù)主管部門要深刻認(rèn)識增值稅發(fā)票的重要意義，在業(yè)務(wù)開發(fā)和業(yè)務(wù)運作中，時刻關(guān)注增值稅發(fā)票的使用，避免觸犯法律。

3.對物資采購管理的影響

由于目前鐵路運輸業(yè)的主營業(yè)務(wù)及絕大部分其他業(yè)務(wù)均繳納營業(yè)稅，因此其采購的物資不論是材料還是固定資產(chǎn)，其增值稅進項均列入成本或者是固定資產(chǎn)價值。改征增值稅后，材料和除不動產(chǎn)以外的固定資產(chǎn)的進項稅額允許進行抵扣，將極大影響鐵路運輸企業(yè)的物資采購，包括對供應(yīng)商的選擇等方面。要盡可能選擇可以提供增值稅專用發(fā)票的供應(yīng)商供貨。

4.對會計核算的影響

實行增值稅后，鐵路運輸企業(yè)在會計核算、財務(wù)報表列報等方面都會發(fā)生重大變化，企業(yè)必須根據(jù)總公司的要求及企業(yè)實際管理的需要增設(shè)增值稅相關(guān)科目，如沿襲現(xiàn)營業(yè)稅繳納途徑，鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)的增值稅也由總公司匯總繳納，還應(yīng)相應(yīng)增設(shè)各核算單位間的往來清算明細(xì)科目。另外，稅制改革同時會影響財務(wù)報表列報，企業(yè)應(yīng)在扎實掌握政策的基礎(chǔ)上，對稅務(wù)處理和會計處理重新梳理，從而為總公司做出相應(yīng)的決策提供參考。

三、“營改增”后鐵路運輸企業(yè)的應(yīng)對措施分析

為了避免“營改增” 帶來的不利影響，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾方面著手，保證“營改增”的順利實施：

1.爭取國家政策，爭取稅率優(yōu)惠

一是與稅務(wù)機關(guān)進行溝通協(xié)調(diào)，力爭將目前鐵路運輸投入最大的線路資產(chǎn)購置過程中承擔(dān)的增值稅進項稅額納入抵扣范圍；二是爭取國家補貼。前期試點地區(qū)的稅收政策對稅制轉(zhuǎn)換期內(nèi)按照新稅制規(guī)定繳納的增值稅比按照老稅制規(guī)定計算的營業(yè)稅確實有所增加的試點企業(yè)給予財政資金扶持，幫助試點企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保試點行業(yè)和企業(yè)稅負(fù)基本不增加，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)就稅負(fù)增加問題與各級政府和稅務(wù)機關(guān)溝通銜接，爭取稅負(fù)增加部分的補貼。三是根據(jù)“營改增”相關(guān)辦法和規(guī)定，細(xì)分業(yè)務(wù)板塊，交通運輸服務(wù)類企業(yè)增值稅率為11%，物流輔助服務(wù)類企業(yè)增值稅率為6%，這就給企業(yè)留下了納稅籌劃的空間，能并入物流輔助業(yè)的就不留在運輸主業(yè)，以期降低稅率。

2.修訂完善現(xiàn)有規(guī)章制度，適應(yīng)“營改增”的變化

“營改增”后，鐵路運輸企業(yè)必須對經(jīng)營業(yè)績考核辦法、清算辦法、收入管理規(guī)程、固定資產(chǎn)管理辦法、預(yù)算編制管理辦法、會計核算辦法等一系列規(guī)章制度進行修訂，以適應(yīng)新的稅制改革。對于基層站段特別是成本支出站段、設(shè)備站段，在取得增值稅進項稅額方面應(yīng)設(shè)立考核辦法，對于取得進項稅完成好的站段應(yīng)當(dāng)定期予以獎勵。按照目前的管理方式，基層站段在取得進項稅額后，路局在清算收入時都予以拋出，不利于基層站段在增值稅管理方面的積極性。“營改增”對于鐵路運輸企業(yè)來說是一項長期的、系統(tǒng)的工作，企業(yè)管理層應(yīng)該站在整個大局上考慮研究各項政策及規(guī)章制度。

3.高度重視稅務(wù)管理，防范稅務(wù)風(fēng)險，合法降低企業(yè)稅負(fù)

實行“營改增”后，鐵路企業(yè)在日常的工作中肯定會涉及較多的稅務(wù)問題，必須引起足夠重視，要全力做好稅務(wù)協(xié)調(diào)和籌劃工作，嚴(yán)格規(guī)范納稅行為，防范稅務(wù)風(fēng)險，為鐵路改革順利進行提供可靠保障。各級稅務(wù)管理人員應(yīng)深入研究并充分利用各地區(qū)已有的稅收優(yōu)惠政策，做好稅收籌劃，合法降低企業(yè)稅負(fù)，從而實現(xiàn)企業(yè)利益最大化目標(biāo)。

營業(yè)稅改增值稅是我國一項重要的稅制改革，是優(yōu)化我國稅制結(jié)構(gòu)的一項重要措施。對于鐵路運輸企業(yè)來說，“營改增”帶來的影響是有利有弊。鐵路企業(yè)應(yīng)該時刻關(guān)注“營改增”的最新情況，并且做好準(zhǔn)備工作，穩(wěn)步面對市場經(jīng)濟的變化，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張穎川.鐵路運輸“營改增”實施帶來的影響.現(xiàn)代物流報，2013年1月11日

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（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術(shù)對物流運輸實施規(guī)劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴(yán)重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運輸方式根據(jù)運輸工具、運輸設(shè)備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯(lián)合運輸?shù)取Ｏ啾容^而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞?，在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸?shù)睦砟?，在將來的運輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)點分析。節(jié)省能量是鐵路運輸最大的優(yōu)勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

三、鐵路運輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問題及建議

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摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

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鐵路運輸作為馬鋼四大運輸工具（公路、鐵路、航運和管道）之一，以其運量大、運輸安全可靠和費用低等在發(fā)展第三方物流方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。2010年末，馬鋼鐵路運輸公司擁有機車57臺，鐵路車輛1382輛，鐵路線路242km，道岔896組，固定資產(chǎn)原值126919萬元，凈值64223萬元。隨著馬鋼提出“優(yōu)化廠際物流，盡量減少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，鐵運公司將面臨新的發(fā)展機遇。面對激烈的市場競爭，公司相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施，與路局馬鞍山火車站組建了路企聯(lián)合辦公室等。這些機構(gòu)作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的“門”到“門”的服務(wù)，方便馬鋼二級生產(chǎn)單位隨時隨地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸公司的形象。目前鐵路運輸公司向馬鋼提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目，包含物流功能要素中的運輸以及部分儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值；統(tǒng)一的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布馬鋼的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的鐵路通訊能力和具有豐富生產(chǎn)信息的馬鋼物流支撐系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。鐵路運輸公司要真正轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，還存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）觀念劣勢。大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流本身的認(rèn)識還不十分清楚，缺乏對第三方物流服務(wù)的柔性化和個性化的理解，存在服務(wù)速度慢、服務(wù)質(zhì)量差、費用高、服務(wù)項目不齊全和缺乏市場反應(yīng)靈敏度等問題。2）冶金企業(yè)鐵路運輸本身的劣勢。反應(yīng)速度慢，時空靈活性不高；正點頻率較低；近距離運輸費用較高；行車路線曲線多，不能全部實現(xiàn)滿軸運輸。3）企業(yè)管理手段陳舊。鐵路運輸公司客戶服務(wù)管理手段陳舊，裝備現(xiàn)代化、作業(yè)信息化等仍停留在初級階段，與當(dāng)前一些現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子商務(wù)系統(tǒng)為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。4）管理體制的缺陷。鐵路運輸公司依托現(xiàn)行的鐵路運輸管理體制，缺乏實時性、動態(tài)性和靈活性等，不能與馬鋼二級生產(chǎn)單位的要求保持同步，更難以超越客戶對企業(yè)服務(wù)的要求。國有企業(yè)現(xiàn)存體制上的弊端在所有鐵路企業(yè)都有不同程度的體現(xiàn)。5）鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求。與馬鋼生產(chǎn)發(fā)展的需要相比，鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距，主要體現(xiàn)在：運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足。下屬各個車站運能不平衡，跨區(qū)域干線運輸通道不足，運輸能力不適應(yīng)生產(chǎn)需求；運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體；鐵路運輸公司硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然不高，重載線路偏少，平交道口較多，運營管理自動化等尚處于起步階段。隨著馬鋼生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路運輸大宗煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。與其他競爭對手比較，速度方面及靈活便捷方面皆不如公路運輸，價格低廉方面不如水路運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，也不能滿足日益增長的物流需求。

馬鋼鐵路運輸公司發(fā)展第三方物流的競爭策略

由于傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)只關(guān)注于單一的運輸功能，因此，不僅要對其功能進行適當(dāng)?shù)臄U展，主要包括配送功能、倉儲功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預(yù)測功能、營銷功能、需求計劃功能和訂單數(shù)據(jù)采集功能等，更重要的是將各業(yè)務(wù)整合起來，形成不可估量的規(guī)模效益。改造鐵路站點，建立鐵路物流中心。鐵路大批量、規(guī)?；\輸符合“物流運輸化”的發(fā)展趨勢，在大宗貨物運輸中具有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。但相對現(xiàn)代物流中心來說，現(xiàn)有的鐵路站點完成的只是運輸、倉儲、裝卸和搬運等較低級的功能，與物流中心要求的功能差距較大。因此，必須根據(jù)馬鋼生產(chǎn)發(fā)展水平對有經(jīng)濟價值的鐵路站點進行現(xiàn)代化改造。從貨運起步，改制鐵路物流。貨運作為貨主和運輸公司之間的中介，改變了運輸業(yè)和貨主之間的關(guān)系。在貨物運送過程中，貨主和運輸企業(yè)通過貨運公司獲得需要的服務(wù)，優(yōu)化了作業(yè)流程，削減了成本。故貨運服務(wù)可以成為物流的組成部分，是鐵路走向現(xiàn)代物流的重要一環(huán)。實施以客戶為導(dǎo)向的競爭策略?，F(xiàn)代物流越來越表現(xiàn)出個性化服務(wù)的趨勢，鐵路運輸公司在運輸過程中依然奉行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的服務(wù)方式，不因客戶的要求而改變。面對現(xiàn)在的買方市場和市場經(jīng)濟，在實踐第三方物流客戶服務(wù)的過程中，鐵路運輸公司應(yīng)該重視物流個性化的特點，積極地與客戶溝通，并實施以客戶為導(dǎo)向的物流戰(zhàn)略。在具體操作過程中，要熟悉客戶的業(yè)務(wù)類型，鑒明顧客需求和期望，并與顧客探討需求和期望的變更性。要分析自己的能力和不足，確認(rèn)業(yè)務(wù)的收益率，在理解顧客需求的基礎(chǔ)上構(gòu)建所提供的服務(wù)和預(yù)期目標(biāo)，并付諸實施。用IT解決客戶關(guān)系管理的有效性。在鐵路運輸量及運輸市場既有份額下降以及貨源流向其他運輸方式的大背景下，推行客戶關(guān)系管理是一項重要的競爭策略。以往鐵路運輸公司由于缺乏現(xiàn)代化的信息手段，無法實現(xiàn)為客戶服務(wù)的全過程管理，也無法整體掌握分散在不同環(huán)節(jié)以及不同地方的客戶信息資源，造成了客戶資源的浪費。鐵路運輸公司可以通過信息化技術(shù)來實現(xiàn)對物流服務(wù)過程、客戶狀態(tài)、客戶滿意度和客戶成本的管理，最大化地實現(xiàn)客戶的價值。分析客戶需求。第三方物流更適應(yīng)于發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)企業(yè)，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國第三方物流的市場主要集中在跨國公司在華的企業(yè)和中國本土國際化程度較高的大型企業(yè)。從行業(yè)需求來看，高科技和電信業(yè)是外包市場中成長最快、毛利很高的行業(yè)，汽車業(yè)是最有吸引力的行業(yè)，冶金行業(yè)還有一定的余地，其他行業(yè)也有一定的機會。市場細(xì)分，實行差異化戰(zhàn)略。在激烈的市場競爭面前，進行顧客市場細(xì)分的工作，可以更好地集中自己的優(yōu)勢，為差異化的顧客提供差異化的服務(wù)。加強信息化建設(shè)。專業(yè)化物流企業(yè)并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設(shè)施而成為第三方物流的，而是因為其具備強大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務(wù)。信息流與物流的緊密結(jié)合是專業(yè)化物流服務(wù)的一大特點，從而使物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。

結(jié)語

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【關(guān)鍵詞】專用鐵路；管理

專用鐵路是企業(yè)或者其他單位修建的主要為本企業(yè)內(nèi)部運輸服務(wù)的，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內(nèi)部形成運輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運輸組織，對企業(yè)運輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，而由于企業(yè)布局、生產(chǎn)經(jīng)營的不確定性等因素的影響，難以適應(yīng)企業(yè)跨越式發(fā)展對鐵路運輸生產(chǎn)的需求，本文即結(jié)合吉林吉恩鎳業(yè)股份有限公司鐵路分公司專用鐵路的運營管理，對如何完善企業(yè)專用鐵路運輸組織管理方法，提高管理水平進行探討。

一、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中存在的問題

企業(yè)專用鐵路運輸組織生產(chǎn)的原則是保證企業(yè)的生產(chǎn)活動正常順利進行，這也就決定著企業(yè)專用鐵路運輸與國鐵的運輸作業(yè)方式和目標(biāo)有著不同，而由于企業(yè)及專用線相關(guān)管理人員對企業(yè)專用鐵路運輸特點不了解，車站管理者對專用線工作的裝卸工人不能及時到達(dá)貨場作業(yè)及人員素質(zhì)低等現(xiàn)象，使得企業(yè)專用鐵路線組織管理工作中存在著較多的問題。

1、相關(guān)自備車?yán)匣?，難以滿足運輸要求

由于企業(yè)相關(guān)管理人員對專用鐵路運輸特點的不了解，對專用鐵路運輸安全和運輸組織效率認(rèn)識不足，不重視專用鐵路運輸工作，加之經(jīng)濟、環(huán)境等因素的限制，我國目前的企業(yè)專用鐵路運輸線中有部分專用線存在著內(nèi)部設(shè)備條件差的問題，線路、站臺、貨位等老化失修；隨著企業(yè)壯大，產(chǎn)品的升級，產(chǎn)品增多，貨場貨位嚴(yán)重不足，給企業(yè)運輸生產(chǎn)帶來了很多的不利因素。

2、現(xiàn)場組織不力，缺乏有效管理機制

專用鐵路運輸組織管理缺乏合理有效的管理機制，現(xiàn)場作業(yè)的組織控制不力，專用線內(nèi)違規(guī)拖拉車輛、不及時的取送車輛，車輛清掃衛(wèi)生不徹底，貨場貨位不及時清理的現(xiàn)象仍舊存在，不嚴(yán)格按照裝車方案裝車，裝載的質(zhì)量低下，車輛超載、偏載的問題時有發(fā)生。同時缺乏相應(yīng)的考核監(jiān)督機制，難以實現(xiàn)對員工及車站的約束控制，難以調(diào)動員工的工作積極性。

3、人員老化，人員素質(zhì)有待提高

企業(yè)專用鐵路存在著人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，如國鐵規(guī)定機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員過45歲就不能上崗作業(yè)，而專用鐵路的員工都是企業(yè)內(nèi)部職工，機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員是技術(shù)工種，不能隨便更換，要工作到55歲退休年齡，專用鐵路的機車司機、養(yǎng)路工都50歲以上，這就給企業(yè)專用鐵路運輸組織帶來很大不利因素。

企業(yè)的專用鐵路裝卸人員都是雇傭的臨時工，對鐵路運輸組織管理工作不熟悉，并末接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)，責(zé)任心不強，對車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)不明確，超高超重，給車站貨運組織工作帶來了很多不利麻煩，這些人員工作能力有待提高。

二、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理運作模式

1、加強員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中，首先應(yīng)當(dāng)提高對專用鐵路員工培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識到運輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運行的重要性，加強鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，促使廣大員工明確運輸組織管理的重要性。鐵路專用線，內(nèi)部車，機，電，輛等各專業(yè)必須協(xié)調(diào)作業(yè)，必須有專業(yè)素質(zhì)的員工，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展，如何搞好員工培訓(xùn)，創(chuàng)建一支高素質(zhì)高技能的員工隊伍非常重要，根據(jù)企業(yè)專用鐵路的需要，對特種作業(yè)人員和重點崗位人員，通過國鐵技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時間1—2個月，考試合格后，持證上崗。企業(yè)專用鐵路自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工，優(yōu)化人員配置，極大的提高了專用鐵路運輸管理水平。專用鐵路車站加大對全員的崗位操作規(guī)程和崗位應(yīng)知應(yīng)會的培訓(xùn)力度，推行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。培養(yǎng)青年員工，員工隊伍逐年年輕化，機車司機、調(diào)車員、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位逐年年輕化，員工隊伍年輕化使專用鐵路運輸管理水平整體大大提高，安全意識增強，責(zé)任心增強，極大的提高了運輸生產(chǎn)工作效率。

2、完善鐵路設(shè)施，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、自身特色及企業(yè)專用鐵路運輸線的實際情況和作業(yè)特點，配備安全計量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備，對講機等各種作業(yè)設(shè)施，盡可能地保證設(shè)備設(shè)施的配備齊全，以提高專用鐵路的運輸效率和安全性；規(guī)范并不斷完善相關(guān)專用鐵路的作業(yè)流程和交接制度，以及貨位管理、統(tǒng)計分析、安全卡控等相關(guān)的管理制度，根據(jù)作業(yè)的特點制定合理科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，加強標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)，如車站行車班組要按照國鐵要求進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細(xì)則》，對現(xiàn)場運輸組織實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用對講機現(xiàn)代化工具，實行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場管理控制力度。在簽訂專用線共用、運輸協(xié)議時嚴(yán)格進行審批，對存在明顯安全隱患及運輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場運輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高對專用線現(xiàn)場操作的控制水平。

3、建立激勵機制，明確崗位職責(zé)

根據(jù)專用運輸線路作業(yè)特點，建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，在分析管理機構(gòu)各崗位特點的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點建立合理的考核機制、崗位責(zé)任制和激勵機制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負(fù)責(zé)制和逐級負(fù)責(zé)制，明確各崗位人員的責(zé)任，細(xì)化工作，促使各項管理制度能夠順利實施。如本企業(yè)建立了各個崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對鐵路員工實行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分?jǐn)?shù)，同時處以相應(yīng)的經(jīng)濟罰款。員工安全扣分累計12分，按自動解除勞動合同處理。同時加強各項制度的執(zhí)行力度，確保各項管理制度落實到實際工作中。

4、加強檢查指導(dǎo)，提高工作效率

在實際工作中，還應(yīng)當(dāng)加強對日常工作和現(xiàn)場的檢查，及時了解和掌握現(xiàn)場組織作業(yè)情況及專用鐵路線運輸組織情況，利用現(xiàn)代化通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機制，加強對現(xiàn)場工作的監(jiān)督管理，督促專用線設(shè)備的定期維修及更新，確保設(shè)備運行的安全性；建立專用線的定期評比制度，嚴(yán)格管理現(xiàn)場裝載作業(yè)，對發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象的，依據(jù)相應(yīng)的制度嚴(yán)肅處理，對作業(yè)效率低下的，進行必要的限制和整改。企業(yè)專用鐵路車站應(yīng)當(dāng)加強辦理危險貨物的監(jiān)管力度，對各項制度執(zhí)行情況進行定期的檢查，極大的提高運輸組織管理工作效率。

結(jié)語

企業(yè)專用鐵路線對保證企業(yè)正常生產(chǎn)運行有著不可忽視的作用，在進行運輸組織管理時，應(yīng)遵循企業(yè)專用鐵路的運輸組織原則，提高對專用線運輸組織管理的認(rèn)識，以專用線作業(yè)特點及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、自身特色為依據(jù)，綜合考慮經(jīng)濟、環(huán)境等各方面因素，完善專用線的設(shè)施設(shè)備，合理設(shè)置崗位和管理人員，明確職責(zé)，加強監(jiān)督管理，提高人員素質(zhì)和工作效率，從而安全高效的完成每年的運輸生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇10

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提升了鐵路物流的流通量在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展前提下，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整中趨于完善。工業(yè)機械化的不斷發(fā)展是鐵路貨物運輸量不斷增加的內(nèi)在驅(qū)動力，我國工業(yè)化程度已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽儯芏嗳匀惶幱诔跫夒A段向成熟過度階段，工業(yè)重型化的不斷發(fā)展，材料及相應(yīng)能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運輸量的不斷提升。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時代背景之下，我國的第三產(chǎn)業(yè)也得到了空前的發(fā)展，與第三產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的精密儀器、昂貴的電子設(shè)備通過鐵路進行遠(yuǎn)距離運輸?shù)臄?shù)量明顯增多，在鐵路運輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運輸成本相對較低，且全國鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善發(fā)達(dá)，能夠達(dá)到較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，具有天然的優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程中，隨著電子信息化進一步覆蓋，鐵路貨物運輸量會不斷攀升。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整促進了鐵路貨物運輸種類多樣化當(dāng)前，我國重工業(yè)的產(chǎn)能依舊占比比較高，其原材料及相關(guān)能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運輸方式。此外，在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物供應(yīng)的種類豐富，較早的脫離工業(yè)化初中期階段，第三產(chǎn)業(yè)等相關(guān)高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對于不同的市場變化，鐵路物流也在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過程改變了運輸模式，特別是少量多次，朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至等具有針對性的特殊行業(yè)運輸、跨城快速運輸?shù)刃滦丸F路運輸模式的占比不斷提升，且新的運輸模式也不斷的被開發(fā)出來。由于鐵路運輸有著航空、陸路、水路運輸所比擬不了的安全性和準(zhǔn)時性，對于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運輸質(zhì)量，專業(yè)化的鐵路運輸車輛也在鐵路運輸中的使用不斷增加。

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促使鐵路運輸質(zhì)量得到飛躍提升傳統(tǒng)的鐵路貨物的運輸基本以初級原材料及重型機械等為主，運輸過程中無需特殊保存，對于運輸過程中的質(zhì)量要求不高，且對于運輸過程中的損耗不過多關(guān)注。而目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷推進，各行業(yè)高價值、高附加值的設(shè)備運輸需求不斷增加，對于運輸?shù)臈l件也有相應(yīng)的不同，從相反的方向促進著鐵路物流運輸調(diào)整改變運輸模式，提升運輸質(zhì)量。由于我國鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，客戶群體對于鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識也不斷變化。除了傳統(tǒng)經(jīng)濟貨物單純的物流運輸外，對于運輸?shù)臅r效性、保管技術(shù)等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務(wù)精細(xì)化的方向發(fā)展，運輸?shù)男实玫酱蠓鹊奶岣摺?/p>

（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對貨運時間提出新的要求在以往的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，貨運發(fā)送方及收貨方對于貨運的時效性并沒有特別的要求，且運輸?shù)呢浳锊簧婕皶r效、保鮮等方面的要求，加之傳統(tǒng)的鐵路運輸采用集裝箱整裝運輸，只能對初加工的產(chǎn)品或沒有時效限制的產(chǎn)品進行運輸。在市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，市場競爭日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場需求及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重需求下，鐵路運輸必然要提高貨物運輸?shù)男?，滿足市場需求提高市場占有率。特別是在動車、高鐵開通的地區(qū)，利用閑散淡季進行高效的貨物運輸，既能夠保證貨主的時效性要求，也節(jié)約了貨物在運輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運輸?shù)臅r效性，促進了鐵路貨運資源的最優(yōu)化使用。

（五）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運價格的變動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來行業(yè)的變動及轉(zhuǎn)型，有時甚至?xí)硪粋€區(qū)、一個市或更大地域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。相對于傳統(tǒng)類型的貨物鐵路貨物運輸，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的新型產(chǎn)業(yè)貨物運輸，必然同以往貨物運輸有較大的差別，由于不同運輸要求，運輸?shù)馁M用將會根據(jù)不同的情況有較大幅度波動，將會在銷售價格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運輸價格的不斷調(diào)整。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨運的優(yōu)劣分析

（一）優(yōu)勢分析鐵路物流運輸在我國國內(nèi)具有長久歷史，是貨物運輸?shù)闹匾M成方式，目前我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過長時間的發(fā)展，已經(jīng)形成了密集、完善的大型鐵路網(wǎng)絡(luò)，無論是東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，還是經(jīng)濟較為落后的西部地區(qū)，都能夠有相應(yīng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，有相應(yīng)的車站等配套設(shè)置，無論是大宗的重型貨物還是第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)貨物都能夠通過鐵路物流運輸至相應(yīng)的地方。目前，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)在東部地區(qū)覆蓋更為密集，且大部地區(qū)已經(jīng)開始了動車、高鐵的運行，西部地區(qū)仍有傳統(tǒng)的鐵軌為主。鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋特點與我國現(xiàn)階段東西部經(jīng)濟發(fā)展不均衡的特點相適應(yīng)，既能夠滿足東部地區(qū)較高要求的貨物運輸，也能夠保證西部地區(qū)貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性，能夠保持較長時間的穩(wěn)定發(fā)展，且有調(diào)整的空間。另一個重要優(yōu)勢則是鐵路貨物物流的準(zhǔn)時性，由于鐵路運營有專業(yè)調(diào)度管理，同時對于外界客觀因素的依賴較低，除非出現(xiàn)重大自然災(zāi)害等情況下會導(dǎo)致列車晚點，一般情況下鐵路物流運輸都能夠準(zhǔn)點到達(dá)，是陸路運輸所不能夠具備的重要優(yōu)勢。

（二）劣勢分析我國鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然經(jīng)過長時間的發(fā)展，但諸多地區(qū)的鐵路仍舊處于初級階段，更多的是承擔(dān)客運及初級貨運的功能，對于倉儲及精細(xì)化運輸系統(tǒng)的建設(shè)并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業(yè)的貨物運輸沒有預(yù)留足夠的發(fā)展空間，拓展能力不足。傳統(tǒng)鐵路貨物運輸中，往往不能夠針對特定客戶和貨物做出調(diào)整，需要客戶適應(yīng)鐵路運輸?shù)奶攸c，不主動的適應(yīng)市場需求，自身發(fā)展意識不足，沒有搶占新型行業(yè)物流市場的先機。此外，鐵路物流的組織及人員適應(yīng)不了市場化的變革，由于鐵路運行在長時間內(nèi)是屬于國家管控的行業(yè)，屬于國企“鐵飯碗”，內(nèi)部人員主動服務(wù)意識不高，且人才的專業(yè)化程度不足，貨物運輸管理程序不夠科學(xué)且繁瑣，不能夠滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的市場需求。

（三）外部機會在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工業(yè)化水平不斷提高，第三產(chǎn)業(yè)不斷高速發(fā)展的背景下，貨物運輸?shù)姆N類及要求不斷提高及細(xì)化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調(diào)整方案將有極大的發(fā)展空間。特別是貨物集中運輸?shù)拇蠓秶l(fā)展，無論是集裝箱貨運還是調(diào)度運輸都有較大的市場發(fā)展機會。

（四）外部威脅現(xiàn)階段我國鐵路貨物運輸?shù)氖袌龈偁帀毫χ饕獊碓从陉懧愤\輸，特別是在高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷建設(shè)的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉(xiāng)行政區(qū)，使得公路運輸在貨物運輸中的占比不斷增加。同時在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，新型的電子商務(wù)由于其貨物運輸零散，運輸?shù)攸c分散，讓陸路運輸具有更多的優(yōu)勢條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時限的貨物運輸中，水路運輸因其運輸量大，空間相對不受限，其運輸成本低成為鐵路運輸?shù)闹匾偁帉κ帧?/p>

三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下鐵路貨物運輸發(fā)展策略

（一）加快提高鐵路貨物運營程度依舊現(xiàn)階段我國對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的調(diào)整，未來市場將會有大量的附加值高的第三產(chǎn)業(yè)貨物成為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。因此，我國鐵路貨物運輸在保證自身大宗重型貨物運輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)下，應(yīng)不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發(fā)展對時效性、準(zhǔn)時性要求較高的貨物運輸。經(jīng)過長時間的發(fā)展，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數(shù)的區(qū)域，無論是大型城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有火車站及想配套的裝卸基礎(chǔ)設(shè)施，為進一步發(fā)展提供了基礎(chǔ)的人力、物力基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上引進相應(yīng)的專業(yè)化物流設(shè)備，在大型城市火車站周邊建立物流園區(qū)，配備專業(yè)的物流轉(zhuǎn)運、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時經(jīng)濟圈，不僅能夠有效的降低企業(yè)的運輸成本，拉高鐵路物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，充分發(fā)揮鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋廣的特點。

（二）維持貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)鐵路物流運輸能夠大規(guī)模、長遠(yuǎn)距離運輸，且價格具有較大的優(yōu)勢，在鐵路貨物運輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，占用著極高比例。雖現(xiàn)今處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整的時代背景中，鐵路貨物的運輸應(yīng)當(dāng)立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，保持好自身的優(yōu)勢地位之后再發(fā)展自身的運營調(diào)整，以便在優(yōu)勢市場中保持長久地位，增強客戶的粘度，為進一步發(fā)展其他業(yè)務(wù)提供發(fā)展時間及過渡期，穩(wěn)步拓展業(yè)務(wù)覆蓋面。

（三）建立信息化集裝箱化的貨運體系在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展過程中，第三產(chǎn)業(yè)由于其貨運分散、體積不大，所需要運貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節(jié)約運營的成本。首先，需要進一步完善貨運設(shè)備的建設(shè)，使用現(xiàn)代化的集裝箱進行貨物的裝載，特別是集裝箱運輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運輸集裝箱之間的銜接。此外，對于鐵路物流運輸應(yīng)進一步的建立、健全信息化平臺，對接現(xiàn)代化的物流管理體系。針對不同類型的貨物進行有針對性的運輸及保存管理，實現(xiàn)對集裝箱的位置、內(nèi)部情況進行實時監(jiān)控，能夠發(fā)出預(yù)警信息，以便提前做出應(yīng)對反應(yīng)。同時在建立信息化管理的同時，注重同其他運輸方式之間的信息銜接，另外數(shù)據(jù)能夠相互共享，借助其他物流方式的優(yōu)勢彌補自身的劣勢。