導(dǎo)語：遙控飛行操縱訓(xùn)練管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

電子技術(shù)的日益發(fā)展和普及，為無線電遙控模型飛機(jī)的操縱技能訓(xùn)練提供了很多便利、高效的方法手段，例如：子母教練發(fā)射機(jī)、電腦模擬飛行器等等。然而，一種傳統(tǒng)的手把手帶飛教學(xué)方法至今仍在使用，而且是初學(xué)入門訓(xùn)練階段的必用之法。為什么要采用手把手帶飛（簡稱帶飛）教學(xué)法，它具有哪些不可替代的教學(xué)價值，應(yīng)該如何實施帶飛教學(xué)法，本文試就上述問題作一些探討。

一、帶飛教學(xué)法是由航空飛行的特殊性決定的

遙控模型飛機(jī)的操縱飛行，和遙控車船模型操縱、書法繪畫、樂器演奏、電腦鍵盤的操作等都屬于技能范疇，其教學(xué)方法具有共性。但不同類型的項目，由于各自的特殊性，在具體教學(xué)方法上又各有所異。帶飛，是飛行操縱技能教學(xué)的特有方法，這是它的“航空教學(xué)”特點決定的。在遙控模型飛機(jī)的飛行活動中，操縱員雖然不是像飛行員那樣隨機(jī)升空，但操縱的對象是在空中飛行的，因此，這種教學(xué)活動仍具有“航空教學(xué)”的基本特點。

所謂技能，是運用知識與經(jīng)驗，完成特定任務(wù)的某種動作方式，是由一系列局部的、個別的動作，有序組合而成的動作體系。各種技能，都是在實踐活動中，通過練習(xí)而獲得。技能的形成，一般總是從個別動作、局部動作的練習(xí)開始，有一個發(fā)展的過程。技能的形成發(fā)展過程，大致可分三個階段：第一階段，是動作的認(rèn)知階段；第二階段，是動作的聯(lián)系階段；第三階段，是動作的完善階段，技能達(dá)到熟練化程度。

一般項目的技能教學(xué)，從練習(xí)的一開始，就可以讓學(xué)員運用實物，從容地獨立練習(xí)。學(xué)員按序選擇局部的、個別的動作，反復(fù)練習(xí)，然后進(jìn)入組合練習(xí)。在練習(xí)中遇到疑問、出現(xiàn)差錯、感到疲勞時，隨時可以停頓調(diào)整、重新返回。需要時，也可以邊翻看教材，邊練習(xí)。

飛行操縱技能，也必須在實飛訓(xùn)練中建立。學(xué)員的練習(xí)進(jìn)程，和其它技能練習(xí)一樣，也必須要有階段性，遵循個別到系統(tǒng)、局部到整體的原則。然而，飛機(jī)進(jìn)行一次飛行，必須有一個從起飛到著陸的完整過程，在飛行的每一時刻，必須對飛機(jī)作全面的控制，任何遲疑、疏忽、誤操縱，都將導(dǎo)致飛機(jī)失控，如不及時解救，就會造成墜落、飛離視線等各種嚴(yán)重的事故和損失。所以，對于不具備基本操縱技能的初學(xué)者，是不能讓他們獨立單飛練習(xí)的。

要會飛，須要練，不會飛，不能獨立練習(xí)，這是一對無法回避的矛盾。手把手的帶飛教學(xué)方式，正是為解決這一矛盾而設(shè)計的飛行入門教學(xué)法。

二、帶飛教學(xué)法的教學(xué)價值

帶飛教學(xué)法的教學(xué)價值，首先在于，使航空飛行教學(xué)可以安全地實施，并按技能形成的規(guī)律循序發(fā)展。

一次完整的飛行，從飛行動作來說，最基本的分解動作及其訓(xùn)練順序是：水平直線與轉(zhuǎn)彎飛行—升降飛行—起飛—著陸；從基本操縱動作來說，分解動作及其訓(xùn)練順序是：方向操縱—橫向操縱—升降操縱—調(diào)速操縱。

在初級認(rèn)知階段的教學(xué)中，運用帶飛教學(xué)，每次教學(xué)飛行的全過程，由教員操縱把握。在這樣條件下，學(xué)員就可以在教員的保護(hù)和幫助下，選擇飛行全過程中某一段局部飛行階段、某一個個別操縱動作，逐一進(jìn)行分解練習(xí)。在掌握了以上所有單個動作的操縱技能之后，再串起來進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的練習(xí)。

和手把手帶飛教學(xué)相似的方法，是運用具有帶教功能的子母發(fā)射機(jī)。學(xué)員和教員分別使用的一對子母發(fā)射機(jī)，由一根信號電纜線連接。學(xué)員發(fā)射機(jī)的音頻操縱信號，通過電纜線傳送到教員發(fā)射機(jī)，加載于高頻載波發(fā)射。學(xué)員操縱練習(xí)時，教員發(fā)射機(jī)的信號轉(zhuǎn)換開關(guān)按鈕，處于按下狀態(tài)。當(dāng)需要教員進(jìn)行必要的幫助操縱和救險操縱時，教員只需釋放轉(zhuǎn)換開關(guān)按鈕，就即刻切斷了學(xué)員的操縱信號，模型開始由教員發(fā)射機(jī)控制。有了這一教練技術(shù)，在初級入門教學(xué)階段，是否可以取代手把手帶飛教學(xué)方法呢？實踐結(jié)論是：不能。在保證飛行安全方面，它可以取代手把手方法，但是，在幫助學(xué)員形成操縱技能的教學(xué)功能方面，它的效果不如手把手帶飛方法。

遙控飛機(jī)操縱是一項復(fù)雜的技能。其生理基礎(chǔ)，是大腦的條件反射性活動。大腦的反射活動，開始于客觀信號的刺激，通過視覺、聽覺等感覺器官，獲得飛行表象信息（例如飛機(jī)的方位、姿態(tài)、速度以及發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)）、飛行環(huán)境的表象信息（風(fēng)速、空域、地表情況等）。條件反射活動的第二步，是大腦運用已有概念對感性直覺的表象，進(jìn)行聯(lián)想、記憶、分析、綜合，將之加工為理性的知覺，并形成如何反應(yīng)的決定。這是大腦的思維與判斷的過程，所依據(jù)運用的已有概念，包括知識、經(jīng)驗、預(yù)定的飛行計劃要求等等。條件反射的第三步，是大腦判斷的動作指令，通過神經(jīng)沖動，傳遞到相應(yīng)的動作效應(yīng)器官（對遙控飛機(jī)操縱而言．是雙手的手指肌健、骨骼），作出動作反應(yīng)。效應(yīng)器官是大腦反射活動的執(zhí)行器官。在發(fā)射機(jī)搖桿操縱的過程中，手指的動覺與觸覺對大腦是一種動作反饋信號，視聽器官感覺到的模型飛機(jī)對應(yīng)于每一操縱動作的反應(yīng)變化．是動作效果的反饋信號，它們都成為大腦進(jìn)行下一步思維反射活動的客觀依據(jù)。因此，模型飛機(jī)的操縱過程，是一系列連鎖反應(yīng)式進(jìn)行的條件反射性活動。

飛行操縱技能的訓(xùn)練過程．就是建立根據(jù)飛機(jī)運動情況和飛行環(huán)境作出正確操縱動作的條件反應(yīng)的過程。飛行操縱技能就其內(nèi)容來看，可分為觀察能力、思維判斷能力、對遙控發(fā)射機(jī)的操縱能力。從體現(xiàn)與實現(xiàn)技能的動作方式來看，可分成兩部分：外顯的肌腱骨骼操作活動方式，稱為動作技能；內(nèi)隱的認(rèn)知、思維活動的方式，稱為智力技能，或稱心智技能。兩者的關(guān)系是智力技能支配、調(diào)節(jié)動作技能，動作技能是智力技能的操作依據(jù)和具體體現(xiàn)。

遙控飛行操縱的動作技能，是雙手對發(fā)射機(jī)搖桿的操作技術(shù)能力。發(fā)射機(jī)有兩個搖桿，每個搖桿都可雙向操縱，分別對應(yīng)四個通道，控制飛機(jī)的方向舵、升降舵、副翼一個發(fā)動機(jī)調(diào)速風(fēng)門。什么時候操什么桿，怎么操，四個通道搖桿如何協(xié)同配合，都要按照飛機(jī)當(dāng)時的姿態(tài)、方位和飛行的要求而定。搖桿操作有一個“向”、“量”、“時”的把握問題?！跋颉保菗u桿操作的方向，方向正確是技能的最基本要求，所謂誤操縱，就是搞錯方向打錯舵?！傲俊保菗u桿的角位移幅度，習(xí)慣叫桿量。桿量大小要適宜，符合飛行的需要?！皶r”，是指每一桿操縱開始的時機(jī)，持續(xù)的時間，以及搖桿操縱的速率緩急。何時搖桿，何時回桿，搖桿的快慢節(jié)奏，在時機(jī)和時間的把握上要準(zhǔn)確、恰到好處。能不能把握好這三個方面，這就是技能。

動作技能的建立、定型和熟練化，需要經(jīng)過無數(shù)次的重復(fù)，大運動量的訓(xùn)練。但是，這種大量反復(fù)的動作訓(xùn)練，必須在正確動作概念的支配、制約下進(jìn)行。盲目的練習(xí)，容易造成不規(guī)范的，甚而錯誤的動作定型，日后再去糾正是很難、很費時的。在技能形成的認(rèn)知階段之初，首先應(yīng)在學(xué)員的思維中，建立正確規(guī)范的概念。為達(dá)到這一目標(biāo)，教的方法有講解、示范等等。學(xué)的方法主要是在理解基礎(chǔ)上的模仿。如何把握“向”的正確，學(xué)員通過耳聽、眼看教員的講解和示范，容易明白和接受。但是，如何把握“量”和“時”的準(zhǔn)確度，搖桿操縱中的細(xì)微之處，光憑講解和一般的示范，就顯得不夠了。而手把手帶飛教學(xué)法，在這一教學(xué)階段就具有教學(xué)優(yōu)勢。實質(zhì)上，這種帶飛方法也是一種示范的方法，是直接接觸式的、具體幫助式的動作示范。

在手把手帶飛情況下，教員做示范飛行，學(xué)員在觀察飛機(jī)姿態(tài)、航線示范的同時，通過隨桿而動的手指，還能直接感覺到教員操縱搖桿的動作示范，這種由手指動覺、觸覺獲得的動作信息，比起由視覺、聽覺獲得的動作信息，是一種直接具體的、更加細(xì)微準(zhǔn)確信息，有助于在大腦中迅速形成準(zhǔn)確的概念，從而提高練習(xí)的質(zhì)量和效率，大大縮短了正確的動作技能的形成過程。單憑語言方式的聽講，是很難達(dá)到這種效果的。而且，由于搖桿的動作表象信息和飛機(jī)的飛行表象信息是同時獲得的，所以還有助于學(xué)員直接具體地感知操縱動作與飛行效果之間的聯(lián)系，不同搖桿操作動作之間的聯(lián)系，這些概念的建立，對飛行操縱技能的形成和發(fā)展是非常重要的。

在教員示范飛行時，學(xué)員扶桿的手指雖然是被動的跟隨教員的動作而動作，但這也是一種最初的模仿練習(xí)活動。手把手帶飛方法，在示范教學(xué)時，就把學(xué)員從一個單純的旁觀者，變成一個邊看邊練的學(xué)習(xí)者，把教與學(xué)有機(jī)的結(jié)合起來。

使用子母發(fā)射機(jī)教學(xué)訓(xùn)練，教員可以為學(xué)員提供有效的保護(hù)，但對學(xué)員來說，因為沒有教員直接給以的正確細(xì)膩的手感體驗，以及相應(yīng)的概念，有的只是通過視聽得到的間接的、粗糙的概念。所以，學(xué)員完全要靠自己的飛行練習(xí)來摸索規(guī)律、調(diào)整手法動作、建立正確概念，這就需要花費更長的訓(xùn)練時間，還可能會走彎路。

按照教育心理學(xué)的交互作用性原理，在教學(xué)過程中，教與學(xué)之間應(yīng)有雙向交流活動。為了提供有針對性的、有效的教，對學(xué)員的學(xué)（包括學(xué)習(xí)效果和有關(guān)的情緒行為）必須有及時、切實的了解。采用手把手帶飛教學(xué)法，在學(xué)員練習(xí)時，由于教員保持扶桿姿勢，在觀察飛行效果的同時，能夠直接感受學(xué)員的操縱動作。綜合視覺、動覺和觸覺所得的表象，教員就能即時感知學(xué)員的操縱動作在“向”、“量”、“時”把握上的正確與否和準(zhǔn)確度，具體了解學(xué)員技能的進(jìn)展程度和問題所在，下一步的怎么教、教什么就有了依據(jù)，而且可以即時執(zhí)行。如果采用子母發(fā)射機(jī)帶飛教學(xué)，教員對學(xué)員的操縱動作和模型飛機(jī)飛行情況，不能同時兼顧，只能作輪番的觀察，因而對學(xué)員的了解就有一定的局限性和滯后性，在教與學(xué)之間缺乏直接的、及時的溝通和反饋，教學(xué)效果自然不如手把手帶飛方法。

應(yīng)用電腦模擬飛行器進(jìn)行飛行操縱技能訓(xùn)練，是一種非常經(jīng)濟(jì)有效的手段。這種飛行雖然是虛假的，但屏幕顯示的飛行動畫，卻是高度的仿真。所選機(jī)種的各種性能數(shù)據(jù)，例如機(jī)翼面積、翼剖面類型、飛行重量、發(fā)動機(jī)汽缸容積、螺旋槳的螺距和直徑等等都可以按需設(shè)置，使機(jī)種適合于練習(xí)者的水平，并盡量使搖桿操縱的動作幅度和飛機(jī)的動作反應(yīng)接近于真實。電腦模擬飛行中的飛行事故是虛擬的，絕對沒有真實的損失，所以學(xué)員在練習(xí)時，沒有任何的緊張和后顧之憂，可以非常輕松自在地投入練習(xí)。這種心態(tài)對于初學(xué)者來說，是很需要的。模擬飛行器還設(shè)置了飛機(jī)空中定格的功能。定格后的飛機(jī)，在打舵操縱時，只有各向姿態(tài)的轉(zhuǎn)動變化，沒有位移運動，這對于初學(xué)者了解舵面的操縱功能以及操縱桿和舵面的對應(yīng)關(guān)系、桿量和飛機(jī)姿態(tài)變化量之間的對應(yīng)關(guān)系，建立相關(guān)的概念，非常直觀有效。在模擬器上練到能夠較為熟練自主地控制飛機(jī)，不但能使學(xué)員在出外場實飛訓(xùn)練時具有很強(qiáng)的自信心，而且確實已經(jīng)具備了一定的實際操縱能力。但是，在模擬器訓(xùn)練的開始階段，以手把手方式教授正確的操縱手法，讓學(xué)員建立規(guī)范正確的手感體驗，還是很有必要的，其原因和上文所述是一樣的。模擬飛行再仿真，和真實飛行的差異總是存在的，操縱手法和手感越是準(zhǔn)確，在外場訓(xùn)練時，對真實飛行的適應(yīng)能力、調(diào)整能力就越強(qiáng)。

實踐證明，在遙控飛行訓(xùn)練的初學(xué)階段，手把手帶飛確實是一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的教學(xué)法，至今還沒有一種更好的方法能夠取而代之。

三、帶飛教學(xué)法的執(zhí)行原則

技能的形成，最終只能是在自我練習(xí)中實現(xiàn)。帶飛教學(xué)的實質(zhì)，就是為學(xué)員的練習(xí)提供示范、保護(hù)、幫助。練習(xí)之初帶飛的目的，是為了以后的放手，為學(xué)員單飛自練創(chuàng)造條件。所以，在帶飛教學(xué)階段，也不能一帶到底、只帶不放，必須帶放結(jié)合、帶中有放、放中有帶，讓學(xué)員有盡量多的主動練習(xí)機(jī)會。這就是執(zhí)行帶飛教學(xué)法的一條重要原則。

四、帶飛教學(xué)執(zhí)行方法

(一)帶飛教學(xué)的握桿方法

學(xué)員按常規(guī)方法用雙手握持發(fā)射機(jī)，左右手大拇指指端分別自然地按在左右操縱桿頂端，做到能夠方便自如地上下左右搖桿。教員站在學(xué)員的背后，兩手繞過學(xué)員身體兩側(cè)，用左右手大拇指、食指分別捏住左右操縱桿的下半截。用這種握桿方法，教學(xué)任何一方都可以進(jìn)行主動操縱，或隨動感覺對方的操縱，且相互之間不會有干擾和妨礙，使教學(xué)飛行活動可以正常進(jìn)行。

(二)帶飛教學(xué)的具體做法

帶飛教學(xué)適用于技能訓(xùn)練的認(rèn)知階段和初級動作聯(lián)系階段。到動作的完善階段，就沒有必要再用手把手帶飛方式，可以完全放手讓學(xué)員單飛練習(xí)。在帶飛教學(xué)階段，按照帶放結(jié)合、帶中有放、放中有帶的原則，應(yīng)該隨著學(xué)員的技能發(fā)展進(jìn)程，不斷增加放的時間，以便盡快地過渡到完全放手。帶放結(jié)合的原則，在不同階段的具體應(yīng)用方法大致如下：

1、完全帶飛。最初幾輪飛行練習(xí)，由教員作全過程操縱，進(jìn)行飛行示范。學(xué)員以被動跟隨方式，進(jìn)行體驗性飛行練習(xí)。通過練習(xí)，讓學(xué)員對飛機(jī)的飛行空域、基本航線、姿態(tài)、各舵桿的操縱方法及相應(yīng)的操縱效果有初步的感性認(rèn)識。

2、帶中有放，放而不脫。飛行全過程由教員操縱控制，按教學(xué)進(jìn)程選擇升降、方向、副翼操縱等個別動作科目，讓學(xué)員主動操縱練習(xí)。在各舵面的操縱功能與操縱方法基本領(lǐng)會掌握的基礎(chǔ)上，進(jìn)而循序選擇水平直線、水平轉(zhuǎn)彎、直線升降、起飛、著陸等基本航線讓學(xué)員一一練習(xí)。學(xué)員在作局部航線練習(xí)時，教員應(yīng)讓學(xué)員主動操縱，但自己不脫手，保持扶桿動作，隨學(xué)員操縱而動，以感覺方式檢查學(xué)員的操縱動作正確與否。當(dāng)學(xué)員作錯誤操縱時，給以幫助糾正，作過量操縱時，給以限制，并配合簡明扼要的講解或提示。

3、帶中有放，局部放手。當(dāng)學(xué)員完成認(rèn)知階段訓(xùn)練任務(wù)，技能初步形成后，就進(jìn)入聯(lián)系階段訓(xùn)練。此階段的任務(wù)，是進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)動作熟練性，把先前分解練習(xí)獲得的一系列局部動作組合聯(lián)系起來，進(jìn)行較為完整的套路動作練習(xí)，以促進(jìn)形成系統(tǒng)的操縱技能，提高條件反應(yīng)的敏銳性，提高操縱動作的準(zhǔn)確性、連貫性、協(xié)調(diào)性，擴(kuò)大注意的范圍，鍛煉合理分配和轉(zhuǎn)移注意力的能力。在聯(lián)系階段的前期，仍然以教員帶飛為主，全飛行過程由教員控制，按照循序漸進(jìn)、由易到難的原則，把飛行過程中的某一階段，進(jìn)而若干階段放手讓學(xué)員自己操縱練習(xí)。剛開始練習(xí)時，為了消除學(xué)員的緊張情緒，教員仍可扶稈保持一段時間，在學(xué)員發(fā)生一般的操縱不當(dāng)或錯誤時，采用語言提示、啟發(fā)的方法，讓學(xué)員自己去認(rèn)識和糾正。不到出現(xiàn)險情的時候，不要輕易取代學(xué)員操縱，這樣對增強(qiáng)學(xué)員的自信心和應(yīng)變處置能力有好處。當(dāng)學(xué)員能夠較為準(zhǔn)確、熟練地進(jìn)行連續(xù)操縱時，教員在給以肯定的評價和鼓勵的同時，可以開始脫手，讓學(xué)員完全獨立練習(xí)。

4、放中有帶。動作聯(lián)系階段訓(xùn)練的中后期，在學(xué)員頭腦中已經(jīng)建立結(jié)構(gòu)化的動作程序，操縱時的緊張心理大為緩解，操縱動作的敏銳性、準(zhǔn)確性、連貫性、協(xié)調(diào)性、合理性都大有提高。此時，可以實行以放為主，放中有帶的教學(xué)法。此時的教學(xué)任務(wù)是鞏固訓(xùn)練成果，達(dá)到動作定型，積累飛行經(jīng)驗，向技能的熟練完善階段進(jìn)軍。按照心理學(xué)的研究結(jié)果，技能的形成，從不會到會，發(fā)展進(jìn)程較快，從會到鞏固、熟練，會出現(xiàn)一段進(jìn)展緩慢，技術(shù)狀態(tài)時起時伏的不穩(wěn)定期。這種現(xiàn)象被稱為“高原現(xiàn)象”，該時期相應(yīng)稱為“高原期"，是事故的易發(fā)階段。這一階段的訓(xùn)練，雖然不必扶手幫助，但仍應(yīng)實行一對一的教學(xué)，學(xué)員單飛練習(xí)時，教員必須在旁監(jiān)督，用語言方式給以必要的提示、評價、幫助。對于可能發(fā)生的險情，隨時準(zhǔn)備提供必要的保護(hù)和幫助。教員在旁陪練，有助于提高學(xué)員的安全感，減少緊張心理，提高訓(xùn)練效率。

在這一階段的教學(xué)中，運用子母教練發(fā)射機(jī)是比較適合的。此時，正確的操縱手法、相應(yīng)的正確概念已經(jīng)形成，如有偶爾的疏忽和失誤，教員只需用簡單語言提示，就能喚起學(xué)員對正確概念的記憶，并自覺用以比較和糾正錯誤動作。如有意外險情發(fā)生，教員可以在學(xué)員不覺察、不影響學(xué)員情緒的情況下幫助救險操縱，然后再向?qū)W員告知。也可以先讓學(xué)員努力設(shè)法排除，不行的話，教員可以瞬間接替操縱。如果沒有子母發(fā)射機(jī)，此時，教員只能接過學(xué)員手中的發(fā)射機(jī)進(jìn)行救險操縱，在時間上，相對要慢一拍。另外，這種接機(jī)情況幾次一來，對有些學(xué)員會產(chǎn)生畏怯情緒和反射性心理障礙，影響以后的訓(xùn)練。

經(jīng)過這一階段的訓(xùn)練，學(xué)員的操縱技能趨向熟練，不需要對每一個操縱動作給以有意的關(guān)注，開始進(jìn)入技能的完善階段。至此，學(xué)員已經(jīng)具備單飛能力，可以完全放手，獨立訓(xùn)練。

五、帶飛教學(xué)法對教員的要求

實行帶飛教學(xué)法，教員必須具備過硬的操縱技能，一要熟練，二要規(guī)范。如果自己操縱技能不很熟練，帶飛時，往往在應(yīng)該放手時不敢放手，學(xué)員因此得不到足夠的練習(xí)，教學(xué)進(jìn)展緩慢。自己動作不規(guī)范，會讓學(xué)員形成不規(guī)范的操縱習(xí)慣，一旦技術(shù)定型，不易糾正，影響今后技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展和提高。如果自己不會飛，僅以語言講解方式指導(dǎo)學(xué)員練習(xí)飛行，那結(jié)果多半是事倍功半，事故損失多，成功率低。

因此，如果要上遙控飛機(jī)訓(xùn)練項目，航模指導(dǎo)教師必須以高度的教學(xué)責(zé)任感和尊重科學(xué)的態(tài)度先學(xué)一步，勤飛、精飛，練就熟練、規(guī)范的操縱能力，除此，別無捷徑可走。