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[關(guān)鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運行態(tài)勢

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112

[中圖分類號] TP393；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03

0 引 言

當今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關(guān)建設工作。交通，作為連接城市各行業(yè)的樞紐，既是智慧城市基礎設施，也是衡量智慧城市建設效果的重要依據(jù)與參考。

傳統(tǒng)的城市建設過程中，交通建設常以人口規(guī)模、經(jīng)濟水平、發(fā)展規(guī)劃作為依據(jù)，但如何評判建設成果，量化智慧城市中的交通運行整體態(tài)勢，明確交通整體現(xiàn)狀，確立城市交通的進一步發(fā)展與優(yōu)化方向，是目前需要重點分析、解決的問題。

對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據(jù)一定標準，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態(tài)，對城市成體狀態(tài)缺乏統(tǒng)一描述，且描述方式過于籠統(tǒng)，是一種定性描述，不能夠?qū)β窙r進行的精細化同比、環(huán)比分析。

基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)通過對城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合城市道路基本設計參數(shù)，設計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了對于城市道路交通總體服務水平指標及三個分項指標的計算功能，并提供對于總體指標及分項指標的查詢、分析功能。

6 交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)效果分析

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關(guān)鍵詞:橋式抓斗起重機 真空接觸器改造 安全性分析

中圖分類號:TM57 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0124-01

1 設備概況

某熱電廠裝機容量2×50MW,配備庫容量5萬t干煤棚一座,干煤棚兩跨共裝設4臺QD5-100通用雙梁橋式抓斗起重機,每個抓斗起升重量為16t,設備年操作小時數(shù)約為1700h。電廠自投產(chǎn)以來,橋式抓斗起重機在運行過程中,抓斗在升降和開閉操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)交流接觸器觸點粘死情況,極易造成橋式抓斗起重機操作失靈,嚴重影響了橋式抓斗起重機的安全運行和工作效率。同時,檢修人員也需要為橋式起重機頻繁更換交流接觸器觸頭,造成檢修工作量大大增加,檢修維護費用也同步上升。

2 原因分析

交流接觸器是廣泛用作電力的開斷和控制電路,它利用主接點來開閉電路,用輔助接點來執(zhí)行控制指令。主接點一般只有常開接點,而輔助接點常有兩對具有常開和常閉功能的接點,小型的接觸器也經(jīng)常作為中間繼電器配合主電路使用。交流接觸器的觸點通常由銀鎢合金制成,具有良好的導電性和耐高溫燒蝕性。交流接觸器觸點粘死的原因主要有以下幾個方面:(1)設備過負荷;(2)觸頭質(zhì)量不良,發(fā)熱嚴重;(3)滅弧性能不好;(4)設備維護不到位。

熱電廠橋式抓斗起重機交流接觸器配置如下:大車電機15kW2臺,由交流接觸器控制,型號為CJ12-100,小車電機7.5kW1臺,由輪控制器控制,抓斗電機75kW2臺,由交流接觸器控制,升降控制交流接觸器型號為CJ12-250,開閉控制接觸器型號為CJ12-250。根據(jù)以上交流接觸器選型配置情況及粘死觸頭分析,造成橋式抓斗起重機升降和開閉交流接觸器觸點經(jīng)常粘死的原因有以下幾個方面:(1)升降及開閉交流接觸器的選型偏小,其額定電流只有運行電流的1.5倍,由于升降和開閉交流接觸器在運行操作中需要頻繁動作,其運行中通過的電流大大高于額定電流(較接近于啟動電流),雖然在啟動回路中串聯(lián)了啟動電阻,可大大降低了啟動電流,但運行中實際流過的電流也接近于2～3倍的額定電流,本例中橋式起重機升降及開閉用交流接觸器電流為250A,電流明顯偏小;(2)交流接觸器觸點質(zhì)量不好。橋式抓斗起重機使用的交流接觸器觸點材料為普通合金材料,觸點沒有銀鎢合金類導電性更好的材料,造成觸點運行中導電性能差,發(fā)熱情況嚴重;(3)設備環(huán)境較臟,對滅弧柵工作也略有影響,觸點起弧也容易燒壞觸點。

3 改造方案

真空接觸器是利用真空滅弧室滅弧,用以頻繁接通和切斷正常工作電流,通常用于遠距離接通和斷開中、低壓頻繁起停的6kV、380V交流電動機。真空接觸器具有以下性能特點:真空接觸器的主觸頭以真空為滅弧介質(zhì),因為電弧不外露,不需要滅弧罩;真空接觸器使用壽命長、體積較小、重量輕、噪聲低、無污染、安全可靠等特點。CJ12-250交流接觸器與CKJ5-250真空交流接觸器參數(shù)比較情況如表1。

從表1中數(shù)據(jù)比較可以看出來,真空交流接觸器與傳統(tǒng)交流接觸器在性能和體積上都具有較大優(yōu)勢,其體積較小、重量較輕、安裝也方便,非常適宜在起重機設備等粉塵較大環(huán)境比較惡劣的場所使用。真空接觸器是動鐵芯垂直位移結(jié)構(gòu),動觸頭位移量比較小,不易直接撞壞線圈。接觸器主回路觸頭在真空泡內(nèi),觸頭通斷不會產(chǎn)生弧光放電燒損觸頭,使用壽命比CJ12交流接觸器長。

根據(jù)以上分析,提出以下橋式起重機控制設備改造方案:(1)對橋式抓斗起重機升降及開閉交流接觸器進行改造,其它大車控制接觸器不作改動;(2)以真空接觸器替換交流接觸器進行改造;(3)考慮接觸器電壽命情況,真空接觸器選型以2～3倍額定電流來進行選型,本次改造選擇真空接觸器型號為CKJ5-400型;(4)加強設備防塵處理,改善接觸器工作環(huán)境。

4 運行情況

橋式抓斗起重機設備交流接觸器自改造以來,未再出現(xiàn)因接觸器觸頭粘死造成操作失靈情況,設備安全操作得到可靠保障,能夠適應繁重工作任務。同時,檢修人員也從頻繁更換交流接觸器觸頭的高負荷檢修工作中得到解脫,降低了檢修費用,實現(xiàn)安全、經(jīng)濟雙豐收。

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關(guān)鍵詞：家庭養(yǎng)老　支持系統(tǒng)　新形勢　式微

中圖分類號：F840

文獻標識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）003-191-021 研究意義

老年社會工作是科學地整合社會老年學和社會工作理論知識，運用社會工作的價值觀、方法和技巧，積極的網(wǎng)絡各種可能的社會資源，以推行與老年人相關(guān)的社會政策，或幫助解決老年人日常生活中的各種問題，滿足其需求的實踐過程。老年社會工作作為社會工作的重要組成部分，對實現(xiàn)“老有所養(yǎng)、老有所醫(yī)、老有所學、老有所教、老有所為、老有所樂”的目標和構(gòu)建和諧社會具有重要意義。老年社會工作同其母體一樣起源于西方社會。融合了西方文明的老年社會工作在西方養(yǎng)老事業(yè)中發(fā)揮了無可替代的作用，表現(xiàn)出了巨大的能量和價值。我國的老年社會工作正處于起步階段，本文認為，要想真正發(fā)揮老年社會工作在養(yǎng)老事業(yè)中的作用首先應實現(xiàn)老年社會工作與我國本土文化的融合，適應了我國特殊環(huán)境的老年社會工作方可生存發(fā)展。同時，實現(xiàn)老年社會工作與我國本土文化的融合需要對我國養(yǎng)老現(xiàn)狀的了解。家庭養(yǎng)老在一定程度上行使著老年社會工作的職能，我國老年社會工作的開展離不開對家庭養(yǎng)老模式的現(xiàn)狀和其發(fā)展趨勢的了解、分析。2 我國當前主導養(yǎng)老范式的現(xiàn)狀及其評價

目前為止，家庭養(yǎng)老一直是我國最普遍的養(yǎng)老方式，它是指家庭成員之間在經(jīng)濟、生活、精神等各方面幫助老年人安度晚年的行為，所以在某種意義上，家庭也具有社會保障的功能。家庭養(yǎng)老模式在我國的養(yǎng)老模式中能夠取得并長期占有主導地位與其支持系統(tǒng)有密切的關(guān)系。本文就家庭養(yǎng)老支持系統(tǒng)中的主要因素進行分析，借以總結(jié)其地位如此突出的原因，并根據(jù)當今社會狀況和新型因素對本模式的發(fā)展趨勢進行評估。

2.1 微觀環(huán)境因素

子女或法定贍養(yǎng)人是家庭養(yǎng)老的主體，家庭養(yǎng)老能否順利開展很大程度上取決于養(yǎng)老主體對自身責任的履行。家庭養(yǎng)老的基礎和條件大部分需由子女或法定贍養(yǎng)人創(chuàng)造。因此，家庭養(yǎng)老對子女或法定贍養(yǎng)人的要求較高。

(1)數(shù)量或精力的要求：開始或正在履行家庭養(yǎng)老責任的人群一般為中年人居多，該年齡段的人承擔著參與社會活動、履行其他社會責任，完成工作任務，照料家庭，供養(yǎng)子女等多重任務。這些壓力下，子女或法定贍養(yǎng)人很難單獨對老人進行全方位的照料。因此，一定數(shù)量的子女（傳統(tǒng)社會中以兒子為主）是家庭養(yǎng)老順利開展的必須條件。

(2)價值觀念或孝感觀念：內(nèi)在價值觀念和思想觀念方面的完善會促進個人行為的優(yōu)化。思想觀念上對感恩觀念、孝感文化的認可會導致行動上的敬老、養(yǎng)老。相反，內(nèi)在價值觀念上對孝道文化的批判和否定將導致老而不養(yǎng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，子女或法定贍養(yǎng)人具備良好的道德觀念和個人價值觀是家庭養(yǎng)老順利開展的必需條件。

(3)和諧的家庭關(guān)系和人際關(guān)系：1)老年人同其他成員的關(guān)系。老人與子女或其他贍養(yǎng)人關(guān)系的好壞在一定程度上影響著其晚年生活。2)子女、贍養(yǎng)人之間的關(guān)系。家庭養(yǎng)老具有封閉性，養(yǎng)老主體局限于家庭成員，他們共同承擔著贍養(yǎng)義務，其行為直接關(guān)系到老年人的生活狀況。同時，相當部分的子女非?？粗仄淅^承權(quán)利和贍養(yǎng)義務是否對等，即在與其他的兄弟姐妹進行比較時自身的處境是否公平，子女的價值觀念不同，對公平的定義存在差異，絕對的公平也是不可能實現(xiàn)的。當子女認為自己受到父母不公平待遇時家庭平衡很難維持，子女間的不滿往往歸咎于或發(fā)泄到父母身上從而導致養(yǎng)老問題的出現(xiàn)。

良好的精神安慰、充足的物質(zhì)支持也是家庭養(yǎng)老所必需的因素。只有同時滿足了這些條件才能夠構(gòu)建起良好的家庭養(yǎng)老微環(huán)境。

2.2 社會宏觀因素

根據(jù)布魯默的符號互動論：人們學習周圍的人或物的意義后才會發(fā)生行為，人類互動猶如一場持續(xù)的對話，對話中針對互動雙方的言語、肢體動作、意圖進行觀察、了解、解釋及回應。該理論強調(diào)人們都透過社會互動習得各種象征意義，透過互動進而獲得對自我的感覺及認同?？梢?，當社會主流文化和思想將老年人的角色與負面印象相結(jié)合，社會成員通過社會互動與學習后將對老年人形成負面認同，老年人也會形成負面的自我認同，雙方制約下老年人的晚年生活將更加艱辛。同理，老年角色與正面印象相結(jié)合將促進養(yǎng)老事業(yè)的發(fā)展。

(1)輿論認同和監(jiān)督：社會大眾和熟人群體對家庭養(yǎng)老的認可和對養(yǎng)老主體的輿論監(jiān)督是家庭養(yǎng)老不可或缺的因素。社會對子女養(yǎng)老行為的認可和宣揚會鼓勵子女繼續(xù)其良好的敬老行為，同時能夠帶動其他社會成員；輿論對不良養(yǎng)老行為的否定和批判會警示子女和其他贍養(yǎng)人對自身的行為進行反思和改善。社會輿論在養(yǎng)老事業(yè)中起到了獎勵敬老行為、懲罰不良行為的作用，是一種社會獎懲機制。

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)村社會風險；防控行為主體；協(xié)同治理

一、協(xié)同治理理論介紹

協(xié)同治理是指政府、社會組織、公民個人等社會元素相互協(xié)調(diào)、合作、治理社會公共事務，以追求最大化的治理效能，最終達到最大限度地維護和增進公共利益之目的。協(xié)同治理的前提假設是“多中心”理論，強調(diào)上下互動的權(quán)力向度與資源有效整合。

二、農(nóng)村社會風險協(xié)同防控概述

（一）農(nóng)村社會風險概念。農(nóng)村社會風險是指受自然災害、經(jīng)濟、政治、文化及社會等多方面因素的影響，而可能引發(fā)的農(nóng)村社會失序和社會動蕩。當前，我國農(nóng)村社會風險類型多樣，主要包含農(nóng)民人身風險、農(nóng)村組織方面的風險、農(nóng)村文化風險等方面。

（二）農(nóng)村社會風險協(xié)同防控概念。基于協(xié)同治理理論的視角，我們可以得出在農(nóng)村社會風險發(fā)生時，除了要積極發(fā)揮政府在風險防控中的作用，還應當最大可能的調(diào)動社會力量，形成協(xié)調(diào)合作防控危機的局面。

（三）協(xié)同防控主體的角色定位。（1）政府的定位。伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和政治體制改革的深化，政府從過去的“全能政府”逐漸向“掌舵型政府”過渡，但這并不意味著政府作用的弱化。無論是從理論還是實踐的經(jīng)驗看來，在防控社會風險，處理社會公共危機過程中，政府這一特殊組織憑借自身天然的優(yōu)勢，擁有強大的國家強制力、領導協(xié)調(diào)能力、財政支持力和法律約束力。而這些能力都是其他社會主體所不具備的，因此，在社會風險防控過程中，政府始終處于統(tǒng)籌規(guī)劃的主導地位。（2）其他社會主體。協(xié)同治理理論認為在處理公共事務中，存在多個治理主體，這些主體之間互相獨立、不存在上下級領導關(guān)系，它們之間是平等的合作、競爭關(guān)系。協(xié)同網(wǎng)絡中的各個參與者保持獨立自主，不受政府的限制，是協(xié)同的前提條件。

三、農(nóng)村風險協(xié)同防控中存在的問題

（一）缺乏風險意識。受傳統(tǒng)應試教育的影響，我國學校都普遍只關(guān)注學生成績和升學率，對危機教育涉及非常少。長期以來危機教育的缺失，導致我國，特別是農(nóng)村地區(qū)普遍缺乏風險意識。同時，政府過度追求經(jīng)濟的高速發(fā)展，忽視社會風險的防控。作為國家的指揮者，既沒有利用自身的優(yōu)勢，對社會公眾進行危機教育，普及風險意識，也沒有調(diào)動社會多方資源形成全方位的風險預警機制。

（二）缺乏有效信息溝通機制。在協(xié)同防控農(nóng)村社會風險過程中，由于各個協(xié)同主體的相互獨立，受農(nóng)村地域廣，社會組織分散，技術(shù)水平和人才滯后的影響，社會風險信息不對稱，信息溝通不暢的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。防控主體具有多元化和復雜化的特征，如果缺乏一個綜合的信息溝通協(xié)調(diào)機制，風險防控中的各個機構(gòu)就會呈分散狀態(tài)，社會資源也無法被整合利用，甚至會出現(xiàn)資源浪費、權(quán)責不分、責任推諉等問題。

（三）農(nóng)村社會風險管理缺失。在我國，風險防控還處于起步階段，既缺乏專業(yè)的風險預警機制和應對風險的專門性處置機構(gòu)，也尚未建立起一個完善的國家突發(fā)性災害應急救援體系。農(nóng)村社會風險管理實質(zhì)上就是對外趨利避害，謀求國家安全；對內(nèi)有效緩和矛盾，抑制社會危機。

（四）風險防控主體間力量發(fā)展不平衡。首先，政府主導風險管理缺陷顯現(xiàn)。受傳統(tǒng)“官本位”思想和計劃經(jīng)濟體制的影響，我國政府成為公共管理中的絕對中心，在風險防控的過程中，政府也始終占據(jù)著領導者的地位，掌握著大量社會資源，而其他社會組織、公眾幾乎都長期處于被安排的狀態(tài)之下。其次，我國社會組織發(fā)展不充分。當前我國農(nóng)村社會中介組織面臨著數(shù)量少、規(guī)模小、人才流失、缺乏專業(yè)技術(shù)支持、法律制度不健全等諸多問題，導致其在風險預警、風險防控中無法發(fā)揮應有的作用。

四、完善我國農(nóng)村社會風險協(xié)同防控的對策和建議

（一）完善風險管理相關(guān)法律法規(guī)。建立全面、系統(tǒng)的風險管理法律體系。社會風險管理法律體系應做到宏觀管理與微觀標準相結(jié)合，不僅要包括風險管理的總體規(guī)定，還應包括相關(guān)實施細則，完善應急法律機制，二者互補，完善風險管理程序。另外針對我國社會風險管理現(xiàn)狀，還應完善與社會組織相關(guān)的法律法規(guī)，引導、監(jiān)督社會組織的健康有序發(fā)展。

（二）強化農(nóng)村社會風險管理。首先，建立全面的農(nóng)村社會風險管理機制，有助于促進農(nóng)村社會風險防控過程規(guī)范化、效能化，為風險防控提供硬件支持，是構(gòu)建有效風險協(xié)同防控網(wǎng)絡的前提條件。其次，完善農(nóng)村社會風險預警機制。從我國國情和我國農(nóng)村現(xiàn)狀出發(fā)，建立標準化的預警指標體系和應急基金體系，針對農(nóng)村各地實際情況的差異，因地制宜，探索新型社會風險預警方式和手段。

（三）完善思想道德和文化建設。首先，強化協(xié)同治理理念。在農(nóng)村社會風險防控中，政府應堅持走群眾路線，積極引導、激發(fā)農(nóng)民和社會各界組織的參與自主性和積極性，保障農(nóng)民各項權(quán)益，獲取廣大人民群眾的支持，構(gòu)建一個政府主導、社會力量廣泛參與的協(xié)同治理局面。其次，應加強防控主體的道德建設。加強防控主體的道德建設，積累“道德資本”，有助于強化政府和其他非政府組織的信任，鞏固農(nóng)村風險防控網(wǎng)絡的有效運行。最后，還應深化改革，完善新農(nóng)村文化建設，構(gòu)建強有力的農(nóng)村文化隊伍，提高廣大農(nóng)民的文化和素質(zhì)水平，培育風險管理專業(yè)人才。

（四）大力發(fā)展農(nóng)村社會組織。大力發(fā)展農(nóng)村社會組織，是構(gòu)建農(nóng)村風險防控網(wǎng)絡的必由之路。首先，政府應鼓勵農(nóng)村社會組織的成長，完善現(xiàn)有法律法規(guī)，加大支持和扶持力度，在相關(guān)制度和政策層面給予農(nóng)村社會組織便利和優(yōu)待，建立合理的激勵機制，形成各個部門合力促進農(nóng)村社會組織培育和發(fā)展的新局面。

（五）加強信息交流。針對風險信息失真和有效信息缺失這一困境，首先需要構(gòu)建一個完善的應急資源信息交流平臺，保證信息的真實性，通過這一平臺，快速收集、整合農(nóng)村社會風險信息，提高各地區(qū)風險預警能力和防控能力。

參考文獻

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一、國外ITS管理現(xiàn)狀

美國、歐洲和日本在上世紀六七十年代就開始對ITS進行系統(tǒng)的研究，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，他們已成為世界上ITS的領先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設具有中國特色的智慧高速有所幫助。

1.美國ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

美國是最早開展ITS建設的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標，廣泛實施企業(yè)產(chǎn)品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關(guān)行業(yè)給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設ITS中較好的定位了政府、企業(yè)和科研單位的角色，政府在統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)、企業(yè)在應用技術(shù)推廣和科研院所的基礎研究上各自發(fā)揮，為實現(xiàn)有效的ITS系統(tǒng)打下了基礎。

在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1）聯(lián)邦公路總署：其主要職能為授權(quán)和分配公路建設資金；與政府密切合作并確定聯(lián)邦政府投資標的；負責科研與推廣。2）州政府的公路管理部門：選擇項目建設并負責州際公路的管理、規(guī)劃、建造、運營和維護；3）市、縣、鎮(zhèn)（郡）：負責相關(guān)地區(qū)的的一般公路管理。

概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監(jiān)控嚴密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務。

2.歐洲ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

歐盟在推動ITS協(xié)調(diào)實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網(wǎng)絡中，以促進各國之間的協(xié)作，從而保證協(xié)調(diào)一致的實施歐洲ITS系統(tǒng)。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進，值得我們學習。

德國具有完善的交通信息采集和設施，高速公路通信信息管理系統(tǒng)由專用通信網(wǎng)絡、緊急電話系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息顯示、系統(tǒng)和監(jiān)控管理中心組成。專用通信網(wǎng)絡和緊急電話系統(tǒng)由聯(lián)邦交通主管部門建設和管理所有通信信息設施可直接接入全國統(tǒng)一標準。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息以及交通信息化等設施由各州政府交通主管部門建設、管理和維護公共信息對外共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負責與警察部門職責分明。公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息等交通管理而警察部門負責道路安全及監(jiān)督檢查等兩者信息共享。

總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進的技術(shù)手段，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證。德國的智慧高速從技術(shù)和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學習和借鑒。

3.日本ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關(guān)部門共同參與。日本在ITS的子系統(tǒng)的開發(fā)上更多的采用政府部門與企業(yè)的合作，如各類大型汽車公司（豐田、本田、奔馳等）和電子企業(yè)開發(fā)了各自的先進導航系統(tǒng)，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權(quán)非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統(tǒng)由政府各部門（警察廳、總務省、國土交通?。┖兔耖g部門合作共同推動開發(fā)而成，是一個跨縣（?。┦械慕煌ㄗ稍兿到y(tǒng)。

VICS為非營利組織，其業(yè)務得到約九十家汽車廠商和ITS電子設備制造商的支持。VICS系統(tǒng)由導航設備（GPS等）、廣義無線數(shù)據(jù)傳輸和調(diào)頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統(tǒng)已覆蓋日本大部分地區(qū)，絕大部分汽車裝載了該產(chǎn)品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發(fā)給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。

綜合來說，日本ITS智能交通的發(fā)展呈階段性進行，在處理國家和私人企業(yè)的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機制（VICS和VERTIS），最大程度的調(diào)用企業(yè)的研發(fā)和商業(yè)力量，推進ITS的發(fā)展。

二、國內(nèi)高速運行管理現(xiàn)狀

與國外相比，國內(nèi)的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發(fā)展，但主要體現(xiàn)在基礎建設上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經(jīng)意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強調(diào)由一家牽頭管理，統(tǒng)一標準、綜合統(tǒng)一平臺，公司化運作。實現(xiàn)多方協(xié)作和聯(lián)動，協(xié)調(diào)相關(guān)路段配合交通誘導信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網(wǎng)整體服務水平和通行能力。

總體來看，國內(nèi)目前還缺乏真正實現(xiàn)高速交警、路政和業(yè)主依托同一管理平臺進行聯(lián)合辦公和協(xié)同指揮的ITS。

1.運行管理的挑戰(zhàn)和機遇

雖然國外lTS的發(fā)展對研究適合我國的智慧高速公路系統(tǒng)有很好的借鑒作用，我們在進行智能高速公路系統(tǒng)的研究和開發(fā)時，也應首先進行詳細的需求分析，確定必備的功能模塊。設計我國ITS的運行管理的機制在借鑒國外先進的ITS系統(tǒng)的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)：

（1）缺乏全局規(guī)劃：多部門和多省市各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通開展建設，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。

（2）部門之間需要有效的協(xié)調(diào)機制：國內(nèi)智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門（如科技部和工信部等），也應考慮把交警、交通部等相關(guān)利益方有機的聯(lián)系起來。

（3）缺乏完善的信息共享平臺：當ITS發(fā)展到一定的程序，交通信息服務就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，各部門之間信息共享難度較大。

2.運行服務管理模式探索

“智慧高速”的體制機制建設應堅持政府主導與市場運作相統(tǒng)籌，積極推動商業(yè)和服務模式創(chuàng)新，適應個性化、多樣化、快節(jié)奏的服務需求，我們建議從以下四大機制著手設計“智慧高速”的運行機制：

（1）公司化運作機制：實行市場化運作，提高服務質(zhì)量和效率；不斷拓展業(yè)務范圍，提升規(guī)?；б妫唤⒆晕壹罴s束機制，動態(tài)優(yōu)化提升服務模式。如成立智慧高速服務公司，其主要收入來源于為政府及部門服務，收取服務外包費用；為高速公路業(yè)主服務，從高速公路新增收益中得到回報；為第三方出行服務商等服務，有償提供數(shù)據(jù)內(nèi)容。

（2）業(yè)務協(xié)同機制：高速交警、公路管理、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運行服務平臺，形成高速公路運行服務指揮中心，資源共享、業(yè)務協(xié)同、標準統(tǒng)一、服務一體化，按各自職能開展協(xié)調(diào)指揮、管理服務。應急處置突發(fā)事件時，政府及公安、交通運輸、業(yè)主等單位在運行服務平臺上統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、上下聯(lián)動、快 速處置。同時，科學合理地建立高速公路運行管理服務和應急處置的分級響應機制，實行高速公路運行服務（終端）前端與后臺一體化建設機制，提升業(yè)務協(xié)同服務能力。

（3）服務外包機制：政府部門應從具體事務中擺脫出來，重點管決策、管規(guī)劃和方案（標準）的審定、管標準建設、管管理制度建設、管上下左右關(guān)系的協(xié)調(diào)、管運行安全保障，把數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)開發(fā)、運行維護、日常咨詢事務受理處理等一般技術(shù)類事務類業(yè)務服務外委托給智慧高速服務公司并由其進行相關(guān)增值服務的開發(fā)或者轉(zhuǎn)包。

（4）協(xié)作共享機制：政府各相關(guān)部門應支持和參與“智慧高速”建設，整合相關(guān)資源，發(fā)揮最大效應?！爸腔鄹咚佟毕到y(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息通過有線或無線網(wǎng)，首先直接統(tǒng)一接入到“智慧高速”數(shù)據(jù)處理中心，按業(yè)務應用模塊進行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業(yè)主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務。指揮協(xié)調(diào)體系要做到省各有關(guān)部門、市各有關(guān)單位以及省市之間的有關(guān)力量的整合和集成，并充分發(fā)揮系統(tǒng)協(xié)同的優(yōu)勢。

3.商業(yè)運作模式

國外（如日本等）成功的運行服務系統(tǒng)之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業(yè)運作模式。通過考察和分析國內(nèi)外成熟高速管理的經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)的實際情況，我們建議設立高速運行服務平臺作為高速運行服務公司的核心進行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發(fā)放，通過與車輛、ITS電子設備生產(chǎn)商和地圖導航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統(tǒng)服務功能的車載導航器，便可享受運行服務公司系統(tǒng)提供的無償服務。平臺通過公用數(shù)據(jù)中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數(shù)據(jù)以收費方式發(fā)放給各類增值服務商如導航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務商的產(chǎn)品達到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設備的費用外，只需化（或者不花）極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。

這種運營模式，可極大地促進具有實時路況信息的車載導航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩(wěn)定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調(diào)動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優(yōu)化高速的運行結(jié)構(gòu)，保證了高速的快速和安全性。對于車載導航器生產(chǎn)廠商而言，實時信息的推廣應用無疑創(chuàng)造了新的巨大的市場；對于整個社會的交通環(huán)境而言，更為安全，更為順暢，更為環(huán)保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。

綜上所述，該商業(yè)模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務平臺（公司）來講，可以通過提供有效的實時路況數(shù)據(jù)給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行；作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應，使損失達到最??；而增值服務商通過與平臺的合作可以開發(fā)出各類面向最終用戶的軟硬件系統(tǒng)，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入；最終用戶得到及時的路況信息可及時調(diào)整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。

三、結(jié)論

本文通過對國內(nèi)外ITS先進系統(tǒng)及運行模式的分析研究，結(jié)合國內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀，探索分析了智能化建設條件下國內(nèi)高速公路運行服務管理模式，提出了高速公路運行“管理協(xié)同化、服務智慧化、運作商業(yè)化”創(chuàng)新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務水平具有積極推動作用。

參考文獻：

[1]王芝松，淺談美國高速公路建設管理，東方企業(yè)文化，8，pp163-164，2013

篇6

一、指導思想

堅持以新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的和二中，三中，四中全會精神，結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展實際，貫徹落實好省《關(guān)于加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的實施意見》(冀辦發(fā)[2019]28號)和市《關(guān)于加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的實施方案》文件精神。堅持示范帶動、創(chuàng)新引領、開放合作及共建共享的發(fā)展原則，突出數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展方向，以創(chuàng)新引領、數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)展為核心戰(zhàn)略，以推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與經(jīng)濟社會深度融合為主攻方向，推行以數(shù)據(jù)為基礎資源的城市發(fā)展新模式，深入推進數(shù)字政府治理和智慧城市建設，逐步推動經(jīng)濟社會各領域數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，增強數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)字化，民生服務智慧化、城市管理精細化,為加快經(jīng)濟高質(zhì)量趕超發(fā)展助力。

二、發(fā)展目標

到2020年，數(shù)字信息網(wǎng)絡基礎設施支撐能力和服務水平顯著增強，工業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得突破,兩化融合水平大幅提升，數(shù)字化研發(fā)設計工具普及率達到65%，關(guān)鍵工序數(shù)控化率達到50%?；菝窆卜漳芰γ黠@提高，政府數(shù)據(jù)資源開放共享機制基本建立。

到2025年，先進泛在的數(shù)字基礎設施基本普及，交通、教育等領域數(shù)字化轉(zhuǎn)型基本完成,高效便捷的信息惠民服務體系建設完善，網(wǎng)絡安全保障有力，數(shù)字化監(jiān)管機制發(fā)揮巨大作用，經(jīng)濟社會發(fā)展信用環(huán)境明顯改善。

三、重點任務

為扎實做好全縣數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的推動工作，結(jié)合實際，將重點實施好五大工程，24項具體工作。

（一）實施數(shù)字經(jīng)濟基礎設施建設工程。一是督促移動、聯(lián)通、電信、廣電等電信運營企業(yè)按照省、市公司統(tǒng)一規(guī)劃部署，優(yōu)化網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，增加網(wǎng)間互聯(lián)帶寬，促進LTE增強、5G等新型無線通信技術(shù)應用。結(jié)合本縣實際科學推進大數(shù)據(jù)中心建設，建立并完善關(guān)鍵信息基礎設施安全保障體系；建設適應數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會發(fā)展需要的基礎設施，提升本地應急通信保障能力；支持電信運營企業(yè)在的信息基礎設施、核心機房建設，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)5G通訊設施的需求，將信息基礎設施納入國土空間總體規(guī)劃。到2020年底，完成縣政府、縣醫(yī)院、軸承工業(yè)園區(qū)等15個5G網(wǎng)絡站址覆蓋。（責任單位:縣工信部門、縣發(fā)改局、縣自然資源和規(guī)劃局、縣應急管理局、中國移動分公司、中國電信分公司、中國聯(lián)通分公司）二是在先進裝備制造行業(yè)，推動建設和完善企業(yè)IT網(wǎng)絡，擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍。支持信息化集成度高的企業(yè)開展基于IPv6的改造升級，支持IPv4/IPv6雙棧運行，在新建IT網(wǎng)絡全面部署IPv6；鼓勵企業(yè)結(jié)合IT/OT有線網(wǎng)絡，科學部署和應用無線網(wǎng)絡，支撐工業(yè)生產(chǎn)全流程的網(wǎng)絡覆蓋和信息采集；加強5G在智慧城市、智慧交通、智能制造、智慧教育、智慧醫(yī)療等領域融合應用,帶動物聯(lián)網(wǎng)、VR/AR、車聯(lián)網(wǎng)及智能制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2020年，基本完成面向先進制造業(yè)的下一代互聯(lián)網(wǎng)升級改造和配套管理能力建設，初步建成低時延、高可靠、光覆蓋的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎設施。（責任單位:縣工信部門、縣發(fā)改局、縣教育局、縣衛(wèi)生健康局、縣文廣新體和旅游局、縣交通局）三是推動傳統(tǒng)基礎設施數(shù)字化建設和改造。加快以智能配變終端為核心的低壓配電網(wǎng)運行監(jiān)測體系建設，強化低壓配電網(wǎng)故障研判、拓撲分析、分布式電源接入、電動汽車充電管理等應用成效；配合省、市推進公路、水利基礎設施數(shù)字化，推動汽車客運站等交通場站多家寬帶運營商網(wǎng)絡覆蓋；配合市相關(guān)部門推進礦用水資源保護與水害防治微震監(jiān)測預警大數(shù)據(jù)平臺建設。（責任單位:縣發(fā)改局、縣交通局、縣水務局、國網(wǎng)供電分公司）

（二）實施制造業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟深度融合工程。一是支持“找軸網(wǎng)”互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建面向軸承產(chǎn)業(yè)集群，提供全供應鏈服務的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；支持有實力的重點企業(yè)構(gòu)建基于云架構(gòu)、疊加物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)的企業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；積極推動國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺在布局，加強平臺企業(yè)、制造企業(yè)、電信運營企業(yè)、第三方開發(fā)者的跨界合作；積極推動智能電網(wǎng)、機器視覺、遠程控制、缺陷檢測、AR輔助、VR裝配、遠程控制、AGV控制、機器人控制等技術(shù)的推廣。推動軸承工業(yè)園區(qū)，在可視化指揮調(diào)度、一體化物業(yè)管理、全方位園區(qū)安防等方面實現(xiàn)智慧園區(qū)建設。到2022年，力爭培育1個面向產(chǎn)業(yè)集群的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。（責任單位:縣工信部門、縣科協(xié)、縣發(fā)改局、軸承工業(yè)園區(qū)、運河工業(yè)園區(qū)、東留善固園區(qū)）二是圍繞工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引導先進裝備制造業(yè)企業(yè)加快在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、營銷、流通等各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化、網(wǎng)絡化改造步伐；在中偉、誠為等重點企業(yè)中探索建設“工業(yè)大腦”，打造一批信息化工廠、數(shù)字化車間、智能化生產(chǎn)線的試點示范企業(yè)；推動“軸承+互聯(lián)網(wǎng)”，強化設備聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)采集能力、數(shù)據(jù)集成應用能力，發(fā)展個性化定制、智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化供應和服務化延伸等應用新模式；推動企業(yè)上云，以基礎設施上云、平臺系統(tǒng)上云、業(yè)務應用上云、設備產(chǎn)品上云、制造能力上云為重點，加快新一代信息技術(shù)在企業(yè)中普及應用；完善工控安全風險預警與信息共享機制，開展工控安全態(tài)勢感知能力建設，推動工控產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升工業(yè)信息安全保障水平。（責任單位:縣工信部門、縣科協(xié)、縣發(fā)改局）三是實施“大智移云”應用科技專項，推動新興技術(shù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的應用；圍繞工業(yè)企業(yè)研發(fā)設計數(shù)字化、裝備智能化、生產(chǎn)過程自動化和管理信息化，開展基于云平臺的綜合集成應用服務，打造與行業(yè)特點緊密結(jié)合的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案；大力支持“找軸網(wǎng)”開展工業(yè)電子商務、供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈金融等全鏈條新型服務，促進軸承產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動發(fā)展。（責任單位:縣工信部門、縣科協(xié)、縣發(fā)改局）

（三）實施服務業(yè)和民生領域數(shù)字化發(fā)展工程。一是整合全縣交通運輸全要素信息資源，配合市直相關(guān)單位構(gòu)架建養(yǎng)管運大數(shù)據(jù)平臺，建立完善全縣域、全行業(yè)的信息共享和交換機制，提升交通網(wǎng)絡的基礎建設、運營監(jiān)測、路網(wǎng)養(yǎng)護、綜合調(diào)度等能力；積極支持在智能交通信息采集、運行監(jiān)測、教據(jù)分析等方面參與建設，重點聚焦車路協(xié)同、自動駕駛等方面的5G及信息化應用建設。（責任單位:縣交通局、縣工信部門、縣公安局）二是支持對運河傳統(tǒng)文化及紅色旅游資源的數(shù)字化挖掘，積極融入市直相關(guān)部門建設的旅游云數(shù)據(jù)中心、旅游智慧管理平臺、智慧服務平臺和智慧營銷平臺；推進數(shù)字圖書館、博物館、檔案館等數(shù)字文化基礎設施建設；加快新聞出版數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快智慧廣電建設步伐，推進傳統(tǒng)媒體和新型媒體融合發(fā)展；加強對玉蘭紀念館、四二九烈士陵園等紅色旅游資源的智慧化建設，提升旅游景區(qū)的智慧化管理水平和服務質(zhì)量。（責任單位:縣文化廣電體育和旅游局、縣委宣傳部）三是支持“找軸網(wǎng)”、“軸承聯(lián)盟”等軸承產(chǎn)業(yè)平臺擴大知名度，完善服務功能，推進軸承產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；支持“五邦同城電子商務平臺”、“微同城”、“供銷e家”等O2O電商模式的發(fā)展壯大；加快“閑來先得”農(nóng)特產(chǎn)品和“好鄉(xiāng)親365”電子商務平臺建設，促進電子商務與本縣特色食品產(chǎn)業(yè)深度融合；支持上規(guī)模的物流企業(yè)建設物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤。（責任單位:縣商務部門、縣工信部門、縣發(fā)改局、縣交通局）四是積極融入互聯(lián)網(wǎng)+教育大平臺,開展5G+VR教學等5G聯(lián)合教學應用，推進“數(shù)字化校園”建設，實現(xiàn)校園的信息基礎設施100%覆蓋；實施聯(lián)網(wǎng)攻堅行動，到2020年各類學校(含教學點)全部實現(xiàn)“寬帶網(wǎng)絡校校通”，帶寬滿足信息化教學需要。2022年各類學校校園網(wǎng)絡全面覆蓋，所有教學班實現(xiàn)多媒體教學設備全覆蓋；普及網(wǎng)絡學習空間應用，校園無線網(wǎng)絡逐步普及，發(fā)展同步課堂、專遞課堂、空中課堂新型教學模式及在線教育等教育服務；深化與清華大學慕華成志教育科技有限公司合作，依托慕華成志旗下“愛學堂”的基礎教育在線資源，引進清華附屬學校優(yōu)質(zhì)在線課程和學習平臺，建立清華附小互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟學校；提升縣實驗中學與北京101網(wǎng)校聯(lián)合辦學效果，推動全縣高中教育提升；加強教育云平臺及優(yōu)質(zhì)數(shù)字化資源庫建設；大力推進STEMA教育，中小學階段開展教育機器人、智能開發(fā)板、智能創(chuàng)客等教育課程研究。到2023年，在中小學階段普及scratch、python、C++等編程課。（責任單位:縣教育局）五是依托省級全民健康信息平臺，完善縣級全員人口、居民健康檔案、電子病歷、健康扶貧等數(shù)據(jù)庫；通過公共衛(wèi)生、醫(yī)療服務、計劃生育、醫(yī)療保障、藥品管理、綜合管理等六大類業(yè)務應用系統(tǒng)，自下而上采集各級各類衛(wèi)生健康機構(gòu)服務信息，實現(xiàn)各級各類數(shù)據(jù)共享。以縣三院“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)院”建設模式為引領，鼓勵全縣醫(yī)療機構(gòu)構(gòu)建覆蓋診前、診中、診后的線上線下一體化醫(yī)療服務模式，推進移動醫(yī)療應用。配合市直相關(guān)單位建設市、縣兩級遠程醫(yī)療綜合管理和運營監(jiān)管系統(tǒng)，做好與省系統(tǒng)的對接；推進遠程醫(yī)療服務覆蓋全縣所有醫(yī)療聯(lián)合體和縣級醫(yī)院，并向社區(qū)衛(wèi)生服務機構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院和村衛(wèi)生室延伸；加快“咱家健康”手機APP家醫(yī)簽約移動平臺建設及推廣，同時提升“家庭醫(yī)生”數(shù)量與質(zhì)量，爭取實現(xiàn)全縣覆蓋。（責任單位：縣衛(wèi)健局、縣市場監(jiān)管局、縣醫(yī)療保障局、縣文化廣電體育和旅游局）六是推進互聯(lián)網(wǎng)與社會保障服務領域的深度融合，實現(xiàn)社會保障公共服務信息化全覆蓋，重點推動“老來網(wǎng)”APP的應用，實現(xiàn)社會服務網(wǎng)絡化，推進社會救助、優(yōu)撫安置、社會福利、社會管理等方面數(shù)字化。融入市級建立面向居家、空巢老人服務的社會養(yǎng)老服務信息平臺，逐步提高縣域數(shù)字化養(yǎng)老服務水平。（責任單位：縣人社局、縣民政局、縣醫(yī)療保障局、縣退役軍人事務局）七是在糧食、畜牧、蔬菜等方面積極推進農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用，培育1-2個網(wǎng)絡化、智能化、精細化的生態(tài)農(nóng)業(yè)新模式。積極推動本縣產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)融入省級農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管追溯平臺，完善數(shù)字農(nóng)業(yè)服務體系，提升種養(yǎng)環(huán)節(jié)的監(jiān)管水平；深入推進信息進村入戶工程建設，創(chuàng)新推進機制，通過政府引導、市場化運作方式，推進益農(nóng)信息社村級服務站建設，到2020年，力爭益農(nóng)信息社村級服務站覆蓋率達70%。依托全省大數(shù)據(jù)精準扶貧服務平臺，積極推進部門間扶貧開發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)的跨地區(qū)、夸部門交換共享，實現(xiàn)精準識別，精準幫扶、精準管理和精準脫貧。（責任單位：縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、縣委網(wǎng)信辦、縣商務部門、縣扶貧辦）八是引導企業(yè)依托現(xiàn)有生產(chǎn)能力、基礎設施、能源資源等，提供個性化、柔性化、分布式服務，建立網(wǎng)絡化協(xié)同共享體系。支持大型商貿(mào)企業(yè)利用新技術(shù)，構(gòu)建線上線下融合、具有深度感知功能的消費平臺、融資平臺。加快找軸網(wǎng)、軸承產(chǎn)業(yè)集群窗口服務平臺等建設,為軸承企業(yè)發(fā)展提供軸承產(chǎn)業(yè)政策研究、質(zhì)量監(jiān)督檢測、信息咨詢、展覽展示、網(wǎng)絡宣傳、產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)業(yè)輔導、人員培訓、生產(chǎn)技術(shù)、銷售信息、金融、倉儲物流等系列服務,助力軸承產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（責任單位：縣發(fā)改局、縣工信部門、縣委網(wǎng)信辦、縣科協(xié)、縣商務部門、縣軸承產(chǎn)業(yè)管理服務中心）

（四）實施政府管理服務數(shù)字化水平提升工程。一是加快全縣“互聯(lián)網(wǎng)+政務服務”建設，積極建設政務信息資源基礎數(shù)據(jù)庫和編制政務信息資源目錄，形成數(shù)據(jù)需求清單；主動對接市政務信息資源交換共享平臺，實現(xiàn)省、市、縣三級政務信息互聯(lián)互通；推進建設政府公共數(shù)據(jù)開放目錄，逐步推動政府部門數(shù)據(jù)依法有序向社會開放。在移動執(zhí)法、應急響應、立體安防、智慧環(huán)保、城市人口大數(shù)據(jù)、電子政務等方面與移動、聯(lián)通、電信等通訊運營企業(yè)開展合作，共同打造政務應用示范。（責任單位：縣委網(wǎng)信辦、縣政府辦公室、縣發(fā)改局、縣行政審批局）二是依托政務服務平臺建設“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)，促進政府監(jiān)管規(guī)范化、精準化、智能化。整合登記備案、質(zhì)量安全監(jiān)管、食品安全、競爭執(zhí)法、消費維權(quán)、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護等涉企信息數(shù)據(jù)，按照省、市統(tǒng)一安排部署，建設大數(shù)據(jù)平臺，推進監(jiān)管信息全程可追溯和“一網(wǎng)通享”，對市場環(huán)境強化監(jiān)測分析、預測預警，提高市場監(jiān)管的針對性、科學性和時效性；推進“冀時辦”政務服務軟件的推廣應用，實現(xiàn)各項審批事務的手機網(wǎng)上辦理；配合市直部門建立健全全市環(huán)境預警和風險監(jiān)測數(shù)字化系統(tǒng)，加強對縣域內(nèi)高耗能高排放行業(yè)及重點領域的實施監(jiān)測和動態(tài)分析；加強對企業(yè)環(huán)保信用數(shù)據(jù)的采集整理，將企業(yè)環(huán)保信用記錄納入全國統(tǒng)一信用信息共享交換平臺；積極高效推進智慧河長管理平臺、遠程無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的建設及應用，實現(xiàn)河庫水質(zhì)狀況的實時監(jiān)測、智能預警，力爭到2020年，重點行業(yè)、重點企業(yè)環(huán)保監(jiān)測數(shù)據(jù)100%上網(wǎng)，積極爭創(chuàng)5G+智慧環(huán)保示范項目。（責任單位：縣市場監(jiān)管局、縣應急管理局、市生態(tài)環(huán)境局分局）三是加快數(shù)字化城管平臺向智慧城管轉(zhuǎn)型升級，打造全縣城市管理一張圖，構(gòu)建全時段、全方位、全市域的城市智能化、精細化管理新模式。積極推進智慧園林、智慧環(huán)衛(wèi)、智慧照明等系統(tǒng)建設，納入智慧城管中心統(tǒng)一管理，實現(xiàn)對人員、車輛、設施的高效、智能化管理，提升數(shù)字城管感知、分析、服務、指揮、監(jiān)察“五位一體”功能；積極推動農(nóng)村管理服務轉(zhuǎn)型，構(gòu)建涉農(nóng)信息普惠服務機制；加快“綜治云”平安建設，重點實施以公安“天網(wǎng)”平臺為基礎建設的“雪亮工程”，與市級平臺實現(xiàn)聯(lián)通，構(gòu)建市、縣兩級公共安全視頻監(jiān)控共享平臺，推進公共安全視頻圖像智能化應用平臺建設，打造公安實戰(zhàn)平臺，提升精準打擊、整體作戰(zhàn)能力，到2020年，基本實現(xiàn)“全域覆蓋、全網(wǎng)共享、全時可用、全程可控”的目標；推進退役軍人信息管理服務及視頻信息一體化平臺建設，提高退役軍人管理服務水平。（責任單位:縣城管局、縣委政法委、縣公安局、縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、縣退役軍人事務局、縣住建局）四是推進社會信用信息共享平臺建設，建立信用聯(lián)合獎懲機制，實現(xiàn)社會信用信息共享，推動信用服務開發(fā)與應用，鼓勵有實力的重點企業(yè)建設第三方信用信息服務平臺；加快征信系統(tǒng)二代升級工作，實施守信激勵，失信懲戒，營造誠實守信的良好社會環(huán)境。（責任單位：縣行政審批局、縣市場監(jiān)管局、縣人行）

（五）實施數(shù)字產(chǎn)業(yè)支撐和創(chuàng)新能力增強工程。一是鼓勵找軸網(wǎng)、軸研院、等建立數(shù)據(jù)資源采集、匯聚、整合、存儲系統(tǒng)，逐步推動數(shù)據(jù)采集向?qū)I(yè)化、市場化方向發(fā)展；引導并推動相關(guān)企業(yè)、機構(gòu)、協(xié)會等圍繞決策保障、跨域協(xié)作、公共服務、經(jīng)濟調(diào)節(jié)等領域開展一系列專題應用深化。（責任單位：縣委網(wǎng)信辦、縣發(fā)改局、縣工信部門、縣金融辦等縣直有關(guān)部門）二是鼓勵有發(fā)展意向的企業(yè)積極與大專院校、科研院所開展合作，培育發(fā)展本縣的信息安全產(chǎn)業(yè)；積極利用本地的招商引資鼓勵政策，引進建設1-2個支撐本地數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的研發(fā)機構(gòu)、孵化機構(gòu)。（責任單位：縣科協(xié)、縣發(fā)改局、縣工信部門、縣委網(wǎng)信辦、縣交通局）三是貫徹落實《省大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)》，推進海量數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)清洗、可視化、邊緣計算、認知計算等關(guān)鍵核心技術(shù)的應用，推動智能感知、人機交互、數(shù)據(jù)挖掘算法、增強現(xiàn)實等技術(shù)的應用，支持數(shù)字工廠、數(shù)字家庭、數(shù)字化醫(yī)療等新產(chǎn)業(yè)發(fā)展；支持區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)及試驗,培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程，推進區(qū)塊鏈技術(shù)在金融、電子商務、智慧醫(yī)療、扶貧、農(nóng)產(chǎn)品安全追溯等領域的應用。（責任單位：縣工信部門、縣發(fā)改局、縣委網(wǎng)信辦、縣科協(xié)）四是重點支持人工智能關(guān)鍵技術(shù)在主導產(chǎn)業(yè)中的重點企業(yè)中的應用，實現(xiàn)兩化技術(shù)的融合。（責任單位：縣科協(xié)、縣工信部門、縣發(fā)改局）五是支持重點企業(yè)積極利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)推動主導產(chǎn)品的智能化升級；鼓勵富恒、恒運、東方等機床生產(chǎn)企業(yè)加大對智能高端數(shù)控機床的的研發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。（責任單位:縣工信部門、縣發(fā)改局、縣科協(xié)）六是鼓勵工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務業(yè)、政務服務、社會治理、民生等領域的積極推進專業(yè)軟件的應用，重點推進工業(yè)控制軟件和嵌入式軟件的定制和應用。（責任單位:縣工信部門、縣發(fā)改局、縣科協(xié)、縣商務部門、縣交通局）

四、保障措施

（一）強化新型市場主體引育。深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動，培育一批以開展數(shù)字經(jīng)濟業(yè)務主體的中小微企業(yè)；積極引進和承接市外互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)領域成果來轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)本地企業(yè)與縣外優(yōu)勢企業(yè)、機構(gòu)的多層次、多渠道、多方位推進技術(shù)交流與戰(zhàn)略合作。支持數(shù)字經(jīng)濟領域產(chǎn)學研平臺資源整合，為本地企業(yè)發(fā)展提供檢驗檢測、標準信息、成果推廣、創(chuàng)業(yè)孵化、跨界合作、展覽展示、教育培訓等一體化服務。（責任單位:縣工信部門、縣科協(xié)、縣商務部門）

（二）加大域外人才智力引進。立足本地數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展實際，通過在職稱評定、科研服務、醫(yī)療保險、配偶安置、子女入學等方面按規(guī)定給予優(yōu)惠待遇，吸引一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高層次人才來臨發(fā)展，重點吸引一批籍人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)；把握京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略機遇，指導本縣重點企業(yè)、科研機構(gòu)參加域外大型人才交流活動，適時開展科技招才引智；鼓勵專業(yè)技術(shù)人員向基層一線流動，提高落實待遇，暢通基層專業(yè)技術(shù)人員職稱晉升渠道，提高基層職稱申報評審比例；鼓勵縣職教中心與民營企業(yè)開展聯(lián)合辦學，將職業(yè)教育資源和企業(yè)實訓資源有機結(jié)合，為民營企業(yè)職工提升技能搭建良好平臺。（責任單位：縣人社局、縣教育局、縣工信部門、縣科協(xié)、縣醫(yī)保局）

（三）支持示范工程項目建設。在智能制造領域推動建設一批應用示范項目，爭取省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項資金支持；支持光明生豬實施生豬養(yǎng)殖大數(shù)據(jù)農(nóng)業(yè)應用示范項目，支持光明九道菇公司實施節(jié)能型智能化高效無菌植物工廠項目，支持中偉、誠為等重點企業(yè)推進工業(yè)智能制造支撐應用示范項目建設，切實發(fā)揮項目示范引領作用；積極幫助符合條件的企業(yè)爭取省各類引導基金支持；對符合條件的創(chuàng)新型、成長型企業(yè)，積極推動企業(yè)上市、掛牌或發(fā)行債券融資。（責任單位:縣發(fā)改局、縣工信部門、縣金融辦、縣人行）

（四）加強對數(shù)字經(jīng)濟的統(tǒng)計監(jiān)測和監(jiān)管。嚴格執(zhí)行省統(tǒng)計局制定的數(shù)字經(jīng)濟統(tǒng)計監(jiān)測調(diào)查制度，做好數(shù)字經(jīng)濟運行監(jiān)測分析及對經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻評估。嚴格執(zhí)行市統(tǒng)計局制定的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展監(jiān)管方式，做好合理劃分權(quán)責邊界，完善社會監(jiān)督舉報機制建立工作。構(gòu)建以信用為基礎的數(shù)字經(jīng)濟監(jiān)管體制，推動政企聯(lián)動、行業(yè)聯(lián)動的信用共享共治。引導互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部管理和安全保障，嚴格規(guī)范經(jīng)營。（責任單位:縣統(tǒng)計局、縣發(fā)改局、縣委網(wǎng)信辦、縣工信部門、縣市場監(jiān)管局）

篇7

關(guān)鍵字：校園

歷史發(fā)展到21世紀的今天，由于電腦、資訊等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，信息流通的速率成為知識傳播的重要媒介，知識和科學技術(shù)的更新迅速，社會發(fā)展日新月異，人們的價值觀念也不斷的跟著改變，世界也日趨多元化。在校園內(nèi)的功能和各種需求亦趨向于多元化，在規(guī)劃、設計中必須要找出一種合適的方法來適應、符合現(xiàn)在及未來的世界潮流需要。

學校的功能和秩序

學校特別是高等學校的功能相對來說是比較復雜的，在規(guī)劃設計中要充分考慮到學校中的功能分區(qū)和教學的秩序，才能做到有合理的設計和良好的規(guī)劃。

教學區(qū)是校園的核心，是校園建設中的最關(guān)鍵的部分。學校中的一切其它功能均是圍繞其進行的。教學區(qū)的布局主要有組團式與網(wǎng)絡式兩種主要設計方法。組團式便于院系相對獨立地組織教學活動與進行管理，更能適應建校周期較長而分期施工的現(xiàn)實?！霸郝洹笔鞘侵袊鴤鹘y(tǒng)的建筑布局形式，由建筑所圍成的庭院形成社交性的公共空間，也有利于學校中的交流。網(wǎng)絡式的發(fā)展規(guī)劃有利于不同的科系在今后的發(fā)展中專業(yè)更新與規(guī)模調(diào)整，并可靈活調(diào)節(jié)教學用房的使用性質(zhì)，因此被現(xiàn)代的新型校園規(guī)劃布局所偏愛，它利于目前國內(nèi)的大學院校、院系合并和學科調(diào)整的教學改革大趨勢。

學生宿舍生活區(qū)是大學校園內(nèi)又一個重要的組成部分，無論改革后學生生活區(qū)社會化管理落實的力度有多大，還是由于擴招形式的“不是數(shù)著床板招生”的局面到何種程度，在目前的實際情況下，新建的大學校園仍然需要規(guī)劃好學生生活區(qū)的建設。當然要充分考慮到如何便于社會化的管理，有利于形成獨立的管理系統(tǒng)，為以后的發(fā)展留有可能性。

學校的交通組織

高等學校交通組織中，首要的是要體現(xiàn)以人為本的思想。根據(jù)教師、學生的心理及行為方式研究各種道路組織、形態(tài)和層次，創(chuàng)造一個滿足校園使用者的物質(zhì)和精神上要求的校園環(huán)境。

本世紀60年代以來，科學和社會的發(fā)展出現(xiàn)了新的趨勢------既高度分化又高度綜合。優(yōu)化教育資源，高等學校逐漸往大規(guī)模的綜合性大學發(fā)展。隨著規(guī)模的擴大和繼續(xù)教育的發(fā)展，高等學校向社會的開放程度的增加，以及社會向高校滲透等各種因素，進入校園的機動車輛、非機動車輛、行人都逐漸增多，妥善處理車行和人行的組織尤為重要?，F(xiàn)代的教育是一個多層次的立體網(wǎng)絡教育結(jié)構(gòu)體系，除了在教學上的立體交叉，在校園規(guī)劃中，應該努力造就有利于青年全面發(fā)展的物質(zhì)環(huán)境；改變?nèi)诵锌臻g單純的交通功能為多層次交往空間，形成多層次、多功能的信息聯(lián)系和風細雨情感交流的空間，創(chuàng)造學生和教工的安全、舒適的室外活動空間。

校園教學區(qū)內(nèi)應以步行者為主。傳統(tǒng)的規(guī)劃方式不注意避免教學區(qū)內(nèi)部的車行交通和人行交通的矛盾，過于注重實質(zhì)的空間架構(gòu)。條塊狀的建筑和整齊的道路網(wǎng)分割著校園空間，主要車行道穿越教學區(qū)或與教學樓平行布置；交通組織功能單純；缺少人情味和有序的人行組織。

現(xiàn)代校園要求建筑物之間能聯(lián)絡方便、盡量通暢、便捷。為此，各類建筑物的設計，多采用集中式的布局，建筑群體也多以成團的方式組合，盡量減少樓間的距離幾交通路線。各個相對獨立的區(qū)域之間，也盡量打通分割界限，室內(nèi)外都設有方便的連廊和通道，使建筑群體在整體上能聯(lián)絡通暢，達到提高和保證交通、交流、傳遞、溝通之最佳的效率。

學校的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展

環(huán)境對于人心理的影響，以及反饋對人情緒的感染，都會產(chǎn)生物質(zhì)的效應。人在良好的環(huán)境中，在使人精神振奮的條件下，無疑會更多的誘發(fā)思想的靈感和智慧的火花，這對教學、科研的作用雖是無形的，但肯定是有效的?，F(xiàn)代的校園的環(huán)境設計，應該立足于創(chuàng)造優(yōu)美高雅有文化的校園環(huán)境，以適應人的精神需要，提高人的修養(yǎng)，陶冶人的情操……。如立體綠化、室外美術(shù)、雕塑、以及精心設計的疊石、草坪、流水、花叢、石燈及小建筑等，在這極富高雅格調(diào)、傳統(tǒng)與現(xiàn)代交融、給人以美之享受的校園中，師生智慧之火花怎能不奔放呢？

在學校中除了正常的教學、科研工作外，大量的研討、廣泛的交流是十分必要的。各種研討和交流，可以是有計劃、有組織的，也可以是無計劃、無組織的，但往往是后者對參與者的作用是巨大的，而且更加有效。為此需要創(chuàng)造一個能適應并滿足師生們靈活、自由的交流的空間。如在室內(nèi)外設置各種適合于師生停留、小憩、談話的場所、空間、角落，并放置一些桌椅板凳；有條件的地方可以放置自動售貨機或小買部、咖啡屋。這種良好的交流機會，有利于各種信息、情報、知識相互的交流、傳遞、碰撞，到到智慧的升華。

現(xiàn)代學校建筑要求個體建筑結(jié)構(gòu)體系和內(nèi)部空間的劃分，更加通用化、模數(shù)化，以適應靈活、變化的要求。為適應多功能的需要，教室、研究室、實驗室的尺度均較大，可通用、可互換，多采用柱網(wǎng)較大的框架結(jié)構(gòu)體系。教室的種類不多，但適應性較強，以保證其多用途、多功能的各種教研環(huán)節(jié)的需要。

在校園的規(guī)劃設計中也要注意到對環(huán)境的保護和可持續(xù)發(fā)展的問題。建立即能滿足當代人的需要，而又不對將來的發(fā)展規(guī)律產(chǎn)生破壞的校園。首先要始終如一的保護環(huán)境、維持自然的生態(tài)平衡。校園中不但要有足夠的綠化面積，還要積極的促進生態(tài)的良好發(fā)展，如校園的生物多樣性，水面的凈化、保持，以及推進原有山地、濕地的自然發(fā)展。創(chuàng)造新的生態(tài)平衡，人造自然環(huán)境，制造小氣候，充分利用陽關(guān)、風、雨等自然資源；使人們能夠更好地享受自然、回歸自然。

校園建筑的單體設計

校園建筑應有校園建筑的特色和品格，探求適應學校的學習生活，反映學生的心理與環(huán)境行為的嶄新的建筑形式，是建筑師、規(guī)劃師把握的關(guān)鍵。校園建筑的風格會給人以強烈的第一印象，更是代代已畢業(yè)了的學子們的永久回憶。校園建筑雖然有比較多的類型，有其各自的特色風格，但是也要注意加強建筑的群體效應，和諧中求統(tǒng)一，統(tǒng)一中再求變化。在設計時要注重校園建筑的整體性，使其達到和諧統(tǒng)一的良好效果。

篇8

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，交通也開始逐步向信息化、智能化過渡，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTrafficSystems，ITS)應運而生。智能交通系統(tǒng)是通信、控制和信息技術(shù)在交通系統(tǒng)中集成應用的統(tǒng)稱，其產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)為挽救生命，節(jié)省時間和費用，降低能耗以及改善環(huán)境。而物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)提供了新的設計思路———交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將整個物體系統(tǒng)構(gòu)建成一個網(wǎng)絡，通過能力超強的云計算技術(shù)，對處在網(wǎng)絡內(nèi)的機器設備、人員以及基礎設施實施有效的監(jiān)控管理。交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個分支，其要旨在于通過交通誘導以分散交通需求的方式來提高道路通行效率，實現(xiàn)城市交通狀況的改善。據(jù)此可以判定，交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為未來城市公交系統(tǒng)、出行者服務系統(tǒng)、交通事故處理系統(tǒng)、高速公路智能系統(tǒng)管理所不可忽視的重要選項。

二、物聯(lián)網(wǎng)在我國城市交通管理中的應用現(xiàn)狀和特點

造成城市交通擁堵的主要原因在于私家車保有量的不斷飆升，道路建設無論如何也不可能趕上車輛增長的速度?，F(xiàn)代“城市病”需要用現(xiàn)代化的技術(shù)和手段去治理，從國內(nèi)外研究來看，物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的應用是研究的一個熱點，也得到了我國政府主管部門、汽車制造企業(yè)、高等院校和科研院所的廣泛關(guān)注。

(一)政府:物聯(lián)網(wǎng)應用于解決城市交通擁堵問題

在我國，物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術(shù)、云計算技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)還沒有取得突破，落后于國外發(fā)達國家。因此，國內(nèi)目前可行的路徑是“應用拉動型”物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展模式，其中物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的應用是其重要領域。鑒于城市交通擁堵對市民的工作、生活產(chǎn)生了嚴重影響，已經(jīng)有一線城市開始引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決城市交通管理中出現(xiàn)的問題。如北京市于2010年開始了“智能交通”項目建設，計劃在3年內(nèi)，在主城區(qū)和部分高速公路大規(guī)模應用RFID技術(shù)，實現(xiàn)車輛電子注冊管理，將五環(huán)路內(nèi)道路綜合覆蓋率提升至70%?；诖?，交通指揮中心可以通過無線傳感技術(shù)實時顯示各路段交通流量、流速、占有率等數(shù)據(jù)，自動對出現(xiàn)的交通擁堵和交通事故等進行錄像和報警。此外，北京的交通智能系統(tǒng)還可以對機動車尾氣的污染數(shù)據(jù)進行遙測，對北京市空氣質(zhì)量檢測提供幫助。上海市為了確保世博會期間交通暢通，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到世博會的交通監(jiān)管上，通過將視頻和傳感器技術(shù)相結(jié)合，控制煙霧、振動和加速度等元素，實時監(jiān)測車輛的車速、開關(guān)門、急剎車、碰撞、側(cè)翻、超速、偏離運營路線等情況。從政府主導的應用來看，目前的物聯(lián)網(wǎng)在交通管理中的應用，基本上是把RFID、IC卡、GPS和通信技術(shù)等結(jié)合起來，主要應用在城市路網(wǎng)的監(jiān)控上。這種做法已經(jīng)在物流行業(yè)得到了廣泛的應用，技術(shù)已經(jīng)成熟，但這種應用仍然屬于物聯(lián)網(wǎng)的初級階段。

(二)企業(yè):物聯(lián)網(wǎng)應用于汽車智能系統(tǒng)開發(fā)

在城市交通管理中，包括人、車、路、環(huán)境四個要素。在這四個要素中，企業(yè)比較看重車這個要素。汽車制造廠商將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于汽車智能系統(tǒng)開發(fā)中，推動了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。目前，國外一些汽車制造商進入我國，把一些成熟的汽車智能系統(tǒng)安裝在汽車上，以實現(xiàn)汽車遠程定位、通訊和求助等功能。2009年，日本豐田引入了G-BOOK智能駕駛系統(tǒng)，它是依據(jù)豐田公司的會員信息構(gòu)建會員公共建設信息服務系統(tǒng)，通過在車上安裝無線終端來為用戶提供互助信息服務。它的特色主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)通訊模塊(DCM)，一方面可以為用戶提供高速通訊、下載電影、音樂、電腦游戲等服務;另一方面，當信息通過“G-BOOK”傳輸?shù)杰囕d終端時，用戶可以獲得幾乎接近于人聲的語音信息。同年，通用汽車將ONSTAR系統(tǒng)裝在了凱迪拉克和別克等車型上。這一系統(tǒng)把全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)與無線通訊技術(shù)相結(jié)合，為用戶提供包括自動撞車報警、全球音控導航、道路求助以及遠程車輛解鎖等服務?？梢?，企業(yè)主導下的物聯(lián)網(wǎng)在交通管理中的應用發(fā)展較快，這得益于汽車制造商為爭奪未來市場而采取的技術(shù)研發(fā)。目前來看，企業(yè)主導下的物聯(lián)網(wǎng)在交通管理中的應用，主要是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到企業(yè)汽車制造中，通過為用戶提供智能化的安全服務和信息服務，滿足用戶的個性化需求。

(三)高等院校、科研機構(gòu):物聯(lián)網(wǎng)應用于城市交通管理的技術(shù)開發(fā)

高等院校、科研機構(gòu)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究的主要機構(gòu)，一直以來都在為物聯(lián)網(wǎng)應用于城市管理提供技術(shù)支撐。上海交通大學的TIG項目把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用在城市公共交通上，采集了上海市4000多輛出租車、公交車的實時信息，以研究城市公共交通的調(diào)度和管理問題。2009年底，中國工程院啟動了“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領域的應用”的重大咨詢項目，并在湖南大學舉辦了“物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用”高層咨詢會，以推動科研院所對物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的應用研究。然而，高等院校、科研機構(gòu)在研究城市交通管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用時，存在一定問題:一是追求科研成果，會選擇那些能夠出科研成果的技術(shù)進行研究;二是追求經(jīng)濟利益，會選擇經(jīng)濟效益好的技術(shù)進行研究(主要是車載智能系統(tǒng)的開發(fā))。因此，這些研究是否具有價值，是否能夠轉(zhuǎn)化并具體應用于城市交通管理，需要時間和實踐來檢驗。

(四)物聯(lián)網(wǎng)在我國城市交通管理應用中所呈現(xiàn)的主要特點

物聯(lián)網(wǎng)在我國城市交通管理中已經(jīng)得到了一定的應用，這些應用在不同利益主體上表現(xiàn)出不同的特點。

1．政府:主動盡責式

政府把物聯(lián)網(wǎng)應用于城市交通管理中，旨在解決城市交通擁堵問題。政府解決擁堵的方式是一種單邊的主動盡責式———主動采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全力盡責，卻無力提升用戶的承接力，對于疏導交通起到的作用不是很明顯。這是因為，通過運用無線傳感技術(shù)和視頻技術(shù)對城市交通進行監(jiān)控，對擁擠路段進行疏導需要信息對稱性的通暢，由于城市交通主要受私家車的影響，而大量的私家車并沒有同步安裝接收系統(tǒng)，所以政府采集的交通擁堵信息不能及時準確地傳遞給每一個駕駛員，也就不能夠?qū)ζ溥x擇行使道路起到誘導作用，從而導致政府建設的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通管理系統(tǒng)無法充分發(fā)揮其緩解交通擁堵的能力。

2．汽車制造商:看重“買點”

就目前來看，具有智能系統(tǒng)的汽車大多是源于國外著名的大品牌高檔車輛。國外具有實力的汽車制造商把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于高檔車輛，雖然瞄準了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國的應用前景，但目前還旨在迎合用戶的消費偏好，以“智能化”噱頭增加產(chǎn)品買點，并沒有改善我國城市交通及管理現(xiàn)狀的利益驅(qū)動。由于其價格不菲，所針對的是有消費能力的固定客戶群，普通消費者一般都不會選擇這類車輛，汽車廠商也不會在普通車輛上安裝基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車智能化系統(tǒng)，因此，安裝基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車智能化系統(tǒng)服務的車輛較少，還不可能對緩解城市交通擁堵產(chǎn)生實質(zhì)性的作用。

3．高等院校、科研機構(gòu)偏重“研究”成果

高等院校、科研機構(gòu)研發(fā)應用于城市交通管理的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在獲得科研成果，培養(yǎng)科研團隊，提升學術(shù)聲譽。必須承認，高等院校、科研機構(gòu)的職責就是科研成果的研發(fā)，特別注重成果的理論性和學術(shù)性，雖然它們也強調(diào)理論研究與實際應用價值的結(jié)合，但由于自身沒有運用開發(fā)能力，科研成果轉(zhuǎn)化成實際應用必須經(jīng)過一定的環(huán)節(jié)，需要一定的時間;更何況理論上的成果能不能轉(zhuǎn)化為實際應用，現(xiàn)實成功率并不高，而開發(fā)商承接科研成果轉(zhuǎn)化的動機來自于市場前景，這二者都充滿未知數(shù)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中應用的基礎框架

如前所述，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國城市交通管理中有所采用，但從現(xiàn)階段我國城市交通管理中物聯(lián)網(wǎng)的應用現(xiàn)狀和特點可以看出，目前，我國城市交通管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用非常零散，缺乏最基本的運用框架和城市交通誘導管理系統(tǒng)。這是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市交通管理系統(tǒng)建設必須首先要解決的問題。

(一)城市交通管理的誘導與選擇策略

1．基于管理者角度的城市交通誘導策略

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與傳統(tǒng)的信息化建設思路截然不同，它是將物理設施和IT技術(shù)結(jié)合在一起，而不是傳統(tǒng)的分開模式。對于管理者而言，他們將某個區(qū)域道路網(wǎng)絡視為一個整體，目標就是要使得整個區(qū)域道路網(wǎng)絡的出行總成本最低，稱為系統(tǒng)最優(yōu)(SystemOptimization，SO)。

2．基于出行者角度分析出行路線的選擇策略

對于理性的出行者而言，他們在出行時往往會選擇能達到目的地的最優(yōu)路徑。換句話說，在能到達同一目的地的多條路徑中，他們會選走行時間最短的路徑，稱為用戶平衡最優(yōu)(UserEquilibrium，UE)。

3．SO和UE的矛盾及其化解策略

由于每一個出行者在出行前并不太清楚所選路徑上具體每條道路的流量，因此他們大多選擇意念最短路徑。這個意念最短路徑通常是距離最短的路徑，或者是最便利的路徑，或者是日常習慣出行的路徑。意念中的最短路徑可能忽略了道路流量增多所帶來的道路出行成本的增加，因此當大多數(shù)人都碰巧選擇了其意念中的最短路徑的某個路段a時，由于流量xa不斷增加，路段a的走行時間ta也隨著流量的增加而增加，路段的出行成本也因此增加，這樣就造成整個系統(tǒng)網(wǎng)絡出行成本的增加?？梢?，系統(tǒng)最優(yōu)(SO)和用戶最優(yōu)(UE)的最大矛盾點就在于信息的不完全對稱，化解策略就在于對每一位出行者都提供準確的實時路況信息。同時，管理者通過交通誘導，盡量讓出行者避開擁堵路段，使得每一個用戶能選擇實際的最短路徑而非意念最短路徑，道路網(wǎng)絡的出行總成本因此也能達到最優(yōu)。

(二)基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通誘導管理系統(tǒng)的構(gòu)思

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通誘導管理系統(tǒng)的總體設計構(gòu)思包括如下幾個部分:(1)在城市的每條道路的入口和出口處利用地表淺層埋設技術(shù)，將道路電子標簽布置在路面上，每一個標簽唯一標識了道路的名稱(政府主導)。(2)在每一車輛的底盤上安裝車載RFID系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)部含有車輛電子標簽———該車輛唯一的標識性信息(汽車制造企業(yè)主導，政府補貼)。每當一輛車經(jīng)過一個道路標簽的入口/出口處時，讀卡器和中間件自動讀取和傳輸?shù)缆返碾娮訕撕灪驮撥囕v的電子標簽，并將這些信息傳輸?shù)骄W(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫中。(3)根據(jù)該道路的距離和通過的車輛讀取道路入口和出口標簽的時間差，計算出該路段車輛行駛的平均速度。(4)通過路況判別系統(tǒng)和交通分配系統(tǒng)確定需要誘導的車輛，將誘導信息通過車載ATIS系統(tǒng)及時給需要被誘導的出行者。出行者也可以實時訪問網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫，查看各個道路的路況信息，從而做出出行的最佳選擇。

四、政府在城市交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設和運行中的定位

在現(xiàn)有城市交通路網(wǎng)情況下，建立一套基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通系統(tǒng)，通過對機動車輛出行的信息引導來解決我國目前城市交通擁堵問題，已成為各方面的共識，也取得了一定的進展。但物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的運用還沒有形成一個統(tǒng)領應用的組織框架，各種利益主體還沒有形成合力。在社會化高度發(fā)達的今天，幾乎所有事業(yè)的發(fā)展都離不開政府的主導作用。解決城市交通擁堵，就其本質(zhì)而言是一項民生工程，政府責無旁貸。毋庸置疑，我國各級政府及其主管部門和交通參與者正在經(jīng)歷著以交通堵塞為代表的現(xiàn)代“城市病”的折磨，改善交通現(xiàn)狀的愿望比以往任何時候都強烈，不僅交通參與者對政府寄予厚望，政府改善交通的意識也非常明確，投入力度不可謂不大。具體到基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通系統(tǒng)的建設和運行，由于其是集現(xiàn)代科技與管理于一身的新事物，在國際上都處于城市交通及其管理前沿，不僅需要政府主導，更需要政府在這一現(xiàn)代交通體系建設和運行中準確定位，協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，在交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設和運行中恪盡其職，步調(diào)一致，形成合力。

第一，政府及其主管部門應該在深入、全面把握城市交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上，整合各方面的智慧和力量，科學規(guī)劃基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)系統(tǒng)，制定出物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與城市立體交通網(wǎng)絡有機結(jié)合、精準匹配的現(xiàn)代化城市交通建設規(guī)劃。

第二，制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，促進汽車制造產(chǎn)業(yè)、通訊企業(yè)、交通部門的協(xié)作統(tǒng)一。我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)處于成長期，需要給予政策扶持，以推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，而物聯(lián)網(wǎng)的自身特點決定其建設需要多個部門的協(xié)同配合。就目前來看，汽車制造企業(yè)之間，汽車制造企業(yè)與通訊、交通部門之間都存在各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，汽車制造企業(yè)上下游之間還沒形成完成的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車企業(yè)與通訊、交通部門之間缺乏信息共享。因此，應該圍繞物聯(lián)網(wǎng)應用這一發(fā)展契機，構(gòu)建各部門間的協(xié)同工作機制，通過協(xié)商，制定統(tǒng)一的汽車生產(chǎn)標準，在汽車生產(chǎn)中安裝統(tǒng)一標準的車載RFID系統(tǒng)。

第三，以政府為主導，籌集建設資金。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市交通管理系統(tǒng)的路面基礎設施建設工程，所需建設資金巨大，必須由政府及其城市建設與管理相關(guān)部門主導完成。對此，筆者的考慮是:我國的城市化和工業(yè)化進程中，基于30余年的經(jīng)濟高增長和民間財力的日益雄厚，經(jīng)過在市場經(jīng)濟環(huán)境中長期歷練的政府，不僅具有較強的財政實力和強大的市場號召力，也搭建了較好的投融資平臺，掌握了各種現(xiàn)融資技巧，因此，以政府的力量和手段籌集交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設資金并沒有太大困難。

第四，加強政策扶植，推動交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。由于生產(chǎn)、安裝基于物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的汽車尚處于起步階段，技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)成本較高，因此，安裝有車載RFID系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)等的汽車會比普通汽車的價位要高。為了推動交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的健康發(fā)展，贏得市場，政府必須制定相應的財政扶植政策，要么將其生產(chǎn)納入高科技產(chǎn)品支持范疇，給予汽車制造商一定的財政支持，把基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載系統(tǒng)制造成本降下來;要么政府考慮使用該系統(tǒng)的公益性和正外部性，對購買和安裝基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)汽車智能化系統(tǒng)的消費者給予財政補貼鼓勵，把購買者的消費成本降下來。當然，也可以根據(jù)不同情況，分別對汽車制造商和購買者給予鼓勵。對于高等院校、科研機構(gòu)的關(guān)鍵科技攻關(guān)，政府不僅需要通過科研項目資金給予支持，還需要協(xié)調(diào)其與汽車制造商的利益關(guān)系，鼓勵汽車制造商與高等院校、科研機構(gòu)合作開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的車載系統(tǒng)，促進科學技術(shù)的快速轉(zhuǎn)化，提升汽車制造商的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。

第五，制定嚴格的信息安全管理制度和個人隱私保護制度。由于基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市交通管理系統(tǒng)的運用，使城市交通工具具有移動性和無線通訊兩大特點，因此，它也集成了移動網(wǎng)和無線網(wǎng)兩大網(wǎng)絡安全問題。在信息收集、傳輸和收集各個環(huán)節(jié)，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市交通工具都存在信息泄露、篡改、網(wǎng)絡攻擊等安全問題。此外，物聯(lián)網(wǎng)是把所有事物及其屬性連入互聯(lián)網(wǎng)中，個人的行蹤非常容易完全暴露，這兩者的矛盾是導致物聯(lián)網(wǎng)難以推廣的關(guān)鍵。這就需要在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和個人隱私保護兩者之間找到一個平衡點，才能確保物聯(lián)網(wǎng)在城市交通管理中的普及。因此，應該建立嚴格的信息安全管理制度和個人隱私保護制度。

第六，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫的建設需要政府城市交通管理部門、通訊企業(yè)、汽車制造企業(yè)協(xié)同完成，所涉及到的各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也需要汽車制造企業(yè)、通訊企業(yè)、科研院所和高等院校共同開發(fā)，突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。在這一過程中，需要政府協(xié)調(diào)多種利益關(guān)系，發(fā)揮財政政策的“劑”作用。此外，政府的交通管理和執(zhí)法部門還必須熟悉基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車智能化系統(tǒng)的基本常識和運行規(guī)則，強化現(xiàn)代交通意識和知識宣傳，增強交通參與者的現(xiàn)代交通意識，盡可能地化解人車矛盾，確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國城市交通管理中的應用。

五、結(jié)論

篇9

【關(guān)鍵詞】：景觀；設計；步驟；概念；施工圖

Abstract: The landscape design is foundation of produce good landscape effect , this article according to the author for many years of practical experience, the steps of the landscape design brief analysis and reference only.Key words: landscape; design; steps; concept; construction plans

中圖分類號：J916.1文獻標識碼：A文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，對居住區(qū)域環(huán)境提出了越來越高的要求，這使得景觀設計專業(yè)迎來了發(fā)展的春天。景觀設計是指在建筑設計或城市規(guī)劃設計的過程中，對周圍環(huán)境要素的整體考慮和設計，包括自然要素和人工要素，以使得建筑和城市規(guī)劃與自然環(huán)境產(chǎn)生呼應關(guān)系，以更大程度的將人置于一種舒適、優(yōu)美、自然、生態(tài)的環(huán)境中，可見，景觀設計的根本和出發(fā)點均應是以人為本，也只有這樣才能真正的體現(xiàn)出景觀設計的本質(zhì)。本文以下內(nèi)容根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗，對景觀設計的步驟進行了簡要的分析，僅供參考。

2、景觀設計的前期分析

根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗，認為景觀設計應開始于景觀的前期分析階段，并且在這個階段應注意如下幾個方面的問題：第一，應認真閱讀業(yè)主的設計任務書，充分了解業(yè)主的意圖和對項目的具體要求，以為以后的具體設計有一個方向性的目標。第二，應對項目所在地的地形地貌、地域文化、周邊環(huán)境等等進行認真的考察、分析和研究，找出有利和不利的因素，以能再景觀設計階段對有利的因素加以綜合利用，對于不利的因素想辦法避免甚至消除。第三，根據(jù)業(yè)主的要求以及項目所在地的原始條件，進行綜合的分析，對項目進行概念性策劃，并將策劃信息及時的向業(yè)主進行反饋，對于在這個過程中，與業(yè)主的意圖和想法有沖突的地方，應在這個階段進行協(xié)調(diào)和溝通，并達成一致。第四，對項目進行定性和定量的分析，確定景觀設計的風格、類別，確定項目大的格調(diào)和地域文化特色，并及時與業(yè)主溝通，提出積極的建議。

3、景觀的概念設計

概念設計是由分析用戶需求到生成概念產(chǎn)品的一系列有序的、可組織的、有目標的設計活動，它表現(xiàn)為一個由粗到精、由模糊到清晰、由具體到抽象的不斷進化的過程。概念設計即是利用設計概念并以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統(tǒng)一的理性思維從而完成整個設計。對于景觀來說，概念設計是抽象構(gòu)思與具象表現(xiàn)在多元化，多傾向性反復推敲、反復驗證的過程，是滿足約束條件下由功能確定出形式的設計過程，突破和創(chuàng)新是概念設計的靈魂。在概念設計階段，沒有尺寸關(guān)系的詳細要求，其目標是在滿足功能前提下對節(jié)奏、旋律、層次、空間、色彩導向等諸多設計元素應用，用功能來匹配運動結(jié)構(gòu)形式，表達人類智慧的重要構(gòu)思階段中的推理思維及幻想思維。對于景觀來說，其概念設計應注意以下幾個方面的問題：第一，景觀的概念設計階段應包含如下幾個方面的內(nèi)容：根據(jù)前期分析階段產(chǎn)生的結(jié)果，對項目內(nèi)容進行總策劃，確定項目的各項具體內(nèi)容，進行功能分區(qū)，合理安排項目各個地塊的功能，進行交通分析，確定主要路網(wǎng)和入口，確定景觀的大體方向，規(guī)劃山形水系，確定景觀軸線和景觀節(jié)點，確定綠化總體構(gòu)成；對景觀進行功能安排，合理安排商鋪、管理用房、廁所等各種必需的輔助設施；對景觀節(jié)點進行大致規(guī)劃，確定基本造型和方向，繪制剖面圖；對照明、排水進行概念規(guī)劃。將這些概念設計與業(yè)主進行進一步的溝通，以為方案設計提供必要的支持。第二，形式和功能是這一過程中的關(guān)鍵因素。有人認為形式服從功能，形式是解決功能問題的邏輯結(jié)果。另外一些人認為形式有自身的完整性，它影響場地的使用。換言之，形式可以先于解決功能。因為概念設計常要面對思想和功能的問題。事實上，形式是功能中不可分割的一部分，它對功能的影響具有雙向性。第三，幾何學的和自然主義的結(jié)合構(gòu)成了這種結(jié)構(gòu)性的基礎并成為概念設計形式的主要表現(xiàn)方法。這種方法鼓勵你用幾何學的和自然的思想去構(gòu)思，在實踐中舉一反三，進而創(chuàng)造出更多更好的形式。第四，景觀的概念設計應采取藝術(shù)哲學的概念進行設計。藝術(shù)哲學概念用來表達一個項目的外形完美、本質(zhì)地域、文化內(nèi)涵以及潛在的特點。這種概念能使場地賦予特定的位置感，使特定位置賦予超出美學和功能之外的特殊意義。對一個設計師來說，這種概念將迫使你去問自己：“這一場地真正意味著什么？”根植于藝術(shù)哲學概念的設計具有很強的特性，使你身邊這一設計空間之中便產(chǎn)生特別的感覺，生活中有很多專業(yè)的園林景觀設計缺乏希臘人所謂的“地方特色”，即場地的一種特有精神。設計師需要發(fā)現(xiàn)并且揭示這種精神的特征，進而明確場地如何使用，并巧妙地使它融入有目的的使用和特定的設計形式中，以便體現(xiàn)這種精神，增強地方特色。要做到這一點設計師必須投入自己的情感，必須了解和理解業(yè)主或使用者的基本情況、感情及目的，必須問自己設計出的具體形式是否融入了他們的理想、信仰、價值觀，成為當?shù)匚幕蛡€人特點的真實放映。一旦設計者找到了適于客戶和場地的藝術(shù)哲學概念，下一步就是要用具體的形式表達這些概念了。經(jīng)過反復琢磨和“頭腦風暴”之后，就會想出一些可見的形體?？捎脧澢木€條、幾何形體以及一些人造物質(zhì)如塑料、鋼材。水泥等去反映高科技信息；用有機體形式、水體以及一些軟材料如草坪、樹木等去體現(xiàn)環(huán)保價值；用明亮鮮艷的動態(tài)元素布置娛樂場所；用淡雅的靜態(tài)元素布置安靜休息區(qū)。

4、景觀的方案設計階段

根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗，認為在景觀的方案設計階段應注意以下幾個方面的問題：在景觀的方案設計階段應對交通路網(wǎng)和入口進行深化設計，完善交通路網(wǎng)；應對山形水系進行深化設計，確定豎向設計；應對景觀軸線、節(jié)點進行深化設計，確定豎向、鋪裝、小品設計；應對綠化進行深化設計，規(guī)劃密林、疏林、草坪、水生植物、植物空間、變化、基調(diào)、主調(diào)、輔調(diào)、配調(diào)等；應對量化、場地排水等設備進行進一步的規(guī)劃；應完成場地設計說明、設計分析、方案分析、總圖、效果圖、剖面圖、意向圖等內(nèi)容，形成一套比較完整的文件，并向甲方提交，以確定設計方案，為初步設計階段提供素材。

5、景觀的初步設計階段

景觀的初步設計階段對于整個景觀的設計起著承上啟下的作用，其是以景觀的方案設計為基礎，并為施工圖設計提供必要的素材和技術(shù)支持，在景觀的初步設計階段應做好如下幾個方面的工作：對項目進行深化設計，完成豎向、鋪裝、小品、喬木和灌木的分類；進行分區(qū)設計，完成每個區(qū)的平面圖、尺寸圖、豎向圖、鋪裝圖、剖面圖和小品設計圖等；完成燈具布置圖，估算電容量；完成排水規(guī)劃圖，確定給水、排水、水面控制、循環(huán)等內(nèi)容；完成彩色飾面材料表、燈具表、成品選型表等彩色輔助設計內(nèi)容。

6、景觀的施工圖設計階段

景觀的施工圖設計階段是整個景觀設計的成型階段，在這個階段整個景觀的設想即將變?yōu)楝F(xiàn)實，其也是指導施工的最直接的藍圖。在施工圖設計階段，主要包含如下幾個方面的內(nèi)容：完成所有場地的豎向圖、定位圖、鋪裝圖、小品的詳細做法和施工所需的詳圖；完成綠化設計圖和水電設計圖；提供必要的物料選型圖。

另外，還應注意的是，在整個景觀的設計階段，還包括設計的后期服務階段，這個階段主要包含如下內(nèi)容：配合業(yè)主完成圖紙的修改、預算和招投標；進行圖紙會審和現(xiàn)場技術(shù)交底，對圖紙進行解釋和答疑；進行現(xiàn)場技術(shù)服務，解決施工過程中碰到的技術(shù)和效果問題；配合甲方完成項目驗收和最后的整改。

7、結(jié)尾

隨著人們對生活質(zhì)量和生活環(huán)境的要求不斷提高，對景觀的要求將會越來越高，作為一名技術(shù)人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為提高景觀設計質(zhì)量做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《居住區(qū)景觀設計》蔡強等，高等教育出版社

篇10

對某一情況、某一事件、某一經(jīng)驗或問題，經(jīng)過在實踐中對其客觀實際情況的調(diào)查了解，將調(diào)查了解到的全部情況和材料進行“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質(zhì)，尋找出規(guī)律，總結(jié)出經(jīng)驗，最后以書面形式陳述出來，這就是調(diào)研報告。

調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應該深入實際，準確地反映客觀事實，不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經(jīng)過政策預評估。

調(diào)研報告的格式

標題頁

1、 標題

2、 客戶（委托人）

3、 調(diào)研公司

4、 日期

內(nèi)容目錄

1、 章節(jié)標題和副標題，附頁碼

2、 圖表目錄

3、 附錄目錄

執(zhí)行性摘要

1、 目標的簡要陳述 **

2、 調(diào)研方法的簡要陳述

3、 主要調(diào)研結(jié)果的簡要陳述 ***

4、 結(jié)論與建議的簡要陳述 ***

5、 其他相關(guān)信息（如特殊技術(shù)、局限、背景信息）

分析與結(jié)果（詳細） ****

1、 調(diào)查基礎信息

2、 一般性的介紹分析類型

3、 表格與圖形

4、 解釋性的正文

結(jié)論與建議 ***

調(diào)查方法

1、 研究類型、研究意圖、總體的界定

2、 樣本設計與技術(shù)規(guī)定

a、 樣本單位的界定

b、 設計類型（概率性與非概率性，特殊性）

3、 調(diào)查問卷

a、 一般性描述

b、 對使用特殊類型問題的討論

4、 特殊性問題或考慮

5、 局限

a、 樣本規(guī)模的局限

b、 樣本選擇的局限

c、 其他局限（抽樣誤差、時機、分析等）

附錄

1、 調(diào)查問卷

2、 技術(shù)性附錄（如統(tǒng)計工具、統(tǒng)計方法）

3、 其他必要的附錄（如調(diào)查地點的地圖等）

如何撰寫市場調(diào)研報告

調(diào)查報告是整個調(diào)查工作，包括計劃、實施、收集、整理等一系列過程的總結(jié)，是調(diào)查研究人員勞動與智慧的結(jié)晶，也是客戶需要的最重要的書面結(jié)果之一。 DiYiFanWen.com第～整理該文章，版權(quán)歸原作者、原出處所有。

它是一種溝通、交流形式，其目的是將調(diào)查結(jié)果、戰(zhàn)略性的建議以及其他結(jié)果傳遞給管理人員或其他擔任專門職務的人員。

因此，認真撰寫調(diào)查報告，準確分析調(diào)查結(jié)果，明確給出調(diào)查結(jié)論，是報告撰寫者的責任。

1．題頁

題頁點明報告的主題。包括委托客戶的單位名稱、市場調(diào)查的單位名稱和報告日期。調(diào)查報告的題目應盡可能貼切，而又概括地表明調(diào)查項目的性質(zhì)。

2．目錄表

3．調(diào)查結(jié)果和有關(guān)建議的概要

這是整個報告的核心，匝簡短，切中要害。使閱讀者既可以從中大致了解調(diào)查的結(jié)果，又可從后面的本文中獲取更多的信息。

有關(guān)建議的概要部分則包括必要的背景、信息、重要發(fā)現(xiàn)和結(jié)論，有時根據(jù)閱讀者之需要，提出一些合理化建議。

4．本文(主體部分)

包括整個市場調(diào)查的詳細內(nèi)容，含調(diào)查使用方法，調(diào)查程序，調(diào)查結(jié)果。對調(diào)查方法的描述要盡量講清是使用何種方法，并提供選擇此種方法的原因。

在本文中相當一部分內(nèi)容應是數(shù)字、表格，以及對這些的解釋、分析，要用最準確、恰當?shù)恼Z句對分析作出描述，結(jié)構(gòu)要嚴謹，推理要有一定的邏輯性。

在本文部分，一般必不可少地要對自己在調(diào)查中出現(xiàn)的不足之處，說明清楚，不能含糊其辭。必要的情況下，還需將不足之處對調(diào)查報告的準確性有多大程度的影響分析清楚，以提高整個市場調(diào)查活動的可信度。

5．結(jié)論和建議

應根據(jù)調(diào)查結(jié)果總結(jié)結(jié)論，并結(jié)合企業(yè)或客戶情況提出其所面臨的優(yōu)勢與困難，提出解決方法，即建議。對建議要作一簡要說明，使讀者可以參考本文中的信息對建議進行判斷、評價。

6．附件

附件內(nèi)容包括一些過于復雜、專業(yè)性的內(nèi)容，通常將調(diào)查問卷、抽樣名單、地址表、地圖、統(tǒng)計檢驗計算結(jié)果、表格、制圖等作為附件內(nèi)容，每一內(nèi)容均需編號，以便查尋。

市場調(diào)研報告格式

在品牌推廣之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調(diào)查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調(diào)研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關(guān)機構(gòu)負責人，因此，撰寫市場調(diào)查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。

一、市場調(diào)查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。

（一）標題

標題和報告日期、委托方、調(diào)查方，一般應打印在扉頁上。

關(guān)于標題，一般要在與標題同一頁，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場調(diào)查報告》。有的調(diào)查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調(diào)查的主題，副標題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費者眼中的<海峽都市報> 棗<海峽都市報>讀者群研究報告》。

（二）目錄

如果調(diào)查報告的內(nèi)容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標題、有關(guān)章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如；

目 錄

1、調(diào)查設計與組織實施

2、調(diào)查對象構(gòu)成情況簡介

3、調(diào)查的主要統(tǒng)計結(jié)果簡介

4、綜合分析

5、數(shù)據(jù)資料匯總表

6、附錄

（三）概述

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對調(diào)查的原始資料進行選擇、評價、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：

第一，簡要說明調(diào)查目的。即簡要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。

第二，簡要介紹調(diào)查對象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時間、地點、對象、范圍、調(diào)查要點及所要解答的問題。

第三，簡要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內(nèi)容很多，應有詳細的工作技術(shù)報告加以說明補充，附在市場調(diào)查報告的最后部分的附件中。

（四）正文

正文是市場調(diào)查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場信息，以及對這些情況和內(nèi)容的分析評論。

（五）結(jié)論與建議

結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。

（六）附件

附件是指調(diào)查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。

二、市場調(diào)查報告的內(nèi)容

市場調(diào)查報告的主要內(nèi)容有；

第一，說明調(diào)查目的及所要解決的問題。

第二，介紹市場背景資料。

第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術(shù)等。

第四，調(diào)研數(shù)據(jù)及其分析。

第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。

第六，論證所提觀點的基本理由。

第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。

第八，預測可能遇到的風險、對策。

產(chǎn)品構(gòu)思和調(diào)研報告的參考格式

1. 產(chǎn)品構(gòu)思

說明產(chǎn)品的主要功能是什么，產(chǎn)品如何開發(fā)，誰購買和使用產(chǎn)品，如何銷售。

2. 市場調(diào)查

說明市場發(fā)展歷史和趨勢，市場總額與份額統(tǒng)計等。

3. 政策調(diào)查

調(diào)查與本產(chǎn)品相關(guān)的政策。

4. 同類產(chǎn)品調(diào)查

調(diào)查同類產(chǎn)品功能、質(zhì)量、價格，以及主要優(yōu)點和主要缺點。

5. 競爭對手調(diào)查

調(diào)查各競爭對手的市場狀況，以及他們在研發(fā)、銷售、資金、品牌等方面的實力。

6. 用戶調(diào)查

調(diào)查一些老用戶和潛在用戶，記錄他們的需求與建議。

可行性分析報告的參考格式

1. 市場分析

（1） 分析市場發(fā)展歷史與發(fā)展趨勢，說明本產(chǎn)品處于市場的什么發(fā)展階段；

（2） 本產(chǎn)品和同類產(chǎn)品的價格分析；

（3） 統(tǒng)計當前市場的總額，競爭對手所占的份額，分析本產(chǎn)品能占多少份額。

（4） 產(chǎn)品消費群體特征，消費方式以及影響市場的因素分析。

2. 政策調(diào)查

（1） 分析有無政策“支持”或者“限制”；

（2） 分析有無地方政府（或其它機構(gòu)）的“扶持”或者“干擾”。

3. 技術(shù)和時間分析

（1） 從技術(shù)角度分析本產(chǎn)品“做得了嗎？”，“做得好嗎？”；

（2） 按照正常的運作方式，開發(fā)本產(chǎn)品并投入市場還來得及嗎？

（3） 預算中的人員能及時到位嗎？

（4） 預算中的軟件硬件能及時到位嗎？

4. 成本－收益分析

（1） 估計總成本；

（2） 估計總收益。

5. SWOT分析

（1） 我們的強項是什么？我們?nèi)绾卫眠@些強項？

（2） 我們的弱項是什么？我們?nèi)绾螠p少這些弱項的影響？

（3） 市場為我們提供什么樣的機會？我們?nèi)绾伟盐者@些機會？

（4） 什么威脅著我們的成功？我們?nèi)绾斡行У貙Ω哆@些威脅？

6. 其它

例如知識產(chǎn)權(quán)分析

（1） 分析是否已經(jīng)存在某些專利將妨礙本產(chǎn)品的開發(fā)與推廣；

（2） 分析本產(chǎn)品能否得到知識產(chǎn)權(quán)保護，如何獲得？

房地產(chǎn)項目可行性研究分析報告寫作格式

第一部分 項目總論

1.項目概況

1.1項目名稱

1.2項目建設單位

1.3項目位置（四至范圍）

1.4項目周邊目前現(xiàn)狀

1.5項目性質(zhì)及主要特點

1.6項目地塊面積及邊界長

1.7研究工作依據(jù)

1.8研究工作概況

2.可行性研究結(jié)論

2.1市場分析預測

2.2項目地塊分析

2.3項目規(guī)劃方案

2.4項目工程進度

2.5投資估算及資金籌措

2.6項目財務與經(jīng)濟評價

2.7項目綜合評價結(jié)論

3.主要技術(shù)經(jīng)濟指標表

4.項目存在問題與建議

第二部分　項目背景

1.項目提出背景

1.1項目所在區(qū)域商業(yè)發(fā)展情況

1.2所在區(qū)域政策、經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1.3項目發(fā)起人及發(fā)起緣由

2.項目發(fā)展概況

2.1已進行的調(diào)查研究項目及成果

2.2項目地塊初勘及初測工作情況

2.3項目建議書編制、提出及審批過程

3.項目投資的必要性

第三部分　市場研究

1.市場供給

1.1所在區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房現(xiàn)有供給量及結(jié)構(gòu)情況調(diào)查

1.2所在區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房未來供給量及結(jié)構(gòu)情況調(diào)查

1.3其他替代性產(chǎn)品供給量情況調(diào)查研究

2.市場需求

2.1所在區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房的租用情況調(diào)查

2.2所在區(qū)域內(nèi)在售商業(yè)用房銷售情況調(diào)查

2.3其他替代性產(chǎn)品租售情況調(diào)查

3.市場價格

3.1所在區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房銷售價格情況調(diào)查

3.2所在區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房租賃價格情況調(diào)查

4.市場預測

4.1未來該區(qū)域內(nèi)商業(yè)用房需求預測

4.2銷售及租賃價格預測

5.市場推銷

5.1推銷方式及措施

5.2產(chǎn)品推銷費用預測

第四部分　項目研究

1.地塊特征分析

1.1項目區(qū)位分析

1.2項目交通分析

1.3項目人流分析

1.4項目周邊規(guī)劃

2.項目SWOT分析

2.1項目優(yōu)勢分析

2.2項目劣勢分析

2.3項目機會分析

2.4項目威脅分析

3.項目定位方案

3.1項目產(chǎn)品方案

3.2主要功能建筑規(guī)模

3.3主要技術(shù)經(jīng)濟指標

第五部分　投資估算

房地產(chǎn)項目一般采用分項估算法，然后進行匯總，其主要內(nèi)容包括：

1.土地費用

2.前期工程費用

3.建筑安裝工程費用

4.基礎設施建設費用

5.公共配套設施建設費用

6.管理費用

7.銷售費用

8.財務費用

9.各種稅金支出

10.其他成本支出估算

第六部分　開發(fā)進度

第七部分　資源供給

1.資金籌集與使用計劃

2.建筑材料的需要量、供應計劃和采購方式

3.施工力量組織計劃

4.項目施工期間的動力、水電等供應

5.項目竣工投入使用后水、電、氣、通訊等的供應

第八部分　財務評價

1.獲利性評價

1.1成本利潤率

1.2銷售利潤率

2.效率評價

2.1經(jīng)營比率

2.2資金利用率

3.信譽評價

3.1流動比率

3.2杠桿比率

4.靜態(tài)獲利分析

4.1投資收益率(R)

4.2投資回收期(Pt)

5.動態(tài)獲利分析

5.1財務凈現(xiàn)值（FNPV）

5.2財務凈現(xiàn)值率(FNPVR)

第九部分　風險評價

1.盈虧平衡分析

2.敏感性分析

2.1變動因素一

2.2變動因素二

第十部分　綜合評價

1.經(jīng)濟評價（定性）

2.社會評價（定性）

3.環(huán)境評價

4.存在問題與建議

5.總體結(jié)論及建議

市場調(diào)研報告的寫作方法

市場調(diào)研作為一種研究手段，已經(jīng)被廣泛的應用到各行各業(yè)，與房地產(chǎn)相結(jié)合的市場調(diào)研則是一種全新的研究方法，為房地產(chǎn)開發(fā)定位提供相關(guān)的依據(jù)。如何將調(diào)研結(jié)果清晰明了的表現(xiàn)出來？這就要求撰寫的市場調(diào)研報告有明確的主題，清晰的條理，和簡捷的表現(xiàn)形式。

當一切調(diào)查和分析工作結(jié)束之后，必須將這些工作成果展示給客戶。那么，我們首先需要明確的是：報告應采取什么樣的結(jié)構(gòu)體系？什么樣的方式來表達數(shù)據(jù)的涵義？

報告的結(jié)構(gòu)體系應包括，調(diào)研目的、調(diào)研方法、調(diào)研范圍以及數(shù)據(jù)分析在內(nèi)的一系列內(nèi)容。這種體系基本上在每個同類型的報告中都適用，因此，此處不做更詳細的說明，以下內(nèi)容主要針對數(shù)據(jù)分析結(jié)論的表現(xiàn)方法。

關(guān)于數(shù)據(jù)分析的部分，通常情況下是采用圖表表示的。圖表是最行之有效的表現(xiàn)手法，它能非常直觀的將研究成果表示出來。在將調(diào)研的分析結(jié)果變成令人信服的圖表之前，首先要謹記，它只是一種傳遞和表達信息的工具，使用它的重要原則是“簡單、直接、清晰、明了”。每個圖表只包含一個信息，圖表越復雜，傳遞信息的效果就越差。

在實際操作中，各種表格、組織圖表、流動圖表、矩陣等都被大量的運用到報告中，但總的來說，以下幾種圖表形式是最常用的：柱狀圖表、條形圖表、餅形圖表、線形圖表。

使用圖表的目的在于：將復雜的數(shù)據(jù)變成簡單科、清晰的圖表，讓人能夠一目了然的了解數(shù)據(jù)所表達的涵義。那么，如何選擇不同類型的圖表來表現(xiàn)不同類型的數(shù)據(jù)？首先，我們應先明確數(shù)據(jù)所表達的主題，然后確定可能使用的圖表類型。

通常我們的研究數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的關(guān)系是：頻率分布、成分、時間序列、項類或相關(guān)性。要表達一個主題明確的數(shù)據(jù)，可能會有多種圖表形式。但是，哪種是最能將數(shù)據(jù)表達清楚的呢？這就要求我們的主題(即圖表標題)突出重點，點明主題。讓我們來看一個例子，這個例子能將以上的意思，表達的非常明確。

這里的標題描述了圖表的內(nèi)容范圍，大多數(shù)讀者在看了這個圖表后，都會把注意力集中到城西，認為圖表的主題是“城西是絕大多數(shù)的消費者可能選擇的區(qū)域”。但是，制圖者可能是想表達“選擇城北和城東的消費者較少，但隨著城市建設的進行，將具有較大的發(fā)展?jié)摿Α薄榱耸棺x者將注意力集中在我們希望他注意的數(shù)據(jù)上，所以，我們可以在一般標題后附加一個重點標題：城北和城東將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

既然已經(jīng)確定了要表達的重點，那么接下來就是要明確數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系，若是表示占頻率分布、對比等關(guān)系，則除線形圖表以外的其它幾種基本圖表格式都可以使用；在實際工作中可根據(jù)具體需要進行選擇?？傊瑮l形圖表應該是應用最廣的類型，而柱狀圖表是用得最多的另一種類型，這兩種圖表基本占整個報告中圖表總數(shù)的半數(shù)左右；而線形圖表和餅形圖表的使用則應相對減少，更多的是將各種綜合運用，如線形圖表加上柱狀圖表，或餅形圖表加上條形圖表。

在用圖表表達數(shù)據(jù)的同時，還要注意一些細節(jié)的處理。比如：使用柱狀圖表和條形圖表時，柱體之間的距離應小于柱體本身；在說明文字較多時，用條形圖表表示更清晰，便于讀者辨認；在使用餅形圖表時，應在標明數(shù)據(jù)的同時，突出數(shù)據(jù)的標識。即：同時使用數(shù)值與數(shù)據(jù)標識。