導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路培訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、新形勢下鐵路培訓(xùn)發(fā)展趨勢

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓(xùn)工作在加強干部職工隊伍的理論武裝、黨性鍛煉的同時，堅持把教育培訓(xùn)與鐵路發(fā)展中的相關(guān)問題結(jié)合起來，緊緊圍繞鐵路實際，著力推進專題化分類培訓(xùn)，努力提升教育培訓(xùn)的針對性和實效性，努力通過教育培訓(xùn)推動工作、促進發(fā)展。具體分析有以下三種趨勢：

（一）項目化辦班

從近兩年辦班情況看，鐵路培訓(xùn)工作無論從培訓(xùn)辦班規(guī)模還是培訓(xùn)辦班模式上都有了顯著的變化。表現(xiàn)出來的一個顯著特點，就是項目化辦班。其制定的課程目標(biāo)針對性強。能針對不同時期、不同情況鐵路工作需求進行適時調(diào)整，并且具有靈活性，與崗位更新互動。其針對性可以是針對一個工作崗位或一群工作性質(zhì)類似或相近的崗位群，也可以是更廣范圍的職業(yè)或職業(yè)群。這是由鐵路培訓(xùn)工作的現(xiàn)實定位所決定的，路局相關(guān)培訓(xùn)主導(dǎo)部門不斷加強培訓(xùn)需求的調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上確立年度教育培訓(xùn)的方向和重點，以專題項目辦班的形式解決現(xiàn)場對培訓(xùn)工作的需求。

（二）模塊化教學(xué)

模塊化教學(xué)是一種課程結(jié)構(gòu)的安排形式。由于模塊是便于組合、相對獨立的教學(xué)內(nèi)容，所以模塊化教學(xué)具有明顯的優(yōu)點：①設(shè)計成果可共享，節(jié)省開發(fā)時間和費用；②靈活性、機動性大，有利于學(xué)員主動學(xué)習(xí)；③可集各課程之長，利于多元整合；④有利各類各層次鐵路培訓(xùn)單位之間及同其他教育的溝通、銜接，避免重復(fù)學(xué)習(xí)；③有利于形成綜合職業(yè)能力和發(fā)展諸項能力；③有利于形成學(xué)員的合理知識結(jié)構(gòu)。模塊化教學(xué)能充分滿足學(xué)員學(xué)習(xí)知識，提升素質(zhì)的需求，充分體現(xiàn)“以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的施教原則，既有利于發(fā)揮教師潛能，又要有利于調(diào)動學(xué)員學(xué)的積極性。

（三）注重學(xué)習(xí)過程的績效

學(xué)員在教師的指導(dǎo)下，通過結(jié)合平時工作經(jīng)驗，搜集資料進行自學(xué)、討論、總結(jié)、報告，或直接參與到實踐體驗活動過程中，由此獲得素質(zhì)與能力的提升。這培訓(xùn)教學(xué)過程能給學(xué)員更多自學(xué)、動手、應(yīng)用、表達和創(chuàng)作的機會，真正體現(xiàn)“從實際工作出發(fā)，以學(xué)員為主體”的培訓(xùn)理念，達到良好的培訓(xùn)效果。

二、新形勢下鐵路培訓(xùn)對管理服務(wù)的要求

（一）高度責(zé)任心是做好鐵路培訓(xùn)工作的基礎(chǔ)。這里的責(zé)任心不是大而化之的道理，而是要從四個方面著手。第一是細(xì)心，精密高效的組織工作離不開細(xì)致的安排，細(xì)節(jié)決定成敗，用心注重細(xì)節(jié)，要以精細(xì)化態(tài)度與原則來組織安排工作。第二是耐心，耐心會影響到工作的效率和相互之間的關(guān)系。要從培訓(xùn)開始就對整個過程的復(fù)雜與煩瑣有充分的認(rèn)識，這也是有效過程管理的保證，要像對待完成一件工藝品一樣去耐心完善才能取得最佳效果。第三是關(guān)心。雖然我們強調(diào)嚴(yán)格管理，但這是對學(xué)員學(xué)業(yè)紀(jì)律上的要求。在生活中，在課余，字員應(yīng)該得到無微不至的關(guān)心，并且調(diào)動學(xué)員間的主動溝通，互幫互助的熱情，創(chuàng)造一個良好的環(huán)境使學(xué)員在和諧的氛圍中安心學(xué)習(xí)。

（二）吃苦耐勞，腳踏實地的工作作風(fēng)是做好的鐵路培訓(xùn)工作的保證。每一期培訓(xùn)辦班的主體不同，要求不同，對象素質(zhì)不同，所采用的工作策略、工作方法也不同，但求實務(wù)實的工作作風(fēng)是不能變的。這就需要我們多思，多聽，多動，深入學(xué)員的學(xué)習(xí)和生活中去，在教務(wù)和后勤管理服務(wù)工作中積極主動，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

（三）善于總結(jié)經(jīng)驗是做好的鐵路培訓(xùn)工作的方法。善于總結(jié)是一種好的工作方法。經(jīng)常性地總結(jié)工作，提煉經(jīng)驗，就能為今后指明方向、推動工作。相反，只會低頭拉車，不會抬頭看路，在以后的工作中，勢必會重蹈覆轍。對于不同性質(zhì)的培訓(xùn)辦班，也是有規(guī)可循的，這里的“規(guī)”是要依靠我們不斷的工作實踐去發(fā)現(xiàn)整理的，是提高我們工作水平的重要途徑。

三、新形勢下鐵路培訓(xùn)工作應(yīng)當(dāng)采取的措施

（一）再塑培訓(xùn)觀念，培養(yǎng)良好行為習(xí)慣

1.樹立服務(wù)觀念，變培訓(xùn)管理變培訓(xùn)服務(wù)。（1）理順各項內(nèi)、外部管理關(guān)系，建立新的穩(wěn)步的運行機制;（2）細(xì)化培訓(xùn)教學(xué)內(nèi)部運作機制。這就需要我們推進各項管理制度的建立和落實。

2.幫助學(xué)員樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)。要從構(gòu)建和諧企業(yè)的戰(zhàn)略高度出發(fā)，以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭做學(xué)習(xí)型職工為切入點，以培育和建設(shè)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的鐵路員工隊伍為目標(biāo)，以提高職工的學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力為主線，強化學(xué)員的宣傳教育，幫助和引導(dǎo)學(xué)員牢固樹立“終身學(xué)習(xí)”、“知識改變命運，學(xué)習(xí)成就未來”、“個人學(xué)習(xí)開發(fā)個人智力，團隊學(xué)習(xí)增強團隊?wèi)?zhàn)斗力”的思想觀念，根據(jù)歷年辦班經(jīng)驗和學(xué)員學(xué)習(xí)反饋，幫助學(xué)員確立個人學(xué)習(xí)目標(biāo)，制定切實可行的學(xué)習(xí)計劃，養(yǎng)成“人人崇尚學(xué)習(xí)、人人自覺學(xué)習(xí)”的良好習(xí)慣，

（二）立足長效管理，貫徹制度先行

加強制度建設(shè)，以強化教務(wù)管理為抓手，從課堂管理、宿舍管理、餐飲管理等上著力，認(rèn)真組織做好學(xué)員日常行為規(guī)范、安全管理，做好應(yīng)急和突發(fā)事件處置預(yù)案。在與委托培訓(xùn)部門密切配合，積極營造學(xué)有所用、學(xué)有所創(chuàng)、學(xué)有所為的良好學(xué)習(xí)環(huán)境的同時。要加強培訓(xùn)工作的日常管理，建立并完善了各項日常管理制度。

（三）制定立體培訓(xùn)方案，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣

以住教學(xué)大多采用的傳統(tǒng)面授模式已不太能夠適應(yīng)項目化培訓(xùn)工作的現(xiàn)狀，所以要變單純“聽課”為“讀寫聽說”全方位，立體化的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。要立足于現(xiàn)代教育理念和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺，以傳統(tǒng)紙質(zhì)教材為基礎(chǔ)，以課程為中心，將屬于多媒體、多形態(tài)、多層次的教學(xué)資源，包括多種教學(xué)服務(wù)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)配套的教學(xué)出版物綜合起來。采用多媒體教學(xué)法和案例教學(xué)法等方法，以文字、圖像、聲音、面授、函授等多種形式，增強學(xué)員對抽象事物及其過程的感受，解決教學(xué)的難點。激發(fā)學(xué)員的思維主動性，培養(yǎng)學(xué)員的思考和分析問題的能力。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；既有線施工；安全管理

長久以來，鐵路一直是我國重要的運輸方式之一，在加強各地的交通聯(lián)系，促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展方面起著重要的作用。然而，近期在臨近鐵路既有線施工建設(shè)中出現(xiàn)了一系列安全問題，包括安全管理檢查制度的不健全、施工人員的專業(yè)知識缺乏、安全意識淡薄、對施工中的安全問題處理力度不夠等等問題，這給臨近鐵路施工建設(shè)敲響了警鐘，因此加強臨近既有線鐵路施工安全管理勢在必行。鐵路建設(shè)的施工單位只有及時建立有效的施工安全管理機制，才能確保施工過程中行車安全、設(shè)備安全、人員安全。在現(xiàn)場施工過程中，要堅持“預(yù)防為主、安全第一”，逐步健立安全施工管理制度，采取必要的安全措施，以安全施工為前提，同時兼顧工程的質(zhì)量、工期以及預(yù)計的經(jīng)濟效益。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下文對臨近既有線鐵路施工安全管理的內(nèi)容及加強臨近既有線鐵路施工安全管理的措施進行闡述。

一、臨近既有線鐵路施工安全管理的主要內(nèi)容

（一）安全會議管理

臨近既有線鐵路施工的安全會議主要包括施工前的培訓(xùn)會、施工單位的技術(shù)交底會、動員會及點前準(zhǔn)備會、施工中出現(xiàn)施工事故后有事故分析會、施工后的總結(jié)會等等。比較重要的有施工培訓(xùn)會、技術(shù)交底會、點前準(zhǔn)備會和施工總結(jié)會。預(yù)備會是預(yù)防臨近既有線鐵路施工中事故的前提, 會上應(yīng)做好各種安全預(yù)案，制定必要地安全防御措施，施工總結(jié)會上應(yīng)該對臨近既有線鐵路施工中存在的問題做分析、研究，積累經(jīng)驗，在以后的工程中防止此類事故的發(fā)生。在技術(shù)交底會上有以下四個方面需要注意：1、對施工現(xiàn)場的平面布置要清楚。2、要弄清楚臨近既有線鐵路施工等級及對列車通過施工地點的時間。3、掌握總的施工方案以及具體施工部位。4、要了解臨近既有線鐵路施工中各項工藝標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)先后程序。

（二）安全防護管理

安全防護是臨近既有線鐵路施工安全管理的重要內(nèi)容，是避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故的重要前提，對臨近既有線鐵路施工現(xiàn)場的安全防護應(yīng)該引起施工人員的足夠重視。如果不重視安全防護工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護對技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護主要包括：1、行車及施工人員的安全防護。施工現(xiàn)場應(yīng)由鐵路設(shè)備管理單位即工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)、鐵通等單位派專人進行防護，另外，施工單位還應(yīng)當(dāng)在施工路段的兩端派安全防護人員進行防護，以保障行車及施工人員的安全。2、對接觸網(wǎng)的安全防護。在對臨近既有線進行施工時，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時應(yīng)保證大型機械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3、對基坑進行防護。在臨近既有線施工時基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進行適當(dāng)?shù)姆雷o。同時基坑周圍要做基坑防護網(wǎng)，以防施工人員或者周圍群眾意外落入基坑。 4、消防設(shè)施的防護。在臨近既有線施工現(xiàn)場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時進行處理。5、用電防護。施工現(xiàn)場用電或者架設(shè)高壓線時有可能會引起觸電事故，因而需要對現(xiàn)場電路、電壓和電線進行防護。6、設(shè)備防護。要注意機械設(shè)備的安全使用，防止不當(dāng)操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當(dāng)傷人事故。另外，對于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護用具也要注意其安全使用和放置。

(三) 臨近既有線鐵路施工人員管理

人員管理要以人為本，不斷增強施工人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識，確保施工安全。定期進行施工安全培訓(xùn)，盡量將理論與實際情況相結(jié)合，增加培訓(xùn)的有效性，切實增加施工人員的安全意識，減少安全事故。同時，強化并落實安全責(zé)任,建立相應(yīng)的安全監(jiān)督機制，確保落實各項安全措施。采取標(biāo)語、橫幅、警示等措施切實提高全體職工的安全意識，確保安全施工。

二、加強臨近既有線鐵路施工安全管理的措施

（一）做好各項預(yù)防工作

雖然我們現(xiàn)在不斷強調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財，造成無法挽回的損失。因此，想要安全施工必須預(yù)防為主，落實各種預(yù)防措施，盡量消除各種安全隱患，把事故發(fā)生的幾率降到最小。一旦發(fā)生事故，要把事故造成的損失降到最小。因此，在安全管理中我們應(yīng)該做到：1、快速準(zhǔn)確的辨別出危險源，采取必要的防御措施。2、經(jīng)常對隱患進行排查。3、確保應(yīng)急預(yù)案的完善，應(yīng)急物資的充足與有效性。

（二）加強細(xì)節(jié)的安全措施

臨近既有線鐵路施工因涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時也要注意微觀的細(xì)節(jié)問題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個工程的質(zhì)量和進度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問題，要有實事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個細(xì)節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細(xì)致入微，確保整個工程順利、安全完工。

（三）加強新技術(shù)的培訓(xùn)

隨著科技和社會發(fā)展日新月異，各項技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備不斷更新，對安全管理人員也提出了更高的要求。因此，我們要加大培訓(xùn)工作的力度，不僅要對員工進行安全培訓(xùn)，也要高度重視新技術(shù)的培訓(xùn)，包括新材料、新設(shè)備的使用培訓(xùn)。同時還要加強培訓(xùn)與實際的結(jié)合，提高培訓(xùn)的實踐性和有效性。要使培訓(xùn)真正落到實處。要求安全施工培訓(xùn)人員就要做充分的準(zhǔn)備，首先要搜集關(guān)于安全施工的最新理論、法律法規(guī)和新的章程。其次要篩選出適合當(dāng)前施工環(huán)境、工程進展、施工特點的內(nèi)容并進行整理。最后，要將整理好的內(nèi)容用通俗易懂、普通員工易接受的方式進行講解、宣傳，使培訓(xùn)起到實際的效果。

（四）完善臨近既有線鐵路施工的各項施工安全管理制度

隨著鐵路設(shè)備不斷地變化以及施工技術(shù)的不斷進步，原來的一些舊的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)不適合新的施工建設(shè)。施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實用性強的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當(dāng)前的施工進度，及時地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。

篇3

【關(guān)鍵詞】鐵路;職工培訓(xùn);質(zhì)量;措施

因為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)階段鐵路職工的培訓(xùn)中，傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式已經(jīng)不能滿足鐵路部門的持續(xù)發(fā)展，所以必須要進行一定的創(chuàng)新，不然理想的培訓(xùn)目標(biāo)就無法達到。僅以客觀的角度來分析，在鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量中，因為有很多原因都被涉及到，所以對培訓(xùn)問題必須要明確好，依照各個問題當(dāng)中的表現(xiàn)，找尋最合適的解決方式，其后再進行制度的制定，以此保證在之后的鐵路職工培訓(xùn)中能順利的進行。

一、鐵路職工培訓(xùn)當(dāng)中存在的問題

作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然鐵路職工的工作較為基礎(chǔ)，不過在一定程度上會對我國的鐵路事業(yè)有所影響，所以鐵路職工的培訓(xùn)非常重要，現(xiàn)階段在我國鐵路職工的培訓(xùn)中還存在一系列的問題，下面我們來重點分析一下。

（一）鐵路部門對其的重視程度不足

因為鐵路職工是在相應(yīng)部門中就職，所以培訓(xùn)工作一般多由部門來進行安排。不過就目前的情況來看，有很多鐵路部門，在職工培訓(xùn)工作上不太在意，所以造成有些鐵路職工在工作當(dāng)中，逐漸形成較為懶散的工作心態(tài)[1]?？偟膩碚f，是因為鐵路部門不夠重視職工的培訓(xùn)問題，一般體現(xiàn)在以下幾點：一、鐵路部門中的培訓(xùn)工作，一般都沒有定期的展開，即使有上級的指示，很多鐵路部門的培訓(xùn)都只會在一段時間中展開，而開展的間隔也不太確定。有一些部門的間隔在5個月左右，有些部門的間隔在8個月左右，因為時間不確定，所以就算培訓(xùn)工作做到位，也不能確保鐵路職工能做到很好。二、有些鐵路部門在開展培訓(xùn)工作時，一般多是對檢查的一種應(yīng)付，沒有太多的實際意義。而在檢查結(jié)束以后，一些部門中的工作也會立即恢復(fù)到平時的狀態(tài)，所以鐵路職工的工作面貌自然也跟著下滑。三、在平時的表現(xiàn)當(dāng)中，鐵路部門的培訓(xùn)工作不是很理想，而培訓(xùn)目的主要在，提高鐵路職工的工作狀態(tài)，確保其積極性。而鐵路部門在進行培訓(xùn)時，其工作狀態(tài)還是表現(xiàn)的比較理想，但是培訓(xùn)過后繼續(xù)依照之前的工作狀態(tài)工作。而且，鐵路部門針對這一情況也多數(shù)是睜一只眼閉一只眼，導(dǎo)致問題加劇。

（二）師資隊伍專業(yè)素質(zhì)缺乏

在培訓(xùn)鐵路職工的時候，職工本身的專業(yè)素質(zhì)會應(yīng)用到培訓(xùn)質(zhì)量，此外，師資力量的專業(yè)素質(zhì)是否到位也會對職工培訓(xùn)的質(zhì)量有一定的影響。就現(xiàn)階段鐵路職工培訓(xùn)中，師資力量不管是在數(shù)量上還是專業(yè)素質(zhì)上都較為缺乏[2]。所以，這就造成了鐵路職工無法進行專業(yè)的知識培訓(xùn)，使培訓(xùn)質(zhì)量受到極大的影響，不僅如此還會影響到未來鐵路行業(yè)的發(fā)展。在鐵路職工的培訓(xùn)當(dāng)中，其師資專業(yè)程度對其的影響很大。雖然有些鐵路職工的培訓(xùn)中是由一些經(jīng)驗豐富且專業(yè)素質(zhì)較高的員工來進行培訓(xùn)，但是并不是個人的能力就能影響所有的人。因為在進行培訓(xùn)的時候，多數(shù)要面對上萬的職工，主要要將整體的工作水平大幅度的提升。因此，要想鐵路職工每一個人都能培訓(xùn)到位，就必須要聘請一些非常專業(yè)的團隊來進行培訓(xùn)，雖然有些地方的鐵路部門了解到這個問題的重要性，但是在團隊的聘請當(dāng)中，又有其它的問題存在，鐵路部門在選擇師資團隊的時候，沒有針對自己部門的特色來選擇團隊，只對團隊的工作模式進行觀察，沒有與實際情況相結(jié)合，所以導(dǎo)致培訓(xùn)的質(zhì)量比較低。

二、探討鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量如何有效提高

現(xiàn)階段，我國在鐵路職工的培訓(xùn)問題上還是極為重視，對每個地區(qū)的鐵路都有相對的要求。以主觀的角度來看，有效提升鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量，并非容易的一件事，因為有很多地方還需要不斷的完善，上文已經(jīng)分析了在目前的鐵路職工培訓(xùn)中存在哪些問題，下面我們來重點探討一下提高鐵路職工培訓(xùn)質(zhì)量的措施。

（一）師資力量需要增強

在鐵路職工培訓(xùn)的師資力量當(dāng)中，除開外聘，最好能在內(nèi)部進行挖掘，將一些有師資能力的職工進行綜合，再進行一定的培訓(xùn)。應(yīng)用多元化的師資力量，與整體培訓(xùn)相配合，以此使鐵路職工的培訓(xùn)質(zhì)量能顯著提高。不僅如此，還可在生產(chǎn)一線中選擇業(yè)務(wù)尖子來任聘兼職老師，使他們能將自身工作中所總結(jié)出來的好技巧以及好技術(shù)完整的傳授給所有的職工，讓他們在工作當(dāng)中所掌握到的重要技能以及思想能成為所有人的共同財富。

（二）培訓(xùn)實用性需要不斷強化

將現(xiàn)場作業(yè)中對職工的要求當(dāng)作其向?qū)В瑢β毠さ呐嘤?xùn)需求也要進行不斷的調(diào)研，將任務(wù)式的培訓(xùn)方式進行轉(zhuǎn)變，成為需求式的培訓(xùn)。在傳統(tǒng)職工的培訓(xùn)工作中有非常強的計劃性，而上級所要求的培訓(xùn)任務(wù)要及時的完成，而在一定程度上造成現(xiàn)場職工素質(zhì)需求的忽視，造成很多水平較低的培訓(xùn)不斷的重復(fù)。而這種培訓(xùn)模式缺少了一定的變通性，導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量受到相對的影響[3]。所以，要想職工的培訓(xùn)功能能與實際的需求相符合，就必須要將以往只按上級要求而進行培訓(xùn)的觀念轉(zhuǎn)變，要對職工培訓(xùn)的需求進行深入的調(diào)研，將職工的智慧不斷的吸納。而經(jīng)過調(diào)查職工的培訓(xùn)需求，對職工所提出的要求與意見進行一定的分析，并且非常有針對性的進行培訓(xùn)，再將培訓(xùn)內(nèi)容不斷的完善，直至與職工的需求以及實際的作業(yè)相符為止。在職工培訓(xùn)中，必須要將平常的培訓(xùn)工作當(dāng)作主體，將車間當(dāng)中的培訓(xùn)積極性適當(dāng)?shù)倪M行調(diào)動，以此將職責(zé)進行有效的制定，并對考核力度不斷的加強，將日常的培訓(xùn)工作更加具有實用性。

（三）選擇合適的培訓(xùn)方法

針對鐵路職工來說，還是非常樂于進行一系列的培訓(xùn)來充實自身的專業(yè)技能，不過因為培訓(xùn)方法措施，所以造成有很多鐵路職工都出現(xiàn)了抵觸的心理。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，有一些鐵路部門在進行培訓(xùn)時，會將鐵路員工原本的休假犧牲掉。因此，在今后培訓(xùn)當(dāng)中，相關(guān)部門必須要懸著合適的培訓(xùn)方法。在培訓(xùn)方法中，可從以下幾點入手：一、在培訓(xùn)中，必須要結(jié)合理論以及實踐，要多將個人的體會加強，將培訓(xùn)作業(yè)積極完成，還要有討論與交流的實踐，可以邀請各個鐵路職工進行討論，以此尋找最合適的工作模式，保障今后的工作順利進行。二、培訓(xùn)時間必須要安排合理。因為鐵路上的職工一般工作的強度都會比較大，因此培訓(xùn)前必須要提前進行通知，盡量不要霸占職工的休息時間，還要以一種輕松和諧的狀態(tài)來進行培訓(xùn)，將各種心理壓力有效的減少。三、在培訓(xùn)的方法上，最好不要進行高強度的培訓(xùn)，盡可能使鐵路職工能將自身所存在的不足不斷的進行彌補，以此將個人的專業(yè)技能有效的提高，以此為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這樣培訓(xùn)目的才能達成。

三、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)階段的工作中，很多鐵路部門在培訓(xùn)質(zhì)量上，都能有一定的提升，也在不斷的創(chuàng)新中尋找到最適合自身部門的培訓(xùn)方式。盡管目前在鐵路職工的培訓(xùn)上還有一系列的問題存在，但是只要積極找尋解決的措施，就能將鐵路職工的培訓(xùn)工作做到最好，使職工在培訓(xùn)過程中能不斷的充實自身，尤其在今后的工作中，培訓(xùn)的內(nèi)容能有較大的實用性，只要相關(guān)部門對其問題能引起重視，積極探討完善措施，就能使我國鐵路職工的培訓(xùn)有更好的效果，在一定程度上促進我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1]任晉.鐵路職工培訓(xùn)基地提高安全技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量的途徑探討[J].知識經(jīng)濟，2014，10（05）：125-126.

篇4

自20xx年8月調(diào)入xx項目部從事安全工作以來，在工作中積極努力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，能夠出色地完成本項目部的安全管理工作，其工作情況如下：

1、成立了以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了項目部的安全保證體系;

2、對項目部職工和協(xié)作單位職工進行了入場安全教育共計xx次;

3、督促施工員對分部分項工程進行安全技術(shù)交底26份，督促機務(wù)部門進行設(shè)備安全技術(shù)交底32份;

4、根據(jù)鐵路施工的特點，為保證全線的安全生產(chǎn)，通過安全體系化管理進行預(yù)控，各工區(qū)設(shè)置兼職安全員，各協(xié)作單位設(shè)置安全防護員定期召開安全員會議，傳達文件，布置各區(qū)域的安全工作，各區(qū)域的兼職安全員向區(qū)域內(nèi)的安全防護員進行傳達，使項目部的安全管理工作有序進行;

5、加強勞動防護用品的統(tǒng)一管理，做到統(tǒng)一購置，統(tǒng)一發(fā)放，控制了不合格勞動保護用品的使用，有效保證了作業(yè)人員的人身安全。

6、執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，現(xiàn)場統(tǒng)一配置標(biāo)準(zhǔn)化電閘箱，泥漿池圍護統(tǒng)一用腳手管刷紅白漆進行維護，高度為x米。

在到xx鐵路項目部的x個多月的時間里，積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，他還經(jīng)常深入工地，對安全隱患進行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，有效地保證了施工生產(chǎn)的穩(wěn)步進行。截至目前，項目部未發(fā)生一起安全事故，他的工作表現(xiàn)得到了項目部領(lǐng)導(dǎo)和員工的一致認(rèn)可。

]

鐵路施工項目個人工作總結(jié)

回顧20XX年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76.5KM，站線鋪軌9.74KM，線路上渣21.48萬方，T梁架設(shè)431孔，道岔鋪設(shè)21組，全線鋪架4月9日結(jié)束，線路精調(diào)5月20日結(jié)束，8月16日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月28日開通運營。任務(wù)重.工期緊,安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結(jié)匯報如下:

一.加強對進場職工的安全教育培訓(xùn)

20XX年項目任務(wù)重，工期緊,各專業(yè)進場人員多，人員變動頻繁,所以做好人員崗前安全教育培訓(xùn)至關(guān)重要。通過崗前的安全學(xué)習(xí)，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應(yīng)注意的事項。針對不同的專業(yè)，再開展針對性的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。無論是項目部管理人員還是勞務(wù)隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓(xùn)，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。

二.落實督促做好安全技術(shù)資料交底下達到位

施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質(zhì)部,工程部開展專項安全技術(shù)教育培訓(xùn)。對交底內(nèi)容做講解，堅決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上，要求嚴(yán)格落實交底中安全技術(shù)措施是否在施工中執(zhí)行。

三.加強施工現(xiàn)場的檢查

書面資料,崗前培訓(xùn)是安全施工的基礎(chǔ)，要真正做到安全施工，關(guān)鍵是深入現(xiàn)場進行檢查工作。只有在現(xiàn)場檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。

鐵路工程年度安全工作總結(jié)

1年來，xx鐵路項目部在公司高層和安質(zhì)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“大干180天”勞動競賽為契機，把重教育、查隱患、抓治理作為日常安全生產(chǎn)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過采取一系列行之有效的安全措施，全年度無任何安全生產(chǎn)事故發(fā)生，確保了在建工程健康、快速、有序的推進，同時也有力地配合和推動了公司“安全生產(chǎn)年”系列活動的開展?，F(xiàn)將全年安全生產(chǎn)工作總結(jié)如下：

???

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)???

逐級逐步落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

???

今年，公司把安全生產(chǎn)提升到了一個新的高度，安全工作作為一個重要的日程在全公司上下的生產(chǎn)經(jīng)營中全面展開。自開工伊始，項目部經(jīng)營層領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)了“質(zhì)量安全年”安全工作的經(jīng)驗和教訓(xùn)，進一步確立了

“體系管理為載體，安全第一”的安全工作指導(dǎo)思想，堅定了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的安全工作管理理念。為扎實有效推進年度安全工作，項目部及時成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并遵循強化領(lǐng)導(dǎo)、強化宣傳、強化責(zé)任、強化落實和突出預(yù)防為主、突出落實責(zé)任、突出監(jiān)督管理的原則，有組織、有計劃、有步驟地開展安全工作。

???

為推動安全生產(chǎn)責(zé)任制的逐步實施，第一、項目領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)要切實推行公司指示精神及風(fēng)險控制措施，把危險源辨識、風(fēng)險預(yù)控作為工作切入點。為此，項目部安質(zhì)科于4月中旬對本單

位在20XX年施工中存在的各類危險源進行收集（30大項312小項）并建立《xx鐵路

???

ZH-14標(biāo)危險源清單》；同時，對列入清單的危險源進行辨識和評價，對確定的8個重大危險源制定了相應(yīng)的《重大危險源管理預(yù)案》和《安全責(zé)任包保一覽表》并在本單位予以公布。第二、除實施正常的三級安全生產(chǎn)責(zé)任制外，項目部也把施工技術(shù)員納入安全責(zé)任人行列并與之簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。每名施工技術(shù)員負(fù)責(zé)一個施工勞務(wù)隊，在進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)的同時，對管段的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，做到人人目標(biāo)明確、責(zé)任清楚。第三、成立了以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核小組，嚴(yán)格按照《公司安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核細(xì)則》于每月25號對廣大業(yè)務(wù)人員進行考核，考核成績直接與獎金發(fā)放掛鉤，很大程度上調(diào)動了廣大業(yè)務(wù)人員安全管理監(jiān)督的積極性和主動性。

???

二、重視安全教育培訓(xùn)???

營造濃厚安全文化氛圍

???

安全教育培訓(xùn)工作是搞好安全工作的基本要求和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而項目部的年度安全教育工作也從未放松。

篇5

1.1編制目的

預(yù)防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公共安全的影響，及時有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

本預(yù)案適用于鐵路發(fā)生特別重大行車事故，即造成30人以上死亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）、或緊急轉(zhuǎn)移人員超過10萬、或直接經(jīng)濟損失超過1億元、或繁忙干線中斷行車48小時以上的事故；以及在國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國家鐵路控股的合資鐵路的旅客列車，發(fā)生重大行車事故，即造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經(jīng)濟損失在5000萬元以上、1億元以下，或繁忙干線中斷行車24小時以上的事故。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生上述行車事故時，按管理權(quán)限，由所在地省級人民政府制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并按其規(guī)定組織處置。

1.4工作原則

（1）堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（2）盡快恢復(fù)運輸。分秒必爭，快速搶通線路，盡快恢復(fù)通車和運輸秩序。

（3）實行分工負(fù)責(zé)。在國務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道部和國務(wù)院有關(guān)部門、事發(fā)地人民政府按照各自職責(zé)、分工、權(quán)限和本預(yù)案的規(guī)定，共同做好鐵路行車事故應(yīng)急救援處置工作。

（4）堅持預(yù)防為主。積極采用先進的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高行車事故防范水平；不斷完善鐵路應(yīng)急救援體系建設(shè)，提高救援裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

2組織指揮體系及職責(zé)

在發(fā)生鐵路Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時，根據(jù)需要，鐵道部報請國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作，由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)鐵道部成立非常設(shè)的國家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，成員單位根據(jù)鐵路行車事故的嚴(yán)重程度、影響范圍和應(yīng)急處置的需要確定。

鐵道部成立鐵路行車事故應(yīng)急指揮小組，下設(shè)行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室，負(fù)責(zé)協(xié)助部領(lǐng)導(dǎo)處理有關(guān)事故災(zāi)難、信息收集和協(xié)調(diào)指揮等工作。

國家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)鐵道部建議以及相關(guān)部門和單位意見，作出應(yīng)急支援決定。國務(wù)院各有關(guān)部門和地方人民政府依據(jù)分工，分頭組織實施應(yīng)急支援行動。

事發(fā)地省級人民政府成立現(xiàn)場救援指揮部，具體負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場群眾疏散安置、社會救援力量支援等方面的現(xiàn)場指揮和后勤保障工作；負(fù)責(zé)組織處置地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生的行車事故。

3預(yù)防預(yù)警

3.1行車事故信息報告與管理

鐵道部負(fù)責(zé)本預(yù)案規(guī)定處理權(quán)限的鐵路行車事故信息的收集、調(diào)查、處理、統(tǒng)計、分析、總結(jié)和報告，同時預(yù)測事故發(fā)展趨勢，安全預(yù)警信息，制訂相應(yīng)預(yù)防措施。

鐵路行車事故信息按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定進行報告。當(dāng)鐵路行車事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)立即上報鐵道部，最遲不得超過事故發(fā)生后2小時；鐵道部按有關(guān)規(guī)定上報國務(wù)院，最遲不得超過接報后2小時；按本預(yù)案要求通知鐵道部應(yīng)急指揮小組成員。

對需要地方人民政府協(xié)助救援、協(xié)調(diào)傷員救治、現(xiàn)場群眾疏散等工作以及可能產(chǎn)生較大社會影響的行車事故，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)，應(yīng)按地方人民政府和鐵路運輸企業(yè)鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案規(guī)定程序，立即向事發(fā)地人民政府應(yīng)急機構(gòu)通報，地方人民政府應(yīng)按有關(guān)程序進行處置。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時，由事發(fā)地省級人民政府在事故發(fā)生后2小時內(nèi)報鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室。

3.2行車事故預(yù)防預(yù)警系統(tǒng)

根據(jù)鐵路行車事故特點和規(guī)律，適應(yīng)提高科技保障安全能力的需要，鐵路部門應(yīng)進一步加大投入，研制開發(fā)和引進先進的安全技術(shù)裝備，進一步整合和完善鐵路現(xiàn)有各項安全檢測、監(jiān)控技術(shù)裝備；依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動通信技術(shù)，構(gòu)建完整的鐵路行車安全監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類安全監(jiān)測信息的自動收集與集成；逐步建立防止各類鐵路行車事故的安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援指揮系統(tǒng)和鐵路行車安全信息綜合管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，逐步建成集監(jiān)測、控制、管理和救援于一體的高度信息化的鐵路行車安全預(yù)防預(yù)警體系。

4應(yīng)急響應(yīng)

4.1分級響應(yīng)

按鐵路行車事故災(zāi)難的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，應(yīng)急響應(yīng)級別原則上分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級。當(dāng)達到本預(yù)案應(yīng)急響應(yīng)條件時，應(yīng)啟動本預(yù)案。

4.1.1Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)

（1）出現(xiàn)下列情況之一，為Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)：

①造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟損失超過1億元的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉(zhuǎn)移10萬人以上的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修在48小時內(nèi)無法恢復(fù)通車。

⑤需要啟動Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅰ級響應(yīng)行動。

①Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部報請國務(wù)院啟動，或由國務(wù)院授權(quán)鐵道部啟動。

②鐵道部接到事故報告后，立即報告國務(wù)院，同時根據(jù)事故情況，通知國務(wù)院應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)成員，組成國家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。

③鐵道部開通與國務(wù)院有關(guān)部門、事發(fā)地省級應(yīng)急救援指揮機構(gòu)以及現(xiàn)場救援指揮部的通信聯(lián)系通道，隨時掌握事故進展情況。

④通知有關(guān)專家對應(yīng)急救援方案提供咨詢。

⑤鐵道部根據(jù)專家的建議以及國務(wù)院其他部門的意見提出建議，國務(wù)院應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案。

⑥派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場參加、指導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急救援。

⑦協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場救援指揮部提出的其他支援請求。

4.1.2Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)

（1）符合下列情況之一，為Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)：

①造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重傷）的鐵路行車事故。

②直接經(jīng)濟損失為5000萬元以上、1億元以下的鐵路行車事故。

③鐵路沿線群眾需要緊急轉(zhuǎn)移5萬人以上、10萬人以下的鐵路行車事故。

④鐵路繁忙干線遭受破壞，造成行車中斷，經(jīng)搶修24小時內(nèi)無法恢復(fù)通車。

⑤需要啟動Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)的其他鐵路行車事故。

（2）Ⅱ級響應(yīng)行動

①Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)由鐵道部負(fù)責(zé)啟動。

②鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室立即通知鐵道部應(yīng)急指揮小組有關(guān)成員前往指揮地點，并根據(jù)事故具體情況通知有關(guān)專家參加。

③應(yīng)急指揮小組根據(jù)事故情況設(shè)立行車指揮、事故救援、事故調(diào)查、醫(yī)療救護、后勤保障、善后處理、宣傳報道、治安保衛(wèi)等應(yīng)急協(xié)調(diào)組和現(xiàn)場救援指揮部。

④開通與事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應(yīng)急救援指揮機構(gòu)、事故現(xiàn)場救援指揮部、各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的通信聯(lián)系通道，隨時掌握事故進展情況。

⑤根據(jù)專家和各應(yīng)急協(xié)調(diào)組的建議，應(yīng)急指揮小組確定事故救援的支援和協(xié)調(diào)方案。

⑥派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場參加、指導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急救援工作。

⑦協(xié)調(diào)事故現(xiàn)場救援指揮部提出的支援請求。

⑧向國務(wù)院報告有關(guān)事故情況。

⑨超出本級應(yīng)急救援處置能力時，及時報告國務(wù)院。

4.1.3發(fā)生Ⅲ級以下應(yīng)急響應(yīng)的行車事故，由鐵路運輸企業(yè)按其制定的應(yīng)急預(yù)案啟動。

4.2信息共享和處理

4.2.1鐵道部通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建鐵路行車安全信息管理體系，實現(xiàn)鐵路行車安全信息集中管理、資源共享。

4.2.2國際聯(lián)運列車在境外發(fā)生行車事故時，鐵道部及時與有關(guān)部門聯(lián)系，了解事故情況。

4.2.3發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)的行車事故時，發(fā)生事故的鐵路運輸企業(yè)在報告鐵道部的同時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定抄報事發(fā)地省級人民政府。

4.3通信

4.3.1鐵道部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)建立通信聯(lián)系，保障事故現(xiàn)場信息和國務(wù)院各應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)的通信，必要時承擔(dān)開設(shè)現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮機動通信樞紐的任務(wù)。

4.3.2鐵路系統(tǒng)內(nèi)部以行車調(diào)度電話為主通信方式，各級值班電話為輔助通信方式。

4.3.3行車事故發(fā)生后，根據(jù)事故應(yīng)急處理需要，設(shè)置事故現(xiàn)場指揮電話和圖像傳輸設(shè)備，確定現(xiàn)場聯(lián)系方式，確保應(yīng)急指揮聯(lián)絡(luò)的暢通。

4.4指揮和協(xié)調(diào)

4.4.1鐵道部指揮協(xié)調(diào)工作

（1）進入應(yīng)急狀態(tài)，鐵道部應(yīng)急指揮小組代表鐵道部全權(quán)負(fù)責(zé)行車事故應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮工作。

（2）鐵道部應(yīng)急指揮小組根據(jù)行車事故情況，提出事故現(xiàn)場控制行動原則和要求，調(diào)集相鄰鐵路運輸企業(yè)救援隊伍，商請有關(guān)部門派出專業(yè)救援人員；各應(yīng)急機構(gòu)接到事故信息和支援命令后，要立即派出有關(guān)人員和隊伍趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場救援指揮部根據(jù)鐵道部應(yīng)急指揮小組的授權(quán)，統(tǒng)一指揮事故現(xiàn)場救援。各應(yīng)急救援力量要按照批準(zhǔn)的方案，相互配合，密切協(xié)作，共同實施救援起復(fù)和緊急處置行動。

（3）現(xiàn)場救援指揮部成立前，由事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指定人員任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》的規(guī)定，開展事故現(xiàn)場人員救護、事故救援、機車、車輛起復(fù)和事故調(diào)查等工作，全力控制事故態(tài)勢，防止事故擴大。

（4）行車事故發(fā)生后，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區(qū)間（站場），全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財產(chǎn)損失的擴大。

應(yīng)急狀態(tài)時，鐵道部有關(guān)司局和專家，要及時、主動向行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室提供事故應(yīng)急救援有關(guān)基礎(chǔ)資料以及事故發(fā)生前設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和相關(guān)情況，并迅速對事故災(zāi)難信息進行分析、評估，提出應(yīng)急處置方案和建議，供鐵道部應(yīng)急指揮小組領(lǐng)導(dǎo)決策參考。

4.4.2事發(fā)地人民政府指揮協(xié)調(diào)工作

地方人民政府應(yīng)急指揮機構(gòu)根據(jù)鐵路行車事故情況，對鐵路沿線群眾安全防護和疏散、事故造成的傷亡人員救護和安置、事故現(xiàn)場的治安秩序以及有關(guān)救援力量的增援提出現(xiàn)場行動原則和要求，并迅速組織救援力量實施救援行動。

4.5緊急處置

4.5.1現(xiàn)場處置主要依靠事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)應(yīng)急處置力量。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)罔F路單位和列車工作人員應(yīng)立即組織開展自救、互救，并根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》迅速上報。

4.5.2發(fā)生鐵路行車事故需要啟動本預(yù)案時，鐵道部、國務(wù)院有關(guān)部門和地方人民政府分別按權(quán)限組織處置。根據(jù)事故具體情況和實際需要調(diào)動應(yīng)急隊伍，集結(jié)專用設(shè)備、器械和藥品等救援物資，落實處置措施。公安、武警對現(xiàn)場施行保護、警戒和協(xié)助搶救。

4.5.3鐵道部應(yīng)急指揮小組根據(jù)現(xiàn)場請求，負(fù)責(zé)緊急調(diào)集鐵路內(nèi)部救援力量、專用設(shè)備和物資，參與應(yīng)急處置；并通過國家處置鐵路行車事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)組織有關(guān)部委的專業(yè)救援力量、專用設(shè)備和物資實施緊急支援。

4.5.4涉及跨省級行政區(qū)域、影響嚴(yán)重的事故緊急處置方案，由鐵道部提出并協(xié)調(diào)實施；必要時，報國務(wù)院決定。

4.6救護和醫(yī)療

4.6.1行車事發(fā)地人民政府負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)有關(guān)醫(yī)療救護工作。

4.6.2衛(wèi)生部門根據(jù)鐵道部應(yīng)急指揮小組的請求，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織醫(yī)療救護、醫(yī)療專家、特種藥品和特種救治裝備進行支援，協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場衛(wèi)生防疫有關(guān)工作。

4.6.3事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)按照本單位應(yīng)急預(yù)案中確定的醫(yī)療救護網(wǎng)點，迅速聯(lián)系地方醫(yī)療機構(gòu)，配合協(xié)助醫(yī)療部門開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置。

4.6.4對可能導(dǎo)致疫病發(fā)生的行車事故，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)立即通知衛(wèi)生防疫部門采取防疫措施。

4.7應(yīng)急人員的防護

應(yīng)急救援起復(fù)方案，必須在確?，F(xiàn)場人員安全的情況下實施。應(yīng)急救援人員的自身安全防護，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。參加應(yīng)急救援和現(xiàn)場指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須配帶具有明顯標(biāo)識并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。根據(jù)需要，由鐵道部應(yīng)急指揮小組和事發(fā)地人民政府具體協(xié)調(diào)調(diào)集相應(yīng)的安全防護裝備。

4.8群眾的安全防護

4.8.1凡旅客列車發(fā)生的行車事故需要應(yīng)急救援時，必須先將旅客和列車乘務(wù)人員疏散到安全區(qū)域后方準(zhǔn)開始應(yīng)急救援。

4.8.2凡需要對旅客進行安全防護、疏散時，由鐵路運輸企業(yè)按其應(yīng)急救援預(yù)案進行安全防護和疏散。需要對沿線群眾進行安全防護、疏散時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)立即通知事發(fā)地人民政府，由地方人民政府負(fù)責(zé)進行安全防護和疏散。

4.8.3旅客、群眾安全防護和事故處理期間的治安管理，由公安機關(guān)和武警部隊負(fù)責(zé)。

4.9社會力量的動員與參與

需社會力量參與時，由鐵道部應(yīng)急指揮小組協(xié)調(diào)地方人民政府實施，并納入地方人民政府應(yīng)急救援預(yù)案。社會力量參與應(yīng)急救援，應(yīng)在現(xiàn)場救援指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

4.10突發(fā)事件的調(diào)查處理及損失評估

Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)的鐵路行車事故調(diào)查處理，由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查組負(fù)責(zé)。其他鐵路行車事故的調(diào)查處理，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定，由鐵道部負(fù)責(zé)。

行車事故的損失評估，按鐵路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.11信息

鐵道部或被授權(quán)的鐵路局負(fù)責(zé)行車事故的信息工作。如發(fā)生影響較大的行車事故，要及時準(zhǔn)確、權(quán)威的信息，正確引導(dǎo)社會輿論。要指定專人負(fù)責(zé)信息輿論工作，迅速擬訂信息方案，確定內(nèi)容，及時采用適當(dāng)方式信息，并組織好相關(guān)報道。

4.12應(yīng)急結(jié)束

當(dāng)行車事故發(fā)生現(xiàn)場對人員、財產(chǎn)、公共安全的危害性消除，傷亡人員和旅客、群眾已得到醫(yī)療救護和安置，財產(chǎn)得到妥善保護，列車恢復(fù)正常運輸后，經(jīng)現(xiàn)場救援指揮部批準(zhǔn)，現(xiàn)場應(yīng)急救援工作結(jié)束。應(yīng)急救援隊伍撤離現(xiàn)場，按“誰啟動、誰結(jié)束”的原則，宣布應(yīng)急結(jié)束。完成行車事故救援起復(fù)后期處置工作后，現(xiàn)場救援指揮部要對整個應(yīng)急救援情況進行總結(jié)，并寫出報告報送鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室。

5后期處置

5.1善后處理

事發(fā)地鐵路運輸企業(yè)負(fù)責(zé)按照法律法規(guī)規(guī)定，及時對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償或賠償；負(fù)責(zé)清除事故現(xiàn)場有害殘留物，或?qū)⑵淇刂圃诎踩试S的范圍內(nèi)。鐵道部和地方人民政府應(yīng)急指揮機構(gòu)共同協(xié)調(diào)處理好有關(guān)工作。

5.2保價保險

鐵路行車事故發(fā)生后，由善后處理組通知有關(guān)保險機構(gòu)及時趕赴事故現(xiàn)場，開展應(yīng)急救援人員現(xiàn)場保險及傷亡人員和財產(chǎn)保險的理賠工作；對涉及保價運輸?shù)呢浳飺p失，由善后處理組按鐵路有關(guān)保價規(guī)定理賠。

5.3鐵路行車事故應(yīng)急經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)及改進建議

按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)場救援指揮部提交的鐵路行車事故報告和應(yīng)急救援總結(jié)報告，鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室組織總結(jié)分析應(yīng)急救援經(jīng)驗教訓(xùn)，提出改進應(yīng)急救援工作的意見和建議，報送鐵道部應(yīng)急指揮小組。

鐵道部、國務(wù)院有關(guān)部門和事發(fā)地省級人民政府應(yīng)急指揮機構(gòu)，應(yīng)根據(jù)實際應(yīng)急救援行動情況進行總結(jié)分析，并提交總結(jié)報告。

6保障措施

6.1通信與信息保障

鐵道部負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時通信的暢通。

鐵道部負(fù)責(zé)組織建立統(tǒng)一的國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路行車事故災(zāi)難應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)，逐步整合行車設(shè)備狀態(tài)信息、地理信息、沿線視頻信息，并結(jié)合行車事故災(zāi)害現(xiàn)場動態(tài)圖像信息和救援預(yù)案，建立鐵路運輸安全綜合信息庫，為搶險救援提供決策支持。

6.2救援裝備和應(yīng)急隊伍保障

鐵道部根據(jù)鐵路救援體系建設(shè)規(guī)劃，協(xié)調(diào)、檢查、促進鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)，強化完善救援隊伍建設(shè)，保證應(yīng)急狀態(tài)時的調(diào)用。

鐵道部要進一步優(yōu)化和強化以救援列車、救援隊、救援班為主體的救援搶險網(wǎng)絡(luò)，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材，制訂各類救援起復(fù)專業(yè)技術(shù)方案；積極開展技能培訓(xùn)和演練，提高快速反應(yīng)和救援起復(fù)能力。

6.3交通運輸保障

啟動應(yīng)急預(yù)案期間，事發(fā)地人民政府和鐵路運輸企業(yè)按管理權(quán)限調(diào)動管轄范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場需要，由地方人民政府協(xié)調(diào)地方公安交通管理部門實行必要的交通管制，維持應(yīng)急處置期間的交通運輸秩序。

6.4醫(yī)療衛(wèi)生保障

地方衛(wèi)生行政部門應(yīng)制定相應(yīng)的醫(yī)療衛(wèi)生保障應(yīng)急預(yù)案，明確鐵路沿線可用于應(yīng)急救援的醫(yī)療救治資源和衛(wèi)生防疫機構(gòu)能力與分布情況，提出可調(diào)用方案，檢查監(jiān)督本行政區(qū)域內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生防疫單位的應(yīng)急準(zhǔn)備保障措施。

各鐵路運輸企業(yè)在制定應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)按照地方衛(wèi)生行政部門確定的承擔(dān)鐵路行車事故醫(yī)療衛(wèi)生防疫機構(gòu)名錄，明確不同地區(qū)、不同線路發(fā)生行車事故時醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)地址、聯(lián)系方式，并制訂應(yīng)急處置行動方案，確保應(yīng)急處置及時有效。

6.5治安保障

各級應(yīng)急處置預(yù)案中，要明確事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)治安保障的公安機關(guān)負(fù)責(zé)人，安排足夠的警力做好應(yīng)急期間各階段、各場所的治安保障工作。

6.6物資保障

鐵路運輸企業(yè)要按規(guī)定備足必需的應(yīng)急搶險路料及備用器材、設(shè)施，專人負(fù)責(zé)，定期檢查。

6.7資金保障

鐵路運輸企業(yè)財會部門要采取得力措施，確保鐵路行車事故應(yīng)急處置的資金需求。鐵路行車事故應(yīng)急救援費用、善后處理費用和損失賠償費用由事故責(zé)任單位承擔(dān)，事故責(zé)任單位無力承擔(dān)的，由地方人民政府和鐵道部按管理權(quán)限協(xié)調(diào)解決。應(yīng)急處置工作經(jīng)費保障按《財政應(yīng)急保障預(yù)案》規(guī)定實施。

6.8技術(shù)儲備與保障

鐵道部行車事故災(zāi)難應(yīng)急協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)專家?guī)?、技術(shù)資料等的建立、完善和更新。

7宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)

7.1宣傳教育

地方各級人民政府要積極利用電視、廣播、報刊等新聞媒體，廣泛宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和公眾避險、自救、互救知識，提高公眾自我保護能力和守法意識。

鐵道部要結(jié)合鐵路行業(yè)實際，全面開展宣傳教育工作，提高全體職工和公眾的安全意識。

7.2培訓(xùn)

按照分級管理的原則，鐵道部、國務(wù)院有關(guān)部門和地方人民政府要組織各級應(yīng)急管理機構(gòu)以及專業(yè)救援隊伍的人員進行上崗前培訓(xùn)，定期進行救援知識的專業(yè)培訓(xùn)，提高救援技能。

7.3演練

鐵道部要有計劃地按應(yīng)急救援要求每年進行一次演習(xí)和演練。根據(jù)需要，可開展國內(nèi)外的工作交流，提高鐵路行業(yè)應(yīng)急處置實戰(zhàn)能力。超級秘書網(wǎng)

8附則

8.1名詞術(shù)語的定義與說明

鐵路行車事故性質(zhì)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定的構(gòu)成條件確定。

本預(yù)案有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。

8.2預(yù)案管理與更新

隨著應(yīng)急救援法律法規(guī)的制定和完善、部門職責(zé)的變化以及應(yīng)急過程中存在的問題和出現(xiàn)的新情況，鐵道部應(yīng)及時修訂完善本預(yù)案。

8.3獎勵與責(zé)任追究

對實施本應(yīng)急預(yù)案行動中表現(xiàn)突出的單位和人員，由各級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)（指揮）小組給予表彰和獎勵；在應(yīng)急處置中因公殉職的人員需追認(rèn)烈士時，由地方人民政府負(fù)責(zé)按有關(guān)程序辦理。對、嚴(yán)重失職造成事故的責(zé)任人，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，按照管理權(quán)限，給予行政處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

篇6

【關(guān)鍵詞】 福建鐵路；地面餐飲單位；索證率；索證率；食品安全監(jiān)管

鐵路餐飲單位是鐵路職工就餐的主要場所，其采購的食品及其原料若不符合衛(wèi)生要求，加工后供機車乘務(wù)人員、列車乘務(wù)人員及鐵路職工食用，很容易發(fā)生食物中毒，導(dǎo)致職工住院請假或帶病上班，影響鐵路行車秩序和安全。2010年1月1日～2010年12月31日，對福建鐵路餐飲單位的索證索票及進貨臺賬建立情況進行了調(diào)查，現(xiàn)報告分析如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

本研究對象取自管轄內(nèi)福建鐵路23戶職工食堂。自2010年1月1日～2010年12月31日對福建鐵路23戶職工食堂原料采購索證索票進及貨臺賬建立情況進行調(diào)查。

1.2 方法

設(shè)計制作餐飲單位食品原料采購索證索票和進貨臺賬建立情況調(diào)查表, 每個餐飲單位食品原料隨機抽查不少于10件, 檢查人員現(xiàn)場查驗餐飲單位是否索證索票建立進貨臺賬, 并填寫調(diào)查表。調(diào)查時應(yīng)注意兩個主要環(huán)節(jié)：一是餐飲單位在食品原料采購過程中是否依法建立了進貨索證索票制度，重點注意是否查驗供貨者的許可證和食品合格的證明文件及有關(guān)票據(jù)憑證。包括：食品衛(wèi)生許可證、食品生產(chǎn)許可證、食品衛(wèi)生檢驗合格證明或化驗單、檢驗檢疫合格證或購物憑證（發(fā)票、收據(jù)、信譽卡等）。二是餐飲單位是否建立食品進貨查驗制度，是否如實記錄食品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)批號、保質(zhì)期、供貨者名稱及聯(lián)系方式、進貨日期等內(nèi)容。

1.3 評價標(biāo)準(zhǔn)

參照張忠新《南平市延平區(qū)餐飲業(yè)食品原料索證索票建立進貨臺賬現(xiàn)狀及對策》的評價標(biāo)準(zhǔn)：餐飲單位索證索票建立臺賬率≥90% 為好；76%～90% 為較好；60%～75%為合格；＜60%為較差。

2 結(jié)果

福建鐵路23戶職工食堂一、二季度索證率較好，為78.2%和82.6%；索票率合格，為60.8%和65.2%。第三、四季度后索證率為好，分別達到100%；索票率較好，分別為78.2%和86.9%。全年度平均索證率為好，達到90.2%，索票率合格，為72.7%。第三季度以后變化明顯，索證率、索票率與前兩季度相比，具有顯著性差異（P＜0.05）。見表1。

本年度中，第一、二兩季度列車機車乘務(wù)員腹瀉2例，影響行車秩序1次。

2010年各季度福建鐵路職工食堂食品及其原料采購索證索票情況一覽表

3 討論

本年度調(diào)查研究結(jié)果提示，福建鐵路職工食堂前兩季度食品采購索證索票基本合格，通過加強監(jiān)督檢查，第三季度后，23個職工食堂的食品及其原料采購索證索票情況明顯好轉(zhuǎn)。綜合全年度基本情況，存在的主要問題及對策總結(jié)分析如下：

3.1 影響索證索票率提高的原因

3.1.1 人員因素

一是領(lǐng)導(dǎo)思想重視不夠。各單位分管食品安全的領(lǐng)導(dǎo)都兼管了很多方面的工作，食品安全只是其管理工作中的一小部份，由于主要精力放在了行車安全上，從而忽視了餐飲服務(wù)食品安全工作的重要性。二是兼職倉管員責(zé)任心不強。許多食堂倉管員在食品及原料入庫時只注意驗收食品原料的數(shù)量而未對產(chǎn)品的來源進行嚴(yán)格的把關(guān)。三是從業(yè)人員文化水平不高，從業(yè)人員文化水平普遍偏低是不少餐飲單位的現(xiàn)狀，多數(shù)從業(yè)人員除健康體檢時參加衛(wèi)生知識培訓(xùn)外，未經(jīng)過其他系統(tǒng)的衛(wèi)生知識培訓(xùn)。

3.1.2 管理因素

一是未設(shè)立專職的倉管員。目前，23個鐵路職工食堂中20個職工食堂未設(shè)專職倉管員的崗位，兼職倉管員沒有時間和精力去認(rèn)真抓好落實食品入庫驗收索證索票工作。二是監(jiān)督管理不到位，衛(wèi)生監(jiān)督執(zhí)法人員在執(zhí)法檢查過程中對食品原料采購未落實索證索票的違法行為未嚴(yán)格把關(guān)，未進行必要的衛(wèi)生行政處罰，從而間接影響了餐飲服務(wù)單位的食品采購索證索票的重視程度。

3.1.3 其他因素

一是無統(tǒng)一的食品原料進貨登記格式?！吨腥A人民共和國食品安全法》雖然規(guī)定了進貨查驗內(nèi)容，但無統(tǒng)一的登記格式，各單位的食品原料進貨驗收臺賬內(nèi)容形式不同，關(guān)注的主要項目也不同。二是索證索票的難度大。有些鐵路職工食堂地處遠離城市中心，周圍只有一些小型超市，供貨商當(dāng)?shù)馗鞣矫娴谋O(jiān)管還較薄弱，供貨商不愿提供有關(guān)許可證件的復(fù)印件；有些職工食堂因就餐人員少，進貨量小，未定點采購食品及原料，索證難以保證，或供貨商收取索證費（復(fù)印費、資料費）。

雖然影響索證索票率提高的原因不少，但筆者認(rèn)為，主要原因為：一是領(lǐng)導(dǎo)思想不夠重視；二是未實行定點采購。

3.2 提高索證索票率的對策

3.2.1 加強宣傳培訓(xùn)，站段行政主要領(lǐng)導(dǎo)是食品安全的第一責(zé)任人，利用日常監(jiān)督檢查的機會，通過與站段主要領(lǐng)導(dǎo)溝通，宣傳食品原材料采購索證索票工作的重要性，提高各單位領(lǐng)導(dǎo)對食品安全中食品原料采購索證索票重要性的認(rèn)識，并督促他們建立專職食品安全管理隊伍，負(fù)責(zé)做好有關(guān)食品安全政策和措施的落實工作，接受食品安全監(jiān)管部門的指導(dǎo)、履行自己的職責(zé)，抓好落實食品采購索證索票工作。

3.2.2 印制統(tǒng)一的索證索票登記臺賬，分發(fā)到各職工食堂管理人員手中，組織各單位相關(guān)人員集中培訓(xùn)，對索證索票的重要性及操作方法進行講解。便于索證索票規(guī)范管理，也能促進各單位的索證索票制度落實。

3.2.3 實行定點定攤采購制度。采取客觀務(wù)實的措施，使食品及其原料能夠長期定點采購，以解決采購量少的問題，并與供貨商簽訂采購合同，從而索要相關(guān)資料。

3.2.4 食品安全監(jiān)管機構(gòu)加大檢查力度，嚴(yán)格發(fā)證前的審核工作，對未建立健全食品原料采購索證索票制度的督整改落實后再許可。同時加強管理相對人的衛(wèi)生知識培訓(xùn)工作，在日常巡回監(jiān)督檢查中，對食品原料采購未索取相關(guān)證件的，根據(jù)《中華人民共和國食品安全法》有關(guān)法律法規(guī)進行處罰，從而推動食品原料采購索證索票工作。

總之，鐵路餐飲單位食品安全關(guān)系到廣大鐵路職工的生命健康和切身利益，關(guān)系到鐵路行車秩序和安全，直接影響經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。因此，食品原料采購索證、進貨驗收是保證鐵路餐飲單位食品安全及鐵路職工飲食安全的第一道關(guān)。嚴(yán)格做好餐飲單位采購索證索票工作，對于規(guī)范食品監(jiān)督管理、降低安全事故的發(fā)生有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]張忠新.南平市延平區(qū)餐飲業(yè)食品原料索證索票建立進貨臺賬現(xiàn)狀及對策[J]. 海峽預(yù)防醫(yī)學(xué).2011,4,17(2):70-71.

篇7

【關(guān)鍵字】鐵路安全 風(fēng)險管理 實施條件

中圖分類號：X731文獻標(biāo)識碼： A

前言：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局。保證鐵路運輸安全是國家穩(wěn)定的要求，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車的重大事故，將會在社會上造成很壞的影響，不僅給國家和人民生命財產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運輸生產(chǎn)工作。

一、關(guān)于鐵路運輸安全風(fēng)險管理的規(guī)定

（一）總體要求

在堅持安全、科學(xué)發(fā)展的同時，鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運輸安全管理責(zé)任制，探究并落實鐵路安全風(fēng)險管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。

（二）工作目標(biāo)

在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強化風(fēng)險管理意識，建立并完善鐵路運輸風(fēng)險控制體系，有效控制鐵路運輸安全【2】。在即將過去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運輸安全管理運行機制，該機制存在以下特點：實用性強、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來的2013年，通過對鐵路運輸?shù)纳钊雽嵺`，旨在建成更加完善的鐵路運輸安全風(fēng)險控制體系，該體系必須具備以下特點：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實現(xiàn)鐵路運輸高管理水平、強安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運輸安全。

（三）基本原則

1.堅持鐵路風(fēng)險管理體制與實際相結(jié)合

在準(zhǔn)確把握風(fēng)險管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗，將高效的鐵路運輸安全風(fēng)險管理理念運用到實際的安全管理工作中，堅持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會貫通、有機結(jié)合的要求，避免脫離實際、生搬硬套、另起爐灶的錯誤做法，實現(xiàn)鐵路運輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。

2.完善鐵路運輸風(fēng)險管理體制

要實現(xiàn)鐵路運輸風(fēng)險管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運輸風(fēng)險管理體制的重點，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運輸系統(tǒng)的特點是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強以及工種繁多，所以在進行運輸風(fēng)險管理的過程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運輸?shù)娘L(fēng)險管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點，并且針對關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險環(huán)節(jié)進行循序漸進、以點帶面，最終實現(xiàn)鐵路運輸管理的高覆蓋率以及強風(fēng)險防控能力。

3.提高鐵路風(fēng)險管理的專業(yè)性，并落實管理責(zé)任制

關(guān)于鐵路運輸風(fēng)險管理的工作職責(zé)，相關(guān)專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對鐵路風(fēng)險管理的研究、分析以及防控中主動承擔(dān)主要責(zé)任。在實際的管理工作中，各部門應(yīng)該加強溝通和合作，共同營造一個和諧、安定的鐵路運輸環(huán)境。在鐵路運輸風(fēng)險管理中，必須落實嚴(yán)密的責(zé)任制，強化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實以及評價等方面的逐級落實，以此確保鐵路運輸風(fēng)險管理取得實際性的效果【3】。

二、我國鐵路運輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路運輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國鐵路運輸風(fēng)險管理中存在的問題，對癥下藥，才能確保我國鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展?？偟膩碇v，我國鐵路運輸風(fēng)險管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運輸安全隱患多以及運輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

（一）鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風(fēng)險管理部門的執(zhí)行力不強，且在實際的管理工作中，相關(guān)管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。

（二）鐵路運輸安全成本投入經(jīng)費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國鐵路運輸還存在計量設(shè)備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經(jīng)費投入無法滿足安全管理的需要。

（三）安全隱患多

鐵路運輸風(fēng)險管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

三、鐵路運輸風(fēng)險管理的重點工作

就我國鐵路運輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀以及存在的問題，相關(guān)管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個方面：

（一）加強鐵路運輸風(fēng)險管理基礎(chǔ)

1.通過對鐵路運輸風(fēng)險管理的管理人員進行安全方面的教育，強化管理人員的安全意識和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險管理人員開展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說法以及精神傳達，經(jīng)過一系列的培訓(xùn)實現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險意識根植于心，并在平時的安全風(fēng)險監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。

2.準(zhǔn)確識別鐵路運輸安全風(fēng)險

在鐵路運輸安全風(fēng)險監(jiān)管工作中，必須突出重點，對風(fēng)險準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點【5】。各鐵路部門通過組織專人對日常安全檢查、維修檢修、計量檢測控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對鐵路運輸安全風(fēng)險進行識別、評估。在評估鐵路運輸安全風(fēng)險時，主要評估的方面包括風(fēng)險的影響面、風(fēng)險發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險的等級，最后依據(jù)風(fēng)險的不同等級進行針對性的風(fēng)險消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運輸安全風(fēng)險控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險名稱、風(fēng)險等級、愿意分析以及控制措施等。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任

各鐵路部門積極響應(yīng)國家鐵道部提倡的鐵路運輸安全風(fēng)險管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強職工隊伍建設(shè)、強化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實處；在裝卸管理方面，針對不同的方面，鐵路運輸部門應(yīng)該執(zhí)行有針對性的方針政策，全面考慮，堅持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強等措施，實現(xiàn)管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實處的號召【5】。各鐵路部門通過組織召開座談會、經(jīng)驗交流會、專題培訓(xùn)等方式，傳達貨運安全風(fēng)險管理規(guī)范以及解決措施，從而實現(xiàn)了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進，貨物計量、防護監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車的質(zhì)量安全。

4.改進設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量

針對大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測設(shè)備，各鐵路部門嚴(yán)格按照《鐵路動態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強設(shè)備養(yǎng)護，從而有效地延長了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。

（二）強化鐵路運輸安全風(fēng)險的控制

1.加強鐵路運輸安全生產(chǎn)的專項整治

在開展針對裝卸管理、貨物裝載加固、危險貨物運輸?shù)葘ｍ椪螘r，各鐵路部門嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實執(zhí)行了國家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。

2.加強安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

各鐵路部門積極響應(yīng)國家鐵路局提倡的鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運站(貨場)、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運安全室作為載體【7】，并對現(xiàn)場作業(yè)加強控制，保證各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實處。

3. 通過運用科技手段控制安全風(fēng)險

各鐵路部門在對裝卸車質(zhì)量進行控制時，選取了貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)對鐵路運輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進行控制，并對鐵路運輸風(fēng)險管理進行閉環(huán)管理。通過計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

（三）完善鐵路運輸安全保障體系

各鐵路部門認(rèn)為鐵路運輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點在于健全鐵路運輸安全風(fēng)險監(jiān)管體系【7】，以及貨運安全提速的長效機制，所以神華鐵路部門積極立足于對過去經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，并落實責(zé)任、明確目標(biāo)、堅定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施

（1）首先工程管理人員對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實際施工過程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項目建設(shè)之初就應(yīng)該對工程質(zhì)量目標(biāo)進行明確，對工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強創(chuàng)優(yōu)意識的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。

(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。

(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對項目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項目負(fù)責(zé)人時，尤其是項目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識，在工程施工之前，還要求對其進行培訓(xùn)，以增強其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過程中，還要求做好信息反饋工作，通過相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。

(4)做好工程全程控制。在工程開展過程中，必須要加強工程各個階段的質(zhì)量控制，尤其是對一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過持續(xù)的施工質(zhì)量控制報告來熟悉工程實際質(zhì)量情況。

(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對其型號、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗文件做驗收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對使用的設(shè)備及材料進行平行檢測或取樣檢測；最后對于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。

五、總結(jié)

鐵路運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的主要支撐，鐵路運輸安全關(guān)系到經(jīng)濟的長遠發(fā)展以及社會的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運輸風(fēng)險管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進行了闡釋，并針對現(xiàn)階段我國鐵路運輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀進行了分析研究，以及對相關(guān)重點工作進行了探究，借此實現(xiàn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步貢獻力量。

作者簡介：楊子?。?975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。

參考文獻：

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[5]徐敦盛.鐵路建設(shè)融資風(fēng)險控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技,2010,(31)

篇8

1.1企業(yè)自備車在運行開始后

對于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時間甚至可能出現(xiàn)的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時不能及時有效控制事故或者意外情況的發(fā)生，對于不良事件的處理方面不能掌控。

1.2由于企業(yè)鐵路自備車所運載的貨物不同

而車輛行駛的過程中，外界環(huán)境也會有所變化，這些環(huán)境因素都可能對所運輸?shù)呢浳镉兴绊?，但是在現(xiàn)有的企業(yè)鐵路自備車內(nèi)，是很難做到安全方面警示的。

1.3目前，在企業(yè)鐵路自備車的管理工作人員中

經(jīng)常在意識上忽視對于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調(diào)運方面存在嚴(yán)重違規(guī)情況，意識上不重視安全工作。由傳統(tǒng)的工人過渡到鐵路車載運作操作的人員是需要相關(guān)專業(yè)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)的，由于企業(yè)忽略這方面的管理或者為減少企業(yè)開支而省略這一環(huán)節(jié)都是不理性的，缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗和專業(yè)技能的操作時存在大量安全隱患的，一旦發(fā)生此類問題造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個企業(yè)中，安全生產(chǎn)才是發(fā)展的根本，質(zhì)量就是決定企業(yè)能夠發(fā)展下去的命脈，而企業(yè)的設(shè)備就是能夠發(fā)展一切的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，社會科學(xué)現(xiàn)代化的發(fā)展是迅速的，而企業(yè)之間的競爭也是日益激烈，所以在管理上，對于安全的要求也就更加重要了。在我國資源體系分配上，以及產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展關(guān)系中，鐵路自備車的運輸路線中，由北方向南方的運輸會受到很多危險因素影響，路線相對較長、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運輸時間也比較長、不可預(yù)知的情況也具有相對復(fù)雜性，貨物本身也會具有危險因素。這些因素不僅對于運輸車輛構(gòu)成危險，對于也會增加貨物危險程度。企業(yè)自備車中的罐車，如果在途中停留時間比較長，加上溫度增高、風(fēng)力和濕度增加就會使危險貨物中，液態(tài)部分的體積逐漸增大，嚴(yán)重可能造成人員自身安全以及經(jīng)濟方面的損害，甚至造成環(huán)境的嚴(yán)重污染，這些突發(fā)事件的發(fā)生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強鐵路自備車運行監(jiān)控

鐵路運輸?shù)奶厥庑?、?fù)雜性和安全管理的嚴(yán)控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險貨物運輸過程更加安全可靠和高效，需要對鐵路自備車的各個環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)督管理，以便在運輸過程中隨時掌握運輸動態(tài)，一旦發(fā)生事故能夠及時處置，最大限度減少損失。因此，有必要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)，建立鐵路自備車車載遠程監(jiān)控系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐步完善的形勢下，將已經(jīng)成熟的信息、控制與監(jiān)測技術(shù)進行集成研究，并應(yīng)用于鐵路自備車運輸中具有重要的研究價值。如果采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車載遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實施了解罐內(nèi)危險貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態(tài)及罐車停留時間等信息，對罐車計量超載、溫度、壓力、超時、裝卸、異常情況等信息進行實時、動態(tài)監(jiān)控，為鐵路運輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織有關(guān)各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案

編制事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，對最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和對事故現(xiàn)場周邊環(huán)境及社會的負(fù)面影響，及時有序處置運輸事故，迅速控制危險源，有著重要的保障作用。因此，應(yīng)進一步健全、完善、細(xì)化自備車管理應(yīng)急預(yù)案和機制，完善惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運行組織方案，靈活安排樞紐地區(qū)自備車流向和運行調(diào)整，確保惡劣天氣下運輸暢通。提高安全防范意識和應(yīng)急處置效率。強化特殊情況下的應(yīng)急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實檢驗各層次、各崗位協(xié)同指揮、應(yīng)急處置突況的能力。

3.3大力開展從業(yè)人員安全培訓(xùn)與管理

首先，對于企業(yè)鐵路自備車的從業(yè)人員選擇上，有嚴(yán)格的職業(yè)合適性選擇，注重行業(yè)對于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)考試，對于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質(zhì)要求的人員上崗。企業(yè)鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時常進行崗位工作檢查，切實做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產(chǎn)生危險事故，從根本上嚴(yán)格抓起在管理方面的工作。其次，就是對于?？乒芾砉ぷ?，要定期進行專業(yè)方面知識培訓(xùn)，切實做好崗位培訓(xùn)工作，嚴(yán)抓工作培訓(xùn)事項。對于企業(yè)鐵路自備車的職工安全工作的培訓(xùn)，其目的是提升工作人員安全意識的基礎(chǔ)之上，加大人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，以實現(xiàn)企業(yè)鐵路自備車的人員都有擁有嚴(yán)格的安全工作操作技能，這也是能夠預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施之一，培訓(xùn)工作的重點是做好在現(xiàn)場管理人員的培訓(xùn)計劃，可以根據(jù)工作特點變化多種培訓(xùn)形式，以靈活自主的培訓(xùn)形式保證管理人員中都享有學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機會。培訓(xùn)工作要符合實用的基本準(zhǔn)則，以崗位需求為培訓(xùn)的實際目的，培訓(xùn)的具體內(nèi)容要能夠根據(jù)從事的具體職業(yè)和工作性質(zhì)的不同也有所王文寧神華鐵路貨車運輸有限責(zé)任公司運輸管理部區(qū)分。培訓(xùn)之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎(chǔ)上，提升人員自身的工作性質(zhì)，調(diào)動人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業(yè)鐵路自備車的各個工作崗位上。重點抓好自備車現(xiàn)場管理人員的培訓(xùn)，通過采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學(xué)習(xí)機會。按照“實際、實用、實效”的原則，以崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位要求確定培訓(xùn)內(nèi)容，特別是要以提高實際技能水平為重點，突出非正常情況下的應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，不斷提高自備車管理人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力。最后一個方面，就是做好企業(yè)鐵路自備車人員的職業(yè)知識普及工作，由于企業(yè)內(nèi)部有具體的安全行為規(guī)范以及崗位的具體職責(zé)，這不僅需要對于人員有定期的知識更新要求，同時能夠普及相關(guān)的法律法規(guī)，在管理中注重應(yīng)用條例約束工作行為，加大行為監(jiān)管力度，管理上賞罰分明，調(diào)動意識上遵守法律法規(guī)以及行為規(guī)范的主動性，發(fā)揮管理上的監(jiān)管能動性，從人員主管上強化安全管理規(guī)范。做好安全知識的宣貫，提高安全操作的規(guī)范性。大力宣傳《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《企業(yè)自備貨車經(jīng)國家鐵路過軌運輸許可辦法》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強現(xiàn)場管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，加大安全規(guī)程的執(zhí)行監(jiān)督力度，經(jīng)常性開展安全思想、知識、技能等教育，提高安全防范意識，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風(fēng)險。

3.4強化鐵路自備車安全基礎(chǔ)管理

一是企業(yè)鐵路自備車的管理是需要遵循著系統(tǒng)的規(guī)劃指揮方式，自備車的運輸?shù)娜膛c環(huán)節(jié)之中，都需要遵循系統(tǒng)指揮管理方法，這不僅關(guān)系著企業(yè)內(nèi)部安全工作，也是在企業(yè)整體管理中一個非常重要的方面，這有這樣才能實現(xiàn)企業(yè)整體上的統(tǒng)籌管理。保障企業(yè)鐵路自備車管理工作在一個有序的管理氛圍中進行，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間運輸工作的順利進行，促進企業(yè)在新形式下的經(jīng)濟快速發(fā)展。理順自備車管理、運輸層次和流程，強化統(tǒng)一調(diào)度指揮。對自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環(huán)節(jié)規(guī)定時間標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程。分析研究合作關(guān)系企業(yè)之間在業(yè)務(wù)流程方面存在的問題，對企業(yè)之間交叉的流程進行重構(gòu)，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應(yīng)鏈上可以快速、安全、暢通的流動。二是企業(yè)鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展模式，雖然安全工作已經(jīng)得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細(xì)則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實，實現(xiàn)在崗位工作之中能夠每個程序都有相關(guān)制度進行約束。健全安全管理制度。梳理、細(xì)化現(xiàn)有安全管理制度，增強可操作性，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、動作示范、流程模型等措施，加強制度與流程的融合，使自備車管理的每一個流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實到崗位上，體現(xiàn)在日常操作工作中。三是在企業(yè)鐵路自備車的人員管理上，要調(diào)動人員積極工作的態(tài)度，避免惰性意識對于安全工作構(gòu)成隱患，就必須切實抓好考核工作制度，調(diào)動人員觀念上的工作意識，清楚監(jiān)管工作要求，監(jiān)管機制里能夠做到賞罰分明，以嚴(yán)厲的監(jiān)管態(tài)度營造良好的企業(yè)鐵路自備車工作氛圍。健全安全管理考核監(jiān)控機制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎懲標(biāo)準(zhǔn)，強化各安全管理主體的責(zé)任和服務(wù)意識，促進安全管理工作再上臺階。四是隨著科技發(fā)展與管理制度方面的相應(yīng)健全，科學(xué)化的管理方式在各個行業(yè)中都得到了廣泛的發(fā)展空間，企業(yè)中對于安全管理與運輸工作，也需要有相適應(yīng)全新的工作范疇，應(yīng)用社會科學(xué)的技術(shù)管理發(fā)展觀，以贏得企業(yè)發(fā)展的最大空間，能夠在激烈競爭的企業(yè)之間贏得更大的生存資本，這些都是企業(yè)科學(xué)管理所必須具備的競爭實力，必須在企業(yè)鐵路自備車的安全管理方面應(yīng)用科學(xué)的管理模式。運用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對有關(guān)自備車管理的基礎(chǔ)工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作。在新形勢下，企業(yè)要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實安全基礎(chǔ)，切實加強安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運行。

4總結(jié)

篇9

摘要：調(diào)度作業(yè)在鐵路運輸中起著重要的作用，這是因為調(diào)度作業(yè)直接決定了運輸?shù)馁|(zhì)量。因此高速鐵路列車如何進行調(diào)度會對整個鐵路的運行產(chǎn)生重要的影響。本文就調(diào)度作業(yè)安全實踐做了闡述，并且進一步提出了加強作業(yè)安全的幾項內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速鐵路調(diào)度作業(yè)

調(diào)度作業(yè)關(guān)系到運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量問題，因此列車管理人員需要重視調(diào)度，加強調(diào)度作業(yè)管理。

一、調(diào)度作業(yè)實踐

（一）健全作業(yè)安全制度控制體系

在高速鐵路中建設(shè)和健全安全制度控制體系，目的是通過這個體系的建設(shè)來加強調(diào)度作業(yè)管理，保障調(diào)度工作的安全。一個好的規(guī)章制度可以約束人的行為，同樣在調(diào)度作業(yè)中，其規(guī)章制度是長期的實踐中總結(jié)出來的管理方法，這種管理方法經(jīng)過多次的安全生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的驗證，實踐證明它是科學(xué)的，符合高速鐵路調(diào)度作業(yè)工作的。在調(diào)度作業(yè)中建立這種規(guī)章制度能夠有效的控制工作人員的行為，讓其在調(diào)度作業(yè)中行為能夠更加的規(guī)范。

1、調(diào)度臺標(biāo)準(zhǔn)化

建立健全高速鐵路列車調(diào)度臺標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，主要可以從三個方面著手。第一是詳細(xì)的規(guī)定了調(diào)度人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，目的在于要求調(diào)度人員注重自己的行為，讓調(diào)度作業(yè)更加規(guī)范。第二是臺賬設(shè)置方面。要求設(shè)置按照規(guī)章規(guī)定來，并且同樣在填寫和管理方面提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求。第三是要求在管理調(diào)度作業(yè)時候，要求資料是完整的、準(zhǔn)確的，并且其配備物件是標(biāo)準(zhǔn)的。

2、安全責(zé)任制度

安全責(zé)任制度的作用在于明確各個人員的職責(zé)，實現(xiàn)分工管理和負(fù)責(zé)。在高速鐵路中建立安全責(zé)任制度，必須先結(jié)合高速鐵路工作的實際情況。這就需要先了解高速鐵路安全調(diào)度情況，根據(jù)實際的情況來建立安全責(zé)任制度。在調(diào)度工作中分配好高速鐵路人員各自的工作，明確各自的任務(wù)，這樣一來調(diào)度分工會更加的明確。不僅如此還需要設(shè)置一個總負(fù)責(zé)人，這個負(fù)責(zé)人可以由值班主任開擔(dān)任，他的工作就是要管理調(diào)度工作，加強調(diào)度工作安全管理。在調(diào)度作用中實現(xiàn)安全責(zé)任制度可以讓安全管理工作逐步的落實在各個位置。

3、獎懲制度

在高速鐵路中建立安全檢查考核制度是非常有必要的，這是因為高速鐵路列車調(diào)度作業(yè)比較復(fù)雜，要保證調(diào)度作業(yè)安全，并且先對每一道環(huán)節(jié)進行檢查和考核，這樣才能從整體上控制和管理好調(diào)度作業(yè)工作。調(diào)度作業(yè)包括以下幾個內(nèi)容：命令發(fā)出、信息上報、臺賬記錄、人員培訓(xùn)、調(diào)度設(shè)備使用與操作、資料的整理和保管、運輸組織等。在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)加強安全考核，監(jiān)督和檢查工作人員日常的工作，對其實行獎懲制度。每個月進行一次評定，獎勵作業(yè)規(guī)模的行車調(diào)度員，這樣能夠調(diào)動列車調(diào)度員的工作熱情，讓其在工作中更加的注重安全和規(guī)范。

（二）合理設(shè)置指揮崗位

合理的設(shè)置調(diào)度崗位，對于加強調(diào)度工作安全來說同樣很關(guān)鍵。因為調(diào)度崗位之間有存在著一定的利益關(guān)系，如果指揮崗位設(shè)置不合理，則可能會導(dǎo)致崗位之間出現(xiàn)矛盾，因此高速鐵路列車應(yīng)該結(jié)合自己實際運營情況，來設(shè)置調(diào)度崗位。盡量安排優(yōu)秀工作人員到指揮崗位上去，明確各個崗位之間的職責(zé)關(guān)系，讓崗位與崗位之間聯(lián)系加強，這樣也有利于調(diào)度作業(yè)的進行。

二、調(diào)度作業(yè)思考

（一）加強安全管理意識

調(diào)度作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)問題歸根到底是列車調(diào)度員工作的失誤，因而要加強調(diào)度作業(yè)安全實踐，最關(guān)鍵要先加強高速鐵路列車調(diào)度人員的安全管理意識。目前很多列車調(diào)度員在作業(yè)上習(xí)慣性的不按規(guī)范來，違章現(xiàn)象非常常見，這是因為他們?nèi)狈Π踩庾R，因此在工作中任憑自己的意愿來，而不考慮違紀(jì)的嚴(yán)重后果。高速鐵路管理人員要想加強安全的控制，需要先要轉(zhuǎn)變作業(yè)人員意識。具體的方法是在調(diào)度作業(yè)工作中宣傳調(diào)度作業(yè)安全的重要性，推廣安全文化建設(shè)。在以往管理人員為了加強調(diào)度作業(yè)安全管理會實行相互監(jiān)督的模式，這個方法能夠起到一定的效果，但是卻違反了以為人本的準(zhǔn)則。對于調(diào)度員來說，以人為本的管理是非常重要的，高速鐵路列車管理人員如果能夠推行這種管理理念，拋棄以前的互相監(jiān)督的方法，可以讓調(diào)度作業(yè)的工作氛圍更加的良好。調(diào)度作業(yè)中需要這種安全文化的氛圍，因為它可以讓調(diào)度員感受到管理人員的尊重，因而更加熱愛工作，主動的規(guī)范自己的行為，從而提高了調(diào)度作業(yè)的安全性。管理人員推行以人為本的安全管理觀念之所以可以起到這個效果，是因為加強列車調(diào)度人員的安全意識，可以讓調(diào)度人員在缺少監(jiān)督的情況之下自我約束，這一點對于調(diào)度管理來說是非常重要的，因為只有形成一種自我控制才能夠真正的保障調(diào)度作業(yè)安全。

（二）轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

在以往對列車調(diào)度員進行培訓(xùn)的時候，往往會采取照本宣科的方法，將規(guī)章制度、業(yè)務(wù)操作知識等內(nèi)容照搬照抄的傳輸給列車調(diào)度員。這種方式能夠發(fā)揮一定的作用，但是作用微乎其微，因為需要改變這種老舊的培訓(xùn)方式，創(chuàng)造出新的教育方式。這需要管理人員學(xué)會進行創(chuàng)新，例如重視培訓(xùn)方式的多樣化，在培訓(xùn)過程中要調(diào)動其調(diào)度人員的熱情，進行互動式的教學(xué)方法。這個方式與以往相比要科學(xué)很多，因為互動式的學(xué)習(xí)不再是僅僅限于培訓(xùn)教室獨自的授課，而是要求受培訓(xùn)教育的調(diào)度員一起參與進去，加強與培訓(xùn)老師的互動，從而提高培訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。除此之外，還可以采用演練式的方法，這個方式的優(yōu)點在于可以對學(xué)員的學(xué)習(xí)結(jié)果進行考核，了解調(diào)度人員學(xué)習(xí)情況，因此這就會讓列車調(diào)度人員產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)的壓力，進而激發(fā)其學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)束語

總之，目前在列車調(diào)度指揮作業(yè)中還有很多問題未得到解決，這些問題影響了高速鐵路列車的安全，因此需要列車管理人員構(gòu)建安全管理體系，加強調(diào)度安全管理。

參考文獻：

[1]王曉橋，Wang Xiaoqiao.客專CTC軌道電路分路不良試驗方案探討[J].鐵道通信信號,2011(2)

篇10

【關(guān)鍵詞】企業(yè)鐵路自備車；安全管理

引言

就企業(yè)新的發(fā)展形勢而言，企業(yè)管理中安全管理是非常重要的一個方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運行，就是對企業(yè)安全生產(chǎn)最重要的保障，同時也關(guān)系到鐵路工作能夠有所發(fā)展。在企業(yè)內(nèi)部運行中，安全與發(fā)展不僅有著相互促進的作用，同時也會形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)管理有所發(fā)展，就必須結(jié)合企業(yè)實際情況，切實做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，從而保障企業(yè)內(nèi)部工作順利有序開展。

企業(yè)管理工作的重點就是保障企業(yè)內(nèi)部安全有序的運轉(zhuǎn)，利用安全保障生產(chǎn)工作的同時，促進內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所發(fā)展，以保障企業(yè)內(nèi)部建設(shè)的順利進行，這也是社會經(jīng)濟和諧進步的基本要求。要在管理方面意識到，安全工作是關(guān)系著企業(yè)存亡的大事。在現(xiàn)有的經(jīng)濟體制建設(shè)中，科學(xué)技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，鐵路運輸工具上也逐步應(yīng)用新技術(shù)實現(xiàn)新的生產(chǎn)力，針對這樣的新形勢，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾硗瑯右灿辛烁叩囊?，而鐵路自備車是擔(dān)負(fù)著企業(yè)內(nèi)部運輸工作的重要設(shè)備，在企業(yè)生產(chǎn)活動和產(chǎn)品配送兩個方面都有著不可替代的地位。鐵路自備車是企業(yè)為了生產(chǎn)運輸需要，企業(yè)內(nèi)部出資購買，經(jīng)過國家鐵路許可，可以在國家鐵路路線上擔(dān)負(fù)運輸工作的，專門用于運輸貨物的貨車，車輛的外形根據(jù)需要也有所不同，結(jié)合目前新的經(jīng)濟與管理形式下，對于企業(yè)鐵路自備車的管理也必須有相應(yīng)要求方面的轉(zhuǎn)變，來適應(yīng)鐵路自備車的安全運行情況。

1、鐵路自備車安全管理方面存在的主要問題

1.1目前企業(yè)自備車量中存在一大部分貨車，在貨物裝載完畢后，由于缺少對于貨物計量的設(shè)備和儀器。造成在裝載完所有貨物后，也不能夠針對超過重量或者缺少裝貨物而有所報警，構(gòu)成了對安全方面潛在的危險。

1.2企業(yè)自備車在運行開始后，對于車輛的行駛情況，以及車輛的行停時間甚至可能出現(xiàn)的意料之外的情況完全失控，這不僅造成信息掌握缺失，同時不能及時有效控制事故或者意外情況的發(fā)生，對于不良事件的處理方面不能掌控。

1.3由于企業(yè)鐵路自備車所運載的貨物不同，而車輛行駛的過程中，外界環(huán)境也會有所變化，這些環(huán)境因素都可能對所運輸?shù)呢浳镉兴绊?，但是在現(xiàn)有的企業(yè)鐵路自備車內(nèi)，是很難做到安全方面警示的。

1.4目前，在企業(yè)鐵路自備車的管理工作人員中，經(jīng)常在意識上忽視對于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隱患，尤其在車輛調(diào)運方面存在嚴(yán)重違規(guī)情況，意識上不重視安全工作。由傳統(tǒng)的工人過渡到鐵路車載運作操作的人員是需要相關(guān)專業(yè)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)的，由于企業(yè)忽略這方面的管理或者為減少企業(yè)開支而省略這一環(huán)節(jié)都是不理性的，缺乏相關(guān)操作經(jīng)驗和專業(yè)技能的操作時存在大量安全隱患的，一旦發(fā)生此類問題造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失是巨大的。

2、鐵路自備車安全管理的重要性

任何一個企業(yè)中，安全生產(chǎn)才是發(fā)展的根本，質(zhì)量就是決定企業(yè)能夠發(fā)展下去的命脈，而企業(yè)的設(shè)備就是能夠發(fā)展一切的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，社會科學(xué)現(xiàn)代化的發(fā)展是迅速的，而企業(yè)之間的競爭也是日益激烈，所以在管理上，對于安全的要求也就更加重要了。

在我國資源體系分配上，以及產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展關(guān)系中，鐵路自備車的運輸路線中，由北方向南方的運輸會受到很多危險因素影響，路線相對較長、所能遇見的天氣和問題變化比較大、運輸時間也比較長、不可預(yù)知的情況也具有相對復(fù)雜性，貨物本身也會具有危險因素。這些因素不僅對于運輸車輛構(gòu)成危險，對于也會增加貨物危險程度。

企業(yè)自備車中的罐車，如果在途中停留時間比較長，加上溫度增高、風(fēng)力和濕度增加就會使危險貨物中，液態(tài)部分的體積逐漸增大，嚴(yán)重可能造成人員自身安全以及經(jīng)濟方面的損害，甚至造成環(huán)境的嚴(yán)重污染，這些突發(fā)事件的發(fā)生都是值得鐵路自備車安全管理值得重視的方面。

3、提高鐵路自備車安全管理水平的措施

3.1加強鐵路自備車運行監(jiān)控

鐵路運輸?shù)奶厥庑浴?fù)雜性和安全管理的嚴(yán)控性，使得信息化管理顯得尤為重要。為了使鐵路危險貨物運輸過程更加安全可靠和高效，需要對鐵路自備車的各個環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)督管理，以便在運輸過程中隨時掌握運輸動態(tài)，一旦發(fā)生事故能夠及時處置，最大限度減少損失。因此，有必要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)，建立鐵路自備車車載遠程監(jiān)控系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等各種裝置與技術(shù)，實施采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、熱、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過無線通訊技術(shù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)，其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展逐步完善的形勢下，將已經(jīng)成熟的信息、控制與監(jiān)測技術(shù)進行集成研究，并應(yīng)用于鐵路自備車運輸中具有重要的研究價值。如果采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車載遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可以實施了解罐內(nèi)危險貨物的壓力、溫度、密度、安全附件狀態(tài)及罐車停留時間等信息，對罐車計量超載、溫度、壓力、超時、裝卸、異常情況等信息進行實時、動態(tài)監(jiān)控，為鐵路運輸調(diào)度、安全管理部門和企業(yè)等提供預(yù)警預(yù)防的手段，一旦發(fā)生事故，可以及時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并組織有關(guān)各方開展施救，盡量降低事故影響和損失。

3.2建立鐵路自備車安全管理應(yīng)急預(yù)案

編制事故應(yīng)急預(yù)案是開展事故救援工作的核心內(nèi)容，對最大限度地減少人員傷亡、財產(chǎn)損失和對事故現(xiàn)場周邊環(huán)境及社會的負(fù)面影響，及時有序處置運輸事故，迅速控制危險源，有著重要的保障作用。因此，應(yīng)進一步健全、完善、細(xì)化自備車管理應(yīng)急預(yù)案和機制，完善惡劣天氣條件下的調(diào)度指揮和運行組織方案，靈活安排樞紐地區(qū)自備車流向和運行調(diào)整，確保惡劣天氣下運輸暢通。提高安全防范意識和應(yīng)急處置效率。強化特殊情況下的應(yīng)急處置能力的鍛煉，加大模擬演練的頻次和范圍，切實檢驗各層次、各崗位協(xié)同指揮、應(yīng)急處置突況的能力。

3.3大力開展從業(yè)人員安全培訓(xùn)與管理

首先，對于企業(yè)鐵路自備車的從業(yè)人員選擇上，有嚴(yán)格的職業(yè)合適性選擇，注重行業(yè)對于人員的選擇要求，尤其在管理職位的人員選擇上，要在上崗之前進行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)考試，對于不合格的人員一律不允許上崗，避免管理人員中有不符合崗位素質(zhì)要求的人員上崗。企業(yè)鐵路自備車的管理人員哪怕是在入職后，都要時常進行崗位工作檢查，切實做好人員崗位工作的選擇工作，避免由于人為因素而產(chǎn)生危險事故，從根本上嚴(yán)格抓起在管理方面的工作。

其次，就是對于專科管理工作，要定期進行專業(yè)方面知識培訓(xùn)，切實做好崗位培訓(xùn)工作，嚴(yán)抓工作培訓(xùn)事項。對于企業(yè)鐵路自備車的職工安全工作的培訓(xùn)，其目的是提升工作人員安全意識的基礎(chǔ)之上，加大人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，以實現(xiàn)企業(yè)鐵路自備車的人員都有擁有嚴(yán)格的安全工作操作技能，這也是能夠預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施之一，培訓(xùn)工作的重點是做好在現(xiàn)場管理人員的培訓(xùn)計劃，可以根據(jù)工作特點變化多種培訓(xùn)形式，以靈活自主的培訓(xùn)形式保證管理人員中都享有學(xué)習(xí)培訓(xùn)的機會。培訓(xùn)工作要符合實用的基本準(zhǔn)則，以崗位需求為培訓(xùn)的實際目的，培訓(xùn)的具體內(nèi)容要能夠根據(jù)從事的具體職業(yè)和工作性質(zhì)的不同也有所區(qū)分。培訓(xùn)之后的人員要能夠保證工作技能提升的基礎(chǔ)上，提升人員自身的工作性質(zhì)，調(diào)動人員的工作熱情，能夠更好的工作在企業(yè)鐵路自備車的各個工作崗位上。

重點抓好自備車現(xiàn)場管理人員的培訓(xùn)，通過采取靈活多樣的培訓(xùn)形式，確保每名自備車管理人員必要的安全學(xué)習(xí)機會。按照“實際、實用、實效”的原則，以崗位需求為導(dǎo)向，根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位要求確定培訓(xùn)內(nèi)容，特別是要以提高實際技能水平為重點，突出非正常情況下的應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，不斷提高自備車管理人員的職業(yè)道德水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力。

最后一個方面，就是做好企業(yè)鐵路自備車人員的職業(yè)知識普及工作，由于企業(yè)內(nèi)部有具體的安全行為規(guī)范以及崗位的具體職責(zé)，這不僅需要對于人員有定期的知識更新要求，同時能夠普及相關(guān)的法律法規(guī)，在管理中注重應(yīng)用條例約束工作行為，加大行為監(jiān)管力度，管理上賞罰分明，調(diào)動意識上遵守法律法規(guī)以及行為規(guī)范的主動性，發(fā)揮管理上的監(jiān)管能動性，從人員主管上強化安全管理規(guī)范。

做好安全知識的宣貫，提高安全操作的規(guī)范性。大力宣傳《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《企業(yè)自備貨車經(jīng)國家鐵路過軌運輸許可辦法》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》等法律法規(guī)，加強現(xiàn)場管理、操作人員的安全操作規(guī)程的培訓(xùn)，加大安全規(guī)程的執(zhí)行監(jiān)督力度，經(jīng)常性開展安全思想、知識、技能等教育，提高安全防范意識，倡導(dǎo)嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、流程操作，減少裝車滯留、壓車，杜絕不安全行為，減少不安全因素，降低安全風(fēng)險。

3.4強化鐵路自備車安全基礎(chǔ)管理

一是企業(yè)鐵路自備車的管理是需要遵循著系統(tǒng)的規(guī)劃指揮方式，自備車的運輸?shù)娜膛c環(huán)節(jié)之中，都需要遵循系統(tǒng)指揮管理方法，這不僅關(guān)系著企業(yè)內(nèi)部安全工作，也是在企業(yè)整體管理中一個非常重要的方面，這有這樣才能實現(xiàn)企業(yè)整體上的統(tǒng)籌管理。保障企業(yè)鐵路自備車管理工作在一個有序的管理氛圍中進行，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間運輸工作的順利進行，促進企業(yè)在新形式下的經(jīng)濟快速發(fā)展。

理順自備車管理、運輸層次和流程，強化統(tǒng)一調(diào)度指揮。對自備車到、送、裝、卸、取、編、排等各環(huán)節(jié)規(guī)定時間標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、流程。分析研究合作關(guān)系企業(yè)之間在業(yè)務(wù)流程方面存在的問題，對企業(yè)之間交叉的流程進行重構(gòu)，讓其相互能夠銜接得起來、配合得起來，使得自備車流在供應(yīng)鏈上可以快速、安全、暢通的流動。

二是企業(yè)鐵路自備車管理制度還不是很全面，難以符合現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展模式，雖然安全工作已經(jīng)得到了工作人員與管理人員的普遍重視，但是就目前的管理細(xì)則方面還存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情況還需要加大在制度管理方面的工作落實，實現(xiàn)在崗位工作之中能夠每個程序都有相關(guān)制度進行約束。

健全安全管理制度。梳理、細(xì)化現(xiàn)有安全管理制度，增強可操作性，通過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、動作示范、流程模型等措施，加強制度與流程的融合，使自備車管理的每一個流程都能看得見、摸得著、說得準(zhǔn)，一絲不茍地落實到崗位上，體現(xiàn)在日常操作工作中。

三是在企業(yè)鐵路自備車的人員管理上，要調(diào)動人員積極工作的態(tài)度，避免惰性意識對于安全工作構(gòu)成隱患，就必須切實抓好考核工作制度，調(diào)動人員觀念上的工作意識，清楚監(jiān)管工作要求，監(jiān)管機制里能夠做到賞罰分明，以嚴(yán)厲的監(jiān)管態(tài)度營造良好的企業(yè)鐵路自備車工作氛圍。

健全安全管理考核監(jiān)控機制。使得自備車安全管理工作有抓手、可執(zhí)行、便考核，明確相關(guān)的責(zé)任主體和獎懲標(biāo)準(zhǔn)，強化各安全管理主體的責(zé)任和服務(wù)意識，促進安全管理工作再上臺階。

四是隨著科技發(fā)展與管理制度方面的相應(yīng)健全，科學(xué)化的管理方式在各個行業(yè)中都得到了廣泛的發(fā)展空間，企業(yè)中對于安全管理與運輸工作，也需要有相適應(yīng)全新的工作范疇，應(yīng)用社會科學(xué)的技術(shù)管理發(fā)展觀，以贏得企業(yè)發(fā)展的最大空間，能夠在激烈競爭的企業(yè)之間贏得更大的生存資本，這些都是企業(yè)科學(xué)管理所必須具備的競爭實力，必須在企業(yè)鐵路自備車的安全管理方面應(yīng)用科學(xué)的管理模式。

運用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對有關(guān)自備車管理的基礎(chǔ)工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作。在新形勢下，企業(yè)要高度重視鐵路自備車安全管理工作，采取有效措施，全面夯實安全基礎(chǔ)，切實加強安全管理，確保鐵路自備車安全、高效運行。

總結(jié)

社會經(jīng)濟的發(fā)展，不僅帶給企業(yè)發(fā)展的動力，同時也要求注重企業(yè)內(nèi)部對于安全方面的管理工作，就企業(yè)目前所面臨的發(fā)展形勢而言，企業(yè)管理中安全管理是決定企業(yè)生存與發(fā)展至關(guān)重要的一個方面。而鐵路自備車能夠安全正常的運行，對企業(yè)安全生產(chǎn)運行有著保障作用，同時關(guān)系到鐵路工作發(fā)展方向。在企業(yè)內(nèi)部運行中，生產(chǎn)工作與安全工作不僅有著相互促進的作用，同時也會形成相互制約的關(guān)系，要在維持企業(yè)正常生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)上，保障企業(yè)安全管理有所推進，就必須結(jié)合企業(yè)實際鐵路自備車的運行情況，針對可能發(fā)生安全隱患的方面，在管理方面有所強化，切實做好企業(yè)鐵路自備車的安全管理工作，以保障企業(yè)內(nèi)部工作順利開展，維持社會經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定。

參考文獻

[1]佟立本.鐵道概論.中國鐵道出版社，2006年8月第5版.