導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)物流；MRPII；JIT；TOC

企業(yè)生產(chǎn)過程中原材料、半成品、成品等所進行的物流活動就是生產(chǎn)物流。企業(yè)生產(chǎn)物流的好壞與否，將直接關(guān)系到企業(yè)能否順利進行生產(chǎn)，以及企業(yè)能否獲得較高經(jīng)濟效益。

每一個企業(yè)都有自己的生產(chǎn)物流，且各自的生產(chǎn)物流計劃和控制方式都各具特點?；诙嗥贩N小批量生產(chǎn)類型正在成為現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)就該類型企業(yè)基于MRPII、JIT、TOC三種典型方式的生產(chǎn)物流計劃與控制，給予總結(jié)和對比。

一、多品種小批量生產(chǎn)物流計劃與控制的典型方式

1.基于MRPII的生產(chǎn)物流計劃與控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一種企業(yè)管理軟件，是20世紀(jì)60年展起來的一種工業(yè)制造計算物料需求量和需求時間的系統(tǒng)。MRPII是將MRP經(jīng)營、財務(wù)、銷售、采購與生產(chǎn)管理的子系統(tǒng)聯(lián)接成一個整體，在完成對生產(chǎn)進行計劃的基礎(chǔ)上進一步擴展，實現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。

基于MRPII的生產(chǎn)物流控制通常采用的是推動式物流控制方式。此物流控制方式主要根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最終要求，控制生產(chǎn)過程中各工序的需求量，在充分考慮每一個生產(chǎn)工序基礎(chǔ)上，向每一個生產(chǎn)工序傳達物流指令。

2.基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制。JIT（Just In Time）是準(zhǔn)時制的一種生產(chǎn)管理方式，由日本著名的汽車公司豐田創(chuàng)立。JIT是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場需求為核心，通過看板管理，實現(xiàn)“在必要的時間生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品或零部件”，避免不必要的產(chǎn)品浪費和浪費生產(chǎn)系統(tǒng)。

基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制是一種拉動式生產(chǎn)物流控制方式。拉動式生產(chǎn)物流控制方式是在最后階段的外部需求，向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段再向上一階段提出要求，就這樣反復(fù)重復(fù)系統(tǒng)提出的要求。

3.基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制。TOC（Theory Of Constraints）即約束理論，要求把企業(yè)當(dāng)成一個完善的系統(tǒng)，確定每一種體質(zhì)至少有一個約束因素，就是這些制約（瓶頸）因素組織了企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量和利潤增長。

基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制實現(xiàn)是由DBR系統(tǒng)來完成的。DBR系統(tǒng)是由三部分組成：“鼓（Drum）”、“緩沖器（Buffer）”和“繩子（Rope）”。DBR系統(tǒng)實施計劃與控制主要包括五個步驟：第一步，找出系統(tǒng)中存在的瓶頸工序；第二步，改善瓶頸工序，提高瓶頸工序利用效率；第三步，使系統(tǒng)中所有其他活動服從于第二步中提出的各種措施；第四步，找出解決瓶頸工序的辦法，將瓶頸工序進行轉(zhuǎn)移，使之不再是瓶頸工序；第五步，如果通過第四步打破了現(xiàn)有約束，則重返第一步，發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，持續(xù)改善。

二、基于三種典型方式的對比分析

1.生產(chǎn)物流計劃的制訂方式對比。MRPII采用的是集中式的物料計劃方式，建立好產(chǎn)品加工程序，在電腦中確定好準(zhǔn)確的訂單需求和庫存量，對各個生產(chǎn)單元傳送生產(chǎn)指令。

JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力計劃，逐道工序地倒序傳遞生產(chǎn)中的取貨指令和生產(chǎn)指令。

TOC是以約束環(huán)節(jié)為基準(zhǔn)，且合理地加以優(yōu)化，最終制定非關(guān)鍵件的加工工序。

2.平衡生產(chǎn)能力的方式對比。MRPII在展開計劃的同時將工作指令下達到下級每一個生產(chǎn)單元上，掌握生產(chǎn)過程中的實際需求，平衡生產(chǎn)能力。

JIT計劃更多的是對基本能力平衡的考慮，企業(yè)之間保持密切的聯(lián)系和合作，來穩(wěn)定彼此之間的生產(chǎn)需求，且以高柔性的生產(chǎn)設(shè)備來保證生產(chǎn)線上能力的相對平衡。

TOC根據(jù)能力之間的負荷比例，將其劃分為約束資源和非約束資源，通過“五大核心步驟”與思維流程來消除“約束”，提高企業(yè)生產(chǎn)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)。

3.物流采購與供應(yīng)的方式對比。MRPII的采購與供應(yīng)系統(tǒng)，主要根據(jù)計劃系統(tǒng)下達的物料需求指令進行采購決策，負責(zé)完成與供應(yīng)商之間的采購與供應(yīng)。

JIT將采購與物料供應(yīng)系統(tǒng)當(dāng)作生產(chǎn)鏈以外的一部分，而在實際的企業(yè)生產(chǎn)過程中，企業(yè)與企業(yè)之間已經(jīng)建立好了采購與供應(yīng)關(guān)系，彼此之間聯(lián)系非常密切。因而供應(yīng)商也會按照生產(chǎn)需求進行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)鏈順利進行。

TOC采購與供應(yīng)系統(tǒng)的運行則需要大量的數(shù)據(jù)支持。事先采購的物料沒有具體的數(shù)量，物料的采購與供應(yīng)完全按照生產(chǎn)計劃來確定，通過DBR系統(tǒng)中的即通過“繩子（Rope）”來同步實現(xiàn)。

4.物料質(zhì)量的管理方式對比。MRPII允許有一定量的廢棄產(chǎn)品存在，在最終檢驗環(huán)節(jié)加以控制，系統(tǒng)可以設(shè)置某些質(zhì)量控制參數(shù)分析出現(xiàn)廢品的原因。

JIT在生產(chǎn)加工中確保進入下道工序時，上道工序送來的零件沒有質(zhì)量問題，避免產(chǎn)生多余的垃圾。

TOC在約束環(huán)節(jié)前設(shè)置質(zhì)量檢驗，防止約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，因為約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會給整個系統(tǒng)帶來麻煩。

5.物料庫存的控制方式對比。MRPII一般設(shè)有各級庫存，精確控制各個庫存的物料量，最大程度地達到客戶的需求，使生產(chǎn)與物料庫存之間得以平衡，降低成品的庫存量。

JIT在生產(chǎn)過程中沒有庫存設(shè)置，只有供小于求的時候才設(shè)置庫存。生產(chǎn)直接面對客戶，避免一切浪費。

TOC注重時間和庫存緩沖設(shè)置，避免出現(xiàn)隨機波動，使約束環(huán)節(jié)有序進行。

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【關(guān)鍵詞】人工流產(chǎn)；計劃生育服務(wù)；滿意度；危險因素

【中圖分類號】R169.4 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004―7484（2013）10―0716―02

近年來，依靠政策宣傳和強有力的行政手段，我國計劃生育服務(wù)取得了很大成績[1]。不過隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，計劃生育服務(wù)也要轉(zhuǎn)變思路，由以社會制約為主向逐步建立利益導(dǎo)向與社會制約相結(jié)合，綜合服務(wù)、科學(xué)管理、宣傳教育相統(tǒng)一的機制轉(zhuǎn)變[2]。在我國計劃生育服務(wù)人群中，關(guān)于人工流產(chǎn)的服務(wù)還不完善。本研究通過抽樣調(diào)查以了解本地區(qū)人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)現(xiàn)狀，分析影響本地區(qū)計劃生育服務(wù)質(zhì)量的原因，然后提出了改善實施對策。

1 資料與方法

1.1 研究對象

選取2008年月10月至2012年2月在我院進行計劃生育服務(wù)干預(yù)的婦女200名，入選標(biāo)準(zhǔn)：剛剛經(jīng)歷過人工流產(chǎn)；本地區(qū)常住居民；無嚴重并發(fā)癥。年齡最小19歲，最大45歲，平均年齡（35.63±5.21）歲。農(nóng)村居民160例，城鎮(zhèn)居民40例。民族：回族180例，漢族20例?；橐鰻顩r：已婚196例，未婚4例。文化程序：小學(xué)及其以下120例，中學(xué)與中專60例，大專及其以上20例。

1.2 調(diào)查方法和內(nèi)容

采取現(xiàn)場發(fā)放調(diào)查表的方式，對本文所有婦女進行相關(guān)調(diào)查，對有關(guān)數(shù)據(jù)進行整理分析。調(diào)查的內(nèi)容主要如下：一般情況：人工流產(chǎn)后的姓名、年齡、婚姻狀況、生育情況、居住地、文化程度。計劃生育服務(wù)的基本情況：被調(diào)查婦女對于計劃生育基本知識的了解情況，對于人工流產(chǎn)基本知識的掌握情況。計劃生育服務(wù)的滿意度：被調(diào)查婦女對計劃生育服務(wù)工作的滿意度，包括對計劃生育服務(wù)機構(gòu)的條件、服務(wù)過程和內(nèi)容、成本、水平和服務(wù)態(tài)度等。

1.3 統(tǒng)計方法

采用SAS9.0軟件進行分析與調(diào)查數(shù)據(jù)資料收集，多因素分析采用非條件Logistic回歸分析，P

2 結(jié)果

2.1計劃生育服務(wù)實施情況

經(jīng)過調(diào)查與問題，本組婦女對于計劃生育基本知識的知曉率為85.0%（170/200），而對于計劃生育服務(wù)的滿意度為80.0%（160/200）。

2.2 影響因素分析

本文經(jīng)過調(diào)查與Logistic回歸分析發(fā)現(xiàn)，影響人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)的主要危險因素是服務(wù)人員的技術(shù)水平、生殖保健實施情況與人員態(tài)度等（P

3 討論

我國的計劃生育政策自20世紀(jì)70年代實施以來，在控制人口增長上取得了巨大成功。不過進入到新世紀(jì)，我國計劃生育工作不單單是控制人口增長，重心是提供優(yōu)質(zhì)的生育服務(wù)。大量優(yōu)質(zhì)服務(wù)在計劃生育服務(wù)實踐中的應(yīng)用給計劃生育服務(wù)的雙方以及計劃生育規(guī)劃都帶來許多實際效益。本地區(qū)的地理環(huán)境復(fù)雜，人口流動性強，人工流產(chǎn)率比較高，導(dǎo)致計劃生育工作難度相對較大。

研究表明，人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)利用率低的最主要原因是人工流產(chǎn)婦女避孕知識的缺乏、擔(dān)心不良反應(yīng)及來自社會和家庭的反對等阻礙了人工流產(chǎn)對避孕措施的使用。而積極的人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)可以使人工流產(chǎn)與避孕更加安全和有效，而一些質(zhì)量不佳的人工流產(chǎn)則可能引起感染、損傷、甚至造成死亡。質(zhì)量不良的人工流產(chǎn)還會導(dǎo)致避孕措施的不正確使用或停用，并因此造成非意愿妊娠。給予合理適宜的人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)，不僅能滿足使用者生殖和避孕需求，而且能吸引新的使用者，提高現(xiàn)用者的滿意度和避孕繼用率[3]。本組婦女對于計劃生育基本知識的知曉率為85.0%，而對于計劃生育服務(wù)的滿意度為80.0%。影響人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)的主要危險因素是服務(wù)人員的技術(shù)水平、生殖保健實施情況與人員態(tài)度等（P

總之，人工流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)的實施在本地區(qū)取得了很好的效果，但是也存在一定的服務(wù)滿意度問題，我們要根據(jù)影響因素加強服務(wù)干預(yù)。

參考文獻：

[1] 張二力，顧寶昌，解振明.第五批優(yōu)質(zhì)服務(wù)試點區(qū)縣評估報告集[M].北京：中國人口出版社，2010：99-101.

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【關(guān)鍵詞】計算機 信息技術(shù) 物流信息化

物流業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成績，具有了一定的專業(yè)水準(zhǔn)，但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展，帶動著物流業(yè)的信息化，企業(yè)如果不能在這一波浪潮中準(zhǔn)確的定位自己，那么勢必會對將來的發(fā)展造成一定的影響。國家在“十二五”規(guī)劃中也明確了物流業(yè)的發(fā)展重心，同時提出了“全面提高信息化水平”的理念，所以物流業(yè)信息化勢在必行[1]。

1 物流業(yè)信息化理論依據(jù)

1.1 物流業(yè)與信息化的關(guān)系

1.1.1 信息化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

物流業(yè)必須具備的基本素質(zhì)就是快速反應(yīng)和快速處理，面對數(shù)量繁多的業(yè)務(wù)，只有依靠信息化的處理方式才能快速應(yīng)對，所以信息化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)[2]。

1.1.2 物流業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供方向

在物流業(yè)以及物流業(yè)信息化發(fā)展過程中，對于信息技術(shù)的應(yīng)用可以為信息產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展方向，并且擴大信息產(chǎn)業(yè)的影響，提高信息產(chǎn)業(yè)人員的綜合素質(zhì)，進而推動信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1.3 物流業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)互相促進

一方面物流業(yè)的發(fā)展依托信息產(chǎn)業(yè)的支撐，另一方面又促進信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過這樣的良性循環(huán)實現(xiàn)物流業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 物流業(yè)信息化的目標(biāo)

總結(jié)物流業(yè)的工作流程可知物流業(yè)信息化的目標(biāo)為以下幾點

1.2.1 操作

通過操作信息化可以有效降低人工失誤造成的差錯。

1.2.2 管理

采用辦公自動化系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)字化的管理。

1.2.3 協(xié)同作業(yè)

通過與客戶和合作公司實現(xiàn)信息化協(xié)同從而保證合同的履行。

1.2.4 電子商務(wù)

通過電子商務(wù)平臺全方位、快速的為客戶提供服務(wù)。

1.2.5 售后

通過信息平臺為客戶提供良好的售后服務(wù)。

通過對以上目標(biāo)的總結(jié)，物流業(yè)自動化可以提高作業(yè)效率、降低成本、整合資源進而形成新的競爭優(yōu)勢。

1.3 物流業(yè)信息化的意義

1.3.1 管理經(jīng)營的需要

在物流作業(yè)過程中，需要經(jīng)歷眾多的部門同時有數(shù)量巨大的人員參與，所以在這一過程中需要有計劃的協(xié)調(diào)各個部門良好協(xié)作，通過信息化的管理可以準(zhǔn)確處理這些行為。

1.3.2 滿足客戶需要

信息化的物流業(yè)可以滿足客戶在各個環(huán)節(jié)的快速要求，這樣無形中提高企業(yè)的知名度和競爭力。

1.3.3 資產(chǎn)整合需要

在管理上，通過信息化可以減少內(nèi)部資源的浪費，為企業(yè)提高利潤。

2 物流業(yè)信息化的實現(xiàn)

物流業(yè)信息化包括三方面的內(nèi)容，其中包括門戶網(wǎng)站、外部業(yè)務(wù)處理以及核心功能。

2.1 門戶網(wǎng)站

根據(jù)不同的需求設(shè)置不同的門戶網(wǎng)站規(guī)格，企業(yè)間的差異在門戶網(wǎng)站上也有所不同。通過門戶網(wǎng)站可以實現(xiàn)快速下訂單、快速查詢以及服務(wù)跟蹤等，并且在與合作企業(yè)的交流上也更加便利。

2.2 業(yè)務(wù)受理

業(yè)務(wù)受理主要包括兩個方面，一是訂單的受理，另一個是車輛、船舶的調(diào)度和追蹤。通過這兩個服務(wù)可以讓快速定位訂單的執(zhí)行情況，提高客戶滿意度。

2.3 核心功能

核心功能主要包括三個方面，分別是：

2.3.1 倉儲

針對各個地區(qū)的物流基地進行協(xié)調(diào)管理，實現(xiàn)運營成本的最低化。

2.3.2 運輸

實現(xiàn)合理的規(guī)劃，包括運輸、中轉(zhuǎn)等，為客戶提供更加快捷和人性化的服務(wù)。

2.3.3 財務(wù)

對收款以及付款進行合理的管理安排，降低成本，提高效益。

3 計算機技術(shù)的發(fā)展對物流業(yè)的影響

隨著計算機芯片技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建更加容易了，但是問題也出現(xiàn)了，針對計算機行業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的影響，筆者總結(jié)出以下幾點。

3.1 成本降低

計算機芯片技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致計算機成本逐年降低，并且性能提升非常快。這在物流業(yè)的影響也是相應(yīng)的降低了運營成本，同時由于網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，信息傳遞的速度更快，有利于物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 人才供應(yīng)

信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為社會提供了更多相關(guān)的人才，所以在物流業(yè)對人才的選擇上有了更大的空間，無論是在系統(tǒng)搭建上還是后期維護上，都可以滿足物流業(yè)的需求，從而節(jié)省人工成本。

3.3 網(wǎng)絡(luò)安全防護

之前的影響都是好的影響，但是在網(wǎng)絡(luò)安全方面，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人加入黑客這一行列，這就造成了在網(wǎng)絡(luò)安全方面的更多隱患。一旦黑客突破管理服務(wù)器的防御，那么對物流企業(yè)造成的影響是十分巨大的，可以說信息化程度越高的企業(yè)受到的影響就越大，造成的直接和間接損失都是很難估量的。所以在網(wǎng)絡(luò)安全方面，必將有更大的挑戰(zhàn)。這就需要企業(yè)在這方面投入足夠的精力。

3.4 網(wǎng)絡(luò)購物為物流業(yè)帶來的巨大商機

隨著計算機以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，更多的人選擇網(wǎng)絡(luò)購物這種快捷的生活方式，所以就產(chǎn)生了大量零散的客戶需求，這些需求背后是一個巨大的商機。物流企業(yè)在面對這個巨大的商機時采取什么樣的態(tài)度，決定了將來的發(fā)展方向。由于網(wǎng)絡(luò)購物的平臺是建立在互聯(lián)網(wǎng)上的，所以這些客戶也更傾向與網(wǎng)上下訂單。這就導(dǎo)致網(wǎng)上訂單量的增加，企業(yè)的服務(wù)器會經(jīng)受更加艱巨的考驗。

綜上所述，伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)面對的是機遇與風(fēng)險并存的局面，只有規(guī)避風(fēng)險、抓住機遇才能在信息社會站穩(wěn)腳步，為行業(yè)帶來巨大的利潤。

4 總結(jié)

計算機技術(shù)的發(fā)展在當(dāng)今的信息社會中可以帶動所有行業(yè)的快速發(fā)展，為所有行業(yè)都提供了有效的幫助。在物流業(yè)中，計算機信息技術(shù)不僅為物流業(yè)的發(fā)展做出了貢獻，同時也為自身的發(fā)展提供了依據(jù)，所以說計算機行業(yè)與物流業(yè)是互相影響、互相促進和互相依存的關(guān)系。只有正確面對這種依存關(guān)系才能夠讓計算機業(yè)與物流業(yè)形成良性的可持續(xù)發(fā)展。通過運用計算機技術(shù)帶來的高效性并規(guī)避互聯(lián)網(wǎng)帶來的風(fēng)險性，才能為物流業(yè)帶來更多的利潤。

參考文獻

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[2]李靜.第三方物流企業(yè)信息化研究[D].西安：長安大學(xué)，2012年.

[3]孫鵬.基于復(fù)雜系統(tǒng)理論的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[D].長沙：中南大學(xué)，2012年.

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【關(guān)鍵詞】 醫(yī)院流產(chǎn)； 計劃生育服務(wù)； 干預(yù)效果； 研究

中圖分類號 R714.21 文獻標(biāo)識碼 B 文章編號 1674-6805（2016）3-0138-02

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.3.076

在世界人工流產(chǎn)率不斷持續(xù)上漲的大背景下，從1990年開始，國際項目支持與服務(wù)組織開始對流產(chǎn)后計劃生育服務(wù)有了更多關(guān)注，并將基本的流產(chǎn)后服務(wù)模式作為促進生殖健康規(guī)劃過程中的一項重要舉措。并且這種方式已逐漸應(yīng)用于衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)中，完善了流產(chǎn)后的服務(wù)以及流產(chǎn)后的計劃生育服務(wù)，同時建立起了國際聯(lián)盟，開始公布了優(yōu)質(zhì)流產(chǎn)后服務(wù)框架[1]。正是在這樣的前提之下，我國也開始關(guān)注對流產(chǎn)后婦女計劃生育服務(wù)的干預(yù)工作，但常規(guī)的計劃生育服務(wù)干預(yù)效果往往不佳，基于此，筆者所在醫(yī)院對于醫(yī)院流產(chǎn)的婦女在實施計劃生育服務(wù)的過程中，通過全面計劃生育服務(wù)的實施，在臨床上對于婦女的避孕態(tài)度、避孕知識以及避孕行為方面取得了較好的效果，現(xiàn)報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

收集筆者所在醫(yī)院2013年2月-2014年2月收治的年齡低于25歲的妊娠婦女150例作為研究對象。年齡19～25歲，中位年齡23歲。同時在此過程中所有婦女均屬自愿參與本次研究，同時所有的婦女對本研究知情并簽署了知情同意書。其中50例婦女使用常規(guī)基本干預(yù)方法，設(shè)為基本組；另50例婦女實施全面干預(yù)，設(shè)為全面組；并收集50例在醫(yī)院流產(chǎn)后不使用計劃生育服務(wù)干預(yù)的婦女，設(shè)為對照組。三組婦女一般資料比較差異均無統(tǒng)計學(xué)意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 干預(yù)方法

1.2.1 基本組 對于基本組婦女而言，在實際的實施干預(yù)過程中，使用常規(guī)基本干預(yù)的方法進行相應(yīng)的干預(yù)。（1）被動宣教。首先對婦女實施被動宣教，在此過程中可以對流產(chǎn)的婦女進行詢問有關(guān)于避孕的方法，并對其實施相應(yīng)的宣教。（2）問診指導(dǎo)服務(wù)。發(fā)放關(guān)于印有附近計劃生育技術(shù)服務(wù)社區(qū)的地址以及聯(lián)系電話的相關(guān)手冊，以便于婦女及時問診。

1.2.2 全面組 對于全面組婦女而言，可以按照如下干預(yù)方案進行，（1）主動宣教。首先實施主動宣教，在此過程中可以將流產(chǎn)的婦女分成數(shù)個小組，由專門的宣教員對婦女發(fā)放關(guān)于計劃生育的宣傳手冊。（2）面對面咨詢?？梢詫τ凶陨硖厥鈫栴}的婦女實施計劃生育知識宣教的過程中進行面對面咨詢，在此過程中，可以配備教具以及模型，咨詢師可以和婦女進行一對一的交流。（3）免費發(fā)放避孕藥具。在實施計劃生育服務(wù)干預(yù)過程中，可以對婦女進行避孕藥品以及用具的發(fā)放，婦女通過自身的實際知情情況對這些用具以及藥品進行選擇。（4）咨詢問診服務(wù)。在問診指導(dǎo)方面，給婦女發(fā)放問診聯(lián)系卡，問診聯(lián)系卡中含有計劃生育服務(wù)社區(qū)的聯(lián)系電話以及地址，便于其在今后計劃生育中遇到的相關(guān)問題得到妥善處理[2]。（5）男伴參與。尤其需要注意的是，在此過程中要求婦女的丈夫參與到宣教的過程中，進行共同的計劃生育宣教。通過這種方法，能夠顯著改善無法較好的實施全面教育的問題，同時也能夠幫助婦女的丈夫了解到應(yīng)該如何實施計劃生育。對于計劃生育服務(wù)的完善有著極為重要的意義。

1.3 觀察指標(biāo)

在本次研究中，為了較好地分析在實際實施計劃生育服務(wù)后能夠得到的效果，筆者對三組婦女在進行計劃生育服務(wù)后1年之內(nèi)的第一次性生活使用率、每次性生活使用率、再次妊娠率及非意愿妊娠率進行相應(yīng)的記錄，并對三組婦女在性生活時使用的情況進行比較。

1.4 統(tǒng)計學(xué)處理

采用SPSS 17.0軟件對所得數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，計數(shù)資料以率（%）表示，比較采用字2檢驗，P

2 結(jié)果

全面組婦女在流產(chǎn)后第一次性生活使用率、每次性生活使用率、再次妊娠率以及非意愿妊娠率均明顯的優(yōu)于基本組及對照組，比較差異均有統(tǒng)計學(xué)意義（P

表1 三組婦女干預(yù)后情況對比 例（%）

組別 第一次使用 每次使用 再次妊娠 非意愿妊娠

全面組（n=50） 48（96） 47（94） 5（10） 3（6）

基本組（n=50） 40（80）* 38（76）* 15（30）* 13（26）*

對照組（n=50） 38（76）* 35（70）* 14（28）* 11（22）*

*與全面組比較，P

3 討論

目前有許多國家在實施流產(chǎn)后的計劃生育服務(wù)的經(jīng)驗表明，通過推廣實施一種規(guī)范化的計劃生育服務(wù)，可以顯著提升有效避孕率，降低婦女的重復(fù)流產(chǎn)率，進一步降低人工流產(chǎn)率[3]。這表明計劃生育服務(wù)干預(yù)有著重要作用，其中實施計劃生育服務(wù)干預(yù)方法是保證計劃生育正常進行的重要條件。因此對婦女實施一種更加有效的計劃生育的相關(guān)服務(wù)就顯得尤為重要。

目前我國尚未擁有一種有效的計劃生育服務(wù)干預(yù)方案，因此一種全新的干預(yù)方法就顯得尤為重要。有研究顯示，全面干預(yù)方法能夠取得較好的效果。全面的計劃生育服務(wù)干預(yù)方案能夠涵蓋目前實施計劃生育優(yōu)質(zhì)服務(wù)過程中的主要內(nèi)容，核心就是在婦女能夠充分知情，并了解避孕方法的基礎(chǔ)上，自助的選擇避孕方法[4]。但在此過程中可以發(fā)現(xiàn)，全面干預(yù)的成本較高，需要強有力的資金支持以及政策保證，同時也需要充足的人力資源才能夠讓全面干預(yù)正常的進行[5]。目前發(fā)現(xiàn)在城市中基本干預(yù)更加容易開展，其主要依托為目前城市中計劃生育技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展及健全[6]。但目前城市中的計劃生育技術(shù)服務(wù)機構(gòu)較少，很多年輕人并不愿意主動去尋求計劃生育的相關(guān)服務(wù)，限制了計劃生育服務(wù)干預(yù)的全面開展。

在本次研究中可以發(fā)現(xiàn)，全面組婦女在流產(chǎn)后第一次性生活使用率、每次性生活使用率、再次妊娠率以及非意愿妊娠率均明顯的優(yōu)于基本組和對照組（P

綜上所述，通過對流產(chǎn)后的婦女實施計劃生育的相關(guān)服務(wù)，臨床上對婦女自身的避孕態(tài)度、避孕知識以及避孕行為方面通過使用全面干預(yù)效果更佳，在臨床上可以進行推廣和使用。

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篇5

【關(guān)鍵詞】 人工流產(chǎn)； 關(guān)愛服務(wù)； 計劃生育門診

流產(chǎn)后關(guān)愛（即Post-Abortion Care），簡稱PAC。它是一種標(biāo)準(zhǔn)化的醫(yī)療服務(wù)流程，通過一系列的服務(wù)，來向大眾，尤其是前來接受人工流產(chǎn)手術(shù)的患者宣傳避孕知識、落實有效的避孕方法。有效地讓流產(chǎn)術(shù)后女性及時采取正確的避孕方式，遠離重復(fù)流產(chǎn)的傷害[1-2]。目前我國每年有800萬次人工流產(chǎn)，在北京和上海等大城市重復(fù)流產(chǎn)率高達50%，88.2%的不孕不育女性做過人流手術(shù)。流產(chǎn)后關(guān)愛開展已經(jīng)刻不容緩。本院從2012年5月開始進行流產(chǎn)關(guān)愛服務(wù)共接診流產(chǎn)婦女共2260多例取得較滿意的效果，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 2012年5月-2012年12月我院共接診2260多例意外妊娠婦女年齡18～46歲妊娠40～86 d，已婚1320例未婚940例無特殊疾病要求在婦科門診實行人工流產(chǎn)術(shù)。

1.2 流產(chǎn)關(guān)愛服務(wù)的方案

1.2.1 計劃生育門診環(huán)境 創(chuàng)造一個良好的就診和診療環(huán)境，分區(qū)劃分合理，就診的診室和手術(shù)區(qū)單獨分開各有單獨的候診區(qū)，每個候診區(qū)設(shè)視頻循環(huán)式的播放人工流產(chǎn)的原理、危害以及各種避孕方法的原理和有效率。宣傳架上放有宣傳冊，墻上掛有展板便于候診人員進行觀看了解有關(guān)知識。設(shè)有避孕藥具展示柜和免費。設(shè)有導(dǎo)醫(yī)臺和獨立的咨詢室[3-4]。

1.2.2 規(guī)范流產(chǎn)服務(wù)流程

1.2.2.1 人工流產(chǎn)前服務(wù)流程 在候診區(qū)先候診觀看視頻和展板、排隊到診室內(nèi)進行人工流產(chǎn)前的常規(guī)檢查及準(zhǔn)備，預(yù)約流產(chǎn)時間。然后進行單獨咨詢室要求最好是家人能和患者同時參加。咨詢者借助圖片告知人工流產(chǎn)的原理、危害和可能發(fā)生的并發(fā)癥，特別強調(diào)重復(fù)流產(chǎn)對遠期生育生育能力（不孕不育）和今后妊娠結(jié)局（早產(chǎn)、胎兒死亡、胎盤異常）的影響，告知一年內(nèi)尤其6個月內(nèi)重復(fù)人工流產(chǎn)的危害最大稱為“高危流產(chǎn)”[5]。近期和遠期的可能的并發(fā)癥如子宮穿孔、出血、感染、宮腔粘連、子宮內(nèi)膜異位癥、慢性盆腔炎、月經(jīng)不調(diào)、閉經(jīng)、繼發(fā)不孕、胎盤異常、習(xí)慣性流產(chǎn)、早產(chǎn)、胎兒死亡等；強調(diào)關(guān)鍵信息：早孕流產(chǎn)后2周即可恢復(fù)排卵，如果不注意避孕首次月經(jīng)之前即可再次妊娠，流產(chǎn)后應(yīng)立即落實避孕措施并堅持和正確使用避孕方法[6]。交代流產(chǎn)前后的注意事項，如流產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作和流產(chǎn)后的休息和飲食。幫助患者分析本次意外妊娠的原因，對于未避孕者，強化避孕意識，并落實高效的避孕措施，對于避孕失敗者要分析是由于方法本身還是使用不正確造成的，進而幫助其繼續(xù)使用原用的方法或推薦其它有效的方法。提供流產(chǎn)后用藥和必要的避孕藥具；預(yù)約隨訪時間并進行登記[7]。

1.2.2.2 人工流產(chǎn)當(dāng)日服務(wù)流程 候診區(qū)由專職咨詢員進行集體宣教再次交代人工流產(chǎn)的危害；人工流產(chǎn)前后的注意事項；講解各種避孕的方法和分析不良反應(yīng)的處理并如何落實有效的避孕措施；告知手術(shù)的基本過程介紹當(dāng)日的手術(shù)醫(yī)生；術(shù)前由手術(shù)護士做好心理護理并使患者進行配合。在實施人流手術(shù)時根據(jù)流產(chǎn)前的咨詢結(jié)果對要求放置宮內(nèi)節(jié)育器的婦女排除禁忌癥后立即放置[8]。手術(shù)完畢后待患者完全清醒后由護士送入觀察室休息。術(shù)后患者清醒無不適給以一杯紅糖水并督促早一點進食熱流質(zhì)和軟食，觀察有無陰道大量出血、腹痛、發(fā)熱等情況和用藥后的反應(yīng)。由護理人員交代術(shù)后和（或）放置宮內(nèi)節(jié)育器后的注意事項。對要求服用口服避孕藥的婦女提醒當(dāng)日立即開始使用；對不愿使用避孕藥的婦女提供避孕工具。再次強調(diào)早期人工流產(chǎn)后2周即可恢復(fù)排卵，未采取避孕措施極可能在首次月經(jīng)前再次妊娠，從而發(fā)生重復(fù)流產(chǎn)?；颊邿o不適才能離開醫(yī)院[9]。

1.2.2.3 人工流產(chǎn)后隨訪 術(shù)后第10天進行隨訪患者的出血情況和是否復(fù)查彩超和有無其他不適。術(shù)后一個月隨訪患者的術(shù)后身體及月經(jīng)恢復(fù)情況評估避孕的方法及其使用情況發(fā)現(xiàn)不妥立即進行指導(dǎo)。術(shù)后3、6、12個月進行電話隨訪了解患者避孕方法的使用情況并指導(dǎo)后續(xù)使用獲取后續(xù)服務(wù)途徑。每次隨訪做好登記[10-11]。

2 結(jié)果

2000例患者人工流產(chǎn)順利，流產(chǎn)關(guān)愛服務(wù)讓她們了解人工流產(chǎn)的原理也認識到它的危害能知情選擇一種適合自己的避孕方法。術(shù)后恢復(fù)良好，并對流產(chǎn)關(guān)愛表示認同和對進行宣教的人員表示感謝，重復(fù)人工流產(chǎn)率降低。無一例糾紛發(fā)生。

3 討論

近年來無痛人工流產(chǎn)廣告片面過分宣傳其無痛、損傷小的特點以致部分婦女認為人工流產(chǎn)是一件輕松安全對人體無傷害的操作這使一部分婦女甚至把人工流產(chǎn)當(dāng)做一種避孕方法[12-13]。盡管人工流產(chǎn)大部分安全順利但人工流產(chǎn)手術(shù)不是一項避孕措施[14-15]。它只是避孕失敗后一種補救措施或用于某些不適宜繼續(xù)懷孕終止妊娠的措施[16-17]。人工流產(chǎn)并不是無害的多次人工流產(chǎn)，尤其但短期內(nèi)重復(fù)做人工流產(chǎn)可發(fā)生子宮穿孔、感染、宮腔粘連甚至繼發(fā)不孕等嚴重不良后果[18]。

流產(chǎn)后關(guān)愛是一種標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程通過一對一咨詢和集體宣教向前來接受人工流產(chǎn)手術(shù)的女性患者宣傳避孕知識，及時落實有效的避孕方法，避免重復(fù)流產(chǎn)的發(fā)生[19-20]。

在婦科門診應(yīng)用流產(chǎn)關(guān)愛服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程不僅使患者及時落實有效的避孕方法，避免重復(fù)流產(chǎn)的發(fā)生也使醫(yī)院的可信度提高和對科室醫(yī)護人員的滿意度率增加從而改善醫(yī)患關(guān)系。流產(chǎn)關(guān)愛服務(wù)對于促進生殖健康，降低重復(fù)流產(chǎn)率提高醫(yī)院滿意率有著積極的作用，因而在計劃生育門診急需推廣。

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篇6

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,特別是物流領(lǐng)域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求,鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化,降低物流成本,以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程,生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短,應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接,連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài),能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸,瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出,破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段,能夠按照計劃有節(jié)奏地運行,保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力,使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機結(jié)合起來,并根據(jù)市場變化,具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成,缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等,各自負責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu),物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策,雖能實現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu),但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言,很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化,甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進行要素整合,實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產(chǎn)運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜,整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成,由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性,因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要,這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用,而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復(fù)雜,運輸不合理現(xiàn)象較為嚴重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng),都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任,而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性,而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機制不靈活,導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力,企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行,現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后,倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲設(shè)施,功能單一,設(shè)備陳舊,現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少,倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低,人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統(tǒng)落后,企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理,交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高,難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內(nèi)部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而,物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反,使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此,應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上,運用系統(tǒng)化的方法,尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產(chǎn)品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時,從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平,增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中,MRP系統(tǒng)運行后,輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理,在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點,以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品,實現(xiàn)零庫存,是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點,從企業(yè)的全局出發(fā),以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo),對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設(shè)備及電子信息技術(shù),實施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進的物流信息技術(shù),使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進的信息技術(shù),采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設(shè)備,從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員,缺乏理論知識,需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此,應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺,結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù),理論聯(lián)系實際,以實踐推動研究,以研究指導(dǎo)實踐,達到產(chǎn)、學(xué)、研有機結(jié)合,培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻:

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003

篇7

企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流研究的核心環(huán)節(jié)，是企業(yè)的物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)合環(huán)節(jié)。研究企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，特別是研究在我國國民經(jīng)濟中具有不可替代的作用的中小型制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對于提高企業(yè)的管理水平，促進生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)在市場上的競爭力，具有非常重大的意義。

本文簡要介紹了企業(yè)生產(chǎn)物流的一些相關(guān)知識內(nèi)容，以及搬運、MRP等生產(chǎn)物流優(yōu)化方法，文章通過對寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀的分析，根據(jù)實際情況，找出了一些相關(guān)問題，并結(jié)合一定的方法理論，對公司生產(chǎn)過程中一些薄弱環(huán)節(jié)和不合理之處提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法和改善措施。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)、生產(chǎn)物流、流程優(yōu)化

ABSTRACT

The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.

The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.

 

KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization

正文目錄

第一章 緒論 1

第一節(jié) 研究背景 1

第二節(jié) 研究意義 1

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述 3

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念 3

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容 3

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征 4

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié) 5

第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究 7

第一節(jié) 公司概述 7

一、公司簡介 7

二、產(chǎn)品簡介 7

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介 9

第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究 10

一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀 10

二、工廠及注塑車間布局問題分析 13

三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案 14

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化 17

一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析 17

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路 18

三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案 20

第四章 總結(jié) 24

參考文獻 25

致 　謝 26

第一章 緒論

第一節(jié) 研究背景

生產(chǎn)物流是制造企業(yè)獨有的物流現(xiàn)象，在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動。”生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程，也是企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。隨著企業(yè)生產(chǎn)的正常進行，物料不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運狀態(tài)。企業(yè)物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和逆向物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)進行生產(chǎn)的全過程，是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認識和研究生產(chǎn)物流有利于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，降低成本，對于建設(shè)節(jié)能型社會，促進社會可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

第二節(jié) 研究意義

首先，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約資源，增強可持續(xù)發(fā)展能力。生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才有可能使生產(chǎn)過程處于最佳狀態(tài)。要合理組織生產(chǎn)物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時間，也減少了庫存。

其次，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以節(jié)約成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在生產(chǎn)過程中，物流對資源的占用和消耗，是生產(chǎn)成本的一個重要組成部分。據(jù)調(diào)查，在生產(chǎn)過程中，物料處于停滯或裝卸、搬運、包裝和運送等物流過程的時間，幾乎是制造、加工時間的8~9倍 。因此，在生產(chǎn)中物流活動頻繁，對成本的影響很大。改善生產(chǎn)物流管理可以縮短生產(chǎn)周期，加快原材料、在制品的流動速度，有利于企業(yè)按質(zhì)、按量及時地為社會提高低成本的產(chǎn)品，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

最后，優(yōu)化寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流管理，可以提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)核心競爭力。制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流活動，因此，生產(chǎn)物流的管理和建設(shè)是制約制造企業(yè)生產(chǎn)效率和物流效率的瓶頸環(huán)節(jié)之一。改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，改善生產(chǎn)物流管理，對廠房、車間進行合理安排，使物流流向合理，維持生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，控制庫存，就能不斷提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)核心競爭力。

第二章 企業(yè)生產(chǎn)物流概述

第一節(jié) 生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去人們在研究生產(chǎn)活動時，主要關(guān)注一個又一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的、并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如，不斷離開上一道工序，進入下一道工序，便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停止等物流活動。實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以，企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力，時間節(jié)約的潛力、勞動節(jié)約的潛力是非常大的。

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃 料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流人另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。生產(chǎn)物流始于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產(chǎn)過程。在這個過程中，物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運和等待狀態(tài)。生產(chǎn)物流與供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流的最大區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)物流不暢將會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)混亂，甚至發(fā)生生產(chǎn)停頓的現(xiàn)象。

第二節(jié) 生產(chǎn)物流的活動內(nèi)容

按照生產(chǎn)操作對象的不同，生產(chǎn)物流的活動包括以下幾個方面。

（一）原材料、零配件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動。

（二）半成品物流：生產(chǎn)過程中半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。

（三）成品物流：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動。

（四）回收物流：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。

此外，生產(chǎn)物流的過程需要有物流信息為之服務(wù)，即用物流信息來支持物流的各項業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運輸、存儲、加工、裝配、裝卸和搬運等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)的效率。

第三節(jié) 生產(chǎn)物流的基本特征

制造企業(yè)的生產(chǎn)過程實質(zhì)上是每一個生產(chǎn)加工過程“串”起來時出現(xiàn)的物流過程，因此，一個合理的生產(chǎn)物流過程應(yīng)該具有以下基本特征，才能保證生產(chǎn)過程始終處于最佳狀態(tài)。

（一）連續(xù)性、流暢性

它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性?？臻g上的連續(xù)性要求生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現(xiàn)象。時間上的流暢性要求物料在生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)的運動，自始至終處于連續(xù)流暢狀態(tài)，沒有或很少有不必要的停頓與等待現(xiàn)象。

（二）平行性

它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實行平行交叉流動。平行指相同的在制品同時在數(shù)道相同的工作地上加工流動。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時，將已完成的部分在制品轉(zhuǎn)移到下一道工序加工。平行交叉流動可以大大減少產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

（三）比例性、協(xié)調(diào)性

它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各個工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。比例關(guān)系表現(xiàn)在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)、設(shè)備數(shù)、生產(chǎn)面積、生產(chǎn)速率和開動班次等因素之間相互協(xié)調(diào)和適應(yīng)，所以，比例是相對的、動態(tài)的。

（四）均衡性、節(jié)奏性

它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計劃（一定的節(jié)拍、批次）均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩(wěn)定遞增的生產(chǎn)工作量。很少有時松時緊、突擊加班現(xiàn)象。

（五）準(zhǔn)時性

它是指生產(chǎn)的各個階段、各個工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)，即在需要的時候，按需要的數(shù)量，生產(chǎn)所需要的零部件。只有保證準(zhǔn)時性，才有可能推動上述連續(xù)性平行性、比例性、均衡性。

（六）柔性、適應(yīng)性

它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。即在短時間內(nèi)以最少的資源從一種產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而適應(yīng)市場的多樣化、個性化要求。

第四節(jié) 生產(chǎn)物流所涉及的環(huán)節(jié)

企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流主要體現(xiàn)在這樣幾個環(huán)節(jié)中。

（一）工廠布置

工廠布置是指工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來講，就是機械裝備、倉庫、廠房等生產(chǎn)手段和實現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動的一個環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個生產(chǎn)物流過程。

（二）工藝流程

工藝流程是技術(shù)加工過程、化學(xué)反應(yīng)過程與物流過程的統(tǒng)一體。在已往的工藝過程中，如果認真分析物料運動，會發(fā)現(xiàn)有許多不和合理的運動。例如，廠內(nèi)起始倉庫搬運路線不合理，搬運裝卸次數(shù)過多；倉庫對各車間的相對位置不合理；在工藝過程中物料過長的運動，迂回運動，相向運動等。這些問題都反映了工藝過程缺乏物流考慮。

（三）裝卸搬運

在生產(chǎn)物流過廠中，裝卸搬運是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻率最高的物流活動，這種物流活動甚至?xí)Q定整個生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。在整個生產(chǎn)過程中，裝卸搬運耗資巨大，是生產(chǎn)物流主要功能的體現(xiàn)，也是生產(chǎn)領(lǐng)域中可以挖掘的主要“利潤源”。無論是在廠區(qū)內(nèi)、庫區(qū)內(nèi)、車間內(nèi)、車間之間、工序之間、機臺之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉(zhuǎn)運動，都離不開物料的裝、卸、運等活動，也就必然產(chǎn)生費用支出。生產(chǎn)物流過程的目標(biāo)應(yīng)該是提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，以保證生產(chǎn)過程順利地、高效地進行；減少物料搬運的數(shù)量、頻率和距離，減少搬運的費用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設(shè)備事故。

（四）倉庫

倉庫是生產(chǎn)物流結(jié)點的主要形式，雖然都命名為倉庫，但生產(chǎn)物流中各倉庫的功能、作用乃至設(shè)計、管理方法都有區(qū)別。一般來說，生產(chǎn)物流中的倉庫有兩種類型，一種是儲存型倉庫，另一種是銜接型倉庫。在生產(chǎn)物流中，儲存型倉庫不是主體，一般希望這種倉庫盡量減少；而銜接型倉庫是生產(chǎn)企業(yè)中各種中間倉庫的統(tǒng)稱，有時候就干脆稱作中間倉庫。由于中間倉庫完全在企業(yè)的可控制范圍之內(nèi)，因此，可采用種種方法縮減這種倉庫甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計劃（MRP）等方法來調(diào)整半成品與成品的周轉(zhuǎn)率，以達到縮減庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流的目的。

第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)物流優(yōu)化研究

第一節(jié) 公司概述

一、公司簡介

寧波永佳汽車零部件有限公司是一家港商獨資企業(yè)，主要專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)機動車用三角警告牌、汽車摩托車反射器系列。公司地處中國河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機場距公司僅50公里，交通極為便利。廠區(qū)占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產(chǎn)7100萬元，員工430人，其中專業(yè)技術(shù)人員49人。年生產(chǎn)能力2200萬只三角警告牌，年銷售額2.5億元。擁有國內(nèi)一流的專業(yè)測試實驗室，配有德國進口rmm10測量CIL值反光強度系數(shù)的檢測儀器、GD6025高低溫試驗箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗箱等整套檢測儀器及設(shè)備。公司研發(fā)生產(chǎn)的汽車三角警告牌按照ECER27歐洲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過德國TUV等檢測機構(gòu)質(zhì)量測試合格，分別獲得德國、荷蘭等多國E-Mark認證。產(chǎn)品遠銷歐盟、日本、中東、非洲等多個國家和地區(qū)。同時，產(chǎn)品按照中華人民共和國機動車用三角警告牌GB1951-2003國家標(biāo)準(zhǔn)，通過天津汽車技術(shù)檢測中心（國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心）檢測合格，獲中國汽車產(chǎn)品認證證書，被中汽認證中心認定為推薦產(chǎn)品。先后與上海大眾、廣州本田、長安福特、廣州豐田、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱等國內(nèi)二十多家汽車廠配套。又按照國家公共安全行業(yè)GA-184-1999標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測一級合格產(chǎn)品。企業(yè)自成立至今不斷發(fā)展，一直奉行以“質(zhì)量求生存，誠心占市場”的經(jīng)營宗旨，十分注重產(chǎn)品的研究和開發(fā)，并已具備較強自主設(shè)計開發(fā)能力，申請獲得多項外觀和實用性專利。在管理上不斷探索進取，強化內(nèi)部科學(xué)規(guī)范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國際質(zhì)量體系。采用以質(zhì)量效益為中心的經(jīng)營方式，確立質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，建立系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，加強企業(yè)現(xiàn)代化管理，時刻對“永佳”品牌負責(zé)，永遠讓顧客滿意。

二、產(chǎn)品簡介

寧波永佳汽車零部件有限公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品是機動車三角警示牌。汽車三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動反光體，駕駛員在路上遇到突發(fā)故障停車檢修或者是發(fā)生意外事故的時候，利用三角警示牌的回復(fù)反光性能，可以提醒其它車輛注意避讓，以免發(fā)生二次事故。一般來講，司機在發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)三角警告牌時需要經(jīng)過一個發(fā)現(xiàn)、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應(yīng)時間或者說至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強的反光性，從而讓駕駛員第一時間看到它。一般的道路上，駕駛員應(yīng)該在來車方向50米以外設(shè)置警示牌；在高速路上應(yīng)該在100米外設(shè)置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車輛及早發(fā)現(xiàn)，夜間車輛出事時，擺放警示牌尤為重要。

 

圖3-1 機動車三角警示牌

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝流程簡介

 

圖3-2 產(chǎn)品工藝流程簡介

拌料：將原材料拌料混色成用來做制造發(fā)光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹脂、增強尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設(shè)備是塑料混色機。

注塑：注塑生產(chǎn)不同規(guī)格型號的發(fā)光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設(shè)備是注塑機。

裝配：發(fā)光板和襯板通過超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設(shè)備是超聲波焊接機，全自動捆扎機等。

外購件：從外部訂購的產(chǎn)品來協(xié)助生產(chǎn)，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。

成品庫：成品進入成品倉庫。

第三節(jié) 工廠及車間內(nèi)部物流優(yōu)化研究

一、工廠及注塑車間布局現(xiàn)狀

（一）工廠布局現(xiàn)狀

 

圖3-3 工廠布局現(xiàn)狀

廠區(qū)流通路徑：大門——>原材料倉庫——>拌料間——>注塑車間——>裝配車間——>成品倉庫——>大門

（二）注塑車間布局現(xiàn)狀

 

圖3-4 注塑車間布局現(xiàn)狀

如上圖所示，注塑車間面積1000多平米（30×35），由模具儲放點、注塑區(qū)和辦公室三塊組成，其中注塑區(qū)分成A、B、C、D四個部分，一共40臺注塑機。各距離尺寸已經(jīng)在圖中標(biāo)出，單位粗略到米。原材料從入口1號門進入，注塑好的半成品再從出口2號門或3號門出去到裝配車間。根據(jù)實際測量，出口2到裝配車間距離為18米，出口3到裝配車間距離為29米。

由于距離模具儲放點比較近，A區(qū)的注塑機使用率相對其他區(qū)域要高。根據(jù)現(xiàn)狀，計算原材料從出口1搬運至注塑機，注塑機生產(chǎn)出半成品后再搬運至裝配車間的總距離，以注塑機A1為例，如圖所示（假設(shè)理想狀態(tài)下，不記斜邊運動，只做直線直角運動）：

原材料到注塑機距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37

半成品到裝配車間距離=2+2+4+2+6+18=34

總距離=37+34=71

由此可得

表3-1 物料搬運路線表

起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇

入口1 A1 裝配車間 71 出口2

入口1 A2 裝配車間 61 出口2

入口1 A3 裝配車間 71 出口2

入口1 A4 裝配車間 61 出口2

入口1 A5 裝配車間 71 出口2

入口1 A6 裝配車間 61 出口2

入口1 A7 裝配車間 68 出口2

入口1 A8 裝配車間 61 出口2

入口1 A9 裝配車間 63 出口3

入口1 A10 裝配車間 61 出口2

入口1 B1 裝配車間 51 出口2

入口1 B2 裝配車間 51 出口2

入口1 B3 裝配車間 51 出口2

入口1 B4 裝配車間 51 出口2

入口1 B5 裝配車間 51 出口2

入口1 B6 裝配車間 51 出口2

入口1 B7 裝配車間 51 出口2

入口1 B8 裝配車間 51 出口3

入口1 B9 裝配車間 51 出口2

入口1 B10 裝配車間 51 出口2

入口1 C1 裝配車間 65 出口3

入口1 C2 裝配車間 64 出口2

入口1 C3 裝配車間 70 出口3

入口1 C4 裝配車間 69 出口2

入口1 C5 裝配車間 75 出口3

入口1 C6 裝配車間 74 出口2

入口1 C7 裝配車間 80 出口3

入口1 C8 裝配車間 79 出口2

入口1 C9 裝配車間 85 出口3

入口1 C10 裝配車間 84 出口3

入口1 D1 裝配車間 58 出口2

入口1 D2 裝配車間 58 出口2

入口1 D3 裝配車間 63 出口2

入口1 D4 裝配車間 63 出口2

入口1 D5 裝配車間 68 出口2

入口1 D6 裝配車間 68 出口2

入口1 D7 裝配車間 73 出口2

入口1 D8 裝配車間 73 出口2

入口1 D9 裝配車間 78 出口2

入口1 D10 裝配車間 78 出口2

二、工廠及注塑車間布局問題分析

（一）工廠布局分析

從圖3-3可以發(fā)現(xiàn)，工廠布局不合理，廠區(qū)流通路徑中出現(xiàn)大量迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車間布局分析

從圖3-4來看，注塑車間的內(nèi)部產(chǎn)品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機的距離，按常規(guī)的“就近原則”道理來講，較高使用率使用A區(qū)的機器并沒有錯。然而，從系統(tǒng)角度來分析，雖然A區(qū)安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區(qū)對于產(chǎn)品的整體搬運距離并不是最短的，事實上，模具并不用每天更換，而產(chǎn)品卻要每天生產(chǎn)，對此可以暫且忽略 模具搬運距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機的最短路程，而是要考慮整個生產(chǎn)流程，使整個生產(chǎn)流程達到最優(yōu)狀態(tài)。

三、工廠及注塑車間布局優(yōu)化方案

（一）工廠布局優(yōu)化

 

圖3-5 優(yōu)化后工廠布局

通過優(yōu)化，調(diào)整了各車間、倉庫以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現(xiàn)象。

（二）注塑車間布局優(yōu)化

根據(jù)搬運距離從近到遠的順序排列，得到

表3-2 物料搬運路線最短順序排列表

起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇

入口1 B1 裝配車間 51 出口2

入口1 B2 裝配車間 51 出口2

入口1 B3 裝配車間 51 出口2

入口1 B4 裝配車間 51 出口2

入口1 B5 裝配車間 51 出口2

入口1 B6 裝配車間 51 出口2

入口1 B7 裝配車間 51 出口2

入口1 B8 裝配車間 51 出口2

入口1 B9 裝配車間 51 出口2

入口1 B10 裝配車間 51 出口2

入口1 D1 裝配車間 58 出口2

入口1 D2 裝配車間 58 出口2

入口1 A2 裝配車間 61 出口2

入口1 A4 裝配車間 61 出口2

入口1 A6 裝配車間 61 出口2

入口1 A8 裝配車間 61 出口2

入口1 A10 裝配車間 61 出口2

入口1 A9 裝配車間 63 出口3

入口1 D3 裝配車間 63 出口2

入口1 D4 裝配車間 63 出口2

入口1 C2 裝配車間 64 出口2

入口1 C1 裝配車間 65 出口3

入口1 A7 裝配車間 68 出口3

入口1 D5 裝配車間 68 出口2

入口1 D6 裝配車間 68 出口2

入口1 C4 裝配車間 69 出口2

入口1 C3 裝配車間 70 出口3

入口1 A1 裝配車間 71 出口2

入口1 A3 裝配車間 71 出口2

入口1 A5 裝配車間 71 出口2

入口1 D7 裝配車間 73 出口2

入口1 D8 裝配車間 73 出口2

入口1 C6 裝配車間 74 出口2

入口1 C5 裝配車間 75 出口3

入口1 D9 裝配車間 78 出口2

入口1 D10 裝配車間 78 出口2

入口1 C8 裝配車間 79 出口2

入口1 C7 裝配車間 80 出口3

入口1 C10 裝配車間 84 出口3

入口1 C9 裝配車間 85 出口3

由表3-2可知，在忽略模具搬運距離的情況下，產(chǎn)品整體搬運距離最小是51米，均在B區(qū)。因此，產(chǎn)品應(yīng)該多在B區(qū)生產(chǎn)，即應(yīng)該先提高B區(qū)注塑機的使用率，優(yōu)選B區(qū)，而不是A區(qū)的。

公司根據(jù)訂單安排生產(chǎn)計劃的多少，將產(chǎn)品產(chǎn)量等級分為高級（月訂單量≥50000）、中高級（30000≤月訂單量≤50000）、中級（10000≤月訂單量≤30000）和低級（月訂單量≤10000）四個等級。

通過表3-2，可以進一步優(yōu)化生產(chǎn)，得到

表3-3 產(chǎn)品產(chǎn)量等級分配表

注塑機編號 搬運距離/m 適合產(chǎn)品產(chǎn)量等級

B1 51 高級

B2 51 高級

B3 51 高級

B4 51 高級

B5 51 高級

B6 51 高級

B7 51 高級

B8 51 高級

B9 51 高級

B10 51 高級

D1 58 中高級

D2 58 中高級

A2 61 中高級

A4 61 中高級

A6 61 中高級

A8 61 中高級

A10 61 中高級

A9 63 中高級

D3 63 中高級

D4 63 中高級

C2 64 中低級

C1 65 中低級

A7 68 中低級

D5 68 中低級

D6 68 中低級

C4 69 中低級

C3 70 中低級

A1 71 中低級

A3 71 中低級

A5 71 中低級

D7 73 低級

D8 73 低級

C6 74 低級

C5 75 低級

D9 78 低級

D10 78 低級

C8 79 低級

C7 80 低級

C10 84 低級

C9 85 低級

我們知道注塑機的使用率是根據(jù)訂單的數(shù)量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機的使用率不足25%，那么產(chǎn)品不論產(chǎn)量等級高低全部在B區(qū)生產(chǎn)。如果注塑機使用率大于25%，那么根據(jù)搬運距離和對應(yīng)的產(chǎn)量等級來分配生產(chǎn)。

第四節(jié) 基于MRP思想的生產(chǎn)物流優(yōu)化

一、生產(chǎn)現(xiàn)場的阻撓問題及原因分析

上一節(jié)提到了注塑車間的不合理布局和使用，以及提出的相應(yīng)的理論改善措施。然而，光從理論層面上來考慮是不夠的，我們必須結(jié)合具體的實際情況。這樣一來，對于優(yōu)化注塑車間布局使用的一個重要前提，就不得不考慮車間現(xiàn)場原材料和半成品的堆放情況。

事實上，在注塑車間現(xiàn)場出現(xiàn)下面兩個阻撓問題：

（一）原材料堆放情況混亂

一進注塑車間，除了整齊放置的幾十臺注塑機，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過道和機器之間。由于數(shù)量之多，使得過道、機器和機器之間的空隙顯得十分擁擠?？梢韵胂蟮牡剑谶@種擁堵的情況下，上面提出的優(yōu)化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無實際運用的空間。而造成這種局面的原因是：運料員對于用料量的多少沒有一個概念，即不知道準(zhǔn)確的原材料需求量，通常是根據(jù)經(jīng)驗來判斷用料量，然而由于諸多實際因素的存在，經(jīng)驗并非完全可靠。為了避免用料不足導(dǎo)致再次搬運的情況，運料人員就用“多”運的辦法，這樣一來，就產(chǎn)生了原材料的堆積。

（二）半成品出庫不及時

這個問題類似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進來”，而半成品是“出去”的。不過，不管是“進來”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節(jié)約時間，減少成本，使生產(chǎn)過程流暢，讓生產(chǎn)效率達到最高，發(fā)揮企業(yè)最大的經(jīng)濟效益。在車間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現(xiàn)象無非是搬運不夠及時。注塑好的半成品，堆到看不見注塑員這樣的情況也是屢見不鮮。

對于上述兩個問題，可以結(jié)合物料需求計劃（MRP）相關(guān)思想進行分析與解決。

二、基于MRP思想的優(yōu)化思路

（一）MRP含義

物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物品下達計劃時間的先后順序，是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計劃管理模式。MRP是根據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃，然后基于產(chǎn)品生成進度計劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計算機計算所需物資的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術(shù)。

其主要內(nèi)容包括客戶需求管理、產(chǎn)品生產(chǎn)計劃、原材料計劃以及庫存紀(jì)錄。其中客戶需求管理包括客戶訂單管理及銷售預(yù)測，將實際的客戶訂單數(shù)與科學(xué)的客戶需求預(yù)測相結(jié)合即能得出客戶需要什么以及需求多少。

（二）MRP的基本原理

物料需求計劃MRP是20世紀(jì)60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業(yè)的企業(yè)管理模式。MRP的基本原理是根據(jù)需求和預(yù)測未來物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃，提供物料需求的準(zhǔn)確時間和數(shù)量。這是一種優(yōu)先計劃的方法。物料需求計劃是根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的具體特征，將生產(chǎn)計劃具體分解成零部件生產(chǎn)進度計劃和原材料、外購件的定貨采購和入庫的日期。MRP遵循JIT的方法，實現(xiàn)適時、適量的生產(chǎn)與采購，盡量減少生產(chǎn)中的在制品，壓縮外購件的庫存量，縮短生產(chǎn)周期，保證按期交貨。

MRP有3 種輸入信息：主生產(chǎn)計劃MPS、物料清單BOM、和庫存信息。

主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。這里的最終產(chǎn)品是指對于企業(yè)來說最終完成、要出廠的完成品，要具體到產(chǎn)品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產(chǎn)計劃詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨立需求計劃。主生產(chǎn)計劃根據(jù)客戶合同和市場預(yù)測，把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據(jù)，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下的作用。

物料清單是一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求，它MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。當(dāng)然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計算機識別，必須把產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)換成規(guī)范的數(shù)據(jù)格式，這種用規(guī)范的數(shù)據(jù)格式來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件就是物料清單。它必須說明組件（部件）中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)構(gòu)關(guān)系。

庫存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品原材料等狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。在MRP系統(tǒng)中，將產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統(tǒng)稱為“物料”或“項目”。為便于計算機識別，必須對物料進行編碼。物料編碼MRP系統(tǒng)識別物料的唯一標(biāo)識。

MRP的輸出是加工計劃、采購計劃。MRP的運行機制是依據(jù)MPS規(guī)定的最終產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和時間要求，以及零部件、在制品數(shù)據(jù)、前期計劃執(zhí)行情況和生產(chǎn)提前期等決定采購計劃與加工計劃的。

 

圖3-6 MRP的邏輯流程關(guān)系

三、生產(chǎn)現(xiàn)場阻撓問題優(yōu)化方案

以供應(yīng)一汽大眾的YJ-D9-9為例進行優(yōu)化分析：

表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）

序號 名稱 材料（重量） 規(guī)格 數(shù)量 備注

1.  發(fā)光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)

Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區(qū)別，需單配左右下三塊襯板

2.  右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）

3.  左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）

4.  下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）；背面ABS回收標(biāo)志，“YJ-D9-9”型號及日期戳

5.  熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協(xié)（非對稱型）；中心距394mm

6.  上固定扣 POM(0.4g)  (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣

7.  下固定扣 POM(0.5g)  (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣

8.  鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362

Q/YYJ408 4 外協(xié)；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同

9.  上鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型

10.  下鐵絲轉(zhuǎn)軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉(zhuǎn)軸頭部薄壁處無任何裂紋），配圓鐵絲型

11.  吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32

Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長度分別62mm,75mm,75mm

12.  合格證 不干膠  1 零件號1GD 860 251A

13.  中汽標(biāo)簽 不干膠 通用型 1 

14.  PE袋 HDPE 490×120 1 

     YJ-D9-9

三角警告牌

FAW-VW/1GD 860 251A  寧波永佳

汽車零部件有限公司

      

材料總需求量=單件零件需求量×數(shù)量×計劃生產(chǎn)量/（1-不合格率）

注：不合格率由注塑不合格率（注塑車間）和報廢率（裝配車間）組成根據(jù)設(shè)備性能、模具精準(zhǔn)、操作人員能力以及歷史不良統(tǒng)計報表的綜合分析計算，公司規(guī)定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報廢率控制在4%以內(nèi)。

YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：

表3-5 原材料需求表

序號 名稱 總件數(shù) 總需求量/kg 材料 總計/kg

1 發(fā)光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349

2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

3057

3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS 

4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS 

5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM 

387

6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM 

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM 

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM 

9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387

YJ-D9-9的產(chǎn)品產(chǎn)能評估表如下：

表3-6 YJ-D9-9 產(chǎn)品生產(chǎn)能力評估表

序號 工序名稱 使用設(shè)備 產(chǎn)量/小時 備注

1 注塑發(fā)光板 注塑機 720塊 

2 注塑左襯板 注塑機 416塊 

3 注塑右襯板 注塑機 416塊 

4 注塑下襯板 注塑機 312塊 

5 注塑單面扣 注塑機 4800個 

6 注塑雙面扣 注塑機 4800個 

7 注塑上轉(zhuǎn)軸 注塑機 472根 

8 注塑下轉(zhuǎn)軸 注塑機 472根 

9 注塑包裝盒 注塑機 322只 

10 右襯板焊接 超聲波機

EGW-1518 1260塊 

11 左襯板焊接 超聲波機

EGW-1519 1260塊 

12 下襯板焊接 超聲波機

EGW-1520 1020塊 

根據(jù)原材料需求表和產(chǎn)品產(chǎn)能評估表得到：

表3-7 原材料詳細需求計劃表

序號 名稱 生產(chǎn)總時間/小時 每班工作時間/小時 班次需求 每班原材料需求/kg

1 發(fā)光板 100 8 13 181

2 右襯板 58 8 8 95

3 左襯板 58 8 8 95

4 下襯板 77 8 10 155

5 上固定扣

（雙面） 5 8 1 11

6 下固定扣

（單面） 10 8 2 13

7 上鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 12

8 下鐵絲轉(zhuǎn)軸 102 8 13 16

9 包裝盒 75 8 10 139

通過上表，可以清楚的對原材料和半成品的使用情況進行了解和掌控，要用多少，什么時候用，一目了然，并且次方法還可以根據(jù)具體的班次、作業(yè)時間等因素的變化而進行響相應(yīng)的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車間材料雜亂堆積問題，使得生產(chǎn)過程流暢，還能為注塑車間優(yōu)化搬運提供一個必要、良好的前提環(huán)境，也同時有利于庫存的優(yōu)化，從而減少了公司的生產(chǎn)物流成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

優(yōu)化前后的對比情況大體如下表所示：

表3-8 優(yōu)化前后對照表

對比項目 優(yōu)化前 優(yōu)化后

原料出庫 不穩(wěn)定 穩(wěn)定

原料庫存費用 較高 較低

原料搬運路線 不明確 明確

原料堆積情況 嚴重 極少

半成品搬運情況 不及時 及時

生產(chǎn)掌握時間 不明確 明確

生產(chǎn)流程時間浪費 情況 明顯 不明顯

管理效率 較低 較高

總體生產(chǎn)物流成本 較高 低

第四章 總結(jié)

生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分,合理組織生產(chǎn)物流對于降低企業(yè)物流的成本,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。生產(chǎn)物流作為企業(yè)物流的核心環(huán)節(jié)，對企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著巨大而直接的影響，因此，企業(yè)要對生產(chǎn)物流有足夠的認識，并充分認識到生產(chǎn)物流的重要性。本文對寧波永佳汽車零部件有限公司的生產(chǎn)物流情況進行了粗略的分析和研究，主要從注塑車間路線優(yōu)化以及物流暢通兩大方面出發(fā)，結(jié)合MRP相關(guān)思想，提出了一些優(yōu)化建議和改善措施。由于實際情況和各方面的局限性，部分問題依然存在，對于生產(chǎn)物流的優(yōu)化，仍然還有很多地方值得研究。

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[20] 顧全根.生產(chǎn)物流管理模式[J].物流科技，2005，(8)：46-49．

致 　謝

值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導(dǎo)師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫過程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導(dǎo)和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。

在本文的研究編寫過程中深感四年來各位老師對我的悉心教導(dǎo)以及傳授的寶貴知識對我的用處之大，深表謝意。

篇8

 

隨著人力成本不斷上升，制造業(yè)的生產(chǎn)成本頻頻上漲，加之消費者對商品多樣化與個性化的需求不斷增加等因素，制造企業(yè)的利潤越來越低，如何增加利潤成了制造企業(yè)最為關(guān)心的話題。在工業(yè)發(fā)展進程中，曾作為“第一利潤源”的資源領(lǐng)域與“第二利潤源”的人力領(lǐng)域，經(jīng)過長期的發(fā)展與應(yīng)用后，這兩個領(lǐng)域所能創(chuàng)造的利潤已所剩無幾，尋找新的利潤增長點迫在眉睫。1970年，日本西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤。此后，物流領(lǐng)域的潛力越來越受到眾多企業(yè)管理者的重視。相關(guān)研究表明，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，加工和制造的時間占比僅為5%～9%，其余90%多的時間都消耗在存儲與運輸?shù)壬a(chǎn)物流環(huán)節(jié)中，物流費用占到生產(chǎn)總成本的50%[1]。

 

根據(jù)國家發(fā)改委的《2015年全國物流運行情況通報》中顯示，2015年度的物流成本占全國GDP的16%，而同期歐美發(fā)達國家的這一數(shù)據(jù)僅為10%。

 

拋開高速收費、稅費過高等因素之外，國內(nèi)企業(yè)在物流，尤其是生產(chǎn)物流領(lǐng)域中的技術(shù)管理水平與國際先進水平存在差距也是其中一個重要的原因。因此，目前越來越多的國內(nèi)制造企業(yè)開始重視生產(chǎn)物流，并把生產(chǎn)物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個新的著眼點，同時積極采取物流優(yōu)化策略，來尋找新的利潤空間，從而增強企業(yè)競爭力。

 

梳理文獻發(fā)現(xiàn)，國外學(xué)者在生產(chǎn)物流方面的研究起步較早，主要集中在物料搬運設(shè)備的選擇[2]、作業(yè)排程[3]以及物料搬運設(shè)計與設(shè)施布局之間的相互影響[4-5]等方面。而國內(nèi)學(xué)者主要從生產(chǎn)物流計劃模式[6]、廠內(nèi)物料配送[7]、供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流[8]以及物流技術(shù)裝備與信息系統(tǒng)的運用[9]等四個方面展開了相關(guān)的研究。地鐵車輛是城市交通邁向現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和形象建設(shè)的重要組成部分。各個城市的地鐵車輛大多融合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣跋嚓P(guān)業(yè)主需求，是一種典型的定制化生產(chǎn)產(chǎn)品。地鐵車輛制造過程中，零部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁瑣，這些特點使得離散定制生產(chǎn)的管理實踐具有一定的復(fù)雜性。在針對離散制造企業(yè)生產(chǎn)物流的研究中，學(xué)者們主要是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計[10～11]、優(yōu)化[12～13]及發(fā)展?fàn)顩r[14]來進行研究的。但是如何利用當(dāng)今的信息技術(shù)來優(yōu)化生產(chǎn)物流，同時降低成本并將其運用到具體的制造企業(yè)中，特別是軌道交通行業(yè)的研究則很少。本文將以杭州中車車輛有限公司的地鐵車輛總裝車間為研究對象來闡述如何利用數(shù)字化來提升工作效率、降低企業(yè)的生產(chǎn)物流成本，并對實施與應(yīng)用之后的效益進行了分析。

 

1 項目背景

 

杭州中車車輛有限公司作為軌道交通高端裝備制造行業(yè)的地鐵車輛總裝集成企業(yè)，自2013年8月建成投產(chǎn)以來，先后承接了杭州地鐵1號線、2號線、4號線車輛的生產(chǎn)制造任務(wù)。由于地鐵整車技術(shù)復(fù)雜，安全性要求高，交貨期緊，而地鐵車輛的零部件達數(shù)千種之多，物料零散，生產(chǎn)制造車間內(nèi)部管理非常繁雜。雖然公司已經(jīng)實施了ERP系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等，并對供應(yīng)鏈管理也采用了信息化進行管理，但是生產(chǎn)制造的過程仍然出現(xiàn)了很多不利因素。比如，第一，采購到貨后待檢區(qū)物料積壓比較多，沒有統(tǒng)一管理，經(jīng)常發(fā)生貨到不能及時入庫影響生產(chǎn)的情況;第二，倉儲管理未能實現(xiàn)模擬工位化，從而經(jīng)常出現(xiàn)物料擺放錯誤與發(fā)放錯誤;第三，運料工裝沒有實現(xiàn)套餐化，工作效率不高，物料配送常常脫節(jié);第四，缺件拉動的效應(yīng)不明顯，未能實現(xiàn)聯(lián)動機制;第五，車間的剩余用料沒有建立良好的回收機制，導(dǎo)致出現(xiàn)浪費，造成生產(chǎn)成本上升;第六，工時的管理與質(zhì)量的管控沒有實現(xiàn)數(shù)字化、實時化，進而導(dǎo)致成本測算出現(xiàn)偏差;第七，地鐵車輛的生產(chǎn)周期長，交貨時間緊，生產(chǎn)過程的影響因素眾多且不可控。在這種情況下，如何通過信息化技術(shù)手段，打造數(shù)字化工廠，提升總裝車間的物流管理水平，提高生產(chǎn)效率，確保生產(chǎn)系統(tǒng)的平穩(wěn)運行、促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低物流成本和費用，是擺在生產(chǎn)管理者面前一個刻不容緩的問題，實施數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)顯得尤為重要。

 

2 項目實施

 

2.1關(guān)鍵技術(shù)

 

本項目采用的互聯(lián)網(wǎng)、RFID及形碼掃描的信息化手段對物流管理流程進行固化，按照工位節(jié)拍進行倉儲管控，實現(xiàn)對各個工位的配料及送料的信息化動態(tài)跟蹤。實現(xiàn)實物流與信息流雙流同步、信息化與工業(yè)化兩化融合，具體技術(shù)如下。

 

1)過程信息化控制。物流倉儲配送全過程實現(xiàn)了條形碼管理，貨位、物料、物料包、配送車、作業(yè)人員、工位現(xiàn)場地面、交接單據(jù)都有對應(yīng)的條形碼。指派任務(wù)、進車備料、備料完成、掃描檢查出庫、配送發(fā)出、送至車間工位、空車及單據(jù)回收等每個步驟都通過掃描條形碼觸發(fā)。實現(xiàn)了配送任務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理，工作進度量化管控。

 

2)異常自動觸發(fā)。信息系統(tǒng)會對生產(chǎn)計劃進行節(jié)拍式管控，任何一個節(jié)點沒有按照計劃執(zhí)行，屏幕顯示會進行顏色變化提醒，同時根據(jù)異常等級分別向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及責(zé)任人自動觸發(fā)短信提醒。出現(xiàn)異常的責(zé)任人將會納入工作量化考核，工作狀態(tài)也可以像10086查話費一樣，進行實時查詢。

 

3)動態(tài)的電子任務(wù)看板。通過在生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務(wù)看板，并與管理信息系統(tǒng)同步實現(xiàn)總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

4)可實現(xiàn)作業(yè)人員動作追蹤，隨時隨地掌握作業(yè)人員去向與工作動態(tài)。

 

5)可實現(xiàn)條形碼電子動態(tài)盤點，實時掌握帳卡、帳物的準(zhǔn)確性。

 

6)可實現(xiàn)對各個節(jié)拍的工時管理，并能進行質(zhì)量問題的追蹤。

 

7)可實現(xiàn)與ERP系統(tǒng)的高度耦合與集成，并確保各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時性、準(zhǔn)確性和共享性。

 

8)支持多種客戶端移動辦公?？芍С蛛娔X、IPAD、智能手機、車載終端的移動應(yīng)用，滿足人員異地辦公、頻繁出差的管理需求。

 

2.2系統(tǒng)功能

 

本項目的數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)的功能主要如下：

 

1)倉儲管理：到貨管理、入庫管理、出庫管理、帳卡物管理、 工位庫管理、貨位管理。

 

2)配送管理：配送計劃、配送模型、生產(chǎn)模型、過程控制、信息采集、實時監(jiān)控、實時統(tǒng)計。

 

3)異常管理：管理異常、生產(chǎn)異常、安東燈。

 

4)現(xiàn)場管理：工時定額、工時管控、質(zhì)量跟蹤。

 

5)短信平臺：基本管理、授權(quán)管理、信息觸發(fā)。

 

6)質(zhì)量管理：供應(yīng)商管理、到貨質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理、質(zhì)量信息統(tǒng)計、供應(yīng)商評價。

 

3 項目效益

 

自軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的實施后，實現(xiàn)了企業(yè)的制度流程化、流程表單化、表單信息化，打造了數(shù)字化地鐵車輛制造車間，實現(xiàn)全生產(chǎn)過程的數(shù)字化管控，同時產(chǎn)生良好的社會效應(yīng)與經(jīng)濟效益。

 

3.1經(jīng)濟效益

 

1)采購入庫實時化。建立到貨三天存貨制，并進行表單管理。以三天時間為計劃區(qū)間，倉庫管理部門根據(jù)ERP系統(tǒng)里的生產(chǎn)計劃，綜合考慮倉庫的物料存儲情況，列出采購清單，拉動采購工作，保證物料及時入庫，讓待檢區(qū)井然有序，降低了資金成本，釋放了被占用的資金。

 

2)倉儲管理工位化。根據(jù)工位制的要求在倉儲庫區(qū)，推行物料按按項目與工位來進行存儲。物料入庫之后，貨架是按照生產(chǎn)工位劃分設(shè)置，并建立模擬工位，同時將每個項目的物料存儲按照車間對應(yīng)的工位分區(qū)擺放，從而提高揀選效率，減少差錯。屆時，物料上架和揀選都由同一人負責(zé)，職責(zé)明確 。

 

3)物流配送套餐化。根據(jù)物料屬性、各工位工藝文件和物料清單及物料形狀開展目視化管理，為每一輛轉(zhuǎn)運車制作物料存放平臺，并按照工藝文件和車型制作標(biāo)志進行區(qū)分，使物料過目成數(shù);倉儲配料過程在自己所管工位區(qū)域內(nèi)完成，每個配送車內(nèi)都有物料標(biāo)識，配料時只需要按照標(biāo)識編號對號入座，這大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉動規(guī)范化。按照生產(chǎn)計劃提前72小時循環(huán)模擬缺件情況，對采購員實現(xiàn)點對點式的拉動管控。

 

5)物料配送精細化。采用條碼掃描方式登記揀選的工位物料，并和工位的物料BOM進行比對，交接物料和未交接的物料系統(tǒng)會自動進行篩選，確保送入車間的每個臺位物料都是準(zhǔn)確與齊全的。

 

6)電子看板目視化。生產(chǎn)現(xiàn)場布置一些電子任務(wù)看板，可以實現(xiàn)配送總體進度跟蹤、反向物料跟蹤處理、工位配送狀態(tài)跟蹤、套餐式配送狀態(tài)跟蹤等功能。

 

自系統(tǒng)正式上線運行一年后，生產(chǎn)車間物流管理水平有了明顯的提升，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。第一，由于實現(xiàn)了三天存貨制，倉庫中原料的積壓現(xiàn)象明顯下降，釋放了被占用的資金額高達600多萬;第二，生產(chǎn)物料配送錯誤事件的發(fā)生率由原來的30%下降到0.02%，大大提升了設(shè)備運轉(zhuǎn)率及員工的工作效率，節(jié)省了單列地鐵車輛生產(chǎn)制造的工時額到816.33個小時，根據(jù)目前規(guī)定的時薪是12.25元/小時和年產(chǎn)量300列車來計算，可節(jié)省300萬元左右(816.33*12.25*300≈300萬元);第三，伴隨著生產(chǎn)工時的減小，則生產(chǎn)車間的管理費用(包括風(fēng)、水、氣、電等能源及物耗)也大大下降了100余萬元。綜上所述，該系統(tǒng)的成功實施上線可給企業(yè)帶來年增經(jīng)濟效益1000萬元左右。并且，杭州中車車輛有限公司作為中國中車眾多軌道交通高端裝備制造企業(yè)之一，系統(tǒng)的成功實施上線具有典范效應(yīng)和標(biāo)桿作用，在條件成熟時把該系統(tǒng)面向中國中車下屬各子公司推廣，帶來的經(jīng)濟效益將在數(shù)十億元，同時還能提升整個軌道交通高端裝備制造行業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，具有十分重要的意義。

 

3.2社會效益

 

在公司積極實施推進軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化車間物流管理系統(tǒng)項目的后，有效地提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品質(zhì)量管控水平，并在地鐵車輛的交貨進度及列車運行的安全性方面提供了強有力的保障，為浙江省打造了最便捷的綠色出行交通方式，帶來顯著的社會效應(yīng)。

 

4 結(jié)束語

 

生產(chǎn)物流是制造企業(yè)實現(xiàn)利潤增長的“第三利潤源”。伴隨著當(dāng)今信息技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用信息技術(shù)手段來優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)物流，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力是制造企業(yè)刻不容緩的戰(zhàn)略決策。杭州中車車輛有限公司作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)正在積極利用并發(fā)揮先進的信息技術(shù)來助推企業(yè)生產(chǎn)制造過程的順利升級，從而實現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化生產(chǎn)，打造智能化生產(chǎn)模式，從而響應(yīng)國家智能制造2025的戰(zhàn)略部署，緊跟工業(yè)4.0的步伐，全面提升企業(yè)的經(jīng)營管理水平，提高企業(yè)的市場競爭力。

篇9

關(guān)鍵詞：入廠物流、生產(chǎn)物流、JIS同步供給、JIT批次配送、ERP、MES

近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車零部件種類需求隨之增加，如何才能將上千種汽車零部件準(zhǔn)確及時地配送到生產(chǎn)線，同時達到在庫最低、效率最高，是汽車廠家關(guān)注的焦點。同時，隨著市場競爭日趨激烈，如何在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)單一生產(chǎn)線共線生產(chǎn)車型品種的最大化，也是汽車企業(yè)生產(chǎn)物流所要面對的共同課題。本文對基于小批量混流生產(chǎn)模式下的汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流供給配送方式進行研究，闡述了如何通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)拉動式JIT生產(chǎn)物流供給體系。

G公司是某地方汽車集團旗下的獨資子公司，與歐洲知名汽車品牌進行技術(shù)合作，引進了先進的汽車底盤技術(shù)與多款發(fā)動機整機技術(shù)。G公司是近兩年成立的企業(yè)，工廠分兩期建設(shè)，一期工廠年生產(chǎn)能力為20萬臺，發(fā)動機年生產(chǎn)能力為26萬臺。

相對于汽車制造企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)線旁物料推動式供給方式，G公司結(jié)合銷售預(yù)測訂單下的小批量、多車型共線生產(chǎn)特點，通過計劃層ERP系統(tǒng)與執(zhí)行層MES系統(tǒng)的有機結(jié)合，借助于信息化JIT指示系統(tǒng)，制定了獨具特色的拉動式JIT生產(chǎn)物流體制，使上下工序能精準(zhǔn)銜接，實現(xiàn)了小批量模組為單位的生產(chǎn)品種柔性化，使生產(chǎn)線旁的庫存最小化，節(jié)省了物流投資。

零部件JIT配送模型

準(zhǔn)時制(JIT)管理已廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)與物流管理領(lǐng)域。早在上世紀(jì)六七十年代，日本豐田、日產(chǎn)等汽車公司已通過按燈ANDON和看板KANBAN等目視化指示方式實現(xiàn)了JIT供件配送。隨著IT技術(shù)的日新月異，JIT物流實時拉動式信息系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。

JIT物流方式指在生產(chǎn)物料庫存最小化前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化的持續(xù)生產(chǎn)。零部件從上道工序準(zhǔn)時到達下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)準(zhǔn)時制目標(biāo)。即，在需要的時間按需要的數(shù)量將需要的產(chǎn)品交付給需要的顧客，“不多不少、不早不晚恰到剛好地滿足需求”。能有效地降低物流成本，是準(zhǔn)時制在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中得以應(yīng)用和快速推廣的動因。

目前，多數(shù)汽車廠都已采用小批量分割的生產(chǎn)方式。例如，G公司采用30臺為一個批量的混線生產(chǎn)方式。在其零部件配送上線時，最適合此生產(chǎn)方式下的物流配送模型為：以30臺套零件為一批次的拉動式配送模型實現(xiàn)JIT供件上線。但由于部分零件體積大、顏色多，并不能實現(xiàn)一次性將30臺套全部配送上線，此時，可以采用廠內(nèi)JIS同步配送上線的方式解決此問題。為了達到拉動式JIT供給目標(biāo)，G公司通過MES(Manufactunnq Execution System)系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)進行信息相關(guān)，依據(jù)ERP系統(tǒng)生產(chǎn)計劃、MES系統(tǒng)運算物料配送計劃，生成相應(yīng)的JIT配送指示票據(jù)。同時，利用MES在生產(chǎn)過程中對成品車合格下線信息進行實時監(jiān)控，從而實現(xiàn)拉動式JIT批次配送。

運用IT系統(tǒng)實現(xiàn)拉動式JIT配送

1　MES與ERP系統(tǒng)的關(guān)系

上個世紀(jì)90年代初期，美國先進制造研究機構(gòu)(AMR)通過對大量企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，完善的企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)普遍由以下三種軟件構(gòu)成即以ERP、MRP II為代表的企業(yè)管理軟件，以SCADA(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視)、HMI (Human Machine Interface，人機交互)為代表的生產(chǎn)過程監(jiān)控軟件，以及實現(xiàn)操作過程自動化、支持企業(yè)全面集成的MES軟件。

AMR于1992年提出了三個層次的企業(yè)集成系統(tǒng)模型：①計劃層。是決策層使用的管理工具，主要應(yīng)用系統(tǒng)是ERP、CRM、SCM、BPM(企業(yè)績效管理)等。②執(zhí)行層。企業(yè)中層使用的工具MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，MES在計劃管理層與底層控制之間架起了一座橋梁。③控制層。一線操作人員使用的，以SCADA、HMI為代表的生產(chǎn)過程監(jiān)控軟件。

ERP系統(tǒng)的核心是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理，體現(xiàn)在三個方面對整個供應(yīng)鏈資源進行管理；實現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造；實現(xiàn)事先計劃與事中控制。

MES系統(tǒng)則為企業(yè)中其他管理信息系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)。例如，ERP系統(tǒng)需要MES提供的成本、制造周期和預(yù)計產(chǎn)出時間等實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)；SCM從MES中獲取當(dāng)前的訂單狀態(tài)、當(dāng)前的生產(chǎn)能力以及企業(yè)中生產(chǎn)換班的相互約束關(guān)系；CRM的成功報價與準(zhǔn)時交貨，取決于MES所提供的有關(guān)生產(chǎn)的實時數(shù)據(jù)；PDM中的產(chǎn)品設(shè)計信息，也可以基于MES的產(chǎn)品產(chǎn)出和生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)進行優(yōu)化等等。

MES一般劃分為生產(chǎn)、物流、質(zhì)量三大模塊。物流模塊的主要功能是：建立廠內(nèi)、廠外精益生產(chǎn)物流模式，降低線邊庫存物料空間壓力，減少廠外同步件物料庫存數(shù)量壓力。在汽車制造企業(yè)中，MES通過車身、涂裝、總裝三大車間生產(chǎn)實時監(jiān)控，對車體分配進行指導(dǎo)生產(chǎn)。

2　MES與ERP系統(tǒng)的交互原理與應(yīng)用

MES與ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換主要是通過MES IF接口完成的。通過此接口，MES可以從ERP系統(tǒng)中獲取主物料數(shù)據(jù)及主計劃數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)已設(shè)定的生產(chǎn)模式及條件進行生產(chǎn)計劃安排，其對接圖如圖1所示。

在倉庫零部件管理中，以G公司物流模式為例，MES系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的交互關(guān)系參見圖2，其原理是當(dāng)倉庫收到供應(yīng)商來貨后，收貨人員進行驗收，然后掃描訂單，訂單上的到貨零件信息會自動錄入ERP系統(tǒng)，從而實現(xiàn)零件入庫。MES系統(tǒng)則根據(jù)生產(chǎn)下線實績扣減相應(yīng)零部件及數(shù)量，然后再反饋到ERP系統(tǒng)中進行零件數(shù)量反沖，從而得到零部件的實際庫存。

3　運用MES實現(xiàn)零部件JIT配送

如圖3所示。首先，MES系統(tǒng)根據(jù)ERP中的主生產(chǎn)計劃生成MES系統(tǒng)中的周生產(chǎn)計劃，并且將生產(chǎn)計劃按批次劃分，然后利用從ERP中獲取的BOM信息，將生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)換為物流批次，比如將30臺車的生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)換為30臺車的零部件需求。其次，MES根據(jù)自身模塊中的各零部件在生產(chǎn)線的落點及包裝信息，計算出要配送的批次數(shù)量和每個批次的零部件要配送的箱數(shù)或臺車數(shù)量，然后生成JIT批次配送指示票(圖4)。

如圖4所示，在JIT批次配送指示票上有供件車間、計劃代碼、零件代碼、零件名稱、零件簡碼(方便快捷辨認零件)、包裝數(shù)量、庫位及使用落點，配送日期及配送路線等基本信息。其中關(guān)鍵的是物流批次號及該批次需求的數(shù)量，在輸入一定運算條件后，MES系統(tǒng)可以自動生成。

另外，要實現(xiàn)生產(chǎn)線在庫最低或倉庫在庫最低，都必須采用拉動式的物料配送方式，否則就會造成生產(chǎn)線旁或者倉庫的零件不斷堆積。所謂拉動式配送就是，生產(chǎn)線需要多少零件，倉庫就配送多少零件，使配送的零件就是生產(chǎn)線要用的零件，從而實現(xiàn)在庫最小化。

篇10

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業(yè)，由原材料進口至成品輸出，鋼鐵廠內(nèi)的每年物料流動量數(shù)以百萬噸計，組成了場內(nèi)物料流通系統(tǒng)。本文由物流種類、量、流程、時間等角度，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

關(guān)鍵詞：企業(yè)道路運輸 生產(chǎn)物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內(nèi)，各車間在生產(chǎn)過程有物流，各工序間也存在大量物流，針對運輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產(chǎn)設(shè)施豎向標(biāo)高、平面位置，基本確定流動時間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規(guī)劃過程，物流作為總平面布置的前提基礎(chǔ)，必須科學(xué)優(yōu)化運輸生產(chǎn)物流。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運輸過程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產(chǎn)設(shè)施的豎向、平面設(shè)置，物流設(shè)計合理與否，對全廠生產(chǎn)效益具有重要影響。

其次，物流對鋼鐵生產(chǎn)物料搬運合理性具有直接影響，物料搬運費包含車間內(nèi)部搬運費，有關(guān)研究顯示，約占35%的鋼材生產(chǎn)成本。

第三，廠內(nèi)物流影響了廠內(nèi)生產(chǎn)流動，對廠外運輸系統(tǒng)具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優(yōu)化分析

首先，物流種類。其一，廠內(nèi)的物流種類。由于鋼鐵廠具有數(shù)百種的物料生產(chǎn)流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據(jù)專門負責(zé)設(shè)備物料的搬運、運輸。鐵路運輸選擇混鐵車運輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運輸利用特種汽車運輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負責(zé)上述物料之外的物流，通常常溫狀態(tài)下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產(chǎn)物料的流動。焦碳、礦粉、燒結(jié)礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關(guān)系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現(xiàn)：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。例如練鋼車、高爐、鐵水運輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業(yè)。利用膠帶機聯(lián)系設(shè)施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來給你道工序、兩個轉(zhuǎn)運站之間具有豎向的平面距離，合理控制標(biāo)高，整齊布置建筑物。利用汽車運輸物流，進行門對門布置，所以相關(guān)車間、設(shè)施滿足相關(guān)要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內(nèi)物流量主要包含廠內(nèi)物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進廠物流，廠內(nèi)物流主要包含工序物流。其一，通過物流量分析。根據(jù)流通物料范圍，主要劃分為廠內(nèi)物流、外內(nèi)運輸?shù)膹S外物流。其二，根據(jù)物料生產(chǎn)性質(zhì)，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產(chǎn)所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產(chǎn)伴生物，且數(shù)量較大，構(gòu)成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產(chǎn)所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關(guān)系具有兩道工序，物流量互相靠近，運輸線路具有短距離、便捷等特點，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機運輸量，具有連續(xù)、容量大等特性，只需條件許可，應(yīng)大量采用，對總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運輸物流量大具有大的物流強度、復(fù)雜的作業(yè)，布置需選擇加復(fù)線，設(shè)置車站牽出線、增加進路。

第四，物流起迄點。由于鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)性，各生產(chǎn)工序緊密連貫上下工序生產(chǎn)活動，各工序起迄點確定如何分析物流，針對鋼鐵廠物流而言，物流起迄點是工廠編組站、廠區(qū)道路及水運碼頭出口、運輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產(chǎn)物流交換，因不同運輸方式、各工序設(shè)施處于鋼鐵廠的位置，物流流動不同路線的運輸，可在物流流程和總平面布置呈現(xiàn)直觀關(guān)系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現(xiàn)，生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)工序進行布置，鋼材通過廠區(qū)另一端再出廠，廠區(qū)的狹長狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個出入口，就是O型出入口，若廠區(qū)同側(cè)兩個出入口，同為一側(cè)碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應(yīng)用于具有兩個出入口鋼鐵廠，因場地條件差異，兩臂夾角應(yīng)大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設(shè)置并聯(lián)、串聯(lián)平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉(zhuǎn)向出口，構(gòu)成Z型。其五，T型。主要在兩個出口、一個入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時間?？偲矫娌贾弥?，物流時間主要在局部地段選擇合適的物流強度，增加鐵路股道數(shù)、寬度與膠帶機條數(shù)，利用能力加以擴大，使運輸路徑改變，使相關(guān)設(shè)施位置進行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經(jīng)過路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運物料，物流距評價鋼鐵廠的總圖運輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設(shè)施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運輸迂回。在生產(chǎn)流程中，使各生產(chǎn)設(shè)施配置之間限定關(guān)系，盡量縮小物流距。由設(shè)施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設(shè)場地條件，對全廠物流造成一定影響。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、車間組成方式、運輸方式差異，物流對總圖也會造成一定影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內(nèi)容，對于總圖運輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎(chǔ)知識，利用宏觀規(guī)劃能力，綜合利用專業(yè)知識，考慮近期、遠期建設(shè)關(guān)系，降低、防止工程建設(shè)中存在的缺陷，為企業(yè)長遠發(fā)展、生產(chǎn)運營奠定堅實基礎(chǔ)，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點、物流流程、物流時間、物流流距的因素，合理設(shè)計鋼鐵廠的總平面布置，確保企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流實現(xiàn)最優(yōu)化。

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