導語：如何才能寫好一篇物流配送規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：物流管理；物流配送；規(guī)劃

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）15-0061-01

1 前言

隨著信息與科技的進步，企業(yè)所面臨的競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)的競爭方式逐漸轉變?yōu)檎w供應鏈體系的競爭。物流指的是貨品運輸、存貨管理、訂單處理、倉庫，以及物料處理等相關的作業(yè)。目前，物流管理已經(jīng)成為整體供應鏈中重要的一環(huán)，物流配送中心的控制系統(tǒng)規(guī)劃在貨物流通中扮演著相當重要的角色。許多統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個物流作業(yè)在公司的營運成本中，占了相當大的比例。因此，物流配送作業(yè)能力的效率，對于與其合作的企業(yè)在競爭優(yōu)勢上的提升有明顯的幫助。

現(xiàn)代的流通業(yè)已將原本僅具備基本作業(yè)功能的實體配送作業(yè)，提升成為具有策略使命的策略事業(yè)體。但是，以往物流配送中心對于車輛路線的規(guī)劃是采取直接服務式網(wǎng)絡進行收貨或取貨，但在面對眾多的需求時，這種服務方式很難在短時間內完成最佳的路線規(guī)劃，且往往會造成運輸成本的大幅增加。因此，有效的運用物流策略，將可掌握競爭優(yōu)勢，并擴大企業(yè)體附加價值，同時降低物流處理過程中的成本，提高競爭市場的利潤。

2 物流配送控制系統(tǒng)

大多數(shù)的物料處理作業(yè)，都是屬于勞力密集且高重復性，而在倉庫作業(yè)中，貨品的存放位置擺設與揀貨作業(yè)策略，又直接的影響了物料處理成本的高低。物流配送中心的控制系統(tǒng)規(guī)劃在貨物流通中扮演著相當重要的角色，其目的在于如何有效降低運輸成本，商用車輛的路線與排程規(guī)劃為其重要營運決策。以往物流配送中心對于車輛路線的規(guī)劃是采取直接服務式網(wǎng)絡進行收貨或取貨的動作，但在面對眾多的需求點時，此種服務方式很難在短時間內完成最佳的路線規(guī)劃，且往往會造成運輸成本的大幅增加。在整個物流配送系統(tǒng)中，主要的兩個問題就是車輛路線問題和設施位置問題。

2.1 車輛路線問題

在貨物運輸?shù)木W(wǎng)絡設計上，目前的物流管理逐漸轉變?yōu)榛芈贩帐骄W(wǎng)絡進行送貨或取貨的方式。所謂回路服務式也就是一直以來被廣泛研究的車輛路線問題（Vehicle Routing Problem，VRP）。車輛路線問題本質上是一個旅行推銷員問題（Traveling Salesman Problem，TSP），它是商品配送數(shù)學分析模式的基本問題形式。所謂旅行推銷員問題或車輛排程問題就是在討論：“在考慮有（無）車輛容量或時間等限制，同時每部車必須從配送中心（Depot）出發(fā)并回到配送中心之情況下，如何有效地安排每部車的行駛路線，使得所有顧客的需求能夠被滿足，且其總成本最小”。

自從VRP被提出后，國內外一直有許多的文獻探討，由于該問題屬于NP-hard。對于最基本的車輛路線問題，首先提供各種車輛路線問題一個可行的起始路線，以便進一步求得符合實際情況要求與限制的建議配送路線。在解法上，可分成路線建構法、路線改善法和綜合法三種；運算時，必須使用到最短路徑搜尋模式的結果（成本矩陣）。在通過數(shù)學規(guī)劃方式進行求解時，發(fā)現(xiàn)問題規(guī)模變大時，所花費的運算時間相當長，因此許多啟發(fā)式解法被應用于求解此問題。在現(xiàn)有的文獻中，大多以距離為最佳路線計算的旅行成本，然而在實際的運輸系統(tǒng)環(huán)境下，道路的行駛速率會隨著交通狀況變動而改變，道路旅行成本并非為固定值，因此如何在實時性的交通信息下重新規(guī)劃車輛路線，降低車輛的旅行成本便成為一個重要的課題。

2.2 設施位置問題

設施位置問題最早由Wolf和Baumol提出，在決定選擇位置時，以物流倉儲中心和顧客采用直接往返方式求得路徑成本。Webb對此問題做深入分析，并說明車輛直接往返運送與巡回方式?jīng)Q定的配送中心位置將有所不同，而設施位置的路徑成本應同時考慮車輛路徑，其路徑成本的計算較為正確，因此一般的以巡回式的位置優(yōu)化方法作為比較分析差異而不采用直接往返式的方法做比較。

以總成本為績效評估的物流配銷系統(tǒng)中，倉庫中心的設置，相對增加倉庫設置及派車等相關成本，反之則增加運輸成本，因此適宜的物流倉儲中心位置設施的選擇，將能夠降低總物流儲運成本。關于位置設施問題，主要分為兩種：（1）中點問題：中點問題以設施位置與各顧客間距離總和最短，來決定位置設施數(shù)量和位置，此類問題稱為P-Median Problem，大部分應用在非緊急設施的設置上，如物流倉儲中心、倉庫、轉運站等設施。（2）中心問題：中心問題以位置設施至最遠顧客間的距離最短，以決定設施位置數(shù)量及位置，此類問題稱為P-Center Problem，主要應用在緊急救護上，如醫(yī)院、警察局等相關設施。由于本研究屬于非緊急設施位置問題，因此中點問題（P-Median）較適用于本研究。

在過去探討位置問題的相關研究文獻中，對于決定物流倉儲中心位置和數(shù)量選擇時，主要著重在設計物流倉儲中心和顧客間最短距離上，僅以物流倉儲中心和顧客間的運輸路徑距離成本總和作為評估考慮，卻忽略存貨成本和運輸距離成本彼此之間，由于運輸量大小的關系是相互影響。因此，必須在存貨和運輸成本兩者間取得平衡點，才不致因為物流倉儲中心數(shù)量和位置的選擇有所偏誤，進而影響日后物流倉儲中心運送物品到顧客之間的存貨及運輸?shù)认嚓P物流總成本增加。所以在位置優(yōu)化問題之中若能同時考慮存貨成本因素，將有助于降低物流總成本，促使物流系統(tǒng)營運效率提升。

3 物流配送控制系統(tǒng)規(guī)劃

為了簡化問題的復雜度，本研究分別對車輛路線問題與設施位置問題進行了研究，做了以下的假設：

（1）僅考慮單一的物流配送中心。

（2）車輛為同種車輛，且車輛容量為已知。

（3）物流配送中心能提供顧客所需要的產(chǎn)品與數(shù)量。

（4）車輛只收或送，沒有回程取貨。

（5）不限車隊的大小。

同時，對研究問題施加如下的約束：

（1）每個需求點只能由一輛車服務，且只能被服務一次。

（2）車輛皆必須由配送中心出發(fā)，最后回到配送中心。

（3）必須滿足每個需求點的需求量。

（4）每條路線的總需求量不可超過車輛容量限制。

（5）每個回路不可有子回路的存在。

物流配送中心貨車路線規(guī)劃的目的在于根據(jù)所接收的實時資訊，能夠實時規(guī)劃一適合的車輛運送路線，滿足顧客的需求，順利地將貨物送達目的地，并使得總運送成本最低，為有效降低運輸成本，車輛與配送中心的信息必須要能實時相互配合。為了更符合真實物流運輸環(huán)境，將以掃描法進行車輛指派，并結合交通仿真產(chǎn)生實時交通信息，在路段行駛速率隨著時間變動下，利用禁制搜尋法進行路線更新，求解實時信息下動態(tài)車輛路線問題（Dynamic Vehicle Routing Problem，DVRP），并構建一車輛路線之交通仿真架構，結合VRP算法與動態(tài)仿真指派模式，希望來反映真實的交通特性。通過交通仿真指派模式，仿真路網(wǎng)中車流量與旅行時間之間的變化，并在車輛路線問題中加入交通實時信息，以求解實時資訊下動態(tài)車輛路線問題。

對于車輛路線問題，在文獻中，雖針對大型之位置優(yōu)化問題作分析比較，但皆僅以考慮運輸距離成本為目標，主要以設計路徑距離為主，然而本文因同時考慮存貨與路徑成本的因素以物流總成本為考慮目標并不合適采用上述以距離為考慮的評估方法，因此以存貨路徑成本最小化的原則將顧客作群組。同樣地，對于顧客指派給物流倉儲中心，也因為同步規(guī)劃顧客需求量及顧客路徑成本的因素，而以負責該顧客群組最小存貨和路徑成本的物流倉儲中心作為物流倉儲中心的選擇指派。

4 結語

本研究整理有關供應鏈與物流管理、車隊管理、車輛指派及車輛路線問題的相關文獻，分析了物流配送中心在貨物流通中進行系統(tǒng)的規(guī)劃的重要作用，提出實時信息下動態(tài)VRP概念性架構，且根據(jù)概念性架構結合交通模擬構想，研究動態(tài)VRP仿真評估架構，用于未來路線的評估與實時信息的產(chǎn)生。在以車輛指派算法獲得初始路線規(guī)劃后，使用禁制搜尋法進行實時信息下車輛路線更新，以提供配送中心最佳的配送路線。本文在分析車輛路線問題的基礎上，重點研究了最大車輛服務量參數(shù)作為顧客的群組方式。

參考文獻

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[2]邢文訓，謝金星.現(xiàn)代優(yōu)化計算方法[M].北京：清華大學出版社，1999.

[3]郭耀煌，李軍，詹昭銘.貨車調度的一種序列優(yōu)化算法[J].汽車運輸研究，1994，1（3）：26-32.

篇2

關鍵詞：物流；配送中心；選址；布局規(guī)劃

近年來物流配送行業(yè)迅速崛起，進入飛速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的建設，有利于更好的進行資源配置，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和進步。在物流系統(tǒng)的建設中，物流配送中心的投資建設最為重要，不公因為工作量大，投資數(shù)額也大，更因為物流配送中心是貨物的集散地點，是物流系統(tǒng)的中轉站，對物流配送的發(fā)展起著關鍵作用。在物流配送中心建設過程中，選址、布局和規(guī)劃設計對物流配送中心的建設至關重要。

1物流配送中心相關概念解析

1.1現(xiàn)代物流配送中心概念界定

對現(xiàn)代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋，國家標準定義對現(xiàn)代物流配送中心的定義是，從事配送業(yè)務的物流場所或組織。同時國家標準定義與對物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶服務；有健全的配送功能；信息網(wǎng)絡完善；輻射范圍?。黄贩N多；批量小；以配送為主，存儲為輔。

1.2現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展功能及作用

現(xiàn)代社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，促進的物流配送行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。物流配送中心的產(chǎn)生是由市場決定的，具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測、物流系統(tǒng)設計咨詢、物流教育培訓等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進貨、采購、檢查、入庫等方面產(chǎn)生的費用成本，同時減少了各分店的庫存，降低了庫存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業(yè)，使物流作業(yè)達到經(jīng)濟規(guī)模，促進了物流業(yè)的發(fā)展。

2現(xiàn)代物流配送中心選址要素

經(jīng)濟、自然、政策等環(huán)境因素都會對物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問題上，要經(jīng)過多方面的論證，并且還要運用模型和分析方法進行分析。除此之外，在建筑學的角度上來看，物流配送中心的建設地點一般會考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。

2.1場地選擇條件

物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無數(shù)載重貨車載著數(shù)量龐大的貨物進出物流配送中心，所以要求既要交通運輸便捷，又要有足夠的場地面積，因此一般建在城市的郊區(qū)。建設物流配送中心，首先要對地塊的地質承載力進行考察。要嚴格考核建設地點的地質條件，考察場地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發(fā)生地面沉降等事故。

對物流配送中心的建設，首先要考慮物流配送自身的特點，物流配送中心的建設規(guī)模要與物流配送的規(guī)模相符，一般來說，物流配送中心的建設在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫園區(qū)跨城市道路的結構，占地面積要大一些，最多可達到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。

2.2交通區(qū)位

作為物流作業(yè)的集中地區(qū)，配送中心一般建設在多種運輸方式銜接在一起的地區(qū)，配送中心區(qū)域內的交通要高效便捷，便于車輛快速進出，能夠滿足日益增長的物流業(yè)的發(fā)展要求。

在物流配送中心進出的車輛多為大中型貨車，特別是在靠近港口碼的位置，還會有大型的集裝箱貨車進出，因而對周邊道路的運輸承載能力要求極高，周邊道的運輸承載能力是物流配送中心建設時需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。

3現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃布局

3.1功能分區(qū)

現(xiàn)代物流配送中心的規(guī)劃布局，要按照功能不同進行分區(qū)，主要分為管理、庫存和后勤三大功能區(qū)，管理區(qū)包括辦公樓；庫存區(qū)包括分撥包裝區(qū)、加工配送區(qū)、倉儲區(qū)和露天存貯場、停車場和貨運站；后勤區(qū)主要包括職工宿舍樓、賓館、動力站以及其他服務設施區(qū)域。

3.2布局模式

在設計規(guī)劃時，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區(qū)域相連，均安排在園區(qū)的入口位置，而園內部則建設成庫房和裝卸場地。

由于庫區(qū)面積、地塊形狀的不同而不同。一般對于小于10公頃的小型單層庫，多采用兩邊庫房，中間裝卸貨兼行車通道的沿長邊方向局，這樣的布局與稱為“對抱式”布局。

雖然對這種布局方式對土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個封閉的空間體系，在日常使用上，會發(fā)生車輛相互干擾的情況。而且由于除兩個出入口外，外部多是山墻面和庫房背面，與城市道路界面的連接會受到影響。所以外向的“魚骨式”布局方式成為物流配送中心建設普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車主路和裝卸貨區(qū)域連接起來，雙面庫的建設使連接外部的道路多邊裝卸貨場地，無形中使城市道路的空間范圍得到擴展。

4結語

通過物流，對資源進調動和運輸，互通有無，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質量。在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，物流配送中心的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)，做好物流配送中心的建設工作，是保證物流行業(yè)順利運營的前提和基礎。做好物流配送中心的選址、布局規(guī)劃、建筑設計等方面的工作，是保證物流配送中心發(fā)揮正常功能，促進貨物快速集散，推動現(xiàn)代物流行業(yè)和社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步的重要因素。

參考文獻：

[1]張安梅，王煜，劉廣義等.現(xiàn)代物流配送中心選址與布局規(guī)劃設計[J].通化師范學院學報，2011，32（4）：1-2，6.

[2]夏江雪.城市家具物流配送中心布局研究[D].中南林業(yè)科技大學，2012.

[3]沈王仙子.邦集團揚州物流配送中心選址及布局規(guī)劃[D].南京理工大學，2012.

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關鍵詞：配送中心；作用；規(guī)劃

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年4月28日

配送中心（RDC）是實物流的中心，也是商流和信息流的中心，關于配送中心的概念，有許多定義?！冬F(xiàn)代物流管理》一書闡述配送中心是接收供應鏈上游的貨物，處理終端客戶的訂單信息，對上游到貨進行分揀，根據(jù)下個環(huán)節(jié)的需求訂單進行揀選、流通加工、儲存等物流活動，并組織配送的設施和機構。理論界對配送中心的定義有所不同，但基本都認可對配送中心是貨物的集散地這一核心功能，在定義的特點上突出分揀、流通加工，更強調貨物流動，這同傳統(tǒng)倉庫以靜態(tài)儲存為主的功能有很大區(qū)別。加快貨物流動是企業(yè)生存發(fā)展的需要，也是國家建立快捷高效物流體系的需要。

一、配送中心規(guī)劃基本程序

配送中心選址是規(guī)劃當中最為復雜的一個環(huán)節(jié)，配送中心選址需要綜合考慮銷售網(wǎng)點分布、各銷售網(wǎng)點配送量、各配送中心的貨物周轉量，到了具體建設階段還需考慮各地區(qū)的經(jīng)濟社會環(huán)境、交通便利性等因素。

確立配送中心的地理位置后，就要確定建立多大規(guī)模的配送中心，配送中心規(guī)模過大會造成資源浪費，規(guī)模過小又會影響客戶服務水平，所以規(guī)模的確定要建立在詳細調查分析的基礎上。明確了建立多大的配送中心，就到了配送中心的具體建設階段，這個階段需要進行配送中心具體建設地點的選址，需要對物流市場進行調研，對交通狀況進行考察，找準建立配送中心的有利位置。通過定量和定性相結合的選址方法得出配送中心的位置后，對于自建配送中心，就需要進行設施規(guī)劃和設備采購等工作；若是借助第三方物流公司現(xiàn)有倉庫資源，采取與專業(yè)物流公司共建的方法，就要找好倉儲資源，談好倉儲和配送服務商，與其共同進行配送中心規(guī)劃，進行相關的改擴建。

配送中心建立后，如果是自建配送中心，就需要自行采購辦公及作業(yè)設備，如果是與專業(yè)第三方物流公司共建配送中心，就需要督促專業(yè)物流公司采購與配備足夠的辦公資源和作業(yè)設備。員工的招聘與配備也是配送中心建設的重要一個環(huán)節(jié)，如果是自建配送中心那么就不僅需要招聘管理人員還需要招聘作業(yè)人員，并對員工進行培訓，如果是與第三方物流公司共建配送中心，那么大部分人員由第三方物流公司配備，需要督促第三方物流公司進行招聘，并對人員招聘和培訓提出要求，在與第三方物流公司共建的情況下，生產(chǎn)制造企業(yè)最好要招聘1～2名管理人員對配送中心運營進行監(jiān)管。

最后還要建立配送中心運營制度和作業(yè)流程，運營制度和作業(yè)流程是保證配送中心運營的軟件要求，即使有良好的硬件，沒有制度和流程標準，也無法運轉，所以建立運營制度和作業(yè)流程十分重要。所有硬件和軟件都配備完，就可以進行配送中心的試運營，試運營成功后，可以逐步向全國推廣。

物流是一個與環(huán)保緊密結合的行業(yè)，配送中心的良好規(guī)劃和后期運作，對環(huán)境保護也影響巨大，不合理配送中心布局和運營模式，將會造成倉儲和車輛資源的浪費，對環(huán)境保護十分不利。減少庫存資源的浪費，提高客戶滿意度。建立配送中心，撤并分散倉庫，進行集中庫存，可以實現(xiàn)庫存資源共享，勢必帶來安全庫存的降低。同時，一個銷售區(qū)域的貨物集中存儲在一起，可以從根本上改變某型號產(chǎn)品在一個倉庫滯銷在另一倉庫缺貨的現(xiàn)狀，可以提高貨物的可得性，降低缺貨風險。同時，可以提高企業(yè)的信息化水平，實時的掌握庫存量的數(shù)據(jù)。建立配送中心，實現(xiàn)規(guī)模化物流經(jīng)營后，更易開展信息化工作，當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化工作非常重要，通過與優(yōu)質物流商的深度合作，可以提升物流信息化水平。倉儲與配送人員作為與客戶直接接觸的一線人員，其對銷售信息的獲取更為直接與簡單。

二、配送中心的作用

1、攤薄單位產(chǎn)品物流成本。規(guī)模效應是經(jīng)濟學的基本理論，這一理論在物流領域體現(xiàn)得更為明顯，比如數(shù)量眾多的小規(guī)模倉庫各自獨立經(jīng)營會帶來安全庫存高、倉庫使用面積過多、人員配置過多、設施設備重復投資等問題，倉儲成本就難以降低。比如規(guī)模小的倉庫還會造成運送貨物的干線運輸車輛和二次配送車輛經(jīng)?？蛰d和虧載，運輸成本難以降低。

2、建立企業(yè)和消費者的有效鏈接，提升客戶體驗?，F(xiàn)代化的配送中心不僅是貨物的集散地，更是消費信息的收集地，作為直接與消費者接觸的一個物流環(huán)節(jié)，二次配送人員所獲取的客戶需求和建議甚至能夠超過銷售業(yè)務人員，這些信息的收集對企業(yè)進行銷售預測、生產(chǎn)調整、產(chǎn)品改進、服務改善都至關重要，配送中心優(yōu)良的現(xiàn)代化物流服務，對提升客戶體驗，擴大產(chǎn)品銷售作用巨大。

3、減少中間環(huán)節(jié)，減少貨物損耗，有利加快貨物周轉。企業(yè)經(jīng)營的好壞，最重要的衡量指標之一就是公司的資金流轉效率，就物流體系而言，最重要的就是公司的存貨周轉速度，存貨周轉的快，占用資金就少，公司資金流轉效率最快，反之就慢。配送中心的出現(xiàn)加快了銷售渠道扁平化的發(fā)展，配送中心的貨物可以越過傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道直送銷售終端，貨物的流動直接從工廠到配送中心再到消費者，而之前貨物的流動一般要經(jīng)過一級倉庫、二級倉庫、三級倉庫、經(jīng)銷商、分銷商、消費者多個環(huán)節(jié)，所以如此一來就可以大大縮短物流過程和中轉次數(shù)。同時，中轉次數(shù)的減少也勢必會帶來貨物裝卸、搬運和運輸次數(shù)的減少，對維護貨物質量，減少貨物損耗意義重大。配送中心是商品快速流通的場所，其本身的性質也有別于倉庫的靜態(tài)儲存特性，所以配送中心無論從減少流通環(huán)節(jié)和加快作業(yè)效率來看都有利于加快貨物周轉，進而有利于于提升企業(yè)資金流轉效率。

4、節(jié)約物流資源，促進物流資源的更合理配置。國內物流的發(fā)展因為門檻低、監(jiān)管不到位，幾乎是戶戶搞倉庫、家家跑運輸，小規(guī)模的倉庫數(shù)量眾多，重復建設嚴重，占據(jù)大量的土地資源但利用效率極低，若能引導企業(yè)建立大型的配送中心，而不是到處設立小倉庫，將會大大減少無效投資、重復建設，使物流資源得到最大限度的高效利用。對于運輸車輛也是同樣的道理，目前個體經(jīng)營的貨運車輛眾多，夫妻店、兄弟連、有輛車就可以開物流公司，這些小公司因為缺少足夠的貨運信息，往往是拉了半車就走，返程經(jīng)?？蛰d，所以在這種情況下車輛的利用效率非常低，眾多的小公司重復進行車輛投資，造成了社會資源的巨大浪費。配送中心的建立能夠促進倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)的整合，減少重復投資，促進倉儲和車輛資源的高效利用。

5、促進安全與環(huán)保。對于物流行業(yè)來說，安全是物流人也是全社會最關注的一項任務。目前國內交通事故層出不窮，貨運車輛造成的交通事故超過一半，并且近八成重大交通事故都是由于貨運車輛造成，小公司搞運輸由于缺乏安全意識和教育，安全事故發(fā)生率遠高于大型的規(guī)范企業(yè)，配送中心的出現(xiàn)促進了小型運輸公司向大型運輸集團的合并與轉型，從整體上提升了物流業(yè)的形象和管理水平。對于倉儲業(yè)來說，火災事故、作業(yè)機械傷人事故也非常多，小規(guī)模的倉庫，缺少基本的消防管理、安全作業(yè)培訓，造成安全事故居高不下，配送中心是推行規(guī)范物流管理的場所，配送中心的發(fā)展推動了倉儲業(yè)的整合和產(chǎn)業(yè)升級，為減少安全事故創(chuàng)造了條件。物流與環(huán)境保護也緊密相連，物流行業(yè)的運輸車輛和作業(yè)機械都會產(chǎn)生大量的尾氣污染、費油污染，目前車輛空駛率高、重復投資多的情況都會加重對環(huán)境的污染，配送中心的出現(xiàn)整合了這些物流資源，使車輛使用效率提升，減少了不創(chuàng)造價值的尾氣排放，對環(huán)境保護意義巨大。

三、結語

在大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的今天，借助信息手段的提升，能夠更好地把握銷售信息，提升需求預測水平。可以降低非正常庫存、呆滯庫存、殘次庫存等非正常庫存是幾乎令所有企業(yè)都感到棘手的問題，這些非正常庫存是企業(yè)物流管理的黑洞，它耗費企業(yè)的資源，制約企業(yè)發(fā)展。建立配送中心后，由于干線配車訂單將減少，這將改善原來額外增加配車產(chǎn)品的情況，從一定程度上減少滯銷產(chǎn)品產(chǎn)生，另外庫存的集中存儲、資源共享也將大大降低產(chǎn)品滯銷概率。配送中心良好的倉儲條件、機械化作業(yè)、現(xiàn)代化管理，也將大大減少殘次產(chǎn)品的發(fā)生。有利于新型物流模式的發(fā)展。在配送中心更容易推廣精益物流、敏捷物流等現(xiàn)代化的物流管理方法，可以大力發(fā)展甩掛運輸?shù)刃滦臀锪髯鳂I(yè)方式，通過一系列的創(chuàng)新，可以探索新型的物流模式，為企業(yè)和社會發(fā)展作出貢獻。

主要參考文獻：

[1]張中強.基于制造業(yè)視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012.9.

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[關鍵詞]電子商務；物流配送；制約因素；推動措施

一、制約我國電子商務物流配送發(fā)展的因素

1、與電子商務相協(xié)調的物流配送基礎落后

雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求?；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。

2、電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。

3、物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國先進的物流技術設備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

4、熟悉電子商務的物流配送人才匱乏

由于電子商務物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

二、推動我國電子商務物流配送發(fā)展的措施

針對制約電子商務物流配送發(fā)展的因素，本文認為應當從如下方面入手：

1、完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施

建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。

2、加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

為支持和推動電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統(tǒng)一管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網(wǎng)絡，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3、加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平

電子商務物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息 存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

4、大力培育高層次的電子商務物流配送人才

電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然與我國電子商務物流配送發(fā)展的水平相關聯(lián)，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。

參考文獻：

篇5

電子商務物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

1.能夠實現(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調配和協(xié)調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

2.能夠實現(xiàn)配送的適時控制

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，各個業(yè)務流程之間依靠人來銜接和協(xié)調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、電子商務物流配送的內涵及其優(yōu)勢

從總體上看，我國的電子商務還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務相協(xié)調的物流配送基礎落后

雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求?；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。

2.電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏

由于電子商務物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

三、推動我國電子商務物流配送發(fā)展的對策

針對制約電子商務物流配送發(fā)展的因素，本文認為應當從如下方面入手：

1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施

建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。

2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度

為支持和推動電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網(wǎng)絡，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平

電子商務物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標準之外，先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

篇6

一、前言

在20世紀中葉，我國出現(xiàn)了連鎖經(jīng)營零售業(yè)的革命，取得了較大的成效。事實上，所謂的連鎖經(jīng)營即是許多個零售企業(yè)采取集中采購、規(guī)范化經(jīng)營以及分散銷售，進而展示出規(guī)模經(jīng)濟效益的現(xiàn)代流通方式。而這種運作方式核心技術就是物流配送技術，只有得到物流配送作為基礎與重要保障，才能實現(xiàn)連鎖經(jīng)營的真正目標。而物流配送是否合理直接關系著連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展，也是連鎖經(jīng)營盈利的重要保障。從我國連鎖經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)狀來看，連鎖經(jīng)濟企業(yè)的物流配送還處于發(fā)展階段，配送方式上還存在諸多問題，嚴重制約著連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展。在這種去試下，探討連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送問題具有現(xiàn)實意義。

二、物流配送在連鎖經(jīng)營企業(yè)中的重要性

經(jīng)過一度時間的發(fā)展，連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)逐漸成型并被普及開去，比如“孔亮連鎖火鍋”、“紅旗超市”等企業(yè)，但是在必須依靠物流配送才能正常進行經(jīng)營，由此可見物流配送在聯(lián)系經(jīng)營中占據(jù)說重要位置?？傮w來看，物流配送在連鎖經(jīng)營企業(yè)中重要性具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）促進連鎖經(jīng)營企業(yè)的規(guī)模形成

事實上連鎖經(jīng)營企業(yè)大都是依靠各地零售聚少成多，每一個地方都能夠有一些收益，匯聚起來就形成了較大效益，因此這種經(jīng)營方式最大的優(yōu)勢就是規(guī)模效益。而連鎖經(jīng)濟企業(yè)整體規(guī)模效益就是事實統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理，這樣幾個統(tǒng)一來降低經(jīng)營的成本。而要實現(xiàn)這些統(tǒng)一，必須要依據(jù)物流配送來實現(xiàn)。在實際運行之中，各連鎖經(jīng)營與物流配送之間形成了一個經(jīng)銷系統(tǒng)，讓供應商與各個店鋪之間形成了一個統(tǒng)一的企業(yè)內部業(yè)務聯(lián)系。就是這些聯(lián)系之間形成了一條經(jīng)營連鎖，形成一條統(tǒng)一的經(jīng)營渠道。這種經(jīng)營模式和同行之間競爭的話，得到了較大優(yōu)勢，進而實現(xiàn)了連鎖經(jīng)營規(guī)模效益。

（二）有效提升了連鎖經(jīng)濟企業(yè)的速度效益

隨著市場經(jīng)濟體制的推進，許多企業(yè)經(jīng)營上都事實了高度專業(yè)化。而連鎖經(jīng)濟企業(yè)模式就是在這種專業(yè)化的基礎上實施的，進而得到了競爭速度優(yōu)勢。但是要實現(xiàn)高度專業(yè)化必須要有物流配送做基礎。因為連鎖經(jīng)營不像一般的獨立店鋪，出現(xiàn)了問題馬上就可以解決，不但涉及面較多而且涉及的地理范圍也比較廣。經(jīng)營模式的總體規(guī)劃必須要進行專業(yè)化分工，比如庫存、采購、收銀、配送等等分工必須要進行集中管理，便于在激烈競爭之中快速反應，進而就能夠實現(xiàn)連鎖經(jīng)營節(jié)約、高效以及優(yōu)質服務。

（三）促進連鎖經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)管理效益

整個連鎖經(jīng)營鏈條必須依據(jù)物流配送來協(xié)調，這樣就能夠實現(xiàn)大批量統(tǒng)一采購與全方位功能。就能夠擴大有利資源選擇的范圍，讓物流配送系統(tǒng)實現(xiàn)整體合并、優(yōu)化以及降低不必要物流活動，進而降低物流配送中出現(xiàn)的浪費，提高運輸工具、設施等的使用效率，進而實現(xiàn)物流的多元化服務，進行連鎖經(jīng)營企業(yè)資源優(yōu)化組合，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營企業(yè)最大化經(jīng)營利潤的目的。

三、連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送問題

經(jīng)過一度時間的發(fā)展之后，連鎖經(jīng)營企業(yè)中的物流配送雖然具有一定規(guī)模，但是相比國外很多物流配送還處于初級發(fā)展階段，這種現(xiàn)象嚴重阻礙著我國的連鎖經(jīng)營企業(yè)超前發(fā)展，結合現(xiàn)狀可以看出來連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送主要存在如下幾個方面的問題：

（一）缺乏對物流配送正確的認識

事實上，物流配送是新近崛起的新生事物，這種經(jīng)營模式與傳統(tǒng)的集貨中心、批發(fā)中心以及綜合倉庫有明顯的區(qū)別。但是在現(xiàn)在很多連鎖經(jīng)營企業(yè)中，主要領導還是將觀念停留在利潤、成本上面，根本就沒有把物流配送放在心上，放在戰(zhàn)略中心、服務中心之上，很多領導單純的認為物流配送不過是送送東西的問題，隨便找個人送就行了。大都認為配送中心不過是充當倉庫以及運輸中轉站功能，不能夠真正發(fā)揮物流配送的功能。這種現(xiàn)象不但會影響到連鎖經(jīng)營且整體效益，還致使物流配送根本不能夠發(fā)揮出其利潤源泉中有效作用。

（二）物流配送的設施比較落后

現(xiàn)實之中，很多連鎖經(jīng)營企業(yè)不重視物流配送也就沒有投入多少資金，其配送中心大都是在原有的舊倉庫基礎上略微改變一下，重新進行適當裝修形成，無論是存儲還是保管等功能大都還停留著傳統(tǒng)基礎上，只是具備基本功能，低下的配送與管理效率。我國目前的物流配送大都設施比較落后，在許多連鎖經(jīng)營企業(yè)還是采用人工進行操作，不但影響到配送的質量，還影響到了配送的速度，根本不能夠滿足現(xiàn)有連鎖經(jīng)營企業(yè)配送需求。而且，物流配送在運輸工具上也沒有一個標準化，有開小車的，騎摩托的，也有騎自行車的，甚至還有一些還依靠步行，這些都導致連鎖經(jīng)營企業(yè)作業(yè)效益較為低下。

（三）信息管理程度較低

隨著計算機技術與網(wǎng)絡信息技術高速發(fā)展，連鎖經(jīng)營企業(yè)也逐步構建出物流配送信息系統(tǒng)，為物流配送服務。但是在眾多的連鎖經(jīng)營企業(yè)中僅僅有局部管理領域采用了物流信息管理，大部分物流配送中心采用信息管理模式并沒有形成信息化與規(guī)范化。就是有一些物流配送中心將作業(yè)程序進行了相應規(guī)范化，但大都還是停留著商品單純處理之上，沒有事實信息有效處理。而且很多連鎖經(jīng)營企業(yè)粗只能盲目建設信息化的現(xiàn)象，沒有進行市場調查，其實一個較為優(yōu)秀信息化系統(tǒng)都要企業(yè)結合自身情況，對業(yè)務流程做一個比較周密的分析與總結，要將重點放在經(jīng)營管理與運作理念之上，不能夠單純選擇出一個信息化的廠家隨意制定產(chǎn)品。

（四）物流配送的市場化程度較低

現(xiàn)在，很多物流配送企業(yè)物流是技術裝備還是管理手段都比較落后，信息系統(tǒng)與服務網(wǎng)絡都還不夠健全，這些因素都導致物流配送市場文化長度較低，嚴重影響到物流配送的時效性和準確性，具體表現(xiàn)在少、小、弱以及散之上。而且我國大部分的連鎖經(jīng)營企業(yè)并沒有意識到物流配送的目的，沒有了解到物流配送真正意義與運作方式，加之許多連鎖經(jīng)營企業(yè)幾乎都自有物流，占據(jù)了整個物流市場60%以上，嚴重制約著第三方物流發(fā)展。

（五）物流配送相關制度有待完善

事實上，現(xiàn)在的物流配送無論是管理體制還是相關制度都不完善，都需要進一步改進與完善才行。造成這種根源在于：其一，市場的管理法規(guī)與市場競爭體制還存在漏洞，不完善，導致物流配送需要的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)政策都沒有出臺，這對于社會性物流服務就缺失了有效外部約束，導致很多不正當?shù)母偁庪y以避免的出現(xiàn)了；其二，如今的市場流通根本是無章可循，純粹出于一遍混亂，組織化程度、運行機制以及經(jīng)營方式等等各個方面根本就不適應市場經(jīng)濟體制的要求，導致物流配送市場占有率十分低，根本就不能夠形成主渠道或者骨干的地位。

（六）缺乏物流配送行業(yè)專業(yè)人才

現(xiàn)在雖然物流配送方面人員較多，但是配送與物流專有人才比較短缺，嚴重阻礙著連鎖經(jīng)營企業(yè)配送與物流發(fā)展。在現(xiàn)實之中很多物流企業(yè)大都只是機械的取貨送貨，根本就沒有表現(xiàn)出一個專業(yè)人才應該具備的素質。根源就在于我國物流與配送方面教育還遠遠跟不上，還比較落后，即使有一些學校開設了物流專業(yè)與課程，但是大都位數(shù)還比較少，而且開設的課程大都停留著紙上談兵，和實際運用還存在一定的距離，自然高級物流管理專業(yè)人才就更加缺乏了。

（七）配送集約化較低

在配送方面上集約化程度比較低，導致運作成本高。具體體現(xiàn)在兩個方面上：其一，物流配送中涉及到商品，大都來自于多條線路。雖然許多供應商對車輛都使用了輕重配再策略，盡最大可能使用車輛各個空間，但是畢竟每個企業(yè)都在單獨運貨，不能夠充分運用社會運力，導致配送集約化程度較低，而且中眾多連鎖經(jīng)營企業(yè)同時運貨還可能導致交通出現(xiàn)堵塞情況。其二，對于各個連鎖經(jīng)營店鋪來說，供應商的物流水平嚴重限制了店鋪相應速度，大都還是依賴于店鋪與供應商之間的信息交流，但這種做法明顯速率較低。

四、連鎖經(jīng)濟企業(yè)的物流配送發(fā)展策略

從上面連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送現(xiàn)狀中可以看出來，目前使用的物流配送還存在各種急需改進的問題。因此從連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的總體以及長遠目標進行分析與規(guī)劃，不但關系著企業(yè)經(jīng)濟效益，還是企業(yè)重大決策問題。因此連鎖經(jīng)營企業(yè)要想長足發(fā)展，必須要對物流配送進行綜合管理，結合物流配送現(xiàn)狀制定出有針對性合理的物流配送發(fā)展策略。

（一）樹立正確物流配送理念

態(tài)度決定一切，要想加強連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送問題就必須要建立爭取物流認識，加強為物流配送選拔與培養(yǎng)人才。事實上，現(xiàn)在我國的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送發(fā)展形勢和許多發(fā)達國家相比較，差距還比較大，主要根源就在于對物流配送觀念與知識上還有較大的差距。因此要想縮短這個差距，發(fā)展連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送，就必須要樹立起現(xiàn)代化的物流配送觀念，充分的認識物流配送在連鎖經(jīng)營企業(yè)中的戰(zhàn)略地位，不斷從外面引進比較優(yōu)秀人才來增強連鎖經(jīng)營企業(yè)專業(yè)人才的素質，還要對相應人員進行現(xiàn)金技術與方法的學習與培養(yǎng)，構建出適應我國連鎖經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的物流配送。

（二）提升物流設備建設

對于各種運轉行業(yè)來說，設施與設備是否優(yōu)良至關重要。俗話說的好，磨刀不誤砍柴工，就是闡明了這個觀念。為物流配送來說一定要采用先進的設施與設備，來提升物流配送的信息技術，提升配送的工作效率。并且經(jīng)過引入先進的配送設施設備、物流設施設備，都能夠有效的將各個流程進行銜接，讓注意設備與實施實現(xiàn)配套，這樣才能夠確保流程中產(chǎn)生出整體優(yōu)勢，才能夠對運輸車輛做出科學合理配置等等，只有不斷的提升連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送基礎設施，才能夠推動連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的發(fā)展。

（三）增強物流配送信息化建設

21世紀本來就是一個信息化時代，一定要將信息化融入到物流配送之中。連鎖經(jīng)營企業(yè)必須要將現(xiàn)代化的仙子化與信息系統(tǒng)手段結合使用，才能有效的加強連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送鏈管理，才能形成連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送支撐體系，從而來實現(xiàn)現(xiàn)代物流高效益和高效率。事實上，這種做法很多物流公司都在使用了，比如圓通在傳遞貨物的時候就能夠通過官方網(wǎng)站，查詢該貨物的運送情況。物流配送中采用了網(wǎng)絡物流系統(tǒng)，就能夠有效的發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，使用電子信息技術對采集的信息進行相應整理以及傳遞信息、跟蹤信息、反饋信息，進而來提高綜合服務水平與經(jīng)營決策，能夠更好滿足客戶的需求。也只有在物流配送之中推進了連鎖經(jīng)營、電子商務發(fā)展，為客戶提供高效、優(yōu)質以及增值服務，才能夠增強連鎖經(jīng)營企業(yè)的競爭力。

（四）強化第三方物流配送建設

連鎖經(jīng)營企業(yè)如果處處依靠企業(yè)自身進行物流配送，不但運送比較緩慢而且成本也比較大。因此必須要多依靠第三方物流配送模式，通過這種操作方式來打破連鎖經(jīng)營企業(yè)一向的自辦物流觀念，將不同環(huán)節(jié)連鎖經(jīng)營企業(yè)只能有效的區(qū)分開來，真正實現(xiàn)各個流通領域的專一化。這樣才能給連鎖經(jīng)營企業(yè)提供時間去集中發(fā)展本企業(yè)的優(yōu)勢主業(yè)。同時第三方物流配送對各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了專業(yè)化管理，就能夠有效的節(jié)約了連鎖經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營成本，尤其是一些中小型連鎖經(jīng)營企業(yè)更應該講物流配送轉包被其他的物流企業(yè)，本企業(yè)且專心于門店銷售與經(jīng)營管理。

（五）為物流配送構建出完善的制度

俗話說，沒有規(guī)矩就不成方圓，物流配送也必須要在完善制度下進行運轉，這樣才能確?？蛻魸M意提升自身發(fā)展。因此，國家一定要大力支持物流配送建立完備體系，進一步改進與完善競爭體制與市場管理的法規(guī)，而且還要根據(jù)實際情況出臺有助于物流配送發(fā)展需要的產(chǎn)業(yè)政策，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等。同時要確保市場穩(wěn)定流暢秩序，就要努力提升物流配送市場的占有比例，這樣才能形成物流配送骨干或者主渠道的地位。

五、結束語

連鎖經(jīng)營企業(yè)快速發(fā)展背景下，必須要構建出合理物流配送模式才能有效提升商品流通，促進各種資源的整合以及優(yōu)化供應鏈的管理。但是從目前連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀來看，還存在配送效率低以及配送成本高等諸多問題，必須要結合連鎖經(jīng)營企業(yè)自身狀況制定出相應發(fā)展策略，才能實現(xiàn)物流配送在連鎖經(jīng)營企業(yè)中的真正核心地位。

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篇7

關鍵詞：簡易快速、物流中心、規(guī)劃

在企業(yè)的經(jīng)營過程中。供應鏈的信息化往往是從物流配送中心的信息化開始的。通常，物流配送中心規(guī)劃的合理與否，在其規(guī)劃階段就會得到體現(xiàn)。如果物流中心的規(guī)劃設計存在偏差，將對物流中心未來的運作產(chǎn)生巨大影響。

那么，應如何確定物流配送中心的規(guī)模、占地面積、建筑高度、貨位數(shù)、搬運設備的種類及數(shù)量，以及選擇什么樣的信息系統(tǒng)、總投資需要多少，等等，面對這些問題，許多企業(yè)決策者可能不知從何下手。

事實上，物流配送中心的規(guī)劃是一件并不容易的工作。由于大多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流規(guī)劃部門，因此，企業(yè)往往請專業(yè)的咨詢公司做規(guī)劃。咨詢公司到現(xiàn)場要做很長時間的深入調研，業(yè)主要安排人員參與；有時，咨詢公司拿出表格讓業(yè)主填數(shù)據(jù)，了解表格中的專業(yè)名詞就需要很長時間，收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)則要花更多的精力。投入大批資金和人力之后。有時得到的咨詢結果可能卻并不理想。因此，很多企業(yè)只能靠“拍腦袋”來做決策了。與此同時，企業(yè)都希望了解到投資少、又不需要太多專業(yè)知識、短時間內就能完成的規(guī)劃方法。

在此，筆者根據(jù)多年物流配送中心建設的實踐經(jīng)驗，總結歸納出快速、簡易的規(guī)劃方法。建設物流中心需考慮的因素。

一般情況下，新建物流配送中心需考慮以下幾方面的需求：

1　要適合經(jīng)營產(chǎn)品的要求 　每個企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品各不相同，產(chǎn)品的屬性對倉庫提出的要求也不相同。例如，存儲水果時，對存儲溫度有一定要求；存儲汽車零配件時，對存儲貨架(或器具)有一定要求。

2　要滿足生產(chǎn)或銷售的要求

物流配送中心的作用是支持企業(yè)的生產(chǎn)或銷售。企業(yè)中可能存在不同的銷售模式，如直銷、分銷；生產(chǎn)模式也是多樣，如JIT、BTO等。這些因素對物流中心未來的模式必將產(chǎn)生較大影響，因此，物流中心的設計要滿足企業(yè)生產(chǎn)或銷售的需要，甚至要有利于改進、改善生產(chǎn)或銷售的業(yè)務增長。

3　要適應未來擴展性的需要

未來擴展性的需要即通常所說的柔性。企業(yè)建設～個物流配送中心，從籌劃開始，到買地、施工、試運行，整個過程可能要花費兩三年時間。兩三年后企業(yè)的經(jīng)營狀況如何，能否較為準確地預測，其中的確存在很多不確定因素。兩三年之內，企業(yè)的銷售模式完全可能發(fā)生變化，而銷售模式一旦變化，出貨量、拆零量會隨之改變，對物流配送中心的要求也就隨之改變。因此，企業(yè)未來的狀況和發(fā)展模式會決定物流配送中心的變化。在規(guī)劃物流中心時，既要保證近期的使用需求，還要考慮支持未來幾年甚至更長時間的需求。

4　投資回報

一般來說，大型物流配送中心的投資都很大，是否能收回投資、多長時間能收回，都是企業(yè)要重點考慮的。很多企業(yè)盲目投資物流配送中心，結果沒有資金用于正常的運營，或者被巨大的投資拖垮，則適得其反。影響物流中心建設的因素

物流配送中心的建設往往受到很多客觀因素的制約。

1　土地和選址問題

對于生產(chǎn)企業(yè)來說，企業(yè)一定會把物流配送中心建在工廠旁邊，使物流中心距離生產(chǎn)線越近越好。但客觀上，有多大的面積可以用來建物流配送中心則很難說了。小的不夠用，大的距離遠，如何進行平衡是需要企業(yè)考慮的。對于流通企業(yè)來說，一定會把物流配送中心建在交通便利、靠近上游廠商或下游客戶的地方。但企業(yè)能買到的土地往往既不在生產(chǎn)線附近，交通也不便利，而且也不靠近上游廠商或下游客戶，主要原因是那些地方往往已經(jīng)沒有空地，或者地價太高，或者不允許建物流配送中心。

2　投資的問題

每個企業(yè)都希望以最小的投入獲得最大的產(chǎn)出，總是認為物流配送中心的建設成本越低越好。但投資過低，可能會影響建設的質量。

3　法律法規(guī)的要求

各地政府對建筑物的要求有所不同，例如有的地方要求綠化率高，有的地方要求容積率高；有的要求建筑限制高度，不能超高或超低。

4　企業(yè)文化和決策者的偏好

有些企業(yè)屬于“孔雀型”企業(yè)。喜歡張揚，對物流配送中心的外觀十分注重；有些企業(yè)則很務實，重點要求物流配送中心的使用功能。

由此看來，對于物流配送中心的要求和約束條件是多種多樣的。簡易快速的物流中心規(guī)劃防法

利用本文介紹的簡易快速的物流配送中心規(guī)劃方法，在一般情況下，物流經(jīng)理或物流主管只要取得一些數(shù)據(jù)就能規(guī)劃出物流配送中心的規(guī)模、大致布局。

第一步：規(guī)劃大致的規(guī)模

1　年銷售額V。新建物流配送中心按照幾年規(guī)劃，就提供第幾年的預計銷售額。例如，當年年銷售額為10億，年增長率約20％。按5年規(guī)劃，則按5×1.25=24.8億元計算。

2　平均每件(箱)貨的貨值v(以下簡稱單件貨值)?？梢杂矛F(xiàn)有庫存金額除以庫存件數(shù)來計算。考慮到通貨膨脹等因素，一般情況下，單件貨值在逐年遞增，本文中可以暫不考慮其影響。

3　庫存周期D。即目前的庫存周期大約是多少天。隨著管理的規(guī)范。一般情況下庫存周期會縮短，本文中暫不考慮其影響。

如果沒有以上3個數(shù)據(jù)，能統(tǒng)計或計算出庫存量也可以，零散貨物要折合成整件(箱)。庫存量是指規(guī)劃的庫存量，而不是現(xiàn)有庫存量。

4　SKU數(shù)K(單位：個)。一般來說，SKU數(shù)的增長率低于年銷售額的增長率。可以在計算過程的最后增加一定的比例即可，例如10％。SKU數(shù)決定了揀選面的數(shù)量。

5　碼盤數(shù)量q(單位：箱／托盤)。確定托盤的規(guī)格，例如選用1000mmxl 200mm標準托盤，計算平均每托盤碼放多少件貨。

然后定義以下參數(shù)：

1　庫存量Q(單位：箱)；

2　托盤數(shù)Qp(單位：個)；

3　存儲面積s(單位：平方米)；

4　揀選面(貨位數(shù))c(單位：個貨位)；

5　收發(fā)貨等作業(yè)區(qū)面積S2(單位：平方米)。

對于生產(chǎn)型企業(yè)的物流中心。收貨、發(fā)貨、包裝(或拆包裝)等作業(yè)區(qū)面積一般要占總面積的15％～20％。對于流通型(周轉型)物流中心，這些作業(yè)區(qū)面積一般要占總面積的20％～30％。

Q：(V／v)*D／365=VD／365v式①

Qp=Q／q式②

一般情況下，貨位占用率按85％計算。如果采用平面?zhèn)}庫存儲，不考慮托盤疊放，則需要的存儲面積為：

S=(VDm)／(310qv)式③

m為平均每托盤占用的倉庫面積。考慮通道等區(qū)域的面積，經(jīng)驗值一般取2～2.4。

通常情況下，物流中心SKU分布遵從2／8原則，即80％的

SKU有拆零揀選，拆零揀選的貨量占總貨量的20％；20％的SKU只有整箱揀選，整箱揀選的貨量占總貨量的80％。

C=0.8K*n式④

n為揀選面系數(shù)，即同一SKU可能有多個揀選面，一般取1～1.5。

例如，某銷售公司目前年銷售額1億元，年增長率25％。單件貨值v=1000元，庫存周期D=21天，平均每托盤存放q=15件，平均每托盤占地m=2.4平方米，有2500個SKU，每個SKU不超過1.5個揀選面(考慮了SKU的增長因素)。物流中心按4年規(guī)劃。4年后，公司年銷售額為2，44億元。

根據(jù)式①，庫存量Q=14038件，取整為15000件。

根據(jù)式②，托盤數(shù)Qp=1000托盤。

根據(jù)式③，需要的存儲面積S=2823平方米，取整為2800平方米。

根據(jù)式④，需要的揀選面c=3000個。

如果采用普通輕型貨架，需要3000個貨位。

由于其占地面積不大，最后適當增加一些面積即可。

由于是流通型物流中心，考慮將20％的面積作為作業(yè)區(qū)域，那么需要倉庫的面積為2800(1-20％)=3500平方米。考慮到拆零揀選、單據(jù)處理、現(xiàn)場辦公等因素，該公司需要大約4000平方米的倉庫。

這樣，就基本得到了該公司物流配送中心4年后的規(guī)劃：庫存量1.5萬件，需要1200個貨位，主存儲區(qū)2800平方米，收發(fā)貨等作業(yè)區(qū)域800平方米，拆零揀選貨位3000個，總面積4000平方米。如果主存儲區(qū)采用貨架，倉庫面積可以縮小一些。

當然，這種快速規(guī)劃法并不一定適合任何物流配送中心，但可供參考。

第二步：確定大致的土地需求

了解到當?shù)赝恋匾?guī)劃部門對地塊容積率的要求后，就可以大致估計出4000平方米的倉庫需要占用多少畝土地。例如，容積率按0.5計算，4000平方米的倉庫需要土地8000平方米，約合12畝。

一般來說，倉儲用地的價格不太高，可以根據(jù)當?shù)氐牡貎r計算得出土地成本。

當然，最終實施的物流配送中心方案要因地制宜地進行調整，因為地塊的形狀可能并不像最初規(guī)劃的那樣。

第三步：確定建筑及設備投資

根據(jù)當?shù)氐慕ㄖ杀?、每平方米倉庫的造價，可以計算出總體建筑的成本。

物流設備可以根據(jù)前面規(guī)劃的數(shù)據(jù)，估計出存儲設備(各種貨架、托盤、容器)、搬運設備(叉車、輸送設備等)的投資。

第四步：初步排定工期

物流中心的建設工期要考慮基建、工程驗收、設備安裝、信息系統(tǒng)調試、系統(tǒng)調試、系統(tǒng)驗收等工期長的環(huán)節(jié)。

第五步：流程設計

在現(xiàn)有流程的基礎上，結合企業(yè)的業(yè)務發(fā)展及信息化要求，設計主要的作業(yè)流程。

篇8

[摘 要] 本文分析了實現(xiàn)我國電子商務物流配送模式的對策,設計了我國電子商務配送模式,提出了我國電子商務物流配送模式的實現(xiàn)途徑。

[關鍵詞] 電子商務 物流 物流配送

一、實現(xiàn)我國電子商務物流配送模式應遵循的原則:

1.在政府宏觀指導下統(tǒng)一規(guī)劃,穩(wěn)步發(fā)展,分類指導,分步實施。中央主管部門負責跨省一級物流配送中心的規(guī)劃建設。各級地方政府負責其他各級配送中心的規(guī)劃建設。

2.適應國情,注重規(guī)模效益,可以先在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海城市建立示范點,逐步向中西部推開,優(yōu)化流通結構,實現(xiàn)物流合理化與規(guī)模化,最終形成一個遍布全國的物流配送網(wǎng)絡。3、充分利用現(xiàn)有基礎,避免重復建設,利用現(xiàn)有儲運、批發(fā)企業(yè)的場地、設施,進行改造、擴建,按現(xiàn)代企業(yè)制度來組建各級物流配送中心。

二、實現(xiàn)我國電子商務物流配送模式對策分析

1.選擇適應電子商務發(fā)展的物流配送模式,

目前,我國電子商務物流配送模式主要有三種。一是集約型物流配送模式。二是虛擬物流企業(yè)配送模式。三是第三方物流配送模式。

在上述三種配送模式的基礎上,本文提出第四種物流配送模式,其方案構想如下:首先在我國經(jīng)濟最發(fā)達的城市北京設立一個一級物流配送中心。該中心裝備一臺大型計算機主機,建立一個全國性的信息廣域網(wǎng),負責處理來自全國各地的物流配送信息,并向全國所有物流企業(yè)和非物流企業(yè)以及所有物流配送服務需求者信息。此外,還要協(xié)調其下一級配送中心的配送業(yè)務。其次在各省會城市或中央直屬城市建立二級配送中心,各中心也安裝一臺計算機主機,與一級物流配送中心相連接,接受來自上級的委托任務,并負責加工處理和本區(qū)域內的配送信息,并在實體配送企業(yè)之間調節(jié)業(yè)務余缺。再次在各地方城市行政中心所在地設立三級物流配送中心,與二級配送中心相連接,完成來自上級的委托任務,并負責收集、加工、處理、區(qū)域內的配送信息和調節(jié)配送業(yè)務余缺。最后,在各大城市、縣、鄉(xiāng)按人口分布分別建立配送點,與相應區(qū)域配送中心相連接,完成來自上級的委托任務,并負責端對端的配送服務。各級物流配送中心都建立數(shù)據(jù)庫,存放所轄范圍內所有配送企業(yè)的全部信息。通過在全國設立三級物流配送中心,就可以掌握全國所有實體物流企業(yè),物流配送網(wǎng)絡見圖1。在這種物流配送模式下,假設有一位物流服務需求者,在信息不完全和不對稱的情況下,不知道把配送服務委托給哪家配送公司,才能為自己提供低成本、高效率、優(yōu)質量的配送服務時,他就會與同一級或上一級的物流配送中心取得聯(lián)系。配送中心根據(jù)需求者提出的要求(包括商品信息如貨源、質量、新鮮度、時間性、配送質量等)在數(shù)據(jù)庫中尋找能滿足需求方要求的最佳配送方,當物流配送中心在自己的數(shù)據(jù)庫中找不到最優(yōu)商時,就會與上一級或下一級的虛擬配送中心取得聯(lián)系,由它們去尋找最優(yōu)秀商。

2.制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案。要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作。首先,要合理定位銷售區(qū)域。在電子商務發(fā)展的初級階段,電子商務的銷售區(qū)域很難覆蓋因特網(wǎng)所及的全部地區(qū)。所以,電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,要認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品種類越多,數(shù)量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。再次,要精心策劃配送方案。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。最后,要不斷降低物流成本,合理控制庫存。降低物流成本,關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內消費群體的基數(shù),以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量,會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術,對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析,參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測,從而合理確定庫存。

三、我國電子商務模式下物流配送的實現(xiàn)途徑

1.加強政府的宏觀指導職能。積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用,政府在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。首先,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.制定物流行業(yè)標準。電子商務的一個突出特點是打破國界,那么物流業(yè)也必然跨越國界發(fā)展,建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系隨著電子商務在全球范圍內展開,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

3.培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理人才。首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。通過大學教育,能為物流業(yè)培養(yǎng)既懂IT技術又懂電子商務同時又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。通過職業(yè)教育和培訓體制,能為物流業(yè)培養(yǎng)操作嫻熟的一線工人。

4.加強物流配送體系的硬件、軟件建設。建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手,首先做到物流企業(yè)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。目前,貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。本文認為我國物流企業(yè)今后可采取以下措施:貨物的包裝實現(xiàn)標準化、通用化、機械化、集裝化、大型化,包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成,同時與倉庫設施、運輸設施的模數(shù)統(tǒng)一起來;貨物的分揀、裝卸、搬運過程實現(xiàn)機械化、自動化;采用條碼技術以實現(xiàn)信息錄入的自動化;建立高度自動化的高層立體倉庫等。其次做到物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。電子商務模式下的物流要求采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構,把顧客服務作為一種經(jīng)營理念,實行過程管理,從重視利潤管理轉向利潤率管理,依據(jù)實際需要重組企業(yè)業(yè)務流程,拓展業(yè)務范圍,實現(xiàn)物流全程的一體化服務等。制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

參考文獻:

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[4]楊 靜 符少玲:我國電子商務環(huán)境下的物流配送模式[J].經(jīng)濟論壇,2005,(9):71～72

篇9

關鍵詞：電子商務；物流配送；商務訂單

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）30-0215-02

電子商務的快速發(fā)展，對實體經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊。目前大部分實體店開始與電子商務接軌，在大型的電子商務平臺開設自己的互聯(lián)網(wǎng)店鋪。小范圍、多頻次、小批量、隨機性強的微型電子商務也迅速發(fā)展[1]。在充分利用電子商務增加銷售渠道的同時，也產(chǎn)生了一些問題：如平臺繁多，管理復雜并增加管理成本；平臺不互通，存在隔離性；訂單分散，配送信息無法整合。需要整合訂單完成資源整合，信息互通增加資源調度利用率[2]。本系統(tǒng)基于此需求設計。

開發(fā)電子商務訂單物流配送系統(tǒng)完成訂單整合，無論是來自淘寶訂單、京東訂單，還是微信商城訂單，只要登錄系統(tǒng)就能輕松查看所有網(wǎng)上商城的所有訂單，統(tǒng)一調度實體店的所有資源，節(jié)約管理成本，優(yōu)化物流配送，輕松線上網(wǎng)店集中管理，線下實體店統(tǒng)一調度，具有應用價值。

1 系統(tǒng)設計

1.1 系統(tǒng)功能結構設計

電子商務訂單物流配送系統(tǒng)主要實現(xiàn)多店鋪訂單整合，為用戶解決多平臺訂單分散的問題；訂單海量存儲，為用戶存儲多個平臺整合訂單，方便用戶數(shù)據(jù)收集訂；單動態(tài)分類，根據(jù)訂單的下單要求自動分類訂單，減少配送錯誤環(huán)節(jié)；物流配送資源調度，通過訂單收貨地址，最大可能調用最近的實體店鋪發(fā)貨，減少物流運送環(huán)節(jié)，節(jié)約運送時間；物流路線規(guī)劃，最后一站配送提供百度地圖路線規(guī)劃導航，減少配送時長；訂單數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，提供訂單數(shù)據(jù)報表打印下載，統(tǒng)計訂單來源，每月訂單數(shù)，訂單集中下單時間段等數(shù)據(jù)分析。

根據(jù)對電子商務訂單物流配送系統(tǒng)的需求分析，得到該系統(tǒng)主要具有以下的基本功能[3-6]：登錄功能、公司管理、訂單管理、配送管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、接口設計等功能。

1）登錄功能：此系統(tǒng)為后臺管理系統(tǒng)，只提供用戶登錄，不允許用戶注冊。用戶使用后臺創(chuàng)建的用戶賬號登錄。

2）公司管理：公司管理界面是用來管理該用戶所擁有的公司的，允許添加、刪除、修改、查看公司等功能?？偣驹试S添加子公司。

3）訂單管理：訂單管理包括新增訂單，修改訂單、刪除訂單、訂單收集、未受理訂單、訂單所屬公司、訂單高級查詢等功能。

4）配送管理：配送管理包括待配送訂單、正在配送訂單、歷史配送訂單、配送來源管理等功能。

5）訂單統(tǒng)計功能：包括了地域統(tǒng)計、下單公司訂單統(tǒng)計、發(fā)貨公司訂單統(tǒng)計、24小時下單統(tǒng)計。

系統(tǒng)功能結構圖如圖1所示。

1.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計

數(shù)據(jù)庫為整個系統(tǒng)提供核心數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)采用MYSQL數(shù)據(jù)庫，包括系統(tǒng)用戶存儲表、用戶分組表、日志表、公司表、票據(jù)表、訂單表、物流信息表、菜單表、國家基本資料表、省份基本資料表、城市基本資料表、地區(qū)基本資料表、配送信息表、物流來源表等。主要的數(shù)據(jù)表見表1-表4。

用戶分組表用來將賬戶已管理員自己的邏輯來組合用戶的功能。用戶分組表見表2。

2 結束語

電子商務已經(jīng)成為當今社會不可或缺的一部分，小范圍、多頻次、小批量、隨機性強的微型電子商務也迅速發(fā)展。電子商務訂單物流配送系統(tǒng)通過對物流配送流程的研究，對電子商務訂單物流配送系統(tǒng)的功能結構和數(shù)據(jù)庫進行了設計。系統(tǒng)能夠提供定單資源整合、配送優(yōu)化與物流統(tǒng)計等功能。電子商務訂單物流配送系統(tǒng)界面友好、操作方便、頁面簡潔、邏輯清楚。電子商務訂單物流配送系統(tǒng)提高微型電子商務企業(yè)的配送效率，節(jié)約企業(yè)的配送人力資源。

參考文獻：

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篇10

摘要：物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，而處于末端物流的配送，具有提高物流經(jīng)濟效益，優(yōu)化、完善物流系統(tǒng)，改善服務，降低成本等功能，在物流系統(tǒng)中占據(jù)有重要的地位。

關鍵詞：物流配送高效配送重要性特點趨勢

配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨方式。配送是運輸與其他物流活動共同構成的組合體或綜合性物流服務活動。配送中的“配”包括按用戶要求進行的訂貨、分貨、配貨、配裝、倉儲、裝卸搬運等活動，其中的“送”則在整個運輸過程中是處于“二次運輸”、“支線運輸”或“終端運輸”，起止點是物流據(jù)點到用戶。因此，配送過程基本上包括了從物流的前端到后端的所有內容，所以配送的好壞直接可以反應到一條供應鏈的好壞。本文主要分析配送中心配送的高效化。

一、高效配送的重要性

一方面，根據(jù)美國物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國物流成本為9210億美元，占當年GDP92600億美元中的9.9％。而1990還占11.4％，1980年占15.7％。而中國的物流成本占GDP的比例按照世界銀行的估算為16.7％，2000年我國的GDP為8.9萬億元，按15％計算，物流成本為13350億元，如果按照美國1999年的物流水品占GDP9.9％來算，物流成本為8900億元?？梢钥吹?，通過提高物流水平，這之間的利潤空間可以達到4450億元，而配送又是物流中最重要，涉及面最廣的一面，因此，提高物流配送的效率是非常重要和必要的。

另一方面，配送是物流環(huán)節(jié)中最重要的也是最后的一個環(huán)節(jié)，配送是直接與用戶接觸的一環(huán)，配送效率的高低，服務質量的好壞，用戶是可以直接感觸到的。根據(jù)統(tǒng)計對于一個企業(yè)，挖掘一個新客戶比穩(wěn)住一個老客戶所花出的費用大5～10倍。因此，高效、高質的配送環(huán)節(jié)對于配送企業(yè)保留更多的忠誠的老顧客是至關重要的。

二、高效配送的特點

根據(jù)國內外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務時代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的高效配送特點可以歸納為如下幾點：

⑴反應速度快。高效物流配送服務提供者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。

⑵配送功能集成化。高效物流配送著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

⑶服務系列化。高效物流配送除強調物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內含上提高了以上服務對決策的支持作用。

⑷作業(yè)規(guī)范化。高效物流配送強調功能作業(yè)流程、作業(yè)、運作的標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。

⑸目標系統(tǒng)化。高效物流配送從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

⑹配送手段現(xiàn)代化。高效物流配送使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術、設備及管理越現(xiàn)代化。

⑺配送組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，高效物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

⑻配送經(jīng)營市場化。高效物流配送的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托社會化物流配送企業(yè)承擔物流配送任務，都以“服務－成本”的最佳配合為目標。

⑼配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規(guī)格標準、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。

⑽物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，高效物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。

三、高效配送的發(fā)展趨勢

高效配送的全過程需要現(xiàn)代化技術和裝備作保證。配送活動與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起，這就必須依賴現(xiàn)代信息技術。配送的規(guī)模、水平、效率、速度和質量等，遠遠超過傳統(tǒng)的送貨形式，需要大量采用傳輸設備及識碼、揀選等技術裝備，像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，它具備高效配送應該具有的條件，正在成為現(xiàn)代化高效物流配送的發(fā)展趨勢。

電子商務是在Internet開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務與傳統(tǒng)商務本質區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務質量，使企業(yè)有效地參與競爭。

物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，配送制作作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。

電子商務對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響有如下幾點：

（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間動放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。

（2）網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個先進系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡的應用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務流程都由網(wǎng)絡系統(tǒng)連接。當系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內作出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機根據(jù)人們事先設計好的程序自動完成的。

（3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡管理在幾秒鐘內傳到有關環(huán)節(jié)。

（4）網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：

在網(wǎng)絡支持下的成組技術可以在網(wǎng)絡環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時間和數(shù)量會越來越少；網(wǎng)絡的介入，是人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力。

綜上所述，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的現(xiàn)代化高效物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務服務的一項重要內容，勢在必行。

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[1]徐勇.快遞式物流配送將現(xiàn)“井噴”[J].物流技術與應用(貨運車輛)， 2011，(02).