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關鍵詞：物流法律法規(guī)；市場準入；管理制度

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： With the development of economic globalization， logistics in the economic and social effects of the increasingly prominent， has become the important factor of each country to promote the social economic growth， but in China's logistics enterprises， in an international environment of competitive advantage is not very obvious， the reason is that China's logistics laws and regulations exist many problems， the need for perfect. This paper describes our logistics laws and regulations existing problems， and puts forward some suggestions to improve our country's logistics laws and regulations.

Key words： logistics laws； market access； managment system

物流自20世紀70年代從日本傳入中國，在國內(nèi)逐漸發(fā)展開來，但我國物流法律法規(guī)的建設滯后，導致物流業(yè)處于緩慢發(fā)展和無序推進的狀態(tài)；同時我國未出臺一部專門針對物流行業(yè)的法律規(guī)范，調(diào)整物流各環(huán)節(jié)的規(guī)章制度都散見于各部門法中，沒有形成一套完整的體系，物流法律法規(guī)的這一現(xiàn)狀已經(jīng)不能適應新世紀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。同時隨著2001年中國加入世界貿(mào)易組織，作為服務業(yè)的物流勢必也將面向全球，因此，建立一個完善的物流法律環(huán)境，既能保證國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)健康和持續(xù)發(fā)展，也對我國物流企業(yè)走向國際化具有重大的作用。

1 當前我國物流法律法規(guī)的現(xiàn)狀

當前，我國現(xiàn)有的物流法律法規(guī)對物流領域的發(fā)展和整體調(diào)控，起到一定的保障作用，緩解了物流領域發(fā)展的“法律真空”狀態(tài)，在物流業(yè)的發(fā)展過程中起到促進作用。

1.1 主體立法方面

我國的物流主體立法主要是兩方面，一個是物流行業(yè)組織和協(xié)會的立法規(guī)范，另一個是各種物流業(yè)經(jīng)營主體的立法規(guī)范。前者主要是在行業(yè)自律和保證市場正常秩序方面起到一定作用，后者主要是物流經(jīng)營者主體資格認定、并更、滅失的立法規(guī)范。在法律意義上，國家還未制定關于物流主體的綜合性法律法規(guī)，當前使用的物流法律規(guī)范都散見于部門規(guī)章制度中，法律執(zhí)行效率較低。

1.2 行為立法方面

物流行為立法調(diào)整的是物流業(yè)經(jīng)營主體之間從事物流活動的立法規(guī)范，在法律意義上屬于民事行為法的性質(zhì)[1]。當前頒布的民事行為法規(guī)當中，對物流活動的表述本質(zhì)上就是合同行為，但是《合同法》中合同行為注重的是交易的結(jié)果，物流合同注重的是服務過程，兩者在本質(zhì)上有著明顯的區(qū)別，為了在立法角度上加以區(qū)別，有必要對這種特殊的合同形式重新進行規(guī)范。

1.3 物流經(jīng)濟調(diào)控立法方面

在調(diào)控方面，物流經(jīng)濟調(diào)控主要由宏觀調(diào)控和微觀市場經(jīng)濟法律制度構(gòu)成。大部分國民經(jīng)濟宏觀調(diào)控法律規(guī)范同樣適用于物流經(jīng)濟的宏觀調(diào)控，如《預算法》、《金融法》、《價格法及投資法》、《外匯管理辦法》等，物流市場的宏觀調(diào)控也有其相應的法律制度和規(guī)范，如《航空法》、《郵政法》等。物流微觀市場法律規(guī)范是指國家在對物流市場進行微觀調(diào)控管理時發(fā)生的物流經(jīng)濟的法律規(guī)范的總稱，一般而言，市場微觀法律制度包括《反壟斷法》、《反不正當競爭法》、《反補貼法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費者權(quán)益保護法》等。 這些市場微觀法律制度同樣也適用于物流經(jīng)濟微觀調(diào)控。

1.4 爭議救濟立法方面

在物流業(yè)的發(fā)展過程中，由于物流活動的不斷延伸以及物流參與者的不斷增多，各種物流權(quán)益糾紛也隨著增多。在國內(nèi)程序立法領域，解決物流糾紛的途徑還是主要以訴訟和仲裁兩種方式為主，依據(jù)相關法律作出的判決書和裁定書等仍具有法律強制執(zhí)行效力?！睹袷略V訟法》和《仲裁法》是解決物流糾紛適用的最主要程序法律依據(jù)。

2 我國物流法律法規(guī)存在的問題

2.1 物流法律法規(guī)的建設相對滯后

當前，我國物流業(yè)執(zhí)行的法律法規(guī)還是計劃經(jīng)濟體制環(huán)境延續(xù)下來的，這些法律規(guī)范是根據(jù)當時具體情況制定的，對推動當時的物流業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用，基本上能維持當時物流業(yè)的經(jīng)濟秩序。但由于時代的發(fā)展，這些物流法律規(guī)范難以滿足物流業(yè)的發(fā)展需要，更難以滿足中國物流業(yè)國際化的發(fā)展需要，需要補充、修訂和完善，這些問題的存在，制約著物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

2.2 物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)

由于物流活動的環(huán)節(jié)眾多，這種特點使得調(diào)整物流的法律規(guī)范散見于體現(xiàn)為代表各行業(yè)主管部門的利益制定和頒布的部門法中，形成了多頭而分散的局面。同時由于協(xié)調(diào)不到位，有時候會造成部門與部門之間存在法律法規(guī)“打架”的現(xiàn)象，從法律經(jīng)濟學的角度，屬于立法資源浪費，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)范。

2.3 對物流市場的準入條件缺乏統(tǒng)一法律規(guī)范

從物流發(fā)達國家的經(jīng)驗可以看出，物流準入制度的制定和實施，是保證現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要素。例如在德國，對物流業(yè)的審批制度是非常嚴格，物流公司的注冊要有政府和行業(yè)管理部門雙重審核制度，對管理者也有一定的工作經(jīng)驗和學歷要求，而我國對物流企業(yè)的準入門檻比較低，現(xiàn)有的《民商法》和《工商注冊法》也僅對運輸企業(yè)成立作了若干規(guī)定和詳細要求。而我國多數(shù)的物流企業(yè)都是從運輸公司和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型升級而來，缺乏相應的法律地位，完善物流企業(yè)市場準入問題、資質(zhì)問題的立法更是當務之急。

2.4 我國物流立法無法適應入世的需要

當前，國內(nèi)物流行業(yè)執(zhí)行的物流法律規(guī)范所調(diào)整的是某一領域的法律關系，而現(xiàn)代物流業(yè)涉及的領域眾多，包括運輸、倉儲、包裝裝卸、電子商務等[2]。運用這些法律規(guī)范來調(diào)整物流關系時，缺乏系統(tǒng)性和前瞻性，無法滿足現(xiàn)代物流對法律的一體化要求，物流立法的滯后、缺乏前瞻性的這種特點，導致的結(jié)果就是物流新業(yè)務、新問題無法可依和無法可行，進一步會導致物流市場的混亂局面，不利于物流市場健康和快速發(fā)展。當前我國物流政策的出臺，往往都是出現(xiàn)問題后才會進行法律規(guī)范的調(diào)研和退出，這與高速發(fā)展時期的新型產(chǎn)業(yè)―物流業(yè)的發(fā)展完全不相適應。

在經(jīng)濟全球化、物流國際化、商務現(xiàn)代化的現(xiàn)代物流供應情景下，特別是隨著我國加入WTO，更加需要對我國現(xiàn)行物流法律規(guī)范進行深入的修改和補充，以適應物流高速發(fā)展的要求，同時也是為國內(nèi)物流走出國門，成為大型跨國物流企業(yè)提供機制保證。

3 構(gòu)建和完善我國物流法律法規(guī)的幾點建議

3.1 更新完善物流立法，有針對性的制定物流法律法規(guī)

面對我國相對滯后的物流法律法規(guī)，必須盡快更新完善，制定符合國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關規(guī)定和法律規(guī)范[3]。國內(nèi)各地方經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致物流業(yè)發(fā)展也不平衡，加上物流業(yè)起步較晚，在這種情況下，不通過調(diào)查而制定出來的相關物流法律法規(guī)和實際脫節(jié)，達不到制定之初的預想效果，因此，政府部門和國內(nèi)立法機構(gòu)要根據(jù)國內(nèi)物流業(yè)的實際情況，制定出切實可行的物流法律法規(guī)。

3.2 建立一個協(xié)調(diào)的物流管理機構(gòu)，制定出統(tǒng)一的物流法律規(guī)范

從以往經(jīng)驗來看，物流業(yè)在宏觀和微觀經(jīng)濟中的作用非常明顯，因此我國應建立一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理執(zhí)法部門，統(tǒng)籌物流活動的整個環(huán)節(jié)。在這方面，可以學習德國的管理模式，德國采取政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式對物流業(yè)進行管理，統(tǒng)一管理物流部門的政府機關是德國交通、建設和城市規(guī)劃部（BMVBS），德國聯(lián)邦物流采購協(xié)會（BME），德國物流聯(lián)盟（BVL）以及德國運輸物流協(xié)會（DSLV）等協(xié)會部門具體負責行業(yè)管理，同時這些協(xié)會也負責物流法律法規(guī)的制定，這樣制定出的物流法律法規(guī)就比較適應物流業(yè)的發(fā)展。

3.3 完善現(xiàn)代綜合物流準入法律制度，提高企業(yè)核心競爭力

目前在國內(nèi)，關于物流產(chǎn)業(yè)政策有《關于促進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》、《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關于開展試點設立外商物流企業(yè)有關問題的通知》等，還沒有上升為法律規(guī)范。而目前我國的第三方物流等綜合物流服務發(fā)展迅速，從單一的提供運輸、倉儲服務轉(zhuǎn)向更廣泛、全面的綜合物流服務，而現(xiàn)實國內(nèi)關于第三方物流等綜合物流服務的準入制度立法還處于空白階段，不能適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。所以應盡快加強第三方物流的立法，明確第三方物流的法律責任，界定其服務范圍，規(guī)范其組織形式、準入資本、技術設備要求及服務人員要求等，禁止一些低利潤、低技術的企業(yè)進入物流行業(yè)，破壞市場信用，明確市場準入的基本原則。

3.4 制定與國際化發(fā)展接軌的物流法律法規(guī)

隨著中國加入WTO，大型跨國物流企業(yè)憑借雄厚的資金，先進的物流技術和管理人才陸續(xù)進入我國，對我國本土物流企業(yè)勢必造成一定的沖擊。WTO奉行的原則是貿(mào)易自由化和公平競爭理念，而我國的本土物流企業(yè)這方面的意識不到位，競爭力缺乏，在與大型物流企業(yè)競爭中肯定會處于下風。面對這種形勢，本土物流企業(yè)一定要加強自身建設，強化在市場中的競爭地位，同時國內(nèi)的立法機關要善于學習國際先進的立法觀念，在制定法規(guī)規(guī)范時，要盡量考慮加入世貿(mào)后相關體制的接軌問題，做到既要符合我國特點，又要制定與國際接軌的物流相關法律法規(guī)，不斷壯大我國物流產(chǎn)業(yè)，提高其競爭力，為中國物流產(chǎn)業(yè)進入國際市場做好護航保駕。

參考文獻：

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[2] 陳金濤. 完善我國現(xiàn)代物流法律制度的理論思考[J]. 當代法學，2007（3）：120.

[3] 劉麗艷. 論我國物流立法存在的問題及對策[J]. 北方經(jīng)貿(mào)，2006（11）：49.

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關鍵詞：物流學 學科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟

1 引 言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內(nèi)容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1] 丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇3

關鍵詞：金融集聚；金融中心；增長極

中圖分類號：F83 文獻標識碼：A

原標題：金融集聚中的功能定位及作用分析――以鄭州市為例

收錄日期：2011年11月3日

鄭州市作為河南省會，地處平原，有著優(yōu)越的地理環(huán)境，經(jīng)濟逐漸增強，經(jīng)濟總量居中西部省會城市前列，城市規(guī)模不斷擴大，先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流中心正在形成，大量的人流、物流、信息流、資金流在此交匯擴散，對周邊地區(qū)的輻射作用不斷增強。在鄭州經(jīng)濟發(fā)展較快的同時，鄭州金融業(yè)也有了較快發(fā)展。

一、鄭州金融發(fā)展現(xiàn)狀

2010年末，鄭州轄區(qū)共有銀行金融機構(gòu)23家，全市金融機構(gòu)人民幣各項存款余額7，990.9億元，各項貸款余額5，717.6億元，存、貸款占全省份額均接近四成。證券營業(yè)部61家，證券交易額1.28萬億元，占全省總量的56%。省級保險公司48家，全市保費總收入151.23億元，同比增長46.7%。期貨交易所1家，上市公司30家，擔保公司489家，小額貸款公司9家。

2011年7月28日，由國務院發(fā)展研究中心和深圳市政府共同創(chuàng)辦的研究和咨詢機構(gòu)“綜合開發(fā)研究院”了“2010年度鄭州金融中心競爭力分析”，該報告通過CDI CFCI的指標體系進行研究。這一指標體系由四大一級指標構(gòu)成，分別是：金融產(chǎn)業(yè)績效、金融機構(gòu)實力、金融市場規(guī)模和金融生態(tài)環(huán)境。該報告指出：“鄭州綜合實力得分23.37分，在全國29個城市中綜合排名第20位，較上期上升了5個名次。鄭州本次排名出現(xiàn)較大幅度的上升，一方面是在受上期金融產(chǎn)業(yè)績效增速波動影響減弱之后的回歸表現(xiàn)；另一方面也是其在金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不斷進步的成果。在其他各項分項排名得分方面：本次鄭州金融產(chǎn)業(yè)績效得分38.99分，分項排名第21位，排名較上一期上升了5位；金融機構(gòu)實力分項得分12.34，分項排名第22位，與上期持平；金融市場規(guī)模分項得分3.85分，排名較上期小幅下滑1位，處在第5位；金融生態(tài)環(huán)境方面，本期分項得分41.84分，分項排名第23位，與上一期持平?！?/p>

從以上統(tǒng)計和量化指標可以看出，鄭州市金融整體發(fā)展水平處于較低層次，不能夠較好的支承鄭州經(jīng)濟發(fā)展對于資金融通的需求。在鄭州大都市區(qū)建設中，應注重金融業(yè)的發(fā)展，引入更多的金融資源，為未來經(jīng)濟快速發(fā)展構(gòu)建金融運行平臺，滿足融資主體的融資需求。

二、鄭州金融功能定位

在中原經(jīng)濟區(qū)納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃的歷史機遇的時刻，鄭州市在打造都市區(qū)建設中首先要做好金融的功能定位。在中部區(qū)域里，能和鄭州進行金融資源競爭的城市有四個，分別是武漢、合肥、長沙及南昌。鄭州在中原地區(qū)的城市中具有得天獨厚的優(yōu)勢，地理環(huán)境優(yōu)越、交通運輸通暢、自然資源豐富、歷史悠久，這些是發(fā)展鄭州市金融業(yè)的先天條件；現(xiàn)在不足的地方在于沒能做好金融功能的定位，金融體制改革進展緩慢，金融環(huán)境較差，因此鄭州在進行金融集聚的建設中功能定位應體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、中部區(qū)域金融輻射中心。鄭州市金融集聚區(qū)應成為中部區(qū)域金融的核心地，塑造成中部區(qū)域金融輻射中心，使其所形成的金融集聚區(qū)對周邊的城市金融發(fā)展產(chǎn)生正外部性，通過鄭州市金融集聚區(qū)的“外溢效應”帶動中部整個金融業(yè)的發(fā)展，提升中部地區(qū)金融業(yè)整體發(fā)展水平。

2、中部區(qū)域性資產(chǎn)管理中心。隨著中部經(jīng)濟在未來的快速發(fā)展，資產(chǎn)規(guī)模會迅速增加，勢必產(chǎn)生相關的資產(chǎn)管理需求，而這一功能必然落在資產(chǎn)管理機構(gòu)身上，這是金融市場功能的重要組成部分，這也是提高資金融通效率的重要環(huán)節(jié)。鄭州市在金融發(fā)展的過程中金融功能還應定位為資產(chǎn)管理中心。

3、中部區(qū)域資本運營中心。鄭州成為中部金融聚集中心其中一個方面的定位應是中部區(qū)域資本運營中心，使鄭州在中部區(qū)域中發(fā)揮盤活存量資本的作用。通過以鄭州為中心的資本運作，優(yōu)化中部地區(qū)資源配置結(jié)構(gòu)。對于中部微觀主體來說，通過以鄭州為中心的資本運營，實現(xiàn)資本增值、效益增長。

4、中部區(qū)域金融專業(yè)服務中心。鄭州金融集聚區(qū)的另一定位應是中部區(qū)域金融專業(yè)服務中心。金融集聚區(qū)的建設絕不僅僅是金融產(chǎn)業(yè)中的一個鏈條，它應是金融產(chǎn)業(yè)中上、中、下整個產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，形成中部區(qū)域金融專業(yè)服務中心。鄭州金融集聚區(qū)需要銀行類金融機構(gòu)集聚，也需要證券、基金、信托、投資銀行、融資租賃、股權(quán)投資等非銀行類金融機構(gòu)的集聚；需要和金融業(yè)相配套的提供專業(yè)服務的中介機構(gòu)包括信用評級、資產(chǎn)評估、會計、審計、法律服務等中介服務機構(gòu)；需要把金融業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)融合在一起創(chuàng)新型的金融機構(gòu)。這些不同層次和類型的金融機構(gòu)的集聚能提供不同性質(zhì)的更加專業(yè)的金融服務，讓鄭州成為中部區(qū)域金融專業(yè)服務中心。

三、金融集聚的作用分析

金融集聚指通過金融資源與地域條件協(xié)調(diào)、配置、組合的時空動態(tài)變化，金融產(chǎn)業(yè)成長、發(fā)展，進而在一定地域空間生成金融地域密集系統(tǒng)的變化過程。由于條件、要素的地域差異，必然產(chǎn)生金融資源的地域流動，并向區(qū)位與其他條件優(yōu)越的地區(qū)集中與聚合，從而形層次的金融集聚。只有認識和利用金融資源的有關規(guī)律，才能對金融集聚的層次性進行界定，實現(xiàn)金融可持續(xù)發(fā)展和全球金融資源配置與共享。

1、金融集聚對經(jīng)濟增長的作用。一個地區(qū)的經(jīng)濟增長必須有資源的投入，沒有資源的投入就沒有經(jīng)濟的增長。弗朗索瓦?佩魯（1995）認為，一些主導部門和具有創(chuàng)新能力的行業(yè)集中于一些地區(qū)，以較快的速度優(yōu)先得到發(fā)展，形成“發(fā)展極”，再通過其吸引力和擴散力不斷增大自身規(guī)模并對所在部門和地區(qū)產(chǎn)生支配作用。佩魯提出的增長在金融集聚區(qū)，金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度高于工業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的增長速度，對其他產(chǎn)業(yè)的帶動能力強。萊文（1997）的指出金融功能使得金融集聚強化了區(qū)域的金融功能，導致了資本積累和技術創(chuàng)新，從而影響了實體經(jīng)濟增長。伍海華（2002）采用多變量因子分析法對31個省、市、區(qū)的金融發(fā)展狀況進行定量評價，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟增長的啟動在很大程度上取決于資金積累能力和引入外部資金能力。周立（2002）的研究得出了中國各地區(qū)金融發(fā)展與經(jīng)濟增長密切相關的結(jié)論。金融發(fā)展差距可以部分解釋中國各地區(qū)經(jīng)濟增長差距，一個地區(qū)金融發(fā)展初始條件低下，對其長期的經(jīng)濟發(fā)展不利。劉紅（2008）認為在LS模型框架下研究發(fā)現(xiàn)，金融資源集中可以使得核心區(qū)獲得較前更高的增長率即金融集聚會對本地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生增長效應。張風超（2003）認為通過提高金融機構(gòu)的業(yè)務能力和金融市場的運作效率，降低金融中介的交易成本，保持資金供給價格在較低水平上，刺激投資主體競相投資，從而達到縮短儲蓄-投資轉(zhuǎn)化的周期，促進有效的實質(zhì)資本的形成。鄭州金融集聚區(qū)的形成能促進鄭州實體資本的形成，進而促進鄭州經(jīng)濟增長。

2、金融集聚對城市發(fā)展的作用。經(jīng)濟史學家Glaeser于1992年提出了都市發(fā)展階段論。他考察了都市發(fā)展為內(nèi)地經(jīng)濟服務的四個階段：第一階段是商業(yè)；第二階段是工業(yè)；第三階段是運輸業(yè)；第四階段是金融業(yè)。金融業(yè)的發(fā)展處在都市發(fā)展的最高階段，而且金融業(yè)比商業(yè)、工業(yè)和運輸業(yè)具有更大的集中度。金融集聚區(qū)的發(fā)展就是鄭州市的發(fā)展過程的縮影，是鄭州提供城市發(fā)展水平的一種標志，它能有力地帶動鄭州成為中原經(jīng)濟區(qū)的“增長極”，成為中部地區(qū)城市群中輻射力最強的城市。

3、金融集聚對微觀主體的作用。金德爾伯格（1974）認為，金融中心的聚集效益主要體現(xiàn)在跨地區(qū)支付效率和金融資源跨地區(qū)配置效率的提高。楊小凱（1991）建立了一個關于城市化和分工演進之間關系的一般均衡模型，模型顯示由于交易距離的縮短，交易效率會大大提高，從而分工水平和生產(chǎn)力水平也會大大提高。潘英麗（2003）探討了金融中心的聚集效應和外部規(guī)模經(jīng)濟效應，認為金融集聚一是節(jié)約周轉(zhuǎn)資金余額，提供融資和投資便利；二是提高市場流動性，降低融資成本和投資風險；三是金融機構(gòu)合作得以開展，輔產(chǎn)業(yè)得以共享。馮德連、葛文靜（2004）對此也進行了闡述，指出外部規(guī)模經(jīng)濟是指第二和第三產(chǎn)業(yè)的微觀經(jīng)濟單位在空間上彼此接近時，所產(chǎn)生的降低成本和增加收益的經(jīng)濟效益，是促成生產(chǎn)和經(jīng)營單位空間聚集的主要動因。

金融集聚可使鄭州金融集聚區(qū)的金融機構(gòu)獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和范圍經(jīng)濟效益，并享受到金融知識群體學習外溢性，金融微觀主體降低成本和增強創(chuàng)新能力。

主要參考文獻：

[1]伍海華.金融區(qū)域二元結(jié)構(gòu)及發(fā)展對策[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理，2002.4.

[2]張杰.地方政府的介入與金融體制變異[J].經(jīng)濟研究，1996.3.

[3]周立，胡鞍.鋼中國金融發(fā)展的地區(qū)差異[J].清華大學學報，2002.4.

[4]張風超.金融產(chǎn)業(yè)成長及其規(guī)律探討[J].當代經(jīng)濟研究，2003.10.

篇4

關鍵詞：雙十一；消費者；中小電商

一、雙十一成交額

1.2015年雙十一數(shù)據(jù)

商家利用雙十一進行大幅度的打折來吸消費者，利用實惠的價格來引導顧客購買一些堆積的庫存產(chǎn)品。隨著購物節(jié)這幾年的發(fā)展，消費者和商家選擇雙十一活動的動機也在漸漸地改變。在2015年“雙十一”購物過程中，消費者不再僅僅看重價格低廉的程度，而是更加注重在保證商品質(zhì)量基礎上的價格折扣程度。商家也發(fā)現(xiàn)了雙十一活動的另一重要用途，推廣新產(chǎn)品。

回顧2015天貓雙十一全球購物狂歡節(jié)，一共912.17億元的全天成交額里包括無線成交額626.42億元，無線成交額占全天總比接近70.0%，毫無疑問這是一個創(chuàng)造了消費歷史的數(shù)據(jù)。強勢的雙十一用實際數(shù)據(jù)不斷地攻破各項消費紀錄，2015年雙十一在開始的1分多一點就創(chuàng)造了交易額破10億的驚人成績，而打破百億大關僅僅用了12分半，這一時間相比較2014年購物節(jié)整整快了一倍多。在購物節(jié)開始的11個小時后天貓成交額就已經(jīng)超過570億，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2014年雙十一全天成交額。最后結(jié)束的時候，2015阿里巴巴雙十一購物節(jié)帶來了一個巨大的數(shù)據(jù)――912.17億，世界無不為之驚嘆！

2.2015與往年對比

每一年的雙十一實際上都是在不斷發(fā)展變化的，2015年雙十一與往年相比較，至少有五個方面是往年沒有的。這些既包括宏觀經(jīng)濟的大方面也包含微觀經(jīng)濟的小個體。

（1）宏觀政策上來說，2015年提出了經(jīng)濟新常態(tài)。國內(nèi)需求是刺激經(jīng)濟發(fā)展的主要動力來源。所以，2015年的雙十一龐大成交額的意義也是巨大的。

（2）2015年雙十一相比較于往年最大的也是最明顯的區(qū)別就是營銷推廣力度。2009年第一次雙十一的時候，僅僅有27個品牌參與，折扣程度也僅僅是五折，最后成交額最大的是杰克瓊斯500萬元。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，當時雙十一的推廣力度很小。而2015年的雙十一在湖南衛(wèi)視特意舉行了雙十一晚會，效果是顯而易見的。去年一共有四萬家商家參加活動，參與品牌總數(shù)超過3萬。

（3）貸首次登上雙十一的舞臺。2015年上半年阿里巴巴推出了花唄信貸服務，其隸屬于螞蟻金服。去年雙十一的時候大量的年輕人使用了這項服務。信貸服務無形中為雙十一巨大的成交額提供了助力，反過來雙十一也給花唄帶來了巨大的用戶流量。

（4）網(wǎng)購這一習慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來。B2C平臺近年來發(fā)展迅速，雙十一活動力度更是越來越大。隨著參與商家與消費者的日漸增多，雙十一活動也日漸規(guī)范化。互聯(lián)網(wǎng)消費一人成為一種習慣。42.6%這是2014年的無線占比，而2015年這個數(shù)據(jù)則翻了一番，接近73%。這些數(shù)據(jù)背后的含義就是：網(wǎng)購已經(jīng)成為普通大眾的一種消費習慣。

二、成交額與盈利

自從2013年元月阿里巴巴集團重塑業(yè)務開始，平臺、金融和數(shù)據(jù)三大方面就成了阿里主要盈利來源。平臺主要是指淘寶和天貓，金融是螞蟻金服，數(shù)據(jù)則是指大數(shù)據(jù)的收集和分析。數(shù)據(jù)將會發(fā)展成為阿里最重要的盈利來源。

1.淘寶和天貓商城

淘寶是C2C平臺，而天貓是B2C平臺，這兩個平臺是目前阿里集團的主要盈利來源。它們的盈利模式大體上是相同的。在雙十一，銷售提成和廣告費是最為可觀的財務收入。依據(jù)天貓的活動規(guī)則，不同商家不同品牌不同種類商品，天貓將收取2%-5%的提成。只提成這一項阿里收益就會在18.24億元-31億元。

2.支付寶和螞蟻金服

支付寶和螞蟻金服是阿里的支付與信貸的兩大手段。網(wǎng)購不是傳統(tǒng)的銀貨兩訖的交易方式，我們的貨款會在第三方平臺“暫住”5-20天的時間。從買家付款到收到貨需要的3-5天物流時間。買家確認收貨后，貨款從支付寶到賣家一般會有2-3天，但是超過80%的買家沒有確認收貨的習慣，系統(tǒng)自動確認收貨時間會延長到15天。雙十一912億的成交額就有超過300億的滯留款。支付寶利用其它協(xié)議獲得高額利息收入。去年雙十一，一個比較突出的特點支付默認花唄?；▎h作為一個金融機構(gòu)，不僅可以收取信貸的利息，更大的作用是對消費變相的推助。2015年雙十一螞蟻金服就至少盈利1個億。

3.大數(shù)據(jù)收集與分析

大數(shù)據(jù)意味著大量精準且有商業(yè)價值的信息。雙十一這個狂熱的購物節(jié)本身就是一個巨大的數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫里有大量的消費者消費信息、店鋪商家的信息和品牌的銷售信息。廠家不需要直接面向消費者，他面對的是網(wǎng)上的批發(fā)商和零售商。如果能預測最熱賣的產(chǎn)品的種類、質(zhì)量和產(chǎn)品數(shù)量。廠商下的生產(chǎn)計劃就會更加明確。他們就可以做好倉儲工作，預防原材料漲價和訂單不平衡。商家直接面對消費者，商家向阿里購買消費者的信息，得知和自己商鋪相匹配的潛在顧客，以實現(xiàn)精準推廣。物流在雙十一是最為“受累不討好”的企業(yè)。如果他們可以預先知道大概的包裹數(shù)量，他們就可以做好策劃方案以應對大量的包裹。

三、成交額背后的意義

雙十一最大的意義莫過于推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟升級。電商及與其相關的服務行業(yè)隸屬于第三產(chǎn)業(yè)，電商在幾年之間快速的發(fā)展起來，第三產(chǎn)業(yè)由此加速了轉(zhuǎn)型的步伐。巨大的成交量對拉動內(nèi)需，帶動東部地區(qū)和三四線城市的發(fā)展有著重大的意義，一定程度上帶動了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。

1.刺激了我國經(jīng)濟發(fā)展

從宏觀經(jīng)濟上說，雙十一最直接的意義就是帶動國內(nèi)需求發(fā)展。18.39萬億這是2011年全國零售的銷售總額，平均每天的全國商品零售總額在504億左右。而去年雙十一僅僅一天的網(wǎng)絡上的商品零售總額就接近2011年全天所有線上線下銷售渠道的消費總額的2倍。依據(jù)三駕馬車理論，巨大的消費需求促進經(jīng)濟增長，直接推動了GDP。

2.推動我國向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

不僅僅是表面上的巨額盈利，雙十一龐大的成交額也為國內(nèi)再生產(chǎn)提供了巨大的動力，從側(cè)面給傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了機會，也讓互聯(lián)網(wǎng)+的概念以一種強勢的態(tài)勢進入傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃之中。這其中最為突出的無疑是零售業(yè)，天貓超市、京東商城和蘇寧均是零售+互聯(lián)網(wǎng)的典型代表。物流也是比較容易與互聯(lián)網(wǎng)相合作的行業(yè)，甚至可以說是互聯(lián)網(wǎng)消費帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。近年來農(nóng)業(yè)也從互聯(lián)網(wǎng)+中受益良多。雙十一是一次大規(guī)模的集中采購行為，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品基本是剛需比較強的必需產(chǎn)品，是無論大家在何時何地都會需要消費的產(chǎn)品。所以，在雙十一也是農(nóng)產(chǎn)品集中大量購買的良好時機。對于一些還沒有加入互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)也通過雙十一巨大的成交額看到了互聯(lián)網(wǎng)+的必要性。因此，與互聯(lián)網(wǎng)相抱團的產(chǎn)業(yè)升級勢不可擋！

四、巨大成交額背后的憂慮

不可否認，大額成交量背后本來被隱藏的問題也越來越難以忽視，并迫切地需要解決。雙十一是大型電商舉辦的一次大型集中性采購活動。這其中有兩個比較明顯的問題，其一是大型電商是這次活動的主要參與者，小型電商幾乎是被排擠到這個活動之外的?；顒恿Χ仍酱髣t電商參與的成本越高，相應的進入門檻越高，小型電商也就越難參與。其二便是過度集中采購的問題，過度集中采購會造成雙十一后大量的退貨以及很長一段時間的網(wǎng)購市場蕭條，這些無一是一個健康的市場該有的現(xiàn)象。

1.存在過度集中消費

巨大的成交額讓人心驚，消費者與商家為了搶占商機幾乎失去了理性，但是作為雙十一的發(fā)起者阿里集團卻一直保持理性：掙錢的同時打擊電商平臺的各個競爭者，比如京東、國美、蘇寧等。每一次雙十一都是一次大型用戶流量擴展活動?；顒悠陂g大量的新的注冊用戶涌入天貓商城，更多地消費者基群帶來的是更多的大型商家或是品牌入駐。這些對阿里集團而言無疑是很樂于見到的局面，但是對消費者和商家來說這些都是不正常且易于產(chǎn)生危機的局面。

就消費者來說，雙十一這種大型購物活動擁有很大的吸引力，會集中性購買很多產(chǎn)品。集中消費容易引發(fā)兩個問題。其一是沖動消費，面對低價誘惑，消費者大量購買并無實際需要的產(chǎn)品，并且購買后造成大量的閑置，這對資源是一種浪費。其二是易上當受騙，2015年雙十一后有許許多多的消費者反映，買到的商品出現(xiàn)活動前夕短暫提價，然后進行折扣的現(xiàn)象，給消費者一種很優(yōu)惠的假象。這一現(xiàn)象在服裝商上尤其明顯，接近4成的服裝商均有抬價后降價的行為。而在最新發(fā)現(xiàn)的虛假購物網(wǎng)站中接近一半是在阿里集團下的購物平臺里發(fā)現(xiàn)的。

就商家而言，過度集中消費會帶來更嚴重的損失。首先，消費者不理智過度購買和商家虛假宣傳均會帶來高退貨率。高退貨率代表著大量的后期整理工作，要花費原本可以避免的時間和資金成本。除此之外，過度集中消費還會給商家?guī)砗荛L一段時間的“空巢”期。有很多商家反映在雙十一之后的兩個月甚至半年店里都不會有新的訂單產(chǎn)生。

2.背后小微企業(yè)實際的盈利情況堪憂

雙十一活動力度越來越大，參與的消費者越來越多，但是雙十一商家進入的門檻反而越來越高。對于大型的參與商而言，這是一次如果不能賺錢賺吆喝但至少是賠錢賺吆喝的活動。小型參與商則可能面臨兩難的局面。一方面，雙十一是大家集中采購的時間，錯過這次活動失去的不僅僅是這一天的機會，還有即將被其他商鋪搶去的用戶流量。要知道在集中采購后，很長一段時間消費者并不會進行下一次購買。另一方面，參加活動所提供的活動力度又不如大型商家，不能提供消費者滿意的折扣?？偟膩碚f小型商家是賠錢還不能賺吆喝。

雙十一零售商品銷售額排名前20的幾乎都是知名品牌和大型商家。大型商家具有規(guī)模優(yōu)勢可以承擔大幅度折扣。并且這前20個商家的銷售額占銷售總額的5.4%。2015年天貓入駐商家一共有13萬家。兩者相比較能看出中小企業(yè)競爭相當激烈。

五、PDCA循環(huán)下的對策

PDCA循環(huán)即管理循環(huán)，是由美國著名的質(zhì)量管理專家戴明（W.E.Deming）博士于20世紀50年代初率先提出的，它常常被簡稱為“戴明環(huán)”。PDCA循環(huán)是按照從計劃（P）到執(zhí)行（D）再檢查（C）最后處理（A）的順序管理并以此循環(huán)下去。在雙十一活動過程中需要利用這個管理方法進行管理，從而為雙十一尋找到揚長避短的發(fā)展方案。

1.周密的活動計劃

一個周密的活動計劃是面對所有問題的基本前提。就前文提到了兩個問題都是需要精心且詳細的活動計劃來規(guī)避的。如果消費者在雙十一之前就把自己需要的產(chǎn)品列出來加入購物車并做好價格記錄就能夠很完美地避免過度集中消費。如果商家能夠在活動之前做好一個應對各種情況的出現(xiàn)的活動計劃就能夠有足夠的策略應對活動后的各種退換貨的麻煩事項，小商家也能夠在一定程度上避免活動中賠錢不賺吆喝的情況。

一張理智的購物清單是消費者面對雙十一的必備武器。消費者在雙十一中最大的問題在于過度消費。現(xiàn)在很多理性消費者開始在活動開始前就把自己需要的商品加入購物車。然后在活動當天依據(jù)相同商品不同品牌的折扣力度再進行購物。運費險是一枚互聯(lián)網(wǎng)購物的后悔藥，有了它消費者就有了退貨的保障。

完善的活動策劃是中小商家面對大型企業(yè)品牌最牢固的盾牌。一個完善的活動計劃要包括強中后期三個部分，前期宣傳、中期執(zhí)行和后期售后服務。要環(huán)環(huán)相扣才能保護中小企業(yè)在雙十一中不受打擊甚至盈利。

2.高效的執(zhí)行管理

整個銷售活動的過程都貫穿著高效率的執(zhí)行管理能力。良好的前期宣傳是小微型企業(yè)應對大型商家的有力杠桿。雖然小型商家很難在折扣力度上擊敗對方，但是小型企業(yè)可以通過前期大量的宣傳吸引消費者。最起碼一個良好的前期宣傳可以增加網(wǎng)點用戶流量。有力流量就有機會。在中期需要高執(zhí)行力，這時候每一個可能遇到的交易中的細節(jié)都要盡可能的預測到。在銷售的過程中會有大量細節(jié)需要注意，這些細節(jié)都是要經(jīng)驗總結(jié)出來的。細節(jié)決定銷售量的漲幅。

3.精細的再檢查和處理

買家付款完成并不是一個銷售活動的結(jié)束還需要采取更多的措施來鞏固已有的顧客。中小型商家用戶流量來之不易，每一個流量用戶都有可能是下一個消費者。有力度的前期宣傳、良好的客戶服務、穩(wěn)定的商品質(zhì)量和售后服務都是增加穩(wěn)定客戶源的法寶。前期宣傳帶來流量，良好的客戶服務是消費者對店鋪的第一映像，穩(wěn)定的商品質(zhì)量往往決定商品在消費者對商品的評論，二評論直接關系到店鋪的聲譽，售后服務一般會帶來比較高的消費者的再購買率。

六、結(jié)語

雙十一龐大的成交額從淺層次上來講，雙十一活動發(fā)展迅速幾乎以周期的平方進行擴大，給阿里帶來了數(shù)額巨大且持久的盈利來源。它的三大主要盈利來源（平臺、金融和大數(shù)據(jù)）均有前景有潛力。從深層次上看，是三大馬車的貢獻者，對GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有重大的意義。雖然成交額背后包含了許多問題，但是利用PDCA循環(huán)也是可以改進的。PDCA循環(huán)是一種螺旋向上的管理系統(tǒng)，經(jīng)歷周密的計劃、高效的執(zhí)行、精細的再檢查和處理一定可以營造一個健康積極的雙十一購物環(huán)境的。

參考文獻：