導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程施工安全注意事項(xiàng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價(jià)控制

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，各類工程項(xiàng)目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國橋梁工程施工方案以及工程造價(jià)控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價(jià)控制工作不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價(jià)控制之間的關(guān)系，就成為當(dāng)前我國橋梁工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1　橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2　橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1　施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2　施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。

1.2.3　干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面　0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長度可按　2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面　1.0　至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于　3m　時(shí)，其入土深度應(yīng)按　3m　計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加　0.2m　左右即可。

2、橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1　重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。

2.2　正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。

3、結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

篇2

袁從方

中國核工業(yè)第二二建設(shè)有限公司 湖北省宜昌市 443000

摘要：由于市政道路橋梁工程的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的、技術(shù)性強(qiáng)的工程項(xiàng)目，并且由于是在露天施工，極容易受到外界各種因素的影響。因此我們在工程施

工過程中，必須要對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。然而在實(shí)際工作中，我們應(yīng)該怎樣加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場的管理，怎樣有效的控制及預(yù)

防外界各種影響因素，保證工程的施工質(zhì)量是當(dāng)前市政道路橋梁施工單位必須重視的問題。我們只有在工程項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，保證工程管理的規(guī)范化與科學(xué)化，

才能夠有效的提高市政道路橋梁施工企業(yè)的管理水平，保證工程的施工質(zhì)量。本文就市政道路橋梁施工的管理展開分析和探討。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；施工管理；措施

導(dǎo)言

在現(xiàn)代化社會中，市政道路橋梁工程形式越來越多樣化，其管理明細(xì)

也不盡相同。目前的市政道路橋梁工程除了具備傳統(tǒng)工程中的施工復(fù)雜、

難度大、周期短的特點(diǎn)外，還需要考慮市政道路橋梁工程的綠化情況，需

要將市政環(huán)境資源與路橋工程的水文地質(zhì)相結(jié)合，最大化實(shí)現(xiàn)城市資源利

用率。本文通過市政道路橋梁工程施工管理現(xiàn)狀的分析，探索新的路橋工

程施工管理措施。

1 工程案例

某市政公路橋梁工程為例，該橋梁工程全長為178.8m，橋梁上部結(jié)構(gòu)

矢跨比為13，是一個(gè)8 孔鋼筋混凝土鋼架拱橋，橋面寬度為33.0m+2×

1.20m，橋跨橫向拱片有12 片，使用6.3cm 鋼筋混凝土橋面鋪裝13 道橫系

梁、12 道微彎板和2 道橫隔板進(jìn)行每孔連接，橋梁下部為群樁基礎(chǔ)組合橋

臺。

某市政公路建設(shè)工程，全長4.1 公里，道路等級為城市主干道，雙向

六車道，全線分A、B 兩幅，橋梁總長約2.78 公里，共有三座橋梁，一號

橋、二號橋和高架段橋梁。一號橋、二號橋跨徑布置均為4*20m，一號橋

與道路中心線斜交50 度，二號橋與道路中心線正交。高架段橋梁跨徑

27~31m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m，四跨一聯(lián)為主，少數(shù)為三跨一聯(lián)，橋墩與道路

中心線正交。A 線和B 線橋?qū)捑鶠?2.5m，上部結(jié)構(gòu)采用簡支變連續(xù)預(yù)應(yīng)

力混凝土預(yù)制小箱梁，下部結(jié)構(gòu)主要采用單柱式橋墩，大挑臂矩形截面蓋

梁，局部變寬段采用雙柱式橋墩?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁。

2 市政道路橋梁工程施工管理的現(xiàn)狀

2.1 管理復(fù)雜化

在路橋工程施工過程中，會用到多種產(chǎn)品和工具，同時(shí)城市道路一般

是在原有的道路上進(jìn)行改建或者擴(kuò)建，因此這些都增加了路橋工程項(xiàng)目管

理工作的復(fù)雜性。由于路橋工程質(zhì)量的好壞也會直接影響城市的發(fā)展以及

人們的生活水平，因此在進(jìn)行工程管理工作時(shí)，就需要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)

際情況，綜合分析，及時(shí)解決施工中遇到的各種問題。此外，施工階段也

要注意減少施工對道路的影響，全面考慮各種施工因素。

2.2 管理困難化

市政道路橋梁施工過程涉及的部門較多，需要做好各個(gè)部門之間的協(xié)

調(diào)與銜接工作，工程管理難度加大。加上市政道路橋梁施工地點(diǎn)的不同，

需要經(jīng)常更換施工隊(duì)伍，嚴(yán)重影響施工管理工作人員的情緒，進(jìn)而增加了

工程管理的難度。另外市政道路橋梁工程的施工工藝繁多、技術(shù)復(fù)雜等特

征，也加重了施工管理工作的難度。

2.3 施工人員素質(zhì)不一

工程施工人員素質(zhì)對工程質(zhì)量影響較大，但是目前市政道路橋梁工程

施工中的施工人員素質(zhì)不可能做到統(tǒng)一，因此在施工過程中會出現(xiàn)各種差

錯(cuò)，甚至?xí)霈F(xiàn)不專注的現(xiàn)象。此外，施工人員責(zé)任意識和安全意識的不

足，也在很大程度上影響了工程質(zhì)量。

3 市政道路橋梁工程施工的綜合管理措施

3.1 市政道路橋梁工程施工前準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備是做好市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場管理工作的前提條

件。由于市政道路橋梁工程所涉及的范圍極為廣泛，施工技術(shù)、施工設(shè)備、

施工工種、施工工藝等都具有復(fù)雜性與多樣化，因此在市政道路橋梁工程

施工之前，施工人員必須要做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作，只有這樣，才能夠

保證工程的順利施工，才能夠提高工程的質(zhì)量。在實(shí)施準(zhǔn)備工作的過程中，

需要注意到以下幾點(diǎn)問題：（1）管理人員必須要對施工的圖紙進(jìn)行深入研

究，了解圖紙的設(shè)計(jì)意圖，實(shí)施測量放樣工作，并且需要對所有的控制點(diǎn)

進(jìn)行保護(hù)并記錄；（2）需要與相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)的交底工作，使技術(shù)

人員在施工之前詳細(xì)了解工程中所有的注意事項(xiàng)，另外還需要在施工現(xiàn)場

建立一個(gè)試驗(yàn)室，并安排相關(guān)技術(shù)人員對建筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，并將所有結(jié)

果記錄，以備后期的管理；（3）需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，繪制出關(guān)鍵施

工工藝的流程圖，制定相關(guān)的規(guī)定要求；（4）根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況以及工

程特點(diǎn)來選擇一個(gè)科學(xué)的施工方案，將所有的可能事件控制在一定的范圍

之內(nèi)?？偠灾挥袑⑹┕み^程中的技術(shù)問題合理的解決，才能夠有效

的提高施工現(xiàn)場的管理水平以及施工質(zhì)量。

3.2 市政道路橋梁施工的施工過程管理

3.2.1 加強(qiáng)施工材料管理，提升施工材料的配置效率

市政道路橋梁施工的材料管理非常重要。具體來說，應(yīng)該從以下三個(gè)

方面加強(qiáng)施工材料管理，提升施工材料的配置效率：①對于綠色、環(huán)保、

節(jié)能的新材料，施工管理方要在預(yù)算允許的情況下使用，提升材料的質(zhì)量；

②對于施工環(huán)節(jié)的材料使用要進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)算，同時(shí)要注重對各個(gè)環(huán)節(jié)廢

料的循環(huán)利用；③要加強(qiáng)對施工材料的運(yùn)輸管理、存儲管理，減少在運(yùn)輸、

保存等環(huán)節(jié)材料的破壞或丟失，要提升施工材料的配置效率。

3.2.2 注重施工進(jìn)度控制，提振施工人員的施工活力

施工進(jìn)度是衡量施工效率的重要標(biāo)志，因此在施工監(jiān)督控制層面必須

要制定嚴(yán)格的激勵(lì)約束機(jī)制，全面提升施工人員的施工活力，以期達(dá)到按

時(shí)、保質(zhì)、保量完成市政道路橋梁施工。特別要指出的是，由于市政道路

橋梁建設(shè)的工序復(fù)雜，若一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工進(jìn)度的滯后會影響整個(gè)項(xiàng)目的

順利推進(jìn)，因此要在每一個(gè)施工環(huán)境都實(shí)行嚴(yán)格的施工進(jìn)度控制。具體做

法如下：①對于惡意延期完成項(xiàng)目要執(zhí)行一定的懲戒措施，但不能矯枉過

正，要確保工程的質(zhì)量得到保障；②對于提前完工的高質(zhì)量市政道路橋梁

工程要給予物質(zhì)與精神的雙重表彰，以提升其積極性；③施工管理方要根

據(jù)施工程序的先后，要加強(qiáng)對當(dāng)期施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，以確保

不耽誤其他環(huán)節(jié)的正常施工。

3.3 市政道路橋梁工程施工的安全管理措施

提高工程施工中的安全觀念和綜合素質(zhì)。在工程施工建設(shè)中，施工單

位必須加強(qiáng)施工人員和管理人員的安全防范意識，制定相應(yīng)的安全預(yù)防措

施，保障工程的安全施工。在工程施工中，管理人員要制定施工安全管理

規(guī)章制度，并要求施工人員嚴(yán)格遵守，對施工人員進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。

同時(shí)管理人員可以組織工作人員學(xué)習(xí)，讓他們了解工程施工中存在的危險(xiǎn)

因素，并學(xué)習(xí)掌握安全的防護(hù)手段。能夠有效的提升管理人員和施工人員

的綜合素質(zhì)，保障施工安全。企業(yè)還要加大培訓(xùn)力度，不斷提高安全管理

人員的素質(zhì)以及管理水平。企業(yè)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度及操作規(guī)程要緊緊跟

隨國家法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)整并及時(shí)下發(fā)，同時(shí)要進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)的資金

投入，對資金的使用進(jìn)行記錄，確保投入與使用到位。

落實(shí)制度與資源到位，開創(chuàng)安全生產(chǎn)管理的新局面。施工企業(yè)需要加

大對施工過程的檢查力度，落實(shí)安全管理制度，針對實(shí)際的反饋情況和出

現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，為安全生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。企業(yè)還需要加強(qiáng)安全生

產(chǎn)教育，保證各個(gè)部門有計(jì)劃、有部署、有落實(shí)、有檢查。重點(diǎn)排查安全

隱患，制定科學(xué)應(yīng)急方案，適當(dāng)進(jìn)行演習(xí)，提高全體工作人員的應(yīng)急能力。

結(jié)論

施工單位應(yīng)該在結(jié)合工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，提高施工管理人員、建

筑工人還有監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)，兼顧社會環(huán)境與自然環(huán)境，制定出有效

的管理對策，對市政道路橋梁工程的施工過程進(jìn)行科學(xué)合理、嚴(yán)格規(guī)范的

施工管理，從而實(shí)現(xiàn)市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場管理的規(guī)范化，科學(xué)化，

生態(tài)化，在人與自然的和諧相處的基礎(chǔ)上，為城市居民的日常生活和生命

財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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業(yè)，2013，03：82.

[2]支仲秋.市政道路橋梁工程施工管理的探討[A]..《同行》2015 年9 月

（上）[C]，2015：1.

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；施工管理；質(zhì)量問題；安全問題；控制方法

引 言

橋梁工程是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，與國民經(jīng)濟(jì)和人們生命產(chǎn)權(quán)關(guān)系密切，因而，橋梁施工管理中的安全與質(zhì)量控制己經(jīng)變成了人們關(guān)注的問}。由于，近年來橋梁施工在安全和質(zhì)量上接連不斷的出現(xiàn)問題，如施工人員安全意識薄弱，不知道操作重點(diǎn)，橋梁質(zhì)量疏于管理等等，這些問題導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了人們的日常生活。在社會上引起了人們的高度重視，已經(jīng)變成了人人都在討論的熱點(diǎn)問}。總而言之，橋梁施工質(zhì)量的好與壞與施工安全和施工管理及控制都密不可分，只有將安全與質(zhì)量兩大部分的工作做好，才能提高整體施工工程的質(zhì)量和效率。所以，在橋梁的施工過程中，應(yīng)針對相關(guān)政策進(jìn)行嚴(yán)格的遵循，并能夠根據(jù)不同外界因素等進(jìn)行多方面的進(jìn)行安全工作的加強(qiáng)及質(zhì)量管理的控制，從保障橋梁工程中施工的安全和工程質(zhì)量，以此使工程施工中的管理工作走上良性循環(huán)的道路。本文對橋梁施工中存在的安全與質(zhì)量問題進(jìn)行研究，分別指出橋梁施工中安全與質(zhì)量管理的對策。

1 橋梁施工中常見的安全問題和質(zhì)量問題

橋梁施工中安全與質(zhì)量管理常見的問題主要由人為因素、物的因素及環(huán)境因素造成，對橋梁施工中安全與質(zhì)量控制帶來很大的麻煩，下面本文針對橋梁施工中常見的安全問題和質(zhì)量問題從以下三個(gè)方面進(jìn)行介紹。

1.1 人為因素

1.1.1 施工人員安全意識淡薄

橋梁施工中人為因素主要由施工人員和操作工安全意識薄弱造成，施工人員在橋梁施工過程中不帶安全帽、不系安全帶或者不穿安全鞋等。施工人員安全意識薄弱不僅體現(xiàn)在不知道采取自我保護(hù)措施，還體現(xiàn)在不知道怎樣進(jìn)行安全的施工，在事故發(fā)生時(shí)慌張?bào)@嚇，根本不知道如何采取保護(hù)措施。

1.1.2 操作工人對本工種操作規(guī)程和安全注意事項(xiàng)掌握的不夠

人為因素不僅包括施工人員的安全意識薄弱，還包括操作工人對本工種操作規(guī)程和安全注意事項(xiàng)沒有掌握好，即還沒到應(yīng)該知道并會用的水平。釀成重大安全事故的隱患還包括在施工過程中操作不規(guī)范或技術(shù)措施不及時(shí)等人為因素，這是操作工人的違法違規(guī)行為，導(dǎo)致橋梁施工中安全與質(zhì)量問題出現(xiàn)。

1.2 材料因素

橋梁施工中建筑材料的質(zhì)量對橋梁施工安全與質(zhì)量至關(guān)重要，是橋梁施工中安全與質(zhì)量控制的基本條件。幾年來，部分施工單位為了獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，不顧安全生產(chǎn)問題，采用質(zhì)量差的建筑材料，使建筑材料質(zhì)量達(dá)不到要求。建筑材料的質(zhì)量是橋梁施工中安全與質(zhì)量控制的基本條件，所以，設(shè)備的使用和維護(hù)直接影響橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)度。目前，還有很多施工單位不考慮安全與質(zhì)量問題，隨意購買質(zhì)量不符合要求的建筑材料，施工現(xiàn)場使用不合格的機(jī)械設(shè)備、安全防護(hù)用具、施工機(jī)具和配件等，釀成許多安全隱患，降低施工單位的社會與經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 環(huán)境因素

影響橋梁施工安全與其中質(zhì)量的環(huán)境因素包括社會環(huán)境和自然環(huán)境因素。其中，社會環(huán)境因素是指橋梁施工當(dāng)?shù)匕傩胀礗器材、無理取鬧、強(qiáng)行參與等，這些因素都會影響橋梁施工的安全與質(zhì)量控制。另外，自然環(huán)境因素是指當(dāng)?shù)刈兓f千的自然條件，山洪、暴雨、泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生都會直接影響橋梁施工的質(zhì)量安全。若橋梁施工過程不能及時(shí)取得氣象、水文資料，預(yù)測不到自然災(zāi)害，從而造成嚴(yán)重的損失。

2 橋梁施工質(zhì)量管理的控制方法

2.1 加強(qiáng)建筑材料質(zhì)量管理

一方面，做好材料入場質(zhì)量控制。在采購材料時(shí)，應(yīng)該通過經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量性的綜合比較，在確保質(zhì)量的前提下，可選擇價(jià)格經(jīng)濟(jì)的材料。對于甲控材料，可實(shí)行材料供應(yīng)招標(biāo)制度（如鋼筋、水泥等），對于重點(diǎn)部位的重點(diǎn)材料（橋梁支座、伸縮縫等）可建立原材料準(zhǔn)入制度，建立材料準(zhǔn)入庫，選取質(zhì)量信譽(yù)評定較好的廠家，切實(shí)把握好材料入場關(guān)。在做好傳統(tǒng)的材料質(zhì)量“三檢”的基礎(chǔ)上，要狠抓材料質(zhì)量入場自檢，充分利用質(zhì)量試驗(yàn)檢測等方式，加強(qiáng)對材料質(zhì)量性能的檢測，發(fā)現(xiàn)不合格材料，要堅(jiān)決拒之門外。對于材料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的員員，應(yīng)該堅(jiān)決追究責(zé)任。另一方面，施工現(xiàn)場應(yīng)該切實(shí)采取有效的方式，做好遮陽避雨防潮防腐等措施。此外，除了在施工現(xiàn)場加強(qiáng)對材料的保管外，如果所需的量比較大，可以先拉走一部分，余下的由廠家保管好，根據(jù)工程進(jìn)度的需要，可以分期分批次將所材料送入施工現(xiàn)場，這樣既能夠避免材料因?yàn)楣芾聿坏轿欢绊戀|(zhì)量，還可以規(guī)避材料積壓過多管理不善而導(dǎo)致丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

篇4

關(guān)鍵詞 橋梁工程；監(jiān)理施工；質(zhì)量

中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）111-0047-02

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展規(guī)模不斷壯大，工程建設(shè)方對于工程的質(zhì)量監(jiān)理人員有了更高的專業(yè)素質(zhì)要求，作為橋梁工程的監(jiān)理人員不單單需要具備豐富的專業(yè)知識，還要能夠適應(yīng)瞬息萬變的技術(shù)革新和施工工序的改善，只有這樣才能跟上時(shí)展步伐，不斷提升工作的效率與質(zhì)量。

1 橋梁工程的監(jiān)理現(xiàn)狀

工程建設(shè)的重要監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)屬于獨(dú)立于建設(shè)與施工單位外的一個(gè)非常重要的責(zé)任主體，但是又跟二者有著非常重要的關(guān)系。在工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)及其工作人員只有切實(shí)履行好自己的安全監(jiān)理職責(zé)，才可保證項(xiàng)目工程的投資、施工進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)，也才能防止重大安全事故發(fā)生。所以監(jiān)理單位在橋梁工程施工時(shí)一定嚴(yán)格監(jiān)督工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，牢牢控制工程施工工序，盡可能的消除施工現(xiàn)場存在的安全隱患，從最大程度上降低安全事故發(fā)生的概率，保證施工現(xiàn)場人員的安全。所謂工程監(jiān)理主要指監(jiān)理單位根據(jù)業(yè)主委托與授權(quán)，按照相關(guān)法規(guī)與監(jiān)理合同及其他有關(guān)的工程建設(shè)合同，對整個(gè)工程項(xiàng)目的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)督與管理，也即是對橋梁工程項(xiàng)目采取三控制、梁管理與一協(xié)調(diào)的手段。所謂三控制是指嚴(yán)格控制工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及投資；所謂橋梁管理是指管理好施工合同以及施工現(xiàn)場的各類有效信息；所謂一協(xié)調(diào)是指承擔(dān)起對工程項(xiàng)目各參與方之間的關(guān)系。橋梁工程建設(shè)監(jiān)理主要借助監(jiān)理人員具備的專業(yè)知識以及經(jīng)驗(yàn)為工程投資業(yè)主提供必要的監(jiān)督和管理服務(wù)，其目的是為了確保工程項(xiàng)目能夠按照施工方案計(jì)劃的投資、施工進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)如期完成，他們不需要直接參與到生產(chǎn)活動中，而需盡最大努力提高工程施工效率，改善工程施工質(zhì)量，確保工程目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。在此監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程時(shí)還要承擔(dān)起自己的服務(wù)責(zé)任。

2 橋梁工程施工安全監(jiān)理 

2.1建立健全安全巡查制度 

完善安全巡查制度是為了創(chuàng)新橋梁工程的安全監(jiān)理模式，把控好前移安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理關(guān)口，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)存在的安全問題，盡可能的消除各種安全隱患，掌握整個(gè)工程安全監(jiān)理工作的主動權(quán)，從而從根本上防止重大安全事故發(fā)生，確保社會的穩(wěn)定，促進(jìn)和諧社會的發(fā)展。

2.2安全監(jiān)理巡查內(nèi)容

因?yàn)闃蛄菏┕み^程中存在很多不確定因素，所以安全巡查制度的建立是就施工作業(yè)面后期的延伸以及變化而言的，施工期間隨時(shí)會有新情況出現(xiàn)，為了及時(shí)轉(zhuǎn)換危險(xiǎn)源，巡查過程中就要及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛存的安全隱患，進(jìn)而以口頭與書面形式告知承包人進(jìn)行整改。其檢點(diǎn)在于采取有效措施確保施工現(xiàn)場用電、高空施工作業(yè)等方面的安全。

2.3安全監(jiān)理巡查措施

安全巡查分定期與不定期、定項(xiàng)與不定項(xiàng)、安全監(jiān)理工程師檢查和監(jiān)理組檢查以及安全巡查和隱患整改檢查四方面，并且要將它們有效結(jié)合在一起使用。監(jiān)理巡查期間要把重點(diǎn)放在承包人采取的安全措施以及整改情況上，一旦發(fā)現(xiàn)潛藏的安全隱患就要及時(shí)進(jìn)行整改和補(bǔ)救。

3 嚴(yán)格控制橋梁工程施工質(zhì)量

質(zhì)量監(jiān)管屬于路橋工程整改質(zhì)量管理模式里非常重要的以部門，也是所有監(jiān)理工作最為核心的內(nèi)容。作為橋梁工程的監(jiān)理人員只有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的做好監(jiān)理工作，督促施工方能夠按照施工規(guī)范認(rèn)真施工，才可打造出一流的工程質(zhì)量，也才能為整個(gè)工程的后期安全運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)?；A(chǔ)工程師主要工作分為三步，第一，要結(jié)合橋梁工程特點(diǎn)制定出一份切實(shí)可行的監(jiān)理規(guī)劃，要清楚整個(gè)監(jiān)理過程中每個(gè)階段都要做些什么，該怎樣去做以及什么時(shí)候去做等各種問題，進(jìn)而引領(lǐng)整個(gè)工程的監(jiān)理活動得以走向規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化道路；第二，要借助對整個(gè)工程全過程的監(jiān)理，將質(zhì)量控制措施落實(shí)到位，從而確保工程的質(zhì)量，另外在系統(tǒng)全過程的正式實(shí)施過程中，還要對整個(gè)工程的人、機(jī)、物、財(cái)?shù)戎T多環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行環(huán)全面控制；第三，要重點(diǎn)加強(qiáng)一些關(guān)鍵路段以及特殊部位施工流程的監(jiān)理，并采用聯(lián)合現(xiàn)場辦公等多種形式，以便可以及時(shí)的處理好關(guān)鍵路段以及特殊部位出現(xiàn)的問題，從而推動整個(gè)工程項(xiàng)目的全面進(jìn)展。

3.1認(rèn)真審查設(shè)計(jì)圖紙

監(jiān)理部門需要認(rèn)真學(xué)習(xí)以便設(shè)計(jì)圖紙，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要和施工單位在審圖期間發(fā)現(xiàn)的有關(guān)問題匯總到一塊，等到設(shè)計(jì)交底會時(shí)，在書面提出來，等到設(shè)計(jì)單位都作答并書面回復(fù)之后，在此之后才能給工程項(xiàng)目的順利施工提供可靠的保障。

3.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

承包人入如想開展施工作業(yè)就要拿到監(jiān)理部門審批過的施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案，這也是確保承包人可以認(rèn)真履行行為的重要依據(jù)。監(jiān)理人員一定要逐一認(rèn)真、仔細(xì)的審查施工單位制定的施工組織設(shè)計(jì)與施工方案，審核要及時(shí)，把關(guān)要嚴(yán)格，如果發(fā)現(xiàn)違背金屬規(guī)范要求與工期目標(biāo)的則要返回給施工單位進(jìn)行修改，直到修改合格后才可通過。施工單位在制定施工方案時(shí)要盡可能的降低工程的損失，不斷優(yōu)化施工方案，并且能夠找出關(guān)鍵工作與關(guān)鍵線路。

3.3對橋梁工程進(jìn)行準(zhǔn)確定位

所謂橋梁工程定位控制的要點(diǎn)主要指：承包人必須具備合格的測量人員、優(yōu)質(zhì)的測量設(shè)備與合理的技術(shù)措施，進(jìn)而確保工程定位得以準(zhǔn)確。監(jiān)理項(xiàng)目部門還要對從事測量工作的相關(guān)人員資質(zhì)證書以及測量儀器具備的檢測證書進(jìn)行認(rèn)真核對，所有測量工作人員一定要持證上崗，并且所有的儀器檢測都需在有效期限內(nèi)，這樣才可從源頭上確保測量精度。

1）基準(zhǔn)點(diǎn)精度準(zhǔn)確定位

對于橋梁工程而言基準(zhǔn)點(diǎn)精度定位準(zhǔn)確關(guān)系重大。一般需要由業(yè)主與管理單位組織以及測繪院、監(jiān)理、施工單位三部門在施工現(xiàn)場開展基準(zhǔn)點(diǎn)的交接樁工作。每個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)都要由施工單位與監(jiān)理測量工程師來反復(fù)測量閉合，并且要結(jié)合施工現(xiàn)場情況采取加密措施，從而在根本上確保工程定位精度的準(zhǔn)確性，并能滿足使用所需。

2）嚴(yán)格控制施工放樣質(zhì)量

施工放樣要從平面與立體空間位置作全面控制。當(dāng)每個(gè)部位放樣控制在由監(jiān)理測量工程師反復(fù)測量后沒有問題后才可對下一道工序開展施工作業(yè)。

4橋梁基礎(chǔ)施工階段監(jiān)理工程師注意事項(xiàng)

1）正式開工前，作為監(jiān)理工程師，一定要認(rèn)真審查承包商施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)水平，如果達(dá)到施工規(guī)范要求，才可開工；

2）施工人員要按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確放線，而監(jiān)理工程師要到施工現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)收，因?yàn)樵摴ば蚺c路線和結(jié)構(gòu)物之間的連接關(guān)系重大，所以一定要謹(jǐn)慎，所存在的誤差也只能在施工規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)；

3）基礎(chǔ)工程施工時(shí)，監(jiān)理工程師一定要隨時(shí)觀察結(jié)構(gòu)物的地質(zhì)變化情況。因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)鉆探工作畢竟不夠詳盡，或者由于一些其它自然條件所致很有可能促使施工現(xiàn)場實(shí)地情況和設(shè)計(jì)圖紙給出的地質(zhì)資料不一樣，這時(shí)就要及時(shí)和設(shè)計(jì)代表進(jìn)行協(xié)商，并且要提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更，采取必要的工程措施，以免留下工程隱患，造成嚴(yán)重安全事故而難以挽回；

4）因?yàn)闃蛄旱幕A(chǔ)工程屬于隱蔽性較強(qiáng)的工程，所以施工時(shí)一定要派監(jiān)理人員進(jìn)行旁站監(jiān)理。在埋置基礎(chǔ)前還要經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查認(rèn)可，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)突變或者施工過程中存在缺陷，就要針對該工程施工工序及時(shí)進(jìn)行拍照并上報(bào)給有關(guān)部門進(jìn)行處理。與此同時(shí)還要準(zhǔn)備好資料，使得發(fā)生意外事故時(shí)能有憑據(jù)，以免懲罰不明；

5）擴(kuò)大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)需要澆筑大量混凝土，并且還涉及到鋼筋鋪設(shè)工作，這時(shí)就要從基坑開挖、圍堰和排水設(shè)施設(shè)置以及混凝土澆筑等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，而且對這一階段施工技術(shù)水平有很高的要求，所以旁站監(jiān)理工程師要做到施工現(xiàn)場實(shí)地層層驗(yàn)收，加強(qiáng)特殊部位的重視。

5結(jié)論

總而言之，隨著我國對公路橋梁施工質(zhì)量要求的逐日提高，作為工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理人員，監(jiān)理工程師只有不斷豐富專業(yè)知識，提高監(jiān)理水平，才能確保工程的質(zhì)量，也才能為我國的交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇5

[關(guān)鍵字] 簡支變連續(xù)梁 橋梁結(jié)構(gòu) T梁 負(fù)彎矩

[中圖分類號] TU7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-1-231-2

在公路橋梁的施工建設(shè)過程中，由于橋梁工程的施工與設(shè)計(jì)原因，造成公路橋梁工程安全質(zhì)量問題發(fā)生的例子有很多。以我國的公路橋梁工程施工建設(shè)與發(fā)展為例，隨著我國高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，以及公路橋梁施工工程項(xiàng)目數(shù)量、規(guī)模的越來越多，在公路橋梁工程建設(shè)中由于施工設(shè)計(jì)原因造成的問題也越來越多，比如公路橋梁工程的伸縮縫破壞問題、公路橋梁橋面開裂等，都是公路橋梁施工中存在的比較突出的問題，對于公路橋梁工程的安全與質(zhì)量都存在著很大的不利影響和作用。針對上述公路橋梁中存在的問題以及主要原因，在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)注意從橋梁工程的施工與設(shè)計(jì)上進(jìn)行控制和避免，簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎筋鋼束的施工與設(shè)計(jì)，也是如此。本文就主要結(jié)合簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁施工設(shè)計(jì)工程實(shí)例，通過建模分析的方法，對于T梁負(fù)彎矩鋼束的施工與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析論述。

1 簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)特征與應(yīng)用分析

簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式，是一種具有簡支梁與連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式共同特征的橋梁形式。隨著我國高速公路事業(yè)的不斷快速發(fā)展以及公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量規(guī)模的不斷增加，簡支變連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用也越來越多。其中，在公路橋梁工程施工建設(shè)中，由于簡支梁橋梁結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際交通運(yùn)行應(yīng)用中，容易造成過多的跳車問題，而在橋梁施工過程中首先采用簡支梁結(jié)構(gòu)形式，再轉(zhuǎn)變成為連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)形式的橋梁施工，對于簡支梁形式橋梁施工中的跳車問題能夠很好的進(jìn)行避免和控制出現(xiàn)，具有積極的作用意義，在公路橋梁工程的實(shí)際施工中應(yīng)用比較多。應(yīng)用簡支變連續(xù)梁形式進(jìn)行公路橋梁的施工實(shí)施，不僅可以橋梁施工過程中充分發(fā)揮預(yù)制梁的特征與優(yōu)勢，能夠有效保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，而且對于橋梁施工中的伸縮縫問題也有很好的控制和避免，具有積極的作用意義和優(yōu)勢。

2 簡支變連續(xù)橋梁工程概況簡述

本文對于簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁的負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)分析，主要是以曲靖市麒麟?yún)^(qū)石恩二級公路施工工程項(xiàng)目中，簡支變連續(xù)橋梁的施工設(shè)計(jì)情況為例，通過建立橋梁配筋負(fù)彎矩鋼束分析模型，實(shí)現(xiàn)對其施工與設(shè)計(jì)進(jìn)行分析論述。該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工工程項(xiàng)目，屬于石恩公路工程項(xiàng)目的重要施工內(nèi)容環(huán)節(jié)之一，如下圖1所示，分別為該工程項(xiàng)目的橋梁立面以及T梁的截面尺寸示意圖。

在上圖1所示的石恩公路工程簡支變連續(xù)梁立面以及截面圖中，工程距離計(jì)算表示單位為mm。根據(jù)上圖所示情況可知，該二級公路工程項(xiàng)目的簡支變連續(xù)梁主要有五個(gè)橋梁跨度，為了在下文橋梁負(fù)彎矩鋼束施工設(shè)計(jì)模型的建立與計(jì)算過程中方便進(jìn)行，對于上圖中從左到右四個(gè)橋梁跨度的墩臺分別使用序號0至4依次進(jìn)行標(biāo)記。

3 簡支變連續(xù)橋梁的施工流程概述

根據(jù)上述所示的石恩公路工程中的簡支變連續(xù)橋梁施工概況，在進(jìn)行該二級公路工程的簡支變連續(xù)橋梁施工中，首先是進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預(yù)制以及安裝施工。進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁的T梁預(yù)制以及安裝施工，首先要按照相關(guān)的施工要求，在進(jìn)行預(yù)制T梁所需的鋼筋制作與綁扎完成后，進(jìn)行波紋管的固定實(shí)現(xiàn)，同時(shí)進(jìn)行鋼絞線的綁扎，并進(jìn)行混凝土的澆筑施工，直至預(yù)制T梁的混凝土強(qiáng)度符合橋梁施工的張拉強(qiáng)度要求后，即可以開始進(jìn)行預(yù)制T梁的安裝施工進(jìn)行。

其次，在完成上述施工內(nèi)容環(huán)節(jié)后，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁的施工就是要繼續(xù)進(jìn)行濕接縫以及連續(xù)梁連續(xù)端的澆筑施工，進(jìn)行T梁連續(xù)端以及濕接縫的澆筑施工，要注意在一聯(lián)T梁安裝施工結(jié)束后開始進(jìn)行，并且在進(jìn)行連續(xù)端大面鋼筋的安裝之后，濕接縫模板的支立實(shí)現(xiàn)，即可以開始進(jìn)行濕接縫與連續(xù)端的混凝土澆筑施工。最后，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁的施工，還需要進(jìn)行橋梁支座體系的轉(zhuǎn)換以及二期鋪裝施工實(shí)施。通常情況下，這一施工流程環(huán)節(jié)是在T梁濕接縫以及連續(xù)端澆筑混凝土凝結(jié)強(qiáng)度符合要求后進(jìn)行。進(jìn)行簡支梁T梁的支座體系轉(zhuǎn)變，就是要在張拉負(fù)彎矩鋼束的情況下，通過注漿保養(yǎng)并拆除臨時(shí)支座，實(shí)現(xiàn)T梁與支座之間的力矩平衡。

4 簡支變連續(xù)梁T梁負(fù)彎矩鋼束的施工設(shè)計(jì)分析

根據(jù)上述簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁的施工流程情況，在進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束的設(shè)計(jì)以及施工中，最重要的就是進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束的配筋形式以及預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)等進(jìn)行選擇計(jì)算與確定應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

首先，在進(jìn)行簡支變連續(xù)橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩的設(shè)計(jì)與施工中，對于T梁負(fù)彎矩設(shè)計(jì)施工應(yīng)用的配筋形式的選擇確定，應(yīng)注意從簡支變連續(xù)梁橋梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束的設(shè)計(jì)施工需用配筋量的估算中，進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工配筋的選擇確定。對于負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工需要配筋量的估算方法有很多，比如荷載平衡法以及名義拉應(yīng)力法等。其中，荷載平衡法進(jìn)行負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工配筋量的估算，是在對于負(fù)彎矩鋼束的平衡荷載進(jìn)行確定后，根據(jù)平衡荷載所需的總預(yù)拉力情況，根據(jù)下列公式（1）進(jìn)行所需預(yù)應(yīng)力配筋面積的確定，從而估算出配筋數(shù)量。

而名義拉應(yīng)力法進(jìn)行T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工所需配筋數(shù)量的估算，是在通過把預(yù)應(yīng)力混凝土梁假設(shè)成為不發(fā)生裂縫的素混凝土梁的條件下，根據(jù)T梁構(gòu)件的正截面抗裂性要求進(jìn)行T梁正負(fù)彎矩區(qū)域所需預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量估算實(shí)現(xiàn)。根據(jù)公路橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的相關(guān)要求以及規(guī)范，假設(shè)橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件類型類別一定時(shí)，那么對于短時(shí)期內(nèi)荷載作用下拉應(yīng)力值與混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，就可以通過下列公式（2）進(jìn)行確定。

由上述兩種方法，在對于簡支變連續(xù)梁墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工中的配筋數(shù)量以及預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行估算確定后，就可以進(jìn)行T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)施工方案的確定，然后可根據(jù)工程施工的具體情況進(jìn)行合理方案與措施的選擇應(yīng)用實(shí)施。

5 結(jié)束語

隨著公路橋梁施工建設(shè)工程的增多，簡支變連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用也越來越多，進(jìn)行簡支變連續(xù)梁T梁負(fù)彎矩鋼束設(shè)計(jì)與施工的分析，不僅有利于提高負(fù)彎矩鋼束的施工設(shè)計(jì)水平，而且對于公路橋梁施工安全質(zhì)量也有積極的作用和意義。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞:錨固樁技術(shù);橋梁工程;施工技術(shù)

錨固技術(shù)是現(xiàn)代工程建筑施工中廣泛應(yīng)用的一種施工技術(shù)。通過對錨固技術(shù)的研究不僅可以有效的促進(jìn)錨固樁技術(shù)的完善和改進(jìn)，同時(shí)還能推進(jìn)錨固樁技術(shù)在工程施工建設(shè)中的應(yīng)用。錨固樁技術(shù)具體施工效率高、工程成本低、施工安全系數(shù)高的施工技術(shù)，在橋梁工程中的應(yīng)用可以有效的起到前鉆的效果，還能減少樁身的嵌巖深度，并且還可以降低工程施工的難度，增加地基的承載力。以下筆者將結(jié)合具體的橋梁工程施工實(shí)例，簡要探討錨固樁的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某一高速公路橋梁工程施工實(shí)例。該橋梁的總長度一共為350m。橋梁一共包括7跨，每跨的長度為50m。橋梁橋面的凈寬度為20m。根據(jù)設(shè)計(jì)要求在橋面需要設(shè)置防撞欄桿。根據(jù)工程的具體情況，該橋梁的設(shè)計(jì)荷載為汽－20級，掛－1000。橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力餛飩你簡支空心板，下部結(jié)構(gòu)采用雙樁雙柱式橋墩及四樁四柱式橋墩。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用嵌巖端承樁，其直徑控制在1100～1300mm之間。根據(jù)工程的具體情況和地質(zhì)情況，經(jīng)過綜合的分析，最終決定采用錨固樁技術(shù)對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行施工。

2施工前期準(zhǔn)備工作

(1)在正式開始施工之前，應(yīng)先對工程的具體情況進(jìn)行全面的調(diào)查和核對，其中主要包括設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)條件、水文條件等方面。還需要對工程的地下水情況進(jìn)行仔細(xì)分析，認(rèn)真研究其對基礎(chǔ)錨固工程施工會存在何種影響。

(2)對地下可能存在的掩埋物和障礙物進(jìn)行調(diào)查，其中重點(diǎn)應(yīng)確保地下掩埋物和障礙物的樹立、位置以及具體大小等，并根據(jù)工程的具體情況提出相應(yīng)的處理措施以避免對施工造成影響。根據(jù)調(diào)查獲得的資料制訂良好的施工組織設(shè)計(jì)方案，并在施工現(xiàn)場內(nèi)提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

(3)詳細(xì)掌握施工現(xiàn)場具體情況，掌握內(nèi)容包含作業(yè)空間、作業(yè)機(jī)械、材料的準(zhǔn)備、排水條件等，為下一步施工的進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

(4)根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行錨固方案的設(shè)計(jì)。如果通過錨固鉆探所獲取的柱底巖心較為完整，同時(shí)其節(jié)理和裂隙不發(fā)育，此時(shí)可以采取的錨固方案為:在每根樁上內(nèi)錨3個(gè)鉆孔，孔徑控制在110mm。同時(shí)采用3根直徑為22mm的螺紋鋼下入孔中，接著對鉆孔內(nèi)進(jìn)行灌漿作業(yè)。如果巖層傾角較陡、錨樁底基巖裂隙發(fā)育，巖心破碎時(shí)，應(yīng)將鉆孔的直徑改為260mm，螺紋鋼的直徑改為22mm。

3錨固樁施工技術(shù)實(shí)施

在本工程中進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)錨固樁的施工，采取施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備鋼筋制作鉆孔安裝錨桿灌漿養(yǎng)護(hù)封孔。

(1)施工定位放線的效果直接關(guān)系到橋梁基礎(chǔ)錨固樁的施工質(zhì)量。在本工程中主要采用全站儀進(jìn)行定位放線。首先在橋梁的各個(gè)樁位處依次進(jìn)行編號，接著設(shè)置好觀測點(diǎn)和后視點(diǎn)，然后做好醒目的標(biāo)記，避免在施工中對點(diǎn)位造成破壞。在定位放線完成之后，應(yīng)上報(bào)施工監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)合格之后做好相應(yīng)的記錄工作。

(2)當(dāng)本工程橋梁的基礎(chǔ)施工達(dá)到巖石層之后，即可安排施工人員進(jìn)行鑿孔施工作業(yè)。本工程所采用的鑿孔作業(yè)的機(jī)械設(shè)備為沖擊鉆。如果在施工中出現(xiàn)水位上升而影響鑿孔施工作業(yè)時(shí)，即可改用沖擊旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，這樣可以有效的確定施工的順利完成。

(3)錨桿采用鋼軌制作而成，通過螺栓螺帽將鋼軌連接在一起，直至滿足設(shè)計(jì)長度要求。小鋼筋籠的主筋采用直徑為22mm的鋼筋，箍筋采用直徑為16mm的鋼筋。對于鋼筋之間的連接，采用的是雙面焊接的方式。在焊接施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋼筋的具體情況選擇尺寸合適、質(zhì)量合格的焊條。焊接施工應(yīng)確保充分飽和，同時(shí)焊縫的最大寬度應(yīng)控制在16mm以內(nèi)。在拉桿正式安裝之前，應(yīng)先對鉆孔進(jìn)行清理，確保干凈無雜物。之后即可開始進(jìn)行拉桿的安裝作業(yè)。在本工程中進(jìn)行鋼軌和鋼筋籠的安裝，主要采用的設(shè)備包括吊架、裝載機(jī)等，同時(shí)采用人工進(jìn)行輔助。當(dāng)安裝作業(yè)完成之后，即可采取措施對拉桿和鋼筋籠進(jìn)行保護(hù)，以避免對其造成碰撞而影響其位置。一般情況下應(yīng)根據(jù)錨桿的使用時(shí)間、周圍環(huán)境的腐蝕程度等因素進(jìn)行拉桿的防銹保護(hù)層的確定。其中需要特別注意的是如果設(shè)計(jì)采用的是永久性錨桿，應(yīng)加強(qiáng)拉桿的防銹保護(hù)。具體應(yīng)根據(jù)地下水的腐蝕情況確定拉桿的防銹保護(hù)層厚度。永久性錨桿在使用中如果遇到地下水無腐蝕性或者具有輕微腐蝕性時(shí)，錨桿的防銹保護(hù)層厚度控制為2mm。如果遇到的地下水存在腐蝕性時(shí)，錨桿的防銹保護(hù)層厚度應(yīng)控制為3mm。一般情況下對錨桿的防銹處理采用的是刷涂防銹漆的方法。在本工程中，由于在拉桿的周圍灌注有混凝土，因此可以將混凝土作為錨桿的防腐保護(hù)層，混凝土保護(hù)層能夠滿足施工要求。

(4)當(dāng)進(jìn)行水泥的選擇時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)考慮在砂漿灌注之后可以在灌漿管內(nèi)進(jìn)行流動，同時(shí)確保滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。因此本工程所選用的水泥為42.5MPa普通硅酸鹽水泥。在進(jìn)行水泥漿的拌制時(shí)，應(yīng)將水泥漿的水灰比控制在0.45:1～0.51:1之間。此外，根據(jù)要求需要在水泥漿中添加適量的減水劑，以有效的提高水泥的早期強(qiáng)度。在鋼筋籠的制作時(shí)，在主筋的內(nèi)側(cè)預(yù)埋有足夠數(shù)量的注漿導(dǎo)管，在正式注漿施工之前，應(yīng)先對注漿所采用的鋼管進(jìn)行檢測，確保其通暢，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。在確認(rèn)注漿鋼管滿足要求之后即可按照要求進(jìn)行水泥砂漿的配置，接著采用壓力泵進(jìn)行水泥砂漿的注孔作業(yè)。當(dāng)孔口位置處流出干凈的水泥砂漿時(shí)，即可停止注漿作業(yè)。由于在鉆孔的四周可能存在破碎帶和裂隙帶的問題，因此在鉆孔注漿施工過程中可能出現(xiàn)滲漏的問題。如果出現(xiàn)滲漏問題，但是只是出現(xiàn)水泥漿液面回縮現(xiàn)象時(shí)，可以采取的措施為在水泥漿注漿完成2～3d之后對水泥漿回縮的部分進(jìn)行簡單的修補(bǔ)即可。如果出現(xiàn)滲漏問題，同時(shí)滲漏問題較為嚴(yán)重時(shí)，可以采取的措施為:在灌漿施工的同時(shí)向井口內(nèi)投入填充物，比如說石塊或者砂石等。每次注漿施工完成之后，應(yīng)及時(shí)采用清水對注漿設(shè)備進(jìn)行清洗，其中主要包括攪拌機(jī)、注漿泵以及注漿管路等。這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)確保沖洗干凈，避免水泥漿凝結(jié)而出現(xiàn)堵塞的問題。

(5)施工注意事項(xiàng)①在鉆孔完成清理工作之后，即可按照施工工序要求進(jìn)行鋼筋籠的下放作業(yè)。在進(jìn)行鋼筋籠的制作時(shí)，需要在主筋的內(nèi)側(cè)四周綁焊φ170mm×5的鋼管，數(shù)量大致控制在4～6根之間。在進(jìn)行鋼管的綁焊時(shí)，應(yīng)避免出現(xiàn)變形的問題。②在正式灌漿施工之前，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔作業(yè)，這樣可以有效達(dá)到確保樁內(nèi)的沉渣滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)樁體澆筑完成之后，同時(shí)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度之后，即可采用鉆頭鉆入到鋼管內(nèi)，當(dāng)鉆穿管底之后應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行鉆入，直至達(dá)到柱底基巖5m的位置處。③將小鋼筋籠依次放入到小孔孔底。接著采用壓力灌漿的方式對小孔進(jìn)行注漿處理。直至小孔內(nèi)灌滿水泥漿液位置。④當(dāng)灌漿作業(yè)完成24h之后，即可采用水泥砂漿對銷孔進(jìn)行灌注，直至達(dá)到樁頂氣瓶位置為止。對于錨固孔的施工，相關(guān)人員應(yīng)做好相應(yīng)的記錄工作，同時(shí)編寫施工技術(shù)報(bào)告。在小孔內(nèi)進(jìn)行灌漿作業(yè)，不僅可以有效的將孔底的沉渣清除，同時(shí)還可以有效的確保混凝土與基巖之間的粘結(jié)效果，并且還可以提高基巖的力學(xué)性能、確保樁的整體承載力。

4結(jié)語

從以往工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，錨固技術(shù)作為當(dāng)前工程施工中重點(diǎn)技術(shù)之一，在橋梁工程中的應(yīng)用可以有效的起到前鉆的效果，還能減少樁身的嵌巖深度，并且還可以降低工程施工的難度，增加地基的承載力。文章通過結(jié)合某一高速公路橋梁工程施工實(shí)例，該橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用嵌巖端承樁，其直徑控制在1100～1300mm之間，結(jié)合該工程地質(zhì)情況，經(jīng)過綜合的分析，最終決定采用錨固樁技術(shù)對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行施工，系統(tǒng)地探討錨固樁的具體施工過程，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施。從工程實(shí)施效果表明，通過對錨固技術(shù)的研究不僅可以有效的促進(jìn)錨固樁技術(shù)的完善和改進(jìn)，同時(shí)還能推進(jìn)錨固樁技術(shù)在工程施工建設(shè)中的應(yīng)用。

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篇7

關(guān)鍵詞：路橋；質(zhì)量問題；措施

Abstract: in recent years, with the rapid development of China's economy, the business is thriving in bridge, and building materials in construction were also widely used, however luqiao is also one of the difficult points of construction of roads, especially in the road &bridge construction has some quality problems, this article through to the construction process is analyzed and the cause of the problem, and proposed several treatment scheme, for the bridge construction practice provide certain reference.

Keywords: luqiao; Quality problem; measures

中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容是橋梁施工過程，施工的過程涉及到了經(jīng)濟(jì)、組織、管理、技術(shù)、法律、等眾多方面的內(nèi)容，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的活動。由于我國橋梁施工質(zhì)量控制起步較晚，只是在近十幾年剛剛發(fā)展起來的，但與發(fā)達(dá)國家相比，還需要不斷地完善，即使我國的交通建設(shè)行業(yè)有了很大的發(fā)展。因此，在橋梁施工過程中，要對橋梁質(zhì)量控制工作引起足夠的重視，加強(qiáng)質(zhì)量控制，努力提高工作水平。

一、施工時(shí)橋梁的質(zhì)量管理

橋梁工程一般都是跨越峽谷、海域、河流以及其它各種障礙的體積巨大的空間構(gòu)筑物，具有地點(diǎn)的固定性、類型多樣和體形龐大等待征。因此，橋梁施工都具有如下的這些特點(diǎn)：a)施工建設(shè)具有一定的地區(qū)性和流動性；b)占用流動資金大，施工周期較長；c)通常都是露天作業(yè)、有很多的水中和高空作業(yè)；d)施工建設(shè)需要復(fù)雜的組織協(xié)調(diào)；e)橋梁工程施工具有單一性等。

路橋施工質(zhì)量管理從總體上看主要包括以下內(nèi)容：

1）應(yīng)力控制。在施工階段以及在成橋狀態(tài)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力是否符合設(shè)計(jì)要求，這是施工質(zhì)量控制中必須特別強(qiáng)調(diào)的問題；

2）幾何控制。在施工的過程中不管采取哪種方法，橋梁結(jié)構(gòu)都會發(fā)生變形(撓曲)，同時(shí)影響結(jié)構(gòu)的變形的因素有很多，很容易造成在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際位置(平面位置，立面標(biāo)高)狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)發(fā)生嚴(yán)重的偏離，影響橋梁的順利合攏，或者導(dǎo)致路橋的形狀不符合設(shè)計(jì)的要求，因此，在路橋施工過程中幾何控制也是質(zhì)量控制的重要內(nèi)容；

3)穩(wěn)定控制。對橋梁結(jié)構(gòu)的安全影響最大的因素就是橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，它與橋梁的強(qiáng)度一樣重要，甚至在有些時(shí)候比橋梁強(qiáng)度更為重要；

4)安全控制。在橋梁施工過程中只有保證了施工安全，才能保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行，才能有效地進(jìn)行質(zhì)量控制。

二、施工時(shí)橋梁的管理措施

1） 對工作人員加強(qiáng)質(zhì)量安全意識的教育

要想從根本上保證橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識教育。施工人員是路橋建設(shè)施工的直接參與者，只有讓所有的工作人員都在頭腦中牢固地樹立質(zhì)量意識，對其加強(qiáng)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量安全思想教育，才能從源頭上確保路橋施工的質(zhì)量。要在路橋的施工過程中嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量控制制度，把工程的質(zhì)量作為施工的首要工作來抓，在工程施工中認(rèn)真地遵守安全操作。同時(shí)，要想進(jìn)一步地保障和控制路橋施工的質(zhì)量，還應(yīng)該建立健全質(zhì)量約束制度，對工作人員和有關(guān)部門的具體行為進(jìn)行規(guī)范。只有提高了工程人員的質(zhì)量安全意識，才能避免在路橋施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證施工的質(zhì)量，保障人民群眾的出行安全，為社會提供安全的交通服務(wù)。

2）嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

路橋的施工質(zhì)量與混凝土質(zhì)量有著直接的關(guān)系。原材料的質(zhì)量對混凝土質(zhì)量的好壞有著很大的影響。首先必須確保進(jìn)場的材料都符合設(shè)計(jì)要求，對于一些特殊的材料更要極為重視。特別是砂、石材料有著較強(qiáng)的變異性，如果使用的碎石中含泥量高于2%，砂中含泥量高于3%，在集料表面這些極細(xì)粒材料形成包裹層將會妨礙水泥與集料的粘結(jié)，會使需水量大大地提高。各級碎石超粒徑顆粒含量的變化會改變混凝土級配，使新拌混凝土的和易性受到很大的影響。骨料中含水量的改變會極大地影響混凝土的水灰比，決定混凝土的強(qiáng)度。所以，在選擇原材料時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用含泥量低、熱膨脹系數(shù)小的骨料，還要注意骨料的連續(xù)級配。如果使用連續(xù)級配的骨料，能夠使混凝土中骨料所占的體積增大，減少水泥的使用量，可以間接地減少水化熱造成的裂縫。要確保施工中使用的混凝土的質(zhì)量，路橋施工時(shí)必須要對混

凝土的原材料加強(qiáng)質(zhì)量檢測，只有在保證各項(xiàng)技術(shù)性能都符合指標(biāo)時(shí)才能使用。要想控制好原材料的質(zhì)量，不僅要定期的對原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，還應(yīng)該要求施工人員根據(jù)原材料含水量的變化在施工中采取相應(yīng)的措施，及時(shí)地做出處理。

3） 制定完善科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案

完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案是有效的控制路橋施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。通過施工實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，施工過程中如果沒有可行的質(zhì)量計(jì)劃和合理的施工方案，很難保證施工的質(zhì)量。制定完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案可以找出施工過程中遇到的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)措施。這是提前采取措施預(yù)先控制施工質(zhì)量的重要舉措。制定了完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案，才能確保在施工過程中可以有步驟有計(jì)劃地控制施工質(zhì)量。

4）施工中嚴(yán)格的落實(shí)質(zhì)量管理制度

在路橋施工階段，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三按”標(biāo)準(zhǔn)，即必須按設(shè)計(jì)圖紙施工；操作時(shí)嚴(yán)格的按照操作規(guī)范進(jìn)行；檢查驗(yàn)收時(shí)遵守按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工前必須把工程技術(shù)質(zhì)量交底工作完成好，主要包括施工方法、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量管理制度以及施工質(zhì)量要求。此外，還應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)自檢和互檢工作，完成每道工序完后要先進(jìn)行自檢，接著進(jìn)行互檢。此外，質(zhì)檢員還必須認(rèn)真地履行抽檢工作。同時(shí)施工人員還必須認(rèn)真對待施工工序的交接，完成每道工序后，只有檢查合格以后才能開始下一道工序，還要認(rèn)真地做好交接記錄工作，檢查者和施工者都要簽字。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須嚴(yán)肅地處理。堅(jiān)持原則，不能放過事故原因的調(diào)查，要及時(shí)地處理責(zé)任者，并進(jìn)行教育。同時(shí)制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。在施工的過程中還必須確保進(jìn)場原材料要有質(zhì)量檢測合格證，堅(jiān)決不能使用不合格的材料，要保證齊全、完整和準(zhǔn)確的施工原始資料，要實(shí)現(xiàn)工程與資料匯編的同步完成。要建設(shè)一個(gè)固定的實(shí)驗(yàn)室，要可以現(xiàn)場分析工程材料。實(shí)驗(yàn)室組成人員必須是富有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的，嚴(yán)格地按照規(guī)范要求在施工中對材料和完工部分進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，并出具書面的檢驗(yàn)報(bào)告，從而有效地加強(qiáng)質(zhì)量的管理和監(jiān)督。

5） 質(zhì)量管理工作中采用現(xiàn)代化技術(shù)

應(yīng)該把現(xiàn)代信息技術(shù)引入到橋梁工程質(zhì)量管理工作中，把橋梁工程質(zhì)量管理工作與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密地結(jié)合在一起，信息資源的共享能夠?yàn)闃蛄汗こ虥Q策和質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供詳細(xì)科學(xué)的資料。要積極主動地推廣使用施工管理質(zhì)量軟件。施工質(zhì)量管理工作具有綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度高、信息量大的特點(diǎn)。而質(zhì)量管理軟件有著非常突出的優(yōu)越性：結(jié)果可靠性高，處理時(shí)間短。在施工過程的各個(gè)階段都可使用質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)完成質(zhì)量控制和評定工作，包括繪制各種質(zhì)量評定曲線，生成各種質(zhì)量評定報(bào)表以及根據(jù)實(shí)測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評定分部分項(xiàng)工程質(zhì)量等級，為質(zhì)量管理人員動態(tài)的管理工程質(zhì)量提供可靠的依據(jù)，最終在路橋施工的過程中建立一個(gè)完善的質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)。

6） 建立完善的橋梁質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)

社會的發(fā)展，必然會帶來交通流量、行車速度、荷載等級等的提高，其它的一些自然因素也會對路橋的使用質(zhì)量造成損害。所以，在橋梁建設(shè)階段就要預(yù)留長期觀測點(diǎn)，當(dāng)橋梁建好以后為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作提供詳細(xì)科學(xué)的數(shù)據(jù)，為橋梁安全使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于橋梁建好以后，在運(yùn)行的過程中需要對其實(shí)行有效的監(jiān)測，便于養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行維護(hù)和管理，而不是簡單的進(jìn)行外觀檢查，不能進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。要想改變橋梁的養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀，對路橋各部位運(yùn)營情況提供科學(xué)、及時(shí)的信息，在路橋的施工階段就要建立質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，只有這樣才能保證與人民群眾生命安全息息相關(guān)的路橋的質(zhì)量安全。

三、 結(jié)語

對路橋的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，這是確保路橋建設(shè)安全的基礎(chǔ)。在現(xiàn)場施工的過程中，必須加強(qiáng)質(zhì)量安全教育工作，運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的施工方法，對質(zhì)量安全工作常抓不懈，才能順利地完成路橋施工的質(zhì)量控制工作。

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篇8

關(guān)鍵詞：路橋；施工管理工作

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，越來越多的國家把道路建設(shè)和橋梁建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要性因素而加大對橋梁和道路建設(shè)的力度，同時(shí)橋梁與道路的建設(shè)屬于民生工程的一個(gè)重要組成部分也越來越受到國家的重視。在這樣的大的環(huán)境背景之下，道路與橋梁的施工開始向著現(xiàn)代化的施工理念要求上不斷地發(fā)展著。隨著施工要求的不斷提升，對于施工的質(zhì)量安全越來越受到人們的關(guān)注。此外，橋路的施工建設(shè)的相關(guān)行業(yè)作為現(xiàn)代社會里重要的國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè),隨著近幾年來道路施工工藝的不斷提高，先進(jìn)的科學(xué)設(shè)施和科學(xué)理論的不斷完善使得工路橋施工企業(yè)的在其發(fā)展的規(guī)模上、技術(shù)理論上、資金實(shí)力上等各個(gè)方面均得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展。隨著我國各行各業(yè)與世界接軌，用先進(jìn)的國際化標(biāo)準(zhǔn)考核和完善自己的新姿態(tài)和發(fā)展方向，路橋施工企業(yè)也正是這其中的一個(gè)部分，從近幾年的發(fā)著來看路橋施工企業(yè)已在一定的程度上成為了我國交通基礎(chǔ)建設(shè)施工行業(yè)的領(lǐng)軍性隊(duì)伍,特別是在近幾年國家實(shí)施“保增長、保民生、保穩(wěn)定”的政策下,在國家不斷推進(jìn)城市化建設(shè)進(jìn)程中，城市道路、橋梁建設(shè)又迎來了新一輪的良好發(fā)展機(jī)遇。

2 影響橋梁施工管理的因素

2.1 建筑材料因素

建筑材料的質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。建筑材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量將是不可能滿足標(biāo)準(zhǔn)。在目前的建筑工程中，許多建筑材料的質(zhì)量參差不齊，也有不符合質(zhì)量要求。例如：水泥有很多小窯的，表現(xiàn)在物理性能不合格；鋼筋有非標(biāo)的，直徑或抗拉、冷彎等不合格；橡膠支座里的鋼板厚度不合格等等。

2.2 人的因素

人的因素包括領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和施工人員的技術(shù)水平。近些年來，建設(shè)工程質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，一個(gè)重要的原因是施工方降低質(zhì)量、偷工減料和一些不規(guī)范的行為。二是項(xiàng)目法人、業(yè)主或監(jiān)理單位對項(xiàng)目的質(zhì)量管理重視程度有著重大影響。三是勞務(wù)人員的素質(zhì)低下，缺乏質(zhì)量意識也是質(zhì)量低下的一個(gè)重要原因。

2.3 施工機(jī)械設(shè)備的因素

機(jī)械與設(shè)備是建筑工程施工中必不可少的工具，特別是一些特種設(shè)備，如旋挖鉆機(jī)、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)等等。先進(jìn)設(shè)備的采用，設(shè)備的狀況好與壞直接影響質(zhì)量和施工進(jìn)度工作。同時(shí)，設(shè)備的正確使用，以及及時(shí)維修是確保設(shè)備的正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

2.4 施工方法因素

施工方法的選擇是否先進(jìn)合理是直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度及造價(jià)的關(guān)鍵因素，施工方法的合理可靠也直接影響到工程施工安全。因此在項(xiàng)目管理過程中制定和采取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠地施工技術(shù)工藝方案，是項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)。

2.5 環(huán)境因素

環(huán)境因素影響質(zhì)量的建設(shè)工作，主要是自然環(huán)境因素如連雨季節(jié)或洪水、風(fēng)暴、大雪等直接影響到建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量；施工管理環(huán)境因素如質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理制度、環(huán)境協(xié)調(diào)等；施工作業(yè)環(huán)境因素如現(xiàn)場的道路條件、交通運(yùn)輸及各種能源的供應(yīng)等因素。對工程質(zhì)量。

3 橋梁施工管理方法

3.1加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

針對橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行施工技術(shù)管理是加快項(xiàng)目的施工進(jìn)度、確保建設(shè)工程質(zhì)量、以及提高效益、降低成本的最有效的措施。道路橋梁工程項(xiàng)目在簽完施工合同后，工程項(xiàng)目的技術(shù)部門應(yīng)該負(fù)責(zé)編寫施工組織設(shè)計(jì)，并由項(xiàng)目總工審定，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。主要內(nèi)容：一些主要的施工說明和方法、組織機(jī)構(gòu)、施工總進(jìn)度表、現(xiàn)場平面圖以及資源需求、技術(shù)需求、設(shè)備需求等。

圖紙會審：項(xiàng)目部總工程師要組織工程項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)人員，參與圖紙的會審。圖紙的會審一般要注意事項(xiàng)：（1）施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)定；（2）施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求；（3）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)說明是否齊全、清楚、明確。圖紙上的標(biāo)柱的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和道路交匯點(diǎn)等有無遺漏和矛盾；（4）建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線的接合部位是否符合技術(shù)要求；（5）對于一些新技術(shù)需要做實(shí)物試驗(yàn)；（6）安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾。

技術(shù)交底：為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會圖紙，貫徹落實(shí)設(shè)計(jì)文件的要求，技術(shù)負(fù)責(zé)人要向施工隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面技術(shù)交底，施工隊(duì)技術(shù)人員要向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，這是各級技術(shù)交底的關(guān)鍵。交底內(nèi)容一般包括：承包合同的有關(guān)技術(shù)要求和監(jiān)理辦法、設(shè)計(jì)圖紙及說明要點(diǎn)、施工技術(shù)方案、安全、環(huán)保方案等。交底記錄中應(yīng)包括的內(nèi)容是：技術(shù)文件主要內(nèi)容、施工工藝、交底各方參加人員簽字、對存在的問題如何處理。

測量及實(shí)驗(yàn)：測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測量工作效率。在施工現(xiàn)場建立工地實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)主要包括：原材料的驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、構(gòu)（配）件進(jìn)場驗(yàn)證試驗(yàn)等。

3.2加強(qiáng)施工管理的質(zhì)量控制監(jiān)督

市政橋梁的施工質(zhì)量在設(shè)計(jì)工作中就應(yīng)該有一定的控制范圍，同時(shí)也是在控制成本的情況下，質(zhì)量控制的對象必須合理、明確，充分考慮道路橋梁施工的影響因素，其中有設(shè)備因素、人為因素、材料因素以及環(huán)境因素。市政橋梁施工的質(zhì)量問題很大程度上都是人為因素，所以要加強(qiáng)管理人員的素質(zhì)，其必須嚴(yán)格認(rèn)真的核查工程的質(zhì)量進(jìn)度，及時(shí)的整理相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，及時(shí)的掌握道路橋梁施工工程的施工質(zhì)量情況，并且還要分析出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，對此及時(shí)的實(shí)行相應(yīng)的改善措施，從而有效的控制住質(zhì)量問題。

3.3 在安全性的基礎(chǔ)上控制施工成本問題

盡量避免安全事故的發(fā)生是道路橋梁施工管理的重要目標(biāo)之一，所以就必須完善安全規(guī)章制度，施工過程嚴(yán)格依照工藝流程及操作規(guī)則。實(shí)行有效的防范措施，對安全風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)決整改，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，努力做到持證上崗、安全上崗。同時(shí)在安全施工的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)?shù)目紤]成本問題，保證施工經(jīng)費(fèi)不高于預(yù)算成本。開始，在投標(biāo)階段，就應(yīng)該充分了解這個(gè)全工程的具體情況，然后據(jù)此作出合理的預(yù)算，才能作出投標(biāo)建議。然后，在準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的合理的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，作出最合理的施工成本預(yù)算，最重要的就是在施工過程要嚴(yán)格控制費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)。最后，在施工階段，在保證質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制材料、設(shè)備等的費(fèi)用，同時(shí)，還要控制好竣工后的相應(yīng)的驗(yàn)收及保修費(fèi)用。

3.4建立完善的施工管理體系

對機(jī)械要定時(shí)的做相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)，這是保證施工順利安全進(jìn)行的重要前提。專業(yè)的檢修人員這時(shí)就應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，至少做到一日三查，監(jiān)督配合工作要做好。由于橋梁的施工，所需要的機(jī)械設(shè)備不僅多，而且高技術(shù)，例如吊機(jī)、架橋機(jī)等等高端技術(shù)設(shè)備的管理一直都是施工管理的重中之重，如何保證設(shè)備保持良好的使用狀態(tài)，而且到達(dá)最好的經(jīng)濟(jì)效益是管理中的一門大學(xué)問。

3.5 抓好施工進(jìn)度工作

市政橋梁施工進(jìn)度工作控制主要是指工期定額定量進(jìn)行，主要依據(jù)工程的難易程度以及工程的條件情況，同時(shí)，工程進(jìn)度總目標(biāo)也有重要影響作用。施工進(jìn)度可以由月、季度及年度組成，通過實(shí)物工程量，明確進(jìn)度要求，從而有效的進(jìn)行監(jiān)督工作和檢查工作。進(jìn)度目標(biāo)越明確、越仔細(xì)，就越有及時(shí)采取解決措施的優(yōu)越性，在相應(yīng)的計(jì)劃中，分次的控制長短目標(biāo)，并有效的結(jié)合起來，從而達(dá)到工程的總進(jìn)度目標(biāo)，也就達(dá)成道路橋梁建筑項(xiàng)目的最終目標(biāo)。

4 結(jié)束語

道路橋梁建設(shè)作為基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要方面，面臨著巨大的競爭壓力。在科技經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，道路交通建設(shè)一直是國家非常重視的問題，同時(shí)也是廣大群眾關(guān)心的問題，橋梁當(dāng)然也是其中一個(gè)值得注意的環(huán)節(jié)，自然對橋梁的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格。市政橋梁在交通建設(shè)里有著不可估量的地位，有著施工難度高和技術(shù)含量大的特點(diǎn)，施工過程不僅要保證在計(jì)劃進(jìn)度內(nèi)、實(shí)際造價(jià)不高于預(yù)算成本，最重要的就是確保順利地完成高質(zhì)量、安全性的工程建設(shè)。

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篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；安全管理

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。在最近幾年中，我國有相當(dāng)數(shù)量的道路橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)壽命時(shí)，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞，主要表現(xiàn)為梁體出現(xiàn)裂縫，鋪裝層松散脫落等。下面我就從這幾方面闡述我的一些見解，希望能對廣大工作者有一定的幫助。

1.道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀

在進(jìn)行如火如荼的道路與橋梁的建設(shè)中，尤其是改革開放以來，建成了橫縱全國的道路網(wǎng)。道路與橋梁不計(jì)其數(shù)，但近來由于工程質(zhì)量或者使用的不合理導(dǎo)致全國超過大半的橋梁與道路進(jìn)行翻新和重建。問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1工程質(zhì)量的合格率低據(jù)有關(guān)國家權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全國有40%的項(xiàng)目都是不合格的，至于優(yōu)良率就更不用說了。據(jù)報(bào)載就武漢市的白沙洲大橋已經(jīng)進(jìn)行了30次翻新與修補(bǔ)。

1.2“豆腐渣”工程增多豆腐渣工程雖然沒有明確的規(guī)定，但包含以下因素的就可視為豆腐渣工程：結(jié)構(gòu)不能保證安全，功能使用不能達(dá)到使用要求。豆腐渣工程對國家及老百姓帶來了不僅僅是財(cái)產(chǎn)的損失，還給人們的出行等帶來不便。

當(dāng)然，工程施工質(zhì)量一直是有關(guān)施工部門特別關(guān)心的，也是國家、老百姓在意的，影響工程質(zhì)量的因素到底有哪些？我認(rèn)為主要有：人為因素，材料的因素，方法的因素，機(jī)械設(shè)備因素和環(huán)境因素。其中人為因素可能是占比較大的比重。

2.道路與橋梁連接的質(zhì)量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。

究其原因，橋梁臺背填士，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯(cuò)臺，應(yīng)采取一下措施。

2.1道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。

2.2回填二灰前，實(shí)驗(yàn)審必須對回填材料進(jìn)行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。

2.3回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實(shí)后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測，對不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.4回填中，對橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。

3.道路橋梁施工應(yīng)注意事項(xiàng)

在過去的幾十年間，我國的道路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項(xiàng)難題。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國的道路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題。

3.1已有橋梁特別是改革開放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經(jīng)濟(jì)性做檢測分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。

3.2加快科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。比如在車橋振動理論、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、可靠度理論設(shè)計(jì)等方面取得的研究成果和計(jì)算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。

3.3注意開發(fā)和利用新材料

新材料應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)以及輕質(zhì)等特點(diǎn)，例如：超高強(qiáng)硅類、高強(qiáng)鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發(fā)和應(yīng)用，對今后我國在道路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。

3.4注重安全、適用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問題，讓更多的道路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。

4.如何加強(qiáng)道路與橋梁工程安全管理

4.1提高安全意識，加強(qiáng)安全管理

首先，施工企業(yè)在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認(rèn)識到安全管理是關(guān)系到工程建設(shè)和人人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要性。其次，要加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全管理機(jī)制，《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。因此，企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展日常安全檢查，及時(shí)整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動其安全的重要性和防護(hù)意識、自我保護(hù)意識和自我保護(hù)方法，了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及安全事故應(yīng)急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。

4.2建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為

除了加強(qiáng)對現(xiàn)有道路路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化外，還要建立專門針對特殊條件的規(guī)章制度，比如使用率較高、車流量較大的公路的施工規(guī)定以及特殊地質(zhì)，自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)公路橋梁施工的施工規(guī)定。施工單位要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕無證設(shè)計(jì)（施工）、越級設(shè)計(jì)（施工）、邊設(shè)計(jì)邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計(jì)等不法行為，在施工前要進(jìn)行安全技術(shù)交底，有問題及時(shí)提出，以防因技術(shù)問題導(dǎo)致的安全事故，在現(xiàn)場要加強(qiáng)安全保護(hù)措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設(shè)計(jì)，改變圖樣，遇到特殊問題時(shí)應(yīng)向上級報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后再進(jìn)行操作，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

5.結(jié)語

目前，我國在橋梁施工技術(shù)方面，還未真正建立起一套完善的施工技術(shù)系統(tǒng)。所以，廣大工程技術(shù)人員應(yīng)深入研究橋梁施工技術(shù)，從實(shí)踐出發(fā)，并借鑒國外先進(jìn)理論，建立更加合理、實(shí)用的橋梁施工技術(shù)，完善現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)體系，爭取為我國的橋梁技術(shù)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。按照質(zhì)量的管控體系，在項(xiàng)目開始之前就要做好從整體到細(xì)節(jié)的進(jìn)度計(jì)劃。其目的是在于施工前期就要對可能碰到的問題提前發(fā)現(xiàn)并提出處理意見。在總體的施工計(jì)劃中，以充分論證為前提，要做好重點(diǎn)控制和分段控制的結(jié)合，以總的進(jìn)度為參考，做好每一階段的進(jìn)度計(jì)劃，對每天、每周、每月都有工作量的計(jì)劃。

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篇10

 關(guān)鍵詞：公路與橋梁施工；技術(shù)管理；全過程

Abstract: With the rapid development of China's economic and technological, capacity of road transport continue to improve highway mileage has increased rapidly, the number of bridges increased. Bridge construction management, quality and safety issues of concern to most construction projects are closely related to quality management and security management. This paper will undertake a thorough analysis of highway and bridge the various stages of construction technology management. Key words: road and bridge construction; technology management; the whole process

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)發(fā)揮出越來越重要的作用，國家也加大了投資的力度，不斷滿足運(yùn)輸業(yè)以及人們對路橋的需求。公路與橋梁的建設(shè)施工是路橋施工單位管理的重要組成部分，一個(gè)工程施工技術(shù)的好壞將直接影響到工程施工的質(zhì)量，如何更好的運(yùn)用施工技術(shù)，關(guān)鍵在施工技術(shù)管理，只要技術(shù)管理做好了，才會使整個(gè)公路與橋梁工程的質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益得到根本的提高。

    1公路與橋梁施工技術(shù)全過程管理

    公路與橋梁施工技術(shù)全過程管理主要是從工程施工的準(zhǔn)備階段、施工階段和驗(yàn)收階段對路橋工程進(jìn)行施工技術(shù)的科學(xué)、有序管理，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，充分發(fā)揮施工技術(shù)管理的作用，并可采用國內(nèi)、國際先進(jìn)的施工技術(shù)管理全過程制度和方法，結(jié)合自身施工實(shí)際，制定符合自身發(fā)展的施工技術(shù)管理方案，不斷提升施工單位施工技術(shù)管理水平和施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

    1.1公路與橋梁施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

    在公路與橋梁施工準(zhǔn)備階段，主要任務(wù)是科學(xué)、詳實(shí)地了解和分析路橋工程的要求、進(jìn)度以及特殊性等，熟悉施工的外部環(huán)境和地質(zhì)地貌等客觀條件，因地制宜地編制路橋工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃，制定合理的工程施工流程，并充分發(fā)揮施工單位自身的優(yōu)勢，從施工技術(shù)、施工材料和人員等方面加大力度，保證施工過程在連續(xù)、平穩(wěn)中展開，并在確保施工質(zhì)量和工期的前提下，盡可能提升施工人員的生產(chǎn)效率，并降低施工工程成本，不斷提升施工單位的施工技術(shù)管理水平。

    1.2公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理

    公路與橋梁施工過程中的技術(shù)管理可謂是路橋施工的現(xiàn)場技術(shù)管理，它是整個(gè)施工技術(shù)管理中最重要的部分，施工單位必須加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，努力實(shí)現(xiàn)路橋工程施工的質(zhì)量、工期、單位的施工成本、施工安全等施工單位的預(yù)定目標(biāo)，在施工過程中的技術(shù)管理主要有：搞好路橋工程所需圖紙的審核，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、方案實(shí)施工程施工；科學(xué)編制并優(yōu)化施工方案或施工措施，并做好施工新工藝、新方法的引用和吸收工作，進(jìn)一步提升施工企業(yè)的市場競爭力；做好工程施工的技術(shù)交底工作；及時(shí)檢查施工進(jìn)度和施工組織設(shè)計(jì)的執(zhí)行情況，確保路橋工程保質(zhì)保量按期完成；認(rèn)真做好路橋施工中技術(shù)管理等施工記錄和隱蔽性工程檢查記錄；做好施工單位的施工資料的收集、積累和整理工作，確保與施工進(jìn)度同步，為路橋工程的順利竣工驗(yàn)收提供保障。

    1.3公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

公路與橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理主要是對路橋工程的整個(gè)施工準(zhǔn)備、施工過程進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)和考核，而施工單位不僅要提供路橋施工的完整原始資料、前期的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其各種材料、設(shè)備的自檢資料，并進(jìn)行科學(xué)的、規(guī)范化的整理和分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對工程的施工全過程中的所需建設(shè)材料以及半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、材料配比和試驗(yàn)數(shù)據(jù)、施工地基處理和隱蔽工程施工記錄、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告和測定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表以及施工過程中遇到的非正常情況記錄等資料進(jìn)行科學(xué)地分析和鑒定，得出工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性的結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。

2.施工技術(shù)管理在實(shí)踐過程中的注意事項(xiàng)

2.1質(zhì)量管理。質(zhì)量管理要注意以下兩個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工工藝。工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工工藝水平，是控制工程質(zhì)量的重要因素。多年以來，我國的工程設(shè)計(jì)與施工總是分開的，使得工程的質(zhì)量責(zé)任往往難以分清、工程的最終質(zhì)量主要體現(xiàn)在竣工驗(yàn)收時(shí)的施工質(zhì)量上，而涉及到設(shè)計(jì)質(zhì)量的問題則很容易被入們忽視。所以,近年來工程設(shè)計(jì)部門也在積極開展全面質(zhì)量管理，并在整個(gè)建筑行業(yè)內(nèi)推行設(shè)計(jì)與施工一體化的工程管理新體制。它將有助于保證工程質(zhì)量。（2）原材料的質(zhì)量控制。由于在工程造價(jià)經(jīng)雙方議定后，工程承包方以合格或優(yōu)質(zhì)工程交工都是合法的，商品經(jīng)濟(jì)中的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)原則在工程合同中很難實(shí)現(xiàn)。這一情況說明在施工中，缺乏必要的激勵(lì)措施，促使施工單位積極采用優(yōu)質(zhì)材料、并精工細(xì)作。

2.2進(jìn)度管理和投資控制。進(jìn)度管理是指施工企業(yè)按照工程特點(diǎn)編制的施工組織設(shè)計(jì)，其包括工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃、檢查實(shí)施效果、進(jìn)度協(xié)調(diào)及采取措施等。任何一個(gè)公路和橋梁工程都需要投入大量的資金，其中大多項(xiàng)目投資額是由政府出資或銀行貸款組成，所以在施工過程中必須做好投資額的控制工作，主要從設(shè)計(jì)及概預(yù)算、工程變更和決算審核這三個(gè)方面入手。

2.3優(yōu)化人力資源的配置。優(yōu)化企業(yè)人力資源配置主要有兩個(gè)方面：一是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，即配置的各種資源必須根據(jù)施工生產(chǎn)需要有一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)。如果結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)的能力就只能按配置最少的資源來發(fā)揮，不可避免的造成資源浪費(fèi)；二是總量投入的優(yōu)化，即在結(jié)構(gòu)合理的情況下，總量按施工需要投入。勞動力的配置應(yīng)根據(jù)建筑項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃和工種需要進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工計(jì)劃與勞務(wù)合同，應(yīng)根據(jù)工程的需要，對接收到勞務(wù)承包隊(duì)派遣的作業(yè)人員，或保持原建制不變，或重新進(jìn)行組合，通過優(yōu)化配置使勞動力資源得到最大程度的利用。       

 2.4樹立控制施工成本意識

    施工成本是指在建設(shè)工程項(xiàng)目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、配件等費(fèi)用，周轉(zhuǎn)材料的攤銷費(fèi)或租賃費(fèi)，施工機(jī)械的使用費(fèi)或租賃費(fèi)，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎(jiǎng)金、工資性質(zhì)的津貼等，以及進(jìn)行施工組織與管理所發(fā)生的全部費(fèi)用支出。施工成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相應(yīng)管理措施，包括組織措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施、合同措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，樹立成本控制意識，使得在保證工程質(zhì)量的前提下降低施工成本成為每個(gè)員工的自覺行為。

    總之，對于路橋工程施工單位，不僅要不斷增強(qiáng)自身的綜合實(shí)力，積極吸納先進(jìn)的技術(shù)管理方法和專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)管理人員，還應(yīng)在國家相關(guān)施工技術(shù)管理規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立符合施工單位自身施工技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系。工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，是組織路橋工程施工的重要技術(shù)保證，是組織路橋工程施工和鑒定各種筑路材料的技術(shù)性能或等級的技術(shù)依靠，也是政府檢查和評定路橋工程質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。

    3結(jié)論

    隨著我國公路與橋梁建設(shè)的力度不斷加大，其科學(xué)的施工技術(shù)管理制度和方法必然得到更多施工單位的認(rèn)可和采納，因此，國家必須根據(jù)實(shí)際和國內(nèi)外施工技術(shù)管理的方法和經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)引進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)有的國內(nèi)外施工技術(shù)管理制度和方法，制定符合中國國情的施工技術(shù)管理規(guī)范，各個(gè)施工單位可以根據(jù)國家的技術(shù)管理，并結(jié)合自身實(shí)際情況制定合理的施工技術(shù)管理方法，不斷提升我國工程施工技術(shù)管理的水準(zhǔn)，增強(qiáng)施工單位在國內(nèi)、國際中的市場競爭力。

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