導語：如何才能寫好一篇新能源產業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：新能源產業(yè)發(fā)展現狀研究

一、新能源開發(fā)應用現狀

（一）地下能利用

沈陽市區(qū)地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節(jié)變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優(yōu)化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節(jié)約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區(qū)域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區(qū)7個常規(guī)氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區(qū)10個加密測風站資料，分析沈陽地區(qū)風能時空演變規(guī)律與特點，風速與海拔高度、發(fā)電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發(fā)電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區(qū)；區(qū)域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發(fā)大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發(fā)電量，以期充分利用沈陽地區(qū)有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業(yè)績仍然持續(xù)增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創(chuàng)風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優(yōu)勢產業(yè)。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業(yè)基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業(yè)。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發(fā)并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業(yè)的著名企業(yè)。愛發(fā)科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續(xù)真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發(fā)、裝配車間，是一座研發(fā)和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫(yī)院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發(fā)中心大廈100KW光伏建筑一體化系統(tǒng)進入安裝調試階段。

（四）生物質發(fā)電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發(fā)電項目規(guī)劃規(guī)模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發(fā)電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發(fā)電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發(fā)電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發(fā)電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區(qū)生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發(fā)電，計劃動態(tài)投資近600萬美元，年發(fā)電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節(jié)能降耗和新能源發(fā)展

根據《中華人民共和國節(jié)約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節(jié)約能源條例》、《沈陽市建筑節(jié)能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節(jié)能篇暫行辦法》等地方法規(guī)。以國家發(fā)改委節(jié)能中長期發(fā)展規(guī)劃為指導，制定了《沈陽市節(jié)約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節(jié)能技術目錄》，引導全社會開展節(jié)約降耗工作。為促進沈陽市風電產業(yè)的健康發(fā)展，印發(fā)了《關于加快我市風電產業(yè)發(fā)展規(guī)范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。為規(guī)范地源熱泵系統(tǒng)建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統(tǒng)建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產業(yè)發(fā)展影響因素分析

新能源產業(yè)對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業(yè)發(fā)展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發(fā)現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業(yè)短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。

市場方面，新能源產業(yè)供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業(yè)發(fā)展缺乏明確的發(fā)展目標，沒有形成連續(xù)穩(wěn)定的市場需求，新能源支持技術發(fā)展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業(yè)因開發(fā)利用成本高、資源分散、規(guī)模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產業(yè)發(fā)展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發(fā)展的地方性法規(guī)和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續(xù)發(fā)展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業(yè)發(fā)展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業(yè)政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業(yè)進行直接支持，幫助企業(yè)降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業(yè)的自主研發(fā)能力和積極性，也不利于繼續(xù)拓展市場。

技術方面，經濟社會發(fā)展對新能源技術進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔悖芯砍晒D化緩慢，新能源產業(yè)的研發(fā)偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業(yè)具體到實際應用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術開發(fā)能力和產業(yè)體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養(yǎng)不能滿足市場快速發(fā)展的需求。

三、促進沈陽市新能源產業(yè)發(fā)展對策措施

（一）發(fā)揮優(yōu)勢，慎選產業(yè)發(fā)展方向

發(fā)展新能源產業(yè)，要突出地方特色，發(fā)揮自然資源和技術比較優(yōu)勢，建立具有自主知識產權的可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)體系。慎重選擇新能源產業(yè)發(fā)展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發(fā)展條件，合理選擇新能源產業(yè)的發(fā)展方向，從而力爭在新能源產業(yè)發(fā)展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業(yè)的發(fā)展方向應主要集中在大容量風能發(fā)電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規(guī)?；眉夹g與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發(fā)展時間不長、技術和市場環(huán)境等還有待完善的新興產業(yè)來說，理智的發(fā)展尤其重要。對新能源產業(yè)的發(fā)展要設置技術壁壘、環(huán)保標準等行業(yè)門檻，引導新能源產業(yè)有序、健康發(fā)展。

（二）大力發(fā)展新能源裝備制造業(yè)

國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發(fā)展新能源產業(yè)應當因地制宜。沈陽的優(yōu)勢之一就是發(fā)展新能源設備的制造業(yè)。為此，沈陽要增加研發(fā)投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業(yè)鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業(yè)鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業(yè)鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業(yè)可以容納眾多企業(yè)。

在產業(yè)布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業(yè)項目到裝備制造業(yè)聚集區(qū)投資發(fā)展，并籌劃建立新能源裝備產業(yè)園，大力引進太陽能裝備和風力發(fā)電項目入駐；在土地規(guī)劃方面，土地指標將優(yōu)先保障新能源產業(yè)發(fā)展；在專項資金方面，規(guī)劃設立新能源產業(yè)發(fā)展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發(fā)進行優(yōu)先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

篇2

近年來,在政策激勵和追求超額利潤的沖動下,風能、太陽能等新能源企業(yè)如雨后春筍般崛起。據統(tǒng)計,截至2008年底,我國風電裝機容量累計約1215.3萬千瓦,比2007年增長106%,電裝機容量已連續(xù)五年實現翻番。在此期間,嗅覺靈敏的各路民間資本對新能源產業(yè)趨之若鶩。然而,這種粗放增長卻遭遇到諸如成本高企、下游容量偏小、資源浪費等問題。

一方面,新能源產業(yè)是科技發(fā)展進步的產物,需要資本與技術多方面的支持,較之于傳統(tǒng)能源研究,開發(fā)投入與企業(yè)日常運行成本要高昂得多。據初步估算,若以煤電成本為基數,生物質發(fā)電成本是它的1.5倍,風力發(fā)電成本為1.7倍,而光伏發(fā)電成本更高達11～18倍。產業(yè)前期技術投入大、項目周期長等特性讓諸多盲目進入的企業(yè)面臨經營困境。缺失了技術和資金的支撐,低層次上馬的新能源項目往往會因重復建設和產能過剩而帶來新的資源浪費,這顯然與政策初衷不符。例如,目前我國有太陽能生產企業(yè)300多家,而形成1億元以上規(guī)模、真正能叫得響的品牌卻只寥寥數家。

另一方面,新能源產業(yè)下游的容量偏小,制約了產能的合理輸送,也掣肘了新能源的產業(yè)化發(fā)展。典型的例子便是,西北、東北和華北本是我國風電資源相對豐富的地區(qū),但這些地區(qū)大部分處于電網產業(yè)的末梢,電網基礎設施建設較為薄弱,因而難以對當地的風電資源進行充分有效利用。就全國來看,如業(yè)內人士所言,我國風電裝機容量雖然在2008年底已突破1200萬千瓦,但其中僅有800萬千瓦的裝機容量入網發(fā)電。國內市場的狹窄,倒逼許多企業(yè)將目光投向了海外。目前,中國的太陽能電力企業(yè)大多從歐洲和日本高價進口晶體硅,加工制成太陽能電池后,再返銷回當地,等于是在為國外環(huán)保事業(yè)“打工”。

從產業(yè)性質上看,新能源產業(yè)帶動經濟增長的優(yōu)勢要比房地產強得多。但是,該產業(yè)無序發(fā)展的現狀卻無助于實現新經濟增長點的歷史使命,新能源領域的盲目“看多”情緒需要適度冷卻。

應當看到的是,企業(yè)雖然具備敏銳的市場洞察力,但卻無力構建新能源領域的合理布局,相反,其盈利沖動甚至會阻礙技術創(chuàng)新的研發(fā)與應用。對此,行業(yè)監(jiān)管部門應當承擔起政策引導的責任,在產業(yè)發(fā)展之初提供助跑的能量。時下,購買方不愿意為高價的清潔能源埋單,是制約市場需求的一大因素。因此,政策補貼的多寡與指向,直接決定了產業(yè)內優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展機遇。在技術創(chuàng)新方面也是如此,國內新能源企業(yè)在這方面同樣存在資金投入不足的問題,政府主導的產業(yè)基金理應大有作為。(摘自2009年6月2日《第一財經日報》)

篇3

走進畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)興國集團，一進廠房就看到整齊排列的各式電動車，小到電動摩托車、電動三輪車，大到電動旅游觀光車和清潔車，還有設計時尚的電動敞篷汽車等。

“僅小壩工業(yè)園區(qū)附近目前已建成50個充電站（樁），方便新能源汽車續(xù)航?！碑吂?jié)經濟開發(fā)區(qū)園區(qū)企業(yè)服務中心主任張清波告訴記者，園區(qū)內企業(yè)生產的電動公務車在畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)已投入使用，電動觀光車在畢節(jié)周邊景區(qū)景點也投入使用，市區(qū)的公交車更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環(huán)保公交車。

自2011年被貴州省政府批準成立為省級經濟開發(fā)區(qū)后，畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)重點瞄準新能源及新能源汽車這一發(fā)展方向，先后引入力帆時駿、興國集團、添鈺動力等8個新能源汽車制造項目和60多家關聯配套企業(yè)進駐，基本形成了新能源汽車產業(yè)集群。

掌握核心技術 站在行業(yè)前沿

5月24日，畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)興國集團廠房內，一款折疊電動摩托車吸引了記者的目光。“這是針對歐美市場定向研發(fā)的V1折疊摩托車”，興國集團總經理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產品之一，專門為歐美市場用戶定制的房車“專配”，用戶可以將電動摩托車折疊起來放在房車內，出去玩時也方便。光這款V1折疊電動摩托車，就擁有從外觀、設計、電機、電池到電控26項研發(fā)專利。

“那只是我們的第一代折疊摩托車，現在已經生產出第二代折疊摩托車?！彪S著周杰手指的方向，一款折疊起來變成拉桿箱的電動摩托車映入眼簾。這是興國集團拿到美國15萬臺訂單后，組織團隊定向研制的產品。

“客戶乘坐地鐵、火車的時候，可以帶著‘拉桿箱’上車，出站后可以打開當做摩托車騎行。”這只是興國生產的新能源汽車代表，時速可達120公里的時尚型電動摩托車、名為“興國云”的新能源車、為農村市場定制的小型農用車……僅在興國集團，新能源車型就有上百種。

目前，畢節(jié)已具備生產新能源汽車的電池、電機、電控等發(fā)展新能源汽車的三大核心技術企業(yè)。

興國與清華大學合作研發(fā)的鎳錳酸鋰電池，與同行業(yè)相關產品相比可節(jié)約成本30%，提高續(xù)電量30%以上。

2011年進入畢節(jié)的力帆時駿，在年產能為2萬輛重卡、6萬輛輕卡規(guī)模的基礎上，利用載貨汽車生產資質，跨類研制純電動重卡、純電動輕卡、SUV新能源汽車；已取得二甲醚――液化天然氣數控混燃技術專利，柴油――天然氣雙燃料汽車已通過檢測。

畢節(jié)添鈺動力股份公司依托高效的TM電機，研制出續(xù)航里程在500公里以上、時速130公里以上的新能源汽車B級轎車，同時研制出太陽能電動汽車。

創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。隨著新能源產業(yè)的發(fā)展，新能源并網難題已經成為全球關注的重大能源問題。作為全球能源革命中必不可少的技術環(huán)節(jié)，儲能技術正受到越來越多關注。

畢節(jié)市是貴州省風能資源最豐富的區(qū)域之一，怎樣將包括風能在內的新能源發(fā)電最大限度利用起來，避免出現“棄風棄光”現象？澳能（畢節(jié)）工業(yè)園發(fā)展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發(fā)揮其資本和技術優(yōu)勢，已合作完成1.5MW先進壓縮空氣儲能系統(tǒng)產業(yè)化，完成10MW系統(tǒng)的研制工作，預計8月中旬可在公司生產基地進行加工生產。

這意味著我國在壓縮空氣儲能技術領域有重大突破，為將來收集儲存新能源電能并網提供了技術支持。環(huán)球華網專門發(fā)文報道，中國首個10兆瓦壓縮空氣儲能――多能分布式微網示范項目在畢節(jié)市啟動。

“目前全世界只有德國、美國、日本和中國在做這項工作，而中國在從事壓縮空氣儲能領域的研究起步較晚，其他三個國家已經將壓縮空氣儲能技術大范圍的運用到實際的生產生活中，我們國家還處在市場開拓的起步階段?！卑哪埽ó吂?jié)）工業(yè)園生產負責人萬桂茂介紹，8月國內首臺10兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統(tǒng)將在畢節(jié)總裝完畢，始終保持畢節(jié)市在中國壓縮空氣儲能領域獨一無二的行業(yè)地位。

緊跟國家戰(zhàn)略 多舉措拓市場

“目前年產能70萬臺電動摩托車，10萬輛電動汽車，1萬輛特種專業(yè)車”，周杰在生產線上邊走邊說。這個2014年下半年才開始生產電動汽車的企業(yè)，當年完成產銷2000余臺，2015年銷售10萬臺，2016年預計達到20萬臺。

擁有電池、電機、電控三大核心技術，加上自己的零部件配套產業(yè)鏈，興國新能源汽車在市場上占有明顯優(yōu)勢。

周杰告訴記者，目前興國集團有三種銷售模式，一種是根據市場需求開發(fā)的電動摩托車、電動三輪車，以及觀光車、消防車、清潔車等專用車，這類車在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發(fā)，如前文所述為美國定向研發(fā)的15萬臺折疊型電動摩托車，同時積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，出口東南亞的定制新能源車型。第三種是互聯網銷售，目前已搭建好網絡銷售平臺，可同步在線上線下進行銷售。

最早入駐園區(qū)的龍頭企業(yè)畢節(jié)力帆時駿振興集團，其銷售網點更是遍及國內和緬甸市場。2013年實施三期升級項目（即新能源汽車生產項目）后，積極拓展國內外市場，在中東、非洲、東南亞等地區(qū)建立國際營銷服務網點近30個。

澳能（畢節(jié)）產業(yè)園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國內首臺具有自主知識產權的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統(tǒng)一經亮相就迅速吸引了諸多企業(yè)和投資人的目光。“目前10兆瓦的壓縮空氣儲能系統(tǒng)已經與金風科技、天佑能源等知名企業(yè)簽下訂單”，澳能（畢節(jié)）工業(yè)園行政部經理劉新宇說。

“隨著政策的支持力度越來越大，新能源汽車也越來越受市場歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動摩托車，時速可以達到120公里，改變了以往人們認為新能源車跑不快的觀念；我們的電池充滿后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車了?！闭f起新能源車的市場前景，周杰充滿信心。

畢節(jié)市在2014年3月出臺的《支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策意見（試行）》中規(guī)定，要逐年提高新能源汽車在公務車中的比例；要把市內生產的新能源汽車納入采購計劃，在同等技術和服務條件下優(yōu)先采購，優(yōu)先為采購單位配置充電設施。從2014年起，全市新增出租車100%采用新能源汽車，更新或新增大型公交車輛50%以上采用新能源汽車，更新或新增公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中的新能源汽車比例不低于30%。

根據畢節(jié)市新能源汽車產業(yè)發(fā)展的總體目標，到2020年，力爭全市新能源汽車產業(yè)產值突破200億元，推廣應用新能源汽車1500輛以上。

期盼政策更寬 共謀廣闊前景

近年來，畢節(jié)市從技術和產業(yè)、用地和金融、配套、推廣應用等方面對新能源汽車產業(yè)發(fā)展予以大力支持。

2014年8月底，國務院要求發(fā)改委、工信部研究和支持畢節(jié)新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

同年10月，工信部明確差別化支持畢節(jié)新能源汽車產業(yè)。工信部明確表示，根據實際情況幫助畢節(jié)辦理車輛企業(yè)及產品《公告》、企業(yè)和產品準入等相關事宜；繼續(xù)加大工業(yè)發(fā)展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。

“目前受限于國家政策，還不能大批量生產，如果新能源汽車生產準入政策公布的話，市場前景會更加廣闊。”周杰充滿期盼的說。

為更好的服務園區(qū)企業(yè)，畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)推出“三免兩減半”政策，入住園區(qū)的企業(yè)前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時組建“一站式”政務服務中心，為企業(yè)提供公司注冊手續(xù)、行政審批等便捷服務。截至目前，畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)共簽約項目196個，協議投資金額500余億元，落地項目83個，建成投產項目72個，在建項目11個。

如今，畢節(jié)經濟開發(fā)區(qū)初步形成以力帆時駿振興集團、興國新動力有限公司、澳能空氣動力公司等為代表的新能源及新能源汽車產業(yè)；以烏蒙山生物醫(yī)藥產業(yè)園等為代表的生物醫(yī)藥（大健康）產業(yè)；以貴州北斗衛(wèi)星技術公司等為代表的電子信息（大數據）產業(yè)；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產業(yè)；以尚昆集團、季明環(huán)保等為代表的節(jié)能環(huán)保產業(yè)；以匯豐車橋、云內動力等為代表的裝備制造產業(yè)六大主導產業(yè)，產業(yè)發(fā)展實現了從裝備制造業(yè)一枝獨秀到六大產業(yè)齊放的轉變。

篇4

（一）新能源產業(yè)技術還處于未成熟階段。我國目前對于新能源產業(yè)技術的研究還處于未成熟階段，部分甚至僅僅處于研發(fā)階段，無法投入實用。就短期來看，新能源產業(yè)成本較高，對經濟增長貢獻較少，是一個尚在發(fā)展中的產業(yè)。

（二）新能源產業(yè)缺乏核心技術。由于缺乏創(chuàng)新能力而導致的核心技術缺乏一直是抑制我國新能源產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。由于不具備核心技術，導致我國的生產水平跟不上世界市場的需求，使得新能源產業(yè)盈利能力不足。

（三）新能源產業(yè)政策配套不足。由于大部分新能源產業(yè)都處在產業(yè)發(fā)展的初期階段，所以其生產成本較高，獲得市場認可度的難度大，很難在競爭中進入市場，需要國家的扶持。加之，我國的財稅政策在資金投入、激勵企業(yè)創(chuàng)新和引導社會投資方面并沒有太多作為，這樣的結果導致了新能源產業(yè)的發(fā)展受到抑制。

（四）新能源產業(yè)技術轉化率低。由于我國的中介服務系統(tǒng)并不發(fā)達，導致新能源產業(yè)的技術成果轉化率非常低。一方面是企業(yè)難以得到合適的技術成果，另一方面科研機構找不到合適的成果擴散渠道，這種第三方連接的匱乏導致了先進的技術成果不能產生社會效益。

二、新能源經濟增長的出路

（一）實現產業(yè)內良性競爭。在不同地區(qū)發(fā)展適合當地情況的新能源產業(yè)，因地制宜，試點小規(guī)模開發(fā)。但是開發(fā)新能源需要有一定的資金支持以及滿足許多復雜的技術要求，許多企業(yè)無法獲得相應地資質，造成進入壁壘很高。如果僅僅由一兩家企業(yè)單獨進行開發(fā)則容易形成壟斷，嚴重限制經濟的發(fā)展。而目前我國的情況也就是這樣，特別是在新能源發(fā)電這一塊，往往是央企“吃肉”，中小企業(yè)跟在后面“喝湯”的局面。故而，只有打破壟斷，形成產業(yè)內良性競爭，才能促進新能源產業(yè)的發(fā)展。

（二）以科技帶動產業(yè)振興。我國的新能源產業(yè)就目前來看已經落后于世界的許多國家，一般消費者也更加傾向于購買傳統(tǒng)的礦石燃料。所以我國的新能源技術發(fā)展應該考慮到多重發(fā)展道路并進的方法。新能源技術的發(fā)展在世界上都是一個新興的課題，所以即便存在著發(fā)展上的不平衡，差距也比較小。這種比較小的差距一方面讓我國存在著技術上趕超他國的可能性，另一方面也為我國的技術引進制造了困難。所以，新能源的這種特性就明確了一點，其發(fā)展壯大需要政策的扶持和培育。這種扶持應當體現在以下幾個方面。

第一，資金方面的支持。財政資金的流向在很大程度上決定著產業(yè)結構的變動。只有擁有了足夠雄厚的資金，才能滿足科學研發(fā)的經費需求，也才能吸引人才的流入，推動新能源技術的創(chuàng)新。

第二，政策方面的支持。建立和完善相應的法律法規(guī)，用政策為新能源的市場投入保駕護航。能在一定程度上強制性的在短時間內有效帶動科技的發(fā)展。

第三，配套設施的建設。新能源的發(fā)展和利用并不是簡單地提供能源就行了，它需要一整套將新能源有效利用的基礎設施。這些配套設施的建設不僅是一次大規(guī)模的資金流動，還需要政府對各方進行統(tǒng)籌調配，相互呼應。第四，整體的規(guī)劃。新能源技術的發(fā)展是一個長期規(guī)劃，可能因為政府扶持的原因，會讓一些新能源的生產出現一些爆發(fā)性的增長，但是這種增長只是暫時地。一種能源真正被廣泛使用需要有一整套相關產業(yè)來配套，這種產業(yè)的建立是一個漫長的過程。所以要避免盲目擴張導致的浪費，以科技發(fā)展水平為前提，循序漸進。

（三）培育新能源產業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。目前，我國還是一個發(fā)展我國家，在為高速的發(fā)展尋找代替能源的同時，更新國民的能源理念也是發(fā)展我國家所要面對的問題。將我國傳統(tǒng)的克勤克儉的生活態(tài)度以“低碳消費”、“低碳生活”這樣的時代新詞重新介紹給人們，讓人們理解可持續(xù)性發(fā)展的內涵，并將之作為自己生活和工作的一部分，真正從精神文明的角度接受新興能源的應用。

三、結束語

篇5

據最新消息透露，國家能源局正在編制的《煤層氣開發(fā)利用“十二五”規(guī)劃》提出，“十二五”末，我國煤層氣產量將達200――240億立方米，其中地面開采煤層氣100～110億立方米，井下瓦斯抽采量110～130億立方米。作為清潔煤產業(yè)的一種新能源形式，煤層氣產業(yè)規(guī)模將在未來五年之內翻番，值得投資者重點關注。

中國煤層氣產業(yè)空間巨大

天然氣需求增速快、缺口大

近年來我國天然氣產量大幅度增長。從1993年的223億方增長至2009年的851.7億方，年均增長率約14%。

未來20年，中國油氣資源缺口較大，單一天然氣供給顯然不能滿足。2001年以來，我國天然氣消費一直保持快速增長，從2001年的274億方增至2009年的887億方，年均增長速度約16%，但天然氣在一次能源消費中比重較低，僅約4%，遠低于世界平均水平。

天然氣需求增速快、缺口大。中國工程院預測，2010年中國天然氣供需缺口為250億立米，2020年為800億立米；根據國家發(fā)改委預測，2015年天然氣消費目標初定2200-2400億方。至2020年達3000立方，缺口預計將達1600億立米以上，對外依存度達45%。

煤層氣是天然氣的天然替代品

為什么煤層氣可以替代天然氣？――煤層氣替代的客觀必然性分析：煤層氣是一種非常規(guī)天然氣，其主要成分為甲烷，1立方米純煤層氣的熱值相當于1.2KG標準煤，與天然氣相當，可以實現混輸混用，這是煤層氣替代性之一；此外，我國煤層氣儲量豐富，為世界前十大煤層氣富集國家之一，這使得大規(guī)模煤層氣開發(fā)具有可能。

正如前文所述，盡管中國目前積極從中緬、中俄輸入天然氣，但是仍然不能掩蓋2020年達到進口依賴度45%以上的尷尬。而顯存煤層氣資源的豐富性使得中國天然氣需求的巨大缺口得以彌補，可以有效緩解國內天然氣用量緊張的情況。同時煤層氣的成氣過程一般缺乏明顯的運移，使得煤層氣的勘探相對容易。

煤層氣產業(yè)發(fā)展空間多大？產量翻倍――規(guī)?；鹿芫W企業(yè)和山西省屬開采企業(yè)將分享這一盛宴。中國目前井下、地面合計開采量75億立米，天然氣代替比例10%不到。未來五年模擬測算：1600億立米的天然氣缺口，其中50%由煤層氣替代，將帶動10倍的市場空間。

誰受益最大？

山西煤層氣儲量全國最大

從資源分布上看，中國的煤層氣資源主要分布在東部、中部和西部。含氣區(qū)中以晉陜蒙含氣區(qū)資源量最大，近2萬億立米，占全國的煤層氣資源總量的55%；其次為北疆區(qū)，為0.69萬億立米，占22%。華南區(qū)最少，進展全國總量的不足1%。

含氣帶的煤層氣資源量相差很大。資源量最多的含氣帶是鄂爾多斯盆地北部含氣帶和沁水含氣帶。在全國的100多個含氣帶中，煤層氣資源量大于1000億立米的含氣帶有9個，都位于中部地區(qū)的晉陜蒙、云貴川含氣區(qū)和西部區(qū)的北疆含氣區(qū)。

山西省地處中部，是全國煤層氣資源最為富集的地區(qū)，全省2000米以淺的煤層氣資源量約10萬億立方米，占全國的1/3。2010年山西實現煤層氣抽采量10.5億立米，居全國第一。除大同煤田屬于貧甲烷區(qū)外，沁水、河東、西山、霍西、寧武等煤田均有煤層氣賦存，其中沁水煤田和河東煤田煤層氣資源量最大，分別為6.85萬億立方米和2.84萬億立方米，占全省煤層氣資源總量的93.26%。

沁水、河東是山西省內資源量最大的可開采煤田。目前沁水、河東等煤田已登記煤層氣區(qū)塊面積達28303km2。其中，沁水煤田13663km2，占沁水煤田總面積的43%；河東煤田13526km2，占河東煤田總面積的79%。已施工煤層氣勘探鉆孔159口，獲國家批準煤層氣勘探探明儲量達750億m3，可采儲量395億m3。其中，中聯煤層氣有限責任公司在沁水煤田南部獲得402.19×108m3探明儲量，可采儲量達218.39×108m3；中國石油天然氣集團公司獲得353.26*108m3探明儲量，可采儲量為170.13*108m3。

“氣化山西”

山西省“十二五”規(guī)劃明確提出發(fā)展新型煤化工的重要戰(zhàn)略方向。其中現代煤化工圍繞的五條主線為“氣、醇、烯、苯、油”，而煤制氣成為了重點發(fā)展的對象。

“十二五“期間，山西作為國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區(qū)，享受國家重大政策紅包：“兩權合一，氣隨煤走”。這一重大政策紅利將改變過去“煤、氣分離”的窘境，極大激發(fā)政府與各集團發(fā)展煤層氣的積極性。而未來的政策紅利可能還將包括山西更大權限的項目審批權以及金融融資政策便利，解決山西自資源整合以及未來發(fā)展新型煤化工的資金需求。

煤層氣需求和天然氣需求重合，可作為有益補充：據有關資料顯示，全省2000―2020年煤層氣市場需求為：2000―2005年為5.3億m3/a，2006年―2010年為35.45億m3/a，2011―2020年為76.55億m3/a，其中城市民用三個階段年需求量分別為4.74億m3、11.53億m3和26.15億m3；工業(yè)燃料分別為0.44億m3、2.18億m3和8億m3；電力分別為0.12億m3、2.02億m3和6.82億m3；化學工業(yè)2006―2010年為19.7億m3，2011年―2020年為35.58億m3。加之京、津、河北、河南等省市的市場潛力需求，山西煤層氣產業(yè)化發(fā)展前景可觀。

根據山西省委的《關于加快推進我省“四氣”產業(yè)一體化發(fā)展的若干意見》，“四氣”是優(yōu)質清潔能源和寶貴的戰(zhàn)略資源，煤層氣、焦爐煤氣、煤制天然氣。根據報道，2009年山西省天然氣消費量近10億立方米，煤層氣抽采能力約24億立方米，煤層氣利用率達到了40%，處于全國領先水平；焦爐煤氣總產量約164億立方米，其中120億立方米得到了有效利用。即12345主要任務：打造四氣一體化新產業(yè)、突出兩條主線、實現年供氣量300億、實現四個全覆蓋（119個縣市區(qū)天然氣、煤層氣全覆蓋，交通干線全覆蓋、重點工業(yè)用戶全覆蓋、重點旅游區(qū)全覆蓋）；實現新增產值1000億元（2020年新增最大工業(yè)總產值1103億元）。煤層氣產業(yè)規(guī)模未來5年翻番，而山西省晉城煤業(yè)集團煤層氣產量占山西總量的2/3、全國的1/4，是煤層氣產業(yè)大發(fā)展的最大受益者。

相關受益企業(yè)列表

我們認為，“十二五”期間，山西煤層氣產業(yè)將面臨爆發(fā)性增長期，發(fā)展?jié)摿εc天然氣產業(yè)相似。省屬煤炭企業(yè)將受益，尤其以轉型類企業(yè)如煤氣化（管網直接受益于煤層氣運輸、受拖累焦炭業(yè)務有望得到緩解）等受益最大。我們看好煤氣化（000968.sz）、西山煤電（000983.sz）、潞安環(huán)能（601699.sh）、國陽新能（600348.sh）的戰(zhàn)略性投資機會。

除山西省內企業(yè)外，我們還看好相關管網建設和技術加工企業(yè)：天科股份（600378.sh）、淮油股份（002207.sz）、中國石油（601857.sh）、中海油（0883.hk）、中國油氣控股（0702.hk）。

篇6

一、新能源汽車產業(yè)發(fā)展模型

在介紹我國新能源汽車產業(yè)政策之前，我們先研究一下在產業(yè)中其關鍵作用的幾個要素的相互作用做成的循環(huán)結構。這些要素有研發(fā)投入、技術水平、規(guī)模、產品成本、產品價格、消費量、產量、企業(yè)收入，這些要素構成一個循環(huán)。

在此結構下，我們先來看在只有市場作用下，新能源汽車產業(yè)發(fā)展構成死循環(huán)，由低研發(fā)收入導致一系列要素的低效率。

可見，在僅有市場機制調節(jié)的情況下，最為新型產業(yè)的新能源汽車產業(yè)在短期內發(fā)展動力不足，在技術水平沒有明顯提高的狀況下陷入一個死循環(huán)的情景。所以若要扶持新能源汽車產業(yè)快速的發(fā)展，政府起著至關重要的作用。政府可以通過產業(yè)政策從產業(yè)發(fā)展的外界環(huán)境界入，刺激產業(yè)內部某一個或多個因素并改變整個循環(huán)系統(tǒng)來引導產業(yè)良性的循環(huán)發(fā)展。

二、中國新能源汽車產業(yè)政策的演進

1.第一階段

1992年，國家“八五”重點科技攻關計劃項目中首次出現了電動汽車這一新能源產品。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。專項確定了“三縱三橫”的研局。三縱是指三種不同類型的新能源汽車：純電動汽車、混合電動汽車和燃料電池汽車；三橫是指三種共性技術：電動汽車動力電池、電動汽車驅動電機和多能源動力總成。

2.第二階段

2007年11月，《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》中首次提出了新能源汽車的概念。這標志著我國開始像對生產新能源汽車的企業(yè)和相關產品實施管理和準入制度。

2009年6月17日，為了進一步完善和細化相關準入條件及標準國家工業(yè)和信息化部了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，共四章十九條。

上述兩個規(guī)則的出臺和條例的完善，說明新能源汽車已經上升為我國的國家戰(zhàn)略，新能源汽車產業(yè)將成為中國低碳經濟最重要的著力點和新的增長點。

3.第三階段

2009年元月，國家財政部啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程并且頒布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。國家將通過財政補貼刺激新能源汽車的生產和消費，并計劃在三年內不斷增加城市試點和新能源汽車的使用量。中央財政和地方財政形成合力共同促進新能源汽車的發(fā)展，地方財政負責配套設施的建設，而中央財政則給予購買者一次性直接補貼，在北京、上海、重慶等十三個城市率先開展。

2009年3月，國務院出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，從汽車產銷、消費環(huán)境改善、市場需求結構變化、兼并重組、實施技術改造等諸多條例對汽車產業(yè)再次調整。這是一次較為詳細的提出了規(guī)劃目標。

2010年5月31日，財政部通過了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案，此方案經一步明確和界定了補貼范圍、對象、方式、申請、補助標準和規(guī)模等；此方案的實施有利于消費者增加對新能源汽車的偏好，增強新能源汽車的競爭力，進一步推進節(jié)能減排，實現低碳經濟的發(fā)展目標。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》對我國新能源汽車進一步的發(fā)展做出了規(guī)劃，制定了一系列的財稅優(yōu)惠政策以及保障措施確保新能源汽車快速的發(fā)展，并制定了未來幾年發(fā)展目標及任務。該規(guī)劃將2015年和2020年作為兩個重要時間節(jié)點，逐步實現我國新能源汽車技術自主化和產業(yè)化，進入國際先進技術水平。

三、中國新能源汽車產業(yè)政策分析

1.用模型分析政府的產業(yè)政策

第二部分我們用模型分析了在無政府狀態(tài)下，新能源汽車產業(yè)暫時會出現死循環(huán)的狀態(tài)，但只要政府通過產業(yè)政策從外部給予產業(yè)刺激，改變其中的某一因素，則會使新能源汽車產業(yè)進入良性循環(huán)。我們結合我國已經實施的產業(yè)政策和因素間循環(huán)模型進行分析產業(yè)政策的可行性和有效性。

綜合我國新能源汽車產業(yè)政策，對新能源汽車產業(yè)刺激的主要方式可以歸納為在財政和稅收方面直接或間接地鼓勵相關企業(yè)研發(fā)投入、直接補貼企業(yè)、對消費者進行財政補助和稅收優(yōu)惠來提高消費量、政府直接購買提高消費量、鼓勵與汽車相關的部門對新能源汽車的消費等；可見政府政策的實施是從其中的一個或是多個方面并舉，以期望新能源汽車產業(yè)進入一個良性的循環(huán)，建立一個快速成長的新能源汽車的市場。

2.新能源汽車產業(yè)亟需解決的問題

（1）科技含量有待提高

現今我國新能源汽車的研發(fā)重點還停留在對動力系統(tǒng)的研究上，在汽車其它部件上的研究還投入不夠，如底盤的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面。由于新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的技術有一定的依賴性，現今新能源汽車的整車電控系統(tǒng)和內燃機動力系統(tǒng)大部分來源于傳統(tǒng)汽車，但是這些系統(tǒng)技術與國外本來就有加大差距，這就一定程度上制約著新能源汽車的發(fā)展。其次，核心零部件等核心技術水平亟需提高。這些核心技術包括整車控制技術、電機驅動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術、動力Q合技術等，我國的新能源汽車在這些方面還處于相對略勢，相關核心零部件性能與國外先進零部件相比差距較大，汽車電池充電時間較長且壽命短。

（2）消費環(huán)境亟需改善

篇7

關鍵詞:新能源;產業(yè)化;路徑

新能源又稱非常規(guī)能源,是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。常規(guī)能源即指技術上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源,而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開發(fā)的能源。因此,煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源,而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。我國正處于工業(yè)化進程的關鍵時期,對能源的需求逐年上升,為滿足不斷增長的能源需求、應對全球氣候變化、保證經濟可持續(xù)發(fā)展,須盡快開發(fā)和利用新能源,盡早實現新能源的產業(yè)化。

一、我國新能源產業(yè)的發(fā)展現狀

(一)我國新能源發(fā)展雖較快,但仍未形成產業(yè)化規(guī)模

近年來,我國從財政、稅收、產業(yè)政策等方面對新能源產業(yè)給予了大力扶持,使其獲得了較快發(fā)展,但與真正的產業(yè)化還相距甚遠。從總量上看,新能源的產量和消費量跟傳統(tǒng)能源相比仍較小,主要常規(guī)能源――煤炭的主導地位仍未改變,跟世界能源消費結構相比還有很大的提升空間(見圖1)。據國家發(fā)改委提供的資料,目前我國核電發(fā)電量只有910萬千瓦,僅占總發(fā)電量的1.9%,國際上這一比例平均在16%左右,生物質能的商品化率僅占一次能源消費的0.5%左右。

(二)部分新能源產業(yè)存在低水平重復建設現象

近年來,新能源企業(yè)雖發(fā)展迅速,但由于發(fā)展目標不明確,市場顯得無序,有些產業(yè)出現了重復建設的傾向,其中風能和光伏產業(yè)尤為嚴重。有數據顯示,目前國內企業(yè)的風機產能可達3500萬千瓦-4000萬千瓦,而國內風電場的建設速度僅能維持在年裝機容量1000萬萬千瓦-1500萬千瓦,現有整機制造企業(yè)70余家,風葉生產企業(yè)50多家,塔筒生產企業(yè)近100家,其產能遠遠超過國內市場容量。在光伏產業(yè)的多晶硅生產方面,2009年國內廠商有效供貨能力將達8萬噸-11萬噸,而預期全球有效需求只有6萬噸。2007年之前,我國只有3家多晶硅生產企業(yè),產量不過600噸,2008年上半年有近20家企業(yè)生產多晶硅,產能高達5萬噸以上,幾乎占全世界90%以上的產能。在光伏產業(yè)鏈中,組件封裝是資金、技術門檻低、低廉勞動力密集的環(huán)節(jié),而我國恰是在這方面發(fā)展迅速。若不及時扭轉這種低端產能的重建現象,將嚴重影響我國新能源的產業(yè)化進程。

二、我國新能源產業(yè)化面臨的主要問題

(一)核心技術缺位導致新能源運營成本居高不下,難以市場化

近年來,新能源在我國雖發(fā)展較快,但由于我們沒能掌握新能源的關鍵技術,導致該產業(yè)不具備價格優(yōu)勢,使之無法市場化、產業(yè)化。以我國發(fā)展最快的風能來說,近十年來風力發(fā)電雖取得了較大進展,但風力發(fā)電所用核心部件(如當前流行的MW級風電機組)仍需進口,使得風力發(fā)電成本無法進一步降低,也在根本上阻礙了風能發(fā)電的進一步發(fā)展。此外,生物質直燃發(fā)電的鍋爐、太陽能光電所需要的多晶硅原料等高技術含量、高附加值的設備和材料基本依賴進口;新能源汽車所用的電機、電池和電控系統(tǒng)等核心技術也與發(fā)達國家有較大的差距,需進一步突破,由于這些關鍵零部件技術的缺失導致新能源產業(yè)規(guī)?；潭炔桓?使該產業(yè)的運營成本較傳統(tǒng)能源居高不下。居高不下的運營成本再加上市場容量的狹小嚴重阻礙了新能源產業(yè)的進一步發(fā)展。

(二)有關新能源的政策法規(guī)及協調機構缺失

目前,我國雖在太陽能、風能和氫能等新能源的開發(fā)利用方面得到較快的發(fā)展,但產業(yè)發(fā)展與政策的制度保障方面與發(fā)達國家還存在一定的差距,相關的政策相對滯后。近年來雖出臺了一系列政策,但還沒有形成體系,且政策間缺乏配套性、銜接性,特別是缺乏細則。以風能發(fā)電為例,在應用層面上,至今入網政策還不明確,所發(fā)電是入國家網還是地方網,電價如何確定等問題一直處于討論階段,沒有定論。而此類現象在太陽能發(fā)電領域也不乏存在,如不盡快解決諸如此類問題,將很難使新能源正常步入產業(yè)化軌道。在新能源的管理和推廣利用方面,我國與發(fā)達國家相比缺乏一個完善的協調機構,這也是影響我國新能源產業(yè)化不容忽視的一個重要因素。我國各地區(qū)雖設有新能源行業(yè)協會和市場中介機構,但這些機構在協調政企關系、技術推廣、關注行業(yè)動態(tài)及經驗交流等方面作用有限,沒有形成合力,需要其他組織或部門的介入,形成一個完善的協調機構。

(三)發(fā)展新能源所需資金和人才短缺

新能源產業(yè)化的關鍵在于大量資金的投入和專業(yè)化人才的儲備。從各國新能源領域的投資來看,我國的投資力度明顯低于美、日等發(fā)達國家。近年來我國在這方面的投資雖不斷加大,但仍缺口很大。造成資金短缺的主要原因之一是我國投融資體制本身存在弊端,新能源的投、融資渠道較單一,在民間和國際資本市場上的融資能力較低,影響了新能源的產業(yè)化發(fā)展。目前我國尚未建立起新能源各領域專門人才培養(yǎng)體系,尤其是新能源產業(yè)中涉及到材料學、電噴學、分子物理學和工業(yè)設計學及新能源管理等方面的基礎人才奇缺,這使得我們在新能源的核心技術、節(jié)能降耗及能源綜合利用等方面與歐美等發(fā)達國家還存在很大的差距,進而導致我國的新能源難以實現市場化和規(guī)?；?。

三、新能源產業(yè)化的路徑分析

綜上所述,新能源產業(yè)化受多種因素制約和影響,其主要因素可歸結為核心技術、資金和人才、政府政策法規(guī)及新能源的協調機構等,不難看出,這四個因素之間既相互緊密聯系,又各自發(fā)揮著獨特的舉足輕重的作用,共同推動新能源的產業(yè)化(見圖2),其中哪一方面出現問題,都將影響產業(yè)化進程。

因此,實現新能源的產業(yè)化,必須從上述四個因素著手,統(tǒng)籌兼顧、協同推進。具體路徑如下:

(一)加強新能源核心技術的自主研發(fā),盡快擺脫技術受制于人的局面

核心技術的缺位已成為新能源產業(yè)化的主要掣肘,突破新能源的核心技術已成當務之急。因此,國家應首先要強化對基礎理論和基本技術研發(fā)領域的傾斜,建立國家戰(zhàn)略技術儲備庫。對風電產業(yè),應盡快攻克核心零部件(如軸承、變流器、控制系統(tǒng)、齒輪箱等)的生產技術;對太陽能光伏產業(yè),要盡快突破多晶硅的提純技術;對新能源汽車領域,要注重電機、電池和電控系統(tǒng)等核心技術及提高動力電池能量密度與充放電性能等關鍵技術的突破;對預建的智能電網領域,要加強電網調控和調度技術的研究等。我國只有突破了新能源核心技術的路徑依賴,才能從根本上降低新能源的運營成本,提高能源的綜合利用效率,使新能源盡早實現產業(yè)化。

(二)進一步加大對新能源的投、融資力度和人才引入力度

1、分步、有序地加大對新能源的投、融資力度。作為一個新興產業(yè),新能源在研發(fā)、制造、宣傳、引進技術及推廣應用等領域,都需要投入大筆的資金,單靠企業(yè)本身很難籌集這筆資金。首先,政府要明確新能源發(fā)展的方向和重點,分步、有序地給予財政支持,同時要理清政府與企業(yè)的職責,完善財政補貼政策。其次,要進一步完善新能源產業(yè)投融資制度,促進商業(yè)銀行貸款投入,吸引民間資本進入,設立新能源投資基金,爭取風險投資基金支持,開辟國際融資渠道等。

2、強化基礎學科和基本技術領域的人才引入力度。目前我國發(fā)展新能源產業(yè)所需的基礎理論和基礎技術方面的人才十分奇缺,急需培養(yǎng)或引進。一是涉及到能源材料學、電噴學、分子物理學、能源化學、能源生態(tài)和工業(yè)設計學及新能源管理等方面的基礎理論人才奇缺。表現在汽車研發(fā)方面,缺乏跨行業(yè)的數據共享,各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度,都沒有共享的平臺,風能、太陽能都需要這些基礎數據測試新能源材料的耐用性,企業(yè)只能按圖索驥,效率很低。二是涉及到新能源基本技術方面的人才奇缺,包括能源收集技術、轉換技術、儲能技術、原材料提純技術及智能電網的建設和維護等技術人才。這些基礎人才的缺乏已成為影響新能源產業(yè)化的重要瓶頸,只有建立起上述發(fā)展新能源所需的基礎人才培養(yǎng)體系,才有望突破這種瓶頸。

(三)盡快完善有關政策法規(guī)體系,為實現新能源產業(yè)化提供政策和制度保障

在政策法規(guī)方面,無論是發(fā)達的市場化國家還是發(fā)展中國家均制訂了各級各類以促進新能源和節(jié)能產業(yè)發(fā)展為目標的政策法規(guī)且已形成體系。借鑒國外的經驗,我國應從國家戰(zhàn)略高度盡快建立新能源的政策法規(guī)體系,針對各新能源企業(yè)的生產方式、工藝流程和應用推廣程度等差異應分別施以不同的政策法規(guī)。在新能源推廣方面,我國可適當借鑒德國的購電法、日本的初裝補貼法和美國的抵稅法,制定一個有利于我國新能源應用的政策規(guī)范。

(四)充分發(fā)揮新能源協調機構的作用,為促進新能源產業(yè)化搭建平臺

新能源的產業(yè)化單靠企業(yè)恐怕難以完成,如果沒有專門的機構從全局上予以協調,產業(yè)化過程很容易出現脫節(jié)的現象。因此,政府應設立專門的協調機構,從總體上協調各部門之間的關系,促進各部門、各單位協調一致的參與到新能源產業(yè)化過程中。協調機構要加強企業(yè)間及企業(yè)與科研機構間的產學研聯系,推動建立產學研、大中小企業(yè)緊密結合的技術合作創(chuàng)新體系,為關鍵技術攻關、分工合作開展基礎研究、技術推廣應用及經驗交流等搭建平臺,確保新能源企業(yè)風險同擔、資源共享,這樣不但可以避免各企業(yè)間無序、低水平的競爭,降低各企業(yè)研發(fā)與生產成本,還可以集中有限資源進行關鍵技術研發(fā),不斷推動新能源的產業(yè)化進程。

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4、厲華.中國新能源產業(yè)如何一路走好[EB/OL]. ,2009-03-25.

篇8

【關鍵詞】新能源汽車；產業(yè)化；風險

一、我國新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的背景

能源緊缺已經危及國家安全。2011年石油對外依存度達到56%，超過國家警戒線50%。按照目前的發(fā)展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國的汽車數量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，將占到當年全國石油總需求的57%。因此，發(fā)展新能源汽車、促進交通能源動力系統(tǒng)已經是大勢所趨，勢在必行。

環(huán)境保護越來越受到重視。通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%-95%，HC和NOX占80%-90%，大部分顆粒物和VOCS，也是增長最快的溫室氣體排放源。十二五期間，中央政府明確提出單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低16%和17%，主要污染物排放總量減少8%至10%。要實現如此艱巨的任務，就必須加快汽車產業(yè)結構調整升級，促進節(jié)能減排和資源循環(huán)利用。

新能源汽車技術主要有混合動力、純電動、氫燃料電池等幾種路徑，競相發(fā)展，各有優(yōu)劣?；旌蟿恿夹g主要是以內燃機和電動機作為動力源，純電動技術以汽車電力電子學為基礎，燃料電池技術原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應產生電能。

二、新能源汽車產業(yè)化發(fā)展過程中面臨的風險

與傳統(tǒng)產業(yè)相比，新能源汽車產業(yè)在高技術含量帶來高成長的同時，也伴生了高投入和高風險。由于技術不成熟性，該產業(yè)發(fā)展面臨諸多不確定性［1］。

1、技術風險

技術風險是指伴隨著科學技術的發(fā)展、生產方式的改變而產生的威脅人們生產與生活的風險。它主要包括：技術競爭風險、技術選擇風險。

技術競爭風險。各國爭相發(fā)展新能源汽車，在技術上都各有所獲，而且都制定了詳細的發(fā)展計劃，提供充足的研發(fā)資金。而我國在電機、電池、電控系統(tǒng)等核心技術方面相對落后，各個汽車生產企業(yè)也在相互競爭，浪費了社會資源，沒有形成技術聯盟和技術共享模式。

技術選擇風險。新能源技術處于技術混沌期，存在諸多技術路徑。國家具體戰(zhàn)略方向不明，一旦方向選擇錯誤，國家和企業(yè)的投入就會白白浪費，喪失技術趕超機遇［2］　。

2、消費者認知風險

對于普通汽車消費者而言，新能源汽車是一種新興產物，他們在心理上有一種念舊和排新的念頭，仍然傾向于購買傳統(tǒng)的石化燃料汽車，對于新能源汽車有一種不信任感。由于消費者在購買過程中更多的時候是一個損失回避者，而不是一個單純的利益最大化者，因此認知風險對消費者行為表現出非常強的解釋力。消費者對新能源汽車可能存在的認知風險主要包括：安全風險、性能風險、方便性風險等。這些風險是影響消費者選擇的重要因素，需要經過較長時間的市場考驗才能被消費者所接受。

3、成本風險

在技術成熟和規(guī)?；a之前，成本是難以克服的問題，新能源汽車自然也面臨著成本風險。新能源汽車實現產業(yè)化發(fā)展的關鍵之一是使其平均成本降低到傳統(tǒng)能源汽車的水平，這里平均成本既包括消費者購買成本（市場價格），也包括使用成本（燃料、維修、保養(yǎng)等費用）。新能源汽車成本受技術選擇、規(guī)?；潭取⒄咧С至Χ?、基礎設施的完善程度、燃料價格波動等多種因素的影響。雖然新能源汽車具有良好的社會效益和經濟效益，但是對于消費者來說，首先考慮的是成本問題。從目前國內市場銷售情況來看，盡管新能源車在環(huán)保和省油上占據優(yōu)勢，但由于價格過高等原因，新能源車市場遭受冷遇。

4、資金風險

企業(yè)是否能夠獲得充足的研發(fā)、推廣等正常發(fā)展所需的資金，是任何企業(yè)在開發(fā)新產品時都會面臨的一項風險。新能源汽車屬于新興高新技術產業(yè)，需要大量的研發(fā)經費投入，產品的推廣也需要巨額投入，我國新能源汽車發(fā)展所需的資金主要來源于政府和企業(yè)。根據我國的國情，政府對新能源汽車投入不可能是充足的，一方面是因為我國的新能源汽車發(fā)展呈現百花齊放的局面，使政府的投入資金分散，另一方面只有企業(yè)取得一定的成果，才能得到政府的大力支持。因此，企業(yè)發(fā)展新能源汽車就要依靠自己的融資能力，金融機構對于新能源汽車領域的貸款相對來說也是謹慎的，新能源汽車產業(yè)較高的投入與較低的收益之間存在著巨大反差，使投資收益很難覆蓋投資風險。

三、建立風險規(guī)避機制

1、政府應在新能源汽車產業(yè)化風險規(guī)避中起總體協調作用［3］

政府應該制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確新能源汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新要求、增長方向和發(fā)展重點，通過直接撥款、稅收優(yōu)惠和政府采購等措施來保障企業(yè)和消費者的利益，鼓勵發(fā)展新能源車。完善立法，從法律層面上，保證新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，對投資者、生產者、消費者的利益加以保護。政府應設立專門的協調機構，協調各參與主體相互合作，促進產業(yè)發(fā)展聯盟和產學研相結合的發(fā)展模式。政府應該加快建設可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎設施，加快新能源汽車的發(fā)展普及。

2、擴展投資主體，拓展企業(yè)融資渠道

企業(yè)應該引進風險投資公司，風險投資的獨特運作方式決定了風險投資中的獨特風險，它的高收益吸引著眾多資金流向高科技產業(yè)，使風險投資就成為保障新能源汽車發(fā)展所需資金來源和提高資金利用效率的重要途徑。同時，金融機構應該加強對新能源汽車領域的了解，充分認識到，支持戰(zhàn)略性新興產業(yè)是自身轉變發(fā)展方式、調整盈利模式、培育優(yōu)質客戶的重大機遇。信貸機制還需創(chuàng)新和完善，大多數商業(yè)銀行仍將戰(zhàn)略性新興產業(yè)貸款與其他貸款按同樣標準考核，影響了員工的積極性及適應企業(yè)特點優(yōu)化業(yè)務流程的主動性。

3、規(guī)避風險，　鼓勵消費，提高汽車企業(yè)的盈利水平

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開利潤，　提高企業(yè)的盈利水平對中國汽車企業(yè)尤為重要?？蓮囊韵路矫嫣岣咂髽I(yè)的盈利水平：　一是從賺取制造利潤到同時賺取技術利潤和品牌利潤。二是大力發(fā)展汽車金融。從歷史規(guī)律看，　整車企業(yè)生產利潤降低3%-5%時，　汽車金融業(yè)務的利潤率仍可保持在30%左右［4］。因此，　我國汽車信貸市場盈利空間廣闊。通過增加汽車信貸規(guī)模，提高汽車銷售量，

又能給企業(yè)帶來更多的利潤。三是多元化是上規(guī)模企業(yè)增加盈利、規(guī)避風險的必然選擇。一個企業(yè)在達到一定規(guī)模后，　從規(guī)避風險的角度考慮，　要向多車型、多品種拓展。

4、企業(yè)完善自我發(fā)展體系，加強企業(yè)間的合作，提高風險防范能力

從長遠利益考慮，企業(yè)應該制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在保證現有業(yè)務的發(fā)展不受影響下，加大對新能源汽車的研發(fā)投入，以確保在未來的發(fā)展中，處于戰(zhàn)略制高點；對于企業(yè)間，需要加強合作，目前的情況是，各個汽車生產企業(yè)各自為戰(zhàn)，力量分散，這不但會導致重復投資，浪費資源，在規(guī)模、技術和管理水平、品牌知名度等方面無法與國外汽車業(yè)巨頭相抗衡。我國企業(yè)應盡快建立各企業(yè)聯合開發(fā)的技術平臺，合力推進我國新能源汽車技術的發(fā)展和市場化推廣。

【參考文獻】

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篇9

國務院總理xx2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，以結構優(yōu)化推動綠色發(fā)展;部署加強文物保護和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。

會議指出，發(fā)展新能源汽車，推動產業(yè)邁向中高端，有利于保護和改善環(huán)境，是培育新動能的重要抓手、發(fā)展新經濟的重要內容。

近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。

下一步，要堅持市場導向和創(chuàng)新驅動，依托大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發(fā)展步伐。

一是加快實現動力電池革命性突破。

推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。

中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。

加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。

二是加快充電基礎設施建設。

明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網企業(yè)等責權利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設充電設施的要求。

利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。

三是擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例。

中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

四是提升新能源汽車整車品質。

完善準入標準，加強質量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯網，強化生產企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。

五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊騙補行為。

建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。

國務院新能源汽車協調機制及其辦公機構要履行好協調職責。

據悉，這是在近期召開的國務院常務會議中，第三次討論新能源汽車產業(yè)發(fā)展的相關議題。

前兩次分別為去年9月23日國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，以及去年9月29日國務院常務會議決定出臺一系列新能源汽車扶持政策，比如要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網聯汽車示范試點等。

而此后不久，為落實國務院常務會議精神，國務院辦公廳了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。

有分析稱，今年1月份新能源車產量雖然環(huán)比下降，但從長期來看增長趨勢不變。而充電樁建設又是新能源車推廣的重要環(huán)節(jié)，近期充電樁方面消息頻傳，說明各地市場充電配套設施建設正在加速落地。

有機構預測，到2020年充電樁產業(yè)規(guī)模可達到1000億元。

篇10

論文摘 要 低碳經濟時代，新能源產業(yè)是一項重要的發(fā)展。發(fā)達國家不僅在國家戰(zhàn)略層面上重視新能源產業(yè)的發(fā)展，還制定相關的法律法規(guī)和政策，為新能源產業(yè)的市場化與產業(yè)化創(chuàng)造了有利的發(fā)展空間。我國必須研習發(fā)達國家新能源產業(yè)發(fā)展策略，根據我國的具體國情，使得我國新能源產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新能源指“剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能與生物質能等”。新能源產業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現和應用。金融危機后，為了使政府能夠盡快的走出經濟衰退，美國、歐盟等出臺了一系列的政策措施，制度了相關發(fā)展策略，加快發(fā)展新能源產業(yè)等新興產業(yè)。中國也在積極的推進發(fā)展新能源產業(yè)，其中上海世博會投入使用的新能源汽車就是其中一項新的發(fā)展成果。

一、目前發(fā)達國家新能源產業(yè)的發(fā)展策略

1.美國:積極參與減排，大力培育節(jié)能環(huán)保產業(yè)

在全球氣候變化談判中，美國等發(fā)達國家號召加進中國和印度等大國。新能源產業(yè)要獲得巨大的市場，只有世界各國尤其是能源消費大國參與其中，才能夠凸顯美國在新能源產業(yè)上的技術優(yōu)勢，否則這將造成美國制造業(yè)競爭能力進一步下降由于能源成本的上升。因此，積極推進溫室氣體減排，也是為美國新能源技術與產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造國際市場。

新能源產業(yè)的發(fā)展會替代傳統(tǒng)的化石能源市場，這是新能源產業(yè)與其他新興產業(yè)不同之處。奧巴馬上臺后，采取了與布什政府不同的能源政策，大力推進新能源產業(yè)的發(fā)展。奧巴馬強調要在新能源、環(huán)保政策方面有所貢獻，強調綠色能源與低碳經濟。在全球氣候變化行動中的態(tài)度積極，表示美國政府將在未來10年投入1500億美元資助替代能源的研究，以期減少50億噸二氧化碳的排放。同時，奧巴馬承諾要通過新的立法，使美國溫室氣體排放量在2050年之前比1990年減少80%，并拿抵稅額度來鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車。

2.歐盟:以法律法規(guī)保障產業(yè)發(fā)展，建設統(tǒng)一的區(qū)域能源市場

為了實現減排和環(huán)保目標，歐盟委員會制定了一系列法律法規(guī)。例如，以《報廢電子電器設備指令》(WEEE)和《關于在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令》(ROHS)為代表的環(huán)保指令，這些法規(guī)既維護了歐盟境內居民健康安全，同時也是一種與反傾銷等措施相比更為嚴格的貿易壁壘。最近，歐盟還通過了一項新的家電更高能效的等級標準，并首次對電視機制定最低能效標準，這些措施有利于促進新能源產業(yè)的發(fā)展。

由于國土和人口的原因，歐盟各國新能源產業(yè)的市場需求非常有限，發(fā)展新能源產業(yè)和節(jié)能環(huán)保產業(yè)最可行的做法是建設統(tǒng)一的能源市場，為產業(yè)的健康有序發(fā)展創(chuàng)造有利的市場條件。此外，在《歐盟能源政策綠皮書》中，為了實現可持續(xù)、有競爭力和供應安全的目標，提出建立內部天然氣和電力市場，加強對歐盟能源市場的監(jiān)管，各成員國之間開放能源市場，制定能源技術戰(zhàn)略計劃并統(tǒng)一對外能源政策。因此，建設統(tǒng)一的區(qū)域能源市場，也是歐盟在特殊環(huán)境背景下發(fā)展新能源產業(yè)的必然選擇。

二、我國目前新能源產業(yè)發(fā)展現狀

金融危機后，我國雖然提倡大力發(fā)展新能源，但是在如何有效發(fā)展的過程中出現了很多問題。與發(fā)達國家新能源產業(yè)在國家戰(zhàn)略層面的考慮不同，我們的新能源產業(yè)發(fā)展陷入一方面欠缺長遠考慮，一方面又急于求成的局面，顯露了一些不利于長遠發(fā)展的問題。

1.發(fā)展目標不明確，創(chuàng)新和核心技術掌握不足

從國家制定的有關新能源的政策來看，只是從宏觀上強調要重視發(fā)展新能源，而沒有具體的確定新能源替代傳統(tǒng)能源的轉型戰(zhàn)略問題，沒有列出明確的目標?？梢哉f，我們在新能源發(fā)展戰(zhàn)略層面考慮不足。另外，中國在新能源產業(yè)的技術發(fā)展規(guī)劃滯后，產業(yè)的發(fā)展落后于歐美發(fā)達國家。再加上不完善的新能源技術標準、資源評價、產品檢測和認證等體系，仍然采用發(fā)達國家早已不使用的技術，較低的技術水平和核心技術掌握不足使得我國新能源產業(yè)在發(fā)展之初就遭遇困境，在很大程度上降低了新能源產品的市場競爭力。而如果要想在新能源研究領域有所突破，就必須制定明確的發(fā)展目標，重視創(chuàng)新和核心技術。

2.缺乏完善的新能源政策體系

相關政策之間缺乏協調，穩(wěn)定性差，新能源發(fā)展的政策體系還不夠完善，支持新能源持續(xù)發(fā)展的長效機制還未形成。發(fā)達國家為了促進新能源產業(yè)的發(fā)展會實施一些激勵政策，例如政府補貼、融資支持、稅收優(yōu)惠及貸款支持等。我國目前由于缺乏切實可行的發(fā)展新能源產業(yè)的激勵政策，導致即使新能源技術成果轉化的社會效益顯著，但是由于經濟效益低，從而大大降低企業(yè)與政府投資新能源的熱情，阻礙了新能源產業(yè)的發(fā)展。

3.市場保障機制尚待完善

我國新能源發(fā)展由于缺乏明確的發(fā)展目標，創(chuàng)新和核心技術掌握不足，沒有形成連續(xù)穩(wěn)定的市場需求。一方面，廠商與消費者之間信息不對稱，產品宣傳力度不夠，導致百姓對新能源產品的價值、性能認知淺薄;另一方面，產品質量、性能良莠不齊，這也減弱了消費者使用新能源產品的信心。健全的市場保障機制對行業(yè)的發(fā)展，尤其對尚處于初級階段的新能源產業(yè)的發(fā)展，起著及其巨大的作用，繼續(xù)完善市場保障機制是必要的。

三、我國新能源產業(yè)發(fā)展的對策建議

1.盡快出臺有利于新能源產業(yè)發(fā)展的相關法律法規(guī)

法律的保障實施是每一個新行業(yè)發(fā)展所必需的，制定相關的質量標準和行業(yè)法規(guī)，規(guī)范市場競爭秩序，加大對新能源產品的市場監(jiān)管，這樣才能推動新能源產業(yè)的健康發(fā)展。與發(fā)達國家相比，我們國家在新能源的法律保障方面做得不夠完善。

2.政府應制定和完善一系列有利于新能源發(fā)展的政策

新能源行業(yè)是個剛剛起步的新興行業(yè)，整個產業(yè)規(guī)模小，獲益能力差，其成長和發(fā)展壯大往往需要政府的政策引導和扶持。制定有利于我國新能源發(fā)展的政策，應該依據“新興能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，新能源技術類型和特點，獲利能力和應用前景，從多方面研究和制定相應政策。另外，政府要增加和及時落實對新能源技術開發(fā)的資金支持，出臺新能源發(fā)展的激勵政策，加強宣傳，增強整個社會對對新能源的關注度，調動各方面的投資熱情，提升資金使用效果。

3.加強基礎研究，產學研結合，推動企業(yè)創(chuàng)新

我國的新能源技術研究具有世界水平的研究成果并不多。而且我們國家在新能源領域的研究一直以來是跟著發(fā)達國家，產品和設備生產都與國外先進水平有很大的落差。所以在這種背景下，我們一方面要加強基礎研究，注重產學研結合，積極創(chuàng)造條件吸引國外高端研究人才;另一方面要學習國外先進技術，掌握核心技術，并推動企業(yè)進行創(chuàng)新。對于中國想要長遠發(fā)展新能源產業(yè)，解決能源問題，這是必須重視的。政府應營造良好的科研環(huán)境，在辦好科研創(chuàng)新機制、保護知識產權等方面做更多努力。

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