導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路信息化建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；信息化建設(shè)；方案分析

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036

[中圖分類號(hào)] F542.3；U495 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02

1 前 言

高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國(guó)高速公路發(fā)展起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績(jī)是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國(guó)高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國(guó)高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國(guó)經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制來(lái)說(shuō)，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。

2 信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的必要性

2.1 高速公路運(yùn)營(yíng)管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國(guó)高速公路在建設(shè)上沒(méi)有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來(lái)源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國(guó)高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。

2.2 高速公路運(yùn)營(yíng)管理落后于發(fā)展的需求

就目前高速公路運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問(wèn)題。首先是高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營(yíng)管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平依然沒(méi)有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國(guó)高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒(méi)有從整體上加以整合，造成運(yùn)營(yíng)管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問(wèn)題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 高速公路運(yùn)營(yíng)管理上存在諸多問(wèn)題

從高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問(wèn)題。雖然經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績(jī)，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息依然存在不少問(wèn)題，如在管理上過(guò)分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。

3 高速公路運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對(duì)象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營(yíng)體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。

3.1 接口層模塊

接口層模塊是基于我國(guó)當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來(lái)的，我國(guó)高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營(yíng)信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。

3.2 信息處理模塊

當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過(guò)信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來(lái)，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問(wèn)題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對(duì)其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。

3.3 辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)

辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門與下級(jí)各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過(guò)信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對(duì)相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行安全。

3.4 管理部門更好地做出決策

當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。從而保證高速公路管理部門對(duì)高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)所做出決策提供必要支持。

4 結(jié) 語(yǔ)

從目前我國(guó)高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對(duì)公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

主要參考文獻(xiàn)

[1]賈元華，康彥民，王志強(qiáng)，等.高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案探討[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，26（2）：51-54.

[2]劉旭.高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化的思考[J].財(cái)經(jīng)界：學(xué)術(shù)版，2016（5）：49.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；信息化建設(shè)

2015年，楊傳堂提出的“四個(gè)交通”中智慧交通，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)也是智慧交通的一個(gè)方面。面對(duì)由交通擁堵、交通事故帶來(lái)的諸多問(wèn)題，國(guó)家交通主管部門花費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行信息化建設(shè)研究，致力于利用電子智能化設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信將道路、車輛等與交通相關(guān)聯(lián)的一切聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)交通智能化，以便公眾出行。

1 高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.1 ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的逐步實(shí)現(xiàn)

實(shí)施全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，是智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容之一。2014年3月7日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，提出全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)的主要任務(wù)和實(shí)施步驟，并確定了年底實(shí)現(xiàn)14個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)的階段性工作目標(biāo)。2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、上海、浙江等14個(gè)省市ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)順利開(kāi)通，覆蓋范圍達(dá)到5.2萬(wàn)公里高速公路，接近全國(guó)高速公路總里程的一半。今年2月3日，在2015年全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖表示，今年將新增15個(gè)聯(lián)網(wǎng)省市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)29個(gè)省份ETC基本聯(lián)網(wǎng)。

1.2 網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化速度加快

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的附屬設(shè)施及主要服務(wù)窗口，是塑造高速公路社會(huì)形象的重要窗口，是提高高速公路運(yùn)行收入的重要支撐，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)至關(guān)重要。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。目前高速公路服務(wù)區(qū)正處于發(fā)展初期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，服務(wù)區(qū)市場(chǎng)潛力巨大。而要挖掘出服務(wù)區(qū)的潛力、提升服務(wù)區(qū)的盈利能力，除了在經(jīng)營(yíng)方面要了解市場(chǎng)、分析市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)，尋找屬于自己的立足點(diǎn)，充分發(fā)揮和運(yùn)用高速公路得天獨(dú)厚的車流客源優(yōu)勢(shì)，不斷完善服務(wù)品種和提升服務(wù)水平外，還需要在管理方面實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化、精細(xì)化、數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能、高效率與高效益，要實(shí)現(xiàn)這樣的管理目標(biāo)，必須有先進(jìn)的信息系統(tǒng)提供有力支持。

2 高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的問(wèn)題

2.1 法律法規(guī)不足

我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)，針對(duì)服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)方面的法律和政策缺乏。高速公路服務(wù)區(qū)投資的多元化，不同的利益機(jī)制，并且會(huì)出現(xiàn)一些地方保護(hù)主義現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致各自為政，卻沒(méi)有相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范，沒(méi)有一定的法律和政策強(qiáng)化高速公路服務(wù)區(qū)信息化管理。

2.2 缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)不管是在地區(qū)或者全省，還是全國(guó)范圍內(nèi)缺乏總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。首先是目標(biāo)沒(méi)有明確。其次是沒(méi)有一種統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)、控制的理念。因?yàn)闆](méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃層級(jí)，信息的傳遞會(huì)滯后，總部管理部門無(wú)法得到服務(wù)區(qū)及時(shí)的、真實(shí)的、全面的管理信息。所以，高速公路服務(wù)區(qū)在發(fā)展過(guò)程中，從運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、資源調(diào)配、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估還有經(jīng)營(yíng)決策各方面，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)支撐。最終會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如，監(jiān)管不力、調(diào)配困難、評(píng)估偏差和決策盲目等等。沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，還會(huì)使信息系統(tǒng)功能變得薄弱。

2.3 信息化建設(shè)平臺(tái)不足

目前，高速公路服務(wù)區(qū)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的完整的信息平臺(tái)。信息系統(tǒng)無(wú)法全面集中分散的信息。這樣數(shù)據(jù)出現(xiàn)隔離，存在信息盲點(diǎn)，以及不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不同管理層級(jí)之間出現(xiàn)“信息孤島”，導(dǎo)致信息無(wú)法及時(shí)整合與共享，存在資源重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。比如，現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立，這樣會(huì)信息不相通，即使中間出現(xiàn)了問(wèn)題，也不能被及時(shí)進(jìn)行追查；同時(shí)，因?yàn)閿?shù)據(jù)重復(fù)錄入，會(huì)造成人力資源浪費(fèi)等等。

2.4 資金支持無(wú)法跟上

各個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的資金原因，會(huì)出現(xiàn)信息化建設(shè)發(fā)展的不均衡。有的地區(qū)資金經(jīng)費(fèi)充足，這樣保障了最新的科學(xué)技術(shù)，科技人才，當(dāng)然信息化建設(shè)會(huì)更加順利。而有的地區(qū)資金不足，則設(shè)備單一，技術(shù)落后，無(wú)法滿足高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)一步發(fā)展。信息化建設(shè)這種擴(kuò)展功能就會(huì)降低。資金投入不足會(huì)造成我國(guó)缺乏高素質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)化管理專業(yè)人才和技術(shù)科研隊(duì)伍。

2.5 信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不足

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)外在環(huán)境因素重要，不過(guò)內(nèi)在條件還是得靠服務(wù)區(qū)的管理人員，如果服務(wù)區(qū)管理人員足夠重視信息化的建設(shè)，則會(huì)增強(qiáng)信息化建設(shè)所需的人力、物力和財(cái)力的投入。高速公路服務(wù)區(qū)信息化并不是簡(jiǎn)單的上網(wǎng)，而是全方位的全過(guò)程的信息化系統(tǒng)。

3 完善高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)建議

3.1 建立健全信息化管理法規(guī)

十四中全會(huì)提出依法治國(guó)。高速公路服務(wù)區(qū)的信息化管理也需要法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行保障。做到有法可依，依法辦理。從根本上解決問(wèn)題。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面做得比較好，可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)。制定關(guān)于高速公路服務(wù)區(qū)管理法規(guī)，針對(duì)信息化建設(shè)，不管是信息化管理人員，還是使用者，都可以有法可依。一切以法律為標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 合理統(tǒng)一規(guī)劃信息化建設(shè)

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)規(guī)劃，在明確信息化建設(shè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，整合信息平臺(tái)，集中管理數(shù)據(jù)。在組織上，建立一個(gè)全國(guó)性的權(quán)威信息管理體系，并實(shí)行分級(jí)管理。信息管理體系應(yīng)包括由國(guó)家中央高速公路服務(wù)區(qū)信息監(jiān)控管理中心、省級(jí)信息監(jiān)控管理中心、各運(yùn)營(yíng)公司信息監(jiān)控管理中心、服務(wù)區(qū)各個(gè)系統(tǒng)組成。需要注意的是，整個(gè)系統(tǒng)必須是一個(gè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。

3.3 建立服務(wù)區(qū)綜合便民服務(wù)平臺(tái)

建立高速公路服務(wù)區(qū)綜合便民服務(wù)平臺(tái)。加強(qiáng)公路出行信息服務(wù)，引導(dǎo)公眾安全便捷出行。開(kāi)通微博、微信等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)時(shí)公路出行相關(guān)信息，多渠道提供出行信息服務(wù)。建立服務(wù)區(qū)停車位剩余接待容量提示制度，通過(guò)高速公路交通廣播、沿途可變情報(bào)板等多種載體，及時(shí)前方服務(wù)區(qū)相關(guān)信息，提示駕乘人員合理調(diào)整出行方案。加強(qiáng)高速公路服務(wù)區(qū)wiFi覆蓋，信息查詢系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)通訊信號(hào)和交通廣播信號(hào)覆蓋情況。

3.4 加大經(jīng)費(fèi)投入

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)離不開(kāi)國(guó)家和高速公路服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)單位的共同努力。高速公路服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)單位對(duì)于信息化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)給予一定的資金補(bǔ)貼和扶持。同時(shí)國(guó)家也應(yīng)加大投入，將信息化管理系統(tǒng)列入高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的必備項(xiàng)目中。保障高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，不缺乏高新技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備以及現(xiàn)代化的信息化人才。

3.5 信息市場(chǎng)化建設(shè)

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)不斷發(fā)展，可以積極開(kāi)拓市場(chǎng)?，F(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨，信息化建設(shè)是推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)管理創(chuàng)新和管理精細(xì)化的重要手段，是落實(shí)交通運(yùn)輸部“四個(gè)交通”的重要舉措。市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。服務(wù)區(qū)信息化資源需要通過(guò)積極開(kāi)拓市場(chǎng)，將高速公路服務(wù)區(qū)的信息資產(chǎn)和有形的資產(chǎn)相結(jié)合。將手機(jī)短信平臺(tái)的增值服務(wù)功能盡力完善，并開(kāi)拓市場(chǎng)化的定位導(dǎo)航服務(wù)。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)，貫徹落實(shí)“四個(gè)交通”，提高了服務(wù)區(qū)的服務(wù)水平。服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)從以前的智能交通轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的智慧交通。本文分析了高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的必要性，進(jìn)一步分析了高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)的問(wèn)題，得出自己的一些建議。當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代，高速公路服務(wù)區(qū)信息化建設(shè)是高速公路快速發(fā)展的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1]王莉.高速公路服務(wù)區(qū)管理及其信息化建設(shè)[D].長(zhǎng)安大學(xué).2008

[2]韓金梅. 重慶高速公路服務(wù)區(qū)信息平臺(tái)的建立及效益預(yù)測(cè)方法的研究[D].重慶交通大學(xué).2014

篇3

1.1信息管理

信息管理是人類綜合采用技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、法律的和人文的方法和手段對(duì)信息流（包括非正規(guī)信息流和正規(guī)信息流）進(jìn)行控制。以提高信息利用效率、最大限度地實(shí)現(xiàn)信息效用價(jià)值為目的的一種活動(dòng)。

1.2高速公路信息化系統(tǒng)

我國(guó)高速公路信息化管理系統(tǒng)包括收費(fèi)、監(jiān)控和通信三大系統(tǒng)。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)（監(jiān)控中心）以及信息提供三大部分組成。通過(guò)監(jiān)控軟件的使用，使監(jiān)控系統(tǒng)做到智能化、人性化、功能更加強(qiáng)大，對(duì)所有監(jiān)控設(shè)備做到可監(jiān)可控，通過(guò)信息的處理、分析功能，能夠給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、主管部門、值班人員提供理論依據(jù)。使嗌控?cái)?shù)據(jù)的顯示、處理更加直觀、便捷?？梢杂行У姆乐故召M(fèi)中的違規(guī)操作。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路最基本業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的保障。收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)行駛公路的車輛根據(jù)類型、行駛里程正確的收取通行費(fèi)，減少逃票現(xiàn)象的發(fā)生。所有收費(fèi)交易入帳，所有收費(fèi)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行完整的登記、記錄.最大限度的阻塞來(lái)自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞。收費(fèi)系統(tǒng)一般由收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng).車道系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講和安全報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)成。目前高速公路所采用的收費(fèi)系統(tǒng)多為封閉式收費(fèi)。即在人口站發(fā)卡，出口處收卡結(jié)算費(fèi)用，采用閉路監(jiān)視技術(shù)，加大防止作弊的力度和對(duì)特殊收費(fèi)『青況的監(jiān)督管理。這種收費(fèi)方式帳務(wù)相對(duì)人工方式較安全，但車輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站要停車讀寫卡。收費(fèi)效率的高低取決于讀寫卡機(jī)和票據(jù)打印機(jī)的處理速度。總的來(lái)說(shuō)，收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)提高運(yùn)輸效率、保障資金安全意義重大。

（3）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是高速公路信息化的基礎(chǔ)，為其他系統(tǒng)提供信息通道。是高速公路管理、運(yùn)營(yíng)不可缺少的—部分，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營(yíng)的必要手段，是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，它要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系。

2 高速公路信息化的必要性

一方面，每年新建的高速公路急需與之配套的機(jī)電系統(tǒng)與信息化管理系統(tǒng)。另一方面，較早修建的高速公路又逐步進(jìn)入機(jī)電設(shè)備和信息系統(tǒng)的維護(hù)維修和升級(jí)換代期。同時(shí)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和復(fù)雜化，以及監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的日漸興起。使我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的范圍在擴(kuò)大，難度在增加，遇到的運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)上的問(wèn)題也層出不窮。

3 我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中的問(wèn)題

3.1技術(shù)沒(méi)有充分協(xié)調(diào)

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)涉及到的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等，在不同地域，對(duì)技術(shù)程度、水平、要求也不同，如何有機(jī)地集成應(yīng)用到高速公路上，保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。

3.2資源有待整合

高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后，在收費(fèi)監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面，如何把所有資源進(jìn)行整合，以提高高速公路通行能力為前提。以安全暢通為保障，實(shí)現(xiàn)人、車、路全天侯無(wú)障礙溝通與對(duì)話。

3.3技術(shù)急需進(jìn)一步拓展

在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等多方面如何建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái)，拓展到交通征稽、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)公眾的交通全方位服務(wù)。

3.4人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，并不是一般先進(jìn)技術(shù)的推廣。是要用最新的數(shù)字技術(shù)來(lái)支持，這就涉及到所有項(xiàng)目參與人員的素質(zhì)問(wèn)題。沒(méi)有高素質(zhì)的員工，就不能發(fā)揮數(shù)字技術(shù)應(yīng)有的功能，這其中尤其要注意參與各方領(lǐng)導(dǎo)者以及項(xiàng)日管理者素質(zhì)的提高。

4 我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

4.1建立信息管理部門

建立信息管理部門是我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的前提條件。為了能夠讓我國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，需要專門的部門和人才負(fù)責(zé)，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集獲取、分類管理、并且監(jiān)督數(shù)據(jù)的共享和傳播。只有這樣加強(qiáng)信息的有效管理，才能提高其利用效果，充分發(fā)揮高速公路的巨大價(jià)值。

4.2規(guī)定信息渠道

在信息管理中，要明確規(guī)定上下級(jí)之間縱向的信息通道，同時(shí)也要明確規(guī)定間級(jí)之間橫向的信息通道.時(shí)刻保證信息暢通。根據(jù)高速公路信息化建沒(méi)的實(shí)際需要，建立毖要的制度，明確各單位、各部門在對(duì)外提供信息方面的職責(zé)和義務(wù)，在組織內(nèi)部進(jìn)行合理地分工，避免重復(fù)采集和收集信息。

4.3建立靈敏的信息反饋系統(tǒng)

信息反饋是指及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和決策執(zhí)行中的偏差，并且對(duì)組織進(jìn)行有效地控制和調(diào)節(jié)，如果對(duì)執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差反應(yīng)遲鈍，在造成較大失誤之后才發(fā)現(xiàn)，這樣就會(huì)給工作帶來(lái)?yè)p失。因此，組織必須把管理中的追蹤檢查、監(jiān)督和反饋擺在重要地位，嚴(yán)格規(guī)定監(jiān)督反饋制度，定期對(duì)各種數(shù)據(jù)、信息作深入地分析，通過(guò)多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統(tǒng)。

4.4提高員工素質(zhì).解決學(xué)能差距

所謂學(xué)能差距是指工作所需要的學(xué)識(shí)技能與員工所具有的學(xué)識(shí)技能之間的差距。即崗位責(zé)任規(guī)范與實(shí)際工作能力之間的差距。組織要根據(jù)信息管理的需要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并通過(guò)員工的實(shí)際執(zhí)行情況，及時(shí)對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行評(píng)估，最終使員工達(dá)到崗位責(zé)任的要求。

5 信息化管理平臺(tái)開(kāi)發(fā)建議

1）確立項(xiàng)目管理目標(biāo)。信息化建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、長(zhǎng)期的過(guò)程，確立項(xiàng)目的總體目標(biāo)及階段目標(biāo)，逐次實(shí)現(xiàn)目標(biāo)才能不斷推進(jìn)信息化進(jìn)程，管理目標(biāo)是平臺(tái)建設(shè)的貫穿主線，是平臺(tái)技術(shù)框架搭建的主要依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，信息化建設(shè)目標(biāo)主要是解決以下幾個(gè)方面的需求：減少機(jī)械重復(fù)的工作量；加強(qiáng)各管理層人員之間、各合作單位之間的溝通：加快信息流通，資料共享，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公；建立系統(tǒng)權(quán)限、共享等級(jí)，根據(jù)不同崗位分配管理職能，建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，流程公開(kāi)，管理透明；統(tǒng)一資料收集口徑，建立完備的數(shù)據(jù)資料庫(kù)及查詢臺(tái)賬。

2）構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范化的項(xiàng)目管理體系。高速公路經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)、發(fā)展，形成了一整套的管理經(jīng)驗(yàn)，管理者不乏對(duì)工作流程有著深刻的理解，所以建立科學(xué)、規(guī)范的工作流程關(guān)鍵是調(diào)動(dòng)管理者參 與信息化建設(shè)的積極性，形成完備的方案討論機(jī)制，高速公路信息化建設(shè)本身具有多變性，不同項(xiàng)目、不同參建單位所面臨的問(wèn)題也不一致，沒(méi)有可以套用的成熟的模塊，每一步都需要摸著石頭過(guò)河，所以流程的標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是軟件人員如何編程，而是整個(gè)流程如何規(guī)劃，如何實(shí)行，如何數(shù)據(jù)收集，如何權(quán)限分配，如何監(jiān)督，如何歸檔等多個(gè)方面，需要平臺(tái)策劃人員在充分考慮開(kāi)發(fā)原則的前提下，完成管理目標(biāo)的功能論證，是項(xiàng)目管理人員與軟件編程人員共同協(xié)作的結(jié)果。

3）博采眾長(zhǎng)，融會(huì)貫通。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，擁有各種各樣的配套產(chǎn)品，而且也經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)考驗(yàn)，性能、技術(shù)水平都非常出眾。平臺(tái)信息化建設(shè)過(guò)程中，大膽引進(jìn)成熟、效益高的產(chǎn)品，快速的提高平臺(tái)建設(shè)水平，縮短平臺(tái)開(kāi)發(fā)時(shí)間，避免核心技術(shù)開(kāi)發(fā)出現(xiàn)瓶頸，在較短的時(shí)間內(nèi)形成先進(jìn)的、有效的管理方式。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通量的日益增長(zhǎng)，高速公路將面臨著越來(lái)越大的壓力，要應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路管理部門就必須有效利用信息技術(shù)并通過(guò)科學(xué)的管理方法來(lái)打造出一套現(xiàn)代化的高速公路管理體系，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的最大利用率。

參考文獻(xiàn)：

[1]李習(xí)彬.電子政務(wù)與政府管理創(chuàng)新.科學(xué)出版社，2004

篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；交通管理；綠色出行

當(dāng)今時(shí)代，交通擁堵已經(jīng)成為困擾我國(guó)城市居民生活的主要問(wèn)題之一，同時(shí)也是中國(guó)各大城市管理中亟待解決的難題之一。近年來(lái)，為了緩解、治理交通擁堵?tīng)顩r，我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列治堵政策和措施，雖然取得了一定的成效，但是形勢(shì)仍不樂(lè)觀。如何在汽車保有量不斷增長(zhǎng)的今天，在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車輛的快速通行，物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的應(yīng)用正逐步發(fā)揮其重要作用。

作為國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)先者，航天信息股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱航天信息）憑借其在RFID、物聯(lián)網(wǎng)等方面的雄厚技術(shù)實(shí)力，已先后開(kāi)發(fā)出了智能交通收費(fèi)系統(tǒng)、ETC高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)、多義性路徑識(shí)別解決方案及基于RFID的車輛智能管理系統(tǒng)、軌道交通票卡等一系列涉及交通運(yùn)輸?shù)闹悄芙煌ń鉀Q方案及產(chǎn)品，并在浙江、四川、福建等全國(guó)多個(gè)省市的應(yīng)用中取得了良好成效，得到了各地高速公路管理部門、政府機(jī)關(guān)、物流企業(yè)等用戶的廣泛好評(píng)，為各地提升道路通行效率、緩解交通擁堵、推進(jìn)交通信息化進(jìn)程做出了重要貢獻(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)助力高速收費(fèi) 引車輛快速通行

眾所周知，高速公路擁堵的情況在全國(guó)各地都非常普遍，特別是在上下班高峰及節(jié)假日期間，高速公路的擁堵早已成為家常便飯。而縱覽高速公路擁堵點(diǎn)，大多數(shù)情況下都集中在收費(fèi)站前。因此，緩解高速公路擁堵，提升收費(fèi)站的服務(wù)水平成為了重中之重。作為國(guó)家“三金”重點(diǎn)工程和電子政務(wù)工程的重要參與者和推動(dòng)者，航天信息自參與國(guó)內(nèi)第一條基于智能IC卡收費(fèi)的滬寧高速公路建設(shè)以來(lái)，目前已利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)針對(duì)高速收費(fèi)需求成功研發(fā)出了一系列解決方案，為高速公路實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)的信息化做出了突出貢獻(xiàn)。

在航天信息這一系列解決方案中，航天信息人工收費(fèi)系統(tǒng)（MTC）目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)多數(shù)省份的高速公路。ETC高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)已在陜西、河南、云南、山東等多個(gè)省市的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用。該系統(tǒng)利用DSRC專用短程通信技術(shù)對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，通過(guò)架設(shè)在車道道口上方的路側(cè)設(shè)備RSU與安裝在行駛車輛中的車載標(biāo)簽OBU，以無(wú)線通信方式完成信息讀取，使車主無(wú)需停車即可完成繳費(fèi)，為提高收費(fèi)車道通行效率、緩解高速擁堵提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

智能交通管理 助推交通信息化發(fā)展

隨著交通信息化進(jìn)程的不斷加快，智能交通已經(jīng)在城市交通管理中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。在傳統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，航天信息還加大研發(fā)力度，積極拓展城市智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施，陸續(xù)研發(fā)出了多義性路徑識(shí)別解決方案和基于RFID的車輛智能管理系統(tǒng)。其中，多義性路徑識(shí)別解決方案利用遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路徑的精確識(shí)別，解決了高速公路業(yè)主方利益分配無(wú)翔實(shí)證據(jù)的歷史難題，減少因偷逃費(fèi)及模糊收費(fèi)造成的國(guó)有資金流失，加快了我國(guó)高速公路信息化發(fā)展進(jìn)程。

基于RFID的車輛智能管理系統(tǒng)充分發(fā)揮RFID自動(dòng)識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢(shì)，利用智能卡技術(shù)、RFID射頻技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了所有車與路之間、車與車之間的屬性信息以及靜、動(dòng)態(tài)信息的提取和有效利用。通過(guò)在車輛上統(tǒng)一安裝RFID車輛電子信息卡、路網(wǎng)建設(shè)信息采集基站，實(shí)現(xiàn)了車輛采集信息的綜合利用和道路管理的智能化、科學(xué)化。不僅有效遏制了車輛違法現(xiàn)象的發(fā)生，減少了交通安全隱患，同時(shí)還解決了城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問(wèn)題，為智慧城市的建立奠定了基礎(chǔ)。

助力軌道交通 緩解交通擁堵

篇5

筆者認(rèn)為，高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制，主要是抓住資金收支這兩條線，對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和控制，將收費(fèi)和日常維護(hù)等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)行為納入以市場(chǎng)為導(dǎo)向、低成本控制的科學(xué)管理軌道。那么在具體的實(shí)行過(guò)程中，筆者建議要從以下幾個(gè)方面著手：

1．樹(shù)立市場(chǎng)觀念。市場(chǎng)是企業(yè)的生存空間。市場(chǎng)觀念在企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想中居于核心地位。從國(guó)外與國(guó)內(nèi)來(lái)看，市場(chǎng)觀念都是逐步發(fā)展的，現(xiàn)在的高速公路市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)均衡型，其特點(diǎn)是滿足顧客需要與創(chuàng)造顧客需要相互作用，形成雙重的市場(chǎng)運(yùn)行軌跡。高速公路因期限長(zhǎng)、投資規(guī)模大，因此相關(guān)企業(yè)必須樹(shù)立正確的市場(chǎng)觀念，要樹(shù)立以創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)去創(chuàng)造顧客需求的新思想。正確預(yù)測(cè)固定資產(chǎn)的投資規(guī)模大小、未來(lái)預(yù)計(jì)的現(xiàn)金流量現(xiàn)值以及投資效益等，特別注意在投資建設(shè)期間是否具備充足的現(xiàn)金流量，防止投入后因現(xiàn)金流量問(wèn)題半途而廢，造成資產(chǎn)損失。此外，固定資產(chǎn)在運(yùn)用過(guò)程中還要監(jiān)督其使用狀況，考察其運(yùn)用是否符合預(yù)定的設(shè)計(jì)方案。

2．協(xié)調(diào)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和近期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的關(guān)系。高速公路企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略受企業(yè)經(jīng)營(yíng)宗旨和企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的影響。而近期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)又必須根據(jù)市場(chǎng)情況加以調(diào)整，在一個(gè)經(jīng)營(yíng)周期內(nèi)，企業(yè)的長(zhǎng)期利益和近期利益有時(shí)是有沖突的。在有限的任職期間，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者可能更注重近期利益。而企業(yè)所有者可能重視長(zhǎng)期利益但又不愿放棄近期利益。這就要求企業(yè)所有者協(xié)調(diào)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和近期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的關(guān)系，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)股東利益的最大化。比如授權(quán)經(jīng)營(yíng)公路企業(yè)投資一條新的可分流原收費(fèi)經(jīng)營(yíng)公路車流量的高速公路，短期利益肯定受到影響。但從長(zhǎng)期的觀點(diǎn)看，公路的建設(shè)可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后使經(jīng)營(yíng)收入增加，在短期內(nèi)滿足了政府對(duì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)公路企業(yè)的非經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)要求，長(zhǎng)期也可能實(shí)現(xiàn)利益的最大化，但所有者和經(jīng)營(yíng)者都要考慮，如果沒(méi)有足夠的權(quán)益性資金的補(bǔ)充，短期內(nèi)，必然出現(xiàn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)如果不控制，將有可能導(dǎo)致授權(quán)經(jīng)營(yíng)公路企業(yè)的信用危機(jī)，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)。在協(xié)調(diào)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和近期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的關(guān)系時(shí)，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)長(zhǎng)期項(xiàng)目的自有資金現(xiàn)金流量分析，通過(guò)對(duì)比分析，確定項(xiàng)目投資的籌資方式，合理控制投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3．強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)成本的管理。成本費(fèi)用管理是高速公路財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)了財(cái)務(wù)管理水平的高低。營(yíng)運(yùn)成本按照成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)分類大致可以分為管理費(fèi)用和維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。成本費(fèi)用的控制重在預(yù)算，成本測(cè)算、費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃應(yīng)盡可能詳盡和準(zhǔn)確，并分解到各個(gè)部門，明確各自的職責(zé)分工，實(shí)行預(yù)算執(zhí)行情況和獎(jiǎng)懲制度掛鉤。具體做法是：每年年末，財(cái)務(wù)部門將統(tǒng)一的表格分發(fā)到各相關(guān)的業(yè)務(wù)部門，各業(yè)務(wù)部門根據(jù)實(shí)際情況預(yù)算次年的成本費(fèi)用開(kāi)支情況，如實(shí)填列后交至財(cái)務(wù)管理部門。財(cái)務(wù)人員匯總各部門的數(shù)據(jù)后，結(jié)合次年的經(jīng)營(yíng)狀況、歷年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等因素進(jìn)行綜合分析、合理調(diào)整后制定一套完善的預(yù)算方案，預(yù)算方案確定后進(jìn)入實(shí)施階段。

預(yù)算方案應(yīng)嚴(yán)格、不折不扣地實(shí)行，密切監(jiān)控預(yù)算的執(zhí)行進(jìn)程，科學(xué)分析實(shí)際執(zhí)行與預(yù)算方案的差異并采取合理措施；預(yù)算方案應(yīng)根據(jù)公司年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的變動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使之始終能處于科學(xué)可行的狀態(tài)。為保障預(yù)算方案的準(zhǔn)確性及保障預(yù)算方案得以實(shí)施，完善的預(yù)算制度必不可少。完善合理的預(yù)算制度應(yīng)該包括預(yù)算編制流程的規(guī)定、預(yù)算執(zhí)行情況匯報(bào)和分析的規(guī)定、獎(jiǎng)懲措施的規(guī)定等。

4．營(yíng)造良好的財(cái)務(wù)集中管理環(huán)境。在工作中，工作環(huán)境是非常重要的。財(cái)務(wù)管理環(huán)境是指對(duì)財(cái)務(wù)主體的財(cái)務(wù)機(jī)制運(yùn)行有直接影響的那些外部條件和因素，主體需根據(jù)所處環(huán)境的特點(diǎn)，采取與之相適應(yīng)的管理方法，以實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)。其中財(cái)務(wù)集中管理是現(xiàn)階段高速公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的最優(yōu)選擇。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)子公司的資金監(jiān)控，公路集團(tuán)公司可依據(jù)產(chǎn)權(quán)關(guān)系，以出資人的身份向其全資子公司和控股子公司派出財(cái)務(wù)總監(jiān)。財(cái)務(wù)總監(jiān)參與公司重大事項(xiàng)的決策，是母、子公司之間信息溝通的橋梁。財(cái)務(wù)總監(jiān)的工資、福利待遇由母公司統(tǒng)一管理和發(fā)放，對(duì)財(cái)務(wù)總監(jiān)的職權(quán)和責(zé)任明確規(guī)定，以保證其開(kāi)展工作、履行職責(zé)，而且應(yīng)該實(shí)行財(cái)務(wù)總監(jiān)定期輪崗制。集團(tuán)公司應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)人員實(shí)行資格管理制度，由財(cái)務(wù)總監(jiān)審查其上崗資格，并報(bào)集團(tuán)公司備案。

5．加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的信息化建設(shè)。信息化財(cái)務(wù)管理是指建立在互聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)環(huán)境基礎(chǔ)上的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)。它可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)協(xié)同的遠(yuǎn)程報(bào)表、報(bào)賬、查賬、審計(jì)等處理，實(shí)現(xiàn)事中動(dòng)態(tài)會(huì)計(jì)核算與在線財(cái)務(wù)管理，支持電子單據(jù)與電子貨幣，改變財(cái)務(wù)信息的獲取與利用方式。同時(shí)由于信息化的外部的威脅越來(lái)越大，計(jì)算機(jī)病毒因其潛伏性、傳染性及破壞性，給信息環(huán)境帶來(lái)很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)木馬病毒，一旦感染，企業(yè)的信息系統(tǒng)可能被非法侵入，員工在終端機(jī)和服務(wù)器之間傳遞的一切信息可能被截獲并被非法使用和改動(dòng)。由于我國(guó)高速公路事業(yè)起步較晚，在財(cái)務(wù)管理工作的信息化建設(shè)方面還需要大力加強(qiáng)。我們建議：一是授權(quán)控制，規(guī)定所有有關(guān)工作人員的身份及權(quán)限，通過(guò)對(duì)公司財(cái)務(wù)處、管理所財(cái)務(wù)及收費(fèi)站財(cái)務(wù)設(shè)置不同級(jí)別，保證下級(jí)人員不能越權(quán)訪問(wèn)或修改數(shù)據(jù)；二是分工控制，規(guī)定同一個(gè)員工不能處理職責(zé)有重疊的工作以保證安全性；三是業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化控制，按業(yè)務(wù)流程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)范，各環(huán)節(jié)工作人員依工序及權(quán)限通過(guò)信息實(shí)現(xiàn)具體的財(cái)務(wù)操作；四是檔案管理控制，規(guī)定財(cái)務(wù)檔案的建檔、歸檔、保管、查閱及銷毀等管理制度。

篇6

關(guān)鍵詞：信息化；高速公路；養(yǎng)護(hù)管理

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)與交通行業(yè)深度融合，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為《中國(guó)制造2025》的十大領(lǐng)域之一，云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)在我國(guó)將繼續(xù)呈井噴之勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在如火如荼推進(jìn)。在國(guó)家戰(zhàn)略背景下，針對(duì)高速公路全壽命周期最長(zhǎng)階段的養(yǎng)護(hù)管理，結(jié)束低效的純?nèi)斯す芾?，提升養(yǎng)護(hù)信息化水平迫在眉睫。

1公路養(yǎng)護(hù)信息化現(xiàn)狀

1．1國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)諸如西歐、北美等地作為公路養(yǎng)護(hù)信息化的先驅(qū)，其公路養(yǎng)護(hù)信息化基本緊跟計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)度。從20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)剛起步開(kāi)始用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，到21世紀(jì)初攝影技術(shù)數(shù)碼化普及開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)與圖形共同存儲(chǔ)，再到現(xiàn)在的云端存儲(chǔ)、利用谷歌掀起的WebGIS技術(shù)浪潮開(kāi)始一張圖可視化管理［1］。

1．2國(guó)內(nèi)部分省市公路養(yǎng)護(hù)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

福建省自2008年起開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)全省的“數(shù)字高速公路”平臺(tái)，該平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)包含了應(yīng)用數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等四類數(shù)據(jù)，并包含管養(yǎng)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等多個(gè)子系統(tǒng)。通過(guò)構(gòu)建該平臺(tái)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范，形成格式統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、規(guī)范統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，并被各個(gè)子系統(tǒng)共享，使該省的高速公路統(tǒng)一平臺(tái)避免了多個(gè)系統(tǒng)的重復(fù)投資，降低了數(shù)據(jù)共享門檻。該平臺(tái)是全國(guó)第一次使用WebGIS技術(shù)建立的綜合養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)［2］。廣東高速集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)于2014年上線運(yùn)行。該系統(tǒng)涵蓋了養(yǎng)護(hù)一張圖、日常養(yǎng)護(hù)、橋隧涵養(yǎng)護(hù)、交安、機(jī)電管理等相關(guān)功能模塊，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)資產(chǎn)管理、養(yǎng)護(hù)工程、病害養(yǎng)護(hù)三大閉環(huán)管理。該系統(tǒng)目前在全廣東高速集團(tuán)范圍內(nèi)上線使用。

1．3廣西高速公路養(yǎng)護(hù)信息化現(xiàn)狀

廣西目前尚未搭建整個(gè)自治區(qū)大范圍內(nèi)的高速公路綜合信息化平臺(tái)，各運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)自身管理需求建設(shè)養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)。廣西交通投資集團(tuán)于2014年建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，基本做到了養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一、云端存儲(chǔ)，并在不斷地進(jìn)行更新、調(diào)整。廣西北部灣投資集團(tuán)也于近年啟動(dòng)信息化平臺(tái)建設(shè)。總體而言，目前廣西高速公路養(yǎng)護(hù)信息化基本停留在數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)階段，數(shù)據(jù)的二次運(yùn)用、輔助決策基本處于空白階段。

2廣西北投高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息化平臺(tái)建設(shè)情況

廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息化平臺(tái)于2019年建設(shè)，2020年試運(yùn)行。目前已通過(guò)開(kāi)展數(shù)據(jù)資源整合，構(gòu)建統(tǒng)一的高速公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，完成大數(shù)據(jù)的匯集整合工作，結(jié)合WebGIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路信息的快速可視化展示、查詢、統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建系統(tǒng)基礎(chǔ)框架，建設(shè)高速公路統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及部分應(yīng)用模塊。將“人工的、經(jīng)驗(yàn)的、低效的”傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理模式向“智能的、科學(xué)的、高效的”現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)高效管理、科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

2．1信息化平臺(tái)主要架構(gòu)

養(yǎng)護(hù)管理信息化平臺(tái)通過(guò)“數(shù)據(jù)一中心、養(yǎng)護(hù)一張圖、業(yè)務(wù)一平臺(tái)”建設(shè)，逐步分期實(shí)現(xiàn)高速公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)及養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)的可視、可測(cè)、可控，利用“大數(shù)據(jù)”管理理念，建立采集、管理、分析、監(jiān)督、應(yīng)用“五位一體”的智慧高速管理體系。其主要架構(gòu)如圖1所示，包含“養(yǎng)護(hù)一張圖”、公路資產(chǎn)管理、日常養(yǎng)護(hù)管理、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理、公路評(píng)定管理、數(shù)據(jù)接口、統(tǒng)計(jì)查詢等。其中公路資產(chǎn)管理、日常養(yǎng)護(hù)管理已基本建設(shè)完成并投入使用。

2．2養(yǎng)護(hù)全流程信息化管理

信息化平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)巡查檢查記錄、病害庫(kù)搭建、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編制、指令實(shí)施、過(guò)程管理、收方結(jié)算的全養(yǎng)護(hù)流程管理。實(shí)現(xiàn)方式主要以病害為核心，圍繞病害發(fā)現(xiàn)、計(jì)劃、指令、實(shí)施、驗(yàn)收、計(jì)量的整個(gè)閉環(huán)流程進(jìn)行搭建，做到了實(shí)時(shí)記錄留痕，保存關(guān)鍵工序、隱蔽工程的影像資料，為病害的時(shí)限管理、施工進(jìn)度管理、施工質(zhì)量管理提供了一種高效手段。

2．3養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一，打破信息孤島

養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)集，規(guī)范統(tǒng)一數(shù)據(jù)組織、整合、存儲(chǔ)、訪問(wèn)、交換和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、查詢、分析和應(yīng)用，解決數(shù)據(jù)分散存放、格式標(biāo)準(zhǔn)不一、難以共享等問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)管理部門及施工單位在日常管理、施工中產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)匯集至云端服務(wù)器，完成數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，徹底消除“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)協(xié)同化、決策科學(xué)化。

2．4養(yǎng)護(hù)管理移動(dòng)端搭建

信息化平臺(tái)移動(dòng)端搭建于Android系統(tǒng)上，利用其便攜性、實(shí)用性的特點(diǎn)，完成復(fù)雜環(huán)境下的高速公路巡維工作，是整個(gè)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。主要涉及病害采集、病害施工登記、病害驗(yàn)收登記、病害抽檢登記、病害計(jì)量登記、施工現(xiàn)場(chǎng)檢查等多項(xiàng)工作管理內(nèi)容。與傳統(tǒng)的從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)到紙質(zhì)記錄再到計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的記錄流程相比，信息化平臺(tái)移動(dòng)端的應(yīng)用為養(yǎng)護(hù)管理員提供了一個(gè)從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)直接到計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的記錄捷徑，把記錄工作做在現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目焖?、?zhǔn)確。

2．5端口接入

信息化平臺(tái)預(yù)留其他系統(tǒng)接入端口，打通各獨(dú)立系統(tǒng)之間的信息傳遞壁壘，實(shí)現(xiàn)一平成養(yǎng)護(hù)管理。平臺(tái)目前已接入高邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的端口，借助原有的WebGIS，實(shí)時(shí)監(jiān)控各監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，查看各監(jiān)控視頻，查詢節(jié)點(diǎn)告警信息。未來(lái)將進(jìn)一步整合高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)等內(nèi)容。

3養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的二次應(yīng)用方案

3．1利用病害庫(kù)數(shù)據(jù)提升工作效率

養(yǎng)護(hù)信息化的主要工作是數(shù)據(jù)的收集、查詢和管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行組織和管理，建立共享的數(shù)據(jù)庫(kù)。在傳統(tǒng)的日常養(yǎng)護(hù)管理中要采用手工方法查詢、瀏覽、二次利用養(yǎng)護(hù)管理工作中形成的各類數(shù)據(jù)、圖片，耗時(shí)耗力。養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)就是以病害庫(kù)為核心，利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，把養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)分類保存，并且有機(jī)地組織起來(lái)，形成一個(gè)信息共享平臺(tái)。各級(jí)管理人員根據(jù)不同權(quán)限能夠通過(guò)這個(gè)平臺(tái)方便地查詢、瀏覽、二次利用這些養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，快速導(dǎo)出包括日常維修養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃、工程進(jìn)度報(bào)表、工程結(jié)算等各類養(yǎng)護(hù)日常工作表格，迅速統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)完成的工程量，避免重復(fù)記錄、重復(fù)制定表格，反復(fù)翻閱檢查記錄。同時(shí)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化帶來(lái)的高效可靠性，規(guī)避了人工的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)漏，從而提高了養(yǎng)護(hù)管理的水平和效率。

3．2輔助建立養(yǎng)護(hù)決策模型

各類定期檢查數(shù)據(jù)及檢測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)入養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)，可自動(dòng)化進(jìn)行路況PQI、SCI等各類設(shè)施評(píng)定，以建立長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，期望通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的采集分析，實(shí)現(xiàn)貫穿工程整個(gè)生命周期的動(dòng)態(tài)健康監(jiān)控。同時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維，對(duì)各類養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的、深度的挖掘，從海量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，建立各類設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)的衰減模型、養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施成果的預(yù)測(cè)模型、中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)決策的分析模型等。實(shí)現(xiàn)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，改變當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)制，讓高速公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)一步走向科學(xué)化、智能化，讓養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)真正起到輔助決策作用。

3．3主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理

養(yǎng)護(hù)信息化利用波形護(hù)欄等交通安全設(shè)施修復(fù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行高速公路主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理。在一段時(shí)間內(nèi)，同向前后一定路段范圍內(nèi)出現(xiàn)多條的交通安全設(shè)施修復(fù)記錄，則由系統(tǒng)自動(dòng)篩選為風(fēng)險(xiǎn)備選點(diǎn)提示養(yǎng)護(hù)管理人員，經(jīng)養(yǎng)護(hù)管理人員現(xiàn)場(chǎng)勘察確定整改方案并編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在信息化平成風(fēng)險(xiǎn)處置閉環(huán)。

4結(jié)語(yǔ)

廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息化平臺(tái)的建設(shè)為養(yǎng)護(hù)管理信息化建設(shè)提供了一條可行的思路。借助目前計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，養(yǎng)護(hù)信息化將及時(shí)跟進(jìn)前者的發(fā)展成果，將與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等高新技術(shù)緊密聯(lián)合，將養(yǎng)護(hù)工作從信息化到智慧化轉(zhuǎn)變，極大提升高速公路養(yǎng)護(hù)效率。

參考文獻(xiàn)

［1］俞曉帆，嵇業(yè)超，傅晨娟，等．國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)信息化管理平臺(tái)探究［J］．中國(guó)交通信息化，2020（7）：111－114．

篇7

關(guān)鍵詞:信息系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)安全

中圖分類號(hào):TN915.08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007-9599 (2010) 10-0000-01

Network Security Management of Highway Information System

Yuan Yujun,Li Xianshu

(JingHu Highway,North of Lin Management Office,Linyi276013,China)

Abstract:This paper analyzes the current situation,the importance of network security,combined with the actual highway information system network,analyzes the security vulnerabilities of its existence,and the corresponding solutions.

Keywords:Information system;Network security

隨著IT技術(shù)的發(fā)展,政府、企業(yè)和個(gè)人越來(lái)越多的將政務(wù)、商務(wù)、經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)放到網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行,在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用越來(lái)越普遍、越來(lái)越重要的同時(shí),它的安全問(wèn)題就越發(fā)顯的重要。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)在全球每20秒就發(fā)生一起入侵網(wǎng)絡(luò)的事件,超過(guò)半數(shù)的防火墻被攻破,每年因此而造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)80億美元;在國(guó)內(nèi),超過(guò)76%的網(wǎng)絡(luò)存在安全隱患,20%存在嚴(yán)重問(wèn)題,并且有超過(guò)70%的網(wǎng)絡(luò)安全威脅來(lái)自內(nèi)部。與之相適應(yīng),網(wǎng)絡(luò)安全已成為信息安全領(lǐng)域一個(gè)非常重要的方面,隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用,網(wǎng)絡(luò)安全的重要性也日漸突出,當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)社會(huì),網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為國(guó)家、國(guó)防及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

山東省高速公路信息化“十五規(guī)劃”中明確指出,山東高速公路信息化方針為:“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、互聯(lián)互通、安全可靠”。因此,在信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的同時(shí),我們必須保證網(wǎng)絡(luò)的安全,把安全放在比較重要的位置。

一、高速公路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)分析

高速公路以其高效、迅捷、安全的特點(diǎn),在交通運(yùn)輸中越來(lái)越發(fā)揮其不可替代的作用。高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè),對(duì)改變交通管理模式,改進(jìn)和完善高速公路管理水平,提高科學(xué)決策水平和快速反應(yīng)能力,提高服務(wù)水平,改善道路運(yùn)營(yíng)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、安全、舒適和道路運(yùn)營(yíng)目的,起著重要的推動(dòng)作用。

截至2009年底,山東省高速公路信息系統(tǒng)(通信、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng))已建成4300余公里,實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站-分中心-中心-總中心四級(jí)聯(lián)網(wǎng),在全省高速公路已實(shí)現(xiàn)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)“一卡通”。信息系統(tǒng)中通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等業(yè)務(wù)功能,滿足了收費(fèi)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等的帶寬要求,傳輸模式以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等要求;通過(guò)對(duì)多種外場(chǎng)設(shè)備控制,可對(duì)交通流量、氣象情況、道路運(yùn)行情況等信息進(jìn)行采集和圖像監(jiān)視,實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)路網(wǎng)全程、實(shí)時(shí)監(jiān)控,生成并顯示各種報(bào)表等功能;收費(fèi)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了全省高速公路“一票直達(dá)”、全省統(tǒng)一收費(fèi),并按路段合理準(zhǔn)確的進(jìn)行結(jié)算和賬務(wù)分割及對(duì)特殊收費(fèi)情況進(jìn)行監(jiān)督管理的功能。而且,高速公路信息管理系統(tǒng)的三級(jí)管理體制(總中心、中心、分中心)已建立運(yùn)行并在逐步完善。

綜合以上,高速公路信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具有以下特點(diǎn):信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)我們的高速公路信息化建設(shè)事業(yè)至關(guān)重要;高速公路信息系統(tǒng)點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣,管理體制和層次較復(fù)雜;隨著高速公路建設(shè)的不斷進(jìn)行,信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)也將隨之不斷擴(kuò)大。

二、高速公路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全隱患

目前,高速公路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)主要存在以下安全隱患:

(一)網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)尚未深入人心,職工網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)有待加強(qiáng)。

(二)信息系統(tǒng)點(diǎn)多線長(zhǎng),各路段信息系統(tǒng)由不同管理處,不同的部門負(fù)責(zé),很難做到協(xié)調(diào)一致,統(tǒng)一部署;信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的規(guī)章制度尚未建立健全,相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案、方案尚未出臺(tái);對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的檢查考核工作尚未開(kāi)展。

(三)黑客技術(shù)日益公開(kāi)化、職業(yè)化,各種攻擊日益頻繁,病毒日益泛濫,重大網(wǎng)絡(luò)安全事故日益增多,網(wǎng)絡(luò)安全事件日益嗇;與此相對(duì)應(yīng)的是:高速公路信息系統(tǒng)(通信、監(jiān)控、收費(fèi))尚未應(yīng)用必要的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、尚未采用一定的網(wǎng)絡(luò)安全措施。

(四)現(xiàn)有計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)已發(fā)現(xiàn)2000多個(gè)漏洞,而且每一個(gè)漏洞均有可能被黑客利用,對(duì)計(jì)算機(jī)、信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)造成重大的危害。

(五)對(duì)防范內(nèi)部員工的誤操作或惡意攻擊沒(méi)有很好的辦法。

三、切實(shí)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)

結(jié)合高速公路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn),為加強(qiáng)山東高速網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以管理為基礎(chǔ),以制度為保障,以技術(shù)為實(shí)現(xiàn)手段的中心思想,并注重以下幾個(gè)方面:

(一)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全教育,培養(yǎng)員工的網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí),使每個(gè)員工都認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)安全的重要性,并且能夠掌握必要的網(wǎng)絡(luò)安全防范知識(shí)。網(wǎng)絡(luò)安全工作不能單靠網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備或個(gè)別的網(wǎng)絡(luò)管理售貨員,而是需要單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視、全體員工共同努力,才能夠切實(shí)保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全。

(二)建立專門負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的機(jī)構(gòu),統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)一致,并明確各相關(guān)部門的網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任和義務(wù),做到網(wǎng)絡(luò)安全各相關(guān)部門權(quán)責(zé)分明。

(三)對(duì)全體員工進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn),全面提高職工的計(jì)算機(jī)水平及網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。

篇8

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）11003703

我國(guó)道路運(yùn)輸信息化建設(shè)雖然起步較晚，但在交通運(yùn)輸部相關(guān)政策、規(guī)劃的正確引導(dǎo)和各級(jí)運(yùn)管部門的共同努力下，呈現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭，信息化的發(fā)展環(huán)境得到初步改善和提高。隨著信息化應(yīng)用逐步覆蓋和深入到客運(yùn)、貨運(yùn)、維修、駕培、執(zhí)法、安全等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息化的地位和作用正逐步得到加強(qiáng)和重視。作為一個(gè)存在高成長(zhǎng)性的行業(yè)，如何在事企分離的大環(huán)境下繼續(xù)發(fā)展，回避劣勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)優(yōu)點(diǎn)、利用機(jī)會(huì)、應(yīng)對(duì)威脅、解決問(wèn)題，并且在下一步的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中清晰定位，取得進(jìn)一步的發(fā)展機(jī)會(huì)，是企業(yè)待解決的當(dāng)務(wù)之急。

本文擬通過(guò)運(yùn)用內(nèi)外部環(huán)境分析法、SWOT分析法對(duì)甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)行分析，以期能對(duì)其制定營(yíng)銷策略提供依據(jù)。

1背景

隨著國(guó)際社會(huì)信息化腳步的加快，世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型和技術(shù)密集型的增長(zhǎng)方式，在信息化加速發(fā)展的國(guó)際背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化也有了長(zhǎng)足發(fā)展。甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在信息化大發(fā)展的環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生。企業(yè)在成立之初受到政府及交通運(yùn)輸行業(yè)的大力支持，交通運(yùn)輸行業(yè)信息市場(chǎng)潛力巨大。隨著信息化發(fā)展日新月異，市場(chǎng)上成立的信息化企業(yè)越來(lái)越多，甘肅道路運(yùn)輸信息化市場(chǎng)逐漸飽和，作為具有甘肅道路運(yùn)輸特色的信息化企業(yè)面臨行業(yè)市場(chǎng)縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題。要提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就需要轉(zhuǎn)變企業(yè)營(yíng)銷策略。分析營(yíng)銷環(huán)境是制定企業(yè)營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)。開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活需要，同時(shí)也是為了使企業(yè)獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。只有深入細(xì)致地對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究和分析，才能準(zhǔn)確而及時(shí)地把握消費(fèi)者需求，才能認(rèn)清本企業(yè)所處環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。

2信息化企業(yè)簡(jiǎn)介

2.1企業(yè)概述

信息化企業(yè)緊緊圍繞甘肅省交通運(yùn)輸信息化大發(fā)展，充分發(fā)揮企業(yè)在行業(yè)資源、技術(shù)能力和人才效率等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速拓展行業(yè)信息化市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和領(lǐng)域，逐步發(fā)展成為集高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質(zhì)及證書(shū)有：系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)、高等級(jí)公路機(jī)電集成資質(zhì)、安全防范一級(jí)資質(zhì)、高新企業(yè)證書(shū)，信息公司ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品證書(shū)、火炬計(jì)劃證書(shū)。

2.2主營(yíng)業(yè)務(wù)

主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為系統(tǒng)集成、軟件開(kāi)發(fā)、綜合布線、監(jiān)控對(duì)講、數(shù)據(jù)接入、視頻會(huì)議、辦公室設(shè)備自動(dòng)化、智能卡銷售、公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)、綜合系統(tǒng)工程、專業(yè)培訓(xùn)等。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果的積累，在主營(yíng)業(yè)務(wù)資質(zhì)方面取得了“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”、“高速公路機(jī)電工程承包資質(zhì)”。

2.3經(jīng)營(yíng)狀況

經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，信息化企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋全省，深入到高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防等領(lǐng)域，在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)地位，但近年隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，政企分開(kāi)制度的推進(jìn)，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)缺乏完全推向市場(chǎng)后強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以致所占市場(chǎng)份額逐年下降，銷售額增長(zhǎng)乏力，不僅傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇增長(zhǎng)瓶頸，而且由于未實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的管理經(jīng)營(yíng)模式，新業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)困難，難以取得有效突破。

3外部環(huán)境分析

3.1宏觀環(huán)境分析

政治法律環(huán)境（Political）。“十二五”時(shí)期是我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略階段，是搶占世界政治、經(jīng)濟(jì)、軍事制高點(diǎn)的重要?dú)v史時(shí)期。為促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)信息化實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，自2010年起，國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部和公安部相繼出臺(tái)了一系列有關(guān)交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)劃了“十二五”期間我國(guó)道路交通領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)藍(lán)圖，主要包括《國(guó)家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)家發(fā)改委）、《國(guó)家交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交通運(yùn)輸部）等。“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，交通行業(yè)信息化的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年仍將以超過(guò)25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年我國(guó)交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部報(bào)告中數(shù)據(jù)，我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)。

社會(huì)與文化環(huán)境（Social & cultural）。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，居民對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)多樣化、多層次的特征，對(duì)交通的安全性、舒適性、便捷性、時(shí)效性提出了更高的要求。交通運(yùn)輸信息化能夠有效滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性等的要求。

科技環(huán)境（Technological）。我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在市場(chǎng)導(dǎo)向下得到明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)開(kāi)始從過(guò)去注重投資加工組裝轉(zhuǎn)向軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)等領(lǐng)域拓展；從過(guò)去注重硬件轉(zhuǎn)向加大對(duì)研究開(kāi)發(fā)和計(jì)劃的投入。甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)，在科技飛速發(fā)展的大環(huán)境下，面臨的更多的是來(lái)自于技術(shù)的不斷更新的挑戰(zhàn)和同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3.2行業(yè)環(huán)境分析

該企業(yè)成立初衷是為了滿足甘肅省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展的需求，而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)信息化逐步形成智能交通系統(tǒng)，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)為交通智能系統(tǒng)提供技術(shù)支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期。我國(guó)在“十二五”規(guī)劃中突出了物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續(xù)扶持。

從行業(yè)環(huán)境分析來(lái)看，由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)有更為廣闊的發(fā)展空間，由原來(lái)只專注于道路運(yùn)輸信息化項(xiàng)目可轉(zhuǎn)為面向整個(gè)智能交通的市場(chǎng)。

3.3顧客行為分析

甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的主要客戶是甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各行政事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)，顧客需求相對(duì)穩(wěn)定，應(yīng)歸類于忠誠(chéng)度較高的客戶群體，這部分市場(chǎng)比較穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)較小，了解顧客行為的成本較低。而要開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，則需要與相關(guān)行業(yè)，如：政府、公安、軍隊(duì)、教育等行業(yè)加強(qiáng)交流和溝通，了解這些行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，了解對(duì)信息化產(chǎn)品與服務(wù)的偏好和態(tài)度。目前，這些行業(yè)在選擇信息化產(chǎn)品時(shí)更注重國(guó)有信息化公司，認(rèn)為國(guó)有信息化公司在技術(shù)和信譽(yù)上更有保障，因此，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中占有一定優(yōu)勢(shì)。

3.4供需關(guān)系分析

交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展空間較大?！笆濉睍r(shí)期，甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)也有更大的發(fā)展空間，道路運(yùn)輸站場(chǎng)配套信息化建設(shè)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、移動(dòng)稽查、道路運(yùn)輸物流平臺(tái)、監(jiān)測(cè)站綜合服務(wù)系統(tǒng)等都需要甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)提供與項(xiàng)目相配備的各項(xiàng)信息化產(chǎn)品，因此，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的不僅是社會(huì)的大市場(chǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力也很大。

4內(nèi)部環(huán)境分析

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)、文化環(huán)境的總和，包括企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化等因素，也稱企業(yè)的內(nèi)部條件。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。它有助于企業(yè)制定有針對(duì)性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)避免企業(yè)的劣勢(shì)，或采取積極的態(tài)度改進(jìn)企業(yè)劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。

4.1資源分析

公司營(yíng)銷資源主要涉及三部分：一是省道路運(yùn)輸管理行業(yè)范圍內(nèi)的所有機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目，甘肅省道路運(yùn)輸管理行業(yè)是信息化企業(yè)的重要客戶，因此，其涉及范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目是企業(yè)較為穩(wěn)定的項(xiàng)目；二是甘肅省交通系統(tǒng)所有機(jī)構(gòu)。積極爭(zhēng)取交通行業(yè)內(nèi)各單位、企業(yè)的合作是道路運(yùn)輸信息化企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的有利保障；三是社會(huì)各行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目，憑借企業(yè)資質(zhì)以及企業(yè)全員社會(huì)關(guān)系所能獲取的有價(jià)值項(xiàng)目信息。

4.2核心能力分析

企業(yè)的核心能力就是其科研與開(kāi)發(fā)能力?？蒲信c開(kāi)發(fā)能力是企業(yè)的一項(xiàng)十分重要的能力，企業(yè)科研與開(kāi)發(fā)能力分析主要包括以下兩個(gè)方面：

（1）企業(yè)科研成果與開(kāi)發(fā)成果分析。企業(yè)已有的科研與開(kāi)發(fā)成果是其能力的具體體現(xiàn)。如技術(shù)改造、新技術(shù)、新產(chǎn)品、專利以及商品化的程度，給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益等。

（2）科研與開(kāi)發(fā)能力分析。分析科研隊(duì)伍的現(xiàn)狀和趨勢(shì)就是要了解他們是否有能力根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要開(kāi)發(fā)和研制新產(chǎn)品，是否有能力改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝。該信息化企業(yè)雖設(shè)有專門的軟件開(kāi)發(fā)部門，但人員素質(zhì)參差不齊，很多人員無(wú)法滿足科研和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的需求，由于受企業(yè)體制制約，人員進(jìn)出不能像完全市場(chǎng)的企業(yè)擁有自主權(quán)，因此，缺乏高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)障礙。

5SWOT分析

5.1信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管由于體制機(jī)制的問(wèn)題，企業(yè)在自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的發(fā)揮上有所限制，但在甘肅省道路運(yùn)輸信息化建設(shè)領(lǐng)域，仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在行業(yè)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面：

（1）行業(yè)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)自取得工信部頒發(fā)的《系統(tǒng)集成資質(zhì)》之后，借助行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，在此過(guò)程中積累了大量的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立了多渠道的供應(yīng)商合作體系，為企業(yè)發(fā)展，增加收入奠定了良好的基礎(chǔ)。

（2）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備開(kāi)放平臺(tái)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比較完善。10年多來(lái)，自主開(kāi)發(fā)建設(shè)了甘肅省運(yùn)政信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通戰(zhàn)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)等多個(gè)跨行業(yè)和部門的綜合型社會(huì)公眾平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了《智能化信息系統(tǒng)》等多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規(guī)模、技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入、通信網(wǎng)等。同時(shí)與中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)建立了良好的合作關(guān)系，具備了向相關(guān)專業(yè)延伸的基礎(chǔ)和實(shí)力準(zhǔn)備。

5.2信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)

雖然企業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但也存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新與發(fā)展的矛盾。長(zhǎng)期形成的面向道路運(yùn)輸行業(yè)的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業(yè)自身發(fā)展所形成的體制機(jī)制方面的問(wèn)題，已經(jīng)呈現(xiàn)出與企業(yè)快速發(fā)展追求的不相適應(yīng)，并逐步成為制約企業(yè)參與更廣泛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要桎梏。

（2）服務(wù)方向的矛盾。為面向行業(yè)用戶提供服務(wù)，信息化企業(yè)雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這與大眾化市場(chǎng)存在距離，設(shè)備利用率未達(dá)到峰值，導(dǎo)致設(shè)備的性能無(wú)法充分發(fā)揮。

5.3信息化企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，將為我省信息化建設(shè)和通信發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)也為信息化企業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)，主要表現(xiàn)為：

（1）高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了潛力巨大的市場(chǎng)需求，為信息化企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間?！笆濉睍r(shí)期甘肅將重點(diǎn)推行“122攻堅(jiān)計(jì)劃”，即力爭(zhēng)建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至?？诟咚俟犯拭C段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3600公里以上，實(shí)現(xiàn)省會(huì)蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級(jí)公路的開(kāi)工建設(shè)，會(huì)將公路信息化市場(chǎng)推向一個(gè)新，必將為信息企業(yè)帶來(lái)諸多參與公路機(jī)電項(xiàng)目的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。

（2）政府大力推進(jìn)智能交通和社會(huì)信息化的戰(zhàn)略決策，為甘肅交通信息化的發(fā)展創(chuàng)造了歷史性的機(jī)會(huì)。國(guó)家將重點(diǎn)圍繞特大城市智能交通技術(shù)應(yīng)用、高速公路等方面開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。同時(shí)，國(guó)家將鼓勵(lì)采用智能交通新技術(shù)，為新技術(shù)和新產(chǎn)品運(yùn)用提供金融支持，形成智能交通產(chǎn)業(yè)；還將加強(qiáng)和加快智能交通有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制訂，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)智能交通更需要加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的支撐，信息化企業(yè)在政府大力推進(jìn)智能交通的背景下，擁有更好的發(fā)展前景。

（3）系統(tǒng)集成市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)之間、消費(fèi)層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進(jìn)政府、行業(yè)的辦公、政務(wù)等活動(dòng)的信息化升級(jí)換代和業(yè)務(wù)的推陳出新，激發(fā)出新的消費(fèi)需求。

5.4信息化企業(yè)面臨的威脅

任何事件的影響都是相對(duì)的，信息化企業(yè)在迎接巨大機(jī)會(huì)的同時(shí)也將面臨巨大的威脅，具體表現(xiàn)在以下兩方面：

（1）系統(tǒng)集成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局由局部轉(zhuǎn)向全面、簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)向多元。省內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向核心能力創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡。信息企業(yè)長(zhǎng)期欠缺的核心競(jìng)爭(zhēng)力首當(dāng)其沖地受到較大沖擊，對(duì)企業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。

（2）信息化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。信息化企業(yè)數(shù)量日益增多，規(guī)模迅速擴(kuò)大。信息化市場(chǎng)上的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，同行業(yè)的技術(shù)水平、服務(wù)水平都在不斷提高，而甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的只是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有足夠的力量阻止強(qiáng)勁對(duì)手分割行業(yè)利潤(rùn)，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是更大的挑戰(zhàn)和威脅。

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路 運(yùn)營(yíng)管理 財(cái)務(wù)管理 標(biāo)準(zhǔn)化

一、福建省高速公路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)進(jìn)程

標(biāo)準(zhǔn)化管理是企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要手段，福建省高速公路公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照省領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的要求，以“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”為指針，不斷思考與探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在2008年開(kāi)展施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，于2009年將標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)一步拓展到全系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和綜合管理領(lǐng)域，部署制定了《福建省高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)與管理標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)實(shí)施方案》，于 2010年編撰了《高速公路標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)及綜合管理指南》，形成收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、服務(wù)區(qū)與廣告管理、機(jī)電與信息管理、財(cái)務(wù)管理六本單行冊(cè)。并按“先行先試、突出重點(diǎn)、全面推廣”的原則，選取了福廈漳高速公路及機(jī)場(chǎng)所等16個(gè)點(diǎn)作為“示范試點(diǎn)單位”，專門編印了《福廈漳高速公路運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化管理》在全系統(tǒng)下發(fā)推行，以點(diǎn)帶面，大力營(yíng)造“比學(xué)趕超”的良好氛圍，加快了全面推行步伐。

二、全面推進(jìn)財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

（一）財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的意義

財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化是要將公司財(cái)務(wù)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，在符合國(guó)家財(cái)經(jīng)法規(guī)的前提下，本著服務(wù)業(yè)務(wù)、理順流程、查錯(cuò)防弊、強(qiáng)化管理的目的，通過(guò)明確目標(biāo)、規(guī)范流程、健全制度、信息化等，形成具有自身特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)至少能夠解決當(dāng)前管理中存在的幾個(gè)問(wèn)題：

1、 解決財(cái)務(wù)活動(dòng)普通參與者快速掌握財(cái)經(jīng)法規(guī)的問(wèn)題

財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中，高度強(qiáng)調(diào)財(cái)會(huì)制度依據(jù)，要求將所有的相關(guān)制度規(guī)范都納入其中，并做到持續(xù)更新。這就促使財(cái)務(wù)活動(dòng)普通參與者能不斷接觸制度法規(guī)，自然而然加強(qiáng)了財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，從而推進(jìn)企業(yè)依法理財(cái)。

2、 解決普通財(cái)會(huì)人員入崗、適崗問(wèn)題

財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化要求全面梳理會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理內(nèi)容，細(xì)化崗位并制定工作標(biāo)準(zhǔn)，明確工作流程及相應(yīng)考核標(biāo)準(zhǔn)，將工作經(jīng)驗(yàn)以標(biāo)準(zhǔn)的形式予以保存，一切工作按標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行，使在崗人員一目了然，也客服了因人員流動(dòng)頻繁造成的工作經(jīng)驗(yàn)流失。

3、 解決財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人權(quán)責(zé)不匹配的問(wèn)題

通過(guò)細(xì)化界定崗位，明確每個(gè)財(cái)務(wù)崗位的職責(zé)、工作流程、工作細(xì)則、時(shí)間及質(zhì)量要求，以考核促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)，降低了財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人責(zé)任集中化的風(fēng)險(xiǎn)。

4、 解決領(lǐng)導(dǎo)決策層財(cái)務(wù)信息不對(duì)稱的問(wèn)題

財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)能推動(dòng)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)，只有信息化，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的高效、準(zhǔn)確、透明，從而作出合理的決策，優(yōu)化企業(yè)資源配置。

（二）財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)途徑

在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理前，筆者所在單位存在財(cái)務(wù)管理制度匯編、《內(nèi)部控制手冊(cè)》等多項(xiàng)規(guī)范性內(nèi)容，存在著對(duì)同項(xiàng)工作有不同標(biāo)準(zhǔn)和重復(fù)要求，一項(xiàng)制度是有效的、還是已經(jīng)廢止不盡明晰，未能體現(xiàn)完整的業(yè)務(wù)流程，不便于查閱，標(biāo)準(zhǔn)控制點(diǎn)不夠突出，與精簡(jiǎn)高效的管理原則有所出入。

因而在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)首先從基礎(chǔ)工作入手，整理各項(xiàng)有效的財(cái)會(huì)法律、法規(guī)、制度，梳理各項(xiàng)財(cái)務(wù)工作業(yè)務(wù)流程，重新界定財(cái)務(wù)部門各崗位，將工作標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、量化到崗，明確考核要求，制定各崗位工作手冊(cè)。在各崗位工作手冊(cè)成稿基礎(chǔ)上，與信息化建設(shè)平臺(tái)結(jié)合，逐步完善公司的標(biāo)準(zhǔn)化工作體系。將財(cái)務(wù)管理的制度依據(jù)、業(yè)務(wù)流程、核算要求、格式、考核評(píng)價(jià)等幾方面標(biāo)準(zhǔn)予以統(tǒng)一，并通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)予以固化，與NC會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)、NC預(yù)算系統(tǒng)、辦公OA系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、員工績(jī)效考核評(píng)價(jià)系統(tǒng)形成協(xié)同，有效提高工作效率。

（三）財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容

1、崗位界定

筆者根據(jù)單位實(shí)際情況，按部門職責(zé)與財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容對(duì)公司本部財(cái)務(wù)審計(jì)部設(shè)置了十個(gè)業(yè)務(wù)崗位，包括：主任、副主任、核算主辦會(huì)計(jì)、預(yù)算主辦會(huì)計(jì)、資金主辦會(huì)計(jì)、稽核會(huì)計(jì)、內(nèi)部審計(jì)員、出納、會(huì)計(jì)檔案管理員、內(nèi)部信息管理員。對(duì)征管所、交通執(zhí)法大（中）隊(duì)、監(jiān)控分中心等實(shí)行二級(jí)預(yù)算管理的基層單位，設(shè)置會(huì)計(jì)、出納兩個(gè)崗位。繼而針對(duì)每一個(gè)崗位編制一本崗位手冊(cè)，主要包含崗位界定、崗位職責(zé)、操作流程、工作節(jié)點(diǎn)、工作細(xì)則、績(jī)效考評(píng)五大塊內(nèi)容。著重在工作細(xì)則中體現(xiàn)操作標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）、具體操作步驟和特別提示（對(duì)本項(xiàng)工作中易錯(cuò)或難點(diǎn)進(jìn)行提示），繪制流程圖及所需的表單，使崗位人員具體使用時(shí)一目了然。

2、主要崗位職責(zé)與操作流程

通過(guò)整理各項(xiàng)財(cái)會(huì)法律、法規(guī)、制度，梳理各項(xiàng)財(cái)務(wù)工作業(yè)務(wù)流程，總結(jié)出日常管理流程、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范管理、財(cái)務(wù)預(yù)算與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核管理、資金管理、資產(chǎn)管理、稅收管理、擔(dān)保管理、利潤(rùn)分配方案、內(nèi)部稽核與審計(jì)、公司“三會(huì)”財(cái)務(wù)相關(guān)工作、財(cái)務(wù)人員培訓(xùn)等十三大項(xiàng)操作流程。

日常管理流程主要指行政管理任務(wù)，包括總結(jié)計(jì)劃、工作例會(huì)、公文處理、績(jī)效考核等工作節(jié)點(diǎn)。

會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范管理流程主要包括建立健全財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度、日常會(huì)計(jì)核算、編制審定財(cái)務(wù)報(bào)告、財(cái)務(wù)報(bào)告對(duì)外信息披露、財(cái)務(wù)信息化NC系統(tǒng)使用與控制權(quán)限設(shè)置、會(huì)計(jì)信息檔案管理等工作節(jié)點(diǎn)。

財(cái)務(wù)預(yù)算與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核管理流程主要包括預(yù)算編制與財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)上報(bào)、預(yù)算調(diào)整與考核目標(biāo)值調(diào)整、費(fèi)用報(bào)銷結(jié)算支付審批、監(jiān)督預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算執(zhí)行分析、二級(jí)單位預(yù)算分解與執(zhí)行考核、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核目標(biāo)完成情況總結(jié)分析等工作節(jié)點(diǎn)。

資金管理流程主要包括編制資金使用計(jì)劃和籌資計(jì)劃、籌資計(jì)劃執(zhí)行與管理、籌資的償還管理、庫(kù)存現(xiàn)金、銀行存款管理、銀行票據(jù)管理。資金安全管理等工作節(jié)點(diǎn)。

資產(chǎn)管理流程主要包括存量及新增資產(chǎn)管理、固定資產(chǎn)處置管理等工作節(jié)點(diǎn)。

稅收管理流程主要包括稅收計(jì)算、申報(bào)、繳交，溝通協(xié)調(diào)稅務(wù)、審計(jì)關(guān)系資金預(yù)算、資金賬戶管理、資金繳撥管理、內(nèi)部調(diào)劑管理、資金籌措管理及對(duì)外擔(dān)保管理等工作節(jié)點(diǎn)。

擔(dān)保管理主要包括擔(dān)保業(yè)務(wù)的調(diào)查評(píng)估、報(bào)批，擔(dān)保業(yè)務(wù)的執(zhí)行和管理等工作節(jié)點(diǎn)。

利潤(rùn)分配方案流程主要包括組織起草公司利潤(rùn)分配方案等工作節(jié)點(diǎn)。

內(nèi)部稽核與審計(jì)流程主要包括組織公司內(nèi)部控制制度實(shí)施及自我評(píng)價(jià)、監(jiān)督審核公司經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)、對(duì)下屬單位進(jìn)行財(cái)務(wù)檢查、內(nèi)部審計(jì)、工程項(xiàng)目竣工決算審計(jì)等工作節(jié)點(diǎn)。

公司“三會(huì)”財(cái)務(wù)相關(guān)工作流程主要包括起草財(cái)務(wù)相關(guān)議案等工作節(jié)點(diǎn)。

財(cái)務(wù)人員培訓(xùn)工作流程主要包括財(cái)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)、組織人員培訓(xùn)等工作節(jié)點(diǎn)。

三、財(cái)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

（一）容易出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)制定“照搬照抄”問(wèn)題

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)人員須由業(yè)務(wù)骨干精英構(gòu)成，要堅(jiān)持“寫到就要做到”的原則，認(rèn)認(rèn)真真、實(shí)事求是寫標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)有依據(jù)、可操作，照搬照抄形成的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工作改進(jìn)沒(méi)有任何好處。

（二）容易成為一項(xiàng)“專題運(yùn)動(dòng)”

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)轟轟烈烈，結(jié)果卻成為“墻上”工程、“面子”工程。這就要求建設(shè)過(guò)程必須財(cái)務(wù)人員全員參與，人人建言獻(xiàn)策。標(biāo)準(zhǔn)制定后要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議等形式反復(fù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)討論、審核、確認(rèn)，廣泛征求具體崗位人員意見(jiàn)，建立起符合實(shí)際、經(jīng)得起考驗(yàn)的長(zhǎng)效標(biāo)準(zhǔn)化體系。并一定要將考核評(píng)價(jià)納入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)內(nèi)容，以考核為手段促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。否則標(biāo)準(zhǔn)一套實(shí)際又是一套，將造成企業(yè)資源的巨大浪費(fèi)。

（三）容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)流程不閉合的問(wèn)題

在標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程梳理制定過(guò)程中，對(duì)于各部門、崗位有交叉的工作內(nèi)容，尤其容易出現(xiàn)流程運(yùn)行中斷、不完整，“斷口”問(wèn)題，因而要特別針對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行閉合性審核，使得每項(xiàng)業(yè)務(wù)都在完整的流程中運(yùn)行。

（四）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)活動(dòng)過(guò)程，即制定標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、并隨著管理改進(jìn)及時(shí)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)、修訂，之后再實(shí)施

每循環(huán)一次標(biāo)準(zhǔn)就上升到一個(gè)新的水平，充實(shí)新內(nèi)容，產(chǎn)生新效果。因此標(biāo)準(zhǔn)化需要一個(gè)良好的反饋通道，使標(biāo)準(zhǔn)不斷地根據(jù)法律法規(guī)、會(huì)計(jì)制度、新業(yè)務(wù)的涌現(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，適合新要求。否則一個(gè)原本有效的標(biāo)準(zhǔn)體系就會(huì)漸漸失效，甚至成為阻力。所以財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程是永無(wú)終點(diǎn)的。

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性工作。明確流程只是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的第一步，重點(diǎn)是以標(biāo)準(zhǔn)明確管理目標(biāo)，以流程固化管理程序，將合理規(guī)范的流程上升為財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)制度建設(shè)，推動(dòng)財(cái)務(wù)管理水平再上新臺(tái)階。并通過(guò)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)、系統(tǒng)優(yōu)秀企業(yè)及內(nèi)部先進(jìn)單位之間開(kāi)展“立標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)、創(chuàng)標(biāo)”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理更優(yōu)流程、更高效率，使財(cái)務(wù)管理工作更好地為高速公路事業(yè)又好又快發(fā)展服務(wù)。

篇10

近年來(lái)，我國(guó)的高速公路發(fā)展非常迅速，高速公路網(wǎng)正在逐步形成。高速公路通信系統(tǒng)已開(kāi)始從單條路的內(nèi)部通信向路網(wǎng)環(huán)境的廣域通信轉(zhuǎn)變，隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的通信技術(shù)越來(lái)越不能滿足需要，而以新通信技術(shù)為載體的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)將為高速公路的全面信息化、智能化奠定基礎(chǔ)。

1同步數(shù)字傳輸體制（SDH）

SDH（SyschronousDigitalHierarchy，同步數(shù)字體系）傳輸系統(tǒng)是在PDH（PlesiochronousDigitalHierarchy，準(zhǔn)同步數(shù)字體系）系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要采用基于SDH技術(shù)的MSTP（MultiServiceTransmissionPlatform多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)）設(shè)備來(lái)搭建傳輸平臺(tái)，通過(guò)遠(yuǎn)端模塊接入為程控?cái)?shù)字交換、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、移動(dòng)通信等提供基礎(chǔ)平臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的成熟的光纖傳輸技術(shù)，傳輸速率可以達(dá)到2.5Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高。

我國(guó)高速公路通信系統(tǒng)除早期采用PDH傳輸系統(tǒng)外，后期基本上是采用SDH系統(tǒng)。SDH是一種簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)傳輸，一種簡(jiǎn)單的復(fù)用過(guò)程，網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)后即建立固定傳輸鏈路，固定的多路復(fù)用、帶寬利用率低，這樣就可能形成通信瓶頸。

2異步傳輸模式（ATM）技術(shù)

ATM（AsynchronousTransferMode，異步傳輸模式）是一種全新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，作為實(shí)現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（B－ISDN）的核心技術(shù)，其適應(yīng)性極強(qiáng)。它可以應(yīng)用到從LAN到WAN的各種領(lǐng)域，以及從數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭纛l、視頻傳輸?shù)母鞣N應(yīng)用中。同時(shí)，伴隨ATM的迅速發(fā)展，ATM不但大量被作為骨干網(wǎng)技術(shù)，而且可以經(jīng)濟(jì)地支持端到端的連接。因此從以上分析可以看出，ATM技術(shù)最適合于作為高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。

3IP技術(shù)

目前，IP技術(shù)主宰了幾乎所有的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，而且正在向話音、視頻領(lǐng)域擴(kuò)展。IP技術(shù)面向無(wú)連接、屏蔽了不同網(wǎng)絡(luò)的底層實(shí)現(xiàn)，采用統(tǒng)一的地址格式和協(xié)議，使得異種網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)只要在IP層取得一致即可交換信息。同時(shí)，TCP／IP協(xié)議提供良好的應(yīng)用程序接口（API），使得用戶在此基礎(chǔ)上可自主開(kāi)發(fā)大量應(yīng)用軟件，這也是IP技術(shù)迅速發(fā)展起來(lái)的原因之一。

對(duì)于單條高速公路系統(tǒng)而言只有收費(fèi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是基于IP，其它業(yè)務(wù)都需轉(zhuǎn)換才基于IP，然而由于高速公路通信業(yè)務(wù)接入分散，接入成本太高，因而IP技術(shù)目前暫不適應(yīng)單條高速公路通信系統(tǒng)。對(duì)于區(qū)域內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，由于作為骨干網(wǎng)業(yè)務(wù)接入點(diǎn)少，且以收費(fèi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主，IP技術(shù)不失為一種好的選擇。

4自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ASON）在高速公路中的應(yīng)用

現(xiàn)代光通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從PDH算起，經(jīng)SDH到現(xiàn)在的ASON自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)已是第三代，隨著用戶需求業(yè)務(wù)的增多，已從主要面向鏈路、網(wǎng)元的管理到面向端到端服務(wù)的管理演進(jìn)。

ASON（AutomaticallySwitchedOpticalNetwork，自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)）是指在選路和信令控制之下完成自動(dòng)交換功能的新一代光網(wǎng)絡(luò)。它是一種標(biāo)準(zhǔn)化的智能光傳送網(wǎng)，被廣泛地認(rèn)為是下一代光網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

4.1與傳統(tǒng)的模式相比，ASON具有的優(yōu)勢(shì)

1）業(yè)務(wù)配置不需人工逐點(diǎn)配置，可縮短業(yè)務(wù)建立時(shí)間，提高業(yè)務(wù)開(kāi)通速度，并提供分布式的配置方式，提高配置的安全性可靠性。

2）利用自動(dòng)路由和信令功能，減少了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

3）可提供業(yè)務(wù)差別服務(wù)。在高速公路專網(wǎng)系統(tǒng)中，最需要嚴(yán)格保障的業(yè)務(wù)是收費(fèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、語(yǔ)音業(yè)務(wù)和各種子速率業(yè)務(wù)。其次為圖像業(yè)務(wù)、呼叫中心業(yè)務(wù)、會(huì)議電視業(yè)務(wù)、OA辦公自動(dòng)化業(yè)務(wù)等。采用ASON技術(shù)后，可針對(duì)業(yè)務(wù)重要性，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，設(shè)置不同業(yè)務(wù)等級(jí)，以此提高需要嚴(yán)格保障業(yè)務(wù)的安全性。

4）簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)管理，在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通以及聯(lián)網(wǎng)后的業(yè)務(wù)調(diào)配方面，實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)、不同廠家設(shè)備的互通互聯(lián)，達(dá)到鏈路調(diào)配快捷、簡(jiǎn)單。

5）提供專線業(yè)務(wù)網(wǎng)，可應(yīng)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)網(wǎng)對(duì)差異化服務(wù)的要求。

4.2ASON組網(wǎng)方案

ASON技術(shù)是構(gòu)建下一代通信網(wǎng)絡(luò)中的核心技術(shù)，其創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)將對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也為高速公路全面信息化、智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。ASON和SDH混合組網(wǎng)方案能適應(yīng)現(xiàn)狀。

1）在目前現(xiàn)有的SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)中引入ASON網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，使SDH網(wǎng)元智能化，既兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，又降低風(fēng)險(xiǎn)。

2）制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，可在網(wǎng)絡(luò)中建立信令機(jī)制，由信令網(wǎng)完成帶寬配置工作。

3）原SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)中的帶寬配置仍由集中控制系統(tǒng)完成。

4）兩種方式并存，優(yōu)化高速公路傳輸網(wǎng)絡(luò)。

5）然后逐步形成整個(gè)的ASON。這一發(fā)展過(guò)程與PDH向SDH設(shè)備的過(guò)渡非常相似。網(wǎng)絡(luò)可由MSTP網(wǎng)絡(luò)升級(jí)至ASON網(wǎng)絡(luò)。

高速公路通信系統(tǒng)是集語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)一體的多媒體數(shù)字傳輸系統(tǒng)，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和路網(wǎng)集中監(jiān)控的到來(lái)，ATMOverSDH無(wú)疑是高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是首選，而寬帶IP（IPOverATM、IPOverSDH、IPOverWDM等）技術(shù)將是未來(lái)交通專用通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而自動(dòng)光交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必將使高速公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的飛躍。