導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

托運(yùn)方（甲方）：

承運(yùn)方（乙方）：

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過甲乙雙方友好協(xié)商，本著平等互利的原則，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條

合同期限

合同期限為

年，自

年

月

日至

年

月

日止。

第二條

合作范圍

2.1甲方委托乙方承運(yùn)由甲方指定的起點(diǎn)至目的地的冷凍品運(yùn)輸。

2.2具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項，由雙方另簽物流運(yùn)單（附件一）確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

第三條

服務(wù)要求

3.1乙方負(fù)責(zé)提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的車況及車型應(yīng)符合甲方貨物的安全需要。

3.2乙方需確保承運(yùn)車輛、司機(jī)的身份證、駕駛證、司機(jī)上崗證、行駛證、營運(yùn)證、車輛購置附加費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險卡等真實有效；如因上述證件不齊全或偽造，由此給甲方帶來的相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

3.3甲方提前電話通知乙方裝車地點(diǎn)及貨物數(shù)量，并確定乙方派車裝貨時間。

3.4如有特殊情況造成無法按時派車裝貨，乙方應(yīng)及時電話溝通甲方，并再次確定派車裝貨時間。

3.5乙方或乙方指定司機(jī)在裝車時應(yīng)負(fù)責(zé)對所裝貨物的品種、數(shù)量、包裝認(rèn)真清點(diǎn)、把關(guān)。對于殘缺或者包裝損壞的貨物，司機(jī)可以當(dāng)場與甲方取得聯(lián)系后向供貨方倉庫提出更換，司機(jī)必須24小時開機(jī)。對于司機(jī)未履行上述約定造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

3.6裝貨完畢，乙方人員必須當(dāng)場與供貨方倉庫辦理貨物移交手續(xù)，并與甲方確定貨物信息簽訂物流運(yùn)單，并承擔(dān)貨物的安全保管及承運(yùn)責(zé)任，在運(yùn)輸過程中造成損失的完全賠償責(zé)任。

3.7乙方在運(yùn)輸中不許中途換車或者更換其他運(yùn)輸方式，確因特殊原因(車輛故障或者交通事故）需換車或者更換其他運(yùn)輸方式，必須與甲方溝通后經(jīng)同意，才可更換。由于換車或者更換其他運(yùn)輸方式造成的甲方貨物損失或者延誤到貨（正常裝車出發(fā)至到貨36小時）等一切損失均由乙方負(fù)責(zé)。

3.8乙方承擔(dān)貨物從裝車后直到交付甲方指定收貨地點(diǎn)收貨人簽收之前的所有風(fēng)險，包括但不限于損毀、被盜、雨淋、失火、丟失、殘損、交貨不清、短缺等，由此導(dǎo)致的損失均由乙方負(fù)責(zé)賠償，按貨物價格2倍予以賠償，賠償款項在待付運(yùn)費(fèi)中直接扣除，不足部分由乙方在發(fā)生賠償事件后3日內(nèi)打款至甲方指定賬戶；甲方除要求乙方負(fù)責(zé)賠償，對于貨物發(fā)生損毀或短缺的情況，還可以選擇要求乙方立即采購與原貨物完全相同的貨物，于原收貨期限延長3日內(nèi)，將賠償?shù)呢浳镒懔克椭良追街付康牡亍?/p>

3.9乙方在運(yùn)輸途中遇到不可抗力情況時，必須立即電話通知甲方，應(yīng)在最短時間內(nèi)采取有效措施，并與甲方協(xié)商解決。如因乙方未及時與甲方協(xié)商或乙方處理不當(dāng)，所有損失由乙方承擔(dān)。

3.10貨物送至甲方指定地點(diǎn)，在卸車過程中乙方人員需在場監(jiān)督，運(yùn)輸途中出現(xiàn)的貨損、貨差等情況當(dāng)場確認(rèn)清楚，并予賠付。

3.11卸貨完畢，數(shù)量無誤的情況下，乙方人員將運(yùn)輸簽收單交付甲方收貨人員簽字。

3.12

承運(yùn)方（乙方）必須給甲方貨物承保貨物損失險，如沒有保險，運(yùn)輸過程中出現(xiàn)所有損失，由乙方承擔(dān)并對甲方作出賠償。

3.13如因乙方原因，導(dǎo)致延遲到貨超過

3

日，甲方可選擇拒收貨物且要求乙方按照本協(xié)議3.8的約定進(jìn)行賠償。

第四條

運(yùn)輸價格

運(yùn)輸價格以雙方確定的價格為主，如有調(diào)價情況，應(yīng)提前不少于

7

天與甲方協(xié)商溝通解決。

第五條

費(fèi)用結(jié)算

貨物運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)收貨完畢，甲方申請付款，根據(jù)甲方付款審批流程完畢，每月6日/16日/26日（雙休日、節(jié)假日順延）將運(yùn)費(fèi)款匯至乙方指定銀行賬戶，乙方根據(jù)實際匯款3日內(nèi)開具相應(yīng)的增值稅專用發(fā)票，超出3日未開具發(fā)票的，順延至下期匯款。

第六條

未盡事宜，須經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如有補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本協(xié)議具有同等效力。

第七條

本協(xié)議一式二份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份為憑。

第八條

本協(xié)議履行過程中,雙方如發(fā)生任何爭議,應(yīng)盡量友好協(xié)商解決,協(xié)商不成,應(yīng)通過甲方所在地有管轄權(quán)的人民法院受理解決。

甲

方：

（蓋章）

乙

方：

（蓋章）

聯(lián)系人：

聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

附件一：

物流運(yùn)單

甲方

乙方

貨物名稱

件數(shù)（件）

車牌號

貨物重量（噸）

司機(jī)姓名

裝車地址1

裝車地址2

身份證號

裝車聯(lián)系人

裝車聯(lián)系人

家庭住址

裝車電話

裝車電話

隨車電話1

收貨地址

隨車電話2

收貨人

固定電話

收貨電話

年

月

日

（

）裝車

年

月

日（

）卸車

如乙方更換車輛必須提前與甲方溝通

乙方單位：（蓋章）

聯(lián)系人及電話：

年

篇2

公路物流運(yùn)輸合同范文1甲方：

乙方：

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中約定的服務(wù)，同時乙方也愿意向甲方提供上述服務(wù)，雙方達(dá)成合意如下。

(一)經(jīng)營資格

1、乙方承諾其已取得有關(guān)執(zhí)照和許可，具有簽訂并履行本合同的資格和能力。乙方應(yīng)將其有效營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、運(yùn)輸經(jīng)營許可證復(fù)印件及其他甲方要求的證明乙方經(jīng)營能力的文件交甲方備案。

2、乙方應(yīng)將可能用以向甲方提供服務(wù)的車輛的牌照，駕駛?cè)藛T的有關(guān)證件報告甲方以供其備案。

3、乙方應(yīng)保證所提供的上述文件資料的真實性，如有任何變更，應(yīng)及時通知甲方。

(二)雙方保證

(甲方)

1、甲方托運(yùn)的貨物必須是國家法律允許流通的物品，甲方應(yīng)保證按國家法律的規(guī)定行事。

2、每次貨物運(yùn)輸甲方須提供貨物的名稱、數(shù)量、收貨人的詳細(xì)名稱和地址給乙方。

3、甲方如對貨物運(yùn)輸有任何特別邀請應(yīng)事先告知乙方。

4、甲方如違反上述保證，乙方有權(quán)拒絕運(yùn)輸，直至甲方滿足上述保證。 (乙方)

1、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的貨物運(yùn)輸邀請及時提供符合條件和數(shù)量的運(yùn)輸車輛和駕駛員，在乙方的使用控制過程中，乙方對系統(tǒng)設(shè)備的完好承擔(dān)損壞賠償責(zé)任。

2、乙方不得在為甲方提供的過程中拼裝任何有可能對甲方貨物造成污損或危險的其他貨物。

3、乙方提供的車輛不符合甲方的要求，甲方可以拒絕裝貨，如乙方在接到甲方運(yùn)輸通知后六小時(長途運(yùn)輸)或二小時(市內(nèi)運(yùn)輸)內(nèi)仍不能提供符合要求的車輛，甲方有權(quán)委托其他承運(yùn)人運(yùn)輸，且乙方應(yīng)賠償由此可能給甲方造成的一起損失。

4、乙方不得無理拒絕甲方的貨物，否則甲方可以立即解除合同，并要求乙方賠償由此造成的一起損失。

5、乙方應(yīng)按照甲方對貨物運(yùn)輸?shù)奶貏e要求認(rèn)真操作。

6、乙方應(yīng)及時提取和裝運(yùn)貨物，并在貨物交接單上簽字。如果乙方在從第三方提貨時發(fā)現(xiàn)貨物有短少、破損、潮濕等及與運(yùn)單、簽收單不符的任何異常情況，均應(yīng)立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作處理。同時乙方應(yīng)要求第三方出具證明，必要時向第三方提出索賠，如因乙方為履行上述義務(wù)，乙方應(yīng)賠償甲方由此而遭受的一切損失。

7、乙方應(yīng)對其或其指定的人收到貨物后至貨物送至指定收貨人處的整個過程中的貨物安全和完整負(fù)責(zé)，對于在此期間發(fā)生的任何貨物損壞或丟失乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

8、乙方應(yīng)合理安排每次運(yùn)輸服務(wù)的駕駛員，并定期對駕駛?cè)藛T進(jìn)行技術(shù)及素質(zhì)培訓(xùn)，以保證能夠完全完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)。

9、乙方車輛在運(yùn)輸甲方貨物時發(fā)生意外事故的，其車輛損失及人員傷亡由乙方自行負(fù)責(zé)，造成第三人財產(chǎn)損失和傷亡的，乙方應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償并在此同意保護(hù)盒不使甲方承擔(dān)任何責(zé)任。甲方及其貨物由此遭受損失的，乙方應(yīng)當(dāng)按實際損失予以賠償。

10、乙方必須在甲方規(guī)定的時間內(nèi)將貨物安全、如數(shù)、無損地運(yùn)達(dá)甲方指定的地點(diǎn)，交于指定的收貨人并辦理交接手續(xù)，發(fā)現(xiàn)貨物有差錯的，應(yīng)請收貨人做好批注。如收貨人要求延遲或由于其他合理原因的確不能及時派送的，乙方應(yīng)立即以電話或傳真通知甲方并且在貨物派送后在簽收單上注明原因、同時收貨人取得聯(lián)系的時間及具體聯(lián)系人。如因乙方的原因造成運(yùn)輸延誤或差錯的，乙方應(yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

11、如由于非乙方的原因而導(dǎo)致客戶拒收貨物的，乙方應(yīng)立即同甲方指定人員聯(lián)系，并根據(jù)其指定將拒收貨物運(yùn)回或轉(zhuǎn)運(yùn)至其他指定收貨人。如因乙方的原因?qū)е驴蛻艟苁肇浳锏?，乙方?yīng)賠償由此給甲方造成的一切損失。

12、任何由于乙方的原因而導(dǎo)致貨物被國家罰款的，沒收或其他處罰的，乙方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償甲方因此遭受的經(jīng)濟(jì)及聲譽(yù)上的損失。

13、甲方在乙方將貨物交付收貨人之前，可以要求乙方中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但甲方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償乙方因此產(chǎn)生的合理費(fèi)用。

14、乙方在此同意并完全承認(rèn)甲方及其貨主對合同項下貨物的所有合法權(quán)利，并不可撤銷地放棄對合同項下任何貨物的留置權(quán)。乙方作為本合同項下的服務(wù)供應(yīng)商對任何貨物沒有也將不會有任何權(quán)利。

(三)保險

1、乙方應(yīng)保證其提供的運(yùn)輸車輛都根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)足額辦理了車輛損失保險和第三責(zé)任保險并在合同有效期內(nèi)進(jìn)行續(xù)保。

2、甲方應(yīng)將乙方納入貨物保險的范疇內(nèi)，一旦發(fā)生貨物丟失和貨物被盜，在第一時間內(nèi)通知甲方，有甲方安排專業(yè)人員進(jìn)行處理，差額部分由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān);如乙方在發(fā)生貨物丟失和貨物被盜后，未及時通知甲方進(jìn)行處理，因此發(fā)生的索賠金額由乙方全額承擔(dān)。

(四)保密責(zé)任

1、在本協(xié)議有效期間及終止后五年內(nèi)，乙方有責(zé)任對在合作中了解到的有關(guān)甲方及甲方客戶的各種商業(yè)信息(包括但不限于貨物價格、庫存、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)、長期收貨人、貨運(yùn)方式等)進(jìn)行保密。未經(jīng)甲方同意不得外泄，否則甲方有權(quán)單方面終止本協(xié)議，并有權(quán)要求乙方賠償一切損失。

2、除非是為履行本協(xié)議項下義務(wù)需要或根據(jù)法律法規(guī)要求所需或經(jīng)甲方書面同意，乙方均不得向公眾或無關(guān)第三方披露任何保密信息。如為履行本協(xié)議下義務(wù)需要向雇員或其承包商披露保密信息，乙方應(yīng)以保密協(xié)議約束其雇員或承運(yùn)商按本協(xié)議履行保密義務(wù)，乙方雇員或承運(yùn)商方違反保密義務(wù)的將視同乙方違約而承擔(dān)法律責(zé)任。

3、如果乙方任何雇員及其承包商違反本協(xié)議項下的保密義務(wù)，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并對甲方由此遭受的任何損失、費(fèi)用、責(zé)任、索賠和其他不利影響作出賠償。

(五)不可抗力

1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務(wù)的，乙方應(yīng)在知道或者應(yīng)當(dāng)知道該情況發(fā)生后二十四小時內(nèi)通知甲方。

2、如上述情況持續(xù)時間超過三天的，甲方有權(quán)將該筆業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)委托他人。

(六)收費(fèi)及結(jié)算

1、乙方在運(yùn)輸過程中提供的任何額外服務(wù)，經(jīng)甲方認(rèn)可后另行結(jié)算。乙方在此同意，其在本合同項下提供的任何額外服務(wù)必須事先取得甲方的同意，否則甲方可以無須任何理由而拒絕予以補(bǔ)償。

2、運(yùn)費(fèi)經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，每月結(jié)算一次。每月1-5日為對賬日，6-10日為付款日

(七)其他

1、如因任何情況導(dǎo)致本合同部分條款無效，其余條款不受影響繼續(xù)有效。

2、本合同有效期一年，期間從月日至日，自合同生效之日起執(zhí)行。如本合同到期雙方無異議，自動延續(xù)一年。

3、本合同一式貳份，乙方執(zhí)一份，甲方執(zhí)一份。

4、本合同經(jīng)甲乙雙方授權(quán)委托人簽字加蓋公章或合同專用章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文2甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

聯(lián)系人：

電話： 傳真：

為了共同做好公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲乙雙方本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成以下公路運(yùn)輸協(xié)議，以期共同遵守。

第一條、運(yùn)輸服務(wù)范圍

1、 甲方委托乙方負(fù)責(zé)甲方污水運(yùn)輸，乙方使用相應(yīng)的運(yùn)輸工具和設(shè)施，按甲方作業(yè)要求安全、準(zhǔn)時地將污水送到指定的地點(diǎn)。

2、 甲方委托乙方代表與其指定客戶等機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物交接。

3、 運(yùn)輸路線：污水運(yùn)輸從平樂廠區(qū)到東海島廠區(qū)，如有變動需雙方另行商議共同確認(rèn)。

第二條、雙方義務(wù)與責(zé)任

一、甲方義務(wù)和責(zé)任：

1、合同期內(nèi)，甲方不得與第三方合作，參與污水運(yùn)輸。

2、甲方需提前以書面的形式向乙方準(zhǔn)確知會甲方的物流運(yùn)作要求。

3、甲方提供運(yùn)輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及發(fā)貨單。

4、甲方負(fù)責(zé)平樂廠內(nèi)污水裝車。

二、乙方的義務(wù)和責(zé)任：

1、乙方應(yīng)向甲方提供營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、運(yùn)輸許可證 (復(fù)印件加蓋公章)。

2、乙方受理甲方業(yè)務(wù)后，應(yīng)當(dāng)及時安排符合甲方委托貨物運(yùn)輸條件要求及滿足客戶要求的運(yùn)輸車輛，并保證車況良好。

3、乙方須強(qiáng)化管理，司機(jī)及相關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守工廠管理規(guī)定，堅決服從調(diào)度指令，要配合甲方同時清點(diǎn)貨物，裝、卸完貨后辦理相關(guān)運(yùn)輸手續(xù)，按要求在相關(guān)憑證上簽名確認(rèn)。乙方與客戶交接貨物時，應(yīng)將甲方出具的《發(fā)貨通知單》交給收貨單位簽收確認(rèn)。

4、乙方在運(yùn)輸途中發(fā)生故障、事故或其他原因必須要倒裝車輛的，乙方必須征得甲方同意，同時乙方仍應(yīng)在甲方規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)。倒裝車輛的

5、乙方做好貨物運(yùn)輸全過程跟蹤服務(wù)工作，并與甲方保持緊密聯(lián)系。

6、如發(fā)生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，為保證甲方生產(chǎn)經(jīng)營所需，乙方必須按甲方要求將貨物及時送達(dá)目的地。

7、合同期內(nèi)，乙方不得無故推諉甲方運(yùn)輸任務(wù)，如乙方單方面退出，影響甲方生產(chǎn)經(jīng)營活動，甲方有權(quán)請第三方運(yùn)輸應(yīng)急，由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，甲方可從乙方運(yùn)輸款中扣除。

第三條、運(yùn)價與結(jié)算方式

1、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按每噸污水50元結(jié)算運(yùn)費(fèi)(含稅)，乙方每周收集一次回單交給甲方，每月月底末將運(yùn)輸發(fā)票交給甲方。

2、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：甲、乙雙方在每月月底核對當(dāng)月運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，收到當(dāng)月所有的有效單據(jù)及發(fā)票后，次月20日前結(jié)清。

3、甲方需根據(jù)乙方要求，將相關(guān)款項匯入乙方指定賬號：

公司名稱：

開戶行：

賬 號：

第四條、在合同期內(nèi)，如因國家政策等重大變化，導(dǎo)致運(yùn)輸價格波動較大，甲、乙雙方可另行友好協(xié)商對該價格做出合理調(diào)整。

第五條、協(xié)議有效期

本協(xié)議有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。

第六條、違約責(zé)任

1、本協(xié)議任何一方不履行或不完全履行本協(xié)議中所列之義務(wù)或有違反本協(xié)議條款的行為，便構(gòu)成違約。違約的一方承擔(dān)違約責(zé)任。

2、如雙方發(fā)生糾紛，應(yīng)先協(xié)商處理，若協(xié)商不成，到原告所在地法院處理。

第七條、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

公路物流運(yùn)輸合同范文3甲方(托運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編：

乙方(承運(yùn)方)：

地址：

法定代表人：

電話：

傳真：

郵編： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)的液體產(chǎn)品，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定依法簽定本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)

1.1 托運(yùn)的主要貨物為：

屬性：

1.2 貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：

1.3 到達(dá)地點(diǎn)：

1.4 甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說明。

第二條：甲方權(quán)力、義務(wù)

2.1 保證所托運(yùn)貨物不屬于國家違禁品。

2.2 負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的提貨資料及貨物送達(dá)地點(diǎn)、電話、收貨人和聯(lián)系人等有關(guān)資料。

2.3 負(fù)責(zé)按要求準(zhǔn)備好待運(yùn)貨物，并提前 天書面通知乙方;特殊情況雙方另議。

2.4 負(fù)責(zé)對乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

2.5 甲方享受乙方確認(rèn)的發(fā)運(yùn)地至收貨地的優(yōu)惠運(yùn)價。

2.6 貨物發(fā)運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方發(fā)出變更運(yùn)輸

2.7 按 20MT ISO TANK標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物,否則甲方需承擔(dān)由此引起的一切風(fēng)險、費(fèi)用和損失。

2.8 對由于甲方或甲方的收貨人、發(fā)貨人原因，造成貨物無法及時出運(yùn)或及時送達(dá)而引起的

3.5條款處理。

第三條：乙方權(quán)力、義務(wù)

3.1 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

3.2 乙方及其承運(yùn)工具必須具備合法營運(yùn)資格。

3.3 乙方相關(guān)人員必須接受甲方的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證按照要求完成運(yùn)作。

3.4 甲方下計劃(或傳真委托書)給乙方并經(jīng)乙方確認(rèn)收到后，乙方必須派出車況良好清潔干

3.5 乙方應(yīng)保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全，在貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后,發(fā)現(xiàn)短少、被盜、被搶、

3.6 乙方應(yīng)將承運(yùn)的貨物按照約定的要求送達(dá)甲方指定的門點(diǎn),如果發(fā)生未經(jīng)甲方通知在指定

3.7 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時到達(dá)，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)

3.8 乙方不得向甲方員工贈送財物，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同并不支付已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)費(fèi)給

第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式

4.1 費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：詳見附件《貨物運(yùn)輸結(jié)算價格表》

4.2 結(jié)算方法為：每月15日前核對上月1日至31日期間的運(yùn)費(fèi)，乙方須交付正式運(yùn)輸發(fā)票

第五條：違約責(zé)任

5.1 因甲方或甲方指定的收貨方原因造成乙方無法送達(dá)或延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)，如果

5.2 乙方自甲方處交接貨物起至將貨物交付給甲方指定的收貨人簽收止，甲方把貨物的風(fēng)險

5.3 乙方錯運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此

5.4 由于乙方的過失造成貨物逾期到達(dá)，超過《貨物運(yùn)輸結(jié)算表》上所雙方約定時間，每逾

5.5 合同終止后，甲乙雙方不再合作，雙方在一個月內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用。

第六條：變更與終止

6.1合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

6.3合同如需提前終止，必須提前30天書面通知另一方。

第七條：糾紛及其仲裁

7.1 若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)及時協(xié)商解決;協(xié)商無效，可向合同履行地人民法院

第八條：非競爭性條款

8.1 乙方不得以任何方式直接與甲方給乙方承運(yùn)的客戶發(fā)生與甲方具有競爭性的業(yè)務(wù)，否則甲方有權(quán)不結(jié)付乙方已發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

第九條：文本及時效

9.1本合同簽訂時，雙方必須出具法人資格文件和其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應(yīng)有法人委托書原件。

9.2本協(xié)議為試用合同，合同期內(nèi)，如乙方的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量要求達(dá)不到甲方營運(yùn)管理規(guī)定的要求，甲方有權(quán)隨時解除本協(xié)議，乙方由此而造成的損失自負(fù)。在試運(yùn)作期間，如果乙方要求提前終止合同，必需提前一個月通知甲方，否則乙方應(yīng)承擔(dān)違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

9.3本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

9.4本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日止。

9.5本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

9.6本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇3

1我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

針對和發(fā)達(dá)國家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨(dú)立的個體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計劃的執(zhí)行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因為空車行駛并沒有達(dá)到獲得利潤的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運(yùn)輸水準(zhǔn)不高。國內(nèi)郵件的損失率達(dá)2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達(dá)狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費(fèi)既損失了消費(fèi)者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費(fèi)了國家資源。

1.3我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

運(yùn)輸線路的布置不科學(xué)，無法將起始地點(diǎn)和各個銷售點(diǎn)順暢連接，運(yùn)輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時間，也使得運(yùn)輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個對策來積極改變這個現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對策與建議

對待公路運(yùn)輸需要有全局性的眼光，將各個部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅持為大局服務(wù)，平衡各個點(diǎn)的利和弊，最終拿出一個科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶嵤┓桨浮?/p>

2.1加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵社會力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團(tuán)化、公營化;跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運(yùn)以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

2.2提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場;同時切實做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強(qiáng)化運(yùn)營治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強(qiáng)營運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護(hù)制度,切實規(guī)范營運(yùn)汽車綜合性能檢測站行為。三是加強(qiáng)對客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實加強(qiáng)營運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運(yùn)行。

2.4嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項目,大力開展運(yùn)輸專項治理。三是多元經(jīng)營機(jī)制,積極實施運(yùn)輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運(yùn)作,建立良性、公開、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強(qiáng)執(zhí)法隊伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過錯責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時,嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達(dá)需要地點(diǎn)。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預(yù)測：

3.1公路交通運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長

盡管我國公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟(jì)增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運(yùn)輸業(yè)需要更快的增長速度才能達(dá)到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運(yùn)輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運(yùn)行的效果更加理想，運(yùn)行效率更加高效，污染和浪費(fèi)相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運(yùn)行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開發(fā)研究，并參與到實際運(yùn)行過程當(dāng)中，將多而雜的運(yùn)行系統(tǒng)變得更容易進(jìn)行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時傳達(dá)所需信息，為行業(yè)帶來新鮮空氣。

3.3公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求,同時更是為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

篇4

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

篇5

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運(yùn)站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。

篇6

慕課教學(xué)已經(jīng)成為了現(xiàn)代化教學(xué)的重要手段之一，對學(xué)生學(xué)習(xí)效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學(xué)的興起也帶來了一些弊端，很多教師一味的運(yùn)用新技術(shù)，不注重言傳身教，導(dǎo)致教學(xué)缺乏實踐性，學(xué)生的實際能力不強(qiáng)。物流運(yùn)輸管理課程是關(guān)于物資管理的重要專業(yè)內(nèi)容，在各大高校中均有教學(xué)，目前它與慕課教學(xué)的聯(lián)系較為緊密，其教學(xué)現(xiàn)狀如下。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國清華大學(xué)、華東師范大學(xué)以及一些名校的物流運(yùn)輸管理專業(yè)都在陸續(xù)采用慕課教學(xué)法開展授課，并通過該渠道實現(xiàn)了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學(xué)法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺，搜集與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的知識，然后在線受到優(yōu)秀教師的傳授，更好的進(jìn)行學(xué)習(xí)和完善自我。在未來教學(xué)的改革和進(jìn)程中，慕課教學(xué)這一模式將更多的應(yīng)用于教學(xué)之中，對學(xué)生產(chǎn)生重要的影響，提高教學(xué)質(zhì)量。

2《物流交通運(yùn)輸管理》慕課在教學(xué)中的應(yīng)用

慕課教學(xué)法作為新的信息教學(xué)和資訊傳遞教學(xué)模式，對學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的提升和知識面的擴(kuò)展具有十分積極的作用。但是慕課教學(xué)的運(yùn)用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃開展授課，否則必然會阻礙教學(xué)的科學(xué)性，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。因此，想要做好物流運(yùn)輸管理慕課教學(xué)的實際應(yīng)用要從以下幾個方面入手。

2.1建立慕課教學(xué)完善的知識體系

慕課教學(xué)是利用網(wǎng)絡(luò)平臺，獲取海量在線信息開放課程的教學(xué)方法，有助于學(xué)生開闊眼界，獲得更多的資訊。但是過多的信息內(nèi)容有時反而會迷惑教師，導(dǎo)致慕課教學(xué)的亂用，課程內(nèi)容與教學(xué)實際出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。對此，我國物流運(yùn)輸管理課程教師一定要根據(jù)課程教學(xué)的重點(diǎn)完善慕課教學(xué)體系，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)計劃，結(jié)合課本選用慕課內(nèi)容，實現(xiàn)兩者的緊密結(jié)合，從而更好的提高教學(xué)效率。

2.2采用慕課教學(xué)的時間要科學(xué)

慕課教學(xué)的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進(jìn)行慕課教學(xué)，它在實際運(yùn)用中必須要具有科學(xué)性和合理性。具體而言，慕課教學(xué)也可以看作是另一種教學(xué)模式，能夠調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。因此，在實際教學(xué)中，教師要在學(xué)生感到乏味或教學(xué)質(zhì)量不高，亦或者課堂教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)完成，需要補(bǔ)充課外知識的時候利用慕課方法進(jìn)行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學(xué)生的知識面。

2.3利用慕課教學(xué)布置作業(yè)，加強(qiáng)實踐內(nèi)容

眾所周知，物流運(yùn)輸管理課程與一般的教學(xué)專業(yè)不同，它對學(xué)生的實踐能力和動手水平具有很高的要求，在實際運(yùn)輸中也較為容易遇到突發(fā)狀況。慕課教學(xué)模式的開展可以講知識內(nèi)容與學(xué)生的專業(yè)實踐相連，利用網(wǎng)絡(luò)平臺給學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個能夠?qū)嵺`的氛圍，從而調(diào)動自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機(jī)添加，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的選擇對學(xué)生布置作業(yè)，豐富作業(yè)形式，利用現(xiàn)代化技術(shù)完成作業(yè)答案。

3結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式

Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.

Key words: logistics; logistics; development mode

中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義

過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。

現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。

實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。

二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題

1、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點(diǎn)

(1)我國有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因為鐵路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。

(2)鐵路物流行業(yè)有一個比較系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。

(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項法律法規(guī)制度，聘請了管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。

(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競爭力的。

2、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題

(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。

(2)在服務(wù)項目方面，服務(wù)項目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。

(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏?，F(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術(shù)人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。

(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機(jī)制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。

3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流

鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約和高效。

要堅持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。

4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響

近年來隨著我國高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺，通過資源整合，實現(xiàn)新時期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。

三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策

鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：

篇8

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

篇9

關(guān)鍵詞：物流管理 聯(lián)合運(yùn)輸管理 推動措施

物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個方面：

1.以合同為導(dǎo)向?，F(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務(wù)。當(dāng)前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務(wù)，不僅包括運(yùn)輸管理，還包括信息服務(wù)等。物流公司的收費(fèi)一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠被多數(shù)需求方接受，因為，其相對于需求方單獨(dú)運(yùn)輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標(biāo)。物流公司追求的最大目標(biāo)就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務(wù)，并根據(jù)客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務(wù)。同時，及時根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務(wù)功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準(zhǔn)確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進(jìn)了物流過程中的倉儲、流通加工以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時間，從而贏得更多的運(yùn)輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務(wù)對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢與實際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務(wù)的同時，不斷加強(qiáng)與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進(jìn)行非核心業(yè)務(wù)的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和更多的發(fā)展機(jī)遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運(yùn)輸物自出發(fā)地運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運(yùn)輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點(diǎn)，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團(tuán)化的物流企業(yè)集團(tuán)，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運(yùn)輸管理制約因素

（一）管理體制和目標(biāo)

只有不同運(yùn)輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咝Ш图皶r。在體制等因素的制約下，國內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運(yùn)輸集成化很難實現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運(yùn)輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價格以及運(yùn)輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復(fù)性建設(shè)，彼此間惡意競爭加劇，進(jìn)而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標(biāo)也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，而地方政府則希望實現(xiàn)市場的供需平衡，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運(yùn)輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運(yùn)輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運(yùn)輸主要涉及到鐵路、水運(yùn)、公路以及航空等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺，實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當(dāng)前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運(yùn)輸還需要很長時間才能實現(xiàn)。因為，對應(yīng)的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運(yùn)輸需求。例如，聯(lián)合運(yùn)輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運(yùn)輸難以高效實現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴(yán)重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運(yùn)輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機(jī)制。當(dāng)市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進(jìn)。否則，便會受到嚴(yán)重的阻礙?，F(xiàn)今，國內(nèi)對貨物運(yùn)輸出臺了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運(yùn)輸模式的具體運(yùn)輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運(yùn)輸方式其制定的運(yùn)輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業(yè)不得不承擔(dān)。由此可知，要想實現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場競爭機(jī)制。

（四）組內(nèi)和組間的運(yùn)輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運(yùn)輸方式間的運(yùn)力不能有效配比，以至于聯(lián)合運(yùn)輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴(yán)重不足，進(jìn)而影響到運(yùn)營管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運(yùn)輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運(yùn)輸，進(jìn)而很難滿足實效性強(qiáng)、高附加值的貨物運(yùn)輸要求。各自的運(yùn)力不足，致使彼此間運(yùn)力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運(yùn)輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運(yùn)輸方面投入更多。通過與第三方物流服務(wù)公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對產(chǎn)品的物流過程進(jìn)行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營管理上。當(dāng)前，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對自身核心業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡(luò)信息平臺

1.總體構(gòu)建目標(biāo)。物流信息平臺的構(gòu)建是以先進(jìn)的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務(wù)物流服務(wù)。

2.物流信息平臺構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務(wù)器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為了更好地實現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)；引進(jìn)或開發(fā)先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運(yùn)輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進(jìn)物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應(yīng)積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場準(zhǔn)入機(jī)制。在市場準(zhǔn)入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經(jīng)營范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運(yùn)準(zhǔn)入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運(yùn)貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運(yùn)審批章程進(jìn)行修改，從而放寬貨物準(zhǔn)入范圍。在經(jīng)營資格審批方面，可以歸由制定的管理機(jī)關(guān)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并加強(qiáng)對貨運(yùn)的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項目投資機(jī)制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項目在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中應(yīng)遵循市場化運(yùn)作規(guī)律，“政府搭臺，企業(yè)唱戲”就是很好的項目建設(shè)模式。第一，各級政府要對項目投資的有關(guān)政策進(jìn)行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)工作順利進(jìn)行。第二，對于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現(xiàn)項目建設(shè)市場化，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

土地機(jī)制。對于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，應(yīng)該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機(jī)制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲第三方物流企業(yè)進(jìn)行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機(jī)構(gòu)可以負(fù)責(zé)向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機(jī)制。政府應(yīng)在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的建設(shè)問題上給予重視，借助自身的引導(dǎo)作用，積極推動銀行等金融機(jī)構(gòu)對這類建設(shè)項目進(jìn)行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過程中的個性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應(yīng)該積極促進(jìn)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)而使其能夠更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機(jī)制。物流倉儲以及配送過程中，運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業(yè)內(nèi)外部運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行有效改善，盡可能實現(xiàn)城市配送車輛管理的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)延長市內(nèi)配送車輛的?？繒r間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸成本控制。物流活動過程中，為了實現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費(fèi)用被稱為物流成本。其中，主要包括運(yùn)輸、存儲以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出。物流運(yùn)輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進(jìn)行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點(diǎn)，并深度激發(fā)，從而達(dá)到降低物流成本的效應(yīng)。在實際的物流活動里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復(fù)運(yùn)輸或繞路運(yùn)輸，則會產(chǎn)生很多額外的物流成本，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評價。一是經(jīng)濟(jì)效益。隨著各大交通運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M(jìn)行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達(dá)到降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要目標(biāo)。二是社會效益。隨著國內(nèi)物流市場競爭的不斷加強(qiáng)，借助聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進(jìn)而提高自身的市場競爭能力。要大力加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進(jìn)而促進(jìn)各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益?，F(xiàn)代化的物流聯(lián)合運(yùn)輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運(yùn)輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進(jìn)生態(tài)質(zhì)量提高。當(dāng)前，國內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題，交通運(yùn)輸行業(yè)對空氣污染給予了巨大“貢獻(xiàn)”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。借助物流聯(lián)合運(yùn)輸管理，可以做到運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進(jìn)而降低空車運(yùn)輸以及重復(fù)運(yùn)輸次數(shù)，實現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護(hù)效果。因此，物流聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動了各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)得到社會各界的大力推進(jìn)，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。文章對區(qū)域物流的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，并對影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建路徑。

參考文獻(xiàn)：

1.高麗娜，蔣伏心.空間經(jīng)濟(jì)學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的分異與融合[J].南京師大學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2010（6）

篇10

【關(guān)鍵詞】綠色物流；問題研究；汽車運(yùn)輸；方法探討

綠色物流是指在物流過程中對環(huán)境產(chǎn)生不良影響，并采取措施減少不不良影響，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，充分利用物流資源，實現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展。由于汽車運(yùn)輸業(yè)給城市環(huán)境帶來的嚴(yán)重污染，突現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展的問題，需要我們對其進(jìn)行相應(yīng)的探討，從中找到更加科學(xué)的管理方法，實現(xiàn)物流的綠色發(fā)展。

1 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有自己的特點(diǎn)

汽車運(yùn)輸具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，它相對來說比較機(jī)動、快捷、迅速和靈活的特點(diǎn)。因此汽車運(yùn)輸可以滿足不同層次的物流需求，在物流發(fā)展中具有比較強(qiáng)的適應(yīng)性，所以它在物流中具有非常重要的地位和作用。但是汽車運(yùn)輸也有自己不利的一面，它在運(yùn)輸?shù)倪^程中會產(chǎn)生比較多的汽車尾氣，從而對城市的環(huán)境造成一定的污染。因此在今后的物流過程中應(yīng)該要對汽車運(yùn)輸進(jìn)行改善，減少汽車運(yùn)輸?shù)牟涣加绊憽?/p>

2 綠色物流發(fā)展存在的問題

2.1 綠色物流概念普及不足

當(dāng)前我國物流發(fā)展速度比較快，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)被大部分人所知。但是新型的綠色物流概念的宣傳力度卻相對較少，許多人對它的認(rèn)識程度還不足。其主要原因主要有：第一，政府對于綠色物流的支持力度還不夠，雖然我國許多政府都將綠色物流作為一種新型產(chǎn)業(yè)，但是，這些政府卻沒有給予其足夠的重視，許多物流只是掛著綠色物流的名稱，但是沒有真正做到綠色物流。第二，當(dāng)前我國企業(yè)在發(fā)展中比較重視自身的利益，對于社會利益認(rèn)識不足，采用綠色物流后會增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，許多企業(yè)因此沒有做好綠色物流的工作。有的一些企業(yè)甚至認(rèn)為環(huán)保只是政府的責(zé)任，對他們的關(guān)系不大。第三，一些消費(fèi)者在購買物品時，沒有意識到環(huán)境保護(hù)與自身行為的緊密聯(lián)系，他們往往關(guān)注的是產(chǎn)品的綠色化程度，對于運(yùn)輸過程的綠色程度認(rèn)識不足。

2.2 綠色物流政策支持較為落后

改革開放以來，我國運(yùn)輸業(yè)在不斷發(fā)展，物流業(yè)隨之跟進(jìn)。但是汽車數(shù)量的增多，也加劇了我國環(huán)境污染，雖然我國一直在致力于環(huán)境污染的治理工作。但是針對物流業(yè)的環(huán)保治理卻相對比較低下，許多治理人員沒有針對物流業(yè)制定相應(yīng)的環(huán)保政策，最終會影響到綠色物流的發(fā)展水平。除此之外，我國綠色物流建立和發(fā)展的框架還不夠完善，物流設(shè)計的部門數(shù)量過多，導(dǎo)致物流比較冗雜，產(chǎn)生大量的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，最終會給城市環(huán)境造成不良影響。

2.3 物流設(shè)施不夠完善

物流業(yè)的發(fā)展需要建立完善的物流設(shè)施，這樣才能夠保證物流質(zhì)量。但是在現(xiàn)實中，我國的物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是物流設(shè)施建設(shè)還不夠完善。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流設(shè)施建設(shè)還存在起步階段，總體建設(shè)規(guī)模還比較小。尤其是在交通運(yùn)輸業(yè)上，我國環(huán)保力度還不足，技術(shù)支撐力度較小。比如我國機(jī)械設(shè)備的自動化、清潔化的技術(shù)還比較低，在物流搬運(yùn)過程中人工搬運(yùn)、手推叉車運(yùn)輸比較重較大，這些也會影響到物流的質(zhì)量以及物流的效率。

2.4 高素質(zhì)物流人員較少

我國物流專業(yè)的高素質(zhì)人才培養(yǎng)比較少，許多高校學(xué)生比較傾向于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，對于物流專業(yè)知識的認(rèn)識不足。盡管一些學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)課程，但是大部分學(xué)校比較重視理論知識的學(xué)習(xí)，對于學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)沒有給予重視，導(dǎo)致學(xué)生物流實踐水平低下，最終會影響到物流高素質(zhì)人才的建立，影響到該行業(yè)的正常發(fā)展。一些物流部門對于員工的培訓(xùn)力度不夠，許多物流人員沒有經(jīng)過專業(yè)的物流知識平培訓(xùn)，在進(jìn)行物流操作時，只是按照傳統(tǒng)物流方式進(jìn)行，最終會影響到我國物流行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

3 提升綠色物流質(zhì)量措施

3.1 發(fā)展綠色汽車運(yùn)輸

在今后的綠色物流發(fā)展中，應(yīng)該要積極發(fā)展綠色汽車運(yùn)輸，這樣才能夠保證物流發(fā)展的質(zhì)量。企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)該要積極購買排污量較少的汽車，從而減少汽車在運(yùn)輸過程中的尾氣排放，提高汽車的燃料利用率，最終達(dá)到環(huán)保的目標(biāo)。其次國家應(yīng)該要不斷完善我國的交通運(yùn)輸業(yè)，提升運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少運(yùn)輸路程，降低運(yùn)輸污染物的排放。發(fā)展綠色汽車運(yùn)輸，還需要不斷提升我國的技術(shù)水平，積極引進(jìn)先進(jìn)的汽車技術(shù)，降低汽車的消耗，減少污染物對環(huán)境的污染。同時也可以增加汽車的運(yùn)輸載荷，提高資源的利用率，實現(xiàn)我國物流業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

3.2 完善政府相關(guān)政策

政府在發(fā)展我國的物流業(yè)時應(yīng)該要不斷完善相關(guān)的法律政策，從而保證物流發(fā)展的質(zhì)量。政府首先應(yīng)該要采用行政手段，制定相應(yīng)的支持政策，提高人們對綠色物流的認(rèn)識，經(jīng)濟(jì)相應(yīng)國家的號召，減少物流過程中對環(huán)境的破壞，最終達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。同時政府還要不斷完善我國的法律體系，對我國的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行法律約束，嚴(yán)懲破換環(huán)境的行為，從而減少企業(yè)運(yùn)輸過程中對環(huán)境的破壞。除此之外，政府還應(yīng)該建立綠色物流發(fā)展框架，為我國綠色物流發(fā)展提供更多的政策資金支持，減少物流業(yè)發(fā)展中浪費(fèi)現(xiàn)象，提高資源的利用率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。政府通過相關(guān)政策的支持，可以不斷完善我國的物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

3.3 普及綠色物流的觀念

國家應(yīng)該要加強(qiáng)對綠色物流的宣傳，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識到綠色物流的重要性，減少傳統(tǒng)物流對城市環(huán)境的不良影響，從而提升自身的生活質(zhì)量水平。同時政府還要加大對綠色物流的支持，為該行業(yè)的發(fā)展提供更多的政策和資金支持，從而達(dá)到綠色發(fā)展的目的。企業(yè)也要提高自身的環(huán)保意識，積極響應(yīng)國家號召，實現(xiàn)物流的綠色化，減少物流過程中對環(huán)境的破壞，同時也可以減少企業(yè)的資源浪費(fèi)，最終實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。其次消費(fèi)者也應(yīng)該要提高自身的環(huán)保意識，在消費(fèi)中選用綠色物流產(chǎn)品，從而支持我國綠色物流的發(fā)展。除此之外，還要讓消費(fèi)者者認(rèn)識到自己消費(fèi)行為的重要性，提高對綠色物流產(chǎn)品的認(rèn)識，減少環(huán)境污染對自身健康的影響。

3.4 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)展我國綠色物流業(yè)，政府首先就要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而減少汽車運(yùn)輸?shù)某杀?，提高運(yùn)輸效率，最終達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。通過完善我國的基礎(chǔ)物流設(shè)施，不僅可以縮短各地之間物流的距離，降低污染物的排放量，同時也可以環(huán)節(jié)我國交通擁堵現(xiàn)象，改善我國的交通運(yùn)輸狀況，提高資源的利用率，實現(xiàn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，應(yīng)該要從宏觀角度出發(fā)，減少重復(fù)建設(shè)，完善立體式交通方式，從而調(diào)高我國物流運(yùn)輸?shù)男?，最終實現(xiàn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.5 提高物流人員素質(zhì)

當(dāng)前我國物流人員的專業(yè)素質(zhì)及較差，這也會影響到我國今后的物流發(fā)展質(zhì)量，因此需要提升物流專業(yè)人員的素質(zhì)。首先各高校應(yīng)該要重視物流人才的培養(yǎng)，提高他們理論知識的同時，也應(yīng)該要提高他們的實踐能力。除此之外，企業(yè)單位也應(yīng)該要加強(qiáng)對物流人員的培訓(xùn)，提升他們對物流專業(yè)的認(rèn)識，樹立創(chuàng)新思維，提升物流管理質(zhì)量，減少物流對環(huán)境的不良影響?？蒲袉挝灰惨哟缶G色物流科學(xué)技術(shù)的研究，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最終實現(xiàn)我國環(huán)境的保護(hù)目標(biāo)。

4 總結(jié)

綜上所述，我國綠色物流業(yè)的發(fā)展需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者三者之間的配合，找到更加科學(xué)的發(fā)展方式，減少物流環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染和破壞。同時還應(yīng)該要引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率，實現(xiàn)綠色物流行業(yè)的快速發(fā)展，這符合我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：