摘要：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在服務(wù)新創(chuàng)新上要根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇適合自己的服務(wù)創(chuàng)新類(lèi)型，確定新服務(wù)的設(shè)計(jì)要素。如果企業(yè)決定向TPL轉(zhuǎn)型，就要對(duì)在此轉(zhuǎn)型過(guò)程中對(duì)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并進(jìn)行有效控制。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

2008年，我國(guó)對(duì)外出口總額增長(zhǎng)與同期相比開(kāi)始有一定幅度的下降，據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行預(yù)測(cè)：2008年中國(guó)出口增長(zhǎng)將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開(kāi)始降低，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重要途徑之一就是進(jìn)行新服務(wù)開(kāi)發(fā)，即服務(wù)創(chuàng)新，向顧客提供更加專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的新服務(wù)，滿(mǎn)足這些企業(yè)的要求。所謂新服務(wù)，就是給顧客提供以前不能提供的服務(wù)，即提供額外的服務(wù)，對(duì)服務(wù)過(guò)程作巨大變動(dòng)，或者對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)包、服務(wù)傳遞過(guò)程逐步做出改善，以使顧客感覺(jué)到他們接受到了新的服務(wù)。

一、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類(lèi)

對(duì)新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行必要的分類(lèi)非常重要，因?yàn)椴煌N類(lèi)的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計(jì)劃。現(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類(lèi)方法，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行分類(lèi)。

1.激進(jìn)式服務(wù)創(chuàng)新

摘要：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在服務(wù)新創(chuàng)新上要根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇適合自己的服務(wù)創(chuàng)新類(lèi)型，確定新服務(wù)的設(shè)計(jì)要素。如果企業(yè)決定向TPL轉(zhuǎn)型，就要對(duì)在此轉(zhuǎn)型過(guò)程中對(duì)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并進(jìn)行有效控制。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新

2008年，我國(guó)對(duì)外出口總額增長(zhǎng)與同期相比開(kāi)始有一定幅度的下降，據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行預(yù)測(cè)：2008年中國(guó)出口增長(zhǎng)將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開(kāi)始降低，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重要途徑之一就是進(jìn)行新服務(wù)開(kāi)發(fā)，即服務(wù)創(chuàng)新，向顧客提供更加專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的新服務(wù)，滿(mǎn)足這些企業(yè)的要求。所謂新服務(wù)，就是給顧客提供以前不能提供的服務(wù)，即提供額外的服務(wù)，對(duì)服務(wù)過(guò)程作巨大變動(dòng)，或者對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)包、服務(wù)傳遞過(guò)程逐步做出改善，以使顧客感覺(jué)到他們接受到了新的服務(wù)。

一、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類(lèi)

對(duì)新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行必要的分類(lèi)非常重要，因?yàn)椴煌N類(lèi)的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計(jì)劃?，F(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類(lèi)方法，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行分類(lèi)。

1.激進(jìn)式服務(wù)創(chuàng)新

國(guó)際貨運(yùn)的責(zé)任保險(xiǎn)，通常是為了彌補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸方面所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)源于運(yùn)輸本身，而且來(lái)源于完成運(yùn)輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當(dāng)中，如運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保險(xiǎn)合同的簽訂、操作、報(bào)關(guān)、管貨、向承運(yùn)人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。上述這些經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目一般都是由國(guó)際貨運(yùn)來(lái)履行的。一個(gè)錯(cuò)誤的指示、一個(gè)錯(cuò)誤的地址，往往都會(huì)給國(guó)際貨運(yùn)帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，國(guó)際貨運(yùn)有必要投保自己的責(zé)任險(xiǎn)。另外，當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)以承運(yùn)人身份出現(xiàn)時(shí)，不僅有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，而且其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還可通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)而獲得賠償。

國(guó)際貨運(yùn)責(zé)任險(xiǎn)的產(chǎn)生

國(guó)際貨運(yùn)所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于以下三種情況：

一種是國(guó)際貨運(yùn)本身的過(guò)失。國(guó)際貨運(yùn)未能履行義務(wù)，或在使用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸出現(xiàn)事故的情況下，無(wú)權(quán)向任何人追索。

另一種是分包人的過(guò)失。在“背對(duì)背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國(guó)際貨運(yùn)沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)。此時(shí)，從理論上講國(guó)際貨運(yùn)有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實(shí)際情況卻使其無(wú)法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如：海運(yùn)（或陸運(yùn)）承運(yùn)人破產(chǎn)。

還有一種是保險(xiǎn)責(zé)任不合理。在“不同情況的保險(xiǎn)”責(zé)任下，單證不是“背對(duì)背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國(guó)際貨運(yùn)或免責(zé)。

一、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新分類(lèi)

對(duì)新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行必要的分類(lèi)非常重要，因?yàn)椴煌N類(lèi)的創(chuàng)新要占用企業(yè)的資源不同，企業(yè)需為此做出周密的計(jì)劃?，F(xiàn)參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類(lèi)方法，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的新服務(wù)開(kāi)發(fā)進(jìn)行分類(lèi)。

1.激進(jìn)式服務(wù)創(chuàng)新

簡(jiǎn)單的說(shuō)，激進(jìn)式服務(wù)創(chuàng)新就是提供一種全新的服務(wù)，對(duì)某個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種服務(wù)從沒(méi)有向顧客提供過(guò)?？煞譃橐韵聨最?lèi)：

(1)重大創(chuàng)新，通常是指提供市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的服務(wù)，這些創(chuàng)新常由信息和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的技術(shù)推動(dòng)。重大創(chuàng)新的產(chǎn)生，決非一朝一夕之事，一般總是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高而產(chǎn)生的，需要耗費(fèi)相當(dāng)大的人力物力，單個(gè)企業(yè)往往較難承擔(dān)。

(2)啟動(dòng)新的業(yè)務(wù)，即對(duì)已經(jīng)和正在服務(wù)的市場(chǎng)提供全新的服務(wù)。也就是說(shuō)，這種服務(wù)的服務(wù)對(duì)象，是提供給現(xiàn)有的市場(chǎng)的。比如，某些公司前些年提出的“一條龍服務(wù)”、“零距離服務(wù)”等，就屬于這一類(lèi)的服務(wù)創(chuàng)新。

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)公司40000多個(gè),從業(yè)人員達(dá)800—1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家,平均每個(gè)國(guó)家都有300—500家的國(guó)際貨運(yùn)公司。其中,聯(lián)邦德國(guó)有4500多家,法國(guó)也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國(guó),就有貨運(yùn)公司6000多家。在亞洲,日本擁有國(guó)際貨運(yùn)公司400多家,新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)公司300多家,韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)公司1000多家,臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國(guó)際貨運(yùn)人手中。

貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講,發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀

貨運(yùn)行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)完成的。

中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開(kāi)放20年來(lái),伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方興未艾,已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但從整體上講,中國(guó)目前國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀可概括為(經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小)、(服務(wù)功能少、專(zhuān)業(yè)人才少)、(競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱)、(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展方向定位干規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

世界國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大,并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)公司40000多個(gè),從業(yè)人員達(dá)800—1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家,平均每個(gè)國(guó)家都有300—500家的國(guó)際貨運(yùn)公司。其中,聯(lián)邦德國(guó)有4500多家,法國(guó)也有2000多家。在美洲,僅20世紀(jì)90年代的美國(guó),就有貨運(yùn)公司6000多家。在亞洲,日本擁有國(guó)際貨運(yùn)公司400多家,新加坡?lián)碛袊?guó)際貨運(yùn)公司300多家,韓國(guó)、印度分別擁有200多家。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)公司1000多家,臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國(guó)際貨運(yùn)人手中。

貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講,發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完備,國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá),控制了世界國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展比較緩慢,制度不夠完備,國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國(guó)業(yè)務(wù)為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀

貨運(yùn)行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止,中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)3775家(包括分公司),從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中,國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近70%,外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市,分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域,國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)完成的。

中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展方向

摘要：世界技能大賽的人才衡量標(biāo)準(zhǔn)一直以來(lái)都是各國(guó)培養(yǎng)行業(yè)技術(shù)人才的參考依據(jù)。2017年第44屆世界技能大賽首次加入貨運(yùn)項(xiàng)目，為貨代人才的培養(yǎng)指出了方向。通過(guò)分析世界技能大賽貨運(yùn)賽項(xiàng)的內(nèi)容和特點(diǎn)，探討其對(duì)國(guó)際貨運(yùn)課程的教學(xué)改革帶來(lái)的啟示。

關(guān)鍵詞：世界技能大賽；貨運(yùn)；教學(xué)改革

1世界技能大賽貨運(yùn)賽項(xiàng)的考核內(nèi)容

享有“技能界的奧林匹克”美譽(yù)的世界技能大賽，作為世界上級(jí)別最高、規(guī)模最大的技能大賽，其競(jìng)賽項(xiàng)目代表了各行業(yè)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的前沿和趨勢(shì)，體現(xiàn)了行業(yè)技能的最高水平。從納入世界技能大賽的時(shí)間來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)（FreightForwarding）是一個(gè)比較新的賽項(xiàng)。該項(xiàng)目是由奧地利在2015年的世界技能組織工作組會(huì)議上提議增加，于2016年5月在意大利召開(kāi)的競(jìng)賽工作組會(huì)議上，被確認(rèn)作為展示項(xiàng)目加入到第44屆世界技能大賽中的。貨運(yùn)項(xiàng)目是運(yùn)用海（水）運(yùn)、航空、鐵路、公路、多式聯(lián)運(yùn)等多種交通手段，滿(mǎn)足貨物及物品在世界范圍內(nèi)的移動(dòng)，從而使客戶(hù)收到他們的物品，以用于銷(xiāo)售和生產(chǎn)制造。該項(xiàng)目采用個(gè)人參賽的方式，要求參賽者年齡不得超過(guò)22歲，同時(shí)，參賽者不但需要熟練掌握貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程，還應(yīng)具備精準(zhǔn)快速的反應(yīng)能力，在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)完成客戶(hù)獲取、報(bào)價(jià)計(jì)算、運(yùn)輸管理、費(fèi)用計(jì)算、單證操作、投訴處理和索賠處理等七個(gè)競(jìng)賽任務(wù)。1．1客戶(hù)獲取。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的攬客技能。例如，參賽者需通過(guò)分析項(xiàng)目組提供的資料，對(duì)不同的客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)；撰寫(xiě)開(kāi)發(fā)郵件取得與客戶(hù)的聯(lián)系；利用現(xiàn)有的素材制作PPT，并向客戶(hù)（裁判）展示所代表貨代公司的業(yè)務(wù)和特色以爭(zhēng)取客戶(hù)，同時(shí)，參賽者還將在現(xiàn)場(chǎng)解答客戶(hù)（裁判）提出的各種問(wèn)題。1．2報(bào)價(jià)計(jì)算。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中報(bào)價(jià)技能。例如，參賽者需通過(guò)不同貨物的重量和體積，選擇不同的集裝箱柜型，確定柜量，發(fā)送整柜報(bào)價(jià)；利用不同港口的費(fèi)率計(jì)算海運(yùn)拼箱和空運(yùn)散貨的報(bào)價(jià)。這要求參賽者熟練掌握運(yùn)輸方式、集裝箱類(lèi)型和尺寸、船期、航線、港口等知識(shí)。1．3運(yùn)輸管理。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的集港運(yùn)輸管理技能。參賽者需要資料中提供的信息，分析客戶(hù)的需求，確定集港運(yùn)輸方案，例如貨物到港之后的陸地運(yùn)輸，或安排空運(yùn)之前的前段運(yùn)輸?shù)?，以便能夠順利完成貨物的集港運(yùn)輸操作。1．4費(fèi)用計(jì)算。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中對(duì)貨代公司運(yùn)營(yíng)成本的核算以及管控技能。例如，參賽者需要基于成本收益分析做出財(cái)務(wù)決策；對(duì)貨代企業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的收入與采購(gòu)成本進(jìn)行比較和核算，選擇性?xún)r(jià)比合適的方案來(lái)調(diào)整管理和運(yùn)營(yíng)方案，最大化地為公司降低成本，提高利潤(rùn)。1．5單證操作。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中單證操作能力。例如，參賽者需要對(duì)信用證有一定了解，能夠根據(jù)信用證的要求簽發(fā)海運(yùn)提單、空運(yùn)運(yùn)單；下發(fā)拖車(chē)通知書(shū)、裝運(yùn)通知、海運(yùn)訂艙單等進(jìn)出口業(yè)務(wù)單據(jù)的審核和繕制。1．6投訴處理。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中處理客戶(hù)投訴和突發(fā)事件的技能。例如，某票空運(yùn)貨物出現(xiàn)延誤，客戶(hù)對(duì)此投訴，參賽者通過(guò)分析資料中的實(shí)際情況，收集信息，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，撰寫(xiě)郵件，為客戶(hù)提供有效的處理辦法和解決方案。1．7索賠處理。主要考查貨運(yùn)業(yè)務(wù)中對(duì)貨損貨差等異常情況的判斷和處理技能。例如，在收到客戶(hù)書(shū)面或電話投訴需要辦理理賠業(yè)務(wù)時(shí)，參賽者需及時(shí)并有效的向相關(guān)部門(mén)人員提出索賠要求，給予客戶(hù)合理的賠償及其他有效處理方案。

2世界技能競(jìng)賽貨運(yùn)賽項(xiàng)的考核特點(diǎn)

2．1對(duì)參賽者的英語(yǔ)綜合能力要求較高。對(duì)于國(guó)際性的技能大賽，參賽者來(lái)自世界各地，競(jìng)賽中的所有資料和素材的語(yǔ)言均是英文。英語(yǔ)為官方語(yǔ)言國(guó)家的參賽者在此方面具一定優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于母語(yǔ)為非英語(yǔ)國(guó)家的參賽者而言，他們不僅需要熟練掌握貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，還須具備較高的英語(yǔ)基礎(chǔ)，才能在有限的時(shí)間內(nèi)閱讀完所有英文素材和往來(lái)郵件，并迅速找到重點(diǎn)信息。參賽者不僅需要用英文回復(fù)郵件、報(bào)價(jià)、解答客戶(hù)疑問(wèn)、處理投訴和突發(fā)事件，還需現(xiàn)場(chǎng)配合PPT做英文展示，回答裁判的提問(wèn)，甚至回復(fù)電話投訴。這要求參賽者在英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)各方面都有較高能力，并能夠結(jié)合貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，準(zhǔn)確、完善地表達(dá)自己的想法和處理方案。2．2側(cè)重于綜合業(yè)務(wù)能力的考核。從貨運(yùn)項(xiàng)目的考核內(nèi)容可以看出，競(jìng)賽的考核貫穿于整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中，因此，技能競(jìng)賽不允許參賽者有“跛腳”的情況。在國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程中，客戶(hù)的獲取、貨運(yùn)報(bào)價(jià)、運(yùn)輸安排、單證操作以及投訴理賠工作，分別由不同崗位的人員來(lái)完成，各崗位的員工大多數(shù)只專(zhuān)注于本崗位的工作職責(zé)，對(duì)其他崗位的具體業(yè)務(wù)流程了解得并不深入。而在世界技能大賽中，參賽者需要了解并能熟練處理每個(gè)工作崗位中的業(yè)務(wù)和問(wèn)題，這對(duì)參賽者的綜合業(yè)務(wù)能力要求較高。除此之外，參賽者還需要具備與貨運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、世界地理和相關(guān)法律規(guī)范等較廣泛的業(yè)務(wù)知識(shí)。例如，參賽者需要向客戶(hù)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別、整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)、港口的選擇、關(guān)稅、進(jìn)口法律規(guī)范等一系列的問(wèn)題。2．3參賽者臨場(chǎng)發(fā)揮的能力尤為重要。貨運(yùn)項(xiàng)目的競(jìng)賽時(shí)間為4天，分8個(gè)模塊進(jìn)行考核，參賽者需要在有限的2－3個(gè)小時(shí)的時(shí)間里閱讀完所有英文素材和文件，在沒(méi)有具體操作指引的情況下，迅速處理大量信息，并提出有效合理的解決方案和建議，這需要參賽者具備充沛的體力、過(guò)硬的心理素質(zhì)和極強(qiáng)的抗壓能力。因此，參賽者的心態(tài)、耐力、競(jìng)賽技巧顯得尤為重要。

編者按：本文主要從國(guó)際貨運(yùn)的定義；我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)面臨的形勢(shì)；我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策進(jìn)行論述。其中，主要包括：國(guó)際貨運(yùn)是一門(mén)新興的邊緣性學(xué)科、對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)，在全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義、加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇、服務(wù)方式單一、盈利方式不合理、缺少核心能力、貨運(yùn)市場(chǎng)秩序不規(guī)范、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個(gè)貨運(yùn)物流網(wǎng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)中去、以各種形式合并各口岸的同級(jí)貨代，或加強(qiáng)同行業(yè)間的橫向聯(lián)系、規(guī)范行業(yè)管理、向第三方物流發(fā)展、認(rèn)真研究所服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)，慎選服務(wù)對(duì)象等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

國(guó)際貨運(yùn)是一門(mén)新興的邊緣性學(xué)科，加入WTO后，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放力度的加大，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這種嚴(yán)峻形勢(shì)之下，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極采取應(yīng)對(duì)措施，以求得生存和發(fā)展。

一、國(guó)際貨運(yùn)的定義

對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)，在全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）是這樣定義的：貨運(yùn)是根據(jù)客戶(hù)的指示，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨運(yùn)也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。該定義明確指出貨運(yùn)人本身并不是承運(yùn)人。而我國(guó)在1998年對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》對(duì)貨運(yùn)的身份作了進(jìn)一步的明確，指出“國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)作為人從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取費(fèi)或傭金的行為。”我們可以看出后一種定義與FIATA規(guī)定的性質(zhì)是一致的，只不過(guò)對(duì)貨運(yùn)從事的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行了一些擴(kuò)大。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)面臨的形勢(shì)

加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，根據(jù)新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)的目錄附件，中國(guó)政府已做出承諾：貨運(yùn)行業(yè)外資比例可以達(dá)到50％；不遲于2002年12月11日允許外方控股；不遲于2005年12月11日允許外方完全獨(dú)資。為了履行上述承諾，自2003年1月10日起，新的《外商投資國(guó)際貨運(yùn)業(yè)管理辦法》正式實(shí)行，外商可控股合資貨運(yùn)的75％的股份?？梢?jiàn)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻正逐漸降低并將最終完全打開(kāi)，呈現(xiàn)全面開(kāi)放的局面。

1情景教學(xué)法在國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)課程中應(yīng)用的重要性

1.1具體性

情景教學(xué)通常應(yīng)用在具體事件中，并展現(xiàn)具體內(nèi)容、環(huán)境氛圍等，可讓學(xué)生親身體驗(yàn)；

1.2新穎性

在情景教學(xué)中，使用最新素材，這可刺激學(xué)生的求知欲，給學(xué)生一種帶來(lái)一種新鮮感，進(jìn)而調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；

1.3針對(duì)性

摘要:國(guó)際貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的環(huán)節(jié)。由于貨運(yùn)含義及其法律地位規(guī)定的不明確，使得其在實(shí)踐中產(chǎn)生了大量的爭(zhēng)議。本文通過(guò)簡(jiǎn)單介紹關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)法律性質(zhì)的不同觀點(diǎn)，來(lái)探討如何從法律上識(shí)別國(guó)際貨運(yùn)人在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的法律地位。

關(guān)鍵詞:貨運(yùn)人;法律地位

一、國(guó)際貨運(yùn)人的概念

國(guó)際貨運(yùn)人是指為了客戶(hù)的利益，依據(jù)客戶(hù)的指示承攬貨運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜?。雖然國(guó)際貨運(yùn)人本人并不是承運(yùn)人，但是在海運(yùn)實(shí)踐當(dāng)中，由于其法律地位的模糊，常常對(duì)他們應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任存在很大的爭(zhēng)議。本文將要討論如何判斷國(guó)際貨運(yùn)人的法律地位這一問(wèn)題。

二、國(guó)際貨運(yùn)人法律性質(zhì)問(wèn)題

根據(jù)規(guī)模大小和經(jīng)營(yíng)范圍的不同，通常將國(guó)際貨運(yùn)分為兩種形式:一種是托運(yùn)人的人;另一種是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。由此而延伸的關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)人的法律性質(zhì)，主要有“人”說(shuō)和“無(wú)船承運(yùn)人”說(shuō)兩種。持“人”說(shuō)的人認(rèn)為，國(guó)際貨運(yùn)是指接受委托人的委托，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義辦理貨物運(yùn)輸，關(guān)系是其中的核心關(guān)系，這也與《民法通則》中關(guān)于的規(guī)定相似。因此有關(guān)貨運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《民法通則》的相關(guān)規(guī)定，其法律后果由被人承擔(dān)?！盁o(wú)船承運(yùn)人”說(shuō)則認(rèn)為，當(dāng)下許多貨運(yùn)人一方面與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另外一方面又與每個(gè)區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別訂立運(yùn)輸合同，在以這種“無(wú)船承運(yùn)人”的身份出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為其具有承運(yùn)人的法律地位。