導(dǎo)語：地鐵工程施工進(jìn)度管理方法一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：主要從影響地鐵工程施工進(jìn)度管理的重要因素、傳統(tǒng)管理模式的不足以及BIM下的高效管理途徑這三個方面，對BIM模式下的地鐵工程施工進(jìn)度管理方法進(jìn)行研究，旨在為當(dāng)前的地鐵施工管理提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：BIM；地鐵工程；管理方法

地鐵工程中需積極將傳統(tǒng)的管理模式與BIM技術(shù)緊密契合，從而實(shí)現(xiàn)地鐵工程施工進(jìn)度管理水平的全面提升，為高質(zhì)量的地鐵工程建筑提供科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)支持。美中不足的是，這一技術(shù)的實(shí)踐性有待提升，往往只停留在理論層次。故而對其管理框架，相關(guān)施工流程以及如何應(yīng)用4D虛擬建造技術(shù)等內(nèi)容落實(shí)不夠到位，甚至缺乏對傳統(tǒng)地鐵施工進(jìn)度管理模式的改進(jìn)。

1影響我國地鐵施工進(jìn)度管理的重要因素

事實(shí)上，影響我國地鐵工程施工進(jìn)度管理的因素有很多，現(xiàn)具體歸納為以下三大類：首先，自然因素的影響。由于地鐵工程多屬于地下工作，故而受到地下因素的影響較多。我國地大物博，地下環(huán)境多樣，故而造成地鐵日常施工的難度有所提升。地質(zhì)形式多樣，還需確保較小的環(huán)境破壞力，所以地鐵施工方在施工前需認(rèn)真進(jìn)行環(huán)境調(diào)研，科學(xué)、全面地進(jìn)行軌道規(guī)劃，從而滿足城市的發(fā)展；其次，相關(guān)施工技術(shù)水平的高低。地鐵事業(yè)在國家的發(fā)展中，占有重要的經(jīng)濟(jì)地位，因此必須相應(yīng)地安排技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。由于不同的技術(shù)人員，經(jīng)驗(yàn)水平參差不齊，并且專業(yè)各有不同，故而對同一任務(wù)的理解各有不同，必然會導(dǎo)致觀念沖突，過程中也會使用不同的施工技藝。專業(yè)的不一致，故而在設(shè)置場地時也會擁有不同的設(shè)置理念，對整個施工的進(jìn)度編排更會有所不同；最后，施工人員的影響因素。由于施工者的綜合素養(yǎng)以及專業(yè)技能水平各有不同，所以在解讀規(guī)劃圖紙的時候會有不同程度的理解。再有，技能水平的差異也會直接影響到地鐵工程施工進(jìn)度的完成效果[1]。

2我國傳統(tǒng)的地鐵工程施工進(jìn)度管理模式的缺陷

我國傳統(tǒng)的地鐵施工相關(guān)管理，存在些許缺陷亟待改善。首先，設(shè)計(jì)圖紙的形象性有待提升。在利用CAD技術(shù)進(jìn)行地鐵線路的規(guī)劃時，使得圖形的直觀性有所減弱，不能滿足各部門的互通有無，致使其不能協(xié)同實(shí)施所設(shè)計(jì)。若要二維圖紙的內(nèi)容，必須擁有一定的專業(yè)技能以及操作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在地鐵工程的具體實(shí)施中，會涉及各種不同專業(yè)人員，所以導(dǎo)致理解難度加大。故而在具體的實(shí)施過程中，相關(guān)人員需經(jīng)過各方協(xié)調(diào)，頻繁修改，最終會導(dǎo)致效率低下；其次，地鐵相關(guān)的進(jìn)度計(jì)劃不夠直觀，例如網(wǎng)絡(luò)圖以及橫道圖等。計(jì)劃性不夠直觀，故而導(dǎo)致施工者無法嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)度完成工作，不可避免地會出現(xiàn)進(jìn)度完結(jié)的偏差。在進(jìn)行進(jìn)度編制以及計(jì)劃的更新過程中，會存在計(jì)算復(fù)雜的情況，因此很難察覺其中的疏忽以及偏差。當(dāng)然在這一環(huán)節(jié)中，同樣難以實(shí)現(xiàn)的還有實(shí)施進(jìn)度的分析以及跟蹤。

3BIM技術(shù)下的地鐵工程施工進(jìn)度管理

3.1立足于BIM技術(shù)實(shí)施4D虛擬建造技術(shù)。由于傳統(tǒng)的3D施工模型缺乏時間維度的內(nèi)容，所以可以立足于BIM技術(shù)加強(qiáng)4D虛擬建造技術(shù)，為其增加時間元素，借此完成地鐵工程施工的4D圖，借助形象直觀地動圖充分地展現(xiàn)施工進(jìn)度等內(nèi)容。這一種虛擬動畫的形式，主要是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)為施工項(xiàng)目制作模型，從而通過視頻動畫的形式展現(xiàn)出來，旨在對地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施虛擬描述，形象地對施工流程進(jìn)行概述。4D模型是在3D的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善的，借助后者的信息模型進(jìn)行基礎(chǔ)的施工規(guī)劃，繼而將模型與規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)地融合，方可獲得4D施工信息模型使其最終形成4D虛擬建造技術(shù)。在實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃編制是，通常采用橫道圖開展工作。其步驟一般如下：首先確定地鐵工程的目標(biāo)以及相應(yīng)的范圍，繼而進(jìn)行目標(biāo)的分解；其次，對其各階段內(nèi)容進(jìn)行工作量的統(tǒng)計(jì)；再有，明晰不同活動所具有的邏輯關(guān)系，從而有序制定各階段任務(wù)；最后，依據(jù)不同的工程內(nèi)容量以及資源量進(jìn)行相應(yīng)的時間編排，確保其在合理、規(guī)范的時間內(nèi)開展工作。在創(chuàng)建3D建筑信息模型的時候，要完成以下要求才能夠有效實(shí)現(xiàn)4D虛擬建造的技術(shù)：首先對模型進(jìn)行拆分的時候，要以實(shí)際工作區(qū)域以及單元劃分為基礎(chǔ)；其次，實(shí)施構(gòu)件與名稱的對應(yīng)，明晰任務(wù)的具體內(nèi)容；最后，實(shí)施任務(wù)的精細(xì)化程序。立足于虛擬建造的相關(guān)要求完成模型的精細(xì)化處理。至于生成4D建筑信息模型的任務(wù)，需要格外重視的環(huán)節(jié)就是完成時間維度的創(chuàng)建，從而確保各環(huán)節(jié)能依照時間要求實(shí)施可視化模擬。為了促進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃以及模型的充分、有效融合，需將相關(guān)任務(wù)與模型的相關(guān)圖形進(jìn)行一一對應(yīng)，確保實(shí)現(xiàn)任務(wù)內(nèi)容與模型的準(zhǔn)確對應(yīng)。在此之后實(shí)施模擬設(shè)置，則會完成地鐵施工進(jìn)度的模擬圖。3.2立足于BIM技術(shù)實(shí)施圖形化施工進(jìn)度管理。在地鐵工程的施工進(jìn)度管理中，不僅包含對相關(guān)進(jìn)度的計(jì)劃編制，還包括對其實(shí)施環(huán)節(jié)的控制，控制計(jì)劃施工程度與實(shí)際施工程度之間的懸殊，控制其數(shù)值在合理的范圍內(nèi)。同時在監(jiān)督控制的過程之中，若有異常狀況的出現(xiàn)可及時加以糾錯與改進(jìn)，確保施工進(jìn)度處于合理的范圍內(nèi)。將實(shí)際施工與計(jì)劃施工進(jìn)度實(shí)施對比，是整個控制工作的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的施工進(jìn)度管理在這一環(huán)節(jié)中，通常采用的是網(wǎng)絡(luò)圖或者是橫道圖進(jìn)行數(shù)據(jù)的對比，差額呈現(xiàn)的方式主要是百分比的形式，這種呈現(xiàn)方式不夠直觀、具體，故而若要明確相關(guān)數(shù)值必須進(jìn)行大量的文本閱讀與解析，因此工作效率低下。然而在BIM技術(shù)的支持下，可通過形象的動圖、清晰的圖表以及具體的模型等進(jìn)行觀測、比對，若此一來，能夠有效提升控制工作的實(shí)施效率。在對進(jìn)度信息進(jìn)行采集的過程中，主要做到以下幾點(diǎn)：明確工程的起始時間，了解工程實(shí)施中受到的影響因素以及重要原因，知曉工程進(jìn)度以及資源的損耗等諸多事項(xiàng)。其中信息呈現(xiàn)的形式可以是施工現(xiàn)場照片、相關(guān)收據(jù)、施工中的變更單等文本資源。傳統(tǒng)的信息想獲取方式耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，所以在BIM的技術(shù)支持下，可借助3D掃描時時掌握建筑模型并且完成相關(guān)的驗(yàn)收情況，借助先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行信息的傳輸與共享。在處理施工相關(guān)信息的過程中，不能使用單一的百分比數(shù)值呈現(xiàn)施工進(jìn)度情況，這一做法只可理解數(shù)值的相應(yīng)變化，對施工的具體程度以及相關(guān)質(zhì)量無法掌握，甚至對資料驗(yàn)收、審核等設(shè)計(jì)統(tǒng)籌工作產(chǎn)生了消極的影響[2]。BIM技術(shù)在對地鐵施工進(jìn)度管理的時候，能夠通過模型等形象地展示進(jìn)度內(nèi)容，人們可以此知曉實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距。據(jù)此，可將已完成工程與未完成工程用不同的顏色做標(biāo)記，為觀察人員提供便利，從而清晰地知曉工程進(jìn)度。3.3立足于BIM技術(shù)實(shí)施可視化施工模擬。模擬的功效主要在于攻克地下的不確定性，服務(wù)于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及開鑿難度較大的施工項(xiàng)目。在模型中展示相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實(shí)施地下工程的形象模擬，可有效推動各項(xiàng)施工項(xiàng)目的科學(xué)、規(guī)范運(yùn)行，避免消極因素的干擾。在對施工場地進(jìn)行模擬的時候，盡可能減少對周圍建筑的干擾。設(shè)計(jì)方案信息不僅來源于專業(yè)的方案設(shè)計(jì)理念，還應(yīng)積極掌握施工區(qū)域的周圍環(huán)境，兩者綜合分析方案與環(huán)境的匹配度。與此同時，借助模擬施工機(jī)械對施工可能出現(xiàn)的部分問題進(jìn)行預(yù)測，借助模擬起重機(jī)審核設(shè)計(jì)位置的科學(xué)性。在進(jìn)行模擬的過程中，還應(yīng)重視相關(guān)工藝。由于人為因素的不可控，故而需技術(shù)模擬對其進(jìn)行技術(shù)的指導(dǎo)，促進(jìn)人員的規(guī)范操作。施工動畫的內(nèi)容不僅涉及各部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，還包含整個建筑的大致規(guī)模。機(jī)械模型、構(gòu)建模型以及建筑模型共同構(gòu)成施工模型，主要借助形象動畫的形式展現(xiàn)出來。除此之外，關(guān)于BIM技術(shù)在地鐵施工進(jìn)度管理的應(yīng)用中，還涉及相關(guān)的碰撞檢測。由于傳統(tǒng)的管理過程中，難以察覺設(shè)計(jì)沖突的部分問題，所以為了改善這一現(xiàn)狀設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于BIM實(shí)施碰撞檢測。通過三維實(shí)體模型創(chuàng)建協(xié)同設(shè)計(jì)的重要平臺，從而降低專業(yè)意見理念的不同對施工進(jìn)度的影響。故而需首先做到軸網(wǎng)的使用標(biāo)準(zhǔn)一致，其次確保建模名稱與各信息對應(yīng)，最后統(tǒng)一設(shè)定檢測規(guī)定，積極將責(zé)任進(jìn)行歸屬。

4結(jié)語

由于地鐵是一項(xiàng)耗資巨大、技術(shù)含量高的工程項(xiàng)目，其施工的各環(huán)節(jié)易受自然環(huán)境以及人為因素的影響，一旦受到干擾施工的進(jìn)度就會被暫停。由于經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的儲備不足，我國傳統(tǒng)的地鐵工程施工進(jìn)度管理方法抑制了相關(guān)技能水平的提升。目前BIM的運(yùn)用，可有效實(shí)現(xiàn)地鐵管理各方的信息互通，加強(qiáng)了各方信息資源的共享。并且能夠確保施工信息在整個施工過程中，均可被分享。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽業(yè)偉，石開榮，張?jiān)?基于BIM的地鐵工程施工進(jìn)度管理方法研究[J].建筑技術(shù)，2017（3）：271-274.

[2]楊桂萍.地鐵土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)分析[J].綠色環(huán)保建材，2017（10）：62，64.

作者:龐偉峰 單位:河北華達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司