導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市交通規(guī)劃的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：道路交通、規(guī)劃、中小城市、重要性

目前我國(guó)中小城市化的進(jìn)程加快，城市的改造加速，農(nóng)村人口大量流入城市，城市人口激增。伴隨著中小城市的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們收入日益提高，大量的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入家庭，中小城市的道路交通壓力陡然劇增，其道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)中小城市交通的需求，城市中普遍存在著乘車難、停車難、開車難的問(wèn)題。

以我國(guó)陜西省某城市為例，其經(jīng)濟(jì)近些年來(lái)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，而隨著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大，同時(shí)該城市對(duì)道路交通的要求也急劇增加，其發(fā)展與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的供需矛盾日益明顯，并且已經(jīng)成為其影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，這也是我國(guó)中小城市普遍面臨的問(wèn)題。

一、 該城市道路交通現(xiàn)狀

該城市是我國(guó)山西省某中小城市，位于該省東部。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止到2008年末,該城市擁有機(jī)動(dòng)車約13000輛，比前一年同期增長(zhǎng)7%。而與之不成比例的是，該城市道路密度僅為4KM/km2，道路總長(zhǎng)為51km，總面積為107萬(wàn)m。道路交通網(wǎng)的利用率和使用率都相對(duì)較低，并且道路交通網(wǎng)并不完善。通過(guò)多年的搜集信息和整理分析，該城市目前道路交通主要問(wèn)題如下：首先是城市主干道的車行道數(shù)不一致，導(dǎo)致整個(gè)路段的通行能力和通行速度大大降低；其次是衛(wèi)星城城市道路交通網(wǎng)，道路密度低，斷頭路多，路況差；再次即過(guò)境交通對(duì)其內(nèi)部交通的影響。周邊的國(guó)道和省道交通不可避免的干擾了其城市內(nèi)部的交通；還有城市道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃或者規(guī)劃不到位，制約了交通的發(fā)達(dá)性；最后就是公共交通發(fā)展嚴(yán)重落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通組織和交通管理方式等守舊落后；城市中心等停車空間不足等。

二、 道路交通的規(guī)劃目標(biāo)及方法

城市道路總體規(guī)劃其中最重要的組成部分之一就是城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，是一個(gè)城市的骨架。按照城市道路在道路網(wǎng)絡(luò)體系中的地位、交通性質(zhì)、功能等以及對(duì)干道周邊建筑的服務(wù)功能可以分為主干路、次干路、支路及快速路等。主干路是指連接城市各主要分區(qū)的道路，分為以生活性為主的生活性主干路和以交通性為主的交通性主干路；次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，與主干路一樣次干路也分為交通性次干路和生活性次干路兩種，主要作用是集散交通；支路是次干路與其他道路之間的連接線，主要解決局部區(qū)域的交通，以服務(wù)為主要功能；快速路一般為城市中相對(duì)大量的、較長(zhǎng)距離的、快速交通服務(wù)的道路，其出入口大都采取全控制或者是部分控制的管理。各種道路網(wǎng)絡(luò)體系的平均密度都要按規(guī)范進(jìn)行，使得其能夠最大程度上的為城市的交通發(fā)揮功能，滿足于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

(1) 制定相應(yīng)政策和管理?xiàng)l例，引導(dǎo)出行者選擇合適的交通方法。隨著上述城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，大量的機(jī)動(dòng)車涌入了日常生活。但是，該城市交通建設(shè)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，供需矛盾日益加深，此時(shí)，就應(yīng)當(dāng)借鑒我國(guó)北京等先進(jìn)城市的道路交通設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)制定符合其城市道路交通狀況的政策和管理?xiàng)l例，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿促使人們改變出行方式，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，選擇低碳環(huán)保的出行方法，盡可能的控制私家車的增加，使得交通量和道路網(wǎng)的增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)，保持交通的暢通性。

(2) 完善交通規(guī)劃，完善道路網(wǎng)絡(luò)體系。加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，建立比較完善的道路交通體系，建設(shè)過(guò)境車輛管理體系，減少過(guò)境車輛對(duì)城市內(nèi)部交通的影響；進(jìn)一步完善城市主干路、次干路和支路等道路交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市道路網(wǎng)的各類道路的平均密度；盡量使主干路的車輛通行數(shù)一致，減少斷頭路，或者打通斷頭路，增寬瓶頸路段，使得整個(gè)路段的通行能力得到統(tǒng)一。

(3) 大力發(fā)展公共交通設(shè)施。相當(dāng)于私人機(jī)動(dòng)車，公共交通工具承載能力強(qiáng)，占有道路資源少，尾氣排放量相對(duì)較少，因此，要大力發(fā)展公共交通資源。自行車、摩托車等傳統(tǒng)的出行模式交通法規(guī)難以規(guī)范，發(fā)展公共交通資源能夠較少其造成的道路混亂，還能夠抑制機(jī)動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。中小城市應(yīng)該借鑒北京等大城市的城市的公共交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，增加公交車的數(shù)量，增加公交車?？奎c(diǎn)，運(yùn)用如降低票價(jià)或者月票的方式吸引人們出行乘坐公交車。

(4) 建設(shè)停車場(chǎng)所，緩解交通壓力和停車難問(wèn)題。由于初期城市基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)不足，在早期城市規(guī)劃時(shí)忽略了城市道路交通規(guī)劃中對(duì)靜態(tài)交通問(wèn)題，導(dǎo)致中小城市的比較繁華的區(qū)域停車設(shè)施嚴(yán)重缺乏，尤其以機(jī)動(dòng)車較集中的超市、商場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院等場(chǎng)所周邊尤為嚴(yán)重，造成大量機(jī)動(dòng)車擁堵，路段車行緩慢，停車占據(jù)機(jī)動(dòng)車道，大大影響了道路的通行能力，特別是在早晚高峰的時(shí)候堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在今后的中小城市道路交通規(guī)劃中還要重視靜態(tài)交通的規(guī)劃，充分考慮停車場(chǎng)所的建設(shè)，盡量使其與道路交通量相匹配。

(5) 大力宣傳交通安全，提高人民的交通文明意識(shí)。中小城市中交通規(guī)范松懈，闖紅燈、機(jī)動(dòng)車越線、強(qiáng)行并線等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象屢見不鮮，大大擾亂了正常的交通秩序，并且存在著極大的安全隱患。為此要大力宣傳交通安全，提高人民的交通安全意識(shí)，降低交通安全隱患。

篇2

【關(guān)鍵詞】新時(shí)期；城市交通規(guī)劃；作用；思路轉(zhuǎn)變

在人們生活水平不斷提高的今天，有效的進(jìn)行交通規(guī)劃思路的調(diào)整，充分的發(fā)揮出交通規(guī)劃的作用是非常有必要的。交通規(guī)劃科學(xué)與否的關(guān)鍵步驟是現(xiàn)狀的采集，而我國(guó)傳統(tǒng)的交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的采集是比較局限性的，比如OD調(diào)查存在樣本不夠、人為后期調(diào)整數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，因此用傳統(tǒng)模式下得到的交通規(guī)劃結(jié)論往往與實(shí)際需求不吻合。近年出現(xiàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、GPS 定位技術(shù)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，對(duì)城市交通規(guī)劃找到了良好的解決辦法。在新時(shí)期新技術(shù)的背景下，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行城市交通規(guī)劃思路的轉(zhuǎn)變，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃的作用具有重要的意義。同時(shí)，適當(dāng)?shù)囊M(jìn)綠色環(huán)保的概念，逐步進(jìn)行交通卡的推廣和車聯(lián)網(wǎng)的普及，并且做到與城市總體規(guī)劃相結(jié)合也是新時(shí)期城市交通規(guī)劃的必然趨勢(shì)。

一、新時(shí)期城市交通規(guī)劃的存在的問(wèn)題

一個(gè)城市交通狀況的好壞直接影響到了城市居民的日常出行，同時(shí)也反映出了整個(gè)城市的交通規(guī)劃是否合理，在現(xiàn)在這種復(fù)雜的交通狀況下，想要很好的發(fā)揮出城市交通規(guī)劃的作用必須要做到從實(shí)際出發(fā)，對(duì)目前的現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，才能夠找到最直接的辦法進(jìn)行改進(jìn)，目前的城市交通中的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1交通基礎(chǔ)設(shè)施不合理。隨著城市化的發(fā)展，城市的商業(yè)圈開始慢慢的進(jìn)行了擴(kuò)大，這對(duì)于現(xiàn)階段的城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施的合理性提出了一些質(zhì)疑，但是現(xiàn)行的城市交通規(guī)劃并沒(méi)有考慮長(zhǎng)期的發(fā)展問(wèn)題，僅僅是立足于當(dāng)前或者是在相對(duì)較短的時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的，這對(duì)于一些郊區(qū)或偏遠(yuǎn)的地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。

2沒(méi)有做到與城市的整體規(guī)劃相結(jié)合。目前我國(guó)的城市交通規(guī)劃主要是采用放射狀的模式來(lái)進(jìn)行的，隨著城市周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市的規(guī)模逐漸的擴(kuò)大，這種城市交通規(guī)劃的模式并且沒(méi)有考慮到整體的城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，開始顯現(xiàn)出許多的弊端，于是，一些大中型城市的交通堵塞問(wèn)題一直很難得到解決。

3城市交通方式比較單一，目前的各大城市的交通工具主要是公交車、地鐵、自行車、電動(dòng)車、私家小汽車等，甚至部分城市的地鐵仍然在修建當(dāng)中。對(duì)于自行車、摩托車、電動(dòng)車的管理仍然需要加強(qiáng)，再加上小汽車的數(shù)量的直線上升，這給我們的交通規(guī)劃工作帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

二、新時(shí)期的城市交通規(guī)劃的作用

城市的交通規(guī)劃是為城市的各項(xiàng)發(fā)展服務(wù)的，同時(shí)也是促進(jìn)城市發(fā)展的重要途徑之一，因此合理的進(jìn)行城市的交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃作用的前提。

1城市交通規(guī)劃可以很好的實(shí)現(xiàn)土地資源的優(yōu)化配置

在我國(guó)的城市土地資源的日益緊張的情況下，實(shí)現(xiàn)有效的進(jìn)行城市交通規(guī)劃工作可以極大的緩解這一問(wèn)題，加強(qiáng)城市公共交通設(shè)施的建設(shè)，并擴(kuò)大這些基礎(chǔ)設(shè)施的輻射范圍，實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如：公交車、地鐵等環(huán)保節(jié)約的交通設(shè)施，將一些多余的或設(shè)計(jì)不合理的道路用地用于其他的活動(dòng)中，從而實(shí)現(xiàn)控制小汽車的使用量，來(lái)緩解交通堵塞的現(xiàn)象，并從根本上降低城市汽車尾氣的排放量，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約石油等能源的目的，真正的做到節(jié)能減排促進(jìn)城市發(fā)展的目的。

2是完善城市的交通體系、確保城市發(fā)展的重要途徑

完善的城市交通系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市有序發(fā)展和滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重要方式，通過(guò)城市交通的合理規(guī)劃可以正確的引導(dǎo)人們對(duì)于交通工具的選擇，為城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過(guò)便利的交通可以為人們的居住地點(diǎn)提供更加多樣化的選擇，從而實(shí)現(xiàn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和土地資源的開發(fā)使用。

三、新時(shí)代城市交通規(guī)劃思路的轉(zhuǎn)變

1城市交通規(guī)劃思路轉(zhuǎn)變必須堅(jiān)持的原則

始終以科學(xué)的發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)城市交通規(guī)劃工作，同時(shí)需要平衡各區(qū)域的交通狀況，本著客觀、公平的原則來(lái)進(jìn)行城市的交通規(guī)劃工作，同時(shí)注重大眾的需求，鼓勵(lì)和支持綠色環(huán)保的低碳出行理念，致力于設(shè)計(jì)規(guī)劃出實(shí)用性較強(qiáng)、覆蓋面積較廣的城市交通路線。

2重視規(guī)劃思路的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃的信息化建設(shè)

新時(shí)期的城市交通規(guī)劃工作需要通過(guò)多方面的配合來(lái)進(jìn)行，并且需要通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和匯總找出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)律，然后在通過(guò)政策的調(diào)整和引導(dǎo)來(lái)滿足城市發(fā)展的需求。同時(shí)也需要政府加大對(duì)于城市交通規(guī)劃工作的投資力度，重視公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，確保在較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)能夠很好的滿足人們的出行需求。

（1）加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在城市智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，并形成傳統(tǒng)信息服務(wù)與移動(dòng)應(yīng)用結(jié)合為核心，充分利用智能交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息資源，以市場(chǎng)化的運(yùn)作模式，面向社會(huì)公眾及企事業(yè)單位提供安全、便捷、廣泛的綜合信息服務(wù)，解決部分智能交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，從而構(gòu)建高效、實(shí)用的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)模式。通過(guò)將通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云計(jì)算、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)城市交通運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)人、車、路更加全面的感知，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制。

（2）用大數(shù)據(jù)輔助交通規(guī)劃輔助決策，就公交網(wǎng)絡(luò)而言，傳統(tǒng)的方式需要在投入大量人力進(jìn)行OD調(diào)查和數(shù)據(jù)收集。而目前的一卡通，則讓數(shù)據(jù)更為全面的展現(xiàn)在決策人員面前，流量數(shù)據(jù)全部可以精確掌握，同時(shí)再利用上車輛擁堵時(shí)間，擁堵路段的大數(shù)據(jù)分析后，公交車的線路調(diào)整，增加與減少換乘站的決策就會(huì)更加有依據(jù)。

（3）重視交通智能化的應(yīng)用。如智能公交，這是交通部早已實(shí)現(xiàn)的事情，也是交通部最早利用大數(shù)據(jù)決策的成功案例之一。交通部根據(jù)GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)等等結(jié)合對(duì)車輛的監(jiān)控，實(shí)施的公交車智能調(diào)度策略，提高了公交車的利用率，同時(shí)也在不斷減輕城市道路的擁堵負(fù)擔(dān)。一個(gè)城市的交通工具數(shù)量的多少與城市道路工程的修建只是在形式上表現(xiàn)出交通狀況的好壞，對(duì)于改善實(shí)際的居民的出行便利問(wèn)題的沒(méi)有較大的作用。因此，需要改變傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中的關(guān)注點(diǎn)，以單位距離內(nèi)最快的實(shí)現(xiàn)居民到達(dá)的目的為主要的出發(fā)點(diǎn)，這才是有效的進(jìn)行城市交通規(guī)劃的重要表現(xiàn)。

小結(jié)：基于城市交通規(guī)劃的重要性，這要求我們的城市交通規(guī)劃部門不斷的加強(qiáng)活動(dòng)的預(yù)見性，充分地發(fā)揮城市交通規(guī)劃的作用，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變新思路來(lái)有效的緩解交通現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)又快又好的進(jìn)行城市化的建設(shè)。從意識(shí)上進(jìn)行轉(zhuǎn)變是十分重要的，然后再?gòu)某鞘姓w規(guī)劃的角度出發(fā)，通過(guò)新思路的引導(dǎo)來(lái)進(jìn)行科學(xué)、合理的城市交通規(guī)劃工作，并可以實(shí)現(xiàn)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)的滿足城市發(fā)展和人們出行的需求，只有這樣才能更好的發(fā)揮城市交通規(guī)劃的作用和實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃的真正價(jià)值，為城市的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定團(tuán)結(jié)提供更好的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；智能化技術(shù)；節(jié)能減排

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，政府提出低碳經(jīng)濟(jì)。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，國(guó)家采取試點(diǎn)城市開展。而在我國(guó)能源消耗產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領(lǐng)域必然發(fā)展趨勢(shì)，節(jié)能減排形勢(shì)非常嚴(yán)峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術(shù)的應(yīng)用有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市交通規(guī)劃節(jié)能減排需求分析

當(dāng)前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為例，2005年交通能耗為1786萬(wàn)噸，到2015年已經(jīng)上升到3200萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴(yán)峻。隨著民眾環(huán)保意識(shí)的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實(shí)現(xiàn)合理、科學(xué)的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)以達(dá)到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機(jī)個(gè)人駕駛行為，實(shí)行綠色出行導(dǎo)向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問(wèn)題沒(méi)有得到解決。首先，交通數(shù)據(jù)量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數(shù)據(jù)無(wú)法為宏觀設(shè)計(jì)提供支持。其次現(xiàn)有檢測(cè)體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關(guān)鍵算法和參數(shù)，難以為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。最后沒(méi)有建立符合需求的本土化數(shù)據(jù)體系。

二、常見智能化技術(shù)在城市交通節(jié)能減排中的應(yīng)用

城市想要實(shí)現(xiàn)低碳交通，需要從政策支持、技術(shù)支持和管理支持等多方面角度進(jìn)行分析，文中重點(diǎn)分析智能化技術(shù)的應(yīng)用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術(shù)包括智能化紅綠燈技術(shù)、能耗感知技術(shù)、高分辨率仿真技術(shù)等。

（一）常見智能化技術(shù)的應(yīng)用

在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)引導(dǎo)出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經(jīng)在交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)。車輛能耗排放感知技術(shù)是當(dāng)前大力發(fā)展技術(shù)之一，主要監(jiān)測(cè)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、污染物排放數(shù)據(jù)等。但是到目前為止，這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)孤島情況，并不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控。多維感知技術(shù)以海量數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，交叉融合各類數(shù)據(jù)，測(cè)定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)，建設(shè)交通綜合信息平臺(tái)，已經(jīng)初步完成階段目標(biāo)。所有公交車和出租車安裝車載信息系統(tǒng)，同時(shí)在中心城區(qū)安裝車輛檢測(cè)設(shè)備，采集飽和度、車輛以及其他數(shù)據(jù)，提高交通信息化服務(wù)水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點(diǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉(zhuǎn)車流與人流分開設(shè)計(jì)。在設(shè)置紅綠燈時(shí)，安裝傳感器，采集相關(guān)參數(shù)，調(diào)整放行時(shí)間周期，采用固定周期調(diào)整和時(shí)間比例調(diào)整相結(jié)合的辦法，自動(dòng)調(diào)整交通參數(shù)開放道路。采用智能化紅綠燈技術(shù)能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時(shí)間。高分辨率仿真技術(shù)解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評(píng)估問(wèn)題，以基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，建立仿真模型，評(píng)估一定范圍內(nèi)環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識(shí)度和真實(shí)性。鑒于交通數(shù)據(jù)量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)開始應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)微觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的評(píng)估。交通規(guī)劃監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)中，應(yīng)用此技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控。如云技術(shù)，提高了監(jiān)測(cè)時(shí)效性和擴(kuò)展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經(jīng)利用該技術(shù)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，采集和處理數(shù)據(jù)。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設(shè)計(jì)中單獨(dú)依靠智能化技術(shù)仍不足以達(dá)成目標(biāo)，政府還需要重視低碳化運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用的扶持，同時(shí)貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。

（二）交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系設(shè)計(jì)應(yīng)用分析

交通統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)預(yù)測(cè)和預(yù)警，達(dá)到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入智能化分析技術(shù)，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測(cè)不同時(shí)間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數(shù)據(jù)支持。如北京設(shè)計(jì)了海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)框架，分布式采集數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)接收數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行流失計(jì)算。單一的智能化技術(shù)的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設(shè)計(jì)其他數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。北京節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、處理平臺(tái)、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，并根據(jù)車型設(shè)計(jì)不同檢測(cè)系統(tǒng)，如公交檢測(cè)分析、旅游車輛檢測(cè)系統(tǒng)等。交通管理部門綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、排放強(qiáng)度和車輛數(shù)量等，提出不同的規(guī)劃方案，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析和預(yù)測(cè)，得到節(jié)能減排相關(guān)指標(biāo)。同時(shí)提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國(guó)外駕駛行為監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)-診斷-評(píng)估體系，持續(xù)監(jiān)測(cè)汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據(jù)此設(shè)計(jì)整體培訓(xùn)體系，應(yīng)用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)后車輛百公里能耗下降7%。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術(shù)能夠逐漸實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測(cè)體系，不斷提高交通網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能減排工作的開展。

作者:蔡蕾 單位:廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路 系統(tǒng)規(guī)劃 交通規(guī)化

中圖分類號(hào)： TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，我國(guó)許多大城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，交通問(wèn)題日趨復(fù)雜。引起城市交通擁堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供給失衡。

一方面，城市化發(fā)展快速，人口不斷增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通需求總量急劇增長(zhǎng)；另一方面，城市規(guī)化與城市交通規(guī)劃沒(méi)有很好銜接，在總體規(guī)劃階段沒(méi)有深入分析城市交通需求和城市交通系統(tǒng)變化趨勢(shì)，而僅僅只是把城市交通規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的配套部分來(lái)考慮，在規(guī)劃階段就給城市交通發(fā)展留下了或多或少的隱患，以致城市交通在許多城市存在著先天不足現(xiàn)象。

一城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和交通規(guī)化的意義

一般來(lái)說(shuō)，城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市管理等階段都會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)影響，只有將規(guī)劃、建設(shè)、管理等有機(jī)銜接起來(lái)，形成良性的互饋機(jī)制，才能較好的解決城市交通問(wèn)題。其中，規(guī)劃得好不好將會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)極其深遠(yuǎn)的影響?；诖?，本文將從近期交通整治和改善的角度，審視現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃和城市規(guī)劃理論，以尋求從規(guī)劃階段緩解和改善城市交通問(wèn)題的有效途徑。  

二城市道路系統(tǒng)和交通存在的問(wèn)題

1．公交線路過(guò)分集中于某條道路 

對(duì)于城市存在的塞車現(xiàn)象，幾乎在眾多理由中人們都可以看到一條，就是在某些道路上公交

車的?？坑绊?。我們知道，一般道路流量接近飽和之后，即使一輛車的阻隔已可以造成一條車道的塞車，因?yàn)榱髁匡柡秃蟮霓D(zhuǎn)移，必然會(huì)導(dǎo)致整條道路的交通擁擠與行車緩慢。道路上即使設(shè)置了港灣式公交站，一般按規(guī)范設(shè)計(jì)，最多也只能同時(shí)駁靠三、四輛標(biāo)準(zhǔn)公交車，而現(xiàn)有公交線路如此過(guò)份密集的布，根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)車頻率，這樣在一個(gè)公交車站，一般幾乎同時(shí)有10輛或更多地公交車同時(shí)到達(dá)，為了爭(zhēng)取先入為主，車輛互相頂牛，常常造成現(xiàn)有劃定的公交車道長(zhǎng)時(shí)間塞車，同時(shí)也使得鄰近車道的車流備受影響，由以上可以看出，公交線路過(guò)密已確實(shí)成為交通阻塞的一個(gè)主因之一。反過(guò)來(lái)看，是否這么多公交車同時(shí)靠站，會(huì)造成各車客流下降呢？但據(jù)觀察，正常站點(diǎn)的客車上座率幾乎沒(méi)有低于90％的（個(gè)別車除外）。這充分反映了市民的出行需要。    

① 道路網(wǎng)絡(luò)不均衡

東西向的公交線路均全部布置在兩條主干道上。如果能在上述三條主干道之間規(guī)劃建設(shè)兩條東西向的次干道或支路，則公交線路的布置就不必全部集中在一條道路上，同時(shí)，可以使各條公交線路的服務(wù)半徑更加清晰，更加方便附近的居民出行。

② 管理部門不統(tǒng)一，造成問(wèn)題延誤解決

目前，以交通規(guī)劃的角度，道路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，公交的布線、公交站的建設(shè)都應(yīng)該在規(guī)劃的統(tǒng)一管理之下，然而，實(shí)際的情形是道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)由規(guī)劃部門負(fù)責(zé)，公交的布線、場(chǎng)站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)由交委負(fù)責(zé)，而道路的建設(shè)則由建設(shè)市政部門負(fù)責(zé)，上述問(wèn)題早已在幾年前已暴露出來(lái)，然而，調(diào)整公交線路、公交車站，加密道路網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題卻由于相關(guān)工作的難以協(xié)調(diào)，時(shí)至今日仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

2．道路交叉口過(guò)分擁擠 

如今，道路擁擠已是大城市面臨的最主要問(wèn)題之一，有經(jīng)過(guò)充分研究和論證的專家學(xué)者指出：阻塞的主要原因除道路容量不能滿足機(jī)動(dòng)車的需求外，主要是交叉口的通行能力不夠。

① 由于之前的道路交叉口未進(jìn)行規(guī)劃的拓寬控制，致使路口用地緊張，拆遷困難而無(wú)法采用拓寬方式渠化組織交通。

② 信號(hào)燈配時(shí)未能全面實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有的路口紅綠燈配時(shí)多根據(jù)交警實(shí)地經(jīng)驗(yàn)配置，各相鄰路口無(wú)法協(xié)調(diào)，造成相鄰路口一個(gè)暢順，一個(gè)堵塞嚴(yán)重的反差局面。

3．噪音擾人 

在大城市居住的人，尤其是干道、鐵路兩旁的住戶，對(duì)城市交通噪音感受頗深。無(wú)怪乎近年來(lái)，集中開發(fā)的居住小區(qū)（遠(yuǎn)離干道）的房地產(chǎn)銷售勢(shì)頭良好，而靠近快速干線兩側(cè)和鐵路的房地產(chǎn)使用了各種促銷手段，便利的交通條件并未使其不甚理想的銷售有所起色。 

4．施工期間交通組織 

施工的交通組織已是近年來(lái)城市交通問(wèn)題的主要方面之一，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的加大，和舊城改造力度的加大，頻繁的道路施工對(duì)本已擁擠的城市交通的困擾，已是城市交通的主課題之一。

三城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和交通規(guī)化

1．城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

應(yīng)以城市用地規(guī)劃為基礎(chǔ),組織主次分明又完整的道路網(wǎng)系統(tǒng),使城市各要素之間以城市道路為骨架,構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)并具有生機(jī)的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,應(yīng)體現(xiàn)以人為本,最大限度滿足居民出行、職工上下班的人流,以及為生產(chǎn)、生活服務(wù)的貨流需求,確保城市道路上每天的人流及貨運(yùn)的安全、便捷和暢通。路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)新開辟的道路既要考慮線型走向又要考慮道路沿線的景觀,并應(yīng)盡量避開已建的永久性(或半永久性)建筑,切實(shí)保護(hù)文化古跡和宗教建筑。要充分考慮舊城現(xiàn)狀道路的利用和合理改造,既要有科學(xué)發(fā)展觀的遠(yuǎn)見,又不可盲目地大拆大建。應(yīng)使規(guī)劃新建區(qū)、擴(kuò)建區(qū)地道路網(wǎng)與舊城區(qū)地道路有很好的銜接。要設(shè)法消除舊城

區(qū)部分道路交通的瓶頸。在改建舊區(qū)路網(wǎng)的過(guò)程中應(yīng)反映城市歷史、城市文化傳統(tǒng)。并兼顧民族風(fēng)貌的展現(xiàn),對(duì)有保存價(jià)值的建筑和街道應(yīng)切實(shí)予以保護(hù)。

2．城市道路性質(zhì)和功能分級(jí)

我們?cè)谶M(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來(lái)城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上,先對(duì)每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定,再確定道路的功能和等級(jí)。

2.1 城市道路按道路性質(zhì)分:

① 交通性道路

交通性道路是主要用來(lái)解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系,以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是,機(jī)動(dòng)車輛往返頻繁,行車速度高,以機(jī)動(dòng)車交通為主,車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多,道路線型要求確保行車速度。

② 生活性道路

生活性道路是用來(lái)解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動(dòng)服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是:以客運(yùn)和人行交通為主,一般行車速度較低,道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場(chǎng)位,道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場(chǎng)。

2.2 按道路通行等級(jí)分

① 快速路

一般大城市、特大城市,以及城市用地窄長(zhǎng)(長(zhǎng)度超過(guò)30kln);的帶狀城市,可設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其他干路形成系統(tǒng),與城市對(duì)外公路便捷地聯(lián)系?？焖俾返臄嗝嬖瓌t上不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道,即不允許非機(jī)動(dòng)車通行。對(duì)外交通量大的路段,為確保行車安全,可在雙向車道之間,設(shè)置中央隔離帶.應(yīng)盡量控制和減少快速路與其他道路交匯的數(shù)量。另外,快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置大型公共建筑,如必須設(shè)置時(shí),其出人口應(yīng)設(shè)在次干路上,快速路穿過(guò)人流集中的地段,應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。

② 主干路

主干路一般作為城市主要的交通干路,其道路斷面應(yīng)分別設(shè)有機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道,讓它們分道行駛,其分隔帶在兩個(gè)交叉口路段之間宜連續(xù),以防止人行經(jīng)非機(jī)動(dòng)車道橫跨機(jī)動(dòng)車道。主干路兩側(cè)不宜或盡可能減少設(shè)置公共建筑的出人口。必需設(shè)置時(shí),要經(jīng)過(guò)交通管理部門的審批。

③ 次干路

次干路相當(dāng)于城市地區(qū)級(jí)或居住區(qū)級(jí)的道路,其道路兩側(cè)可以設(shè)置公共建筑,并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng),以及公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。

④ 支路

支路可以與平行快速路的次、主干路相接,但不可以與快速路直接相接,對(duì)于不得已必須與快速路相接時(shí),應(yīng)采用分離式立體交叉或下沉式立體交叉穿過(guò)快速路。支路允許與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū),以及市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施內(nèi)部的道路相接。支路應(yīng)滿足公共交通線路的正常通行的要求。

結(jié)束語(yǔ)

建立完善的城市道路系統(tǒng),是正確進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃最重要的一步,而在建立了良好的體系后,還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒?對(duì)于城市道路系統(tǒng)體系,可以采用層次分析法、模糊評(píng)價(jià)方法進(jìn)行管理，一個(gè)完善的城市道路系統(tǒng)對(duì)一個(gè)城市的道路交通和運(yùn)行起到很大的作用。

參考文獻(xiàn)

篇5

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)和城市的發(fā)展，各地城市建設(shè)都以前所未有的速度加快推進(jìn)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市次干道在城市交通中的作用也越來(lái)越重要，然而由于多年來(lái)形成的片面認(rèn)識(shí)，次干道的建設(shè)一直未擺上城市交通建設(shè)的重要位置，而城市主干道的規(guī)劃建設(shè)始終是城市道路建設(shè)的重頭戲。特別是繼深圳深南大道、上海浦東世紀(jì)大道等工程之后，各地更是掀起一股主干道興建狂潮，不管城市大小、不顧財(cái)力狀況，也不論是否需要，競(jìng)相爭(zhēng)創(chuàng)“全省第一”、“全國(guó)第一”主干道；而城市交通中至關(guān)重要的次干道的建設(shè)卻是鳳毛麟角，不值一提。同樣，在道路管理上“重主干道、輕次干道”甚至“管主干道、放次干道”已是普遍現(xiàn)象，市民對(duì)次干道上無(wú)警力，“不設(shè)防”的現(xiàn)象已習(xí)已為常，各類違章、超限車輛紛紛向次干道轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致次干道上人車混雜，各種違章行為層出不窮，交通秩序十分混亂，存在極嚴(yán)重的安全隱患，已嚴(yán)重影響了城市道路交通的發(fā)展。

近年來(lái)，各地私家車保有量迅速增長(zhǎng)，給中心城區(qū)的交通帶來(lái)了壓力，然而寬敞的主干道并未能滿足城市交通的需要，從各地中心城區(qū)交通情況來(lái)看，堵塞仍然十分嚴(yán)重。究其原因并不完全是主干道不夠?qū)挸?，不夠暢通，而與次干道建設(shè)和管理落后，次干道上交通不暢有著直接的關(guān)系。各地城區(qū)次干道管理落后的情況主要有以下幾方面：一是由于財(cái)政投入等原因，次干道道路路面較差，路面寬度達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，交通標(biāo)線、交通護(hù)欄等設(shè)施破損；二是次干道上交通工具多樣化，行人交通安全意識(shí)淡薄，以致次干道上行人、自行車、電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車混行，安全隱患嚴(yán)重；三是次干道上配套設(shè)施建設(shè)不齊全，路面上尤其是交叉路口的信號(hào)控制、交通導(dǎo)流、交通標(biāo)志等措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上路面的通車情況的要求；四是由于各地交警的警力均存在一定程度的不足，交警部門把有限的警力放在國(guó)道、省道等主干公路上，次干道和支路的交通安全基本上處于“不設(shè)防狀態(tài)”，甚至出現(xiàn)小攤小販擠占道路的現(xiàn)象。如何做好次干道的管理工作，促進(jìn)交通和諧發(fā)展，值得政府、交管部門和廣大人民群眾深思。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們將如何應(yīng)對(duì)呢？

一、各地政府應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，正確認(rèn)識(shí)次干道建設(shè)的在城市道路建設(shè)中的重要意義，合理規(guī)劃，加強(qiáng)監(jiān)管，使城市次干道“活”起來(lái)

（一）各地政府要提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)調(diào)研，深入實(shí)際反復(fù)論證，合理規(guī)劃城市道路，在“規(guī)劃”上下功夫

說(shuō)過(guò)“不調(diào)查研究就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”。目前，各地政府盲目掀起的主干道建設(shè)狂潮，競(jìng)相爭(zhēng)創(chuàng)“全省第一”、“全國(guó)第一”，甚而至于“國(guó)際領(lǐng)先”，脫離實(shí)際大搞城市主干道建設(shè)的現(xiàn)象值得我們深思。導(dǎo)致這一現(xiàn)象頻發(fā)，與政府沒(méi)有深入實(shí)際調(diào)研，各地規(guī)劃與交管部門沒(méi)有做好政府的參謀有著直接的關(guān)系。前車之鑒，后事之師，做好調(diào)研工作，正確認(rèn)識(shí)次干道在城市交通中的重要作用，合理規(guī)劃，已迫在眉睫。

1．交管部門應(yīng)做好城區(qū)內(nèi)所有道路交通現(xiàn)狀的調(diào)查研究。一是要對(duì)本地區(qū)道路交通的總體情況，分區(qū)域、分時(shí)段的交通狀況作好統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)交通堵塞嚴(yán)重的路段的分布，造成堵塞的原因作好分析，因地制宜的制定好疏通工作方案，并積極向上級(jí)主管部門和政府報(bào)告。二是要做好對(duì)主干道和次干道交通流量的對(duì)比分析工作，提高次干道的流通流量，對(duì)次干道中流量少甚至閑置路段做好原因分析，提出解決方案，充分發(fā)揮次干道的分流作用。三是要將調(diào)研情況及時(shí)向規(guī)劃和建設(shè)部門通報(bào)，并積極向政府作好報(bào)告，積極為政府做好參謀。

2．城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)做好城市道路的合理規(guī)劃的調(diào)查研究。一是明確調(diào)研工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)，制定切實(shí)可行的調(diào)研方案。各地規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)根據(jù)交管部門的調(diào)研情況，以及自身實(shí)際情況，明確城市規(guī)劃和規(guī)劃管理工作中熱點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)問(wèn)題，制定切實(shí)可行的調(diào)研方案。二是創(chuàng)新調(diào)研模式。各地要根據(jù)自身實(shí)際情況，充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，必要的時(shí)候可以充分發(fā)揮大專院校、科研單位和咨詢單位的優(yōu)勢(shì)，以委托的方式，合作研究規(guī)劃管理中的一些重要問(wèn)題。例如：在北京長(zhǎng)安街的規(guī)劃工作中，城市規(guī)劃部門委托北京建工學(xué)院等大專院校和科研單位從事長(zhǎng)安街的規(guī)劃研究，規(guī)劃委負(fù)責(zé)確定調(diào)研方向和調(diào)研課題，提供必要的調(diào)研經(jīng)費(fèi)，組織專家對(duì)調(diào)研工作給予指導(dǎo)，在雙方共同研究確定調(diào)研的內(nèi)容、方式和成果后，由課題承擔(dān)單位自主組織調(diào)查研究工作，為長(zhǎng)安街的建設(shè)提供了大量研究成果，最終使長(zhǎng)安街的建設(shè)獲得成功。另外，城市規(guī)劃和交管部門還可以通過(guò)向社會(huì)征集的方式，走群眾路線，充分調(diào)動(dòng)市民在城市道路規(guī)劃和建設(shè)中的主觀能動(dòng)性，集思廣益，積極作好政府的參謀。三是規(guī)劃和建設(shè)部門要將調(diào)研情況和提出的解決方案及時(shí)形成書面報(bào)告，向政府匯報(bào)，起好參謀作用。

3．各地政府應(yīng)根據(jù)交管部門、城市規(guī)劃和建設(shè)部門的調(diào)研情況，認(rèn)真組織專家會(huì)研，確定切實(shí)可行的規(guī)劃方案。各地政府重點(diǎn)要做好以下幾項(xiàng)工作的會(huì)研。一是對(duì)城區(qū)整體交通網(wǎng)絡(luò)的布局是否合理，是否因地制宜地依托城區(qū)地勢(shì)和現(xiàn)有街道，是否將工程量控制在最小范圍內(nèi)，是否最大限度地節(jié)約投資進(jìn)行會(huì)研。二是對(duì)城區(qū)主干道、次干道以及支路、小路的配置是否合理，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)超前是否適度，是否考慮了城市交通的發(fā)展因素會(huì)研。三是對(duì)城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中消防、應(yīng)急專用通道的設(shè)置的合理性進(jìn)行會(huì)研。通過(guò)一系列調(diào)查研究和會(huì)研，最終將城市交通規(guī)劃合理化，使城區(qū)主干道、次干道以及支路、小路梯次配置，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最終解決交通堵塞現(xiàn)狀。

（二）各地政府要立足實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)已建成的次干道的維護(hù)和管理，充分發(fā)揮次干道在城市交通中的作用，在“維護(hù)”上下功夫。

1．政府要加大財(cái)政投入力度，對(duì)已建次干道進(jìn)行維護(hù)。一是要做好次干道路面的維修。根據(jù)目前的交通現(xiàn)狀，針對(duì)次干道路面破損的情況，分批次對(duì)路面有破損的次干道進(jìn)行維護(hù)，改善路況，提高流通能力。二是要做好配套設(shè)施的安裝。做好路面上尤其是交叉路口的信號(hào)控制、交通導(dǎo)流、交通標(biāo)志的安裝設(shè)置工作，維修好護(hù)欄，保持暢通，吸引車流。

2．政府要加大城市管理力度，改善次干道交通狀況。一是要加強(qiáng)對(duì)城區(qū)小攤小販的管理力度，對(duì)違規(guī)占用次干道經(jīng)營(yíng)或毀壞交通標(biāo)志的行為要嚴(yán)肅處理，對(duì)在次干道路邊搭亂建影響交通的要責(zé)令拆除，確保次干道交通暢通。二是要對(duì)行人交通安全知識(shí)的宣傳和教育，禁止行人在次干道上行走或違章穿越次干道，對(duì)在次干道上違章亂停亂放的行為要按依法嚴(yán)懲，并設(shè)定禁停標(biāo)志。

3．政府應(yīng)落實(shí)警力對(duì)次干道進(jìn)行專項(xiàng)管理，改善次干道“不設(shè)防”狀態(tài)。一是做好一次集中整治工作。政府調(diào)集警力對(duì)城區(qū)次干道的交通違章進(jìn)行為期一個(gè)月的綜合整治，加大對(duì)次干道上違章的懲處力度，改善交通狀況，提升次干道的形象。二是要做好日常管理工作。要改變將警力全部放在城區(qū)主干道、快速通道和主要路口的做法，將次干道的交通管理，納入城市交通管理的點(diǎn)，落實(shí)警力值勤，在重要路段和重點(diǎn)時(shí)段加強(qiáng)巡邏，改變次干道交通混亂的現(xiàn)狀。

各地政府要把調(diào)研成果落實(shí)到行動(dòng)中，將次干道建設(shè)和管理擺在重位置，根據(jù)自身實(shí)際加大投入力度，將次干道的建設(shè)的建設(shè)和管理作為城市交通建設(shè)和管理下步工作的重頭戲來(lái)抓，采取一系列措施，讓次干道的建設(shè)“活”起來(lái)，讓次干道的管理“活”起來(lái)。

二、城市交管部門要充分認(rèn)識(shí)到次干道在城市交通中的重要作用，提高管理主動(dòng)性和積極性，切實(shí)加強(qiáng)次干道交通管理，讓次干道“暢”起來(lái)

（一）做好在次干道上遵守交通法規(guī)和確保交通安全的宣傳教育工作，提高群眾的交通安全意識(shí)，在“宣傳”上下功夫

交管部門要樹立“大宣傳”的觀念，改進(jìn)交通法規(guī)和交通安全宣傳教育工作方式。一是更正以交通宣傳重主干道，輕次干道的錯(cuò)誤做法，根據(jù)次干道的實(shí)際情況，有針對(duì)性地做好對(duì)駕駛員的法律法規(guī)教育。二是要通過(guò)講交通法規(guī)課的形式將在次干道上應(yīng)遵守的交通安全法規(guī)教育融人學(xué)生的行為規(guī)范教育之中，使一些基本的交通規(guī)則和安全常識(shí)成為學(xué)校教育的必要內(nèi)容。三是要在交通法規(guī)和交通安全宣傳教育中突出做好在次干道上遵守交通法規(guī)的教育，確保交通安全的重要性的教育。四是針對(duì)不同群眾采取不同的方式做好宣傳教育工作。對(duì)駕駛員要強(qiáng)化次干道行駛的專題教育，對(duì)一般群眾采取圖片展覽以案釋法等直觀和喜聞樂(lè)見的宣傳辦法，喚醒其在次干道上遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性。

交通安全宣傳教育是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，它是確保城市交通“暢通”，特別是次干道上交通“暢通”的基本前提。這項(xiàng)工作不是僅靠宣傳部門和宣傳民警的事就能做好的，它牽涉到社會(huì)的方方面面，需要廣大群眾的參與。作為城市交通管理部門要積極尋找機(jī)會(huì)，充分調(diào)動(dòng)各部門、各方面力量，營(yíng)造社會(huì)各界齊抓共管、積極參與的良好氛圍。

（二）加強(qiáng)對(duì)次干道重點(diǎn)路段和重點(diǎn)時(shí)段的交通管理，在“管理”上下功夫

1．要抓好次干道上“重點(diǎn)路段”管控。在次干道上也要全面落實(shí)“交警要上路，上路要管事，管事要規(guī)范”的精神，建立以“巡”為主的動(dòng)態(tài)管理勤務(wù)機(jī)制和以“快”為主的接處警處置機(jī)制，充分發(fā)揮民警在路面的巡邏力度，特別是基層路面中隊(duì)，更是發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)查糾違法行為，維護(hù)城區(qū)路面交通秩序。在路面巡邏中，各基層交警大隊(duì)認(rèn)真結(jié)合實(shí)際，合理安排勤務(wù)，做好重點(diǎn)路段，特別是連接學(xué)校、工廠的次干道以及交叉路口較多的次干道上的交通安全和交通秩序。確保重點(diǎn)路段“白天見警車、晚上見警燈”，最大限度做好管控工作。

2．要抓好次干道上“重點(diǎn)時(shí)段”的管控。交管部門要在道路交通管理工作中，對(duì)往年次干道上發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)次干道上事故發(fā)生時(shí)間相對(duì)較為集中的時(shí)段，找出次干道上事故防范工作的重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)違法行為，找出管理漏洞，找出薄弱環(huán)節(jié)、薄弱時(shí)段，有的放矢地加強(qiáng)監(jiān)控管理，確保轄區(qū)重點(diǎn)時(shí)段交通安全。

3．要抓好次干道上“重點(diǎn)違法行為”查處。由于以往注重了對(duì)主干道的監(jiān)督管理，一些超速、超載、超員、貨車非法載客等嚴(yán)重交通違法行為向次干道上轉(zhuǎn)移，是導(dǎo)致路面交通秩序混亂、事故發(fā)生的直接原因。交管部門要在預(yù)防道路交通事故管理上下功夫，把加強(qiáng)路面管控作為第一任務(wù)，加大在次干道上檢查超速駕駛、無(wú)牌證上路行駛、客車超員、貨車和拖拉機(jī)載客等嚴(yán)重交通違法行的力度，排除交通事故隱患。

交管部門是城市交通的“守夜人”，在城市交通管理中的位置至關(guān)重要。近年來(lái)，交管部門在主干道的交通管理中立足實(shí)際，堅(jiān)持創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，為城市交通管理立下了汗馬功勞，取得了驕人的成績(jī)。在次干道的交通管理中，交管部門既要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)任勞任怨、艱苦奮斗的實(shí)干精神，又要根據(jù)次干道的實(shí)際情況，采取與次干道交通特點(diǎn)相符的，切實(shí)可行的管理方式，確保次干道的暢通，讓次干道真正的“暢”起來(lái)。

三、廣大市民應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，在次干道上自覺(jué)遵守交通法規(guī)，使次干道良好的交通秩序成為城市的一道亮麗風(fēng)景線，讓次干道“亮”起來(lái)

（一）廣大人民群眾要加強(qiáng)對(duì)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)，在“學(xué)習(xí)”上下功夫

1.駕駛員要加強(qiáng)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)。次干道上由于路況、車速等因素與主干道上有較大區(qū)別，因此在次干道上行駛與與主干道上有不同之處，行駛規(guī)則和注意事項(xiàng)也略有不同，許多駕駛員將在主干道“橫沖直撞”駕駛習(xí)慣，生拉硬扯的用在次干道的駕駛上，發(fā)生事故就難免了。因此作為駕駛員更應(yīng)該學(xué)習(xí)交通法規(guī)，認(rèn)識(shí)主干道與次干道的不同之處，通過(guò)學(xué)習(xí)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)道路交通法規(guī)精神，無(wú)論是在主干道還是在次干道上駕駛車輛，都要自覺(jué)遵守道路交通法規(guī)，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)與磨練，不斷提高駕駛技能，確保在次干道上安全、快速行駛。

2．學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)。由于次干道與連接學(xué)校的支路直接相通，次干道自然成為了學(xué)生上（下）學(xué)的必經(jīng)之路，學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)交通法規(guī)，特別是在次干道上行走或騎自行車應(yīng)遵守的交通法規(guī)，已刻不容緩。作為步行上學(xué)學(xué)生來(lái)講，主要是學(xué)習(xí)行走的法規(guī)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)道路交通法規(guī)精神，積極參與學(xué)校組織的學(xué)習(xí)交通法規(guī)的各項(xiàng)活動(dòng)，人人爭(zhēng)做“文明行走小市民”。作為騎車上學(xué)的學(xué)生來(lái)講主要是學(xué)習(xí)自行車行走的相關(guān)法規(guī)，能基本識(shí)別交通標(biāo)志，遵守交通規(guī)則，靠邊行駛，不搶道，不闖紅燈，不壓線，不逆行，不超速，不騎車帶人等，確保平安上學(xué)。

3．廣大市民應(yīng)加強(qiáng)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)。市民是城市的主人，由于目前我國(guó)的城市化進(jìn)程較快，一部分城郊農(nóng)民迅速轉(zhuǎn)化為城市居民，其遵守交通法規(guī)的意識(shí)和遵守的交通法規(guī)的能力有限，更應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。作為普通市民來(lái)講，一是要加強(qiáng)對(duì)保護(hù)交通標(biāo)志的學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)交通標(biāo)志在確保交通安全中的重要作用和意義，不故意損壞交通標(biāo)志，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志有破損的要及時(shí)向交管部門報(bào)告。二是要加強(qiáng)對(duì)次干道功能的認(rèn)識(shí)，正確認(rèn)識(shí)次干道與支路小路在城市交通功能和管理上的差別，不擠占次干道交通路面，不在次干道上穿行，樹立正確的是非觀，自覺(jué)抵制交通違規(guī)行為，不斷提高自身素質(zhì)。

（二）廣大人民群眾要把自覺(jué)遵守交通法規(guī)落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中，在“行動(dòng)”上下功夫

篇6

現(xiàn)在許多國(guó)家都在主張建設(shè)宜居型城市，中國(guó)雖然是作為發(fā)展中國(guó)家但也很重視城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)水平的高低也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。生態(tài)城市建設(shè)規(guī)劃理念的改進(jìn)能為城市的建設(shè)提供有效的指導(dǎo)和管理，提高城市發(fā)展水平，提升城市的宜居性發(fā)揮著重要作用?；谝司永砟畹某鞘袌@林設(shè)計(jì)首先考慮到的是宜居，如果一個(gè)城市設(shè)計(jì)的不合理不適合人們居住，那么后面的園林設(shè)計(jì)的再怎么好也是做無(wú)用功。城市園林設(shè)計(jì)是依據(jù)宜居理念為前提的。

【關(guān)鍵詞】

宜居理念;城市園林;城市建設(shè)

前言

建設(shè)宜居的城市園林為居民提供舒適的環(huán)境已經(jīng)深入到民眾當(dāng)中，建設(shè)現(xiàn)代化城市園林已經(jīng)勢(shì)在必行。尊重大自然保護(hù)大自然是人類在地球生存的先決條件，隨著人類社會(huì)不斷的進(jìn)步人們逐漸認(rèn)識(shí)到了生態(tài)環(huán)境對(duì)于人類生存的重要性。生態(tài)環(huán)境是人類生存之地，如果生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問(wèn)題人類的生存發(fā)展必將出現(xiàn)問(wèn)題。無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)生態(tài)環(huán)境不容小視，在城市中融入生態(tài)園林是一種新的社會(huì)趨勢(shì)。在人類剛剛出現(xiàn)在地球上時(shí)，所有動(dòng)植物都處于一種平衡的狀態(tài)。但隨著人類的發(fā)展地球上的環(huán)境越來(lái)越差，天空、大地、海洋都受到了不同程度的污染和破壞，更有很多動(dòng)植物開始滅絕。到了現(xiàn)在社會(huì)人們開始關(guān)注生態(tài)環(huán)境，人類終于清醒了過(guò)來(lái)，開始關(guān)注生態(tài)環(huán)境的承載力，開始去保護(hù)生態(tài)環(huán)境。目前人們都開始去關(guān)注生態(tài)保護(hù)。

1城市生態(tài)園林建設(shè)的出現(xiàn)

其實(shí)所有的城市都可以看作一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，叫做城市生態(tài)系統(tǒng)。在城市生態(tài)系統(tǒng)中里面的各類自然環(huán)境如園林綠地、農(nóng)田、城市綠化帶、小湖泊組成了城市中的生態(tài)環(huán)境，承擔(dān)著自然生態(tài)系統(tǒng)中生產(chǎn)者的作用，人類等同于居住改生態(tài)系統(tǒng)的高級(jí)消費(fèi)者。城市園林中的園林它是城市中具有生命的核心部分，對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境起著重要的作用，城市中的生態(tài)園林可以調(diào)節(jié)我們生活中的各種生態(tài)因素，比如光線、水蒸氣、大氣等因素，為在生態(tài)城市中生活的人們改善了生活環(huán)境，是人類與自然和諧相處的重要表現(xiàn)。如果把大自然中的綠色生態(tài)環(huán)境融入到我們生活的城市當(dāng)中不僅是帶來(lái)亮麗的風(fēng)景還有令人舒適的生活環(huán)境，這種城市與自然景觀的結(jié)合將會(huì)是以后城市建設(shè)的主要方向。[1-4]生態(tài)園林城市中的園林對(duì)于城市有以下作用：美化城市、凈化空氣、水分、土壤；降低輻射、降溫、降塵、防火等等。并且他在凈化城市中也能無(wú)形中緩解一些人們的工作上的壓力。城市生態(tài)園林的建設(shè)對(duì)于城市的建設(shè)的益處是表現(xiàn)的非常明顯，將來(lái)可能我們居住的城市都是伴山伴水，符合宜居城市的要求。

2城市園林建設(shè)和生態(tài)保護(hù)規(guī)劃

2.1整體上進(jìn)行宜居城市計(jì)劃

在設(shè)計(jì)基于宜居理念的城市園林中應(yīng)該用整體的眼觀來(lái)看，不能只考慮某一方面或重點(diǎn)建設(shè)某一方面。因?yàn)閺纳鷳B(tài)系統(tǒng)的角度來(lái)看一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)如果要完整良好的運(yùn)行那一定要平衡。設(shè)計(jì)城市園林中以整體的角度來(lái)設(shè)計(jì)讓生態(tài)園林與城市的各個(gè)設(shè)施平衡存在共同發(fā)揮作用。在進(jìn)行城市園林設(shè)計(jì)是要考慮到下面幾個(gè)方面：一是要堅(jiān)持最接近原生態(tài)基本原則，模擬出一個(gè)自然的自然山水環(huán)境，確保城市中的系統(tǒng)系統(tǒng)具有實(shí)際綠化意義；二是堅(jiān)持生態(tài)與基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的原則，將園林生態(tài)融入到生活中；三是確定好現(xiàn)代化的生態(tài)園林城市的建設(shè)思路和步驟，不能為了任務(wù)而建設(shè)。

2.2改善城市交通布局，形成生態(tài)城市交通布局。

從現(xiàn)在的交通發(fā)展情況來(lái)觀察，我國(guó)城市汽車數(shù)量還會(huì)不斷繼續(xù)增加，城市交通壓力太大會(huì)成為城市發(fā)展的大麻煩，它可能還會(huì)帶動(dòng)應(yīng)發(fā)一些其他的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不解決毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)阻礙城市的發(fā)展。這也是當(dāng)前建設(shè)基于宜居理念的城市園林中要重點(diǎn)考慮的一個(gè)問(wèn)題，交通問(wèn)題不論是設(shè)計(jì)什么類型的城市都要重點(diǎn)考慮。針對(duì)城市園林而言交通道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮人和車輛還要考慮植被園林，把生態(tài)園林融入到城市當(dāng)中，形成一個(gè)現(xiàn)代生態(tài)交通布局。就一定要不斷完善城市交通規(guī)劃，在城市主干道和街建設(shè)綠色環(huán)帶，形成生態(tài)城市交通布局，使整個(gè)城市交通變得更通暢，城市交通通暢后可以提高這個(gè)城市運(yùn)行效率，利于整個(gè)城市的發(fā)展。

3生態(tài)園林城市宜居理論的實(shí)行和建議

3.1生態(tài)園林城市宜居理論的推廣

任何工作的開展都需要進(jìn)行宣傳，宜居的生態(tài)園林城市城市也不列外。要建設(shè)宜居的城市園林必須要每個(gè)公民的配合，關(guān)鍵之處在于宣傳好建設(shè)生態(tài)宜居園林城市。讓每個(gè)部門每個(gè)人都積極配合城市生態(tài)園林的建設(shè)，重點(diǎn)是強(qiáng)化宣傳，讓生態(tài)保護(hù)的重要性丶科學(xué)內(nèi)性深入人心，把生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)作為當(dāng)前和今后城市建設(shè)的重點(diǎn)，落實(shí)與每一個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)。

3.2城市基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)環(huán)保的相結(jié)合

要評(píng)論一個(gè)城市建是否設(shè)的好，就要去看這個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建，比如道路交通、水汽煤電等。宜居的城市園林它也屬于城市自然要抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而且在建設(shè)維修基礎(chǔ)民用設(shè)施中要關(guān)注對(duì)生態(tài)園林環(huán)境造成的影響，找到城鎮(zhèn)建設(shè)與自然生態(tài)的平衡點(diǎn)去互相融合，發(fā)展生態(tài)園林城市的基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)不破壞原有的生態(tài)環(huán)境。政府相關(guān)的職能部門應(yīng)注意當(dāng)前生態(tài)環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目上的傾斜政策機(jī)遇，加大環(huán)境保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，解決市區(qū)和縣農(nóng)村污水和垃圾等農(nóng)村生態(tài)污染。每個(gè)生態(tài)系統(tǒng)都有自己的調(diào)節(jié)功能，這個(gè)調(diào)節(jié)功能是有限度的，但只要在這個(gè)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)就能自動(dòng)回復(fù)，就能把一些設(shè)施放在生態(tài)園林系統(tǒng)里。

結(jié)論

規(guī)劃與建設(shè)基于宜居理念的城市園林城市是一項(xiàng)非常重要的生態(tài)保護(hù)城市建設(shè)的工作，但它又是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。生態(tài)城市園林的建設(shè)狀況反應(yīng)人類與自然環(huán)境和諧相處狀況的重要表現(xiàn)，要建設(shè)一個(gè)完整的生態(tài)園林城市，建設(shè)者或者國(guó)家必須要有高度的社會(huì)責(zé)任感，抓好生態(tài)園林城市建設(shè)，為居民提供舒適良好的環(huán)境。

作者：王聰 單位：湖北生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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篇7

1.新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向--綠色交通

城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時(shí)，城市交通所存在的問(wèn)題也日益突出，如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時(shí)間消耗增大，噪聲、振動(dòng)、大氣污染等環(huán)境問(wèn)題，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，路網(wǎng)可靠性降低，社會(huì)成本增加等問(wèn)題。雖然在汽車環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問(wèn)題將會(huì)繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠?？梢姡鉀Q交通問(wèn)題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問(wèn)題。

“綠色交通”的提出，使解決城市交通問(wèn)題得到最好的詮釋即：解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，同時(shí)引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。

綠色交通是一個(gè)全新的理念，是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。簡(jiǎn)言之，“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，減少個(gè)人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。

Chris Bradshaw于1994年提出綠色交通體系（Green Transportation Hierarehy），其論點(diǎn)是綠色交通工具之優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車，最后是單人駕駛的私人車。

可見，“綠色交通”的理念和目標(biāo)正是交通規(guī)劃師們的追求，是新世紀(jì)城市交通的主導(dǎo)方向，也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國(guó)在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問(wèn)題上，已達(dá)成共識(shí)：發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，形成運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號(hào)稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通，已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”。

2.城市軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

城市軌道交通的建設(shè)方興未艾，尤其是在我國(guó)經(jīng)歷了長(zhǎng)期城市交通問(wèn)題的困擾，體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后，已有越來(lái)越多的城市開始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，不能完整的反映“綠色交通”理念，不能適應(yīng)新世紀(jì)城市交通的發(fā)展。

1）路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀

綜合北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，普遍存在以下問(wèn)題：首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有些環(huán)境指標(biāo)，而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在規(guī)劃一開始就將資源、環(huán)境的約束納入其中；其次路線確定上主要采取定性方法，在整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中，除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外，在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線，隨時(shí)間推移再由新的主客流方向形成新的路線，這樣形成的路網(wǎng)零亂，缺乏系統(tǒng)性；最后一點(diǎn)是缺乏市郊軌道的規(guī)劃，隨著城市化進(jìn)程，市郊軌道勢(shì)在必行，國(guó)外大城市已開始規(guī)劃市郊軌道，如日本的東京等，為此我國(guó)的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道，走可持續(xù)發(fā)展之路。

2）線網(wǎng)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

首先，指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù)，評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多，指標(biāo)的權(quán)重沒(méi)有統(tǒng)一的依據(jù)，勢(shì)必造成一定的偏差，再由于誤差的累計(jì)，可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果；第二，評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多，但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián)，如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系中，公交平均出行時(shí)間與平均出行車速相關(guān)；第三，指標(biāo)的定性分析缺乏客觀性，軌道線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，有些指標(biāo)如促進(jìn)合理的土地開發(fā)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等難以量化，規(guī)劃者在分析時(shí)融入本人的主觀意識(shí)，勢(shì)必會(huì)降低它的科學(xué)性；第四，在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià)，沒(méi)有納入人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣的污染等，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。

可見，目前國(guó)內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒(méi)有完整的反映“綠色交通”的理念。

3.新世紀(jì)軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

根據(jù)“綠色交通”的要求，新世紀(jì)的交通不再是滿足單一的交通需求為目標(biāo)，而應(yīng)是滿通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問(wèn)題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對(duì)目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)除了滿足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外，還應(yīng)遵循下列原則：

1）適應(yīng)城市總體規(guī)劃，超前城市總體規(guī)劃 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軌道交通設(shè)施的建立，將吸引更多的交通需求，形成新的人口密集區(qū)，新的交通走廊。

2）線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應(yīng)解決交通問(wèn)題，更重要的是要促進(jìn)城市的發(fā)展，以之作為城市發(fā)展的骨干和主體，引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對(duì)城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市，這一點(diǎn)尤為重要。

3）考慮軌道交通對(duì)環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行，將帶來(lái)新的環(huán)境問(wèn)題，如噪聲、振動(dòng)等，影響周圍居民的生活質(zhì)量。

4）特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集，另一方面，市中心區(qū)高層建筑多，對(duì)污染物的擴(kuò)散造成不利，軌道高架線路的建立將進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度。

5）注重?fù)Q乘系統(tǒng)，充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在，做好交通銜接，從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。

6）注重旅游的需要 現(xiàn)在越來(lái)越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時(shí)必須考慮未來(lái)旅游發(fā)展的需要，使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

4.武漢市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃

武漢市的軌道交通研究始于八十年代，最初的研究項(xiàng)目是漢口舊京廣線外遷改建，提出在原線建設(shè)輕軌的設(shè)想。

4.1 線網(wǎng)簡(jiǎn)介

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關(guān)鍵詞：城市交通結(jié)構(gòu) 土地利用模式 交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化

引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的步伐不斷加快，城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城市各區(qū)域之間對(duì)交通的需求量也在不斷地?cái)U(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年增加，全國(guó)私人汽車擁有量從2005年1848.07萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2011年的7326.79萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，一方面降低了交通出行的效率，不可再生能源的消耗量也增加，另一方面機(jī)動(dòng)車排放的大氣污染物和產(chǎn)生的噪音污染也嚴(yán)重影響城市環(huán)境。因此，現(xiàn)行的交通方式結(jié)構(gòu)不利于城市的可持續(xù)發(fā)展。在政府大力提倡“發(fā)展公共交通，限制小汽車的發(fā)展”的背景下，相關(guān)學(xué)者也從不同角度對(duì)交通方式結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。

1、國(guó)內(nèi)外交通方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家的城市交通體系在20世紀(jì)60～80年代基本形成，不同交通方式有不同的適用范圍，隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，主要形成了小汽車為主的出行方式和以公共交通為主的出行方式。

從小汽車、公共汽車、軌道交通、出租車4種交通方式數(shù)據(jù)變化對(duì)國(guó)內(nèi)外大城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較。從表1可以看到，發(fā)達(dá)的大城市香港、倫敦的城市交通結(jié)構(gòu)變化較小，說(shuō)明城市交通結(jié)構(gòu)的已進(jìn)入穩(wěn)定期；而我國(guó)主要城市小汽車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，北京、廣州的小汽車出行量五年內(nèi)分別增長(zhǎng)了6.96%和11.16%，公共交通比例持續(xù)下降，與國(guó)外城市比較，倫敦的小汽車比例下降了4.53%，這說(shuō)明我國(guó)正處于小汽車占優(yōu)勢(shì)的機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中。

2、交通方式結(jié)構(gòu)研究

根據(jù)目前的交通結(jié)構(gòu)的研究狀況，從研究?jī)?nèi)容和范圍來(lái)看，國(guó)內(nèi)外的研究涉及到以下三個(gè)方面。

2.1城市可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通方式的影響

在城市化進(jìn)程中，城市的發(fā)展面臨著許多危機(jī)，為了解決這些危機(jī)許多組織和學(xué)者專家開始對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行研究。1972年聯(lián)合國(guó)通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境宣言》，聯(lián)合國(guó)首次將環(huán)境與發(fā)展的問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)。隨著我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的前進(jìn)，我國(guó)學(xué)者也開始研究城市交通的可持續(xù)發(fā)展。陸化普認(rèn)為各種交通方式分工合理、互相協(xié)調(diào)，公共交通是主體交通；交通與城市結(jié)構(gòu)相匹配、與系統(tǒng)周邊的上地利用性質(zhì)相協(xié)調(diào)。雋海民引入生態(tài)指數(shù)的概念衡量各種交通方式的生態(tài)水平，根據(jù)各種交通方式在土地占用、能源消耗和環(huán)境污染指標(biāo)的模型。孫啟鵬從政策和學(xué)術(shù)方面對(duì)交通方式與能耗因子方面的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，建立比選平臺(tái)優(yōu)化綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通節(jié)能最基礎(chǔ)的理論依據(jù)。

2.2交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化

對(duì)交通方式結(jié)構(gòu)的研究主要集中在適應(yīng)城市發(fā)展最為合理的交通方式結(jié)構(gòu)和引導(dǎo)城市交通方式結(jié)構(gòu)形成的因素分析。相關(guān)學(xué)者也圍繞交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了研究。徐循初從研究城市交通方式結(jié)構(gòu)自身，包括步行、公交、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的出行結(jié)構(gòu)分布出發(fā)，分析了不同的交通條件、不同收入水平以及改善公交條件下的居民出行分布。李亞軍，楊忠振從微觀的成本—效用的經(jīng)濟(jì)效用角度出發(fā)，將各種交通方式作為一個(gè)整體，充分考慮城市交通客運(yùn)的需求，構(gòu)建城市交通方式最適合的結(jié)構(gòu)模型。趙發(fā)科在對(duì)各種交通方式出行效率的差異分析基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以各種交通方式時(shí)空消耗最小化為目標(biāo)的城市地面上客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)線性規(guī)劃模型。

2.3土地利用與交通方式結(jié)構(gòu)

土地利用對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在對(duì)城市交通分布、流向、出行強(qiáng)度的影響，在一定程度上，也影響居民對(duì)交通出行的方式選擇。土地利用與城市交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系的早期研究主要集中在城市空間布局和交通方式結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系。伯吉斯提出城市同心圓結(jié)構(gòu)理論，交通條件最好的地區(qū)形成城市中心，遠(yuǎn)離城市中心的地區(qū)，隨著不同的用地功能對(duì)交通的要求不同，將城市劃分成五個(gè)同心圓?；粢撂貙?duì)城市同心圓理論進(jìn)行修正提出扇形理論，城市空間隨主要交通干線由城市中心向四周呈放射狀延伸，形成扇形組合。普什卡爾夫和朱潘闡述了土地利用密度與公共交通的關(guān)系，土地利用密度越高，公共交通越重要成為城市交通重要的交通方式。我國(guó)學(xué)者毛蔣興，閆小培闡述了土地利用模式與交通模式的相互關(guān)系，明確公共交通優(yōu)先發(fā)展，小汽車有限進(jìn)入家庭的交通模式的重要性。王媛媛、陸化普通過(guò)分析土地利用形態(tài)和交通結(jié)構(gòu)之間的循環(huán)式反饋關(guān)系，建立了兩者之間的循環(huán)反饋模型，解決了有效地土地布局和交通結(jié)構(gòu)之間的優(yōu)化配置問(wèn)題。楊勵(lì)雅，邵春福以出行總時(shí)間最小為目標(biāo)，利用混合遺傳算法，提出了在一定土地及人口約束下的土地利用形態(tài)和交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化模型。郭亮，賀慧結(jié)合城市地形、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和空間特征，提出要提高公共交通的分擔(dān)率、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，必須加強(qiáng)城市空間和形態(tài)的“相對(duì)集聚”。

3、小結(jié)

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較以及國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通方式結(jié)構(gòu)的研究狀況，本文認(rèn)為目前我國(guó)城市交通方式結(jié)構(gòu)的發(fā)展和研究具有以下特點(diǎn)：

⑴國(guó)外城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，目前我國(guó)城市交通方式結(jié)構(gòu)的發(fā)展不能完全照搬國(guó)外的模式，但是國(guó)外已有的城市交通結(jié)構(gòu)與城市發(fā)展關(guān)系的研究成果對(duì)于分析我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)的影響因素具有一定的指導(dǎo)意義。

⑵國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)交通方式結(jié)構(gòu)的研究幾乎與城市機(jī)動(dòng)車的迅猛發(fā)展同時(shí)開始，研究主要集中在交通方式結(jié)構(gòu)與土地利用的關(guān)系，交通方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化模型和方法。對(duì)交通結(jié)構(gòu)的研究需結(jié)合國(guó)外對(duì)治理交通擁堵的經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)我國(guó)城市的實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理措施。

⑶在定量分析方面，針對(duì)不同的交通目標(biāo)提出了相應(yīng)的模型和優(yōu)化方法，但是對(duì)相關(guān)影響因素的確定和量化還不夠全面。對(duì)交通結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系的建立缺少人人性化指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市交通；節(jié)能減排；高效安全

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展速度高速蓬勃的趨勢(shì)之下，當(dāng)代城市交通越來(lái)越成為人們所關(guān)注的重要話題，人們生活的方方面面都與城市交通息息相關(guān)，城市交通也能夠從一個(gè)較為主觀的方面展示出一個(gè)城市的發(fā)展能力，以及城市居民出行的舒適程度，但是其中所存在的局限性也不容小覷，安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，城市交通的發(fā)展究其根本應(yīng)該如何既高效又節(jié)能，既能保證駕駛員以及乘客的安全又要保證對(duì)于環(huán)境的破壞降低至最小值甚至是對(duì)于環(huán)境不造成污染。在發(fā)展城市交通的同時(shí)，還應(yīng)該重視交通法規(guī)的執(zhí)行遵守，情理兼治，科學(xué)入手。從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)代城市交通安全程度有待提高，環(huán)境污染程度卻在不斷加重的尷尬局面。

一、當(dāng)代城市交通概念簡(jiǎn)述

（一）當(dāng)代城市交通的基本概念

城市交通是與我們的日常生活密不可分的一部分，無(wú)論去哪里，都與交通有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。所謂的城市指的是市區(qū)以及郊區(qū)的綜合體，而不是指單一的市區(qū)或者是郊區(qū)。而城市交通中最為關(guān)鍵的元素則是道路。道路并不僅僅指的是地面上固有的公路，道路所涵蓋的范圍十分廣泛，它既包括地面上的也包括地面以下的，既包括像是高架橋這類的交通建筑也包括水道以及索道這樣的裝置。道路可以看做是一個(gè)系統(tǒng)，而在這個(gè)系統(tǒng)間，無(wú)論是貨物的運(yùn)輸還是公眾的出行都必須將道路作為依托，城市交通的發(fā)展是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的演化過(guò)程，它隨著時(shí)代的變化而越來(lái)越進(jìn)步。在早些年，城市中的居民出行主要是依靠自己行走，如果面對(duì)路途較遠(yuǎn)的，則是以轎子，騎牲畜來(lái)進(jìn)行代步。而在貨物運(yùn)輸方面大多是以自己的手提肩扛為主，大型的或是較為沉重的就利用工具進(jìn)行運(yùn)輸。自從車輛出現(xiàn)，城市交通工具的主體就變成了馬車，而一路發(fā)展至今日，馬車也已經(jīng)逐漸的消失在人們的生活視線范圍內(nèi)，自行車，電動(dòng)車，摩托車以及汽車火車逐漸成了當(dāng)代城市交通的主體。

（二）當(dāng)代城市交通的基本特點(diǎn)

當(dāng)代城市交通并不是處于同一層次上的，當(dāng)代城市交通因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展速度，城市的規(guī)模，城市的地理位置以及城市的經(jīng)濟(jì)地位政治地位的不同而有所差異，但是雖然具有一定的差異性但無(wú)論是哪個(gè)國(guó)家那所城市，城市交通所具有的特點(diǎn)是相同的：首先城市交通最重要的部分就是客運(yùn)，客運(yùn)與貨運(yùn)是組成交通的兩大需求要素，而我國(guó)人口眾多，客運(yùn)自然而然的就成為了城市交通中的重中之重；其次是城市交通中的高峰時(shí)期，人們的作息規(guī)律是大致相似的，早晨上班晚上下班造成了很大的客運(yùn)壓力，而早晚的一定時(shí)間段也就成為了該城市的城市交通高峰時(shí)段；第三是無(wú)論哪個(gè)城市，都具有一定的交通運(yùn)輸規(guī)律，這其中包括客運(yùn)規(guī)律以及貨運(yùn)規(guī)律；最后一點(diǎn)則是對(duì)于城市交通能產(chǎn)生決定性的影響因素：城市的總體規(guī)劃布局，城市的總體規(guī)劃布局與運(yùn)量大小是具有直接關(guān)系的。

二、當(dāng)代城市交通分類

（一）私人交通

轎車、摩托車、自行車為工具為私人交通創(chuàng)造便利是二戰(zhàn)后期才開始發(fā)展的事情，在二戰(zhàn)結(jié)束后，該類城市交通中的工具迅速增多，也迅速受到人們的追捧以及熱愛。首先，無(wú)論是摩托車還是自行車亦或者是汽車，他們的速度有快有慢但最終都能夠?yàn)槿藗兲峁┓奖愕某鲂?。他們比起牲口代步更加的機(jī)動(dòng)方便，靈活程度得到了大大的提高，可以隨意的行止，更能夠?qū)崿F(xiàn)人們“從門到門”的愿望。但是這樣的交通工具也帶有一定的局限性，就以自行車為例：自行車運(yùn)載量非常小，可利用性是帶有一定局限性的，運(yùn)送效率較低并且速度慢，但是從較為積極的方面來(lái)講它能夠完全靠人力不對(duì)環(huán)境造成污染。私人交通工具的過(guò)快過(guò)多發(fā)展，雖然給人們帶來(lái)了更多的便利但是卻給城市交通帶來(lái)了不小的麻煩：首先是造成了難以緩解的交通擁擠，交通堵塞，在城市中平均車速幾乎每天都在下降，其次是過(guò)多的私人交通工具會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，造成交通事故的頻發(fā)，第三，汽車?guó)Q笛聲會(huì)造成噪音污染而排放的尾氣則會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。第四，目前的汽車，摩托車等交通工具主要依靠的能源是汽油柴油等，大量的私家車出現(xiàn)對(duì)于能源的長(zhǎng)期利用造成了不小的挑戰(zhàn)。

（二）公共交通

在中小城市當(dāng)中，常見的公共交通工具以公交車、BRT等交通工具為主，它們作為城市中的主要客運(yùn)力量為人們的出行帶來(lái)便利，而在北上廣深這樣的現(xiàn)代化大都市中，地鐵、快速公交等公共交通工具作為主要的城市交通工具，無(wú)論是在中小城市還是在現(xiàn)代化大都市，公共交通是一個(gè)完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而正是由于這套系統(tǒng)的不斷完善和不斷提高，使得公共交通逐步成為城市交通的中堅(jiān)力量。公共交通工具之所以能夠收到人們的青睞主要存在以下的優(yōu)勢(shì)：首先它的運(yùn)載量非常大，并且運(yùn)送效率較高，其次在能源消耗方面可以看出它的能源消耗程度較低，這也間接的降低了對(duì)于環(huán)境的污染，在我國(guó)，現(xiàn)在有很多企業(yè)以及機(jī)關(guān)都采取了以公共交通工具接送工作人員的措施。

三、當(dāng)代城市交通現(xiàn)實(shí)狀況所面臨的問(wèn)題

（一）道路容量不足

在我國(guó)道路容量不足的問(wèn)題一直非常突出，但是在近幾年間我們不難發(fā)現(xiàn)人均道路面積正在逐步的增長(zhǎng)，雖然是呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)但是仍然趕不上平均發(fā)展速度。在日常生活中可以發(fā)現(xiàn)許多城市的中心區(qū)域的道路終日繁忙，堵車現(xiàn)象幾乎每日都在上演，甚至有的路段持續(xù)堵塞6個(gè)多小時(shí)。導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生的直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。在我國(guó)，大城市中的人均道路面積連發(fā)達(dá)國(guó)家的三分之一都不到。其次，城市房地產(chǎn)的開發(fā)在市中心地帶過(guò)于集中造成了嚴(yán)重的交通壓力。并且在很多城市中新增道路面積被各種小攤販以及違章停車所占用，造成了更加緊張的局面。

（二）汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快

大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度逐步加快，各類的汽車，摩托車等交通工具以平均每年百分之十五的增幅增長(zhǎng)著。在94年，我國(guó)的全國(guó)汽車擁有量就已經(jīng)達(dá)到了達(dá)941.95萬(wàn)輛，但是大城市的增長(zhǎng)仍然不斷攀升。正是這樣的不斷攀升引起了近年來(lái)我國(guó)的城市交通狀況不斷惡化。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況屬于低速交通系統(tǒng)，很難滿足現(xiàn)代汽車交通日益高漲的需要。

四、當(dāng)代城市交通發(fā)展的方向以及處理方法探究

（一）節(jié)能減排

綠色交通（Green Transport），指的是采用對(duì)環(huán)境污染較低的，比較適合都市整體環(huán)境的交通運(yùn)輸工具來(lái)進(jìn)行一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種新型的概念。這是一種低污染的并且有利于交通運(yùn)輸系統(tǒng)和諧發(fā)展的新理念。綠色交通可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一就是體現(xiàn)在交通方式上：，例如步行交通、自行車交通、公共交通以及軌道交通都是綠色的交通方式，這樣的交通方式不會(huì)對(duì)環(huán)境造成惡劣的影響，保證了環(huán)境能夠和諧的可持續(xù)發(fā)展。另一方面則是從從交通工具上看，在當(dāng)代的城市交通中綠色的交通工具也逐步增加，例如雙能源汽車，天然氣汽車，電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能汽車等各種低污染車輛。。綠色的公共交通工具還包含著各種電氣化的交通工具，例如無(wú)軌電車、有軌電車、以及地鐵等等。

（二）提倡的城市交通方式

步行當(dāng)代城市交通中人們最普遍的一種出行方式，步行交通作為出行方式中最基礎(chǔ)而重要的部分，在道路安排上所被考慮的位置卻要放在最后，首先，道路空間最先考慮的是汽車，這是一種不合理的設(shè)計(jì)理念，道路空間優(yōu)先安排給汽車使用，導(dǎo)致許多的人行道變成了汽車停車場(chǎng)，甚至更有些街道不設(shè)置人行道。道路空間中的人行道不能擔(dān)負(fù)起人行道的責(zé)任卻變質(zhì)的成為了停車場(chǎng)，小攤販進(jìn)行商品交易的地方，很多時(shí)候我們不難發(fā)現(xiàn)政府首先征用占用的都是人行道的空間，現(xiàn)代如果步行出門，這樣的行人就面臨著人行道空間匱乏的困難。在我國(guó)，不應(yīng)該繼續(xù)征用人行道，而是應(yīng)該追求修建高品質(zhì)人行道，高品質(zhì)的人行道應(yīng)該是能夠無(wú)障礙通行的，不被用于其他用處，例如停車、售賣等活動(dòng)。應(yīng)該擁有合適的寬度以及安全良好的整體系統(tǒng)。

在有些國(guó)家，另一種出行方式甚至比步行更加受到阻礙，在20世紀(jì)后半期在許多城市當(dāng)中都禁止騎行自行車，禁止自行車成為交通工具，在這段時(shí)期強(qiáng)調(diào)以小汽車作為交通工具的主力軍，應(yīng)當(dāng)為小汽車的出行提供更多的便利。但是隨著一段時(shí)間持續(xù)的以小汽車為主要交通工具造成了環(huán)境方面不可忽視的破壞。所以在21世紀(jì)初期，由歐洲開始，鼓勵(lì)人們多進(jìn)行自行車騎行，引導(dǎo)人們重新恢復(fù)對(duì)于自行車的熱愛。

公共交通在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家都是值得重要關(guān)注的問(wèn)題，但是兩者所面臨的現(xiàn)實(shí)狀況確實(shí)有所差異：在發(fā)達(dá)國(guó)家所遇到的問(wèn)題是怎樣能夠使小汽車駕駛者重新使用綠色的交通工具“公共汽車”，但是發(fā)展中國(guó)家所面對(duì)的問(wèn)題卻是如何改進(jìn)公共交通的服務(wù)水平，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家在發(fā)展公共交通時(shí)都應(yīng)注意：將服務(wù)品質(zhì)一提再提；提高相關(guān)的管理水平這兩大難點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)以上文中的總結(jié)，針對(duì)當(dāng)代城市交通發(fā)展研究從不同的方面角度出發(fā)，詳細(xì)剖析了什么是當(dāng)代城市交通，為什么要發(fā)展當(dāng)代城市交通，如何發(fā)展當(dāng)代城市交通，這幾大問(wèn)題，通過(guò)對(duì)于文章的全面整理不難發(fā)現(xiàn)，必須對(duì)于私有交通工具的擁有量進(jìn)行一定的規(guī)定，大力發(fā)展綠色交通，多采用綠色交通方式和綠色交通工具，才能有效改善現(xiàn)有局面，為更好地發(fā)展當(dāng)代城市交通加分。

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篇10

關(guān)鍵詞：軌道交通；樞紐站點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于 不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。城市交通樞紐一般是指不同線路之間的銜接，在這個(gè)銜接處，乘客們通過(guò)、到發(fā)以及換乘。

在城市交通 還沒(méi)有很發(fā)達(dá)的時(shí)候，公交是城市交通的主要方式，出租車、私家車以及自行車是城市交通輔助形式，在此基礎(chǔ)上，也可以說(shuō)形成了一定規(guī)模的交通樞紐。但是隨著 軌道交通的引入，使整個(gè)城市的規(guī)劃與建設(shè)發(fā)生了影響，使得城市交通結(jié)構(gòu)具有完全不同于以往的形態(tài)，也影響了既有的格局。筆者認(rèn)為，交通引導(dǎo)發(fā)展作為現(xiàn)代現(xiàn) 今的城市建設(shè)理念，在此基礎(chǔ)上，很有必要對(duì)軌道交通對(duì)于城市交通樞紐站點(diǎn)的影響做出分析，從而為今后城市交通的發(fā)展提供參照。

1軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)城市生活的影響

1.1便捷的換乘組織

隨著城鎮(zhèn)化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及人口的不斷的增長(zhǎng)，人們出行時(shí)所選擇的交通工具不再單一，因此，“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個(gè)概念便開始孕育出來(lái)。這 個(gè)概念的意思是人們?cè)诔鲂袝r(shí)，由于特定的狀況，需要從一種交通工具的利用轉(zhuǎn)換為另一種交通工具的利用。比如人們從公共汽車轉(zhuǎn)為軌道交通，或者從軌道交通轉(zhuǎn) 為飛機(jī)搭乘，當(dāng)然還包括其他的換乘方式，在這里就不一一描述了。在現(xiàn)今社會(huì)，對(duì)交通方式轉(zhuǎn)換完成的比較成功的是倫敦的朱比利延長(zhǎng)線（JLE）中的坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，它的設(shè)計(jì)將五種不同的交通線路很好的聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)然由于場(chǎng)地的限制，它的實(shí)施顯得較為復(fù)雜，但是不管怎么說(shuō)，能夠?qū)⑽宸N不同的交通方式連接 在一起已經(jīng)非常不容易，對(duì)于整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)說(shuō)意義十分重大。

1.2自然光線的引入

軌道交通站中除了要擁有便捷的換 乘之外，自然光線的引入也十分重要。由于軌道交通站，相對(duì)于其他交通形式來(lái)說(shuō)具有一定的復(fù)雜性，特別是那些設(shè)置在地下的軌道交通站點(diǎn)，因此對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，清晰的識(shí)別相關(guān)的標(biāo)志十分重要，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)非常鮮艷的標(biāo)志，但是為了讓人們能夠清楚的看見，自然光的引入是十分必要。比如坎寧鎮(zhèn)（Canning town）站，在復(fù)雜的交通站點(diǎn)就引入了充足的自然光。屋頂能夠?yàn)槭燮睆d以及地下廳提供充足的光線，這主要是由于屋頂上的大玻璃對(duì)自然光線進(jìn)行了充分的板 射。乘客在售票廳，只要抬頭望，便能夠很清楚的看見屋頂外的高架橋以及天空，充足的光線能夠讓整個(gè)售票廳或者地下廳一覽無(wú)余。

2.論軌道交通路橋?qū)Τ鞘薪煌屑~站點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)的影響

2.1軌道交通對(duì)城市交通影響的模型分析

在以軌道交通方式為主要的城市交通中，軌道交通所完成的中轉(zhuǎn)換乘以及出行者的數(shù)量，決定其是否能夠成為大量客流的交通樞紐，這也決定了這樣的交通樞紐未 來(lái)的發(fā)展前景。為了準(zhǔn)確描述軌道交通路橋?qū)τ诔鞘薪煌屑~站點(diǎn)的重要影響，筆者通過(guò)建立一定的模型進(jìn)行描述。在研究中，筆者將城市空間看做是封閉的，這主 要是保證在一定期間內(nèi)所研究量即環(huán)境資源的穩(wěn)定性，便于進(jìn)一步研究的展開。在筆者的模型中，城市交通網(wǎng)絡(luò)作為一種可以利用的資源，而出行的乘客則視為一個(gè) 種群，這個(gè)種群的增長(zhǎng)速度在某種程度上來(lái)說(shuō)與城市交通網(wǎng)絡(luò)是相關(guān)的。那么通過(guò)模型的建立，得出的結(jié)論是，在什么樣的交通銜接方式下，種群能夠最大程度的達(dá) 到資源分配的均勻，以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這種資源分配又將會(huì)朝什么樣的方向發(fā)展。

2.2軌道交通分擔(dān)城市交通的壓力

城市交通 引入軌道交通，很多時(shí)候受到限制的，因?yàn)橥顿Y不到位以及建設(shè)周期過(guò)短等原因，因此，以軌道交通為主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)在沒(méi)有辦法在短期內(nèi)成型。因此，在很多城 市里，最先的城市交通樞紐站點(diǎn)被劃分成為兩類，第一類是已經(jīng)通過(guò)軌道交通方式運(yùn)行的城市交通。第二類是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通方式都沒(méi)有辦法引入其中 的交通，因此只能暫時(shí)維持原狀。軌道交通是一種十分快捷的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是大運(yùn)量、高速度，它能夠分擔(dān)很大一部分城市交通的壓力，因此對(duì)城市交通樞 紐站點(diǎn)產(chǎn)生很大的影響。

2.3軌道交通與其他交通方式的配合

筆者通過(guò)模型設(shè)計(jì)的結(jié)果，得出如下結(jié)論。交通發(fā)展思想，作為一種現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想，主要強(qiáng)化的是交通的紐帶作用，從而促進(jìn)公共交通與土地利用之間的相互配合，最終在城市中形成一種新的城市布局方式，這種城市布局方式主要是以綜合用地組團(tuán)為結(jié)點(diǎn)。

以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐，其所針對(duì)的出行者已經(jīng)越來(lái)越多，導(dǎo)致的主要原因除了人們出行率增長(zhǎng)之外，還有就是客流量的偏向，由于軌道交通 方式的快捷性，很多乘客都會(huì)選擇這么一種方式出行，于是軌道交通方式便奪取了其他樞紐的客流量。在最初設(shè)計(jì)以軌道交通方式為主要的交通樞紐之前，就應(yīng)當(dāng)將 這個(gè)可能的因素考慮在內(nèi)，針對(duì)其可能的增加量采取一定的措施去應(yīng)對(duì)。其次還應(yīng)當(dāng)做的是在使用以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)交通樞紐 出現(xiàn)弱化現(xiàn)象，要及時(shí)的予以修正，對(duì)于那些可以利用的交通資源，要盡快的將其引入軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，從而使軌道交通樞紐在線路資源上能夠得到平等的對(duì)待。在 施工的過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生工程建設(shè)投資短缺或者土地規(guī)劃出現(xiàn)障礙等等疑難問(wèn)題，這些問(wèn)題都使得交通樞紐不能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。因此，在設(shè)計(jì)乃至施工的 過(guò)程中，都應(yīng)當(dāng)考慮到常規(guī)公交對(duì)軌道交通線路的補(bǔ)充作用，為了減輕軌道交通樞紐的運(yùn)行壓力，可以采取一定的措施對(duì)公交運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，比如價(jià)格優(yōu)惠戰(zhàn)略等等，這樣能夠使得公交線路的客流量增加，從而增加其在所有交通樞紐中的重要性。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市 里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘 工作。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容，軌道交通樞紐站能夠使各種交通方式之間實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)城市交通站點(diǎn)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了周邊環(huán)境的發(fā)展。但是在我 國(guó)，軌道交通發(fā)展還不是非常成熟，其設(shè)計(jì)也沒(méi)有很完善。筆者從軌道交通設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)出發(fā)，以模型為指導(dǎo)，闡述未來(lái)我國(guó)城市交通的發(fā)展方向。

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