導(dǎo)語(yǔ)：中日企業(yè)綠色物流發(fā)展比較探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流行業(yè)也迅猛發(fā)展起來(lái)，與此同時(shí)物流對(duì)于環(huán)境的負(fù)面影響也越來(lái)越受到關(guān)注。日本企業(yè)一向重視物流對(duì)環(huán)境的影響，中國(guó)與日本的綠色物流發(fā)展存在較大差距，有必要借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，提高政府和企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)，提高運(yùn)輸工具效率，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)施綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)上下游的供應(yīng)鏈合作，實(shí)現(xiàn)逆向物流的暢通，以發(fā)展對(duì)環(huán)境有利的物流。

關(guān)鍵詞：綠色物流；碳排放量；綠色倉(cāng)儲(chǔ)；綠色包裝；逆向物流

作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重大的作用，但物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及各種物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、配送、包裝等）的頻繁開(kāi)展，也給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)了一系列負(fù)面的問(wèn)題，如霧霾、資源浪費(fèi)、交通擁擠等，這違背了全球“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求。因此，“綠色物流”的概念逐漸被越來(lái)越多的人所認(rèn)識(shí)和重視。在日本，不管是政府還是企業(yè)都為發(fā)展過(guò)程中那些能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流提供了強(qiáng)有力的保障。而在我國(guó)，由于物流業(yè)起步較慢，且與環(huán)境相結(jié)合的“綠色物流”的概念也才剛開(kāi)始盛行，故以追求利潤(rùn)為目的的企業(yè)往往忽視物流對(duì)環(huán)境的影響。因此，借鑒日本綠色物流的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，有利于促進(jìn)我國(guó)綠色環(huán)保物流的發(fā)展。

1綠色物流的概念

綠色物流，是指在物流活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中控制物流對(duì)環(huán)境造成不利影響的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最大限度的利用［1］；也就是將環(huán)境保護(hù)的思想融入到所有的物流活動(dòng)中，采用各種科技手段提高物流效率，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，特別是碳排放，形成從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送交付和生命周期支持的整個(gè)綠色物流體系，從而形成以低碳為特征的可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系［2］。

2日本綠色物流的實(shí)施與特點(diǎn)

2．1政府的政策扶持與法律約束

為了解決因物流引起的環(huán)境污染問(wèn)題，日本政府從政策和法律方面出臺(tái)了許多措施。2005年10月1日日本政府通過(guò)了《物流綜合效率法》，旨在提高企業(yè)綜合物流效率以降低物流成本和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。該效率法支持企業(yè)合理選擇地址以便和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互動(dòng)，提高物流效率以促進(jìn)能源的節(jié)約。2006年日本修改并實(shí)施了《省能源法》，用以規(guī)范合理使用和計(jì)算能源消費(fèi)量。該法要求所有物流企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中履行節(jié)能責(zé)任并如實(shí)上報(bào)實(shí)際耗能情況，對(duì)于年運(yùn)輸里程達(dá)到3000萬(wàn)km以上的物流從業(yè)者，將被作為特定業(yè)主加以對(duì)待。2010年日本環(huán)境省又制定了《變暖對(duì)策稅》，對(duì)所有化石燃料（如汽油、煤炭、燃?xì)?、柴油、航空燃料等）進(jìn)行課稅，這是應(yīng)對(duì)CO2排放量及能源消耗量負(fù)擔(dān)的一種強(qiáng)制性舉措；同時(shí)還制定了具體的稅率，以CO2的噸位為單位統(tǒng)一稅率課稅，汽油課稅率則參照歐盟的稅率浮動(dòng)，不低于歐盟的最低稅率［3］。2013年6月日本內(nèi)閣會(huì)議審議并通過(guò)了第5次新制定的《綜合物流實(shí)施大綱》，從減少物流對(duì)環(huán)境壓力的影響著手，采取積極引進(jìn)有利于自然和社會(huì)環(huán)境的運(yùn)輸車輛等措施，提出要解決“浪費(fèi)、非效率、非均等化”等問(wèn)題，以提高整個(gè)物流和社會(huì)環(huán)境的質(zhì)量。此外，日本政府還大力推動(dòng)各種綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)減少貨車及其他運(yùn)輸工具等的污染物質(zhì)排放量，通過(guò)強(qiáng)制措施普及各種環(huán)保車，并支持建設(shè)低公害燃料供給設(shè)施。

2．2企業(yè)的實(shí)施特點(diǎn)

2．2．1企業(yè)聯(lián)合實(shí)施共同配送

為節(jié)約物流配送成本和快速滿足客戶的需求，日本企業(yè)在資源共享的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來(lái)實(shí)施共同配送。一旦實(shí)現(xiàn)共同配送，企業(yè)便能夠集中管理，并節(jié)省各種人力、物力和財(cái)力，提高車輛的有效利用率。此外，日本企業(yè)還整合其供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等，完善其銷售渠道，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境［4］。最重要的是通過(guò)實(shí)施共同配送，有效削減交通流量，并降低CO2的排放量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)及政府所制定的CO2排放量目標(biāo)。例如，2013年日本三井倉(cāng)庫(kù)物流株式會(huì)社與日本兩大電子巨頭富士通株式會(huì)社和夏普株式會(huì)社在福岡地區(qū)進(jìn)行合作，共同引入EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集中將他們的家電產(chǎn)品運(yùn)往各個(gè)家電量販中心，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的共同配送，使CO2排放量與2012年相比削減了22．9t，排放量削減率達(dá)到40．6％。

2．2．2選擇使用低排放運(yùn)輸工具

日本國(guó)土交通省2013年汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)、內(nèi)航船舶運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年報(bào)及日本環(huán)境省2013年溫室效應(yīng)廢氣排放量吸收目錄等數(shù)據(jù)顯示（圖1），相比于貨車、卡車等運(yùn)輸工具，鐵路貨運(yùn)和沿海航運(yùn)能夠大大降低能源的消耗。因此，在鐵路運(yùn)輸方面，需要提高主要鐵路干線的運(yùn)輸能力，縮短整個(gè)配送時(shí)間，提高裝載、卸運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的效率。在海上運(yùn)輸方面，充分利用日本有關(guān)部門(mén)制定的船舶共建制度，大量使用可以轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的船舶，且能夠利用輪船和鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂秘涇囘\(yùn)輸［5］。

2．2．3實(shí)施綠色物流技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)在日本企業(yè)中應(yīng)用得比較廣泛，日本的很多企業(yè)都具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，他們重視利用通訊及計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理軟件等來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及溝通。在企業(yè)之間，由于存在大量的數(shù)據(jù)信息交換，他們?cè)敢饧哟髮?duì)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）的投入和建設(shè)力度，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)開(kāi)發(fā)并使用射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），企業(yè)可以精確地跟蹤零部件或小樣產(chǎn)品的實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。新技術(shù)和新軟件的應(yīng)用，一方面大大提高物流跟蹤效率，縮短訂貨到交貨的前置時(shí)間，另一方面也有效減少資源的浪費(fèi)［6］。

2．2．4采用綠色倉(cāng)儲(chǔ)與綠色包裝技術(shù)

日本企業(yè)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)地址時(shí)，通常會(huì)考慮到合理布局的因素，盡量減少周邊配送的次數(shù)，這樣在提高運(yùn)輸效率、降低空載率的同時(shí)，也減少了資源的消耗。而在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)前，先對(duì)其可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建成之后可能會(huì)對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的影響。他們還積極采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等綠色包裝方式，以減少單位包裝、節(jié)約材料和費(fèi)用。同時(shí)，注重運(yùn)輸包裝節(jié)約化，防止因包裝過(guò)剩、廢棄物增多而造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的不斷加??；注重包裝材料綠色化，盡量采用簡(jiǎn)化的、可降解的材料制成包裝，并盡量進(jìn)行回收再利用，這樣有利于形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，有效減少資源浪費(fèi)，避免環(huán)境污染［7］。

2．2．5重視逆向物流管理

在涉及到產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品利用和再利用等逆向物流活動(dòng)時(shí)，日本企業(yè)一向都很重視改善和加強(qiáng)其與上下游合作伙伴的關(guān)系，以加快對(duì)逆向物流的管理。召回和退回過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)都必須公開(kāi)化和透明化，針對(duì)那些狀態(tài)稍好的回流產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)加工后再進(jìn)行銷售；那些無(wú)法再加工的產(chǎn)品將被進(jìn)行分解，循環(huán)利用其零部件；而沒(méi)有辦法處理的產(chǎn)品則將進(jìn)行報(bào)廢，且在廢棄物處理過(guò)程中分開(kāi)處理危險(xiǎn)品和普通品。總體而言，就是循環(huán)利用，加強(qiáng)回流產(chǎn)品的綜合利用，以實(shí)現(xiàn)資源的再利用和減少對(duì)環(huán)境的負(fù)荷［8］。

3中國(guó)企業(yè)綠色物流的實(shí)施狀況

3．1運(yùn)輸工具能耗大，共同配送水平低

近幾年在電子商務(wù)快速發(fā)展的環(huán)境下，運(yùn)輸包裹急劇增加，大量新興的快遞物流公司迅速崛起，導(dǎo)致卡車運(yùn)貨頻率增高，特別是在進(jìn)入城鎮(zhèn)中心后進(jìn)行包裹配送的最后一公里，出現(xiàn)包裹嚴(yán)重重復(fù)投遞的現(xiàn)象，造成城鎮(zhèn)交通擁堵、噪音和車輛廢氣污染。同時(shí)，多家物流快遞配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)使得資源無(wú)法得到合理分配和利用，且物流信息系統(tǒng)跟不上，因而很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)共同配送。

3．2綠色物流技術(shù)水平不足

相比于日本企業(yè)在物流信息系統(tǒng)的投入和應(yīng)用，中國(guó)仍較為欠缺。一方面是由于先進(jìn)的物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用比較滯后，另一方面是由于這些信息系統(tǒng)使用的前期投入成本很大，實(shí)現(xiàn)效益所需的周期較長(zhǎng)，很多中小型企業(yè)對(duì)于這些技術(shù)如EDI、RFID等在未來(lái)能否帶來(lái)更高的效益持懷疑態(tài)度，仍然采用傳統(tǒng)的方式處理信息和溝通，無(wú)法與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)整合、實(shí)現(xiàn)資源共享，企業(yè)間缺乏有效溝通，這在一定程度上大大延長(zhǎng)了訂貨到供應(yīng)商的交貨時(shí)間。

3．3倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理，包裝浪費(fèi)

目前中國(guó)大大小小的倉(cāng)儲(chǔ)很多，但很多都較為分散，布局不合理，管理水平落后，同時(shí)自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)等技術(shù)、設(shè)備較為落后，且立體倉(cāng)庫(kù)的普及率不廣，占地面積較大，在中國(guó)昂貴的土地成本環(huán)境下，土地購(gòu)置費(fèi)用在倉(cāng)儲(chǔ)中的占比相當(dāng)高。此外，在電商盛行的環(huán)境下，層層包裝造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，很多企業(yè)使用的包裝材料不可分解，紙箱沒(méi)有進(jìn)行回收利用，散放丟棄的紙箱不僅占用空間，還嚴(yán)重影響了環(huán)境。

3．4忽視逆向物流，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)

目前中國(guó)很多企業(yè)只重視由正常的客戶訂單配送貨物引起的正向物流，愿意對(duì)此投入大量資金；而對(duì)由不滿意產(chǎn)品的退貨、生產(chǎn)過(guò)剩、殘次品召回、包裝品的循環(huán)利用、廢棄物處理及有害物品的回收等引起的逆向物流并沒(méi)有重視，因?yàn)槠髽I(yè)認(rèn)為這些會(huì)給企業(yè)帶來(lái)消極影響。但恰恰在處理這些問(wèn)題時(shí)，企業(yè)也是需要投入大量的人力、物力以最大限度地滿足顧客需求，因而該過(guò)程中反而需要投入更高的成本。

4日本企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示

4．1政府應(yīng)加大政策扶持與實(shí)施環(huán)境立法，提高企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)

日本企業(yè)能夠積極推動(dòng)并有效執(zhí)行各種綠色物流戰(zhàn)略，少不了當(dāng)?shù)卣谡呱系拇罅χС趾头煞ㄒ?guī)上的約束。因此，我國(guó)政府可采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于那些實(shí)施各種綠色低碳排放措施的企業(yè)或者積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源的企業(yè)給予各種獎(jiǎng)勵(lì)和稅收優(yōu)惠政策。而對(duì)于那些對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的、在物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等各活動(dòng)環(huán)節(jié)不注重綠色環(huán)保的企業(yè)給予懲罰，收取相應(yīng)的排污或者碳排放量費(fèi)用，通過(guò)環(huán)境立法來(lái)約束企業(yè)的行為。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立起綠色物流的理念，讓其認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)質(zhì)上是可以提升企業(yè)的知名度和影響力的，還可以切實(shí)降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶服務(wù)滿意度。

4．2推進(jìn)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，提高綠色物流技術(shù)水平

企業(yè)不僅要認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)保護(hù)環(huán)境有促進(jìn)作用，還需要依靠完善物流信息系統(tǒng)提高物流技術(shù)水平等來(lái)促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。因此，企業(yè)要積極投入開(kāi)發(fā)和使用物流信息系統(tǒng)軟件，包括電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)。

4．3降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及包裝等各個(gè)物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

中國(guó)企業(yè)應(yīng)向日本企業(yè)學(xué)習(xí)并合理利用不同的運(yùn)輸方式，優(yōu)先考慮鐵路、海運(yùn)等低碳排放量的運(yùn)輸工具，以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放量。提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)共同配送，以整合各種物流資源來(lái)降低物流運(yùn)輸對(duì)資源的消耗和環(huán)境的污染。同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面要合理選擇地址并進(jìn)行布局，減少運(yùn)輸里程和燃料使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。在包裝方面也要盡量簡(jiǎn)化，避免過(guò)多重復(fù)包裝，盡量使用可分解的、可循環(huán)利用的包裝材料，以實(shí)現(xiàn)包裝綠色化。

4．4樹(shù)立逆向物流觀念，學(xué)習(xí)逆向物流知識(shí)

在綠色環(huán)保盛行的社會(huì)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)逆向物流，了解其能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象，并在給企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上具有積極效果。同時(shí)，應(yīng)學(xué)習(xí)建立退貨、殘次品召回、物料循環(huán)使用、報(bào)廢品和有害品回收處理等逆向系統(tǒng)，提高逆向物流業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)4R（即減少?gòu)U物數(shù)量、廢物再利用、廢物循環(huán)和廢物回收），盡量減少產(chǎn)品或商品的回流量，以提高顧客服務(wù)滿意度和忠誠(chéng)度。

5結(jié)語(yǔ)

目前，中國(guó)綠色環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于綠色物流的認(rèn)識(shí)水平也越來(lái)越高，但與日本相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走，我們國(guó)家的企業(yè)一定要借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，引入新的綠色物流技術(shù)、實(shí)現(xiàn)共同配送，利用低碳排放量的交通運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝及進(jìn)行逆向物流管理，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

作者:陳尾云 單位:福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院

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