導語：自治區(qū)煤炭空中走的優(yōu)勢探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

公路運輸擁堵

這段道路原設(shè)計每天車流量為12000~13000輛，現(xiàn)在車流量達到平均每天75000量，已經(jīng)超過了2033年的遠景設(shè)計規(guī)劃。另外，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的京藏高速呼和浩特至集寧段，最高設(shè)計流量為每日40500輛，而塞車嚴重時，實際日最高流量超過81000輛，超出設(shè)計流量的102%。在堵車的行列里，絕大多數(shù)都是重型卡車，這些車輛從內(nèi)蒙古自治區(qū)的各個煤礦，把煤炭運往全國22個省市。除了供需方地理位置差異造成實際交通流量超過道路設(shè)計流量導致堵車情況的出現(xiàn)之外，另外一個不容忽視的問題就是追尾事故。近一個時期以來，北京八達嶺高速已成為常規(guī)堵車路段。由于該路段地處山區(qū)，長下坡、隧道、急轉(zhuǎn)彎等對行車安全產(chǎn)生威脅的路況在大交通流的情況下加劇了造成事故的趨勢，并且盤山公路寬度較窄，滿載貨車居多，一旦發(fā)生事故，處理難度和等待時間都可能引起大范圍堵車。其次，張（家口）石（家莊）高速張北段和八達嶺段，天氣變化劇烈，極個別車輛所加柴油不適應(yīng)氣候也將造成嚴重擁堵。雖然該路段廣播中，高速公路支隊反復提醒駕駛員一定要加注35號柴油，但偶爾仍然會出現(xiàn)由于凍油導致的大面積擁堵。加劇擁堵的另外一個原因就是疲勞駕駛，主要表現(xiàn)在已產(chǎn)生擁堵的情況下，司機由于駕駛疲勞或出于短暫休息，在駕駛室睡覺，甚至副駕駛也一同休息，未能及時察覺前方車輛停行情況。常發(fā)生前方道路已經(jīng)暢通，車輛卻仍停滯不前的情況。交管部門針對上述擁堵情況，已經(jīng)制定了相應(yīng)分流措施。每日22∶00至次日4∶00，110國道出京車輛被分流至京藏高速，保證這一時間段內(nèi)，110國道進京方向得以增至三條車道，從而增強通行能力，緩解了京藏高速進京方向的通行壓力，最大限度提高道路通行效率。盡管如此，仍不足以大幅改善堵車情況。

鐵路滿負荷運輸

公路運輸不堪重負，鐵路運輸從環(huán)保性、經(jīng)濟性角度講都優(yōu)于公路運輸，但據(jù)呼和浩特鐵路局透露，鐵路運力也已飽和。內(nèi)蒙古西部、陜西、山西，簡稱“三西”，承擔了我國40%的煤炭外運業(yè)務(wù)，而大（同）包（頭）鐵路是內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主要通道。2012年內(nèi)蒙古西部產(chǎn)出的6.14億噸煤礦只有1.6億噸由大包線運出，盡管呼和浩特鐵路局對既有鐵路進行了優(yōu)化整合，運輸能力從過去6000萬噸提高到現(xiàn)在的超過2億噸，但仍然無法滿足本地的貨運要求。呼和浩特鐵路局每天能接收請求車1.8萬輛，而實際只能提供8000量，這還不包括非線性化需求（生產(chǎn)單位估算鐵路已經(jīng)飽和而未向鐵路局提交貨運申請），可見兌現(xiàn)比例遠達不到市場要求。占該地區(qū)鐵路總貨運量3/4的煤礦仍然有大量存貨不得不由公路運輸，由此可見，無論公路、鐵路運輸，都很難再進一步提高運力，“三西”煤炭外運進入瓶頸。此外，值得一提的是，每年由公路、鐵路運輸?shù)拿禾恐杏?000萬到4000萬噸損耗，給企業(yè)帶來大量損失。為緩解公路的嚴重堵車現(xiàn)象和鐵路的運力不足，各有關(guān)部門多次實地調(diào)研，了解到中東部地區(qū)主要將煤炭資源用來發(fā)電，為此，“空中運煤”的想法應(yīng)運而生。

煤從“空中走”的優(yōu)勢

內(nèi)蒙古資源輸出除了原煤直接外運，還可以讓煤從“空中走”，也就是將煤炭先就地發(fā)電，轉(zhuǎn)化為電力之后向外輸出。但目前內(nèi)蒙古自治區(qū)就地轉(zhuǎn)化為電力的煤炭所占比例，還不到直接外運煤炭的6%。與此同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展，中東部地區(qū)電力需求逐漸增大，向中東部地區(qū)輸電的社會效益和經(jīng)濟效益都十分明顯，這既可以緩解中東部地區(qū)火力發(fā)電造成的環(huán)境污染壓力，也可以促進內(nèi)蒙古自治區(qū)社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。另外，內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭外運前要經(jīng)過洗選，這會剩余大量煤矸石和煤泥，這些煤矸石、煤泥常被作為廢料丟棄，不僅會造成環(huán)境污染，也是一種資源浪費，因為這些煤矸石和煤泥都可以用來發(fā)電。另外，自治區(qū)的煤礦資源就地轉(zhuǎn)化為電能，另外一個不可忽視的優(yōu)勢就是能夠避免資源浪費。內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭中氧化鋁含量很高，其燃燒成粉煤灰之后，可提煉出氫氧化鋁和氧化鋁等產(chǎn)品。目前，我國的鋁土礦有55%都依靠進口，而內(nèi)蒙古西部地區(qū)已探明富含鋁的煤炭資源500多億噸，潛在氧化鋁資源約150億噸，相當于我國探明鋁土礦資源的5倍。自治區(qū)的煤炭集中起來就地發(fā)電，燃盡產(chǎn)物粉煤灰再集中處理提煉，即可將初級能源轉(zhuǎn)化為電能的同時，獲得大量的鋁，進而為自治區(qū)再創(chuàng)造一個新的經(jīng)濟增長點。

綜上，公路運輸已經(jīng)擁堵不堪，并且利用汽油、柴油來運輸煤炭這種初級能源不科學也不環(huán)保；鐵路運力已經(jīng)達到飽和，無法再增加列車。讓煤炭從“空中走”，變運煤為輸電，既能減輕交通壓力、降低成本、避免資源浪費、減少環(huán)境污染，也能為內(nèi)蒙古自治區(qū)的制鋁業(yè)帶來新鮮血液，可謂一舉多得。

本文作者：孫正一趙雙喜工作單位：長安大學