導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇對(duì)道路交通安全的建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近幾年，鐘管的交通建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，已建一級(jí)公路7.3公里，二級(jí)公路12.2公里，三級(jí)公路13.68公里，四級(jí)康莊公路135公里，實(shí)現(xiàn)了村村通公路。鐘管已從傳統(tǒng)水路交通向新型公路交通轉(zhuǎn)變。但是，隨之而來(lái)的道路交通事故也日益成為重大問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前鐘管境內(nèi)擁有機(jī)動(dòng)車(chē)1.1萬(wàn)輛，2004年發(fā)生重大公路交通事故14起，死亡15人。2005年9月，鐘管鎮(zhèn)新貫通的三級(jí)加寬公路沿線龍溪大橋十字路口，兩天內(nèi)接連發(fā)生兩起重大交通事故，當(dāng)場(chǎng)死亡2人。人大代表和村民群眾反映十分強(qiáng)烈。

幾年來(lái)，鎮(zhèn)政府加強(qiáng)了對(duì)道路交通安全的管理。但由于交通安全設(shè)施不到位，群眾交通意識(shí)薄弱等各種原因，事故發(fā)生率還是居高不下。每年的鎮(zhèn)人代會(huì)上，人大代表們總少不了提出加強(qiáng)道路交通安全管理的意見(jiàn)、建議。

鎮(zhèn)人大主席團(tuán)對(duì)日益突出的道路交通安全問(wèn)題極為關(guān)注，多次組織人大代表進(jìn)行專題視察。2005年9月龍溪大橋十字路口兩起交通事故后，鎮(zhèn)人大主席團(tuán)及時(shí)組織視察，督促鎮(zhèn)政府在短短3天內(nèi)就設(shè)立了警示牌、指示燈，增設(shè)了緩沖帶，在十字路口轉(zhuǎn)彎處增加了弧形口，澆筑瀝青硬化路面，減少支線車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人橫穿主干線的可能。自此以后，該路段至今沒(méi)有再發(fā)生重大事故。

鎮(zhèn)人大主席團(tuán)進(jìn)一步調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，交通事故發(fā)生的原因主要有三：一是交通安全設(shè)施不夠到位，有的危險(xiǎn)路段連基本的護(hù)欄也沒(méi)有，道路沿線、路段存在安全隱患；二是駕駛員和行人不按公路交通規(guī)則行駛，交通安全意識(shí)淡??；三是新駕駛員和部分村民缺乏公路交通安全基本知識(shí)，駕駛者存在無(wú)證、超速、超載、酒后駕車(chē)等行為，行人為圖方便不遵守交通法規(guī)，等等。

鎮(zhèn)人大主席團(tuán)在詳細(xì)調(diào)研后，向鎮(zhèn)政府提出了具體的建議。

鎮(zhèn)政府高度重視鎮(zhèn)人大的意見(jiàn)，組織有關(guān)部門(mén)認(rèn)真研究整改。經(jīng)鎮(zhèn)黨委、政府請(qǐng)示，德清縣公安局率先在鐘管成立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)。鎮(zhèn)政府投資10多萬(wàn)元，為交警中隊(duì)配置了道路巡查車(chē)，加強(qiáng)對(duì)道路的巡查。鎮(zhèn)政府加強(qiáng)了在事故易發(fā)地段的安全防衛(wèi)措施，如在人口密集的三岔口、十字路口、學(xué)校等地區(qū)，增設(shè)交通標(biāo)牌、緩沖帶、指示燈，并做到每隔一月組織人員對(duì)公路安全設(shè)施進(jìn)行檢查。近兩年，鎮(zhèn)政府每年用于改善道路交通安全設(shè)施達(dá)50萬(wàn)元。鎮(zhèn)黨委、政府還通過(guò)各種形式，組織道路安全知識(shí)宣傳。

在鎮(zhèn)人大主席團(tuán)的監(jiān)督和鎮(zhèn)政府的重視下，鐘管交警中隊(duì)加大執(zhí)法力度，堅(jiān)決按照道路交通安全法的規(guī)定，嚴(yán)查超載、酒后駕車(chē)等行為，努力遏制事故發(fā)生。據(jù)了解，去年鎮(zhèn)交警中隊(duì)共查處各類違章案件1500次。

與此同時(shí)，鐘管交警中隊(duì)還組織宣傳隊(duì)進(jìn)農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校，進(jìn)行道路交通安全知識(shí)的宣傳。在鎮(zhèn)域公路沿線懸掛宣傳橫幅，對(duì)公路沿線居民挨家挨戶發(fā)放交通法規(guī)資料，每年兩次組織到鎮(zhèn)所屬學(xué)校給學(xué)生上交通安全課。

鎮(zhèn)人大主席團(tuán)也要求人大代表從自身做起，加強(qiáng)宣傳，提高公民文明出行和安全防范意識(shí)。今年春節(jié)前，每位鎮(zhèn)人大代表進(jìn)10戶農(nóng)戶，上門(mén)宣講交通安全法，分發(fā)《珍愛(ài)生命，安全出行》倡議書(shū)和《從我做起，遵守交通安全》交通安全知識(shí)資料。人大代表交通安全教育已經(jīng)進(jìn)百家（700多戶），送千人（送資料1300多份），宣萬(wàn)人（有2萬(wàn)多人受到了教育）。

梅新章代表是沈家墩村支部書(shū)記。2005年12月的一個(gè)周日，他帶領(lǐng)所在代表小組12名鎮(zhèn)人大代表，頂著寒風(fēng)前往鐘管鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)、工業(yè)區(qū)及在建商貿(mào)中心等復(fù)雜地段現(xiàn)場(chǎng)察看，向沿街居民、農(nóng)村農(nóng)戶發(fā)放由鎮(zhèn)人大代表發(fā)起的遵守道路交通安全的倡議書(shū)和交通法規(guī)資料。

篇2

1、交通安全的宣傳

通過(guò)會(huì)議，專欄，廣播，傳單等形式大講交通安全的重要性。召開(kāi)村干部、企事業(yè)單位交通安全會(huì)議，參加人數(shù)60余人。專欄4期，廣播25余次。交通安全提示預(yù)警短信定向發(fā)送200余條，另外在道路檢查方面，交管辦對(duì)轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行了一次徹底的全轄區(qū)道路的檢查，對(duì)事故多發(fā)地段和橋梁等進(jìn)行了排查，配合交通運(yùn)管和交警部門(mén)對(duì)轄區(qū)內(nèi)貨運(yùn)源頭企業(yè)和貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行督導(dǎo)檢查。

2、充分發(fā)輝“兩站兩員”

在治理貨運(yùn)車(chē)輛雙超及三輪四輪電動(dòng)車(chē)治理工作中的作用。本月街道交管辦對(duì)各勸導(dǎo)站和勸導(dǎo)員嚴(yán)格落實(shí)每周兩次檢查和教育。分管領(lǐng)導(dǎo)突擊檢查8次，并對(duì)勸導(dǎo)點(diǎn)的工作提出了相關(guān)的意見(jiàn)建議。

篇3

當(dāng)前，我縣農(nóng)村地區(qū)道路交通安全主要存在以下問(wèn)題：一是群眾交通安全意識(shí)淡薄。主要是農(nóng)村群眾交通法制觀念淡薄，安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)差，與復(fù)雜的農(nóng)村路況、車(chē)況、通行狀況之間的矛盾十分突出；二是道路交通安全隱患突出。我縣80%以上的農(nóng)村道路屬于山區(qū)道路，道路依山而走，伴水而行，山大溝深，坡陡彎急，道路等級(jí)低，基礎(chǔ)條件差，安全防護(hù)設(shè)施缺失，安全隱患大量存在，安全系數(shù)低，一旦發(fā)生事故，容易導(dǎo)致群死群傷。三是交通違法行為普遍。違章行駛、亂載亂拉現(xiàn)象普遍，農(nóng)用車(chē)、低速載貨汽車(chē)、摩托車(chē)違法載客現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是遇到過(guò)年過(guò)節(jié)、婚喪嫁娶，摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)違規(guī)載人、摩托車(chē)超員、飲酒駕駛等導(dǎo)致的交通事故所占比例很大。

要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前我縣農(nóng)村道路交通安全的嚴(yán)峻形勢(shì)，將農(nóng)村道路交通安全工作作為農(nóng)村的重要民生工程來(lái)抓，要站在保障群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)增強(qiáng)做好農(nóng)村道路交通安全工作的責(zé)任感和緊迫感，增添舉措，全力以赴，確保農(nóng)村道路交通安全綜合治理工作取得實(shí)效。

要不斷完善組織體系，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，加快構(gòu)建鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村道路交通安全工作管理網(wǎng)絡(luò)。一要整合各方力量。由鄉(xiāng)鎮(zhèn)牽頭，組織公安（派出所、交警中隊(duì)）、農(nóng)機(jī)站、行政村四個(gè)相關(guān)部門(mén)人員，整合力量，統(tǒng)籌管理，形成合力，扎實(shí)開(kāi)展工作。二要認(rèn)真履行職責(zé)。公安、交通、公路、農(nóng)機(jī)、教育、安監(jiān)等部門(mén)要圍繞農(nóng)村道路交通安全，切實(shí)履行職責(zé)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成群防、群控、群治的聯(lián)防網(wǎng)絡(luò)，不斷強(qiáng)化農(nóng)村道路交通安全監(jiān)管。三要倡導(dǎo)村民自治。要引導(dǎo)群眾參與，大力發(fā)展交通安全自律、自助、自治組織，充分發(fā)揮村規(guī)民約作用，將駕駛?cè)私逃O(jiān)管納入村民自治范疇，逐步形成自覺(jué)維護(hù)交通安全的良好民俗風(fēng)尚。

具體操作中，我們要把握好以下幾個(gè)方面：

抓好農(nóng)村道路交通安全工作，預(yù)防和減少農(nóng)村道路交通事故，是各級(jí)黨委、政府的職責(zé)和使命。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門(mén)一定要搶抓機(jī)遇，增強(qiáng)信心，突出重點(diǎn)，強(qiáng)化措施，切實(shí)抓好農(nóng)村道路交通安全各項(xiàng)工作。

（一）抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)變觀念。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要抓住鎮(zhèn)村聯(lián)動(dòng)的機(jī)會(huì)，大力開(kāi)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)主要街道的改造，由原來(lái)粗放式的交通管理模式向精細(xì)化的交通管理模式轉(zhuǎn)變。交警部門(mén)要深入開(kāi)展調(diào)研，協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照城市道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)制定集鎮(zhèn)交通規(guī)劃，同時(shí)要將交通勤務(wù)安排向城區(qū)道路交通管理模式轉(zhuǎn)變。

（二）加強(qiáng)隱患排治，改善通行條件。近年來(lái)，安監(jiān)、交警、交通、公路等部門(mén)多次聯(lián)合開(kāi)展危險(xiǎn)路段排查治理，形成了齊抓共管的良好工作機(jī)制，取得了明顯的效果，這要繼續(xù)堅(jiān)持，形成長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)抓好。一要排查治理道路安全隱患。要組織專門(mén)力量，定期對(duì)農(nóng)村道路組織開(kāi)展安全隱患排查，落實(shí)治理責(zé)任和措施。特別對(duì)臨水臨崖、陡坡急彎等危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段，要采取必要的防護(hù)措施，確保車(chē)輛和行人安全通行。二要完善交通安全設(shè)施。要加大資金投入力度，逐步完善農(nóng)村道路交通安全設(shè)施，著力打造“生命防護(hù)工程”。三要大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。要積極培育和發(fā)展農(nóng)村交通客運(yùn)市場(chǎng)，合理安排線路，逐步完善農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足廣大人民群眾的出行需求，從根本上杜絕農(nóng)用車(chē)、低速載貨汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)違法載人等重大安全隱患。

（三）強(qiáng)化路面管控，整治交通秩序。交警部門(mén)要將交通管理力量逐步向農(nóng)村道路延伸，嚴(yán)格落實(shí)“定人、定崗、定責(zé)”的責(zé)任制，全面整治農(nóng)村道路通行秩序。一要突出整治交通違法行為。按照省市農(nóng)村道路交通安全工作會(huì)議精神，要經(jīng)常性的開(kāi)展“大排查、大服務(wù)、大教育、大整治”活動(dòng)，努力破解農(nóng)村摩托車(chē)無(wú)牌、無(wú)證、無(wú)頭盔“三無(wú)”，面包車(chē)車(chē)況不合格、駕駛?cè)瞬皇胤?、?yīng)急處置技能不掌握“三不”，農(nóng)村接送學(xué)生車(chē)輛違法營(yíng)運(yùn)、違法超員載客、貨車(chē)違法載人“三違”等突出問(wèn)題。二要建立完善基礎(chǔ)臺(tái)賬。要按照“一車(chē)一檔、一人一檔”的要求，組織農(nóng)村道路交通安全協(xié)管員隊(duì)伍，對(duì)該村人、車(chē)、路進(jìn)行全面排查，盡快建立涵蓋該村的車(chē)輛、駕駛?cè)?、道路隱患、宣傳教育等內(nèi)容的基礎(chǔ)臺(tái)賬。

篇4

一、加強(qiáng)道路交通安全委員會(huì)建設(shè)

1.加強(qiáng)道路交通安全委員會(huì)建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全委員會(huì)建設(shè)，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、評(píng)價(jià)、督導(dǎo)的職能作用，指導(dǎo)各單位及村屯道路交通安全組織做好機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)诵畔⒌怯洝⒔煌ò踩逃皖A(yù)防道路交通事故工作。

2.逐步建立村級(jí)道路交通安全組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，年底前力爭(zhēng)80%以上的行政村建立機(jī)構(gòu)，90%以上的行政村建立信息員、聯(lián)絡(luò)員工作機(jī)制。村屯道路交通安全組織要建立機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)伺_(tái)帳，駕駛?cè)税踩逃?、?chē)輛自檢自查互檢制度，做到組織、制度、教育“三落實(shí)”。

3.參照《黑龍江省道路交通安全委員會(huì)工作規(guī)則》，制定道路交通安全委員會(huì)工作規(guī)劃，明確機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員組成，細(xì)化各單位工作職責(zé)，建立會(huì)議、工作專報(bào)、督導(dǎo)檢查等制度，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)交通安全工作的綜合管理。

4、加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村屯交通安全信息員隊(duì)伍建設(shè)，建立遍布全市的交通安全管理網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通安全教育覆蓋面，全面掌握轄區(qū)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)说母黜?xiàng)信息資料，協(xié)助公安、交通、農(nóng)機(jī)部門(mén)開(kāi)展交通管理工作。

二、認(rèn)真落實(shí)《黑龍江省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的決定》文件精神和哈爾濱市2012年2月22日市政府的道路交通安全專題會(huì)議精神

5、根據(jù)黑政發(fā)[2011]83號(hào)文件和哈爾濱市政府2012年2月22日道路交通安全專題會(huì)議精神。及時(shí)制定年度道路交通安全工作規(guī)劃，落實(shí)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和成員單位的交通管理工作職責(zé)，研究解決影響和制約本地道路交通安全的體制性、機(jī)制性和保障性等深層次問(wèn)題。

6、各有關(guān)部門(mén)依據(jù)各自工作職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行黑政發(fā)[2011]83號(hào)文件有關(guān)部署，確保各項(xiàng)工作措施落實(shí)到位。

7、各級(jí)道路交通安全委員會(huì)對(duì)涉及多個(gè)部門(mén)共同完成的工作，加大組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)力度，切實(shí)形成部門(mén)工作合力。

三、深入開(kāi)展平安暢通縣市創(chuàng)建工作

8、鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)建平安暢通縣市的成果。我市已于2010年通過(guò)創(chuàng)建工作省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)評(píng)，達(dá)到省級(jí)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。我們要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善創(chuàng)建工作，鞏固創(chuàng)建成果，力爭(zhēng)在2013年達(dá)到部級(jí)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)我市道路交通管理工作再上新臺(tái)階。

四、全力開(kāi)展道路交通事故預(yù)防工作

9、督促客貨運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)道路交通安全主體責(zé)任，以客運(yùn)企業(yè)和長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、短途客車(chē)、接送學(xué)生車(chē)輛等客運(yùn)車(chē)輛及駕駛?cè)藶橹攸c(diǎn)，完善客運(yùn)企業(yè)駕駛?cè)嗽搭^管理機(jī)制。

10、進(jìn)一步推進(jìn)客運(yùn)車(chē)輛、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛和重中型貨運(yùn)車(chē)輛安裝使用GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心建設(shè)，督促運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)GPS監(jiān)控平臺(tái)24小時(shí)值守監(jiān)控制度，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

11、組織開(kāi)展道路安全隱患排查整治工作，加大農(nóng)村道路安全隱患整治力度、落實(shí)分級(jí)掛牌督辦制度，及時(shí)消除道路安全隱患；公安交警、農(nóng)村派出所、農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門(mén)加強(qiáng)合作，推進(jìn)“三方合署辦公”工作扎實(shí)有效開(kāi)展，進(jìn)一步加大農(nóng)村道路交通管控力度。

12、組織開(kāi)展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)，依法嚴(yán)格查處超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證等嚴(yán)重交通違法行為，形成高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。

13、貫徹國(guó)務(wù)院即將頒發(fā)實(shí)施的《校車(chē)安全條例》，調(diào)研學(xué)校、幼兒園分布情況及學(xué)生、幼兒接送安全狀況，嚴(yán)格校車(chē)登記檢驗(yàn)和駕駛?cè)税踩{駛記錄審查，加強(qiáng)對(duì)校車(chē)通行安全的管理，保障校車(chē)道路優(yōu)先通行權(quán)，及時(shí)整改校車(chē)安全隱患，嚴(yán)防發(fā)生校車(chē)事故。

14、按照政府關(guān)于加強(qiáng)旅游交通安全管理工作的要求，加強(qiáng)旅游客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)、駕駛員資質(zhì)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的安全監(jiān)管；開(kāi)展旅游客車(chē)駕駛員安全培訓(xùn)，提高駕駛員安全駕駛和應(yīng)急處置能力；加強(qiáng)旅游客運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)等強(qiáng)制保險(xiǎn)監(jiān)管工作；加大對(duì)事故責(zé)任方的懲罰力度，啟動(dòng)相關(guān)退出機(jī)制。

篇5

主要措施

（一）全面開(kāi)展道路交通安全排查活動(dòng)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)從即日起要組織力量深入社區(qū)居民、農(nóng)戶和企業(yè)，全面掌握道路交通安全狀況。對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施、各類運(yùn)輸車(chē)量（含拖拉機(jī)）及駕駛?cè)藛T進(jìn)行摸底排查，詳細(xì)登記造冊(cè)（填報(bào)《轄區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛及駕駛?cè)饲闆r摸底登記表》），建立臺(tái)帳，實(shí)行“一路一檔”、“一人一檔”，尤其要對(duì)農(nóng)機(jī)建立臺(tái)帳，特別是對(duì)夏季瓜果上市期間，用農(nóng)機(jī)進(jìn)城賣(mài)瓜的農(nóng)戶，要進(jìn)行統(tǒng)一登記備案，并上門(mén)做好交通安全宣傳，教育農(nóng)戶遵守交通安全法規(guī)，定期對(duì)農(nóng)機(jī)運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)每半年要對(duì)本轄區(qū)道路交通安全狀況社會(huì)化管理工作進(jìn)行分析、總結(jié)，查找管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，提出合理化建議，并于每年的6月30日、12月30日前分別報(bào)送書(shū)面材料。

（二）開(kāi)展道路交通安全勸導(dǎo)、整治活動(dòng)。以“文明禮讓、平安出行”為主題，集中開(kāi)展道路交通安全整治活動(dòng)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)及中、小學(xué)校，要定期組織兩委干部、志愿者、企業(yè)職工及學(xué)生，協(xié)助交警部門(mén)上路維護(hù)交通秩序，對(duì)行人違規(guī)行為進(jìn)行勸導(dǎo)，并對(duì)活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行登記、考評(píng)，各單位每年開(kāi)展類似活動(dòng)時(shí)間累計(jì)不少于30天。市容、工商、司法、安監(jiān)等部門(mén)要與交警部門(mén)通力協(xié)作，開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)影響道路交通安全的占道攤點(diǎn)、違法停車(chē)或其他安全隱患集中進(jìn)行清理整治。

（三）積極推進(jìn)車(chē)駕管（車(chē)輛、駕駛?cè)斯芾恚┥鐣?huì)化進(jìn)程。鎮(zhèn)交通安全管理工作站（鎮(zhèn)安監(jiān)辦）要主動(dòng)與交警廬陽(yáng)大隊(duì)溝通聯(lián)系，選擇條件比較成熟的社區(qū)、學(xué)?；蚱髽I(yè)建立交通管理服務(wù)站。根據(jù)全區(qū)道路交通安全社會(huì)化管理工作進(jìn)程要求，在服務(wù)站建立“車(chē)輛、駕駛?cè)?、交通違法行為、交通事故”四項(xiàng)臺(tái)帳，引入車(chē)輛、駕駛?cè)斯芾?、辦理年審及違法處罰等業(yè)務(wù)窗口，為企業(yè)及居民提供便利，逐步在全鎮(zhèn)建立交通管理“一站式”服務(wù)格局。

（四）開(kāi)展交通安全宣傳、教育活動(dòng)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)要在公開(kāi)欄中張貼交通安全宣傳掛圖并定期更新，每個(gè)村、居設(shè)置固定交通安全宣傳牌不少于1塊，每季度要開(kāi)展一次向社區(qū)居民（村民）、企業(yè)職工及過(guò)往行人車(chē)輛送發(fā)交通安全宣傳資料活動(dòng)。要在9月25日和12月2日全國(guó)交通安全主題宣傳日期間，通過(guò)各種形式，開(kāi)展以“拒絕超員超速”、“遵守交通信號(hào)”、“安全乘坐車(chē)輛”、“拒絕酒后駕駛”和“遵守交通安全法、共同參與”為主題的宣傳教育活動(dòng)，使廣大交通參與者掌握參與道路交通的權(quán)利、義務(wù)和法律責(zé)任，有序參與道路交通。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)要結(jié)合本單位實(shí)際，制定年度交通安全宣傳教育計(jì)劃，要投入宣傳經(jīng)費(fèi)，確保交通安全進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)活動(dòng)的順利推進(jìn)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)要爭(zhēng)取在年內(nèi)設(shè)置固定交通安全宣傳櫥窗，轄區(qū)內(nèi)50人以上的企、事業(yè)單位要明確1名交通安全專（兼）職宣傳員。

（五）明確各部門(mén)職責(zé)，全面落實(shí)責(zé)任制。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)在與鎮(zhèn)政府簽訂交通安全責(zé)任書(shū)的基礎(chǔ)上，與轄區(qū)重點(diǎn)單位層層落實(shí)責(zé)任制，重點(diǎn)強(qiáng)化道路運(yùn)輸企業(yè)交通安全主體責(zé)任和道路施工作業(yè)單位安全主體責(zé)任。各村（居）道路交通安全管理和宣傳教育工作情況將納入年度安全生產(chǎn)目標(biāo)管理考核之中。鎮(zhèn)宣傳、教育、司法、農(nóng)業(yè)、安監(jiān)部門(mén)要結(jié)合本部門(mén)實(shí)際，明確工作目標(biāo)和重點(diǎn)，全面落實(shí)道路交通安全社會(huì)化管理工作。教育部門(mén)要積極督促學(xué)校落實(shí)開(kāi)學(xué)后、放假前講授交通安全課制度，組織開(kāi)展中小學(xué)校師生專題培訓(xùn)。司法部門(mén)要將交通安全教育納入“五五”普法工作規(guī)劃，把普法教育與創(chuàng)建“民主法制（社區(qū)）”有機(jī)結(jié)合起來(lái)。農(nóng)業(yè)部門(mén)要組織力量，深入田間地頭，宣傳農(nóng)機(jī)安全常識(shí)，督促農(nóng)機(jī)駕駛員按期審驗(yàn)和接受教育。安監(jiān)部門(mén)要以宣傳《省道路運(yùn)輸安全違法行為處罰處分辦法》為契機(jī)，促進(jìn)各單位和個(gè)人認(rèn)真履行有關(guān)安全生產(chǎn)職責(zé)，積極主動(dòng)做好道路交通安全宣傳教育工作。同時(shí)要利用全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng)的開(kāi)展，認(rèn)真組織好道路交通安全主題宣傳活動(dòng)，不斷提高道路交通參與者的安全意識(shí)。要把交通安全社會(huì)化管理工作開(kāi)展情況做為各單位每月安全生產(chǎn)例會(huì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，加強(qiáng)工作部署，及時(shí)解決問(wèn)題和困難。

實(shí)施步驟

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段（6月1日—6月10日）

召開(kāi)全鎮(zhèn)動(dòng)員大會(huì)，傳達(dá)上級(jí)文件精神和在全鎮(zhèn)實(shí)施道路交通安全社會(huì)化管理工作的具體措施，層層簽訂責(zé)任書(shū)。各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)要制定相應(yīng)的實(shí)施方案，并宣傳到轄區(qū)各單位和居民之中。

（二）摸底登記階段（6月11日—6月30日）

各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)要將轄區(qū)內(nèi)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸車(chē)輛、重點(diǎn)企業(yè)及駕駛?cè)饲闆r和交通隱患情況進(jìn)行全面摸底，建立道路交通安全基礎(chǔ)臺(tái)帳，并上報(bào)鎮(zhèn)道路交通安全管理工作服務(wù)站登記匯總。

（三）全面推進(jìn)階段（6月15日—12月15日）

各村（居）、工業(yè)園管委會(huì)及相關(guān)部門(mén)要在全鎮(zhèn)范圍內(nèi)全面開(kāi)展多種形式的道路交通安全宣傳教育活動(dòng)，完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施，建立健全道路交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制。

篇6

為深入貫徹中華人民共和國(guó)“道路交通安全法”，進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作，全面落實(shí)公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于《“交通安全村”“居委會(huì)”和“交通安全街道”建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，以及《上海市交通文明建設(shè)“*”規(guī)劃》精神，根據(jù)區(qū)道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議工作要求，為預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。現(xiàn)對(duì)*年度加強(qiáng)道路交通安全管理工作，提出如下意見(jiàn)：

一、交通安全工作的指導(dǎo)思想

以“*”重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持“安全第一”“以人為本”和“預(yù)防為主”的宗旨，進(jìn)一步加強(qiáng)交通事故的防范工作，緊緊圍繞降事故、促管理、保平安的主題，切實(shí)把交通安全工作與發(fā)展經(jīng)濟(jì)和精神文明建設(shè)有機(jī)結(jié)合，努力提高市民素質(zhì)，共建安全和諧社會(huì)。

二、加強(qiáng)交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)

〔一〕強(qiáng)化交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)。各單位要健全交通安全管理責(zé)任體系和組織網(wǎng)絡(luò)。各村、（居）委會(huì)和單位主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓、交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組要具體抓，交通安全干部要天天抓，要明確分工，責(zé)任到人，保證各項(xiàng)安全工作具體落實(shí)到位。

〔二〕各村（居）委要認(rèn)真履行起對(duì)轄區(qū)內(nèi)車(chē)輛單位和私人掛靠單位車(chē)輛的交通安全管理責(zé)任。對(duì)私家車(chē)、輕便摩托車(chē)和沒(méi)有直接主管部門(mén)的私營(yíng)、民營(yíng)企業(yè)根據(jù)屬地管理的原則，由單位所在地村（居）委負(fù)責(zé)交通安全的日常宣傳教育和監(jiān)督指導(dǎo)工作。

〔三〕單位法人是交通安全工作第一責(zé)任人。抓好交通安全管理工作是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建平安和諧社會(huì)的重要內(nèi)容，要加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作力度，提高廣大群眾的交通安全意識(shí)，特別要教育機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員自覺(jué)遵守交通法規(guī)，確保一方平安，把交通安全管理工作落到實(shí)處。

三、落實(shí)交通安全責(zé)任制

〔一〕根據(jù)“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，為預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生，要認(rèn)真落實(shí)交通安全管理目標(biāo)責(zé)任制。對(duì)轄區(qū)內(nèi)的單位要層層簽訂交通安全責(zé)任書(shū)，做到一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)。

〔二〕按照青交安聯(lián)辦〔*〕2號(hào)文件精神，交通安全管理工作實(shí)行一票否決制。對(duì)那些漠視交通安全，疏于管理，對(duì)轄區(qū)內(nèi)交通安全隱患不引起足夠重視，年內(nèi)發(fā)生死亡3人以上重特大交通事故的單位年終考評(píng)將于否決，并將視情況予以通報(bào)追究有關(guān)人員責(zé)任。

〔三〕交通安全管理工作要納入年度工作計(jì)劃，要把此項(xiàng)工作與各單位主要領(lǐng)導(dǎo)的年度安全考核掛鉤，要防止那些對(duì)交通安全工作不聞不問(wèn)，因管理不到位而導(dǎo)致的重特大交通事故的發(fā)生。

〔四〕各單位要認(rèn)真做好安全行車(chē)管理工作，強(qiáng)制第三者責(zé)任保險(xiǎn)，教育駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，嚴(yán)禁酒后駕車(chē)，不違章超載，不超速行駛，不開(kāi)疲勞車(chē)、病車(chē)，并經(jīng)常教育駕駛員檢查各類機(jī)件，按時(shí)維修保養(yǎng)和年檢工作，保持車(chē)輛性能良好。

〔五〕積極配合交通安全管理部門(mén)對(duì)管轄區(qū)域各重點(diǎn)車(chē)輛單位，進(jìn)行車(chē)輛安全狀況月度自檢自查和抽檢工作，做到信息按時(shí)上報(bào)。

四、積極開(kāi)展交通宣傳教育工作

〔一〕認(rèn)真開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，健全交通安全基礎(chǔ)管理臺(tái)帳，對(duì)交通安全的宣傳管理、宣傳專欄的內(nèi)容更換和安全專題宣教片影視播放的內(nèi)容，觀看的受教人數(shù)要有記錄，并經(jīng)常對(duì)交通宣傳專欄、交通宣傳牌等，進(jìn)行清潔維護(hù)保養(yǎng)工作。

〔二〕各單位要把交通安全管理和宣傳工作，納入年度工作計(jì)劃和年終考核內(nèi)容，強(qiáng)化交通安全綜合治理，因地制宜，有針對(duì)性開(kāi)展“五進(jìn)宣傳”，“交通安全知識(shí)競(jìng)賽”和“交通文藝會(huì)演”，“納涼晚會(huì)”等娛教于樂(lè)的宣傳，增強(qiáng)自我防范意識(shí)，營(yíng)造良好的宣傳氛圍。

〔三〕積極配合街道交通安全管理站對(duì)日常交通安全工作檢查和指導(dǎo)，對(duì)提出的交通安全工作意見(jiàn)和建議要積極認(rèn)真加以落實(shí)整改。

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路；交通安全；混合交通；運(yùn)行機(jī)制

1背景

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題是一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村道路交通快速發(fā)展，農(nóng)民出行方式發(fā)生了很大變化，由過(guò)去主要以摩托車(chē)、自行車(chē)為主向摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、小型客車(chē)、面包車(chē)等多元化交通出行方式轉(zhuǎn)變。農(nóng)村地區(qū)小型客車(chē)、面包車(chē)的增長(zhǎng)速度快，交通工具和道路的飛速發(fā)展給交通安全帶來(lái)了隱患。近年來(lái)，中國(guó)加大了對(duì)農(nóng)村公路的投資建設(shè)，截至目前縣與鎮(zhèn)之間的公路建設(shè)工程大部分完成，農(nóng)村公路硬底化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫(kù)臨崖、安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題?；谥袊?guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展條件下農(nóng)村道路安全的嚴(yán)峻形勢(shì)和發(fā)展需求，應(yīng)不斷建立健全與農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求相適應(yīng)的道路交通安全管理機(jī)制，減少農(nóng)村交通事故的發(fā)生，保護(hù)農(nóng)村居民的生命和財(cái)產(chǎn)，創(chuàng)造安全、有序、和諧的農(nóng)村道路交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境。因此要積極對(duì)道路交通安全影響因素進(jìn)行分析，從而不斷探尋改善農(nóng)村道路交通安全狀況的有效措施。

2農(nóng)村道路交通安全存在的問(wèn)題及原因分析

2.1自然地理因素引發(fā)交通事故

農(nóng)村多處在山區(qū)丘陵地帶，山脈較多，地形復(fù)雜，地勢(shì)變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區(qū)，多以炸炮的方式開(kāi)山修路，土層植被涵養(yǎng)能力薄弱，雨季山體崩塌極易發(fā)生塌方、泥石流等自然災(zāi)害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節(jié)因素對(duì)道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發(fā)山洪，冬季雨雪天氣對(duì)交通安全的影響也很大，山區(qū)冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車(chē)輛摩擦力低很容易發(fā)生事故，尤其是摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。

2.2道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱引發(fā)交通事故

山區(qū)道路的建設(shè)目前以村級(jí)單位為主實(shí)施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過(guò)程中資金不足，地方財(cái)政有限，加之沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工，建成后也沒(méi)有資金保障進(jìn)行正常的維護(hù)，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級(jí)低等狀況。且道路兩旁的交通標(biāo)志線、防護(hù)墻、隔離墩等安全防護(hù)措施也落實(shí)不到位。在崎嶇的山間避讓車(chē)很困難，尤其是在轉(zhuǎn)彎處，很難快速做出反應(yīng)。車(chē)輛通行過(guò)程中會(huì)遇到很多種具有災(zāi)害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等，這些自然災(zāi)害會(huì)對(duì)農(nóng)村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸煌土髁恳苍诳焖僭黾?，尤其是在召開(kāi)重大活動(dòng)、節(jié)假日、上下班高峰期等時(shí)段，道路交通的客貨運(yùn)量遠(yuǎn)超過(guò)道路承載能力，會(huì)對(duì)農(nóng)村道路交通正常運(yùn)行造成影響。主城區(qū)以外的山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，紅綠燈、斑馬線等在省道與鄉(xiāng)道交叉處才有，交通照明設(shè)施嚴(yán)重缺乏，大部分路燈設(shè)國(guó)道、省道、主城區(qū)和旅游景區(qū)，山區(qū)道路照明設(shè)施幾乎處于真空狀態(tài)。山區(qū)坡陡彎多，又缺少必要的交通設(shè)施，人們夜晚出行時(shí)安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發(fā)交通事故

山區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，農(nóng)村居民普遍收入低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入較高，農(nóng)民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等，電動(dòng)自行車(chē)以三輪電動(dòng)車(chē)居多，方便農(nóng)民外出采購(gòu)、搬運(yùn)等。一些家庭收入較高的農(nóng)村家庭會(huì)使用面包車(chē)和小轎車(chē)等作為出行工具。向山區(qū)內(nèi)運(yùn)輸石子、磚等建筑原材料時(shí)，以農(nóng)用車(chē)為主要運(yùn)輸方式，加之區(qū)內(nèi)國(guó)道和省道穿境而過(guò)，客車(chē)、公交車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)等混合并行，混合交通問(wèn)題突出。除主城區(qū)外農(nóng)村道路大部分沒(méi)有劃分車(chē)道，很多車(chē)輛行駛時(shí)不僅不遵守靠右行駛的規(guī)則，甚至超出界限，占用對(duì)面車(chē)輛的車(chē)道，同時(shí)電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)等小型車(chē)輛也會(huì)混雜其中，各類車(chē)輛車(chē)況參差不齊，令人擔(dān)憂。因?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)較低，絕大多數(shù)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)交通工具時(shí)會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)低的車(chē)輛，這些車(chē)輛安全性能相對(duì)較差，比如三、四輪低速載貨汽車(chē)、三輪拖拉機(jī)、簡(jiǎn)配的摩托車(chē)等，有的人甚至購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢車(chē)的二手車(chē)，這些年久失修的車(chē)輛一旦上路，無(wú)異于定時(shí)炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴(yán)引發(fā)交通事故

警力不足是目前中國(guó)農(nóng)村道路交通安全管理中存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山區(qū)尤為突出。因此，除對(duì)重點(diǎn)鄉(xiāng)進(jìn)行突擊整治外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊(duì)只能管轄轄區(qū)主干道，而大部分縣、鄉(xiāng)、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問(wèn)題突出，交通事故頻發(fā)。同時(shí)，有些群眾對(duì)交警部門(mén)依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對(duì)交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執(zhí)法。交通管理模式相對(duì)單一，只關(guān)注城鎮(zhèn)和惡劣天氣下道路交通安全問(wèn)題，對(duì)交通道路所存在的隱患沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)排查。沒(méi)有建立預(yù)防機(jī)制，側(cè)重于事后處理。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)不斷深入，新開(kāi)通的道路數(shù)量逐年增加，政府部門(mén)對(duì)道路交通安全設(shè)施的投入力度不足導(dǎo)致農(nóng)村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。此外由于同區(qū)縣地方財(cái)政收入較低，分配的村村通公路建設(shè)資金僅夠用于路面工程，購(gòu)買(mǎi)鄉(xiāng)村公路安全保障設(shè)施的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)不足、養(yǎng)護(hù)維護(hù)的力度不夠。后續(xù)的道路標(biāo)志、標(biāo)線及安全防護(hù)設(shè)施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變?yōu)榘逵吐?、水泥路，村民已心滿意足，也不會(huì)去再追求這些安全保障設(shè)施，有關(guān)部門(mén)沒(méi)有真正為農(nóng)民辦實(shí)事。

2.5農(nóng)民安全意識(shí)薄弱引發(fā)交通事故

近年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識(shí)還相對(duì)薄弱。雖然交警部門(mén)投入了大量的人力、物力、財(cái)力，不斷創(chuàng)新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農(nóng)民還是缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)，不能正確理解和自覺(jué)遵守交通法規(guī)，對(duì)交通事故的危害認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為一般的交通違法行為無(wú)關(guān)緊要，各種交通陋習(xí)普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶行等。此外，在農(nóng)村無(wú)證駕駛已成為一種風(fēng)氣，當(dāng)交警攔下他們時(shí)，有人甚至認(rèn)為是交通管理部門(mén)在故意刁難他們，因此對(duì)交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒(méi)有意識(shí)到交通違法行為對(duì)自己家人和他人會(huì)造成嚴(yán)重后果。在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，農(nóng)民交通安全意識(shí)淡薄，隨意違法載客、行車(chē)、走路，逃避處罰、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規(guī)定駕駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定讓行、騎摩托車(chē)不戴頭盔等現(xiàn)象仍廣泛存在，這些嚴(yán)重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經(jīng)成為導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)許多重特大交通事故發(fā)生的主要原因。

3農(nóng)村道路交通運(yùn)輸安全管理的對(duì)策

3.1完善農(nóng)村交通安全社會(huì)化管理運(yùn)行機(jī)制

轉(zhuǎn)變農(nóng)村道路交通管理模式，建立由政府主導(dǎo)的社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門(mén)管理，要?jiǎng)訂T各方力量共同參與。要廣泛建設(shè)“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”，實(shí)行交通安全與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、包村、掛職村干部以及村委會(huì)干部政績(jī)掛鉤的責(zé)任制，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，及時(shí)處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門(mén)提出建議。加強(qiáng)管理及執(zhí)法的及時(shí)性和威嚴(yán)性。嚴(yán)格執(zhí)法是防止道路交通安全事故發(fā)生的最根本的方法之一。加強(qiáng)道路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法行為，及時(shí)制止并作出相應(yīng)的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規(guī)，堅(jiān)決遏制違紀(jì)行為。加強(qiáng)農(nóng)村基層公安交警隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化警力，強(qiáng)化公安交警人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)崗位學(xué)習(xí)、交通業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)和管理技能的學(xué)習(xí)，提升其素質(zhì)。同時(shí)可以采用志愿者形式，招募學(xué)校學(xué)生和業(yè)余人士，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后成為交通協(xié)管員，解決警力不足的問(wèn)題[3]。

3.2加強(qiáng)和完善道路交通安全設(shè)施

要加大對(duì)農(nóng)村尤其是貧困山區(qū)農(nóng)村道路交通建設(shè)的投入，政府應(yīng)積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預(yù)算，用于建設(shè)農(nóng)村公路安全工程，廣泛吸收社會(huì)資本?？蓪W(xué)習(xí)神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)企業(yè)為安防工程配套建設(shè)的資源開(kāi)發(fā)活動(dòng)增加投入，鼓勵(lì)農(nóng)村公路沿線受益單位建設(shè)農(nóng)村公路安全設(shè)施，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人為農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)捐資出力。鼓勵(lì)使用道路、安全設(shè)施冠名權(quán)，開(kāi)發(fā)路邊資源。統(tǒng)籌農(nóng)村公路建設(shè)和維修資金。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)資金的監(jiān)管，確保?？顚Ｓ?。政府要想辦法募集資金用于道路建設(shè)，擴(kuò)大車(chē)流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區(qū)道路。如果不能提前及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，那么就很可能導(dǎo)致事故發(fā)生以至危及人身安全。因此保證設(shè)備狀態(tài)良好的關(guān)鍵是及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，這同時(shí)也是保證運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵。

3.3加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車(chē)，目前中國(guó)對(duì)農(nóng)用車(chē)輛和駕駛員的管理不到位，相應(yīng)的管理部門(mén)沒(méi)有掌握農(nóng)用車(chē)和司機(jī)的基本情況，不能有針對(duì)性地對(duì)其開(kāi)展管理和調(diào)控。農(nóng)用車(chē)輛、司機(jī)數(shù)量快速增長(zhǎng)與管理滯后之間的矛盾，是山區(qū)農(nóng)村交通事故高發(fā)的主要原因，要用有效的方法對(duì)農(nóng)用車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行排查，建立臺(tái)賬，排查的同時(shí)進(jìn)行有效治理和安全教育。建立科學(xué)的管理制度，對(duì)車(chē)輛設(shè)備設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生故障的概率。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)該在第一時(shí)間解決，避免影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)。為設(shè)備設(shè)施制定完善統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保車(chē)輛運(yùn)輸安全。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕報(bào)廢汽車(chē)、拼裝汽車(chē)、改裝汽車(chē)上路。定期深入農(nóng)村、社區(qū)，以低速貨車(chē)、三輪汽車(chē)、摩托車(chē)為管理重點(diǎn)，推行機(jī)動(dòng)車(chē)村級(jí)化管理，對(duì)農(nóng)村“三小”車(chē)輛登記和駕駛證申請(qǐng)情況進(jìn)行全面檢查，做到心中有數(shù)。從源頭上加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，流動(dòng)車(chē)管所開(kāi)展上門(mén)服務(wù)活動(dòng)，開(kāi)通綠色通道，為群眾車(chē)輛辦理牌證，最大限度地簡(jiǎn)化辦事程序，方便群眾。強(qiáng)化監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)乘客安全的監(jiān)管，加大對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、客運(yùn)車(chē)輛的檢查，堅(jiān)決禁止駕駛技術(shù)不高、作風(fēng)不良的駕駛?cè)藦氖驴瓦\(yùn)，堅(jiān)決禁止拖拉機(jī)和客車(chē)等農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)運(yùn)載乘客。發(fā)現(xiàn)道路交通危險(xiǎn)源時(shí)及時(shí)控制，促進(jìn)群眾之間相互監(jiān)督，對(duì)及時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)源的群眾給予褒獎(jiǎng)。實(shí)施安全巡查責(zé)任制，按時(shí)巡查、隨時(shí)抽查。完善應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，應(yīng)急管理部門(mén)要定期進(jìn)行應(yīng)急演練。多角度分析交通事故原因，完善應(yīng)急預(yù)案細(xì)節(jié)，盡量使應(yīng)急預(yù)案更具體更易懂，以便實(shí)施時(shí)易上手[4]?，F(xiàn)行的城市軌道交通法規(guī)政策中，雖然對(duì)安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理?xiàng)l文和一些定量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)、安全和持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以要建立完善的、針對(duì)農(nóng)村地區(qū)的交通安全法規(guī)體系。

3.4加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農(nóng)村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質(zhì)上下功夫。應(yīng)進(jìn)一步加大宣傳力度，深入開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，以發(fā)生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強(qiáng)化群眾的交通安全意識(shí)，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會(huì)各界積極配合，營(yíng)造強(qiáng)有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，向農(nóng)村群眾報(bào)道重特大道路交通事故案例和交通安全防護(hù)常識(shí)，宣傳相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)農(nóng)民自覺(jué)依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態(tài)。道路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還要增強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機(jī)、農(nóng)民有一定的安全意識(shí)，對(duì)全民進(jìn)行交通安全教育。同時(shí)有條件的話也可以開(kāi)展一些交通安全培訓(xùn)或者實(shí)地演練活動(dòng)，使廣大群眾對(duì)交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當(dāng)群眾真正參與到交通安全活動(dòng)中才會(huì)對(duì)該類問(wèn)題有更加全面的認(rèn)識(shí)，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺(jué)遵守交通規(guī)則?？山?jīng)常向群眾發(fā)放出行安全指南，舉行安全知識(shí)問(wèn)答講座，邀請(qǐng)群眾參與到互動(dòng)中，開(kāi)展交通安全有獎(jiǎng)知識(shí)問(wèn)答。在當(dāng)前信息化時(shí)代，可通過(guò)信息化手段來(lái)加強(qiáng)大眾對(duì)安全突發(fā)事件的認(rèn)識(shí)，可以通過(guò)微信、微博、公眾號(hào)等媒介向公眾普及道路交通安全知識(shí)和提高處理突發(fā)事件的能力。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

作者：羅雪 毛超艷 單位：重慶市公安局交通管理局 重慶交通大學(xué)

各交巡警支（大）隊(duì)在農(nóng)村公路管理方面只能采取開(kāi)展專項(xiàng)整治、組織警力對(duì)農(nóng)民趕集等集中出行時(shí)段和路段進(jìn)行管控等措施，查處農(nóng)村公路上的嚴(yán)重交通安全違法行為。然而，專項(xiàng)整治不可能天天進(jìn)行，交巡警一離開(kāi)，農(nóng)村公路上各種交通違法行為又死灰復(fù)燃，達(dá)不到治本的目的。農(nóng)村公路管理對(duì)于交巡警部門(mén)來(lái)說(shuō)基本上是處于失管失控狀態(tài)。例如，重慶市黔江區(qū)濯水交巡警移動(dòng)平臺(tái)，警力13人，實(shí)行三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，每班3名民警，四輪警用車(chē)一臺(tái)，管轄12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，管理國(guó)省縣道170km，巡線最長(zhǎng)80km，用時(shí)5個(gè)小時(shí)，能基本實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)省縣道管控，但對(duì)12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋管控警力卻難達(dá)到。農(nóng)村公路交通安全監(jiān)管模式重慶市為了解決交巡警警力不足造成對(duì)農(nóng)村公路交通安全失管失控的問(wèn)題，策動(dòng)各區(qū)縣發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府人力、物力、優(yōu)勢(shì)及職能作用。走農(nóng)村公路交通安全“群防群治”，采取了以下兩個(gè)措施：a）建立農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)2005年，在對(duì)農(nóng)村道路交通安全管理進(jìn)行廣泛深入的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，曾向市政府提出了通過(guò)重慶市安全生產(chǎn)委員會(huì)交通安全辦公室（以下簡(jiǎn)稱交安辦）這一平臺(tái)，設(shè)置區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和行政村（社區(qū)）三級(jí)交安辦建立農(nóng)村公路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)的建議，市政府辦公廳印發(fā)了渝辦發(fā)[2006]140號(hào)文件，開(kāi)展建立三級(jí)交安辦的防控網(wǎng)絡(luò)，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)履行農(nóng)村地區(qū)公路交通安全管理的職責(zé)；b）委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理農(nóng)村公路2007年下發(fā)《關(guān)于委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理鄉(xiāng)道和村道道路交通安全工作的通知》（渝公交[2007]67號(hào)），實(shí)行農(nóng)村道路交通安全管理委托工作，2008年7月4日下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理鄉(xiāng)道和村道道路交通安全工作的通知》（渝公交[2008]159號(hào)），對(duì)委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管鄉(xiāng)道和村道工作進(jìn)行部署。農(nóng)村公路安全監(jiān)管存在的問(wèn)題農(nóng)村公路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)的管理模式和委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理農(nóng)村公路的模式，對(duì)于加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)農(nóng)村公路的安全監(jiān)管有十分重要的作用，但目前卻沒(méi)有真正落到實(shí)處。其中安全監(jiān)管存在以下幾個(gè)問(wèn)題：a）防控網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有真正形成2008年4月7日，市人民政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整市政府安全生產(chǎn)委員會(huì)組成人員的通知》（渝辦發(fā)[2008]96號(hào)），將重慶市安全生產(chǎn)委員會(huì)更名為重慶市人民政府安全生產(chǎn)委員會(huì)，并下設(shè)辦公室在市安監(jiān)局，負(fù)責(zé)市政府安委會(huì)的日常工作，由于原市交安辦人員解散，沒(méi)有專門(mén)的機(jī)構(gòu)和力量對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任和監(jiān)督檢查指導(dǎo)，導(dǎo)致大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)交安辦處于自生自滅的狀態(tài)，剛見(jiàn)雛形的農(nóng)村防控網(wǎng)絡(luò)基本流產(chǎn)；b）鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府管理力量根本不能滿足管理的需要不論是建立的防控網(wǎng)絡(luò)，還是進(jìn)行委托執(zhí)法，各區(qū)縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府都只是在形式上進(jìn)行了落實(shí)，而在經(jīng)費(fèi)保障、人員配備等方面沒(méi)有跟進(jìn)到位，配備的力量不能滿足管理的需要。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)監(jiān)管人員工作強(qiáng)度和壓力大由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府執(zhí)法人員的不足，特別是兼職人員，既要做好本職工作，又要天天上路檢查交通安全，工作勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，同時(shí)，現(xiàn)在各級(jí)政府及職能部門(mén)對(duì)發(fā)生重特大事故后責(zé)任倒查非常嚴(yán)，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和執(zhí)法人員心理壓力非常大，在雙重壓力下，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)法人員普遍反映不愿意從事此項(xiàng)工作；經(jīng)費(fèi)保障嚴(yán)重不足絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全執(zhí)法人員上路執(zhí)法的交通工具嚴(yán)重缺乏，不論刮風(fēng)下雨或是烈日炎炎，條件好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)法人員可駕駛摩托車(chē)上路執(zhí)法，條件差的只能靠步行上路執(zhí)法，其執(zhí)法力度可想而知，同時(shí)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全管理機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)源是靠交通違法罰款來(lái)支撐，區(qū)縣政府沒(méi)有專項(xiàng)資金予以保證；執(zhí)法力度疲軟由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)法人員均是本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員或干部，管理者與被管理者彼此相互熟悉，在管理中存在“都是熟人打不破情面”的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)交通違法后，也多以提醒、制止為主，基本上不進(jìn)行處罰，無(wú)形中又降低了執(zhí)法力度。農(nóng)用機(jī)械管理不規(guī)范對(duì)農(nóng)用車(chē)的執(zhí)法權(quán)障礙為推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近幾年，國(guó)家采取政府補(bǔ)貼的方式，鼓勵(lì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)農(nóng)用機(jī)械。廣大農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)農(nóng)用機(jī)械后，經(jīng)常用于道路運(yùn)輸（不但運(yùn)輸貨物、而且搭乘人員）。同時(shí)，由于農(nóng)機(jī)培訓(xùn)工作的滯后，許多農(nóng)民買(mǎi)車(chē)后根本沒(méi)有參加正規(guī)培訓(xùn)就駕車(chē)上路，駕駛技術(shù)得不到有效保證。對(duì)于這些車(chē)輛的管理，農(nóng)機(jī)部門(mén)沒(méi)有上路執(zhí)法權(quán)，又對(duì)農(nóng)民買(mǎi)車(chē)及發(fā)證后的監(jiān)管工作跟不上。而交警部門(mén)雖有上路執(zhí)法權(quán)，但這些車(chē)輛的牌證不是交警部門(mén)核發(fā)，發(fā)現(xiàn)其有交通安全違法又不沒(méi)有相應(yīng)的法律依據(jù)進(jìn)行處罰。造成這些車(chē)輛基本上處于兩不管的局面。違規(guī)套牌車(chē)重慶市公安車(chē)管部門(mén)嚴(yán)格按照國(guó)家的規(guī)定，對(duì)于沒(méi)有上公告目錄的車(chē)輛一律不予以上牌發(fā)證。但是，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，一些農(nóng)機(jī)部門(mén)違規(guī)為一些大型貨運(yùn)車(chē)輛以套牌的方式做為拖拉機(jī)上戶，嚴(yán)重?cái)_亂了我市正常的車(chē)輛管理秩序，而且為農(nóng)村地區(qū)交通安全帶來(lái)了極大的隱患。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在云陽(yáng)縣內(nèi)懸掛“川S”、“川17”字頭牌照的低速貨車(chē)或拖拉機(jī)有700輛~800輛左右。其中，主要車(chē)型為王牌CDW150T、川路CGC150T、時(shí)代BJ150、南駿RF150等。之所以在云陽(yáng)境內(nèi)出現(xiàn)這些車(chē)輛，主要原因是這些車(chē)型未在國(guó)家發(fā)改委公布的機(jī)動(dòng)車(chē)公告目錄中，公安車(chē)輛管理部門(mén)不予入戶。車(chē)主購(gòu)車(chē)后，就將車(chē)輛合格證、購(gòu)車(chē)發(fā)票、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架號(hào)拓印件、車(chē)主身份證交到一些中介機(jī)構(gòu)，送到達(dá)川市農(nóng)機(jī)局辦理號(hào)牌和行駛證。這些車(chē)輛的大量存在，帶來(lái)的交通安全隱患和社會(huì)不穩(wěn)定因素主要包括以下幾個(gè)方面：a）嚴(yán)重超載這些車(chē)的核載量多為1t或1.49t，但其實(shí)際裝載量全都是5t以上甚至10t左右，埋下嚴(yán)重的安全隱患；b）車(chē)輛未上戶有些車(chē)沒(méi)在重慶市上戶，實(shí)際上都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)或掛靠外省市的公司，職能部門(mén)對(duì)這些車(chē)輛的管理是失控的，其安全技術(shù)狀況根本不能得到有效的監(jiān)控，存在嚴(yán)重的安全隱患；c）編造虛假信息有些車(chē)編造虛假的車(chē)主姓名或住址上戶，導(dǎo)致這些車(chē)登記車(chē)主的姓名或住址與實(shí)際車(chē)主的真實(shí)情況不一致，如云陽(yáng)縣2008年“8•1”特大事故中，川17-00543號(hào)車(chē)的登記車(chē)主是四川省開(kāi)江縣騎龍鄉(xiāng)王正春，而實(shí)際車(chē)主是云陽(yáng)縣毛壩鄉(xiāng)王正春，經(jīng)上網(wǎng)查詢?cè)陂_(kāi)江縣騎龍鄉(xiāng)根本沒(méi)有王正春這個(gè)人，這樣的現(xiàn)象使盜搶車(chē)輛無(wú)法控制，即使發(fā)現(xiàn)了盜搶車(chē)輛，公安機(jī)關(guān)也找不到真正的車(chē)主，同時(shí)如果這些車(chē)發(fā)生交通事故特別是逃逸事故后，即使找到了車(chē)也無(wú)法找到實(shí)際車(chē)主，受害人可能因賠償?shù)貌坏奖Ｕ隙显L甚至聚眾鬧事，會(huì)帶來(lái)社會(huì)不穩(wěn)定因素。這個(gè)現(xiàn)象在云陽(yáng)縣、萬(wàn)州區(qū)、秀山等地區(qū)十分突出。

近幾年來(lái)，農(nóng)村公路上發(fā)生的交通事故雖然數(shù)量不是很大，但是從車(chē)流量、道路通行率看，農(nóng)村公路與國(guó)省道相比，其事故發(fā)生率是非常高的，道路交通安全形勢(shì)仍十分嚴(yán)峻。2008年以來(lái)，農(nóng)村公路上發(fā)生交通事故2882起，造成1164人死亡，4520人受傷，其中發(fā)生特大交通事故23起，造成90人死亡，2人受傷。農(nóng)村地區(qū)交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，主要受以下四個(gè)方面因素的影響：a）公路自身隱患農(nóng)村公路建設(shè)大部分依山傍水，延伸，路窄、坡陡、彎急，公路路基差，路面主要以泥結(jié)碎石為主，加上交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，公路得不到及時(shí)有效的維護(hù)，公路自身的安全隱患就較為突出，2008年以來(lái)，上述因素共引發(fā)交通事故90起，死亡41人，傷123人，直接財(cái)產(chǎn)損失35.4萬(wàn)元；b）農(nóng)村運(yùn)力不足重慶市絕大部份農(nóng)村公路未通行客運(yùn)車(chē)輛，農(nóng)民出行難。為低速貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)載人，二輪、三輪摩托車(chē)超載，無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛上路行駛，客車(chē)超載現(xiàn)象等提供了空間，2008年以來(lái)，農(nóng)村公路上摩托車(chē)共發(fā)生事故1109起，死亡462人，分別占農(nóng)村公路事故總數(shù)的38.48%和39.69%；c）農(nóng)民安全意識(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民交通需求日益增加，由于接受教育的機(jī)會(huì)少，農(nóng)民交通安全意識(shí)低，再加上出行難導(dǎo)致現(xiàn)階段主要考慮的問(wèn)題是出行方便和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還未從出行的安全、舒適方面予以考慮；d）管理力量薄弱由于我市農(nóng)村地區(qū)管理力量薄弱，導(dǎo)致低速貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)載人，二輪、三輪摩托車(chē)超載，無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛上路行駛，客車(chē)超載等嚴(yán)重危及交通安全的違法行為得不到根治。

重慶市、區(qū)（縣）兩級(jí)政府及相關(guān)職能部門(mén)不能墨守成規(guī)，不能完全依靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府來(lái)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理的責(zé)任。要打破常規(guī)，在建設(shè)資金、公路養(yǎng)護(hù)資金上給予大力支持，把農(nóng)村公路建設(shè)，維護(hù)農(nóng)村道路交通安全做為加快我市新農(nóng)村建設(shè)和平安重慶建設(shè)的一項(xiàng)重要措施。調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)政策，加大農(nóng)村客運(yùn)扶持力度重慶市人民政府辦公廳《關(guān)于加快農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（渝辦發(fā)[2009]61號(hào)）文件要求加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)的調(diào)研，加快農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的步伐，切實(shí)解決農(nóng)村客運(yùn)存在的農(nóng)民出行難、出行不安全的問(wèn)題。推行農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一化、管理公司化逐步取消客運(yùn)車(chē)輛承包、掛靠的經(jīng)營(yíng)方式，解決運(yùn)力分配不均、市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)輛駕駛者源頭管理不到位等問(wèn)題。打破農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛定線營(yíng)運(yùn)的模式客運(yùn)車(chē)輛在一定區(qū)間內(nèi)進(jìn)行有效調(diào)配，實(shí)現(xiàn)調(diào)度科學(xué)化，解決農(nóng)村客運(yùn)時(shí)而運(yùn)力不足時(shí)而運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，確保經(jīng)營(yíng)者得到合理的利潤(rùn)，提高經(jīng)營(yíng)者的積極性。加大農(nóng)村客運(yùn)的扶持力度針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)特點(diǎn)，適當(dāng)降低或減免農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛的稅費(fèi)，提高客運(yùn)企業(yè)投資山區(qū)客運(yùn)的積極性。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任，加大農(nóng)村安全監(jiān)管力度《重慶市道路交通安全條例》中明確規(guī)定：“鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)排查整治農(nóng)村道路交通安全隱患，預(yù)防交通事故。由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全管理機(jī)構(gòu)制止和糾正鄉(xiāng)道和村道上發(fā)生相關(guān)的相關(guān)交通安全違法行為”，為避免經(jīng)費(fèi)保障、人員配備落實(shí)不到位。建議重慶市政府在對(duì)區(qū)縣進(jìn)行考核時(shí)，把各地落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全管理的情況納入績(jī)效考核，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府對(duì)道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)和重視，充分發(fā)揮其職能作用，真正落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“六位一體”和行政村“七位一體”的農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理的長(zhǎng)效工作機(jī)制，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。市、區(qū)（縣）兩級(jí)政府要在經(jīng)費(fèi)保障上要給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府予以政策傾斜和支持，保證鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全管理機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。完善宣傳教育機(jī)制，加大交通安全宣教力度針對(duì)農(nóng)村交通參與者文化素質(zhì)較差的現(xiàn)象，交通安全意識(shí)比較薄弱的特點(diǎn)，重慶市政府要組織專門(mén)力量進(jìn)行調(diào)研，提出適合農(nóng)村交通安全宣傳的措施，建立農(nóng)村居民交通安全知識(shí)教育及交通安全宣傳工作體系，從而提高山區(qū)農(nóng)民的道路交通安全意識(shí)。加強(qiáng)警用裝備建設(shè)，提高交巡警快速反應(yīng)能力充分利用交巡警移動(dòng)平臺(tái)快速反應(yīng)和24h全天候勤務(wù)模式，增加快速反應(yīng)警用裝備。每個(gè)移動(dòng)平臺(tái)配備2輛四輪警用車(chē)輛，才能達(dá)到既快速出警又實(shí)行24h巡邏管控和對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府管理交通職責(zé)的指導(dǎo)，嚴(yán)查各種嚴(yán)重危及交通安全的違法行為。

篇9

【關(guān)鍵詞】交通事故 道路條件 預(yù)防對(duì)策

1 概述

交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加，道路交通運(yùn)輸壓力不斷加大。世界各國(guó)為了緩解日益增長(zhǎng)的交通壓力，不斷加大道路建設(shè)的力度，而現(xiàn)實(shí)情況卻是交通事業(yè)發(fā)展的步伐永遠(yuǎn)超過(guò)道路建設(shè)的進(jìn)展。如何在交通安全、道路條件與交通環(huán)境之間保持平衡和協(xié)調(diào)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，是現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題。世界各國(guó)雖然都在嚴(yán)格的控制交通事故的發(fā)展，但是交通事故依然不能完全的避免，總結(jié)事故發(fā)生的原因，主要分為兩大主因，即主觀原因和客觀原因。主觀原因主要來(lái)自于人為操作失誤，客觀原因包括車(chē)輛本身、道路條件、交通環(huán)境以及氣候條件等諸多因素。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，交通事故的發(fā)生除了駕駛?cè)酥饔^因素外，也有相當(dāng)一部分使因?yàn)檐?chē)輛行駛條件，而這點(diǎn)與道路條件息息相關(guān)。本文通過(guò)大量交通事故統(tǒng)計(jì)資料的總結(jié)和分析，針對(duì)道路條件與交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行研究和分析，并據(jù)此提出交通事故預(yù)防對(duì)策。

2 道路線形設(shè)計(jì)要素與道路交通事故之間的關(guān)系分析

2.1 平面

有研究資料表明，道路幾何線形設(shè)計(jì)是否合理直接影響著道路交通安全性的高低。在急轉(zhuǎn)彎路段，交通事故發(fā)生率要明顯增加。從曲線半徑與事故率的關(guān)系模型我們可以明顯的看出，平曲線半徑越大，車(chē)輛事故發(fā)生率越低。當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時(shí)，事故發(fā)生率隨著半徑的減小而增加。如果平曲線半徑在600m以下時(shí)，交通安全狀況已經(jīng)危險(xiǎn)化，事故發(fā)生率已經(jīng)很高。從交通道路極限誤差原理角度來(lái)說(shuō)，平曲線半徑為400m，則事故率加倍，加倍后的事故率對(duì)應(yīng)的半徑為200m，也就是國(guó)際上公認(rèn)的事故率極限水平。如果在一段長(zhǎng)直的路段中突然出入一段急轉(zhuǎn)彎，也就是呈小半徑的平曲線，對(duì)行車(chē)安全是具有相當(dāng)一定程度的威脅的。

除曲線半徑外，曲線轉(zhuǎn)角對(duì)于道路交通安全的影響也不容忽視。研究資料表明，轉(zhuǎn)角逐漸增大，事故率呈降低趨勢(shì)，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)角的某一點(diǎn)時(shí)，事故率會(huì)達(dá)到一個(gè)最低值，而后事故率隨著轉(zhuǎn)角的繼續(xù)增加又呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。這就說(shuō)明小偏角曲線會(huì)造成一種急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)，影響行車(chē)安全。

2.2 縱斷面

縱斷面包括縱坡度和豎曲線。車(chē)輛在道路行駛的過(guò)程中，必然會(huì)遇到縱坡路段，面對(duì)這種道路條件，駕駛?cè)送鶗?huì)采取制動(dòng)的方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)在制動(dòng)距離上，下坡要長(zhǎng)于上坡，因此事故發(fā)生率也是下坡高于上坡。對(duì)此，各國(guó)在道路建設(shè)上多在縱坡路段通過(guò)增加車(chē)道、加設(shè)安全指示牌等措施來(lái)提高道路縱坡路段的安全性，事實(shí)證明此類措施是有一定效果的。

豎曲線包括凹曲線和凸曲線兩種。可以肯定的說(shuō)，道路豎曲線的變換會(huì)對(duì)駕駛?cè)说男熊?chē)視距造成不利影響，使得道路安全性降低，這一點(diǎn)在凸曲線路段更為突顯，視距受到影響必然會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)威脅，影響駕駛員的反應(yīng)速度很容易發(fā)生交通事故。凹曲線相較于凸曲線，行車(chē)安全性略好，在照明條件好的情況下，凹曲線可保持良好的視距，但是在照明不良的路段，凹曲線的視距問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

2.3 橫斷面

路肩的寬度和結(jié)構(gòu)方面，較寬的路肩能夠增加駕駛員操作的空間感和安全感，而且還可以作為應(yīng)急車(chē)道供故障車(chē)輛暫時(shí)停靠，這對(duì)于行車(chē)安全是非常有利的。但是路肩寬度過(guò)寬對(duì)于減低交通事故發(fā)生率并沒(méi)有直接的關(guān)系。當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)路面駛?cè)肼芳纾绻芳鐬橥临|(zhì)的，因其與路面結(jié)構(gòu)差異較大，車(chē)輛控制難度增加，從而增加了發(fā)生交通事故的概率。因此，硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的路肩對(duì)于交通安全是有利的。

高路基容易使車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，特別是在高速公路，弊端更加明顯。因此，在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，高路基的設(shè)計(jì)一定要慎重。在路基邊坡的設(shè)計(jì)上，陡坡無(wú)疑增加交通事故的嚴(yán)重性，而緩坡可以給予發(fā)生事故的車(chē)輛一定的緩沖，降低交通事故的嚴(yán)重性。

3 道路交通事故預(yù)防對(duì)策

3.1 平曲線半徑

在我國(guó)，對(duì)于各級(jí)公路最小平曲線半徑的取值在現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中已經(jīng)有所標(biāo)注。但是從實(shí)際道路建設(shè)情況來(lái)看，完全依靠標(biāo)準(zhǔn)中的曲線半徑取值并不完全合理，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，還是應(yīng)該參考標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合道路實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)取值進(jìn)行安全修正。

3.2 曲線轉(zhuǎn)角

為了提高道路交通安全性，在公路建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于道路選線和線形設(shè)計(jì)上，要著重考慮一下幾點(diǎn)：第一，平曲線轉(zhuǎn)角安全范圍在15°至25°之間，以20°為最佳。第二，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)在30°以內(nèi)，曲線轉(zhuǎn)角如果超過(guò)30°會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患，應(yīng)盡可能的避免。第三，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)該在7°以上，曲線轉(zhuǎn)角過(guò)小會(huì)給車(chē)輛駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)，影響行車(chē)安全。

3.3 縱坡坡度

雖然規(guī)范規(guī)定最大坡度應(yīng)該保持在8%以下，但是從統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，最大坡度保持在6%以下，交通安全度會(huì)有明顯提高。道路設(shè)計(jì)的坡度安全范圍，坡度在0.3%至2%之間最為恰當(dāng)。通過(guò)增加車(chē)道數(shù)量，設(shè)置限速標(biāo)志，加設(shè)警示標(biāo)牌等措施提高縱坡路段行車(chē)安全性。

3.4 路基高度和邊坡

路基高度并發(fā)越高越好，在保證防洪排水、道路橫穿、立交引道的基礎(chǔ)上，盡可能的減小路基高度。同時(shí)，邊坡坡度宜緩不宜陡，在條件允許的情況下盡可能設(shè)計(jì)平緩的邊坡，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，可有效降低事故的嚴(yán)重性。

4 結(jié)語(yǔ)

很多時(shí)候人們將交通事故發(fā)生的原因歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)以及車(chē)輛本身的故障情況，對(duì)于道路條件的原因予以忽視。實(shí)際上，道路幾何曲線設(shè)計(jì)是否得當(dāng)也是影響交通安全的主要因素之一。在道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的過(guò)程中，一定要對(duì)道路條件影響主要因素給予充分的考慮，參考國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)交通安全參數(shù)予以修正，最大限度的提高道路交通安全性，減少交通事故的發(fā)送。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴玉龍，孟祥海.高速公路事故多發(fā)點(diǎn)成因分析模型及其應(yīng)用研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2012，13（4）.

篇10

【關(guān)鍵詞】交通安全；道路交通系統(tǒng)；評(píng)價(jià)

1 道路安全評(píng)價(jià)的定義

世界道路會(huì)議（PIARC）道路安全委員會(huì)在1995年會(huì)議上為1999年的會(huì)議制定了幾個(gè)改善道路安全狀況的論題，但事實(shí)上只有道路安全評(píng)價(jià)引起了與會(huì)專家的興趣。PIARC道路安全委員會(huì)對(duì)道路安全評(píng)價(jià)的定義為“道路安全評(píng)價(jià)是應(yīng)用系統(tǒng)方法，將道路交通安全的知識(shí)應(yīng)用到道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等各個(gè)階段，以預(yù)防交通事故”。道路安全評(píng)價(jià)是對(duì)道路項(xiàng)目由獨(dú)立的、合格的評(píng)價(jià)人員進(jìn)行正式的審查。這一方法可用于現(xiàn)有道路、新建道路及現(xiàn)有道路的改善，適用于公路項(xiàng)目，也適用于城市道路項(xiàng)目的安全評(píng)價(jià)。

2 道路安全評(píng)價(jià)的范圍

道路安全評(píng)價(jià)的核心是審察道路與交通工程項(xiàng)目或其他與道路安全有關(guān)的項(xiàng)目在其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工或養(yǎng)護(hù)等過(guò)程中，是否保證了以最小的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)得到最大的交通安全度。

道路安全評(píng)價(jià)是通過(guò)兩個(gè)方面保證道路安全：

（1）在設(shè)計(jì)階段消除可預(yù)防的引發(fā)道路交通事故的道路元素（如不合適的交叉口布置，困難的視距、不合適的道路線形等等）

（2）采取合適的降低事故率措施（如防滑面層和防撞護(hù)欄等）使尚存在的問(wèn)題對(duì)安全的影響得以減輕。

3 實(shí)施道路交通安全評(píng)價(jià)的時(shí)期

道路安全評(píng)價(jià)一般在五個(gè)不同的階段實(shí)施，這五個(gè)階段分別為：

階段一：工程可行性研究階段

對(duì)于高速公路和一級(jí)公路在選擇線路走向、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要規(guī)范、考慮對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的影響、出入口控制、交叉口數(shù)量與類型時(shí)，應(yīng)在工程可行性研究后初步設(shè)計(jì)之前進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)。

階段二：初步設(shè)計(jì)階段

在完成初步設(shè)計(jì)后，應(yīng)對(duì)平縱橫線形、交叉口等進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)。初步設(shè)計(jì)之后，道路方案基本定型，有些建設(shè)單位在初步設(shè)計(jì)之后就著手征用土地，設(shè)計(jì)進(jìn)一步的改變將受到限制。因此這一階段的道路安全評(píng)價(jià)是很重要的。

階段三：施工圖設(shè)計(jì)階段

在施工圖設(shè)計(jì)之后，施工之前對(duì)道路線形、交叉口、標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)、照明等進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)。

階段四：開(kāi)放交通之前

道路開(kāi)放交通之前，對(duì)竣工的道路及各類附屬設(shè)施進(jìn)行全面的安全檢查城市道路交通安全研究，發(fā)現(xiàn)那些在圖紙上難以發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題和危險(xiǎn)路況，提出必要的修正措施。

階段五：開(kāi)放交通之后和現(xiàn)有道路的道路安全評(píng)價(jià)

開(kāi)放交通之后，道路安全評(píng)價(jià)主要是依據(jù)交通施工數(shù)據(jù)進(jìn)行，應(yīng)著重對(duì)事故多發(fā)段點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，并提出相應(yīng)對(duì)策。

4 道路交通安全評(píng)價(jià)方法

目前，國(guó)內(nèi)外交通安全評(píng)價(jià)方法，可以從兩種不同的角度進(jìn)行分類，一種是按評(píng)價(jià)的對(duì)象分類，可分為宏觀評(píng)價(jià)與微觀評(píng)價(jià)。宏觀評(píng)價(jià)主要是研究較大范圍的問(wèn)題，往往是以國(guó)家或省市為對(duì)象；微觀評(píng)價(jià)主要是研究局部的具體問(wèn)題如一條或一段道路、一個(gè)交叉口等。另一種是按評(píng)價(jià)目的分為兩類：一類用于評(píng)價(jià)道路交通安全水平；一類用于評(píng)價(jià)道路交通安全管理水平。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行的評(píng)價(jià)方法如下：

4.1 事故率法

事故率法是一種相對(duì)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)交通安全，具有較強(qiáng)的可比性。它包括單項(xiàng)事故率法（如地區(qū)事故率、路段事故率、地點(diǎn)事故率等）和綜合事故率法（如綜合事故強(qiáng)度、當(dāng)量死亡率等）。簡(jiǎn)單事故率只能體現(xiàn)交通安全的一個(gè)側(cè)面，往往出現(xiàn)片面的假象，不能反映多因素綜合表現(xiàn)出的真實(shí)結(jié)果。綜合事故率法中所涉及到的當(dāng)量或換算系數(shù)，均不同程度地受主觀認(rèn)識(shí)和人為判定的影響，其合理性有很大爭(zhēng)議。該法考慮了事故數(shù)與流量數(shù)的相應(yīng)關(guān)系，指標(biāo)比較合理，缺點(diǎn)是由于交通事故的偶發(fā)性易導(dǎo)致錯(cuò)誤評(píng)價(jià)：

4.2 模型法

模型法是通過(guò)分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主影響因素間的定量函數(shù)關(guān)系模型。它分為兩類，一類是統(tǒng)計(jì)分析模型（如斯密德模型、波羅斯多元回歸模型、北京模型等）；另一類是經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。統(tǒng)計(jì)分析模型需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。國(guó)外用得多；經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ碗m較實(shí)用.但科學(xué)依據(jù)不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差，國(guó)內(nèi)用得多，目前尚未有較成熟的適合我國(guó)的道路交通安全的評(píng)價(jià)模型。

4.3 系統(tǒng)分析法

它通過(guò)系統(tǒng)的仿真分析，定量地描述出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和各種政策的變化對(duì)系統(tǒng)行為的影響，從而建立交通系統(tǒng)事故發(fā)生規(guī)律模型，它主要有層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法。兩種方法中的權(quán)重均以人的判斷為前提，由于每人對(duì)各因素的認(rèn)識(shí)的程度不同，判斷上易造成較大差別，人為因素影響很大。

4.4 灰色聚類評(píng)價(jià)法

灰色聚類是根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)矩陣和灰數(shù)的白化權(quán)函數(shù)將一些觀測(cè)指標(biāo)觀測(cè)對(duì)象聚集成若干個(gè)可定義類別的方法?；疑垲惏踩垲悓?duì)象劃分，可以分為灰色關(guān)聯(lián)聚類和灰類白化權(quán)函數(shù)聚類?；疑P(guān)聯(lián)聚類主要用于同類因素的合并，以使復(fù)雜系統(tǒng)簡(jiǎn)化在進(jìn)行大面積調(diào)研之前，通過(guò)典型抽樣數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)聚類，可以減少不必要變量的收集，而節(jié)省經(jīng)費(fèi)。而灰類白化權(quán)函數(shù)聚類主要用于檢查對(duì)象是否屬于事先設(shè)定的類別，充分利用現(xiàn)有各種信息對(duì)事物進(jìn)行評(píng)價(jià)，做出分類以區(qū)別對(duì)待利用這一方法可以將集合內(nèi)通路安全性定義為幾個(gè)級(jí)別，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算后確定集合內(nèi)每一線路所處級(jí)別，以對(duì)道路安全等級(jí)做出評(píng)價(jià)。但該法在選定評(píng)價(jià)指標(biāo)和確定安全評(píng)價(jià)指標(biāo)灰類的白化權(quán)函數(shù)時(shí)受人為因素影響較大，而且不能進(jìn)行顯著統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，因而該法的客觀實(shí)用性受到影響。

4.5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)方法

該法對(duì)交通安全的各因素選擇學(xué)習(xí)樣本，通過(guò)樣本訓(xùn)練，建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，然后用模型判斷是否有事件發(fā)生；若連續(xù)判斷為有事件發(fā)生，且發(fā)生次數(shù)達(dá)到規(guī)定次數(shù)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)報(bào)警。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)方法只需選定學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)格式和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)時(shí)的某些參數(shù)，就可給出學(xué)習(xí)樣本讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)學(xué)習(xí)。人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)不能說(shuō)出其模型各參數(shù)的現(xiàn)實(shí)意義。如前所述，人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)中的BP算法通過(guò)學(xué)習(xí)能模擬任何關(guān)系，與現(xiàn)實(shí)相符的事這是人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)巨大的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也是它的一個(gè)缺點(diǎn)。

4.6 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

它以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，應(yīng)用模糊關(guān)系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化處理，對(duì)一些含有許多未知因索系統(tǒng)進(jìn)行分析。所謂綜合評(píng)判，就是對(duì)多種因素影響事物或現(xiàn)象進(jìn)行總的評(píng)價(jià)，這種評(píng)價(jià)過(guò)程若涉及模糊因素，就叫模糊綜合評(píng)判。它應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)這一工具來(lái)刻畫(huà)各種影響事件（因素），對(duì)上層事件分析，它可以層層上推，最終計(jì)算出各因素對(duì)總體目標(biāo)影響狀態(tài)。這種方法能較好將許多定性的東西定量化，從而幫助我們進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

5 結(jié)論與建議

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口聚集，機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是私人小汽車(chē)的快速發(fā)展，導(dǎo)致了交通安全問(wèn)題的產(chǎn)生。為解決交通安全問(wèn)題，相關(guān)管理部門(mén)都在不斷努力，仍然無(wú)法滿足高速發(fā)展的交通量的需求、沒(méi)有從根本上解決交通安全問(wèn)題。道路交通系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的因素很多，因此，要真正從根本上解決問(wèn)題具有較大的難度，我們能做到的就是優(yōu)化道路系統(tǒng)，以使其更好地為人們的工作、生活提供便利。通過(guò)交通安全評(píng)價(jià)法，研究現(xiàn)有道路系統(tǒng)的安全問(wèn)題，對(duì)于交通安全設(shè)施的進(jìn)一步改進(jìn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：