導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞:公路;施工企業(yè);人力資源;管理

1健全人力資源管理體系

市場經(jīng)濟環(huán)境處在不斷變化的過程中，而為了更好地適應(yīng)社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境的變化，增強公路施工企業(yè)的運營和管理水平，必須將重點放在人力資源的優(yōu)化管理方面，重視和逐步健全人力資源管理體系，充分發(fā)揮人力資源管理對于企業(yè)長足發(fā)展的支持和保障作用。公路施工企業(yè)要從企業(yè)實際出發(fā)，樹立以人為本的管理理念，并將其滲透在人力資源管理體系的健全和創(chuàng)新當中，有效協(xié)調(diào)企業(yè)經(jīng)濟利益以及社會效益的充分實現(xiàn)，同時也要關(guān)注員工的個人發(fā)展，通過優(yōu)化人力資源管理來提高廣大員工的工作熱情和積極性，促使其工作質(zhì)量和效率的穩(wěn)步提升，更好地為公路施工企業(yè)的長遠發(fā)展作出貢獻。目前公路施工企業(yè)存在一定程度的人才儲備不均衡的情況，因此在健全人力資源管理體系時，要有針對性地對其進行調(diào)整和優(yōu)化。公路施工企業(yè)在引進優(yōu)秀人才時，必須首先要對崗位招聘的標準進行細化和完善，并對崗位職責(zé)進行全面分析和把控，充分了解到員工組成結(jié)構(gòu)以及崗位的實際需求，從而控制人才的引進，從而完善人才的引進，真正選拔合適的人才來充實公路施工企業(yè)的人才隊伍。通過人力資源管理體系的建立和完善，能夠保障才盡其用，也能促使員工能夠在恰當?shù)膷徫簧习l(fā)揮其自身價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，同時也能讓廣大員工感受到職業(yè)滿足感，其工作熱情和積極性也能被有效激發(fā)出來。

2完善績效考核薪酬制度

公路施工企業(yè)的人力資源管理當中，績效考核以及薪酬制度是重點內(nèi)容，會直接影響到員工的工作積極性和對企業(yè)的認同感和使命感，也關(guān)系到員工能否承擔起自身職責(zé)來為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。公路施工企業(yè)必須從長遠發(fā)展出發(fā)，根據(jù)企業(yè)目前績效考核制度以及薪酬制度中不適合企業(yè)進一步發(fā)展的內(nèi)容對其進行完善和優(yōu)化，以免影響到員工工作積極性。一方面，公路施工企業(yè)需要科學(xué)調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，在完善基礎(chǔ)薪酬體制時，必須將業(yè)績以及效益作為根本出發(fā)點，并通過薪酬的設(shè)置來彰顯人才價值。同時對于技術(shù)崗位的薪酬而言，必須要提高薪酬標準，因為高素質(zhì)的技術(shù)人才是企業(yè)不可多得的資源，通過提高技術(shù)崗位薪酬標準的方式，能夠大大降低人才流失問題，同時也能減少企業(yè)的人力損失。在薪酬制度的調(diào)整當中，需要適當拉開一定的距離，形成階梯性的薪酬體系，同時也要根據(jù)崗位情況設(shè)立崗位獎勵，鼓勵員工有效履行崗位職責(zé)并發(fā)揮其自身價值。另一方面，公路施工企業(yè)要建立科學(xué)化和透明化的績效考核制度，考核的過程以及結(jié)果必須公開透明，同時也需要將考核的標準以及過程結(jié)果公示在企業(yè)當中，并鼓勵員工發(fā)表自己的看法和建議，接受員工的普遍監(jiān)督。在績效考核工作的實施當中，必須要有效避免不公平現(xiàn)象，避免影響員工工作熱情，同時也要讓廣大員工積極參與到績效考核制度的制定中，大大提高制度的透明性，也使得這一制度能夠準確履行。

3重視建立員工價值體系

公路施工企業(yè)的人力資源管理必須堅持以人為本的管理理念，并將這一觀念滲透到人力資源管理工作的各個環(huán)節(jié)中，并最終建立起完善的員工價值體系，號召廣大員工共同為企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮自我價值。具體可以從以下幾個方面著手:第一，公路施工企業(yè)必須堅持以人為本的理念和方針，并進行企業(yè)文化建設(shè)，增強員工對企業(yè)文化的認同感，并采用以人為本的民主化管理模式來提高員工忠誠度和滿意度，建立堅強的精神統(tǒng)一戰(zhàn)線。第二，公路施工企業(yè)必須全面了解員工的個性和發(fā)展需求，并盡可能多的為員工創(chuàng)造發(fā)展的機會和平臺，促進員工長遠發(fā)展。第三，公路施工企業(yè)要根據(jù)人力資源管理的要求以及員工發(fā)展的需要來確立員工的職業(yè)戰(zhàn)略，在制定企業(yè)經(jīng)營決策時也要發(fā)揮民主管理的優(yōu)勢，號召員工積極參與，拉近領(lǐng)導(dǎo)與員工之間的距離，增強員工間的信任感以及人際關(guān)系，大大提升員工對于企業(yè)的歸屬感和認同感，推動員工價值體系的建立。公路施工企業(yè)進行企業(yè)文化建設(shè)的重要目標就是將企業(yè)優(yōu)秀的光榮傳統(tǒng)和先進性的價值觀念傳達給全部員工，從而增強企業(yè)內(nèi)部的凝聚力，同時也能促進個體與群體文化的融入，進而形成企業(yè)發(fā)展的合力，促進企業(yè)整體競爭水平的提高。

4加強對員工的開發(fā)培養(yǎng)

公路施工企業(yè)在強化人力資源管理工作時必須充分意識到有效的資源管理模式不僅要為企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展服務(wù)，更要重視人才自身價值的發(fā)揮，努力為廣大員工提供培訓(xùn)和提升的機會與平臺，并鼓勵員工制定企業(yè)個性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，在促進員工個人價值發(fā)揮的同時也能夠讓員工更積極地參與到企業(yè)建設(shè)與發(fā)展中來，為企業(yè)發(fā)展做出更加突出的貢獻。公路施工企業(yè)必須首先對自身的人力資源管理情況進行分析和了解，并根據(jù)企業(yè)發(fā)展對于人才需求的實際來制定合理的員工開發(fā)和培訓(xùn)工作計劃。公路施工企業(yè)要根據(jù)企業(yè)職能和責(zé)任來對員工開發(fā)和培訓(xùn)工作進行合理安排，一方面，施工企業(yè)必須將施工淡季的時間以及工余時間有效利用起來，并在這些時間內(nèi)對施工人員以及技術(shù)人員展開培訓(xùn)工作，對施工人員進行安全生產(chǎn)培訓(xùn)以及優(yōu)化施工水平的培訓(xùn)，對于技術(shù)崗位的工作人員就專業(yè)技術(shù)性問題以及技術(shù)指導(dǎo)的優(yōu)化進行培訓(xùn)，并定期展開考核工作，努力提高其專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。另一方面，公路施工企業(yè)要加強對內(nèi)部管理人員的培訓(xùn)工作，著力提升企業(yè)管理能力和確保全局戰(zhàn)略實施的能力。公路施工企業(yè)通過雙管齊下的方式能夠讓所有員工都有機會接受到于崗位相關(guān)的培訓(xùn)，也能夠感受到企業(yè)的重視，從而建立企業(yè)員工培訓(xùn)開發(fā)的長效機制，提高員工的自覺性和積極性，讓廣大員工能夠在企業(yè)中實現(xiàn)自我價值。

參考文獻:

［1］王曉東．公路施工企業(yè)人力資源管理［J］．探究建設(shè)機械技術(shù)與管理，2015，14(11):25－26．

［2］劉麗．公路施工企業(yè)固定資產(chǎn)的管理［J］．中小企業(yè)管理與科技，2015，(10):89－90．

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關(guān)鍵詞：路基施工；因素；方法

Abstract: the subgrade construction of highway construction is an important link in the process. This paper mainly analyzes the impact of highway subgrade construction compaction degree of factors, and proposed in this foundation the roadbed compaction degree of control some concrete methods and provide the reference for colleague.Keywords: subgrade construction; Factors; methods

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

公路路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使公路路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以公路路基的壓實工作，是公路路基施工過程中一個重要工序，亦是提高公路路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。

1影響公路施工壓實度的因素一般來講影響壓實的因素主要有以下幾種。

1.1含水量對壓實過程的影響。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實度而增加的，土的含水量小時，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實到一定程度后，某一壓實功不能克服土顆粒間的抗力，壓實所得的干密度小。當含水量增加時，水在土顆粒間起作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度。在這個過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當土的含水量達到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。

1.2碾壓厚度對壓實的影響。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實測土層不同深度的密實度或壓實度得知，密實度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實踐證明，碾壓應(yīng)有適當?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。同時，碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。

1.3碾壓遍數(shù)對壓實的影響。壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果曲線表明:同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高;在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提高路基強度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實功能的辦法提高土基強度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。

1.4碾壓速度對壓實的影響。碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實時間。碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達到規(guī)定密實度所需的壓實能量不變，則碾壓速度加倍時，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整（形成小波浪）。因此，應(yīng)針對具體碾壓材料層和所用壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。

1.5壓實機械對壓實的影響。壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度，振動壓路機比相同重量的普通鋼輪壓路機的壓實效果好得多。根據(jù)土質(zhì)不同，選擇不同的壓路機。輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性土，振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級配等。

1.6集料級配對壓實的影響。集料的級配對碾壓所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實。在級配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級配與室內(nèi)試驗確定標準干容重時所用的集料級配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進行適當?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ぶ?，只有嚴格控制級配，才能確保達到規(guī)定的壓實狀態(tài)。

1.7集料的質(zhì)量對壓實的影響。集料質(zhì)量是指集料本身的強度或硬度。集料顆粒過軟，在壓路機碾壓過程中易被壓碎，從而影響集料自身的級配，影響集料能夠達到的密實度和強度。當然，對路面各結(jié)構(gòu)層的石料提出硬度要求，不僅是為了防止在碾壓過程中被壓碎，還為了提高路面在使用過程中抵抗行車荷載的能力。

1.8土和路面材料類型對壓實的影響。同一定類型的壓路機碾壓路基和路面結(jié)構(gòu)層時，土或路面材料類型對所能達到的壓實度有較大影響。普通鋼輪壓路機碾壓砂和砂礫土易達到較高的壓實度，但用這種壓路機碾壓粘性土，較難達到高的壓實度，振動壓路機適宜于壓實砂和砂礫土，但用它來壓實粘性土效果差。

1.9地基或下承層強度對壓實的影響。在填筑路堤時，地基沒有足夠強度，路基的第一層是難于達到較高壓實度的。如果直接在比較濕軟的路基上填筑新路堤，路堤的第一層甚至第二層，重型壓路機無法進行碾壓。如用重型壓路機進行碾壓，土層就發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”碾壓次數(shù)越多“，彈簧現(xiàn)象”越嚴重。

2路基壓實度控制方法

2.1路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。

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關(guān)鍵詞：水泥砼路面；平整度；施工控制

Abstract: in this paper, the cement concrete road surface is uneven factors were analyzed, and Suggestions on raising the cement concrete road surface roughness of the construction control measures.

Keywords: cement concrete road surface; Roughness; Construction control

中圖分類號：[TQ178] 文獻標識碼：A 文章編號：

1影響碾壓砼路面平整度的因素

 1.1目前大型瀝青攤鋪機均采用浮動熨平板形式，浮動熨平板在工作時懸浮在混合料上，只有當熨平板受力平衡時才能保證攤鋪厚度均勻一致。當攤鋪速度或攤鋪材料的性能指標發(fā)生變化時，熨平板的受力平衡狀態(tài)被破壞，攤鋪厚度發(fā)生變化導(dǎo)致路面平整度差。因此提供適合攤鋪的砼混合料并保持砼材料性能的穩(wěn)定和控制攤鋪速度的均勻是保證路面平整度的關(guān)鍵。       1.2碾壓砼路面攤鋪后，在壓路機碾壓的同時，路表層產(chǎn)生一定的水平推力，路面會產(chǎn)生一定的推擠性，從而造成除了攤鋪時的不平整外，還造成攤鋪后路面的各種不均勻、碾壓的不均勻和基層的不平整，這些都反映為路表面的不平整。因此，若要保證攤鋪平整度，就要提高攤鋪預(yù)壓密實度、攤鋪的均勻性、碾壓的均勻性和減小壓實沉降，這些是提高路面最終平整度的技術(shù)關(guān)鍵。

以上分析，提高碾壓砼路面平整度的關(guān)鍵技術(shù)和影響因素可歸納為以下幾點：①宜用攤鋪機攤鋪，以減小離析和碾壓推擠；要注意混凝土稠度指標和集料級配。 ②提高攤鋪平整度，要注意混凝土稠度的穩(wěn)定性和攤鋪速度的均勻性。 ③減小壓實沉降，要注意提高預(yù)壓密實度。 ④提高壓實沉降的均勻性要注意基層平整度、攤鋪均勻性和碾壓均勻性。

2提高砼路面平整度的施工控制 2.1碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復(fù)壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。

2.2使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 2.3在施工中應(yīng)嚴格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負責(zé)對攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進行檢測。 2.4在碾壓過程中，要形成臺階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時，先沿著臺階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進行連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)平整度不符和要求的斷面及時橫向碾壓處理。 2.5攤鋪機的擠壓底扳仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大．砼路面出現(xiàn)拉裂，影響路面平整度。 2.6抹面修整。因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序?？善鸬教釢{、壓實、抹平作用，同時增強了路面耐磨、抗裂性抹光機抹面后，兩人配合用鋁合金尺進行拉鋸式搓刮，將抹光機造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補。 2.7壓紋。壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強路面的耐磨性。壓紋要掌握時機，壓早了帶漿嚴重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時壓紋為宜。 3施工注意事項

3.1注意控制路面基層的質(zhì)量       路面基層質(zhì)量和平整度對砼面層有很大的影響。基層施工過程中，由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層冬季備料和砼面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標高改變，影響砼路面面層攤鋪平整度。另外，路面攤鋪過程中，滑模攤鋪機履帶通過土路肩時，由于履帶打滑，附著力不足，攤鋪機不能拉動砼，強制抬高底板標高，影響路面平整度。因此，滑模攤鋪機履帶通過基層時，應(yīng)保證履帶行進部位基層的平整度和堅硬度。       3.2做好試鋪試驗段工作       在正式攤鋪前，應(yīng)進行試驗路段攤鋪。通過試驗段試攤鋪，可檢驗路面全部施工機械的性能、數(shù)量、配套組合的合理性，并提供改進措施；通過對砼試拌和，確定如砼坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定砼生產(chǎn)配合比；確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等；確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系，為保證砼路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。       3.3嚴格控制原材料規(guī)格和用量       碎石最大粒徑不得大于30mm，超、遜徑含量不大于5%；0.15mm以下石粉含量不大于1%；砂礫應(yīng)嚴格進行篩分，防止超徑和泥土雜質(zhì)混入。在滿足抗鹽凍要求下，水泥用量不少于270kg/m3，根據(jù)施工條件下天氣和溫度情況進行適當調(diào)整；砂率應(yīng)控制在32～36之間；嚴格控制外摻劑如早強劑、減水劑和引氣劑使用，因為外摻劑劑量不準確將影響砼早期強度，造成砼面板裂紋、塌邊和掉角缺陷；嚴格控制砼混合料的水灰比，避免攤鋪砼過稀或過干，坍落度應(yīng)控制在20mm～27mm之間，砼各拌和站之間的拌合料的工作性應(yīng)均勻穩(wěn)定，坍落度誤差控制在0.75mm以內(nèi)，避免塌邊人工修整，影響平整度。       3.4注意控制滑模攤鋪機工作參數(shù)       1）滑模攤鋪的施工基準線應(yīng)隨時進行測量和儀器抽檢，發(fā)現(xiàn)拐點或不平順，應(yīng)及時糾正?；鶞示€樁應(yīng)牢固固定在基層或路基上，嚴禁任何人或車輛碰撞造成松動，造成傳感器掉線，影響砼路面平整度。       2）攤鋪機的布料器應(yīng)始終處于工作狀態(tài)，根據(jù)機前料堆位置，及時均勻左右布料，并保證砼面板兩角砼充足。另外，攤鋪機前卸料應(yīng)均勻，機前缺料不允許行進攤鋪機，應(yīng)及時用機械備料或人工加鋪找補。       3）松方控制板的高度應(yīng)根據(jù)振動倉內(nèi)料位的高度隨時調(diào)整，艙內(nèi)料位應(yīng)保證高于路面10cm。料位過高或過低，造成積壓力打小不均，引起回彈變形量變化，影響攤鋪平整度。   

4結(jié)束語

路面平整度的不足制約了碾壓砼路面在高等級公路上的應(yīng)用。要保證路面平整度，必須采用先進的施工設(shè)備、先進的施工方法和科學(xué)的管理手段，嚴格控制每道施工工序，認真把好每道關(guān)。

參考文獻：

篇4

關(guān)鍵詞：公路壓實度

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

在公路工程施工時，路基壓實度控制總是困擾施工質(zhì)量的難題，公路工程中的常見病害：橋頭跳車、路面沉陷、坡塌方等都與路基壓實有關(guān)。因此對路基進行高標準的壓實，做好路基壓實度的控制就顯得尤其重要。

一、影響壓實度的因素

在實際施工中，影響壓實度的因素較多，從現(xiàn)場施工情況及路基檢測分析，主要影響因素有地基或下承層強度、氣候、土料的選擇、土的含水量、松鋪厚度、壓實機械、碾壓過程等。

1、地基或下承層的強度

在填筑路堤時，如地基強度不夠，路堤的第一層是很難達到較高壓實度的。如地基本身比較濕軟，直接在上面填筑路堤，往往會很困難，路堤的第1層，甚至第2層也無法上重型壓路機進行碾壓，如用重型壓路機進行碾壓時，土層就會發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)愈多，“彈簧”現(xiàn)象愈嚴重。下承層強度的高低，對所需壓實層的密實度也有明顯的影響。如鋪筑在土基上的同一種級配集料，用相同的壓實機械和方法碾壓時，土基強度高，集料的密實度就大;土基強度低，集料的密實度就小。

2、施工季節(jié)

氣候因素一直影響著路基施工的質(zhì)量。如多雨地區(qū)，路基填土含水量受地下水的影響較大，很難控制。有時為了施工進度的需要，大多施工期趕在雨季，勢必影響道路的質(zhì)量。所以不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。

3、土料的選擇

我國的地域遼闊、地形復(fù)雜，施工、建設(shè)單位出于經(jīng)濟、效益方面考慮，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗，就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，滲水性強，其合理含水量空間較大，容易壓實，又有足夠的強度、穩(wěn)定性，遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。均勻顆粒的砂、單一尺寸的礫石、碎石，都很難碾壓密實，只有在良好級配的條件下，才能達到要求的密實度，也才能滿足強度和穩(wěn)定性的要求。所以，在施工中選材非常重要。

4、含水量控制

在壓實過程中，填土的含水量對所能達到的壓實度起著非常重大的作用，含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。此時的壓實效果最好,壓實度最高。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。由此可見，要想得到最大的壓實度就必須使填土在最佳含水量下進行碾壓。土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的，室內(nèi)標準擊實試驗得出的是一種理想的最佳含水量。而在實際施工時所采用的路基填土卻很難做到土的來源一致(因為同一料場不同層位，土質(zhì)都有差別)。這樣土的含水量就不盡一致，致使土質(zhì)不一。土質(zhì)不同，其最佳含水量當然也不同。因此施工時，所控制的填料含水量就不好控制。致使不能保證路基每處壓實后都能達到最大干密度。所以含水量的不均勻性，對壓實效果就有不利的影響。又由于地下水、降雨及日照的影響因素，使料場上下土層含水量不均勻，施工時難以控制土料有均勻的含水量，從而影響壓實效果。

5、松鋪厚度

為保證路基的強度、穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應(yīng)超過30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，通過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。通過大量的實踐證明，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。另外，碾壓層厚度較小時,路基的整體性則更差,即相鄰碾壓層間的結(jié)合能力差。特別是在路基填筑至路床頂面最后一層時,如果碾壓層過薄,則路基整體與路商結(jié)構(gòu)層的連接就會很差。另外,如果壓實厚度太小,壓實功會過度傳遞到下承層,破壞下承層的整體性,導(dǎo)致下承層強度降低。

二、路基壓實度的控制、措施

1、填前處理

在填筑路堤之前，必須先將原地面清表后進行碾壓，使其達到要求的密實度后再填筑路堤。如地基本身比較濕軟，在這種情況下，應(yīng)該先采取有效的地基處理措施，或者先在地基上用砂、砂礫、砂礫土、鋼碴或其他類似的材料填筑1～3層，進行適當碾壓后，再進行填土。

2、試驗路段

鋪筑試驗路段的目的是確定松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、 碾壓速度、 壓路機的型號、 土方機械的合理配備，確定最佳含水量及碾壓時含水量的允許偏差，壓實機械的相互配合效果以及達到壓實度設(shè)計要求的壓實遍數(shù)，壓實規(guī)律，來指導(dǎo)路基施工的全過程，通過作試驗路段獲得不同填料、不同厚度、不同的壓實機在最佳含水量的情況下，達到壓實度設(shè)計要求標準。

3、選擇填料

選用適宜的路基填料，把好填料關(guān)，做好開工前的各項準備工作。一般土都可以做為路基用土。但選擇水穩(wěn)性能好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑最為適宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜。路面底面以下50cm范圍內(nèi)填料最大粒徑不得超過10cm，其余的也不應(yīng)超出設(shè)計要求。填筑時要剔除超大粒徑填料，以保證各點密實度均勻一致，必要時可過篩或用人工揀除。

4、控制好含水率

施工過程中, 含水量過大時，應(yīng)將土翻拌晾曬，含水量合適時再進行碾壓；含水量過低時，應(yīng)及時補灑水分，根據(jù)計算后需加補多少水，以免造成水大或水小。在施工過程中，一般都需要灑水才能滿足最佳壓實含水量要求,尤其是夏季施工更是如此。具體做法是:白天上土、 平整、 碾壓、檢測,夜間灑水浸濕,盡量減少水分的損失,而且灑水是在推土機初平排壓以后,平地機終平之前進行,以利于水的滲透;在含水量合適時,立即開始碾壓。

5、壓實過程控制

通過試驗路段確定壓實厚度后，壓實機具的選擇合理，是保證路基壓實度的前提。對碾壓過程要嚴格控制，一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：公路工程施工 施工進度 進度控制

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展完善，我國對交通運輸?shù)男枨笠苍絹碓蕉?，所以我國的公路工程建設(shè)行業(yè)也逐漸發(fā)展起來，公路工程的施工技術(shù)也日漸完善。對于工公路工程建設(shè)來說，其中最重要的一個環(huán)節(jié)就是工程項目施工的進度，只有合理的做好公路工程施工進度的控制，才能夠使得公路工程在預(yù)期時間內(nèi)完工，才能夠使得公路交通的開通時期能夠預(yù)期而至。對于公路工程的施工進度控制，首先要明確合同文件、工程設(shè)計、工程監(jiān)理規(guī)劃等文件中對工程進度的要求，然后在公路工程建設(shè)過程中按照以上文件要求進行嚴格的控制管理工作，對公路工程建設(shè)的進度進行嚴格的控制。

1公路工程建設(shè)中進度控制的主要工作內(nèi)容

首先要確立工程進度及時信息的管理體制，在公路工程建設(shè)過程中，相關(guān)工作者要及時的將公路工程建設(shè)的相關(guān)進度匯報給工程項目的管理部門，然后管理部門也要做出相關(guān)的進度分析，確保公路工程的進度在計劃范圍內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)工程施工進度存在問題，就要及時的對施工現(xiàn)場進行考核分析，如果存在影響工程進度的工程事件，就就要相應(yīng)的提出支持與指導(dǎo)的意見，讓施工人員及時改正，保證施工進度的推進。

其次要加強公路工程建設(shè)過程中對工程進度規(guī)劃的控制與管理工作，在這個過程中首先要根據(jù)工程建設(shè)的需求，合理的規(guī)劃出各個工程項目的施工順序，為編制施工進度的管理規(guī)劃提供實際的參考信息。其次要對公路工程建設(shè)的進度控制規(guī)劃進行編制，其中包括公路工程項目的總體建設(shè)進度計劃、裝置施工進度計劃以及裝置專業(yè)詳細施工進度計劃，能夠在公路施工過程中做到有制可依，對公路工程施工的進度做到嚴謹?shù)目刂婆c管理。第三要繪制施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖，如果公路工程的施工進度出現(xiàn)問題，則可以依據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計圖為施工現(xiàn)場及時的編制施工計劃，對公路工程的施工進度進行調(diào)整規(guī)范。第四要編制年度、季度、月度施工進度的計劃，為公路工程建設(shè)過程中工程材料、工程設(shè)備等資源的供應(yīng)計劃以及進場順序提供基本的參考信息等。

2公路工程建設(shè)過程中進度控制的相關(guān)方法

對于公路工程建設(shè)過程中的進度控制，主要的工作環(huán)節(jié)是將實際工程的進度信息與施工進度的計劃做比較，分析工程建設(shè)的實際進度與計劃的進度是否相同。筆者分析以往公路工程施工進度控制的工作實例，發(fā)現(xiàn)在這個過程中最常用的比較方法就是香蕉曲線比較法、“S”曲線比較法以及橫道圖比較法。

2.1香蕉曲線比較法

香蕉曲線比較法在工作應(yīng)用中，首先需要按照網(wǎng)絡(luò)計劃中各項建設(shè)工作的最早時間（ES）與最遲開始的時間（LS）繪制計劃累積完成量和時間相對應(yīng)的控制圖，完成后是兩條閉合的S形曲線。在這時，如果實際完成的累計值與時間的對應(yīng)點是在S形曲線內(nèi)則說明實際的公路工程施工進度是沒有問題的；當實際完成的累計值與實踐的對應(yīng)點沒有在S形曲線閉合內(nèi)部，這時就可以確定公路工程的建設(shè)過程中存在問題，資源的投入與實際的需求不相符，在此時就要到施工當?shù)剡M行審查分析，找出原因，提出合理的指導(dǎo)意見，讓公路工程的施工進度再度恢復(fù)到計劃之內(nèi)。

2.2“S”曲線比較法

“S”曲線比較法在工作應(yīng)用中，首先要采集計劃雷擊完成量的數(shù)據(jù)，然后要讓其按照對應(yīng)的時間進行進度曲線的繪制，完成后應(yīng)當是S字母的形狀。在這時，如果實際完成的累積量與對應(yīng)的時間點在S曲線下面，則表示公路工程建設(shè)過程中發(fā)生施工拖期、拖量的問題，如果實際的完成呢累積量與對應(yīng)的時間點在S曲線上面，則表示公路工程建設(shè)過程中發(fā)生施工提前、超量的問題。這個比較方法能夠直觀的體現(xiàn)出工程進度的相關(guān)信息，所以在實際應(yīng)用過程中，“S”曲線比較法是最受歡迎的。

2.3橫道圖比較法

橫道圖比較法在工作應(yīng)用中，首先需要利用橫道圖編制施工進度的計劃，然后再將及時的施工進度信息與編制的施工進度計劃進行分析比較，就可以直觀的發(fā)現(xiàn)施工進度是否符合施工的要求，操作簡單，使用方便。

3公路工程建設(shè)進度的控制措施的分析研究

3.1按照實際情況合理的調(diào)整施工進度的計劃

在工程建設(shè)的實際過程中，難免會受到各種人為因素、自然因素的影響，對公路工程的施工進度控制難免會產(chǎn)生干擾，所以不能夠按照原定施工進度計劃進行施工是很正常的，嚴重的話甚至可能出現(xiàn)工程延期現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象，想要對公路工程建設(shè)的進度做到嚴格的控制，則需要對這些人為因素、自然因素進行分析，相應(yīng)的采取應(yīng)對的措施來完善施工計劃，按照實際情況合理的調(diào)整施工進度計劃，讓工程建設(shè)施工進度恢復(fù)正常。在此可以對勞動組織進行改善，比如加大資源的投入力度，按照實際情況改變施工工序，也可以對施工技術(shù)進行改革，比如根據(jù)實際情況選用高質(zhì)有效的施工工藝，也可以對工程的經(jīng)濟措施進行改革，比如可以成立獎罰制度等。

3.2加強公路工程建設(shè)進度控制的相關(guān)條件

在實際公路工程的建設(shè)過程中，要加強公路工程建設(shè)進度的控制可以從以下幾點出發(fā)，首先，引進先進的現(xiàn)代科學(xué)管理方法來進行公路工程建設(shè)進度的編制工作，提高工程進度控制的可靠性，其次，從實際情況出發(fā)，在進行公路工程施工進度計劃的編制過程中，要實事求是，避免過多干擾因素的假設(shè)，讓施工進度計劃的指導(dǎo)作用不符實際，第三，在進行企業(yè)年計劃、季度計劃以及月計劃的編制時，施工單位一定要從實際出發(fā)，嚴格按照公路工程的施工現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)的采集，使企業(yè)所編制的計劃具有時效性，具有實際性，也具有實用性等。

4結(jié)束語

在進行公路工程的建設(shè)過程中，一定要加強施工進度的控制管理工作，并且在控制管理過程中做到及時的管理、技術(shù)合理以及控制措施的有效。在工程建設(shè)過程中，工程的設(shè)計方面、建設(shè)方面、監(jiān)理方面等各個工序關(guān)節(jié)都要做到有效的控制與管理，這樣才能夠基本的保障工程進度的計劃性。

參考文獻

[1]夏立明.崔民婧.趙春雪.基于因子分析構(gòu)建高速公路項目施工進度的風(fēng)險指標體系[J] .天津工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2011（06）.

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關(guān)鍵詞：公路工程；進度計劃；編制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

基于公路建設(shè)工程具有工期長、工程量大、投資高等特點，需要高效地控制項目的施工計劃，確保公路工程項目如期竣工。施工進度計劃的編制是公路工程施工控制的基礎(chǔ)，計劃的科學(xué)合理性在一定程度上將會影響到施工企業(yè)的效益，所以其在項目施工過程中的作用尤為突出。

1 公路工程施工進度計劃編制的依據(jù)及原則

1.1 進度計劃編制依據(jù)

（1）項目合同。公路工程施工進度計劃確定的工期必須依據(jù)項目合同中工期的要求，通過進度計劃來確保合同中項目開工、竣工日期的落實。（2）項目施工組織設(shè)計及施工規(guī)劃等相關(guān)資料。施工人員、資源的布置安排及施工組織的方法等體現(xiàn)了項目施工特點的要求，均在這些資料中體現(xiàn)，因此這些資料將是確定施工各階段環(huán)節(jié)目標的依據(jù)。（3）設(shè)計進度。施工進度計劃安排需要與設(shè)計進度保持一致性，圖紙資料是具體施工工作的依據(jù)，所以應(yīng)該結(jié)合各階段環(huán)節(jié)的圖紙資料交付時間，確定安排該階段環(huán)節(jié)的施工日期。（4）施工條件。收集并分析施工現(xiàn)場氣候、水文、地質(zhì)、環(huán)境、交通運輸?shù)确矫娴馁Y料，制定符合施工現(xiàn)場條件的進度計劃。（5）資源供給計劃。確保材料和設(shè)備能夠及時供給，協(xié)調(diào)好項目施工進度計劃和資源供給計劃。（6）相關(guān)項目實際施工進度資料。收集分析與本項目相類似或者有參考價值的工程項目資料，這些資料具有一定的參考和比對意義。

1.2 進度計劃編制原則

（1）嚴格把控工期。實現(xiàn)公路項目的工期目標是編制施工進度計劃的出發(fā)點。（2）符合施工要求。編制施工進度計劃時，需要了解項目施工的特殊要求，一般情況下施工工藝、施工順序及施工質(zhì)量的特殊要求都將會影響進度計劃的編制和實施。（3）符合現(xiàn)場。深入現(xiàn)場，細致了解相關(guān)施工條件和背景，脫離實際的計劃并不能有效地指導(dǎo)和控制項目施工。（4）積極平衡、留有余地。過于消極的計劃安排無法讓管理者感受到進度的壓力，工作將會散漫，不利用充分調(diào)動職員的工作積極性及工作效率。同時還需注意，計劃工作也不能安排得過于“滿“，需要考慮到天氣、環(huán)境等不定因素可能會導(dǎo)致施工工作的延誤，制定進度計劃就要留有余地。（5）科學(xué)的態(tài)度。部分項目管理人員

2 進度計劃形式及編制方法

2.1 進度計劃形式

2.1.1 橫道圖

由于具有編制簡單方便、直觀易懂、便于計算和檢查資源，橫道圖被廣泛普遍地應(yīng)用于施工現(xiàn)場管理。按照時間坐標繪制的一系列橫道線構(gòu)成了橫道計劃圖，橫向線條表示工程項目各環(huán)節(jié)工序的施工開工、完工時間先后順序。公路工程施工進度計劃管理運用橫道圖仍存在一些不足之處：（1）這一系列的橫向線條不能清楚地顯示出各項工作間的相互制約、相互依賴的關(guān)系。（2）從橫道圖中也不能有效地看出對總工期有重大影響的工作，同時也不能看出各項工作是否有機動時間且機動時間存在多大的伸縮空間。（3）在項目施工過程中，如果出現(xiàn)了實際施工情況與原定計劃產(chǎn)生偏差時，橫道圖不能夠簡單有效地調(diào)整控制，更不能實現(xiàn)多種方案的擇優(yōu)選擇。

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)計劃

網(wǎng)絡(luò)計劃圖能夠很好地避免橫道圖的缺點，可以實現(xiàn)明確項目各工序之間的關(guān)系，通過時間分析確定對總工期有重大影響的工作，有利于項目管理人員避免盲目而有效地解決主要矛盾?；跀?shù)學(xué)模型，網(wǎng)絡(luò)計劃能夠建立各種優(yōu)化方法并借助計算機有效分析計算?；谝陨蠙M道圖計劃和網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)缺點分析，在項目施工過程中可以綜合運用兩者，運用計算機編制施工進度計劃，先用網(wǎng)絡(luò)方法進行時間分析，確定重要的環(huán)節(jié)工序，結(jié)合實際優(yōu)化調(diào)整計劃，最后輸出橫道計劃應(yīng)用于施工現(xiàn)場。

2.2 公路工程施工進度計劃的編制程序和方法

2.2.1 橫道圖

表格的縱向為項目工程的各個構(gòu)成工序，表格的橫向表示工期。然后需要分別計算各工序的所用時間，在工期內(nèi)分配好各工序的施工時間，再將各個工序所需的時間在圖表中表示出來，編排出日程表。

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)計劃

（1）準備工作。收集并分析研究項目概況、任務(wù)、資源、條件及施工技術(shù)資料等編制進度計劃所需的資料，合理預(yù)測出施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并研究解決方案。（2）擇優(yōu)敲定方案。根據(jù)項目施工組織設(shè)計中的方案說明的內(nèi)容，總體規(guī)劃部署好項目安排，確定施工的各階段，制定施工方法及順序，明確施工流程。（3）劃分工序及時間的估算。結(jié)合項目的規(guī)模及計劃管理的要求，在項目內(nèi)容和施工方案的基礎(chǔ)上，將項目任務(wù)劃分成各個工序。同時需要明確每個工序的任務(wù)內(nèi)容及工作目標，建立完善相關(guān)的評價指標。劃分好工序后需要進行估算各工序工作的延續(xù)時間，便于定量分析計劃。（4）編繪工序表和網(wǎng)絡(luò)圖。在工序表中依次填寫工程項目的各項工序并進行編排序號，在工序表列出各項工序邏輯關(guān)系，方便進行重復(fù)或遺漏的核對并分析它們之間的關(guān)系。然后根據(jù)工序表畫出網(wǎng)絡(luò)圖。（5）繪制時標網(wǎng)絡(luò)圖和資源曲線。在之前網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上，附加上時間橫坐標。在時標網(wǎng)絡(luò)圖中，一道工序的箭線投影在水平的時間坐標軸上的長度，即表示該工序所延續(xù)的時間。結(jié)合時標網(wǎng)絡(luò)圖，畫出施工所需的資源的計劃用量曲線。（6）判斷可行性及優(yōu)化程度。判斷資源的計劃用量是否合理，如果超過了實際可能的投入量，可以通過錯開施工高峰降低資源高峰用量或者改善施工工藝減少資源用量，這時需要改變某些邏輯關(guān)系并重新繪制時標網(wǎng)絡(luò)圖。優(yōu)化的計劃有利于提高企工程施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，所以計劃完成制定后需要進行優(yōu)化程度判別，采取相應(yīng)的措施來優(yōu)化施工進度計劃。

結(jié)語

基于公路工程施工系統(tǒng)性、復(fù)雜性等特點，需要統(tǒng)籌好人力、物力、財力等各方面資源，確保完成項目的任務(wù)和目標。編制科學(xué)合理的進度計劃來指導(dǎo)控制項目施工，對于提高施工企業(yè)經(jīng)營管理的水平以及經(jīng)濟效益，都具有非常重要的現(xiàn)實意義。

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工進度；質(zhì)量；控制

所謂的公路施工進度控制主要是指工程管理人員在特定的時間內(nèi)，結(jié)合著工程的實際規(guī)模、施工要求，編制出最佳的施工進展計劃，并在執(zhí)行該計劃的過程中，能夠定時對施工實際進度狀況進行檢查，確保實際施工狀況與編制的施工計劃相符。此外，作為公路工程施工中的重點控制之一，公路工程施工進度控制，是保證工程按期完成、合理配備資源、節(jié)約成本的重要措施。在此，本文從以下兩個方面出發(fā)，對該問題進行分析。

一、公路工程施工進度控制的重要性

近些年來，隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，政府對基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度越來越大，公路建設(shè)發(fā)展步伐明顯加快。公路作為一項投資高、施工周期長、工程量大的工程，在施工過程中，強化項目施工進度控制，是提高工程施工質(zhì)量、節(jié)省工程投資、縮短施工時間的關(guān)鍵所在。一般來講，在公路工程整個施工階段的進度控制中，其控制措施主要體現(xiàn)在監(jiān)理工程師對工程施工進度中計劃的審批、實施過程中進度的監(jiān)控及調(diào)節(jié)。監(jiān)理工程師在制定工程施工進度計劃的過程中，需要對公路施工影響的各個因素進行分析，在尊重客觀事物本身發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，編制出與之相符的施工計劃，只有這樣才能確保公路工程施工進度控制的合理性與科學(xué)性。

二、影響施工進度的因素

受公路工程項目工期施工環(huán)境的影響，監(jiān)理工程師在編制工程施工進度控制計劃時需要將這些影響因素充分的考慮進去，確保施工進度盡可能的按計劃進行。在實際施工中，影響公路施工進度的因素，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）有關(guān)部門或單位的影響

公路工程作為一項大的投資工程，在實際施工中，需要政府主管部門、建設(shè)單位、設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、水電供應(yīng)部門等多個部門的配合方可順利進行，在這些部門中，任何一個部門出現(xiàn)問題，都會影響整個工程的施工進度。例如：在公路圖紙設(shè)計上，設(shè)計單位沒有及時發(fā)現(xiàn)公路設(shè)計中出現(xiàn)的問題或相關(guān)部門對設(shè)計方案進行隨意變動，材料、設(shè)備沒有及時供應(yīng)，都會在影響工程順利進行的同時，還可能造成工程施工中斷，進而增加工程的投資成本。

（二）施工條件的變化

公路工程作為一項地理區(qū)域跨度大的工程，設(shè)計人員在工程設(shè)計時，如果沒有對工程的地質(zhì)條件與水質(zhì)條件進行深入考察，將導(dǎo)致施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘察設(shè)計不符，進而影響到工程的施工質(zhì)量。如：軟弱地基、地下障礙物、地質(zhì)斷層、溶洞以及惡劣的氣候、高溫、暴雨和洪水等，都可能造成臨時停工，對施工進度產(chǎn)生影響。

（三）技術(shù)失誤

在影響工程施工進度的過程中，施工人員的技術(shù)水平如何，都與工程的施工進度及質(zhì)量有著密切聯(lián)系。一般來講，當前的施工人員主要以農(nóng)村外來務(wù)工人員為主，這些人員往往缺乏必要的施工技術(shù)，施工單位通常為節(jié)省成本，在施工前沒有對其進行培訓(xùn)，導(dǎo)致這些人員上崗后需要一段時期去學(xué)習(xí)、適應(yīng)，這些都對工程的施工進度造成了影響。

（四）施工組織管理不力

科學(xué)合理的施工組織管理，在促進施工活動順利進行的同時，還能有效的節(jié)省勞動力、提高施工效率。但在實際運行中，受施工平面布置不合理、勞動力及施工機械調(diào)配不當?shù)纫蛩氐挠绊?，?dǎo)致工程施工進度受到了影響。再加上施工過程中意外事件的出現(xiàn)，如：火災(zāi)、自然災(zāi)害等，都會影響工程的施工進度。

三、施工進度控制的方法和程序

在完善公路工程施工進度控制中，需要從工程進度規(guī)劃、調(diào)控及協(xié)調(diào)三個方面出發(fā)。規(guī)劃是指監(jiān)理工程師結(jié)合著工程的實際狀況，提出施工項目總進度的控制目標與分進度控制目標，并編制出與之相符的進度計劃；控制多指監(jiān)理工程師結(jié)合著工程的實際施工進度，確保實際施工進度與計劃進度出現(xiàn)問題時，能夠及時的采取措施進行調(diào)整；協(xié)調(diào)多指施工過程中調(diào)解與施工進度有關(guān)的單位，如工程隊、設(shè)備組等。

（一）確定施工進度目標

在確定施工進度目標的過程中，需要工程監(jiān)理人員結(jié)合著施工合同中工程具體開工日期、總工期及竣工日期，制定相應(yīng)的施工進度目標，明確計劃開工日期和計劃竣工日期，確定項目分期分批的開工日期與竣工日期。

（二）編制施工進度計劃

在確定好施工進度目標后，施工進度計劃的編制，需要綜合考慮公路工程的材料計劃、機械計劃、組織關(guān)系、起止時間等因素，在整個進度計劃的編寫中，一般由項目經(jīng)理進行組織編寫，進度計劃應(yīng)具體到年、季、月、周，并將制定好的計劃書下達到施工隊。

（三）報送開工申請報告

在編制好施工進度計劃后，需要管理人員向監(jiān)理工程師提出開工申請報告，并在通過審核后，按監(jiān)理工程師下達的開工指定日期進行開工。

（四）實施施工進度計劃和統(tǒng)計報告

為了保證施工進度的有效控制，在施工進度計劃實施的過程中需要做好跟蹤、監(jiān)督工作，對整個實施過程和各個細節(jié)進行監(jiān)督、記錄。首先，需要嚴密跟蹤施工進度計劃，對施工進度計劃實施全過程進行監(jiān)督，在計劃實施受到干擾或出現(xiàn)偏差時，要及時對出現(xiàn)的問題進行記錄、報告，并預(yù)測未來的施工進度計劃落實情況，以盡快采取適當?shù)恼{(diào)整措施來消除隱患，確保施工進度計劃得以繼續(xù)進行；其次，準確、完整的做好施工進度記錄工作，對實際施工進度的詳細情況進行記錄，跟蹤記載施工日期、日進度、現(xiàn)場情況、干擾因素、解決措施及實際效果等內(nèi)容，為施工進度的管理與控制提供準確的數(shù)據(jù)支持；再次，要嚴格按照施工合同的要求，落實施工進度、施工延期等方面的要求和承諾；第四，要做好施工所產(chǎn)生的工程類、產(chǎn)值和耗用人工、設(shè)備、材料等方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，按要求編制統(tǒng)計報表；第五，施工進度計劃的落實需要具體到崗位個人，進度實施應(yīng)制定明確的細節(jié)目標和任務(wù)，并健全相應(yīng)的檢查考核方法與措施；第六，妥善處理工期索賠，在出現(xiàn)影響工期的干擾因素時，需要結(jié)合實際情況與有關(guān)方進行溝通，督促其按合同約定執(zhí)行原計劃，如因其自身過失導(dǎo)致工期延誤應(yīng)準備相關(guān)資料，按規(guī)定進行索賠。

（五）進行進度控制總結(jié)

在施工進度計劃完成后，需要工程項目經(jīng)理結(jié)合著施工進度控制，對其進行總結(jié)并編制出相應(yīng)的控制報告。在該報告中，應(yīng)包括合同工期目標及計劃工期目標的實際完成狀況、施工進度控制經(jīng)驗、施工進度中存在的問題及分析、施工進度計劃方法的實際應(yīng)用狀況及相應(yīng)的改進意見。

總 結(jié)：

綜上所述，強化公路工程的施工進度控制，在科學(xué)縮短施工時間的同時，還能有效的提高工程施工質(zhì)量，為工程今后的投入使用奠定堅實的基礎(chǔ)。這就要求公路工程的管理人員能夠在施工進度上，嚴格按照施工合同要求，制定出與之相符的工程管理制度，并在原有的基礎(chǔ)上強化施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，為下一步施工活動的順利做好鋪墊。

參考文獻：

[1]苗亮.如何控制公路工程的施工進度[J].黑龍江交通科技，2012（06）.

[2]王森.淺談公路工程的施工進度管理[J].才智，2011（10）.

[3]王志堅，王中明.淺析工程項目施工進度控制[J].黑龍江科技信息，2011（01）.

篇8

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督

引言

道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分，施工質(zhì)量直接關(guān)系到了道路工程的安全性、穩(wěn)定性以及使用的壽命。為此，一定要對道路的施工質(zhì)量進行監(jiān)督和控制，并根據(jù)實際的情況制定合理可行的策略，有效的提高工程施工質(zhì)量。

一、道路工程施工的質(zhì)量問題分析

道路施工的質(zhì)量以及效益等方面的問題受施工管理水平的直接影響，道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、 進度和效益，因工程項目的差別，需要采取不同的管理措施。例如，在道路橋梁施工過程中，缺乏有效的監(jiān)督機制，使現(xiàn)場施工混亂，很容易出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象，影響道路橋梁施工質(zhì)量。同時，管理人員和技術(shù)人員綜合素質(zhì)普遍偏低，在施工過程中不能夠結(jié)合具體的工藝標準，對相關(guān)技術(shù)指標進行控制，使道路橋梁施工質(zhì)量不達標。由于道路工程施工十分的繁瑣，任何一個環(huán)節(jié) 出現(xiàn)了錯誤都會使得整個工程出現(xiàn)問題。比如說在道路施工中，施工方案的選擇問題，在施工方案中涉及到的內(nèi)容十分的復(fù)雜多樣，從施工方法，到現(xiàn)場的管理控制，到后期的工作進度和安全問題等等，都要詳細的考慮到，若在施工方案中出現(xiàn)了差錯，就會使得后期的施工造成很大安全隱患，為此，一定要對施工的質(zhì)量進行嚴格的管理和控制。此外，在實際的施工中，很多施工單位了為了涂方便便宜而選擇質(zhì)量差的施工材料，多數(shù)施工單位在采購、加工、運輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施。同時，很多人員專業(yè)知識的缺乏，沒有一個良好的管理能力，使得道路工程項目無法得到有效的實施，而且這些管理人員沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，使得整個管理部門的人員的素質(zhì)無法得到保證，此外，有些管理人員雖然對公路橋梁工程有了解，但是管理的卻是一知半解，對道路工程的質(zhì)量沒有一個良好的保證，同時也給整個工程帶來了很大的安全隱患。

二、道路施工的質(zhì)量監(jiān)督和控制策略

1提高施工單位的質(zhì)量意識

很多的管理人員對于道路施工管理的意識仍然不是很重視，對于質(zhì)量工作更是處在一個很表面的情況，將工作的重心都放在了公路橋梁工程的成本控制管理和工期上，這也造成了在公路橋梁中的質(zhì)量無法得到有效的保證。施工單位只有將工程的質(zhì)量問題放在首位才能將這些問題真正地落實到實際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對相關(guān)工作人員進行技術(shù)以及思想教育，將工作落實到每一個人的身上，讓每一個人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時間而且保證了施工的質(zhì)量。

2加強施工質(zhì)量監(jiān)督

在道路施工的過程中，一定要對施工的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，這就要求要做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督和控制工作，使得公路橋梁的質(zhì)量能夠適應(yīng)發(fā)展的需求。在施工的過程中，首先要做好監(jiān)督工作。對于道路工程要進行全面有效的監(jiān)督，保證從內(nèi)部到外部的質(zhì)量都能夠順利的進行，確保施工的質(zhì)量。 根據(jù)道路具體施工情況，制定完整的工程管理體系和管理方案， 對整體工程質(zhì)量進行嚴格控制。并對道路施工過程中的責(zé)任進行細分，將責(zé)任落實到個人。其次，重視施工準備工作，在道路施工之前，安排專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進行勘察，并對設(shè)計方案進行優(yōu)化，以提高道路整體施工質(zhì)量。在進行施工的過程中，一定要嚴格的遵守相關(guān)的施工標準和施工方案進行，保證施工的質(zhì)量能夠符合國家的質(zhì)量標準，施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴密安排好各項技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項， 并對起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進行定期抽查檢驗，對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)該即使上報，提醒相P的監(jiān)管部門進行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時進行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。同時，還要對施工原材料的質(zhì)量進行把關(guān)，對于購買的材料的質(zhì)量進行抽樣檢測，施工過程中應(yīng)該定期對材料進行抽檢，及時將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時俱進。還應(yīng)該對施工的技術(shù)進行合理科學(xué)的管理和控制，保證施工的技術(shù)能夠適應(yīng)公路橋梁的需要，使得施工技術(shù)能夠有效的實施，對公路橋梁的質(zhì)量嚴格的控制。

3加強進度控制

在道路施工過程中，如果不對其施工過程進行控制，很容易延長工期，進而制約整體施工進度，不利于道路橋梁施工過程中綜合效益的實現(xiàn)。施工計劃涵蓋了施工的整個過程，其施工計劃亦如此，當施工的實際進度與計劃出現(xiàn)較大的差距時，應(yīng)該仔細分析問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實際情況調(diào)整施工計劃，對于調(diào)整過程造成的時間上的浪費，應(yīng)通過后期的對施工資源更加合理的安排，實行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進度，盡量避免延誤工期。道路施工過程取得最佳經(jīng)濟效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理體制

完善的管理體制能夠使得公路橋梁的質(zhì)量得到有效的保證，缺乏完善的管理體制和質(zhì)量管理監(jiān)督機構(gòu)，使得在施工的過程中帶來了很多不不要的麻煩，再加上很多的橋梁建筑工程單位只為了眼見的利益，一味地追求當下的經(jīng)濟效益，忽視了工程質(zhì)量的重要性，使得在管理上十分的混亂。首先，建立健全一個完整的管理制度，根據(jù)自己建筑工程中的現(xiàn)狀合理的加以改進，制定合理、科學(xué)的管理制度，此外，還要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機制，使得公路橋梁施工能夠按照嚴格的標準進行施工，同時還要對竣工之后進行驗收，確保公路橋梁工程的質(zhì)量能夠經(jīng)得起實際的考研，使得能夠有效的對施工單位進行管理，有效的發(fā)揮管理制度的權(quán)威性，這樣能對公路橋梁進行切實有效的管理，從而對公路橋梁的質(zhì)量進行有效的控制。其次，將管理人員的觀念意識不斷的隨著社會的進步而創(chuàng)新，要對管理人員進行定期的教育培訓(xùn)工作，不斷的加強管理人員的能力，能夠?qū)W習(xí)了解國家最新的政策，提高管理人員的權(quán)責(zé)意識和水平，能夠從根本上使得管理人員對每一個環(huán)節(jié)嚴格的管理。另外，建立嚴格的管理考核方式，設(shè)置獎懲制度，公路橋梁工程中的管理人員一定要按照管理的規(guī)章制定進行工作，要有一個科學(xué)的管理方法，不斷的更新自己的管理方式，此外，管理人員在施工現(xiàn)場進行管理監(jiān)督的時候，一定要對施工現(xiàn)場進行詳細的考察，并做好工作記錄，保證施工的質(zhì)量和施工的進度能夠合理的進行。

三、結(jié)語

綜上所述，道路工程施工過程比較復(fù)雜，經(jīng)常存在各種各樣的問題。作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識，切實做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時對各項工作進行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻自己的一份力量。

參考文獻：

篇9

【關(guān)鍵詞】高速公路；水泥砼路面；平整度；工藝；質(zhì)量控制；

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。高速公路作為公路工程施工的重要形式，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著整個公路行業(yè)的發(fā)展。水泥砼路面平整度是否符合施工要求對高速公路施工質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用。為此施工企業(yè)必須準確掌握影響水泥混凝土路面平整度的因素，對其施工工藝進行分析，提高其施工技術(shù)水平，并加強質(zhì)量控制。只有這樣才能確保高速公路工程施工的整體質(zhì)量，充分實現(xiàn)高速公路工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

一、影響水泥混凝土路面平整度的因素

1、配合比不正確。在材料配制過程中如選用的計量裝置不準確，則會出現(xiàn)骨料與水泥配合比不準確的現(xiàn)象，有時還會出現(xiàn)砂的含量不符合施工標準的現(xiàn)象，這種情況下將會對拌合料的易和性造成極大的影響，同時還會造成密實度不均勻等問題，這些問題的大量存在，將對路面平整度造成極大的影響。

2、水灰比控制不嚴。拌制混凝土材料過程中，因為水灰比控制不嚴，很容易出現(xiàn)拌合料坍落度產(chǎn)生波動的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致攤鋪不均勻情況的發(fā)生。如出現(xiàn)過小的坍落度及較差的易和性將嚴重影響到工人抹平施工的質(zhì)量，如出現(xiàn)過大坍落度將導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)大量的浮漿，在人工抹平施工結(jié)束后，將產(chǎn)生不同程度的抹印，進而對路面的平整度造成極大的影響。

3、在施工過程中如出現(xiàn)振搗不實、過度振搗及提漿刮平技術(shù)不達標都會對路面平整度造成嚴重的影響。當模板施工中對其控制力度不足，將導(dǎo)致人工找平難度加大，基于此，施工企業(yè)必須選用人工或機械抹平的方式在混凝土終凝前進行路面施工，在路面抹平中選用人工作業(yè)，則會增加勞動強度，其功效也很低，同時還會將水分、水泥及細沙帶到混凝土表面，致使其干縮性增強而強度下降。

二、高速公路水泥砼路面平整度施工工藝

針對上述因素，不斷改進施工工藝，嚴格施工質(zhì)量控制，是提高路面平整度的主要關(guān)鍵。為便于闡述，現(xiàn)按與平整度有關(guān)的工藝流程順序，分述如下： 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校

1、碾壓施工

碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復(fù)壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。在施工中應(yīng)嚴格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負責(zé)對攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進行檢測。在碾壓過程中，要形成臺階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時，先沿著臺階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進行連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)平整度不符和要求的斷面及時橫向碾壓處理。在施工過程中，要做好封閉措施，嚴禁車輛進入剛攤鋪完的未符合通行要求的施工路段，以免影響平整度及外觀質(zhì)量。攤鋪機的擠壓底扳仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大.砼路面出現(xiàn)拉裂，影響路面平整度。

2、抹面修整

因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序。采用抹光上豈?？善鸬教釢{、壓實、抹平作用，同時增強了路面耐磨、抗裂性抹光機抹面后，兩人配合用鋁合金尺進行拉鋸式搓刮，將抹光機造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補。

3、壓紋

壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強路面的耐磨性。壓紋要掌握時機，壓早了帶漿嚴重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時壓紋為宜。

4、修面

壓紋后，混凝土表面局部會形成一些浮漿棱（尤其是在坍落度較大的部位）形成“毛刺”現(xiàn)象。因此在壓紋完成1O～12小時左右，用平鍬或水平刮尺沿橫向刮一下，將突出的部分刮掉。

三、提高砼路面平整度施工的質(zhì)量控制

1、注意控制路面基層的質(zhì)量路面基層質(zhì)量和平整度對砼面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層冬季備料和砼面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標高改變，影響砼路面面層攤鋪平整度。另外，路面攤鋪過程中，滑模攤鋪機履帶通過土路肩時，由于履帶打滑，附著力不足，攤鋪機不能拉動砼，強制抬高底板標高，影響路面平整度。因此，滑模攤鋪機履帶通過基層時，應(yīng)保證履帶行進部位基層的平整度和堅硬度。

2、做好試鋪試驗段工作按照《滑模規(guī)程》規(guī)定，高速公路水泥砼路面在正式攤鋪前，應(yīng)進行試驗路段攤鋪。通過試驗段試攤鋪，可檢驗路面全部施工機械的性能、數(shù)量、配套組合的合理性，并提供改進措施；通過對砼試拌和，確定如砼坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定砼生產(chǎn)配合比；確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等；確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系，為保證砼路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3、嚴格控制原材料規(guī)格和用量滑模攤鋪水泥砼路面應(yīng)嚴格控制粗集料和細集料規(guī)格和用量。碎石最大粒徑不得大于30mm，超、遜徑含量不大于5%；0.15mm以下石粉含量不大于1%；砂礫應(yīng)嚴格進行篩分，防止超徑和泥土雜質(zhì)混入。在滿足抗鹽凍要求下，水泥用量不少于270kg/m3，根據(jù)施工條件下天氣和溫度情況進行適當調(diào)整；砂率應(yīng)控制在32～36之間；嚴格控制外摻劑如早強劑、減水劑和引氣劑使用，因為外摻劑劑量不準確將影響砼早期強度，造成砼面板裂紋、塌邊和掉角缺陷；嚴格控制砼混合料的水灰比，避免攤鋪砼過稀或過干，坍落度應(yīng)控制在20mm～27mm之間，砼各拌和站之間的拌合料的工作性應(yīng)均勻穩(wěn)定，坍落度誤差控制在0.75mm以內(nèi)，避免塌邊人工修整，影響平整度。

四、結(jié)束語

綜上所述，在水泥混凝土路面施工中，為確保其平整度，施工企業(yè)必須遵循具體施工規(guī)定進行施工，在水泥混凝土路面平整度控制中，必須嚴格把關(guān)施工的每一環(huán)節(jié)，只有這樣才能及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題及安全隱患，才能選用科學(xué)合理的方式進行有效處理。才能提高施工的質(zhì)量，并推動企業(yè)的迅速發(fā)展。

參考文獻：

[1]羅奎海.市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制探討[J].科技致富向?qū)В?011（12）.

篇10

一、國家公務(wù)員的錄用考試必須貫徹平等競爭，以用為考的原則，采取統(tǒng)一組織和分級實施相結(jié)合的辦法進行．

二、錄用考試分為筆試和面試兩種形式．筆試由省人事廳統(tǒng)一組織(必要時，也可委托市地組織)，縣以上政府人事部門會同用人單位負責(zé)實施．面試由當?shù)卣耸虏块T會同用人單位組織實施．

省人事考試中心負責(zé)筆試的命題，制卷，閱卷，評分等考務(wù)工作，并對面試工作實施指導(dǎo)．

三、錄用考試的對象：筆試對象為資格審查合格人員，面試對象為筆試合格人員．

四、考試內(nèi)容

1、筆試分為公共科目和專業(yè)科目．公共科目為政治、法律、行政管理、公文寫作與處理和行政職業(yè)能力測試五門，專業(yè)知識科目根據(jù)各地各部門擬補充職位要求由省人事廳確定。

2、面試主要考察應(yīng)試者的業(yè)務(wù)能力、思維能力、應(yīng)變能力、敬業(yè)精神、交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、個性穩(wěn)定性、語言表達能力、舉止儀表等。以上各項內(nèi)容在面試中的得分所占比重參照附表．

五、考試方法

l、筆試一般采用閉卷形式。對于專業(yè)性較強或報考人數(shù)較少，無法形成競爭的特殊職位考試也可采用開卷形式。

2、面試根據(jù)不同對象和擬任職位的不同要求，采用普通面談法、情景模擬法、實際操作法、無領(lǐng)導(dǎo)小組討論、心理測試和文件筐作業(yè)等方法進行。

如同時采用兩種以上面試方法，應(yīng)合理確定各種方法在整個面試中所占的分數(shù)比例．

六、錄用考試的程序

1、筆試

(1)縣以上政府人事部門會同用人單位根據(jù)上級批準下達的錄用計劃和資格審查合格人員情況，制定工作計劃，落實工作人員，編排試場，確定并培訓(xùn)監(jiān)考人員．

(2)各級政府人事部門嚴格按照省制定的考點設(shè)置規(guī)定、試卷傳遞管理辦法、主考職責(zé)，考試紀律，監(jiān)考守則等規(guī)定組織考試。

(3)省人事考試中心負責(zé)閱卷、登分和統(tǒng)計等工作，并在一個月內(nèi)，將筆試成績反饋給有關(guān)政府人事部門。

(4)政府人事部門將筆試成績通知應(yīng)試者本人，并會同用人單位按照與錄用計劃1：2至1：3的比例從高分到低分確定筆試合格人員名單，向社會公布．

2、面試

(1)縣以上政府人事部門會同用人單位制定面試方案，并報上級政府人事部門備案．確定面試工作人員，落實面試場所。

(2)成立面試工作評委會，并根據(jù)面試人數(shù)，組織若干測評小組。測評小組一般由5-7名考官組成，考官分別由用人單位、政府人事部門和有關(guān)專家參加．面試前人事部門對考官應(yīng)進行必要的培訓(xùn)。

(3)縣以上人事部門組織命題，擬定答案要點或標準答案。

(4)應(yīng)試者按照抽簽序號由工作人員引導(dǎo)進入面試考場進行面試。測評人員應(yīng)及時進行記錄，并當場進行測評打分。面試的時間由各地根據(jù)需要事先確定．

(5)面試結(jié)束后，由工作人員及時填寫面試測評成績匯總表，并按規(guī)定計算最終成績，經(jīng)主考人審核簽名后當場公布．

七、評分標準和辦法

1、筆試成績采用百分制計分，以分流作業(yè)判分。對少數(shù)因增加其它內(nèi)容和形式需要計附加分的科目，必須經(jīng)省人事廳批準，但附加分數(shù)不得超過20分。

2、面試成績由測評人員各自現(xiàn)場測評打分后，按照去掉一個最高分，去掉一個最低分，把其他測評人員的分數(shù)相加，再除以有效測評人員的總?cè)藬?shù)確定．

八、對筆試面試考試成績的評定，不得在評分標準以外以任何理由加分或減分。

九、錄用考試工作必須嚴格執(zhí)行國家公務(wù)員公務(wù)回避制度．

十、錄用考試各類試題和備用試題，試卷及標準答案，均屬絕密材料，有關(guān)試卷的印刷，包裝、傳遞和保管等工作必須按絕密件要求辦理。

十一、各級政府人事部門和有關(guān)單位要加強對錄用考試工作的領(lǐng)導(dǎo)，按照保密法的規(guī)定，認真做好試卷保密工作，層層落實保密工作責(zé)任制。對在考試以前泄漏試題的地區(qū)，要采取果斷措施，防止擴散，對已經(jīng)擴散的地區(qū)，要及時更換試卷，并向上級有關(guān)部門報告，對有關(guān)責(zé)任人員，要嚴肅追究，依法處理．

十二、錄用考試的試場細則、監(jiān)考人員守則、考試紀律等考務(wù)細則另行規(guī)定．

附件二：

浙江省國家公務(wù)員錄用體檢工作細則

為了保證新錄用的國家公務(wù)員具有良好的身體素質(zhì)，根據(jù)《浙江省國家公務(wù)員錄用實施辦法》，特制定本細則。

一、國家公務(wù)員錄用體檢貫徹公開平等、實事求是的原則，嚴格按照規(guī)定的標準和程序進行。

二、縣以上政府人事部門會同用人單位共同負責(zé)體檢的組織”實施工作．

三，錄用體檢的對象是錄用考試筆試、面試合格人員．根據(jù)筆試、面試成績，從高分到低分按照與錄用計劃1：1的比例確定體檢對象．體檢有不合格的，依次替補．

四、錄用體檢工作的程序：

1、縣以上政府人事部門研究制定體檢方案，確定體檢工作人員，指定體檢醫(yī)院，并確定體檢時間．

2、用人單位通知體檢對象做好體檢準備，填發(fā)體檢表．

3、在規(guī)定的體檢時間內(nèi)，由工作人員帶領(lǐng)體檢對象到指定的體檢醫(yī)院分科接受規(guī)定項目的檢查．

4、體檢醫(yī)生應(yīng)按體檢項目逐項進行檢查，不得漏檢。

5、體檢完畢，由醫(yī)院按照體驗標準作出合格或不合格的明確結(jié)論。

6、體檢結(jié)束后，由人事部門通知用人單位體檢結(jié)果。

五、錄用體檢醫(yī)院必須是有比較健全的管理制度、較先進的醫(yī)療設(shè)備和較高技術(shù)水平的縣級以上綜合性醫(yī)院．

六、被指定的體檢醫(yī)院應(yīng)組成由有關(guān)科室醫(yī)務(wù)人員參加的體檢小組，并確定一名具有副主任醫(yī)師以上技術(shù)職務(wù)的人員擔任主檢醫(yī)師。主檢醫(yī)師負責(zé)處理體檢疑難問題，并簽署體檢結(jié)論。

七、體檢醫(yī)生要客觀、公正，并嚴格按照體檢標準和受檢程序認真負責(zé)地進行體檢，以高度的責(zé)任心和良好的職業(yè)道德，做出準確的體檢結(jié)論．

八、體檢工作人員應(yīng)與體檢醫(yī)生密切配合，認真做好受檢人員的驗證，科室交接等工作，并協(xié)助醫(yī)院維持體檢秩序。

九、受檢人員必須遵守體檢紀律，不得、弄虛作假。如發(fā)現(xiàn)有違反紀律的現(xiàn)象，要認真追查，嚴肅處理。

十、受檢人員對某個體檢項目結(jié)論有異議的，可根據(jù)主檢醫(yī)生的意見，經(jīng)用人單位和人事部門同意后，重新復(fù)查一次。

十一、國家公務(wù)員錄用體檢工作必須嚴格執(zhí)行公務(wù)員回避制度，對涉及與受檢人有親屬關(guān)系的人員，必須實行回避。

十二、本辦法所附《體檢標準，適用于補充國家行政機關(guān)普通職位公務(wù)員的體檢。特殊職位需要增加體檢項目的，由縣以上政府人事部門會同用人單位根據(jù)需要另行確定。附：(浙江省國家公務(wù)員錄用體檢標準》

浙江省國家公務(wù)員錄用體檢標準

一、有下列疾病和生理缺陷者，視為不合格：

1、男身高不足1．6米，女不足1．5米。

2、面部畸形具有下列情形之一者：明顯的斜視，唇裂，腭裂，辯頸。

3、嚴重影響面容的血管痣和色素痣及其他皮膚病、重度腋臭、紋身．

4、嚴重影響儀表的單純性甲狀腺腫、未治愈的結(jié)核性淋巴結(jié)炎，胸廓明顯畸形，脊椎嚴重側(cè)彎、前凸或后凹、強直，兩肢均有跛行、“X”形腿或“o”形腿，兩上肢不等長超過4公分，馬蹄足、足內(nèi)翻或足外翻，肌肉萎縮，肋力僅一、二級者．

5、肢體有顯著殘廢影響功能者，如斷臂、斷腿、雙手拇指殘缺或雙手拇指健存其他四指殘缺，或者任何一肢體不能運用者(包括裝配假肢)。

6、兩眼矯正視力低于1．0者，雙眼有一眼失明者。病理性眼球突出，影響視力的白內(nèi)障，青光眼、視網(wǎng)膜、色素膜疾病等。

7、左右耳聽力均有嚴重缺陷，耳語聽力一側(cè)不足5米、另一側(cè)不足2米者。

8、嚴重口吃，一句話中有兩個字重復(fù)兩次或明顯吐字不清者．

9、有癲癇病史、精神病史，癔病史、遺尿癥、夜游癥、暈闕癥、重度精神官能癥。腦外傷后遺癥或顱內(nèi)異物存留者。

10、各種急慢性傳染病患者，如肝炎、活動性肺結(jié)核、麻風(fēng)病，慢性細菌痢疾。

11、器質(zhì)性慢性心臟血管病(風(fēng)濕性心臟病、先天性心臟病，心肌病、頻發(fā)性期前收縮)：嚴重慢性支氣管炎、支氣管哮喘、支氣管擴張，肺切除超過一葉、肺不張一葉，重慢性胃炎、膽管、膽囊：胰腺疾病，慢性腎炎、腹內(nèi)形隱睪，完全性尿道下裂，各種惡性腫瘤，結(jié)締組織疾病(類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎、紅斑性狼瘡等)；內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病(糖尿病、尿崩癥，肢端肥大癥等)，血液疾病等．

二、除上述體檢標準外，如有影響健康和工作的疾病或生理性缺陷者，是否視為體檢合格，由人事部門和衛(wèi)生部門根掘職位的要求研究決定．

三、對特殊職位的體檢標準由錄用主管機關(guān)另行規(guī)定。

附件三：

浙江省國家公務(wù)員錄用考核工作細則

為了做好國家公務(wù)員錄用的考核工作，保證新錄用的國家公務(wù)員具有較高的政治、文化素質(zhì)和業(yè)務(wù)工作能力，根據(jù)《浙江省國家公務(wù)員錄用實施辦法》，特制定本細則。

一、國家公務(wù)員錄用考核貫徹實事求是、客觀公正的的原則，按照德才兼?zhèn)涞臉藴?，采取領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法進行．

二、縣以上政府人事部門負責(zé)錄用考核的組織。指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)凋工作，各用人單位負責(zé)錄用考核的具體實施工作。

為了保證錄用考核工作順利進行，各地根據(jù)需要可成立臨時性的考核工作班子，具體負責(zé)錄用考核的組織協(xié)調(diào)工作。

三、錄用考核的對象是經(jīng)考試、體檢合格的人員。

四、錄用考核的內(nèi)容為德、能，勤、績四個方面。德，主要指政治思想表現(xiàn)、工作作風(fēng)、職業(yè)道德和品德修養(yǎng)，能，主要指從事本職工作所具備的基本能力和應(yīng)用能力，勤，主要是事業(yè)心、工作態(tài)度和勤奮精神；績，主要是工作實績，包括完成工作的數(shù)量、質(zhì)量，效率

和所產(chǎn)生的效益?？己说闹攸c是被考核人的工作實績和與擬補充職位相關(guān)的實踐經(jīng)驗。

考核結(jié)果，分合格和不合格。

五、錄用考核中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，視為考核不合格：

1、對黨的路線、方針，政策和國家的法律有抵觸行為的；

2、受過刑事處分的；

3、受行政處分未解除處分的；受黨內(nèi)警告、嚴重警告處分未滿?年，受撤銷黨內(nèi)職務(wù)以上處分未滿兩年的；

4、有流氓、盜竊、貪污、賭博、詐騙等不法行為的；

5、組織紀律松懈，經(jīng)常違反本單位規(guī)章制度的；

6、一年內(nèi)病假累計超過兩個月的；

7、超計劃生育的；

8、有其它不宜到機關(guān)工作的問題。

六，考核工作程序：

1、組織準備．有關(guān)政府人事部門會同用人單位根據(jù)考核任務(wù)，組成考核工作班子，研究制定考核實施方案，落實工作人員，組織若干考核小組?？己诵〗M必須有兩名以上人員組成，并須經(jīng)必要的培訓(xùn)。

2、考察．各考核小組分赴有關(guān)單位對被考核人進行考察．考察一般采取查閱檔案，聽取所在單位領(lǐng)導(dǎo)或組織情況介紹，個別談話、召開座談會等形式進行．考核小組根據(jù)考察情況，按照考核標準進行測評，并寫出考察報告，提出考察結(jié)果意見．考察報告要求全面客觀地反映被考核人的情況，并附必要的證明材料．證明材料要求有證明人簽字或加蓋有關(guān)單位公章。

3、審核?？己斯ぷ靼嘤趯徯？己诵〗M提出的考察報告和考核結(jié)果意見，集體研究后確定考核結(jié)果，并由用人單位負責(zé)通知被考核者本人，并作為決定是否錄用的重要依據(jù)．