導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村交通物流；制約因素；前景展望

中圖分類號：G812文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

加快農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)農(nóng)民增收；有利于推動農(nóng)村市場流通領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代化，降低和分散農(nóng)民經(jīng)營風(fēng)險；有利于帶動農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系。從總體上看，我國現(xiàn)代農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展尚處在初始階段，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。

一、我國現(xiàn)代農(nóng)村交通那個物流發(fā)展的制約因素

1、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系。

2、農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險較大。

3、農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后，運(yùn)作成本高。

物流的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價值；沒有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

5、物流政策不到位，作業(yè)不規(guī)范，交易成本高。

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對物流企業(yè)缺乏信任，對物流外包的結(jié)果難以預(yù)期，因此物流合約難以達(dá)成。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、 現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展前景展望

1、政府主導(dǎo)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)

物流業(yè)的發(fā)展要以市場為導(dǎo)向，依靠企業(yè)來做，政府起到引導(dǎo)、扶持、規(guī)范和服務(wù)的作用。大力扶持幾個本地現(xiàn)代物流業(yè)的龍頭企業(yè)，鼓勵現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，變大而全的運(yùn)輸為專業(yè)運(yùn)輸，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，同時向下延伸和拓寬服務(wù)范圍，來帶動農(nóng)村物流的發(fā)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方面，從目前看由政府投資建設(shè)的物流園區(qū)都沒有派上太大用場。因此，園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該按照市場規(guī)律，順應(yīng)市場的需求，以企業(yè)投資建設(shè)為主。同時，加快貨運(yùn)場站的建設(shè)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，做好貨運(yùn)場站建設(shè)的規(guī)劃，對現(xiàn)有的貨運(yùn)場站進(jìn)行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規(guī)范貨運(yùn)市場的力度，著重對貨運(yùn)場站經(jīng)營、貨運(yùn)、配送、信息服務(wù)等經(jīng)營行為進(jìn)行規(guī)范，逐步建立一個規(guī)范經(jīng)營、誠實(shí)守信、競爭有序的貨運(yùn)市場，為物流業(yè)提供一個健康良好的發(fā)展環(huán)境。

政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務(wù)平臺，促進(jìn)物流企業(yè)與貨源地、物流企業(yè)之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態(tài)貨源，提高車輛利用率。充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經(jīng)營、快速配送和專用運(yùn)輸。通過客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，向分艙式客車方向發(fā)展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發(fā)展縣內(nèi)的小型廂式貨車物流配送，政府出面協(xié)調(diào)和解決物流配送的專用小型廂式貨車進(jìn)入城區(qū)的問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)包含以下三個方面：第一，減少浪費(fèi)，降低成本。當(dāng)沒有接到定單請求時，根據(jù)預(yù)測決策系統(tǒng)的預(yù)測值保持少量庫存；當(dāng)接到定單請求，開始備貨，并根據(jù)庫存狀況迅速補(bǔ)貨。而且選取的是運(yùn)輸量最短路徑，也降低了運(yùn)輸成本。第二，做到在準(zhǔn)確的時間，按準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。該系統(tǒng)借助強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動化技術(shù)的運(yùn)用，為配送活動減少了時間，提高了準(zhǔn)確度。第三，真正實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)?；\(yùn)的特點(diǎn)，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個性化需求。

2、以地方特色為切入點(diǎn)，建立農(nóng)村交通物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

按照“先行試點(diǎn)、全面推廣”的原則，依托農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)銷，以大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點(diǎn)，積極創(chuàng)造條件，建立農(nóng)貿(mào)市場，組建專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，構(gòu)建物流信息平臺，形成初具規(guī)模的交通物流體系。結(jié)合交通“四位一體”建設(shè)與交通四化管理工作，在運(yùn)管所建立農(nóng)村交通物流管理辦公室，進(jìn)一步整合駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流資源，形成管理工作基本框架。在企業(yè)貨物源頭管理辦公室的基礎(chǔ)上，建立重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)中心。培育骨干交通物流企業(yè)，培訓(xùn)農(nóng)村物流人才，建設(shè)和完善由縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）物流站場、農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成三級交通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)村商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，提高交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率，減少流通環(huán)節(jié)交易費(fèi)用，降低物流運(yùn)作成本，使農(nóng)村交通物流在及時性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性方面明顯提高。建立符合地方實(shí)際、具有地方特色的農(nóng)村交通物流運(yùn)作模式，形成一套科學(xué)合理、易于推廣、促進(jìn)農(nóng)村交通物流走上良性、健康發(fā)展的政策措施和規(guī)章制度。邊發(fā)展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、貨暢其流”的物資流通體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農(nóng)村交通物流推進(jìn)現(xiàn)場會議在沂水的召開，蒙陰縣農(nóng)村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運(yùn)輸局圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，準(zhǔn)備建成縣級分撥中心、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為依托的鄉(xiāng)鎮(zhèn)分撥站、以中心村為網(wǎng)點(diǎn)的村級分撥點(diǎn)，形成 “縣、鄉(xiāng)、村”三級農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，扎根“三農(nóng)”、服務(wù)“三農(nóng)”，切實(shí)探索出切合蒙陰實(shí)際的農(nóng)村交通物流發(fā)展路子。

3、制定合理建設(shè)計劃

分階段、按步驟組織實(shí)施，既服從于自身發(fā)展規(guī)劃，又保持與省、市交通物流發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。交通部門依托農(nóng)村集貿(mào)流通市場或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)聚集帶，建設(shè)農(nóng)村物流分撥中心，并結(jié)合運(yùn)管所站所改造，新建和擴(kuò)建貨運(yùn)站場，形成層次分明的“區(qū)物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流貨運(yùn)站、農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)”三級物流網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)和改造農(nóng)村道路，提高物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和連通度，增強(qiáng)交通服務(wù)的輻射力。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，利用信息化，突破空間地理位置限制，實(shí)現(xiàn)商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化和重構(gòu)農(nóng)村物流鏈。綜合考慮現(xiàn)有生產(chǎn)、流通、交通等領(lǐng)域的信息化狀況，保證各領(lǐng)域間信息溝通的順暢；堅(jiān)持適度超前發(fā)展，保證物流信息系統(tǒng)與全市政務(wù)信息平臺和全省交通信息系統(tǒng)的對接。組建新型的農(nóng)村交通物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。一是開展農(nóng)村綜合物流服務(wù)，以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)流通和規(guī)?；r(nóng)副產(chǎn)品加工服務(wù)為主，兼顧季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品購銷運(yùn)輸服務(wù)，主要采用干線長途貨運(yùn)、和市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)配送方式。二是開展農(nóng)村便民物流服務(wù)，以為農(nóng)村客運(yùn)班車捎載為主要運(yùn)輸手段，開展農(nóng)資、良種、醫(yī)藥、日常消費(fèi)品等連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的下行補(bǔ)貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發(fā)運(yùn)市場。

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，20世紀(jì)初首次被西方國家提出，并于20世紀(jì)80年代傳入我國，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會分工的不斷深化，現(xiàn)代物流業(yè)正逐步發(fā)展壯大，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，社會各界也逐漸深刻認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重大意義，充分將物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域優(yōu)勢相結(jié)合，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多行業(yè)，具有很高的關(guān)聯(lián)性和乘數(shù)效應(yīng)，它的產(chǎn)生和發(fā)展將直接和間接地帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大地促進(jìn)作用。

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是集倉儲、運(yùn)輸、信息化、專業(yè)化等為一體的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將直接增加國民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)屬于高附加值的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將帶動與之相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重和地位，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。

（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升區(qū)域競爭實(shí)力

現(xiàn)代物流業(yè)是將傳統(tǒng)物流的各個環(huán)節(jié)，通過高效系統(tǒng)的管理而形成的新型服務(wù)業(yè)，因其涉及面廣、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將要求與之相關(guān)的交通、倉儲、服務(wù)、信息等各個行業(yè)與之配套，由此帶動區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模發(fā)展，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善，也將進(jìn)一步推動物流產(chǎn)業(yè)向更加成熟的方向發(fā)展，與此同時，大大改善區(qū)域綜合服務(wù)能力，提升群眾生活滿意度，增強(qiáng)區(qū)域競爭的硬件基礎(chǔ)和軟實(shí)力。

（三）增加就業(yè)崗位，緩解區(qū)域就業(yè)壓力

同任何一種產(chǎn)業(yè)的興起與發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展壯大也必將產(chǎn)生更多的勞動力需求，提供更多的就業(yè)崗位，而且考慮到其涉及國民經(jīng)濟(jì)的諸多行業(yè)，在產(chǎn)生直接勞動力需求的同時，還會產(chǎn)生隱性效應(yīng)，帶動與其關(guān)聯(lián)的信息業(yè)、服務(wù)業(yè)、零售業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的勞動力需求，進(jìn)一步擴(kuò)大勞動力就業(yè)崗位，提升區(qū)域勞動力就業(yè)率。與此同時，因現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的新興性，它的大力發(fā)展在增加普通就業(yè)崗位的同時，也必將帶動諸如物流管理等專業(yè)性人才的需求。

（四）改善投資環(huán)境，提升招商引資實(shí)力

企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通與服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動的營利性組織，一般是以盈利為目的的，尤其是西方發(fā)達(dá)國家，企業(yè)的目標(biāo)之一就是追求利潤最大化，通過降低物流成本來擴(kuò)大利潤的“第三利潤源泉”也必將成為他們關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)外諸多大型企業(yè)在選擇投資區(qū)域時，都將物流環(huán)境列入考察范圍。良好的區(qū)域物流體系，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為區(qū)域投資環(huán)境錦上添花，提升區(qū)域競爭實(shí)力，吸引投資企業(yè)眼球，擴(kuò)大招商引資成果。

（五）提高企業(yè)效益，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力

企業(yè)效益通常是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)的生產(chǎn)總值占生產(chǎn)成本的比例，企業(yè)的生產(chǎn)成本越高，經(jīng)濟(jì)效益就越小。在生產(chǎn)性企業(yè)中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出項(xiàng)目，有效降低物流成本將在很大程度上降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生則有效解決了該問題，極大地降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，促進(jìn)企業(yè)效益的提升，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)、蓬勃發(fā)展。

（六）推動區(qū)港聯(lián)動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

依托港口城市的天然區(qū)位優(yōu)勢，蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，將促使保稅區(qū)保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易的功能以及港口的物資運(yùn)輸、物資中轉(zhuǎn)功能得到大幅度地提升，并在保稅區(qū)和港口之間架起連通的橋梁，使兩者之間形成優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲、加工、出口等行業(yè)一體化形成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，經(jīng)濟(jì)整體水平不斷提升。與此同時，港口物流的發(fā)展也必將帶動港口附近制造業(yè)產(chǎn)業(yè)圈的出現(xiàn)，形成經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)對物流的要求就越高，物流的產(chǎn)生和發(fā)展是以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也決定了不同區(qū)域間物流業(yè)發(fā)展的差異。

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定物流業(yè)的水平

物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，社會分工不斷深化的產(chǎn)物。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平直接決定了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，社會產(chǎn)品就越豐富，區(qū)域消費(fèi)需求就越大，社會物資的流動性就越強(qiáng)，對物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然會對區(qū)域物流絕對數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，推動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模決定物流業(yè)的規(guī)模

物流業(yè)是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到銷售地的整個中間環(huán)節(jié)，它的產(chǎn)生和發(fā)展依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模越大，生產(chǎn)的產(chǎn)品就越多，商貿(mào)業(yè)就越繁榮，物流產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)就越大，物流的內(nèi)涵就越豐富，物流的外延就越廣，這些將在很大程度上決定區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，推動物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定物流業(yè)的結(jié)構(gòu)

物流的客體即物流對象，種類繁多，形態(tài)各異。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，勢必造成物流運(yùn)輸方式、管理模式等物流結(jié)構(gòu)的差異。以第一、二產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，因其物流對象以大宗貨物居多，物流方式也以鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸為主；而以第三產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，物流對象多為高新技術(shù)產(chǎn)品及制造業(yè)，則可采用多種運(yùn)輸方式，同時對物流的服務(wù)水平和時效性提出更高的要求，也決定了區(qū)域間物流結(jié)構(gòu)的差異。

三、黃島區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

青島西海岸新區(qū)地處膠州灣西岸，包括黃島區(qū)整個行政區(qū)域，其中，陸域面積2096平方公里，海域面積約5000平方公里，海岸線282公里，沿海分布23座港灣，有著天然的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利基礎(chǔ)。

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和海洋優(yōu)勢，新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)已全面進(jìn)入從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的新階段，并基本形成以港口物流為主體，空港物流、專業(yè)物流和制造業(yè)物流等為配套的物流產(chǎn)業(yè)體系。2014年，新區(qū)港航物流企業(yè)達(dá)到2800余家，實(shí)現(xiàn)增加值246.46億元，約占全區(qū)服務(wù)業(yè)增加值的29%，進(jìn)一步確立了作為新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位，成為新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（二）未來趨勢

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，以及西海岸新區(qū)跨越式發(fā)展的需要，新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)也必將面臨更加廣闊的發(fā)展空間。未來時間，在鞏固當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展成果的基礎(chǔ)上，加快各種物流產(chǎn)業(yè)園和物流中心的建設(shè)，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)帶，盡早突破保稅物流、專業(yè)物流以及大宗商品物流等領(lǐng)域，并加快向物流金融、航運(yùn)金融、航運(yùn)貿(mào)易等高端物流業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，形成具有西海岸新區(qū)特色的物流產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，將是新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此同時，全力加快公路、鐵路、航空、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成高效、安全、便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，為新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者緊密相連，相輔相成?，F(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展直接導(dǎo)致區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，勞動力就業(yè)崗位有效增加，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，區(qū)域投資環(huán)境大力改善，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供廣闊的平臺，但因區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，也使得各區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模和發(fā)展結(jié)構(gòu)各有所異，兩者緊密關(guān)聯(lián)、相互依存。

參考文獻(xiàn)：

[1]林敬松，黃細(xì)洋.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2005（06）.

[2]姜悅學(xué).現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)[J].中國物流與采購，2005（19）.

篇3

通過我對物流管理專業(yè)的大學(xué)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，使我對物流業(yè)的認(rèn)識，經(jīng)歷了量變到質(zhì)變的演變過程，同時也看到了我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展和騰飛，使我對物流工作產(chǎn)生了興趣，穩(wěn)定了專業(yè)思想。從而激發(fā)了我的工作積極性。發(fā)展物流業(yè)，必須對我國物流業(yè)的發(fā)展歷程即過去與現(xiàn)狀，發(fā)展前景有一個了解，才能摸索出新路子、新經(jīng)驗(yàn)，把物流工作做得更好。

一、物流業(yè)的過去和現(xiàn)狀

1999年―至今，即我國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下的物流。我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”?？梢娢锪骰顒犹峁┑氖且环N以運(yùn)輸、儲存為主的多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。中國物流與采購聯(lián)合會理事蔣堅(jiān)的題為《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國新的經(jīng)濟(jì)場所點(diǎn)》的文章將物流分為農(nóng)業(yè)物流、工業(yè)物流與服務(wù)業(yè)物流。

在20世紀(jì)70年代后，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)先生產(chǎn)過程，強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作和管理。

我國企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

我國物流探究缺乏綜合性。無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的探究，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性。

企業(yè)物流的管理手段落后。有些企業(yè)雖配備了電腦但還沒有形成系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才。傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目；物流系統(tǒng)效率低，物流成本高等等。

但隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的繁榮，國務(wù)院提出要在全國形成龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。尤其在沿海地區(qū)形成幾大物流園區(qū)，浙江、廣東、上海、天津等地物流發(fā)展速度極快。我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀：

1、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大（鐵路、公路、內(nèi)河、航空、輸油管路）

2、 全社會貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。

3、第三方物流服務(wù)方形未艾

4、物流技術(shù)裝備水平迅速提高

5、政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)。

二、我國企業(yè)物流的發(fā)展前景

1、加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。

2、加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國的物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，規(guī)劃、管理。

3、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極地財政政策、稅收、金融政策等為物流管理提供良好環(huán)境。

4、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。

大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。

5、積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在采購發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)、發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等?？梢M(jìn)國外物流管理新技術(shù)。

6、提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益。

7、企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)具有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。

8、締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。

9、開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。

三、加快我國物流發(fā)展的建議

1、現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)助機(jī)制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。

篇4

［摘 要］山西省作為一個煤炭大省，具有發(fā)展煤炭物流的天然優(yōu)勢，發(fā)展煤炭物流對促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的推動作用，本文在分析煤炭物流特征的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展第三方煤炭物流，培養(yǎng)技能型煤炭物流專業(yè)人才，對于促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義。

［關(guān)鍵詞］煤炭物流；第三方物流；人才培養(yǎng)

1 發(fā)展煤炭物流，對促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義

(1)物流產(chǎn)業(yè)在我國具有很大的發(fā)展前景。國際上普遍認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器和企業(yè)的第三利潤源泉，物流產(chǎn)業(yè)也是衡量一個國家和地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。與國際相比，我國物流業(yè)還處于剛剛起步階段。目前，我國物流成本占gdp的比重大約為18%，與全球的平均值12%相比，仍高出6個百分點(diǎn)，有較大的發(fā)展前景。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，降低物流費(fèi)用是提高我國經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的重要途徑。為此，國務(wù)院于2009年2月通過了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，物流業(yè)成為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)，可以預(yù)計這將極大地促進(jìn)物流業(yè)在我國的發(fā)展。

(2)發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)是山西省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。山西作為煤炭大省，發(fā)展煤炭物流有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。首先是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，山西作為我國重要的煤炭生產(chǎn)基地，煤炭資源探明儲量約占全國的1/4，煤種全、煤質(zhì)好，目前山西煤炭產(chǎn)量占全國的25%，這種結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會發(fā)生改變，發(fā)展煤炭物流具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其次是區(qū)位優(yōu)勢，山西位于我國中西部結(jié)合處，地處全國深能源消費(fèi)扇形中心，具有區(qū)位居中，通達(dá)性好的區(qū)位優(yōu)勢。

篇5

[關(guān)鍵詞]濰坊市；物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.227

1 濰坊現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

1.1 地理區(qū)位優(yōu)勢明顯，發(fā)展前景廣闊

濰坊市處于山東省的地理中心，是重要的地區(qū)通樞紐。同時，濰坊市處于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)及膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的三區(qū)交匯地帶，受三區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動，未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

1.2 政策支持明顯，具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)

在山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，濰坊市被列入港口群物流區(qū)域和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)物流區(qū)域，是國家物流園區(qū)二級節(jié)點(diǎn)，也是規(guī)劃中的七大省級物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，市場空間巨大

濰坊是全國聞名的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工及出口基地，禽肉和蔬菜出口分別占全國的1/3和1/10，中國食品谷致力于打造門類齊全、規(guī)模最大、以高端食品為主要業(yè)態(tài)的世界級物流配送中心。全市規(guī)模以上工業(yè)年主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到11974.2億元，已形成海洋化工、機(jī)械裝備、食品加工、紡織服裝、電子信息及造紙包裝六大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)出濰柴、歌爾、福田等一批優(yōu)秀企業(yè)。服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，2016年第三產(chǎn)業(yè)增加值2487.6億元。濰坊市強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力給物流業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和巨大的市場空間。物流業(yè)發(fā)展迅速，2016年全市物流企業(yè)2500多家，實(shí)現(xiàn)物流總額15639.3億元，居全省第四位。

1.4 部分領(lǐng)域形成優(yōu)勢，具備帶動能力

濰坊市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速，2016年農(nóng)產(chǎn)品物流總額739.6億元，增長26%，居全省第一位。工業(yè)第三方物流取得較快發(fā)展，2016年新注冊第三方物流企業(yè)達(dá)到70多家?？爝f行業(yè)發(fā)展迅速，全市取得經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)達(dá)100家，2016年規(guī)模以上企業(yè)完成業(yè)務(wù)量3000萬件、業(yè)務(wù)收入4.9億元。順豐在濰坊成立了濰坊順豐速運(yùn)有限公司，并相繼建設(shè)了華北大區(qū)一級分撥中心和華北客戶服務(wù)中心。

2 濰坊現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

2.1 基礎(chǔ)投入不足，制約物流通道發(fā)展

濰坊市2016年物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資額為197.5億元，僅排名山東省第7位，盡管203.3%的增速位居全省第一，絕對值仍然偏低。以物流投資占各市全部投資比重來看，濰坊市為5.8%，排名全省倒數(shù)第二，僅僅高于物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額最低的萊蕪市。港口泊位等級較低，萬噸級碼頭過少，已建成的萬噸級碼頭和2萬噸級碼頭僅可?？咳f噸級以下的特種船型，嚴(yán)重制約了濰坊港的發(fā)展。

2.2 物流節(jié)點(diǎn)布局不合理，同質(zhì)化問題凸顯

濰坊市物流園區(qū)交通條件和空間位置相近，功能、服務(wù)、物流品種類似，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃及布局，園區(qū)之間并未形成網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)有物流園區(qū)類型以綜合服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型兩大類為主，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏化工品、電子商務(wù)、汽車、機(jī)械裝備等其他類型的專業(yè)化物流園區(qū)布局。

2.3 企業(yè)總體實(shí)力偏弱，園區(qū)經(jīng)營形態(tài)初級

相較青島、煙臺等市，濰坊市4A及以上物流企業(yè)僅有14家，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，競爭力較弱?，F(xiàn)有營運(yùn)許可的貨運(yùn)公司1000余家，大多從事附加值較低的傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，行業(yè)水平偏低。水運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)以經(jīng)營散貨船的民營企業(yè)為主，規(guī)模較小、抗風(fēng)險能力低。濰坊市的物流園區(qū)專業(yè)化程度不足且服務(wù)領(lǐng)域單一，主要功能以較為初級的場地出租和物業(yè)管理為主，供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈一體化等創(chuàng)新增值服務(wù)有待突破。

2.4 公共平臺服務(wù)能力不足，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不完善

物流企業(yè)整體信息化水平不高。除海王、順豐等大型龍頭企業(yè)外，大部分物流企業(yè)仍停留在手工分揀、人力處理的低級階段，缺乏現(xiàn)代化信息手段的運(yùn)用，建設(shè)有信息平臺的物流園區(qū)尚不足半數(shù)。以濰坊市共同配送公共信息平臺網(wǎng)站為例，盡管網(wǎng)站已經(jīng)上線，但諸如貨源信息、車源信息及運(yùn)輸路線等核心信息均無法查詢，缺乏實(shí)際使用價值。

2.5 產(chǎn)業(yè)政策體系不健全，核心支撐政策缺失

首先，在市級層面上，濰坊市仍缺乏一份全面的物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃，尤其是對不斷增多的物流園區(qū)的區(qū)域布局缺乏統(tǒng)一口徑的規(guī)劃。其次，目前濰坊市在市級層面缺乏系統(tǒng)有效的物流產(chǎn)業(yè)配套政策，在專項(xiàng)資金、企業(yè)發(fā)展和投融資等各個方面的扶持力度不足，強(qiáng)化管理體系，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)能力。

3 濰坊市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

3.1 強(qiáng)化管理體系，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)能力

加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。建議濰坊市在市一級成立專門的物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，或提升商務(wù)局物流科的行政級別，加強(qiáng)政府對物流行業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌能力。采用政府主導(dǎo)型的園區(qū)開發(fā)方式，即由政府成立相應(yīng)的物流園區(qū)開發(fā)企業(yè)，由企業(yè)與民間資本、技術(shù)等合作完成園區(qū)的開發(fā)，鞏固對物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的話語權(quán)。

3.2 緊跟發(fā)展趨勢，推動區(qū)域間合作

增強(qiáng)濰坊市政府政策引導(dǎo)和支持功能，建立區(qū)域型利益協(xié)調(diào)機(jī)制。以市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，在政府的引導(dǎo)下推動物流節(jié)點(diǎn)協(xié)同運(yùn)作，并逐漸融入全國性的物流樞紐協(xié)同機(jī)制。

3.3 推動企業(yè)升級，引入和培養(yǎng)并重

引導(dǎo)大型生產(chǎn)企業(yè)剝離物流功能，對因剝離物流職能產(chǎn)生的費(fèi)用增加、資金缺口和行政費(fèi)用等采取鼓勵和優(yōu)惠政策，對由物流職能剝離而成立的第三方物流公司在行政手續(xù)和用地審批等方面給予政策上的傾斜等。以引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)為重點(diǎn)，加快吸引其他實(shí)力強(qiáng)、知名度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐濰坊，成立營運(yùn)總部、分撥中心、配送中心、結(jié)算中心、采購中心和呼叫中心等機(jī)構(gòu)，形成一批管理先進(jìn)，具有市場競爭力的現(xiàn)代物流集團(tuán)企業(yè)。

充分利用濰坊優(yōu)越的地理位置，引進(jìn)一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)，促進(jìn)物流行業(yè)整體水平提升，鞏固濰坊作為遠(yuǎn)成物流和順豐速運(yùn)一級分撥中心的地位，積極引入知名物流園區(qū)運(yùn)營商、開發(fā)商和先進(jìn)專業(yè)化交易市場，提升濰坊市物流企業(yè)總體的運(yùn)營效率和服務(wù)水平。

3.4 加強(qiáng)政策支持，營造良好環(huán)境

堅(jiān)持市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)的原則，參考國家商務(wù)部出臺的《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動計劃》，構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。及時出臺濰坊市物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃，對基礎(chǔ)設(shè)施、交通網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)空間布局、信息化建設(shè)等方面提出明確的發(fā)展方向及實(shí)施舉措。完善物流業(yè)市場準(zhǔn)入。完善物流業(yè)土地使用政策，優(yōu)先保障重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，出臺重點(diǎn)項(xiàng)目專項(xiàng)政策。減輕物流企業(yè)稅收和費(fèi)用負(fù)擔(dān)，提升投資融資環(huán)境，大力引導(dǎo)外資、民間資本以獨(dú)資、合作、聯(lián)營、參股等方式投資物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。健全人才培育機(jī)制，培養(yǎng)綜合性物流管理人才、物流信息管理人才、供應(yīng)鏈設(shè)計人才和營銷管理人才，培育和引進(jìn)國內(nèi)外知名物流咨詢公司，提高濰坊的物流社會化服務(wù)水平。

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篇6

1.何為現(xiàn)代物流。我們認(rèn)為主要從以下幾點(diǎn)來把握現(xiàn)代物流的概念:①物流服務(wù)反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)次數(shù)多;②物流與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)集成,如物流、商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;③服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范;④物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;⑤以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場化的經(jīng)營機(jī)制。總之一句話,現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的高效的綜合服務(wù)。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀?？傮w來說我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步,但就目前情況來看,還不滿足現(xiàn)代物流的需求,主要還存在以下幾個問題:①物流設(shè)施缺乏規(guī)劃與科學(xué)論證,布局不合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉儲能力、短途運(yùn)輸能力等有限;②管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段;缺乏專業(yè)的物流人才,管理效率低下;③網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低,鐵路管理信息化程度不高,難以與外部市場即時相應(yīng);④由于體制和觀念的原因,部門組織結(jié)構(gòu)不合理,使現(xiàn)代物流缺乏全方位、全過程的一體化供應(yīng)鏈管理;⑤缺少物流基地和配送服務(wù)中心。

3.物流體系中鐵路的地位。①運(yùn)載能力強(qiáng)、成本低,適于規(guī)?；s化經(jīng)營,為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建發(fā)展提供骨干物流通道;②具有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,現(xiàn)代物流中可以被定位為發(fā)展戰(zhàn)略的核心;③目前已經(jīng)是國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?但在國際集裝箱運(yùn)輸中所占的比重還不是很高,不過鐵路在國際物流網(wǎng)絡(luò)體系中將發(fā)揮越來越重要的作用;④目前鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、新形勢下發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的必要性

1.用戶之需。當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運(yùn)的客戶需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。對適應(yīng)顧客需求,鐵路貨運(yùn)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,擴(kuò)大經(jīng)營,拓展現(xiàn)代物流服務(wù),才能在滿足多樣化的顧客需求,應(yīng)對競爭。

2.自身發(fā)展。鐵路貨運(yùn)目前的困境實(shí)質(zhì)上是單一經(jīng)營與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突的結(jié)果?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大推動鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級。

3.競爭要求?，F(xiàn)在我國的運(yùn)輸市場,已經(jīng)由以前的“賣方市場”逐步向“買方市場“轉(zhuǎn)變,市場競爭日趨激烈。鐵路貨運(yùn)由于管理機(jī)制和經(jīng)營理念的原因,在市場競爭中一直處于劣勢。尋求新的利潤增長點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)已成為我國鐵路貨運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢分析

1.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營主要圍繞全過程服務(wù)這一中心主題開展,即實(shí)行“一次委托、一次收費(fèi)、全過程服務(wù)”。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展歷程證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。

2.專業(yè)化管理。第三方專業(yè)物流公司是現(xiàn)代物流未來發(fā)展的主力軍。作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)?；谂c第三方物流良好的繼承性,隨著體制改革的深入和管理水平的提高,鐵路運(yùn)輸必將發(fā)展成為重要的第三方物流。

3.可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷深入,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起通暢快捷的信息平臺,基于此平臺的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來物流發(fā)展的一大目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系不斷形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)將得到廣泛的開發(fā)及應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來市場競爭中取得優(yōu)勢的一個重要手段。

4.集裝箱運(yùn)輸。據(jù)預(yù)測,2010年鐵路適箱貨物將達(dá)到2.6億t,2015年將達(dá)到3.1億t。可見,隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且隨著國內(nèi)外貿(mào)易的增長,鐵路未來國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)和擴(kuò)大將是提升鐵路物流的一個重要手段。

四、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展策略思考

1.完善路網(wǎng)。我國現(xiàn)有鐵路總營業(yè)里程和每公里貨運(yùn)量雖然名列世界前茅,但按國土面積來計算路網(wǎng)密度,卻排在世界60位之后,而人均更排在世界100位之后。在實(shí)際中,客貨運(yùn)輸需求快速增長,更難以滿足社會的發(fā)展需求,而且隨著我國城鎮(zhèn)化速度加快、對外經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展,迫切需要大能力、高密度、公交化的城市軌道交通作為支撐,并增加必要的港口、口岸后方鐵路運(yùn)輸通道等。

2.第三方物流。鐵路貨運(yùn)發(fā)展第三方物流,應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)思路開展:①拓展業(yè)務(wù)范圍,轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式,積極開展現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展倉儲、采購、貨物配送、簡單加工和物流咨詢及方案策劃等業(yè)務(wù);②建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系,變革貨運(yùn)管理體制,由粗放式向集約式管理轉(zhuǎn)變;③提高服務(wù)意識,建立與客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;④整合現(xiàn)有的自身資源和社會資源,加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,鞏固合作關(guān)系。

3.物流中心。鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)送貨物的起終點(diǎn),根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計資料,我國鐵路目前有貨運(yùn)站5000多個,規(guī)模、范圍、設(shè)施水平等相差較大。而作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn),貨運(yùn)站在整個物流網(wǎng)絡(luò)中起到銜接的功能,發(fā)揮著物流中心的作用。因此,應(yīng)該根據(jù)貨運(yùn)站的實(shí)際條件,從中選擇部分大型的綜合性貨運(yùn)站,優(yōu)先發(fā)展建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心,這是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的合理的必然的選擇。

篇7

第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術(shù)取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿(mào)易的成本以及促進(jìn)了國際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國就會存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗(yàn)證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來的各種問題，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。第二，多樣化的運(yùn)輸方式對于促進(jìn)國際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構(gòu)建當(dāng)中運(yùn)輸是其核心，運(yùn)輸質(zhì)量的高低對于物流系統(tǒng)有著極大影響?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式主要是國際聯(lián)運(yùn)下的分段運(yùn)輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別足以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為國際運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿，大大降低了貿(mào)易成本。第三，國際物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅(jiān)作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強(qiáng)烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對信息系統(tǒng)的構(gòu)建趕到了重要作用，使物流服務(wù)更為精細(xì)化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運(yùn)用，大大縮減了貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，提高了配送速度，從而加強(qiáng)了各國間的貿(mào)易關(guān)系。第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進(jìn)了國際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務(wù)上，將其生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的物流事務(wù)交由專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行打理。近些年以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展在不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流向著專業(yè)化與精細(xì)化方面運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流的專業(yè)與高效加快了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)了國際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。

2我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及對策

2．1我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

(1)我國物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營業(yè)稅來說，倉儲業(yè)營業(yè)稅可能達(dá)到其營業(yè)收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價買進(jìn)土地來建設(shè)倉儲，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。

(2)當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關(guān)報道，當(dāng)前我國的物流企業(yè)有近3O萬家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

(3)我國物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。

(4)我國物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

2．2加快我國物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對措施

(1)促進(jìn)我國物流業(yè)與國際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營領(lǐng)域，提高綜合供給能力。

(2)國家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國家應(yīng)該對物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。

(3)加大對相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵我國教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專門的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。

(4)要加快物流基礎(chǔ)沒施的建設(shè)，加強(qiáng)物流業(yè)的高科技裝備。應(yīng)大力推廣準(zhǔn)用車輛、先進(jìn)的裝卸和倉儲技術(shù)等，加快建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流服務(wù)體系，提高我國物流行業(yè)的整體實(shí)力和經(jīng)營效益。

篇8

關(guān)鍵詞：國家貿(mào)易；物流；互動發(fā)展；策略

物流與國際貿(mào)易之間是互動發(fā)展的關(guān)系，二者相互作用、相互影響。國際貿(mào)易是物流生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，物流科學(xué)合理化又為國際貿(mào)易提供了有力的保障。

一、現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系分析

通過加強(qiáng)國際貿(mào)易，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。國際物流，既是物流行業(yè)的延伸和擴(kuò)展，又是跨越國界以及擴(kuò)大流通范圍的物的流通，實(shí)際上是貨物不同地區(qū)和國家之間的物的移動，并以此而發(fā)生的貿(mào)易?；谝陨戏治觯瑖H物流屬于國際貿(mào)易的重要內(nèi)容，同時也為國貿(mào)活動提供了服務(wù)；從這一層面來講，之所以會出現(xiàn)國際物流，其前提和基礎(chǔ)是國際貿(mào)易。從某種意義上來講，若無國際貿(mào)易，商品在不同國家和地區(qū)之間也不好流動，國際物流也就失去了存在的價值。國際貿(mào)易是物流的前提和基礎(chǔ)，而物流則是國際貿(mào)易的必要條件。在現(xiàn)代國際貿(mào)易過程中，對物流預(yù)測及其管理提出了新的要求，同時這從另一個側(cè)面促進(jìn)了物流技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，即提供了發(fā)展的動力。

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，對現(xiàn)代物流行業(yè)也提出了更高的要求。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下，人們的生活水平不斷提供，需求層次、檔次也隨之提升。國際貿(mào)易發(fā)展速度加快，國際貿(mào)易發(fā)生了較大的變化，以至于傳統(tǒng)的貿(mào)易品種讓位于現(xiàn)代精密加工、高附加值產(chǎn)品。國際貿(mào)易的快速發(fā)展，對現(xiàn)代物流效率、質(zhì)量以及安全可靠性提出了標(biāo)準(zhǔn)較高的要求。實(shí)踐中可以看到，目前國際貿(mào)易活動已經(jīng)演變成了買方市場，很多貿(mào)易商為了迎合消費(fèi)需求，比如個性化、凈化產(chǎn)品需求，開展少量貿(mào)易活動，產(chǎn)生了高頻度以及小批量的產(chǎn)品配送需求。

二、加快國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流互動發(fā)展的有效策略

1.進(jìn)一步明確二者關(guān)系，均衡發(fā)展

正如上文所述，國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流之間關(guān)系密切，共存共進(jìn)?；诖耍瑢?shí)踐中我們應(yīng)當(dāng)樹立正確的意識和思想觀念，切忌偏廢其一。在此需重新審視和定位二者的關(guān)系，尤其是政府及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時制定和實(shí)施相關(guān)規(guī)范，通過法律法規(guī)的制定與落實(shí)，在技術(shù)、資金上對物流企業(yè)予以大力支持，并以此來提高物流企業(yè)的生產(chǎn)營運(yùn)質(zhì)量和效率，降低國貿(mào)成本。與此同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)及時轉(zhuǎn)變思想觀念，既要重視物流建設(shè)、不斷加快基礎(chǔ)設(shè)和信息化建設(shè)，又要在全球網(wǎng)絡(luò)平臺上組織開展多種形式的國貿(mào)活動，以此來促進(jìn)國貿(mào)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展，使二者能夠共進(jìn)、共贏。

2.倡導(dǎo)和推行綠色物流，促進(jìn)國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展

綠色物流旨在節(jié)約能源，減少因物流活動而對環(huán)境產(chǎn)生的影響，并在此基礎(chǔ)上提高現(xiàn)有資源、能源的有效利用率，主要包含綠色作業(yè)、綠色管理等環(huán)節(jié)。其中，綠色作業(yè)包括綠色生產(chǎn)、包裝運(yùn)輸以及裝卸等；綠色管理的立足點(diǎn)是節(jié)約能源、生態(tài)環(huán)保，并在此基礎(chǔ)上完善和健全現(xiàn)代物流體系。通過綠色物流的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)國貿(mào)經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，統(tǒng)一社會、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境利益。具體而言，可采用以下方法和措施。第一，及時轉(zhuǎn)變思想觀念，加大教育和宣傳力度，從而提高物流、政府部門以及相關(guān)人員的綠色物流意識，并自覺減少國際貿(mào)易對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響和危害；第二，政府制定法規(guī)政策。比如，制定相關(guān)法規(guī)，控制污染源、車輛噪音，并且鼓勵采用綠色技術(shù)的車輛、降低污染等；第三，引入先進(jìn)的、綠色的物流技術(shù)和方法，在提高現(xiàn)有資源有效利用率方面進(jìn)行深入的分析和研究，不僅要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，而且還要致力于促進(jìn)國際貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

3.加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，降低國貿(mào)和物流成本

信息網(wǎng)絡(luò)以及電子商務(wù)的逐漸興起，使國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流觀念、模式等，都發(fā)生了較大的變化，正逐漸朝著智能化、信息化以及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展?；诖?，政府部門以及相關(guān)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)不斷加大對科技、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入力度，在完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上開展各項(xiàng)貿(mào)易活動，以此來有效降低成本。同時，政府及有關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)制定高效性的、可促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的法規(guī)及政策，以此來正確引導(dǎo)和大量支持企業(yè)加快電商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，并且將電商貿(mào)易環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合，在電商網(wǎng)絡(luò)平臺上聚集物流企業(yè)，并充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本，有利于國際貿(mào)易的全面展開。

4.積極推進(jìn)第三方物流建設(shè)，促進(jìn)國際貿(mào)易快速發(fā)展

政府及相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展國內(nèi)第三方物流，通過增加物流量、提高其市場占有率以及外包率，從整體上提高其科學(xué)化。同時，還要不斷加大現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，基于現(xiàn)實(shí)條件和狀況，搭建供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的橋梁，以此來提高物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營效率、貨物周轉(zhuǎn)率，通過減少囤積量，促進(jìn)貨物快速運(yùn)至市場，以此來降低物流成本，提高國際市場競爭力。

5.加強(qiáng)專業(yè)人才培訓(xùn)，提高物流管理水平

從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然國內(nèi)物流市場較之于發(fā)達(dá)國家起步較晚，還不夠完善，但是電商的不斷興起以及先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展前景可觀。為此，建議國內(nèi)各類高校應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代物流行業(yè)，加大學(xué)科建設(shè)力度，聘請有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流管理人才到校開展講座等活動，并且開設(shè)專業(yè)課程。同時，還要引導(dǎo)學(xué)生主動參與到物流專業(yè)學(xué)習(xí)和研究，強(qiáng)化他們對現(xiàn)代物流行業(yè)的認(rèn)知，并將個人的所學(xué)靈活應(yīng)用于實(shí)踐。事實(shí)上，物流人才的培養(yǎng)是雙向的，可以組織學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，并且學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合，采取產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的模式進(jìn)行教學(xué)，這有利于現(xiàn)代物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和人才隊(duì)伍的不斷壯大，進(jìn)而推動國際貿(mào)易快速發(fā)展。

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篇9

一、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向物流專業(yè)拓展的必要性

隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新、機(jī)械化程度的不斷提高，鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了人員過剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導(dǎo)致了大量鐵路運(yùn)輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)對鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業(yè)學(xué)校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學(xué)方法只培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的人才，勢必會造成大量學(xué)生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司的調(diào)研，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場對具有物流專業(yè)人才的需求十分旺盛。

調(diào)研的四家公司只是在做局部的開發(fā)和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴(kuò)展市場、拓寬服務(wù)項(xiàng)目。但新疆還沒有學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓(xùn))。我們學(xué)校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，正好與市場接軌。通過這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司均存在專業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運(yùn)員，發(fā)現(xiàn)他們在貨物運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)、倉儲業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運(yùn)、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應(yīng)手，而這些貨運(yùn)員所應(yīng)用的這些知識正是我們鐵路運(yùn)輸專業(yè)《鐵路貨運(yùn)組織》這門課程中的知識。

結(jié)合本校鐵路運(yùn)輸專業(yè)師資力量、實(shí)驗(yàn)、演練設(shè)施設(shè)備，利用運(yùn)輸專業(yè)與物流專業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司緊密聯(lián)系，可建立實(shí)習(xí)、培訓(xùn)基地:建立“訂單”式的辦學(xué);建立長期供需關(guān)系。在教學(xué)過程中將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)與現(xiàn)代物流專業(yè)的教學(xué)相融合。學(xué)生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)證、國家計算機(jī)等級證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場對人才的需求，而且也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們在就業(yè)市場的競爭力。

二、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的優(yōu)勢

首先，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說明國家鼓勵具備一定物流業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運(yùn)輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

其次，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸專業(yè)中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸，因此，學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程時，可以為他們學(xué)習(xí)物流知識打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生通過學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專業(yè)相近知識己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運(yùn)組織》這門專業(yè)課程中對鐵路貨運(yùn)站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運(yùn)和存儲、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)知識都有詳細(xì)的介紹，這些知識也與現(xiàn)代物流專業(yè)中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運(yùn)站是保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專業(yè)的服務(wù)要求相似之處。

三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展需要開設(shè)的課程

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關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。尤其隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會各界對其的關(guān)注日漸明顯。

一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計未來幾年全球物流業(yè)的市場規(guī)模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場規(guī)模近17%，中國已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場。并且，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實(shí)際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實(shí)際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長率達(dá)20%。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商帶動了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達(dá)19.75%，2014年全國物流總值達(dá)213.5萬億元，增加值達(dá)3.5萬億元。2014年全國貨物運(yùn)輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟(jì)快速增長、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進(jìn)步。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運(yùn)里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運(yùn)輸基礎(chǔ)200多個。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。

物流業(yè)總費(fèi)用增速變緩。盡管我國物流總費(fèi)用的年平均增長率高達(dá)13%，遠(yuǎn)高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費(fèi)用所承擔(dān)的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費(fèi)用增速將逐步降低。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費(fèi)用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項(xiàng)重要指標(biāo)是物流費(fèi)用與GDP的比值，我國物流總費(fèi)用高于發(fā)達(dá)國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達(dá)國家，我國物流業(yè)在運(yùn)輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權(quán)。因此，盡管社會物流總費(fèi)用很高，但是利潤率卻沒有相應(yīng)的提升。

（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動因素

國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項(xiàng)行業(yè)鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進(jìn)也縮小了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機(jī)遇。互聯(lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運(yùn)行費(fèi)用。相應(yīng)地，國家層為推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點(diǎn)發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢。物流對于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴(kuò)大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。

實(shí)體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務(wù)交易額實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務(wù)市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務(wù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實(shí)體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，推動著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機(jī)遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場集中度低、標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)面臨統(tǒng)一。

與此同時，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項(xiàng)物流活動。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強(qiáng)、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強(qiáng)烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。

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