鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞椒段?/h1>

時(shí)間：2024-01-25 17:53:22

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鐵路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式；改革；管理

近些年來(lái)，國(guó)家在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了輝煌的成就，令世人矚目，其中鐵路運(yùn)輸行業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。然而鐵路行業(yè)多屬于國(guó)有企業(yè)，因而壟斷性較為突出，所以其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的取得多通過(guò)粗放型模式實(shí)現(xiàn)。隨著公路、水運(yùn)、航空、快遞和物流等運(yùn)輸行業(yè)的普及與興起，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)，因而鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益逐漸下滑。鐵路運(yùn)輸目前的困境已經(jīng)到達(dá)了迫在眉睫的地步，引起了相關(guān)部門的認(rèn)識(shí)和重視，因而鐵路運(yùn)輸行業(yè)的改革勢(shì)在必行?，F(xiàn)在只有認(rèn)清形勢(shì)并深化改革，才能確保鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定增長(zhǎng)。眾所周知，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的增長(zhǎng)方式是受多方面復(fù)雜因素共同影響的結(jié)果，是一項(xiàng)涉及范圍很廣的工程，所以在改革過(guò)程中，要確保“抓全面、重細(xì)節(jié)”戰(zhàn)略原則的實(shí)施，在實(shí)際操作過(guò)程中遇到具體問(wèn)題還要具體分析，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)改進(jìn)并提高，逐步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。研究適合鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境和現(xiàn)狀的有效增長(zhǎng)途徑，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的宏觀調(diào)控和實(shí)際管理，逐步提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)效率及經(jīng)濟(jì)效益，確保鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的宏偉目標(biāo)，使鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。

一、轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的時(shí)代背景

1.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力

鐵路運(yùn)輸在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代具有不可替代的作用，但隨著改革開(kāi)放政策的深化深人，國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展十分迅速，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸一家獨(dú)大的局面被打破，鐵路運(yùn)輸受到了來(lái)自方方面面的考驗(yàn)與壓力，在這種競(jìng)爭(zhēng)壓力的驅(qū)使下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)為了改變目前的不利局面，必須做出調(diào)整部署，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的保持和提高。改變以往粗放型的增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)在新時(shí)期背景下適應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求，繼而實(shí)現(xiàn)集約型模式的增長(zhǎng)方式。

2.可持m發(fā)展觀的內(nèi)在要求

隨著國(guó)家全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的確立，在這種歷史使命的促進(jìn)下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須做出改革調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)使命的全面擔(dān)當(dāng)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，例如在運(yùn)輸過(guò)程中受自然環(huán)境和天氣的影響較小，而且可承擔(dān)大規(guī)模的運(yùn)輸任務(wù)，是建設(shè)小康社會(huì)不可或缺的運(yùn)輸力量。隨著科學(xué)發(fā)展觀的全面貫徹和實(shí)施，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的增長(zhǎng)方式也要走內(nèi)涵式發(fā)展道路，運(yùn)輸目標(biāo)要確保全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。并且要促進(jìn)資源的有效利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益雙重提高的目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要全面貫徹并落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。

二、轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)方式的途徑

1.鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的基礎(chǔ)是準(zhǔn)入管理及退出管理的有效運(yùn)用，鐵路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變離不開(kāi)市場(chǎng)的準(zhǔn)入及退出管理。鐵路運(yùn)輸行業(yè)更要建立、健全市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度。并且深化服務(wù)質(zhì)量、確保市場(chǎng)監(jiān)管、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)過(guò)程管理、完善市場(chǎng)機(jī)制、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，從而保證鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化，最終確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2.鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化

科學(xué)轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以增強(qiáng)高鐵路運(yùn)輸?shù)木C合實(shí)力，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，都會(huì)起到積極促進(jìn)作用。合理的鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)包含組織、能力、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)等等。通過(guò)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以確保鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)供需平衡，進(jìn)而拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，從而有效提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3.鐵路運(yùn)輸組織高效化

改革創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式是確保鐵路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)方式的必要手段。鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)方面的突出功能，是其他運(yùn)輸業(yè)無(wú)法比擬的。從每年的春運(yùn)就可以看出，鐵路客運(yùn)需要還是呈現(xiàn)需大于供的狀況。雖然每年都在新增鐵路，包括各種動(dòng)車、高鐵，但是高峰期熱門城市的客運(yùn)需求還是很難保證，相反一些地區(qū)和時(shí)間段還出現(xiàn)了一些空車空跑現(xiàn)象。這都需要鐵路部門做好運(yùn)輸組織的高效管理，例如，搭建主要城市之間的直達(dá)快速運(yùn)輸平臺(tái)，合理整合鐵路運(yùn)輸資源，確定統(tǒng)一高效的運(yùn)輸組織辦法。

4.積極發(fā)展鐵路物流運(yùn)輸

鐵路物流的建設(shè)要圍繞客戶需求而展開(kāi)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)信息化和供應(yīng)鏈一體化發(fā)展目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸業(yè)要想轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，必須加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，即抓好鐵路物流工程的建設(shè)，做到統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進(jìn)物流市場(chǎng)。隨著網(wǎng)上購(gòu)物的普及，對(duì)物流行業(yè)是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路物流也要抓住時(shí)代機(jī)遇，積極加快鐵路物流運(yùn)輸建設(shè)，這是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增長(zhǎng)方式的有效途徑。

5.鐵路運(yùn)輸管理科學(xué)化

鐵路運(yùn)輸管理要確保嚴(yán)格和科學(xué)，從而帶動(dòng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的效益。鐵路運(yùn)輸行業(yè)要靈活適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使鐵路運(yùn)輸管理理念和模式不斷順應(yīng)集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。當(dāng)然運(yùn)輸管理涉及到的范圍很大，這就需要各部門協(xié)調(diào)配合，共同努力。在運(yùn)輸管理中還要確保聽(tīng)從指揮，統(tǒng)一管理，從而提高運(yùn)輸效率，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定增長(zhǎng)。

總之，鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，首先需要加快改革步伐，培養(yǎng)經(jīng)營(yíng)管理水平，依靠?jī)?nèi)涵式發(fā)展思想，確保運(yùn)輸質(zhì)量和效率。其次要充分激勵(lì)員工工作熱情，使員工能夠全身心投入到工作中。最后加強(qiáng)科技投入，達(dá)到科技管理運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李穎.中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2003.

篇2

一、客運(yùn)收入分析的思路與方法

鐵路客運(yùn)的改革主要體現(xiàn)在路網(wǎng)建設(shè)方面取得了巨大成就，客運(yùn)專線相繼開(kāi)通，客運(yùn)產(chǎn)品中高鐵動(dòng)車組比重大幅提升；為方便旅客購(gòu)票，網(wǎng)絡(luò)售票、客票自售機(jī)等非窗口售票業(yè)務(wù)的大幅提升；為規(guī)范企業(yè)會(huì)計(jì)管理，權(quán)責(zé)發(fā)生制下旅客票價(jià)收入核算口徑的變化。鐵路客運(yùn)收入直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，為本企業(yè)增加營(yíng)業(yè)收入，翔實(shí)可靠的客運(yùn)收入指標(biāo)分析至關(guān)重要。

結(jié)合新形勢(shì)下鐵路客運(yùn)的改革，客運(yùn)收入分析的思路和方法著重體現(xiàn)在如下方面：

（一）通過(guò)分析，了解并掌握客貨收入比重和動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，有助于明確本企業(yè)客貨收入的結(jié)構(gòu)，同行業(yè)橫向比對(duì)后，及時(shí)對(duì)鐵路市場(chǎng)變化的方向進(jìn)行研判，從而更好的謀劃后期客貨運(yùn)增收創(chuàng)效方案。

（二）通過(guò)分析，查找影響客運(yùn)收入的主要因素，及時(shí)掌握制約增運(yùn)增收的核心問(wèn)題，提出有針對(duì)性的措施及建議，對(duì)強(qiáng)化客運(yùn)組織，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收具有積極意義。

（三）通過(guò)分析，研究客運(yùn)進(jìn)款收入同客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入的關(guān)聯(lián)關(guān)系，尋找通過(guò)增加客運(yùn)進(jìn)款收入而提高客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入的最佳方法，是分析企業(yè)效益、效率、效能關(guān)系，落實(shí)全面預(yù)算管理工作的需要。

（四）通過(guò)分析，掌握客運(yùn)收入指標(biāo)，切實(shí)做好運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)性工作，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供有力保障，是企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)管理執(zhí)行力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)避問(wèn)題、強(qiáng)化管理，全面提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

（五）通過(guò)分析，檢驗(yàn)新形勢(shì)鐵路客運(yùn)改革的成果，能夠有針對(duì)性的對(duì)新產(chǎn)品的增運(yùn)增收情況進(jìn)行跟蹤分析，能夠?qū)π庐a(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)效能進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，確保改革取得實(shí)效。

二、新形勢(shì)下客運(yùn)收入分析存在的主要問(wèn)題

當(dāng)前，鐵路客運(yùn)收入分析主要存在幾個(gè)方面的問(wèn)題，主要是客運(yùn)分析數(shù)據(jù)平臺(tái)不健全、基層收入分析質(zhì)量不高等難以適應(yīng)新形勢(shì)下客運(yùn)收入管理工作的需要，主要表現(xiàn)在：

（一）客運(yùn)分析數(shù)據(jù)平臺(tái)不健全

全面預(yù)算管理工作要求，旅客票價(jià)收入的日?？趶綇脑l(fā)售（含稅）口徑調(diào)整為乘車（不含稅）口徑。鐵路局和基層站段客運(yùn)日?qǐng)?bào)取數(shù)口徑發(fā)生變化，旅客票價(jià)收入日?qǐng)?bào)從原先在運(yùn)輸收入報(bào)表-客票整理報(bào)告（財(cái)收4）中取當(dāng)日核收客票進(jìn)款的實(shí)際收入，調(diào)整為自客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)中取當(dāng)日乘車旅客對(duì)應(yīng)的旅客票價(jià)收入，客票收入日?qǐng)?bào)的準(zhǔn)確性大打折扣。一是客票審核系統(tǒng)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)日?qǐng)?bào)做賬，但數(shù)據(jù)具有滯后性，不能當(dāng)日取得，因此無(wú)法作為站段客票收入的日?qǐng)?bào)取數(shù)依據(jù)；二是客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)中客票收入的維護(hù)跟進(jìn)不足，對(duì)客票退改簽及增值稅的問(wèn)題并未徹底解決，站段客票收入日?qǐng)?bào)準(zhǔn)確率不高。

（二）客運(yùn)收入系統(tǒng)分析定位偏差

鐵路局收入基層管理缺少獨(dú)立機(jī)構(gòu)，除客運(yùn)段外，站段沒(méi)有獨(dú)立的收入管理部門，專職收入管理崗位或設(shè)在財(cái)務(wù)科，或設(shè)在業(yè)務(wù)科，或設(shè)在營(yíng)銷指揮中心，收入專職人員主要將分析定位為事后“總結(jié)式”，“報(bào)表式”分析，缺乏對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的參與，對(duì)產(chǎn)品可能產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)效益的預(yù)判和對(duì)執(zhí)行過(guò)程的事中跟蹤分析。

（三）基層客運(yùn)收入分析質(zhì)量有待提高

站段客運(yùn)收入分析多數(shù)依賴于多年經(jīng)驗(yàn)接續(xù)而來(lái)的模板式分析，主要包括客運(yùn)收入預(yù)算相關(guān)指標(biāo)的完成情況分析，同比上年情況分析。分析內(nèi)容簡(jiǎn)單，多數(shù)僅停留在數(shù)據(jù)表面，方法單一，缺乏對(duì)影響客運(yùn)收入的客運(yùn)收入質(zhì)量，車次效能及與客運(yùn)相關(guān)的關(guān)聯(lián)指標(biāo)分析，缺少車次收入貢獻(xiàn)率分析，缺少對(duì)有針對(duì)性、季節(jié)性、時(shí)效性的增運(yùn)增收措施的跟蹤分析（如調(diào)圖新增客車的收入完成情況跟蹤及車次效能分析）?；鶎涌瓦\(yùn)收入的深度、廣度及分析質(zhì)量已經(jīng)難以適應(yīng)高速發(fā)展的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)變化，因此，提出的相關(guān)建議措施與當(dāng)下增運(yùn)增收的關(guān)鍵點(diǎn)不匹配，與客運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需求相差甚遠(yuǎn)。

（四）客運(yùn)收入分析體系缺失

一是從鐵路局層面看，缺失一整套完整的分車次、分流向、分線路客運(yùn)收入關(guān)聯(lián)指標(biāo)分析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)資源難以實(shí)現(xiàn)充分共享，制約了客運(yùn)收入分析向更加精細(xì)化發(fā)展，從而削弱了其對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理組織的指導(dǎo)意義。二是從站段層面看，缺乏統(tǒng)一的收入分析指標(biāo)體系模型，客運(yùn)收入分析基礎(chǔ)資料臺(tái)賬五花八門，分析數(shù)據(jù)采集隨意性??，指標(biāo)的可靠性難以保證。工作量指標(biāo)口徑不統(tǒng)一，造成分析質(zhì)量不高，未能發(fā)揮導(dǎo)向生產(chǎn)，輔助決策的作用。

三、強(qiáng)化客運(yùn)收入分析的對(duì)策

鐵路客運(yùn)改革的深入推進(jìn)，對(duì)客運(yùn)收入分析提出了更高的要求，在做好常態(tài)分析的同時(shí)，如何更加精準(zhǔn)、更加同步、更加實(shí)效的輔助生產(chǎn)決策是新形勢(shì)下客運(yùn)收入分析面臨的新課題。

（一）健全預(yù)算分析體系，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入全系統(tǒng)分析

健全客運(yùn)分析體系是鐵路局和站段兩個(gè)層面必須同步進(jìn)行的一項(xiàng)工作。

1、解決鐵路局層面客運(yùn)收入分析精細(xì)化不足的問(wèn)題，建立分車次、分車種、分流向、分線路、分擔(dān)當(dāng)局基礎(chǔ)資料庫(kù)，設(shè)計(jì)適應(yīng)精細(xì)化分析需求的信息數(shù)據(jù)模型，加強(qiáng)同客運(yùn)、調(diào)度、運(yùn)輸、統(tǒng)計(jì)等部門的溝通聯(lián)系，暢通數(shù)據(jù)采集渠道，保障鐵路局層面客運(yùn)收入分析體系提升有序。

2、解決站段層面客運(yùn)收入分析無(wú)“據(jù)”可依的問(wèn)題，統(tǒng)一客運(yùn)收入日?qǐng)?bào)臺(tái)賬模型，統(tǒng)一工作量數(shù)據(jù)提取渠道，協(xié)調(diào)解決跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)不共享的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路局范圍統(tǒng)一的站段客運(yùn)收入分析體系。

（二）落實(shí)全面預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入全過(guò)程分析

要適應(yīng)鐵路客運(yùn)的快步發(fā)展，必須加快客運(yùn)收入分析與運(yùn)輸組織改革的有序?qū)?，客運(yùn)收入分析不能僅停留在靜待結(jié)果，而應(yīng)該全程參與，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)測(cè)、事中跟蹤和事后研判的全過(guò)程跟進(jìn)。

1、主動(dòng)參與，融入運(yùn)輸生產(chǎn)。各級(jí)客運(yùn)收入分析人員，特別是基層收入專業(yè)管理人員，要主動(dòng)融入運(yùn)輸生產(chǎn)，參與新線新車運(yùn)營(yíng)前期的市場(chǎng)調(diào)研，做到“一車一案”，掌握所轄區(qū)域的客流情況，了解客運(yùn)市場(chǎng)需求，對(duì)新線新車增運(yùn)增收的能力做好預(yù)期分析測(cè)算。

2、主動(dòng)協(xié)調(diào)，融入市場(chǎng)營(yíng)銷。收入專業(yè)人員應(yīng)主動(dòng)做好同客運(yùn)營(yíng)銷部門、財(cái)務(wù)成本部門的溝通協(xié)調(diào)，積極參與客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，做好車次效能評(píng)估分析，切實(shí)為客車開(kāi)出效益、實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收做好服務(wù)。

3、主動(dòng)跟蹤，把握增收效果。建立客運(yùn)收入跟蹤分析機(jī)制，加大客運(yùn)收入動(dòng)態(tài)分析力度，掌握客運(yùn)收入?化趨勢(shì)，及時(shí)將預(yù)測(cè)、分析結(jié)果反饋給相關(guān)部門。

（三）充實(shí)科學(xué)分析方法，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入全手段分析

客運(yùn)收入分析針對(duì)不同的分析對(duì)象和需要，分析的方法不盡相同，日常我們多采用多種方法相結(jié)合對(duì)客運(yùn)收入、客票人均收入率、人公里收入率、客運(yùn)其他收入、旅客發(fā)送人、旅客平均行程、客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)收入、分字頭客車收入等指標(biāo)進(jìn)行分析。

1、比較分析法：最基本的方法，是對(duì)日常客運(yùn)收入指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，包括預(yù)算對(duì)比，進(jìn)度對(duì)比，同期對(duì)比，環(huán)比。據(jù)此掌握客運(yùn)收入的基本完成情況。

2、差異分析法：是擬定對(duì)比基數(shù)，對(duì)鐵路局或站段各指標(biāo)完成情況進(jìn)行比對(duì)，分析差異存在的原因。

3、因素分析法：通常是指量率兩因素分析，一是關(guān)于“量“的分析即旅客發(fā)送人、人均周轉(zhuǎn)量等客運(yùn)工作量因素對(duì)客運(yùn)收入的影響分析，二是關(guān)于“率”的分析即人均收入率、人公里收入率、旅客平均行程等客運(yùn)質(zhì)量因素對(duì)客運(yùn)收入的影響分析。

4、趨勢(shì)分析法：是提取相關(guān)時(shí)段或周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析，掌握客運(yùn)收入變化趨勢(shì)。

5、動(dòng)態(tài)分析法：用于日、周、旬、月、季、年等時(shí)段的增長(zhǎng)量、增長(zhǎng)速度和平均增長(zhǎng)速度等指標(biāo)的變化情況分析。

（四）拓展思路導(dǎo)向范圍，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入全領(lǐng)域分析

1、抓重點(diǎn)，注重客運(yùn)質(zhì)量效益指標(biāo)的分析

一是強(qiáng)化客運(yùn)人公里收入率分析，剖析旅客平均行程變化對(duì)客運(yùn)收入的影響，及時(shí)反饋客運(yùn)、財(cái)務(wù)部門，制定解決措施，提升客運(yùn)產(chǎn)品增收空間。二是定期對(duì)站段收入率完成情況進(jìn)行公布，對(duì)同比完成情況進(jìn)行排序，抓頭促尾，收入率同比下降的單位組織專題分析，查找收入率下滑的原因，積極引導(dǎo)一線干部職工“先算后干”，從最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益最大化。三是健全完善鐵路局工效掛鉤考核辦法，將與營(yíng)業(yè)收入相關(guān)的客運(yùn)效益指標(biāo)納入考核范疇，深入站段做好指標(biāo)含義、內(nèi)容、產(chǎn)生效益的解讀，為一線明確工作方向，切實(shí)調(diào)動(dòng)每名客運(yùn)職工的創(chuàng)效積極性，要讓一線職工“干得好，更要干得巧”，讓每名職工主動(dòng)分析崗位工作效果，形成人人抓效益的良好氛圍。

2、抓細(xì)節(jié)，注重客運(yùn)增運(yùn)增收效果的分析

一是著眼客運(yùn)產(chǎn)品。對(duì)本局擔(dān)當(dāng)客車分趟次進(jìn)行梳理，建立分車次開(kāi)行效益分析模型，動(dòng)態(tài)掌握擔(dān)當(dāng)客車的開(kāi)行效能、客車上座率、客座利用率、客座收益率，客車成本利潤(rùn)率，對(duì)客車開(kāi)行的運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行分析，為客運(yùn)產(chǎn)品的優(yōu)化提供依據(jù)。二是著眼對(duì)策措施。為確保完成運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)，鐵路局、站段每年會(huì)出臺(tái)一系列增運(yùn)增收的對(duì)策措施，在執(zhí)行的過(guò)程中需要對(duì)措施的有效性和可行性進(jìn)行研判。要求收入管理人員必須做好有關(guān)措施落實(shí)情況及增收成效的量化分析，及時(shí)同客運(yùn)、運(yùn)輸、調(diào)度部門溝通，根據(jù)市場(chǎng)等情況的變化優(yōu)化階段性增收方案，確保預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3、抓落實(shí)，注重客運(yùn)增收創(chuàng)效對(duì)策的研究

如何在每趟客車上挖掘收入增長(zhǎng)點(diǎn)，挖掘制約客運(yùn)增收的問(wèn)題，有針對(duì)性提出解決對(duì)策和措施。一是針對(duì)管內(nèi)客車時(shí)間性、階段性客流波動(dòng)明顯的實(shí)際，借助客運(yùn)營(yíng)銷分析平臺(tái)實(shí)時(shí)掌握客車登乘情況，設(shè)計(jì)客車量本利分析模型，對(duì)低客車的盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控分析，提出停運(yùn)、隔日開(kāi)行或高峰期開(kāi)行的建議，對(duì)登乘情況好，收入滿超盈虧平衡點(diǎn)的客車，提出普速客車增加編組、動(dòng)車組重聯(lián)開(kāi)行的建議，實(shí)現(xiàn)管內(nèi)客車效益開(kāi)行模式。二是針對(duì)直通客車客座率波動(dòng)的實(shí)際，對(duì)普速客車可以嘗試動(dòng)車組一口價(jià)票價(jià)管理模式，普速客車、動(dòng)車組客車效仿民航淡旺季票價(jià)適時(shí)推出折扣票價(jià)，引流上線，在兼顧運(yùn)行圖有序運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全意識(shí)；重要性；對(duì)策

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題是制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要方面，甚至可以說(shuō)是制約我國(guó)交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要方面。只有我們從管理的高度上對(duì)那些已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行治理與改善，才能夠得到整個(gè)鐵路運(yùn)輸方面的改革與進(jìn)步，最終促成鐵路運(yùn)輸安全的重大發(fā)展。

1、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

（1）運(yùn)輸能力強(qiáng)。鐵路是大宗、通用的交通運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物和人的運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比例較大而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)、運(yùn)輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來(lái)越大。大部分國(guó)家的鐵路運(yùn)輸行業(yè)廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，安裝了列車自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制、自動(dòng)操作、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應(yīng)性強(qiáng)。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天候不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸各類不同重量和體積的人和物的雙向運(yùn)輸。(5)運(yùn)送速度快。鐵路的運(yùn)送速度一般為200―400公里每小時(shí)以上，公路與水運(yùn)的運(yùn)輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。(6)環(huán)境污染程度低。交通運(yùn)輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸，相比之下鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對(duì)環(huán)境的破壞更是大大的減小了。

2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性

2.1鐵路運(yùn)輸安全的基本概念

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩饕獊?lái)說(shuō)是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，我們要能夠及時(shí)得運(yùn)用各種不同的手段進(jìn)行有效管理，對(duì)于那些行使有效的安全規(guī)章制度、具體的勞動(dòng)和作業(yè)方面的具體紀(jì)律與秩序我們切實(shí)地執(zhí)行，有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的各個(gè)方面進(jìn)行有效地配合已達(dá)到接觸各種安全隱患、避免行車途中的安全事故，最終達(dá)到來(lái)保證旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)輸貨物的按時(shí)按量到達(dá)目的地。當(dāng)然，這樣一項(xiàng)內(nèi)容豐富且復(fù)雜的工作是不可能由某一個(gè)單獨(dú)的工作單位來(lái)完成，而是需要不同的工作方面來(lái)進(jìn)行配合。在鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題中我們需要注意的是預(yù)防比治理來(lái)得更重要，事后的補(bǔ)救工作做得再完美也難以彌補(bǔ)已經(jīng)造成的傷害、挽回那些已經(jīng)形成的損失。因此我們?cè)阼F路運(yùn)輸安全中強(qiáng)調(diào)的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發(fā)生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)的重要性

在現(xiàn)代化的今天，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。利用新興技術(shù)來(lái)提高鐵路運(yùn)輸速度，鐵路運(yùn)輸效果將會(huì)更加。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)以安全運(yùn)輸為前提。鐵路運(yùn)輸安全工作在任何時(shí)候都不能夠松懈，其是保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)、正常進(jìn)行的關(guān)鍵。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸人員具有較高的安全意識(shí)，在執(zhí)行鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作的過(guò)程中能夠時(shí)刻注重自身的安全性和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，針?duì)于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，選用適合的鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運(yùn)輸水平，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財(cái)產(chǎn)安全，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

3、如何提高鐵路運(yùn)輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運(yùn)輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全工作的各個(gè)角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹(shù)立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色，做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時(shí)，要從以人為本的理念出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高其高度的工作責(zé)任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設(shè)，提高安全意識(shí)

鐵路作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，保障鐵路運(yùn)輸安全、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行尤為重要。為此，在鐵路運(yùn)輸方面積極的、有效的落實(shí)安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開(kāi)展不僅能夠落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運(yùn)輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運(yùn)輸管理的過(guò)程中講究“嚴(yán)”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴(yán)”與“情”的實(shí)際控制當(dāng)中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認(rèn)為“嚴(yán)”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無(wú)事即可。鐵路運(yùn)輸方面開(kāi)展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工在工作中時(shí)刻的保證自身和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。所以說(shuō)，在鐵路運(yùn)輸方面注重文化建設(shè)，對(duì)于提高職工的安全意識(shí)有很大幫助，促使鐵路運(yùn)輸更加安全。

3.3加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技社會(huì)，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，不斷升?jí)改造行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺(tái)的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，我國(guó)政府對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)此，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來(lái)構(gòu)建新型操作平臺(tái)，以此來(lái)合理的、有效的控制鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實(shí)，新型操作平臺(tái)的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸存在的缺陷、存在的安全問(wèn)題、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件等，合理的開(kāi)發(fā)一個(gè)新型操作平臺(tái)。但是，新型操作平臺(tái)可以集鐵路運(yùn)輸信號(hào)、并信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運(yùn)輸實(shí)況信息，調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題等，提高鐵路運(yùn)輸安全水平。所以，即便新型操作平臺(tái)的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.5提升鐵路調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路是國(guó)家重要的交通設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對(duì)國(guó)家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運(yùn)輸行業(yè)、公路交通運(yùn)輸方式、公路交通運(yùn)輸方式、航空交通運(yùn)輸方式及管道交通運(yùn)輸方式相比較，鐵路交通運(yùn)輸方式具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。因此，必須要全面促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]俞平.鐵路行車安全事故分析及對(duì)策研究[D].西南交通大學(xué),2002.

篇4

關(guān)鍵字：鐵路運(yùn)輸管理;問(wèn)題;策略

中圖分類號(hào)：F530.68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路運(yùn)輸是整個(gè)鐵路系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸管理在鐵路行業(yè)的各項(xiàng)工作占據(jù)著中心地位，所以鐵路運(yùn)輸管理的效率對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。此外，鐵路運(yùn)輸還是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，而整個(gè)鐵路行業(yè)又是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，高效的鐵路運(yùn)輸管理對(duì)于推動(dòng)我國(guó)鐵路系統(tǒng)甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有著重要的意義。

1.鐵路運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

1.1信息管理落后

因?yàn)樾畔⒐芾淼牟蛔?，大大提高了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的出錯(cuò)率，并且不能很好的滿足客戶對(duì)于實(shí)時(shí)的掌握所運(yùn)輸?shù)呢浳锏木咧玫男枨?，?yán)重的影響了客戶的滿意度。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)一直致力于信息化方面的建設(shè)，并且也在加快建設(shè)速度，但是，我國(guó)對(duì)于鐵路的信息化建設(shè)的重視是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就使得我國(guó)在鐵路運(yùn)輸在信息化管理相關(guān)方面的發(fā)展依舊比較落后，主要表現(xiàn)在軟件及硬件兩方面的建設(shè)上。首先，從軟件建設(shè)的角度進(jìn)行分析，在鐵路運(yùn)輸管理中，很多運(yùn)輸管理相關(guān)軟件的實(shí)用不夠健全的現(xiàn)象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關(guān)方面的專業(yè)人才稀缺現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾淼陌l(fā)展速度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

1.2營(yíng)銷管理模式僵化

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平一直較低，并且我國(guó)的鐵路運(yùn)輸供求關(guān)系不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重，這就導(dǎo)致我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ浇┗瑢?duì)營(yíng)銷管理的重視嚴(yán)重不足，只是等待顧客主動(dòng)上門。目前，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸中營(yíng)銷管理的僵化主要表現(xiàn)在：第一，并沒(méi)有依據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，制定合理科學(xué)的價(jià)格浮動(dòng)體系。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格無(wú)論是在旺季還是淡季幾乎沒(méi)有變化，并且不會(huì)因?yàn)椴煌穆范巫龀鱿鄳?yīng)的價(jià)格變動(dòng)，這就使得價(jià)格這一重要的營(yíng)銷管理手段不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能。第二，客戶關(guān)系管理不完善。鐵路運(yùn)輸對(duì)于客戶管理建設(shè)的重視不足，相關(guān)工作人員的服務(wù)態(tài)度差，影響客戶滿意度。在貨物運(yùn)輸可替代性較高的現(xiàn)在，顧客的嚴(yán)重不滿，將會(huì)使其選擇其他方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，進(jìn)而嚴(yán)重的影響鐵路運(yùn)輸高效長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。第三，產(chǎn)品創(chuàng)新不足。鐵路運(yùn)輸行業(yè)并沒(méi)有依據(jù)客戶多元化、個(gè)性化的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

1.3員工管理粗放

鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，員工會(huì)參與到鐵路運(yùn)輸管理的每個(gè)環(huán)節(jié)及每一項(xiàng)管理活動(dòng)中，因此如果對(duì)員工的管理效率不夠高，將會(huì)嚴(yán)重影響員工工作的主動(dòng)性和積極性。所以，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對(duì)于員工的粗放管理主要表現(xiàn)在：第一，員工管理的相關(guān)制度不健全，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門并沒(méi)有制定出科學(xué)合理的制度來(lái)對(duì)員工的行為進(jìn)行規(guī)范及約束。第二，對(duì)于員工績(jī)效的評(píng)價(jià)制度和機(jī)制不完善，這將嚴(yán)重的影響員工工作的主動(dòng)性和積極性，并且不能很好的引導(dǎo)員工向高績(jī)效目標(biāo)發(fā)展。

2.高鐵路運(yùn)輸管理水平的策略

2.1加大鐵路運(yùn)輸管理的信息化建設(shè)

鐵路運(yùn)輸行業(yè)以后的發(fā)展一定是信息化的方向，鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運(yùn)輸率的高低。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理的信息化水平嚴(yán)重落后于我國(guó)鐵路的發(fā)展水平，信息化水平已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求，進(jìn)而將鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢(shì)不能很好的發(fā)揮出來(lái)。在鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展上一定會(huì)起到很好的強(qiáng)化作用。應(yīng)該從軟硬件兩方面入手來(lái)加強(qiáng)信息化管理。首先，在硬件建設(shè)方面，鐵路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)一定要增加信息設(shè)備方面的資金投入，增加相關(guān)設(shè)備的采購(gòu)量。在軟件建設(shè)方面，鐵路系統(tǒng)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r，充分了解鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)流程，設(shè)計(jì)并研發(fā)專門的信息管理系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)信息化管理相關(guān)人才引進(jìn)及培養(yǎng)，進(jìn)而提高信息化建設(shè)水平。

2.2進(jìn)行營(yíng)銷變革

隨著我國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，水路、公路、航空等交通體系已經(jīng)初步建立，并且鐵路運(yùn)輸也有了越來(lái)越快的發(fā)展，未來(lái)鐵路運(yùn)輸一定會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸能力過(guò)剩的現(xiàn)象，加上其他運(yùn)輸方式也分別具有鐵路運(yùn)輸所沒(méi)有的各種不同優(yōu)勢(shì)，這都嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。為了保障鐵路運(yùn)輸未來(lái)能在運(yùn)輸行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運(yùn)輸管理僵化的問(wèn)題，提高鐵路運(yùn)輸管理的創(chuàng)新水平，提高運(yùn)輸效率，使得鐵路運(yùn)輸在未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)中占有更重要的地位。此外，鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷的組織結(jié)構(gòu)的不斷改革，使鐵路運(yùn)輸更適應(yīng)市場(chǎng)的各種需求。

2.3完善員工管理

員工在鐵路運(yùn)輸管理中有著至關(guān)重要的作用，所以，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該建立完善的員工管理體系，進(jìn)而提高企業(yè)整體的管理水平。此外，企業(yè)還應(yīng)該通過(guò)建立健全的職工管理的相關(guān)制度，對(duì)職工的各種行為進(jìn)行規(guī)范。企業(yè)還可以通過(guò)建立科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)提高員工的工作積極性，進(jìn)而提高企業(yè)的管理效率。

3.總結(jié)

運(yùn)輸是保證各種資源順利高效流轉(zhuǎn)的重要載體，而我國(guó)鐵路運(yùn)輸又是整個(gè)交通系統(tǒng)中的占有十分重要的地位，所以提高我國(guó)的鐵路運(yùn)輸管理的效率和水平對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速健康發(fā)展意義重大。隨著其他運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸將面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)，這就要求鐵路運(yùn)輸通過(guò)加快鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾聿⒓訌?qiáng)營(yíng)銷改革及對(duì)員工的管理進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸管理的效率，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王杰，解麗.提高鐵路運(yùn)輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學(xué)家，2014，（11）：708-708.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路專用線，共用

一、鐵路專用線的相關(guān)概念

所謂鐵路專用線就是為了滿足私人企業(yè)的運(yùn)輸目的而又自己公司籌集資金額修建的鐵路與其他的鐵路進(jìn)行接軌的部分，但是，鐵路專用線的管理卻是開(kāi)放式的，由企業(yè)自身或交由專門的管理部門來(lái)進(jìn)行，而且，由于不是專用與大規(guī)模的運(yùn)輸，所以鐵路專用線的長(zhǎng)度一般都較短，運(yùn)用其他鐵路的動(dòng)力來(lái)完成該鐵路的運(yùn)輸。

所以，鐵路專用線的共用就是在鐵路專用線的所有權(quán)及使用權(quán)仍歸原鐵路建設(shè)單位所有，并且具備多余的運(yùn)輸能力，進(jìn)而為外部企業(yè)共用該鐵路專用線，為它們提供專門的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。實(shí)施鐵路專用線的共用可以節(jié)省鐵路運(yùn)輸資源，對(duì)目前擁擠的鐵路線路給以緩解，并進(jìn)行鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，使鐵路運(yùn)輸更加流暢。與此同時(shí)，在進(jìn)行鐵路專用線共用的時(shí)候，要秉持著資源原則，而且雙方要互惠互利，采取就近原則來(lái)滿足自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為自己和貨主提供便利。

二、鐵路專用線共用的重要性

鐵路專用線的共用是對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提供了新的動(dòng)力。根據(jù)我國(guó)鐵路專用線共用的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路專用線共用對(duì)于無(wú)論是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還是鐵路運(yùn)輸都有具有重要意義。

第一，鐵路專用線的共用對(duì)鐵路運(yùn)輸壓力進(jìn)行緩解，能夠保證貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到。實(shí)施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經(jīng)常出現(xiàn)貨物誤時(shí)的現(xiàn)象。但是在實(shí)施鐵路專用線共用后，這種情況在大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)得到了改進(jìn)，能夠保證貨物裝卸的順利進(jìn)行。

第二，鐵路專用線的共用是對(duì)專用線的運(yùn)輸能力進(jìn)行充分的利用，節(jié)約了鐵路建設(shè)資源。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)而獨(dú)自建設(shè)的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節(jié)約另外建設(shè)鐵路的資源，很多企業(yè)都實(shí)施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對(duì)鐵路貨場(chǎng)的能力不足進(jìn)行了彌補(bǔ)，不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在，在全國(guó)很多貨場(chǎng)及車站都可以看到有貨物運(yùn)輸專用線，而且他們的運(yùn)輸能力也大大有所提高，貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，減輕了貨場(chǎng)存貨能力不足的問(wèn)題。同時(shí)還具備了專業(yè)分類存儲(chǔ)的能力。

第三，鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業(yè)帶來(lái)的便利。就地選擇運(yùn)輸線路原則使貨主節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間，并節(jié)約了自己修建鐵路專用線的費(fèi)用，這種運(yùn)輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。

第四，鐵路專用線的共用使得鐵路運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸也得到了進(jìn)步，而且許多新型運(yùn)輸方式逐漸的取代了鐵路運(yùn)輸，但是，鐵路專用線共用的實(shí)施使得鐵路運(yùn)輸在全國(guó)的貨物運(yùn)輸量中所占的比例下降的趨勢(shì)得到了緩解，并促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喔母锛鞍l(fā)展。

第五，鐵路專用線的共用促進(jìn)了不同貨物運(yùn)輸不斷改善服務(wù)質(zhì)量。鐵路專用線的共用為其他的貨物運(yùn)輸方式帶來(lái)了壓力，為了能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，這些貨物運(yùn)輸部門就要不斷的提高服務(wù)質(zhì)量，以吸引更多的客戶選擇該運(yùn)輸方式以增加利潤(rùn)。同時(shí)，鐵路專用線的共用也促進(jìn)了專用線及貨物場(chǎng)地等設(shè)施的不斷修建和完善，以期待為客戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

第六，鐵路專用線的共用為專用線的所有企業(yè)和鐵路部門帶來(lái)了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤(rùn)不單單是產(chǎn)權(quán)單位獨(dú)自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業(yè)支付一定的鐵路使用費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)互利。

三、鐵路專用線共用存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

雖然鐵路專用線的共用在我國(guó)已經(jīng)普遍開(kāi)展，它不僅為企業(yè)帶來(lái)了豐厚的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)為國(guó)家鐵路部門的壯大也提供了有利條件。但是，鐵路專用線的共用是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工程，要在保證其在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，以這個(gè)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)，對(duì)目前的鐵路專用線的共用存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決。

第一，明確目前鐵路專用線共用所存在的問(wèn)題。各種運(yùn)輸方式在這幾年都得到了普遍的發(fā)展，導(dǎo)致了運(yùn)輸方式激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得鐵路運(yùn)輸呈下降趨勢(shì)發(fā)展。所以，很多人面對(duì)更快、更方便的運(yùn)輸方式而放棄了鐵路運(yùn)輸，使得很多人認(rèn)為鐵路運(yùn)輸會(huì)逐漸的衰退下去，甚至應(yīng)該被禁止運(yùn)輸服務(wù)。但是，面對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，鐵路運(yùn)輸也只是在少部分的地區(qū)出現(xiàn)了緊張運(yùn)輸壓力，與其他地方進(jìn)行對(duì)比恰好反映了鐵路運(yùn)輸能力的下降，所以，這些地區(qū)更需要運(yùn)輸部門進(jìn)行支持，來(lái)維持鐵路作為主體的運(yùn)輸方式。而鐵路專用線恰恰為鐵路提供了更多的組貨窗口，能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸提供更有利的支持。因此，那些認(rèn)為鐵路運(yùn)輸應(yīng)被禁止或者取消的言論都是不切實(shí)際的，強(qiáng)烈的忽視了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及發(fā)展?jié)摿?，是目光短淺的表現(xiàn)。所以，為了促進(jìn)鐵路專用線共用的發(fā)展，要明確影響它發(fā)展的根本因素，并制定相應(yīng)的處理政策以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是最重要的仍然是要改變鐵路專用線的所有單位，只有它們轉(zhuǎn)變發(fā)展思想，從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看問(wèn)題才能夠使鐵路運(yùn)輸面向市場(chǎng)開(kāi)展。

第二，切實(shí)處理好鐵路專用線共用的交叉問(wèn)題。在鐵路運(yùn)輸中，會(huì)存在大量的貨運(yùn)站，存儲(chǔ)、卸載業(yè)務(wù)的企業(yè)，而這些企業(yè)多建在鐵路專用線沿線，因此與他們會(huì)有一定的交叉，所以當(dāng)貨物要運(yùn)送到貨場(chǎng)時(shí)，貨物的卸載一般都是由這些企業(yè)處理，使得鐵路專用線企業(yè)與他們會(huì)產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸延誤。所以，為了解決這個(gè)為題，要對(duì)貨主的選擇給以尊重，按照貨主對(duì)裝卸公司的選擇為主，相互尊重協(xié)商，進(jìn)行分工合作，而不是相互干涉。然后要對(duì)運(yùn)輸雙方的利益進(jìn)行調(diào)整，在互利的基礎(chǔ)上完成運(yùn)輸任務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；運(yùn)輸票據(jù)；核收結(jié)算

鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支撐，在我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)防建設(shè)起到了重要的促進(jìn)和保障作用。鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨業(yè)務(wù)中，使用鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)并按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人或收貨人等核收的票款、運(yùn)費(fèi)和其他與客貨運(yùn)輸有關(guān)的收費(fèi)。它是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投入回報(bào)，是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)重要資金來(lái)源，更是其賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，因此增加鐵路運(yùn)輸收入，實(shí)現(xiàn)其管理的規(guī)范化和科學(xué)化是鐵路運(yùn)輸部門所面臨的重要課題。而鐵路運(yùn)輸收入的管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間有著相得益彰的關(guān)系，健全完善的鐵路運(yùn)輸收入管理能夠促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的提高，反之，則會(huì)遲滯鐵路經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)步幅。二者之間的具體聯(lián)系表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1鐵路運(yùn)輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)票據(jù)是國(guó)家批準(zhǔn)的專業(yè)發(fā)票，是鐵路運(yùn)輸收入的原始憑證。對(duì)客貨運(yùn)票據(jù)的管理，包括票據(jù)類型、樣式、印刷、定印等有著嚴(yán)格的法律規(guī)定。此舉既保證了國(guó)家財(cái)稅收入的穩(wěn)定安全，同時(shí)也是鐵路運(yùn)輸規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的重要前提和保障。規(guī)范的運(yùn)輸票據(jù)管理有利于防止鐵路運(yùn)輸收入的流失，增加鐵路運(yùn)輸收入，進(jìn)而提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。反之，混亂的運(yùn)輸票據(jù)管理狀況不僅造成國(guó)家財(cái)稅收入的流失，同時(shí)也造成鐵路運(yùn)輸收入的消耗，降低鐵路運(yùn)輸效益。

2運(yùn)輸費(fèi)用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家鐵路總局（原國(guó)家鐵道部）制定的鐵路運(yùn)輸客貨票據(jù)核收運(yùn)輸費(fèi)用。這對(duì)于統(tǒng)籌不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)濟(jì)整體效益有著重要的指導(dǎo)作用。在運(yùn)輸費(fèi)用上按現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種方式進(jìn)行核收，加之，現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算的兩種結(jié)算方式。拓寬了核收結(jié)算的渠道，增加了鐵路運(yùn)營(yíng)的變通性和靈活性，迎合了當(dāng)前日新月異的金融工具的更新發(fā)展，是鐵路運(yùn)營(yíng)模式與時(shí)俱進(jìn)的重要體現(xiàn)。另外，對(duì)軍事運(yùn)輸費(fèi)用、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)、預(yù)付款的結(jié)算管理，拓寬了鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的輻射面，更好的發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)效益。

3運(yùn)輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系

嚴(yán)格的運(yùn)輸收入進(jìn)款管理制度是保障運(yùn)輸收入資金及時(shí)到位以及資金安全的前提條件。運(yùn)輸收入進(jìn)款的保管、存匯以及賬表編報(bào)工作實(shí)行專人負(fù)責(zé)制，明確清晰的責(zé)任制和運(yùn)輸收入款的安保制度為運(yùn)輸收入的規(guī)范、安全起到了保駕護(hù)航的作用。運(yùn)輸收入進(jìn)款動(dòng)支范圍的界定，既保障了鐵路運(yùn)輸收入資金的規(guī)范動(dòng)支，同時(shí)也最大限度的實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸收入資金的價(jià)值，如對(duì)墊付旅客和路外人員意外傷亡、急救或埋葬費(fèi)用；墊付托運(yùn)人責(zé)任的途中貨車整理?yè)Q裝費(fèi)和包裝修補(bǔ)費(fèi)；鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)墊付自然災(zāi)害急救款等動(dòng)支例外的規(guī)定，體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸業(yè)以人為本，服務(wù)大局的企業(yè)理念，這對(duì)于其在社會(huì)上贏得良好的口碑和贊譽(yù)發(fā)揮了積極作用。在增加了鐵路運(yùn)輸社會(huì)效益的同時(shí)也增加了其經(jīng)濟(jì)效益。

4國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化態(tài)勢(shì)也日漸顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著國(guó)際化管理的挑戰(zhàn)油然而生。國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理正是面對(duì)這一挑戰(zhàn)的重要舉措，它以國(guó)家鐵路總局國(guó)際聯(lián)運(yùn)清算中心為支點(diǎn)開(kāi)展國(guó)家聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。拓寬了鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，增加了鐵路運(yùn)輸收入，同時(shí)糅合我國(guó)的“走出去”戰(zhàn)略，推動(dòng)了中國(guó)企業(yè)走向世界，從近幾年來(lái)中國(guó)高鐵項(xiàng)目在世界各國(guó)的開(kāi)工建設(shè)可見(jiàn)一斑。國(guó)際化聯(lián)運(yùn)收入管理順應(yīng)這一新形勢(shì)，積極探索管理手段的改革創(chuàng)新，并結(jié)合我國(guó)的出入境管理制度，進(jìn)一步打開(kāi)了國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展新局面。有力的保障了國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，拓寬了鐵路經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的國(guó)際視野。

5鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

為了保障鐵路運(yùn)輸收入的正確核收與完整上繳，而建立以會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部審核以及實(shí)地稽查為支撐的監(jiān)督檢查制度，保障了對(duì)運(yùn)輸收入資金運(yùn)作以及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的監(jiān)督檢查。完備的監(jiān)督檢查制度是任何機(jī)制得以健康運(yùn)行的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸收入管理如果離開(kāi)了監(jiān)督檢查則會(huì)造成鐵路收入資金的流失以及等違紀(jì)違法現(xiàn)象的發(fā)生，杜絕此類行為唯有加強(qiáng)監(jiān)督檢查之力度，明確責(zé)任主體，從根源上消除違法亂紀(jì)行為，保持鐵路運(yùn)輸業(yè)的清風(fēng)正氣。也唯有如此才能保證鐵路經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，進(jìn)而打造一個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)的健康態(tài)勢(shì)。

6結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化，企業(yè)制改革同樣滲透到了鐵路部門，中國(guó)鐵路總公司的成立意味著鐵路運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的并軌。在這種新的格局下，鐵路運(yùn)輸收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系同樣發(fā)生著深刻的變革，本文將立足于鐵路運(yùn)輸收入的具體管理制度深入探討二者之間的關(guān)系，認(rèn)為處理好以下五方面的關(guān)系，分別為：鐵路運(yùn)輸票據(jù)管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系；運(yùn)輸費(fèi)用的核收結(jié)算管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系；運(yùn)輸收入進(jìn)款管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系；國(guó)際聯(lián)運(yùn)收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系和鐵路運(yùn)輸收入的監(jiān)督檢查制度與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系等。只有處理好這五方面的關(guān)系，才能更好的實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:常利平 單位:包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]陳文.鐵路運(yùn)輸收入管理與鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系[J].財(cái)經(jīng)界,2011(12).

篇7

【關(guān)鍵詞】國(guó)民經(jīng)濟(jì)；安全監(jiān)管體制；鐵路行業(yè)；問(wèn)題；措施

鐵路行業(yè)的安全監(jiān)管體制經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在實(shí)際的應(yīng)用中發(fā)揮了一定的保障作用。但是，隨著生產(chǎn)力的提高和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制逐漸地體現(xiàn)出了自身的缺陷，影響著相關(guān)工作開(kāi)展的效率。在此形勢(shì)影響下，如何采取有效的方式保證鐵路行業(yè)運(yùn)輸安全監(jiān)管體制的合理性和科學(xué)性，關(guān)系著鐵路企業(yè)未來(lái)更好地發(fā)展。

一、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制存在的問(wèn)題

1.政企不分，職責(zé)權(quán)限不清 作為鐵路行業(yè)的重要管理部門，鐵道部在長(zhǎng)期的發(fā)展中一直具有雙重的身份：既是鐵路運(yùn)輸中直接的受益對(duì)象，有事政府部門重要的管理機(jī)構(gòu)。在具體工作的開(kāi)展過(guò)程中，它既要保證自身的生產(chǎn)效益不受影響，又要規(guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保證各種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展的合法性。這種特殊的角色使得鐵道部在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中無(wú)法正確地看待自己職責(zé)范圍，影響鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制實(shí)際作用效果。

2.相關(guān)的監(jiān)管法律不完善 現(xiàn)行的有關(guān)鐵路安全運(yùn)輸?shù)姆芍饕獙儆诮?jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，本質(zhì)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的一種具有強(qiáng)制力的法律文件，符合鐵路運(yùn)輸行業(yè)的基本利益。但是，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革，有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)哪承﹥?nèi)容已經(jīng)顯得過(guò)于陳舊，制約著鐵路行業(yè)的正常發(fā)展。同時(shí)，既有的有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆杀旧泶嬖谥欢ǖ娜毕?，相關(guān)的監(jiān)管體系并不完善，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求[1：20-22]。

3.安全監(jiān)管主體混亂 鐵路運(yùn)輸中很多的工作主要是由鐵道部主管，其它的監(jiān)管部門只收復(fù)雜少部分的監(jiān)管。這就造成了監(jiān)管主體的混亂性，影響著相關(guān)監(jiān)督體制的順利實(shí)施。同時(shí)，這些現(xiàn)象也客觀地反映了監(jiān)管體系的不完善，阻礙了鐵路行業(yè)生產(chǎn)效益的增加。安全監(jiān)管主體的混亂性，導(dǎo)致鐵路行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了職能重疊現(xiàn)象，降低了實(shí)際的監(jiān)管效率。

4.成本控制效果不明顯，激勵(lì)機(jī)制不完善 目前鐵路行業(yè)價(jià)格監(jiān)管主要采用的是成本加成的定價(jià)機(jī)制。當(dāng)鐵路的運(yùn)輸水平達(dá)到運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)要求時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)獲利的發(fā)展目標(biāo)。但是，當(dāng)鐵路結(jié)構(gòu)合理時(shí)，安全監(jiān)管機(jī)制的效率就會(huì)逐漸地降低，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)效益上調(diào)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格，減少自身的運(yùn)輸成本。這些舉措客觀地體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制使用中成本控制效果不明顯所造成的不利影響。

5.某些機(jī)制的設(shè)計(jì)不完善，缺乏針對(duì)性 目前我國(guó)的鐵路企業(yè)屬于壟斷性企業(yè)，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中自身的信息不透明，雙方之間的交易信息存在著明顯的不對(duì)稱現(xiàn)象。同時(shí)，鐵路企業(yè)對(duì)于很多的運(yùn)輸產(chǎn)品采取的是直接報(bào)銷的方式，缺乏有效的約束機(jī)制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)價(jià)格監(jiān)管的具體目標(biāo)。鐵路企業(yè)對(duì)于客流高峰期的某些路線，允許適當(dāng)?shù)厣险{(diào)一部分的票價(jià)。但是，這樣的行為明顯帶有主觀性，定價(jià)參考依據(jù)缺乏說(shuō)服力。這些不合理的舉措缺乏針對(duì)性，影響著鐵路部門安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍省?/p>

二、完善鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制的有效措施

1.構(gòu)建獨(dú)立監(jiān)管機(jī)構(gòu) 鐵路企業(yè)與政府之間存在的監(jiān)管機(jī)構(gòu)處理實(shí)際的問(wèn)題時(shí)，往往不能得到預(yù)期的效果，影響著相關(guān)制度的實(shí)際作用效果。因此，為了完善鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制，加快鐵路行業(yè)的建設(shè)步伐，可以按照一定的原則構(gòu)建獨(dú)立于鐵路企業(yè)和政府之外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，制定新的監(jiān)管體制，避免監(jiān)管越位現(xiàn)象的出現(xiàn)。在新的監(jiān)管體制建立過(guò)程中，相關(guān)的工作者應(yīng)該充分考慮各方面的影響因素，保證監(jiān)管體制的適用性。

2.構(gòu)建出綜合的交通監(jiān)管機(jī)構(gòu) 目前我國(guó)已經(jīng)撤銷了鐵道部，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度看是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求。為了使安全監(jiān)管機(jī)制能夠在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)揮出更大的保障作用，可以在交通部下設(shè)具有一定職能作用的鐵路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行集中的管理，規(guī)范相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)行為，增強(qiáng)各項(xiàng)監(jiān)管措施的實(shí)際作用效果。

3.明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)在具體的開(kāi)展過(guò)程中具有聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)、連續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)等特點(diǎn)。因此，鐵路安全監(jiān)管工作應(yīng)該擴(kuò)大自身的覆蓋范圍，進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理。實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo)，需要明確相關(guān)部門的職責(zé)權(quán)限范圍，最大限度地發(fā)揮它們的職能作用，減少鐵路部門內(nèi)部混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，聘請(qǐng)專業(yè)的安全監(jiān)管執(zhí)法人員，促使他們能夠在自身的職責(zé)范圍內(nèi)更好地完成崗位工作。

4.細(xì)化安全監(jiān)管機(jī)制內(nèi)容 為了擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍，簡(jiǎn)化審批程序，擴(kuò)大鐵路行業(yè)的社會(huì)影響力，相關(guān)的鐵路管理部門應(yīng)該細(xì)化安全監(jiān)管機(jī)制的內(nèi)容，增強(qiáng)各項(xiàng)監(jiān)管機(jī)制的適用性。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革，對(duì)于鐵路運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)范性和安全性提出了更高的要求。這些工作質(zhì)量的保證主要依賴于高效的安全監(jiān)管機(jī)制，需要鐵路監(jiān)管機(jī)構(gòu)的工作人員在具體的工作中結(jié)合實(shí)際的業(yè)務(wù)需要細(xì)化安全監(jiān)管機(jī)制的相關(guān)內(nèi)容，為鐵路企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐 傳統(tǒng)的鐵路安全監(jiān)管機(jī)制在實(shí)際的應(yīng)用中存在著很多的問(wèn)題，影響著鐵路行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的效率。為了增強(qiáng)鐵路部門安全監(jiān)管能力，充分發(fā)揮相關(guān)機(jī)制的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該加快信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，豐富安全監(jiān)管技術(shù)手段，提高實(shí)際問(wèn)題的處理效率?，F(xiàn)階段信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，可以為鐵路部門解決實(shí)際問(wèn)題提供可靠的工作思路。

結(jié)束語(yǔ)

健全鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管體制需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸中實(shí)際的發(fā)展概況，制定出可靠的針對(duì)性措施。目前鐵路部門對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)采取的主要是實(shí)報(bào)實(shí)銷的方式，缺乏必要的激勵(lì)機(jī)制，制約了自身生產(chǎn)效率的提高。因此，需要做好鐵路行業(yè)信息化安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相關(guān)工作，完善安全監(jiān)管體系。

篇8

【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè)；道路客運(yùn)；發(fā)展；影響

干線客運(yùn)是公路運(yùn)輸過(guò)程中主要的利潤(rùn)來(lái)源，面對(duì)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，面對(duì)鐵路建設(shè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，公路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)如何來(lái)應(yīng)對(duì)，這個(gè)問(wèn)題成為了目前道路客運(yùn)所面對(duì)的挑戰(zhàn)。

一、鐵路建設(shè)對(duì)公路客運(yùn)的影響

1.中國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高鐵時(shí)代

國(guó)家在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中提到，我國(guó)在2020年我國(guó)的鐵路規(guī)劃營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，鐵路需要建立起連接省會(huì)城市以及省內(nèi)各個(gè)人口超過(guò)50萬(wàn)的大中型城市，形成四縱四橫為主要干線的鐵路運(yùn)輸干線1.6萬(wàn)公里，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)[1]。到2020年，我國(guó)將形成連接所有省會(huì)以及50萬(wàn)人口以上城市的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，大大縮短了城市之間的運(yùn)輸時(shí)間，極大地方便了旅客的出行。

近些年，高速鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)逐步進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期，截止到2010年底，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的49條鐵路建設(shè)項(xiàng)目，已經(jīng)完成的有26條，已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的距離已經(jīng)達(dá)到7000公里左右。與此同時(shí)，其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止，全國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)超過(guò)1.3萬(wàn)公里。隨著鐵路項(xiàng)目的不斷建設(shè)，我國(guó)規(guī)劃的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)逐步的成為了現(xiàn)實(shí)。目前，京津鐵路客運(yùn)29分鐘，滬寧鐵路客運(yùn)1小時(shí)左右，京滬鐵路客運(yùn)5小時(shí)左右，滬杭鐵路客運(yùn)38分鐘左右，全國(guó)中心城市的快速交通網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)完成。

2.鐵路建設(shè)對(duì)公路客運(yùn)造成嚴(yán)重的沖擊

在鐵路建設(shè)之前，道路客運(yùn)是旅客出行的主要方式，占客流運(yùn)輸量的95%。但是隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展，很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上，這就減少了道路運(yùn)輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運(yùn)盈利也收到巨大的沖擊。客流量的急劇減少讓公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)降低了將近50%。公路運(yùn)輸行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

反觀鐵路運(yùn)輸，客流量不斷的攀升。參考鐵路相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，截止到2010年7月為止，滬寧鐵路運(yùn)輸線路累計(jì)發(fā)送旅客282萬(wàn)人，平均每日發(fā)送客流量超過(guò)13萬(wàn)。對(duì)于運(yùn)能的綜合利用率更是達(dá)到了120%左右。可見(jiàn)隨著鐵路的日益發(fā)展，鐵路運(yùn)輸以自身快捷舒適，安全可靠的特點(diǎn)，贏得了更多旅客的認(rèn)可，顛覆了原有的運(yùn)輸格局。

二、公路運(yùn)輸自身存在的問(wèn)題

相比鐵路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸自身也存在著很多問(wèn)題，也導(dǎo)致了公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力減弱。

首先，道路客運(yùn)的負(fù)擔(dān)比較重，同鐵路運(yùn)輸相比用工和燃油的成本不斷的提升，在加上近些年車輛的折舊以及道路建設(shè)成本等各方面的影響，導(dǎo)致公路盈利空間被極大地壓縮，嚴(yán)重影響了同鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。

其次，道路客運(yùn)理念同鐵路相比比較落后，道路客運(yùn)幾乎不曾有過(guò)對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷方面的調(diào)查，同時(shí)道路客運(yùn)近些年也一直采取承包經(jīng)營(yíng)或者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等分散的經(jīng)營(yíng)模式，面對(duì)鐵路發(fā)展這一突如其來(lái)的變化，因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸自身的各種特點(diǎn)，導(dǎo)致資產(chǎn)資源無(wú)法進(jìn)行重新的整合，一時(shí)間難以面對(duì)這種變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)[2]。

道路客運(yùn)對(duì)服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，缺乏核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在告訴公路建成通車之后，道路客運(yùn)曾經(jīng)憑借完整的公路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，贏得了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)，而并不是通過(guò)提高自身的服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的。這就導(dǎo)致鐵路在一次又一次的提速以后，高速公路運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)缺乏了競(jìng)爭(zhēng)能力。從動(dòng)車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎(chǔ)上，還想辦法提高自身的服務(wù)能力。例如采用航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，座位分等級(jí)，票價(jià)差別定價(jià)，通過(guò)電話、網(wǎng)上、自動(dòng)售票機(jī)等多種方式進(jìn)行售票。這些都是公路客運(yùn)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。因此道路客運(yùn)服務(wù)已經(jīng)處于劣勢(shì)。

三、鐵路與公路運(yùn)輸之間的優(yōu)劣比較

1.鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸各有優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸相比較，在價(jià)格、速度、安全、密度以及購(gòu)票方式、舒適率、機(jī)動(dòng)性等方面，各有優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)比較，我們可以看到，道路客運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，靈活多變，具有很大的機(jī)動(dòng)性。同時(shí)道路運(yùn)輸班次比較多，受時(shí)間的限制小，同時(shí)覆蓋面積比鐵路更加廣，可以滿足鐵路運(yùn)輸所達(dá)不到的盲點(diǎn)地區(qū)的旅客需求，這讓道路運(yùn)輸在短程運(yùn)輸中占一定的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，鐵路運(yùn)輸也有其自身的優(yōu)點(diǎn)，它不受天氣的限制，價(jià)格同公路運(yùn)輸相比也更低，載客數(shù)量也更多，在安全舒適方面具有著公路運(yùn)輸無(wú)法比擬的有點(diǎn)。

2.鐵路與公路之間的互補(bǔ)關(guān)系

鐵路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人們生活水平提高和需求的必然結(jié)果，公路和鐵路的交替發(fā)展也符合運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的交通發(fā)展也經(jīng)歷著這一階段。它是符合我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和基本國(guó)情的。

我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，資源的分布也不平衡，鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面具有著重要的作用。同時(shí)，我國(guó)倡導(dǎo)低碳生活，進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀。鐵路運(yùn)輸也以它自身的運(yùn)輸量大，節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)，鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)在交通運(yùn)輸中享有自己的一席之地。

公路與鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)劣，只有二者相互結(jié)合，二者互補(bǔ)才能讓我過(guò)交通行業(yè)更加快速的發(fā)展。

四、公路應(yīng)對(duì)鐵路建設(shè)的發(fā)展策略

穩(wěn)固自身優(yōu)勢(shì)，完善自己的不足。

公路運(yùn)輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優(yōu)勢(shì)。在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，需要穩(wěn)固自身存在的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于自己的不足之處要采取其他方式來(lái)彌補(bǔ)。

公路運(yùn)輸具有短途上的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸所不能到達(dá)的盲點(diǎn)就可以成為公路發(fā)展的主要方向。公路運(yùn)輸需要堅(jiān)守自己的短途運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，增加客運(yùn)班次的密度，增加自身的機(jī)動(dòng)性。也可以在保證安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上增加夜間的運(yùn)輸班次，像鐵路運(yùn)輸一樣進(jìn)行24小時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，縮短與鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上的差距。

同時(shí)，公路運(yùn)輸還可以大力發(fā)展城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸路線，一些鐵路客運(yùn)很少達(dá)到的位置，也可以成為公路運(yùn)輸發(fā)展的目的地，爭(zhēng)取把短程的公路運(yùn)輸做的更加精細(xì)。此外，我們還可以通過(guò)提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量來(lái)贏得更多的旅客資源。[3]。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)給道路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大地挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸只有以堅(jiān)持自身優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸所到達(dá)不了的盲點(diǎn)，才能在交通運(yùn)輸行業(yè)保留自己的一席之地。同時(shí)提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平也不可忽視。我們需要正確的面對(duì)這一挑戰(zhàn)，用正確的態(tài)度去迎接挑戰(zhàn)，讓公路運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)：

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[2]崔承穎.發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響[J].物流技術(shù)，2011（15）.

篇9

0前言

服務(wù)質(zhì)量是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展的基石，也是打造鐵路運(yùn)輸行業(yè)良好形象，提高其競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)的客觀要求。如今，鐵路部門借高鐵時(shí)代的東風(fēng)推出的微笑服務(wù)及便民措施比比皆是。“海之情”、“夕陽(yáng)紅”等各類服務(wù)品牌也在旅客中有了很高的知名度，鐵路的服務(wù)質(zhì)量得到一定程度提升。但是，目前鐵路運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量和水平等方面還多有不足，特別是在服務(wù)質(zhì)量上還存在著許多問(wèn)題。那么，怎樣提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)極為關(guān)鍵而又緊迫的任務(wù)。眾所周知，鐵路近幾年把精力主要放在對(duì)重大問(wèn)題的解決上。如客流高峰期運(yùn)力不足，以及列車晚點(diǎn)等問(wèn)題。從準(zhǔn)備2011年年底前新購(gòu)500輛客車，11月底前全國(guó)所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進(jìn)出站，到12月1日最新修訂《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，確保旅客日常購(gòu)票排隊(duì)等候不超過(guò)20人，進(jìn)站安檢日常等候不超過(guò)5分鐘，列車晚點(diǎn)須及時(shí)通告，超過(guò)30分鐘要說(shuō)明晚點(diǎn)原因并致歉。鐵路部門一系列服務(wù)新舉措讓人覺(jué)得很給力。這些問(wèn)題的解決，體現(xiàn)出鐵路作為公共產(chǎn)品在承擔(dān)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。但真正達(dá)到讓乘客滿意，鐵路服務(wù)還應(yīng)在細(xì)節(jié)上下功夫。

1鐵路運(yùn)輸服務(wù)中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)組織開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量年、站段評(píng)比、服務(wù)質(zhì)量大比武等一系列服務(wù)活動(dòng)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量取得了很大的成效，有了明顯的改進(jìn)與提高，但仍存在一些問(wèn)題。

1.1客運(yùn)高峰期，一票難求

這大概已經(jīng)成了鐵路部門服務(wù)方面的一塊痼疾，春運(yùn)時(shí)火車站購(gòu)票隊(duì)伍令人望而生畏，以至于不少人一提起火車站，往往下意識(shí)地會(huì)想到排隊(duì)買票。不過(guò)從另一方面來(lái)看，這也是一個(gè)提升服務(wù)質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)形象的突破口。

1.2職工素質(zhì)低下

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理服務(wù)人員的素質(zhì)普遍不高，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的有效提升。雖然經(jīng)過(guò)一些學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗前教育、技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，但是，培訓(xùn)效果不明顯，使得鐵路運(yùn)輸服務(wù)部門服務(wù)人員不能很好地適應(yīng)鐵路提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，在為旅客提供管理服務(wù)過(guò)程中，服務(wù)不夠到位也極為普遍。

1.3服務(wù)設(shè)施陳舊

目前，我國(guó)很多鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施比較陳舊，諸如候車廳、售票廳、轉(zhuǎn)運(yùn)站、站臺(tái)、列車等設(shè)施相對(duì)比較陳舊，加上存在設(shè)計(jì)不夠合理及管理不夠完善，鐵路運(yùn)輸部門在給旅客提供服務(wù)的過(guò)程中，受到一定的限制。此外，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，突出表現(xiàn)在春、夏兩季客運(yùn)高峰期及節(jié)假日等時(shí)段，重管理輕服務(wù)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量大大降低。

1.4思想觀念滯后

當(dāng)前，由于受過(guò)去那種落后思想觀念的影響，一些鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理人員的思想意識(shí)沒(méi)有真正轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，不能很好地適應(yīng)新形勢(shì)下提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，而且對(duì)旅客態(tài)度生硬、冷漠導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上不去。因此，要提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)轉(zhuǎn)變相關(guān)管理服務(wù)人員的思想觀念已經(jīng)迫在眉睫。

2提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策

2.1創(chuàng)新購(gòu)票方式

2011年春運(yùn)期間鐵路部門增加了互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等售票方式，大大拓寬了旅客購(gòu)票渠道，有效緩解了窗口售票壓力，減少了旅客排隊(duì)等待之苦。同時(shí)全國(guó)鐵路共開(kāi)設(shè)售票窗口23340個(gè)，同比增加4244個(gè)，最大限度地減少了旅客購(gòu)票、取票的等候時(shí)間。春運(yùn)期間，公開(kāi)、透明、及時(shí)的春運(yùn)信息讓旅客購(gòu)票乘車更加順暢，“開(kāi)放辦春運(yùn)”的理念貫穿春運(yùn)全過(guò)程。旅客通過(guò)車站、互聯(lián)網(wǎng)、電話可實(shí)時(shí)查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個(gè)時(shí)段實(shí)時(shí)公布票額剩余信息，并利用微博向旅客提供“微服務(wù)”。針對(duì)旅客反映的網(wǎng)絡(luò)登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒(méi)訂上但錢被扣走了等問(wèn)題，鐵路部門迅速采取措施，專門開(kāi)通了郵箱接受旅客咨詢，妥善處理每一位旅客的投訴和建議，得到社會(huì)公眾的廣泛理解。

2.2提高鐵路員工的綜合服務(wù)能力

（1）要注重員工的素質(zhì)，個(gè)人素質(zhì)的差異會(huì)導(dǎo)致服務(wù)的差異。（2）要做好培訓(xùn)工作，豎立學(xué)習(xí)的榜樣，開(kāi)展形式多樣的培訓(xùn)，不斷提高服務(wù)意識(shí)。（3）重視、關(guān)心員工，無(wú)論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運(yùn)段的管理人員，不可能整天與旅客打交道，只有一線員工才是真正與旅客面對(duì)面。所以，要真心為職工著想，及時(shí)解決客運(yùn)職工的各種困難，才能讓職工認(rèn)識(shí)到單位是重視他們的，從而服務(wù)質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提高。（4）合理獎(jiǎng)懲，鐵路部門不光要量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定細(xì)則，還要對(duì)服務(wù)工作做的好的職工給予一定物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，提高薪酬，刺激職工的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。

2.3健全完善服務(wù)體制機(jī)制

健全完善服務(wù)體制機(jī)制，就必須進(jìn)一步統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以自我教育為前提，以體制機(jī)制為基礎(chǔ)，以監(jiān)督監(jiān)管為重點(diǎn)，以激勵(lì)獎(jiǎng)懲為手段，逐步形成用制度約束人，用制度衡量工作，用考核激勵(lì)員工努力開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)的管理模式，不斷使鐵路運(yùn)輸服務(wù)管理步入自我管理、自我監(jiān)督、自我激勵(lì)和自我完善的良性發(fā)展軌道，并向優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、高效方向邁進(jìn)。此外，要通過(guò)健全完善體制機(jī)制，把小問(wèn)題當(dāng)成大問(wèn)題，展開(kāi)討論，超前進(jìn)行安排與管理。

2.4著力加強(qiáng)服務(wù)管理監(jiān)督

加強(qiáng)服務(wù)管理監(jiān)督，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。要進(jìn)一步健全完善投訴體系建設(shè)，可以設(shè)立電話、舉報(bào)箱等監(jiān)督設(shè)施，可以邀請(qǐng)新聞媒體等進(jìn)行監(jiān)督，也可采取聘請(qǐng)義務(wù)監(jiān)督員，定期召開(kāi)旅客代表座談會(huì)等有效方式方法，全力保障監(jiān)督渠道的暢通。同時(shí)，必須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸一線服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，并將監(jiān)督情況作為員工績(jī)效考核評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。對(duì)于不適合管理服務(wù)的員工，及時(shí)進(jìn)行輪崗調(diào)整，或通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)后再上崗。要采取各種有效的措施，逐步形成科學(xué)合理的監(jiān)督體系和網(wǎng)絡(luò)，不斷促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全面提高。

2.5加強(qiáng)管理服務(wù)教育引導(dǎo)

可以通過(guò)組織開(kāi)展具有鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)特色的誠(chéng)實(shí)守信，以及職業(yè)道德等方面的教育，不斷增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)、宗旨意識(shí)和大局意識(shí)。同時(shí)，要合理引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸服務(wù)人員，使他們樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，定期或不定期對(duì)他們進(jìn)行社會(huì)公德、職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)的教育培訓(xùn)，使他們真正做到“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”的鐵路運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，要適時(shí)推出便民利民服務(wù)舉措，積極開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力打造特色服務(wù)品牌，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引旅客。

2.6切實(shí)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念意識(shí)

要轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸管理服務(wù)觀念意識(shí)，就要牢固樹(shù)立以旅客為中心的理念，要真正清醒地認(rèn)識(shí)到旅客就是鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的支柱，維護(hù)旅客利益就是維護(hù)自己的利益。同時(shí)，要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，以旅客的需求為宗旨，要像對(duì)待自己的親人朋友一樣對(duì)待旅客，為旅客提供優(yōu)質(zhì)、快捷、方便、高效的服務(wù)。在工作中，要認(rèn)真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項(xiàng)服務(wù)，使服務(wù)更加人性化，進(jìn)而不斷提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

篇10

論文摘要：鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。

前言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

1 缺乏路外事故監(jiān)管

一般來(lái)說(shuō)，鐵路部門對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性，嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒(méi)有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時(shí)期內(nèi)，這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害，甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，而且按照現(xiàn)行的法律，公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí)，對(duì)屢犯者沒(méi)有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中，應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果，應(yīng)以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數(shù)量，從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。

3 創(chuàng)建平安鐵路困難

到近年來(lái)，危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生，慣性治安問(wèn)題沒(méi)有得到根治，個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱，存在治安隱患，而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒(méi)有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中，對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠，部署要求太籠統(tǒng)，缺乏檢查指導(dǎo)，尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中，沒(méi)能發(fā)揮好應(yīng)有的作用，同時(shí)，對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主，不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí)，必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全，把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置，并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。 　1 有效改善技術(shù)設(shè)備

改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令，有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó)，有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款，有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。

3 完善安全監(jiān)察體制

為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作，對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查，為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備；對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查，編寫鐵路事故報(bào)告以備公開(kāi)發(fā)表；向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見(jiàn)。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督；在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作，代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運(yùn)輸安全。

4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理

加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法，開(kāi)展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：