導語：如何才能寫好一篇新能源車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

孫福之所以選擇清源電動汽車，是因為它在工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》（以下簡稱推薦目錄）中，這意味著清源擁有合格的新能源車牌照，并被視為信用和質(zhì)量背書。

中國大陸從2012年5月開始對購置新能源車派發(fā)財政補貼，2013年9月，財政部等四部委再次《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知中明確規(guī)定，能獲得補貼的車型范圍是：“納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?！逼渲校胺弦蟆彼淖旨粗高M入推薦目錄。天津清源有多款車型先后進入這一目錄。

一款進入工信部推薦目錄，且拿著政府財政補貼的新能源車，究竟出了什么問題？鳳凰周刊的記者就此展開了調(diào)查。

新車充電冒起濃煙

孫福常年在遼寧撫順市區(qū)經(jīng)營汽車零部件生意，這兩年，越來越多的顧客找他購買電動汽車零部件，由此，孫?？吹叫履茉窜囌诔蔀槲磥砩虣C。2014年10月，他準備進入電動汽車行列，但大品牌的要求門檻較高，同樣在工信部推薦目錄的天津清源門檻不高，他因此決定與清源合作。

公開資料顯示，天津清源在2001年11月，由中國汽車技術(shù)研究中心、天津力神電池股份有限公司、天津藍天電源有限責任公司、天津百利機械裝備集團有限公司等四家單位共同投資組建。孫福認為，該公司有十幾年的電動汽車技術(shù)積淀，能獲得工信部的許可，也在情理之中。

據(jù)孫福介紹，他到天津考察后，和天津清源達成初步意向 。2014年12月中旬，他接到該公司營銷經(jīng)理趙某打來的電話，稱自己的銷售任務(wù)沒有完成，能不能幫忙先訂購20輛，孫福當即同意，隨后與天津清源簽訂了20輛的純電動廂式運輸車銷售合同。合同顯示，銷售車輛的型號為清源牌QY5021XXYBEVYL，車輛單價1.17萬元，20輛車和上牌費用總計為29.65萬元，該協(xié)議規(guī)定，三年期內(nèi)，孫福要銷售清源牌純電動廂式運輸車300輛。

然而，“車運來第二天，就看到每臺車身上有細小裂紋，有修補痕跡”，孫福驚訝之下當即致電趙某，趙某答應(yīng)給予補償。孫福進一步檢查車輛后發(fā)現(xiàn)，除了車身裂紋這些明顯瑕疵外，有16輛車在行駛到15公里以上時速時，車體便開始抖動，且隨著車速加快，抖動也愈發(fā)明顯。此外，這些車輛的主保險絲極易燒糊，一些零部件的品質(zhì)也讓做汽車配件的孫福難以接受：“車輛后視鏡不合格，從影像上無法判斷與其他車輛距離，明顯使用的是不合格產(chǎn)品。”更嚴重的是，在一次給電動車充電時，電池組冒起濃煙，“險些驚動消防隊?！?/p>

“這樣的車簡直是定時炸彈，我怎么能賣給消費者？”孫福認為這些車根本無法進入市場。

老年代步車變身為新能源車

此后，天津清源方面先后數(shù)次派人到孫福的店里檢查這批車輛。在雙方的往來郵件中，天津清源的營銷總監(jiān)耿某承認，清源電動車確實存在質(zhì)量問題：“本次電池在充電過程中發(fā)生冒煙，時間再長，有可能會著火，確實很危險，好在你們處理及時。我公司的技術(shù)和力神的售后人員昨去了撫順現(xiàn)場，初步分析原因：1. 電池外短路。電池內(nèi)部箱體之間線束短路。2. 電池內(nèi)短路。電池單體內(nèi)部短路。3、過沖。電池的單體過沖或過放后充電導致?！?/p>

該郵件同時坦承：“此車是在老年代步車的基礎(chǔ)上做的電動車，車的外觀質(zhì)量包括細的裂紋，由于封閉貨箱和車體之間的結(jié)構(gòu)材質(zhì)使用問題，出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象，即使出廠表面沒有問題，車輛在后期的運行中，也會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。包括你提出的車輛在一定速度行駛出現(xiàn)擺動的現(xiàn)象，都是老年代步車所特有的。其他部分車上，也出現(xiàn)了此問題和現(xiàn)象。正在想辦法解決，但需要一定的時間。目前沒有更好的辦法徹底解決出現(xiàn)裂紋和擺動的現(xiàn)象，后期我們會加強這方面的質(zhì)量控制。針對這批16臺車，可以給客戶折讓一部分利潤銷售或者把（車）退給我們?！?/p>

9月1日，本刊記者致電已從天津清源離職的耿某，耿某不否認因電動車質(zhì)量問題與孫福的糾紛，但是對具體問題，耿某以涉及與前公司簽訂的保密協(xié)議為由，拒絕進一步解釋。而此后接替他的銷售總監(jiān)，也很快離職。

《鳳凰周刊》記者致電清源公司營銷經(jīng)理趙某詢問該事件相關(guān)細節(jié)，趙某警覺地反問：“這事跟你有什么關(guān)系……我沒義務(wù)回答這些問題?！崩^而掛斷電話。

牌照亂象

在實施對新能源車的補貼之前，曾《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，規(guī)則在“新能源汽車企業(yè)準入條件”一項有如下表述：具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件；具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

篇2

 和牛老師預(yù)料的一致，新能源車成為目前最熱板塊，我們捕捉熱門板塊，布置熱門板塊龍頭的能力一直都是最強的，無人能比，前面的雄安，后來的國改，現(xiàn)在的鋰電新能源等都說明了一切。

昨天鋰電池板塊給出布置機會，龍頭西藏礦*因為市場都擔心成都幫砸盤給出低位布局的機會，我們戰(zhàn)隊成員也順利卡位龍頭，可惜同時關(guān)注的鋰電三雄，二選一是弱的。

既然是新能源車那肯定要用充電樁，所以昨天充電樁龍頭個股直接一字板，今天需要繼續(xù)關(guān)注，300693盛弘股份+300141和順電氣+002239奧特佳，今天不知道能否開板，還有昨天漲停的龍二們可以關(guān)注：科泰電源+中能電氣+可立克+藍海華騰+動力源，如果龍頭不能開板，今天會從以上龍二中選擇強勢個股布置一下，大家注意一個原則，多關(guān)注低位個股，不要去追高。目前是泡沫階段了，只適宜短線快進快出。

創(chuàng)業(yè)黑MA特停了，高送的杭州園林+達安股份也特停了，對這2個板塊，還是要規(guī)避風險為主。昨天因為新能源車爆發(fā)，其余板塊表現(xiàn)不佳，尤其是疫苗類個股一日游，但是牛老師認為諾貝爾獎板塊還會反復，看龍頭300318博暉創(chuàng)新后市如何運行。

前面提示大家關(guān)注F1701號貴廣網(wǎng)絡(luò)和F1702號青島雙星全部上漲，可喜可賀，今天繼續(xù)和大家分享交流混改復牌個股600050中國聯(lián)通。

該股復牌后一字漲停而后開始回落，目前回補了跳空缺口的高點7.53元，有望獲得支撐進行反彈，大家看圖：

篇3

市面上的新能源車大概分成兩大類：純電動車（含增程式）、插電式混合動力車，這兩類車型都出現(xiàn)在國家新能源車型目錄上，享受不同程度的優(yōu)惠措施。

純電動車型

需要通過外接電源給車載電池充電，驅(qū)動電動機行駛。特斯拉Model S、寶馬i3、比亞迪e6、奇瑞eQ都是純電動汽車的代表。

純電動汽車中時下熱度最高的當屬特斯拉Model S，其續(xù)航里程長達400多公里，與普通汽油車加滿一箱油的續(xù)航里程相近。

在奧迪、寶馬、奔馳組成的ABB豪華車陣營中，寶馬無疑是對新能源車型最上心的。以寶馬i3為例，為了滿足人們的不同需求，i3推出了純電動與增程版兩種車型。

寶馬i3純電動版官方給出的續(xù)航里程為130公里-160公里，充電4小時左右便可達到80%的電量，6小時左右完全充滿。其增程版車型除裝配一臺電動機外，還備有一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機，在電池徹底沒電前負責給電動機充電。

在爭取國家優(yōu)惠政策的比拼上，寶馬也一路領(lǐng)先。最近，寶馬i3、特斯拉已經(jīng)正式進入國家新能源車型目錄。這意味著在北京這樣一牌難求的限購城市，現(xiàn)在可以通過新能源車搖號指標購買i3和特斯拉，并且免收車輛購置稅，購車費用最高節(jié)省4.5萬元。

在純電動車型領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌同時占據(jù)著政策支持與銷量領(lǐng)先的高地，北汽E系與江淮和悅IEV每月銷量過千。去年上市的奇瑞eQ，脫胎于奇瑞QQ平臺，其身材靈巧，價格親民，即使在北上廣這樣的大城市，也能不時看見eQ穿梭。

純電動車型零排放，出行成本低，在北京、上海這些限號城市更容易獲得購車指標。但由于充電站并不像加油站一樣到處可見，而且充電時間較長，長途旅行還無法實現(xiàn)。許多純電動車只能作為上下班的代步工具，否則只能推著回家充電或等待馬路救援了。

插電式混動車型

插電式混動車型同時搭載一臺電動機和一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機，與增程式車型不同的是，插電式混動車型在本質(zhì)上還是一輛內(nèi)燃機車型。它以內(nèi)燃機為主要動力來源，電動機輔助驅(qū)動。電動機可以與發(fā)動機共同輸出動力，在電池用盡之前會擁有非常充沛的動力。但是發(fā)動機并不能幫助電池充電，電池充電仍需要電源以及充電樁。

插電式混動車型的代表品牌非國產(chǎn)比亞迪秦莫屬，今年上市的雙冠版采用了一臺傳統(tǒng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和總功率110KW的電動機。官方給出的電池支持最高續(xù)航里程為70公里，但車輛的主要動力源來自于1.5T發(fā)動機。

插電式混動車型由于同時具備純電動模式和低速電動高速燒油的驅(qū)動模式，而且在很多限購城市都可以優(yōu)先獲得購車指標，在充電設(shè)施相對不足的情況下此類車型更受消費者的青睞。比亞迪秦今年6、7月最高銷量沖破4000輛即為明證，上半年趁勢推出的SUV車型唐，銷量也一路看漲。

篇4

四成受訪者認為補貼力度不夠大

根據(jù)《深圳私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》,深圳將在國家為插電式混合動力汽車每輛最高補貼5萬元、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎(chǔ)上,分別最高追加3萬元和6萬元補貼。這意味著,在“國家+地方”的組合拳下,補貼額度幾乎可以覆蓋目前各類新能源車售價的50%。

對此,在關(guān)于新能源汽車補貼方案的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中,有31.1%的人對此方案表示滿意,但有42.9%的人認為這樣的補貼力度還不夠大。專家指出,國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不是為了補貼而補貼,補貼的目的不是資金撥付,而是要通過補貼達到節(jié)能的目的。

對此,中國汽車行業(yè)知名評論家吳迎秋表示:“補貼環(huán)保汽車應(yīng)該說是一個進步,表明了汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向和經(jīng)濟社會發(fā)展的理念。同時,這也是一個新鮮的事物,還在探索階段,所以大家難免會有一些看法,特別是現(xiàn)在對新能源車本身的技術(shù)成熟度也還有一些爭議。在這樣的一個背景下,大家有不同的看法屬于正常。”

汽車業(yè)資深評論家李安定則認為,目前還不是對新能源車進行補貼的時機。“在我看來,等新能源車完全商品化后再補貼也不遲。”

效果有多大仍是未知數(shù)

在本次調(diào)查中,有46.6%的人表示會因為能得到補貼而考慮購買新能源車,34.9%的人則不為補貼所動。

盡管政府在以補貼的形式推動新能源汽車的市場化進程,但補貼究竟能在多大程度上刺激消費,仍然還是未知數(shù)。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為,補貼政策對新能源汽車發(fā)展肯定會產(chǎn)生促進作用,但絕對量不會很大。在補貼之外,消費者更關(guān)心的是新能源汽車的質(zhì)量、性能、售后服務(wù)等。

吳迎秋認為:“目前,大家對新能源車的成熟度還是有疑惑的。有的人會考慮新能源車的動力問題、可靠性問題、穩(wěn)定性問題、未來的使用成本等問題。從眼前來看,盡管采用了這樣一種補貼的方式,但是新能源車的使用成本依然還是高于同類傳統(tǒng)燃氣車。這在一定程度上導致了購買者的觀望態(tài)度。另外,對新能源車本身的爭議也很大。這些產(chǎn)品剛剛研發(fā)出來,技術(shù)的成熟度、產(chǎn)品的周期等,相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還是很不一樣的。新能源汽車在實驗室中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可能已經(jīng)很好,但在實際使用的過程中,其質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性還是需要顧慮的,大家擔心的也是這個問題?！?/p>

在補貼方案的實施過程中,民眾最擔心的問題中排名第一的是“補貼之后,經(jīng)銷商的其他優(yōu)惠縮水,造成消費者受益不明顯”,另外“可能出現(xiàn)不公平現(xiàn)象或違規(guī)操作”,以及“補貼的車型太少”“執(zhí)行力度可能打折扣”等問題也較為突出。

吳迎秋也對這些問題表示了擔憂,他認為一些經(jīng)銷商可能從中得到利益,而沒有把國家層面上要補貼消費者的那部分利益交到消費者手里,所以需要加強營銷網(wǎng)絡(luò)的管理和市場的監(jiān)督。

“市場熱”尚待形成

國家新能源汽車補貼試點政策已經(jīng)下發(fā)一個多月,深圳等城市也紛紛制訂各自的補貼標準。與“政策熱”形成鮮明對比的是,新能源汽車的“市場熱”尚未形成。雖然充電站等新能源汽車配套設(shè)施已經(jīng)在各地如火如荼地建設(shè)中,新能源汽車也成為各大車展的焦點,但事實上,市場上真正能買到的新能源汽車很少,而消費者們也大多在觀望。

參與調(diào)查的人認為,目前中國新能源車推廣面臨的阻礙中,排名前五位的問題是配套設(shè)施如充電站等不夠齊全、技術(shù)不夠成熟、車價不夠低廉、用車成本太高和售后服務(wù)不佳。

吳迎秋認為,這個調(diào)查結(jié)果是比較客觀的。因為新能源汽車的發(fā)展不僅僅包括技術(shù),還包括配套設(shè)施是否完善、消費者的使用習慣是否與產(chǎn)品吻合等,這是一個需要適應(yīng)和完善的過程,要在實踐中來逐步推進。吳迎秋表示,現(xiàn)在做一些示范性的嘗試也是很有必要的,通過這些示范迅速地積累一些東西、發(fā)現(xiàn)一些問題并找到一些解決問題的辦法。同時,企業(yè)要在產(chǎn)品技術(shù)上下功夫,在成本上下功夫,此外,政府也要積極創(chuàng)造一個提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境。

篇5

1、不值得，最好不要買。

2、部分一線、二線城市是購買新能源汽車的主力市場，但很多人因無法獲得牌照，才不得不選擇購買新能源汽車。首先電動車電池衰減嚴重，技術(shù)更新?lián)Q代快，也許不到兩年續(xù)航就會翻倍，購買二手車無優(yōu)勢，不值得，其次對于二手新能源動力電池，由于動力電池衰減評估不完善。

3、目前還沒有建立一套對新能源二手車完整的檢測手段，行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標準或有效的方法，那是不是二手新能源車就不能買了呢？其實購買二手新能源車條件相對來說沒有那么高，手續(xù)也不復雜，但是對于車況無法檢測。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

近日國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在境內(nèi)銷售的三類新能源汽車免征車輛購置稅。一時間，業(yè)內(nèi)對于新能源車的前景大為看好，甚至在不少地方出現(xiàn)了新能源車一車難求的熱鬧場景。

按照新的規(guī)定，獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動、符合條件的插電式（含增程式）混合動力，以及燃料電池這三類新能源汽車都可以免繳車輛購置稅。我們從而大致可以判定出市場上主要有哪些車型可以享受免稅待遇。

純電動汽車代表車型：北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、之諾E1、北汽C70GB、江淮和悅iEV以及榮威E50、特斯拉Model S（進口）。插電式（含增程式）混合動力汽車代表車型：雪佛蘭沃藍達、比亞迪秦、寶馬i8（進口）。從以上車型可以發(fā)現(xiàn)，這些汽車不是太高端就是太小眾。給消費者選擇的機會并不太多，而且這些車型大部分都是純電動車，想真正實現(xiàn)長距離出行還不現(xiàn)實。

雖然國家出臺了政策鼓勵新能源車，目前來看新能源車也真不少，但說心里話除了比亞迪汽車，自主品牌在這一塊兒投入的精力實在有限，也很難在短時間內(nèi)拿出有競爭力的產(chǎn)品。而且，自主品牌新能源車型的數(shù)量優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為購買力，仍是個問題。另外，自主品牌在新能源車型數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢很難長期保持。對于跨國品牌而言，沒有在中國市場推出新能源車，實乃不愿而非不能。就我所知，有幾家國外汽車企業(yè)早在3年前就已經(jīng)有了可以大批量投產(chǎn)的新能源車型，在合適的時機下，跨國品牌新能源車必將大舉進入國內(nèi)。不久前德國總理默克爾出席的中德電動車充電項目儀式現(xiàn)場，來自奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源車集體亮相，就足以說明他們的技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備早已完成，目前這些品牌的多款新能源車已進入了上市倒計時，到時候自主品牌還能依靠什么去說服消費者？

《汽車與運動evo》計劃連續(xù)三期推出傳統(tǒng)動力、混合動力以及新能源車的專題，為消費者詳細介紹市面上節(jié)能車型的真實駕控表現(xiàn)。在第七期的《新能源車的攪局者》之后，第八期的《運動型豪華轎車新玩法》又將帶了混動性能轎車的評測，在第九期讀者還能看到新能源汽車的聚會，我們希望通過編輯的真實感受，讓讀者和消費者們真正了解新能源車的優(yōu)劣之處。我們不再追問“新能源車去哪兒了？”，只要政策有了，它們一定都會出現(xiàn)，我們只想告訴消費者，仔細看看我們的評測，再想想新能源車適不適合你！

篇7

The green house effect and soaring oil price, which have never worried people like today, drive the car manufacturers to develop new energy vehicles. The development of new energy vehicles has become a worldwide issue. Let’s have a look at the trend of new energy vehicles through Frankfurt Auto Show.

城市出行新時代

寶馬 i3 CONCEPT

寶馬i3概念車是該品牌首款即將批量生產(chǎn)的純電動車型。該車基于先前的Mega City Vehicle概念車，這款城市通勤車在后軸上安裝了一臺電機，最大功率125千瓦/170馬力，扭矩250牛米。i3在0-60公里/小時加速時間不到4秒，可在八秒內(nèi)加速至時速100公里。寶馬i3將采用先進的插電式電力驅(qū)動系統(tǒng)，由于鋰離子電池被安置在座艙下，為了確保電池的理想溫度，寶馬汽車特裝備了一套液態(tài)玲卻系統(tǒng)。而在冬天寒冷的條件下，該系統(tǒng)將為電池升溫。寶馬i3完成一次充電需要6個小時，但在快速充電模式下，為車輛充滿80%的電量將只需要1個小時。寶馬i子品牌采用了不同于其他車型的全新的車身結(jié)構(gòu)，這個被寶馬稱為“LifeDrive”的結(jié)構(gòu)包含兩種模塊。其中i3采用的“Drive”模塊將電池、驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛和碰撞防護功能在底盤中整合成一個獨立的鋁制結(jié)構(gòu)中。而“Life”模塊由乘客車廂和車身面板組成，采用高強度和輕質(zhì)碳纖維增強復合材料制成。i8采用另一個“LifeDrive”結(jié)構(gòu)，由前后軸，電池和乘客車廂組成“Drive”模塊，而其余部分則組成“Life”模塊，它大量采用了碳纖維復合材料。

據(jù)寶馬汽車內(nèi)部相關(guān)人士表示，全新寶馬i3有望在2012年的倫敦奧林匹克運動會上首次使用，并有望在2013年上市。全新寶馬i3上市后，預(yù)計起售價將低于40,000歐元(約合人民幣36萬元)，這樣的價格定位比歐寶Ampera插入式混合動力車型43,000歐元的起售價更加具有競爭力。

美妙錯位的雙座設(shè)計

奧迪 Urban concept

奧迪 Urban將跑車、娛樂、城市等多種概念匯集于一體，是一款超前概念的全新車型，將為今后的城市出行提供新的解決方案。該概念車采用1+1的雙座布局，有硬頂版和敞篷版兩種車型，車身采用碳纖維增強塑料制成。因此，這輛概念車身上沒有一絲多余重量，整部車完全專注于表現(xiàn)運動精神的最純粹精髓?；瑒娱_啟的車門和車頂極具科技感，座艙的設(shè)計則受到飛機的設(shè)計靈感啟發(fā)。不固定的儀表盤，鋁制踏板以及19英寸輪轂也出現(xiàn)車上。此外，乘客的座椅還可以向后移動30cm，以保證更充足的肩部空間。另外，車身緊繃的外形、前沖的線條無不洋溢著運動情懷，這為奧迪的設(shè)計語言注入了全新的動感元素。

奧迪 Urban采用兩臺“e-tron”電機提供強大動力，這確保了該車具備強勁的加速能力。同時，鋰離子電池為行駛提供能量來源，使之非常適合在城市中長時間穿梭。充滿電后，Urban概念車可以行駛73km。采用400V的快充充電只需要20分鐘，230V的家用電為1小時左右。這款車還采用了無線充電技術(shù)，只需要將車停在充電設(shè)施上，便可完成整個過程。

動力方面，7.1千瓦時的鋰離子電池組為兩組電動馬達提供動力，最大輸出20馬力，峰值扭矩47N?m，由于車身僅重480kg，這款車的百公里加速為6秒左右，極速為100km/h。

氫動力驅(qū)動成亮點

奔馳F 125 concept

奔馳在本屆法蘭克福國際車展了F125 氫動力歐翼概念車，新車的外形設(shè)計將成為新一代S級和CL的設(shè)計藍本，F(xiàn)125也正是為了紀念奔馳公司誕生125周年。除了以燃料電池為核心的先進驅(qū)動技術(shù)外，其卓越的設(shè)計也讓人們不得不贊嘆設(shè)計師們的想象力。

外觀設(shè)計延續(xù)了奔馳此前的F800定下的線條基調(diào)，但是在前臉和尾部的設(shè)計上卻拿出了截然不同的風格----雖然同樣是“V”型布局的前臉，但是F125的格柵卻是奔馳經(jīng)典的“三橫一豎”設(shè)計，概念車上重拾這一元素意味著奔馳的經(jīng)典在下一個125年中還將一如既往的延續(xù)下去。LED光源大燈是逐漸興起的潮流，奔馳F125！也用上了節(jié)能的LED大燈，能耗要比同樣性能的普通大燈低100瓦以上。

這輛F125極富未來感，采用氫動力驅(qū)動，配備了四個無刷電動機，每個電動機負責驅(qū)動一個車輪，依靠氫燃料電池提供電能。發(fā)動機可以輸出231馬力的功率，極速達到221km/h，百公里加速時間僅為4.9秒。據(jù)悉，這款F125百公里只需消耗氫0.79kg。如果裝滿燃料箱，一次最遠可行駛1000km。奔馳公司計劃將于2013年在加拿大范庫弗峰建立一座生產(chǎn)氫燃料電池的新工廠，并將氫燃料電池汽車的投產(chǎn)時間從2015年提前到2014年。

雖然這款車看上去離我們有些遙遠，但是隨著奔馳B F-CELL等氫燃料電池車的投入試運行，相信不久后這種安全、清潔、高效的新能源便能夠走入我們尋常百姓家中。

玩轉(zhuǎn)隨行

宏平板電腦

全新7英寸平板電腦ICONIA TAB A100是中國消費者能夠買到的第一款搭載Android 3.2系統(tǒng)的7寸平板電腦。它外形小巧精致便于攜帶，功能全面性能強大，堪稱“移動小鋼炮”。

數(shù)碼便攜相機

奧林巴斯SP-810UZ

該相機擁有1400萬像素的新品SP-810UZ裝備了36倍光學變焦鏡頭，當與數(shù)碼變焦配合使用時，整個變焦比率可增加至驚人的80X。

秒殺TN屏

篇8

關(guān)鍵詞：電動車；充電槍；喚醒；低功耗

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.261

1 引言

目前的國標充電槍的檢測裝置制作方法一般是采用單片機加輔助電路來實現(xiàn)，這樣就需要對單片機編寫程序、調(diào)試程序，相對于單片機電路，由純硬件實現(xiàn)的充電檢測模塊具有可靠性高、成本低、電路簡單等特點，同時由于充電檢測模塊的實時性、微安級的低功耗要求，使用單片機加輔助電路的方式很難做到。本設(shè)計采用比較器電路對國標充電槍的輸入端CC/CC2電阻進行辨別，每種比較電路檢測一種充電槍輸入端CC/CC2電阻，根據(jù)插入不同的國標充電槍對應(yīng)的比較器電路輸出相應(yīng)的信號，然后對輸出信號進行相“與”處理后經(jīng)D觸發(fā)器輸出具有保持功能的喚醒信號，對車輛系統(tǒng)進行喚醒，使其執(zhí)行相應(yīng)的充電功能。利用JJM1-12V繼電器和電阻對國標充電槍輸入端CC/CC2電阻進行復制后輸出，避免了國標充電檢測模塊和其他裝置同時使用國標充電槍輸入端CC/CC2電阻信號引起的相互干擾問題。

2 硬件構(gòu)架

通過對新能源電動車充電國標GB/T 18487.1-2015的分析，采用比較器、D觸發(fā)器、繼電器等電子元器件設(shè)計了一款充電檢測模塊，把充電檢測模塊連接在電動車車輛插座和整車控制器之間，充電檢測模塊可以自動檢測供電設(shè)備的充電槍是否插入到車輛插座中，當充電檢測模塊檢測到供電設(shè)備的充電槍插入車輛插座中時，對整車控制器輸出充電信號，喚醒整車控制器控制車載充電器進行充電，充電完成時，整車控制器告知充電檢測模塊充電完成，充電檢測模塊取消充電信號。整車控制器隨后進入低功耗狀態(tài)。充電檢測模塊電路原理圖主要包括比較辨別單元，繼電器復制充電槍的輸入端CC/CC2電阻單元，D觸發(fā)器置位、復位保持功能單元和電源4部分。如圖1所示。

CC為供電設(shè)備交流充電槍插入電動車車輛插座的輸入電阻信號、CC’為充電檢測模塊對供電設(shè)備交流充電槍輸入電阻信號進行隔離后的電阻復制輸出信號；CC2為供電設(shè)備直流充電槍插入電動車車輛插座的輸入電阻信號、CC2’為充電檢測模塊對供電設(shè)備直流充電槍輸入電阻信號進行隔離后的電阻復制輸出信號。

3 主要功能模塊電路設(shè)計

3.1 比較器辨別單元

比較器辨別單元是充電檢測模塊的核心部分，主要進行充電槍類型的辨別，在交流充電槍或直流充電槍插入車輛插座時對充電槍類型進行辨識，當交流充電槍插入時進一步對交流充電槍的充電電纜容量進行識別，對各種充電槍比較器辨別電路輸出信號進行“與”處理，實現(xiàn)無論插入那種充電槍都能輸出一個喚醒信號；比較器辨別單元電路原理圖如下圖2所示。

3.2 繼電器復制充電槍的輸入端CC/CC2電阻單元

繼電器復制充電槍的輸入端CC/CC2電阻單元主要實現(xiàn)對充電槍輸入端電阻的復制輸出；繼電器復制充電槍的輸入端CC/CC2電阻單元電路原理圖如圖3所示。

3.3 D觸發(fā)器制作具有置位、復位保持功能單元

使用D觸發(fā)器制作具有置位、復位保持功能單元，使之輸出的喚醒信號能實現(xiàn)對車輛系統(tǒng)的喚醒，并在接收到車輛系統(tǒng)的充電完成信號后取消喚醒信號；D觸發(fā)器制作具有置位、復位保持功能單元電路原理圖如圖4所示。

4 結(jié)束語

由比較器、D觸發(fā)器、LDO降壓電源芯片等純硬件電路構(gòu)成充電檢測模塊，相比采用單片機加輔助電路實現(xiàn)的國標充電信號檢測模塊具有電路簡單、可靠性高、成本低、功耗低等特點。實現(xiàn)了對國標充電槍插入車輛充電座的檢測，并辨別出了交流充電或直流充電方式，采用交流充電方式時還能進一步辨別出充電電纜的容量。消除了充電槍插入充電座過程中由于抖動引起的重復喚醒車輛系統(tǒng)問題；對處于睡眠狀態(tài)的車輛系統(tǒng)提供喚醒信號，并在接收到車輛系統(tǒng)的充電完成信號時取消喚醒信號，保證了車輛系統(tǒng)再次進入睡眠狀態(tài)，經(jīng)測試達到了微安級功耗要求。

參考文獻：

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[2]王清品，羅印升，宋偉.電動汽車充電樁充電管理系統(tǒng)設(shè)計[J].機械設(shè)計與制造工程，2016（03）：57-60.

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[4]張紅濤，孫佳，張玲.電動汽車設(shè)計之整車低壓工作原理介紹.汽車電器，2016（10）4-10.

[5]王若飛，高文根，牛明強.純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計與仿真研究[J].汽車實用技術(shù)，2016（04）：94-97.

篇9

【關(guān)鍵詞】南昌市；新能源乘用車；銷售市場；調(diào)查

1前言

隨著汽車保有量的增加，世界能源使用越來越緊張，同時汽車廢氣的排放量增加，在這樣的背景下，傳統(tǒng)的汽車制造工藝、材料和使用方式都必須有所改變。新能源汽車的研發(fā)和上市意義非凡。2015年開始，中國新能源汽車市場進入青春期階段，新能源汽車的保有量大幅度增加。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，新能源乘用車產(chǎn)銷51．7萬輛和50．7萬輛，累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場的50%。為了解南昌市2016年新能源乘用車的銷售市場情況和經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，設(shè)計問卷調(diào)查，并對其調(diào)查結(jié)果進行歸納總結(jié)。

2問卷調(diào)查過程與樣本

2．1調(diào)研方式

本次調(diào)研主要應(yīng)用隨機調(diào)查的方式，采用了實地調(diào)查和網(wǎng)上調(diào)查兩種調(diào)研模式。南昌市汽車品牌經(jīng)銷商總共有205家，其中有新能源乘用車的經(jīng)銷商只有19家，對19家品牌4S店采用了紙質(zhì)問卷當面調(diào)查。對南昌市各大網(wǎng)絡(luò)平臺進行網(wǎng)絡(luò)問卷的發(fā)放，同時在4S店周邊、汽車城周邊、商業(yè)街、大型商場周邊、事業(yè)單位附近、政府單位附近對近500名消費者進行面對面訪問調(diào)查。

2．2問卷回收的基本情況

向本地4S店發(fā)放問卷19份，實收問卷數(shù)19份，有效份數(shù)19份。向消費者發(fā)放問卷100份，實收問卷數(shù)100份，有效份數(shù)490份。網(wǎng)上問卷調(diào)查500份，累計關(guān)注調(diào)研網(wǎng)民達1000余人，有效樣本486份。

3結(jié)果分析

3．1南昌市新能源乘用車的經(jīng)銷商情況調(diào)查

據(jù)調(diào)研，南昌市共有不同品牌汽車4S店205家，其中有新能源乘用車銷售的品牌4S店19家，新能源乘用車經(jīng)銷商在南昌市的占比僅達9．3%。銷售的新能源乘用車的品牌分別是寶馬、奧迪、英菲尼迪、比亞迪、東風日產(chǎn)啟辰、廣汽豐田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、眾泰、江鈴、江淮、知豆，各4S店所銷售的主要車型分別是:寶馬i3、奧迪Q5Hybrid、英菲尼迪Q50Hybrid、比亞迪元朝系列、東風日產(chǎn)啟辰晨風、廣汽豐田雷凌雙擎、一汽豐田卡羅拉雙擎、北京現(xiàn)代第九代索納塔hybrid、眾泰E200、江鈴E200、江淮iEV、知豆D2，有的4S店雖然有新能源乘用車銷售，但沒有現(xiàn)車。

3．2南昌市新能源乘用車的銷售總量的調(diào)查

南昌市新能源乘用車市場起步較晚，2013年只有比亞迪和一汽豐田4S店有新能源乘用車銷售，2015年知豆、江鈴新能源、北京現(xiàn)代、廣汽豐田以及英菲尼迪才開始銷售新能源乘用車。2015年南昌市新能源乘用車總共銷售1790輛，同比2014年增長200%，可以看出，新能源乘用車在南昌市汽車市場上的占有率及消費者的購買積極性都在逐步提高。南昌市2015年新能源乘用車銷售較好的主要是江鈴、比亞迪和知豆等國產(chǎn)品牌，年銷量達到了300臺左右，而寶馬、奧迪等合資品牌銷量相對較少，二者銷量差距較大。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌的新能源乘用車能夠享受國家補貼，在價格上，比合資品牌更有優(yōu)勢。另外值得關(guān)注的是一汽豐田在購買汽車不享有國家補貼政策的情況下，仍可保持比較穩(wěn)定的銷售業(yè)績。各汽車品牌所銷售的新能源乘用車所占全部車型銷量的比例大多在10%以下，市場規(guī)模較小，但我們可以看到南昌市也出現(xiàn)了知豆和江鈴新能源專門銷售新能源乘用車的4S店。南昌市所銷售的新能源乘用車中，80．95%是混合動力車型，19．5%的純電動汽車，由此可以看出混合動力汽車成為消費者更為關(guān)注和接受的車型，更能得到市場的認可，而燃料電池汽車在南昌市的乘用車市場還是空白。

3．3南昌市新能源乘用車的銷售價格調(diào)查

南昌市銷售的新能源乘用車54．33%的價位集中在10萬－20萬，10萬以下價位的只有2．41%，而三十萬以上的主要是合資車型和進口車型，占比在28．67%。新能源乘用車的銷售價格沒有優(yōu)勢。

3．4影響新能源乘用車發(fā)展的因素調(diào)查

調(diào)查中可以看出69．23%的消費者最看重充電的便利性，61．53%消費者最看重新能源乘用車的續(xù)航里程，其他各方面包括充電時間、動力性能、銷售價格、配套設(shè)施消費者都覺得比較重要。在調(diào)查中還可以得出消費者對續(xù)航里程和充電的便利性最不滿意，所以南昌市銷售的新能源乘用車大多續(xù)航里程小，充電時間慢，銷售價格過高等，這些都是制約新能源乘用車發(fā)展的瓶頸。

4結(jié)論與展望

4．1結(jié)論

4．1．1總體銷售業(yè)績不佳，混合動力汽車占主要市場南昌市新能源乘用車發(fā)展較晚，2015年銷量才開始增加，新能源乘用車在南昌市的占有率及消費者的購買積極性都在上升，但整個汽車銷售市場占比較低，各個品牌目前在售車型較單一，在售車型主要以混合動力為主，總體銷售業(yè)績不佳，但國產(chǎn)品牌卻取得了較好的業(yè)績?；旌蟿恿ζ囍姓J可度較高的是比亞迪和豐田，純電動汽車認可度較高的是知豆和江鈴。另外，榮威和北汽EV的新能源汽車，在南昌市并沒有專門的4S店。4．1．2部分品牌技術(shù)成熟和低價格有優(yōu)勢一汽豐田在不享有國家補貼的情況下，仍可保持比較穩(wěn)定的銷售業(yè)績，在南昌市消費者認可度也較高，我們認為其原因是豐田品牌是較早銷售新能源乘用車的汽車品牌，其依靠較成熟的新能源技術(shù)，省油和實惠的價格贏得了消費者的認可。知豆、江鈴等純電動車能夠取得比較好的銷量是因為總價低、營銷手段比較特殊。消費者對其他合資品牌的新能源乘用車的價格承受力有限。

4．2對南昌市新能源乘用車發(fā)展的建議

4．2．1大力發(fā)展混合動力汽車，加強車型選擇多樣化混合動力汽車在南昌市的銷量還不錯，消費者更容易接受混合動力車型。在擴大混合動力市場的同時，新能源乘用車在南昌市可選車型太少，市場發(fā)展并不完善。經(jīng)銷商應(yīng)該加強車型選擇的多樣化。4．2．2加大本土汽車研發(fā)投入本土汽車企業(yè)，比如江鈴，能夠加大研發(fā)力度，增加混合動力車型，擴大新能源乘用車的優(yōu)勢，，降低車輛的生產(chǎn)成本，從而降低新能源乘用車的銷售價格和維護成本，提高電池的續(xù)航里程。

參考文獻:

［1］趙斌．比亞迪新能源汽車消費的影響因素研究［D］．武漢:中南大學，2010．

篇10

12月23日，在2017中國電動汽車百人會論壇新聞會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，若新能源汽車補貼政策長久持續(xù)，新能源產(chǎn)業(yè)將會扭曲式發(fā)展。他認為，政府要明確補貼對象，科學改進補貼方法，新一輪政策可直接補貼用戶。企業(yè)則需甩開對補貼政策的依賴，放開手腳搞技術(shù)研發(fā)，提升核心競爭力。

“格力收購銀隆失敗是偶然，愿拿所有資產(chǎn)投入銀隆”

12月15日，在中國制造高峰論壇上，格力董事長董明珠說，“我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對我們中國制造將起到成為中國制造強國之夢的一條必經(jīng)之路”。董明珠說，之前格力收購銀隆沒成功并不是小股東的原因，現(xiàn)場99.9%股東都通過了，格力也并沒有占銀隆的便宜。

“就算特朗普不高興，我們也要遷出美國”

近日，有媒體多次報道稱美國候選總統(tǒng)特朗普威脅要對那些將工廠和工作移出海外的公司施行高關(guān)稅。對此，福特汽車公司CEO菲爾茲（Mark Fields）表示，“就算特朗普不高興，我們也要把工廠遷出美國”。菲爾茲說，關(guān)稅并不能只針對單個公司，而只能向整個行業(yè)征收。所以如果特朗普真的會實現(xiàn)他的說法，那他傷害到的將是整個汽車行業(yè)。

“五年后，我國電動汽車將具備對抗巨型外資公司的商業(yè)競爭能力”

12月23日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在“2017中國電動汽車百人會論壇會”上表示，今后五年，中國電動化發(fā)展的目標是進一步讓全新正向開發(fā)的電動汽車尤其是純電動汽車在續(xù)航里程，制造成本等方面提升產(chǎn)品性價比，具備商業(yè)競爭能力。他預(yù)計，五年后，我國電動汽車將具備對抗巨型外資公司的能力。“將對手份額壓到20%，瓜子已經(jīng)贏了”

在2017網(wǎng)易經(jīng)濟學家年會上，瓜子二手車CEO楊浩涌首次公開回應(yīng)“瓜子人人車合并傳聞”。他說，“將競爭對手份額打壓到20%，其實就是你贏了，完全沒有必要做合并”。楊浩涌認為，創(chuàng)業(yè)除了要關(guān)注企業(yè)自身的成長外，還要關(guān)注競爭對手，從每個細節(jié)碾壓對手，最終將競爭拉到8：2的差距。