導(dǎo)語：如何才能寫好一篇包裝運輸方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】正弦定頻 正弦變頻和隨機振動

引言

運輸包裝檢測是通過包裝試驗對包裝件的性能進行確認，以判斷包裝件是否能夠適應(yīng)流通環(huán)境中出現(xiàn)對應(yīng)的運輸危害。自20世紀80年代，我國國標4857系列陸續(xù)制定了23個包裝件測試標準。測試標準大致可以分為四類：溫濕度試驗、振動試驗、沖擊試驗、壓力試驗。

其中運輸包裝件振動試驗分為三類：第一，GB-T 4857.7-2005正弦定頻振動試驗方法；第二，GB-T 4857.10-2005正弦變頻振動試驗方法；第三，GB-T 4857.23-2012隨機振動試驗方法。這三種試驗方法的試驗原理和試驗?zāi)康母鞑幌嗤谶x擇使用過程中需要明確試驗?zāi)康?，避免選擇不合適的試驗方法而不能達到預(yù)期的目的。

在運輸過程中，振動試驗是一種能量小、持續(xù)時間長的疲勞試驗。汽車、火車和飛機運輸時都不可避免會產(chǎn)生振動，這是包裝件必須面對的一種運輸危害，無法從技術(shù)手段消除運輸振動的產(chǎn)生。因此，包裝必須有足夠的能力減少外界振動傳遞給內(nèi)裝產(chǎn)品，或者產(chǎn)品設(shè)計強度足夠承受外界的振動危害。振動試驗不僅評價包裝的緩沖保護性能，同時也能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計缺陷，為改進產(chǎn)品提供依據(jù)。

1 三種試驗方法簡要介紹

首先介紹一下三種試驗方法的試驗步驟。

1.1 正弦定頻振動試驗

正弦定頻振動試驗用于評定運輸包裝件在正弦振動情況下的強度及包裝對內(nèi)狀物的保護能力。

將試驗樣品按預(yù)定的運輸狀態(tài)居中放置在振動臺臺面上。如果樣品不固定在臺面上，可以使用圍欄，既可以做單個樣品，也可以在樣品頂部添加載荷。

方法A：選定0.5g-1g之間的加速度后，在選定振動峰峰值位移對應(yīng)的頻率進行振動試驗。

方法B：選定振幅，2Hz頻率下開始振動，逐漸提高頻率，直到樣品按照規(guī)定要求跳離臺面。

試驗結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗。

1.2 正弦變頻振動試驗方法

正弦變頻振動試驗方法用于評定運輸包裝件在正弦掃頻或共振情況下、振動情況下的強度及包裝對內(nèi)狀物的保護能力。

將試驗樣品按預(yù)定的運輸狀態(tài)居中放置在振動臺臺面上。如果樣品不固定在臺面上，可以使用圍欄，既可以做單個樣品，也可以在樣品頂部添加載荷。

方法A：掃頻范圍3-100-3Hz，掃頻速率0.5oct/min，掃描2次。

方法B：方法A確定共振點后，選取0.2g-0.5g內(nèi)一個加速度值，在共振頻率的±10%范圍內(nèi)進行共振試驗，每個點試驗15min。這種方法又稱駐頻試驗。

試驗結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗。

1.3 隨機振動試驗

隨機振動試驗評定運輸包裝件經(jīng)受隨機振動時，包裝對內(nèi)狀物的保護能力。

將試驗樣品按預(yù)定的運輸狀態(tài)居中放置在振動臺臺面上。一般情況下樣品不固定，四周安裝護欄，護欄與樣品有10mm的間隙。只有包裝件在實際運輸過程中需要固定時，樣品才固定在臺面。

按照選定的隨機振動圖譜進行隨機振動試驗，試驗時間推薦180min。

當知道運輸距離時也可以根據(jù)公式t=S/K

式中：t―試驗時間，單位為分（min）；S―運輸總距離，單位為千米（km）；K―試驗時間估算常數(shù)，K取6，單位為千米每分（km/min）。

試驗過程中，如需對產(chǎn)品進行觀測，可以在外包裝上不重要的位置開觀測孔。試驗結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗。

2 三種試驗方法使用注意事項

2.1 正弦定頻振動試驗的問題

國標方法A中根據(jù)加速度和位移，并且樣品不跳離臺面進行振動試驗，按照標準給定的圖形可以有很多種選擇，沒有給定具體的試驗參數(shù)，試驗?zāi)康牟幻鞔_。

方法B中選定的振幅沒有給出一個推薦范圍值，所以選擇多大的振幅就存在爭議。另外，兩種試驗方法都沒有給定試驗時間，需用戶自行確定。

結(jié)合ASTM D999中方法A1和ISTA測試程序中固定位移振動試驗，建議國標正弦定頻振動試驗參數(shù)確定為：振幅25.4mm，在頻率2Hz-5Hz范圍內(nèi)確定樣品按規(guī)定跳離臺面，振動時間1h。樣品四周安裝護欄，不能限制樣品垂直方向的運動。

2.2 正弦變頻振動試驗的問題

方法A中沒有給定振動加速度值；方法B加速度給定了一個范圍。

結(jié)合ASTM D999的規(guī)定，建議國標正弦變頻振動試驗參數(shù)確定為頻率范圍3-100-3Hz，加速度0.5g，掃頻速率0.5oct/min，掃描2次；共振試驗加速度為0.5g，試驗時間每個共振點15min，樣品通過適當方式與振動臺面剛性連接在一起。

2.3 隨機振動試驗

隨機振動試驗的試驗方法和試驗要求沒有規(guī)定不完善的。只是振動時間方面寫的比較籠統(tǒng)。ASTM D4169中規(guī)定了隨機振動的推薦時間是180min，推薦時間范圍是30min-6h。因為有些情況下產(chǎn)品在3h內(nèi)就會出現(xiàn)過應(yīng)力或磨損，而有些疲勞失效的時間多于3h。但試驗時間最長為6h。ASTM對試驗時間做出了更明確地說明，有助于更好地確定試驗時間。

試驗過程中，樣品一般不固定在臺面，并且按照實際運輸層數(shù)進行試驗。

3 試驗方法的選擇

正弦定頻振動試驗建議的試驗參數(shù)更適合包裝件，嚴格意義上來說并不是振動試驗振動，而是一種連續(xù)沖擊試驗，因為試驗過程中包裝件會與振動臺面發(fā)生連續(xù)的碰撞。直觀表象為包裝件在臺面上發(fā)生了彈跳。這個試驗不是對真實運輸過程的模擬，雖然包裝件在運輸過程中也會發(fā)生彈跳，但卻不是恒定頻率和振幅的彈跳。該試驗方法用于評定運輸振動顯然不合理，但是作為篩選試驗是一種非常不錯的方法。

正弦變頻振動試驗是平滑的振動，在包裝測試中主要用于尋找產(chǎn)品敏感部件、關(guān)鍵部件等的共振點，然后通過駐頻試驗確定共振點的潛在危害。這種試驗方法不適用于評價運輸危害。更加適合考核產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強度。

隨機振動試驗是一種非確定性振動，它的振動物理量隨時間的變化規(guī)律無法用確定的數(shù)學(xué)關(guān)系式來表達，而只能用概率論和統(tǒng)計學(xué)的方法來描述，需將實際的時域信號通過傅里葉變化轉(zhuǎn)化為頻域信號來實現(xiàn)實驗室隨機振動試驗。這個試驗更加符合實際的運輸振動情況，這種振動與實際的車輛振動情況比較接近，也是目前實驗室用于評定包裝件振動性能的主要試驗方法。

結(jié)語

綜上所述，隨機振動試驗是評價運輸包裝件抵抗振動的最有效的試驗方法。因為它能夠最接近模擬真實的運輸情況。需要注意，不同的運輸工具和運輸條件，隨機振動的PSD圖譜都不一樣，所以在選擇隨機振動PSD圖譜時一定要結(jié)合實際的運輸條件和工具來選擇。

最重要的一點，如果在實際運輸過程中，樣品在運輸工具上沒有固定，那么試驗過程中樣品也不能固定在振動臺臺面上。否則在試驗與實際運輸就出現(xiàn)了偏差，不能正確評估包裝件的抵抗振動的性能。

參考文獻

[1]GB/T 4857.7-2005.包裝 運輸包裝件基本試驗第7部分：正弦定頻振動試驗方法.

[2]GB/T 4857.10-2005.包裝 運輸包裝件基本試驗第10部分：正弦變頻振動試驗方法.

[3]GB/T 4857.23-2012.包裝 運輸包裝件基本試驗第23部分：隨機振動試驗方法.

[4]ASTM D999-08 Standard Test Methods for Vibration Testing of Shipping Containers

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關(guān)鍵詞：罐式集裝箱；化工；物流；汽運

罐式集裝箱是液體貨物運輸容器，適應(yīng)于多種運輸方式。罐式集裝箱具有安全環(huán)保、效率高、經(jīng)濟性好等突出特點，在化工物流領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，前景十分廣闊。隨著我國近年來石油化工方面的產(chǎn)業(yè)連續(xù)性高速增長，物流方式與運輸載體都需要適應(yīng)新的石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，罐式集裝箱將會得到更為廣泛的關(guān)注和應(yīng)用，贏得更為廣闊的發(fā)展。

一、罐式集裝箱的優(yōu)勢

1.安全環(huán)保

罐式集裝箱是高科技與化工企業(yè)社會責任完美結(jié)合的產(chǎn)物。可用于裝運有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險化學(xué)品，無危險性質(zhì)的液態(tài)、氣態(tài)和固態(tài)粉粒狀化學(xué)品，以及紅酒、牛奶等液態(tài)食品。由于化學(xué)品物流領(lǐng)域非常容易發(fā)生群死群傷的重大事故，將會給社會穩(wěn)定和人民生命、財產(chǎn)的安全帶來極大的威脅。因此，解決化工物流的安全問題應(yīng)成為物流領(lǐng)域首當其沖的重大課題。

傳統(tǒng)的運輸方式過程中，經(jīng)常要對所運輸?shù)幕ぎa(chǎn)品進行“倒灌”分裝或者是換包裝，不僅會增加成本，而且化工產(chǎn)品極易揮發(fā)、變質(zhì)。工作人員在面對多次裝卸的化工產(chǎn)品時，不僅有可能會遭到化工產(chǎn)品的危害，還有可能會面臨化工產(chǎn)品的損失，更甚者是發(fā)生化工事故，特別是在高速公路上行駛的汽車運輸，造成大量的人員傷亡。然而，罐式集裝箱不僅外部設(shè)有保溫隔熱層，具有隔熱的功效，還可以最大限度的防止外力沖擊，具有很好的安全保障。另外，對于罐式集裝箱，國際、國家都制定了嚴格的規(guī)章制度，從設(shè)計制造到使用，再到檢驗維修，都有嚴格標準的執(zhí)行準則。

罐式集裝箱必須根據(jù)聯(lián)合國國際海事組織?；愤\輸委員會制定的規(guī)范標準進行設(shè)計、制造、使用和管理，其設(shè)計制造和使用管理過程至少要滿足美國機械工程師協(xié)會(ASME)認證、歐洲公路危險品國際運輸法規(guī)(ADR)、國際海運危險貨物規(guī)則(IMDG)等20多項國際、國家或地區(qū)規(guī)范的相關(guān)要求；并且在使用期間，至少每2.5年必須由國際公認的檢驗認可機構(gòu)對罐式集裝箱進行1次法定檢驗，并按照國際罐式集裝箱組織(ITCO)的標準監(jiān)控其整體狀況；罐式集裝箱的清洗、維修、改裝、檢驗必須嚴格遵循標準流程及規(guī)范管理，嚴謹?shù)某绦虮Ｕ狭斯奘郊b箱的使用安全性。此外，罐式集裝箱的清洗、廢液、裝卸處理等都在中轉(zhuǎn)站或?qū)Ｓ枚褕鐾瓿?，在標準化作業(yè)下產(chǎn)生的蒸氣和化學(xué)品殘液還可以回收循環(huán)利用，防止對相關(guān)工作人員造成傷害。既安全，節(jié)約成本，又可以避免對環(huán)境造成污染。

2.靈活高效

與傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品裝運不同，罐式集裝箱的本身可以和車體分離，裝卸貨物時不占用車輛的工作時間，使裝運化工產(chǎn)品的車輛能夠隨時調(diào)度，機動又靈活。罐式集裝箱的設(shè)計和制造、管理和使用都是采用的國際標準，運輸系統(tǒng)的整體管理水平以及化工產(chǎn)品的運輸效率都得到了很大的提高。不只如此，與傳統(tǒng)大宗散裝化工產(chǎn)品采用的化學(xué)產(chǎn)品運輸船不同，精細化工產(chǎn)品的品質(zhì)高、單次運輸批量小的物流特性，只有罐式集裝箱運輸方式才適合。

罐式集裝箱可以按照普通集裝箱裝卸的運營模式來處理，組織多式聯(lián)運十分便利，能夠有效地解決化工產(chǎn)品的海鐵聯(lián)運、海陸轉(zhuǎn)運等問題，保證“門到門”的運輸，實現(xiàn)工產(chǎn)品運輸?shù)母咝浴Ｅc其他運輸載體相比，一般罐式集裝箱的容積可達兩萬四千升，具有明顯的運輸效率優(yōu)越性。在罐式集裝箱的實踐過程中，許多客戶甚至直接利用罐式集裝箱的臨時倉儲功能，通過罐式集裝箱直接將化學(xué)品原料輸送入生產(chǎn)反應(yīng)器，從而實現(xiàn)準時生產(chǎn)方式。

3.經(jīng)濟效益好

罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域獲得廣泛的應(yīng)用在很大程度上是得益于它的運輸成本的經(jīng)濟性。通過罐式集裝箱而實現(xiàn)的多式聯(lián)運，可以減少傳統(tǒng)裝運過程中大量的中轉(zhuǎn)、儲存環(huán)節(jié)所花費的高額費用。甚至在有些情況下，罐式集裝箱可以作為運輸單元直接送到最終用戶手里，從而實現(xiàn)降低生產(chǎn)成本和準時生產(chǎn)；罐式集裝箱還可以采用臨時或長期的租賃方式，很多的用戶可以根據(jù)自身實際情況的業(yè)務(wù)量變化，隨時向罐式集裝箱所有人增加或減少所要承租的罐裝數(shù)量，緩解或者減少不必要的經(jīng)濟消費；而且罐式集裝箱用戶沒有必要采取一次性支付全部金額的方式，稅前支付，可以在一定程度上節(jié)約成本，增加一定量的收益；傳統(tǒng)的集裝箱加包裝桶的運輸方式，一方面既需要支付額外的桶裝包裝費用，在運輸完成后還需要花費額外的費用來處理廢棄轉(zhuǎn)運桶；再說另一方面，裝運的還包裝桶無法充分利用普通集裝箱的容積，造成運輸空間浪費，單位運輸成本增加。而高新科技設(shè)計制造的罐式集裝箱能夠完整的利用標準集裝箱的艙位空間，多裝載百分之四十的液體化工產(chǎn)品貨物，在很大的程度上降低 了卸貨殘留的損耗度。

二、罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用

1.國際和國內(nèi)多式聯(lián)運

以罐式集裝箱為載體的化學(xué)品多式聯(lián)運過程一般為工廠——陸路運輸(公路、鐵路)——水路遠距離運輸(內(nèi)河、遠洋)——陸路運輸(公路、鐵路)——目的地客戶。以海陸聯(lián)運為例，其主要物流環(huán)節(jié)為，化學(xué)品在工廠提貨地裝罐后陸運至港口，吊裝上集裝箱船，到達目的港卸船后陸運至客戶手中。這種罐式集裝箱的多式聯(lián)運模式已相對成熟，受到國際化學(xué)品巨頭的普遍歡迎。

相較于直接的公路運輸，國內(nèi)罐式集裝箱的多式聯(lián)運綜合利用鐵路、內(nèi)河、沿海等長距離的運輸方式，具有明顯的成本優(yōu)勢，目前在國內(nèi)正是處于起步發(fā)展的階段。隨著我國航道治理工程的推進、管理機制的轉(zhuǎn)變、鐵路網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)以及信息系統(tǒng)的進步，國內(nèi)利用罐式集裝箱開展的多式聯(lián)運也在我國的西部進行了嘗試，在國內(nèi)的發(fā)展前景將會十分廣闊。

2.公路汽運和鐵路運輸

以罐式集裝箱為載體進行的公路汽車運輸，利用集卡開展點到點的公路汽運運服務(wù)。罐式集裝箱的運輸業(yè)務(wù)直接與傳統(tǒng)槽車的運輸業(yè)務(wù)展開競爭，但是到目前為止，還未發(fā)揮罐式集裝箱的規(guī)模運輸?shù)恼w優(yōu)勢，只是發(fā)揮了罐式集裝箱的包裝容器優(yōu)勢而已。鐵路運輸以罐式集裝箱為載體主要是開展如新疆至上海的特定大客戶的長距離運輸。在鐵路運輸罐式集裝箱的運輸過程中，出現(xiàn)了在沿線運輸?shù)倪^程中，鐵路運輸部門對罐式集裝箱的管理水平和監(jiān)管能力的不足，裝卸工藝水平的低下，經(jīng)常會損壞罐式集裝箱以及故事集裝箱的部件丟失。

3.罐式集裝箱的租賃業(yè)務(wù)

罐式集裝箱的安全環(huán)保、靈活高效、經(jīng)濟效益好的特點，決定了罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域中的份額將會逐步增加，從而成為取代陸路槽車以及零散包裝桶的運輸方式之一。目前有很大一部分的化工企業(yè)由于儲存罐的數(shù)量和容量不足應(yīng)用，因而采取直接租賃罐式集裝箱的方式。

三、罐式集裝箱的汽運發(fā)展

1.公路汽運的危險性

化工產(chǎn)品公路運輸事故發(fā)生的可能性大于一般的公路交通事故，化工產(chǎn)品在汽車公路運輸?shù)倪^程中易燃液體、易燃氣體、易爆炸物品和有毒物品運輸事故發(fā)生的次數(shù)較多，更容易造成嚴重的人員傷亡、社會影響和環(huán)境破壞。在汽車公路運輸?shù)倪^程中，易燃液體泄漏后相對于易燃氣體泄漏后更容易起火。在化工產(chǎn)品的汽車公路運輸過程中常常受到各個方面的因素制約，路況環(huán)境、自然天氣現(xiàn)象、車輛設(shè)備缺陷、管理人員素質(zhì)以及安全管理水平失誤等都是危險化工產(chǎn)品在汽車公路運輸運輸過程中引發(fā)事故主要原因。

2.罐式集裝箱的汽運優(yōu)勢

現(xiàn)代化工物流的發(fā)展對貨物運輸時間要求越來越高，時間效益和安全效益并重。因此，靈活高效的化工產(chǎn)品汽車公路運輸便越來越受到青睞。汽車公路運輸方式的自身特點決定了車輛行駛速度比較高，效率比較快，效益也相對更加明顯。而罐式集裝箱(TANK CONTAINER)是一種新型的散裝貨物運輸方式，與傳統(tǒng)的桶和槽罐車相比安全性、便捷性以及經(jīng)濟性上面占有巨大優(yōu)勢?；ぎa(chǎn)品的罐式集裝箱汽車公路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次少，工藝流程較為簡單。

3.汽運罐式集裝箱的發(fā)展

隨著我國化工物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，就現(xiàn)今社會經(jīng)濟的實際情況和汽運罐式集裝箱的自身特點而言，汽車公路罐式集裝箱的運輸方式得到迅速的應(yīng)用，將逐漸取代槽罐車和桶裝集裝箱公路運輸，迅速成為今后散裝貨物運輸?shù)闹饕\輸方式。國外許多國家已經(jīng)采用汽車公路罐式集裝箱的運輸方式，國內(nèi)的罐式集裝箱(ISO TANK)起步于20世紀90年代，隨著中國強勁的經(jīng)濟增長和罐式集裝箱標準化的發(fā)展以及汽車運輸行業(yè)的快速發(fā)展，化工產(chǎn)品的需求及進出口大幅的增長，我國的汽車公路罐式集裝箱的化工產(chǎn)品運輸將會更加的發(fā)展壯大，得到更為廣闊的發(fā)展前景。

四、結(jié)語

罐式集裝箱設(shè)計合理標準，安全性高，管理規(guī)范，對于危險的化工產(chǎn)品而言，采用汽車公路罐式集裝箱的運輸方式可以有效的降低個人風(fēng)險和社會風(fēng)險，提高安全管理部門的安全管理水平，降低企業(yè)的化工產(chǎn)品運營風(fēng)險。使用汽車公路罐式集裝箱可以使許多散裝化工物品的運輸享受到經(jīng)濟、環(huán)保、便捷、安全等諸多益處，相比傳統(tǒng)的鐵桶包裝、鐵路槽車和散裝船等運輸方式，它真正實現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無中間環(huán)節(jié)的直達以及無貨物的損失等較高效益。因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。

總而言之，罐式集裝箱作為一種先進的運輸工具，比傳統(tǒng)的裝載運輸方式所體現(xiàn)出來的各個方面的效益都要好，具有安全可靠、經(jīng)濟實用、運輸靈活、綠色環(huán)保、快捷方便等各個方面的巨大優(yōu)勢。目前，罐式集裝箱在歐美等發(fā)達國家的使用已經(jīng)非常普及，并且多個國家采取了法定強制使用罐式集裝箱的運輸方式。在我國，雖然罐式集裝箱的使用還不到15年，尚且還屬于起步階段，但由于其自身具備特點的和在經(jīng)濟、環(huán)保、方便快捷等方面所表現(xiàn)?來的巨大優(yōu)勢，并結(jié)合我國近年來經(jīng)濟發(fā)展水平的迅速提高和我國化工產(chǎn)品的應(yīng)用發(fā)展以及化工產(chǎn)業(yè)所帶來的經(jīng)濟效益，罐式集裝箱將會得到非常迅猛的發(fā)展。罐式集裝箱的使用在某種一定的程度上標志著一個企業(yè)、地區(qū)乃至國家的物流、運輸管理水平和環(huán)保的發(fā)展水平。

參考文獻：

[1]馬群星：罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用分析.[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2009,14(7):107-109.

[2]閆鳳霞 傅青喜 邵學(xué)君等：罐式集裝箱容積測量不確定度分析.[J].計量學(xué)報.2011,32(2):114-117.

[3]王清華：罐式集裝箱在我國化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用.[J].集裝箱化2010,21(11)27-29.

篇3

近日海關(guān)總署《關(guān)于對重點固體廢物實施分類裝運管理》的公告,公告共包括8條規(guī)定和1個附件,對廢金屬、廢塑料、廢紙(以下簡稱“重點固體廢物”)進口自2010年6月1日起實施分類裝運管理。新規(guī)對重點固體廢物進口的運輸裝載形式作了較為明確的規(guī)定,沒有按規(guī)定實行分類裝運的進口重點固體廢物將無法順利通關(guān)。

管理類別

“重點固體廢物”為國家實行限制或自動進口許可管理的可用作原料的固體廢物中的部分廢金屬、廢塑料、廢紙三大類,分為11個類別(A-K類),共37個廢物名稱。廢物名稱與環(huán)境保護部、商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的固體廢物目錄(2009年第36號公告)中的廢物名稱(海關(guān)商品名稱)相一致。包括:按照重點固體廢物管理的廢塑料為限制進口類可用作原料的固體廢物;按照重點固體廢物管理的廢金屬大部分為列入限制進口類可用作原料的固體廢物,少部分屬于自動許可進口類可用作原料的固體廢物;按照重點固體廢物管理的廢紙除“其他回收紙或紙板(包括未分選的廢碎品)”為限制進口類可用作原料的固體廢物外,其他三種為自動許可進口類可用作原料的固體廢物。

重點內(nèi)容

重點固體廢物不得混裝

它包含了三層含義。一是重點固體廢物不得與非固體廢物也就是普通貨物混裝于同一集裝箱;二是重點固體廢物不得與其它非重點固體廢物混裝于同一集裝箱;三是不同類別的重點固體廢物相互也不得在不采取任何分離措施的情況下進行混裝。其中的分離措施應(yīng)能夠滿足公告附件中不同類別的重點固體廢物分開裝載的要求。

并明確了對未按規(guī)定進口的重點固體廢物,如無走私或違規(guī)嫌疑,允許進口企業(yè)申請辦理直接退運手續(xù)。

公告的附件對D類和E類重點固體廢物,即廢電線電纜和廢五金電器,如果同一類別下的不同品種混合裝入同一集裝箱,也不能混雜裝載,必須按品種進行獨立包裝或采取物理隔離措施。

根據(jù)公告,如進口企業(yè)不按照有關(guān)要求對重點固體廢物實施裝運,貨物將無法正常通關(guān)。

次品按普通貨物申報

由于國內(nèi)外對貨物屬性認識上的差異,對普通貨物的“次品”、“等外品”的實際監(jiān)管,海關(guān)和貨主經(jīng)常會出現(xiàn)爭議。公告規(guī)定,進口普通貨物的次品、等外品必須按普通貨物申報,不允許申報為固體廢物,也不允許進口企業(yè)在進口口岸作破壞性處理后按固體廢物申報。這就從根本上杜絕了進口企業(yè)以次充廢闖關(guān),在被海關(guān)查獲時又將責任推給出口商,海關(guān)難以處理的情況。

散裝進口須分揀

以散裝船運輸方式進口的重點固體廢物,由于一般沒有獨立包裝,也無法采取物理隔離措施,因此公告對散裝進境的“重點固體廢物”未作分類裝運要求。但明確要求其在進境后須在海關(guān)監(jiān)管下在口岸現(xiàn)場按類別分揀,并按分揀后的狀態(tài)申報,以達到對散裝船裝載進境的重點固體廢物嚴格監(jiān)管的目的。

分類裝運規(guī)定

分類裝運是指固體廢物的裝載運輸方式。以集裝箱運輸進口的“重點固體廢物”,在出口國裝載時必須按公告附件《重點固體廢物類別表》的分類要求,一個集裝箱一般情況下只能裝載單一類別的“重點固體廢物”,并在裝箱前對固體廢物進行壓扎、打捆、包裝等裝運前簡單處理。

此外,如果一個集裝箱內(nèi)僅裝載同一類別中同一廢物名稱的固體廢物時,可視同已做裝運前簡單處理,不必在裝箱前對固體廢物進行壓扎、打捆、包裝等。

考慮到固體廢物的特殊性,在實施分類裝運時允許在一個集裝箱內(nèi)夾雜2%及以下(按重量計)其他類別“重點固體廢物”。

園區(qū)進口鼓勵措施

對于那些通過國家驗收并具備海關(guān)監(jiān)管條件的進口固體廢物加工管理園區(qū),公告中給予了其進口固體廢物一定程度的鼓勵措施。這主要體現(xiàn)在兩個方面:一是經(jīng)海關(guān)批準后,區(qū)內(nèi)企業(yè)可以在園區(qū)內(nèi)對進口普通貨物的次品、等外品作破壞性處理后以固體廢物形式申報。二是經(jīng)海關(guān)批準后,區(qū)內(nèi)企業(yè)可以混裝進口在境外啟運且未換裝運輸工具直接運抵境內(nèi)的重點固體廢物,并在園區(qū)內(nèi)按類別進行分揀,按分揀后的狀態(tài)申報。

這項規(guī)定使得園區(qū)企業(yè)在固體廢物進口方面獲得了實質(zhì)性的政策支持,這一突破體現(xiàn)了國家對固體廢物進口實施圈區(qū)管理的政策導(dǎo)向,是廢物回收行業(yè)今后發(fā)展的方向。

特殊情況處理

公告也充分考慮到例外情況。如果確因特殊原因,無法滿足分類裝運要求的重點固體廢物進境,進口企業(yè)可以在貨物啟運前向進口地海關(guān)提出申請,經(jīng)海關(guān)總署批準后,作為特例允許其在具備監(jiān)管條件的口岸現(xiàn)場或園區(qū)進行分揀,并按分揀后的狀態(tài)申報。

預(yù)留過渡期

為使公告內(nèi)容具有可操作性,考慮固體廢物進口企業(yè)和境外發(fā)貨方的利益,在公告正式實施前預(yù)留兩個月的時間,讓各方及時做好相關(guān)準備。

新規(guī)出臺背景

伴隨著我國對進口固體廢物加工利用量的大幅增長,海關(guān)在進口環(huán)節(jié)查獲的不法企業(yè)走私違規(guī)手法也不斷翻新。如將高品位廢金屬按低品位廢金屬申報;將好料、次料按廢料申報,以好充廢,達到少交關(guān)稅的目的。更為嚴重的是夾帶、夾藏國家禁止進口廢物、高價值高檔消費品進境,通過偽瞞報達到逃避國家貿(mào)易管制、偷逃關(guān)稅等目的,擾亂國家對外貿(mào)易秩序,給海關(guān)監(jiān)管帶來較大的執(zhí)法風(fēng)險。這些問題如不及時采取措施進行規(guī)范,將給廢物進口加工回收行業(yè)發(fā)展帶來隱患,更會給國家經(jīng)濟造成損失。

根據(jù)海關(guān)的調(diào)研,上述問題產(chǎn)生的主要原因之一是不法企業(yè)利用固體廢物裝載的復(fù)雜性、特殊性達到其牟取暴利目的。比如不法企業(yè)利用廢金屬具有的包裝和裝箱不規(guī)則,金屬含量難確定的特點,通過混裝方式以好充次、低報含量;利用廢物查驗中存在的徹底掏箱難、掏箱后重新裝箱難等客觀條件的制約,采取夾帶、夾藏等手段走私進口其他物資等。

篇4

乙方（承運人）：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1． 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

2． 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)：

1． 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2． 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。

五．運輸費用及結(jié)算方式：

1． 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。

2． 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3． 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。

1． 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。

2． 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運單編號：

簽發(fā)時間： 年 月 日裝運時間： 年 月 日

簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號

發(fā)貨人： 承運人：

托運人簽章 承運人簽章

年 月 日 　 年 月 日

要求運達的時間： 年 月 日 時前

要求運達的地點：

收貨人：

貨物名稱：

規(guī)格

型號：

重量：

體積（長×寬×高）：

包裝形式：

件數(shù)：

出廠價格：

篇5

乙方（承運人）：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。

五。運輸費用及結(jié)算方式：

1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運單編號：

簽發(fā)時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日

簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號

發(fā)貨人： 承運人：

托運人簽章 承運人簽章

年 月 日

篇6

乙方(承運人)：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。

五.運輸費用及結(jié)算方式：

1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應(yīng)當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運單編號：

簽發(fā)時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日

簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號

發(fā)貨人： 承運人：

篇7

銷售合同SALES CONTRACT

賣方SELLER:DESUN TRADING CO., LTD.HUARONG MANSION RM2901 NO.85 GUANJIAQIAO,NANJING 210005, CHINATEL: 0086-25-4715004 FAX: 0086-25-4711363編號NO.:NEO20xx026日期DATE:Feb. 28, 20xx地點SIGNED IN:NANJING, CHINA買方BUYER:NEO GENERAL TRADING CO.P.O. BOX 99552, RIYADH 22766, KSATEL: 00966-1-4659220 FAX: 00966-1-4659213買賣雙方同意以下條款達成交易：This contract Is made by and agreed between the BUYER and SELLER , in accordance with the terms and conditions stipulated below.

1. 品名及規(guī)格Commodity & Specification2. 數(shù)量Quantity3. 單價及價格條款Unit Price & Trade Terms4. 金額AmountCFR DAMMAM PORT, SAUDI ARABIAABOUT 1700 CARTONS CANNED MUSRHOOMS PIECES & STEMS 24 TINS X 425 GRAMS NET WEIGHT (D.W. 227 GRAMS) AT USD7.80 PER CARTON.ROSE BRAND.1700CARTONSUSD7.80USD13260.00Total:1700CARTONSUSD13260.00允許With

溢短裝，由賣方?jīng)Q定More or less of shipment allowed at the sellers’ option

5. 總值Total ValueUSD THIRTEEN THOUSAND TWO HUNDRED AND SIXTY ONLY.6. 包裝PackingEXPORTED BROWN CARTON7. 嘜頭Shipping MarksROSE BRAND178/20xxRIYADH8. 裝運期及運輸方式Time of Shipment & means of TransportationNot Later Than Apr.30, 20xx BY VESSEL9. 裝運港及目的地Port of Loading & DestinationFrom : SHANGHAI PORT, CHINATo : DAMMAM PORT, SAUDI ARABIA10. 保險InsuranceTO BE COVERED BY THE BUYER.11. 付款方式Terms of PaymentThe Buyers shall open through a bank acceptable to the Seller an Irrevocable Letter of Credit payable at sight of reach the seller 30 days before the month of shipment, valid for negotiation in China until the 15th day after the date of shipment.12. 備注RemarksThe BuyerThe SellerNEO GENERAL TRADING CO.DESUN TRADING CO., LTD.(signature)(signature)

篇8

供貨單位：＿＿＿＿，以下簡稱乙方。

為了增強甲乙雙方的責任感，加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

第一條 產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格和質(zhì)量

1.產(chǎn)品的名稱、品種、規(guī)格：

（應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號或商標）

2.產(chǎn)品的技術(shù)標準（包括質(zhì)量要求），按下列第（ ）項執(zhí)行：

（1）按國家標準執(zhí)行；（2）無國家標準而有部頒標準的，按部頒標準執(zhí)行；（3）

無國家和部頒標準的，按企業(yè)標準執(zhí)行；（4）沒有上述標準的，或雖有上述標準，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補充的技術(shù)要求執(zhí)行。

（在合同中必須寫明執(zhí)行的標準代號、編號和標準名稱。對成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求；對某些必須安裝運轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時間；實行抽樣檢驗質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例；在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當由當事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗的依據(jù)。）

第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計量單位、計量方法

1.產(chǎn)品的數(shù)量：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.計量單位、計量方法：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

（國家或主管部門有計量方法規(guī)定的，按國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行；國家或主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對機電設(shè)備，必要時應(yīng)當在合同中明確規(guī)定隨主機的輔機、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。）

3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負尾差、合理磅差和在途自然減（增）量規(guī)定及計算方法：

第三條 產(chǎn)品的包裝標準和包裝物的供應(yīng)與回收（產(chǎn)品的包裝，國家或業(yè)務(wù)主管部門有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行；國家與業(yè)務(wù)主管部門無技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負責供應(yīng)?？梢远啻问褂玫陌b物，應(yīng)按有關(guān)主管部門制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行；有關(guān)主管部門無規(guī)定的，由甲乙雙方商定包裝物回收辦法，作為合同附件。產(chǎn)品的包裝費用，除國家另有規(guī)定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，雙方應(yīng)當在合同中商定，其包裝費超過原定標準的，超過部分由甲方負擔；其包裝費低于原定標準的，相應(yīng)降低產(chǎn)品價格。）

第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點（包括專用線、碼頭）

1.產(chǎn)品的交貨單位：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.交貨方法，按下列第（ ）項執(zhí)行：

（1）乙方送貨（國家主管部門規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行；沒有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行）；

（2）乙方代運（乙方代辦運輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具）；

（3）甲方自提自運。

3.運輸方式：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

篇9

7月2日,比利時澤布魯日港聯(lián)合比利時法蘭德斯區(qū)投資貿(mào)易局在深圳舉行澤布魯日港商務(wù)推介會,上百家國內(nèi)貿(mào)易商和港口、航運、物流業(yè)者蒞臨現(xiàn)場,力求與中國建立港口和貿(mào)易商“供求雙方”的商務(wù)網(wǎng)絡(luò),在合作中追求共贏。

據(jù)了解,澤布魯日港屬天然深海港口,是比利時第二大集裝箱吞吐港,港區(qū)由布魯日(BRUGGE)延伸到海邊的澤布魯日(ZEEBRUGGE),中間有運河相連,長約5海里。該港與英國的哈里奇(HARWICH)港之間有火車輪渡往來。距荷蘭邊界約10公里,澤布魯日港地理位置獨特,已成為歐洲大陸與英國聯(lián)系的樞紐,并得到不斷發(fā)展。自1968年首次靠泊集裝箱和大型油船以后,澤布魯日港已成為一個能夠裝卸散雜貨、集裝箱、滾裝船及大型油船的綜合性港口。港口貨運量從1985年的l400萬噸增長至2009年的4200萬噸。

從2003年起,該港就已成為世界第一大汽車集散港。2010年港口吞吐量達200萬標準箱,預(yù)計到2012年,港口吞吐量將達到500萬標準箱,到2025年計劃港口容量增加到800萬標準箱,建成接駁最大集裝箱船舶的通道,澤布魯日港已成為歐洲發(fā)展最快的港口之一。

澤布魯日港已發(fā)展成為多功能港口,不僅僅專注于歐洲的滾裝輪渡運輸。對于洲際(集裝箱)運輸、支線運輸、普通貨船運輸、液化天然氣運輸、游輪以及新車運輸?shù)确矫?澤布魯日具有世界領(lǐng)先的地位。其中,組裝、滾裝及集裝箱運輸,占該港口貨物總吞吐量的四分之三。

歐洲新型深水港

澤布魯日港屬天然深海港口,位于歐洲主要消費市場的中心位置,是歐洲東西貿(mào)易軸和南北貿(mào)易軸的交點。澤布魯日港具備優(yōu)越且便利的交通條件,有4條調(diào)整公路聯(lián)接歐洲的高速公路,可以在24小時內(nèi)到達意大利和奧地利,在36至48小時內(nèi)到達中歐及東歐國家,并且與全歐洲主要工業(yè)城市都有鐵路聯(lián)系,并計劃于2025年建成接駁最大集裝箱船舶的通道。2009年全球經(jīng)濟不景氣,但澤布魯日港營運量依然逆勢成長。

澤布魯日作為海岸港口,在通行航道及碼頭沿線擁有足夠的水深,可供大型集裝箱船只頻繁地裝卸貨物。這競爭優(yōu)勢意味著世界上最大型的航運公司會將澤布魯日列入他們的船期表。此外,不少世界著名的集裝箱運營商也對港口的基礎(chǔ)設(shè)施做出大量投資。

港口平均每天有25趟船舶啟航,其中主要開往英國,但開往斯堪的納維亞、波羅的海地區(qū)及南歐的船只也在不斷增加。加上廣泛的洲際服務(wù)以及良好的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò),澤布魯日特別適合跨國公司組織面向歐洲乃至世界的貨物配送。與此同時,許多公司也已投入大量資金在這里建立物流中心。他們將貨物配送至整個歐洲之前,可在此增加貨物價值。在過去十年內(nèi),該港口從單純的轉(zhuǎn)口港發(fā)展成為綜合的物流平臺。

澤布魯日港口隸屬于一個獨有的港口群,該港口群可始終保持足夠的水深,供現(xiàn)代大型集裝箱貨輪停泊。目前,澤布魯日可停泊運載量達14000標準箱(或長約400米,寬56米或22排集裝箱)的船舶。

汽車滾裝運輸是強項

澤布魯日是歐洲十分重要的滾裝運輸港口。每年有逾一百萬輛貨車出入港口。每天有逾20艘貨輪開往英國。澤布魯日尤其擅長甩掛及45集裝箱運輸。近90%的滾裝貨物運輸在無隨車司機的情況下完成。

近年來,歐洲內(nèi)部輪渡運輸使用集裝箱的份額不斷增加。運送新車、農(nóng)業(yè)機械和挖掘機是滾裝運輸?shù)闹匾獦I(yè)務(wù)部分。世界經(jīng)濟全球化使新車運輸日益頻繁。如今,遍及世界各地的生產(chǎn)中心需要更頻繁的運輸,以將產(chǎn)品送達客戶。

洲際汽車運營商充分利用澤布魯日的各種歐洲間服務(wù),將滾裝貨物運往世界各地。汽車和機械設(shè)備住物流中心進行改裝,以適應(yīng)當?shù)厥袌鲂枨?。這些物流活動(存貨管理、儲存及裝配活動)可為港口提供大量就業(yè)機會并保證港口運輸業(yè)務(wù)。

澤布魯日每年的新車運輸量超過220萬輛,使其成為全球港口中當之無愧的佼佼者。港口為新車運輸提供300公頃的停車場。該港口的豐田汽車物流中心是豐田及雷克薩斯汽車在歐洲最重要的進出口樞紐站。汽車在配送至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)前均在澤布魯日接受檢驗或裝配附加配件。普利司通的歐洲物流中心每年從澤布魯日配送l000萬個轎車、貨車、工業(yè)及農(nóng)業(yè)設(shè)備輪胎。

消費品配送網(wǎng)絡(luò)齊全

大量貨物運輸越來越多地使用集裝箱完成。集裝箱運輸迅猛發(fā)展,得益于它的運輸方式安全實惠,以及集裝箱便于在不同運輸方式問(輪船、貨車或火車)互相轉(zhuǎn)換。

航運公司依靠高效靈活的碼頭工人,可在最短時間內(nèi)完成集裝箱裝卸。澤布魯日以每年20%的增長速度,成為歐洲發(fā)展最快的集裝箱港口之一。澤布魯日擁有兩個配備超現(xiàn)代龍門起重機的集裝箱裝卸區(qū)?！皾刹剪斎占b箱裝卸區(qū)”(PSA/HNN)和“澤布魯日APM裝卸區(qū)”,主要為中東及遠東提供每周服務(wù)。中南美洲的集裝箱運輸業(yè)務(wù)也在不斷拓展。

隨著集裝箱船舶的規(guī)格不斷擴大,許多集裝箱必須借助較小船只或支線運輸從澤布魯日運往英國、北歐或南歐。由此,澤布魯日逐步發(fā)展成為名副其實的集裝箱樞紐。其它集裝箱則通過貨車、整列火車或駁船運往內(nèi)地。

現(xiàn)在,大量集裝箱可借助河口船舶,通過短途航線輸往曲斯凱爾特河口。然后,船舶可駛向安特衛(wèi)普及歐洲內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。

除成組裝運外,澤布魯日每年裝運800萬噸干散貨和液體散貨。干散貨主要包括沙石等建筑業(yè)材料。此外,也運送谷物、飼料和肥料等貨物。液體散貨包括液化天然氣(LNG)、石油產(chǎn)品及糖漿。

在內(nèi)港的北灣碼頭,有不少專門從事勞動密集型利基市場業(yè)務(wù)的公司,如運送和存儲新鮮水果(主要是香蕉和奇異果)、新鮮果汁、木質(zhì)紙漿、馬鈴薯和速凍食品等。港口與鄰近的澤布魯日水產(chǎn)品拍賣市場共同構(gòu)成“歐洲食品中心”。

澤布魯日是歐洲的主要漁港之一。位于內(nèi)港的‘歐洲水產(chǎn)中心’是供應(yīng)、運送和加工新鮮水產(chǎn)的大型綜合市場。

澤布魯日當?shù)丶案浇臄?shù)家貨運公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)負責向英國配送產(chǎn)品。寶潔、Lidl及沃爾瑪?shù)葒H制造商則利用其服務(wù)提高物流效率。由此,這些公司得以更高效及更低成本地向英國超市供貨。澤布魯日港口也被用作配送平臺為跨國公司提供服務(wù)。在此,他們可使貨物增值。

斯道拉思索是斯堪的納維亞紙業(yè)制造商,每年從瑞典港口哥德堡向澤布魯日配送平臺運送卷筒紙。使用最高載重80噸的特大集裝箱。每年其林木產(chǎn)品交易量為350萬噸。

TROPICANA是美國果汁生產(chǎn)商,在內(nèi)港經(jīng)營一家新鮮果汁灌瓶廠。果汁在運往歐洲各市場前用紙箱或PET瓶包裝。該工廠每年生產(chǎn)2億升包裝果汁。果汁通過桑托斯港從巴西進口。

篇10

關(guān)鍵詞：糧食物流 綠色物流 構(gòu)建

糧食物流是從農(nóng)產(chǎn)品物流細分出來的分支領(lǐng)域，是由現(xiàn)代物流不斷發(fā)展而來的，在整個國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位。隨著人們對糧食安全和環(huán)保意識的不斷提高，以節(jié)省資源、保護環(huán)境為主的綠色物流成為糧食物流的最佳選擇。

一、構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)的意義

糧食物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，盡管其發(fā)展緩慢，但有效的控制糧食流通效率，使糧食物流綠色化，能為現(xiàn)代物流帶來不可估量的作用。近年來，我國為提高糧食流通效率花費不少精力，但在包裝運輸和人工裝卸方面卻舉步維艱。因此構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)是一件亟不可待的任務(wù)。

（一）應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的必經(jīng)之路

糧食物流綠色化，使市場充分發(fā)揮對糧食資源配置的調(diào)控作用，增強糧食主產(chǎn)區(qū)對糧食供求狀況的敏感度，使市場對糧食的主導(dǎo)作用更直接。將生產(chǎn)、收購、儲存、配送等環(huán)節(jié)有機的結(jié)合起來，建立一體化的流通供應(yīng)鏈，通過改善糧食流通方式等增值。從而提高糧食企業(yè)的市場競爭力，推動糧食經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

（二）糧食物流發(fā)展的最終選擇

物流業(yè)作為21世紀的新型產(chǎn)業(yè)，以“服務(wù)為主，管理為輔”，而現(xiàn)代糧食物流企業(yè)也是通過對物流活動各環(huán)節(jié)進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，努力提高客戶滿意度，將服務(wù)理念貫穿于物流全過程。縱觀當今可知21世紀物流業(yè)的主要方向是綠色物流，所以構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)不僅能提高企業(yè)的服務(wù)理念，更能為企業(yè)帶來良好的后期效益。

（三）提高經(jīng)濟效益的有效保障

構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)，有利于從根源上改變低水平的糧食流通狀況，提高糧食流通效率，推動全國糧食生產(chǎn)流通可持續(xù)發(fā)展，促進整個物流體系均衡發(fā)展。從而降低物流成本，提高國民經(jīng)濟效益，既能推動糧食物流企業(yè)的發(fā)展，又能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的生活要求。

二、糧食綠色物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（一）糧食流通方式滯后

縱觀我國目前的糧食流通方式，主要有包糧運輸、散糧運輸和集裝運輸，包糧運輸是最主要的流通方式，但卻是最不經(jīng)濟的一種方式。自2002年，中央儲備糧管理總公司河南分公司在糧食輪換中，與大型面粉加工廠直接掛鉤，“散糧運輸”概念被提出。雖然“散糧運輸”被提出，但大部分糧食企業(yè)為了短期利益，還是使用傳統(tǒng)的包糧運輸，而不愿意花費精力提高其散糧運輸技術(shù)，致使糧食流通方式的改革舉步維艱。

（二）包裝、儲存水平落后，物流成本高

由“北糧南運”的糧食格局可知，糧食從產(chǎn)地到銷地需經(jīng)鐵路、水路和公路，采取多式聯(lián)運方式，所以怎樣將糧食“快速、安全”的送到用戶手中是很多糧食企業(yè)考慮的問題。糧食是一種極其特殊的產(chǎn)品，對運輸過程中的包裝和儲存要求相對較高，但我國缺少相關(guān)的法律發(fā)規(guī)，政府監(jiān)管力度不夠，且沒有先進的包裝材料、倉儲設(shè)施和物流技術(shù)為其支撐。糧食在不斷的換裝和裝卸過程中撒漏嚴重，給裝車、卸船、堆疊等作業(yè)帶來困難，工作效率也因此而降低，糧食貨損率與日俱增，給國家造成巨大的經(jīng)濟損失。

（三）糧食綠色物流研究落后，缺乏專業(yè)性人才

綠色物流作為現(xiàn)代物流的主要研究方向，它的地位是不容小覷的，但我國對綠色物流的研究相對落后，從事相關(guān)方面研究的機構(gòu)很少，企業(yè)對它的研究和投入更是屈指可數(shù)。還有，雖然我國在物流管理方面的研究已具備一定規(guī)模，但大多數(shù)研究機構(gòu)還是重理論，而忽略對專業(yè)人才的“理論+實踐+理論”培養(yǎng)，許多物流管理者都缺乏快速將理論貫穿于實踐的能力，致使我國物流發(fā)展落后，缺乏專業(yè)性的人才。

三、構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)的對策

（一）完善糧食流通體系，推進糧食流通“四散”化

發(fā)達國家的糧食運輸方式是“包糧運輸―散糧運輸―集裝運輸”，傳統(tǒng)的包糧運輸在我國已具備比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，棄之雖然可惜，但為了使我國糧食物流可持續(xù)發(fā)展，必須全面推進散糧運輸，發(fā)展集裝運輸。而散糧運輸要從降低物流成本、提高流通效率等角度出發(fā)，加大財力投入，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，努力做到散裝、散卸、散運、散存“四散”化。

（二）重視糧食物流專業(yè)人才的教育與培養(yǎng)，建立和完善糧食物流相關(guān)法律法規(guī)

糧食物流要信息化、準時化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化發(fā)展，實現(xiàn)綠色物流，必須實現(xiàn)“及時供貨”、“完美訂貨”、“準時配貨”、“協(xié)調(diào)配送”等理念，努力提高糧食流通技術(shù)并研制先進的設(shè)施設(shè)備。要做到這些擁有專業(yè)的人才和健全的體制是不可或缺的。我國需要在努力研究的同時，借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，完善我國糧食物流的有關(guān)法律法規(guī)，并在使用中加強監(jiān)督，不斷修改和完善。政府協(xié)助學(xué)校開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)，完善我國糧食物流專業(yè)人才的培訓(xùn)體制，引進先進的人才和設(shè)備，為我國培養(yǎng)專業(yè)的糧食物流人才。

（三）開設(shè)糧食物流節(jié)點進而打造區(qū)域性糧食物流中心，建立糧食交易信息系統(tǒng)

目前我國糧食產(chǎn)區(qū)主要有東北地區(qū)、黃淮海地區(qū)、長江流域地區(qū)，而浙江、福建、上海等比較適合作為糧食港口中轉(zhuǎn)庫及專用碼頭使用。為了構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)，使其健全發(fā)展，就必須在此基礎(chǔ)上選擇幾個基礎(chǔ)條件好、發(fā)展較快的交通樞紐作為糧食物流節(jié)點。國家應(yīng)以現(xiàn)有的糧食物流節(jié)點為依托，加強現(xiàn)代糧食物流設(shè)施規(guī)劃，在重要的產(chǎn)糧區(qū)建立糧食物流中心，方便糧食的集散、中轉(zhuǎn)、運輸及流通，結(jié)合現(xiàn)有的糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施，全面推進散糧運輸，發(fā)展集裝運輸，盡快使我國走向綠色物流的發(fā)展通道。同時還應(yīng)該以各區(qū)域的糧食物流中心為節(jié)點建立糧食交易信息系統(tǒng)，保障各區(qū)域的糧食信息準確可靠，為糧食物流提供可靠的信息保障。

參考文獻：

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