導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流運輸模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: This paper compares the agricultural cold logistics in China and developed countries. Analyzed the main issues of the impact of cold chain logistics development. Proposed changes in the cold chain logistics from the mode of transport organization, strengthening the cold chain logistics enterprises, improving the cold chain logistics technology, strengthening the cold chain logistics industry guide and policy support. In this way, improve the efficiency of cold chain logistics.

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)；冷鏈；運輸；模式

Key words: agriculture；cold logistics；transportation；mode

中圖分類號：F25文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0029-02

0 引言

我國是世界最大的果蔬生產(chǎn)國和消費國，果蔬和農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)僅次于糧食，生產(chǎn)總值在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中占居第二。果蔬生產(chǎn)已經(jīng)成為南方地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品和肉類年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占30%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占全球蔬菜總產(chǎn)量的60%。然而在常溫系統(tǒng)進行儲運果蔬類將損失20%～30%，糧油損失15%，蛋損失15%。每年將造成數(shù)以千億的損失。因此，僅以上幾類農(nóng)產(chǎn)品每年就需要4億噸的冷鏈運輸量。目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％取得了長足的進步。然而和發(fā)達國家相比我國冷鏈物流發(fā)展仍然滯后。目前發(fā)達國家的肉禽冷鏈運輸率為100%，果蔬冷鏈流通率達到95%。我國機械冷藏列車和機械冷藏汽車僅1910輛和20000輛。冷藏保溫列車和汽車占貨運列車和汽車的比率僅為0.32%和0.3%。人均冷庫容量僅7公斤。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題的研究將成為物流運輸領(lǐng)域里一個重要課題。

1 我國冷鏈物流運輸模式與問題

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前主要采用圖1的流通模式。

目前的冷鏈物流流通模式存在著以下幾方面的缺陷。

1.1 運輸環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致在冷鏈物流運輸過程中出現(xiàn)冷藏失溫和重復(fù)冷凍的情況發(fā)生，極大增加了冷鏈運輸成本 冷藏運輸需要貨物長時間保持在-18℃的環(huán)境下，而冷鏈運輸往往需要通過干線運輸先運往冷庫，然后再通過二次運輸?shù)竭_配送中心，經(jīng)過三次配送才能到達銷售商手中。消費者再從超市和商店買回家中實際上已經(jīng)發(fā)生了第四次運輸。因此，在整個流通過程中很難保證冷藏貨物的低溫狀態(tài)出現(xiàn)失溫的情況。尤其在每次運輸和配送過程中，每到達一個運送點或配送點都需要開關(guān)車門進行裝卸會消耗很多車溫。因此，在運輸和裝卸過程中汽車不得不一直打開發(fā)動機，帶動制冷機制冷。根據(jù)分析，車輛每開啟一次車門，平均車溫將上升10%左右。因此，司機不得不長時間啟動制冷機，使得處于車廂頭部的冷藏貨物在不斷地冷凍過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)冰現(xiàn)象，最終導(dǎo)致貨物在運輸配送過程中被凍壞，形成貨損。同時，在多個環(huán)節(jié)中裝卸的次數(shù)和成本也不斷增加。最后，裝卸成本和制冷成本的疊加就導(dǎo)致了整個流通環(huán)節(jié)成本不斷上升。消費者不得不接受高昂的價格。

1.2 連續(xù)冷凍的問題難以解決，從而導(dǎo)致冷藏物品在搬運和配送過程中發(fā)生變質(zhì)和腐敗 在農(nóng)產(chǎn)品的運輸和配送過程中，通常要經(jīng)歷4個運輸過程。在前三個運輸過程中每一次的裝卸貨物都會產(chǎn)生一定程度的損耗，損耗的一部分往往是由于不能夠進行連續(xù)的冷凍和冷藏而導(dǎo)致的貨物變質(zhì)和腐敗。尤其從冷庫向配送中心運輸和配送中心向銷售商進行配送的過程中，配貨、調(diào)貨以及裝卸過程很難保證連續(xù)冷凍。一些裝卸搬運機械化、自動化程度較低的物流企業(yè)或倉庫在這一過程中會使貨物較長時間暴露在高溫條件下，尤其是一些新鮮蔬菜、水果和海鮮產(chǎn)品很容易在溫度不穩(wěn)定的情況下腐敗變質(zhì)。同時，由于部分物流運輸企業(yè)為了降低運營成本，在運輸過程中提高冷藏溫度，甚至在運輸過程中停止打冷，而只是在上貨和卸貨之前打冷，這也加速了貨物在冷鏈運輸過程中的變質(zhì)和腐敗。尤其在干線運輸過程中，這種現(xiàn)象比較普遍。這些現(xiàn)象都會對冷鏈物流運輸?shù)呢浳锛翱蛻粼斐珊艽蟮膿p失。

1.3 市場競爭無序，導(dǎo)致我國的冷鏈運輸企業(yè)難以成長壯大 由于目前我國大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)還是以私營企業(yè)經(jīng)營為主。因此，無論在經(jīng)營還是管理方面都存在著粗放，缺乏有效地合作和整合等情況。無論是企業(yè)內(nèi)部資源還是外部資源，都做不到高效的利用。例如，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，冷鏈運輸企業(yè)之間的線路優(yōu)化整合，客戶資源共享，人員的培訓(xùn)和交流，以及車輛的管理和運營等方面都缺乏有效的管理共贏機制。這些都使得冷鏈運輸企業(yè)的利潤率始終得不到提高。因此我國的冷鏈運輸雖然剛新起不久，可是卻難以獲得朝陽產(chǎn)業(yè)的較高利潤。從而導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模難以擴大，公司業(yè)務(wù)也難以拓展。這些運輸企業(yè)只能進行殘酷的價格競爭。這必然形成惡性循環(huán)，使得我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更加難以快速成長，不得不將廣大的市場讓給實力強大的外資企業(yè)。這樣的案例在快遞行業(yè)已經(jīng)重復(fù)上演，因此必須引起我們的重視。

1.4 運輸環(huán)節(jié)增多，成本升高，冷藏運輸企業(yè)生存難以為繼 目前，運輸行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)微利甚至虧損經(jīng)營。目前，汽柴油價格都在高位運行。同時，由于通貨膨脹等其他經(jīng)濟原因也導(dǎo)致冷鏈物流運輸公司員工工資大幅度上升，尤其是司機的工資從去年的每月3000多上漲到現(xiàn)在的5000多。據(jù)調(diào)查，從成都開往北京的長途貨運汽車單程運輸在不計算司機工資和車輛損耗的情況下虧損已經(jīng)達到3000元以上，如果計算以上兩項費用虧損更為嚴(yán)重。成本的增加使得冷鏈運輸企業(yè)的生存舉步維艱。然而，由于環(huán)節(jié)過多，使得運輸成本非但沒有的到有效控制反而有增無減。因此，如何能夠有效的減少運輸和搬運環(huán)節(jié)，是目前能夠降低冷鏈運輸成本的最直接有效地方式。

2 針對冷鏈運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，提出相應(yīng)對策

2.1 改善冷鏈運輸企業(yè)運輸組織方式和運營模式，減少運輸和裝卸環(huán)節(jié) 針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點，對蔬菜、水果、肉類的種植、生產(chǎn)與經(jīng)營采用集約化生產(chǎn)，同時規(guī)在一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、牲畜飼養(yǎng)，肉類加工廠附近建設(shè)冷庫。改善目前由于部分蔬菜水果種植分散，以及牲畜屠宰前的長距離運輸問題。減少農(nóng)產(chǎn)品的第一環(huán)節(jié)，可以有效地降低運輸與裝卸過程中的損耗，在第一個環(huán)節(jié)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮運輸儲藏的包裝，盡量采用堅固耐用的保溫包裝材料，在以后的運輸過程中保持包裝減少流通加工環(huán)節(jié)。同時，也可以降低產(chǎn)品包裝物回收與逆向物流的成本。在配送中心進行配送時與經(jīng)銷商及時溝通，使能夠直接送到消費者手中的冷藏和冷凍貨物能夠直接到達消費者手中，減少銷售商進行配送的環(huán)節(jié)和工作量。消費者通過網(wǎng)上購物和電子商務(wù)方式進行采購，銷售商及時通知配送中心直接將商品送到消費者手中也可以有效減少運輸與裝卸環(huán)節(jié)保證貨物的質(zhì)量。

2.2 加強冷鏈物流相關(guān)企業(yè)的合作與整合 有很多冷鏈物流企業(yè)部分物流運輸線路重合，如果能夠?qū)⑦@些線路進行優(yōu)化與整合，可以有效降低企業(yè)的運營成本。物流企業(yè)通過合作可以共享市場信息與客戶資源，企業(yè)選擇自己有比較優(yōu)勢的環(huán)節(jié)進行合作。例如，運輸企業(yè)與冷庫建立長期的伙伴關(guān)系，共享市場信息。運輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運費用，共同承接比較大的冷鏈運輸項目。民營企業(yè)與實力較大的國有物流運輸企業(yè)進行合作，降低社會物流運營成本。在建立合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過人員的交流和培訓(xùn)提高企業(yè)各個環(huán)節(jié)人員的素質(zhì)和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機都會為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎(chǔ)。

2.3 加強冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)與市場化 目前，我國高端的冷藏設(shè)備基本上被國外大公司所壟斷。甚至，有些高端的冷鏈物流車輛與設(shè)備在我國的研發(fā)與生產(chǎn)還是空白。國產(chǎn)設(shè)備無論在可靠性，穩(wěn)定性、使用壽命等方面與這些國外品牌都有較大的差距。然而，由于進口設(shè)備價格昂貴嚴(yán)重制約了冷鏈物流企業(yè)先進設(shè)備的采購和使用。從而導(dǎo)致在運輸與裝卸環(huán)節(jié)機械化與自動化程度較低，難以保證運輸和配送過程中的連續(xù)冷凍和冷藏問題。因此，技術(shù)因素也嚴(yán)重制約著我國冷鏈物流企業(yè)改善自身的運輸情況。

2.4 加強行業(yè)引導(dǎo)，國家應(yīng)對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予一定的政策支持 目前，我國物流行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。我國中高端物流市場已經(jīng)被UPS、FedEX、DHL占據(jù)。我國優(yōu)秀的快遞與快運企業(yè)正面臨著被國外大型物流企業(yè)兼并和收購的情況。這些企業(yè)依托先進的管理經(jīng)驗、設(shè)備和成熟的市場運營模式，已經(jīng)逐步控制了北京、上海等大城市的大型冷藏倉庫。民營冷藏企業(yè)和運輸企業(yè)生存更加困難?？梢灶A(yù)見在不久的將來我國本土冷鏈物流行業(yè)也將面臨被這些企業(yè)兼并和收購的局面。如果，物流產(chǎn)業(yè)被外資完全控制，對我國本土物流企業(yè)的生存和發(fā)展會造成極其被動的局面。因此，針對冷鏈物流企業(yè)目前的情況，我們應(yīng)該早做打算。無論在政策還是在融資方面應(yīng)該給予民營冷鏈運輸企業(yè)更大的優(yōu)惠政策。吸引優(yōu)秀的物流運輸和倉儲企業(yè)參與到冷鏈物流市場中來，形成合力，共同發(fā)展壯大。

本文從我國冷鏈物流行業(yè)模式入手，分析了目前我國冷鏈物流運輸行業(yè)面臨的比較棘手的問題。提出通過改善冷鏈物流模式、加強冷鏈物流企業(yè)合作、提高物流裝備研究以及加強國家政策等方面闡述了如何改善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的處境。具體應(yīng)該如何操作將另文介紹。

參考文獻：

[1]《2010-2015農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家發(fā)展與改革委員會.

篇2

文／吳俊濤 李艷華 李愛青

我國的溫度敏感性產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業(yè)的使用能夠使溫度敏感性產(chǎn)品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過億萬噸的溫度敏感性產(chǎn)品，都需要冷鏈物流運輸，且需要民航冷鏈物流運輸?shù)倪€占據(jù)相當(dāng)大的比例。

溫控型ULD在航空貨運的特殊應(yīng)用

在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，溫控型ULD發(fā)揮著舉足輕重的作用，它為承運人提供了航空冷鏈運輸“不斷鏈”的設(shè)施保障。

溫控型ULD主要包括主動制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動制冷ULD。近年來，國內(nèi)貨運航空公司虧損嚴(yán)重引發(fā)航空貨運轉(zhuǎn)型。航空貨運本質(zhì)是一項服務(wù)，轉(zhuǎn)型要回歸根本，從服務(wù)人手。航空貨運公司要積極調(diào)整心態(tài)，多從客戶的角度思考問題，要提升服務(wù)保障水平，以引進溫控型ULD為契機，通過調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發(fā)展航空冷鏈物流為契機，促使貨運航空公司的貨物機構(gòu)升級，高附加值的托運物品在整個航空貨物比例上升。溫控型ULD運輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進，充分發(fā)揮其技術(shù)設(shè)施優(yōu)勢，滿足溫敏物資的運輸過程對時間和溫度較高的要求。

溫控型ULD的使用，縮短了飛機在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達站的裝卸貨物的時間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫區(qū)的擁擠程度，縮短了滯留時間，簡化了地面處理環(huán)節(jié)，同時又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現(xiàn)象。在貨物使用溫控ULD裝載時，操作人員利用升降平臺將溫控ULD送到飛機的貨艙，通過貨艙內(nèi)運送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護貨物使其避免損壞。

對承運人來說，使用溫控型ULD托運也有很多優(yōu)勢：減少貨物在運輸途中的破損，減少漏裝、錯裝、漏卸等現(xiàn)象，避免貨物運輸中出現(xiàn)差錯和過失；溫控型ULD可以直接交付到發(fā)貨人和收貨人手里，由發(fā)貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運輸時間；在溫敏物資運輸時能防御外界不利因素的影響，節(jié)省不必要的運輸費用，降低了間接的經(jīng)濟成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內(nèi)，在運輸?shù)钠谙迌?nèi)不會因溫度的變化而影響貨物的質(zhì)量；溫敏物資的整箱運價要低于按每公斤收取整批量的銷售運價。

溫控型ULD在國外航空公司普及性及相關(guān)政策

德國聯(lián)邦航空局(LBA)對溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進了溫控型ULD在漢莎航空集團廣泛使用。主動型溫度管理是漢莎航空推出的一項特殊服務(wù)，它能夠提供從原產(chǎn)地到目的地冷鏈物流運輸?shù)乃胁襟E，全程提供溫敏物資的維護。使用溫控型ULD運輸過程中，漢莎航空保證其停留在停機坪的時間最短且能放置在最合適的冷庫內(nèi)；運輸時，一般選擇具有溫控性能的機型；運輸過程中的書面手續(xù)和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。

2012年，阿聯(lián)酋航空公司國際定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量9319百萬噸公里，而利用溫控型ULD運輸?shù)奈镔Y，占相當(dāng)大的比例。由于溫敏物資運輸對溫度要求的不同，阿聯(lián)酋航空公司利用溫控型ULD運輸溫敏物資的分為三種模式：運輸鮮活易腐產(chǎn)品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創(chuàng)新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產(chǎn)品的高品質(zhì)并有效延長其保質(zhì)期，航空冷鏈物流運輸需要與地面相互配合；運輸醫(yī)藥產(chǎn)品的C ool Chain-Advanced模式，服務(wù)的主要對象是醫(yī)藥產(chǎn)品。為維護溫敏型醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量，這種模式注重開展與研究機構(gòu)和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，開發(fā)出最新技術(shù)，通過溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運輸解決方案，把溫敏型醫(yī)藥物品運送到世界各地；專門運輸生命科學(xué)類的Cool Chain-Premium模式，主要服務(wù)于生命科學(xué)類產(chǎn)品的運輸。通過引進Envirotainer新一代主動制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個完整的冷鏈運輸模式。

國內(nèi)溫控型ULD使用范圍及存在問題

由于物流管理在我國還處于發(fā)展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉儲與運輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點和接點的地位， 溫控型ULD儲運沒有得到普遍的重視。我國使用溫控型ULD主要以被動溫控ULD為主，主動型制冷溫控ULD還未進入國內(nèi)航空冷鏈物流市場。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國際貨運航空公司，中國貨運航空公司，南方航空等。

以中國貨運航空公司為例，所有的溫敏物資運輸全部使用被動溫控ULD運輸，使用溫控型ULD運輸?shù)倪m用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫(yī)藥產(chǎn)品及生命科學(xué)類產(chǎn)品。整個航空冷鏈物流運輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運輸開展，地面運輸與倉儲包裝，協(xié)同物流和制定配套實現(xiàn)，然而溫敏物資的運輸效果并不令托運人十分滿意。

溫控型ULD服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)信息處理系統(tǒng)還基本處于空白狀態(tài)，其優(yōu)勢特別是準(zhǔn)確性和及時性并未得到航空公司及民航當(dāng)局的足夠重視，導(dǎo)致很多高附加值的中間環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。這不僅大大增加了社會的物流成本，也影響了溫敏物資的品質(zhì)及運輸過程中監(jiān)控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，然而第四方物流發(fā)展的滯后，完整獨立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫時，僅有部分機場設(shè)立快速通道，將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴(yán)重阻礙整個航空冷鏈物流的發(fā)展速度。

推動溫控型ULD的普及

國外溫控型ULD的使用，都要經(jīng)過其民航監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)或備案。對于溫控型ULD的使用，租賃廠家對其人進行資格審查，經(jīng)民航協(xié)會考核合格后，對其頒發(fā)資格證書。

結(jié)合我國國內(nèi)溫控ULD使用的現(xiàn)狀，在政策法規(guī)方面，應(yīng)該充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評價體系。溫控型ULD在我國民航業(yè)的普及，是一個系統(tǒng)性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運輸規(guī)范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運輸?shù)膮f(xié)調(diào)成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進航空公司公平競爭。建立溫敏物資運輸監(jiān)測機制；健全行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運輸?shù)耐茝V宣傳力度。培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學(xué)歷的人才，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的航空冷鏈物流實踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產(chǎn)廠家及商合作，讓學(xué)生能夠在實踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實踐，充分認(rèn)識溫控型ULD在整個航空冷鏈物流中的地位。加強溫控型ULD軟硬件建設(shè)并促使其在航空冷鏈物流運輸中，實現(xiàn)信息一體化，引進先進信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和gps技術(shù)等，實現(xiàn)溫控型ULD與整個航空冷鏈信息一體化，實施全過程控制，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內(nèi)部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運輸過程中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機構(gòu)。對待溫控型ULD使用的資質(zhì)認(rèn)定貫穿航空冷鏈物流各個環(huán)節(jié)，以便在運輸過程中產(chǎn)生的問題有責(zé)可究。疆

篇3

目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且仍在繼續(xù)增長。

在我國，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對品質(zhì)的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發(fā)達，但由于城市的迅速發(fā)展導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)中起著不可替代的作用。在經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個緊迫的課題。發(fā)達國家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗。通過調(diào)查研究，筆者把發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要做法和經(jīng)驗加以總結(jié)，希望為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康快速發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據(jù)。

發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系

冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了一系列涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品進出口也有嚴(yán)格的檢驗和認(rèn)證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。該規(guī)劃實施以來，已經(jīng)有664個加拿大聯(lián)邦政府注冊的食品企業(yè)(共2003個)提出了認(rèn)證申請，其中已有327個得到了HACCP認(rèn)證。此外，CFIA還向一個由加拿大農(nóng)業(yè)聯(lián)合會管理的規(guī)劃“加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學(xué)和技術(shù)方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯(lián)邦政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，鼓勵國內(nèi)初級產(chǎn)品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現(xiàn)了其持續(xù)改進食品安全的承諾，即從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

促進冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用

各國的實踐證明，龍頭企業(yè)在促進各國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內(nèi)河運輸?shù)慕?jīng)營權(quán)、國家鐵路公司民營化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵?？斩嗍铰?lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產(chǎn)地加工企業(yè)模式)，也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發(fā)市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。

促進冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境

各國政府紛紛加大資金投入，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式：

一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關(guān)政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)，并提供一定的優(yōu)惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。財政出資為農(nóng)協(xié)會員購買標(biāo)準(zhǔn)托盤及物流相關(guān)設(shè)備提供政府補貼，資助運輸企業(yè)購買標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸卡車。為減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，根據(jù)相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品包裝法，由政府出資80％，農(nóng)戶出資20％對出售前農(nóng)產(chǎn)品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。

促進冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)會作用，加強行業(yè)協(xié)調(diào)和自律

各國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。如加拿大卡車協(xié)會，是由加拿大運輸企業(yè)、農(nóng)

產(chǎn)品產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協(xié)會主要協(xié)助CFIA制定冷鏈物流指導(dǎo)原則與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系，組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，并配合CFIA對協(xié)會成員進行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)，在推動加拿大冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

促進冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進專業(yè)認(rèn)證

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為了規(guī)范農(nóng)藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛(wèi)生部、農(nóng)業(yè)與農(nóng)業(yè)食品部會同漁業(yè)海洋部、環(huán)境部及自然資源部共同制定了《防蟲產(chǎn)品法》，該法明確了農(nóng)藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數(shù)據(jù)、農(nóng)藥用量等。加拿大環(huán)境保護法規(guī)定，要對污染物和有毒物品進行評價；農(nóng)藥殘留補償法規(guī)定在任何情況下，農(nóng)民可以因為農(nóng)產(chǎn)品中農(nóng)藥殘留超標(biāo)導(dǎo)致?lián)p失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。

另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行市場準(zhǔn)入。如加拿大近年積極推動有機食品的發(fā)展，有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)46個。有機農(nóng)業(yè)的總產(chǎn)值為6億加元，占全國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的1．5％。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標(biāo)識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴(yán)格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護和地理標(biāo)識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。

促進冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進技術(shù)管理手段

各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。

首先，在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。

其次，使用先進的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進技術(shù)。如加拿大花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。

第三，在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國的氣調(diào)貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達到蘋果總數(shù)的50％－70％。

第四，在運輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務(wù)。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸?shù)倪\量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀(jì)70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務(wù)的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設(shè)施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅(qū)動、自動控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。

篇4

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質(zhì)量

新世紀(jì)人們生活水平提高，對食品新鮮程度的要求也是越來越高，新鮮食品成為了人們購物的首選，這也促成了冷鏈物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶給了物流業(yè)一個全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對物流的要求更高，技術(shù)要求更專業(yè)，為此，冷鏈物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，我國對冷鏈物流制訂了較高的發(fā)展目標(biāo)，詳細(xì)規(guī)劃了對冷鏈物流的發(fā)展要求。嚴(yán)格對冷藏庫房，冷藏車輛等有關(guān)設(shè)備進行針對性的考核研究。近幾年，我國的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對冷鏈物流的要求也是越來越高。之前由于我國對冷鏈物流業(yè)認(rèn)識較晚，與國外相比起步晚，加上基礎(chǔ)設(shè)施陳舊與落后導(dǎo)致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應(yīng)重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，運用科技手段指導(dǎo)與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問題，需亟待解決。

1.關(guān)于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨特的方面。它要求以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，主要針對易腐食品、生鮮食品在消費之前的各個環(huán)節(jié)中，使食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，是一項全程低溫控制系統(tǒng)的工程。它更多的要求了在途過程中的食品質(zhì)量與減少食品損耗的問題，以保證食品的新鮮程度。食品的質(zhì)量最終取決于冷鏈過程中的儲存、流通時間與食品的耐藏性，從這點看來，它要比一般常溫物流資金投入大，相對的管理要求高。

2.我國冷鏈物流的現(xiàn)狀

2.1冷鏈?zhǔn)袌鲂枨罅看?/p>

近幾年，隨著我國消費者對新鮮食品的需求量增多，對食品的新鮮度更加看重，人們對冷鏈?zhǔn)称返南M量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業(yè)帶來較大的發(fā)展空間，冷鏈物流也走進了人們的日常生活。以肉制品，速凍產(chǎn)品和乳制品為主要方面的冷鏈?zhǔn)称沸枨罅康脑黾?，?biāo)志著人們對高品質(zhì)生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場空間。

2.2食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展程度還不完善

因為我國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈?zhǔn)称方M織化程度低，流通設(shè)施落后，導(dǎo)致食品的最重質(zhì)量不是很高。由于在途食品在運輸過程中，損耗較高，導(dǎo)致整個物流費用占到整個食品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)要求整個冷鏈?zhǔn)称返奈锪鞒杀咀罡卟怀^總成本的50%，據(jù)統(tǒng)計，我國每年因為這樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經(jīng)超過了780億元。許多發(fā)達國家在冷鏈物流過程中的冷藏率已達到了100%，食品的最終質(zhì)量也是很高，其中美國、日本等發(fā)達國家在食品運輸過程中，已經(jīng)全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進信息技術(shù)，對冷鏈?zhǔn)称返倪\輸信息進行實時跟蹤與監(jiān)控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯(lián)運，建立了一整套先進物流設(shè)施設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)称吩谠谕具^程中的質(zhì)量與安全問題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國外

我國冷鏈物流剛起步，與許多發(fā)達國家來相比，還存在一定的差距。現(xiàn)如今，發(fā)達國家已經(jīng)對冷鏈?zhǔn)称啡绾螡M足消費者的要求，物流公司如何提供快速服務(wù)，企業(yè)如何能在低溫條件下保證食品的質(zhì)量等問題已經(jīng)做出了專業(yè)性的立法研究，并十分注重消費者的反饋意見，冷鏈物流已經(jīng)達到相對全面化，規(guī)范化的程度。我國對冷鏈物流的整體概念還存在認(rèn)識不足，可能出現(xiàn)的情況還沒有及時做出相應(yīng)的解決措施，缺乏與消費者之間的信息溝通等問題導(dǎo)致我國冷鏈物流發(fā)展緩慢。

3.我國冷鏈物流存在的問題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業(yè)規(guī)范

近幾年，隨著我國冷鏈?zhǔn)称返姆N類逐漸增加，人們對冷鏈?zhǔn)称返男枨笠渤噬蠞q趨勢，從這點看來，我國冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過流通加工，食品儲存，運輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過程中，都有著嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對整個過程要求全程監(jiān)測，以保證食品的質(zhì)量安全。但是由于我國缺乏產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面無法對冷鏈物流體系實施全程監(jiān)控，會導(dǎo)致許多產(chǎn)品出現(xiàn)變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，造成資源浪費。另一方面，食品的質(zhì)量也存在隱患，一旦上市銷售，消費者的健康也會受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設(shè)施技術(shù)發(fā)展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項系統(tǒng)化工程。但由于我國歷史、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無法實現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運營數(shù)量方面，兩國的數(shù)量已經(jīng)遠遠超過我國，然而，美日兩國的人口數(shù)量卻遠遠低于我國人口數(shù)量。在冷庫建設(shè)方面，雖然我國市場冷庫發(fā)展較快，但在冷庫閑置期間花費的成本也是很高。目前我國已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬m?的冷庫，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費，大量資金流失等現(xiàn)象。

在技術(shù)方面，我國冷鏈物流技術(shù)發(fā)展遲緩，無法做到公路、鐵路、和水路等式聯(lián)運。在運輸過程中，對食品自動化溫控與記錄能力不足，對運用衛(wèi)星監(jiān)控在途食品的能力也是有限，這些方面都會對食品的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

3.3缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業(yè)提供專業(yè)化系統(tǒng)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務(wù)等項目。我國冷鏈物流業(yè)與其他發(fā)達國家相比起步較晚，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢，與之相關(guān)的運輸業(yè)和冷鏈行業(yè)也剛開始涉足冷鏈物流領(lǐng)域，設(shè)施設(shè)備，技術(shù)條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及合作運營成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時性，較高的食品損耗率也使食品的最終質(zhì)量大打折扣。由于一些小型或個體物流企業(yè)從事冷藏運輸，運營成本也不是很高，市場限制少，出現(xiàn)了自行經(jīng)營物流服務(wù)或區(qū)域外包，但是實力較差，也不具備專業(yè)的物流運作體系，只能維持短暫經(jīng)營，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，這些問題都束縛了這個行業(yè)的發(fā)展，限制了第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展需要。在國內(nèi)流通消費的冷鏈?zhǔn)称反蠖鄶?shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，第三方物流服務(wù)企業(yè)配送參與系數(shù)較低，因此，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

3.4低價格惡性競爭

我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展尚未成熟，相關(guān)的法律法規(guī)還不是很健全，冷鏈物流內(nèi)部市場競爭環(huán)境較差，低價格競爭現(xiàn)象非常普遍。由于沒有成文的法律法規(guī)約束冷鏈?zhǔn)袌觯瑢?dǎo)致市場秩序混亂，小型或個體自營的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)往往追求各自的眼前利益，沒有長遠的發(fā)展目標(biāo)，在企業(yè)之間相互低價逐利，惡性競爭，久而久之，食品的運輸質(zhì)量無法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場管理中，出現(xiàn)管理失控的情況，總而言之，低價格惡性競爭導(dǎo)致市場秩序不協(xié)調(diào)，阻礙了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

我國對于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已趨于成熟，各方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也進入完善階段，盡管如此，許多公眾對標(biāo)準(zhǔn)化概念模糊，意識不強，對相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業(yè)管理規(guī)劃中，已經(jīng)制定了自己的評價標(biāo)準(zhǔn)，但在實施與監(jiān)管過程中，仍出現(xiàn)很大漏洞，并且存在多種標(biāo)準(zhǔn)化相互重復(fù)與矛盾的現(xiàn)象，使得冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。公眾更是沒有意識到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化對冷鏈?zhǔn)称钒踩闹匾饬x，沒有將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與其食品健康發(fā)展問題結(jié)合起來。因此，對于我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題，始終處于初級階段。

4.加快和完善我國冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)對策

4.1構(gòu)建一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系，合理的進行整體規(guī)劃

當(dāng)今，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有一套完整合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已經(jīng)出臺與頒布了許多相關(guān)法規(guī)政策，但這些條例只能起到導(dǎo)向作用，真正的實現(xiàn)實時管理與監(jiān)控還存在許多問題。食品冷鏈物流其實是一條完整的供應(yīng)鏈，針對冷鏈?zhǔn)称返牧魍▎栴}，各個環(huán)節(jié)應(yīng)該對高效性，及時性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務(wù)于消費者。因此，我國各個冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該立足與當(dāng)前形勢，發(fā)展長遠利益，結(jié)合冷鏈?zhǔn)称废M市場和冷鏈物流發(fā)展特點，整合與規(guī)劃出一套符合自身發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系，并進行合理的科學(xué)預(yù)算，及時反映市場信息，加強企業(yè)間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現(xiàn)出整體化，規(guī)范化，信息化等特點。

4.2加快對第三方物流的建設(shè)

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈?zhǔn)称肪哂凶约旱奶匦?，尤其對冷鏈?zhǔn)称返呐渌鸵笠彩菢O為嚴(yán)格。如果單個企業(yè)要實現(xiàn)門到門，多方位的物流配送服務(wù)，既會成資金浪費也在無形中增加了運輸成本，對物流企業(yè)資金運作產(chǎn)生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業(yè)進行合作交流。專業(yè)的第三方冷鏈物流將是未來冷鏈物流市場上的主要參與者，它可以提供專業(yè)化完整的配送服務(wù)。加快對第三方物流的建設(shè)，正是對現(xiàn)階段完善我國冷鏈物流市場的需要，它既能解決冷鏈物流市場的配送周轉(zhuǎn)問題，也能節(jié)省企業(yè)的資金流通問題。在管理上，服務(wù)于供給方和需求方，是我國進行社會化分工與走向現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的有力體現(xiàn)，會成為我國物流行業(yè)走向全新時代的新標(biāo)志。通過提供專業(yè)性質(zhì)的物流配送服務(wù)，會對我國冷鏈物流業(yè)的建設(shè)給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和提高技術(shù)創(chuàng)新能力

冷鏈硬件設(shè)施是實行冷鏈物流運作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施對促進我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫和冷鏈運輸設(shè)備等內(nèi)容。加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一方面可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施通過技術(shù)改進，設(shè)備升級，更新技術(shù)設(shè)施零件，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備升級，這樣不僅可以開發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力也避免了對基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)的問題，在一定情況下，也能減少資源浪費。另一方面可以發(fā)展新型基礎(chǔ)設(shè)備。在冷庫投資建設(shè)方面，應(yīng)加大投資力度，與其他發(fā)達國家進行通力合作，引進國外先進技術(shù)，提高冷庫設(shè)備研發(fā)水平，大力研發(fā)各種保鮮，速凍設(shè)備，盡早的完成現(xiàn)代化冷庫建設(shè)。在冷鏈運輸設(shè)備方面，針對我國冷鏈物流現(xiàn)有設(shè)備特點，加快對冷藏車的升級，要逐步實現(xiàn)靈活機動、控溫范圍廣，小批量快運冷藏車的研發(fā)。在合適的條件下，發(fā)展貨運多樣化與長距離運輸?shù)睦洳丶b箱設(shè)備，未來的冷鏈物流運輸設(shè)備多以集裝箱形式為主。為此，我國應(yīng)加快冷鏈運輸設(shè)備建設(shè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的多式聯(lián)運方法，形成相互配套的綜合運輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業(yè)間采用共同配送模式，可以進行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進行優(yōu)勢互補，在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備上實現(xiàn)共享，這不僅可以節(jié)約企業(yè)的投入資本，而且在很大程度上成為企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一，也是解決我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈?zhǔn)称钒踩嵌瓤?，采用共同配送模式，多家企業(yè)進行聯(lián)合投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，降低了投資成本和風(fēng)險，增大了服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，也促進配送服務(wù)水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會角度看，由于我國消費者對冷鏈?zhǔn)称烦霈F(xiàn)多樣化、個性化的需求，導(dǎo)致運輸車輛增多，道路擁堵，城市環(huán)境惡化。發(fā)展冷鏈物流企業(yè)間的共同配送，在配送服務(wù)中心的協(xié)調(diào)下，將運往同一地區(qū)的商品采用一輛車進行運輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問題，降低環(huán)境污染，同時，在食品運輸中利用各個合作企業(yè)資源以及設(shè)施設(shè)備，提高了資本利用率，社會效益也得到顯著提高。

4.5加強對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

我國的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發(fā)達國家已經(jīng)對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，并設(shè)立許多物流專業(yè)院校，這也是發(fā)達國家冷鏈物流技術(shù)快速發(fā)展的原因之一，因此，要加快我國冷鏈物流的快速發(fā)展，國家必須通過教育部門著重培養(yǎng)物流人才以及低溫專業(yè)教育，以適應(yīng)我國冷鏈物流對精英人才的需要。

5.結(jié)束語

從各個方面可以看出，雖然我國冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮?，但許多因素制約了冷鏈物流的發(fā)展，要解決這種局面，應(yīng)當(dāng)立足于我國國情，發(fā)展適合本國冷鏈物流業(yè)的道路，整合現(xiàn)有資源，開發(fā)新技術(shù)，形成從產(chǎn)到銷的一體化標(biāo)準(zhǔn)體系；大力發(fā)展第三方物流；增設(shè)院校注重對物流人才的培養(yǎng)；合理的采用共同配送模式，實現(xiàn)信息與資源共享化；在此基礎(chǔ)上，積極汲取發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，促進我國冷鏈物流業(yè)又好又快的發(fā)展。

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篇5

內(nèi)容摘要:由于我國冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類食品能存放較長的時間,這些都使得冷鏈物流引入供應(yīng)鏈金融成為可能,本文初次將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,并進一步探討了供應(yīng)鏈金融的幾種業(yè)務(wù)模式。

關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應(yīng)鏈金融 角色定位 業(yè)務(wù)模式

冷鏈物流概述

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運輸成本控制、配送成本控制、庫存成本控制、管理成本控制等組成,其中運輸成本所占的比例最大,庫存成本則相對最少。

運輸成本控制:冷鏈物流的運輸過程包括兩次,首先是從冷庫到配送中心,其次是從配送中心到銷售商。因此為了適應(yīng)每個階段的需求及當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機冷車及備有制冷及保溫箱的冷藏車,并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進行全程溫度測控,加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度,縮短運輸期限也是防止運輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種小批量的運輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對大量的小訂單、配送網(wǎng)點及復(fù)雜時間窗等問題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點,合并時間窗等方式來減少運輸成本。庫存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫設(shè)備等的投資都很大,但是我國目前冷庫空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫存信息體統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點,充分的利用庫存,降低冷庫空置率。此外,保持庫存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類儲存的不當(dāng)而造成不必要的損失。管理成本控制:庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫存控制系統(tǒng)中的庫存數(shù)據(jù)、顧客服務(wù)系統(tǒng)中的銷售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購提供依據(jù),倉儲管理系統(tǒng)中提供的各種預(yù)警(過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等)能使倉庫管理人員及時采取有效措施。因此,對于企業(yè)來說,管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴大了企業(yè)的利潤。

另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營冷鏈物流,就會投入巨大的人力、物力,這對于大多數(shù)的企業(yè)來說是不可取的。物流外包是冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營效率,增強企業(yè)的競爭力,更重要的是讓供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過協(xié)調(diào)和整合達到運營優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應(yīng)鏈金融,可以達到更好的優(yōu)化效果。

供應(yīng)鏈金融概述

(一)供應(yīng)鏈金融

供應(yīng)鏈金融,簡單的說,就是金融機構(gòu)、第三方物流和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,相互協(xié)作,從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應(yīng)鏈中處于弱勢地位的中小企業(yè)提供融資服務(wù)。也就是說,金融機構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。

特定商品的供應(yīng)包括原材料采購、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中,其中供貨商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶之間相互協(xié)作形成一個有機整體。供應(yīng)鏈中競爭力較強、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強勢地位,往往在貿(mào)易條件方面對上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈?zhǔn)志o張,整個供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>

如果按照傳統(tǒng)的審貸標(biāo)準(zhǔn)(見圖1),憑抵押擔(dān)?；蚩繄蟊矸治?中小企業(yè)很難進入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評判,由于供應(yīng)鏈上下游有穩(wěn)定的銷售管道和資金往來,供應(yīng)鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評級授信要求,也無需另行提供抵押質(zhì)押擔(dān)保。商業(yè)銀行運用供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),依托實體經(jīng)濟中供應(yīng)鏈上的真實交易關(guān)系,利用交易過程中的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款以及未來貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實解決了中小企業(yè)融資難的問題。

冷鏈供應(yīng)鏈金融(見圖2)是冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理、協(xié)作和財務(wù)的交叉學(xué)科,供應(yīng)鏈金融是一種手段,通過規(guī)劃、指導(dǎo)、控制一個組之間的水平金融資源的流通,為一個供應(yīng)鏈中的兩個或兩個以上的企業(yè),以及外部服務(wù)供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價值的手段。

(二)冷鏈供應(yīng)鏈金融構(gòu)成要素

金融機構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機構(gòu),它們在供應(yīng)鏈中為中小企業(yè)提供融資服務(wù)。銀行通過與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應(yīng)鏈的各個階段,針對應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、企業(yè)存貨專門設(shè)計供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品,并采取有效的風(fēng)險控制措施以滿足中小企業(yè)融資需求。

核心企業(yè)。指在供應(yīng)鏈中規(guī)模較大、實力較強,能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔(dān)保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢地位和良好信用,通過擔(dān)保和承諾回購等方式幫助供應(yīng)鏈中的弱勢企業(yè)進行融資,維持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。

上下游中小企業(yè)。指供應(yīng)鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢企業(yè),是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機構(gòu)不愿意向它們進行貸款。

第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔(dān)保服務(wù),另一方面為銀行等金融機構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)(監(jiān)管、拍賣等),搭建銀企間合作的橋梁。我國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主。

第三方物流企業(yè)的角色定位

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會越來越豐富,其運作的效率和提供的服務(wù)可能會影響供應(yīng)鏈的競爭力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應(yīng)鏈中所提供的不同服務(wù),嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類:傳統(tǒng)角色、角色、控制角色,本文把這種分類同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。

(一)傳統(tǒng)角色

傳統(tǒng)角色是指為供應(yīng)鏈提供專業(yè)的物流服務(wù),此時第三方物流企業(yè)所提供的激勵僅僅是物流提供商的激勵,即為供應(yīng)鏈企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),使得供應(yīng)鏈的企業(yè)可以專注于自身的核心業(yè)務(wù)。如果供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金不足的供應(yīng)鏈時,作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務(wù),而資金不足的企業(yè)可能從金融市場獲得融資服務(wù),也可能不會在金融市場獲得融資服務(wù)(見圖3)。

(二)角色

角色是指在企業(yè)需要融資時,往往會求助于銀行以獲取貸款服務(wù),然而銀行由于擔(dān)心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風(fēng)險較大,可能會不愿意提供貸款服務(wù)。但是這時第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因為第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈的整個過程,包括采購、生產(chǎn)、銷售等過程,對供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的運營狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實際運營情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會降低金融機構(gòu)的風(fēng)險,從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(wù)(見圖4)。

(三)控制角色

這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)的作用。由于自身信息的優(yōu)勢,以及監(jiān)控和跟蹤物流運作優(yōu)勢,第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購的服務(wù),并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購服務(wù)或是提供延遲支付信用合同(見圖5)。

供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)模式

(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于角色下的融資方式

1.倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押也被稱為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開出的倉單為質(zhì)押物向銀行申請貸款的信貸業(yè)務(wù),或是債務(wù)人或者第三人作為特定債權(quán)的擔(dān)保。擔(dān)保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類:匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)專用權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)中的財產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見圖6)。

2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱為基于動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動產(chǎn)作為擔(dān)保,向金融機構(gòu)出質(zhì)。同時,將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機構(gòu)制定的倉儲中心進行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動?；蚴侵競鶆?wù)人或第三人將其動產(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時,債權(quán)人有權(quán)依照擔(dān)保法規(guī)定以該動產(chǎn)折價或是拍賣、變賣該動產(chǎn)的價款優(yōu)先受償(見圖7)。

3.保稅倉模式。也就是平時所說的應(yīng)付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請以買方在銀行制定倉庫的既定倉單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務(wù)。保稅倉業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷商)和金融機構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉儲監(jiān)管方)的參與,負(fù)責(zé)對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管(見圖8)。

4.NRF-LC服務(wù)模式。NRF-LC服務(wù)模式即基于應(yīng)收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉單質(zhì)押于保稅倉業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這種業(yè)務(wù)模式的參與主體包括金融機構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強大的實力及良好的信譽與融資需求物流企業(yè)的客戶簽訂物流服務(wù)合同,為客戶企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務(wù)外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時進行資金結(jié)算,盤活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,符合我國物流行業(yè)現(xiàn)狀(見圖9)。

5.應(yīng)收賬款模式。應(yīng)付賬款模式(保稅倉模式)和應(yīng)收賬款模式都是倉單質(zhì)押模式的兩種不同類型。應(yīng)收賬款就是融資企業(yè)對供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的應(yīng)收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔(dān)保物,向金融機構(gòu)申請期限不超過應(yīng)收賬款賬齡的短期貸款,由金融機構(gòu)為處于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務(wù)企業(yè)和金融機構(gòu)都參與其中,且債務(wù)企業(yè)也將承擔(dān)彌補銀行損失的責(zé)任。物流企業(yè)作為倉儲監(jiān)管方也要參與,負(fù)責(zé)對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應(yīng)收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業(yè)的信賴(見圖10)。

6.物流保理模式。保理是國際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時,出口方為了避免收匯風(fēng)險而采用的一種請求第三者(保理商)承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任的做法。隨著保理業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開始認(rèn)識到這一業(yè)務(wù)的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢。因此,UPS于2000年開始推出物流保理業(yè)務(wù)。物流保理的運作過程是,客戶在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運輸和保理業(yè)務(wù)的辦理是同時進行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來越多的介入到客戶的供應(yīng)鏈管理中,其對買賣雙方的經(jīng)營狀況、資信程度都有相當(dāng)深入的了解。在進行評估時不僅手續(xù)較金融機構(gòu)更為簡潔方便,而且其風(fēng)險也能夠有效降低(見圖11)。

(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于角色和控制角色之間的融資方式

授信金融模式是指金融機構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程,而金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作(見圖12)。

(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式

高級運作模式是指對于實力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務(wù)的提供者于一身,開創(chuàng)物流金融融資的自營模式。它是物流金融高層次的運作模式,其對物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應(yīng)有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)(見圖13)。

由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務(wù),所以本文并未給予說明。而當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時,其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷商一種共享市場風(fēng)險的機制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷商的市場風(fēng)險。本文試圖將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,進一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,文中的倉儲中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機構(gòu)合作開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),可借助金融機構(gòu)的資金實力、客戶資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭取客戶資源、拓展業(yè)務(wù),最終提升物流企業(yè)服務(wù)。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學(xué)者們進一步的研究。

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篇6

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物市場的不斷繁榮，互“聯(lián)網(wǎng)+”為冷鏈物流的發(fā)展提供了良好的機遇，但是由于各種因素的存在，環(huán)境的影響，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流仍存在認(rèn)知度較低、發(fā)展較緩慢等多個問題的存在，本文提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的一些問題。相信在未來，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+” 冷鏈物流前景

現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)營銷促生的新商業(yè)模式對經(jīng)濟增長和企業(yè)競爭力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購物作為電子商務(wù)的一個形式正式得到應(yīng)用。由于生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)品特性，受環(huán)境溫度影響較大，利用傳統(tǒng)的物流運輸方式不僅成本過高，也難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)，更難以滿足消費者多樣化的需求。互聯(lián)網(wǎng)不但延續(xù)傳統(tǒng)物流行業(yè)的及時性、跨越性、雙向溝通等特點。以及在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競爭優(yōu)勢，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為該項目的研究重點。利用互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

一、我國冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國家對冷鏈物流的認(rèn)識度越來越高

早在“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)出臺了很多有利于冷鏈物流發(fā)展的各種政策，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等，使冷鏈物流得到了長足的發(fā)展。在政策推動的雙重作用下，國內(nèi)食品冷鏈物流將繼續(xù)在物流行業(yè)發(fā)展中占據(jù)政策優(yōu)勢。

（二）法越來越嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)制定越來越完善

國家出臺了越來越多的法律法規(guī)支持冷鏈物流的發(fā)展。如國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發(fā)展，《規(guī)劃》兼顧第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。

（三）資金投入越來越多

國家對于冷鏈物流行業(yè)的資金力度支持原來越大，這是物流行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，同時冷鏈物流是保持產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的一種手段，一個能保證溫度的低溫產(chǎn)品要比一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的青睞。

（四）冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模越來越大

進入21世紀(jì)后，我國一些的冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。2005年首次構(gòu)建成全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)，貫穿了全國31個省、自治區(qū)、直轄市，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸提供快速便捷的主通道，使我國冷鏈物流進入快速發(fā)展新階段。

（五）生鮮食品行業(yè)的進入給冷鏈物流帶來巨大需求

目前我國內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸，年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍冷藏企業(yè)超過2萬家，從業(yè)人員250萬人左右。全國冷庫容量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛，越來越多的加工食品進入流通領(lǐng)域，引起了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)的廣泛關(guān)注，可看出冷鏈物流前景廣闊。

（六）越來越多企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流

目前，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌?，同時零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷提高正規(guī)冷鏈的需求。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流行業(yè)將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是需求量繼續(xù)增大：同時三大類易腐產(chǎn)品年冷鏈物流率增長率達到2%-2.5%；二是政府政策的推動：政府政策的制定給冷鏈物流的發(fā)展打下了良好的社會基礎(chǔ)。我國飲食結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，冷鏈對象的六類農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量增速基本保持歷史平均增長。隨著消費升級，部分細(xì)分種類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通比例將呈現(xiàn)增長態(tài)勢：水果：地方特產(chǎn)和熱帶水果等小宗品種的流通難以實現(xiàn)規(guī)模化，流通成本高，冷鏈需求量大。水產(chǎn)品：冷鏈需求比例大。應(yīng)以冷鏈方式流通的品種是海水產(chǎn)品和深加工鮮凍內(nèi)陸水產(chǎn)品。肉制品：冷鮮肉增長是主要動力。目前我國熱鮮肉仍然占據(jù)主要市場，而冷凍肉作為國家儲備性資源占比不會變化太大。乳制品：低溫奶占比增大提升冷鏈比例。隨著冷鏈渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速較大。預(yù)計2015年達到常溫奶的份額將下降到70%，冷藏乳制品占比達到25%以上。速凍食品：維持較高增長。隨著家庭市場的進一步擴容和業(yè)務(wù)市場的發(fā)展，維持18%左右的增速將是大概率事件。冷鏈?zhǔn)称穼⒄幱诟咚俪砷L期，由于政策推動，食品消費升級等多重正向拉動，常溫類農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈比例會逐步提升，冷藏冷凍類產(chǎn)品的規(guī)模會加速增長，預(yù)計在2025年達到19億噸。

冷鏈產(chǎn)品都具有一定的保質(zhì)期，具有易腐性。中國冷鮮產(chǎn)品腐損率居高不下，長期以來，我國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率很高。傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)無法確保將物品完好無損的送至客戶手中，而隨著網(wǎng)絡(luò)群體的擴大，借助互聯(lián)網(wǎng)+的時代背景，對冷鏈物流的需求會隨之增大。但在現(xiàn)階段下，互聯(lián)網(wǎng)+背景下的冷鏈物流仍存在一些問題。

（1）投入成本較大。物流成本一直居高不下，而冷鏈物流成本更是逐年增加。一個物流公司想開拓冷鏈物流的業(yè)務(wù)，不僅需要專業(yè)的設(shè)施設(shè)備，還需要大型的冷藏庫，專門的配送人員，高效的配送方式，許多公司都會面臨資金問題而不敢去嘗試。同時，現(xiàn)在大多數(shù)人對冷鏈物流的認(rèn)知度不高，特別是城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。而對于城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村來說，配送距離較遠，冷鏈設(shè)施配套不齊全，無法滿足物品運輸?shù)囊?，無法安全的配送。

（2）冷鏈技術(shù)發(fā)展滯后。目前中國冷鏈設(shè)備制造整體發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平并不是很樂觀。以冷藏車為例，和美國、歐洲、日本、韓國相比，我國人均冷藏車保有量差距很大，而且中國的冷藏車配置也相對偏低，很多都是保溫車而非帶有制冷系統(tǒng)。所以，中國的冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展空間還很大。

（3）冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善。據(jù)統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

（4）信息化水平低下。冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流的發(fā)展

首先，冷鏈物流有效保證了產(chǎn)品的保鮮程度，并減少了生鮮食品的貨損程度。冷鏈物流是對生鮮食品所需的溫度嚴(yán)加控制，盡量保證產(chǎn)品保鮮程度不會在運送的過程中出現(xiàn)變質(zhì)，是一種延長保質(zhì)期的有效運輸方式。只有保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，才能實現(xiàn)產(chǎn)品的長期的銷售。其次，時代在發(fā)展，物流的\輸效率也在提高，運輸方式的多元化發(fā)展提高了冷鏈物流的效率。提到生鮮電商，我們最先想到，也是最常用的就是順豐優(yōu)選，空運陸運多種運輸方式相結(jié)合，為全國消費者提供更多的新鮮產(chǎn)品。再次，冷鏈物流的存在在一定程度上，為降低了產(chǎn)品的浪費程度。產(chǎn)品的保質(zhì)期是很有限的，特別是生鮮產(chǎn)品，但是冷鏈物流的運送保證了生鮮產(chǎn)品所學(xué)的文帝，有效的保證產(chǎn)品新鮮度的。第三，如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念已經(jīng)深入人心，網(wǎng)絡(luò)營銷促生的新商業(yè)模式對經(jīng)濟增長和企業(yè)競爭力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，其發(fā)展涉及到的領(lǐng)域十分廣泛，但是目前大部分仍然存在一些問題的狀態(tài)。而產(chǎn)品本身易變質(zhì)的特性，要求電子商務(wù)必須重視與冷鏈物流的有效結(jié)合，在其保障下，提高銷售質(zhì)量和水平，從而獲取消費者的信任。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，冷鏈物流會發(fā)展的越來越好。

四、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，我國冷鏈物流發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，冷鏈物流企業(yè)不斷向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向進步?；ヂ?lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競爭優(yōu)勢，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為的究重點。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；經(jīng)營模式創(chuàng)新

中圖分類號：U294.8+91 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社會的快速發(fā)展，促使人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加。社會的發(fā)展決定了人們的消費觀，而人們的消費觀牽動著農(nóng)產(chǎn)品市場以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新的背景

我國是一個人口大國，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發(fā)展空間。但是，就目前情況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)營以及管理模式都有待與改進。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新及創(chuàng)新方向

1.依靠大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場型冷鏈物流經(jīng)營模式

經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品交易批發(fā)市場進行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)、加工以及配送等一系列環(huán)節(jié)的經(jīng)營過程。通過這種合作方式經(jīng)營成功的案例數(shù)不勝數(shù)，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈?zhǔn)称饭九c當(dāng)?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品交易市場進行合作形成的交易中心。它的冷庫規(guī)模較大、設(shè)備比較先進、管理比較科學(xué)、經(jīng)營的冷凍產(chǎn)品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發(fā)市場為基礎(chǔ)，在一定程度上減少了運輸?shù)倪^程，提高了經(jīng)濟效率。

2.大型連鎖生活超市自主經(jīng)營冷鏈物流經(jīng)營模式

對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)進行聯(lián)合，通過這種超市經(jīng)營方式，冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量可以得到有效保障。無論是對超市還是經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)來說，都擴大了經(jīng)營規(guī)模、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率，使冷凍產(chǎn)品長期處于低溫產(chǎn)線，不失為超市自創(chuàng)品牌的有效方式，根據(jù)市場的發(fā)展在不久的將來，它將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營的核心模式。作為超市行業(yè)的領(lǐng)軍者，上海華聯(lián)已經(jīng)開始進軍農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的上有游，它擁有農(nóng)產(chǎn)品以及水產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。

3.具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)，建立自營冷鏈物流模式

對于具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)來講，它們可以利用自身資源的優(yōu)勢，通過自行建立或者是聯(lián)合社區(qū)建立便民驛站，進而控制農(nóng)產(chǎn)品冷凍的加工、運輸以及銷售的全過程。這種經(jīng)營模式中間環(huán)節(jié)少，直接從加工基地運輸?shù)奖忝裾荆阌谡莆帐袌鲂枨笮畔?，對于一些需要特殊環(huán)境的低溫生鮮水產(chǎn)品來講，加快了物流速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經(jīng)通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統(tǒng)。

三、在創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式的過程中需要注意的一些問題

1.以核心企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的組建與完善

所謂核心企業(yè)就是指具有一定規(guī)模且有一定影響力可以主導(dǎo)整個行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)，它們可以組建自己的冷鏈物流系統(tǒng)或是第三方冷鏈物流企業(yè)直接參。在此過程中要確保冷鏈系統(tǒng)運行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業(yè)素質(zhì)與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統(tǒng)的建設(shè)。

2.確定經(jīng)營核心，加強冷鏈物流的共同配送

經(jīng)營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進行大力推動。從一方面來講，實行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業(yè)環(huán)節(jié)，進而，減少了企業(yè)的運輸成本，提高了運輸作業(yè)的效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以全身心的投入主營業(yè)務(wù)，加快企業(yè)成長的步伐，擴大市場占有率，走出封閉市場，利用現(xiàn)代科技平臺進行資源共享。從另一個角度出發(fā)，共同配送符合我國現(xiàn)有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環(huán)境污染都比較嚴(yán)重，通過共同配送可以減少車流量，進而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質(zhì)。對于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業(yè)就可以實行大聯(lián)合，統(tǒng)一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進而實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

3.大力扶持一些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)

這些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權(quán)，可以對物流的供應(yīng)、制造、以及分銷進行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務(wù)的質(zhì)量。與此同時，還可以根據(jù)自身專業(yè)化特點的優(yōu)勢，對冷鏈物流系統(tǒng)進行科學(xué)合理分工，進而達到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業(yè)運營成本。這些企業(yè)不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優(yōu)點，還可以克服它們的缺點，是將來冷鏈物流企業(yè)大力扶持的對象。

四、結(jié)語

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展階段，法規(guī)制度還不健全，但是通過不斷的創(chuàng)新與改變、社會不斷的發(fā)展以及人們生活水平不斷的提高，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。

參考文獻：

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[2]王紅梅.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2016（02）.

篇8

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 差異化發(fā)展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣闊的發(fā)展空間。研究湖北高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，對降低其流通損耗和物流成本，構(gòu)建湖北中部崛起戰(zhàn)略支點具有重大的理論和現(xiàn)實意義。

一、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的制約

我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量和流通量的逐年增加，國內(nèi)冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經(jīng)濟及社會效應(yīng)日益顯現(xiàn)，但湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在以下嚴(yán)重制約。

1、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給資源嚴(yán)重缺乏

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集中于武漢市區(qū)，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯(lián)、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總?cè)萘恳淹黄?0萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應(yīng)遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農(nóng)副產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

2、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流類型單一、技術(shù)落后

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除基礎(chǔ)設(shè)施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)支撐，一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后無法在低溫環(huán)境下分等分級和加工包裝，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內(nèi)河、公路和鐵路物流網(wǎng)的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展差距巨大。

3、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)滯后

信息在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中具有統(tǒng)領(lǐng)和作用，直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網(wǎng)絡(luò)較健全、信息量較大，但農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏有效的聯(lián)系和溝通，農(nóng)產(chǎn)品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態(tài)。

4、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包業(yè)發(fā)展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對比較薄弱，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)銷規(guī)模小、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，急需資源整合和行業(yè)推動。專業(yè)的第三方物流企業(yè)少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢在湖北未能充分發(fā)揮。

二、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展模式比較

根據(jù)我國和湖北的現(xiàn)實狀況，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送的傳統(tǒng)物流模式。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風(fēng)險很大。這種模式成本較高，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本占農(nóng)業(yè)總成本的30%～40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品則高達60% 以上，發(fā)達國家物流成本則控制在10%左右。對多數(shù)規(guī)模較小的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者而言，自營物流模式難以適應(yīng)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農(nóng)戶+運銷企業(yè)”、“農(nóng)戶+加工企業(yè)”、“公司+農(nóng)戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產(chǎn)品銷售相對穩(wěn)定；但多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模有限，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在應(yīng)付與合作伙伴的利潤分配與議價權(quán)方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農(nóng)民專業(yè)合作組織+農(nóng)戶+公司模式

這種模式以農(nóng)民為主要成員，圍繞某個專業(yè)或產(chǎn)品按照自愿、自立、互助原則建立專業(yè)合作組織，在技術(shù)、資金、購買、銷售、加工、儲運等環(huán)節(jié)開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農(nóng)部門牽頭興辦，涉及種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)和運輸業(yè)等4種行業(yè)。該專業(yè)合作組織介入農(nóng)產(chǎn)品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)?；\作中獲取收益。但農(nóng)業(yè)合作組織缺乏掌握農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識的人才，不能有效把握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農(nóng)產(chǎn)品在流通中產(chǎn)生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔(dān)。

4、聯(lián)盟型物流模式

這種模式通過農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心為組織形式，實現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，并利用聯(lián)盟在信息上的優(yōu)勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時間進行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，運用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸?shù)龋梢杂行ПＷC農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業(yè)化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發(fā)商仍然可以對直接生產(chǎn)者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應(yīng)鏈上的第一方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔(dān)物流服務(wù)的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化物流服務(wù)。從物流需求者的角度，這種物流模式實質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流外包模式，即以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售為主，集中精力增強企業(yè)核心競爭力，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)以合同（契約）方式委托給專業(yè)物流公司運作，它是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和執(zhí)行模式。該模式促進了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)，也是湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢。但目前湖北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低、農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)業(yè)分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業(yè)來帶動農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有一定的難度。

三、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對策

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡、態(tài)勢及特征是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動的綜合性反映，體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性的要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物反映農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)的產(chǎn)品價值增值和組織目標(biāo)。湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨生產(chǎn)性與銷售性、國內(nèi)與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業(yè)運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發(fā)展策略，即對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進行階段性設(shè)計，區(qū)別不同時期不同地區(qū)的優(yōu)勢與劣勢，避免同質(zhì)化競爭，分步實現(xiàn)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展目標(biāo)，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位

從國際農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，發(fā)達國家實現(xiàn)“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)保證之外，與之配套的商業(yè)機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業(yè)運行模式之一。國際快餐巨頭麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業(yè)――夏暉公司而獲得成功的。

從戰(zhàn)略層面看，物流外包業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，它使資本、知識、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素可以在湖北乃至全國進行轉(zhuǎn)移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包可以與沿海或中西部其他城市有效合作，積累和發(fā)揮動態(tài)比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，對湖北構(gòu)建區(qū)域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經(jīng)濟跨越式發(fā)展發(fā)揮了戰(zhàn)略作用。

從物流需求層次看，湖北多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模較小，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業(yè)參與。第三方物流可大大縮短產(chǎn)銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更為暢通，同時，可使農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者有更多資源和精力投入到業(yè)務(wù)中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節(jié)省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn)，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化；還可實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益最大化。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流外包顯著的經(jīng)濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發(fā)達地區(qū)冷鏈物流發(fā)展不平衡的局面，并在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，打造湖北新的經(jīng)濟增長點，其理應(yīng)成為未來湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2、半物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的過渡定位

根據(jù)目前湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發(fā)展階段。這是因為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈較長，所依據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施要求較嚴(yán)，包括具備一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，發(fā)達的第三方物流服務(wù)中心，能夠引進、消化發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易等。筆者認(rèn)為，實施半物流外包即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業(yè)物流外包的一種模式，即農(nóng)戶、經(jīng)銷商為了集中核心業(yè)務(wù)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)銷），以降低物流成本為目的，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)整體委托給農(nóng)產(chǎn)品物流公司（個人或企業(yè)），而商為委托人提供其所需的配套服務(wù)，維護委托人權(quán)益的一種形式。農(nóng)產(chǎn)品物流制的特點：第一，實現(xiàn)方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，有效降低農(nóng)產(chǎn)品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農(nóng)民提供及時的信息，改善農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、種植結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場需求等問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流實際上是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷組織聯(lián)盟，上與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者相連，下與政府、農(nóng)產(chǎn)品銷售機構(gòu)相連，成為農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個鏈條上的核心環(huán)節(jié)。其人員組成包括：在農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的基礎(chǔ)上，聘用專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才作為領(lǐng)軍人物；在沒有農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的地區(qū)，由政府牽頭，外聘專業(yè)人員，或者引進物流公司成立區(qū)域性物流機構(gòu)，作為物流公司下設(shè)單位的組織者；從成熟地區(qū)或高校選派人員組織團隊、進行專業(yè)培訓(xùn)，使其迅速掌握物流實務(wù)知識，服務(wù)社會。

農(nóng)產(chǎn)品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營的有效配置，達到節(jié)約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應(yīng)鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業(yè)務(wù)還超出第三方物流的業(yè)務(wù)范圍，在一些地區(qū)被廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營者所接受并廣泛應(yīng)用，它可以成為湖北實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯(lián)盟型物流等模式。由于湖北農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區(qū)差異大，因此，在現(xiàn)階段湖北應(yīng)走農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應(yīng)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場”型冷鏈物流。根據(jù)湖北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，形成區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)品，溝通連接產(chǎn)運銷商戶，打造區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品交易中心，并發(fā)揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發(fā)展高山菜、柑橘、生豬的生產(chǎn)和批發(fā)中心及全國性的食用菌批發(fā)交易中心。

（2）差異化模式之二：“農(nóng)戶+基地+企業(yè)”型冷鏈物流。以大型龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，重點圍繞一種或幾種鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售，促進了農(nóng)戶或基地、流通加工企業(yè)批發(fā)零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務(wù)，走“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)上，逐漸將該區(qū)發(fā)展成為湖北省的山羊、水產(chǎn)品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產(chǎn)和批發(fā)中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)平臺，通過與生產(chǎn)者簽訂合同的方式，連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)及最終消費者，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、加工和管理的標(biāo)準(zhǔn)化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量優(yōu)勢，有利于提高生鮮產(chǎn)品物流效率，有利于實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品在整個物流供應(yīng)鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)，有利于超市自創(chuàng)品牌，是今后較長時期內(nèi)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區(qū)型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展較快。如河南萬邦城物流園區(qū)將打造功能完善的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區(qū)、冷藏保鮮庫等項目建設(shè)，2015年全部建成后的物流園農(nóng)產(chǎn)品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現(xiàn)代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區(qū)目前已落戶九江市東港區(qū)，這些都可成為湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區(qū)也在積極發(fā)展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務(wù)，在鞏固肯德基、麥當(dāng)勞、英聯(lián)、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎(chǔ)上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區(qū)。

四、結(jié)論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發(fā)展模式可以壯大延伸湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)促進產(chǎn)業(yè)升級和推動經(jīng)濟增長的作用。其中政府規(guī)劃及政策支持、物流信息平臺建設(shè)、第三方物流企業(yè)發(fā)展、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系、市場監(jiān)督機制、健康的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮中形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

【參考文獻】

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[4] 黃靖、任亮、葉素文：供應(yīng)鏈管理視野下的企業(yè)物流外包探析[J].福建論壇（社科教育版），2011（4）.

篇9

進入2014年，生鮮電商網(wǎng)站持續(xù)快速成長、快速洗牌，從粗放發(fā)展時期的拼資金、拼投入，生鮮電商也開始步入精細(xì)化運營的階段，各家的激烈競爭由資金、資源一端逐步轉(zhuǎn)向后端運營能力和水平的較量，而冷鏈技術(shù)無疑是這類網(wǎng)站的核心能力與競爭力所在。那么，在這個市場中，誰在扎實做投入，誰又在冒險“裸泳”？

冷鏈能力對生鮮電商的意義

冷鏈配送一直被國際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，由于生鮮食品、肉制品、水果等商品從保存到運送對溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉儲物流無法支持生鮮商品，這也讓其成為電商領(lǐng)域最后一塊沒被“啃下”的硬骨頭。

生鮮電商若要確保自己采買的商品送到用戶手中仍然是新鮮的，必須在冷庫、冷藏車、保溫箱等環(huán)節(jié)上做出數(shù)千萬元、甚至上億元的龐大投入，并且建立起一套區(qū)別于其他品類電商的精準(zhǔn)訂單預(yù)測、標(biāo)準(zhǔn)化品類管理、快速配送、快速庫存周轉(zhuǎn)機制。中國電子商務(wù)研究中心在數(shù)據(jù)報告中也提到，國內(nèi)生鮮電商存在的困境包括：成本居高不下，產(chǎn)品質(zhì)量難以控制，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定困難，等等。

為此，生鮮電商領(lǐng)軍者一方面在冷鏈和物流方面大力投入，打造了從原產(chǎn)地到用戶手中的完整鏈條；另一方面也致力于構(gòu)建一體化解決方案，構(gòu)建一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋前端采購、質(zhì)量檢測、倉儲保鮮、全程冷鏈運輸和銷售。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，生鮮電商的關(guān)鍵就在于冷鏈能力，鑒于中國本土市場復(fù)雜、分散的一些特點，直接導(dǎo)致生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，為了有效控制成本只能選擇寄希望規(guī)?；瘮偙〕杀?，或是規(guī)避成本耗費最高的環(huán)節(jié)，這也是現(xiàn)有生鮮電商平臺采用不同模式進行運營的核心原因所在。

起底生鮮電商，誰在扎實做冷鏈？

除了順豐優(yōu)選、本來生活這類以生鮮商品作為切入口的垂直電商，包括天貓、京東等在內(nèi)的大型綜合電商平臺也紛紛參與到生鮮電商這一大市場。

從各大平臺運營現(xiàn)狀來看，生鮮商品的冷鏈模式分為“一段式”全程冷鏈和“二段”式半程冷鏈。順豐優(yōu)選是完全依靠順豐速運完成全程冷鏈，上海的生鮮電商多依靠黑貓宅急便完成本地的全程冷鏈。其它生鮮電商多采用自建冷鏈加第三方常溫配送的方式，天貓、京東等平臺大多都選擇同專業(yè)的冷鏈物流公司如快行線合作，但入戶配送部分也要進行常溫物流配送，借助二段式半程冷鏈實現(xiàn)生鮮商品的保存和運輸。

1.“一段式”全程冷鏈和“二段式”半程冷鏈的區(qū)別

“一段式”全程冷鏈有兩種實現(xiàn)方式，即“順豐”模式和“黑貓”模式：

“順豐”模式：對于入庫的生鮮，包裹外加入溫控措施，借助溫控箱、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備實現(xiàn)全程冷鏈。對于原產(chǎn)地直接供應(yīng)的生鮮，比如荔枝等采用C2B預(yù)售的生鮮，采取不入庫，直接在原產(chǎn)地發(fā)貨時在包裹中加入冰袋等溫控材料。順豐優(yōu)選產(chǎn)地直供的生鮮會使用順豐速運專門的“生鮮速配”服務(wù)，順豐速運實現(xiàn)長途全程冷鏈的條件在于，在內(nèi)部針對“生鮮速配”快件開設(shè)綠色通道。

“黑貓”模式：本地化冷鏈配送，從倉庫到分揀基地、最終配送到消費者手中，全程使用移動冰箱，配備相應(yīng)運輸車輛，自帶制冷插電裝置，在6個小時之內(nèi)實現(xiàn)溫控，這種方式比較穩(wěn)定，但是成本較高。為了攤薄成本，通常采用30%的冷凍冷藏品和70%的普貨混載運輸?shù)姆绞健?/p>

相比全程式冷鏈， “二段式”半程冷鏈的使用更加普遍，主要依托于城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節(jié)點，配合“最后一公里”的落地配完成宅配，一般也分為生鮮入庫和不入庫兩種操作方式。

對于需要入庫的商品如櫻桃之類的水果，京東這類平臺會首先在櫻桃產(chǎn)地進行采摘、運送到“快行線”的庫房，然后再采用合作的快遞公司進行最后一公里的配送。

對于不入庫的生鮮，京東商家一般采用快遞公司直接發(fā)貨，也就是使用快遞公司的普通標(biāo)快，這個過程中沒有冷鏈覆蓋。

像以做商超冷鏈起家的”快行線”，主要依托城市間干線冷鏈運輸。在北京等城市，同城客戶將貨交給（或自提）快行線后，由快行線提供專業(yè)的冷庫保鮮、分揀包裝等，再根據(jù)訂單要求，運輸?shù)奖本┑穆涞嘏渚W(wǎng)點，然后由落地配公司完成最后一公里。在落地配無法覆蓋的密云、懷柔等偏遠地區(qū)，則由快行線自行配送。外省客戶則由干線冷鏈運輸企業(yè)完成城市間運輸，到達本地后再采用上述方式完成。

2.全程冷鏈物流的優(yōu)勢和前景

“一段式”全程冷鏈和“二段式”半程冷鏈各有優(yōu)勢，但是長遠來看，全程冷鏈?zhǔn)巧r電商領(lǐng)域的趨勢所在。“一段式”全程冷鏈的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在生鮮商品新鮮程度的保證以及物流配送速度上。“二段式冷鏈宅配”的最大優(yōu)點是能夠快速復(fù)制。

不過從“二段式冷鏈宅配”一般采用的落地配角度看，落地配缺乏資金，無法更替專業(yè)的冷鏈設(shè)備。生鮮商品具有高度非標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量動態(tài)變化、產(chǎn)品多樣性等特點，訂單量沒有形成規(guī)模化的時候成本控制較難。一件商品的運輸途徑幾家物流承運商，這對上下游的信息對接以及承運商之間的信息對接都提出了嚴(yán)格要求，為服務(wù)品質(zhì)、送達效果埋下了隱患。

“一段式”全程冷鏈主要具備三個方面的競爭優(yōu)勢：一是配送速度更快，二是配送方式更靈活，三是更容易向供應(yīng)鏈上下游延伸。

首先，從順豐優(yōu)選的案例來看，對于產(chǎn)地直供的產(chǎn)品，由于不用入庫、直接使用順豐航空運輸，速度更快；由于從原產(chǎn)地開始加入溫控設(shè)備，商品更加保鮮；此外配送范圍更廣，用速度降低運輸損耗，實現(xiàn)配送全國。

其次，借助門店配送方式更靈活。黑貓宅急便有自營門店，在其所有門店中都配有冷凍冷藏庫，當(dāng)客戶不在家無法配送時可以按要求存儲。順豐優(yōu)選是借助順豐門店，目前，順豐速運在配送順豐優(yōu)選的常溫商品包裹時，可以放置在門店中由工作人員入戶配送或者用戶自取，未來也將配備冷藏柜等實現(xiàn)生鮮存儲。

最后，基于自建冷鏈隊伍，借助各個城市倉庫的建立，更容易推出一體化的食品供應(yīng)鏈解決方案，能夠為食品行業(yè)客戶提供食品多溫控倉儲、冷鏈干線運輸、冷鏈宅配、食品銷售、IT支持、客服等一站式服務(wù)。

生鮮是電商最后一塊“大蛋糕”

從數(shù)據(jù)上來看，生鮮是大電商產(chǎn)業(yè)中的最后一塊大蛋糕。申銀萬國證券報告公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億，同比增長221%，冷鏈宅配規(guī)模39億元，預(yù)計未來三年生鮮電商交易規(guī)模有7倍空間，帶動冷鏈宅配市場6倍成長空間。保守預(yù)計2014-2016年生鮮電商增速分別為100%、100%及75%，對應(yīng)2014-2016年銷售額260億、521億及911億。

篇10

關(guān)鍵詞：冷鏈物流、管理要素、市場行為

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對于低溫冷凍品的需求越來越大。據(jù)統(tǒng)計，我國冷飲市場的消費總量已從1990年的55萬噸增長到2005年的200萬噸，預(yù)計2010年將達到260萬噸，人均消費量可達2公斤／年；速凍食品的年消費量也將超過2000萬噸，并以近20％的幅度遞增。2006年，全國有實際運輸要求的易腐食品達4億～5億噸，但只有20％～30％實現(xiàn)了冷鏈運輸，因為冷鏈物流的缺失，每年的損失額可達千億元以上。如何保證低溫冷凍食品的質(zhì)量，加強冷鏈物流的管理和發(fā)展，已成為冷鏈物流建設(shè)的首要問題。本文通過企業(yè)應(yīng)用實例對食品冷鏈物流管理要素及冷鏈物流的市場行為進行探討。

食品冷鏈物流的市場行為

1、自營冷鏈物流

與常溫物流相比較，冷鏈物流體系除了服務(wù)價格和分銷渠道控制因素外，企業(yè)更多地要從控制產(chǎn)品質(zhì)量的角度進行考慮。為了防止冷凍食品物流的“斷鏈”，有實力的商業(yè)巨頭通過自己搭建物流平臺，建立完善的冷鏈系統(tǒng)，以保證商品品質(zhì)。

擁有肯德基和必勝客等品牌的百勝集團是典型的自營冷鏈物流企業(yè)。百勝集團下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團下屬的餐廳提供冷鏈物流服務(wù)。2007年11月，百勝餐飲集團中國事業(yè)部杭州配銷中心開業(yè)，這是繼2004年北京地區(qū)、2005年華東地區(qū)及2007年4月華南地區(qū)配銷中心相繼開業(yè)之后第4座完全按照中國百勝自身需求打造的世界級配銷中心。

聯(lián)華超市股份有限公司于1999年12月成立了上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心有限公司，主營生鮮加工物流配送。主要為聯(lián)華集團的門店服務(wù)，食品冷鏈涉及到食品供應(yīng)商和加工配送中心、加工配送中心與各銷售門店的物流對接。

光明乳業(yè)股份有限公司是大型的乳和乳制品生產(chǎn)企業(yè)。并且涉足到牧業(yè)、冷鏈物流和零售業(yè)，是一種典型的“產(chǎn)供銷一體化”型冷鏈物流。集團公司對各大類產(chǎn)品設(shè)置物流事業(yè)部，2003年又成立了上海領(lǐng)鮮物流有限公司，自主經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，為光明乳業(yè)節(jié)省了不少成本；同時，光明乳業(yè)對冷鏈物流的全程控制還便于冷鏈各環(huán)節(jié)的有效溝通和信息化對接。但“產(chǎn)供銷一體化”模式使企業(yè)機構(gòu)過于龐大，核心優(yōu)勢和競爭力無法凸顯，因此在走出華東市場后，光明乳業(yè)競爭優(yōu)勢越來越不明顯。

像這種自建“加工配送中心”型自營冷鏈物流一般都是相對具有資金實力的集團公司，如雙匯、伊藤洋華堂、青島啤酒、頂新國際等。

2、第三方參與經(jīng)營的冷鏈物流

真正意義上的“第三方經(jīng)營”型冷鏈物流企業(yè)，不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，更重要的是為冷鏈物流需求方提供高效和完備的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控。例如，根據(jù)麥當(dāng)勞的要求，夏暉公司為其定制一條龍式物流服務(wù)，包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制在內(nèi)。麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心。為其各個餐廳完成訂貨、儲存、運輸及分撥等一系列工作，通過物流中心的協(xié)調(diào)與連接，使每一個供應(yīng)商與每一家餐廳順暢地連接起來。

伊藤食品(北京)有限公司成立于2002年，是日本伊藤火腿和中國食品企業(yè)合資興辦的肉食品深加工企業(yè)。2007年9月，伊藤在西安、濟南等地均增加了新客戶。但最初客戶的需求量并不大，每次貨量在幾十公斤到幾百公斤不等，每周發(fā)貨一兩次。針對少批量、多批次的冷藏運輸與配送模式，伊藤選擇與北京松冷冷鏈物流有限公司合作。隨著伊藤業(yè)務(wù)的不斷擴大，運往全國各地的小批量冷藏食品的批次逐漸增多，伊藤與松冷的合作也變得愈加緊密。

冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，“大而全，小而全”的經(jīng)營模式不僅無法降低成本，而且也無法提升技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量；而單個生產(chǎn)企業(yè)要實現(xiàn)多方位的配送服務(wù)則是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，必須借助第三方冷鏈物流企業(yè)。目前，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)愿意充分利用社會資源，以第三方物流的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。但如果雙方合作協(xié)調(diào)不力且存在物流質(zhì)量失控的風(fēng)險，以及企業(yè)的物流經(jīng)營能力及物流對企業(yè)的重要程度都偏高時，還是應(yīng)該選擇或部分選擇自營物流。

冷鏈物流管理要素及其應(yīng)用

食品冷鏈物流存在巨大的市場潛力，先進的管理模式是冷鏈物流體系健康、有效發(fā)展的保證。

1、硬件設(shè)施建設(shè)

在冷鏈物流儲運過程中，由于所儲存配送的商品一定要保持在低溫環(huán)境中，需要配備冷鏈?zhǔn)称返募庸ぁ}儲、配送、銷售等各個環(huán)節(jié)專門的冷藏車、低溫倉庫等特殊冷藏設(shè)施設(shè)備。

例如，為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求，夏暉公司的多溫度食品分發(fā)物流中心配備5～20噸多種溫度控制的運輸車40余輛。物流中心內(nèi)設(shè)有冷藏庫、冷凍庫，冷凍庫設(shè)定溫度為-18℃，存儲派、薯條、肉餅等冷凍食品；冷藏庫設(shè)定溫度為1―4℃，用于儲存生菜、雞蛋等需要冷藏的食品。物流中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施，用以控制溫度，并檢查每一批進貨的溫度。在專門設(shè)立的加工中心，夏暉為麥當(dāng)勞提供切絲、切片生菜及混合蔬菜，擁有生產(chǎn)區(qū)域全程溫度自動控制、連續(xù)式殺菌及水溫自動控制功能的生產(chǎn)線。

百勝杭州配銷中心為確保冷鏈的完整性，貨物在冷凍庫、冷藏庫及冷藏車之間周轉(zhuǎn)時，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結(jié)構(gòu)，有效控制了卸貨區(qū)域的溫度。

松冷采用的冷藏設(shè)備為專業(yè)的冷鏈物流運輸箱，配制相應(yīng)的蓄冷板及其他輔助設(shè)備保持貨物在配送時的溫度。高效保冷劑和冷鏈物流運輸箱結(jié)合使用，最長可以保持箱內(nèi)低溫120小時以上，確保食品冷藏運輸?shù)陌踩浴?/p>

2、冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化

麥當(dāng)勞在全球范圍內(nèi)始終執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理。麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)涵蓋溫度紀(jì)錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設(shè)定、SOP(標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)的建立等。比如，麥當(dāng)勞要求運輸雞塊的冷凍車內(nèi)溫度需達到-22℃，并為此統(tǒng)一配備標(biāo)準(zhǔn)冷凍車，全程開機。冷凍車的裝車和卸車時間被嚴(yán)格限制在5分鐘內(nèi)；車輛經(jīng)過500小時后必須進行一次大修。在中國，麥當(dāng)勞還考慮應(yīng)用一些國家制定的物流業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便把工作細(xì)化到MRP(物料需求計劃)和冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)，進而對整個流程實施控制和跟蹤。

可的便利店與供應(yīng)商共同建立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將冷鏈物流管理覆蓋供應(yīng)鏈全過程，可的便利店負(fù)責(zé)對供應(yīng)商的原材料采購、生產(chǎn)與加工、包裝到運輸?shù)母魑?/p>

流環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。

祜康公司能夠?qū)⑺协h(huán)節(jié)溫度波動穩(wěn)定在規(guī)定低溫的5℃范圍。高標(biāo)準(zhǔn)促進了祜康速凍食品的銷售增長，過去，公司的速凍食品只能在杭州附近銷售，現(xiàn)在可以保質(zhì)保量地從杭州運到全國各地。

3、HACCP體系的應(yīng)用

HACCP(危害分析和關(guān)鍵控制點)是指對食品安全危害予以識別、評估和控制的系統(tǒng)化方法。是目前全球應(yīng)用最廣泛的用于解決食品安全問題的管理體系。

夏暉公司將HACCP管理體系應(yīng)用于冷鏈業(yè)務(wù)流程分析中，充分挖掘危害環(huán)節(jié)，牢牢把握CCP(關(guān)鍵控制點)，在每一次進出貨過程中嚴(yán)格執(zhí)行HACCP管理體系，達到了很高的產(chǎn)品合格率。

可的便利店對冷鏈物流全過程中實際和潛在的危害進行分析、判定，在此基礎(chǔ)上制定出CCP的控制標(biāo)準(zhǔn)和程序，確定改正措施。在進貨驗收方面。由于冷鏈?zhǔn)称繁Ｙ|(zhì)期短，可的在進貨作業(yè)中采用越庫方式，揀貨作業(yè)和收貨作業(yè)同步進行，不僅節(jié)省了時間，還節(jié)省了冷庫暫存區(qū)面積，通過一系列的進貨流程重組，使進貨時間比以前縮短近一半。在庫內(nèi)作業(yè)方面，自主開發(fā)“臺車+輸送帶+滑落式貨架”的作業(yè)模式，實現(xiàn)全過程冷鏈?zhǔn)称凡宦涞?，而且使揀貨場地縮減一半，揀貨速度提高數(shù)倍。在配送方面，實現(xiàn)了全程溫度監(jiān)控，溫度自動記錄器隨時記錄車廂內(nèi)的溫度，完成配送任務(wù)后，將溫度記錄器中的資料輸入電腦，可隨時查詢。在門店交接方面，可的將原來門店當(dāng)面清點驗收的方法改為物流中心和門店問快速信譽交接，單個門店平均2分鐘即可完成貨物交接和票據(jù)簽收，盡可能縮短冷鏈?zhǔn)称繁┞对诔丨h(huán)境的時間。

4、實施精益冷鏈物流

談到精益的冷鏈流程，麥當(dāng)勞的做法受到業(yè)界關(guān)注。麥當(dāng)勞餐廳首先要在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)、供應(yīng)、運輸?shù)纫幌盗械木W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)建冷鏈流程，以確保餐廳在準(zhǔn)確的時間得到所需要的高品質(zhì)原料供應(yīng)。作為麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，夏暉為麥當(dāng)勞提供一種網(wǎng)絡(luò)化的支持，可以覆蓋整個國家或地區(qū)，使不同環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)高效的無縫對接。在庫存與配送管理方面，麥當(dāng)勞對夏暉提出保證準(zhǔn)時送達率的要求。夏暉的配送車隊每天晚11點到次日凌晨1點必須完成送貨，準(zhǔn)點率在98％以上才算符合服務(wù)質(zhì)量要求。冷藏庫內(nèi)每樣冷凍品的堆放都經(jīng)過精心研究后規(guī)定了特別的方法，例如，炸薯條只能向上堆放6箱。為了保證食品的新鮮，冷藏庫堅持先進先出原則。根據(jù)貨品的需要，還使用一些專用的搬運器械，以避免在裝卸過程中出現(xiàn)意外的損失。夏暉公司還使用專用設(shè)備進行冷凍車溫度跟蹤和貨物跟蹤，不僅可以記錄車的位置，也可記錄車的狀態(tài)。只要在事后打開記錄，有關(guān)車的發(fā)停時刻、溫度變化等數(shù)據(jù)就會悉數(shù)掌握。