導(dǎo)語：如何才能寫好一篇貨物運(yùn)輸計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 貨物運(yùn)輸 現(xiàn)狀 精細(xì)化管理 升級(jí) 可持續(xù)發(fā)展

一、前言

為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，貨物運(yùn)輸在其中起著非常重要的作用。但是，隨著改革開放進(jìn)程的深入，我國的貨物運(yùn)輸行業(yè)管理出現(xiàn)了一些弊端，已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。因此，貨物運(yùn)輸企業(yè)要隨著規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)管理工作進(jìn)行精心化分工，深化管理工作，實(shí)現(xiàn)管理工作的升級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸企業(yè)管理的精細(xì)化和升級(jí)的目標(biāo)，企業(yè)要時(shí)刻跟隨時(shí)代的發(fā)展，引進(jìn)先進(jìn)管理理念，不斷對(duì)管理體制進(jìn)行改革創(chuàng)新，提高管理的效率和質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

二、貨物運(yùn)輸行業(yè)管理的現(xiàn)狀

（一）對(duì)貨物運(yùn)輸行業(yè)管理缺乏認(rèn)識(shí)

在國外，貨物運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營模式逐漸從分散走向聯(lián)合，并逐漸實(shí)行統(tǒng)一化的管理體制，使所有貨物運(yùn)輸企業(yè)形成一個(gè)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使所有貨物運(yùn)輸企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)共贏，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，提高市場(chǎng)和政府作用機(jī)制的影響。但是，我國的貨物運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在幾乎處于混亂的狀態(tài)，服務(wù)態(tài)度差，競爭力較弱，不利于貨物運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作。另外更是由于個(gè)體貨物運(yùn)輸戶的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重阻礙了貨物運(yùn)輸行業(yè)的成長和進(jìn)步，不利于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）貨物運(yùn)輸行業(yè)管理缺乏私法管制

為了促進(jìn)某一行業(yè)的快速成長和進(jìn)步，必須實(shí)行公法和私法相結(jié)合的管理體制，以私法輔助治理，公法重點(diǎn)管理。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不完全等同于自由經(jīng)濟(jì)，必須要有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行管制。從性質(zhì)上來看，法律法規(guī)主要有兩個(gè)方面：公法和私法，公法是由政府相關(guān)部門出臺(tái)的法律法規(guī)，私法是行業(yè)內(nèi)規(guī)定的約定和規(guī)范，是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，主要由行業(yè)協(xié)會(huì)制定和頒布。雖然我國貨物運(yùn)輸行業(yè)也存在行業(yè)協(xié)會(huì)，但是我國的貨物運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)是由政府主辦，資金、員工都與政府相掛鉤，失去了行業(yè)存在的意義，使貨物運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)不能發(fā)揮它的積極作用，阻礙貨物運(yùn)輸行業(yè)的成長和發(fā)展，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

三、貨物運(yùn)輸精細(xì)化管理和升級(jí)的舉措

（一）培養(yǎng)貨物運(yùn)輸管理的責(zé)任感

提高員工的理論素養(yǎng)和轉(zhuǎn)化員工的思想觀念，可以提高企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。因此，貨物運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸管理的精細(xì)化和升級(jí)的目標(biāo)，要不斷地強(qiáng)化各個(gè)職能部門以及員工的責(zé)任感和壓迫感，理論聯(lián)系實(shí)際，從實(shí)踐中不斷地豐富自己的經(jīng)驗(yàn)，普及相關(guān)法律規(guī)章制度，熟練技術(shù)業(yè)務(wù)的操作，提高員工的綜合能力素質(zhì)，使員工在以后工作中可以熟練地應(yīng)用自己所學(xué)的知識(shí)和技能為企業(yè)的發(fā)展謀劃方向。另外，貨物運(yùn)輸企業(yè)不要閉門造車，要深入市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，把握運(yùn)輸行業(yè)的宏觀形勢(shì)；引進(jìn)外國先進(jìn)的管理理念，豐富企業(yè)的管理思想；及時(shí)、迅速地對(duì)相關(guān)問題做出解答，營造一個(gè)良好的貨物運(yùn)輸環(huán)境，提高貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，促進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）完善貨物運(yùn)輸管理的制度

為了保障貨物運(yùn)輸行業(yè)的健康快速發(fā)展，必須要有完善的規(guī)章制度作為貨物運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)。貨物運(yùn)輸管理的根本是立足企業(yè)發(fā)展，建立完善管理體系。完善的管理制度體系可以促進(jìn)企業(yè)實(shí)施科學(xué)、規(guī)范化的管理，保障企業(yè)員工進(jìn)行規(guī)范化的作業(yè)，防止違規(guī)、違法行為的產(chǎn)生。完善貨物運(yùn)輸管理制度，必須緊密結(jié)合貨物運(yùn)輸理論和實(shí)際，把握市場(chǎng)和行業(yè)動(dòng)態(tài)，緊跟時(shí)展的趨勢(shì)，據(jù)此修訂相關(guān)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度，提高貨物運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度的可行性和科學(xué)性。完善貨物運(yùn)輸管理制度可以從根本上解決貨物運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中遇到的障礙，可以提高貨物運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理和升級(jí)，可以促進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，最終還可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）精細(xì)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理

隨著貨物運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，一些管理制度某些方面出現(xiàn)了弊端，已經(jīng)不利于對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行管理。而精細(xì)化管理理念和方式則是要求對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都要做到最好可以將其應(yīng)用到貨物運(yùn)輸行業(yè)管理中。因此，貨物運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)化管理，可以促進(jìn)管理升級(jí)，可以提高貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量和效率。為了對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)行精細(xì)化管理，企業(yè)要特別注意以下幾個(gè)方面：第一，要充分利用運(yùn)價(jià)杠桿作用機(jī)制，使企業(yè)可以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭能力，促進(jìn)企業(yè)高效快速的發(fā)展。第二，要對(duì)裝載加固技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格管理，優(yōu)化運(yùn)輸和裝載加固方案計(jì)劃，研發(fā)使用新型裝載加固器材，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)的水平和質(zhì)量，提高企業(yè)在這個(gè)行業(yè)中的競爭地位。第三，企業(yè)要從長遠(yuǎn)出發(fā)，構(gòu)建貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，優(yōu)化貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的綜合實(shí)力水平。第四，企業(yè)要對(duì)隸屬單位進(jìn)行不定期的指導(dǎo)，提高企業(yè)從上到下的營運(yùn)能力和水平，促進(jìn)整個(gè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）密切關(guān)注貨物運(yùn)輸?shù)陌踩吐凤L(fēng)

貨物運(yùn)輸企業(yè)在營運(yùn)過程中要特別關(guān)注安全和路風(fēng)工作，它是貨物運(yùn)輸過程中的重點(diǎn)工作。為了保持貨物運(yùn)輸行業(yè)的安全和路風(fēng)，就要從貨物運(yùn)輸企業(yè)自身出發(fā)。

（1）緊抓貨物運(yùn)輸行業(yè)的安全問題。維持貨物運(yùn)輸行業(yè)的安全穩(wěn)定，是當(dāng)今社會(huì)貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的要求，是企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理和升級(jí)的基礎(chǔ)和重要保障。只有貨物運(yùn)輸安全穩(wěn)定，才能使企業(yè)更好地發(fā)展和進(jìn)步。企業(yè)為了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定，必須全力解決貨物運(yùn)輸管理中遇到的各種安全性問題。企業(yè)員工要樹立安全意識(shí)，為企業(yè)和客戶著想，從各個(gè)方面入手，健全企業(yè)的安全機(jī)制。

（2）堅(jiān)持貨物運(yùn)輸?shù)穆凤L(fēng)建設(shè)。路風(fēng)工作影響企業(yè)的形象和競爭力，更加影響企業(yè)的進(jìn)步。因此，貨物運(yùn)輸企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合時(shí)代要求，普及路風(fēng)工作的重要性，提高員工的路風(fēng)意識(shí)，將路風(fēng)與安全結(jié)合在一起，提高企業(yè)在公眾中的形象和在市場(chǎng)中的競爭地位，推動(dòng)企業(yè)的精細(xì)化管理和升級(jí)的進(jìn)程，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、總結(jié)

目前，隨著全球化的發(fā)展，大量外企引入國內(nèi)，原有的貨物運(yùn)輸管理體制出現(xiàn)了很多缺陷，已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。因此，為了促進(jìn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)必須深化貨物運(yùn)輸管理體制改革。從貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀出發(fā)，緊跟時(shí)代貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，從長遠(yuǎn)和全局考慮，對(duì)貨物運(yùn)輸實(shí)行精細(xì)化管理和管理升級(jí)。這樣才能提高貨物運(yùn)輸企業(yè)在行業(yè)中的競爭能力，推動(dòng)企業(yè)高效快速地發(fā)展，更可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為烏蘭察布市交通運(yùn)輸管理處）

參考文獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】鐵路貨物運(yùn)輸組織模式；改革；思考；實(shí)踐

近年來，隨著我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模不斷壯大，我國對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式也引起了重視，目前我國在鐵路貨物運(yùn)輸過程中所應(yīng)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競爭需求，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)為了提升自市場(chǎng)競爭力，走上了鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革之路，根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及實(shí)際需求不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，向規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織模式轉(zhuǎn)型，旨在提升我國鐵路貨物運(yùn)輸整體水平，完善鐵路貨物運(yùn)輸組織模式中存在的不足。

1 我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)用現(xiàn)狀

我國傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式是以按圖行車的方式進(jìn)行運(yùn)輸工作的，目前的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式主要按照鐵路貨物列車編組的具體計(jì)劃，把鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程分成多個(gè)列車運(yùn)行階段，并根據(jù)編組計(jì)劃對(duì)不同種類的列車進(jìn)行編組，將列車運(yùn)行圖與相應(yīng)的運(yùn)行線進(jìn)行有效組合，從而保證鐵路貨物運(yùn)輸人員在完全了解線路圖的情況下進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作，雖然對(duì)各類列車貨物運(yùn)輸路線及相關(guān)程序進(jìn)行了明確規(guī)劃，但由于列車載重量及換長等因素的要求都是絕對(duì)的，而時(shí)間要求則是相對(duì)的，列車常常會(huì)因?yàn)檫@些原因而導(dǎo)致規(guī)定前往某一方向的車流數(shù)量無法在列車編組前達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定的重量或者長度，致使鐵路貨物運(yùn)輸列車不能正常發(fā)車，打亂整個(gè)列車編制計(jì)劃與順序，缺乏對(duì)列車的統(tǒng)一安排。另外，鐵路運(yùn)輸貨車在發(fā)到站中所選擇的編掛車次及車流銜接較為隨機(jī)，由此可見鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)全過程組織性與計(jì)劃性較差，嚴(yán)重影響了鐵路貨物運(yùn)輸貨車的次序與速度，導(dǎo)致整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸一片混亂的景象。

2 我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)用中存在的問題

我國鐵路貨車運(yùn)輸組織模式是促進(jìn)我國鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的重要手段，由于我國鐵路貨物運(yùn)輸程序較為復(fù)雜，路線較多，所以目前鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在鐵路貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用并不理想，沒有發(fā)揮其本身的功能性。鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在應(yīng)用中主要存在的問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾

我國鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距，我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼w狀況可概括為鐵路路網(wǎng)開發(fā)規(guī)模小、鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備不夠完善、客車與貨車共線等，這些鐵路運(yùn)輸問題嚴(yán)重阻礙了我國鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展腳步。目前我國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需求急劇上漲，貨物運(yùn)輸狀況十分緊張，這是由于我國還尚未制定較為完善的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式及相關(guān)法規(guī)造成的，然而隨著我國鐵路路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路乘客乘車難，貨物發(fā)貨商的發(fā)貨難等問題有了進(jìn)一步的改善，但是受傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的束縛，還存在運(yùn)輸速度慢、貨車運(yùn)輸不按時(shí)間點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間較長、貨物交付時(shí)間無法確定等情況，這一系列問題造成了鐵路運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾，嚴(yán)重影響了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的份額。

2.2 鐵路貨物運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)展，人民的生活水平也隨之提高，與此同時(shí)在這一新形勢(shì)下對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸數(shù)量及質(zhì)量也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，現(xiàn)今應(yīng)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式已經(jīng)無法滿足鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的多種及大量需求，鐵路貨物運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾也是在這一環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的，運(yùn)輸需求不僅僅指運(yùn)輸數(shù)量，還包含了運(yùn)輸質(zhì)量，而供給不僅包含了運(yùn)輸能力，還包含了確保貨物運(yùn)輸質(zhì)量的適應(yīng)力，基于兩者之間的這一復(fù)雜性，導(dǎo)致我國鐵路貨物運(yùn)輸中長期存在運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾，在這一矛盾的推動(dòng)下，我國鐵路貨物運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸規(guī)模與運(yùn)輸質(zhì)量的雙重壓力。

3 我國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的改革實(shí)踐思考

3.1 采用規(guī)劃型列車組織模式，解決運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾

現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在鐵路貨物運(yùn)輸中存在一定的局限性，影響了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，為了改變這一現(xiàn)狀，提高鐵路貨物運(yùn)輸水平，應(yīng)采用規(guī)劃性列車組織模式，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸所有車輛進(jìn)行精確的路線設(shè)計(jì)與時(shí)間設(shè)計(jì)，避免時(shí)間冗雜過長或者任意編組的狀況，保證整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸車輛的有效性與計(jì)劃性，保證了鐵路貨物運(yùn)輸車輛的整體秩序，那么運(yùn)輸時(shí)間與效率之間存在的矛盾自然也就不復(fù)存在。規(guī)劃型列車組織模式實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物運(yùn)輸略車的“客運(yùn)化”，這種轉(zhuǎn)變給鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)帶來很大的發(fā)展空間，促進(jìn)了我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

3.2 優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸整體布局，根據(jù)市場(chǎng)需求提供貨物

由于鐵路貨物包含了諸多種類運(yùn)輸，僅僅使用規(guī)劃型行車組織模式是不可行的，還需要其他鐵路貨物運(yùn)輸措施的協(xié)助，那么為了確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)暮侠磉M(jìn)行，應(yīng)根據(jù)實(shí)際鐵路貨物運(yùn)輸情況制定相應(yīng)的輔助措施，優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸整體布局，使鐵路貨物運(yùn)輸組織內(nèi)部呈現(xiàn)一種井然有序的狀態(tài)。在鐵路貨物運(yùn)輸之前要全面了解鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)向，保證鐵路運(yùn)輸需求與供給的合理性，避免鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓┎粦?yīng)求或者供過于求的現(xiàn)象，規(guī)范整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，在解決鐵路運(yùn)輸需求與供給矛盾的同時(shí)還能夠提高我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力及時(shí)效性，對(duì)我國鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)具有一定的促進(jìn)作用，是推動(dòng)我國鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

3.3 提高客戶滿意度，提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中任何類型的企業(yè)在獲取經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的前提下都是為客戶服務(wù)的，客戶的滿意度直接關(guān)系著鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，因此在鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革中一定要重視客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的滿意度。采用規(guī)劃型運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的按圖行車，從而提高鐵路貨物運(yùn)輸正點(diǎn)率及運(yùn)輸速度，為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，只有這樣才能獲得廣大用戶的認(rèn)可與滿意，提高鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額，為我國建立良好快捷的鐵路貨物運(yùn)輸體系奠定基礎(chǔ)。

4 總結(jié)

鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的改革效果并非一朝一夕就能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要相關(guān)工作人員在鐵路貨物運(yùn)輸組織改革與實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善鐵路貨物運(yùn)輸組織體系，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹刃蚧?、?guī)范化，大大提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，及時(shí)輸送貨物，為客戶提供速度與質(zhì)量共存的貨物，從而提高社會(huì)認(rèn)可度，促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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篇3

根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和國務(wù)院第344號(hào)令《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》及交通部20XX年第9號(hào)令《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，為確保道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，我司承諾并保證做到如下：

一、運(yùn)輸安全目標(biāo)道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)范化

集約化經(jīng)營，運(yùn)輸車輛技術(shù)條件全部達(dá)標(biāo)，設(shè)施設(shè)備完善，從業(yè)人員持證上崗，操作流程符合標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)制度健全，安全管理措施到位，堅(jiān)決遏制重大、特大事故的發(fā)生，確保道路化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全、有序。

二、運(yùn)輸單位安全條件

1、高度重視安全生產(chǎn)工作，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策，把運(yùn)輸安全生產(chǎn)納入單位工作計(jì)劃。

2、健全運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配備有專門的安全管理人員。建立規(guī)范齊全的安全管理臺(tái)帳。

3、有健全的管理制度：崗位安全操作規(guī)程，車輛及設(shè)施維修、檢測(cè)、檢查制度，安全學(xué)習(xí)制度及記錄，勞動(dòng)防護(hù)和清洗消毒制度，應(yīng)急處理制度及方案，人員技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃等。

4、所有直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、押運(yùn)、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，并通過市(地)交通主管部門考試，駕駛員取得交通主管部門核發(fā)從業(yè)資格證，其他道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員需取得《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》上崗作業(yè)。業(yè)務(wù)人員中至少有1名具有初級(jí)職稱的化工專業(yè)人員;危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛駕駛員必須有2年以上營業(yè)性道路運(yùn)輸安全駕駛經(jīng)歷或安全行車5萬公里以上。

5、從業(yè)人員應(yīng)符合以下基本要求：了解從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸必備的有關(guān)證件;了解危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章等;了解承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的理化特性、防護(hù)、應(yīng)急措施;對(duì)不熟悉的危險(xiǎn)貨物能主動(dòng)向托運(yùn)人或生產(chǎn)廠家、商家索要《安全技術(shù)說明書》;熟悉相關(guān)崗位的操作規(guī)程，經(jīng)過培訓(xùn)取得操作證。

6、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛技術(shù)登記評(píng)定必須達(dá)到一級(jí)車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質(zhì)底板裝運(yùn)易燃、易爆貨物時(shí)采取襯墊防護(hù)措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統(tǒng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置;車輛尾部右方與車輛牌照相對(duì)應(yīng)位置懸掛有黃底黑字“危險(xiǎn)品”字樣的標(biāo)志牌;駕駛室頂部有三角型黃底黑字“危險(xiǎn)品”標(biāo)志燈;根據(jù)所裝貨物的性質(zhì)，配有相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散等用具。

7、罐(槽)設(shè)備符合以下要求：裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強(qiáng)度，并根據(jù)不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計(jì)、導(dǎo)除靜電等相應(yīng)的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護(hù)設(shè)施，保證所裝貨物不發(fā)生“跑、冒、滴、漏”。

8、各種裝卸機(jī)械、工屬具要有足夠的安全系數(shù)，裝卸易燃、易爆危險(xiǎn)貨物的機(jī)械和工屬具，有消除產(chǎn)生火花的設(shè)施。

9、運(yùn)輸單位存放危險(xiǎn)貨物的倉庫或場(chǎng)地，符合消防管理的有關(guān)規(guī)定，配備必要的消防設(shè)施;庫場(chǎng)通風(fēng)良好，清潔干燥，周圍劃定禁區(qū)，設(shè)置明顯的警告標(biāo)志;庫場(chǎng)配備專職人員看管。

10、在裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，要按《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求包裝，并嚴(yán)格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運(yùn)。與危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

11、高度重視操作安全。裝運(yùn)爆炸品、易燃物品的車輛、機(jī)械及裝過易燃物品而未經(jīng)消除危險(xiǎn)處理的空罐，檢修時(shí)不動(dòng)用明火，不使用易產(chǎn)生火花的工具敲擊;進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸操作時(shí)，穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，采取相應(yīng)的人身膚體保護(hù)措施;對(duì)被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護(hù)用品分別清洗、消毒;定期對(duì)裝運(yùn)放射性同位素的專用運(yùn)輸車輛、設(shè)備、搬運(yùn)工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染程度檢查，當(dāng)污染量超過規(guī)定的允許水平時(shí)，不繼續(xù)使用。

12、從事危險(xiǎn)運(yùn)輸應(yīng)按規(guī)定使用運(yùn)單，并在運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。

13、運(yùn)輸過程中應(yīng)自覺遵守交通、消防、治安法規(guī)等，嚴(yán)格按照規(guī)定的操作規(guī)程操作，輕裝、輕卸。

14、在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴(kuò)大;并應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政機(jī)關(guān)和有關(guān)部門報(bào)告，共同采取措施，消除危害。

15、上述未規(guī)定到的安全條件，應(yīng)符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》及國家標(biāo)準(zhǔn)GB13392《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》等相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、文件的有關(guān)規(guī)定。

16、凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)的監(jiān)督檢查。

運(yùn)輸單位法人代表：(簽字)

運(yùn)輸單位(蓋章)

年月日

危險(xiǎn)運(yùn)輸安全保證書【2】

根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和國務(wù)院第344號(hào)令《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》及交通部XX年第9號(hào)令《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，為確保道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，運(yùn)輸單位應(yīng)承諾并保證做到如下：

一、運(yùn)輸安全目標(biāo)

道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)范化、集約化經(jīng)營，運(yùn)輸車輛技術(shù)條件全部達(dá)標(biāo)，設(shè)施設(shè)備完善，從業(yè)人員持證上崗，操作流程符合標(biāo)準(zhǔn)，安全生產(chǎn)制度健全，安全管理措施到位，堅(jiān)決遏制重大、特大事故的發(fā)生，確保道路化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全、有序。

二、運(yùn)輸單位安全條件

1、高度重視安全生產(chǎn)工作，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針、政策，把運(yùn)輸安全生產(chǎn)納入單位工作計(jì)劃。

2、建立與安全生產(chǎn)相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。建立規(guī)范齊全的安全基礎(chǔ)管理臺(tái)帳。

3、健全安全生產(chǎn)管理制度：安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度以及從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度、處理緊急突發(fā)事件預(yù)案;。

4、從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬瑧?yīng)按規(guī)定、按時(shí)辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和貨物險(xiǎn);按月向其管轄的道路運(yùn)輸管理部門報(bào)送道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸月統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

5、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛將嚴(yán)格按照"車輛資產(chǎn)、勞動(dòng)關(guān)系、經(jīng)營調(diào)度、財(cái)務(wù)結(jié)算"統(tǒng)一管理的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證無掛靠車輛經(jīng)營。

6、所有直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、押運(yùn)、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，并通過本市市級(jí)交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)《從業(yè)資格證》，其他道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員需取得《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》上崗作業(yè)。

7、從業(yè)人員應(yīng)符合以下基本要求：了解從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸必備的有關(guān)證件;了解危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章等;了解承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的理化特性、防護(hù)、應(yīng)急措施;對(duì)不熟悉的危險(xiǎn)貨物能主動(dòng)向托運(yùn)人或生產(chǎn)廠家、商家索要《安全技術(shù)說明書》;熟悉相關(guān)崗位的操作規(guī)程，經(jīng)過培訓(xùn)取得操作證。

8、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛技術(shù)登記評(píng)定必須達(dá)到一級(jí)車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質(zhì)底板裝運(yùn)易燃、易爆貨物時(shí)采取襯墊防護(hù)措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統(tǒng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)配備規(guī)定的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志。

9、配備有與運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物性質(zhì)相適應(yīng)的安全防護(hù)、環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施設(shè)備;

10、運(yùn)輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險(xiǎn)貨物的，應(yīng)當(dāng)具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應(yīng)當(dāng)安裝行駛記錄儀或定位系統(tǒng);

11、罐式專用車輛的罐體應(yīng)當(dāng)經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格。運(yùn)輸爆炸、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運(yùn)輸劇毒危險(xiǎn)貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外;

12、運(yùn)輸劇毒、爆炸、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過10噸。

13、各種裝卸機(jī)械、工屬具要有足夠的安全系數(shù)，裝卸易燃、易爆危險(xiǎn)貨物的機(jī)械和工屬具，有消除產(chǎn)生火花的設(shè)施。

14、運(yùn)輸單位存放危險(xiǎn)貨物的倉庫或場(chǎng)地，符合消防管理的有關(guān)規(guī)定，配備必要的消防設(shè)施;庫場(chǎng)通風(fēng)良好，清潔干燥，周圍劃定禁區(qū)，設(shè)置明顯的警告標(biāo)志;庫場(chǎng)配備專職人員看管。

15、有符合安全規(guī)定并與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的停車場(chǎng)地。具有運(yùn)輸劇毒、爆炸和i類包裝危險(xiǎn)貨物專用車輛的，還應(yīng)當(dāng)配備與其他設(shè)備、車輛、人員隔離的專用停車區(qū)域，并設(shè)立明顯的警示標(biāo)志;

16、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)?shù)骄邆涞缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修條件的企業(yè)進(jìn)行維修。

17、用于裝卸危險(xiǎn)貨物的機(jī)械及工、屬具的技術(shù)狀況應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt617—XX)規(guī)定的技術(shù)要求。

18、在裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，要按(jt618—XX)《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的包裝要求包裝，并嚴(yán)格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運(yùn)。與危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

19、高度重視操作安全。裝運(yùn)爆炸品、易燃物品的車輛、機(jī)械及裝過易燃物品而未經(jīng)消除危險(xiǎn)處理的空罐，檢修時(shí)不動(dòng)用明火，不使用易產(chǎn)生火花的工具敲擊;進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸操作時(shí)，穿戴相應(yīng)的防護(hù)用品，采取相應(yīng)的人身膚體保護(hù)措施;對(duì)被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護(hù)用品分別清洗、消毒;定期對(duì)裝運(yùn)放射性同位素的專用運(yùn)輸車輛、設(shè)備、搬運(yùn)工具、防護(hù)用品進(jìn)行放射性污染程度檢查，當(dāng)污染量超過規(guī)定的允許水平時(shí)，不繼續(xù)使用。

20、從事危險(xiǎn)運(yùn)輸應(yīng)按規(guī)定使用運(yùn)單，并在運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)。

21、運(yùn)輸過程中應(yīng)自覺遵守交通、消防、治安法規(guī)等，嚴(yán)格按照規(guī)定的操作規(guī)程操作，輕裝、輕卸。

22、在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的過程中，發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求，采取相應(yīng)的救急措施，防止事態(tài)擴(kuò)大;并應(yīng)及時(shí)向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政機(jī)關(guān)和有關(guān)部門報(bào)告，共同采取措施，消除危害。

23、上述未規(guī)定到的安全條件，應(yīng)符合交通部(jt617—XX)《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》及國家標(biāo)準(zhǔn)gb13392—XX《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》等相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、文件的有關(guān)規(guī)定。

24、凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓腿藛T，必須接受道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)的監(jiān)督檢查。

本保證書一式三份，一份單位留存，一份報(bào)其隸屬運(yùn)管機(jī)構(gòu)，一份報(bào)市級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)。

運(yùn)輸單位法人代表：(簽字)

運(yùn)輸單位(蓋章)

20xx年月日

危險(xiǎn)運(yùn)輸安全保證書【3】

我保證認(rèn)真吸取XXXXXX重大未遂交通事故的教訓(xùn)，認(rèn)真做好行車工作，確保XXXXXX的行車安全，我保證做好以下工作：

1、認(rèn)真做好期間的安全預(yù)防工作，遵章守紀(jì)，服從公司、停車場(chǎng)、行業(yè)部門的安全管理。

2、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴(yán)肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度，認(rèn)真參加生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。

3、不超范圍經(jīng)營、不運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?、不行駛禁危險(xiǎn)品通行的道路。

4、不發(fā)生翻車事故、群傷事故、火燒車事故、泄漏事故、環(huán)境污染事故、重特未遂大交通事故及重特大交通事故。

5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運(yùn)車輛。

6、采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

7、行車前、行車中、收車后做好日常車輛和設(shè)備的檢測(cè)工作，杜絕帶“病”車上路行駛;以實(shí)際限速為準(zhǔn)，不超速、不超載、不疲勞駕駛、不把車交給不合格的人駕駛、不邊開車邊打電話、不私裝GPS開頭和破壞、不故意屏蔽、不違章違規(guī)操作、不發(fā)生違法違章行為、續(xù)駕駛時(shí)間不超過4小時(shí)

8、裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強(qiáng)度，并根據(jù)不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計(jì)、導(dǎo)除靜電等相應(yīng)的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護(hù)設(shè)施，保證所裝貨物不發(fā)生“跑、冒、滴、漏”。

牌照號(hào)：

篇4

隨著改革開放以來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。

二、我國公路貨物運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

目前，我國公路運(yùn)輸主要體現(xiàn)出一下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。

2.公路運(yùn)輸市場(chǎng)也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中一統(tǒng)天下的局面，市場(chǎng)主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸新需求，公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴(kuò)展，包括傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完善，快件運(yùn)輸、社會(huì)性儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)等也暫露頭角。

3.運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化和運(yùn)力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運(yùn)和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生；公路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)控和管理體系已初步建立。

三、我國公路運(yùn)輸存在的主要問題

1.車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

目前，我國運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營運(yùn)車輛老舊，車輛完好率、營運(yùn)效率低下。

2.公路貨運(yùn)設(shè)施簡陋、功能單一

貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所，目前，全國雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會(huì)開放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下

無論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例，目前我國公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車"對(duì)開"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對(duì)等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。

4.企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低

我國的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是改革開放后最早向社會(huì)開放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競爭，不少國有和集體大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營承包、個(gè)人單車營收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會(huì)車輛參營，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國性的運(yùn)輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。

四、我國公路快速貨運(yùn)發(fā)展新動(dòng)向

根據(jù)上述分析，我國的公路貨運(yùn)業(yè)在適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對(duì)日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益尖銳的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對(duì)于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和交通運(yùn)輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。從上述一些公路快速貨物運(yùn)輸?shù)某醪綄?shí)踐證明，我國的公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的建立尤其重要，開拓廣闊的市場(chǎng)，運(yùn)輸企業(yè)從事公路快速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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一、當(dāng)前貨運(yùn)營銷工作存在的主要問題

1．機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能問題

鐵道部運(yùn)輸指揮中心設(shè)置了營運(yùn)部，下設(shè)貨運(yùn)營銷計(jì)劃處，負(fù)責(zé)指導(dǎo)全路貨運(yùn)營銷工作。部分鐵路局相繼成立了營銷處或營銷中心。一些站段也組建了專門的營銷機(jī)構(gòu)。但仍有許多單位營銷機(jī)構(gòu)不健全，責(zé)任不明確，職能作用發(fā)揮不好；激勵(lì)和約束措施不力，營銷人員收入與工作業(yè)績聯(lián)系不緊密，干部職工積極性沒有充分調(diào)動(dòng)起來；一些單位生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等與營銷工作脫節(jié)，運(yùn)力配置不適應(yīng)營銷要求，一些政策措施不利于營銷工作的加強(qiáng)，各管理層次、工作環(huán)節(jié)、生產(chǎn)崗位難以有機(jī)結(jié)合，市場(chǎng)營銷的整體功能得不到充分發(fā)揮；營銷宣傳工作不夠，許多貨主不了解鐵路，不清楚貨物運(yùn)輸手續(xù)。

2．運(yùn)到期限問題

在激烈的市場(chǎng)競爭中，貨主對(duì)運(yùn)到期限的要求越來越高，而目前鐵路貨物運(yùn)輸速度慢，成為制約鐵路貨運(yùn)競爭能力的一大突出問題。貨主普遍反映，鐵路不僅短途運(yùn)輸比公路慢，而且一些貨物的長途運(yùn)輸也比公路慢。由此許多高附加值貨源流向公路。

3．運(yùn)價(jià)問題

鐵路貨運(yùn)價(jià)外收費(fèi)多、費(fèi)目復(fù)雜、靈活性差等問題突出，喪失了鐵路貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一是價(jià)外收費(fèi)過多過濫，造成貨運(yùn)費(fèi)用總體水平過高。盡管對(duì)價(jià)外收費(fèi)進(jìn)行了多次清理整頓，但這一問題并未從根本上解決。大量情況表明，許多貨物尤其是輕浮貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路高于公路和水運(yùn)，貨主對(duì)此非常反感。二是貨物運(yùn)價(jià)缺乏靈活性，價(jià)格杠桿作用難以充分發(fā)揮。盡管在運(yùn)價(jià)下浮方面采取了一些措施，但在目前運(yùn)價(jià)管理體制下，靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制難以真正形成，不能像公路、水運(yùn)那樣做到隨行就市。

4．服務(wù)問題

鐵路承運(yùn)手續(xù)、交付程序、結(jié)算方式十分復(fù)雜，給貨主帶來很多麻煩，令人望而卻步。信息手段落后，不能給貨主提供途中信息查詢，服務(wù)態(tài)度強(qiáng)硬。貨主認(rèn)為鐵路貨運(yùn)是暗箱操作，對(duì)貨物運(yùn)輸情況無法了解；野蠻裝卸現(xiàn)象嚴(yán)重，貨損嚴(yán)重，貨盜問題突出，貨物運(yùn)輸安全難以保證，特別是家電、煙酒、裝飾材料、服裝等高附加值貨物損失比較大；保價(jià)賠付不及時(shí)，一些貨物賠付得不到圓滿解決。這些問題，已經(jīng)到了非解決不可的地步。

5．協(xié)調(diào)問題

鐵路運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門和站段的分工、協(xié)調(diào)和配合還存在問題，權(quán)責(zé)不清、沒有形成合力，發(fā)站、到站和列車運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸服務(wù)還滿足不了貨主的需要，影響了發(fā)站對(duì)貨主承諾的兌現(xiàn)。

二、鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展的對(duì)策

1．確立加快貨運(yùn)改革的思路

加速市場(chǎng)化、現(xiàn)代化進(jìn)程，建立新型鐵路貨運(yùn)管理和組織方式：加快市場(chǎng)化進(jìn)程，就是全面走向市場(chǎng)，在運(yùn)輸服務(wù)上，全面適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)要求；在運(yùn)力配置上，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)性作用；在運(yùn)輸價(jià)格上，根據(jù)供求關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)靈活調(diào)整。加快現(xiàn)代化進(jìn)程，就是建立高效快捷的貨運(yùn)系統(tǒng)，在運(yùn)輸能力上，保證主要通道暢通無阻，路網(wǎng)、機(jī)車、車輛、集裝箱等能夠充分保證貨運(yùn)量不斷增長的要求；在市場(chǎng)營銷上，形成完整的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，建成先進(jìn)的貨運(yùn)營銷信息系統(tǒng)。

2．轉(zhuǎn)變觀念

鐵路貨運(yùn)改革步伐不夠快，貨運(yùn)不夠適應(yīng)市場(chǎng)要求，很重要的一個(gè)原因是思想觀念滯后。因此，必須沖破傳統(tǒng)思想束縛，樹立新的市場(chǎng)觀念、營銷觀念、服務(wù)觀念。市場(chǎng)觀念是要徹底打破目前鐵路貨運(yùn)封閉或半封閉狀態(tài)，推倒所有阻礙鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)的圍墻，一切服從市場(chǎng)，營銷觀念就是要把市場(chǎng)營銷擺上重要位置，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展不斷改進(jìn)營銷工作，企業(yè)的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都要適應(yīng)營銷的要求。服務(wù)觀念就是把客戶真正擺在“上帝”的位置，最大限度地滿足客戶需求。

3．確定目標(biāo)市場(chǎng)

從貨源上看，穩(wěn)住既有貨源不再流失；奪回流失貨源，努力將其他運(yùn)輸方式爭走的貨源，重新吸引回來；挖掘潛在貨源，拓展貨運(yùn)市場(chǎng)，把貨主自運(yùn)輸需求變?yōu)橛行ж浽础倪\(yùn)距上看，要穩(wěn)住和大力發(fā)展中長距離運(yùn)輸，鐵路具有中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，其周轉(zhuǎn)量占整個(gè)貨物周轉(zhuǎn)量的大部分比重，中長距離運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)最主要的目標(biāo)市場(chǎng)；開拓短途貨運(yùn)市場(chǎng)，短途貨運(yùn)可替代性強(qiáng)，公路優(yōu)勢(shì)比較突出，鐵路在確保中長距離運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，也要爭奪這部分市場(chǎng)份額。從品類上看，在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，煤炭仍是鐵路貨運(yùn)的最大品類，鐵路必須保證煤炭運(yùn)量穩(wěn)定和增長；“白貨”(“白貨”是相對(duì)于鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拿?、石油、鋼鐵等初級(jí)、大宗產(chǎn)品而言的，具有高附加值、高運(yùn)價(jià)率特征的電器、機(jī)械、食品、醫(yī)藥、服裝等結(jié)構(gòu)調(diào)整后的、運(yùn)輸比重逐步增加的產(chǎn)成品。)運(yùn)輸是我國貨運(yùn)市場(chǎng)的主要增長點(diǎn)，這部分運(yùn)量需求勢(shì)頭強(qiáng)勁，運(yùn)輸效益好，是鐵路必須全力爭取的目標(biāo)市場(chǎng)。

4．加強(qiáng)營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍建設(shè)、明確職能

積極探索貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)的組建形式，根據(jù)營銷需要，建立健全面向市場(chǎng)、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、指揮有力的營銷機(jī)構(gòu)。將市場(chǎng)調(diào)查、分析預(yù)測(cè)、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格定位、營銷策劃、運(yùn)輸承諾、運(yùn)力配置、保價(jià)理賠、貨運(yùn)管理、服務(wù)監(jiān)督、統(tǒng)計(jì)收入和廣告宣傳等貨運(yùn)營銷工作的基本職能正確定位、落到實(shí)處。把那些有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、營銷意識(shí)強(qiáng)、營銷手段廣的精兵強(qiáng)將充實(shí)到貨運(yùn)營銷隊(duì)伍中來。加強(qiáng)營銷人員的培訓(xùn)與教育，不斷提高隊(duì)伍素質(zhì)。

5．加強(qiáng)和改進(jìn)貨源組織

(1)穩(wěn)定糧食運(yùn)量。站在支持國家宏觀調(diào)控的高度，確保國家保重點(diǎn)糧食運(yùn)輸，對(duì)國家重點(diǎn)糧食運(yùn)輸要從各方面給予傾斜，優(yōu)先安排計(jì)劃，優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車，運(yùn)力給予切實(shí)保證。

(2)努力挖掘高附加值、高運(yùn)價(jià)率的“白貨”。要開闊視野，認(rèn)真了解各類合資企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和私營企業(yè)運(yùn)輸需求，特別是要重視高新技術(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸。要組織廣泛深入的貨源調(diào)查和開發(fā)，重點(diǎn)加大對(duì)電子、機(jī)械、建材、汽車、醫(yī)藥等高附加值、高運(yùn)價(jià)率貨物運(yùn)輸?shù)难芯?，增加貨源?/p>

(3)做好口岸和鮮活易腐貨物的運(yùn)輸。加強(qiáng)鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織，在重要鮮活易腐貨物集散地，開辟運(yùn)輸“綠色通道”。

(4)加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。優(yōu)化集裝箱箱型結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加一噸箱，發(fā)展二十英尺和四十英尺箱，開發(fā)罐式、冷藏等專用集裝箱。加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，提高集裝箱運(yùn)用效率。努力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開展與國際船舶公司的合作，增加國際集裝箱運(yùn)量。進(jìn)一步開發(fā)國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，與較大企業(yè)貨主實(shí)行承包運(yùn)輸和“五定班列”(指“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”，實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化，運(yùn)行客車化，價(jià)格公開化，服務(wù)承諾化管理的運(yùn)輸方法。)運(yùn)行線租賃運(yùn)輸，發(fā)展全程代辦。

(5)積極發(fā)展貨場(chǎng)辦市場(chǎng)。有條件的貨運(yùn)站應(yīng)認(rèn)真借鑒漢西站和南寧站的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身情況開辦木材、建材、水泥、糧食、水果、蔬菜等各種類型的物資交易市場(chǎng)，充分發(fā)揮貨場(chǎng)功能，使貨場(chǎng)成為新的物流集散地，盤活貨場(chǎng)閑置資產(chǎn)，增加鐵路資源的有效利用。

6．靈活交易價(jià)格、治理價(jià)外收費(fèi)

(1)逐步推行鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”?！耙豢趦r(jià)”(是指自集裝箱進(jìn)入發(fā)站貨場(chǎng)至搬出到站貨場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸全過程各項(xiàng)價(jià)格的總和，一次收費(fèi)，全程服務(wù)。)是國際上貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄐ凶龇?，我國公路、水運(yùn)已普遍實(shí)行。鐵路已在集裝箱運(yùn)輸推行“一口價(jià)”，這是一個(gè)很大進(jìn)步，同時(shí)要逐步在所有貨物運(yùn)輸中推行“一口價(jià)”，推進(jìn)由集裝箱運(yùn)輸向整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展，由“站到站”運(yùn)輸向“門到門”運(yùn)輸發(fā)展。

(2)下放運(yùn)價(jià)下浮政策、治理價(jià)外收費(fèi)。按照建立靈活價(jià)格機(jī)制的方向，充分利用運(yùn)價(jià)下浮政策，使價(jià)格管理更靈活、更適應(yīng)市場(chǎng)變化。運(yùn)價(jià)浮動(dòng)應(yīng)由各局自主決定，基本運(yùn)價(jià)下浮時(shí)，裝車費(fèi)及建設(shè)基金等同比例下浮，免收貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)、延伸服務(wù)費(fèi)。絕不能用價(jià)外收費(fèi)填充已下浮的空間。要制定貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)管理辦法，規(guī)范浮動(dòng)行為，堅(jiān)決取消所有不符合規(guī)定的其他收費(fèi)。

7．保證、縮短貨物運(yùn)到期限

(1)優(yōu)化列車運(yùn)行圖和貨物列車編組計(jì)劃。優(yōu)化貨物列車編組計(jì)劃，在鐵路通過能力允許的情況下，在大中城市和主要貨物集散地間開行城際班列。增加直達(dá)貨物列車數(shù)量。調(diào)整編組站分工，減少技術(shù)作業(yè)，提高貨車旅行速度。

(2)提高貨運(yùn)作業(yè)效率。簡化貨物承運(yùn)與交付手續(xù)，提高列車編解效率，組織開好遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，提高直達(dá)列車比重，提高貨車運(yùn)用效率，改進(jìn)裝卸作業(yè)、加速車輛周轉(zhuǎn)，減少貨物在貨物作業(yè)站和技術(shù)站的停留時(shí)間，搞好車流組織和機(jī)列銜接。實(shí)行貨車的等級(jí)管理，對(duì)進(jìn)港車、“五定班列”等時(shí)限要求比較高的列車要重點(diǎn)掌握，確保正點(diǎn)到達(dá)。

(3)實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)追蹤。運(yùn)輸、電算和電務(wù)通信等部門要密切合作，盡快實(shí)行日請(qǐng)求車審批系統(tǒng)與貨運(yùn)營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)與貨物營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的有機(jī)銜接，開發(fā)面向社會(huì)的攬貨、報(bào)價(jià)和交易系統(tǒng)，盡快建成并應(yīng)用貨車實(shí)時(shí)追蹤信息系統(tǒng)，實(shí)行貨物運(yùn)到逾期責(zé)任追究，形成我國鐵路較完整的貨物運(yùn)到期限保證機(jī)制。

(4)全力打造精品列車。對(duì)“五定班列”要精心組織，使其不斷完善，確保運(yùn)到時(shí)限，提高品牌效應(yīng)。搞好大宗貨物直達(dá)列車的組織，積極增加煤炭、石油、礦建、糧食、木材等貨物直達(dá)列車數(shù)量。另外，積極發(fā)展城際班列、港站班列、國際聯(lián)運(yùn)班列、集裝箱專列等。

8．提高服務(wù)質(zhì)量

(1)簡化貨運(yùn)辦理手續(xù)。從改革貨運(yùn)計(jì)劃入手，方便貨主、簡化手續(xù)。減少貨物辦理作業(yè)環(huán)節(jié)，全面推行一個(gè)窗口、一次辦理、一次收費(fèi)、一次結(jié)算。在全路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)管理，使這一系統(tǒng)與調(diào)度日班計(jì)劃系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、預(yù)確報(bào)系統(tǒng)有機(jī)銜接，大面積與貨主聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案、日請(qǐng)求車、實(shí)際裝車的―體化管理。

(2)減少貨損貨盜，增強(qiáng)貨主安全感。要杜絕野蠻裝卸，加強(qiáng)對(duì)鐵路內(nèi)部裝卸作業(yè)管理，確保貨物裝卸質(zhì)量，減少列車運(yùn)行尤其是調(diào)車作業(yè)中的貨物破損。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路 營銷 制約 現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型

“十三五”以來，隨著多條高速公路的建成、航線開辟和水運(yùn)國際線路延伸，我國交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)競爭變得空前激烈。特別是公路快速搶占市場(chǎng)，而鐵路貨物運(yùn)輸卻面臨著市場(chǎng)份額不斷下降的嚴(yán)峻形勢(shì)。進(jìn)入2013年，鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)出惡性下滑的勢(shì)態(tài)：一是下滑的幅度大；二是下滑的面積大，全路有16個(gè)鐵路局運(yùn)量下降；三是下滑的持續(xù)性強(qiáng)。因此，鐵路貨運(yùn)如何擺脫困境、適應(yīng)市場(chǎng)競爭已成為當(dāng)務(wù)之急，如何營銷攬貨成為擺在所有鐵路人面前的課題，營銷更是變成貨運(yùn)中心主要業(yè)務(wù)。特別是這兩年多，大張旗鼓，鋪天蓋地，去和公路爭貨源，但是，從2015年的下半年開始，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的愈加嚴(yán)峻，營銷得越來越難了，以白城貨運(yùn)中心為例，2015年?duì)I銷的貨物是82萬噸，收入9200萬元。進(jìn)一步拓展?fàn)I銷思路，打破營銷瓶頸，是營銷工作亟待解決的問題。

一、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

（一）鐵路貨物運(yùn)輸存在的制約因素

（1）價(jià)格因素影響。由于公路發(fā)展迅速，南方地區(qū)汽車到北方運(yùn)輸貨物重來空回，順路捎腳造成運(yùn)費(fèi)低于鐵路太多，鐵路價(jià)格固定不能隨市場(chǎng)變化，失去競爭能力。

（2）運(yùn)到時(shí)限原因影響。對(duì)食品等小批量消耗型物品，公路機(jī)動(dòng)靈活快速，能滿足市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，鐵路運(yùn)到時(shí)限長，不能保證產(chǎn)品投放期和保質(zhì)期。

（3）包裝原因影響。企業(yè)為降低成本，選擇一次性不可回收利用的包裝，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生兩次裝卸，包裝易破損、貨物撒漏有損失。比如：化肥，米糠、飼料、豆粕等等。

（4）汽運(yùn)已經(jīng)占有份額。公路運(yùn)輸可以說是“無處不到、無時(shí)不有”。既可以獨(dú)立運(yùn)輸也可以組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、分布面廣，易實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，這是鐵路運(yùn)輸方式無法比擬的。比如：電子產(chǎn)品、家用電器等貴重物品；玻璃制品、搪瓷制品等易碎品；蔬菜水果等易腐貨物；醬油、醋、醬菜、豆制品、奶制品、食用油等進(jìn)入超市的日常生活用品等等。

（5）到站不具備接卸條件。全路四百六十多個(gè)貨運(yùn)站，在貨運(yùn)設(shè)施方面存在問題的接近百分之五十。而貨場(chǎng)裝卸設(shè)備的陳舊、老化、數(shù)量不足、無接卸設(shè)施設(shè)備等等，嚴(yán)重影響貨物到達(dá)及貨場(chǎng)裝卸，這也是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的主要因素之一。比如：無接卸散糧的設(shè)備、無接卸集裝箱的龍門吊、正面吊及場(chǎng)地等。

（6）裝車容積受限。以鐵路運(yùn)輸普通貨物使用棚車為例，載重60噸不同車型棚車的容積在116-135立方米，其有效容積大約在90-110立方米左右，受車輛容積限制的品類也很多，裝不滿車容積也達(dá)不到車輛載重。比如：西瓜，草捆蘆葦?shù)容p浮貨物。

（7）墊付運(yùn)費(fèi)，代付代收。雖然鐵路貨運(yùn)組織改革在費(fèi)用結(jié)算，已增加了鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)的到付、鐵路運(yùn)費(fèi)的匯總結(jié)算、銀行承兌匯票結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)抵押金和違約金的管理，但在實(shí)際操作中仍以在發(fā)站全部結(jié)清費(fèi)用為主，這也與公路運(yùn)輸?shù)牡礁哆\(yùn)費(fèi)、墊付運(yùn)費(fèi)、甚至代收貨款等服務(wù)方式的方便性、靈活性是無法比的。

（二） 鐵路作為物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)競爭意識(shí)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐，但總體上仍擺脫不了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行，遇到問題找上級(jí)解決，既不了解市場(chǎng)，也不研究市場(chǎng)，沒有真正地變“坐商”為“行商”，不能以市場(chǎng)為主體制定營銷策略，積極主動(dòng)地參與競爭。鐵路在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下養(yǎng)成“鐵老大”的觀念可謂根深蒂固，雖然鐵路部門近年來圍繞市場(chǎng)競爭的主題，進(jìn)行了形勢(shì)教育，多數(shù)職工樹立了市場(chǎng)意識(shí)、競爭觀念，但還有相當(dāng)部份的干部、職工至今對(duì)鐵路當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)認(rèn)識(shí)不清，以至缺乏緊迫性、難有責(zé)任心，這種狀況如再延續(xù)，結(jié)果必然導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)的衰退，釀成難以吞下的苦果。

（三）鐵路運(yùn)輸貨物的手續(xù)繁瑣，不適應(yīng)人們的節(jié)奏需求

鐵路運(yùn)輸貨物手續(xù)繁雜，多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。雖然總公司貨改后提出有貨就裝，但托運(yùn)人要在鐵路發(fā)走一車貨物，必須在本單位、車站之間往返多次辦理手續(xù)。從受理運(yùn)單、組織備貨到配車、裝車，不僅周期長，而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場(chǎng)要求早已改變了這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運(yùn)輸，一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要幾多分鐘。

（四）人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差，降低了鐵路市場(chǎng)的競爭力

長期以來，由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)人員對(duì)鐵路市場(chǎng)營銷的重要性、迫切性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)還缺乏危機(jī)感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的依賴思想依然存在。 職工素質(zhì)偏低，難以適應(yīng)形勢(shì)的要求。隊(duì)伍素質(zhì)的高低，直接影響著服務(wù)質(zhì)量。鐵路職工素質(zhì)整體偏低，近十年以來，職工的進(jìn)口以轉(zhuǎn)業(yè)軍人為主，文化水平有的甚至低于初中水平，鐵路部門雖然采取了各種培訓(xùn)措施，但總體收效不大。面對(duì)現(xiàn)在的運(yùn)輸形勢(shì)，除了根深蒂固的鐵路就是國企，進(jìn)了鐵路就是鐵飯碗外，營銷觀念在職工心目中淡薄，很難適應(yīng)現(xiàn)在的運(yùn)輸形勢(shì)。

（五）貨運(yùn)的價(jià)格體系不適應(yīng)

制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)，缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價(jià)格。目前鐵路的貨物運(yùn)價(jià)是受國家控制為數(shù)不多的幾個(gè)行業(yè)價(jià)格之一。其結(jié)構(gòu)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體（如運(yùn)、雜費(fèi)），以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之（如特定加價(jià)、加固材料費(fèi)用）組成的。這種“四不像”的運(yùn)價(jià)體系不適應(yīng)當(dāng)前日趨激烈的競爭形勢(shì)。

其二是“繁”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貨主關(guān)心的是將某種貨物從甲地運(yùn)到乙地需要多少錢，并不在意這些錢用于何處。

第三是不合理。鐵路運(yùn)輸成本與貨物的重量基本成正比，不同種類的貨物，若重量相等、運(yùn)距相同，則運(yùn)輸成本基本相同，運(yùn)價(jià)也應(yīng)基本相等。而現(xiàn)行的按貨種別制定的差別運(yùn)價(jià)中，很大部分貨物的運(yùn)價(jià)是以貨物本身的價(jià)值決定的。

二、建立鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷的基本對(duì)策

（一）轉(zhuǎn)變觀念

“市場(chǎng)的需要就是生產(chǎn)的需要”，這是置身于市場(chǎng)競爭環(huán)境下各行業(yè)、各企業(yè)不約而同的市場(chǎng)意識(shí)。鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必須按照“運(yùn)輸服從營銷，營銷服從市場(chǎng)”的原則，以市場(chǎng)為中心，把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，2016年鐵總已提出圍繞財(cái)務(wù)的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀控制下的貨場(chǎng)為主體，主動(dòng)尋找市場(chǎng)來求得生存和發(fā)展。

（二）完善收費(fèi)、規(guī)范經(jīng)營

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，價(jià)格相繼放開。隨著改革不斷深入，深水區(qū)就是價(jià)格區(qū)，肯定會(huì)不斷完善目前的價(jià)格機(jī)制，使之更加適用市場(chǎng)。

規(guī)范企業(yè)行為，整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，嚴(yán)禁鐵路非營銷部門（非窗口單位）圍繞運(yùn)輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)。

建立一種既簡單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代的需要，也是市場(chǎng)的需要。這有利于樹立鐵路的新形象，也使市場(chǎng)能夠積極地接受鐵路，使鐵路能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)。

（三）提升素質(zhì)

提升企業(yè)素質(zhì)是企業(yè)的根本，決定企業(yè)的興衰成敗 。

因此，提高素質(zhì)就成為鐵路走向市場(chǎng)需重點(diǎn)解決的一項(xiàng)重要任務(wù)。解決企業(yè)素質(zhì)問題，要從抓人的素質(zhì)做起。鐵路近幾年人員基本上沒有更新，大部分職工年齡偏大。怎么提升素質(zhì)是鐵路必須解決的課題。首先必須把解放思想、轉(zhuǎn)變觀念作為提高素質(zhì)的前提。

其次是要建立一支高素質(zhì)、精于營銷的專業(yè)隊(duì)伍，這是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營銷戰(zhàn)略的必要條件。要加強(qiáng)對(duì)鐵路全員的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷本領(lǐng)，樹立濃厚的營銷意識(shí)，自覺地把自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來，與企業(yè)生存發(fā)展聯(lián)系起來。

三、改革體制，努力實(shí)現(xiàn)鐵路營銷向現(xiàn)代物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型

（一）加快體制改革，建立鐵路貨運(yùn)營銷機(jī)制

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)則。市場(chǎng)的需要決定企業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)量，而市場(chǎng)的變化又是通過營銷部門的了解和分析提供的。所以鐵路應(yīng)成立一個(gè)實(shí)力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、外向型、權(quán)威高的貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，并相應(yīng)建立一個(gè)以財(cái)務(wù)管理為中心，由營銷決定運(yùn)輸?shù)捏w制。運(yùn)輸各部門只作為內(nèi)部的生產(chǎn)單位，而營銷部門是鐵路對(duì)外的惟一代表，改善以往鐵路多窗口、多層次、多頭收費(fèi)的形象，以財(cái)務(wù)清算的方式解決各生產(chǎn)單位的利益分配。

（二）改革運(yùn)價(jià)體系，滿足市場(chǎng)需要

鐵路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，考慮我國基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實(shí)施，并參照其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平，制定一個(gè)包括各種雜費(fèi)和各種附加費(fèi)按最短徑路計(jì)算的基本運(yùn)價(jià)，并以此賦予貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級(jí)部門包保底數(shù)。各級(jí)鐵路營銷部門圍繞基本運(yùn)價(jià)按不同的運(yùn)輸成本（如不同的車型），根據(jù)本地的市場(chǎng)供求需要來決定一定時(shí)期內(nèi)不同的貨物運(yùn)輸價(jià)格。

（三）改善服務(wù)質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)鐵路

貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品就是貨物的位移，其質(zhì)量的好壞集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷、經(jīng)濟(jì)這四個(gè)方面。對(duì)于鐵路貨運(yùn)本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)就是價(jià)格。鐵路貨運(yùn)營銷部門要打破傳統(tǒng)的服務(wù)觀念，做到貨運(yùn)服務(wù)真正意義上的延伸。要把貨運(yùn)服務(wù)窗口推向貨主、工廠、公司、單位的辦公室，積極宣傳，主動(dòng)洽談，只要貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作都由鐵路貨運(yùn)營銷人員完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇催\(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損地交付給持有領(lǐng)貨憑證的收貨人。對(duì)于已來到貨運(yùn)營業(yè)室的貨主，營銷人員可將貨主請(qǐng)到貨主洽談室，主動(dòng)問明情況后，就可與貨主簽訂鐵路運(yùn)輸合同。在運(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按運(yùn)輸合同規(guī)定進(jìn)行處罰。如貨物發(fā)生短少，承運(yùn)人（即鐵路）必須主動(dòng)按合同規(guī)定（保價(jià)或保險(xiǎn)）進(jìn)行賠償。

（四）多形式、多手段實(shí)施貨運(yùn)市場(chǎng)營銷

營銷市場(chǎng)需求的多變性，也決定著營銷形式的多樣化。因此鐵路貨運(yùn)除了目前整車、快貨、集裝箱三種運(yùn)輸方式外，應(yīng)采取靈活多樣的營銷手段，組織開發(fā)市場(chǎng)需求的其他運(yùn)輸方式，如目前開行的“五定”班列、、集裝箱專列、行包專列、“點(diǎn)到點(diǎn)”等，還可研究開行蔬菜快運(yùn)專列、冷藏專列、特需專列等。這就要求鐵路貨運(yùn)營銷部門及時(shí)了解市場(chǎng)變化、貨主需求以及其他運(yùn)輸業(yè)的動(dòng)態(tài)，并進(jìn)行分析、研究，制定出切實(shí)可行的辦法，供鐵路決策層參考，以出臺(tái)適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的新的運(yùn)輸方式。只有這樣才能拓寬經(jīng)營的路子，提高鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)中的競爭力。

（五）建立一支高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍

在鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)中，開展運(yùn)輸市場(chǎng)營銷的最基本主體是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營銷人員，他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)營銷的成敗。營銷人員首先應(yīng)具有堅(jiān)強(qiáng)的意志和良好的文化修養(yǎng)，以淵博的知識(shí)和聰穎的智慧來洞察運(yùn)輸市場(chǎng)變化，捕捉運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)會(huì)，科學(xué)策劃貨物運(yùn)輸營銷方案。其次具有一定的組織能力和思辨能力，必須具備出色的組織能力，才能有效保證營銷組織計(jì)劃和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三具有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運(yùn)輸營銷人員除具有市場(chǎng)營銷人員一般能力要求外，根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，還應(yīng)具備鐵路貨運(yùn)組織、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、鐵路運(yùn)輸安全等運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)，并熟練掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能。從實(shí)踐看，鐵路運(yùn)輸營銷人員從單位的運(yùn)輸骨干和其他運(yùn)輸管理人員中挑選出來效果較好。

（六）建立適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略

對(duì)于一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)來說，在貨源組織上，要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向，與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營銷策略。鐵路貨物運(yùn)輸，建立一套適合自己特點(diǎn)的貨運(yùn)營銷策略勢(shì)在必行。

1、建立產(chǎn)品品牌策略近年來，隨著鐵路的提速調(diào)圖，鐵路貨運(yùn)相繼開發(fā)了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達(dá)列車等新產(chǎn)品，但總的來看，與市場(chǎng)對(duì)接仍然不夠緊密，沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運(yùn)輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場(chǎng)要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備，提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸集裝化和裝卸機(jī)械化。

2、運(yùn)用促銷策略鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展市場(chǎng)營銷，必須采取各種促銷手段，宣傳鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、便利等特點(diǎn)，樹立良好的鐵路形象，以取得貨主的了解和信任，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售，吸引貨源。

（七）開展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低，制約著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的開拓。辦理手續(xù)繁雜，環(huán)節(jié)多，運(yùn)到時(shí)限沒有保證，貨損貨盜理賠不及時(shí)等問題仍然存在。

1、各營銷機(jī)構(gòu)都要延長服務(wù)時(shí)間鐵路貨物運(yùn)輸主要營銷點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對(duì)外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。所有營銷人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺。

篇7

一、生產(chǎn)經(jīng)營情況

第三季度，金運(yùn)公司運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)定增長，經(jīng)營收入有所增加。完成貨物周轉(zhuǎn)量8500萬噸公里，貨運(yùn)量60萬噸，完成年計(jì)劃的92%，實(shí)現(xiàn)利潤60萬元。

針對(duì)第三季度農(nóng)產(chǎn)品調(diào)撥、入庫和工業(yè)原料、產(chǎn)品輸送的大好貨運(yùn)季節(jié)，金運(yùn)公司調(diào)整了經(jīng)營戰(zhàn)略，將工作重點(diǎn)放到貨物運(yùn)輸主業(yè)上，一方面加強(qiáng)與老貨主單位的聯(lián)系，另一方面在貨物集中地和交通要道新增貨物運(yùn)輸信息部，主要承擔(dān)皮棉、西紅柿、煤沫、飼料、砂石料等貨物的運(yùn)輸，貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量分別比去年同期增長5%和7%，零擔(dān)貨物運(yùn)輸5400噸，同比也有所增加。

在加強(qiáng)主業(yè)的同時(shí)，金運(yùn)公司對(duì)多種經(jīng)營產(chǎn)業(yè)的開發(fā)也沒有放松，通過對(duì)彩磚廠的聯(lián)合經(jīng)營，對(duì)砂石料廠購置機(jī)械設(shè)備的入股，擴(kuò)大了經(jīng)營范圍，增加了收入。

根據(jù)公司前三個(gè)季度的生產(chǎn)情況和對(duì)第四季度的預(yù)測(cè)，2004年，金運(yùn)公司可以完成貨物運(yùn)輸量75萬噸，其中棉花產(chǎn)品25萬噸，糖廠原料及產(chǎn)品20萬噸，蕃茄制品6萬噸，煤沫15萬噸，其它10萬噸。生產(chǎn)砂石料20萬方，彩磚10000平方米。

二、公司改制情況

今年，金運(yùn)公司認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹兵團(tuán)“1+8”文件精神，加快建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，針對(duì)金運(yùn)公司股份制運(yùn)作中的問題，公司與師有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和主管部門進(jìn)行了匯報(bào)并提出了改制思路，以便使金運(yùn)公司自律發(fā)展，培育多元化的投資主體，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展實(shí)力，真正步入股份制企業(yè)軌道，實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營，為實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)，做大七師物流集團(tuán)打下基礎(chǔ)。

三、第四季度生產(chǎn)經(jīng)營措施

1、做強(qiáng)一產(chǎn)。繼續(xù)加強(qiáng)貨運(yùn)配載和貨源信息服務(wù)，合理調(diào)配運(yùn)力。目前金運(yùn)公司已經(jīng)占據(jù)師工業(yè)產(chǎn)品約70%的運(yùn)輸市場(chǎng)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足金運(yùn)公司的發(fā)展目標(biāo)，因此，在開拓運(yùn)輸市場(chǎng)方面要下大功夫，計(jì)劃在312國道、師屬團(tuán)場(chǎng)等運(yùn)輸干線和貨物集中地，增設(shè)貨物運(yùn)輸調(diào)度室，以農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料為主要服務(wù)對(duì)象。

進(jìn)一步擴(kuò)大零擔(dān)貨運(yùn)站點(diǎn)，抓緊年底零擔(dān)貨流高峰季節(jié)，力爭增加收入，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2、抓好二產(chǎn)。對(duì)砂石料廠今年后期的生產(chǎn)加強(qiáng)安全管理；對(duì)彩磚廠的產(chǎn)品銷售與開發(fā)區(qū)建設(shè)緊密聯(lián)系起來，做好彩磚鋪路的施工工作；對(duì)制鏡廠產(chǎn)品的銷售和安裝施工把關(guān)。

3、開發(fā)三產(chǎn)。繼續(xù)引進(jìn)可行性項(xiàng)目，采取多種形式擴(kuò)大金運(yùn)公司的經(jīng)營范圍，以贏利為目標(biāo)，將全面提高金運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益滲透到每項(xiàng)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)中。在發(fā)展三產(chǎn)的同時(shí)，廣納社會(huì)股份，廣招社會(huì)財(cái)源，不斷壯大公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

4、加強(qiáng)企業(yè)管理。建立健全金運(yùn)公司管理制度和各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范職業(yè)道德，計(jì)劃在12月中旬對(duì)全體員工進(jìn)行量化考核，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，特別是對(duì)中層管理人員進(jìn)行年終民主考評(píng)，為2005年公司進(jìn)行自我推薦競聘上崗做好基礎(chǔ)性工作。

篇8

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競爭壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會(huì)使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門對(duì)門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運(yùn)營銷理念較為落后，而且貨運(yùn)營銷機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營銷機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競爭對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競爭力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來開展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營運(yùn)列車組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)

傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購、貨物運(yùn)輸、貨物倉儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系

隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競爭力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運(yùn)貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】鐵路　貨運(yùn)市場(chǎng)　競爭　策略

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種交通方式取得了長足的發(fā)展，在貨運(yùn)市場(chǎng)中的競爭愈來愈激烈。運(yùn)輸數(shù)量與質(zhì)量不斷提高的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生著重大變化。在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，公路、水路和航空運(yùn)輸所占比重迅速增加。鐵路的優(yōu)勢(shì)地位受到了嚴(yán)重的沖擊，貨運(yùn)市場(chǎng)份額有較大幅度的下降，其傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和管理模式，在激烈的市場(chǎng)競爭中正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1.我國鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

1.1　運(yùn)輸準(zhǔn)確性與連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸具有極高的準(zhǔn)確性，運(yùn)行時(shí)刻表按分鐘編制，受氣候影響較小，可以全年正常的連續(xù)運(yùn)行。

I.2　運(yùn)輸量大，安全可靠。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大得多，在貨物運(yùn)輸?shù)陌踩苑矫妫謨?yōu)于海洋運(yùn)輸。

1.3　運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣却蟠蟮母哂诤Ｑ筮\(yùn)輸，也快于公路運(yùn)輸，而其成本低于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

2.我國鐵路貨運(yùn)困境揭秘。

2.1　手續(xù)過于繁瑣。鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式是貨主普遍關(guān)注的問題。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序，阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。長期以來，托運(yùn)人要在鐵路托運(yùn)貨物，需要往返多次辦理手續(xù)。從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車、裝車，周期很長。

2.2　送達(dá)時(shí)間較長。貨物的送達(dá)速度及安全性、完整性是貨主普遍關(guān)注的問題。受到鐵路運(yùn)力的影響，貨物在站滯留時(shí)間過長。對(duì)一些時(shí)效性強(qiáng)的貨物，會(huì)因時(shí)間的耽誤，給貨主造成不可挽回的損失。同時(shí)，由于鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備不良、裝卸人員素質(zhì)不高和鐵路沿線治安問題，貨損、貨差問題時(shí)有發(fā)生。

2.3　運(yùn)價(jià)制定欠合理。制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)，缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價(jià)格。鐵路運(yùn)價(jià)以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之組成的。這種運(yùn)價(jià)體系不適應(yīng)當(dāng)前日趨激烈的競爭形勢(shì)。鐵路運(yùn)輸成本與貨物的重量基本成正比，不同種類的貨物，若重量相等、運(yùn)距相同，則運(yùn)輸成本基本相同，運(yùn)價(jià)也應(yīng)基本相等。而現(xiàn)行的按貨種別制定的差別運(yùn)價(jià)中，很大部分貨物的運(yùn)價(jià)是以貨物本身的價(jià)值決定的。

2.4　服務(wù)質(zhì)量偏低。盡管鐵路年年抓路風(fēng)，月月塑形象，但服務(wù)質(zhì)量低劣的問題依然存在。目前，不少干部職工仍然盲目以“鐵老大”自居，嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)觀念和服務(wù)意識(shí)，等貨上門仍然是大部分運(yùn)輸崗位職工一貫的工作方式。

3.走出貨運(yùn)困境。

3.1　貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程再造。鐵路貨運(yùn)營業(yè)站是直接面對(duì)客戶的前臺(tái)窗口，對(duì)其業(yè)務(wù)流程(包括貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程、運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程、貨車配送與掛運(yùn)業(yè)務(wù)流程)再造，提高鐵路運(yùn)輸效益及競爭能力。

3.1.1　貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程再造。目前的現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程基本是串聯(lián)式的受理過程，客戶要在多個(gè)部門間多次奔走辦理有關(guān)手續(xù)。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關(guān)資料的傳送，由于客戶對(duì)有關(guān)受理程序不熟悉及來回奔波花費(fèi)大量時(shí)間，造成了整個(gè)流程的不通暢及效率的低下。

針對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)流程存在的問題，可對(duì)其進(jìn)行如下改進(jìn)：設(shè)貨運(yùn)受理人，取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員。使客戶由對(duì)多部門變?yōu)閷?duì)貨運(yùn)受理人一人。

通過業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\(yùn)受理人一人完成，使整個(gè)流程的效率提高，同時(shí)降低了管理費(fèi)用。由貨運(yùn)受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。此外，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度。取消貨運(yùn)外勤人員、內(nèi)勤人員和計(jì)劃受理人員，受理服務(wù)的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會(huì)有所增強(qiáng)。

3.1.2　運(yùn)到貨物交付業(yè)務(wù)流程再造。領(lǐng)取貨物的程序仍然是以各部門為出發(fā)點(diǎn)的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資料的傳送，增值服務(wù)沒有融合在一起。

業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)及其分析針對(duì)現(xiàn)有貨物交付業(yè)務(wù)流程存在的問題，對(duì)其進(jìn)行如下改進(jìn)：貨運(yùn)站在貨物到達(dá)經(jīng)外勤人員核對(duì)無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運(yùn)站將領(lǐng)貨憑證交與貨運(yùn)受理人，提出相關(guān)要求，由貨運(yùn)受理人辦理有關(guān)手續(xù)，并一次性結(jié)算費(fèi)用。貨運(yùn)受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負(fù)責(zé)將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運(yùn)到后由車站負(fù)責(zé)送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進(jìn)行結(jié)算，以降低交易成本。

業(yè)務(wù)流程改進(jìn)后，貨運(yùn)受理人負(fù)責(zé)辦理各項(xiàng)手續(xù)，包括增值服務(wù)手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。

3.1.3　貨物車輛配送與掛運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造。目前，貨物車輛配送與掛運(yùn)的業(yè)務(wù)流程中，大量的時(shí)間花費(fèi)在申請(qǐng)和等候之中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國貨車的旅行時(shí)間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時(shí)間僅占約35％。

針對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程存在的問題，可考慮進(jìn)行如下改進(jìn)：貨運(yùn)部門應(yīng)該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時(shí)，提高效率。同時(shí)貨運(yùn)部門在裝車計(jì)劃批準(zhǔn)后，及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)部門所需車輛的數(shù)量及車型。運(yùn)轉(zhuǎn)部門應(yīng)將準(zhǔn)確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路局行車調(diào)度，以便及時(shí)安排配車。行車調(diào)度應(yīng)將較準(zhǔn)確的車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通知運(yùn)轉(zhuǎn)部門，使運(yùn)轉(zhuǎn)部門做好送車準(zhǔn)備，同時(shí)通知貨運(yùn)外勤人員做好裝車準(zhǔn)備。車輛到達(dá)后，由運(yùn)轉(zhuǎn)部門及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)。貨運(yùn)人員負(fù)責(zé)組織裝卸，并將進(jìn)度向運(yùn)轉(zhuǎn)部門匯報(bào)，使其能在裝車完畢后及時(shí)組織車輛掛運(yùn)。

3.2　開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品。通過客運(yùn)專線的建設(shè)，在繁忙干線上實(shí)行客貨分線，貨物運(yùn)輸能力和速度將大大提高，我國鐵路可以在現(xiàn)有的繁忙干線上大幅度開行“五定班列”、行包專列、集裝箱專列、鮮活專列及小編組的直達(dá)貨物列車等，實(shí)施貨物列車客車化，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

3.3　開展集裝箱運(yùn)輸。

3.3.1　對(duì)鐵路集裝箱的管理體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。

3.3.2　建立鐵路集裝箱貨運(yùn)中心及服務(wù)系統(tǒng)，開展門到門的運(yùn)輸。

3.3.3　建立集裝箱運(yùn)輸通道，繼續(xù)加大開行集裝箱專列。

3.3.4　組織集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展多式聯(lián)運(yùn)，從其他運(yùn)輸方式中分享到一定的市場(chǎng)份額。

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，可加快送達(dá)速度，減少營運(yùn)費(fèi)用，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，是發(fā)展鐵路貨運(yùn)的有效途徑。

3.4　發(fā)展鐵路物流。

3.4.1　改變鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部不符合供應(yīng)鏈管理的模式。

3.4.2　要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系，以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。

3.4.3整合現(xiàn)有資源開展綜合向第三方物流企業(yè)發(fā)展。

3.4.4　積極建立網(wǎng)絡(luò)化的物流中心，對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

物流業(yè)務(wù)是降低企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)成本的重要途徑之一，正在受到全世界的關(guān)注和重視，并以極快的速度發(fā)展。鐵路貨物運(yùn)輸與第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)上有繼承性，同時(shí)，鐵路還具有四通八達(dá)的路網(wǎng)，遍布全國的站點(diǎn)和營銷、信息網(wǎng)絡(luò)，完備的倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送等設(shè)施，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)，為此，我國鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)不斷開拓貨物、配送、交易、包裝、加工等物流業(yè)務(wù)，朝鐵路貨物運(yùn)輸物流化方向努力，為鐵路貨物運(yùn)輸創(chuàng)造新的增長點(diǎn)和利潤源泉。

篇10

托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。以下和大家分享相關(guān)的貨物運(yùn)輸協(xié)議材料資料，歡迎你的參閱。

貨物運(yùn)輸協(xié)議材料一

訂立合同雙方：

托運(yùn)方：_________________(以下簡稱甲方)

承運(yùn)方：_________________(以下簡稱乙方)

一、根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

二，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款：

三、包裝要求：托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。

四、運(yùn)輸辦法及運(yùn)雜費(fèi)負(fù)擔(dān)___________________________

五、托運(yùn)時(shí)間及地點(diǎn)__________________________________

六、到貨時(shí)間及地點(diǎn)__________________________________

七、收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法_______________________

八、付款辦法_________________________________________

九、違約責(zé)任： 托運(yùn)方責(zé)任：

1、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按貨物價(jià)值的____%償付給承運(yùn)方違約金。

2、由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機(jī)傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具，機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4、在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5、罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

承運(yùn)方責(zé)任：

1、不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金__元。

2、承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人、如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方。

4、聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò);

十、本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式____份，單位各留一份。

甲方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

貨物運(yùn)輸協(xié)議材料二

甲方：

乙方：

甲方生產(chǎn)的線材產(chǎn)品需安全、快速的運(yùn)送到上海、無錫等長東沿線客戶，乙方為水路運(yùn)輸企業(yè)，擁有水路運(yùn)輸船舶，現(xiàn)自愿承接甲方的.運(yùn)輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)就運(yùn)輸事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致立約如下：

一、合同期限

自月月雙方議定合同期限為

二、運(yùn)輸價(jià)格：

安慶—上海復(fù)興島木材碼頭： 包干價(jià)為47元/噸 安慶—上海大港碼頭： 包干價(jià)為47元/噸 安慶—無錫港務(wù)四區(qū)： 包干價(jià)為49元/噸 安慶—江陰陸橋建材碼頭： 包干價(jià)為49元/噸 安慶—湖州嘉年華碼頭： 包干價(jià)為63元/噸

三、甲方的權(quán)利義務(wù)

1、甲方應(yīng)提前3—5天將船計(jì)劃通報(bào)乙方，乙方盡量根據(jù)甲方計(jì)劃要求調(diào)度船舶，在裝船前1天將船舶停靠到甲方指定碼頭，準(zhǔn)備裝貨，并及時(shí)通報(bào)甲方。如乙方不能及時(shí)調(diào)度船舶，造成無船裝運(yùn)，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的損失。

2、甲方保證在乙方船靠港三日內(nèi)，裝載完畢，保證在乙方船舶到港后四日內(nèi)將貨物卸完。如因甲方原因造成船舶滯港(不可抗力除外)，按每天每噸2元支付乙方船舶滯港費(fèi)。

3、甲方應(yīng)在乙方船舶裝載完畢的當(dāng)日，將所有貨運(yùn)所需交接單、證交給乙方，隨貨同行。

四、乙方的權(quán)利及義務(wù)

1、乙方保證在甲方提出水運(yùn)計(jì)劃后三日內(nèi)安排已投保船舶險(xiǎn)的船舶裝貨。

2、船舶裝載完畢后，乙方保證到達(dá)上海港是在4天之內(nèi)，到達(dá)湖州港定在6天內(nèi)，到達(dá)無錫港定在5天內(nèi)，到達(dá)江陰港定在5天內(nèi)，(人力不可抗拒因素除外)。

3、乙方船舶抵達(dá)目的港后，有甲方指定收貨人交貨，卸貨，按件交接。否則因此而造成的損失由乙方負(fù)責(zé)賠償。

4、乙方對(duì)運(yùn)輸途中的貨物毀損、滅失，承擔(dān)賠償責(zé)任。

五、保證金

本協(xié)議簽訂后10天內(nèi)，由乙方向甲方繳納壹拾萬元，作為履行本協(xié)議的保證金。本協(xié)議終止后壹個(gè)月內(nèi)，甲方將保證金一次性退還給乙方(保證金不計(jì)息)。

六、運(yùn)費(fèi)結(jié)算的方式和方法

1、乙方必須提供規(guī)范的貨運(yùn)統(tǒng)一發(fā)票。

2、甲方按月與乙方結(jié)算當(dāng)月全部運(yùn)費(fèi)。(現(xiàn)金結(jié)算)

3、每月運(yùn)費(fèi)由甲方通過轉(zhuǎn)賬的方式，將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)到乙方指定的賬戶上。

七、本協(xié)議未盡事宜，由雙方另行商定解決，另訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。

八、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)壹份，簽訂蓋章后生效。

甲方簽字(蓋章)：

年 月 日

乙方簽字(蓋章)：

年 月 日

貨物運(yùn)輸協(xié)議材料三

甲方：

乙方：

簽訂地點(diǎn)：

簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條 貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用)，但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條 貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購買的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán);不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，超過上雙方所約定的時(shí)間(且沒有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣_(tái)__元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________