導(dǎo)語：如何才能寫好一篇郵政物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

作者：馬孟 單位：山東省濰坊市郵政局

郵電分營以來,郵政的日子過得比較艱難。郵政部門雖然不斷加大業(yè)務(wù)的營銷力度,但傳統(tǒng)業(yè)務(wù)大都呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢,郵政物流雖有很大的拓展空間,但市場競爭較為激烈。郵政物流怎么發(fā)展,筆者認(rèn)為應(yīng)該朝著“營銷物流”的方向發(fā)展。分營后,山東高密市郵政局同全國郵政部門一樣,一直在力圖通過郵政的品牌和“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢在市場大潮中闖出一條屬于自己的道路。高密局和山東天達(dá)制藥股份有限公司的成功合作就是“營銷物流”的結(jié)果。

天達(dá)藥業(yè)是山東省十大高新技術(shù)企業(yè)之一,它與山東大學(xué)生命科學(xué)院聯(lián)合,歷經(jīng)8年時間研制成功“天達(dá)2116”植物細(xì)胞膜穩(wěn)態(tài)劑,是國家“863計劃”中唯一農(nóng)業(yè)植保產(chǎn)品,它通過穩(wěn)定植物細(xì)胞膜,達(dá)到抗病、增產(chǎn)、抗逆、優(yōu)化品質(zhì)的目的,并且使農(nóng)藥的使用量減少50%以上。三年時間,這家民營企業(yè)投入1700萬元,進(jìn)行這項產(chǎn)品的各項專家論證和大田推廣,“天達(dá)2116”逐步成為農(nóng)民朋友致富的“金字招牌”;“天達(dá)2116”系列產(chǎn)品“花喜歡”能有效防治由真菌、細(xì)菌、病毒引起的花卉病害,提前花期5到7天,延長花期5到20天以上,也是“愛花人”夢寐以求的“護花使者”。

天達(dá)公司僅在山東省每年投放媒體廣告和終端廣告的費用就達(dá)200萬元。但是遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)參差不齊,市場上經(jīng)常出現(xiàn)高價和低價銷售現(xiàn)象,傷害了農(nóng)民,也傷害了企業(yè)。有沒有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臓I銷網(wǎng)絡(luò)能把這“頂天”的高科技成果送達(dá)千家萬戶呢?高密市郵政局買斷了“天達(dá)2116”山東地區(qū)的總權(quán),形成“強產(chǎn)品”和“強網(wǎng)絡(luò)”的聯(lián)合。高密市郵政局5月19日與天達(dá)公司簽訂合同,5月24日聘請技術(shù)顧問,培訓(xùn)員工,接著就是投遞員近似專業(yè)水平的營銷,產(chǎn)生了很好的效果。在不到一個月的時間里,就在85萬人口的市內(nèi)銷售“天達(dá)2116”10.5萬袋,銷售利潤7萬多元。其實這次郵企“聯(lián)姻”的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了郵企雙贏,最大的贏家應(yīng)該是農(nóng)民。今年一場百年不遇的“倒春寒”,使山東農(nóng)民損失了85個億,而在煙臺棲霞、淄博沂源等地噴施了“天達(dá)2116”的果農(nóng),大櫻桃和葡萄均保住了70%以上的果實。省電臺、電視臺、農(nóng)村大眾、山東科技報的記者在采訪凍害過程中捕捉到這一信息,三天時間,這些媒體接到1800多封農(nóng)民來信,詢問:“天達(dá)2116”,你在哪里?郵政物流市場通過營銷得到不斷拓展。筆者認(rèn)為,“營銷物流”是郵政物流的發(fā)展趨勢。

郵政在認(rèn)識自我的時候,往往把直遞、倉儲、配送以及網(wǎng)絡(luò)強大作為自身的優(yōu)勢,而忽視了這支隊伍的營銷功能。多年來,群眾對郵遞員的認(rèn)同和信賴感就是這支隊伍最大的品牌和最寶貴的財富。高密市郵政局在營銷“天達(dá)2116”之初,就提出郵政職工既要當(dāng)郵遞員,也要當(dāng)好“農(nóng)業(yè)技術(shù)員”,能對農(nóng)民在使用“天達(dá)2116”過程中出現(xiàn)的問題給予解答。營銷促進(jìn)了物流,營銷物流是未來郵政物流發(fā)展的新方向。

篇2

隨著郵電體制改革的實施及我國物流產(chǎn)業(yè)的快速增長,中國郵政開始探索發(fā)展物流業(yè)。2001年國家郵政總局選擇全球500強企業(yè)戴爾公司作為郵政全行業(yè)涉足物流配送領(lǐng)域的大用戶,并指定廈門局作為直接承辦戴爾郵件配送的地面局,由此拉開了廈門郵政進(jìn)軍物流配送領(lǐng)域的序幕。與戴爾的成功合作讓廈門郵政嘗到了發(fā)展郵政物流的甜頭,同時也清楚地看到了傳統(tǒng)郵政自身弊端對進(jìn)一步發(fā)展物流的阻礙。鑒于此,深入探討廈門郵政物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題,及時總結(jié)經(jīng)驗,理清發(fā)展思路,這對廈門郵政物流業(yè)今后更好的發(fā)展定有所幫助。

一、廈門發(fā)展郵政物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢及現(xiàn)狀

郵政物流從狹義上來說,就是在商家或廠家訂貨,由郵政送貨,根據(jù)客戶的需求為客戶提供專業(yè)物流配送服務(wù)。廣義上說,郵政的郵遞類業(yè)務(wù)(函件、包裹、特快專遞、匯票、報刊發(fā)行等)均屬物流業(yè)務(wù)。

(一)廈門郵政物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢中國郵政是目前國內(nèi)唯一的集物流、信息流和資金流于一身的企業(yè),具有發(fā)展第三方物流得天獨厚的優(yōu)勢。廈門郵政物流業(yè)的發(fā)展正是依托中國郵政的優(yōu)勢而發(fā)展。1.廈門郵政物流業(yè)的發(fā)展是依托中國郵政“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢而發(fā)展的。廈門郵政進(jìn)入現(xiàn)代物流市場具有得天獨厚的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。具體表現(xiàn)為“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上。郵政擁有覆蓋全省、溝通城鄉(xiāng)、連接世界(集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物傳遞網(wǎng)。廈門郵政物流正是依托于中國郵政的“三網(wǎng)合一”較快地發(fā)展起來。2001年7月,廈門郵政物流有限公司成立時,就已擁有80輛專用配送車、近20個配送網(wǎng)點及社區(qū)服務(wù)點,有400多名專職服務(wù)人員。至2002年底,全市郵政局所達(dá)98個,島內(nèi)平均每個局所服務(wù)面積2.30平方公里,日發(fā)運總包2.62萬袋;郵路總長61125公里,其中航空37條;42個全國聯(lián)網(wǎng)郵政儲蓄網(wǎng)點,郵政綠卡于1997年和2002年先后進(jìn)入市“金卡”和“銀聯(lián)卡”系統(tǒng)。2002年,完成業(yè)務(wù)收入26480萬元,上繳收支差2845萬元,全員勞動生產(chǎn)率達(dá)20萬元。目前,廈門郵政物流業(yè)經(jīng)過長期建設(shè)和實踐已形成了自己的龐大、完善、緊密的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò),可為各類企業(yè)、組織及個人提供企業(yè)到企業(yè)、企業(yè)到顧客的配送、代收貨款等綜合服務(wù)。2.廈門郵政物流業(yè)的發(fā)展是依托中國郵政運營實踐經(jīng)驗優(yōu)勢而發(fā)展的。從廣義上或傳統(tǒng)的郵政物流含義看,郵政自從開辦以來就在進(jìn)行物流運作,具有豐富經(jīng)驗。從現(xiàn)代郵政物流開展情況看,經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展,郵政物流業(yè)務(wù)已經(jīng)從過去的一片空白逐步發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一。2003年1月18日,中國郵政物流公司成立,此后按照“母公司-子公司-分公司”的框架,在全國范圍內(nèi)逐步建立起以“中郵物流”為統(tǒng)一品牌的高效組織管理體系。中國郵政已先后與戴爾、海爾、安利等企業(yè)開展了富有成效的物流業(yè)務(wù)合作。廈門郵政物流除與戴爾合作外,還與廈門卷煙廠、夏新公司等開展了廣泛的物流合作,在現(xiàn)代物流配送領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索,積累了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的寶貴經(jīng)驗,并且具備了一定的客戶基礎(chǔ),初步樹立了廈門郵政物流的品牌。3.廈門郵政物流業(yè)的發(fā)展是依托中國郵政品牌和信譽優(yōu)勢而發(fā)展的。中國郵政作為政府職能部門的工作延伸,從其1896年創(chuàng)辦至今的100多年歷史里,在社會公眾心目中早已形成了良好信譽和品牌效應(yīng)。廈門郵政自郵電分營以來一直堅持以“改革、發(fā)展、服務(wù)、增效”為經(jīng)營主線,以“客戶的需求就是廈門郵政的追求”為服務(wù)理念,努力開拓經(jīng)營、強化管理、改善服務(wù),各項工作取得了可喜的成績,使廈門郵政在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色,樹立了誠實可信的品牌形象。用戶在選擇第三方物流服務(wù)商時,首先考慮到的是這家企業(yè)的信譽,廈門郵政的品牌效應(yīng)無疑會成為廈門郵政介入物流市場的一大優(yōu)勢和重要資源。

(二)戴爾(DELL)項目運作介紹戴爾公司是全球計算機及相關(guān)產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)的首要提供商,作為全球500強企業(yè)其供應(yīng)鏈管理、物流管理均代表世界先進(jìn)水平。1998年8月戴爾公司在中國廈門開設(shè)生產(chǎn)及客戶服務(wù)中心。2000年7月,國家郵政局高層人員與戴爾中國總部管理層就中國郵政與戴爾計算機(中國)有限公司的合作達(dá)成共識。2001年1月,戴爾公司對中國郵政進(jìn)行實地考察,其中將廈門市郵政局作為考察點之一。2001年2月26日中國郵政終于開始為戴爾公司提供廣東、福建兩省物流配送服務(wù)。戴爾項目的實施拉開了廈門郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流配送領(lǐng)域的序幕。作為戴爾公司的第二個物流合作商,中國郵政成立了以廈門市郵政局骨干人員為主的戴爾項目組為戴爾公司提供24小時派駐的全方位服務(wù)。包括項目組依據(jù)客戶需求的變化,隨時提供形式多樣的個性化配送服務(wù),同時保障信息反饋及時;項目組提供完善的售后服務(wù),解決客戶投訴,提供整改報告,并對戴爾公司提出的特殊服務(wù)需求(如改變地址、提供簽收記錄)做出及時響應(yīng)。戴爾項目運作的成功,這對廈門郵政物流的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

(三)廈門郵政物流發(fā)展實踐廈門郵政把握物流業(yè)發(fā)展的商機,率先介入物流領(lǐng)域。2000年底投入75萬元,開發(fā)郵政物流配送跟蹤查詢系統(tǒng),2001年的該系統(tǒng)正式投入運行,實現(xiàn)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上查詢信息的功能;2002年又投入28萬元,對“郵政物流配送跟蹤查詢系統(tǒng)”進(jìn)行升級改造,并于2003年完成與客戶的數(shù)據(jù)接口。經(jīng)過3年多實踐,廈門郵政物流經(jīng)歷了從無到有,從小到大,從弱到強的發(fā)展過程,取得了顯著的經(jīng)濟效益。2003年廈門郵政物流業(yè)務(wù)收入達(dá)2683萬元,比上年增長58%,占廈門市郵政局2003年總業(yè)務(wù)收入的9.50%;收支差(稅前利潤)占全局2003年總收支差的17.04%。目前廈門郵政物流專業(yè)開發(fā)的主要項目有戴爾、煙草、空運組、夏新等。其中戴爾、夏新、煙草三個項目2003年的累計收入占據(jù)了物流專業(yè)收入的85.5%,僅戴爾物流一項目收入就達(dá)1160萬元,占廈門郵政物流總收入的50%以上。

二、制約廈門郵政物流業(yè)發(fā)展的因素分析

廈門郵政物流近年來取得了不小的成績,但同時在運作中也發(fā)現(xiàn)了自身所存在的問題,比如在2003年煙草項目運作中就呈虧損狀態(tài)。這里我們有必要對制約廈門郵政物流業(yè)發(fā)展的因素深入剖析。

(一)認(rèn)識觀念因素雖然中國郵政擁有其它企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢,但是由于在現(xiàn)代營銷、管理和服務(wù)知識和技能方面的缺乏,使得郵政提供的物流服務(wù)市場競爭力也將是十分有限的。從廈門郵政的實踐看,雖然從實力雄厚的大型跨國企業(yè)、品牌企業(yè)合作中學(xué)習(xí)到許多知識,加大了營銷、管理、服務(wù)等方面的改革力度,促使了“以客戶來適應(yīng)我的服務(wù)”向“以客戶為中心”的經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變,并積累了企業(yè)現(xiàn)代化管理經(jīng)驗和客戶管理經(jīng)驗。但廈門郵政物流畢竟是依托傳統(tǒng)郵政企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展,在許多業(yè)務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)中現(xiàn)代營銷、服務(wù)和現(xiàn)代物流管理理念還未很好融入,市場化意識不足,服務(wù)功能單一,客戶服務(wù)意識不強,這些都直接或間接影響廈門郵政物流現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程,有必要進(jìn)一步強化市場觀念。

(二)資源運用因素物流運作不僅要充分整合內(nèi)部資源,而且要充分整合社會資源,以實現(xiàn)物流運營效益最大化。廈門郵政在利用和整合社會運輸資源、有效降低運輸成本上做了巨大努力,在現(xiàn)代物流運輸環(huán)節(jié)的虛擬運營、過程控制、資源利用中也積累了一定經(jīng)驗。但在實際運行時管理不到位,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,加上各地資源分散,難以形成一體化運行的物流網(wǎng)絡(luò),企業(yè)內(nèi)部資源無法充分利用,在市場競爭中整體優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)無法發(fā)揮,從而降低了郵政物流的競爭能力。煙草項目的虧損正說明了這一點。其實,物流項目的運營,就是運輸資源與運輸成本的運營。只有整合運用資源,才能降低運營成本,增強競爭能力。在資源整合利用上,廈門郵政物流還要繼續(xù)努力。

(三)組織管理因素廈門郵政物流管理體制還不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代物流的一體化管理、市場化運營要求。在企業(yè)內(nèi)部管理上,雖然廈門郵政部門對現(xiàn)代物流的現(xiàn)場管理、量化管理、成本控制以及信息化管理等都有了深入的了解和體會,在客戶關(guān)系管理、客戶投訴處理方面也積累了豐富的經(jīng)驗。但在具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)過程中還是經(jīng)常表現(xiàn)出管理方面的不足,比如錯送、漏送情況時有發(fā)生,發(fā)生事故后處理時間長、協(xié)調(diào)性差,工作效率低下,二次分撥配送監(jiān)控、服務(wù)管理上不到位,沒有嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),中轉(zhuǎn)能力較低等。由這些原因引起的投訴不少。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到,現(xiàn)在的儲運的關(guān)鍵不是設(shè)備問題,而是管理的現(xiàn)代化與科學(xué)化水平,這才是保證效率、吸引用戶、提高利潤之所在!因此,廈門郵政物流應(yīng)該以現(xiàn)代企業(yè)管理制度為標(biāo)準(zhǔn)來強化企業(yè)內(nèi)部管理,營造促使物流發(fā)展的良好制度環(huán)境。

(四)信息技術(shù)因素現(xiàn)代物流的發(fā)展必須基于現(xiàn)代物流信息平臺基礎(chǔ)上。廈門郵政物流雖然在戴爾項目下就自主開發(fā)并投入運行了現(xiàn)代物流跟蹤查詢信息管理系統(tǒng),但從總體上看信息技術(shù)應(yīng)用仍不足,人機交互自動化程度不高,信息的輸出和輸入仍存在瓶頸,這些都嚴(yán)重制約物流成本的降低和服務(wù)質(zhì)量的提高。在煙草項目中,由于物流信息技術(shù)利用程度低,造成普遍的自有車輛長途運輸返程空載狀態(tài),這就導(dǎo)致百元業(yè)務(wù)收入中,運輸成本費用高達(dá)77.8元。在戴爾項目中,由于網(wǎng)上信息反饋不及時、反饋率低,直接影響到Dell公司對郵政的DTT(及時投送率)考核指標(biāo)。因此,廈門郵政物流在發(fā)展中必須用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝郵政物流,讓高科技裝備進(jìn)入郵政營業(yè)、郵件運輸、投遞服務(wù)的每個環(huán)節(jié)。

(五)專業(yè)人才因素中國郵政物流是現(xiàn)代物流市場新的進(jìn)入者,要取得市場優(yōu)勢,就需要大批物流專業(yè)技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才。發(fā)展物流業(yè)一定要學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流相關(guān)知識的專業(yè)人才。在這方面中國郵政的教訓(xùn)是慘重的。在與戴爾公司合作初期,正是由于工作人員缺乏現(xiàn)代物流倉儲知識,給郵政物流造成了30萬元的損失。盡管廈門郵政物流公司管理人員學(xué)歷均在大專以上,但大部分未經(jīng)現(xiàn)代物流專業(yè)培訓(xùn),物流知識和管理經(jīng)驗都較缺乏。因此,廈門郵政物流要加大現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)。

三、廈門郵政物流管理的適用模式探討

(一)廈門郵政物流市場定位分析廈門郵政物流發(fā)展的市場定位應(yīng)根據(jù)國家郵政局的市場定位和郵政“三網(wǎng)合一”的特點,結(jié)合廈門特區(qū)本身的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境來考慮。就目前廈門郵政各下屬局開展的業(yè)務(wù)情況來看,貨運和物流配送的業(yè)務(wù)量和收入的增長速度均超過傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(包括EMS),發(fā)展勢頭很好,因此,廈門郵政物流企業(yè)應(yīng)定位為專業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商。從行業(yè)定位來看,廈門郵政可定位在以DELL公司為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)、以金日制藥為代表的醫(yī)藥行業(yè)、以廈門大嶝紫菜為代表的農(nóng)業(yè)行業(yè)等各行業(yè),但應(yīng)強調(diào)把物流服務(wù)主要定位于可為郵政帶來商業(yè)利潤的服務(wù)項目。如廈門郵政物流應(yīng)在實踐中盡快熟悉我國物流領(lǐng)域的游戲規(guī)則,摸清目標(biāo)領(lǐng)域的物流需求,形成具有競爭力的行業(yè)解決方案,爭取與行業(yè)的龍頭企業(yè)建立長期的合作伙伴關(guān)系,為其提供專業(yè)化的第三方物流服務(wù)。

(二)廈門郵政物流管理體制分析目前郵政企業(yè)仍然實行的政企合一的體制,這成為郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的主要障礙之一?，F(xiàn)代企業(yè)制度是解決郵政物流“政企”職責(zé)分開的組織手段,也是轉(zhuǎn)變企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織制度并實現(xiàn)管理科學(xué)的現(xiàn)實選擇。廈門郵政物流企業(yè)必須在現(xiàn)代企業(yè)制度基礎(chǔ)上不斷完善公司治理結(jié)構(gòu),以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與競爭的需求。在組織結(jié)構(gòu)方面,可以針對企業(yè)特點采用矩陣式組織結(jié)構(gòu),而不必采用現(xiàn)在郵政企業(yè)的分部門、等級式組織結(jié)構(gòu);在經(jīng)營戰(zhàn)略管理方面,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立和發(fā)展郵政物流企業(yè)的工作,建立科學(xué)的決策體系,根據(jù)市場環(huán)境的變化來制定和調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略;在內(nèi)部管理方面,應(yīng)通過內(nèi)部管理的集約化來推進(jìn)業(yè)務(wù)流程重組,整合利用資源,統(tǒng)一調(diào)度指揮,自上而下形成垂直體系,實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營。

(三)廈門郵政物流經(jīng)濟效益分析廈門郵政物流要以現(xiàn)代企業(yè)的管理模式運作,成本效益的分析就顯得尤為重要。郵政物流要取得較好經(jīng)濟效益就必須通過有效物流費用管理來降低各環(huán)節(jié)物流成本,實現(xiàn)物流總費用最低。因此,需要用系統(tǒng)集成的觀點分析和控制物流費用消耗。首先,通過加強物流的經(jīng)濟核算,選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?不斷改善郵政物流活動的管理水平。其次,通過減少不必要的郵政物流服務(wù)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),加快物流速度。第三,采用現(xiàn)代物流技術(shù)手段,擴大郵政物流量,減少物流損失,減少物流活動所需流動資金。廈門郵政物流應(yīng)盡量采用先進(jìn)的、適用的電子物流技術(shù),協(xié)調(diào)各項物流作業(yè),促進(jìn)物流水平的提高,降低物流成本。

(四)廈門郵政物流的服務(wù)措施分析廈門郵政物流還存在著服務(wù)不規(guī)范,服務(wù)領(lǐng)域有待進(jìn)一步拓展等問題。因此,發(fā)展郵政物流必須通過不斷提高服務(wù)能力和水平,樹立廈門郵政物流品牌。首先,在提供物流配送服務(wù)時,要注意保證服務(wù)的差別化,開發(fā)特色服務(wù)品種。這既是保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ),更是未來郵政物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。其次,迅速完成從面向社會的傳統(tǒng)外協(xié)型服務(wù)到面向個別企業(yè)的個性化服務(wù)階段的過渡,更好地滿足物流需求方的服務(wù)要求。第三,建立有效的郵政物流服務(wù)信息體系,及時對客戶信息和潛在競爭對手的信息進(jìn)行提煉總結(jié),不斷提高服務(wù)質(zhì)量,這也是廈門郵政物流發(fā)展的出路所在。第四,為了更好的滿足客戶需求的多樣化,提高物流服務(wù)水平,郵政物流必須根據(jù)客戶的具體要求,為客戶提供各種增值服務(wù)。

(五)廈門郵政物流一體化運作模式分析現(xiàn)代物流強調(diào)一體化戰(zhàn)略實施。一體化物流戰(zhàn)略要求使用開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以形成整個企業(yè)的連續(xù)的物流過程,通過對各個物流環(huán)節(jié)的集中控制,實現(xiàn)跨越多個地點、包括供應(yīng)者和顧客、涵蓋在庫和在途庫存的整個供應(yīng)鏈的無縫一體化。廈門郵政物流一體化運作模式強調(diào)通過物流管理控制一體化,基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺,建立整個物流過程的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程,使業(yè)務(wù)網(wǎng)點和物流設(shè)施形成有機連續(xù)的一體化運行網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)業(yè)務(wù)運作一體化,為客戶提供全國乃至全球范圍的“一站式”服務(wù),從而提高企業(yè)的市場競爭力。

(六)廈門郵政物流信息系統(tǒng)分析現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點就是網(wǎng)絡(luò)化、信息化,一個現(xiàn)代物流企業(yè)能否成功,最關(guān)鍵的條件在于是否擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)是實現(xiàn)集約化管理的必要工具,可以實現(xiàn)企業(yè)“零庫存”管理、合理化運輸調(diào)度管理,客戶信息管理以及進(jìn)行貨物的跟蹤查詢。鑒于郵政目前在信息技術(shù)方面未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的現(xiàn)狀,因此,廈門郵政必須加大信息系統(tǒng)建設(shè)的投入,加快在信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化建設(shè)。一方面要求郵政物流企業(yè)加快基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐,做到物流信息的收集、處理、傳遞、存儲的數(shù)字化。同時加快條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等最新技術(shù)的普遍應(yīng)用,提高物流信息系統(tǒng)智能化水平。另一方面,廈門郵政物流企業(yè)應(yīng)盡快開發(fā)物流應(yīng)用系統(tǒng),將應(yīng)用系統(tǒng)涵蓋整個物流過程,以達(dá)到對物流過程的合理有效控制。

篇3

19世紀(jì)英國古典經(jīng)濟學(xué)家約翰．穆勒提出自然壟斷的概念，總結(jié)出自然壟斷行業(yè)的一般特征是規(guī)模經(jīng)濟，1977年，鮑莫爾首次以成本弱增性定義了規(guī)模經(jīng)濟和自然壟斷。1982年，鮑莫爾、潘扎、威利格出版了 《可競爭市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論》一書，用范圍經(jīng)濟和成本弱增性系統(tǒng)論證了自然壟斷：如果單一企業(yè)生產(chǎn)所有各種產(chǎn)品的總成本小于多個企業(yè)分別生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本之和，即表明企業(yè)成本具有弱增性［5］?？死撕兔桌?（Clarkson＆ Miller）用q表示產(chǎn)量，C（q）表示成本函數(shù)，產(chǎn)量q變化量為1＜λ≤1＋ε時，企業(yè)成本函數(shù)關(guān)系為:（式略）在成本弱增性的情況下，由一個企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)，要比由幾個較小規(guī)模的企業(yè)同時生產(chǎn)能更有效地利用資源，實現(xiàn)社會總成本最低［6］。因此，只要單一企業(yè)生產(chǎn)所有產(chǎn)品的成本小于多個企業(yè)分別生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本之和，企業(yè)的成本就具有弱增性。由于郵政物流的主要成本在于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，郵政網(wǎng)絡(luò)建成以后，郵政業(yè)務(wù)品種（產(chǎn)品）的增加不會引起總成本的明顯增加，所以郵政行業(yè)具有明顯的成本弱增性。具有大量的沉沒成本所謂沉沒成本，是指因過去的決策導(dǎo)致的、無法由現(xiàn)在或?qū)淼娜魏螞Q策所改變的成本，資產(chǎn)的流動性、通用性、兼容性越弱，其形成沉沒成本的部分就越大［7］。經(jīng)濟活動中的沉沒成本是指進(jìn)入市場時所投入的、退出市場時不能回收的那部分投資，它構(gòu)成了企業(yè)的退出壁壘。在自然壟斷領(lǐng)域，巨大的沉沒成本還構(gòu)成了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。郵政成本的沉淀性主要表現(xiàn)在資產(chǎn)投資的專用性，這些固定資本一旦形成，折舊需要很長時間，而且這些工具設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施很難轉(zhuǎn)作其它用途。

郵政網(wǎng)絡(luò)對醫(yī)藥物流的適應(yīng)性

藥品體積小、價值高；品種多、規(guī)格復(fù)雜，生產(chǎn)和使用高度分散；需求發(fā)生急迫，有效期有限而且效期管理嚴(yán)格；使用批量小，進(jìn)貨頻繁［8］。藥品的這些特點，決定了在眾多的藥品生產(chǎn)者和使用者之間，必須建立一個非常復(fù)雜高效的醫(yī)藥物流體系。這一物流體系必須具有足夠的覆蓋能力，它的一端必須能夠覆蓋中國國內(nèi)所有的藥品生產(chǎn)企業(yè)和藥品進(jìn)口商；另一端必須能夠覆蓋中國960萬平方公里的范圍、數(shù)十萬家醫(yī)療機構(gòu)和社會藥房。藥品實物精細(xì)配送是藥品中間流通環(huán)節(jié)的中心任務(wù)［8］。郵政網(wǎng)絡(luò) “橫向到邊，縱向到底”的全覆蓋特性和全程全網(wǎng)綜合組織管理能力，為郵政網(wǎng)絡(luò)開展藥品物流配送業(yè)務(wù)提供了可靠的保障，如果郵政體系適當(dāng)加強藥品質(zhì)量管理能力，郵政網(wǎng)絡(luò)就完全具備藥品物流配送條件。藥品的特點和郵政網(wǎng)絡(luò)特性使藥品 “天然”地成為郵政網(wǎng)絡(luò)精益物流的最佳對象之一［9］。

郵政網(wǎng)絡(luò)與醫(yī)藥物流對接的主要方式

中國郵政在進(jìn)軍醫(yī)藥物流市場的時候，可以根據(jù)自身的特點，采取多層次不同深度的介入方式。郵政功能性醫(yī)藥物流在這種模式下，郵政企業(yè)只為藥品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供一種或數(shù)種標(biāo)準(zhǔn)化的醫(yī)藥物流服務(wù)，如藥品原輔料、半成品、產(chǎn)成品的儲存、運輸、保管等，按照物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量收取費用。目前，郵政廣泛開展的藥品郵寄服務(wù)，以及一些地方開展的藥品配送服務(wù)就屬于功能性醫(yī)藥物流服務(wù)。這種介入策略，郵政企業(yè)不需要太多的新增投入。郵政企業(yè)主要利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源，僅增添少量必要的醫(yī)藥物流設(shè)施，提供醫(yī)藥企業(yè)所需要的通用物流服務(wù)。由于郵政物流網(wǎng)絡(luò)的成本弱增性特征，這種介入策略可以使郵政網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量和經(jīng)濟效益大幅提升，而不會增加太大的運營成本。此外，郵政企業(yè)還可以利用社會化第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢，將多家醫(yī)藥企業(yè)的物流需求集中起來，采用最合理的運載路徑，降低空載率，使?fàn)I運成本進(jìn)一步降低，提高企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)濟效益。郵政一體化醫(yī)藥物流這是介入程度比較深的郵政醫(yī)藥物流模式。即郵政企業(yè)為藥品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供一站式、全程化的醫(yī)藥物流服務(wù)，包括流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、信息接入、倉儲、分揀、包裝加工、分銷、運輸、配送、信息跟蹤監(jiān)控和資金收付結(jié)算等綜合物流服務(wù)。郵政一體化物流是以個性化解決方案為特征的綜合性合同物流服務(wù)。通過對醫(yī)藥企業(yè)的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況進(jìn)行調(diào)研分析，結(jié)合郵政物流的優(yōu)勢對醫(yī)藥企業(yè)物流提出改進(jìn)方案，為醫(yī)藥企業(yè)定制個性化、柔性化的物流解決方案。通過參與醫(yī)藥企業(yè)的物流管理，將各個物流功能有機地銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助醫(yī)藥企業(yè)提高物流管理水平、控制能力、運行效率和資金周轉(zhuǎn)率，降低醫(yī)藥企業(yè)的物流費用和運營成本，為醫(yī)藥企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售提供物流支撐。中國郵政擁有覆蓋全國主要城市的一體化物流信息系統(tǒng) （CNPL），該系統(tǒng)以訂單流為主線，實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤與查詢管理，具有出庫、庫存、移位、盤點、倉庫預(yù)警等功能［10］。這種介入模式能夠使醫(yī)藥企業(yè)和郵政企業(yè)全力以赴做精自己的核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。郵政企業(yè)獲得的利潤不僅僅是郵政醫(yī)藥物流服務(wù)的一般性業(yè)務(wù)費收入，還有一筆可觀的雙方優(yōu)勢互補以后物流效率提高產(chǎn)生的 “合作紅利”。郵政醫(yī)藥供應(yīng)鏈管理與整合供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈管理的核心是對整個供應(yīng)鏈 （從供貨商，制造商，銷售商到消費者）的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其 目 標(biāo) 是 將 顧 客 所 需 的 正 確 的 產(chǎn) 品 （RightProduct），在正確的時間 （RightTime），按照正確的數(shù)量 （RightQuantity）、正確的質(zhì)量 （RightQuality）和正確的狀態(tài) （RightStatus），送到正確的地點 （RightPlace），并使總成本達(dá)到最優(yōu)化。藥品生產(chǎn)供應(yīng)的一般鏈條是：藥品生產(chǎn)企業(yè)—批發(fā)企業(yè)—醫(yī)療機構(gòu)或零售藥店—患者［11］。中國郵政強大的網(wǎng)絡(luò)資源和客戶資源，可以突破自有物流資源的局限性，在全社會范圍內(nèi)整合物流資源，與藥品生產(chǎn)供應(yīng)鏈條中的醫(yī)藥企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使雙方專注于各自的核心業(yè)務(wù)，強化各自的核心競爭力，實現(xiàn)新價值的創(chuàng)造［12］。這種模式要求郵政企業(yè)大力加強人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，提升供應(yīng)鏈管理的軟實力。

篇4

廣東省廣州市天河區(qū)林和中路188號18樓。

廣東省郵政速遞物流有限公司，即廣東郵政EMS，是中國郵政速遞物流責(zé)任有限公司的直屬專業(yè)經(jīng)營管理機構(gòu)，注冊資本七億元。主要經(jīng)營貨物倉儲和國際、國內(nèi)和同城特快專遞業(yè)務(wù)，是目前廣東速遞物流行業(yè)最大的運營服務(wù)商。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

郵政物流是當(dāng)今世界郵政行業(yè)的熱門話題,是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代郵政拓展業(yè)務(wù)的經(jīng)濟亮點。中國郵政憑借其行業(yè)特性、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、綜合實力和市場潛力,大舉進(jìn)軍現(xiàn)代物流市場,打造中國郵政物流品牌,建設(shè)現(xiàn)代物流郵政。這是一個鼓舞人心的宏偉目標(biāo),但同時也是一個艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何正確地面對當(dāng)前郵政物流管理的問題,并針對這些問題制訂相對的對策措施,最終建立一個高效、合理、暢通的郵政物流系統(tǒng),是本文要探討的問題。

一、郵政物流業(yè)務(wù)管理的問題

近年來,我國各省(區(qū)、市)局的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營總勢頭較好,但在物流物品的投遞服務(wù)方面還存在一些問題,主要是出現(xiàn)了配送網(wǎng)絡(luò)及終端投遞的“腸梗阻”癥結(jié),由此引起了物流大客戶的投訴,給郵政物流發(fā)展帶來了負(fù)面影響。1.配送網(wǎng)絡(luò)健全和優(yōu)化問題。經(jīng)過幾年的連續(xù)多次的郵政提速,郵政企業(yè)現(xiàn)行的實物處理辦法和網(wǎng)絡(luò)運行組織模式已將網(wǎng)絡(luò)的能力和效果幾乎發(fā)揮到極限,郵政大網(wǎng)很難對實物傳遞再作進(jìn)一步的提速。據(jù)分析,當(dāng)前制約實物傳遞速度進(jìn)一步提高的根源是郵政大網(wǎng)的局部和末梢部分,即省內(nèi)網(wǎng)和郵區(qū)網(wǎng)?；谶@一事實,應(yīng)在一省范圍內(nèi)對現(xiàn)行的實物運輸、內(nèi)部處理以及實物投遞等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整和改革。2.配送過程中發(fā)生的問題。一是對郵政物流業(yè)務(wù)不重視。少數(shù)地區(qū)郵政局對物流業(yè)務(wù)認(rèn)識不夠,認(rèn)為其并非主要業(yè)務(wù),因此相對傳統(tǒng)郵件業(yè)務(wù)來說,服務(wù)水平有所下降。二是投遞執(zhí)行行為不規(guī)范。郵件投遞到戶,在市級以上的局執(zhí)行較規(guī)范,但到了縣級及其以下的局、所,則難以做到,特別是農(nóng)村局所,延誤郵件投遞的現(xiàn)象時有發(fā)生。三是部門業(yè)務(wù)分割不清。本應(yīng)是物流中心“既接又投”,而實際情況是:有安排轉(zhuǎn)運部門“接”、物流中心“投”的;有安排轉(zhuǎn)運部門“接”、速遞公司“投”的;有分揀部門“接”、發(fā)行投遞科“投”的。這種“交叉”作業(yè),極易造成相互扯皮,造成投遞延遲和客戶投訴。四是防損意識、技術(shù)有待改進(jìn)。與傳統(tǒng)耐壓耐損的信件不一樣,郵政物流物品需要小心、細(xì)致的裝卸,然而,郵政全網(wǎng)“拖”、“拉”、“摔”現(xiàn)象普遍,加上物流物品包裝簡易,因此,物流物品運輸?shù)浇K端,屢屢發(fā)生損壞較嚴(yán)重,再加上終端投遞不及時,引起客戶投訴時有發(fā)生。基于實物網(wǎng)的運輸配送能力,為了不影響企業(yè)的品牌和聲譽,目前我國各地開展的郵政物流業(yè)務(wù)主要是“BTOC省內(nèi)業(yè)務(wù)”,而“BTOB省際業(yè)務(wù)”受到限制。3.市場、客戶資源問題。郵政物流業(yè)務(wù)是郵政新的業(yè)務(wù)增長點,前景十分廣闊,市場競爭也十分激烈。郵政百年經(jīng)營長期積累形成的遍及城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)點和豐富詳細(xì)的客戶資料,無疑是郵政物流業(yè)務(wù)最大的競爭優(yōu)勢,但也正是由于這樣龐大的體系使得它遠(yuǎn)不如一些中小投遞企業(yè)反應(yīng)靈敏,適應(yīng)社會的需要。因此,郵政物流在爭奪市場及客戶方面存在一定的缺陷。

二、郵政物流業(yè)務(wù)管理的對策

21世紀(jì),電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將成為最活躍、最具有發(fā)展?jié)摿Α⒏偁幾罴ち业男袠I(yè)。電子商務(wù)依托于龐大、完整的物流網(wǎng)。中國郵政因其自身的行業(yè)經(jīng)營特點,具備了參與競爭的優(yōu)勢,這是一個不爭的事實。但是,郵政現(xiàn)有的運營機制是基于郵件傳送功能定位的,其網(wǎng)路結(jié)構(gòu)、營銷模式、時限頻次、郵路建設(shè)都是以滿足郵件傳送為主要目的,要適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,就必須對現(xiàn)有體系進(jìn)行改造和整合。1.優(yōu)化郵政配送網(wǎng)絡(luò)。針對上面提到的配送網(wǎng)絡(luò)問題,可以嘗試通過設(shè)立區(qū)域性實物集散中心、組建區(qū)域性夜間快運網(wǎng)的方法來解決,其要點如下:(1)以某中心物流局為區(qū)域?qū)嵨锛⒅行?以郵車時速60公里、單程運行時間3~4小時計算,可與周邊200~250公里的各市物流局(中心物流局)組成一個集散區(qū)域。區(qū)域集散中心在本區(qū)域內(nèi)對互發(fā)總包實物直接轉(zhuǎn)發(fā),不再進(jìn)入中心局內(nèi)部分揀部門處理,對互發(fā)總包實物起到一個集中對接互轉(zhuǎn)的作用。(2)根據(jù)“白天收寄、夜間處理運輸”的原則,集散區(qū)域內(nèi)各市物流局互發(fā)實物應(yīng)以當(dāng)日營業(yè)終了收寄的實物為主,充分利用夜間(20:00—6:00)10小時時間,在集散區(qū)域內(nèi)通過組開各市局與集散中心的夜間直達(dá)汽車郵路,在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)集散中心,在集散中心進(jìn)行各市局互發(fā)實物的“集中交換”。(3)為加快實物傳遞速度,提高郵車?yán)寐?同時出便于營業(yè)終了收寄的實物及時送交集散中心,照顧到各市局距集散中心遠(yuǎn)近不同的現(xiàn)實,快速汽車郵路宜由各市局負(fù)責(zé)組開,在夜間往返運行。(4)區(qū)域性夜間快速郵運網(wǎng)的運行涉及多個中心局,為使其運行順暢、發(fā)揮功效,應(yīng)由省局統(tǒng)一組織運行,規(guī)定嚴(yán)格的運行時間。2.尋求最佳郵政物流服務(wù)運營模式。我們必須在遵循“發(fā)揮整體優(yōu)勢”、“有效利用現(xiàn)有資源”和“戰(zhàn)略聯(lián)盟”原則的前提下,尋求最佳郵政物流服務(wù)運營模式。(1)郵政物流服務(wù)運營的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)應(yīng)有信息網(wǎng)絡(luò)、配送中心、運輸網(wǎng)絡(luò)及配送網(wǎng)絡(luò)予以支持?；诎l(fā)揮整體優(yōu)勢和有效利用現(xiàn)有資源的原則,中國郵政應(yīng)以現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),建立面向最終用戶、配送產(chǎn)品屬性相對一致、規(guī)模適合于需求、以實物配送為主要職能的流通型結(jié)點———配送中心,形成相對獨立的動作體系。生產(chǎn)企業(yè)與郵政物流信息處理中心直接連接,通過信息交互,將需要配送的物品從生產(chǎn)企業(yè)運到各個配送中心,再由配送中心根據(jù)各類用戶(包括批發(fā)商、零售商、消費者)的訂貨要求,向用戶實施BTOB或BTOC配送。信息處理中心是物流配送系統(tǒng)的神經(jīng)中樞,是一切物流信息的匯總加工中心和調(diào)度命令中心。從生產(chǎn)企業(yè)到配送中心的運輸,可由郵政完成,也可由供方自己組織完成。從配送中心至以下各個環(huán)節(jié)的全部物流活動,可由郵政承擔(dān),也可由郵政委托社會運輸部門承擔(dān)。業(yè)務(wù)活動包括運輸、儲存、裝卸、配送以及相應(yīng)的信息管理等,但以加工活動為支撐的特殊配送目前暫緩考慮。配送中心之間形成網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)物流與信息的交互,保證郵政物流配送活動的高效運行。配送中心的規(guī)模應(yīng)按其功能要求,形成不同的級別。一級配送中心可采用區(qū)域配送中心模式,以較強的輻射能力向大區(qū)輻射。一級配送區(qū)域配送中心配送批量較大,主要配送給下一級城市配送中心,也可配送給批發(fā)商、零售商等企業(yè)用戶,同時進(jìn)行BTOC零星配送;二級配送中心可采用城市配送中心模式,以處于汽車運輸經(jīng)濟里程的城市范圍為配送范圍進(jìn)行配送,配送對象可以是下一級配送中心、批發(fā)商、零售商,也可以是最終消費者個人;三級配送中心亦采用城市配送中心模式,只不過配送對象更以最終消費者個人為主,具有“小批量、多品種、多批次、短周期”特點的配送。(2)郵政物流服務(wù)運營核心———配送中心的布劃。配送中心局一般首先考慮客戶與產(chǎn)品的數(shù)量和規(guī)模以及交通條件。目前郵政中心局的設(shè)置也是依據(jù)郵件的業(yè)務(wù)量以及交通條件而定的,中心局一般地處經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)、交通動也較為便利的城市,特別是一級中心局所在城市和二級中心局所在的省會城市。因此,配送中心的布局可以中心局的現(xiàn)有布局為基準(zhǔn)。從全國范圍來看,可將一級郵區(qū)中心局所在地布設(shè)一級配送中心,其它省會城市二級中心局所在地設(shè)為二級配送中心。原則上一個省設(shè)一個二級配送中心,亦可根據(jù)實際情況設(shè)置兩個二級配送中心;從全省范圍看,省級二級配送中心下還可設(shè)置若干三級配送中心,以物流配送所需的合理網(wǎng)絡(luò)覆蓋面為基準(zhǔn)。由于物流配送非郵政普遍服務(wù),在配送中心設(shè)置過程中應(yīng)有別于郵政業(yè)務(wù)遍布全部郵政網(wǎng)點,應(yīng)根據(jù)市場需要和運輸能力加以布局。目前,郵政物流配送市場還處于培育期,可先在一些郵區(qū)中心局所在地進(jìn)行一級配送中心的試建,在全國范圍內(nèi)形成一個初步的配送網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮郵政的整體優(yōu)勢。配送中心的場地設(shè)置根據(jù)具體情況而定,其中有些中心局如受場地的限制,可在郵政現(xiàn)有場地內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,最好選用底層大平面,有寬敞空地、有車庫的場地;如現(xiàn)有中心局的場地可以加以利用,則應(yīng)在現(xiàn)有中心局內(nèi)合理劃分功能區(qū)域。(3)郵政物流的主要運營模式。郵政物流業(yè)務(wù)依據(jù)銷售商的不同,大致可分為第三方、直遞、包銷和郵購等四種主要運營模式。第三方模式:產(chǎn)品銷售商購買郵政的運輸服務(wù),委托郵政物流,將消費者向其購買的其他制造廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品,送交處于不同區(qū)域位置的消費者手中。在這種模式中,郵政物流將自己與銷售商、制造廠商、消費者有機地聯(lián)系在一起。直遞模式:產(chǎn)品制造商的銷售部門,也可以委托郵政物流,將消費者購買的本企業(yè)的產(chǎn)品送交消費者手中。其特點是產(chǎn)品制造商和銷售商合二為一。包銷模式:郵政企業(yè)以總包銷的方式,承攬制造廠家的某種產(chǎn)品,以郵政自己的品牌對產(chǎn)品進(jìn)行包裝和銷售,送交處于不同區(qū)域位置的消費者手中。其特點是:從表面上僅存在郵政物流、制造廠商、消費者之間的關(guān)系,而銷售商則隱含在郵政企業(yè)內(nèi)部的郵政經(jīng)營部門和物流部門。郵購模式:郵政企業(yè)采取類似郵購或電子商務(wù)的經(jīng)營方式,消費者向郵政電子商務(wù)部門或其他郵政經(jīng)營窗口購買產(chǎn)品,由郵政物流承擔(dān)商品的運輸,送交處于不同區(qū)域位置的消費者手中。3.郵政物流客戶關(guān)系管理策略。針對郵政物流四種經(jīng)營模式實施客戶關(guān)系管理時,對不同客戶有不同策略。(1)第三方模式和直遞模式中的直接客戶,他們是郵政物流的創(chuàng)利源泉。了解他們對郵政物流的滿意度、保留度和忠誠度,了解他們的業(yè)務(wù)狀況、創(chuàng)利能力、國家政策對他們的影響,對于郵政物流來說至關(guān)重要,尤其是在BTOB的營銷環(huán)境中。應(yīng)采取“客戶導(dǎo)向市場營銷”與“一對一市場營銷”相結(jié)合的營銷策略。(2)包銷和郵購模式中的直接客戶,他們同樣是郵政物流獲得業(yè)務(wù)和利潤的來源。了解他們對郵政經(jīng)營的滿意度、保留度和忠誠度,了解他們的消費習(xí)慣、消費需求、消費結(jié)構(gòu),對于改善郵政經(jīng)營狀況、擴大郵政業(yè)務(wù)規(guī)模和種類十分必要。應(yīng)采取以目標(biāo)市場為導(dǎo)向的市場營銷策略。(3)對于郵政物流的間接客戶,我們同樣不能忽視。盡管他們不能直接給郵政經(jīng)營帶來效益,但他們的滿意與否直接影響著直接客戶對郵政物流的滿意度,同時他們也可能是郵政的潛在客戶。應(yīng)當(dāng)采取大量普及的市場營銷策略。4.選擇合適的集裝化運輸方式。在郵政運輸中,人們常把郵件運輸“集裝化”簡單理解為“集裝箱化”。其實,集裝化是一種概念,包括集裝箱、集裝袋、拉伸薄膜等運輸方式。在我國郵政運輸史上,集裝箱由于本身的重量大、空間利用率低、成本高等原因,沒能普遍推廣使用。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,環(huán)境保護意識的增強,紙箱類物品的數(shù)量不斷增加,一些體積小的包裹還可以裝在內(nèi)部周轉(zhuǎn)紙箱或信盒里然后再用拉伸薄膜碼在托盤上。集裝箱與集裝袋、拉伸薄膜相比:集裝箱適合市內(nèi)轉(zhuǎn)趟及短距離運輸使用,而集裝袋、拉伸薄膜則適合長途運輸使用。

篇6

__縣地處__市中北部，全縣15鎮(zhèn)3鄉(xiāng)4場，314個行政村，人口48萬，其中農(nóng)業(yè)人口36.3萬，國土面積2531.73平方公里。__縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，屬全國商品糧生產(chǎn)基地，是聯(lián)合國糧食組織確定的18個可持續(xù)發(fā)展試點縣之一，盛產(chǎn)水稻、柑桔、花生、生姜、大蒜、竹木，其中水稻常年產(chǎn)量達(dá)8.47億斤。

20__年，__縣郵政物流局在省、市局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過全局人員的共同努力，較好地完成了市局下達(dá)的各項任務(wù)。1—6月份完成業(yè)務(wù)收入56萬多元，占年計劃的56%；（其中農(nóng)資分銷與郵購業(yè)務(wù)完成44萬多元，占年計劃的68.7%，一體化業(yè)務(wù)收入完成11.3萬元，占年計劃的31.4%，與去年同期增長92.3%），1-6月份共銷售早、中、晚稻種子36405斤；化肥651噸；日用品241062元；農(nóng)藥497239元。

我們的主要做法是：

一、 堅持以人為本，緊密合作謀發(fā)展

在農(nóng)資業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，由于郵政農(nóng)資是專賣產(chǎn)品，市場開發(fā)有一定的難度。我局開始大部分農(nóng)村郵政所長對農(nóng)資產(chǎn)品銷售產(chǎn)生畏難情緒，特別是農(nóng)村郵政所實行經(jīng)營承包后，農(nóng)村郵政所長感到對經(jīng)營承包人員的管理失控，都反映經(jīng)營承包人員是由縣郵政局垂直管理，所長管不了他們，農(nóng)資銷售也會帶來阻力。針對這一現(xiàn)狀，__物流局領(lǐng)導(dǎo)及時向郵政局領(lǐng)導(dǎo)匯報。*局長明確指出：郵政物流實行專業(yè)化經(jīng)營是經(jīng)營改革的一種模式，與郵政仍然是一個整體，要做到經(jīng)營分開心不分。并多次在所長會議上、職工大會上強調(diào)：郵政物流實行專業(yè)化經(jīng)營，是改革的需要，是發(fā)展的需要，要繼續(xù)同郵政物流齊心協(xié)力發(fā)展好郵政農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)，不得以任何理由消極對待。*局長還在經(jīng)營承包人會議上重申：農(nóng)村郵政營業(yè)投遞實行經(jīng)營承包，是改革的需要，也是業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，應(yīng)該兼辦好農(nóng)資分銷，要緊密合作，共謀發(fā)展，把__的郵政農(nóng)資分銷做大做強。在縣郵政局的大力支持下，我局員工充實了力量感、增強了信心、明確了方向。明確所長為農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)第一責(zé)任人，堅持以人為本發(fā)展農(nóng)資業(yè)務(wù)。春節(jié)過后，在征得縣郵政局領(lǐng)導(dǎo)的同意，安排了全縣農(nóng)村郵政所長到外地參觀學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了他們發(fā)展業(yè)務(wù)的積極性，使我局農(nóng)資營銷隊伍更具戰(zhàn)斗力。另外，平時只要所長、鄉(xiāng)郵員及經(jīng)營承包人員來縣城辦業(yè)務(wù)、進(jìn)農(nóng)資，我們都以情相待，一杯熱茶、一餐便飯，熱情招待。通過人與人的交往，彼此之間都感到有信任感、有責(zé)任感。一致表示要同郵政物流局肩并肩共同做好農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)。如__郵政所鄉(xiāng)郵員曾仁根，每天在做好郵件報刊投遞的同時，積極配合連鎖店人員做好農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)。每次下鄉(xiāng)，都要捎上好幾樣農(nóng)資產(chǎn)品，一邊投遞，一邊銷售，做到投遞、營銷兩不誤。而且親自將農(nóng)藥送到農(nóng)戶家中或田頭，深受農(nóng)戶稱贊，截止6月份已銷售農(nóng)資3.4萬元。

二、 主抓渠道建設(shè)，服務(wù)三農(nóng)搭平臺

郵政農(nóng)資分銷連鎖店，是__農(nóng)資銷售的主渠道。連鎖店的人員、地理位置的選配，是影響農(nóng)資銷售好壞的決定因素。目前我局郵政農(nóng)資分銷連鎖店有15個，委托經(jīng)營代辦點86個，在我們力抓渠道建設(shè)的同時，社會上包括農(nóng)技部門銷售農(nóng)資的經(jīng)銷店也雨后春筍般的冒出來，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村比比皆是。另外，農(nóng)資質(zhì)量、價格市場混亂，也是影響我局農(nóng)資分銷的一個因素，導(dǎo)致部分郵政所業(yè)務(wù)發(fā)展積極性不高，隊伍不穩(wěn)定。如__、__兩個郵政農(nóng)資分銷連鎖店，20__年基本處于癱瘓狀態(tài)。為盡快改變這種不利局面，收復(fù)失地，搶占兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)資銷售市場，經(jīng)向縣郵政局領(lǐng)導(dǎo)建議，及時更換了金灘郵政所所長，并對連鎖店的人員進(jìn)行調(diào)整。目前，該連鎖店在新所長到任后，市場立馬被撬開，并帶動了__連鎖店的銷售熱潮。我們還對連鎖店地理位置不符合“三農(nóng)”要求的重新選擇新址，調(diào)整人員。如__郵政農(nóng)資連鎖店，我們選擇了集市貿(mào)易人員密集的地方租賃下來開辦此店，并重新選聘了一名有積極性、有銷售經(jīng)驗、有銷售能力、能吃苦的當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶經(jīng)營。逢圩日守店銷售，閑圩日深入田間地頭上門銷售，日平均銷售額為3000多元。地址、人員的調(diào)整，使該連鎖店的業(yè)績?nèi)〉昧⒏鸵娪暗男Ч?，前來購買化肥、種子、農(nóng)藥的老表絡(luò)繹不絕。我局有農(nóng)資連鎖店及代辦點的規(guī)范建設(shè)、精細(xì)管理，不僅為服務(wù)三農(nóng)搭好了平臺，方便了農(nóng)戶的購買，更擴大了銷售規(guī)模。

三、 制定激勵政策，緊跟市場提效益

心有多大，市場就有多大，要想占領(lǐng)市場，就得制定一些激勵政策及考核辦法，來調(diào)動廣大銷售人員的積極性。目前，__縣郵政物流擁有一支強大的農(nóng)資分銷體系，網(wǎng)絡(luò)人員精明、靈活、有條不紊地順利發(fā)展，這還得從管理層次談起。在20__年工作中，我們首先制訂了“首季開門紅農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)競賽考核辦法”，以縣郵政局紅頭文件形式下發(fā)到全縣各郵政所，明確了競賽目標(biāo)，下達(dá)了計劃任務(wù)。對完成計劃的單位獎勵1000元，超計劃目標(biāo)值的單位獎勵20__元。為了充分調(diào)動郵政所長的積極性，還特別制訂了郵政所長的激勵政策。明確規(guī)定了對完成農(nóng)資銷售計劃任務(wù)的單位，按農(nóng)資銷售額的1-2%返利。完成目標(biāo)值的單位按農(nóng)資銷售額的2.5%返利給所長。另外，為了調(diào)動全局人員的銷售積極性，從負(fù)責(zé)人到員工全部實行風(fēng)險金考核制度，對完成計劃的60%以下者風(fēng)險金不予返回，超計劃部分按比例給予獎勵。政策的出臺，有效地調(diào)動了全體銷售人員的積極性，對農(nóng)資業(yè)務(wù)的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。如__郵政農(nóng)資連鎖店，截止6月底，共銷售化肥140多噸，農(nóng)藥銷售額達(dá)到25萬元。該連鎖店在曾仁炎所長的帶領(lǐng)下，做到早開門、晚關(guān)門，盡量滿足農(nóng)戶的需求。正如曾仁炎所長坦言“開店就是要吃得苦，俗話說得好，‘開店容易，守店難’，我們就要一種良好的心態(tài)，去滿足客戶的需求，才會贏得市場”。曾仁炎不僅是這樣說的，還是這樣做的。5月20日天快黑了，忽然接到來村一農(nóng)戶打來的電話，說因沒有時間上街買農(nóng)藥，明天又急著要殺蟲，曾所長二話沒說，立即拿好該農(nóng)戶急需的農(nóng)藥，騎上摩托車就消失在夜暮中，來回10多華里路程，硬是將該農(nóng)戶急需的藥水送到他家。該用戶接到貨后握住了曾仁炎的手，激動地說：“有您這種服務(wù)，我這一輩子都忘不了，今后的農(nóng)資全部到您店里買?！边@也充分說明良好的服務(wù)，會帶來良好的效益，會帶來更大的市場。

四、 開展促銷活動，服務(wù)三農(nóng)傾真情

農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)，可以說是__郵政物流局的吃飯業(yè)務(wù)。今年我們在做大做強農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)中，做了大量的工作，開展了各式各樣的促銷活動。20__年11月，我們就重點抓好化肥冬儲、日用品業(yè)務(wù)

宣傳推廣，召開了化肥冬儲推廣會，會上著重推薦了化肥冬儲的有利優(yōu)勢和經(jīng)營效果，當(dāng)場就簽訂了冬儲化肥449.7噸，__一個體經(jīng)銷商當(dāng)場就簽訂了110噸蘭柏復(fù)合肥。然后我們乘熱打鐵又召開了日用品推介會，訂購酒水、牛奶、食用油等金額達(dá)75568元。3月份，我局根據(jù)農(nóng)村春耕生產(chǎn)的實際情況，組織召開了“救災(zāi)惠農(nóng)”郵政農(nóng)資產(chǎn)品推廣會，會議前下發(fā)了文件，布置了任務(wù)。推廣會還特別邀請了江西正邦勁農(nóng)公司、核工業(yè)三農(nóng)化工有限公司等廠家專家作現(xiàn)場演講和指導(dǎo)。此次活動開展得有聲有色，__電視臺還專程到場攝像，并在__電視臺連續(xù)播放一個月。參加此次推廣會的經(jīng)銷商多達(dá)100多人，當(dāng)場簽訂了各種農(nóng)藥金額達(dá)239338元。推廣會結(jié)束后，正進(jìn)入禾苗除草、滅蟲階段，我局立即與市局聯(lián)系，通過網(wǎng)上向各廠家要數(shù)，組織貨源下發(fā)到各郵政農(nóng)資分銷連鎖店及個體經(jīng)銷商。5月1日，開始我局組織開展了全縣農(nóng)藥銷售促銷活動。先后購買了農(nóng)民適用的雨鞋、塑料桶等日用品作為這次促銷活動的獎品。在此次活動中主要以獎勵為主，只要農(nóng)戶購買達(dá)到一定數(shù)量的給予獎勵，達(dá)不到數(shù)量的贈送06、07年度部分農(nóng)資產(chǎn)品，深受當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的歡迎。如__郵政所在5月份就開展了5次促銷活動，每次活動都取得顯著成效。他們不僅在圩鎮(zhèn)逢圩日搞促銷，還深入到農(nóng)村村莊、田頭搞促銷，每次促銷額都在7000多元。正如尹小武所長介紹說：“我們正因為每次促銷活動搞得么好，首先在促銷活動前做了大量的調(diào)查摸底和宣傳工作。我們每到一處都用紅紙寫好幾張宣傳廣告，在村口、村上張貼，提高聲勢，選定日期，公布優(yōu)惠政策及產(chǎn)品質(zhì)量，找一至二個種田大戶購買，提高農(nóng)戶購買欲望?！痹撴?zhèn)車田村一農(nóng)戶所說“郵政服務(wù)到村莊，產(chǎn)品質(zhì)量又過得硬，今后都買郵政的?！蔽揖衷谵r(nóng)資分銷業(yè)務(wù)發(fā)展中做到求真務(wù)實，緊跟省、市局的部署，穩(wěn)抓穩(wěn)打。5月27日，我局根據(jù)省、市局的要求，及時召開了全縣郵政所長、經(jīng)營承包人參加的“激情盛夏”農(nóng)藥突擊戰(zhàn)動員大會，會議提出，要發(fā)揮好三大優(yōu)勢：一是發(fā)揮好郵政品牌優(yōu)勢，以百年郵政為品牌，搞好這次突擊戰(zhàn)；二是發(fā)揮好網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，通過連鎖店、代辦點、鄉(xiāng)郵員做工作；三是發(fā)揮好強強聯(lián)合優(yōu)勢，通過廠家促銷及獎勵政策做大農(nóng)藥銷售。確保六個到位：即“認(rèn)識要到位、職責(zé)要到位、資金要到位、服務(wù)要到位、貨源要到位、激勵政策要到位”。會議途中，我們利用空閑時間請幾位在農(nóng)資銷售工作中做得比較好的負(fù)責(zé)人介紹了經(jīng)驗，啟發(fā)大家對農(nóng)資分銷業(yè)務(wù)的積極性。

篇7

一、農(nóng)資流通現(xiàn)狀分析

目前，我國的農(nóng)資營銷渠道主要有三條：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料公司、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門和個體經(jīng)營者。但是隨著我國由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)化的步伐逐步加快，農(nóng)資市場面臨著舊秩序被打破，新秩序尚未建立的尷尬局面，加之我國農(nóng)民具有群體大、分布散、文化水平低和支付力量弱的特性，使得傳統(tǒng)的營銷網(wǎng)絡(luò)顯示出了許多難以克服的缺點：

（一）營銷網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)多，銷售成本高。農(nóng)資企業(yè)現(xiàn)行的營銷網(wǎng)絡(luò)呈金字塔式：總（總經(jīng)銷商）——二級經(jīng)銷商——三級經(jīng)銷商——零售商——消費者。這種層級結(jié)構(gòu)不僅提高了網(wǎng)絡(luò)運營成本，使得最終到達(dá)農(nóng)民手中的產(chǎn)品價格居高不下，而且削弱了對網(wǎng)絡(luò)渠道的控制力。

（二）銷售網(wǎng)點規(guī)模小，功能單一。目前，農(nóng)資商業(yè)網(wǎng)點越來越趨于分散化、小型化，網(wǎng)點設(shè)施陳舊落后，網(wǎng)絡(luò)的信息功能殘缺或斷裂，導(dǎo)致信息失真、反饋不及時，造成資源浪費，不能形成規(guī)模經(jīng)營。

（三）對網(wǎng)絡(luò)控制能力弱，監(jiān)督力度小，商業(yè)信譽差。由于銷售網(wǎng)絡(luò)的小型化、分散化、多層化及銷售隊伍素質(zhì)低下，弱化了農(nóng)資企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)的調(diào)控能力、政策措施的執(zhí)行能力、對資金流的監(jiān)控管理能力等，造成惡性競爭，市場混亂，假化肥、假種子、假飼料、偽劣產(chǎn)品不絕于市，坑農(nóng)害農(nóng)事件時有發(fā)生。農(nóng)資已經(jīng)成為消費者投訴的一大熱點。

（四）經(jīng)銷商營銷行為短期化。各級商、經(jīng)銷商過分注重短期經(jīng)濟利益，串貨和低價傾銷現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，最終造成價格混亂，銷售渠道受阻。

（五）銷售服務(wù)兩條線經(jīng)常發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能殘缺斷裂。農(nóng)資企業(yè)歷來是銷售服務(wù)兩條線，銷售與服務(wù)脫節(jié)。銷售商重銷售輕服務(wù)，缺乏一套與銷售相配合的完整的服務(wù)體系。這就使得農(nóng)民們望著眼花繚亂的農(nóng)藥、化肥，無所適從，只能捂緊錢口袋，這已成為制約企業(yè)銷售提升的重要因素?？偟膩碚f，在市場經(jīng)濟條件下，我國農(nóng)資現(xiàn)有的經(jīng)營模式還存在許多弊端。這些弊端制約了農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，損害了農(nóng)民的切身利益，急需探索一條新的農(nóng)資流通渠道。在目前中央高度重視“三農(nóng)”工作的新形勢下，借助于郵政遍布城鄉(xiāng)的、完善的實物網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范統(tǒng)一的經(jīng)營管理，大膽引進(jìn)現(xiàn)代物流的運作理念，發(fā)展農(nóng)資分銷配送，建立以郵政網(wǎng)絡(luò)為依托的農(nóng)資流通平臺，就很有必要性與現(xiàn)實意義。

二、目前郵政企業(yè)概況

近年來，在城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，行業(yè)競爭加劇，郵政與電信分營的背景下，郵政系統(tǒng)在保持原有“函、包、匯、發(fā)”等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，針對廣大農(nóng)村地區(qū)不斷增長的需求，依托遍及全國城鄉(xiāng)的郵政局所和代辦點，建立了“三網(wǎng)合一”（實物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)）的運營體系，開展了郵政儲蓄、金融理財、郵政匯兌、配送農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和生活用品、代辦火車票等與農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民生產(chǎn)生活密切相關(guān)的服務(wù)。郵政系統(tǒng)網(wǎng)點覆蓋全國，直達(dá)鄉(xiāng)村，并且系統(tǒng)健全、管理嚴(yán)格、運轉(zhuǎn)有效，物流、商流、資金流功能和網(wǎng)絡(luò)齊備，是城市連接農(nóng)村、政府聯(lián)系農(nóng)戶的橋梁，成為為“三農(nóng)”提供公共服務(wù)和商業(yè)服務(wù)的重要力量，深受廣大農(nóng)民群眾的信賴和歡迎。

三、郵政物流農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和經(jīng)營特點

國家郵政局于2003年1月成立了中郵物流公司，目前已經(jīng)在全國22個省區(qū)設(shè)立了子公司，依托遍布全國鄉(xiāng)村的郵政局代辦點，開展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送業(yè)務(wù)。目前大部分省的郵政物流組織機構(gòu)為：省公司——市分公司——縣分公司，省公司負(fù)責(zé)全省物流業(yè)務(wù)的職能管理，市、縣分公司經(jīng)營業(yè)務(wù)。農(nóng)資配送業(yè)務(wù)主要集中在縣級分公司。為此，郵政系統(tǒng)提出了充分利用郵政網(wǎng)點資源，完善縣——鄉(xiāng)——村物流配送網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)點深入到行政村的發(fā)展策略。以山東為例，目前山東郵政系統(tǒng)在全省已經(jīng)建立了5萬個農(nóng)村物流代辦點，2005年代辦點數(shù)量將達(dá)到8萬個，基本達(dá)到一村一點的目標(biāo)，屆時郵政物流的服務(wù)范圍將覆蓋山東所有鄉(xiāng)村。在當(dāng)前農(nóng)資市場秩序比較混亂，農(nóng)民難以進(jìn)行選擇，“怕假、嫌貴”的心理還比較普遍的情況下，郵政物流配送農(nóng)資顯示出了獨特的優(yōu)勢，很好地解決了傳統(tǒng)農(nóng)資營銷網(wǎng)絡(luò)存在的缺陷：

（一）營銷網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)少，銷售成本低。郵政系統(tǒng)以配送為主要經(jīng)營方式，以總的角色進(jìn)入市場，憑借自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，直接將產(chǎn)品配送到農(nóng)民手中，形成了生產(chǎn)企業(yè)——郵政系統(tǒng)——消費者的新型營銷網(wǎng)絡(luò)，減少了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層次?？h有郵政局，鄉(xiāng)有郵政所，村有代辦點，可以最大限度地接近消費者。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)融合了傳統(tǒng)的長、短營銷網(wǎng)絡(luò)的所有優(yōu)點。不僅能夠直接獲取真實的消費信息，有較強的價格控制力，而且能夠有能力面對大量的消費者，使產(chǎn)品能夠迅速進(jìn)入消費領(lǐng)域，從而提高分銷效率，更好地滿足顧客需要。

（二）網(wǎng)點規(guī)模大，功能齊全。郵政發(fā)展農(nóng)資物流，依托的是傳統(tǒng)的普通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行著統(tǒng)一的管理制度和運作流程。經(jīng)過多年的投入，目前郵政網(wǎng)點已經(jīng)實現(xiàn)了信息網(wǎng)、金融網(wǎng)和實物網(wǎng)“三網(wǎng)合一”。在廣大農(nóng)村，郵政網(wǎng)點除了經(jīng)營傳統(tǒng)的函件、包裹投遞、郵政匯兌、報刊發(fā)行業(yè)務(wù)外，還開展了郵政儲蓄、保險、代辦電信、配送農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和生活用品等服務(wù)，形成了一個功能齊全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（三）對網(wǎng)絡(luò)控制能力強，商業(yè)信譽好。郵政在一百多年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)形成了一整套嚴(yán)密完善的網(wǎng)絡(luò)運行管理制度，對于農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)渠道有很強的調(diào)控能力，對資金流能夠進(jìn)行有效的監(jiān)控管理，能夠有效杜絕假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件和串貨、低價傾銷現(xiàn)象發(fā)生，防止信用危機，維護企業(yè)和產(chǎn)品品牌信譽。

（四）注重推廣示范和技術(shù)培訓(xùn)，售后服務(wù)好。由于郵政常年服務(wù)于社會各階層，與當(dāng)?shù)馗骷壵块T建立了密切聯(lián)系。特別是開展農(nóng)資配送業(yè)務(wù)以后，郵政部門與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)部門、科研單位和生產(chǎn)企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，在這些部門農(nóng)技人員的配合下，定期深入農(nóng)村舉辦培訓(xùn)講座，建立示范田和示范點，積極推廣使用新技術(shù)、新產(chǎn)品。同時，對于產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)的問題，農(nóng)民可隨時向當(dāng)?shù)剜]政部門反映，郵政部門隨后協(xié)調(diào)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場解決。在最大程度上保證了售后服務(wù)到位，很好地解決了農(nóng)民普遍存在的“怕假、嫌貴”，難以進(jìn)行選擇的心理負(fù)擔(dān)。

（五）經(jīng)營品種有所選擇。郵政系統(tǒng)農(nóng)資配送重點選擇國家科技成果重點推廣項目如國家星火計劃項目，國家“863”計劃項目和農(nóng)業(yè)部重點推廣項目的種子、農(nóng)藥、肥料、飼料及飼料添加劑等。此做法不僅可以確保農(nóng)資產(chǎn)品質(zhì)量，還有助于農(nóng)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化。郵政各級網(wǎng)絡(luò)成員之間的聯(lián)系是建立在產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一基礎(chǔ)上的相互分工協(xié)作關(guān)系，通過企業(yè)內(nèi)部的管理組織及相應(yīng)的管理制度和辦法，各部門之間保持著長期而穩(wěn)定的層級結(jié)構(gòu)，連接著從生產(chǎn)到銷售的各個環(huán)節(jié)。從營銷網(wǎng)絡(luò)管理和有效控制的角度來看，郵政物流系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個較為完整的、緊密的公司型商品營銷網(wǎng)絡(luò)。

四、對于郵政物流發(fā)展農(nóng)資連鎖配送的幾點建議

2005年中央1號文件明確指出：“鼓勵郵政系統(tǒng)開展直接為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的連鎖配送業(yè)務(wù)?！编]政物流目前已具備了發(fā)展農(nóng)資連鎖配送的所有條件。但是郵政物流畢竟剛剛涉足農(nóng)資市場，要實現(xiàn)向連鎖配送的成功轉(zhuǎn)型，還需要做好以下幾方面工作：

（一）融入農(nóng)資供應(yīng)鏈，構(gòu)筑產(chǎn)、供、銷一體的連鎖配送系統(tǒng)。郵政系統(tǒng)發(fā)展農(nóng)資連鎖配送，產(chǎn)品要定位于高科技含量、高效低毒、低殘留、綠色無公害的農(nóng)資產(chǎn)品。在開拓市場方面，要與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、物資供應(yīng)、產(chǎn)品銷售等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈為紐帶，發(fā)揮各自企業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)筑具有緊密型戰(zhàn)略合作關(guān)系的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

（二）進(jìn)一步完善農(nóng)資物流配送體系，提高郵政物流的服務(wù)水平。農(nóng)資物流配送體系是負(fù)責(zé)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品存儲、分揀、配貨、運輸?shù)确矫鏄I(yè)務(wù)的后勤保障體系，確保按照各網(wǎng)點銷售的需求按時、保質(zhì)、保量，低費用、高效率地送達(dá)指定網(wǎng)點。歸結(jié)起來它有如下職能：1、儲存功能。農(nóng)資需求季節(jié)性較強，必須提前備貨。因此，配送中心除儲存一定量的應(yīng)季農(nóng)資外，還應(yīng)對應(yīng)付緊急情況、突發(fā)事件、自然災(zāi)害的農(nóng)資保持一定的庫存儲備，以便及時救災(zāi)，減少損失。比如，蚜蟲害爆發(fā)突然，時間短，用于防治蚜蟲的農(nóng)藥就必需要有一定的儲備。2、配組功能。由于各連鎖網(wǎng)點在同一時間需要的農(nóng)資在品種上不完全相同，要貨數(shù)量也不等，配送中心必須將產(chǎn)品進(jìn)行匯集后，根據(jù)各網(wǎng)點的要貨情況進(jìn)行配組，然后進(jìn)行分送。3、信息采集功能。配送中心是連鎖配送網(wǎng)絡(luò)的信息中心，它一頭連著采購，一頭連著銷售，不僅能夠全面反映實際經(jīng)營的成果和暴露的問題，而且能夠及時反饋市場的供求變化，為企業(yè)決策提供依據(jù)。4、調(diào)運功能。由于各連鎖配送點分布較為分散，且數(shù)量較多，這就要求配送中心能根據(jù)各網(wǎng)點訂貨信息和地理位置，合理安排運力，及時向各網(wǎng)點送貨，及時滿足各網(wǎng)點的銷售要求。

篇8

宿州是安徽的北大門，區(qū)位優(yōu)越、交通暢達(dá)，京滬、隴海、宿淮鐵路，104、206、310、311四條國道，京滬高鐵以及規(guī)劃的新汴河航道，連霍、合徐、泗許高速公路縱橫貫穿，與國內(nèi)各大城市均可實現(xiàn)高速公路互聯(lián)互通，距徐州觀音國際機場75公里?，F(xiàn)轄四縣一區(qū)，建成區(qū)（含符離鎮(zhèn)）面積達(dá)60平方公里，城市人口達(dá)60萬左右，躋身于大中城市的行列。宿州是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)市，2010年雖生產(chǎn)總值突破600億元，增長13%左右，但仍低于全省平均水平，只有依靠富余的勞動力資源，做大做強區(qū)域特色經(jīng)濟（如煤炭經(jīng)濟、石頭經(jīng)濟、瓜果經(jīng)濟、糧棉經(jīng)濟等），才能謀求差異化發(fā)展。

1宿州郵政物流現(xiàn)狀分析

宿州郵政是安徽省郵政公司下轄17個市級郵政局中的一個市級局，其郵政物流在“更新一點、再快一點”企業(yè)核心理念指導(dǎo)下，一直致力于為地方社會經(jīng)濟發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)高效的郵政服務(wù)。它是郵政企業(yè)利用“三網(wǎng)三流”（即：實物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)和物流、信息流、資金流）的資源優(yōu)勢，形成供應(yīng)鏈，提供一體化的物流服務(wù)。新郵政法實施以后，市場競爭更加激烈，宿州郵政以項目帶動業(yè)務(wù)良性發(fā)展，重點占領(lǐng)城郊結(jié)合部農(nóng)村市場；以城市攜手農(nóng)村，全區(qū)聯(lián)動發(fā)展。作為對外作出“全心、全速、全球”服務(wù)承諾的宿州郵政速遞物流（EXPRESSMALLSERVICE，EMS）更加注重服務(wù)的速度和質(zhì)量，重點加大對投遞時限的要求，進(jìn)一步提高市場占有率，實現(xiàn)對社會的服務(wù)承諾。

1.1人力資源分析

宿州市郵政局下轄靈璧、泗縣、碭山、蕭縣四個縣郵政局，服務(wù)面積9787平方公里，服務(wù)人口為600多萬人。截至2010年初，全市有郵政正式職工700多人，委托代辦及勞務(wù)工980多人。

1.1.1結(jié)構(gòu)分析（圖略）

1.1.2素質(zhì)分析（見圖5~6）人力資源是第一資源，雖然目前在推進(jìn)“全員素質(zhì)提升工程”中，全員勞動生產(chǎn)率在2009年達(dá)到11.45萬元，超全省郵政平均水平。但通過人力資源的結(jié)構(gòu)分析和素質(zhì)分析，可見在人員配備上是結(jié)構(gòu)性的冗員和結(jié)構(gòu)性的缺員，在人員年齡體現(xiàn)老齡化嚴(yán)重，40歲以上的占到57%，在知識結(jié)構(gòu)體現(xiàn)整體能力不強，接受高等教育的僅占37%，并由于地方原因，優(yōu)秀人才流失嚴(yán)重。這就更需要引進(jìn)人才、培訓(xùn)員工、管理隊伍年輕化、企業(yè)體制改革、管理模式創(chuàng)新。

1.2財務(wù)資源分析郵政物流財務(wù)管理主要體現(xiàn)在營運能力、經(jīng)營安全能力和盈利能力。2003-2009年宿州市生產(chǎn)總值5年連跨三個百億元臺階，年均增長11.5%左右，三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值比都在三分之一左右，可見發(fā)展三產(chǎn)是經(jīng)濟發(fā)展的需要。在三產(chǎn)中，郵電業(yè)務(wù)逐年上揚，尤其是2007年開始，每年增加的幅度較大，為地方經(jīng)濟的發(fā)展也起到較大的促進(jìn)作用（見表1）。2007年，全市郵政部門實現(xiàn)郵政業(yè)務(wù)總量1.7041億元，郵政業(yè)務(wù)收入1.32億元，2008年，全市郵政實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.47億元，增長率連續(xù)三年位居全省第一，服務(wù)質(zhì)量用戶滿意度連續(xù)10年位居前列。宿州的速遞收入超過全省平均增長比例和平均進(jìn)度，物流收入高于全省平均水平，但完成計劃超時間進(jìn)度卻低于全省平均進(jìn)度。2009年郵政收入為1.6億元。2010年上半年實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入9550萬元，增長率達(dá)20.46%，收入規(guī)模及增長率雙雙位居全省前5位，構(gòu)建了由158名專兼職營銷人員，8個營銷團隊組成的營銷體系。

1.2.1損益核算分析以2008年10月底的指標(biāo)來分析（表略），宿州速遞物流業(yè)務(wù)收支相對平衡，但直接盈利率不高，結(jié)算后收支差呈現(xiàn)下降趨勢，甚至表現(xiàn)為負(fù)數(shù)，邊際貢獻(xiàn)和邊際貢獻(xiàn)率在17個市局中表現(xiàn)落后。累計速遞業(yè)務(wù)指標(biāo)均為正數(shù)，說明整體業(yè)務(wù)在發(fā)展，但還要進(jìn)一步提升。

1.2.2成本支出分析就郵政物流的成本支出情況來看，往往直接成本達(dá)到一半以上的比重，其次是綜合管理費用和各項結(jié)算支出等。其中占比最大的費用是運輸費（包括固定與變動），其次為人工費（工資、附加費和勞務(wù)性支出），宿州局人工成本對收入的貢獻(xiàn)率為4.32%，僅高于蚌埠和阜陽，但累計貢獻(xiàn)率達(dá)到5.57%，排在第六位。資產(chǎn)成本對收入的貢獻(xiàn)率為32.75%，僅高于宣城、滁州、安慶和馬鞍山，但累計貢獻(xiàn)率達(dá)到48.28%，排在第五位。

1.3營運資源分析伴隨宿州經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，郵政的運力主要還是體現(xiàn)于鐵路客運加掛郵政車廂和汽車貨運。在“十一五”末，全市形成“二縱二橫”300余公里高速公路網(wǎng)，改造國省道干線公路320公里，達(dá)到二級公路以上標(biāo)準(zhǔn)，縣道600公里，基本達(dá)到三級公路以上標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)村油（水泥）路4000公里，縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間全部實現(xiàn)油路連通，全市基本實現(xiàn)行政村通油（水泥）路。全市有郵政支局（所）141個，近11條鐵路、公路郵政運輸干線（其中省際1條：宿州—徐州，省內(nèi)3條：宿州—合肥、宿州—蚌埠、宿州—碭山），8條行包專列線路，郵路總長2557公里，其中自辦汽車郵路1984.5公里。投遞段道401個，其中農(nóng)村投遞段道339個，投遞路線總長1.7萬公里。近70輛生產(chǎn)用車，3100平方米的生產(chǎn)用地和倉儲庫房，特快專遞業(yè)務(wù)量每月4萬件左右，組成了一張日夜繁忙、運轉(zhuǎn)有序的實物傳遞網(wǎng)。117個全國聯(lián)網(wǎng)的郵政儲蓄網(wǎng)點、103個電子化支局、6套主機設(shè)備、50余臺ATM機、20余臺郵資機和5套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，商業(yè)信函制作系統(tǒng)2套，報刊分發(fā)流水線2套，組成了一張技術(shù)先進(jìn)、安全穩(wěn)定的郵政信息網(wǎng)。近年來，宿州郵政物流公司力爭利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。在做好奶類、酒水類、日化類等產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)的同時，著力優(yōu)化網(wǎng)點布局，改善群眾用郵環(huán)境；加強投遞隊伍建設(shè)，推行鄉(xiāng)郵投遞摩托化，進(jìn)一步提高投遞質(zhì)量；依托網(wǎng)絡(luò)和品牌優(yōu)勢，將農(nóng)資、生活用品進(jìn)行配送，逐步打造出“三農(nóng)”特色品牌。具體成效如與創(chuàng)維家電公司簽訂了物流配送協(xié)議書、組織攬投員、營銷員進(jìn)行速遞大客戶走訪、對E郵寶客戶實行積分兌換等。宿州郵政借助覆蓋全市、遍及全省，通達(dá)全國的速遞網(wǎng)絡(luò)，抵達(dá)長三角區(qū)域的特快郵件實現(xiàn)“次晨達(dá)”，發(fā)往全國137個重點城市的特快郵件實現(xiàn)“次日遞”。見表5，宿州省際封發(fā)局全程時限準(zhǔn)時率、國內(nèi)次日遞和隔日遞率雖同比增長2%以上，亦低于全省平均；及時投遞率雖達(dá)到79%，但較上月增長比例15.12%；宿州局的及時妥投率是沒有達(dá)標(biāo)局11個中低于50%的4個局（淮北、阜陽、安慶、宿州）之一；速遞查驗平臺及時回復(fù)率全省17個市局全區(qū)全部達(dá)標(biāo)，宿州局為97.5%，略低于全省水平。對于國際郵件投遞信息上網(wǎng)規(guī)范率宿州局只有94%左右，尚未達(dá)標(biāo)（見表6），還需要規(guī)范制度、管理和嚴(yán)格考核來加強提升。速遞綜合信息平臺二期即速遞大客戶攬收系統(tǒng)已上線使用，實現(xiàn)了特快郵件全程動態(tài)跟蹤查詢，并實現(xiàn)了數(shù)據(jù)一點采集，全程共享。郵政儲蓄已形成全市城鄉(xiāng)覆蓋面最廣、聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點數(shù)量最多的個人金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，存款余額超80億元，并通過營業(yè)網(wǎng)點、自助終端、電子支付等多種渠道為客戶提供安全、快捷、便利的現(xiàn)代化金融服務(wù)（如網(wǎng)購、電視購物等的貨款交易）。以代收貨款為例（表略），運行質(zhì)量整體有明顯上升，但郵件退回率依然偏高，當(dāng)月回款率達(dá)標(biāo)，1個月前和2個月前的回款率基本達(dá)標(biāo)，而實收貨款錄入率從全省來看是持續(xù)穩(wěn)定上升的，但仍有淮北、宿州局未能達(dá)標(biāo)，主要由于郵件積壓較為嚴(yán)重，貨款上繳長期滯后。以后應(yīng)加強投遞工作，如考慮部分個人用戶可以選擇在休息時間增加投遞頻次和范圍，保證及時投遞，加快資金劃撥。

2宿州郵政物流存在的問題分析

通過對社區(qū)居民、部分企事業(yè)單位以及當(dāng)?shù)卦谛４髮W(xué)生的調(diào)研和實地訪談來看（見圖7），對宿州郵政物流的服務(wù)滿意率、網(wǎng)絡(luò)跟蹤滿意率和送遞效率的滿意率相對比例較高。而對價格，和民營物流“低價策略”相比，普遍認(rèn)為價格偏貴，但綜合考慮服務(wù)、信譽、責(zé)任等方面，相當(dāng)一部分客戶還是選擇郵政物流業(yè)務(wù)，多花錢買放心。對于網(wǎng)上購物是否選擇郵政物流，只有在校生的選擇達(dá)到80%，主要是因該學(xué)院南距本市區(qū)10公里，北距符離鎮(zhèn)3公里，雖然院內(nèi)并沒有郵政營業(yè)網(wǎng)點，只有一名辦公室的工作人員負(fù)責(zé)與郵政局聯(lián)系收發(fā)報紙、信函、包裹等，但EMS無盲點派送占據(jù)了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，當(dāng)?shù)卦S多民營物流都不愿意如此服務(wù)，所以學(xué)生雖有價格顧慮，但沖著便捷性，每當(dāng)在淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)染W(wǎng)上購物時多會考慮選擇郵政物流。而社區(qū)居民和地方企業(yè)就會因價格和上門取貨而會考慮選擇申通、圓通、順豐等。根據(jù)調(diào)查分析，EMS最大優(yōu)勢：用戶滿意度高，劣勢：價格高；申通較EMS外通達(dá)范圍最廣，滿意度尚可；圓通成為支付寶推薦物流后，認(rèn)知度提升較快；順豐因速度快，而用戶口碑較好。

2.1郵政物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，當(dāng)下對于時間限制和速度要求越來越高的產(chǎn)業(yè)，快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。在國家郵政局2007年9月的《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，就定義為“快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時限遞送到收件人或指定地點、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”[2]。因郵政物流更多地表現(xiàn)為部門作業(yè)分塊、信息分塊、運作分塊（投遞網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、干線網(wǎng)、信息網(wǎng)各自分離），物流運作觀念相對滯后（多局限于點到點、戶對戶的單一模式，有“以我為主”的“坐商”思想，手工處理居多，延長操作時間，導(dǎo)致效率低下），服務(wù)品質(zhì)的市場競爭力減弱，運行質(zhì)量不穩(wěn)定，時限慢、及時妥投率低（焦點是快件延誤成為“慢遞”，甚至郵件丟失），呼叫中心服務(wù)與終端服務(wù)脫節(jié)（查詢答復(fù)不及時），無法與市場領(lǐng)先地位相匹配。據(jù)初步通過對部分宿州郵政消費者申訴情況的調(diào)查來看，消費者對郵政服務(wù)申訴的主要問題是郵件延誤和服務(wù)態(tài)度問題，占郵政服務(wù)有效申訴量的62.5％。消費者對快遞業(yè)務(wù)申訴的主要問題是快件延誤、丟失及內(nèi)件短少，占快遞業(yè)務(wù)有效申訴量的62.95％。快件延誤、丟失、損毀和服務(wù)態(tài)度差的有效申訴量呈現(xiàn)正增長。所以建設(shè)郵政物流信息一體化，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為郵政物流搭建信息流通平臺，發(fā)揮信息流在物流中的特殊作用，是快速縮小宿州郵政物流經(jīng)營管理差距、提高其市場應(yīng)變能力和對外服務(wù)水平的重要條件。

2.2綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系不健全目前宿州郵政物流，盡管擁有遍布全市各城鎮(zhèn)的郵政網(wǎng)點，力爭發(fā)展集電子商務(wù)、物流、金融、保險、等于一身的綜合服務(wù)，但因在同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營中存在網(wǎng)點破舊、網(wǎng)絡(luò)輻射、配送能力和農(nóng)資儲備能力不足等劣勢，導(dǎo)致郵政物流業(yè)務(wù)范圍和品種還不夠豐富，物流渠道不暢，經(jīng)營實力弱。其次由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后，現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平和基礎(chǔ)設(shè)施落后而難以滿足需要，工作效率普遍較低，尚未真正落實綜合物流體系。尤其表現(xiàn)為農(nóng)村郵政物流發(fā)展缺乏后勁，基本投入缺乏，網(wǎng)點覆蓋率偏低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)還存在盲點，生活類的渠道能力薄弱，缺乏營銷支撐，信息系統(tǒng)因進(jìn)、銷、存不清而缺乏應(yīng)用數(shù)據(jù)的真實性。

2.3郵政物流的法制環(huán)境尚未完善以法治規(guī)范為先導(dǎo)，定位在監(jiān)管方面，監(jiān)管的依據(jù)是法律，監(jiān)管的重點是公共郵政資產(chǎn)，監(jiān)管的基準(zhǔn)是社會公共利益。目前雖有《郵政法》及其實施細(xì)則等業(yè)務(wù)法規(guī)，但還需要法律條款詳盡明確。在推進(jìn)綜合物流發(fā)展中，政府部門的政策和策略以及主動與行業(yè)協(xié)會和企業(yè)協(xié)調(diào)、溝通、合作的態(tài)度是尤為重要的。如郵政快遞干線運輸?shù)?0%多屬于委辦，郵件運輸線路、作業(yè)時間受到鐵路運行車次、民航班次影響，可能導(dǎo)致失去顧客、失去市場。我國的郵政專營權(quán)范圍是在市場缺位的境況下制定的，政府行為形成“擠出效應(yīng)”，如何調(diào)整專營信函壟斷范圍和方式，有效地對快遞業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，避免管理職權(quán)越位、錯位、相互矛盾等問題尚需解決。

2.4郵政物流專業(yè)人才極度匱乏當(dāng)前宿州郵政物流企業(yè)缺乏真正的公司化運行體制和可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)化經(jīng)營機制，沒有真正發(fā)揮地區(qū)人力資源和業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿?，處于過于消耗資源、高運行成本、網(wǎng)絡(luò)控制能力差的經(jīng)營狀態(tài)。缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)人才，影響到用戶對企業(yè)的滿意度和忠誠度。沒有合理的績效分配，不能協(xié)調(diào)協(xié)作各方利益最大化。作為宿州市是個相對落后的農(nóng)業(yè)大市，受傳統(tǒng)的發(fā)展模式制約，物流發(fā)展相對落后，一些有專業(yè)技術(shù)或管理經(jīng)驗的人才，包括剛畢業(yè)的大學(xué)生因薪酬福利較低而引發(fā)流失率較高，導(dǎo)致物流專業(yè)人才匱乏，甚至人才隊伍斷檔。

2.5郵政物流成本難以控制郵政物流的費用普遍偏高，成本控制不夠合理。一般存在諸如：缺乏應(yīng)有的認(rèn)知、政策指導(dǎo)、重視度和成本管理人才，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，流通效率低等問題，需要繼續(xù)摸索降低郵政物流費用的途徑。宿州市處于經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)，相比發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市來說，居民的購買力、區(qū)域和城市之間的速遞業(yè)務(wù)量較少，很難形成規(guī)模經(jīng)濟，攬收、運輸、投遞、網(wǎng)絡(luò)運行維護等成本較高，嚴(yán)重制約郵政物流業(yè)的發(fā)展；尤其是在運輸成本和管理成本上居高不下，主要表現(xiàn)空駛率高，通道繞流，線路重復(fù)、無效、交錯運輸現(xiàn)象。迫于競爭壓力和行業(yè)慣例，對于有協(xié)議的客戶，收費的滯后性導(dǎo)致流動資金困難等，所以維持運轉(zhuǎn)、保證服務(wù)的壓力突出，增加了成本支出。

2.6郵政物流的領(lǐng)域需要進(jìn)一步拓展郵政物流發(fā)展過程中還需要注重綠色物流、應(yīng)急物流等領(lǐng)域的拓展。如針對城市存在污染嚴(yán)重問題，郵政物流“點多面廣”，更應(yīng)該從社會責(zé)任角度來注重綠色物流，在包裝、分揀、配送等環(huán)節(jié)強調(diào)低碳經(jīng)濟效應(yīng)，控制物流環(huán)境成本是“綠色物流”的目標(biāo)。再如針對因自然災(zāi)害等造成的應(yīng)急物流，郵政物流應(yīng)該憑借優(yōu)勢和實力，在時效、服務(wù)、責(zé)任等方面具體表現(xiàn)，以鞏固企業(yè)形象，維持品牌效應(yīng)，籠絡(luò)群眾心理，以期獲得社會效益和企業(yè)效益。

3發(fā)展思路和趨勢

篇9

大家好！__市郵政速遞物流公司作為__市快遞協(xié)會的一員，自成立以來，在郵政管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，始終秉持“以客戶為中心，服務(wù)大眾、服務(wù)地方經(jīng)濟”的宗旨，進(jìn)一步發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并逐步向公司化、市場化的運作模式轉(zhuǎn)變。新公司在過去的一年里，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)品質(zhì)都有了長足的進(jìn)步。20__年，公司實現(xiàn)總業(yè)務(wù)量1500余萬件，業(yè)務(wù)收入4億多元。

進(jìn)入20__年，新年首要任務(wù)便是春運旺季的組織、推進(jìn)工作。該項工作歷年來都是郵政速遞生產(chǎn)組織的重中之重，特別是09年經(jīng)濟形勢全面復(fù)蘇，商務(wù)活動日益頻繁，加之電子商務(wù)類業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，春運旺季期間業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了歷史罕見的激增現(xiàn)象。面對此情況由于速遞物流公司上下準(zhǔn)備充分，措施得當(dāng)，全體員工發(fā)揚“不怕苦、不怕累”的拼搏精神，保證了郵件的運行暢通，維護了客戶的利益，圓滿完成了各項工作任務(wù)。下面，我就速遞物流公司在春運旺季郵運生產(chǎn)所做的具體工作簡要介紹如下：

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組、制定生產(chǎn)預(yù)案

為確保春運旺季期間各環(huán)節(jié)銜接順暢、調(diào)度有力、組織得當(dāng)，速遞物流公司特成立了由陳實總經(jīng)理掛帥的、各相關(guān)責(zé)任部門負(fù)責(zé)人組成的春運旺季指揮調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)小組，由常慶森副總經(jīng)理主抓春運旺季期間郵運的各項組織調(diào)度工作。針對速遞業(yè)務(wù)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)狀，分別成立了郵件分揀、運輸、投遞三個工作組。

同時，針對今年春運旺季郵運生產(chǎn)可能出現(xiàn)的各類突況，由我公司網(wǎng)運監(jiān)控部牽頭，制定了一套完整、詳實的生產(chǎn)作業(yè)組織應(yīng)急預(yù)案，作為春運旺季郵運生產(chǎn)各項工作總的指導(dǎo)方針。

09年年底，由陳實總經(jīng)理簽發(fā)文件，自20__年元月1日起，速遞物流公司春運旺季生產(chǎn)啟動。由此，速遞物流公司全面進(jìn)入到“春運”狀態(tài)。

二、明確工作目標(biāo)，強化責(zé)任落實

通過總結(jié)往年春運旺季郵運生產(chǎn)的工作經(jīng)驗和教訓(xùn)，同時針對20__年春運旺季可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)量突增的情況。速遞物流公司特制訂“一杜絕，三確?！钡墓ぷ髂繕?biāo)。即：杜絕各環(huán)節(jié)出現(xiàn)郵件積壓、確保旺季期間郵件“收得進(jìn)、發(fā)得出、投的好”、確保旺季期間郵件的傳遞時限，確保郵件運行安全。

在明確工作目標(biāo)的基礎(chǔ)上，速遞物流公司依據(jù)公司化、市場化運作的要求，以工作效果為導(dǎo)向，真抓實干，強化執(zhí)行力，強化責(zé)任落實。速遞物流公司春運旺季生產(chǎn)的各項工作按照“誰管理，誰負(fù)責(zé)”的原則，同時根據(jù)分揀、運輸、投遞三個工作組各自的工作職責(zé)，制定了詳實的責(zé)任落實細(xì)則及獎懲辦法。對于工作中出現(xiàn)重大失誤的責(zé)任人，將給予免職等嚴(yán)厲處罰。

為隨時掌控各項工作的落實情況，速遞物流公司特抽調(diào)視檢人員組成“春運旺季生產(chǎn)檢查工作組”，督導(dǎo)、檢查各項工作的落實情況。

三、以加快時限為目標(biāo)，靈活調(diào)度作業(yè)組織

今年速遞物流公司郵運生產(chǎn)呈現(xiàn)兩大特點：一是勢頭猛，元月1日至24日，運行較為平穩(wěn)，自25日起業(yè)務(wù)量突然猛增，一直持續(xù)至大年三十；二是物品型郵件量大，業(yè)務(wù)量高峰時段，文件、物品比例一度達(dá)到1：2，加大了各環(huán)節(jié)的壓力和勞動強度。

針對上述情況，速遞物流公司針對分揀、運輸、投遞三個主要環(huán)節(jié)的作業(yè)特點，均采取了行之有效的應(yīng)對措施。

首先，在分揀環(huán)節(jié)，一是春運旺季期間，特快郵件處理中心領(lǐng)導(dǎo)干部保持24小時在班，指揮生產(chǎn)組織作業(yè)；二是將郵件趕發(fā)責(zé)任落實至各班組、個人，每班班前會制定本班工作目標(biāo)、任務(wù)；三是生產(chǎn)作業(yè)打破流水線作業(yè)模式，各環(huán)節(jié)交叉作業(yè)，確保郵件傳遞時限；四是采取全員停休方式，確保人員投入、延長作業(yè)時間趕發(fā)郵件。其次，在運輸環(huán)節(jié)，一是提前做好車輛儲備，滿足各環(huán)節(jié)郵件(來源：文秘站 ）拉運需求；二是加強與全國各地郵政部門的溝通，隨時掌控郵件的運遞時限；三是隨時掌握各運郵車航次的運能情況，對郵件的發(fā)運靈活調(diào)度，保證郵件的發(fā)運時限。最后，在投遞環(huán)節(jié)，一是針對郵件進(jìn)口情況，在重點區(qū)域?qū)嵭卸囝l次投遞，保證投遞時限；二是針對郵件量大的情況，實行文件類、物品類郵件分投；三是組織投遞員實行“小夜班”投遞，重點突擊投遞收件人為住戶的郵件。四是在每個投遞部抽調(diào)1人，滿足特急郵件、個性化郵件的投遞需求。五是全部投遞員停休，以增加出班道段，突擊投遞郵件。元月3日，__市普降爆雪，速遞物流公司全部投遞員毅然堅守在工作第一線，該情況在__電視臺《都市報道》欄目中報道、播出，引起了良好的社會反響。

另外，春運旺季期間，速遞物流公司還接受郵政管理局下達(dá)任務(wù)，為星晨急便、天天快遞等公司快件500余件，為兄弟公司解了燃眉之急。

20__年春運旺季期間（元月1日至2月13日），速遞物流公司累計趕發(fā)進(jìn)出口郵件200余萬件，重量達(dá)3400余噸，其中日最大處理達(dá)8萬件，重量達(dá)120噸，均未出現(xiàn)郵件積壓、滾存情況，且全部做到按頻次發(fā)運，郵件時限準(zhǔn)時率達(dá)到90%以上；累計投遞進(jìn)口郵件達(dá)100余萬件，未出現(xiàn)郵件投遞延誤情況，且為客戶解決各類特急郵件、個性化郵件100余起，得到了客戶的普遍認(rèn)可。

篇10

【內(nèi)容摘要】市場競爭由單位企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣┬桄溑c供需鏈之間的競爭。誰掌握了物流和供應(yīng)鏈，誰就掌握了市場。中國的郵政擁有品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和長期從事實物傳遞所積累的豐富經(jīng)驗，理所應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面擔(dān)當(dāng)重任。

【關(guān)鍵詞】物流郵政物流電子商務(wù)電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈

中國郵政明確提出，通過五年左右時間，逐步將物流業(yè)務(wù)發(fā)展成為支柱業(yè)務(wù)，最終把郵政建成以現(xiàn)代物流為核心競爭力的物流企業(yè)。中國郵政積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，是中國郵政保持持續(xù)、健康、快速發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。郵政作為一體化物流解決方案和功能性物流服務(wù)的提供商，要運用先進(jìn)的物流理念和技術(shù)手段為客戶提供定制的物流服務(wù)，并逐步向企業(yè)供應(yīng)鏈推進(jìn)，最終成為企業(yè)供應(yīng)鏈的參與者、組織者和整合者。

1.電子商務(wù)的概述

電子商務(wù)(ElectronicCommerce)，是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的商務(wù)活動的總稱。電子商務(wù)有三大流：信息流、商流和物流。電子商務(wù)的運作過程也就是這三大流的流動過程。首先，供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)上商品、服務(wù)的信息，而顧客則從網(wǎng)絡(luò)上搜索所需購買商品的信息。在這一過程中，供應(yīng)商與顧客通過Internet進(jìn)行交互式的信息反饋，顧客可以對所需商品提出規(guī)格，性能、交貨時間等方面的要求。當(dāng)顧客與供應(yīng)商在細(xì)節(jié)問題上達(dá)成一致時，顧客填寫電子訂購單，商家收到電子定單后立即向顧客發(fā)送購物賬單，包括商品的單價、數(shù)量、應(yīng)付款、稅額及運費等，消費者確認(rèn)后，輸入電子信用卡號和密碼，上述信息經(jīng)加密后發(fā)送到電子銀行，電子銀行檢驗有效后通知商家支付有效。上述過程實現(xiàn)了商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)交易，但電子商務(wù)過程還沒有結(jié)束。只有等到電子商務(wù)交易的實物送到顧客手中時，整個過程才算結(jié)束。通過Internet進(jìn)行商務(wù)交易，只實現(xiàn)了信息流和商流，而電于商務(wù)的最終成功要依賴于物流。目前，國內(nèi)外實行電子商務(wù)的企業(yè)，雖然其網(wǎng)上銷售額迅速增長，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品(指產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、型號等)在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等方面的競爭力。因此，電子商務(wù)需要適合其特點的現(xiàn)代物流業(yè)的支持。能否擁有適應(yīng)電子商務(wù)的物流系統(tǒng)是決定企業(yè)能否在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中生存的一個關(guān)鍵因素。

2.中國電子商務(wù)物流存在的問題

目前電子商務(wù)的物流瓶頸在我國主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電于商務(wù)的買方最為不滿問題。物流本身發(fā)展的滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，形成非常鮮明的對比。這種現(xiàn)象嚴(yán)懲制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.中國電子商務(wù)物流的新渠道：郵政物流

電子商務(wù)的發(fā)展為物流配送創(chuàng)造了機會和發(fā)展空間，各種略具配送基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)都將電子商務(wù)的物流配送看作是自己的發(fā)展機遇。郵政目前的直遞包件業(yè)務(wù)已為郵政介入電子商務(wù)的BtoB市場奠定了業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，郵購業(yè)務(wù)基本上亦已具備了電子商務(wù)的雛形。

郵政實物網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模龐大，其設(shè)計主要依據(jù)是信函、包裹、報刊發(fā)行的流程。網(wǎng)上物流品種單一，物流量形不成規(guī)模，且資費固定。在投送環(huán)節(jié)上主要是份量不多的“信報流”。在社會需求方式迅速變化的今天，這些傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)又在競爭和技術(shù)替代中不斷被分流，形成了郵政物流網(wǎng)的能力富余。一方面是郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的下降，另一方面是郵政物流網(wǎng)的富余，電子商務(wù)的發(fā)展便給郵政帶來了前所未遇的機會。

我們應(yīng)該看到，郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下降并不是市場需求的萎縮，而是郵政業(yè)務(wù)沒有及時適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的市場需求。電子商務(wù)給客戶提供了個性化服務(wù)的渠道，也給郵政提供了機會，最終實現(xiàn)郵政企業(yè)的良性循環(huán)。

郵政恰好在物流配送方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，郵政從本質(zhì)上說就是一個特殊的物流企業(yè)，從郵政網(wǎng)絡(luò)的組織和運行方式來看，它是一個極其龐大、無所不至、相互交織、規(guī)章一致、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、由多點到一點、再由一點到多點的物流網(wǎng)。郵政遍及千家萬戶的實物傳遞網(wǎng)的基礎(chǔ)決定了它已經(jīng)是BtoC物流交易模式的優(yōu)勢企業(yè)，是物流業(yè)的重要組成部分。

郵政實物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”以及郵政“百年老店”的良好信譽組成了郵政參與物流市場競爭的強大優(yōu)勢，這些優(yōu)勢目前任何一家公司都無法比擬。首先，中國郵政236個郵區(qū)中心局組織嚴(yán)密運轉(zhuǎn)靈活，能覆蓋全國2300多個縣級以上城市。隨著先進(jìn)的郵政網(wǎng)絡(luò)運行體制的推行，將這些中心局改建成較大規(guī)模的配送中心之后，郵政完全有能力承擔(dān)物流的處理、儲存、配送等服務(wù)。

其次，中國郵政擁有一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網(wǎng)，不但擁有自己的航空公司，還擁有自備火車車廂,，各類郵運車輛,。通過郵政干線運輸網(wǎng)，中國郵政可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件、物品運送到目的地。

第三，中國郵政具有遍布城鄉(xiāng)、規(guī)模強大、品牌統(tǒng)一的營業(yè)網(wǎng)和投遞網(wǎng)。中國郵政現(xiàn)有服務(wù)功能齊全的營業(yè)局所6.7萬處，投遞局所4萬多處，投遞人員12.4萬余人，投遞用機動車15400余輛，自行車9萬多輛。中國郵政這個網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍在物流配送行業(yè)中絕對是首位。

第四，中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統(tǒng)。作為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵政183電子商務(wù)網(wǎng)站于今年3月25日正式開通，開始提供網(wǎng)上接入服務(wù)；中國郵政185客戶服務(wù)中心，可提供電話接人服務(wù)；遍布城鄉(xiāng)的6.7萬處郵政局所可提供傳統(tǒng)的柜臺式信息接入服務(wù)；綜合計算機網(wǎng)可以統(tǒng)一處理和調(diào)配全國各地的數(shù)據(jù)信息。

第五，中國郵政具有一個可提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)。目前全國已有30個?。▍^(qū)、市）50個城市中心主機聯(lián)人全國綠卡金融網(wǎng)。為實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)上貨幣交易創(chuàng)造了條件。

第六，物流是一種服務(wù)。特別是對于電子商務(wù)而言，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中唯一次與商家面對面的機會，物流服務(wù)的質(zhì)量將直接影響企業(yè)在客戶心中的形象，也從很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。因此，企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商時，服務(wù)質(zhì)量絕對是首先要考慮的因素。企業(yè)之所以選擇郵政為其提供配送服務(wù)，這是因為，對用戶而言，郵政員工上門服務(wù)具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機密等方面又有著良好的信譽。郵政“百年老店”的良好信譽，是參與電子商務(wù)發(fā)展的強大優(yōu)勢。

總之,郵政企業(yè)可以從自己擅長的物流環(huán)節(jié)入手，以第三方物流承擔(dān)者的方式，為各種電子商務(wù)商家提供廣泛的、安全可靠的、適合于電子商務(wù)特點的平臺式物流配送服務(wù)，或者采取與某些成功的電子商務(wù)商家合作的方式，創(chuàng)建能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢的新型合作式電子商務(wù)企業(yè)。郵政企業(yè)還可以與各大型公司、企業(yè)、商場、超市等實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其提供專門的物流服務(wù)，包括商品運輸、儲存配送以及一系列增值服務(wù)等等。通過上述方法，郵政可以迅速切入到中國電子商務(wù)發(fā)展的激流中來，并逐漸發(fā)展成為物流市場的主力軍。

參考文獻(xiàn)：

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