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篇1

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施；問(wèn)題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

社會(huì)在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，隨著建設(shè)社會(huì)主義偉大事業(yè)步伐的推進(jìn)，我國(guó)的公路迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)的車(chē)輛在以更快的速度增長(zhǎng)，城市交通甚至是高速公路時(shí)常出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r，而且交通事故發(fā)生次數(shù)不斷增多，危害性不斷加大，因此公路交通安全設(shè)施受到越來(lái)越多的關(guān)注。

一、公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)

1、統(tǒng)一性

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語(yǔ)言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位都能遵循相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

2、協(xié)調(diào)性

不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號(hào)、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范和地方實(shí)施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

3、文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要部分，應(yīng)與整個(gè)城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過(guò)載、內(nèi)容沖突等問(wèn)題。

二、公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

1、規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說(shuō)來(lái)在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時(shí)，在統(tǒng)籌全局、突出重點(diǎn)的原則下，根據(jù)不同的自然條件，針對(duì)不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評(píng)價(jià)以及山區(qū)公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒(méi)有一套科學(xué)合理的方案，使公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

2、設(shè)計(jì)方面存在不足

一般說(shuō)來(lái)，公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文 氣候環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國(guó)的技術(shù)不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門(mén)和工程單位為了美觀， 設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時(shí)受人為因素的影響很大。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)诠吩O(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)理念不同，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)往往側(cè)重于在發(fā)生交通事故后對(duì)公路自身破壞的減少，因此很多情況下在采用剛性、半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)，但是這樣會(huì)對(duì)駕駛員在發(fā)生交通事故時(shí)造成致命性傷害，而國(guó)外的安全設(shè)施設(shè)計(jì)更側(cè)重于對(duì)道路使用者的保護(hù)，會(huì)采用更為科學(xué) 更人性化的設(shè)計(jì)

3、公路橋梁護(hù)欄不夠標(biāo)準(zhǔn)

公路和橋梁的護(hù)欄應(yīng)采用能夠承受車(chē)輛撞擊的護(hù)欄, 在事故發(fā)生時(shí)確保車(chē)輛不跌落到橋下。路邊接近橋梁處應(yīng)有剛性護(hù)欄與橋梁護(hù)欄緊密連接, 以避免車(chē)輛跌落的可能。但是, 目前很多公路橋梁普遍缺少應(yīng)有的交通安全防范設(shè)施,部分橋梁的水泥橋護(hù)欄根部?jī)H僅在橋面淺部用水泥固定, 而非鋼筋結(jié)構(gòu), 這樣的水泥護(hù)欄僅僅能起到保護(hù)行人和警示作用, 無(wú)法對(duì)車(chē)輛的安全起到保護(hù)作用。

4、公路路段地面標(biāo)線不規(guī)范

地面標(biāo)線不夠清晰, 在許多路段上根本沒(méi)有道路中線,還有一些路段由于長(zhǎng)時(shí)間使用, 更新不及時(shí), 地面標(biāo)線只是隱約可見(jiàn), 長(zhǎng)時(shí)間地面標(biāo)線不清楚或沒(méi)有道路中線, 造成了駕駛員對(duì)遵守交通規(guī)則的忽視, 由于車(chē)輛行駛時(shí)超越中線,隨意進(jìn)入對(duì)方車(chē)道行駛, 從而引起各種交通安全隱患；在視距不夠和不安全的地段, 道路中線設(shè)為虛線, 這種錯(cuò)誤的中線虛線設(shè)置可能導(dǎo)致在超車(chē)時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的車(chē)輛對(duì)撞事故。

4、養(yǎng)護(hù)管理方面不到位

在我國(guó)現(xiàn)有的公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中相對(duì)整個(gè)道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)所占比重過(guò)少，評(píng)價(jià)體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

三、針對(duì)公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題的改進(jìn)措施

1、安全設(shè)施設(shè)計(jì)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

設(shè)計(jì)圖紙是指導(dǎo)施工的最根本最重要的基礎(chǔ)資料，是控制安全設(shè)施質(zhì)量直接依據(jù)。為此，從設(shè)計(jì)上要嚴(yán)格遵守各等國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政府對(duì)安全設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)性文件等，從嚴(yán)、高標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

2、材料選擇

我國(guó)社會(huì)主義制度的要求是更要注重以人為本、從人民的根本利益出發(fā)，因此公路交通安全設(shè)施的材料選擇上應(yīng)盡量做到人性化，選擇那些既能保護(hù)行人和警示作用,又無(wú)法對(duì)車(chē)輛的安全產(chǎn)生威脅的材料。

3、設(shè)置合理的地面標(biāo)線

危險(xiǎn)路段擬設(shè)置禁止超車(chē)標(biāo)線, 在危險(xiǎn)路段兩端施劃減速標(biāo)線。還要根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置物理減速裝置, 擬采用橫斷面形式為拋物線形的橡膠減速裝置。另外,在駛出路外事故頻發(fā)的路段設(shè)置震動(dòng)路側(cè)邊緣標(biāo)線。

4、加設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)志

為提高行車(chē)的安全性和舒適性, 清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時(shí), 駕駛員一般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車(chē)的指導(dǎo), 但在夜間, 上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降。對(duì)于視線誘導(dǎo)設(shè)施來(lái)說(shuō), 建議在一些重要路段、危險(xiǎn)地段、立交出入口設(shè)置突起路標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo), 全線按照規(guī)范規(guī)定設(shè)置附著式輪廓標(biāo)或獨(dú)立輪廓標(biāo)。

5、交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會(huì)資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會(huì)化。交通安全設(shè)施的主管部門(mén)應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要的、切實(shí)可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門(mén)僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對(duì)交通安全實(shí)施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺(tái)。每個(gè)交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫(kù)，便于查詢、統(tǒng)計(jì)和檢索，對(duì)于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時(shí)采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動(dòng)化。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其關(guān)系到人民大眾的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全，是道路交通系統(tǒng)不可或缺的一部分。我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。同時(shí)我們堅(jiān)信隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，公路交通安全設(shè)施也會(huì)不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，管理會(huì)越來(lái)越完善，

參考文獻(xiàn)

篇2

前言2007年全國(guó)發(fā)生道路交通事故32.7萬(wàn)起，造成8.2萬(wàn)人死亡、38萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元，分別比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。全國(guó)各級(jí)部門(mén)注重加強(qiáng)源頭治理，有效預(yù)防和減少了道路交通事故，特別是減少了特大道路交通事故，減少了人員傷亡。但是，有統(tǒng)計(jì)表明，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量不如法國(guó)和日本，然而交通事故引起的死亡人數(shù)分別是法國(guó)的11倍和日本的12倍，其它人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失更是令人瞠目。以上數(shù)據(jù)表明，隨著公路交通系統(tǒng)的大發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題引起了道路工程工作者的重視并取得了重大成效，而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，因此道路交通安全任重而道遠(yuǎn)。我國(guó)交通事故產(chǎn)生的原因是多方面的，其中包括交通安全法規(guī)、交通安全組織機(jī)構(gòu)與體制以及公路交通使用者對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)和理念等等，但是道路與交通工程設(shè)施方面的缺陷是引發(fā)交通安全事故的一個(gè)重要因素。近70％的交通事故發(fā)生在低等級(jí)公路上。我國(guó)等級(jí)公路普遍存在以下問(wèn)題：路側(cè)危險(xiǎn)路段沒(méi)有設(shè)置任何防護(hù)措施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足；標(biāo)志設(shè)置不合理，版面尺寸偏小，標(biāo)志數(shù)量不夠；標(biāo)線缺損，設(shè)置不規(guī)范等。我國(guó)等級(jí)公路的交通安全現(xiàn)狀，及交通事故數(shù)量分布的情況決定了對(duì)等級(jí)公路交通工程設(shè)施進(jìn)行整治是今后公路部門(mén)的一個(gè)工作重點(diǎn)。

一、交通工程設(shè)施存在問(wèn)題

1．道路中間隔離設(shè)施我國(guó)很多二－三級(jí)公路在一些地段由于交通安全需要設(shè)置中間隔離設(shè)施的，卻一般沒(méi)有設(shè)置。因?yàn)闆](méi)有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點(diǎn)和事故多發(fā)點(diǎn)的地段，多在道路的轉(zhuǎn)彎部分。我國(guó)東部地區(qū)一個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)，是一段從二車(chē)道變四車(chē)道并且轉(zhuǎn)彎的路段，因?yàn)闆](méi)有中線隔離設(shè)施，加上在轉(zhuǎn)彎部視距太短，許多車(chē)輛跨越中線駕駛在對(duì)方車(chē)道上，在該路段已經(jīng)接連發(fā)生多次車(chē)輛對(duì)撞的事故。以上二－三級(jí)公路在交通安全需要地段沒(méi)有設(shè)中間隔離設(shè)施，一部分原因是還沒(méi)有建立一個(gè)完善的交通安全設(shè)施設(shè)立制度，另外也由于資金和管理等方面的原因而被大量的忽略。2．道路路側(cè)護(hù)欄目前我國(guó)等級(jí)公路上的路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置極不規(guī)范，其防護(hù)性能和可靠度均不能滿足實(shí)際的使用要求，是山區(qū)低等級(jí)公路交通安全事故防范措施中較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)有鋼性防護(hù)欄的地方，卻往往沒(méi)有這些設(shè)施，形成交通安全事故多發(fā)“黑點(diǎn)”。有許多特大交通事故發(fā)生在這些“黑點(diǎn)”地段。我國(guó)等級(jí)公路上使用的路側(cè)防護(hù)設(shè)施有以下幾種：（1）直墻式混凝土防撞護(hù)欄。（2）間斷布置的砌體防撞設(shè)施。（3）路側(cè)警示樁。這幾種形式都存在防護(hù)能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。首先截面形式不合理。作為一種剛性護(hù)欄，直立截面不能讓失控車(chē)輛通過(guò)沿護(hù)欄截面爬升而吸收碰撞能量。在車(chē)輛與直墻護(hù)欄的碰撞過(guò)程中，由于護(hù)欄本身幾乎不變形，因此大部分的碰撞能量要由車(chē)輛本身及車(chē)輛中的司乘人員來(lái)承受。這對(duì)保護(hù)駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。其次護(hù)欄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。護(hù)欄的強(qiáng)度是由三部分組成的：一是護(hù)欄與道路路基的連接方式?jīng)Q定的連接強(qiáng)度，另外還有護(hù)欄本身材料與截面尺寸決定的材料強(qiáng)度，最后是由共同受力的混凝土結(jié)構(gòu)縱向長(zhǎng)度決定的分布強(qiáng)度。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)：路段上的混凝土護(hù)欄在上述幾個(gè)強(qiáng)度構(gòu)成方面均存在明顯不足。護(hù)欄的埋設(shè)深度不足，不能提供與路基的牢固連接；混凝土材料的水灰比明顯偏大且施工中未經(jīng)過(guò)充分振搗，另外大部分此種護(hù)欄是素混凝土結(jié)構(gòu)沒(méi)有配置鋼筋。這樣混凝土護(hù)欄不但抗拉、抗剪強(qiáng)度不足，而且混凝土受力也不能很好的沿護(hù)欄縱向傳遞，導(dǎo)致護(hù)欄的材料強(qiáng)度和分布強(qiáng)度均不足。間斷布置的砌體防撞塊表現(xiàn)就更為嚴(yán)重。這種松散的結(jié)構(gòu)在車(chē)輛沖撞荷載的作用下，它的抗剪切強(qiáng)度和整體性嚴(yán)重不足，會(huì)馬上被沖斷、沖散，不能對(duì)失控車(chē)輛進(jìn)行有效的保護(hù)。路側(cè)警示樁是以一定間距設(shè)置的混凝土立柱，立柱上設(shè)置紅白相間的圖案以增強(qiáng)視認(rèn)性能。警示樁的結(jié)構(gòu)非常單薄，一般是采用低標(biāo)號(hào)混凝土，只配置小直徑角筋和少量箍筋甚至不配筋，而且它的基礎(chǔ)埋深很淺。同時(shí)，在車(chē)輛沖撞荷載的作用下，它只能單體受力，因此，它的防護(hù)作用很弱。相對(duì)而言，警示樁更重要的功能是視線誘導(dǎo)功能，但是現(xiàn)在很多公路部門(mén)都將它作為一種防護(hù)設(shè)施在危險(xiǎn)路段使用。上面的圖片中可以看到，位于曲線的填方路基的坡度很陡，而且填土高度很高，是一處潛在事故嚴(yán)重度很高的路段。然而，路線外側(cè)只設(shè)置了一些警示樁作為防護(hù)設(shè)施，其防護(hù)效果是顯而易見(jiàn)的。3．道路交通標(biāo)志（1）標(biāo)志缺乏和殘缺。目前我國(guó)一、二級(jí)和二級(jí)以下公路系統(tǒng)的交通標(biāo)志存在較嚴(yán)重的問(wèn)題。其中由于交通標(biāo)志不完備而引起的交通事故占有很大比例。這方面問(wèn)題產(chǎn)生原因可能主要是由于我國(guó)在交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化建立和相應(yīng)的實(shí)踐時(shí)間還比較短，很多交通部門(mén)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的實(shí)施體制和制度。另外我國(guó)目前交通標(biāo)志的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不完善，內(nèi)容僅僅羅列了各種標(biāo)志圖案，并沒(méi)有詳細(xì)的指導(dǎo)細(xì)則，在實(shí)踐上有許多不夠明確和缺乏詳細(xì)指導(dǎo)的地方。形成各地在實(shí)踐過(guò)程中沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施制度。例如在進(jìn)入小半徑平曲線前應(yīng)設(shè)置“急彎”的警告標(biāo)志；應(yīng)在坡頂設(shè)置“下陡坡”的警告標(biāo)志。還有一些標(biāo)志被樹(shù)木遮擋，起不到作用，路側(cè)兩塊標(biāo)志都被樹(shù)冠遮擋。（2）標(biāo)志標(biāo)線配合不當(dāng)。標(biāo)志標(biāo)線缺乏配合或配合不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象普遍，如設(shè)置了禁止超車(chē)標(biāo)志的路段中心線應(yīng)劃實(shí)線，但許多路段施劃的卻是虛線。（3）缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志。目前我國(guó)公路交通安全方面的一個(gè)重要問(wèn)題表現(xiàn)在道路“路權(quán)”分配上的嚴(yán)重不明確概念模糊現(xiàn)象。比如，無(wú)信號(hào)控制的交叉口，必需用標(biāo)志和標(biāo)線來(lái)對(duì)交叉口二個(gè)方向沖突的道路給予“權(quán)”分配，也即，對(duì)次干道的交通車(chē)輛要設(shè)置“?！薄白尅钡臉?biāo)志和標(biāo)線，從而保障干道的交通在通過(guò)交叉口時(shí)具有“優(yōu)先”通過(guò)的權(quán)利，保障在交通事故發(fā)生時(shí)可以明識(shí)辨交通事故的主責(zé)任方。（4）缺乏公路進(jìn)入城鎮(zhèn)的車(chē)速限速標(biāo)志以及相應(yīng)的執(zhí)法措施。缺乏公路車(chē)速限速標(biāo)志設(shè)置是目前一、二級(jí)公路交通安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題。尤其是國(guó)省道在進(jìn)入城鎮(zhèn)區(qū)域之前的車(chē)速減速標(biāo)志，目前普遍僅有一個(gè)提示進(jìn)入城鎮(zhèn)的標(biāo)志，沒(méi)有多級(jí)減速標(biāo)志（給駕駛員一個(gè)較充分的減速警示準(zhǔn)備），以及以此為依據(jù)的執(zhí)法措施。由于缺乏充分的車(chē)速限速標(biāo)志，目前比較嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題是車(chē)輛進(jìn)入城鎮(zhèn)區(qū)域時(shí)車(chē)速過(guò)高，造成較普遍的車(chē)輛與行人自行車(chē)、車(chē)輛與車(chē)輛相撞的事故。4．道路地面交通標(biāo)線（1）地線不清楚。二級(jí)以下的公路路面狀況在交通安全方面問(wèn)題表現(xiàn)在普遍存在道路中線和道路地面標(biāo)線不清晰或退化而更新不及時(shí)的問(wèn)題。由于長(zhǎng)期中線和地面標(biāo)線不清晰，造成駕駛員對(duì)遵守交通規(guī)則的忽視，引起各種進(jìn)一步的交通安全隱患，如：超越中線，隨意進(jìn)入對(duì)方車(chē)道行駛，非交通規(guī)范的超車(chē)等交通安全隱患和造成交通事故。這些事故一般表現(xiàn)為車(chē)輛與車(chē)輛相撞，車(chē)輛與行人、自行車(chē)相撞等情況。（2）進(jìn)出口和交叉口的非標(biāo)準(zhǔn)或不符合交通安全規(guī)范的設(shè)計(jì)。我國(guó)目前一、二、三級(jí)公路的公路交叉口和進(jìn)出口的地面標(biāo)線普遍存在較嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)不合理或不規(guī)范，具有嚴(yán)重的交通安全隱患。5．道路照明道路照明是交通安全設(shè)施的一個(gè)內(nèi)容。它主要應(yīng)用于車(chē)流會(huì)遇到較多干擾的地帶，比如，車(chē)流改變方向的地帶－交叉口、立交橋，或者行人自行車(chē)通道等。晚間在這些地帶有道路照明，可以使駕駛員提高注意力和加強(qiáng)安全事故防范。因此，道路照明在以上這些地帶是十分必要的。然而，道路照明也是一個(gè)開(kāi)銷(xiāo)費(fèi)用相當(dāng)高的項(xiàng)目。尤其是大面積的照明，每年的費(fèi)用是一個(gè)很大的數(shù)目。很多低等級(jí)公路，在交叉口和行人較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，缺乏必要的道路照明。因此這些路段往往也是事故多發(fā)地段。

二、交通安全設(shè)施的設(shè)置對(duì)策

1．路側(cè)險(xiǎn)要在路側(cè)險(xiǎn)要路段，車(chē)輛駛出會(huì)造成嚴(yán)重的事故，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。在小半徑平曲線路段適宜采用波形梁鋼護(hù)欄，風(fēng)景旅游區(qū)公路適宜采用纜索護(hù)欄，在大型車(chē)比例高的路段，適宜采用混凝土護(hù)欄?？紤]到材料貯備、維修工人技能的掌握，一條路采用護(hù)欄種類應(yīng)盡量少。2．線形不良或線形組合不良線形不良主要指急彎、陡坡，線形組合不良主要指急彎和陡坡組合或相接。急彎路段首先要設(shè)置“急彎”警告標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施（線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)），其次根據(jù)路上車(chē)速、流量情況設(shè)置“限速”、“禁止超車(chē)”等禁令標(biāo)志。陡坡路段首先要設(shè)置“下陡坡”警告標(biāo)志，其次根據(jù)實(shí)際情況可以設(shè)置“限速”、“禁止超車(chē)”等禁令標(biāo)志和減速標(biāo)線。3．視距不良視距不良處如果無(wú)法清除障礙物，需設(shè)置“限速”、“禁止超車(chē)”等禁令標(biāo)志，注意標(biāo)線應(yīng)與之配合。4．平交路叉口應(yīng)設(shè)置明確雙方向通行優(yōu)先權(quán)的管理控制設(shè)施。在具體實(shí)施的過(guò)程中，需要根據(jù)交通量等因素選用不同的控制設(shè)施：在交叉口雙方向交通量均較大的情況下，應(yīng)設(shè)置交通信號(hào)燈控制車(chē)輛通過(guò)交叉口。同時(shí)，應(yīng)完善標(biāo)線的設(shè)置，包括雙方向的停止線和交叉口渠化標(biāo)線；在雙方向交通量差異較大的路口，可以通過(guò)在交通量較小的路口設(shè)置“停車(chē)讓行”標(biāo)志和停止線來(lái)確定主要交通量方向的路權(quán)優(yōu)先?？刂浦返能?chē)輛停車(chē)等待后再通過(guò)交叉口。通過(guò)上述方法可以明確交叉口“通行優(yōu)先權(quán)”的分配，有效解決交叉路口的交通安全問(wèn)題，減少交叉通事故的發(fā)生。5．道路照明對(duì)于不安裝照明設(shè)施的公路地段，地面中線和道路路肩的反射燈是十分必要的。車(chē)流將按照利用車(chē)燈反射的地面反射燈的引導(dǎo)，安全行駛在車(chē)道內(nèi)。交通部門(mén)對(duì)道路照明的實(shí)施應(yīng)該有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)和完善的審批制度。對(duì)應(yīng)該有照明的地帶（從交通安全性出發(fā)）盡量做到設(shè)施完備，而對(duì)某些車(chē)流不改變方向，干擾又少的地段，則不需要安裝照明設(shè)施。

篇3

車(chē)輛交通事故的原因很多，包括駕駛員自身以及車(chē)輛狀況的原因，如疲勞駕駛、注意力不集中、超速、酒后駕車(chē)、車(chē)輛控件失靈等，也包括路況原因，如惡劣路況、技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)、視線不良等。如何在這些情況下最大限度的保障駕乘人員安全，達(dá)到寬容公路的設(shè)計(jì)理念，必須詳細(xì)認(rèn)真的收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1．1原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點(diǎn)位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過(guò)境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級(jí)公路，路基寬度為24．5m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，全長(zhǎng)3．45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m。縱斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過(guò)楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個(gè)村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔(dān)著公路運(yùn)輸和城市街道雙重功能，以致堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實(shí)線進(jìn)行分隔，設(shè)置了車(chē)行道邊緣線以及分界線;沒(méi)有任何標(biāo)志、標(biāo)線不全;路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠;平交路口無(wú)任何安保設(shè)施。

1．2交通量資料的調(diào)查

可以看出項(xiàng)目區(qū)域交通量較大，載貨汽車(chē)所占比例較大，載貨汽車(chē)中主要以礦石、煤炭、建筑材料運(yùn)輸為主。

1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護(hù)欄，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

1．4運(yùn)行速度數(shù)據(jù)

對(duì)因超速引起交通事故的路段重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)實(shí)地觀測(cè)獲得運(yùn)行速度數(shù)據(jù)。

2確定交通工程安全設(shè)施配轉(zhuǎn)置等級(jí)

交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)分為A，B，C，D四級(jí)，本項(xiàng)目作為集散公路的一級(jí)公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為:應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離設(shè)施;一級(jí)公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車(chē)讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計(jì)依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范。在本項(xiàng)目中根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄和路側(cè)波形梁護(hù)欄為主，輔以完善必要的標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、防眩網(wǎng)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

3隱患問(wèn)題分析及方案設(shè)計(jì)

1)一級(jí)公路、路基寬24．5m、行車(chē)速度80km/h中間帶寬為3m，不應(yīng)采用雙黃線進(jìn)行分隔。

因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)制隔離，會(huì)造成汽車(chē)隨意掉頭和逆向車(chē)道超車(chē)，行人、自行車(chē)、摩托車(chē)橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計(jì)方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則，一級(jí)公路、設(shè)計(jì)速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護(hù)欄進(jìn)行隔離。項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進(jìn)行設(shè)置，且開(kāi)口間距不小于500m。在中央分隔帶開(kāi)口前設(shè)置減速標(biāo)線。中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標(biāo)志。

2)路線的平縱線形指標(biāo)引起的交通事故隱患。

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長(zhǎng)度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長(zhǎng)度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但線形指標(biāo)采用過(guò)低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長(zhǎng)為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過(guò)規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時(shí)有7處的最小坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計(jì)方案如下:由于平面線形指標(biāo)采用過(guò)低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點(diǎn)采用限速60km/h的限速標(biāo)志，以降低車(chē)輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，以起到警告和誘導(dǎo)作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車(chē)速過(guò)快或連續(xù)剎車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿剩稍O(shè)置陡坡警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線并根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。

3)路側(cè)險(xiǎn)要路段護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠。

路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患一般為車(chē)輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a．根據(jù)交通量大小、行車(chē)速度、路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。本項(xiàng)目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護(hù)欄或F型A級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。b．設(shè)置減速標(biāo)線。c．設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車(chē)速過(guò)快或不知道存在平交路口，易造成車(chē)輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設(shè)置“停車(chē)讓行”標(biāo)志和停車(chē)讓行標(biāo)線。b．主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志和減速標(biāo)線。

5)過(guò)村鎮(zhèn)路段。

其特點(diǎn)是道路兩側(cè)行人多，非機(jī)動(dòng)車(chē)輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮村莊標(biāo)志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機(jī)動(dòng)車(chē)輛標(biāo)志、注意行人標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)設(shè)置減速標(biāo)線。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：收費(fèi)島島頭；安全性；計(jì)算；抗撞；抗壓；抗傾覆

Abstract: This article hit the head of the anti-toll Island, compression, anti-overturning safety calculations to ensure toll Island head set to meet regulatory requirements.Keywords: head of toll Island; security; calculated; crashworthiness; compression; against overturning

中圖分類號(hào)：TQ450.2+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1項(xiàng)目概述

合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路起點(diǎn)接新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)大門(mén)，順接機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路A1路，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，對(duì)應(yīng)A1路樁號(hào)K0+000，路線終于南崗鎮(zhèn)南崗中學(xué)附近，與長(zhǎng)江西路相接，路線終點(diǎn)樁號(hào)K17+601.169。

項(xiàng)目北接新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)大門(mén)，向南接合肥市長(zhǎng)江西路（原合六公路，現(xiàn)已改建為城市快速路），道路全長(zhǎng)17.601169公里，其中起點(diǎn)段1.4434公里、終點(diǎn)段2.026公里采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，中段14.13公里采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

本項(xiàng)目設(shè)置收費(fèi)站兩處：長(zhǎng)崗匝道收費(fèi)站、機(jī)場(chǎng)主線收費(fèi)站，收費(fèi)車(chē)道數(shù)共38個(gè)。收費(fèi)島島頭擬采用長(zhǎng)平臺(tái)形式（圖一所示）。該形式的收費(fèi)島島頭長(zhǎng)9m，高為1.3m。相關(guān)規(guī)范中僅要求島頭混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40，以防撞、美觀、整體協(xié)調(diào)為主【1】，對(duì)其形式等均未做具體要求。

機(jī)場(chǎng)主線收費(fèi)站廣場(chǎng)直線段長(zhǎng)度為150m，長(zhǎng)崗匝道收費(fèi)站收費(fèi)廣場(chǎng)直線段長(zhǎng)度為140m，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，直線段與漸變段的交點(diǎn)距收費(fèi)島島頭端部的距離不小于20m（主線收費(fèi)站為35m）【2】，現(xiàn)場(chǎng)條件滿足設(shè)置該形式收費(fèi)島島頭的需求。

圖一長(zhǎng)平臺(tái)收費(fèi)島島頭實(shí)景圖

2收費(fèi)島島頭安全性計(jì)算

2.1碰撞最大橫向力計(jì)算

碰撞最大橫向力計(jì)算參照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006）中橋梁護(hù)欄碰撞最大橫向力計(jì)算，其計(jì)算如下：

F橫max=

其中：F橫max——車(chē)輛作用在收費(fèi)島島頭上的最大橫向力（kN）；

m——車(chē)輛質(zhì)量（kg）；

v——車(chē)輛的碰撞速度（m/s）；

C——車(chē)輛重心距前保險(xiǎn)杠的距離（m）；

b——車(chē)輛的寬度（m）；

Z——橫向變形（m）。

m為車(chē)輛質(zhì)量，按照相關(guān)規(guī)定，高速公路上行駛車(chē)輛最重為55T即550KN，考慮到超載等實(shí)際情況，本次計(jì)算車(chē)輛重取其2倍即1100KN。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004），55T車(chē)輛平面尺寸和橫向分布如下所示：

參照55T汽車(chē)的平面尺寸和橫向分布圖，本次計(jì)算車(chē)輛寬度b為2.5m；

以前軸為基準(zhǔn)軸，車(chē)輛重心距前保險(xiǎn)杠的距離C=[120×3+120×（3+1.4）+140×（3+1.4+7）+140×（3+1.4+7+1.4）]/550+1.1=8.88m；

鑒于收費(fèi)島位于收費(fèi)廣場(chǎng)內(nèi)，ETC車(chē)道的限速為20km/h，貨車(chē)計(jì)重車(chē)道的限速為5km/h，本次計(jì)算V1取20km/h即5.56m/s；

車(chē)輛的碰撞角θ取200進(jìn)行計(jì)算；

Z為橫向變形，收費(fèi)島島頭采用C40混凝土進(jìn)行澆筑，Z=0；

將上述數(shù)值代入上式中，F(xiàn)橫max為108.2KN。

2.2抗撞分析

假設(shè)車(chē)輪與收費(fèi)島頭撞擊時(shí)接觸面積為0.3m2，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）C40混凝土抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度為1.65MPa，接觸面積內(nèi)抗撞力為：1.65×106×0.3＝495 KN＞F橫max，故本項(xiàng)目所采用的長(zhǎng)平臺(tái)收費(fèi)島島頭抗撞性滿足要求。

2.3抗壓分析

假設(shè)車(chē)輪跨上島頭，與島頭接觸面積為0.3m2，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）C40混凝土軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度為18.4MPa，則接觸面積內(nèi)的抗壓力為0.3×18.4=5.52×103 KN ＞1100KN（車(chē)輛自重），故本項(xiàng)目所采用的長(zhǎng)平臺(tái)收費(fèi)島島頭抗壓滿足要求。

2.4抗傾覆分析

收費(fèi)島島頭混凝土為9.5m3，C40混凝土其重度取24KN/m3，則收費(fèi)島島頭混凝土自重為9.5×24=228KN＞F橫max，故本項(xiàng)目所采用的長(zhǎng)平臺(tái)收費(fèi)島島頭抗傾覆滿足要求。

3小結(jié)

經(jīng)過(guò)上述分析計(jì)算，本項(xiàng)目所采用的長(zhǎng)平臺(tái)收費(fèi)島島頭其抗撞、抗壓、抗傾覆，均滿足要求。

參考文獻(xiàn)

【1】《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》（2007年第35號(hào)公告）；

【2】《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006）；

篇5

關(guān)鍵詞:交通標(biāo)志 更換 施工 技術(shù)管理 措施

Summary:In order to improve and standardize the reasonable set of traffic signs, traffic signs to facilitate quick replacement of standard construction, traffic signs have already been implemented Construction Management from the replacement of the measures discussed. Major construction on the traffic sign replacement process was standardized and standardized; items due to be blocked and layout information overload and so on, resulting in visual recognition of the difficulties, to set unreasonable traffic guide sign for the technology changes and adjustments. Replacement of traffic signs to promote more efficient construction, standards and specifications; reasonable set of traffic signs, more clearly visible, as are not familiar with the surrounding road network system provides a great convenience of road users.

Keyword: traffic signs replacement Construct technology measures

引言

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,我國(guó)的高速公路已進(jìn)入系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新階段。為統(tǒng)一和規(guī)范國(guó)家高速公路網(wǎng)的路線命名和編號(hào),從而形成標(biāo)識(shí)清晰、視認(rèn)方便的高速公路命名和編號(hào)體系,使交通標(biāo)志的設(shè)置更加科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng),更好的滿足道路使用者的出行需求,適應(yīng)高速公路網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì),充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)節(jié)作用,促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。省交通管理部門(mén)依據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》(交通部2007年第30號(hào)公告)和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)的標(biāo)準(zhǔn)要求,在全省范圍內(nèi)實(shí)施高速公路交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程。努力使交通標(biāo)志的設(shè)置更加貼近道路使用者的需求,使交通標(biāo)志設(shè)置更加清晰、明了、醒目,進(jìn)一步提高高速公路網(wǎng)的服務(wù)水平。

一、工程概況

京昆高速(G5)西安至戶縣段交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程,施工起訖樁號(hào)為K261+000～K294+000,全長(zhǎng)33km。全段生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,綠化行道樹(shù)生長(zhǎng)茂密;與西安繞城高速公路銜接,預(yù)告信息比較復(fù)雜。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙,主要工程內(nèi)容為新增設(shè)標(biāo)志、拆舊換新標(biāo)志、換版標(biāo)志、換膜標(biāo)志和拆除標(biāo)志等施工。

二、工程施工技術(shù)管理措施

工程施工階段,施工路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際與設(shè)計(jì)不相符的情況,及時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位溝通;采用統(tǒng)籌科學(xué)管理、下發(fā)施工技術(shù)單和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo),技術(shù)管理人員與施工管理人員互相研討、互相學(xué)習(xí)的方法對(duì)工程進(jìn)行施工。充分運(yùn)用理論與實(shí)踐相結(jié)合的理論,對(duì)施工過(guò)程中遇到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析,現(xiàn)場(chǎng)解決。

(一)施工工藝及方法

交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程根據(jù)其特殊性,將個(gè)該工程劃分為交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工、交通標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)和標(biāo)志牌加工施工、交通標(biāo)志安裝施工和拆除標(biāo)志施工四個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工。下面分別介紹這四個(gè)分項(xiàng)工程的施工工藝和方法。

1、交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工,采用流水線作業(yè)、平行作業(yè)和分班組作業(yè)的方法進(jìn)行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,使其免受施工的污染,交通標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土。故將基礎(chǔ)施工作業(yè)隊(duì)分為基坑開(kāi)挖施工組和基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組,基礎(chǔ)施工工序分為基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件(包括基礎(chǔ)鋼筋、底座法蘭盤(pán)和地腳螺栓)加工、基礎(chǔ)混凝土澆筑、基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù)和基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡五道工序。最先工序?yàn)榛娱_(kāi)挖施工組進(jìn)行基坑開(kāi)挖,同時(shí)基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工;其后工序?yàn)榛A(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑,緊跟隨后進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù),施工路段全部交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工均按照以上四道工序依次循環(huán)進(jìn)行施工。當(dāng)基礎(chǔ)混凝土達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后,最后工序?yàn)榛娱_(kāi)挖施工組進(jìn)行基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡。

2、交通標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工,采用定時(shí)定量方法進(jìn)行施工。依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸,結(jié)合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)以書(shū)面形式,分批給加工場(chǎng)下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌施工技術(shù)單。加工場(chǎng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)單確定的規(guī)格尺寸、數(shù)量和時(shí)間進(jìn)行加工。

3、交通標(biāo)志安裝施工,采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。運(yùn)用流水作業(yè)和平行作業(yè)施工方法,將工序分為換版標(biāo)志安裝、新標(biāo)志安裝和零星標(biāo)志安裝三道工序。換版標(biāo)志安裝中首先將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容次要的標(biāo)志全部拆除,標(biāo)志牌制作完成后統(tǒng)一進(jìn)行安裝;其次將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容主要的標(biāo)志進(jìn)行拆除一處,立即安裝一處。新標(biāo)志安裝首先將除門(mén)架式標(biāo)志外其它比較容易安裝的標(biāo)志,根據(jù)交通標(biāo)志信息內(nèi)容的主次,按照先主后次的順序依次進(jìn)行安裝;其次進(jìn)行門(mén)架式標(biāo)志安裝。零星標(biāo)志包括換膜、公里牌和百米牌標(biāo)志,安排最后安裝。

4、拆除標(biāo)志施工安排在新標(biāo)志安裝完成后開(kāi)始進(jìn)行施工。

(二)施工技術(shù)措施

1、施工前期優(yōu)化設(shè)計(jì)階段

施工前期優(yōu)化設(shè)計(jì)階段,對(duì)施工路段交通標(biāo)志進(jìn)行全面調(diào)研,深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘,做出詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查報(bào)告,依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題提出了相關(guān)優(yōu)化建議方案。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志設(shè)置主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題:

①道路兩側(cè)綠化行道樹(shù)對(duì)交通標(biāo)志遮擋問(wèn)題,嚴(yán)重影響道路使用者清楚識(shí)別交通標(biāo)志信息的效果;

②交通標(biāo)志信息量過(guò)多,道路使用者識(shí)別困難的問(wèn)題;

③新增天橋附著式車(chē)道指示標(biāo)志與天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志設(shè)置互相沖突問(wèn)題;

④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標(biāo)志被遮擋問(wèn)題;

⑤根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),出口預(yù)告標(biāo)志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標(biāo)志立柱高度不夠問(wèn)題。

針對(duì)以上交通標(biāo)志設(shè)置存在的問(wèn)題,結(jié)合施工路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出了以下幾點(diǎn)優(yōu)化建議方案:

①道路兩側(cè)綠化行道樹(shù)對(duì)交通標(biāo)志遮擋問(wèn)題,經(jīng)分析該施工路段道路兩側(cè)綠化行道樹(shù)均為大型柳樹(shù)和欒樹(shù),且生長(zhǎng)過(guò)于茂密,大面積移栽和修剪樹(shù)木的方案難以實(shí)施。被綠化行道樹(shù)遮擋的各出口預(yù)告標(biāo)志,前后調(diào)整標(biāo)志設(shè)置位置,將會(huì)影響標(biāo)志指示準(zhǔn)確性。故建議將此項(xiàng)標(biāo)志支撐型式由原設(shè)計(jì)的雙柱式更改為單懸式。被綠化行道樹(shù)遮擋的各地點(diǎn)距離標(biāo)志,由于其標(biāo)志設(shè)計(jì)版面尺寸為4900×5600,面積過(guò)大,版面內(nèi)容多,若支撐型式采用單懸式,立柱高度增加,橫梁負(fù)荷增大,導(dǎo)致力矩變大,存在標(biāo)志設(shè)置安全隱患。故建議將此項(xiàng)標(biāo)志前后調(diào)整設(shè)置位置,選定好合理位置后,根據(jù)實(shí)際樁號(hào)修改地點(diǎn)距離。

對(duì)被綠化行道樹(shù)遮擋的交通標(biāo)志經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后優(yōu)點(diǎn)為:既保護(hù)了生態(tài)環(huán)境和路容的美觀性,又保證了交通標(biāo)志視認(rèn)性和有效性,提高了交通標(biāo)志指示信息的準(zhǔn)確性,更解決了交通標(biāo)志被遮擋問(wèn)題,使道路使用者能夠清楚地、準(zhǔn)確地識(shí)別交通標(biāo)志信息。

②交通標(biāo)志信息量過(guò)多問(wèn)題,主要是主線與繞城高速公路銜接的互通式立交駛?cè)肴肟谇?800×5700指路信息預(yù)告標(biāo)志,此標(biāo)志共指示了10處高速公路編號(hào)、地點(diǎn)和方向的信息,造成了標(biāo)志信息量過(guò)多,道路使用者識(shí)別困難。經(jīng)分析這種排版形式不宜道路使用者短時(shí)間內(nèi)識(shí)別交通標(biāo)志信息,可能造成道路使用者在車(chē)輛高速行駛期間緊急制動(dòng),減速觀看交通標(biāo)志信息而存在交通安全隱患。故建議將此類交通標(biāo)志支撐型式由原設(shè)計(jì)雙柱式改為門(mén)架式,在新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上,根據(jù)交通標(biāo)志反映的所在道路名稱和方向信息,將標(biāo)志信息合理分解為三部分,第一部分為直行方向信息,設(shè)置在一車(chē)道;第二部分為直行后右轉(zhuǎn)(即入西安繞城西去)方向信息,在此標(biāo)志牌中增添“西安繞城(西)”、“機(jī)場(chǎng)”和“出口編號(hào)99B”三個(gè)信息,設(shè)置在二車(chē)道;第三部分為為直接右轉(zhuǎn)(即入西安繞城東去)方向信息,在此標(biāo)志牌中增添“西安繞城(東)”和“出口編號(hào)99A”兩個(gè)信息,設(shè)置在緊急停車(chē)帶。

這樣優(yōu)化設(shè)計(jì)后的優(yōu)點(diǎn)為:增加了標(biāo)志信息的直觀性、易讀性和準(zhǔn)確性。確保道路使用者在遠(yuǎn)距離提早觀看信息,為其提供了分析標(biāo)志信息的時(shí)間,避免了道路使用者被動(dòng)制約而觀看信息的情況,能夠短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地識(shí)別標(biāo)志信息、理解其含義。

③新增天橋附著式車(chē)道指示標(biāo)志與天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志設(shè)置互相沖突問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查,為提高高速公路對(duì)外宣傳力度,建議保留原天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志,在符合規(guī)范要求的位置新增設(shè)門(mén)架式車(chē)道指示標(biāo)志。

④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標(biāo)志被遮擋問(wèn)題,設(shè)計(jì)中該標(biāo)志尺寸為3500×4760+2350×1000,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后,發(fā)現(xiàn)兩種情況,一是安裝后標(biāo)志兩側(cè)邊緣會(huì)伸入到兩側(cè)路肩,發(fā)生侵限現(xiàn)象,不符合規(guī)范要求;二是標(biāo)志前蓋有一間彩板房,房高為3.5米,遮擋了標(biāo)志內(nèi)容,造成道路使用者在認(rèn)讀距離內(nèi)無(wú)法看到標(biāo)志內(nèi)容。故建議將原換版設(shè)置方式改為拆舊換新,采用異型雙懸支撐型式,即運(yùn)用單懸基礎(chǔ)、立柱和凈空,橫梁和立柱用配套法蘭盤(pán)連接的型式。

這樣優(yōu)化設(shè)計(jì)后的優(yōu)點(diǎn)是:提高了交通標(biāo)志的醒目度,既解決了標(biāo)志信息被遮擋的問(wèn)題,又避免了標(biāo)志左右兩側(cè)侵限的問(wèn)題。

⑤根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)出口預(yù)告標(biāo)志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標(biāo)志立柱高度不夠問(wèn)題,結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn),經(jīng)研究分析建議采用在原標(biāo)志立柱基礎(chǔ)上背接槽鋼或圓鋼的支撐型式;若只需對(duì)出口數(shù)字信息小標(biāo)志固定時(shí),建議采用四根長(zhǎng)2米槽鋼或圓鋼豎向與大標(biāo)志滑動(dòng)鋁槽背接進(jìn)行加固。

2、工程施工階段

工程施工階段,根據(jù)不同施工內(nèi)容,采取了不同的技術(shù)措施。

標(biāo)志基礎(chǔ)施工中,采用嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)把關(guān)辦法進(jìn)行管理,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工和基礎(chǔ)混凝土澆筑。

①基坑開(kāi)挖階段,基坑定位后,先按照設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)和寬均加大20厘米的尺寸,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)邊坡坡度,以基礎(chǔ)外側(cè)邊緣為準(zhǔn)沿地面向下開(kāi)挖50厘米深;再以設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)和寬向下開(kāi)挖直到設(shè)計(jì)深度尺寸。這樣可以準(zhǔn)確的確定模板的加工尺寸,使模板支撐時(shí)具有平整的支撐面,更能牢固的支撐避免出現(xiàn)漏漿情況,確保了基礎(chǔ)外漏部位的尺寸標(biāo)準(zhǔn)性和美觀性。

基礎(chǔ)混凝土澆筑階段,采取保護(hù)道路和先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑的方法。在進(jìn)行商品混凝土澆筑時(shí),在混凝土卸料區(qū)域的路面和路側(cè)護(hù)欄板上鋪層彩條布,避免了污染路面和道路設(shè)施。針對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ),在基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí),先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑,這樣可以減少兩個(gè)基坑中間隔斷部位的受力,避免出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r采用了慢卸混凝土,邊卸料邊振搗,振搗時(shí)采取快插慢拔方法,促使混凝土均勻泛漿,確?；A(chǔ)表面的平整性和美觀性。

②標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工,采用下發(fā)施工技術(shù)單和依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诩庸?chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)尺寸檢查的辦法。根據(jù)測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)澆筑基礎(chǔ)的實(shí)際標(biāo)高,依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙中凈空和標(biāo)志牌設(shè)計(jì)尺寸計(jì)算標(biāo)志立柱實(shí)際加工尺寸后,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況以書(shū)面形式,分批下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單。在標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工期間,組織技術(shù)管理人員依據(jù)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單對(duì)加工尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,并對(duì)存在的問(wèn)題提出技術(shù)修改方案和要求。

③標(biāo)志安裝施工過(guò)程中,采用現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和特殊情況現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)處理方法進(jìn)行施工。標(biāo)志牌運(yùn)輸過(guò)程,采用泡沫板對(duì)每塊標(biāo)志牌進(jìn)行隔斷,避免損壞標(biāo)志膜?，F(xiàn)場(chǎng)拼接標(biāo)志牌時(shí),采用大塊泡沫板做墊底,對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行拼接,保證了標(biāo)志牌版面的清潔和平整。在換版標(biāo)志安裝時(shí),本著準(zhǔn)確、節(jié)約利用原有標(biāo)志立柱的理念,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量反推尺寸換算技術(shù),根據(jù)實(shí)際情況確定換版方案的方法進(jìn)行施工。根據(jù)標(biāo)志牌設(shè)計(jì)尺寸和原有標(biāo)志立柱實(shí)際尺寸,先測(cè)量出原標(biāo)志立柱頂部到路面的距離,再與設(shè)計(jì)凈空距離相減,相減所得值與設(shè)計(jì)牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速公路交通標(biāo)志按照新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行更換后,使全省高速公路的交通標(biāo)志達(dá)到“科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確、清晰、合理”,向道路使用者提供正確、及時(shí)的信息,確保交通標(biāo)志的層次性、連續(xù)性和一致性原則,實(shí)現(xiàn)了交通暢通、行車(chē)安全和便利快捷出行的目標(biāo),更加提高了交通指路標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)交通流的引導(dǎo)效率和全省高速公路路網(wǎng)服務(wù)水平。但是在交通標(biāo)志更換過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的,城市繞城高速公路被多條國(guó)家高速公路共用時(shí),互通式立交銜接位置的交通指路標(biāo)志信息繁多復(fù)雜,其設(shè)置還需要更加完善和規(guī)范。

參考文獻(xiàn):

篇6

關(guān)鍵詞：互通式立交安全性評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

目前，互通式立交區(qū)域往往是高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)，要改善整個(gè)道路的交通安全狀況，首先應(yīng)提高互通式立交的安全性?；ネㄊ搅⒔坏陌踩栽u(píng)價(jià)應(yīng)該從交通條件、周邊環(huán)境、道路條件以及立交范圍內(nèi)的線形條件等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，不同的立交可能有不同的誘導(dǎo)因素，應(yīng)該對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，之后提問(wèn)一個(gè)可行的解決辦法。

1立交范圍內(nèi)主線安全性評(píng)價(jià)

互通式立體交叉的位置應(yīng)選擇在兩相交公路線形指標(biāo)良好，地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有利的路段，同時(shí)考慮公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況綜合確定。

從行車(chē)的舒適性、出口的安全性和行車(chē)方向的易辨性考慮，互通式立交范圍內(nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段，滿足《公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則》表14.2.3的要求。尤其在主線的分、合流處，高指標(biāo)的路線能提供較緩的橫坡和良好的視距，以防主線與匝道的坡差過(guò)大引發(fā)交通事故?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，互通立交區(qū)主線的設(shè)計(jì)指標(biāo)要高于一般路段。設(shè)計(jì)中常常有設(shè)計(jì)者著重于匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線與被交路的線形指標(biāo)是否滿足安全性的要求。主要表現(xiàn)在：互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑以及縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)僅滿足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或處于極限值和一般值之間。尤其是被交路為已有的高速公路，平縱面指標(biāo)偏低的情況比較常見(jiàn)。在評(píng)價(jià)中檢查主線指標(biāo)是否滿足互通區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)很重要，再者這些指標(biāo)都與視距有著很大的關(guān)聯(lián)，因此視距應(yīng)重點(diǎn)考慮。

2互通立交匝道安全性評(píng)價(jià)

匝道設(shè)計(jì)中，匝道的線形指標(biāo)應(yīng)該滿足規(guī)范的要求。雖然線形指標(biāo)滿足了規(guī)范中的要求，但還存在著一些問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)速度與主線設(shè)計(jì)速度的不匹配，匝道的曲率半徑、超高與匝道運(yùn)行速度不一致的問(wèn)題以及加、減速車(chē)道的長(zhǎng)度。

2.1主線和匝道的設(shè)計(jì)速度不匹配

車(chē)輛在主線上行駛速度較高，當(dāng)駛離主線進(jìn)入匝道時(shí)，須減速行駛，一般情況下，匝道上行駛速度較小，某些駕駛員來(lái)不及減速，因操作不當(dāng)而發(fā)生事故。這就是設(shè)計(jì)速度差過(guò)大，導(dǎo)致運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)性，易發(fā)生交通事故。匝道設(shè)計(jì)速度的選用原則，應(yīng)為駕駛提供充足的減速長(zhǎng)度為宜，主線與匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在評(píng)價(jià)中，就應(yīng)注意主線速度和匝道速度的一致性，如果速度差過(guò)大，就必須采取相應(yīng)的交通工程措施來(lái)糾正。

2.2超高不宜過(guò)大

匝道的超高應(yīng)與車(chē)輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高一般出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。超高過(guò)大會(huì)造成行車(chē)舒適性差，也會(huì)影響路容，而超高不足會(huì)影響行車(chē)安全性。國(guó)內(nèi)部分立交匝道超高設(shè)置存在的主要問(wèn)題有兩點(diǎn)，一是沒(méi)有考慮車(chē)輛在匝道行駛的變速規(guī)律，沒(méi)能將車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為匝道超高的設(shè)計(jì)速度，“欠超”的現(xiàn)象較為普遍；二是沒(méi)有考慮服務(wù)的主流車(chē)型，全部按小客車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車(chē)因貨物偏載而引起傾覆的事故發(fā)生。

2.3匝道出入口設(shè)計(jì)問(wèn)題

事實(shí)表明，立交出入口是高速公路事故多發(fā)點(diǎn)。其主要原因就是，在變速車(chē)道路段內(nèi)，車(chē)輛要進(jìn)行合流或分流，由于車(chē)輛性能的差異，易引發(fā)追尾事故，而且交通量大時(shí)，有些車(chē)輛會(huì)強(qiáng)行匯入，從而造成交通事故的連鎖反應(yīng)。這一問(wèn)題已經(jīng)被越來(lái)越多的交通事故調(diào)查資料所證明。從對(duì)分、合流點(diǎn)處的事故類型統(tǒng)計(jì)看，匝道出入口附近設(shè)計(jì)不合理，極易造成該區(qū)域成為事故頻發(fā)點(diǎn)，其主要問(wèn)題有幾點(diǎn)：出口附近標(biāo)志設(shè)置不清晰或信息過(guò)密，分合流點(diǎn)視距不足，匝道出口位置設(shè)置不明顯，造成車(chē)輛在出入口附近停留判斷、或錯(cuò)過(guò)出口而緊急制動(dòng)，或直行車(chē)輛誤入出口甚至有倒車(chē)現(xiàn)象。

2.4加、減速車(chē)道長(zhǎng)度

規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度應(yīng)視為最小值，而且規(guī)范明確規(guī)定了對(duì)于上坡加速和下坡減速應(yīng)該進(jìn)行長(zhǎng)度修正。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往簡(jiǎn)單的采用最小值進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不考慮前后銜接線形的特點(diǎn)。變速車(chē)道與三角帶之間的關(guān)系也有些模糊，對(duì)漸變段的長(zhǎng)度掌握不一致。這樣就極易造成因減速車(chē)道長(zhǎng)度不足而車(chē)輛減速不充分，沖撞三角段，或者加速車(chē)道不足而車(chē)輛加速不充分從而難以匯入主線車(chē)流中。

3立交與其他構(gòu)造物之間間距

在考慮立交與構(gòu)造物之間的間距時(shí)，不僅要考慮構(gòu)造物中心線之間的間距，同時(shí)還要考慮構(gòu)造物出入口之間的凈距要求。

3.1立交之間的間距

規(guī)范規(guī)定，相鄰互通立交的間距不宜小于4km，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通立交的間距需適當(dāng)減小時(shí)，加速車(chē)道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通立交減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)間的距離不應(yīng)小于1km。如果間距小于1km，須加強(qiáng)交通標(biāo)志、標(biāo)線以及速度管理，或兩個(gè)立交作為復(fù)合式立交來(lái)管理。

3.2立交與其他構(gòu)造物之間的間距

《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)互通立交與隧道、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)?？空镜绕渌匾O(shè)施之間距離應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。實(shí)際上，有的道路由于地形限制或其它原因所致，收費(fèi)站與互立交間距過(guò)近，這樣易造成出互通的車(chē)輛由于減速不充分而沖撞收費(fèi)站，或因收費(fèi)站擁堵排隊(duì)而影響互通立交車(chē)輛的順暢出入，從而造成撞車(chē)事故。如果不能滿足規(guī)范的要求，則要加強(qiáng)管理和標(biāo)志、標(biāo)線的誘導(dǎo)，以提高交通安全性。

4保障安全的一些措施

根據(jù)對(duì)立交區(qū)域速度、通行能力和線形條件等各個(gè)方面的分析，提出綜合措施，達(dá)到提高本路段通行能力，降低交通事故，改善服務(wù)質(zhì)量，確保交通暢通。改善措施主要包括速度控制措施、視線誘導(dǎo)措施及交通管理措施，從而提高互通式立交的安全性。

4.1速度限制措施

高速公路上發(fā)生的事故，一般都是因車(chē)輛行駛的速度太高，而導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)的剎車(chē)引起的。因此對(duì)速度的限制是必要的。

速度限制措施有：①設(shè)置橫向減速振動(dòng)標(biāo)線②設(shè)置縱向減速標(biāo)線③超速檢測(cè)④設(shè)置限速標(biāo)志⑤設(shè)置抓拍裝置等等。

4.2視線誘導(dǎo)設(shè)施

加強(qiáng)線形的誘導(dǎo)，以免因駕駛員視認(rèn)不清道路邊緣而產(chǎn)生位置和距離判斷上的錯(cuò)覺(jué)，發(fā)生交通事故。

4.3交通管理措施

加強(qiáng)法制宣傳，利用多種媒體宣傳《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，讓更多的駕駛員遵守行車(chē)秩序的和服從管理，有序的行車(chē)是保障交通安全的重要因素。

5結(jié)語(yǔ)

互通立交作為高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的安全性對(duì)提高整個(gè)公路的安全水平至關(guān)重要。在互通立交的安全性評(píng)價(jià)工作中，不能只注重單一指標(biāo)的符合性檢查，應(yīng)將整個(gè)互通立交乃至相鄰的構(gòu)造物當(dāng)作一個(gè)整體，從車(chē)輛速度的協(xié)調(diào)性、駕駛員駕駛的舒適性和安全性的角度，全面核查互通立交設(shè)計(jì)可能存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，提出糾正措施，進(jìn)而指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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[3]交通部公路司．新理念公路設(shè)計(jì)指南[M]．北京：人民交通出版社，2005.

[4]楊智生．互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題的思考[J]．公路，2005．

篇7

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)

20世紀(jì)80年代前，我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)均為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。改革開(kāi)放后，公路建設(shè)的施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理先后實(shí)行市場(chǎng)化，但公路養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式依然延續(xù)至今。盡管我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、路況等級(jí)工資考核、小范圍“公路國(guó)有民養(yǎng)”（“社會(huì)人”養(yǎng)路）、內(nèi)部職工“招投標(biāo)”承包公路養(yǎng)護(hù)等改革階段，但由于受公路養(yǎng)護(hù)大部分項(xiàng)目難以定量考核，定性考核具有隨意性、靈活掌握范圍大的局限，加上改革沒(méi)有突破原有體制機(jī)制的束縛，受職工滿員甚至超員的制約，使得公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的深化改革很難實(shí)施。

1、公路病害形成的主要原因

當(dāng)前,公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)以公路垃圾清掃、公路交通設(shè)施的維護(hù)、路面的龜裂、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害處治為主。若路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護(hù)不及時(shí),病害在車(chē)輪載荷的反復(fù)作用下,向四周擴(kuò)散,破碎、掉渣,形成大面積的坑槽,損壞的交通安全設(shè)施會(huì)給過(guò)往車(chē)輛的行駛安全帶來(lái)隱患,尤其是夜間造成的車(chē)輛損壞及交通事故?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中將公路的病害定為七種類型。

1.1變形

變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形。關(guān)鍵原因是混合料中瀝青的含量低、設(shè)計(jì)負(fù)荷低于實(shí)際交通負(fù)荷。溝槽內(nèi)的積液可能會(huì)引起交通事故。

1.2車(chē)轍

車(chē)轍是由層與層之間的混合料切向流動(dòng)和滑動(dòng)引起的。原因是混合物不穩(wěn)定或切向負(fù)荷過(guò)大,車(chē)輛輪胎作用形成車(chē)轍。

1.3裂紋

路表面的裂紋使表面的水分滲入面層,進(jìn)入到穩(wěn)定層,通過(guò)穩(wěn)定層進(jìn)入到路基層。這明顯減低了路面強(qiáng)度且導(dǎo)致路面變形、龜裂。路面在裂紋后發(fā)生破壞。裂紋型式并不相同。其形成原因有路面疲勞、過(guò)熱等多種因素。為了確定修復(fù)的最佳方法,必須找到形成裂紋的原因。

1.4剝落

瀝青路面表面的聚合物脫落。影響路面的平整性。如果路面出現(xiàn)這一破壞,將導(dǎo)致路面的防水層損壞,公路大面積損壞,嚴(yán)重影響交通通行量。

1.5磨損

路表面紋理?yè)p壞面層混合料質(zhì)量較差可能是產(chǎn)生路面磨損的主要原因之一。日益增大的交通流量也對(duì)路面磨損產(chǎn)生一定的影響。物料過(guò)細(xì)也能導(dǎo)致路表面紋理破壞,使路面附著系數(shù)下降?；旌狭现羞^(guò)多的瀝青,攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后產(chǎn)生條狀發(fā)亮的油帶,也能導(dǎo)致路表面磨損加劇。

1.6脫落

由油料級(jí)配差或?yàn)r青粘結(jié)劑強(qiáng)度弱而造成脫落,這將引起路面疏松和破壞。

1.7坑洼

坑洼是由于交通流量過(guò)大而引起的路面材料破壞,結(jié)果在路面形成孔洞,特別是在大雨過(guò)后,水通過(guò)裂紋滲入路面下,極易形成坑洼。水的進(jìn)入引起路基變軟,路面開(kāi)裂,承載能力降低。細(xì)小顆粒也被排到路表面,使路基減弱。

2、公路養(yǎng)護(hù)意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能、性能(路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)。公路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清公路功能失效的時(shí)間,在公路功能、性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生,預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間,延長(zhǎng)公路的服務(wù)壽命,這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的公路質(zhì)量。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為日常養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要手段,是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn),是控制公路病原的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù),將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)施有效的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,對(duì)于保護(hù)公路資產(chǎn)起到事半功倍的效果。

3、公路養(yǎng)護(hù)管理的意義

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

（1)實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用,決定了對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象:除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外,還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（3)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。公路養(yǎng)護(hù)的目的在于加強(qiáng)對(duì)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí),對(duì)出現(xiàn)的病害應(yīng)快速、及時(shí)進(jìn)行修復(fù),使其經(jīng)常處于完好狀態(tài);養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程嚴(yán)格按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

（4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。

（5)綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高,為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平,必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉,必須具備高素質(zhì)。

（6)養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

4、目前公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題

從總體上看,當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下,缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,公路管理體制深層次的矛盾,隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化,日益暴露。因此,我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱,養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂,重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。1)養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付,資金支付采用撥款方式,不利于社會(huì)市場(chǎng)形成,不利于社會(huì)融資,嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新,制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。2)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí),認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益,不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此,對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足,對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫,消耗大量資金,使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。3)養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期,養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體,其歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào),在社會(huì)上處于邊緣人群,因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低,文化要求也不高,只要有力氣就行。由此,造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難,也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊(缺乏)。5)缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與科學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

5、養(yǎng)護(hù)管理的建議

（1)要采用先進(jìn)的公路檢測(cè)設(shè)備,及時(shí)掌握可靠的技術(shù)檢測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化,投資效益最優(yōu)。

（2)順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn),在建立普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。

（3)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策。目前每年養(yǎng)護(hù)資金只能維持,大都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù),有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策,實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。延長(zhǎng)大、中修時(shí)間,使道路設(shè)計(jì)期內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低。

（4)編制公路養(yǎng)護(hù)中、長(zhǎng)期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),利用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng),根據(jù)公路等級(jí)、路面等級(jí)、建設(shè)時(shí)間、交通量預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)水平、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃,以及養(yǎng)護(hù)投資等綜合情況,編制建立公路養(yǎng)護(hù)中、長(zhǎng)期規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),使養(yǎng)護(hù)投資總體效益得到全面提高。

（5)由于公路資金的嚴(yán)重短缺,導(dǎo)致養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)的入不敷出,公路超期服役問(wèn)題比較嚴(yán)重。要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)資金管理,實(shí)行養(yǎng)護(hù)投資定額管理,提高資金投入效益。通過(guò)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額包干使用,結(jié)合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)考核,來(lái)解決目前養(yǎng)護(hù)費(fèi)用管理中的養(yǎng)護(hù)成本高、個(gè)別地方平調(diào)和無(wú)償借用養(yǎng)路資金,以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)計(jì)監(jiān)督弱化等問(wèn)題。

（6)公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立激勵(lì)約束機(jī)制和長(zhǎng)效機(jī)制,避免短期行為。要將小修、中修和大修結(jié)合起來(lái),明確養(yǎng)護(hù)年限目標(biāo),完善合同管理,鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝,以產(chǎn)生長(zhǎng)期效益,形成養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。

（7)在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理工作中,要使用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)設(shè)備手段,對(duì)養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行及時(shí)而科學(xué)的檢測(cè),以全面準(zhǔn)確地掌握養(yǎng)護(hù)質(zhì)量狀況,并科學(xué)分析預(yù)測(cè)公路性能變化規(guī)律,為養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

（8)提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路,養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈?guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇,立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（9)逐步建立養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系。a.按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂相關(guān)配套法規(guī),完善法規(guī)的細(xì)則說(shuō)明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn),制訂適合中國(guó)特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例,使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。b.加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下,才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過(guò)地方交通主管部門(mén)來(lái)實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。c.對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工,明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備,制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案,強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù),采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)的發(fā)展和普及,公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N方式愈顯重要。公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)使其在實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展,提高現(xiàn)代物流效率中發(fā)揮著不可替代的作用。公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面更是責(zé)任重大。因此,加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,走出一條適合我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的特色之路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]邱善全.淺談公路養(yǎng)護(hù)技術(shù).科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010(4).

篇8

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)車(chē)輛；超載；原因；治理措施

中圖分類號(hào)：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

貨運(yùn)車(chē)輛超載是導(dǎo)致各種交通問(wèn)題的重要原因，是我國(guó)交通治理中的一塊頑疾，我國(guó)對(duì)治超的處罰不可謂不重，但是仍然有眾多的貨運(yùn)車(chē)輛我行我素，對(duì)于如何切除這一道路運(yùn)輸上的頑疾，必須清楚的認(rèn)識(shí)到超載形成的原因以及危害，進(jìn)而制定出行之有效的治理措施。

一、貨運(yùn)車(chē)輛超載的原因

1.為追求最大利潤(rùn)

無(wú)論是貨運(yùn)企業(yè)，還是貨運(yùn)個(gè)體，追求貨運(yùn)利益的最大化都是他們的最終目標(biāo)。而一些貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)人為了獲得較高的市場(chǎng)份額，彼此競(jìng)相壓價(jià)，使貨運(yùn)價(jià)格一直維持在較低水平。例如，在衡陽(yáng)用30噸位的貨運(yùn)車(chē)?yán)浀綇V州，，僅僅剩余1千多元的利潤(rùn)，再除去車(chē)輛損耗費(fèi)用，所剩利潤(rùn)就更少了。而這位車(chē)主貨運(yùn)車(chē)核載量為10噸，如果正常營(yíng)運(yùn)，該車(chē)主裝載10噸貨物時(shí)，營(yíng)運(yùn)收入小于運(yùn)輸途中的油耗支出和生活支出。當(dāng)收支明細(xì)賬相抵時(shí)，該車(chē)主需要拉載22噸的貨物，而22噸貨物已經(jīng)超過(guò)該車(chē)輛核載量一倍多。[4]由此不難看出超載現(xiàn)象存在的原因，貨運(yùn)車(chē)輛為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)損失，只能超載超限，以試圖在罰款與超載超限之間獲取微薄利潤(rùn)。此外，貨運(yùn)車(chē)輛通過(guò)超載可以有效降低運(yùn)輸成本，減少行政管理費(fèi)用，攤薄貨運(yùn)成本，進(jìn)而提高貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率。

2.貨運(yùn)的不良競(jìng)爭(zhēng)

由于當(dāng)前我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)具有小、散、弱的特點(diǎn)，沒(méi)有任何企業(yè)在貨運(yùn)市場(chǎng)上顯著占領(lǐng)市場(chǎng)份額，也沒(méi)有任何企業(yè)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)具有巨大影響力，導(dǎo)致運(yùn)輸資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。[l]超負(fù)荷運(yùn)作又意味著運(yùn)力增加，市場(chǎng)整體運(yùn)力的增加，無(wú)疑導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的下降，為了追求利潤(rùn)，只能進(jìn)行一些不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而形成一種惡性循環(huán)，超載越嚴(yán)重-運(yùn)價(jià)越低-運(yùn)價(jià)越低-超載越嚴(yán)重，在這種社會(huì)風(fēng)氣下，一些正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，由于入不敷出，只能被市場(chǎng)所淘汰。而一些較大型的老運(yùn)輸國(guó)企，為保持企業(yè)業(yè)務(wù)的完整性，貨運(yùn)這塊，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就定年虧損多少就算完成任務(wù)。工程車(chē)的超載問(wèn)題，一建筑企業(yè)產(chǎn)品，由自己的物流承擔(dān)運(yùn)輸，應(yīng)該說(shuō)不存在競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，但仍然要超載。為什么呢？因?yàn)楣こ淘靸r(jià)等問(wèn)題，它不可能給物流部門(mén)高運(yùn)價(jià)。看一個(gè)例子，距離60公里，給出的貨運(yùn)單價(jià)（內(nèi)部）25元/噸，核定載重13噸。油耗百公里40升，柴油單價(jià)8元/升。

核定13噸 超載裝25噸

這時(shí)，還沒(méi)算員工的工資和部門(mén)管理費(fèi)用車(chē)輛折舊費(fèi)，由此不難看出物流部門(mén)為了維持員工的工資水平，也必須要超載。更不用說(shuō)社會(huì)工程車(chē)了。

3.法制力度的不足

由于我國(guó)存在著地方保護(hù)主義存在，以及各地公路管理部門(mén)針對(duì)超限超載的運(yùn)輸管理的設(shè)施和管理方法不夠科學(xué)合理。導(dǎo)致超限超載的 治理工作有的地方抓的嚴(yán)，有的地方抓的松，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“超載、超限車(chē)輛不出縣、不出市、不出省的治理目標(biāo)”不能真正將超限超載車(chē)輛控制在萌發(fā)地。例如，在哈爾濱陽(yáng)明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌事故中，2號(hào)車(chē)傷者王春梅家屬證實(shí)，他們確實(shí)在吉林德惠市路政段因?yàn)槌d而被罰款，但罰款后就被放行了。這就導(dǎo)致一些超載車(chē)就干脆準(zhǔn)備好罰金再上路，致使貨運(yùn)非法超載演變?yōu)椤昂戏ā背d。而在國(guó)家治超政策“大棒”的遏制下，仍然無(wú)法防止超載現(xiàn)象的發(fā)生，因此，一些始終視客戶為“上帝”的貨車(chē)生產(chǎn)專家，往往最終選擇滿足“上帝”的要求。于是國(guó)內(nèi)貨車(chē)生產(chǎn)廠家在衍生出各種打“政治球”的產(chǎn)品。

二、貨運(yùn)車(chē)輛超載的治理措施

1.推動(dòng)國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路收費(fèi)政策改革

盡管我國(guó)有些公路已經(jīng)實(shí)施了較為有效的公路收費(fèi)政策改革，但是大部分地區(qū)的公路收費(fèi)名目仍然非常繁多，在收費(fèi)政策上存在各種漏洞，為貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行違法運(yùn)輸提供了機(jī)會(huì)。推動(dòng)公路貨運(yùn)收費(fèi)政策改革，能夠從根本上使外部效應(yīng)內(nèi)在化，并在一定程度上解決車(chē)輛超載的運(yùn)輸問(wèn)題。[3]由于公路上的各種收費(fèi)是公路貨運(yùn)成本的重要組成部分，通過(guò)調(diào)整貨車(chē)的收費(fèi)費(fèi)率，可以適當(dāng)降低貨車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。在此方面我國(guó)做出了較多的努力，例如2008年12月國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、審計(jì)署以及國(guó)家監(jiān)察部這五部門(mén)取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)①政策細(xì)則。明確各地要逐步有序的取消公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)政策細(xì)則。這些政策的出臺(tái)，大大減輕貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本，有利于“大噸小標(biāo)”車(chē)輛恢復(fù)實(shí)際噸位，以及合法運(yùn)輸車(chē)輛的成長(zhǎng)。對(duì)行駛在收費(fèi)公路上的貨運(yùn)車(chē)輛要按照實(shí)際測(cè)量的車(chē)貨總重量收取通行費(fèi)，在執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)的過(guò)程中的，要堅(jiān)持空車(chē)少收，重車(chē)多收的原則，增加超載車(chē)輛的運(yùn)輸成本，使超載收費(fèi)的額度大于超載的利潤(rùn)，以打擊非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，為合法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛贏得更多的生存和發(fā)展空間。

2.優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)

貨運(yùn)環(huán)境的優(yōu)化是良性競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，因此要規(guī)范市場(chǎng)行為和收費(fèi)項(xiàng)目，政府通過(guò)規(guī)范市場(chǎng)主體的運(yùn)作行為，來(lái)提高整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的服務(wù)水平，并通過(guò)扶持有競(jìng)爭(zhēng)力的、規(guī)范化的運(yùn)輸企業(yè)作為市場(chǎng)的主導(dǎo)，結(jié)合我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)多、小、散、亂的特點(diǎn)，出臺(tái)相關(guān)政策，制定相關(guān)規(guī)范，使各類運(yùn)輸企業(yè)向著規(guī)?；⒁?guī)范化的方向發(fā)展，提高合法運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，從而引導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)向著正確的方向發(fā)展。并在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一步調(diào)和尺度，讓所有改裝超載的車(chē)輛不能上路，從而為抑制非法車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，給正常營(yíng)運(yùn)車(chē)輛營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境。首先，要規(guī)范貨運(yùn)車(chē)輛的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，通過(guò)設(shè)置合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，將違法超載運(yùn)輸車(chē)輛清理出市場(chǎng)，從而對(duì)違法運(yùn)輸行為起到一定的震懾作用。其次，要建設(shè)高效的物流信息平臺(tái)，通過(guò)加強(qiáng)物流信息的流通速度，從而使運(yùn)輸業(yè)主通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)知曉貨運(yùn)信息，推動(dòng)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)優(yōu)化整個(gè)社會(huì)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。第三，政府要綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段使貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行正常有序競(jìng)爭(zhēng)。[2]有關(guān)部門(mén)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際運(yùn)輸成本制定運(yùn)輸指導(dǎo)價(jià)格，使貨運(yùn)業(yè)主能夠在不超載不超限的情況下，仍然有錢(qián)可賺，超限超載不再成為他們獲取利潤(rùn)的唯一手段。

3.多部門(mén)聯(lián)合，全方位治超

公路治超問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，這樣不能從根本上解決問(wèn)題，必須充分認(rèn)識(shí)到治超工作的復(fù)雜性和艱巨性，實(shí)施多部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，使治超從部門(mén)行為上升為政府行為。通過(guò)各級(jí)黨委政府的重視、并進(jìn)行積極支持，只有這樣，治超工作才能持續(xù)進(jìn)行下去，從而為公路貨運(yùn)的良性競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。多部門(mén)聯(lián)合，全方位治超，首先，應(yīng)以宣傳為主，通過(guò)多方合作，統(tǒng)一行動(dòng)，依法管理，從而使公路貨運(yùn)超載治理成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。政府應(yīng)結(jié)合公安、工商和交通等部門(mén)大力宣傳《公路交通法》、《交通法》、《道路交通安全法》等法律法規(guī)，讓治超政策和安全運(yùn)輸?shù)睦渍嬲纳钊氲截涍\(yùn)企業(yè)和車(chē)主的心中，使他們充分的認(rèn)識(shí)到治超工作的必要性、迫切性和強(qiáng)制性。其次，要把握住源頭，嚴(yán)格監(jiān)管車(chē)輛生產(chǎn)廠改裝廠。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)配置，杜絕超標(biāo)配置；設(shè)計(jì)制造不能超載上路的車(chē)輛。即一旦超載，車(chē)輛就不能行駛，這樣一來(lái)，就從源頭上大大避免了貨運(yùn)車(chē)輛的違規(guī)行為。第三，要明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)，堅(jiān)持依法治超、持證上崗，明確崗位責(zé)任，落實(shí)工作責(zé)任制，做到領(lǐng)導(dǎo)到位、人員到位、責(zé)任到位和措施到位，通過(guò)將定點(diǎn)治超和流動(dòng)治超結(jié)合起來(lái)并力爭(zhēng)解決從縣鄉(xiāng)公路、村級(jí)公路繞行逃避檢查的行為。

結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)代物流滲透了我們生活的每一環(huán)節(jié)，因此貨物運(yùn)輸?shù)娜魏巫兓?，都與我們的生活息息相關(guān)，因此，不僅僅是堵住這一現(xiàn)象，更重要的是要疏導(dǎo)。我們不能讓貨物運(yùn)輸承擔(dān)者無(wú)利可圖，也不能讓這種非法超載現(xiàn)象繼續(xù)蔓延。貨運(yùn)車(chē)輛的超載問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題，只有認(rèn)真分析超載產(chǎn)生的根本癥結(jié)，從源頭上進(jìn)行切入，提出科學(xué)合理的治理措施，才能從根本上切除這一頑疾。希望本文的分析和提出的措施，能夠?qū)ο嚓P(guān)人員有所幫助和啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃文元,王旭東.公路貨運(yùn)超載運(yùn)輸現(xiàn)狀及對(duì)策的建議[J].公路交通科技,2009(02)

篇9

一、健全機(jī)構(gòu)明確責(zé)任

今年，71團(tuán)把公路養(yǎng)護(hù)管理工作列入團(tuán)重要工作議程。年初，團(tuán)成立了公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組,由團(tuán)主管工交建商的副團(tuán)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng),工交建商科科長(zhǎng)任公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室主任,工交建商科副科長(zhǎng)和城管所所長(zhǎng)任副主任。領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)公路養(yǎng)護(hù)的宏觀管理，辦公室主任負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)和資料的收集、匯編，并及時(shí)傳達(dá)上級(jí)的工作部署，副主任負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)施情況，做好資金控制。各連隊(duì)成立了連隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)*公路的具體養(yǎng)護(hù)和管理。

二、制定計(jì)劃健全制度

為了加強(qiáng)團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，逐步改善和提高團(tuán)場(chǎng)公路技術(shù)等級(jí)，確保公路完好暢通，三月初，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)會(huì)議,對(duì)全年工作制定了詳細(xì)計(jì)劃，把公路養(yǎng)護(hù)資金做為專項(xiàng)資金單獨(dú)核算，確保公路養(yǎng)護(hù)管理資金的合理運(yùn)用。同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室按照領(lǐng)導(dǎo)小組工作安排，結(jié)合我團(tuán)具體情況，在召開(kāi)公路養(yǎng)護(hù)管理工作專題會(huì)議時(shí)，與轄區(qū)行政領(lǐng)導(dǎo)簽定了公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任書(shū)10份，要求轄區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真貫徹國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)的法律、法規(guī)和自治區(qū)、兵、師有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)定，落實(shí)團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法實(shí)施細(xì)則，執(zhí)行團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室交給的每項(xiàng)工作任務(wù)。按時(shí)完成本連公路年度計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的編制、上報(bào)工作，配合團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室完成公路路況普查登記工作。負(fù)責(zé)組織落實(shí)本連范圍內(nèi)的公路路肩、橋函、邊坡、邊溝的日常義務(wù)養(yǎng)護(hù)，以及路面養(yǎng)護(hù)所需沙石料和人工義務(wù)投勞工作。同時(shí)，配合團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室管理本連隊(duì)公路，協(xié)助處理侵犯路產(chǎn)、路權(quán)的路政事案。重點(diǎn)對(duì)連隊(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械操作人員、沿線居民進(jìn)行愛(ài)路護(hù)路地宣傳。制止破壞、占用公路和公路用地，以及在公路及其用地范圍內(nèi)亂倒垃圾、污水、堆放物料地等行為，并及時(shí)舉報(bào)，配合公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室調(diào)查取證工作。

根據(jù)師公路養(yǎng)護(hù)管理所的要求，結(jié)合我團(tuán)工作計(jì)劃，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室對(duì)*公路進(jìn)行了公路養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任區(qū)域劃分，規(guī)定*公路的管理與養(yǎng)護(hù)實(shí)行分片、分段包干的辦法，責(zé)任到人，分工明確。責(zé)任區(qū)內(nèi)的道路、公交站臺(tái)、路旁交通警示標(biāo)志牌、物由責(zé)任單位負(fù)責(zé)管理，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)監(jiān)督。并要求柏油路面經(jīng)過(guò)連隊(duì)營(yíng)區(qū)的，由責(zé)任單位設(shè)置專人每日清掃，冬季下雪后派機(jī)車(chē)清除清除路面積雪。同時(shí)還明確了工作職責(zé)及獎(jiǎng)懲辦法，對(duì)于未上報(bào)年度公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃或未完成年度公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差的單位，在年度總結(jié)中給予批評(píng)，對(duì)造成質(zhì)量安全事故和經(jīng)濟(jì)損失的直接責(zé)任者給予追究和懲處。

三、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)

為做到“依法養(yǎng)路，依法護(hù)路”，今年三月，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室組織辦公室成員和連隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，參加了為期兩天的團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理知識(shí)學(xué)習(xí)班，學(xué)習(xí)了《中華人民共和國(guó)公路法》、《兵團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理暫行辦法》、《師公路養(yǎng)護(hù)管理辦法實(shí)施細(xì)則》、《*團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法實(shí)施細(xì)則》、《*團(tuán)市容和環(huán)境衛(wèi)生管理辦法》等內(nèi)容的法律、規(guī)定。今年，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室還組織工作人員學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)8次。四月份，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室安排專人參加師交通局、師公路養(yǎng)護(hù)管理所組織的公路養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以科學(xué)的養(yǎng)路護(hù)路知識(shí)來(lái)指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際工作。

四、統(tǒng)籌安排，抓好落實(shí)

五月下旬，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室根據(jù)師《關(guān)于*公路養(yǎng)護(hù)管理檢查的通知》要求和團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組工作計(jì)劃，安排*公路各轄區(qū)養(yǎng)護(hù)責(zé)任單位，對(duì)*公路全程進(jìn)行了路肩、邊坡掛線整形和邊溝、排水渠清淤除雜草工作。公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室由一名副職領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，帶領(lǐng)兩名工作人員乘三輪摩托車(chē)每日巡查，對(duì)未按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工的單位和個(gè)人提出要求當(dāng)即整改。通過(guò)近一個(gè)月的努力，*公路路肩邊緣順直，表面平整堅(jiān)實(shí)，無(wú)雜草，邊坡幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，邊溝、排水渠無(wú)淤塞現(xiàn)象，從而，確保了*公路使用壽命的延長(zhǎng)。全團(tuán)此項(xiàng)工作共投入資金10萬(wàn)余元，拉運(yùn)沙石料2700余立方，投入人員1400余人次，機(jī)車(chē)570余臺(tái)次。通過(guò)師公路養(yǎng)護(hù)所和團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室的檢查，符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了預(yù)期目的。

六月份，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室組織30余人，利用4天時(shí)間將團(tuán)城鎮(zhèn)內(nèi)主要道路的路肩掛線整形，對(duì)路肩寬度不夠的地方，以沙石料墊方，超出寬度的地方，用十字稿、鐵鍬清除，邊坡嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸整修，并將雜草清除。

為降低團(tuán)場(chǎng)交通事故的發(fā)生，保障團(tuán)場(chǎng)道路的完好，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室每星期安排專人對(duì)團(tuán)場(chǎng)道路進(jìn)行巡查3天，對(duì)違規(guī)行為做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)制止、及時(shí)處理。全年共查處漏油污染路面行為6起，損壞公路1起，路面堆放沙石料、煤碳6起，路面活漿5起，拆除在限制區(qū)內(nèi)非法搭建構(gòu)筑物13起，查處率比往年提高了60%，這在一定程度上的遏制了損害公路的行為。

八月份，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室將城鎮(zhèn)主干道路進(jìn)行標(biāo)線；九月下旬，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室工作人員在巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一連和二連兩處轉(zhuǎn)彎的樹(shù)枝、雜草生長(zhǎng)速度過(guò)快，已影響了行車(chē)視線，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室組織人員砍除了兩處的樹(shù)枝、雜草，保障了車(chē)輛的行駛安全；十月初，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室按要求將團(tuán)場(chǎng)道路噴涂了百米定位標(biāo)志，對(duì)*公路沿線所有橋墩涂刷了警示標(biāo)志，在團(tuán)醫(yī)院和六連拐彎的兩處危險(xiǎn)地段，加墊沙石料十余車(chē)，將公路交通安全事故降到最低點(diǎn)，此項(xiàng)工作投入資金2500余元。

冬季每逢雪天早七點(diǎn)，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室調(diào)派4輛推雪車(chē)推除*公路及城鎮(zhèn)道路的積雪。各單位負(fù)責(zé)組織人員將積雪清除至路沿外30公分，鏟除積雪以見(jiàn)路面為準(zhǔn)，對(duì)未清掃積雪的單位，第一次給予500元罰款，第二次仍不打掃的單位給予1000元罰款，對(duì)于打掃不干凈的單位給予50—100元罰款。夏季，各轄區(qū)安排專人對(duì)*公路進(jìn)行清掃，保證道路清潔，此項(xiàng)工作由連隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織檢查。城鎮(zhèn)內(nèi)道路由公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室安排專人清掃，定時(shí)檢查。今年，團(tuán)場(chǎng)還以文件、通知等形式，要求各單位充分利用農(nóng)閑時(shí)間，大力開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作。管理養(yǎng)護(hù)管理辦公室除做好以上工作外，還及時(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)管理的臺(tái)帳的登記、管理工作，按時(shí)完成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

五、擴(kuò)大宣傳

今年，*團(tuán)加大公路養(yǎng)護(hù)管理的宣傳力度，全年共對(duì)群眾進(jìn)行法律、法規(guī)宣傳2次，投入宣傳車(chē)輛4輛，懸掛橫幅10余條，張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)50余張，辦《公路法》黑板報(bào)4期。十月份，公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室在全團(tuán)各單位公路兩旁墻壁上書(shū)寫(xiě)了“公路養(yǎng)護(hù)人人有責(zé)”等大型公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)語(yǔ)10余條。通過(guò)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室開(kāi)展的多種形式的宣傳活動(dòng)，為團(tuán)場(chǎng)群眾愛(ài)路護(hù)路大造聲勢(shì)。

六、取得的成效

（一）、*年，71團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理工作采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理的辦法，堅(jiān)持專業(yè)養(yǎng)護(hù)與義務(wù)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，實(shí)行“責(zé)任到團(tuán)、分工到連”的方法，以強(qiáng)化管理為手段，完善了團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理體系，提高了養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。

（二）、通過(guò)加大對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理辦公室和基層公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組的理論培訓(xùn)，為團(tuán)場(chǎng)公路養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了理論依據(jù)，使養(yǎng)路護(hù)路“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)”。

（三）、由于今年工作指導(dǎo)思想正確，團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、公路養(yǎng)護(hù)辦公室和連隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組三級(jí)組織的齊心協(xié)力，使全團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)工作落到了實(shí)處，公路病害得到了有效控制，達(dá)到了兵、師公路養(yǎng)護(hù)管理的工作要求。

（四）、由于宣傳力度的加大，群眾愛(ài)路護(hù)路的積極性得到了調(diào)動(dòng)，今年群眾舉報(bào)的危害公路案件達(dá)6起。

篇10

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 管理特點(diǎn) 存在問(wèn)題發(fā)展對(duì)策

一、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)

1、實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級(jí)公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

2、養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

3、養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5、綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6、養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問(wèn)題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過(guò)輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

3、缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

4、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用。

5、養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。上述問(wèn)題造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

三、如何提高我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展

1、實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護(hù)管理體制，在高等級(jí)公路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無(wú)法適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

（1）順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

（2）順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開(kāi)放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

（3）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2、約束與規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理行為

（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說(shuō)明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國(guó)特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過(guò)地方交通主管部門(mén)來(lái)實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3、養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

目前，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：