導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在我們的采訪中發(fā)現(xiàn)，對“公交優(yōu)先”這一提法有相當一部分市民從未接觸過，有的即使聽說過但對其也只是一知半解。那么，究竟何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先是指大城市的市內(nèi)客運交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其他交通工具為輔。公交優(yōu)先應(yīng)包括政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善技術(shù)裝備、企業(yè)改革、交通管理等多方面的優(yōu)先。也許有人會問，為什么實施“公交優(yōu)先”是未來城市交通發(fā)展的必然選擇呢？

公交優(yōu)先：城市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求

世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前于經(jīng)濟增長速度，一般都在兩倍以上?？梢?，交通是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟生活的有序運轉(zhuǎn)。無疑，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

單從我市公交事業(yè)發(fā)展的軌跡，就能清晰地印證這一點?；▓@路北段有一個叫汽配大世界的市場，主動配合公交公司把市場前的空地建成停車場，32路、69路、208路等公交車從這里發(fā)車，這不僅方便了公交，而且使汽配市場的生意也迅速紅火起來。北環(huán)道通車后，陳砦村委主動要求將公交6路車延伸到該村，陳砦先后興建起了蔬菜批發(fā)市場、花卉市場等一系列實業(yè)，一個原本偏僻的農(nóng)村一下子紅火興旺了起來。由此更說明了，正行進在建成商貿(mào)城道路上的我市，各項建設(shè)發(fā)展始終離不開一個良好的交通環(huán)境和發(fā)達的公共交通體系。

公交優(yōu)先：提高現(xiàn)有道路資源利用率的捷徑

記者手頭有這樣一組數(shù)字：目前鄭州市可通行的道路大約有500多條，總長度達450余公里，道路面積共有600多萬平方米，并且現(xiàn)在和今后還正在且將有道路被擴建、新建。近4年來，全市道路建設(shè)長度年平均增長速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現(xiàn)有非機動車輛323萬輛，機動車23萬多輛，機動車的年平均遞增率是10％左右。

通過對比不難看出，道路建設(shè)猶如一個底氣不足的運動員，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手。故此，單純依靠修、擴建城市道路來期望解決道路的擁塞是行不通的。關(guān)鍵還是要把有限的道路資源充分利用起來。有人作過統(tǒng)計，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數(shù)據(jù)最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是克服我市人多地

少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴重等問題的首選。

公交優(yōu)先：老百姓安全快捷出行的保障

“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發(fā)展必不可少的四大物質(zhì)條件之一，尤其在“時間就是效益”的當今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。

公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發(fā)生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，出租車為次的基本交通結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，近幾年，我市每年自行車的增長量都在9萬多輛。在這些不愿乘坐公交車的人群中，有相當一部分人稱，主要是因為堵車、運行不準點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據(jù)測算，目前公交車在我市中心區(qū)域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低，車速僅是90年代初運行速度的1／3。而且，我市絕大多數(shù)公交線路都很難保證正點率。如此慢的速度，最受影響的當然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發(fā)展公交不但便利經(jīng)濟，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，而且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優(yōu)先實質(zhì)上就是百姓優(yōu)先，大眾優(yōu)先，多數(shù)人優(yōu)先。

公交優(yōu)先：世界各國城市交通的戰(zhàn)略選擇

綜觀世界各工業(yè)化國家城市交通的發(fā)展歷程，大都走過了先發(fā)展小汽車，后控制小汽車，最終明智地選擇了發(fā)展大公交的曲折道路。

“公交優(yōu)先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰(zhàn)后，迫于汽車工業(yè)財團的壓力，法國政府采取了鼓勵私人交通發(fā)展的政策，私家車急劇發(fā)展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開始了下大力氣重點優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。其

他如美國、英國等發(fā)達國家也經(jīng)歷了此種教訓(xùn)。

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關(guān)鍵詞：老年；冠心病心絞痛；心理護理；

冠心病心絞痛作為心血管內(nèi)科常見的一種疾病，在老年群體中發(fā)生的概率較大，冠心病心絞痛的主要臨床表現(xiàn)有胸腔中央壓榨性疼痛，并且這種疼痛會逐漸延伸到患者手臂、后背、頸部以及胃部等位置，還有部分患者會伴隨著出現(xiàn)心率失常或者心力衰竭的現(xiàn)象，嚴重影響老年患者的生命安全和生活質(zhì)量。在治療冠心病心絞痛患者的過程中，心理護理發(fā)揮一定的作用，可以增加治療效果，本文筆者主要選取我院2010年―2013年接受診治的98例老年冠心病心絞痛患者采用心理護理措施，取得一定的效果，具體分析報道如下：

1.一般資料和方法

1.1一般資料

本文主要選取2010年1月―2013年12月這段期間我院收治的老年冠心病心絞痛患者98例，這98例老年患者均符合冠心病診斷標準，沒有出現(xiàn)重度心率失常和急性心肌梗死的現(xiàn)象，其中男性患者共計46例，女性患者共計52例，年齡為50歲―78歲，平均年齡為59士3.5歲，病程為2年―6年，平均病程為4.3士1.1年?，F(xiàn)將這98例老年患者平均分成實驗組和對照組，兩組患者在性別、年齡以及診斷結(jié)果上沒有顯著差異，具有可比性。

1.2方法

對于這兩組患者都給予積極的治療，對于對照組的患者主要采用的是常規(guī)的護理方式，主要包括對病情的監(jiān)測以及基礎(chǔ)護理。然而對于實現(xiàn)組的患者則根據(jù)患者的心理情況、病情情況等對其心理進行綜合評估，并給予有針對性的心理護理，具體護理措施如下：因為冠心病的病情較為復(fù)雜，治療的周期也較長，治療過程中容易反復(fù)發(fā)作，因此很多老年患者在治療過程中難免會出現(xiàn)一些焦慮、緊張、悲觀等不良情緒，這些情緒往往會不同程度對患者的生活質(zhì)量產(chǎn)生影響，另外患者長期心情處于郁悶狀態(tài)還可能增加發(fā)病的頻率，嚴重影響到患者的治療效果，因此在治療老年冠心病心絞痛過程中，護理人員要經(jīng)常指導(dǎo)患者保持一顆平和的心態(tài)，避免自己情緒的波動，養(yǎng)成開朗的人生態(tài)度。護理人員要仔細觀察患者的表情、語言以及姿勢，從而準確把握好患者的心理狀態(tài)變化，注意加強對患者的溝通和關(guān)懷。在跟患者溝通中，要注意溝通的技巧，要善于聽取患者的傾訴，根據(jù)患者的性格特點以及病情程度把握好患者情緒波動的原因，通過換位思考的方式給予有效的心理疏導(dǎo)，平息患者的情緒，并利用適當?shù)难凵窈褪謩莸劝凳拘詣幼鲗颊哌M行鼓勵，讓患者在治療過程中保持一顆良好的心態(tài)，積極配合醫(yī)生進行治療。

1.3臨床療效評定標準

對于臨床療效的評定可以通過顯效、有效以及無效這三個方面進行評定。

顯效：冠心病心絞痛的所有癥狀都消失，患者心理狀態(tài)良好；有效：指的是冠心病心絞痛患者的所有癥狀都得到明顯的緩解，但是還需要繼續(xù)治療一段時間，患者的心理狀況有所改善。無效：無效指的是冠心病心絞痛患者的所有癥狀都沒有任何的好轉(zhuǎn)，不良心理依然存在，甚至比治療之前更嚴重。臨床總有效率=(顯效+有效)/總例數(shù)×100%。

1.4統(tǒng)計學(xué)方法

本文主要采用SPSS18.0統(tǒng)計學(xué)軟件進行處理分析，計量資料用x2表示，結(jié)果采用t檢驗，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。

2.結(jié)果

98例老年患者在我院經(jīng)過精心的治療和護理以后，兩組患者的冠心病心絞痛都有了不同程度的恢復(fù)，兩組均沒有出現(xiàn)嚴重不良反應(yīng)和死亡的現(xiàn)象，但是兩組患者的顯效率、總有效率這兩個方面存在顯著差異，具體結(jié)果如表1所示。

表1兩組患者臨床效果分析

組別 例數(shù) 顯效 有效 無效 顯效率 總有效率

實驗組 49 38 10 1 77.5% 98%

對照組 49 31 12 6 63% 88%

注:與對照組相比，P＜0.05

3.討論

冠心病心絞痛作為心血管內(nèi)科常見的一種疾病，主要臨床癥狀為心率失常、心絞痛以及心肌梗死等，在老年群體中發(fā)生的概率較高。在治療老年冠心病心絞痛患者的治療期間，醫(yī)護人員應(yīng)該將心理護理貫穿在整個治療過程中，加強和患者的溝通和交流，耐心解答患者的疑問，要隨著老年患者的情緒狀態(tài)，根據(jù)患者的具體情況采取有個性的心理護理方法，從而消除患者的緊張和恐懼心理，增強患者跟疾病抗爭的自信心。本文通過對我院98例老年冠心病心絞痛患者的護理，對照組患者采用常規(guī)護理方式，實驗組患者在對照組的基礎(chǔ)上采用心理護理的方式，對照組49例患者中顯效31例，有效12例，無效6例，總有效率為88%；實現(xiàn)組中顯效38例，有效10例，無效1例，總有效率為98%。因此我們可以看出，給予老年冠心病心絞痛患者進行心理護理，可以取得較好的治療效果。

綜上所述，對老年冠心病患者心絞痛實施有效的心理護理，可以提高患者臨床治療的效果。

參考資料

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【關(guān)鍵詞】年冠心病心絞痛；中醫(yī)護理；治療效果

冠心病心絞痛疾病的主要臨床癥狀為心絞痛、胸悶氣短等，是老年患者常見的疾病類型之一。冠心病心絞痛老年患者的病情會隨著病程的延長而逐漸加重，對患者的生命安全和生活質(zhì)量有著嚴重的影響 [1]。本次實驗為了分析中醫(yī)護理老年冠心病心絞痛患者的臨床療效，對我院2013年5月-2016年3月收治的68例老年冠心病心絞痛患者進行了回歸性分析。實驗結(jié)果表明，中醫(yī)組采用食療和情志等中醫(yī)護理能夠取得更加明顯的療效。具體報道如下。

1.資料與方法

1.1臨床資料

選擇我院2013年5月-2016年3月收治的68例老年冠心病心絞痛患者，按照入院順序的奇偶性將所有老年患者分為中醫(yī)組（n=34）和西醫(yī)組（n=34）?；颊吣挲g均在60-80（70.2±1.3）歲之間，其中中醫(yī)組有男性患者20例，女性患者14例；西醫(yī)組有男性患者19例，女性患者15例。兩組患者在年齡、性別等方面對比無統(tǒng)計學(xué)意義（P>0.05）。

1.2方法

西醫(yī)組采用西醫(yī)常規(guī)護理。西醫(yī)常規(guī)護理包括健康指導(dǎo)護理、西醫(yī)藥物護理以及西醫(yī)飲食護理等。

中醫(yī)組采用食療和情志等中醫(yī)護理。（1）食療護理。老年冠心病心絞痛患者應(yīng)該服用維生素較多的、清淡的事物如瘦肉粥、蓮子粥以及蔬菜等，禁止患者在治療期間服用酸性水果，防止出現(xiàn)脹氣癥狀[2]。此外，護理人員需要根據(jù)患者病癥的特殊性對患者進行有針對性的食療護理，為患者設(shè)計個性化的食療護理方案；（2）情志護理。老年冠心病心絞痛患者常會有胸悶氣短的癥狀，這些臨床癥狀容易導(dǎo)致患者肝脾受損，造成情緒失調(diào)。因此，護理人員應(yīng)該加強與患者的交流，適時為患者排憂解難，緩解患者不良的心理情緒[3]；（3）醫(yī)藥護理。根據(jù)患者的具體病癥，護理人員可為患者進行藥物護理或者針灸護理。一般的藥物護理主要以益母草、桃仁、川穹等治療為主[4]。而對心絞痛嚴重的患者則可以實行針灸穴位護理，疏通患者靜脈，已達到緩解疼痛的效果。當然，為患者進行中醫(yī)醫(yī)藥護理時還需要根據(jù)患者的中醫(yī)癥候進行對癥治療和護理。

1.3療效判定

顯效：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀完全消失，治療后三個月內(nèi)未出現(xiàn)復(fù)況；

好轉(zhuǎn)：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀出現(xiàn)明顯改善，治療后復(fù)發(fā)頻率低于1次/月；

無效：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀無明顯改善甚至加重。

治療總有效率=（顯效例數(shù)+好轉(zhuǎn)例數(shù)）/治療總例數(shù)×100%

1.4統(tǒng)計學(xué)分析

采用SPSS16.0統(tǒng)計軟件包對患者接受治療后的治療顯效率、好轉(zhuǎn)率和總有效率等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計學(xué)處理。計量資料以均數(shù)±標準差（x±s）表示，采用t檢驗；計數(shù)資料的比較采用x2檢驗，P

2.結(jié)果

對比兩組老年患者的臨床治療效果可知，中醫(yī)組患者的治療顯效率為18例（52.94%），好轉(zhuǎn)率為14例（41.18%），總有效率為32例（94.12%），明顯高于對照組的治療顯效率14例（41.18%）、好轉(zhuǎn)率13例（38.24%）和總有效率27例（79.41%）（P

3.討論

冠心病心絞痛疾病是老年人常見的疾病類型，患者未病發(fā)時的表現(xiàn)與普通人無異，但是一旦病發(fā)則有可能引起急性心肌梗死，嚴重者將會喪失生命。因此，臨床關(guān)于老年冠心病心絞痛患者的治療必須要重視。中醫(yī)根據(jù)冠心病心絞痛老年患者的臨床癥候不同，對患者采取不同的中醫(yī)護理。其中，食療護理、情志護理和醫(yī)藥護理是中醫(yī)護理的主要護理方式。醫(yī)藥護理能夠有效緩解患者疼痛，改善患者的臨床癥狀[5]；食療護理能夠聽過食物補充患者身體所需的營養(yǎng)；而情志護理則能通過調(diào)節(jié)患者的情緒來達到改善患者臨床癥狀、提高治療效果的作用。

本次實驗選擇我院收治的68例老年冠心病心絞痛患者，按照入院順序的奇偶性將所有老年患者分為中醫(yī)組和西醫(yī)組。西醫(yī)組采用西醫(yī)常規(guī)護理，中醫(yī)組采用食療和情志等中醫(yī)護理。對比兩組老年患者的臨床治療效果發(fā)現(xiàn)，中醫(yī)組患者的治療總有效率為32例（94.12%），明顯高于對照組的治療總有效率27例（79.41%）（P

【參考文獻】

[1]葉春妍.老年冠心病心絞痛的中醫(yī)臨床觀察及護理[J].中國中醫(yī)藥現(xiàn)代遠程教育，2013（16）：11-12.

[2]潘蕾.老年冠心病心絞痛的中醫(yī)臨床觀察及護理研究[J]. 中國農(nóng)村衛(wèi)生，2016（02）：68.

[3]劉亞文.老年冠心病心絞痛的中醫(yī)臨床觀察及護理[J].中西醫(yī)結(jié)合心血管病電子雜志，2015（09）：148-149.

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【關(guān)鍵詞】城市交通工程；設(shè)計；人文關(guān)懷

1 引言

我國經(jīng)濟發(fā)展水平逐年加快，經(jīng)濟水平的提高使得人們的生活質(zhì)量得到了大幅度的提高。汽車已經(jīng)逐漸成為了人們的主流出行工具，并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我國已經(jīng)成為了一個汽車大國。城市的交通工程建設(shè)由于汽車數(shù)量的不斷增長，城市基礎(chǔ)性工程中交通環(huán)境的建設(shè)如何與城市發(fā)展相適應(yīng)，已經(jīng)成為了交通工程設(shè)計與規(guī)劃過程中應(yīng)該重點關(guān)注的內(nèi)容。我國機動車保有量增長十分迅速，截止到2013年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%。汽車駕駛?cè)?.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。隨著機動車保有量的迅速增長，各種交通問題逐漸涌現(xiàn)，道路擁擠、交通混亂、事故頻發(fā)等影響著城市的整體交通環(huán)境，威脅著市民的生命安全。在城市交通工程的設(shè)計中，必須就現(xiàn)有問題進行針對性的研究，并且融入人文關(guān)懷。

2 城市交通工程設(shè)計中體現(xiàn)人文關(guān)懷的意義

人文關(guān)懷是現(xiàn)代社會文明進步的標志，是現(xiàn)代社會精神文明建設(shè)的重要內(nèi)涵。我國城市交通工程的建設(shè)主要原則已經(jīng)由以往的滿通需求為主，逐漸融入了人文關(guān)懷，并且將以人文本、環(huán)保節(jié)約作為了現(xiàn)代交通工程的發(fā)展方向。只有真正的做到人文關(guān)懷的融入，才可以真正的提高城市交通的安全性，對城市居民提供良好的生命安全保障。在進行交通工程建設(shè)的過程中，要增加社會決策的參與程度，提高城市整體服務(wù)水平，讓城市公共服務(wù)使用者參與到城市建設(shè)當中，讓市民了解城市道路設(shè)計的目的以及建設(shè)的方法，讓市民更加了解城市交通體系規(guī)劃。在進行工程實踐的過程中，設(shè)計者要保證設(shè)計的具體性，針對于不同的類型采用不同的設(shè)計方式。不同的操作措施其作用影響著多方面，不同路段的措施經(jīng)?？梢酝瑫r的被使用。設(shè)計人員要通過努力學(xué)習(xí)，在保證良好的設(shè)計水平的基礎(chǔ)上，更加科學(xué)、經(jīng)濟、周到、美觀的完成道路交通工程的設(shè)計，體現(xiàn)城市的沒感，滿足市民出行的具體需求，真正的將以人為本的理念進行推廣。

3 人文關(guān)懷與城市交通

3.1 在系統(tǒng)完整性上體現(xiàn)人文關(guān)懷

完整、無縫的交通系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通工程設(shè)計的重要原則，而人文關(guān)懷理念的融入，要積極的與交通保證系統(tǒng)的完整性進行結(jié)合?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化建設(shè)的進程逐漸加快，城市規(guī)模的擴大帶來了更為廣闊的生活區(qū)域，相關(guān)就業(yè)的崗位范圍不斷擴大。逐漸增長的城市規(guī)模，帶來了更大的出行壓力以及出行成本，相關(guān)城市的就業(yè)也會受到一定的影響。公共交通系統(tǒng)是我國基礎(chǔ)性公共事業(yè)，其強調(diào)公民出行權(quán)利的保障。公共交通系統(tǒng)作為城市居民出行的重要保障，其要與其他不同的交通方式進行無縫的結(jié)合，通過標準化與系列化的設(shè)計，保證相關(guān)交通工具可以更好的對接，減少出行成本，降低出行困難。在不同交通工具轉(zhuǎn)換的場所，要設(shè)置清晰、明確的標識，給予出行者明確的交通出行選擇信息。

3.2 在道路交通指示上體現(xiàn)人文關(guān)懷

在城市中，存在很多令人反感的道路交通標志，為行人帶來了不良的內(nèi)心體驗。例如，在某處交通施工時，周邊樹立“學(xué)校慢行”、“施工注意”等冷冰冰的告示。這種情況在城市交通環(huán)境中經(jīng)常簡單，雖然作為一種必須的管理措施，但是其表達方式的不合理，會對于出行的司機以及行人帶來不好的情緒體驗。在進行交通標志的設(shè)計上，要充分的體現(xiàn)對出行者的關(guān)愛，以人性化的理念進行交通設(shè)施的設(shè)計。針對于上述的情況，可以采用人性化的表達方式，例如“前方是學(xué)校，請為孩子們創(chuàng)造安全的環(huán)境”，“為了城市更加美好，請您繞路行使”。另外，在指示司機轉(zhuǎn)彎時，要通過圖解來提示司機進行轉(zhuǎn)彎，體現(xiàn)良好的服務(wù)意識，讓司機感覺到良好的交通出行體驗。只有保證交通標志的親切性，才可以實現(xiàn)溫馨出行，讓司機主動、自覺、積極的配合交通警示標志，更好的遵守交通規(guī)則。

3.3 在弱勢群體保護上體現(xiàn)人文關(guān)懷

弱勢群體是我國社會中的重要群體之一，需要全社會進行關(guān)注與照顧，為其提供一個良好的生活環(huán)境，這也是城市發(fā)展中所必須關(guān)注的一個內(nèi)容。在交通工程建設(shè)的過程中，要體現(xiàn)出對于不同行方式的包容，關(guān)注對弱勢群體的保護。一個城市是否具有良好的人文氣息，其中一個重要的表現(xiàn)就是其是否具有良好的包容性。對于機動車出行的人來說，采用自行車出行與步行的人處于相對弱勢的地位。我國很多城市的主干道設(shè)計上，以雙向四車道為主，如果汽車通過量較大，中央分隔帶就會被壓縮，以便增加車道數(shù)。部分城市在信號燈設(shè)計上，將行人、直行非機動車與機動車放在相同的相位，增加了交通過程的風(fēng)險。在交通工程設(shè)計上，要針對于上述問題進行有效的解決，保證弱勢群體的交通安全。交通設(shè)計上要尊重不同群體的利益，保證不同出行方式之間的關(guān)系得到良好的協(xié)調(diào)與處理。在人行道設(shè)計上，要注重保護行人與非機動車的安全，在人行道上設(shè)置專門的行人等待區(qū)域，做好對行人的保護。在對于老人、兒童、殘疾人出行需求的滿足上，要設(shè)置專門的無障礙通道，保證相關(guān)無障礙設(shè)施的標志醒目，提醒周邊司機以及行人進行注意，保證其出行的安全。另外，在進行交通燈的設(shè)計上，要力爭融入圖解要素，幫助色盲以及不了解交通規(guī)則的人了解如何安全出行。

4 結(jié)束語

筆者對于全國公安機關(guān)2013年道路交通事故情況數(shù)據(jù)分析可知，去年全國較大以上道路交通事故同比下降18.3%，一次死亡5人以上事故同比降15%，重大道路交通事故發(fā)生16起，同比減少9起，未發(fā)生特別重大道路交通事故，是1990年有重特大事故統(tǒng)計以來歷史最少的一年。城市交通安全取得的有效進展，是城市交通工程設(shè)計中體現(xiàn)人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)。城市交通工程設(shè)計與建設(shè)的目的，是對于人們出行需求進行滿足，并且保證人對于自然空間以及人際交流的需求進行滿足。在出行的過程中，要保證市民心情的預(yù)約與舒適。在城市交通設(shè)計的過程中，人文關(guān)懷中很大一部分體現(xiàn)在人們身心需求得到良好的滿足。城市交通工程的建設(shè)，要保證具有功能性的基礎(chǔ)上，迎合人們的情感需求。城市建設(shè)的過程是實現(xiàn)對人利益滿足的過程，在進行設(shè)計之時，必須將人文關(guān)懷理念進行深刻的融入。在開展交通工程設(shè)計工作時，要在采用相關(guān)規(guī)范設(shè)計的基礎(chǔ)上，實施具有人文關(guān)懷的措施，將人文關(guān)懷理念進行深刻的應(yīng)用，通過重視對弱勢群體的保護、對出行者的關(guān)愛以及保證交通系統(tǒng)的完整性幾個方面，真正的營造一個人文氣氛濃郁的城市交通環(huán)境。

參考文獻：

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[2]陳靜.淺談城市交通安全保障技術(shù)[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2010（03）.

篇5

我縣公路路政管理及養(yǎng)護工作在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在市交通局、市公路局的指導(dǎo)下，扎實開展了以“增活力、重質(zhì)量、樹形象”為主題的“公路養(yǎng)護管理年”活動，爭抓實干，勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)了管養(yǎng)工作新的突破，使國省道好路率*到了75.29%，縣道好路率*到73.19%，圓滿完成了生產(chǎn)任務(wù)?，F(xiàn)將20*年公路養(yǎng)護管理年活動情況總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，機構(gòu)落實

1、領(lǐng)導(dǎo)重視，明確責(zé)任。根據(jù)《四川省“公路養(yǎng)護管理年”活動實施意見》和市交通局、市公路局“公路養(yǎng)護管理年”活動有關(guān)要求，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，繼續(xù)成立了以局長為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，局相關(guān)股室、養(yǎng)護一、二段、路政大隊主要負責(zé)人為成員的“公路養(yǎng)護管理年”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)了辦公室，負責(zé)日常工作的正常開展。系統(tǒng)所屬有關(guān)單位都已成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，層層建立了機構(gòu)，明確了責(zé)任，促進了“公路養(yǎng)護管理年”活動的正常開展。

2、目標明確、措施有力?？h政府以*府發(fā)〔20*〕18號文印發(fā)了《關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的實施意見》，明確了工作目標、工作要求、考核辦法。不僅如此，還利用有關(guān)大小會議貫徹公路養(yǎng)護管理工作，使該項工作得到各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

二、強化路政管理，維護路產(chǎn)路權(quán)

1、強化路政管理。今年，為進一步落實政府管理公路目標責(zé)任制，切實使公路管理部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣袨?，結(jié)合人大調(diào)研工作要求，政府下發(fā)了《關(guān)于開展保護公路路產(chǎn)路權(quán)專項整治行動的實施方案》（*府發(fā)〔20*〕71號）文，以國、省干線公路、城市進出口道路、場鎮(zhèn)過境公路為重點，對公路路產(chǎn)路權(quán)進行了專項整治，確保了路產(chǎn)路權(quán)不受侵害。

（1）著力解決公路打場曬糧的“老大難”問題。為確保今年打場曬糧專項整治取得成效。我局早計劃、早安排、早宣傳、早實施，從8月份起，以簽訂政府目標責(zé)任書為契機，大力開展專項整治工作，投入宣傳車輛200余臺次，散發(fā)傳單11800余份。，采取拉網(wǎng)式的巡查清理行動，發(fā)現(xiàn)一處，處理一處，圓滿完成了打場曬糧專項整治工作，確保了公路安全暢通。

（2）規(guī)范加油站及接道口的管理。對本轄區(qū)內(nèi)的加油站進行了統(tǒng)一整治和規(guī)范，一律按道路規(guī)范要求硬化接道口、修好排水溝，凡無水溝、過水爐橋、接道口不硬化、不規(guī)范的一律不得經(jīng)營，對農(nóng)村公路及新開工的企業(yè)、磚廠接道，按規(guī)范接道，保證了公路的完整、水溝暢通和公路的潔凈。

（3）重拳出擊，鐵腕治路。

1、在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，從20*年11月11日至20*年11月14日，先后對縣域內(nèi)省道201、202、218線進行了為期四天的保護路產(chǎn)路權(quán)專項整治聯(lián)合執(zhí)法行動。此次專項整治聲勢浩大，效果明顯，創(chuàng)下了多項公路專項整治行動之“最”，即：時間跨度長，整治規(guī)模最大；政府高度重視，出動部門人力最多；群眾反映好，負面影響最小；經(jīng)費保障充足，整治最為徹底；真正做到了組織嚴、宣傳久，配合好，阻撓小，效果好。整治行動參與單位和部門9個，總計投入各類車輛90臺次，人員360余人次，清除堆碼占道等路障116處計180立方，不規(guī)范加水洗車點和修車點8處，拆除公路范圍內(nèi)違章建房2處、圍墻2處60米；清除占道堆放預(yù)制板15處；收繳物品、設(shè)備若干。極大地震懾了影響道路交通安全暢通和侵犯路產(chǎn)路權(quán)的各種違法行為。

2、加大超限運輸治理。做到執(zhí)法標準統(tǒng)一、執(zhí)法行為規(guī)范。嚴處了“大噸小標”貨運車輛的超限行為，基本杜絕了超限車輛和帶水車上路行駛，實現(xiàn)了“兩降一升”。為此，總共投入超限檢測人員6250人次、檢查車輛12000余臺次、勸返車輛760余臺次，卸載90余噸。有效地維護了路產(chǎn)路權(quán)，治超成果得到了鞏固。

3、加大公路加水洗車點整治。對轄區(qū)內(nèi)符合條件的加水洗車點，統(tǒng)一制作過水爐橋，并建立登記臺帳，對不合格和*不到要求的加水洗車點進行了取締。實行了統(tǒng)一規(guī)劃、集中整治、專項考評，進一步規(guī)范了加水洗車點的建設(shè)、經(jīng)營行為，確保了公路的完好、安全、暢通。

三、加強道路整治，確保道路暢通

1、加強日常養(yǎng)護，整治水毀工程。按照養(yǎng)護管理工作“抓整治、強管養(yǎng)、保暢通、上臺階”的思路，根據(jù)“公路養(yǎng)護管理年”活動要求，落實責(zé)任，強化養(yǎng)護，突出“三抓”：一是抓整治，提路況。二是抓維修、滅坑凼。做到了大小坑凼隨爛隨補，加強了對損毀水溝、路肩、橋欄桿、警示樁的及時恢復(fù)。三是抓日常維護，保暢亮。做到了精修細養(yǎng)，改變過去那種季節(jié)養(yǎng)護、突擊養(yǎng)護為日常性、及時性、徹底性的養(yǎng)護。為加強路面的預(yù)防性日常養(yǎng)護工作，對全縣境內(nèi)的公路路面、水溝、塌方、路容、安保及交通標志作了大量的工作，修補沉陷和潛在病害面積約20萬余㎡，投入資金60余萬元。

加大對水毀工程的整治，還對通宣路、碑石路、米江路水毀工程進行了整治，修復(fù)擋土墻6504.M3，涵洞5道，投入資金178萬元。使全縣公路路面平整美觀，水溝暢通，路容整潔，全面完成了養(yǎng)護工作任務(wù)。

2、完成路面大中修整治工作。根據(jù)省公路局下*的路面大修計劃，完成公路路面大修里程18.5公里，投入資金290萬元；完成省道150多公里的路面修補任務(wù)，挖補油層18.3萬㎡，挖補三渣10.2萬余㎡，挖補二灰碎石底基層2.2萬㎡。投入資金*400余萬元。

4、加大爛路整治力度，確保道路暢通。縣道米江路、碑石路由于超重超載車輛的通行，使路況急劇下降，路面損壞嚴重，車輛無法通行，社會反映強烈，為保證道路的通行能力，今年8月對管村至陳家路段進行了路面表處整治，挖補底基、三渣層、路面各13980㎡，投入資金121萬元，保證了行車安全暢通。

5、加大橋梁養(yǎng)護管理整治工作。

（1）橋梁管理工作。按照省、市的統(tǒng)一安排，今年9月，我局對全縣的橋梁進行了一次全面調(diào)查，全面摸清橋梁使用情況。同時結(jié)合調(diào)查，對橋梁進行歸類建檔，落實了管養(yǎng)單位，并對省、縣道公路橋梁進行掛牌養(yǎng)護責(zé)任公示。在此基礎(chǔ)上，加大了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控力度。

（2）加大危（?。虻恼瘟Χ?，根據(jù)省下*的危橋整治任務(wù)今年3月完成了通宣路安云橋危橋的加固整治，投入資金60余萬元；通宣路碑廟大橋、沙壩河橋、馬西路東風(fēng)橋正在整治工作中；投入資金6萬余元，修復(fù)了病害橋欄桿347米。為行車安全提供了保障。

四、搞好養(yǎng)護培訓(xùn)工作，提高業(yè)務(wù)技能

根據(jù)省、市交通局、公路局要求，我局先后分四批對農(nóng)村公路養(yǎng)護員進行了培訓(xùn)，培訓(xùn)方法按照片區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行；教學(xué)方法采用了多煤體和教材相結(jié)合教學(xué)。參訓(xùn)人員認真聽講，細作筆記，對業(yè)務(wù)知識有了更深的了解，進一步提高了業(yè)務(wù)技能。四批總共培訓(xùn)人員*800余人。除此之外，我局還參加了省交通廳、公路局組織的各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)3次，培訓(xùn)人員*10人次。

五、實施安保工程和保障車輛安全

根據(jù)市、縣政府和市交通局、公路局下*的公路安全隱患整治計劃要求，我局對通宣路、耿石路、米江路、碑石路新安裝了波形防護欄5820米，警示標志156套，不僅如此，還對全縣12條鄉(xiāng)道路安裝了警示標志646套。隱患整治相繼在3月至9月全部完工，超過了下*的整治任務(wù)，投入整治資金350余萬元。并為交通安全提拱了有力的保障。

六、積極培育亮點，加強文明建設(shè)

1、繼續(xù)搞好“示范路段”養(yǎng)護工作。為了搞好“公路養(yǎng)護管理年”活動，我們在省、縣道及重要旅游公路繼續(xù)推行了“掛牌養(yǎng)護制度”，繼續(xù)在S201線通宣路碑廟至窩窩店、S202線廣開路南外三里坪至江陽，縣道亭百路亭子至福善為示范路段。整條路的公路路面保潔良好，水溝暢通，行車安全。

2、加強文明道班建設(shè)。為了使職工能夠安居樂業(yè)，我縣加強了全縣的公路道班房建設(shè)，特別是麻柳道班、大樹道班、葫蘆道班，由于過去房屋陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，我局共投資60余萬元，對3所道班房進行了改造裝修，添置了家具和辦公設(shè)施，為豐富職工的文化生活、創(chuàng)辦文化活動場所，作了大量的工作。

七、細化責(zé)任制度，實行掛牌養(yǎng)護

1、進一步細化承包責(zé)任制。養(yǎng)護段繼續(xù)推行承包責(zé)任制，嚴格按照《維修管理辦法》及《月度考評標準》對養(yǎng)護生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、精神文明等實行綜合性月巡檢查制度，檢后按周、旬、月下*養(yǎng)護生產(chǎn)工作指令，對材料實行收方計量，實行計量支付。對管理人員是否到位，由一線職工簽字確認，實行倒簽制，堅決糾正和杜絕以包代管、包后不管的現(xiàn)象。

2、規(guī)范管理制度。各單位過去由于管理松懈，致使組織紀律散慢，為了規(guī)范管理行為，各單位、維護站（道班）訂立了各項規(guī)章制度，嚴格按制度考勤，為此，查處了上班不作為人員，并扣發(fā)了現(xiàn)金。力求從根本上解決過去不出工、出工不出力的問題，并恢復(fù)了維護站（道班）伙食團，實行集體食宿，使工作紀律大大加強，管理更加規(guī)范，站內(nèi)衛(wèi)生整潔，環(huán)境優(yōu)雅、美觀，職工整體素質(zhì)的養(yǎng)護意識大大提高。

3、繼續(xù)實行責(zé)任公示、掛牌養(yǎng)護。對國省、縣、鄉(xiāng)道制作安裝了養(yǎng)護責(zé)任公示牌，明確了路段、人員、責(zé)任，對一線職工制作了養(yǎng)護員證，實行了佩證上崗，養(yǎng)護工作全面向社會公示，主動接受社會的監(jiān)督。

八、加大鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金的投入和考核工作

1、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金的投入。近幾年來，我縣的農(nóng)村公路建設(shè)取得了一定的成績。但是，由于養(yǎng)護管理人員不到位，養(yǎng)護經(jīng)費欠缺，導(dǎo)致路面臟、亂現(xiàn)象特別突出。為了加強公路養(yǎng)護管理，縣委、縣政府在財政十分困難的情況下，對全縣64個鄉(xiāng)鎮(zhèn)56條鄉(xiāng)道353條村道公路養(yǎng)護全年給予了120萬元的養(yǎng)護資金補助。鄉(xiāng)道每公里2000元，村道每公里500元。同時，我局對4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村道公路給予了10余萬元的養(yǎng)護資金補助。正是因為縣委、縣政府的積極重視，千方百計保證了公路養(yǎng)護經(jīng)費投入。為了加強鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護管理，各鄉(xiāng)、村成立了“農(nóng)村公路管護辦公室”，明確了職責(zé)、任務(wù)和目標，從根本上實現(xiàn)了公路養(yǎng)護的良性發(fā)展。

2、嚴格考核工作。我縣嚴格按照制訂的工作目標、工作要求及考核辦法，不僅對國省、縣道公路養(yǎng)護實行一月一檢查、季度一通報、半年一總結(jié)、全年總考評，對鄉(xiāng)道也是如此，橋查辦法：由局分7個片區(qū)公路建設(shè)、養(yǎng)護監(jiān)督組每季末對養(yǎng)護情況進行打分，95分以上補助100%，90分-94分補助85%，85-89分補助70%。85分以下不予補助。凡是公路養(yǎng)護工作做得好的予以獎勵，嚴格考核，獎懲分明，凡未實行管護的取消養(yǎng)護經(jīng)費補助，并對檢查情況進行全縣通報。通過逗硬獎懲，進一步提高了鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護職工的積極性，增強了養(yǎng)護工作的實效性，有力促進了我縣公路養(yǎng)護工作的健康發(fā)展。

篇6

根據(jù)我院著名老中醫(yī)黃永生教授治療老年冠心病心絞痛的經(jīng)驗及我們長期的臨床實踐，認為老年冠心病心絞痛的病機為本虛標實，雖由心氣不足所致，其病理表現(xiàn)為氣滯、血瘀、寒凝、痰濁，但根源在腎氣虛衰。本研究應(yīng)用本院制劑穩(wěn)心益腎顆粒治療老年冠心病心絞痛126例，旨在觀察其臨床療效。

1 資料與方法

1.1 病例選擇

按1979年WHO《關(guān)于缺血性心臟病的命名及診斷標準》，胸痹心痛診斷標準參照2002年衛(wèi)生部制定的《中藥新藥治療胸痹(冠心病心絞痛)的臨床研究指導(dǎo)原則》，從2008 年12月至2009年12月在本院治療的老年冠心病心絞痛患者248例，隨機分為治療組126例，年齡60～79歲，平均（58.63±20.36)歲；對照組122 例，年齡60～80歲，平均（57.59±22.45)歲。兩組患者皆有不同程度的胸悶、胸痛、氣短、心悸、頭痛、頭暈、雙下肢水腫、出虛汗、面色蒼白等癥狀。兩組在年齡、性別、癥狀、并發(fā)癥等方面均無差異。

1.2 治療方法

治療組給予穩(wěn)心益腎顆粒（仙靈脾、仙茅、當歸、知母、黃柏等），由長春中醫(yī)藥大學(xué)附屬醫(yī)院制劑中心制備，1袋/次，3次/d，溫開水沖服。對照組給予通心絡(luò)膠囊，由以嶺藥業(yè)有限公司提供，4粒/次，3次/d，溫開水沖服。試驗期間禁止使用除硝酸甘油外其他治療冠心病心絞痛的中西藥物，療程28 d。伴有高血壓者常規(guī)服用降壓藥，伴有糖尿病者常規(guī)口服降糖藥，伴有高脂血癥者，服他汀類降脂藥。

1.3 療效評定標準

參照《中藥新藥治療胸痹(冠心病心絞痛)的臨床研究指導(dǎo)原則 》及1979年中西醫(yī)結(jié)合治療冠心病心絞痛及心律失常座談會《冠心病心絞痛及心電圖療效評定標準》制定。顯效：主要癥狀（胸痛或胸悶、心悸、氣短、乏力）消失或基本消失，心電圖恢復(fù)至“大致正?！被蜻_到“正常心電圖”。有效：主要癥狀大部分消失或減輕；心電圖ST段降低者治療后回升0.05 mV以上，但未達正常水平，在主要導(dǎo)聯(lián)倒置T波改變變淺（達25%以上），或T波由平坦變?yōu)橹绷?，房室或室?nèi)傳導(dǎo)阻滯改善。無效：主要癥狀和心電圖無變化甚至加重。

1.4 觀察指標

兩組分別在治療前后詳細記錄患者心率、血壓、臨床癥狀（包括心悸、胸悶、氣短、乏力、頭昏等癥狀），檢查血常規(guī)、尿常規(guī)、肝功、腎功，記錄心電圖。

1.5 統(tǒng)計學(xué)方法

統(tǒng)計學(xué)分析采用SPSS11.0軟件，兩組等級資料采用Ridit分析。

2 結(jié) 果

2.1 兩組患者心絞痛療效比較

治療組總有效率為82.54%，對照組總有效率76.23%，治療組與對照組經(jīng)Ridit分析比較：U=2.732，P=0.006，兩組間心絞痛療效比較有顯著性差異。見表1。表1 兩組患者心絞痛療效比較〔n（略）〕

2.2 兩組患者心電圖療效比較

治療組總有效率為46.03%，對照組總有效率37.7%，治療組與對照組經(jīng)Ridit分析比較：U=1.476，P=0.140，兩組間心電圖療效比較無顯著性差異。見表2。表2 兩組患者心電圖療效比較〔n（略）〕

2.3 治療后中醫(yī)證侯積分比較

治療組總有效率96.83%，對照組總有效率90.17%，兩組經(jīng)Ridit分析比較：U=2.903，P=0.004，兩組間比較有顯著性差異。見表3。表3 治療后中醫(yī)證侯積分比較〔n（略）〕

2.4 不良反應(yīng)

用藥期間無1例因副作用而停藥。對肝功、腎功、尿常規(guī)、血常規(guī)無影響。

3 討 論

冠心病心絞痛屬于中醫(yī)的“胸痹”、“心痛”范疇。祖國醫(yī)學(xué)認為，本病多屬本虛標實。本虛多責(zé)于肺、脾、腎等臟氣血不足，以致心失所養(yǎng)；標實多責(zé)于氣滯、血瘀、痰飲、寒凝，以致心脈不暢。正所謂“通則不痛，痛則不通”，其中尤以血瘀為重〔1〕，所以臨床治療多以活血化瘀為主。

黃永生教授認為老年冠心病的病機為本虛標實，根源在腎氣虛衰。在長期的病理過程中，腎氣虛于下，脾腎陽虛，寒邪逼迫虛陽上越，陽不歸陰，離在坎上，少火變成壯火，成陰火上沖之勢，火在土上而陰盛于下，病人可表現(xiàn)為頑固性的手足冷，下焦陰火上沖，在上則見口干、心煩等癥，脾腎陽虛，氣血生化乏源，血不養(yǎng)心則有疲乏，結(jié)合動態(tài)時空理論，在冠心病的發(fā)生發(fā)展中，肝氣郁滯，氣機不利是一個重要階段，肝體失養(yǎng)，氣機郁滯可見善太息〔2〕。因此老年冠心病患者，常同時見足涼或手足涼、疲乏、善太息、口干、心煩的主癥，兼有畏寒，惡冷喜熱食，氣短，背痛，胃痛或脹，腰膝酸軟等癥，舌尖紅體暗或舌淡隱青，苔薄白，脈沉弱或沉弦細弱。在治療上，其一，以溫補脾腎之陽為首要任務(wù)，經(jīng)反復(fù)的臨床實踐發(fā)現(xiàn)，對于此類患者的治療，解決手足涼最為關(guān)鍵，此癥一除，諸癥皆愈。同時補益中氣以協(xié)助脾腎陽虛的恢復(fù)。其二，還要應(yīng)用辛開苦降之法，引陽歸陰，亦即反佐法，使離火降于坎下，壯火回歸少火，恢復(fù)少火生氣的生理狀態(tài)。其三，疏肝理氣法要貫徹治療的始終〔3〕。

穩(wěn)心益腎顆粒是黃永生教授多年臨床實踐的結(jié)晶，實踐應(yīng)用證明療效確切。全方由仙靈脾、仙茅、巴戟天、黃芪、白術(shù)等藥組成。方中仙靈脾、仙茅、巴戟天補脾腎之陽，腎陽充則五臟之陽得生；黃芪、白術(shù)補氣健脾，補益中氣，補益氣血生化之源，使中氣充足；當歸辛甘，補血活血，與黃芪相配，可助其益氣健脾之效；清夏辛溫發(fā)散、醒脾開胃，主開主降，暢達氣機升降之路，使肺氣宣降，陰火下行暢達無阻，具有辛開之效；知母、黃柏苦寒而降，引陽歸陰，是為反佐法，二藥鹽炒入腎經(jīng)，甘苦合化，既可降火又可滋陰，苦燥而不傷陰，苦寒反佐以降上浮之虛陽（陰火），具有苦降之效，使壯火歸位，恢復(fù)少火生氣之功，少火溫土而脾氣生化無窮；砂仁理氣溫中助半夏以疏泄氣機，醒脾開胃，使氣虛得補、氣滯得疏、氣道通暢；枳殼理氣而不傷氣，合青皮理氣行滯而止痛。全方陰陽合治，寒熱共調(diào)，標本兼顧，辛開苦降，陰陽調(diào)和。

參考文獻

1 周仲瑛.中醫(yī)內(nèi)科學(xué)〔M〕.北京:中國中醫(yī)藥出版社，2003：14250.

篇7

【關(guān)鍵詞】冠心病；心絞痛；綜合護理

【中圖分類號】R473.6 【文章編號】1004-7484（2014）06-3667-01

冠心病是在冠狀動脈粥樣硬化基礎(chǔ)上導(dǎo)致血管腔狹窄，冠狀動脈供血不足，心肌急性、短暫性缺血、缺氧所引起的綜合征[1]，有很多病人表現(xiàn)出憤怒、焦慮、抑郁、驚恐等情緒，這些情緒反過來又會誘發(fā)和加重冠心病心絞痛發(fā)作、甚至心肌梗死和猝死 。因此，對患者采取綜合護理，尤其是減輕心理壓力尤為重要[2]。為探討綜合護理對改善冠心病心絞痛病人的治療效果，我們對56例冠心病心絞痛患者進行了綜合護理，效果滿意，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取2013年1月-12月在本院住院的冠心病心絞痛患者56例，所有入選患者均符合冠心病不穩(wěn)定型心絞痛患者均符合ACC/AHA2000年指南標準[1].均伴有胸痛、胸悶。其中男21例，女35例；年齡42～70歲，平均（52.74±9.31）歲；病程最短2周，最長29年，平均（15.23±4.31）年；

1.2 綜合護理方法

1.2.1 心理護理指定護士評估影響患者健康的心理社會因素，根據(jù)評估情況，并結(jié)合患者的具體病情制定適合患者的心理護理計劃；做好家屬的思想工作，鼓勵親友探視、陪護；強化社會支持，使病人處于最佳心理狀態(tài)，從而使患者有戰(zhàn)勝疾病的勇氣，積極配合治療； 在做好疾病有關(guān)知識介紹的基礎(chǔ)上耐心聽取病人訴說，囑家屬配合給病人以關(guān)心、支持及鼓勵，并根據(jù)病人個性心理特點做好心理護理，盡力解除患者的心理壓力，幫助患者較好地應(yīng)對疾病過程中出現(xiàn)的各種心理問題。

1.2.2 生活指導(dǎo) 加強患者的飲食護理，心絞痛患者患者宜清淡飲食、進食富含纖維及優(yōu)質(zhì)蛋白的食物，且患者的進食時遵循少吃多餐，避免過快、過飽飲食。臨床調(diào)查顯示，肥胖、高血壓、高血脂、糖尿病等是誘發(fā)患者的發(fā)生不穩(wěn)定性心絞痛的主要原因。因此在不穩(wěn)定性患者的長期臥床休息期間，由于患者心前區(qū)的疼痛、精神緊張等因素導(dǎo)致患者便秘的形成，因此患者的排便用力可加速患者心率、血壓、心肌耗氧量的改變，從而加劇患者的病情，因此指導(dǎo)不穩(wěn)定性心絞痛患者的飲食非常必要，對已經(jīng)形成便秘的不穩(wěn)定性心絞痛患者可采用服用緩瀉劑或灌腸的方法幫助患者排便，從而減少患者的心肌缺血，誘發(fā)病情加重。

1.2.3 溶栓護理 在對心絞痛患者的溶栓治療過程中，需加強對患者的用藥過程的監(jiān)護，注意觀察患者的胸痛癥狀是否緩解、患者的心率是否整齊、是否有低血壓等請況的出現(xiàn)等，一旦發(fā)現(xiàn)患者在溶栓治療過程中出現(xiàn)不良反應(yīng)，即可對患者進行搶救。同時在溶栓治療過程中，密切監(jiān)測患者的血流變的監(jiān)測結(jié)果，注意患者有無氣管及皮下出血的發(fā)生，并告知患者及家屬在患者進食時避免粗糙、質(zhì)地較硬的、溫度較高的食物防止損傷患者的口腔及胃腸道，避免引起患者出血。

1.2.4 疼痛的護理 心絞痛患者在急性發(fā)作期的典型臨床表現(xiàn)即是心前區(qū)的疼痛，當患者心絞痛急性發(fā)作時，停止患者的所有活動，給予硝酸甘油舌下含服及吸氧鎮(zhèn)痛處理，同時祝患者絕對臥床休息。由于急性心肌梗死患者發(fā)病突然、病情兇險，患者常處于緊張、焦慮、煩躁等情緒，因此護理人員應(yīng)對患者采取心理安危及健康宣講等工作，使患者能夠?qū)Σ环€(wěn)定性心肌梗死有正確的認識，穩(wěn)定患者的情緒，避免不穩(wěn)定性心絞痛患者因緊張、焦慮等不穩(wěn)定情緒誘發(fā)患者的發(fā)病，并幫助患者樹立戰(zhàn)勝疾病的信心，積極配合臨床治療。

1.2.5.健康教育 大多數(shù)心絞痛患者發(fā)病之后仍能從事多年的一般體力性工作，且能存活15～20年。但有近1/4的病人在疾病進程中并發(fā)心肌梗死，少數(shù)發(fā)生猝死，特別是對于初發(fā)型、惡化型、自發(fā)型心絞痛患者。

1.2.5.1.防治冠狀動脈粥樣硬化的危險因素 對控制冠心病進展起重要作用，病人應(yīng)攝入低熱量、低脂、低鹽飲食，戒煙，積極治療高血壓病、糖尿病、高脂血癥，定期進行心電圖、血糖、血脂、血壓的檢查。

1.2.5.2.合理安排運動鍛煉 保持經(jīng)常的、適度的體力勞動或進行步行、輕便體操等鍛煉，可提高耐力，促進側(cè)支循環(huán)建立，減少心絞痛發(fā)作。

1.2.5.3.注意避免引發(fā)心絞痛的因素，學(xué)會識別急性心肌梗死的先兆癥狀 心梗先兆如心絞痛發(fā)作頻繁、程度加重、持續(xù)時間延長、服用硝酸甘油后疼痛持續(xù)15分鐘不緩解，應(yīng)立即就診。有些病人的心絞痛可能不典型，表現(xiàn)為上腹部不適、胸悶、頸、背疼痛、牙痛等，使病人及家屬誤以為是其他疾病，故應(yīng)告訴他們這種情況下應(yīng)先按心絞痛處理，以免延誤病情。

1.2.5.4.預(yù)防心絞痛發(fā)作堅持服用抗心絞痛藥物 外出時需隨身攜帶硝酸甘油用以應(yīng)急。硝酸甘油見光易分解，應(yīng)避光保存，最好6個月更換一次。

1.3效果判斷標準 顯效：心絞痛完全緩解，伴有心電圖ST―T改變恢復(fù)正常，或壓低的ST段回升0.1 mv以上；有效：心絞痛發(fā)作次數(shù)明顯減少，ST―T改變較前好轉(zhuǎn)，壓低的ST段回升0.05 mv以上或倒置的T波變淺；無效：未達以上標準。

2 結(jié)果

56例患者經(jīng)治療和綜合護理，顯效48例，有效6例，無效2例，總有效率96.4%。

3 討論

心血管疾病的危險因素較多，而這些危險因素的形成大都與不良生活方式以及心理行為因素有關(guān)，行為，心理及生活方式的干預(yù)是現(xiàn)代疾病防治的一個重要內(nèi)容[3]。心理緊張，情緒激動易導(dǎo)致交感神經(jīng)興奮，體內(nèi)兒茶酚胺濃度增高，心率增快，血壓上升，心肌耗氧增加，心肌缺血缺氧加重，從而使冠心病心絞痛病情加重。通過適當?shù)淖o理干預(yù)（如心理護理，生活指導(dǎo)，身心放松訓(xùn)練，以及舒適護理等）改變植物神經(jīng)的興奮性，可以調(diào)節(jié)機體內(nèi)臟器官和血管的生理功能，從而使病員保持良好的機能狀態(tài)。冠心病心絞痛病員經(jīng)適當?shù)淖o理干預(yù)后，可明顯改善患者病情，包括癥狀，血壓，血脂和心電圖，提高生活質(zhì)量[4]。我們的臨床護理干預(yù)結(jié)果顯示，綜合護理對于冠心病心絞痛患者的療效優(yōu)于一般性護理。因此，應(yīng)大力加強和提倡對病員，尤其是容易出現(xiàn)心理障礙的疾病病員的綜合護理。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：“人本關(guān)懷”理念，寒地城市，慢行交通空間，無障礙設(shè)施

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

1概述

在城市規(guī)劃與設(shè)計中，強調(diào)人與自然、人與人、人與社會的和諧相融。這是當今“人性化”設(shè)計理念的產(chǎn)生與發(fā)展的本源。[1]城市的本質(zhì)是人類生存與生產(chǎn)活動的場所；然而，在當今中國城市化與機動化快速發(fā)展的時期，機動車的融入以及配套設(shè)施的擴張嚴重影響了城市主體——人的生活環(huán)境和出行安全。城市現(xiàn)代化發(fā)展模式與可持續(xù)發(fā)展正在從重視對自然改造，向自然與環(huán)境友好與生態(tài)平衡型逐步過渡和轉(zhuǎn)變。尤其是寒地城市對公共空間環(huán)境的舒適要求更為重要,這也是城市發(fā)展中需要考慮的重要因素[1-3]。

寒地氣候特有的嚴寒、黑暗、降雪和寒風(fēng)等因素對公共環(huán)境產(chǎn)生了多方面的問題，也直接影響到居民的身心健康、出行安全和城市的景觀質(zhì)量。這些因素都是寒地城市慢行交通環(huán)境亟需解決的問題。寒地交通空間對人性化設(shè)計的要求更為重要。戶外空間質(zhì)量的好壞直接影響慢行交通空間的使用。

2交通規(guī)劃中“人本關(guān)懷”理念的提出與特點

2.1慢行交通規(guī)劃中的“人本關(guān)懷”理念與影響要素

1994年9月在埃及召開的世界人口與發(fā)展大會明確提出:可持續(xù)發(fā)展問題的中心是人，所以“以人為本”理念在城市可持續(xù)化發(fā)展進程中占據(jù)主導(dǎo)地位[1-4]。在城市交通體系中，從“以車為本”到“以人為本”的原則性回歸[3]，體現(xiàn)為慢行交通體系在城市發(fā)展中的興起。慢行交通體系的“人本關(guān)懷” 理念，從“狹義”上講更多地體現(xiàn)為對弱勢群體的關(guān)懷，從“廣義”上講體現(xiàn)為形成高效、安全、綠色、有辨識性的以人為本的慢行交通體系。

弱勢群體在慢行交通中分為社會性弱勢群體和生理性弱勢群體。社會性弱勢群體是相對的，主要以發(fā)生交通沖突中處于不利境地的一方，一般以行人和自行車騎行者為主。對社會性弱勢群體的人本關(guān)懷主要體現(xiàn)在人車分流或者警示標識的設(shè)立中。生理性弱勢群體包括兒童、老年人、殘疾人、精神異常者等。對生理性弱勢群體的關(guān)懷，主要體現(xiàn)在針對交通出行中生理性困難人群而增設(shè)的特殊交通設(shè)施，如公共交通設(shè)置專用座位、無障礙設(shè)計、信息化服務(wù)、指示牌等[1]。

無論在交通政策、交通規(guī)劃設(shè)計還是交通管理中，都應(yīng)當充分考慮以步行、自行車以及公共交通工具等為主要出行方式的交通弱勢群體的需求，把弱勢群體的利益放到優(yōu)先的地位，加強對這些弱勢人群的保護。構(gòu)建高效、安全、綠色、有辨識性的以人為本的慢行交通體系，從根本上解決現(xiàn)行交通以車為主、忽視人的出行地位的現(xiàn)狀。

2.2 寒地慢行交通交通規(guī)劃中的“人本關(guān)懷”理念與影響要素

寒地城市一般指因冬季漫長、氣候嚴酷而給居民生活帶來不利影響的城市，其氣候有以下五個基本特征:①氣溫一般在0℃以下; ②通常以雪的形式降水; ③日照或白晝時間短暫; ④上述三個特征持續(xù)時間長; ⑤季節(jié)變化明顯[4]。

寒地氣候特有的嚴寒、黑暗、降雪和寒風(fēng)等因素對城市室外公共環(huán)境的使用造成了多方面的問題，也直接影響到居民的身心健康、出行安全和城市的景觀質(zhì)量[5]。在慢行交通發(fā)展的過程中，如何抵御長時間惡劣天氣對人們身心健康的不良影響、構(gòu)建舒適的慢行交通環(huán)境是城市規(guī)劃發(fā)展中亟待解決的首要問題。而積極創(chuàng)造具有地方價值的、科學(xué)的、創(chuàng)新的、客觀滿足城市居民需求的宜人城市慢行交通環(huán)境是解決該問題的首要出發(fā)點也是“人本關(guān)懷”的客觀體現(xiàn)。

在寒地城市慢行交通環(huán)境營造的過程中，除了要考慮交通弱勢群體的人文關(guān)懷以外，還應(yīng)特別注意由于氣候寒冷所造成的慢行交通環(huán)境游憩功能的獨特性，滿足市民對環(huán)境的客觀需求?；顒訄龅貞?yīng)盡量設(shè)計在避風(fēng)、向陽的地方，提高回避極端惡劣天氣的可能性、保護居民身心健康以及出行安全，構(gòu)建高效、安全、綠色的慢行交通體系。同時，人員停留集中的公共活動空間應(yīng)滿足季節(jié)性特點，植物配置應(yīng)以夏季遮陰通風(fēng)，冬季向陽防風(fēng)為主; 廣場、道路鋪裝選擇防滑抗凍的材料，景觀功能則應(yīng)與景觀美學(xué)充分結(jié)合[4]。

3 “人本關(guān)懷”理念在寒地慢行交通交通規(guī)劃中的運用

3.1呼和浩特市原交通特點與總體規(guī)劃原則

呼和浩特市地處中部，是自治區(qū)的首府城市。該市位于北緯40.48度，屬于中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，平均每年經(jīng)歷4個月的寒冬，氣候特征呈明顯的季節(jié)性變化，是典型的寒地城市。

現(xiàn)階段，呼和浩特市政府將城市建設(shè)和功能完善作為提升城市競爭力的關(guān)鍵因素?！笆濉逼陂g，呼和浩特市未來交通發(fā)展將主要依靠“公交+慢行”的出行模式來解決城市交通問題，同時兼顧通勤、購物、休閑、運動、交往和觀光等綜合功能，構(gòu)建以人為本的慢行交通環(huán)境和綜合網(wǎng)絡(luò)。

《呼和浩特市重點地區(qū)慢行交通規(guī)劃》范圍位于“兩帶、兩軸、三心”的城市空間結(jié)構(gòu)中的重要位置：一環(huán)路以內(nèi)的城市核心區(qū)，大青山南坡生態(tài)區(qū)和環(huán)城河景觀區(qū)三個部分。

雖然三個區(qū)域分別代表了慢行交通發(fā)展的不同需求，但都應(yīng)建立在“以人為本”的原則上，把方便群眾出行作為首要原則，為市民提供安全、便捷、舒適的慢行交通環(huán)境。

一環(huán)路的整治重點是梳理老城中心區(qū)的交通功能，使城市從“車性”回歸“人性”，進而重新“喚醒街道生活的活力” [4-6] ；大青山南坡生態(tài)區(qū)是城市生態(tài)涵養(yǎng)帶與多功能景觀休閑區(qū)的結(jié)合地帶，其重點在于促進慢行交通環(huán)境的生態(tài)化發(fā)展；環(huán)城河景觀區(qū)作為串接城市“兩軸”、“三心”的重要天然紐帶，其重點應(yīng)被落實在游憩休閑與交通出行的結(jié)合上。

“人本關(guān)懷”在呼和浩特市重點地區(qū)的慢行交通規(guī)劃中，主要體現(xiàn)在慢行專用道以及無障礙設(shè)施的利用，慢行專用交通環(huán)境整治和特色景觀打造的結(jié)合、以及對于寒地城市特有惡劣氣候影響的改善和特色景觀的開發(fā)上。

3.2 慢行專用道及無障礙設(shè)施構(gòu)建

呼和浩特市重點地區(qū)慢行交通規(guī)劃致力于打造城市慢行休閑步道，實現(xiàn)人車分流，避免交通混行帶來的灰塵、噪音、干擾和不安全等因素，融合交通與休閑倆種基本功能，提高慢行交通空間的使用體驗。

針對城市中心區(qū)、大青山南坡生態(tài)涵養(yǎng)帶以及環(huán)城水系景觀帶三個區(qū)域，規(guī)劃提出了三種不同的應(yīng)對策略。在城市中心區(qū)，著力打造無障礙環(huán)境，體現(xiàn)“人本關(guān)懷”理念，打造以人為本的生態(tài)、安全、有特色的城市交通空間，增加生理弱勢群體的參與性和安全性。在交通性干道和慢行步道中增加景觀綠地，從安全性和生態(tài)性兩方面考慮加強隔離。并在公共服務(wù)設(shè)施地段的人行道增設(shè)無障礙設(shè)計，布設(shè)盲道、提示盲道、緣石坡道、電梯、電話、洗手間、扶手與輪椅位等并在立體交叉人行道設(shè)盲道及緣石坡道等。

在景觀特色較好的大青山南坡生態(tài)涵養(yǎng)帶以及環(huán)城水系景觀帶中，設(shè)置慢行專用道，結(jié)合景觀空間特色，打造適于游憩休閑的特色生態(tài)景觀空間。把景觀步道作為綠色紐帶，串聯(lián)景區(qū)內(nèi)的自然歷史景觀點。

3.3 慢行交通環(huán)境整治和特色景觀的創(chuàng)建

在該市城市交通空間中，普遍存在著人車混行，交通設(shè)施缺乏，交通環(huán)境空間單調(diào)，生態(tài)性與道路可識別性差等多種問題。在交通環(huán)境整治中，著重強化人行過街附屬設(shè)施的構(gòu)建，引導(dǎo)行人的出行行為。另一方面應(yīng)加強交通護欄、交通標志、標線等交通管理設(shè)施的創(chuàng)建，在城市核心區(qū)的交通空間設(shè)計中，著重結(jié)合服務(wù)性公用設(shè)施，通過構(gòu)建建筑小品和綠化設(shè)施，建造幽雅、活潑、豐富、生動、使人感到親切的使用環(huán)境。環(huán)境裝飾在兼顧功能要求的同時，還應(yīng)具有點綴、粉飾和美化城市環(huán)境的作用。

基于大青山南坡生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)較好的生態(tài)本底，遵從歷史沿革，結(jié)合當?shù)刈匀晃幕镜?，?chuàng)建不同層級的交通休閑性廊道，輔以完善的交通設(shè)施。以慢行交通為休閑出行引導(dǎo)，構(gòu)建自行車廊道和休閑小環(huán)步道相結(jié)合的生態(tài)出行網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)綠飄帶設(shè)計主題，即綠色休閑網(wǎng)絡(luò)串接自然人文景點。

為了改善環(huán)城水系“近水而不親水”、以及景觀缺乏特色的現(xiàn)狀，基于環(huán)城水系，構(gòu)建慢行活動區(qū)域、以及32個休閑帶上慢行休閑要素點。再結(jié)合板塊特色、城市主干路網(wǎng)分割，以1—3公里為半徑，整合周邊休閑要素。將環(huán)城河休閑慢行帶，劃分為13個與慢行休閑相關(guān)聯(lián)的區(qū)域。并根據(jù)慢行休閑要素的分布及特色，對13個與慢行休閑關(guān)聯(lián)區(qū)確定了各具特色的休閑主題，徹底改善當?shù)鼐用窠挥H水，濱水空間單一，區(qū)域與周圍區(qū)域隔絕的癥結(jié)。再結(jié)合自行車、步行等休閑步道，創(chuàng)建步移景異、生態(tài)與功能兼顧的城市濱水交通環(huán)境和景觀城市空間。

3.4 抵御寒地特有氣候的“人性化”設(shè)計

由于氣候的因素，寒地城市具有地域性特點，雖然給城市居民帶來了許多不利的影響，但是又給城市帶來了獨特的景觀資源。

在慢行交通環(huán)境設(shè)計上，規(guī)劃以景觀為基底，確保慢行交通功能，既保護人們免受不良氣候的影響，又不使人們與自然過分脫離，形成了一個豐富合理的戶外游憩活動空間體系。方案在中心城區(qū)慢行交通體系內(nèi)加強了地下空間的開發(fā)利用，以及其與建筑本身的結(jié)合，吸引人流轉(zhuǎn)入地下或者室內(nèi)。在地面上沿慢行步道，適當建立了有氣候防護設(shè)施的公共空間。在城市重點路段設(shè)置“全天候”步道系統(tǒng)和封閉式過街天橋。在戶外空間比較多的大青山和環(huán)城水系區(qū)，則更加注重慢行空間的舒適性和安全性，在豐富空間的同時，也為慢行者提供了一些能夠抵御惡劣天氣的空間維護結(jié)構(gòu)。同時對應(yīng)不同的天氣，完善了無障礙設(shè)施建設(shè)，包括無障礙坡道、視覺殘疾者標志，以及專為殘疾人使用的設(shè)施等。

另一方面，呼和浩特作為少數(shù)民族地區(qū)的寒地城市，特有的冰雪景觀給城市增添了新的活力和特色，給蕭條的冬季帶來了新的活力；另一方面寒冷地區(qū)具有其獨特的生活方式和行為模式，尤其是少數(shù)民族地區(qū)，其特有的地域文化與歷史文化也是景觀特色所應(yīng)直接反應(yīng)的要素，針對這一點，規(guī)劃設(shè)計應(yīng)注重從傳統(tǒng)中汲取設(shè)計靈感，最終將傳統(tǒng)化提升到民族化甚至到國際化。

3.5 “以人為本”的特色景觀空間打造

埃德蒙∙N∙培根在《城市設(shè)計》一書中，提出了“同時運動諸系統(tǒng)”的概念，每一種運動方式有著不同的速度、而每一種運動主體又有著不同的身份、不同的視點和視野、不同的環(huán)境和限制[8]。呼和浩特市在特色景觀創(chuàng)建上，慢行環(huán)境在重點地區(qū)構(gòu)建成步移景異，各具特色的慢行空間。而慢行空間的景觀則著重實現(xiàn)機非分流隔離、綠化軟化等功能的建設(shè)；同時方案也注重步行景觀的連續(xù)性，以及景觀與周邊環(huán)境的兼容與協(xié)調(diào)，并結(jié)合周圍環(huán)境做一些適宜停留的小廣場，進而增加人們的交往。特色景觀飾品則尺度宜人，并結(jié)合當?shù)靥厣参?，采用防風(fēng)耐寒的針葉常綠植物，以適應(yīng)當?shù)貧夂蛱攸c。

4 結(jié)語

本文以呼和浩特為例，針對目前城市慢行交通規(guī)劃中的不足，提出了“人本關(guān)懷”理念，通過與自然本底、人文傳統(tǒng)以及“人本關(guān)懷”理念的結(jié)合，賦予慢行交通空間以鍛煉、休閑及游憩等功能。通過慢行專用道以及無障礙設(shè)施的引入，已有交通空間的整治、抵御寒地特有氣候的人性化設(shè)計、以及“以人為本”的特色景觀空間打造，實現(xiàn)了從“車性”回歸“人性”的慢行交通空間的構(gòu)建。

參考文獻

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篇9

一、扎實做好四項工作

一要提高認識，加大青年文明號創(chuàng)建力度。要通過學(xué)習(xí)宣傳、座談交流、研究討論等形式進一步提高對青年文明號的認識，全面理解創(chuàng)建青年文明號是形勢的需要、工作的需要、發(fā)展的需要。要通過加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，建章立制，把創(chuàng)建青年文明號做為加強共青團工作的一個有效手段，做為溝通青年民警的一個良好途徑，做為激勵青年民警干好本職工作的一個有效辦法，做為培育青年人才的搖籃。

二要規(guī)范管理，打造青年文明號過硬品牌。要強化共青團指導(dǎo)管理作用，以“堅持標準，從嚴考核、競爭創(chuàng)優(yōu)、能上能下”為工作方針，實行逐級負責(zé)、動態(tài)管理，層層建立青年文明號考核檔案。要強化青年文明號的自轉(zhuǎn)能力，著重從管理入手，健全管理制度，推出特色服務(wù)，使創(chuàng)建質(zhì)量不斷提高。要強化社會監(jiān)督作用，各青年文明號集體要認真落實相本文來源：文秘站 關(guān)要求，自覺接受社會監(jiān)督。

三要多策并舉，開創(chuàng)青年文明號創(chuàng)建新局面?！耙换í毞挪皇谴骸?，推動青年文明號向縱深發(fā)展，關(guān)鍵是要看能否扎根基層，動員更多的青年集體、更多的青年參與到創(chuàng)建工作中來。要結(jié)合單位實際，采取“青年文明崗”“青年崗位能手”“青年文明先鋒”等多種形式，結(jié)合青年志愿者活動和青年民警讀書活動，依靠各種有益文體比賽，延伸青年文明號的內(nèi)涵，豐富青年文明號的內(nèi)容。

四要務(wù)實勿虛，扎實推進青年文明號創(chuàng)建。青年文明號創(chuàng)建工作也在講求實效、緊扣現(xiàn)實問題上下功夫，不搞花架子，不求轟動效應(yīng)，不做表面文章。要在解決問題，促進工作上下功夫。對工作中存在的問題進行深入調(diào)查，研究制定解決方案并付諸實踐。要在密切聯(lián)系青年民警、服務(wù)青年民警上下功夫，把為青年民警辦了多少實事、解決了多少困難作為衡量工作成效的重要標準，作為檢驗工作作風(fēng)的根本尺度。

二、做好“三個突出”

一是要突出創(chuàng)新效益。創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力，也是公安工作發(fā)展進步的必由之路。青年文明號作為青年群體的先進要進一步解放思想，與時俱進，創(chuàng)新在前，要敢于打破常規(guī)，突破舊有的、固定的思維模式，分析新情況，找準新問題，總結(jié)新經(jīng)驗，探索新規(guī)律，從中確定創(chuàng)新的目標、創(chuàng)新的辦法，提出新的思路和對策。青年人是最有創(chuàng)新精神的群體，只有充分調(diào)動團員青年干警的工作積極性和創(chuàng)造性，才能最大限度的將青年文明號團結(jié)帶領(lǐng)青年的集體作用和團員青年個人的主觀能動性有機的結(jié)合起來形成合力，在公安交通管理工作中、在維護轄區(qū)交通秩序綜合管理體系中和公安隊伍內(nèi)部的安定穩(wěn)定中發(fā)揮更大的作用。

二是要突出職能作用。公安“青年文明號”是指以青年民警為主體，在公安工作中創(chuàng)建和體現(xiàn)高度職業(yè)文明，創(chuàng)造一流工作成績的青年集體、青年崗位和青年工程。要在公安工作中發(fā)揮作用，青年文明號創(chuàng)建活動首先要把握公安中心工作這一主題，選準青年民警的位置，體現(xiàn)現(xiàn)代青年民警的特點，堅持科技強警，文化育警，政治建警的方針，以促進各項公安工作為出發(fā)點和落腳點，以大力開展青年志愿者行動為切入點，把各級青年文明號集體中每一位成員的積極性和創(chuàng)造性與責(zé)任心有機結(jié)合起來，充分發(fā)揮團員青年突擊隊和生力軍的作用，激勵青年民警用一流的工作業(yè)績保安全、保穩(wěn)定，從而形成與公安工作目標同向發(fā)展的局面。

篇10

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業(yè)頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴重阻礙交通運輸業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財務(wù)資金弊端無法及時購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規(guī)范性。現(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業(yè)發(fā)展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發(fā)展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業(yè)進行信息化管理活動時，首先要對信息化設(shè)備進行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構(gòu)注意。進而實現(xiàn)政府資金支持、交通運輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運輸管理團隊

利用信息技術(shù)手段進行運輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強、管理能力較強、職業(yè)能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓(xùn)，增加對當下管理人員培訓(xùn)力度，增強工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進程不斷深入，對我國交通運輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運輸行業(yè)運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．