導(dǎo)語：如何才能寫好一篇菜鳥物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;菜鳥物流;對策建議

中圖分類號:F25 文獻標(biāo)識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1．1何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計算機技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù).現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù),從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù).與傳統(tǒng)的物流相比,現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用,并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展.

1．2何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關(guān)金融機構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺.其目標(biāo)是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù).

1．3我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)必然會進一步的發(fā)展和完善.與傳統(tǒng)物流業(yè)相比,現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進的信息技術(shù),完善的物流管理方向發(fā)展.隨著經(jīng)濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業(yè)帶來了先進的技術(shù)和管理方式.雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高,但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段.與國外的物流業(yè)相比,我國現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn).

2我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題

2．1現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后,信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)的強大支撐,并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢競爭的重要因素.雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比,現(xiàn)代物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù),信息技術(shù)不完善,信息一體化水平低.從而導(dǎo)致物流效率不高,速度慢,服務(wù)水平低.

2．2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲中心等專業(yè)化的設(shè)施.據(jù)統(tǒng)計,我國物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟地區(qū),特別是長江中游和北部沿海經(jīng)濟地區(qū),高達100多家.與沿海經(jīng)濟地區(qū)相比,西北經(jīng)濟區(qū)和東北經(jīng)濟區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn),不超過70家.由此可見,我國物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大,發(fā)展較為不平衡.中國現(xiàn)代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善,但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后,這將極大地制約我國物流的發(fā)展.

2．3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識和技能的人才分析

我國現(xiàn)代物流人才缺乏的原因:首先,我國現(xiàn)代物流業(yè)相較于國外現(xiàn)代物流起步晚.我國各高校開設(shè)的相關(guān)物流課程不完善.其次,我國培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟市場不相符合.現(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實踐上與我國物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業(yè)工資薪酬過低,使得人才得以流失.

3菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個平臺,以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉儲基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱,以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價的24小時任意達為目標(biāo)而建立的中國智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)(CSN).天網(wǎng)指的是菜鳥線上通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)來整合線上的資源.地網(wǎng)指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業(yè)合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.

3．1充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后,就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志,然后進入各區(qū)域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無線射頻識別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統(tǒng)來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率,使產(chǎn)品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務(wù)質(zhì)量.二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來實現(xiàn)與各個戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù),實現(xiàn)對顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測

例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內(nèi),商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網(wǎng)購,但其中卻包含了對消費者科學(xué)的預(yù)測、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等.而其中首先的是基于對大數(shù)據(jù)的分析對顧客的需求進行預(yù)測,通過大數(shù)據(jù)可以預(yù)測到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當(dāng)買家下單后,商品能及時地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng),這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式.

3．3建設(shè)倉儲物流和提供一體化服務(wù)來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關(guān)鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復(fù)興集團相聯(lián)合,通過復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗來建設(shè)菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設(shè)倉儲物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù),這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來提出自己的系統(tǒng)設(shè)計.菜鳥物流更像是一個監(jiān)督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開放,并實現(xiàn)各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現(xiàn)代物流業(yè),第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠(yuǎn).而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗.

4通過菜鳥模式的解析對我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4．1提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ).物流業(yè)需要各個節(jié)點之間的相互協(xié)調(diào)合作,信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享.電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個性化、專業(yè)化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術(shù)都是一個物流企業(yè)能否成功的重要因素,都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ).物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用,增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用,完善信息電子系統(tǒng).菜鳥物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源,運用“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的模式,契合時代的發(fā)展,并且推動了制造業(yè)的發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用,加強各個節(jié)點的信息共享,從而實現(xiàn)資源的高效利用,減少物流成本,實現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.

4．2改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成,物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ),電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展.電子商務(wù)活動中商品的交換、分配、消費都離不開現(xiàn)代物流的支撐,而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進行協(xié)調(diào)發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.想要行業(yè)的持久發(fā)展,就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式,要以顧客的需求為中心,提供高質(zhì)量的服務(wù).

4．3提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力.馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時代,未來能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他.因此,現(xiàn)代物流要提高對大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,及時整合好大數(shù)據(jù)的資源,為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢.

4．4政府部門要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),鼓勵和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設(shè)倉儲網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心,這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果.政府也應(yīng)該意識到我國現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè).與發(fā)達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網(wǎng)大大落后.只有結(jié)合我國國情,構(gòu)建新型的交通運輸體系和倉儲系統(tǒng),才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件.

4．5加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng),創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制

人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,各方面都的機制和系統(tǒng)都不夠完善.基于現(xiàn)代物流的特征和我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況,現(xiàn)代物流急需要相關(guān)專業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創(chuàng)新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)人才,這將是菜鳥面臨的挑戰(zhàn)也是中國現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn).因此,國家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設(shè)與中國現(xiàn)代物流市場相適應(yīng)的相關(guān)人才,如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機制,使得現(xiàn)代物流能順應(yīng)時代的發(fā)展.

參考文獻

[1]李永進．電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系優(yōu)化[D]．成都:中國石油大學(xué)(華東),2009．

[2]何青,王喜成．國內(nèi)第四方物流研究綜述[J]．安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2009,37(15)．

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關(guān)鍵詞：菜鳥物流；快遞企業(yè)；演化博弈模型；影響因素

中圖分類號：F713.365.1 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： In 2015， CaiNiao logistics launched the“partners stratified operation”plan， in order to force express enterprises to improve logistics service quality， but part of express enterprises was“enraged”， they exit cooperation platform； the others who intent to join the CaiNiao logistics have hesitated that they likely to lose the initiative in the future with the CaiNiao logistics controls strengthening. The cooperation relationship between CaiNiao logistics and express enterprise faces a challenge， this paper based on the perspective of evolutionary game theory， explore the evolution path of their cooperation for further and the influence factor， provide strategic advice to promote the further cooperation between CaiNiao logistics and express enterprises.

Key words： CaiNiao logistics； express enterprises； perspective of evolutionary game theory； influence factor

0 引 言

菜B物流是阿里集團為彌補電子商務(wù)的“最后一公里”――物流上的弱勢而牽頭組建的社會化物流平臺，也是阿里系電商供應(yīng)鏈形成閉環(huán)的基本要求[1]，其目標(biāo)之一是“通過整合快遞企業(yè)的資源，在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達”[2]。菜鳥物流借助各個快遞企業(yè)的實時物流信息進行數(shù)據(jù)挖掘，為快遞企業(yè)提供各配送干線的實時可視化追蹤[3]，大大提高其配送效率；基于電商大數(shù)據(jù)以及預(yù)付款項的統(tǒng)計，提前比較準(zhǔn)確地預(yù)測各片區(qū)的商品需求量[4]，并協(xié)助商家提前將爆品入駐到快遞企業(yè)的倉庫；同時幫助快遞企業(yè)進行系統(tǒng)優(yōu)化，延緩“雙十一”期間快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)壓力，進而實現(xiàn)阿里電商的物流服務(wù)質(zhì)量升級的終極目標(biāo)。本來雙贏的局面，被菜鳥提出的“合作伙伴分層運營計劃”打破。

菜鳥物流的“合作伙伴分層營運計劃”，實質(zhì)是根據(jù)快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量由菜鳥物流來分配與其合作的電商，意圖打造“高服務(wù)質(zhì)量的快遞企業(yè)可以獲得更多高質(zhì)量、大業(yè)務(wù)的電商客戶”的規(guī)則吸引快遞企業(yè)主動提升自身品質(zhì)，進而使阿里電商的整體物流服務(wù)升級。

但是，菜鳥物流的這個動作，讓順豐、韻達、申通等企業(yè)產(chǎn)生危機感，直接退出合作，如果菜鳥物流繼續(xù)堅持“合作伙伴分層營運計劃”，可能會面臨被更多的快遞企業(yè)質(zhì)疑甚至聯(lián)合抵制，最終落得因失去過多用戶而無法正常運營的結(jié)果；反之，則無法進一步提升阿里電商的整體物流水平。其他快遞企業(yè)也開始警覺，紛紛猶豫：是否應(yīng)該與菜鳥合作，如果選擇合作，那么在未來有可能淪為菜鳥物流的配送工具；反之，則無法享受到菜鳥物流相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，競爭力將逐漸減弱。由此可見，菜鳥物流與快遞企業(yè)之間的合作存在博弈關(guān)系，并且雙方的博弈過程是反復(fù)、動態(tài)的，雙方的策略選擇會因?qū)Ψ降母淖兌l(fā)生變化。

演化博弈論是Maynard Smith和Price在經(jīng)典博弈理論和生物進化論的優(yōu)勝劣汰理論的基礎(chǔ)上提出的[5]，可準(zhǔn)確預(yù)測參與者的行動。本文基于演化博弈論的理論知識，以各方的收益及投入的成本、需承擔(dān)的風(fēng)險成本作為主要因素，探討雙方合作關(guān)系的演化路徑以及影響穩(wěn)定性策略選擇的主要因素。

1 模型構(gòu)建

菜鳥物流、快遞企業(yè)間的演化博弈模型構(gòu)建所需基本要素：

（1）演化博弈主體。本文的博弈主體分別為菜鳥物流、快遞企業(yè)。

（2）博弈策略集合?，F(xiàn)假設(shè)菜鳥物流的策略選擇有：高效策略和低效策略。高效策略意味著菜鳥物流積極開展“合作伙伴分層營運計劃”，促使平臺內(nèi)快遞企業(yè)進行服務(wù)質(zhì)量的自我革新，提高阿里電商的整體物流水平；低效策略意味著菜鳥物流取消“合作伙伴分層營運計劃”，恢復(fù)僅為企業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)，不再進一步提升平臺的服務(wù)質(zhì)量。

假設(shè)快遞企業(yè)的策略選擇有合作策略和不合作策略兩種。合作策略意味著同意菜鳥的“合作伙伴分層營運計劃”，入駐菜鳥物流信息平臺；不合作策略意味著不入駐菜鳥物流信息平臺，獨立自主經(jīng)營。

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關(guān)鍵詞：菜鳥網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；大數(shù)據(jù)；社會化協(xié)同物流

中圖分類號：F252.1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）033-000-01

隨著電商人最為翹首矚目的“雙十一”落下帷幕，大眾也早已欣然接受由這個全民狂歡日所接連創(chuàng)造的一個又一個高峰記錄，1207億！較去年的912億，又增長了近33%的銷售額。而此時對于物流企業(yè)來說，他們可能更為關(guān)注的是銷售額背后那個天量的包裹數(shù)量，6.57億！如此巨量的包裹，該如何進行高效配送，盡快到達終端客戶手中呢？作為電商巨頭阿里巴巴，其實對于高效物流的探索從未停止過，隨著大數(shù)據(jù)的全面使用以及社會化協(xié)同水平的不斷加深，在2013年，馬云低調(diào)創(chuàng)始“菜鳥”，一個致力于通過數(shù)據(jù)和技術(shù)幫助電商物流提升效率、降低成本的社會化協(xié)同物流平臺便由此誕生。同時經(jīng)過這幾年的不斷努力與探索，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，且效果顯著，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一包裹平均簽收時間已縮短至3.5天，配送時效得到了極大的提升，菜鳥網(wǎng)絡(luò)所建立的物流聯(lián)盟已然成為了物流行業(yè)的新形態(tài)。那么，菜鳥網(wǎng)絡(luò)近幾年的發(fā)展到底經(jīng)歷了怎樣的沉??？筆者進行了初探。

一、失敗與迷茫，摸索中前行

我們都知道，阿里巴巴一直致力打造電子商務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，其三大核心為信息網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)。其中，信息網(wǎng)絡(luò)和支付網(wǎng)絡(luò)的搭建都較早展開，且已相對完善，而物流網(wǎng)絡(luò)由于其搭建的復(fù)雜性，一直是馬云不愿觸碰的，但是他也深知物流是電商發(fā)展的瓶頸，只有實現(xiàn)高效物流，電子商務(wù)發(fā)展才會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。于是，在2010年3月，阿里入股星辰急，但此次“投資”卻以失敗告終，星辰急兩年后宣布倒閉。投資不成，阿里巴巴又嘗試了與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進行“結(jié)盟”。2012年5月，集團旗下天貓商城宣布與包括順豐、EMS、百世匯通在內(nèi)的九大一線物流公司合作，推出次日達等確定，推進高效社會化物流協(xié)作進程，馬云的大物流計劃初見雛形。

二、強強聯(lián)合，蓄勢待發(fā)

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，"中國智能物流骨干網(wǎng)"（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的"菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司"正式成立，其目標(biāo)是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，實現(xiàn)在全國任意一個地區(qū)24小時送達目標(biāo)。

三、“天地+地網(wǎng)”，無縫融合

菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系在構(gòu)建之初，其框架定位就非常明晰，該體系主要分為兩個部分――“天網(wǎng)+地網(wǎng)”。 “天網(wǎng)”是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，搜集淘寶上的用數(shù)據(jù)戶信息，對數(shù)據(jù)分析，了解客戶的喜好以及特定貨物的流向等，并將這些信息共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲公司、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)商等，這樣貨物就可以提前布局在離目標(biāo)客戶最近的倉庫，縮短物流半徑，快速分揀送貨，使得全國任意地區(qū)“24小時達”有了實現(xiàn)的可能，可以說“天網(wǎng)”是菜鳥物流的靈魂所在?！暗鼐W(wǎng)”則主要解決實體的物流倉儲配送問題，菜鳥主要通過“自建+合作”的方式在全國建設(shè)倉儲基礎(chǔ)設(shè)施，配送則主要依靠加盟菜鳥的干線運輸公司、第三方物流公司以及落地配公司來完成，多方通力協(xié)作，共同構(gòu)筑了 “中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）”即所謂的“地網(wǎng)”。 “天地+地網(wǎng)”的無縫融合，實現(xiàn)了高效、協(xié)同、可視化、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈，必將對整個電商業(yè)和物流業(yè)帶來巨大的變革，徹底顛覆現(xiàn)有電商物流模式。

四、戰(zhàn)略布局，步步為營

菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立至今已有三年時間，期間經(jīng)歷了重重考驗，質(zhì)疑與肯定一直并存，可以說取得今天的成績絕非一蹴而就，馬云為了實現(xiàn)他的物流夢，可以說是精心布局，步步為營。在倉儲領(lǐng)域，菜鳥利用其大數(shù)據(jù)對全國核心倉儲地進行選址，借助銀泰集團、復(fù)興集團的經(jīng)濟實力在全國不斷圈地建設(shè)中心倉，使各快遞公司暫緩在同一區(qū)域物流基建的重復(fù)建設(shè)，大大降低了營運成本，對于中心倉和合作伙伴現(xiàn)有各倉儲設(shè)施的使用情況建立數(shù)據(jù)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，提高物流設(shè)施的利用率。在快遞方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)努力推行行業(yè)的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵快遞公司借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)向客戶提供差異化服務(wù)，為客戶提供可供選擇的空間，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量，形成企業(yè)特色，增強核心競爭力。在跨境物流方面，菜鳥通過鋪設(shè)全球網(wǎng)絡(luò)，一方面積極在海外建集貨倉，并與國內(nèi)主要進口保稅倉建立合作伙伴關(guān)系，同時還為美國、英國、法國、澳大利亞、日本、韓國等9個國家和地區(qū)提供全球集貨線路，大大提升了跨境物流時效。在農(nóng)村電商戰(zhàn)略上，馬云始終未放棄這塊蛋糕，依托農(nóng)村淘寶，通過同上海萬象、中國郵政等合作伙伴的社會化協(xié)同，形成覆蓋全國的縣到村二段物流等服務(wù)能力。在驛站方面，菜鳥積極與第三方合作，形成覆蓋全國主要城市的末端網(wǎng)絡(luò)，保護消費者的信息安全，解除消費者安全隱患同時，降低了配送耗時，真正實現(xiàn)了“贏在最后一公里”。

總結(jié)：電子商務(wù)的高速發(fā)展給物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用其集團資源優(yōu)勢，有效將大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)應(yīng)運與物流領(lǐng)域，且注重同傳統(tǒng)物流行業(yè)的協(xié)作融合，共同致力于打造開放的社會化物流大平臺，這在一定程度上改善了行業(yè)現(xiàn)狀，提高了行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。同時，我們也應(yīng)看到，菜鳥今后的發(fā)展道路還很艱巨漫長，作為物流信息共享平臺，如何讓原本的競爭對手和諧納入“24小時達”計劃，各合作伙伴之間的利益又該如何分配，菜鳥最終靠什么來獲得盈利等問題都是菜鳥網(wǎng)絡(luò)亟待解決的問題。

參考文獻：

[1]卓文祺，盧少平.“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”供應(yīng)鏈體系初探[J].物流技術(shù)，2015（34）：210-211.

[2]羅文麗.菜鳥的棋局[J].中國物流與采購，2015，（17）：31-32.

篇4

關(guān)鍵詞：雙邊市場；共同配送；平臺戰(zhàn)略；菜鳥驛站

中圖分類號：F252.14 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： When socialization stage of urban joint distribution is underdevelopment， last mile distribution mode of express delivery industry deserved to be thought-provoking in the process of the city logistics terminal distribution. It's beneficial to integrate social available resources by using its characters of cross-group network externality and pricing strategy， the platform establishment based on meeting bilateral user expectation in the instruction of two-sided market theory. It's urgent strategic of resolving urban logistics terminal distribution， the analyses concerning last mile distribution are propound taking Rookie Station as example depend on two-sided market theory.

Key words： two-sided market； joint distribution； platform strategy； Rookie Station

0 引 言

物流配送的末端，快遞“最后一公里”的短板瓶頸凸顯。在企業(yè)追求經(jīng)濟利益最大化和終端客戶追求時間迫切性的背景下，社會化共同配送迫切需要解決人力物力資源的集約和分配不均衡。菜鳥驛站是阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，本文基于雙邊市場理論，通過對菜鳥驛站的案例分析，來探討平臺戰(zhàn)略的商業(yè)模式如何解決末端物流的配送瓶頸。

1 雙邊市場理論

假定P為價格總水平，P=P■+P■（P■為用戶B的價格，P■為用戶S的價格）。Rochet和Tirole（2003）對雙邊市場的定義為當(dāng)平臺向需求雙方索取的價格總水平P不變時，任何用戶方價格的變化都會對平臺的總需求和交易量產(chǎn)生直接的影響，這個平臺被稱之為雙邊市場。目前，新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)里，平臺機制是由一個或者多個平臺運營商，按照一定的定價模式或者商業(yè)規(guī)則，為平臺雙邊的用戶提供技術(shù)或者服務(wù)同時促成交易的現(xiàn)實或者虛擬的空間。由此，平臺的兩邊聚集了大量的買賣雙方，形成雙邊市場的結(jié)構(gòu)。平臺機制是中介性的，具有明顯的雙邊市場的特征。主要體現(xiàn)在：（1）交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。Katz和Shapiro（1985）把網(wǎng)絡(luò)外部性定義為某種產(chǎn)品或服務(wù)的價值隨著消費該種產(chǎn)品或服務(wù)的消費者數(shù)量的增加而增加。但是，雙邊市場的網(wǎng)絡(luò)外部性不僅取決于交易平臺一邊同類用戶的數(shù)量，而且更取決于交易平臺另一邊用戶的數(shù)量，是一種“交叉”的網(wǎng)絡(luò)外部性。交叉網(wǎng)絡(luò)外部性是雙邊市場形成的一個必要的條件，也是判斷該市場是否是雙邊市場的一個重要指標(biāo)。（2）非對稱性的定價原則。這里主要是為了與單邊市場進行區(qū)別，單邊市場是遵循邊際成本定價法則。但是，雙邊市場的定價并不遵循這一原理，其最優(yōu)定價與邊際成本并不成比例，甚至一邊的價格可能低于其邊際成本。而在雙邊市場的模型中，平臺企業(yè)索取的價格為P=P■+P■（P■和P■可以為零或者負(fù)數(shù)，P大于零）。吳漢洪和孟劍（2014）研究了平臺企業(yè)需要就索取的總價在買方和賣方之間進行“分配”。平臺企業(yè)在選擇自身利潤最大化策略時，對其中一邊索取的價格可以是零或者負(fù)數(shù)（對其中一邊進行補貼，很明顯在單邊市場定價中是不會出現(xiàn)的現(xiàn)象）。非對稱的價格結(jié)構(gòu)是平臺產(chǎn)業(yè)交易量的決定因素，其定價策略關(guān)注的焦點是吸引雙邊用戶參與平臺，并合理平衡雙邊利益關(guān)系。

2 菜鳥驛站的商業(yè)模式

2.1 末端物流的配送瓶頸

在雙十一期間，由快遞業(yè)“最后一公里”引發(fā)的配送脫節(jié)、貨件積壓乃至爆倉等一系列問題嚴(yán)重地影響了物流的效率與效能。龐彪（2014）指出快遞的“最后一公里”是指配送的最后一個環(huán)節(jié)，商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離。一般在傳統(tǒng)配送模式下，快遞員從區(qū)域配送點出發(fā)，向消費者配送快件，會面臨著兩種情況：一種是消費者在家等待，則配送成功；另一種是消費者不在家中并且也沒有合適的人員進行代收，則配送失敗。這樣看來，仍需進行二次配送，甚至三次配送。所以，菜鳥驛站及豐巢智能快遞柜等平臺應(yīng)運而生，立足于解決制約物流行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸即末端物流配送。

2.2 菜鳥驛站的平臺戰(zhàn)略

為了讓網(wǎng)購用戶的商品安全有效的送達，緩解“最后一公里”的物流服務(wù)壓力，菜鳥聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建菜鳥驛站，旨在解決“最后一公里”的短板。羅文麗（2015）指出菜鳥驛站是阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一。阿里巴巴為電子商務(wù)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建了三張網(wǎng)：信息網(wǎng)絡(luò)、支付網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)。其中，信息網(wǎng)絡(luò)即淘寶和天貓這兩大交易平臺，支付網(wǎng)絡(luò)即支付寶。前兩個平臺發(fā)展已趨于成熟，但是最后一張物流網(wǎng)絡(luò)仍處于規(guī)范和完善的階段。

供需兩邊市場的經(jīng)營活動連接產(chǎn)品服務(wù)的兩端，企業(yè)的產(chǎn)量水平是由邊際成本和市場價格確定的，但由于替代品的出現(xiàn)、成本轉(zhuǎn)嫁、平臺轉(zhuǎn)換等原因促使價格結(jié)構(gòu)調(diào)整失去作用。菜鳥驛站是通過提供一個能高效地解決消費者和供應(yīng)商之間配送的平臺，建立面向社區(qū)的物流服務(wù)平臺，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務(wù)。在末端物流共同配送中，中介機構(gòu)或平臺就是以高校、小區(qū)物業(yè)、便利店等搭建的菜鳥驛站，兩個用戶分別指消費者和供應(yīng)商。菜鳥驛站的運營模式即與多家快遞企業(yè)合作，在社區(qū)較為集中的地方、學(xué)校、便利店周圍開設(shè)門店?？爝f企業(yè)將快件送到菜鳥驛站的門店內(nèi)，再由終端配送公司的員工進行配送，或由消費者到就近的菜鳥驛站門店自提快件。菜鳥驛站通過同多家快遞公司的合作，依托其服務(wù)點的網(wǎng)點密度、分布優(yōu)勢和規(guī)范服務(wù)，網(wǎng)購用戶可以就近選擇自己便利的收貨點進行取件。若收貨不便或有保護隱私需求的用戶，在網(wǎng)購平臺下單后直接填寫菜鳥驛站的地址，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的“菜鳥驛站”即可免費使用代收包裹服務(wù)。

雙邊市場一個顯著的特征就是交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。平臺產(chǎn)業(yè)的這些特征使其出現(xiàn)了很多傳統(tǒng)理論無法解釋的現(xiàn)象。如果沒有消費者使用菜鳥驛站代收服務(wù)，供應(yīng)商就不愿意入駐，而如果供應(yīng)商不入駐菜鳥驛站，消費者自然也嫌麻煩不愿意借助菜鳥驛站代收快遞。朱振中和呂廷杰（2005）提出由于間接網(wǎng)絡(luò)外部性的存在產(chǎn)生了“雞和蛋”問題：為了吸引平臺一邊用戶，平臺需要擁有大量的另一邊用戶，但同時，只有預(yù)期這一邊有大量的用戶時，另一邊用戶才愿意通過這個平臺進行交易。所以，菜鳥驛站是一個典型的雙邊市場機制。

2.3 平臺戰(zhàn)略的優(yōu)劣分析

羅文麗（2015）指出菜鳥目標(biāo)就是要通過合作伙伴協(xié)同的方式來實現(xiàn)，通過賦能，幫助合作伙伴做大做強，推動數(shù)據(jù)協(xié)同下的高效運營，技術(shù)支撐下的業(yè)務(wù)流程再造，給合作伙伴帶來更多的資源協(xié)同與業(yè)務(wù)創(chuàng)新機會。所以，含著金鑰匙的菜鳥相對于豐巢智能快遞柜等平臺具有以下的優(yōu)勢：（1）菜鳥掌控著上游貨源，控制住快遞公司的經(jīng)濟命脈。因為阿里巴巴（天貓、淘寶）控制電商的上流，這對于菜鳥驛站的優(yōu)勢是得天獨厚的，而供應(yīng)鏈上游主導(dǎo)下游的規(guī)則是不會變的。（2）菜鳥驛站入駐的門檻很低，擴散速度快。入駐不需要繳納額外費用，只是為了保障用戶權(quán)益，需要凍結(jié)一定的保證金。另外，還需要對菜鳥驛站定位、業(yè)務(wù)等情況有個大概的了解，確保一些必備的硬件、軟件設(shè)備。（3）菜鳥能給加盟商帶來廣告效益。當(dāng)顧客選擇就近的門店取貨時，不僅給門店增加人氣，同時也會帶來一定的經(jīng)濟收入。門店代收快件是一種集電商、快遞企業(yè)、便利店和消費者于一身的共贏模式。

張會云和尚鑫（2015）指出豐巢智能快遞柜與菜鳥驛站的模式相同，都是為了解決末端物流“最后一公里”的短板。但是相比較而言，豐巢智能快遞柜這種模式是利用24h自助開放平臺來實現(xiàn)從“等快遞”到真正的“取快遞”的轉(zhuǎn)變。因為這種模式非常的智能化，客觀地說能從人工費用上節(jié)省不少的開支。但是前期的研發(fā)和后期的維護都需要投入大量的人力、物力和財力。同時如果不能到達即期的收益，很可能還會因為貨物的體積、外形等標(biāo)準(zhǔn)受到嚴(yán)格的限制而不能達到全部類型貨物的覆蓋等因素而制約發(fā)展。相對于這種模式，菜鳥驛站的商業(yè)模式也存在一些問題：前期的機制不成熟，缺少大量的用戶入駐和顧客的使用；快遞公司的整體利潤受到削減，其中8%的利潤會被門店分走；門店有自己的主營業(yè)務(wù)，所以很難保證是否完全投入地經(jīng)營快遞包裹業(yè)務(wù)。

3 菜鳥驛站的定價策略

假定P=P■+P■（P為企業(yè)將原材料加工成產(chǎn)成品所產(chǎn)生的增加值，P■是指單位成品價格，P■是指單位原材料價格）。在單邊市場中，產(chǎn)品或服務(wù)面對的是同一類用戶，其產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)外部性會自然地被用戶內(nèi)部化?，F(xiàn)在廠商分別提高P■降低P■，則消費者數(shù)量將會快速增加，但是原材料銷售商卻不會因為產(chǎn)成品購買者的增加而提高與廠商交易的意愿，反而由于替代品的出現(xiàn)或成本轉(zhuǎn)嫁、平臺轉(zhuǎn)換等原因轉(zhuǎn)向其他的制造企業(yè)；反之亦然，所以廠商無法通過調(diào)整價格結(jié)構(gòu)提高交易量，原材料廠家和消費者是沒法直接交易的。

雙邊市場的定價策略是非對稱性的。但是，在雙邊市場中由于雙方的用戶不同，平臺無法使雙方用戶的交叉網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)部化，而只能通過一定的定價策略或商業(yè)規(guī)則來平衡定價，以解決這種用戶需求的“雞蛋相生”問題。此外，平臺還存在相互依賴性和互補性特征。菜鳥驛站這個平臺為交易雙方提供服務(wù)存在需求性，同時，也只有兩邊用戶同時對所提供的服務(wù)產(chǎn)生需求性時，平臺企業(yè)的服務(wù)才具有價值。通常情況下，平臺產(chǎn)業(yè)會對外部性較強的一邊采取低價、免費甚至成本轉(zhuǎn)移的方式，從而吸引更多客戶參與到平臺上來。以菜鳥驛站為例：一方通過聯(lián)合一些主要的物流服務(wù)商“三通一達”等民營快遞來強強聯(lián)手，另一方通過采取一些優(yōu)惠折扣以及同“上游”電商（天貓，淘寶）合作促使更多的用戶來使用。這其中無論是政策上補貼還是利好原則的貼現(xiàn)，對于菜鳥驛站作為阿里五個戰(zhàn)略目標(biāo)之一解決末端物流配送具有深遠(yuǎn)的意義，整合物流發(fā)展的模式變革，以求贏得最終的話語權(quán)。

可能未來的定價類似滴滴打車，其運行初期的兩年時間就花掉了15億元，被稱為最燒錢的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。其短期的目標(biāo)主要在于補貼司機和乘客，用來吸引新用戶、激活沉睡用戶、并黏住活躍用戶。與騰訊公司聯(lián)手，將微信支付與滴滴打車的付費環(huán)節(jié)打通，形成從滴滴叫車到微信支付車費的整套服務(wù)交易閉環(huán)，以此讓用戶逐漸養(yǎng)成使用微信支付的習(xí)慣，對支付寶在移動支付領(lǐng)域的壟斷形成強大的沖擊。但是前期的盈利模式主要靠品牌廣告收入和預(yù)定專車服務(wù)，從車費中抽取部分的傭金。滴滴打車的寶貴財富就是數(shù)據(jù)資源的積累，利用大數(shù)據(jù)分析掙錢的商業(yè)模式。菜鳥驛站的盈利模式，與滴滴打車大相徑庭。菜鳥驛站作為物流末端的配送，其解決的問題本就是錯綜復(fù)雜并且利潤成本微薄。運行的初期，在一些業(yè)務(wù)未完善的驛站中，現(xiàn)在只存在郵寄業(yè)務(wù)，而代收包裹等業(yè)務(wù)因為人工費昂貴或者覆蓋范圍小等原因仍未開展，所以，想取得平臺機制的定價話語權(quán)仍存在一段距離。

4 總 結(jié)

交叉網(wǎng)絡(luò)外部性的特征使平臺的存在具有重要的價值，而在“雞蛋相生”這個問題上，平臺的相互依賴性和互補性的特征又使“非對稱性”定價機制成為必要的可能。菜鳥驛站是阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，菜鳥物流平臺是大數(shù)據(jù)的掌控者和游戲規(guī)則的制定者，同時加上具備強大的技術(shù)開發(fā)和雄厚的資金支持，菜鳥驛站占據(jù)著平臺盟主的優(yōu)勢地位。所以，要充分地利用好“天網(wǎng)”搭建各驛站信息交換平臺，建立起獨屬的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和信用風(fēng)險機制以此來達到平臺的優(yōu)勢發(fā)展。當(dāng)前，入駐菜鳥驛站的手續(xù)簡單，一些“亂收費”和“包裹丟失”等現(xiàn)象會給菜鳥驛站的發(fā)展帶來直接的負(fù)面影響，這不免會給后期的運營帶來隱患。菜鳥驛站應(yīng)該在整合資源聯(lián)手合作伙伴進行建設(shè)的同時，形成覆蓋全國主要城市的末端物流網(wǎng)絡(luò)，利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)信息平臺實現(xiàn)城市物流的共同配送。

參考文獻：

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篇5

阿里的商業(yè)平臺，即商流部分已經(jīng)成熟；資金流部分，支付寶、余額寶等金融也獨立成熟，最大的短板當(dāng)然是物流。金融方面，阿里現(xiàn)在并不缺錢，物流一定是馬云重點投資打造的方向。如果馬云用800億來整合這個行業(yè)，按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維來整合物流行業(yè)，這將對物流行業(yè)引爆很大的變局。下面從幾個方面解讀其對物流行業(yè)產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。

物流地產(chǎn)與“云倉”整合成為下一個變局

過去兩年，中國的物流地產(chǎn)繼續(xù)泡沫化發(fā)展，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示有300億的資金在過去兩年攝入物流地產(chǎn)。菜鳥將整合的，是現(xiàn)在具有存貨的單一或相對單一的倉庫，即沒有成為全國大網(wǎng)的倉庫，最終形成菜鳥的“云倉”。不過，這些倉庫并不具備太多商業(yè)價值，價值在貨，通過整合，菜鳥將這些商品納入現(xiàn)有的菜鳥園區(qū)，把過去菜鳥倉一直空缺業(yè)務(wù)的狀態(tài)得到快速補充。所以，有商品的云倉整合，這將是下一步菜鳥花錢的一個重要方向。

最后一公里的收購整合

2014年最后一公里之爭一直是行業(yè)熱點，一方面是O2O的商業(yè)發(fā)展的趨勢，另一方面，它在占據(jù)用戶方面具有重要的商業(yè)價值。目前最后一公里的模式百花齊放，切入方式很多，但最終商業(yè)模式升級與盈利是關(guān)鍵。很多人都清楚，未來的商業(yè)競爭是社區(qū)+社群之爭，線下是社區(qū)、線上是社群。京東和順豐已經(jīng)全面下手，這也不難聯(lián)想到的阿里接下來的動作。

骨干網(wǎng)的布局將加速

菜鳥的本質(zhì)叫“中國智能物流骨干網(wǎng)”，骨干的網(wǎng)絡(luò)中快物流是重要通路，特別是阿里已經(jīng)布局淘工廠，已經(jīng)嘗試買斷代工企業(yè)的生產(chǎn)線后，打通整個供應(yīng)鏈前端，實現(xiàn)C2B的新型供應(yīng)鏈模式將是阿里的下一個重點。不論是馬云投資的卡行天下，還是僅為合作關(guān)系的高鐵快遞，都還不具備支撐阿里骨干網(wǎng)絡(luò)的運營需求。不難看出，真正的骨干快速物流網(wǎng)絡(luò)的孵化，將是阿里IPO之后整合的重點之一。

傳統(tǒng)倉配一體化服務(wù)企業(yè)將面臨整合與變革

分析到這個問題主要是從行業(yè)趨勢看，未來是產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化時代，快遞的整合變革是必然趨勢。未來的快物流，不是通過快遞的一張網(wǎng)覆蓋全國的訂單的，而是基地直接快運到末端社區(qū)倉，再從社區(qū)倉最后一公里到用戶。如此，傳統(tǒng)的快遞模式將面臨變革。據(jù)悉，菜鳥將投入布局的“驛站”計劃，這是未來的投入方向。

傳統(tǒng)的倉配一體化同樣將面臨變革，今年雙11的一個重要動向，菜鳥將推動倉配整包一個價策略，很有可能倉儲不要錢，或者打包一個超低的價格。這個低價手段的目的是吸引更多的商品入倉。以大額的物流補貼的形式引流商家，很可能是今年的一個方向。

智能物流信息平臺將是重點布局

菜鳥是以整合模式打造的天網(wǎng)+地網(wǎng)，特別是地網(wǎng)的管理，核心在信息平臺，這將是連接天網(wǎng)+地網(wǎng)的核心，所以接下來阿里一定會花巨資推動菜鳥打造專業(yè)的物流平臺，智能物流骨干網(wǎng)的“智能”其實在信息化+數(shù)據(jù)。具體將投資多大，這里不好說，據(jù)悉國內(nèi)的物流信息平臺，菜鳥已經(jīng)全部考察過，似乎都不滿意，個別整合的也是做一個跳板而已。所以阿里IPO過后，很有可能重金投入打造智能物流平臺。

三四線城市與農(nóng)村物流的布局是核心戰(zhàn)略

近期馬云有這樣一句話：“一線核心城市效率高不叫高，三四線城市效率高才是真的價值。”馬云對日日順的投資、與郵政的戰(zhàn)略合作，重點就是在三四線城市和農(nóng)村市場的布局。如果阿里IPO后真正要推動菜鳥的物流布局，很有可能在三四線城市和農(nóng)村市場投入重金，按照馬云的習(xí)慣肯定不會自建，收購整合是必然趨勢。

跨境物流的深度布局

2014年中國電商的布局是兩頭延伸的，分別是：走出去（跨境）、走進去（三四線城市和農(nóng)村市場），過去半年多的時間，阿里牽手中國郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，同時全資收購一達通。不難看出跨境物流的布局，將是阿里未來投資的核心。阿里IPO融資后，跨境物流的投資將成為重點方向之一。

坦率的講，阿里巴巴IPO，是對中國商業(yè)在世界商業(yè)格局的角色很重要的促進著用，他不僅僅加速了中國商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的快速發(fā)展，也對中國創(chuàng)業(yè)者打造了更多的機會，同時影響這幾代人的創(chuàng)業(yè)激情。物流門檻很低，但水很深，單一的資本砸向物流，是打水漂的游戲，真正用“資本+資源+有創(chuàng)新思想+敢執(zhí)行”的團隊，才是未來的主導(dǎo)者。

【 延伸閱讀 】

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以菜鳥裹裹為例，手機號導(dǎo)入的快遞的意思是在淘寶或其他網(wǎng)站購買的商品，綁定了電話，都可以導(dǎo)入菜鳥裹裹里查詢物流。

菜鳥裹裹是阿里巴巴集團旗下的一款提供快遞服務(wù)的APP。主要提供國內(nèi)外快遞公司的物流查詢、國內(nèi)各大B2C電商平臺的快遞查詢、代取快遞和寄送快遞的服務(wù)。菜鳥裹裹支持國內(nèi)外快遞運單查詢、線上預(yù)約寄快遞、快遞自動跟蹤、菜鳥驛站代收服務(wù)、快遞進度實時提醒等。支持同時在官網(wǎng)和移動客戶端查詢個人賬號里的快遞服務(wù)，個人賬號包括但不限于淘寶。掃碼查件網(wǎng)、京東、天貓、1688、聚美優(yōu)品等多個電商購物平臺。這項服務(wù)的特點就在于菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多個電商購物平手，用戶可以在軟件內(nèi)綁定多個購物平臺賬號，一鍵快速查詢快遞信息。掃碼錄入單號，支持包裹備注，一目了然。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：校園快遞；最后一公里；共享物流

中圖分類號：F618 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Based on analyzing the operation status of the existing campus express， put out the existing campus express mode， learn from the successful experience of Guangzhou Chinese Career Academy， put forward Huangshang E application sharing mode logistics platform for campus express service applications： sharing logistics is the key to information sharing； logistics is to optimize the allocation of resources， with the help of the internet so， we can fully exchange information and make information needs， remaining resources can conduct and docking in society between sharing surplus resources.

Key words： campus express； last mile； sharing logistics

0 引 言

目前，中國的電子商務(wù)發(fā)展形勢非常好，非常快。中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告（2016）顯示，2015年，我國電子商務(wù)市場網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，手機網(wǎng)民新增6 303萬人，規(guī)模達6.1981億，占網(wǎng)民90.1%，網(wǎng)絡(luò)手機購物用戶規(guī)模達到3.40億，增長率為43.9%，網(wǎng)絡(luò)購物已超人口總數(shù)四分之一。如此龐大的電商市場催生高校學(xué)生購物群體激增，同時校園快遞所帶來網(wǎng)購問題也逐漸被各大快遞公司所重視，但校園快遞最后一公里的配送仍舊存在很多的問題。

1 校園快遞運行現(xiàn)狀

目前，市場主要的快遞公司包括圓通、中通、申通、天天、百世匯通、郵政和順豐等都在高校校園內(nèi)或校園周邊開展快遞業(yè)務(wù)，其主要形式包括以下幾種：

1.1 校園快遞集散中心與其他臨時分撥點并存。校園快遞集散中心一般都是高校物業(yè)或后勤管理部門在符合學(xué)院規(guī)劃的條件下劃撥一塊位置并搭建起來的倉庫，用來放置快件以及智能快遞柜方便師生以及快遞公司運營。這種模式運營方便、成本較低、管理容易，成為了多數(shù)高校校園采用的快遞管理模式。以華商（包括本科、?？疲槔?，就有圓通、中通、申通、天天、百世匯通等進駐校園快遞集散中心，位置在創(chuàng)新樓籃球場前，通過集散中心進行快件收發(fā)作業(yè)，發(fā)件的時間較固定。

順豐等其他快遞公司考慮到成本以及快件運量的情況未選擇入住校園快遞集散中心，在學(xué)院附近臨時設(shè)置點，這個位置距離師生相對較遠(yuǎn)；中國郵政依托校園收發(fā)室以及在創(chuàng)新樓放置快遞箱開展業(yè)務(wù)，位置方便但容量小。

1.2 菜鳥驛站。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是依靠大數(shù)據(jù)、物流服務(wù)和物流產(chǎn)品研發(fā)的平臺共享打法來發(fā)展的。菜鳥校園驛站是菜鳥網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)企業(yè)）旗下品牌“菜鳥驛站”所屬的專業(yè)校園智慧物流平臺，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)上，以校園“菜鳥驛站”門店的形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務(wù)。校園驛站以門店形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服鍘J紫韌üPC端+無線手持PDA，或無線巴槍等設(shè)備，實現(xiàn)包裹低成本快速出入庫，及一般問題件、公務(wù)件的分類處理；其次，通過菜鳥電子面單系統(tǒng)，結(jié)合菜鳥裹裹、支付寶移動端、天貓?zhí)詫毜仍诰€寄件入口為用戶提供快遞面單免手寫服務(wù)；此外，這個平臺和各大學(xué)校信息系統(tǒng)聯(lián)通，可以實現(xiàn)在菜鳥驛站刷學(xué)生證、教師證等來獲得相應(yīng)的服務(wù)。目前廣東設(shè)有菜鳥驛站的高校不少，經(jīng)營模式主要是分兩種，一種由校方經(jīng)營或委托第三方管理，另一種是由在校大學(xué)生獨立經(jīng)營。

1.3 京東派校園店。為了更好對戰(zhàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的挑戰(zhàn)，京東大規(guī)模自建物流和爭取更多政策支持則是未來發(fā)展的方向。自2015年伊始，京東積極主動與各大高校進行溝通、合作，充分認(rèn)識到校園快遞市場的重要性，面向?qū)W生與老師群體，高調(diào)成立“京東派校園店”，旨在向京東校園客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更周到的服務(wù)，全方位體現(xiàn)京東多、快、好、省的理念，讓生活變得簡單快樂。京東派校園店在學(xué)院的明星餐廳附近，主要是有企業(yè)安排京東人員負(fù)責(zé)日常的運營與管理，向廣大師生提供優(yōu)質(zhì)校園快遞服務(wù)。

1.4 其他模式。如校園快遞超市、大學(xué)速遞中心等都是各個高校根據(jù)自己的特點創(chuàng)新發(fā)展的模式，旨在解決校園快遞最后一公里，為廣大師生提供更高效的快遞服務(wù)。

2 校園快遞存在的問題

目前，高校校園快遞存在著快遞站點或點多、快遞人員素質(zhì)較低、快遞服務(wù)質(zhì)量差和快件安全、二次派送、服務(wù)時間不確定等問題，經(jīng)過前期資料查閱以及現(xiàn)場調(diào)查得出主要原因在于網(wǎng)絡(luò)賣家、快遞公司、快遞員和師生用戶之間信息未能形成信息共享、物流共享、互聯(lián)互通。通過對華商（包括本科、?？疲┬@快遞現(xiàn)狀和部分師生的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前高校校園快遞物流共享存在以下不足：

2.1 信息不能共享。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物全過程中，網(wǎng)絡(luò)賣家一般都是依據(jù)貨物狀況等因素選擇快遞性價比較高的快遞物流公司進行配送，這個環(huán)節(jié)快遞與客戶都是被動選擇；快遞公司接到業(yè)務(wù)在公司的網(wǎng)絡(luò)查詢后臺輸入相關(guān)信息，方便用戶查詢，這個環(huán)節(jié)客戶被動；終端客戶通過快遞單號在快遞公司提供的網(wǎng)絡(luò)查詢頁面，使用快遞單號查詢獲得，時效更新較慢，這個環(huán)節(jié)快遞公司被動；快遞員作為校園快遞最后一公里的配送者，主要通過電話通訊或短信與用戶建立聯(lián)系，這個環(huán)節(jié)快遞員和用戶都被動。在全過程中，快遞信息借助網(wǎng)頁和電話在各主體間實現(xiàn)交互，但網(wǎng)頁的時效性相對較差，電話通訊往往又會與正常教學(xué)活動相沖突，無法保障信息的快速高效傳送。

2.2 物流不能共享。快遞員與師生用戶都是在快件達到后才接收到信息，雙方都是被動接受者，并且這種信息傳送的方式是單向的、不可修復(fù)的方式，比如師生用戶快件的收貨點變更、收貨時間變更等個性需求則無法實現(xiàn)，無法進行反饋，也無法得到滿足，一定程度上降低了顧客滿意度。因此要實現(xiàn)物流信息的雙向互動交流，讓快遞員與師生用戶主動的參與進校園快遞活動，以達到快遞物流讓顧客滿意的服務(wù)宗旨。

3 共享物流在校園快遞的應(yīng)用

基于以上對高校校園快遞現(xiàn)狀和存在問題的分析研究，借鑒現(xiàn)有校園快遞服務(wù)模式的成功經(jīng)驗，從共享經(jīng)濟、共享物流的角度，借助共享平臺和廣大師生用戶之間快遞信息的高效傳送和共享，提出一種新型的共享物流的高校校園快遞服務(wù)模式。

3.1 搭建信息化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺。共享經(jīng)濟概念最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯?費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊?斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價值的經(jīng)濟形態(tài)。信息化是共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)，建設(shè)共享物流平臺的目的是要做到信息能實現(xiàn)互聯(lián)互通。只有社會資源系統(tǒng)的信息實現(xiàn)了互聯(lián)互通，才可以充分實現(xiàn)需求者與擁有者的資源共享，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代共享經(jīng)濟實現(xiàn)了快速發(fā)展。華商（包括本科、？疲┬T澳殼耙延氳縲擰⒁貧等網(wǎng)絡(luò)運營商進行深度合作，網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋整個校園。借助于互聯(lián)網(wǎng)，為能更好地為師生提供各類生活及學(xué)習(xí)的一站式服務(wù)，華商學(xué)院與華商職院聯(lián)合打造了校園綜合服務(wù)平臺―華商E家已于2015年全面上線。華商E家主要包括：新生入學(xué)、學(xué)生在校兩個板塊，這是整個學(xué)院擁有用戶量最多、活躍度最高的應(yīng)用平臺。學(xué)校、快遞公司、用戶完全可以借用這個平臺實現(xiàn)信息共享，打通線上與線下，盤活閑置資源，剩余資源信息可以在社會之間進行傳導(dǎo)與對接，實現(xiàn)剩余資源的共享。

3.2 共享物流優(yōu)化資源配置。共享物流就是指通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。要實現(xiàn)共享物流，一是要共享物流資源，快遞公司與用戶在取拿快遞時要借助華商E家平臺信息，匹配拿件的需求共享資源；二是提高效率降低成本，信息匹配成功后使得取拿快遞的時間更靈活、充分調(diào)動所有華商E家平臺信息，最終使得取拿快遞效率更高、成本更低；三是使得校園快遞最后一公里的配送發(fā)生巨大變革，產(chǎn)生顛覆性的創(chuàng)新。

3.3 共享快遞物流服務(wù)架構(gòu)。在共享物流華商E家平臺下的校園快遞服務(wù)體系中，師生用戶的快遞將不再由快遞員或點進行配送，而是由華商E家平臺校園快遞中心集中統(tǒng)一管理和配送，快遞信息發(fā)出時就與華商E家平臺對接，收貨信息與客戶的個性需求信息能夠及時在平臺，等快遞公司到達校園集散中心卸貨后，共享物流通過平臺協(xié)助用戶取貨，效率提高，成本更低。華商E家應(yīng)用平臺下高校校園快遞服務(wù)體系架構(gòu)如圖1所示。

4 結(jié)束語

共享物流華商E家應(yīng)用平臺下的校園快遞服務(wù)體系是以時下高校校園主流手機APP應(yīng)用為媒介，針對傳統(tǒng)校園物流配送模式在信息交互方面的缺陷，通過信息共享、物流共享實現(xiàn)校園快遞最后一公里的高效配送活動，并基于此提出了共享物流華商E家平臺下校園快遞服務(wù)體系架構(gòu)，以現(xiàn)代信息通訊工具實現(xiàn)校園快遞服務(wù)水平的有效提升。本文的研究內(nèi)容主要是涉及了校園快遞的現(xiàn)狀及存在的問題，搭建以手機APP應(yīng)用為媒介及服務(wù)體系架構(gòu)，后續(xù)研究會考慮把重點放在校園快遞服務(wù)中盈利模式、快件安全等問題上。

參考文獻：

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篇8

隨著多家電商逐步向海外市場燃起戰(zhàn)火，物流領(lǐng)域迅速跟進。近日，多家快遞物流領(lǐng)軍企業(yè)接連出臺重磅措施，加強國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。身在國外，也能享受到國內(nèi)的高效快遞物流服務(wù)，這一幕正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

專家表示，快遞業(yè)全球化競爭已經(jīng)進入“下半場”。不過，快遞“出?！敝T多既有挑戰(zhàn)仍存，除了要正面迎擊國際競爭對手之外，還要面臨海外較高的勞動力成本、市場開拓成本等，需要行業(yè)攜手打通上下游、共建生態(tài)圈。

戰(zhàn)火燃向海外 快遞“出海”加速

6月18日午間，京東集團和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東，雙方將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在宣布獲得谷歌投資之后，京東集團首席執(zhí)行官劉強東內(nèi)部信宣布了京東物流的新目標(biāo)。確定了京東未來10年的國際化方向，即以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，實現(xiàn)48小時中國通達全球。

同日，京東物流官方宣布了落地方案：以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為藍圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗、技術(shù)、科技成果，在全球落地開花。數(shù)據(jù)顯示，此前依托京東物流全球供應(yīng)鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長375%。

京東的新戰(zhàn)略只是物流龍頭企業(yè)加快走出去的一個縮影，隨著中國電商巨頭加快全球布局，更多快遞物流企業(yè)正在迅速跟進。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自優(yōu)勢資源，布局開拓全球航空運輸服務(wù)。

按業(yè)務(wù)處理量計算，中通是目前國內(nèi)市場份額最高的快遞公司，日包裹量高達2800萬件。根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司總部設(shè)在香港，將提供各類門到門的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。

無獨有偶。A股首家上市的快遞公司圓通速遞公告稱，將聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國航空在香港國際機場共同建設(shè)一個投資百億級的物流樞紐，為構(gòu)建全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

根據(jù)圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標(biāo)了香港國際機場高端物流中心發(fā)展項目。項目總投資額約120億港元，總樓面面積達38萬平方米，預(yù)計2023年建成并投入使用，屆時每年可處理數(shù)千萬件的跨境電商包裹。

國際化一直是圓通速遞的既定戰(zhàn)略。2017年，圓通收購香港上市公司先達國際，并在今年將其更名為“圓通速遞(國際)控股有限公司”。目前，圓通國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋4大洲，擁有國際直營站點60余個，海外網(wǎng)絡(luò)點突破1000家。

在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成看來，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。中國新經(jīng)濟的不斷崛起和國際市場影響力的不斷提升有利于通過市場來培育和推動企業(yè)向外邁步，在全球經(jīng)濟體系下分享各種國際資源。

不少專家還表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入全球供應(yīng)鏈，進一步增強我國企業(yè)的競爭力。國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確提出，在3年內(nèi)培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)。

尋求新增長點 輸出“中國服務(wù)”

快遞業(yè)為何加快“出?！辈椒?？在業(yè)內(nèi)專家看來，當(dāng)前，國內(nèi)電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，快遞企業(yè)開始布局海外，尋求新的增長點。

國家郵政局統(tǒng)計顯示，2017年我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國際快遞單價較高，雖然業(yè)務(wù)量僅占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達到10%以上。

“快遞走出去的戰(zhàn)略目標(biāo)是搶抓跨境電商物流的機遇?！鄙耆f宏源研究員王立平表示。

有報告指出，到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元人民幣，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元人民幣，年均增幅約37%。

太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，全球快遞行業(yè)收入將持續(xù)增加，預(yù)計到2020年達到3400億美元。以合作為契機，將極大地提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力。”

“新零售在中國本土的創(chuàng)新和全球化的拓展，使得中國快遞物流行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機遇。”中通快遞董事長賴梅松說，中通將積極布局和開拓國際市場，使國際業(yè)務(wù)成為企業(yè)未來的重要增長點。

為全球消費者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動力。在時效和性價比方面，中國快遞業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先水平。從在阿里速賣通平臺下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間，這讓她感到十分驚訝。

娜塔莎的體驗，來自于菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。今年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，將面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。

菜鳥方面表示，將在全球多地建設(shè)世界級的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項目，6月中旬菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運聯(lián)合宣布，將在迪拜機場建設(shè)一個輻射亞歐非三大陸的eHub(數(shù)字貿(mào)易中樞)，幫助包裹在中東地區(qū)進行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。

諸多挑戰(zhàn)仍存 亟須行業(yè)攜手

監(jiān)管部門對中國快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵重點快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

國家郵政局局長馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會議中提出，加強國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。

在快遞走出去的過程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設(shè)立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國聯(lián)合包裹公司(UPS)聯(lián)手，雙方各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務(wù)。

集群化也是一個重要路徑。菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借阿里平臺的國際影響力，在馬來西亞吉隆坡投資基于數(shù)字化的國際倉儲物流樞紐，同時吸引菜鳥聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規(guī)模效應(yīng)較為顯著。

不過，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如很多快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，造成海外市場服務(wù)斷鏈。航空運力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本較高。

“一旦我國快遞物流企業(yè)進入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，最先面臨的就是整個運營模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其次，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)?！眲⒋蟪烧f。

盡管挑戰(zhàn)多多，但從快遞巨頭的成長經(jīng)歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國快遞企業(yè)走向國際化，現(xiàn)在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為中國的聯(lián)邦快遞？也許在下一個五年就能初現(xiàn)端倪。

劉大成也認(rèn)為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經(jīng)驗的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險有望得到更好的化解。

篇9

一、阿里的“大物流”夢

無容置疑，中國智能物流骨干網(wǎng)是一個極富膽識的計劃，CSN的宏偉目標(biāo)是建成一個電商包裹能夠?qū)崿F(xiàn)“全國一日達”?！叭珖蝗者_”，這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，目前全國九大物流公司的2860條線路中，能做到3日送達的尚不足50%。菜鳥網(wǎng)如果成功，將顛覆國內(nèi)物流業(yè)整體格局。

目前的物流行業(yè)，堪稱競爭最為激烈、市場化程度最高的行業(yè)之一，業(yè)內(nèi)公司不計其數(shù)，而中國郵政則是其中國有的超級航母。因此有人猜疑：“菜鳥網(wǎng)”想成為國內(nèi)當(dāng)前體制下罕見的超級民營巨無霸，使中國郵政也要望其項背，馬云能做到嗎？也有人認(rèn)為阿里如果不是要自建物流，那么無非就是借機圈地。筆者認(rèn)為我們首先有必要深入分析不走尋常路的馬云究竟想干什么？

按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整體計劃，未來共投資3000億元人民幣，首期計劃投資1000億元?！拔覀兿Ｍ眠@3000億元來撬動國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入的幾十萬億元，讓國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)?！瘪R云的野心很大，他希望用5-8年的時間，將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，努力打造遍布全國的一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。馬云描繪的愿景是：“10年后，全中國任何一個地方，只要網(wǎng)上購物，24小時送達，還能支持1000萬名快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量。”

馬云曾多次強調(diào)：智能骨干網(wǎng)在未來8到10年可能都不會有收益，阿里永遠(yuǎn)不做快遞，CSN建起來后，不會搶快遞公司的生意，但這張網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為。阿里巴巴想做的，是用2009年初正式上線的物流寶匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費者的物流鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴整合起來，并從上而下打通。換言之，阿里想做的是一個網(wǎng)絡(luò)，是一個基于阿里大數(shù)據(jù)的能將物流成本最低、時間最快的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

二、阿里“大物流”夢的實現(xiàn)途徑

馬云作為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另類先鋒人物，他不懂技術(shù)，也非從商出身，卻大膽創(chuàng)新、創(chuàng)造了與眾不同的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)。但是，如果把馬云的功勞和業(yè)績僅僅定格在阿里巴巴集團自身發(fā)展成就上，那么馬云絕對不會受到國內(nèi)外如此大的關(guān)注。馬云的貢獻還在于給中國的電子商務(wù)構(gòu)建了一個誠信環(huán)境，他倡導(dǎo)的一種新的精神，使很多人改變了“唯利是圖，無商不奸”這種對商人固有的傳統(tǒng)認(rèn)知。或許，這才是他對社會的最大貢獻所在。

馬云無論到哪里，講得最多的就是“誠信”二字。他不但講“誠信”，還推動了電子商務(wù)的誠信建設(shè)。2003年阿里創(chuàng)建了個人電子商務(wù)平臺“淘寶網(wǎng)”后，馬云又一脈相承地建設(shè)起一個具有創(chuàng)造性的誠信體系。這個體系被命名為“支付寶”。簡單地說，如果你想下單購買某件商品，你的貨款將暫時由“支付寶”保管，直到你收到商品并滿意后賣家才能拿到你的錢。若你使用“支付寶”購物而受到損失，你將獲得全額賠付?！爸Ц秾殹北蛔u為“電子商務(wù)發(fā)展的一個里程碑”，突破了長期困擾中國電子商務(wù)發(fā)展的誠信、支付、物流三大瓶頸。在共贏的前提下，理想主義色彩很重的馬云從制度上實現(xiàn)了對商家的誠信進行約束，而非僅僅是道德上約束。

在現(xiàn)實層面很難解決的誠信問題，馬云卻在網(wǎng)上解決了。阿里巴巴開發(fā)的支付寶平臺系統(tǒng)，制約住了商戶一錘子買賣的不講信用行為；阿里巴巴通過將誠信度納入到獎罰制度之中，使淘寶和天貓上的企業(yè)和商戶談客戶投訴色變，充分說明了阿里巴巴的誠信建設(shè)制度之嚴(yán)厲，效果之顯著。阿里踐行著“讓天下沒有難做的生意”這一諾言。

篇10

阿里今天(9月26日)宣布，為進一步推進新零售戰(zhàn)略，將增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達，為全球消費 者提供最好的物流體驗，并進一步推動中國社會物流總成本的降低。

榮盛發(fā)展(002146)控股子公司榮盛興城與菜鳥網(wǎng)絡(luò)達成戰(zhàn)略合作；中儲股份(600787)此前與阿里就“菜鳥”合作進行了非正式探討。超圖軟件(300036)是國內(nèi)領(lǐng)先的地理信息系統(tǒng)(GIS )基礎(chǔ)平臺軟件提供商和整體方案解決商；音飛儲存(603066)積極發(fā)展智能倉儲系統(tǒng)；湘郵科技(600476)實控人中國郵政集團與阿里巴巴集團簽訂電子商務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

 

2、阿里戰(zhàn)略入股新華都(002264) 新零售投資再添一例

新華都(002264)控股股東擬將所持公司10%股權(quán)，以每股8元，轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴成都及其一致行動人杭州瀚云。阿里方面表示，新華都(002264)擁有布局廣泛的線下門店網(wǎng)絡(luò)及豐富的實體零售門店運營經(jīng)驗，基于對新華都(002264)未來業(yè)務(wù)發(fā)展前景的認(rèn)同，對新華都(002264)進行戰(zhàn)略投資，并將利用阿里內(nèi)部豐富的電子商務(wù) 及互聯(lián)網(wǎng)運營資源，發(fā)揮雙方在采購、渠道、物流、經(jīng)營方面的整體優(yōu)勢，推動資源整合，拓展全渠道業(yè)務(wù)，共同提升雙方競爭能力和盈利能力。

阿里此前其已先后入股三江購物(601116)、百聯(lián)股份(600827)旗下聯(lián)華超市等。此外，日前太平鳥(603877)與阿里旗下天貓達成新零售戰(zhàn)略合作意向。

 

3、英特爾正在研發(fā)神經(jīng)元AI處理器 會學(xué)習(xí)更智能