導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流的價(jià)值，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】誤診；牛瘤胃臌氣；癥狀；診斷；治療%

牛發(fā)生前胃弛緩，被誤診為中毒，使用阿托品解救，致使牛瘤胃臌氣加重，后經(jīng)筆者治療，成功搶救了兩頭病牛，現(xiàn)報(bào)告如下。

1發(fā)病情況

病例一：2010年11月16日，思林鎮(zhèn)壇樂村那務(wù)屯，畜主韋某的1頭黃牛，兩天前圈養(yǎng)，喂給大量的干黃豆稈，喂水少，早上發(fā)現(xiàn)其絕食，肚子脹，鼻鏡干燥，精神沉郁。村衛(wèi)生員盧某誤以為牛中毒，用0.5%阿托品按體重0.2mL1㎏肌注進(jìn)行搶救，中午過后，病牛不見好轉(zhuǎn)，反而胃脹更加嚴(yán)重，最后牛臥地不起，遂到獸醫(yī)站求診。

病例二：2011年10月8日，思林鎮(zhèn)良余村廖某家的1頭水牛，其親戚借去耙田，發(fā)現(xiàn)牛有點(diǎn)瘦，就喂給牛大量的甘蔗葉和玉米粉，9日，發(fā)現(xiàn)牛絕食，胃脹，臥地不起，某村獸醫(yī)防治員診斷為中毒，使用解磷定和阿托品搶救，并靜注2500mL的葡萄糖鹽水，但病牛未見好轉(zhuǎn)，遂來求診。

2 臨床癥狀

病牛腹痛不安，回顧腹部，反芻和噯氣停止，腹圍膨大，肷窩突出，左側(cè)尤為明顯；觸診左側(cè)肷窩部緊張而有彈性，叩診呈現(xiàn)鼓音，聽診瘤胃蠕動音消失；鼻鏡干燥，測量體溫正常。

3 診斷

經(jīng)臨床檢查并向畜主詢問飼養(yǎng)過程和用藥者治療經(jīng)過，初步確定為牛發(fā)生前胃弛緩，因誤診為中毒，用藥不當(dāng)引起牛瘤胃臌氣加重。

4 治療

（1）抬高病牛前軀，在牛體下放松軟墊草，形成前高后低之勢。

（2）在病牛左側(cè)瘤胃上部用中號套管針刺入瘤胃內(nèi)，用10分鐘的時(shí)間緩慢排放瘤胃的積氣，排完氣后在刺入的傷口涂上松餾油。

（3）用氯化氨甲酰甲膽堿注射液（比賽可靈）10mL肌注，另一側(cè)用水合氯醛20mL肌肉注射。

（4）間隔1.5h，用維生素C20mL肌注一側(cè)，復(fù)合維生素B注射液10mL、安痛定20毫升和青霉素480萬單位混合肌注另一側(cè)。

（5）取魚石脂30g，用75%酒精80mL溶解，加溫水1000mL混合一次灌服。

病牛經(jīng)過上述處理，2個(gè)小時(shí)后排糞，4個(gè)小時(shí)后能站立行；囑畜主第二天用食鹽60g加水1000mL灌服。兩天后回訪，均已恢復(fù)使役。

5 小結(jié)和體會

（1）牛發(fā)病時(shí)，要進(jìn)行詳細(xì)地了解和查找病因，結(jié)合臨床癥狀做出診斷，及時(shí)給病牛用藥，使病牛盡快恢復(fù)健康，減少群眾的損失。

篇2

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；物流發(fā)展；社會經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸系統(tǒng)；

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題，先簡要闡述對物流對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，然后就我國公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合作一分析，并針對問題提出建議。

一、物流對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義

從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜，經(jīng)物流過程，無以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國家相比，這個(gè)比例可能會比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非常客觀的。

再從微觀物流看，對于一個(gè)企業(yè)來說，物流不僅是第三個(gè)利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。企業(yè)通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。

二、我國公路運(yùn)輸存在的主要問題

1.車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

我國運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營運(yùn)車輛老舊，車輛完好率、營運(yùn)效率低下。

2.公路貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一

貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下

無論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車"對開"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。

4.企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低

我國的公路運(yùn)輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運(yùn)市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營承包、個(gè)人單車營收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運(yùn)輸市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國的公路貨運(yùn)市場是國有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場放開搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場的大型區(qū)域性或全國性的運(yùn)輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。

根據(jù)上述分析，我國的公路貨運(yùn)業(yè)在適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益尖銳的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和交通運(yùn)輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。

我國公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋瑸楦淖児坟浳镞\(yùn)輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在。

三、對運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)提出的建議

1.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢:一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再者，如對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融人物流。二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會各層次的需求，同時(shí)，增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來，西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭，我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系等

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務(wù)企業(yè)可以服務(wù)的范圍。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。

如浙江省運(yùn)輸管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小商品市場密集等特點(diǎn)，與1997年5月開通了京杭零擔(dān)快運(yùn)班線，實(shí)行北京至杭州48小時(shí)運(yùn)達(dá)，并給予超時(shí)補(bǔ)償?shù)某兄Z，同時(shí)實(shí)行車輛和貨物的途中動態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營。 由于實(shí)行了良好的服務(wù)，簡化了貨主托運(yùn)和收費(fèi)環(huán)節(jié)，保證了貨物運(yùn)送速度和質(zhì)量，使公路快速貨運(yùn)這種快速優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸形式在社會上引起了極大的反響，快運(yùn)貨運(yùn)量直線上升。與此同時(shí)，與其它城市貨運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其它59個(gè)城市的快運(yùn)線路，扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)量連續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運(yùn)輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運(yùn)輸?shù)某醪綄?shí)踐證明，我國的公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運(yùn)輸企業(yè)從事公路快速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著巨大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊春河 李伊松 易華；中國區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工實(shí)證研究；北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會科學(xué)版；2007,6(1).-37-40,66

篇3

智慧物流物流金融課程建設(shè)一、物流金融課程建設(shè)的背景

物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動。在物流金融下，金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)，緩解了中小企業(yè)資金缺乏的問題，也為第三方物流企業(yè)帶來新的利潤源泉，提高了金融機(jī)構(gòu)貸款的質(zhì)量和數(shù)量，物流金融中的保險(xiǎn)服務(wù)還可以提高物流公司的防風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據(jù)抽樣30所國內(nèi)本科院校開設(shè)的物流管理專業(yè)課程共有286門，未曾有院校開設(shè)了物流金融學(xué)這門專業(yè)基礎(chǔ)課程，這極不利于現(xiàn)代物流金融學(xué)科體系建設(shè)，更不利于現(xiàn)代物流管理專業(yè)技術(shù)復(fù)合型應(yīng)用性人才的培養(yǎng)。

二、結(jié)合實(shí)踐設(shè)置課程體系和教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)學(xué)科最新發(fā)展

“物流金融”是一門跨學(xué)科的課程，其內(nèi)容涉及知識面寬、知識點(diǎn)多、綜合性強(qiáng)，與實(shí)際經(jīng)濟(jì)結(jié)合緊密?？茖W(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)與社會經(jīng)濟(jì)的無縫連接，教師需密切關(guān)注學(xué)科發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)優(yōu)化課程體系和教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)基本內(nèi)容與先進(jìn)性。

物流金融是由第三方中介——物流企業(yè)對貨物實(shí)施監(jiān)管，并對貨物的真實(shí)性、安全性承擔(dān)責(zé)任，貸款安全系數(shù)提高，貸款規(guī)模擴(kuò)大，并有穩(wěn)定的客戶?？梢钥吹剑锪鹘鹑跇I(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，要求物流企業(yè)制度完善、管理規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)信息傳遞及時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向，以提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前智慧物流主要有四大應(yīng)用，其中的三大應(yīng)用都將推動物流金融的發(fā)展，即一是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是智能化的企業(yè)物流配送中心；三是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

智慧物流下，提升了物流企業(yè)的實(shí)力，改變物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為物流金融提供進(jìn)一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設(shè)的時(shí)候，要充分認(rèn)識到智慧物流對課程建設(shè)的影響，授課內(nèi)容安排與實(shí)踐環(huán)節(jié)要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，強(qiáng)化學(xué)生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設(shè)探討

（一）課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點(diǎn)及需解決的核心問題入手，引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹，同時(shí)詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程，物流金融方案的制定與組織實(shí)施，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響，培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo)：

1.知識教學(xué)目標(biāo)：（1）深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業(yè)需求與信用分析、質(zhì)押物評價(jià)、監(jiān)管合同的制訂、倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關(guān)知識，懂得信息技術(shù)在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業(yè)務(wù)的流程及信息化對其業(yè)務(wù)促進(jìn)作用與風(fēng)險(xiǎn)降低方案。

2.能力培養(yǎng)目標(biāo)：（1）掌握智慧物流下的作業(yè)流程，具備融資對象評價(jià)、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。（2）能制訂并組織實(shí)施物流金融作業(yè)任務(wù)。（3）掌握利用智慧物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個(gè)方面：物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析，質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計(jì)，監(jiān)管項(xiàng)目合同簽訂，倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織，抵押監(jiān)管服務(wù)與組織，貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織，物流金融業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運(yùn)作，物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面：

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念，物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應(yīng)用，物流金融智慧化趨向幾個(gè)部分。教學(xué)要求：深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟(jì)中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)工作，了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括：RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流，實(shí)現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運(yùn)輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù)，降低物流金融風(fēng)險(xiǎn)。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流，構(gòu)建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù)，增強(qiáng)與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系，提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結(jié)

在物流管理專業(yè)教學(xué)中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養(yǎng)實(shí)用人才，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。以智慧物流為物流行業(yè)發(fā)展趨勢為契機(jī)，通過本課程的學(xué)習(xí)，提升了學(xué)生利用智慧物流創(chuàng)造物流贏利模式的能力，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力，相信對于專業(yè)建設(shè)和服務(wù)社會是十分有價(jià)值的。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流管理 應(yīng)用

現(xiàn)在我國產(chǎn)業(yè)都在升級，在不斷轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是社會發(fā)展的需要，市場對經(jīng)濟(jì)起到主導(dǎo)作用，世界各國的重要問題就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)，物流產(chǎn)業(yè)需要快速發(fā)展，需要先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術(shù)支持，符合現(xiàn)代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本理念

物聯(lián)網(wǎng)主要強(qiáng)調(diào)物與物之間的聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)是密不可分的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體框架依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要技術(shù)職能識別、計(jì)算機(jī)感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互融技術(shù)等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一定職能，才具有一定的應(yīng)用價(jià)值，比如農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流管理物聯(lián)網(wǎng)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要取決于創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域，促進(jìn)其行業(yè)的創(chuàng)新，對其提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造價(jià)值起到重要作用。用戶在應(yīng)用過程中，體驗(yàn)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新作用，創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的精髓。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

智慧物流的概念由來是對比傳統(tǒng)物流而定義的，是指代物流企業(yè)運(yùn)用各種現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS，RFID，GIS等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對貨物流程的全程管控，達(dá)到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。

智慧物流充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)資源（數(shù)據(jù)、應(yīng)用等）加以利用整合，并將傳感技術(shù)定位技術(shù)等融合在其中，通過科學(xué)的管理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流管理全程可管、可控、可查、可視、網(wǎng)絡(luò)化、整合化，從而達(dá)到提高利用率，降低各環(huán)節(jié)消耗，增加企業(yè)效益，滿足客戶不同需求的目的，創(chuàng)造更豐富的物流生態(tài)鏈。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用，其體系結(jié)構(gòu)如圖 1所示：

智慧物流體系Y構(gòu)主要包括感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層。

感知互動層主要包含識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)傳輸層主要包括移動通信技術(shù)、通信衛(wèi)星、集群通信系統(tǒng)。

應(yīng)用服務(wù)層主要包括數(shù)據(jù)互換平臺、公共服務(wù)平臺、用戶服務(wù)平臺、電子數(shù)據(jù)交換、物流信息系統(tǒng)組成。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 邵酉己. 物聯(lián)網(wǎng)綜述[J].西部皮革.2016（18）

[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）

[3] 韓森. 關(guān)于宜昌市加快引進(jìn)與培育高層次物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）

篇5

關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，引發(fā)了一系列城市管理問題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時(shí)，也造成房地產(chǎn)價(jià)格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴(kuò)大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對未來生活的構(gòu)想和美好期待。

智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強(qiáng)調(diào)智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強(qiáng)調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點(diǎn)：

第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點(diǎn)技術(shù)為核心和代表。

第二，智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運(yùn)行。

第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對象面向城市主體—政府、企業(yè)和個(gè)人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設(shè)問題的不斷突出，許多有識之士和機(jī)構(gòu)意識到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運(yùn)行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實(shí)時(shí)的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運(yùn)行的效率。

智慧城市建設(shè)對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義

20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴(kuò)大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過程為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問題到城市安全、公眾服務(wù)問題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。

城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競爭能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，社會物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分?，F(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運(yùn)用信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運(yùn)行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場化和國際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動的結(jié)果，是一個(gè)由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個(gè)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點(diǎn)實(shí)施方案 》（以下簡稱《實(shí)施方案》）編制工作，并于2013年初上報(bào)省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過了省交通運(yùn)輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實(shí)施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)及雙重運(yùn)輸?shù)瓤诎都b箱運(yùn)輸方式。

（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

我國物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時(shí)而動，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個(gè)新周期，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會逐步整合成一個(gè)體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。

目前，倉儲管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉儲管理單據(jù)等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點(diǎn)和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國內(nèi)的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉儲管理中的實(shí)際情況和需求，實(shí)現(xiàn)倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個(gè)貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時(shí)在貨物進(jìn)出倉庫時(shí)可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉庫和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機(jī)，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)地、精確地掌握整個(gè)供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠信體系工作

信息化時(shí)代也是標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國將該項(xiàng)目核心技術(shù)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國主持起草“集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽”國際標(biāo)準(zhǔn)，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個(gè)重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

（四）加強(qiáng)對城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)客戶競爭條件、市場吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計(jì)劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點(diǎn)：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計(jì)算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個(gè)智慧城市建設(shè)重大項(xiàng)目及19個(gè)智慧產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項(xiàng)資金由市財(cái)政預(yù)算每年安排，主要用于對智慧項(xiàng)目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項(xiàng)目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項(xiàng)資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報(bào)評審、項(xiàng)目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊(yùn)含無限商機(jī)。

結(jié)論

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神?，F(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

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3.韓向軍.我國物流業(yè)提速升級的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（17）

4.韓向軍.淺析我國物流業(yè)升級的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（35）

篇6

(“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，下一個(gè)千億級“風(fēng)口”)

作者簡介

文丹楓：博士、獨(dú)立作家、互聯(lián)網(wǎng)觀察家，國內(nèi)醫(yī)藥健康創(chuàng)客空間～“醫(yī)創(chuàng)社創(chuàng)客空間”聯(lián)合創(chuàng)始人、中山大學(xué)教育現(xiàn)代化研究中心研究部主任、廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所研究員、廈門大學(xué)?中國電信智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任；八百方醫(yī)藥健康商城(醫(yī)藥電商平臺A證試點(diǎn))、金天醫(yī)藥(香港上市企業(yè))、霍英東?鶴年堂等多家企業(yè)移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經(jīng)濟(jì)學(xué)》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與創(chuàng)新》《互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的醫(yī)療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長、廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長、廣州市現(xiàn)物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地主任；商務(wù)部、廣州市政府、北京百榮集團(tuán)、廣百集團(tuán)、中國商業(yè)聯(lián)合會、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會等全國各地30多個(gè)政府部門、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會的咨詢顧問或行業(yè)專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業(yè)智庫成員，主持、承擔(dān)和參與全國各地各級政府各類課題150余項(xiàng)，專著《產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張》、《市場進(jìn)入戰(zhàn)略》、《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權(quán)》等10多部，主編《現(xiàn)代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現(xiàn)代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士生導(dǎo)師，原廣東省電子商務(wù)市場應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，美國硅谷ITU訪問學(xué)者，廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所、廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地研究員，廣州市現(xiàn)代物流與電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新中心副主任，廣州市電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)會法人代表兼常務(wù)副會長，廣州市博士科技創(chuàng)新研究會副會長，廣東省電子商務(wù)協(xié)會常務(wù)理事暨專家委員，廣東省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會常務(wù)理事，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)理事，廣東省電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員，湖南省電子商務(wù)協(xié)會專家委員會副主任，深圳市電子商務(wù)協(xié)會專家顧問，東莞市電子商務(wù)協(xié)會高級專家。中國邏輯學(xué)會辯證邏輯專業(yè)委員會常務(wù)委員、科學(xué)邏輯專業(yè)委員會委員、法律邏輯專業(yè)委員會委員。

內(nèi)容簡介

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代不僅能對物流行業(yè)的資源進(jìn)行整合，有助于改變我國物流行業(yè)整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等方面缺陷。而且，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入到物流行業(yè)的當(dāng)中，提高物流行業(yè)的附加值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流必將是下一個(gè)千億級“風(fēng)口”，至于如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，把握物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，本書能夠給相關(guān)從業(yè)者們帶來些許啟發(fā)。

目錄

Part 1互聯(lián)網(wǎng)+物流：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：深度揭示“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的10大新特征

一個(gè)嶄新的藍(lán)海時(shí)代：“物流+電商”引發(fā)的商業(yè)核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構(gòu)物流生態(tài)圈

轉(zhuǎn)型VS重生：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起，構(gòu)建新型物流服務(wù)體系

第一物流：移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)“四重奏”

Part2再造商業(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，顛覆與重構(gòu)傳統(tǒng)物流商業(yè)價(jià)值

群雄逐鹿時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)物流企業(yè)的“模式競爭”

全新的物流生態(tài)圈：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5大主流商業(yè)模式

贏在移動端：快遞企業(yè)布局APP，搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”

物流+互聯(lián)網(wǎng)思維：互聯(lián)網(wǎng)給物流業(yè)帶來怎樣的商業(yè)啟示？

物流園區(qū)模式：“天網(wǎng)+地網(wǎng)”融合背后的物流供應(yīng)鏈變革

自建物流模式：電商企業(yè)“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰(zhàn)略：物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智慧物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流新變革

智慧物流：物流4.0時(shí)代，基于物流互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)大變革

物流+物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的4大應(yīng)用領(lǐng)域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅(qū)動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機(jī)+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)物流業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區(qū)快遞背后的物流生態(tài)戰(zhàn)略

Part4物流+電商：優(yōu)化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰(zhàn)電商物流：2015年電商物流領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些趨勢？

癥結(jié)與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發(fā)展路徑

物流+農(nóng)村電商：渠道下沉，農(nóng)村電商如何做好配送服務(wù)？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業(yè)+微商運(yùn)營”：物流平臺如何玩轉(zhuǎn)服務(wù)型微商？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS順豐速運(yùn)：電商與快遞的混搭與跨界經(jīng)營戰(zhàn)略

Part5物流+供應(yīng)鏈金融：如何實(shí)現(xiàn)物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費(fèi)者打造一站式服務(wù)方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯(lián)網(wǎng)金融背后的戰(zhàn)略思考

UPS的供應(yīng)鏈金融模式：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合與創(chuàng)新

騰邦物流：“價(jià)值供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融”，引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新

Part6物流+大數(shù)據(jù)：物流大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流企業(yè)的自我顛覆與謀變

物流+大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流生態(tài)圈，開啟物流變革時(shí)代

大數(shù)據(jù)時(shí)代下的供應(yīng)鏈管理：大數(shù)據(jù)如何推動物流業(yè)變革？

顛覆VS變革：大數(shù)據(jù)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來怎樣的模式創(chuàng)新？

優(yōu)勢VS應(yīng)用：“物流+大數(shù)據(jù)”的4大優(yōu)勢及4大落地實(shí)踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)背后的大數(shù)據(jù)玄機(jī)

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時(shí)代，得供應(yīng)鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時(shí)代，給跨境物流帶來怎樣的機(jī)遇？

跨境電商2.0時(shí)代的供應(yīng)鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應(yīng)鏈管理：跨境電商如何完善供應(yīng)鏈一體化服務(wù)？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調(diào)整物流資源配置？

后記：

篇7

這個(gè)人就是蘇寧云商董事長張近東。

2013年，輿論一片唱衰傳統(tǒng)零售時(shí)，他呼吁堅(jiān)守零售本質(zhì)，轉(zhuǎn)型O2O。2016年，馬云提“新零售”，呼吁電商擁抱實(shí)體時(shí)，他卻更加堅(jiān)定互聯(lián)網(wǎng)零售、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的發(fā)展前景。

回顧過去的一年，蘇寧業(yè)績傲人，實(shí)現(xiàn)營收1486.8億元，同比增長9.69%，其中線上業(yè)務(wù)同比增長60.14%，連鎖店坪效同比提升19.49%。

在剛剛過去的兩會上，繼馬云提出“新零售”之后，張近東提出未來零售的發(fā)展方向――智慧零售。

什么是智慧零售？傳統(tǒng)零售業(yè)又能從蘇寧身上學(xué)到什么？

智慧零售：技術(shù)深入零售內(nèi)核

張近東這樣解釋：智慧零售就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，感知消費(fèi)習(xí)慣，預(yù)測消費(fèi)趨勢，引導(dǎo)生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。

“智慧”一詞暗含著張近東對技術(shù)和系統(tǒng)的篤信。

當(dāng)年國美大肆收購大中和永樂電器等幾十家企業(yè)，意圖以數(shù)量和規(guī)模領(lǐng)先蘇寧時(shí)，張近東反而聯(lián)合IBM、SAP上了ERP系統(tǒng)，打造蘇寧的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

他認(rèn)為，在這一階段，互聯(lián)網(wǎng)開始深入零售業(yè)的內(nèi)核，最本質(zhì)的資源，如物流、資金流和信息流。企業(yè)由此借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建核心競爭力。所以，除了前臺渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，企業(yè)還要進(jìn)行包括后臺物流、資金流和信息流的互聯(lián)網(wǎng)化，是全價(jià)值鏈的互聯(lián)網(wǎng)化。

事實(shí)上，看看近年來的“電商大戰(zhàn)”就知道，企業(yè)間的競爭早已超越了單純“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)而進(jìn)入平臺級對決階段。企業(yè)真正比拼的是供應(yīng)鏈、配送、營銷、資金等每一個(gè)環(huán)節(jié)。

“智慧零售”給眾多企業(yè)的啟發(fā)是：回歸零售本質(zhì)，并用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入后臺，改造價(jià)值鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使整套零售系統(tǒng)更快響應(yīng)，從而為消費(fèi)者提供最需要的產(chǎn)品和服務(wù)。

顧客需要什么，就賣給他什么

張近東認(rèn)為，智慧零售的核心是數(shù)字零售，表現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的挖掘與趨勢分析上。其背后對應(yīng)的做法是：以大數(shù)據(jù)為牽引，從B2C轉(zhuǎn)向C2B反向定制，推動有效供給。

對于蘇寧在零供關(guān)系中曾經(jīng)所處的被動地位，張近東頗有感觸。

在2008年金融危機(jī)期間，有一次張近東到蘇寧門店視察，原本以為客人不多，誰知道到了店里才發(fā)現(xiàn)人聲鼎沸，反倒是空空的貨架刺激了他。調(diào)查了解后得知：因金融危機(jī)，國際電腦品牌商看到歐美、日本等市場出現(xiàn)銷量下滑后，錯(cuò)誤估計(jì)了中國市場的需求。他們擔(dān)心庫存積壓，進(jìn)而采取了去庫存、壓縮產(chǎn)能的做法。

張近東開始反思：在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈模式下，能否改變蘇寧受制于供應(yīng)商一邊倒的格局？

最后，蘇寧總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：過去依靠資源驅(qū)動型換來的高增長不可維系。蘇寧必須要有掌握商品、引導(dǎo)供應(yīng)鏈的能力，否則“別人感冒你就發(fā)燒，別人發(fā)燒你就等死?！?/p>

彼時(shí)，蘇寧決定拋棄促銷、低價(jià)吸引消費(fèi)者，依靠多開店來吸引供應(yīng)商的策略，轉(zhuǎn)而研究顧客需求。由此轉(zhuǎn)變和供應(yīng)商的關(guān)系，變市場博弈為以用戶需求為主導(dǎo)的商品合作模式。

一個(gè)成功案例是：2016年4月蘇寧云商聯(lián)合海爾推出的一款頗受市場歡迎的Hello Kitty智能洗衣機(jī)。

蘇寧對消費(fèi)者購買習(xí)慣、購買頻次、購買喜好展開一系列追蹤，瞄準(zhǔn)年輕媽媽、有“公主心”的年輕白領(lǐng)及Hello Kitty忠實(shí)粉絲三類人群。當(dāng)同行還停留在外觀定制階段時(shí)，蘇寧已經(jīng)將觸角深入到用戶的特殊需求上。這款洗衣機(jī)加入了使用功能和洗滌程序的定制，用戶可以根據(jù)自身需求，下載多種洗滌程序，例如毛絨玩具、絲襪洗等，洗衣機(jī)可根據(jù)衣物重量、污漬類型和面料材質(zhì)，智能匹配洗衣液用量后啟動。

最近，張近東表示，蘇寧已經(jīng)和近百家品牌商建立了數(shù)據(jù)牽引供應(yīng)鏈機(jī)制，讓大數(shù)據(jù)成為產(chǎn)品生產(chǎn)的“數(shù)字化圖紙”，確保每一款產(chǎn)品都精準(zhǔn)供應(yīng)市場。

商品永遠(yuǎn)在離顧客最近的地方

在蘇寧“智慧零售”版圖里，物流同樣是重中之重。張近東早就知道，如果沒有物流，互聯(lián)網(wǎng)將無法落地。早年當(dāng)競爭對手為了擴(kuò)張而將配送業(yè)務(wù)外包時(shí)，蘇寧卻埋著頭鉆研物流。其間，外界對蘇寧的評價(jià)曾幾度跌入谷底。

2016年“雙11”前，蘇寧向媒體開放第五代智慧物流倉庫――蘇寧云倉，蘇寧的物流帝國開始浮出水面。一時(shí)間，外界為之驚嘆。這個(gè)亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹數(shù)量可達(dá)181萬件。訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30分鐘出庫。每人每小時(shí)處理包裹達(dá)1200件，是同類先進(jìn)倉庫的10倍以上。

有人親臨現(xiàn)場感受，無數(shù)個(gè)黃色周轉(zhuǎn)箱在軌道上有條不紊地移動著，它們像長著眼睛一樣，能夠有效避讓。工作人員只要做一件事，就是按照燈光提醒取貨。其背后的旋轉(zhuǎn)庫系統(tǒng)能夠提前規(guī)劃出商品到揀選工作站的最短路線，實(shí)施一系列自動存儲、自動盤點(diǎn)、自動補(bǔ)貨等分揀動作。所以，當(dāng)其他線上企業(yè)都在為“龜速”物流頭疼不已時(shí)，蘇寧在2016年“雙11”就有底氣推出“遲到就賠”服務(wù)。

事實(shí)上，蘇寧在物流領(lǐng)域布的這盤棋，已經(jīng)整整下了18年。

1999年，電商剛興起之時(shí)，張近東曾到中關(guān)村考察了一個(gè)星期，然而，他最后選擇了連鎖，而非電商。除了電腦的普及程度外，缺乏全國范圍內(nèi)的配送網(wǎng)絡(luò)，是彼時(shí)一個(gè)無法解決的問題。那時(shí)，張近東就下定決心要建立起一套物流網(wǎng)絡(luò)。

因?yàn)?，無論是線上還是線下企業(yè)，都需要把產(chǎn)品快捷、安全地送到用戶手里。而互聯(lián)網(wǎng)零售最基礎(chǔ)的能力就是物流。

篇8

云計(jì)算已無處不在

現(xiàn)在云計(jì)算這個(gè)概念非常熱，能不能講講到底什么是云計(jì)算?

王陽：目前這個(gè)概念沒有統(tǒng)一的定義，中國電子學(xué)術(shù)云計(jì)算專家委員會80多位專家，用了兩年多的時(shí)間給出了一個(gè)基本的看法。他們認(rèn)為：云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算模式，根據(jù)這種計(jì)算模式，所有的計(jì)算資源或者叫交互能力，都是動態(tài)可伸縮的，且被虛擬化的。這種新型的計(jì)算資源組織、分配和使用模式，可大大降低成本。

我們依然聽得“云山霧罩”，能否具體說說云計(jì)算到底有哪些優(yōu)勢?

王陽：云計(jì)算的第一個(gè)特點(diǎn)，就是系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性和規(guī)模性，很容易實(shí)現(xiàn)各種資源的共享，并可實(shí)現(xiàn)資源的動態(tài)分配管理。另外，還有一個(gè)特點(diǎn)是跨地域，像百度的搜索引擎，其主要的服務(wù)器雖然可能是在上海，但所有的中國人都可以用百度非常方便地搜索信息。實(shí)際上，搜索本身就是云計(jì)算非常典型的一種服務(wù)模式，為搜索所做大量的后臺存儲和處理的工作，就是云計(jì)算。

為什么要有云計(jì)算?云計(jì)算對企業(yè)有哪些價(jià)值?

王陽：云計(jì)算使我們的計(jì)算資源能夠合理地配置，使應(yīng)用能夠隨著我們的需求變化而變化，還大大節(jié)約了IT運(yùn)營維護(hù)的費(fèi)用，企業(yè)之間的資源也可以互補(bǔ)。對于用戶來講，不需要購買軟件和硬件，甚至也不需要知道誰來提供這個(gè)服務(wù)，用戶只要關(guān)注自己需要怎樣的資源、得到怎樣的服務(wù)，就可以了。應(yīng)該說，中小企業(yè)是云計(jì)算最大的受益者。

行業(yè)云實(shí)現(xiàn)商務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、自動化

能不能通俗一點(diǎn)，用企業(yè)的案例來說明云計(jì)算的運(yùn)用?

王陽：比如說醫(yī)療行業(yè)，病人的電子檔案應(yīng)該怎樣管理，醫(yī)生之間的協(xié)作平臺應(yīng)該怎么做，所有這些都有一些標(biāo)準(zhǔn)。如果把這些標(biāo)準(zhǔn)拿出來，而且按照每一個(gè)行業(yè)進(jìn)行集聚的話，這就是一個(gè)行業(yè)云。行業(yè)云對我們生活非常有用――這是云計(jì)算最終的價(jià)值體現(xiàn)。按照IBM提出的“智慧地球”的概念，有智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧制造，各個(gè)行業(yè)都可以去應(yīng)用這個(gè)架構(gòu)。

行業(yè)云是什么概念?有沒有更為通俗的解釋方法?

王陽：云是一個(gè)比較具象化的概念，很多人坐飛機(jī)時(shí)會有一個(gè)感覺――把云踩在腳下。這時(shí)候，你就覺得云是實(shí)實(shí)在在的；而你仰頭看天時(shí)，總覺得云是飄忽不定的。十年之后云計(jì)算會怎么分布呢?我認(rèn)為，企業(yè)的系統(tǒng)上面會飄著兩朵云，一個(gè)是私有云，一朵是公共云。公共云是為所有外界的人服務(wù)的，私有云是為行業(yè)或者企業(yè)服務(wù)的。通過這兩朵云，不管是企業(yè)內(nèi)部的人，還是企業(yè)外部的人，相互之間都能夠協(xié)作。行業(yè)云就是一個(gè)協(xié)作的平臺。

云計(jì)算讓中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展

中國在云計(jì)算，特別是在行業(yè)云方面的發(fā)展，有什么商機(jī)?

王陽：中國的企業(yè)相對于國外企業(yè)來說，信息化水平比較低。但是如果我們打造行業(yè)云，把行業(yè)當(dāng)中最好的流程放上去，把它做成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，讓整個(gè)行業(yè)的上下游都在這個(gè)云計(jì)算的過程中進(jìn)行交互，價(jià)值就相當(dāng)大，可以實(shí)瑚跳躍式發(fā)展。國外的企業(yè)正在努力往這個(gè)方向走。

不管什么行業(yè)都可以運(yùn)用云計(jì)算?

王陽：通過行業(yè)云，我們可以一下子提升整個(gè)云計(jì)算的水平，這是我們國家和企業(yè)面臨的很大契機(jī)，在中國各行業(yè)發(fā)展計(jì)劃中，行業(yè)云就是一個(gè)非常好的應(yīng)用方向。不管是在金融、貿(mào)易、物流，還是制造、石油、化工，都可以用行業(yè)云、用行業(yè)的流程，把它打造成為一個(gè)非常有效率的智慧行業(yè)。

有人認(rèn)為，中小企業(yè)可以先進(jìn)入低成本、信息流非常充裕的云服務(wù)，來提升自己在行業(yè)中的競爭力。你如何理解呢?

王陽：云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)是一樣的，本質(zhì)上要降低IT的成本，提高IT的資源利用率，優(yōu)化業(yè)務(wù)流。我認(rèn)為，這各傳播的過程需要五年以上，這個(gè)過程中，IT服務(wù)業(yè)，包括電信、軟件、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營提供商會有很好的發(fā)展機(jī)會。因?yàn)镮T的成本會下降，投入的風(fēng)險(xiǎn)會降低。不過，短期內(nèi)想看到顛覆性的變化則不太現(xiàn)實(shí)。

電子商務(wù)是目前比較熱門的行業(yè)請問云計(jì)算在這其中有怎樣的作用?

王陽：中國的零售市場已經(jīng)是世界最大的市場，而零售市場中發(fā)展最快的是電子商務(wù)。我們今天所談到的電子是商務(wù)，只是在網(wǎng)上進(jìn)行購買行為，而電子商務(wù)云所涉及的范圍是相當(dāng)寬泛的。電子商務(wù)首先要抓住什么?市場。那就得進(jìn)行個(gè)性化營銷。在網(wǎng)上，消費(fèi)者可以比較，然后下單、匯款、送貨。這個(gè)過程涉及到物流、倉儲，它是把整個(gè)行業(yè)的上下游全部串在一起：產(chǎn)品價(jià)格、客戶管理、市場引導(dǎo)……所有這些，都可以通過數(shù)據(jù)，端到端進(jìn)行優(yōu)化，這就是電子商務(wù)云在零售行業(yè)的應(yīng)用。

除了零售，你認(rèn)為什么行業(yè)用到的云計(jì)算比較多?

王陽：除了零售行業(yè)，物流行業(yè)也是云計(jì)算運(yùn)用相當(dāng)廣泛的行業(yè)。中國是制造大國，中國的制造依賴于物流，而物流的信息化水平目前相當(dāng)?shù)?。在中國，物流公司到底是什么概?原來叫運(yùn)輸公司，現(xiàn)在叫物流公司。物流這個(gè)行業(yè)可以通過云計(jì)算的形式來進(jìn)行整合，加速它的轉(zhuǎn)型。

篇9

陜西奧達(dá)集團(tuán)（下稱“奧達(dá)”）是以住宅地產(chǎn)業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)的多元化大型企業(yè)集團(tuán)公司。除住宅項(xiàng)目外，奧達(dá)尋求新的利潤增長點(diǎn)，他們選擇在工業(yè)地產(chǎn)以及商業(yè)地產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)突破。

奧達(dá)想抓住“文化電商”的趨勢，在傳統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行電子商務(wù)業(yè)務(wù)拓展，“西北出版物物流基地項(xiàng)目”成為奧達(dá)的發(fā)力點(diǎn)。依托基地，奧達(dá)搭建起全新的電子商務(wù)平臺，整合現(xiàn)有物流基地的倉儲物流能力，為商戶提供一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上交易和線下供應(yīng)鏈物流的整合。預(yù)計(jì)西北出版物物流基地2015年產(chǎn)值會達(dá)到106億，到2017年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值146.525億。

以京東和亞馬遜等B2C電子商務(wù)網(wǎng)站為例，京東4次融資，將20幾億美元花在物流建設(shè)上，物流對電子商務(wù)的意義可見一斑。倉儲加物流配送整合的服務(wù)，形成了奧達(dá)電子商務(wù)平臺的差異化競爭優(yōu)勢。

此外，會員的個(gè)性管理和數(shù)據(jù)資料，線上線下會員的信息整合，成為一筆非常有價(jià)值的資產(chǎn)。奧達(dá)利用這些信息進(jìn)一步吸引更多會員。同時(shí)，他們還發(fā)展移動端，通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)移動的購物助手，最終形成網(wǎng)絡(luò)、店面、移動終端的三點(diǎn)互動，形成一個(gè)緊密融合的立體購物平臺圈。

以往，電商網(wǎng)站都是B2B形式，大商家主導(dǎo)，向小商家銷售。 但奧達(dá)集中商鋪的需求，建立一個(gè)整合采購CPP的模式，支持整合采購，把一些小的發(fā)行商的需求“抱團(tuán)”整合在一起，以平臺的形式統(tǒng)一向出版社進(jìn)行詢價(jià)、訂購和結(jié)算，幫助小企業(yè)拿到更優(yōu)惠的價(jià)格，對于出版社可以增加分銷的渠道，奧達(dá)把這兩者之間的差價(jià)取過來，整合采購需求。

電商轉(zhuǎn)型，不能忽略背后的盈利模式和具體增值服務(wù)。奧達(dá)初期的盈利模式是在這個(gè)平臺建立以后，擴(kuò)大招商引資的商戶群體，收取平臺會費(fèi)。此外，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，交易量增加，可以根據(jù)交易量的比例。平臺具備一定影響力后，不單單為商戶服務(wù)，也可以在這個(gè)平臺上提供一個(gè)B2C的服務(wù)，通過廣告，聚集更多的商家，整合產(chǎn)業(yè)鏈。 如何將傳統(tǒng)企業(yè)做優(yōu)、做強(qiáng)、做久，如何突破發(fā)展瓶頸，電商轉(zhuǎn)型成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要選擇，奧達(dá)更多的關(guān)注是能夠給客戶帶來什么價(jià)值。 觸電突圍

奧達(dá)在轉(zhuǎn)型過程中，如何定位新建園區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、招商的目標(biāo)和方案、配套的服務(wù)、盈利模式，也經(jīng)歷了一番探索。2012年底，IBM承接奧達(dá)集團(tuán)西北出版物物流基地產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將其總體定位為：文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)特區(qū)。IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部華西區(qū)總經(jīng)理王軍認(rèn)為：“針對不同的企業(yè)，特點(diǎn)不一樣，業(yè)態(tài)不一樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期和所處的階段不一樣，所以要結(jié)合自身的特點(diǎn)和核心競爭力來考慮電商，傳統(tǒng)企業(yè)不可能打造成阿里巴巴、京東、蘇寧易購，但不能忽視未來電商的發(fā)展趨勢?！?/p>

篇10

浙江省財(cái)政廳、上海國家會計(jì)學(xué)院、浙江省總會計(jì)師協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)、浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)、重慶工業(yè)大學(xué)等院校專家教授，《財(cái)務(wù)與會計(jì)》、《中國會計(jì)報(bào)》、《中國總會計(jì)師》雜志、巨化集團(tuán)等特邀企業(yè)嘉賓100余人參加了會議。

會議由浙江省總會計(jì)師協(xié)會信息化專業(yè)委員會主任張明明教授主持，浙江省財(cái)政廳會計(jì)處副處長周克儉和浙江省總會計(jì)師協(xié)會常務(wù)副會長俞樂平對會議召開表示祝賀并致辭。

現(xiàn)場會主要交流內(nèi)容有：一是由浙江正泰電器股份有限公司董事、副總裁王國榮作了“正泰電器基于集群式供應(yīng)鏈價(jià)值提升的財(cái)務(wù)信息化實(shí)踐”專題發(fā)言。正泰財(cái)務(wù)信息化以集群式供應(yīng)鏈價(jià)值提升為目標(biāo)，以財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理為主線，通過規(guī)范、集成、協(xié)同和創(chuàng)新的信息化實(shí)踐，持續(xù)推進(jìn)核算會計(jì)、業(yè)務(wù)會計(jì)、決策會計(jì)信息化建設(shè)，推動業(yè)務(wù)流、資金流、信息流的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)工作由賬務(wù)核算、業(yè)務(wù)監(jiān)控職能向支持服務(wù)和價(jià)值管理職能轉(zhuǎn)變。二是由正泰電氣股份有限公司副總裁宋丹丕作了 “打造成本精細(xì)化管控能力的正泰電氣兩化融合管理體系實(shí)踐”專題報(bào)告，指出兩化融合不是簡單的企業(yè)信息化，是與企業(yè)戰(zhàn)略和核心競爭力相匹配的信息化，更不局限于信息化，是圍繞企業(yè)戰(zhàn)略和核心競爭力展開的信息化工作。三是由正泰集團(tuán)大數(shù)據(jù)部總經(jīng)理孫欽輝作了“大數(shù)據(jù)引領(lǐng)我們走向數(shù)據(jù)智能時(shí)代”專題發(fā)言，向與會人員展示如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)工具，精準(zhǔn)判斷問題，提升管理效益和運(yùn)營效率。四是由巨化集團(tuán)公司CIO江永忠作了“巨化集團(tuán)基于四鏈融合的財(cái)務(wù)信息化建設(shè)與實(shí)踐”專題報(bào)告，介紹了巨化集團(tuán)通過建立集約化的私有云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、管理信息化ERP、生產(chǎn)信息化系統(tǒng)，搭建中國化工云商網(wǎng)，形成智慧總部管控鏈、智慧營運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈、智慧金融價(jià)值鏈、智慧物流供應(yīng)鏈四鏈融合和四流合一的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)同體系。

圍繞會議主題，浙江省總會計(jì)師協(xié)會信息化專業(yè)委員會主任張明明作了“以大目標(biāo)的視野、大系統(tǒng)的理念推動管理會計(jì)信息化健康發(fā)展”的專題報(bào)告，提出了我國企業(yè)管理會計(jì)信息化工作應(yīng)緊緊把握住國家發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，在工業(yè)化和信息化兩化融合的建設(shè)中，根據(jù)自身的生產(chǎn)和經(jīng)營特點(diǎn)及管理需求建立管理會計(jì)系統(tǒng)，各個(gè)企業(yè)要借“中國制造2025”的東風(fēng)，推動本企業(yè)管理會計(jì)信息化的健康發(fā)展。

大會專題交流后，與會嘉賓對正泰、巨化兩家集團(tuán)在管理會計(jì)、財(cái)務(wù)信息化等方面的工作作了點(diǎn)評，并對未來管理會計(jì)信息化工作展開了熱烈的討論。