導語：如何才能寫好一篇綠色運輸報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、遏制氣候變暖的目標

全球極端氣候現(xiàn)象已經(jīng)成為新常態(tài)（NewNor－mal）。減少以二氧化碳為代表的溫室氣體的排放，以有效遏制全球氣候變暖，已經(jīng)成為國際社會的共識。發(fā)達國家的研究預警表明，如果全球氣候變暖超過2℃這個底線，將導致冰川消融，海平面上升，海洋、海岸帶生態(tài)系統(tǒng)崩潰；一些沿海低地國家及島國被淹沒；熱帶地區(qū)將因氣溫升高而導致糧食大量減產(chǎn)，極端天氣頻發(fā)，生物生存環(huán)境改變，缺水人口將達20億。因此，應在本世紀將氣溫升幅控制在2℃之內(nèi)，這是人類社會可以容忍的地球升溫的最高限度。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（以下簡稱IPCC）2007年的報告指出，為實現(xiàn)本世紀將地球升溫控制在2℃以內(nèi)的目標，發(fā)達國家應承諾到2020年在1990年基礎(chǔ)上減排25％~40％。但實際上，發(fā)達國家僅承諾減排12％~19％。據(jù)測算，2020年以前，全球共需減排140億噸，而有承諾的減排量只有90億噸，其中發(fā)達國家承諾減排37億噸，發(fā)展中國家承諾減排53億噸，全球碳排放減量缺口達50億噸。因此，IPCC預計，2020年全球平均溫度上升將超過2.5℃，甚至達到5℃，超過2℃導致災難性氣候變化的概率達50%。且保守估計，到本世紀末，全球海平面還要以平均每年4毫米的速率繼續(xù)上升，到2050年，全球?qū)⒂写蠹s2億人被迫離開家園，成為“氣候難民”。盡管國際社會早在2009年的哥本哈根全球氣候大會上就對“2℃目標”達成了基本共識，并在2010年墨西哥坎昆氣候變化大會上設(shè)定了2℃的控溫目標，但在減排責任承諾上，因發(fā)達國家與發(fā)展中國家分歧過大，遲遲不能就2012年以后第二階段的減排承諾與相關(guān)協(xié)調(diào)機制達成一致，而且39個發(fā)達國家和轉(zhuǎn)型國家第一階段減排承諾能否真正兌現(xiàn)還存在較大的不確定性。但是，2007年以后，全球碳排放增長已經(jīng)遠遠超出了預期。

二、全球碳排放超量增長

雖然IPCC的預警已經(jīng)引起了國際社會的高度重視，但在以發(fā)展本國經(jīng)濟為首要任務的情況下，全球碳排放繼續(xù)超量增長。根據(jù)國際能源署（IEA）的研究，2010年全球二氧化碳排放量達306億噸，比上年增加16億噸，比2008年創(chuàng)下的歷史紀錄增長了5%，其中3/4來自新興經(jīng)濟體。而要實現(xiàn)2020年之前將全球氣溫上升控制在2℃以內(nèi)的目標，這個數(shù)字不應超過320億噸。如此看來，未來10年，除非各國采取果斷措施，否則把碳排放增量控制在14億噸之內(nèi)幾乎是不可能的。美國能源情報署（EIA）2011年的一份報告預測，受中國和印度等國家強勁需求的拉動，未來25年內(nèi)煤炭的使用量將繼續(xù)增長53%，化石燃料將繼續(xù)占世界能源的80%。到2035年，全球市場的能源消費量預計增長53%。如果沒有重大的政策改變，全球二氧化碳排放量將從2007年的300億噸增加到2035年的420億噸，增長了百分之四十多。另據(jù)IPCC預測，如果碳排放仍然得不到有效遏制，到2100年，全球平均氣溫上升超過4℃的可能性達50%。遏制碳排放成本驚人。根據(jù)麥肯錫公司的測算，要將地球升溫幅度控制在2℃以內(nèi)，最樂觀的情形是，到2030年全球每年減排成本為2000億~3500億歐元。在油價為每桶60美元的情況下，到2020年每年需要的增量投資約為5300億歐元，到2030年達到每年8100億歐元。如今，國際油價已經(jīng)上升到每桶100美元以上，必然導致相關(guān)減排成本極大上升。

三、我國已經(jīng)成為全球第一大碳排放國

1.二氧化碳排放量逐年劇增我國經(jīng)濟已經(jīng)持續(xù)多年高速增長，但能源消耗強度大，能效不高，二氧化碳排放量逐年劇增。根據(jù)世界銀行2009年報告，2007年我國（大陸）向大氣排放了65.33億噸二氧化碳（比2006年多4.25億噸，比2005年多9.24億噸），超過美國同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球306.49億噸的21.3%；人均排放量為5噸，在已有數(shù)據(jù)的196個經(jīng)濟體中排名第73位。此后的發(fā)展勢不可擋。根據(jù)英國石油公司（BP）的研究報告，2010年，我國超過美國成為世界上最大的能源消耗國，能耗增長11.2%，全年二氧化碳總排放量83.3億噸，增長10.4%，占全球排放總量的25.1%，而同期全球總排放量僅增長5.8%。其主要原因在于，我國能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主。2010年，我國煤炭使用量增長了10.1%，消耗了世界上48.2%的煤炭，全球煤炭生產(chǎn)上升了6.3%，而我國增加了9%，估計拉動內(nèi)需的4萬億元投資對此貢獻不小。從碳排放結(jié)構(gòu)看，我國火電排放占41%，增長最快并持續(xù)增長的汽車尾氣排放占25%，其余是建筑排放，占27%。中國社會科學院編制的《中國城市低碳發(fā)展2011》綠皮書特別指出，30年內(nèi)，若沒有顯著的技術(shù)變革與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型作支撐，加之人口增長、人均GDP增長與居民生活質(zhì)量提升，我國能源消費和碳排放總量會一直處于增長狀態(tài)。報告估計，2035~2045年間，我國二氧化碳排放將達到頂峰，徘徊在130億噸左右；到2045年，人均二氧化碳排放將接近9噸。

2.能耗強度居高不下2010年，我國GDP超過40萬億元，比上年增長10.4％；全年能源消費總量為32.5億噸標準煤，比上年增長5.9%，比2005年增長37.7%。得益于政府各項節(jié)能減排措施的有效實施，我國萬元產(chǎn)值能源消費量下降了4%，但能源消耗強度仍是美國的3倍、日本的5倍、歐盟的3.8倍。雖然我國GDP總量首次超過日本，但日本能源消費總量僅為6.6億噸標準煤。從運輸業(yè)能耗水平看，我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達60%。一般認為，我國交通運輸業(yè)占用了社會總能耗的9%左右（其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%），僅次于制造業(yè)。我國整體能源利用效率約為33%，比發(fā)達國家低10個百分點；主要耗能產(chǎn)品的單位能耗比國際先進水平要高出25%~60%。

3.發(fā)展與減排高度糾結(jié)

（1）經(jīng)濟社會發(fā)展需要能源支撐。2010年，我國人均GDP不足4500美元，僅為日本的1/10，排世界第94位；2011年，我國人均社會消費品零售總額折合2130美元，不及美國同期的1/7；2010年底，我國城市化率為47.5%，預計2015年將超過51%。從人均能源消耗水平看，根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，2010年，我國人均能源消費量為2.43噸標準煤，低于世界平均水平，僅為美國的23.6%，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）成員國家的38.7%；人均用電量3200千瓦時，人均油耗0.29噸，分別是美國的1/4和1/10。即使按照《BP世界能源統(tǒng)計2011》的數(shù)據(jù)，2010年我國人均能源消費量為1.77噸油當量，也才略高于世界人均水平1.74噸油當量。從發(fā)展來看，我國能源總量供應不足問題將長期存在。據(jù)《中國能源發(fā)展報告（2011）》預測，“十二五”期間，我國能源消費總量將增加8億~10億噸標準煤，年均增長4.8%~5.5%，到2015年能源消費總量達41億~42.5億噸標準煤。為此，國際能源署（IEA）首席經(jīng)濟學家比羅爾（FatihBirol）2010年提出，未來20年內(nèi)，我國需要在能源領(lǐng)域投資約4萬億美元，以便為經(jīng)濟提供動力，避免發(fā)生停電和燃料短缺；未來15年，我國將新建約10億千瓦裝機容量，基本相當于美國現(xiàn)在的總發(fā)電量，而美國是用數(shù)十年才建立起來的。

（2）節(jié)能減排壓力巨大。國家《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的節(jié)能減排目標為：到2015年，我國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。據(jù)此，我國在“十二五”期間要實現(xiàn)節(jié)能6.7億噸標準煤。但實際情況卻是，2010年我國能源消費總量增加了1.5億噸，2011年增加了2.3億噸。如果這種上升勢頭不減，后期減排壓力將越來越大。從目前的情況看，2012年我國經(jīng)濟增長預期目標已調(diào)低到7.5%，2012年一季度GDP增長已回落到8.1%，工業(yè)和重工業(yè)用電量增幅分別同比降低了7.6%和7.4%，京、滬、浙、粵等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)1~2月份工業(yè)增加值增速同比幾乎下降了66.7%，預期全年能源消費增幅可能會放慢。

四、環(huán)境污染治理成本迅速增加

國家環(huán)?？偩趾蛧医y(tǒng)計局于2006年9月7日聯(lián)合了《中國綠色國民經(jīng)濟核算研究報告2004（公眾版）》。這是我國第一份經(jīng)環(huán)境污染調(diào)整的GDP核算研究報告，即綠色GDP報告。報告顯示，2004年全國因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失為5118億元，占當年GDP的3.05%。如果按照當時的技術(shù)水平對2004年點源排放污染物進行全面治理，需一次性直接投資約10800億元，占當年GDP的6.8%左右。同時，每年還需另外花費治理運行成本2874億元（虛擬治理成本），占當年GDP的1.80%。而我國“十五”期間環(huán)境污染治理投資僅占GDP的1.18%，環(huán)境欠賬之大不言而喻。上述數(shù)字觸目驚心，可謂環(huán)境污染猛于虎也！但實際情況仍在繼續(xù)惡化。國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院2010年12月的我國第二份綠色GDP報告———《中國環(huán)境經(jīng)濟核算研究報告2008（公眾版）》披露，2008年我國生態(tài)環(huán)境退化成本達到12745.7億元，占當年GDP的3.9%；環(huán)境治理成本達到5043.1億元，占當年GDP的1.54%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國環(huán)境退化成本增長了74.8%，虛擬治理成本增長了75.4%。2008年，GDP環(huán)境污染扣減指數(shù)為1.5%。報告還顯示，2008年環(huán)境污染成本比2007年增加了1613.5億元，增長了22.0%，增幅略高于2007年，但遠高于同期9%的GDP增速。麥肯錫公司認為，未來中國每年要將1%的GDP用于減排技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。按2011年47.2萬億元GDP計算，應該是4715億元。實際上，《國家環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃》確定了“十二五”全社會環(huán)保投資需求約為3.4萬億元。但據(jù)世界自然資源研究所（WRI）分析，從節(jié)能技術(shù)應用來看，還有眾多節(jié)能減排技術(shù)我國并不掌握，基準減排情景下需要的六十多種技術(shù)，有四十多種核心技術(shù)不在我們手里。這就意味著，我國為履行對國際社會的減排承諾，可能還要花費大量投資從發(fā)達國家引進相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)。錢從哪里來成為一個很現(xiàn)實的問題。麥肯錫公司的建議是，可通過控制出口配額多寡，換取發(fā)達國家的減排技術(shù)。即使這個可以暫且不論，在享受了“黃金十年”的高速發(fā)展紅利以后，現(xiàn)在恐怕也要反過來投資治理環(huán)境污染了。問題是，我國現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展模式還可持續(xù)嗎？物流業(yè)現(xiàn)有的運營模式還可持續(xù)嗎？

五、物流業(yè)節(jié)能減排路徑清晰

作為全球三大二氧化碳排放源之一，物流和運輸業(yè)節(jié)能減排潛力巨大。根據(jù)埃森哲咨詢公司2009年《世界經(jīng)濟論壇———供應鏈低碳化報告》，全球運輸業(yè)每年排放溫室氣體約28億噸，占人類活動溫室氣體排放量的5.5%左右；公路貨運碳排放超過15億噸，約占物流和運輸部門總排放的60%；物流和運輸所產(chǎn)生的碳排放量占產(chǎn)品生命周期排放量的5%~15%，其中運輸排放占80%以上，倉儲建筑物排放約占17%；能源成本約占交通運輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%，但有6%的燃油被消耗于交通擁堵。如物流業(yè)進行環(huán)保改革，每年可為全球減少14億噸以上的二氧化碳排放，約占所有人類活動排放量的近3%。

另外，根據(jù)國際海事組織（IMO）的報告，航運業(yè)承擔了全球80%的貿(mào)易運輸量，年碳排放量超過10億噸，僅次于公路運輸碳排放量，約占全球總排放量的3%~4%，且有迅猛增長之勢。好在國際海事組織（IMO）已于2011年7月頒布了旨在提高船舶能效性的兩項強制標準。顯然“，綠色”公路運輸和“綠色”海洋運輸將成為物流業(yè)節(jié)能減排的重中之重，也是綠色物流發(fā)展的機會所在。幸運的是，我國2011年交通運輸業(yè)節(jié)能減排取得明顯成效。據(jù)交通部《2011年交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)》披露，與2005年相比，2011年我國營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降10%和11%，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降15%和16%。與2010年相比，民航運輸噸公里能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。交通部樂觀預計，通過提高能效水平實現(xiàn)節(jié)能減排“十二五”目標的空間很大。盡管目前還沒有權(quán)威的有關(guān)物流設(shè)施碳排放強度的具體報告，但考慮占產(chǎn)品生命周期碳排放量17%的倉儲建筑物排放，我國上千萬平方米數(shù)量級倉庫或配送中心的節(jié)能減排、上億平方米數(shù)量級物流園區(qū)的節(jié)能減排潛力也非常值得期待。

六、物流企業(yè)“綠化”之路

在了解上述綠色物流發(fā)展所處低碳經(jīng)濟環(huán)境狀況后，傳統(tǒng)物流企業(yè)“綠化”路徑也基本確定了。

1.加強節(jié)能減排管理埃森哲咨詢公司在2009年的《世界經(jīng)濟論壇———供應鏈低碳化報告》中指出，物流與供應鏈管理活動中最具潛力的減排措施有五個：一是采用清潔能源交通工具，約可減排1.75億噸二氧化碳；二是按照效率原則優(yōu)化配置農(nóng)業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)地點，可減排1.5億~3.2億噸；三是適當降低運輸速度并增加一次載運量，可減排1.71億噸；四是減少產(chǎn)品外包裝體積和重量，可減排1.32億噸；五是改進物流系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)，可減排1.24億噸。對此我們不用懷疑，因為上述五個有潛力的綠色物流活動，傳統(tǒng)物流企業(yè)一直在做或孜孜追求，只不過在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中還缺乏明確的可持續(xù)發(fā)展理念和戰(zhàn)略表述，還沒有按照標準規(guī)范對物流活動碳足跡進行核算，并據(jù)此制定明確的節(jié)能減排和環(huán)境保護目標以及調(diào)整企業(yè)運營模式罷了。因此，綠色物流并非一個全新的概念，而是一個更為全面的可持續(xù)發(fā)展概念。節(jié)能減排就在日常運營之中。

2.做好低碳運營適應性調(diào)整與企業(yè)過去主要根據(jù)市場需求的變化來調(diào)整自己的戰(zhàn)略定位不一樣，低碳經(jīng)濟要求企業(yè)根據(jù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求———節(jié)能減排和環(huán)境保護硬約束———做企業(yè)運營適應性調(diào)整。適應什么呢？適應國際和國內(nèi)低碳經(jīng)濟法規(guī)要求，適應產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理標準規(guī)范要求，適應供應鏈系統(tǒng)節(jié)能減排要求，適應企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和運營特點要求。物流企業(yè)適應低碳經(jīng)濟運營環(huán)境的過程就是所謂“綠化”的過程。為此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要關(guān)注低碳發(fā)展和全球環(huán)境變化，關(guān)注政府相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策的變化；要努力提升制定低碳物流和供應鏈管理解決方案的能力，創(chuàng)新低碳客戶服務模式；要在傳統(tǒng)決策模式基礎(chǔ)上，依法把物流活動造成的資源耗減成本和環(huán)境降級成本等外部成本內(nèi)部化，一并納入企業(yè)物流管理活動的成本效益考量，并據(jù)此調(diào)整企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營模式。簡單來說，物流企業(yè)綠色核算就是要在現(xiàn)有物流服務收益中，按照公認的標準和方法對資源耗減成本與環(huán)境降級成本來作必要的扣除?？捎霉奖硎緸椋壕G色物流=物流業(yè)增加值-（物流資源耗減成本+物流環(huán)境降級成本）與之相應，綠色物流總成本計算公式調(diào)整為：綠色物流總成本=運輸成本+倉儲成本+存貨占用資金成本+一般管理成本+資源耗減成本+環(huán)境保護支出+環(huán)境污染損失和治理成本由此可見，在現(xiàn)有物流業(yè)增加值不變的情況下，依法需要扣減的外部成本越小，說明物流企業(yè)“綠化”越成熟。

3.盡快開展碳足跡認證由于企業(yè)綠色物流總成本計算口徑增大，且需要超越傳統(tǒng)企業(yè)邊界計算外部成本，專業(yè)性特別強，因此需要借助專業(yè)第三方認證機構(gòu)力量。作為通向綠色物流的技術(shù)和管理路徑，也作為接入全球供應鏈體系實現(xiàn)國際化運營的通行證，物流企業(yè)應像對待ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認證那樣，積極創(chuàng)造條件，按照國際公認權(quán)威標準———英國《PAS2050：2008商品和服務在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價規(guī)范》和《ISO14000環(huán)境管理系列標準》———進行企業(yè)碳足跡認證，并支持客戶實施碳標簽制度。

篇2

Abstract： Current situation of urban traffic situation was introduced to summarize its characteristics， and analyze problem existing in the development of urban traffic. Therefore， policy coordination and innovation in traffic were put forward to provide soft power support for energy saving and emission reduction in urban transportation.

關(guān)鍵詞：城市交通；政策協(xié)同；創(chuàng)新驅(qū)動

Key words： traffic；policy coordination；innovation driven

中圖分類號：F206 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0049-02

1 我國城市交通節(jié)能減排政策的現(xiàn)狀

“有無相生，難易相成，長短相形，高下相傾，音聲相和，前后相隨”，任何事物都是在矛盾雙方相互依賴的過程中不斷發(fā)展，城市交通亦然。21世紀是城市化浪潮洶涌的時代，但與此同時，生態(tài)污染、交通堵塞等問題日益顯現(xiàn)，城市交通如何做到既快速發(fā)展，又節(jié)能減排，就亟需尋找矛盾的平衡點，實現(xiàn)城市交通更快、更穩(wěn)地發(fā)展[1]。

我國城市交通的特點：

1.1 交通擁堵嚴重

隨著汽車保有量的增多，城市病擁堵日趨嚴重。根據(jù)交通運輸部科學研究院、清華大學等權(quán)威機構(gòu)披露的《2016年度中國主要城市交通分析報告》，2016年，我國濟南、哈爾濱、北京為全國最為擁堵的三座城市，其高峰擁堵延時指數(shù)分別為2.173，2.116，2.061，平均r速僅為19.853，21.477，23.144km/h。以江蘇南京為例，在2014年第一季度，南京的擁堵延時指數(shù)為2.29，平均延遲時間、平均速度分別為21.74分鐘、24.18km/h。同年二季度，南京已退出前10名，至第三季度，南京在39個參與排名的城市中已退至第21位，擁堵情況大為改善。在2016年，南京的擁堵排名進一步下降，已降至第27位，全天平均擁堵延時指數(shù)為1.771。

1.2 環(huán)境污染加重

交通環(huán)境污染物主要為汽車尾氣、顆粒物、聲污染等。根據(jù)環(huán)境保護部的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》，我國已連續(xù)七年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，2015年，全國機動車保有量達到2.79億輛。隨著機動車保有量快速增加，我國部分大城市空氣污染呈現(xiàn)復合污染格局，如監(jiān)控的北京、上海等9座城市的移動排放源對PM2.5的貢獻范圍為15%-52.1%。2015年，全國機動車排放污染物如圖1所示，其中NOx排放高達76.37%。而汽車排放的污染物在機動車排放污染物的比例均超過八成。

1.3 交通事故增多

隨著我國進入汽車化社會進程的加快，道路交通事故頻發(fā)。圖2 顯示2007-2012年我國道路交通事故以及死亡人數(shù)，2012年發(fā)生道路交通事故204196起，共計有59997人死亡，平均每天死亡59997人，預計隨著我國進入汽車社會，城市規(guī)模的增加，在今后相當長時間內(nèi)，交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)將進一步上升。

2 我國城市交通節(jié)能減排政策

“十三五”時期，我國社會、經(jīng)濟社會發(fā)展進入一個新的歷史階段，交通運輸也將進入新的發(fā)展時期，依據(jù)國務院的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》， 交通運輸是基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是把握引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動國家重大戰(zhàn)略實施，支撐全面建成小康社會的客觀要素。交通運輸，節(jié)能先行。作為國家節(jié)能減排和應對氣候變化的重點領(lǐng)域之一，交通運輸要真正成為發(fā)展的先行官，必須大力發(fā)展綠色交通，這是全面落實“四個全面”戰(zhàn)略布局、加快建設(shè)生態(tài)文明的客觀要求，是交通運輸業(yè)主動適應經(jīng)濟新常態(tài)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效的必然選擇，也是建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的必然途徑。

“節(jié)能減排”源自2006年《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，2007年，國務院《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》再次將“節(jié)能”、“環(huán)保”的重要性提到了嶄新高度，城市交通節(jié)能減排的思想應運而生。2011年，交通運輸部印發(fā)“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要，明確十二五期間研究推廣符合資源節(jié)約、節(jié)能減排的綠色養(yǎng)護技術(shù)，如瀝青路面再生和溫拌、水泥路面就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等循環(huán)利用技術(shù)。同年10月，交通運輸部印發(fā)“道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要的通知”，提出今后需強化節(jié)能減排制度，加強節(jié)能減排政策引導，加快應對氣候變化能力建設(shè)，推廣節(jié)能管理經(jīng)驗來大力發(fā)展綠色道路運輸，實現(xiàn)城市交通運輸行業(yè)節(jié)能減排。2012年，國務院“關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見”，明確發(fā)展公共交通，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心，提升公交分擔的總目標。2016年，國家發(fā)改委《關(guān)于切實做好全國碳排放權(quán)交易市場啟動重點工作的通知》專項支持碳排放權(quán)交易相關(guān)工作。

3 政策建議

為了能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的城市交通節(jié)能減排，同時又能夠合理地調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，提高城市交通的運行效率，減少擁堵和環(huán)境污染，可以從以下幾個方面來解決：

3.1 堅持生態(tài)本位

子釣而不綱，弋不射宿。城市道路交通不僅是一個功能性的空間載體，更是一種安全、舒適、宜行的環(huán)境，同時，城市交通發(fā)展必須充分考慮生態(tài)環(huán)境和自然資源的承載力，尊尚自然發(fā)展規(guī)律，使得交通發(fā)展被生態(tài)環(huán)境承載所制約。毋庸置疑，交通發(fā)展肯定會向周遭環(huán)境排放一定量污染物，但不能突破環(huán)境容量，必須與環(huán)境承載力相平衡，減少索取，節(jié)約資源[2]。

3.2 推進公交優(yōu)先

優(yōu)先發(fā)展公共交通是當今世界的共識，通過加大城市公共交通運力，加強城市軌道交通、有軌電車建設(shè)，同時通過“城市交通政策與城市交通戰(zhàn)略、公共政策體系的銜接”，引導廣大居民理性選擇公交出行，提高公共交通服務質(zhì)量，增強公共交通分擔率，從而保障政策的前瞻性[3]。

3.3 深化科技創(chuàng)新

2017年是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，也是推進交通運輸改革發(fā)展的重要一年。根據(jù)政府工作報告，交通運輸在穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險方面繼續(xù)承擔先行官作用。如何加快綜合交通，提升智慧交通，打造綠色交通，構(gòu)建平安交通，實現(xiàn)面向世界和面向未來的交通運輸，政策驅(qū)動、科技創(chuàng)新是主攻方向，這就需要加強重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣應用，大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應用，促進智慧交通與綠色交通的深度融合；加強綠色交通科研基礎(chǔ)能力建設(shè)，健全技術(shù)創(chuàng)新和服務體系，全面提升科研水平；組織實施綠色交通科技專項行動，充分發(fā)揮政府的引導作用和企業(yè)的主體作用，建立綠色交通科技投入穩(wěn)定增長機制。

參考文獻：

[1]陸化普，毛其智，李政，賀克斌，帥石金，張希良.城市可持續(xù)交通：問題、挑戰(zhàn)和研究方向[J].城市發(fā)展研究，2006（5）：91-96.

篇3

交通運輸部黨組成員、副部長高宏峰、馮正霖，原浙江省委常委、宣傳部長，省人大常委會黨組副書記茅臨生出席報告會。馮正霖在報告會上宣讀了交通運輸部《關(guān)于在全國交通運輸行業(yè)開展向愛崗敬業(yè)駕駛員吳斌同志學習的決定》，并將“愛崗敬業(yè)駕駛員楷?！迸曝医唤o吳斌同志的親人。報告會開始前，部領(lǐng)導高宏峰、馮正霖、徐祖遠、李建波、何建中等親切會見了吳斌同志先進事跡報告團全體成員。報告會由部黨組成員、政策法規(guī)司司長何建中主持。

報告團主要由杭州長運公司黨委副書記李遠龍、乘客代表翁丹丹、吳斌的姐姐吳冰心、杭州長運公司職工余偉、杭州電視臺記者袁也等五位同志組成。他們用生動的事實和真摯的感情，通過講述工作和生活中的吳斌，讓與會干部職工看到了一個恪盡職守的吳斌，看到了一個大勇大愛的吳斌，看到了廣大道路運輸從業(yè)人員崇高的道德追求。報告會多次被熱烈的掌聲打斷，很多與會干部職工動情落淚。

高宏峰在報告會上指出，在吳斌同志身上，充分展現(xiàn)了交通運輸一線職工奮不顧身、舍己為人的獻身精神，充分展現(xiàn)了當代交通運輸職工強烈的社會責任感和良好的職業(yè)道德。全行業(yè)要積極引導廣大干部職工像吳斌同志那樣，以實際行動踐行行業(yè)核心價值體系，努力為人民群眾提供暢通、高效、安全、綠色的交通運輸服務。

高宏峰強調(diào)，吳斌同志的先進事跡，是當前深化道德領(lǐng)域突出問題專項教育和治理活動最為生動、最具說服力的典型。各級交通運輸部門要進一步加大吳斌同志先進事跡宣傳力度，充分發(fā)揮吳斌同志這一先進典型的示范引領(lǐng)作用，深化道德領(lǐng)域突出問題專項教育和治理活動，進一步提升行業(yè)文明形象。

高宏峰要求，在當前和今后一個時期，要大力弘揚交通運輸行業(yè)先進群體的時代精神，始終不渝地用行業(yè)核心價值觀、行業(yè)使命、共同愿景、交通精神、職業(yè)道德武裝廣大干部職工，采取更加積極、務實的工作態(tài)度，不斷把向吳斌同志學習活動引向深入，落到實處。

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通

交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素。 中國綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作：

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標準；

二是積極推進綜合運輸體系建設(shè)；

三是實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略；

四是加強科技和信息在綠色交通中的應用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國務院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節(jié)能減排、保護環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國務院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：

（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機動車對道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時間減少；

（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護費用，減少直接交通費和油耗，降低城市運營成本和節(jié)約能源；

（3）促進環(huán)保：機動車排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達到高濃度，嚴重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于實現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標。

1我國城市交通管理存在的問題

1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴重滯后于交通需求的增長速度，大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴展的過程中，新建道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)；同時，由于歷史原因，市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導致交通過度集中，造成道路超負荷運載。

1.2交通結(jié)構(gòu)失衡

我國目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車交通占較大比重（超過50%），多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。

1.3交通管理弱化

在城市交通的許多方面，現(xiàn)行的機構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清，發(fā)生機構(gòu)重疊、職權(quán)交叉，使原本是一項系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割，交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

1.4居民出行選擇構(gòu)成不合理

出行時間、出行費用、延誤時間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡缺乏整體性，站點、線路設(shè)置不合理，各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等，表現(xiàn)在準時性差和運行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。

2建構(gòu)成都市城市綠色交通。

2.1要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學技術(shù)的運用

交通工程技術(shù)是隨著國外小汽車發(fā)展運用而生的，中國即將步入小汽車時代，特別是我國城市人口密度高、建筑容量大，小汽車進入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學技術(shù)的推廣運用，不僅可以合理解決已有的交通問題，也可從城市交通的發(fā)展層面，對城市交通需求進行動態(tài)調(diào)控，使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

2.2要大力發(fā)展公共交通，建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡系統(tǒng)

成都是四川省的省會城市，是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟中心。隨著成都市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展及城市化進程的不斷加快，機動車保有量每年以15%的速度遞增遠遠超過了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴重，并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此，發(fā)展中的成都市比從前更需要一個方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。

2.3要建設(shè)園林化的綠色交通空間

成都是國內(nèi)著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動風景線，近年來，我市堅持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進一步加大，要多種植樹木，使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點的設(shè)置型式、到站點至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計手法、體現(xiàn)以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計理念，使交通與綠色結(jié)合在一起，形成點、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

2.4要積極推行綠色環(huán)保公交車輛的使用

大力發(fā)展公共交通、公交車輛在道路上運行必占一定的主導地位，因此，車輛與燃料技術(shù)的優(yōu)先改良，消除和改進高污染車輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優(yōu)美的環(huán)境顯得同等重要。成都現(xiàn)已有不少潔凈的天然氣公交車、出租車取代了傳統(tǒng)的柴油、汽油公交車、出租車，這一步伐還有繼續(xù)加快。隨著燃料技術(shù)的進一步改進，如以燃料電池作為公共汽車的動力，可真正實現(xiàn)大眾運輸車輛的廢氣排放零污染。

綠色交通與目前人們所稱謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個全新的理念，綠色交通同樣除要追求經(jīng)濟的可持續(xù)性、社會的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實現(xiàn)財務上的可持續(xù)性。實現(xiàn)發(fā)展，和諧發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和進步是人類永恒的目標，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實現(xiàn)這一目標不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟全球一體化的今天，人們已經(jīng)認識到合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務對人類生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機，以綠色交通的理念來指導城市發(fā)展的方向，是關(guān)系到國計民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部：《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2011年 .

[2]中華人民共和國交通運輸部：《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2012年1月.

篇5

摘要:隨著經(jīng)濟的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ),并從政府和企業(yè)的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論

生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

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[3]劉志學.現(xiàn)代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.

篇6

【關(guān)鍵詞】綠色發(fā)展 交通運輸 影響 措施

十報告提出，著力推進綠色發(fā)展等三項發(fā)展，充分體現(xiàn)出我國政府實現(xiàn)綠色發(fā)展的強烈意愿。倡導綠色發(fā)展是推進生態(tài)文明建設(shè)的基本途徑和方式，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重點任務和重要內(nèi)容。而近年來高速發(fā)展的交通運輸業(yè)，因其對資源、環(huán)境的重要影響，迫切需要改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，向著低耗能、低污染的綠色交通方向邁進。

1 交通運輸業(yè)對資源、環(huán)境的影響

1.1交通運輸業(yè)的快速發(fā)展

伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近年來交通運輸業(yè)迎來了大發(fā)展。從2006―2010年我國年貨運總量及各種運輸方式的貨物運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，近年來我國貨物運輸量以平均約10%的年增長率快速增長。

1.2交通運輸業(yè)的能源消耗

隨著我國運輸規(guī)模的擴大以及汽車工業(yè)的發(fā)展，交通運輸行業(yè)已成為我國能源消耗增長最快的行業(yè)領(lǐng)域。從1990年，我國交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的能源消耗總量以及占全社會能源總消耗量的比重呈遞增趨勢；石油消費逐年上升；自2000年以后，石油消費占全國消費總量的比重穩(wěn)定在7.7%左右，在當今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當大的比重。從汽車交通來看，其能量利用效率并不高。汽車交通運輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3%―0.5%。

1.3交通運輸業(yè)對環(huán)境的負面影響

交通能大量消耗液體燃料。每燃燒1升汽油，要釋放出2.2kg CO2，交通運輸業(yè)成為產(chǎn)生CO2和其他溫室氣體的重要來源之一，約占溫室氣體排放總量的25%。汽車尾氣中的其他有害成分主要還有被列為大氣中的重要污染物氮氧化物和破壞生態(tài)系統(tǒng)的氫氧化物等，嚴重危害人的健康并影響人的生存空間。

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用大量的土地資源，如鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運輸站場、港航碼頭、機場以及相應的運輸服務區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要占用土地。而目前我國耕地資源方面人地矛盾尖銳，人口約占世界人口的22%，耕地卻只占世界總耕地的7%，人均耕地少。伴隨著交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然占用大量寶貴的土地資源。所有這些，都凸顯出交通運輸業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要性、緊迫性。

2 綠色交通運輸?shù)奶岢?/p>

發(fā)展綠色交通，是貫徹落實科學發(fā)展觀的重要舉措，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會、生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容。綠色交通是指充分利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通運輸體系，并能降低交通運輸對環(huán)境的污染，減少能源消耗，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。應當滿足以下要求：

2.1 以人為本。從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會公平，建立高效舒適、環(huán)境友好、以人為本的交通模式。

2.2 協(xié)調(diào)性。與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟發(fā)展和市民對交通質(zhì)量的要求相一致。為此，要實現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度協(xié)調(diào)和整合。

2.3 服務性。提供暢通、安全、舒適的交通服務，實現(xiàn)多種運輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)人和物的高效移動。為此，要建立無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系。

2.4 可持續(xù)性。減少能源消耗，降低環(huán)境污染，既保證交通運輸業(yè)自身發(fā)展的可持續(xù)性，又能夠強有力地支撐社會的持續(xù)快速發(fā)展。

3 實踐綠色交通運輸?shù)恼叽胧?/p>

3.1宏觀層面

3.1.1 建立綜合運輸管理體制。該管理體制下，通過對各種運輸方式進行優(yōu)化配置和銜接配合，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，以較少的資源占用和更高的整體效率，達到滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和運輸需求層次不斷提高的目的。

3.1.2 制定交通運輸環(huán)境保護標準體系。通過制定一系列的標準體系，交通運輸規(guī)劃環(huán)境保護標準、建設(shè)環(huán)境保護標準、運營環(huán)境保護標準、維護環(huán)境保護標準，來系統(tǒng)地控制交通運輸對環(huán)境的影響并能提高運輸系統(tǒng)效率，并且實施中不斷根據(jù)情況調(diào)整標準，如通過不斷提高強制性的營運汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率，減少環(huán)境污染。

3.1.3 大力發(fā)展綠色運輸方式，倡導公共交通。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，各種運輸方式中，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路CO2排放量是公路運輸?shù)囊话?，是短途航空的四分之一。從運輸效率角度來看，海運和鐵路運輸最環(huán)保，公路運輸次之，空運效率較低。因此，應加強水運（特別是內(nèi)河航運）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水運運量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢。在城市交通中，大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車和公共交通的利用，積極引導私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.2中觀層面

3.2.1 保證交通規(guī)劃與土地利用相協(xié)調(diào)。交通與土地利用相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互促進。不合理的土地利用和交通規(guī)劃將引發(fā)更頻繁、更長距離的出行，導致較高的溫室氣體排放量，應將土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃相結(jié)合，促進土地多功能用途的開發(fā)，以軌道交通、快速公交和綜合客運樞紐為導向，引導城鎮(zhèn)和城市空間向公交走廊和樞紐地區(qū)集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮(zhèn)漫延發(fā)展，又便于人們乘用公交，減少小汽車依賴。同時還要倡導土地混合使用和功能配合，減少跨區(qū)出行，實現(xiàn)交通減量。

3.2.2 建立無縫銜接的綜合交通運輸樞紐。一般來說，人們的交通出行時間主要由兩部分構(gòu)成，即在交通工具內(nèi)時間（在途時間）和等車換乘時間，其中等車換乘時間占相當大的比重。因此，建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高交通效率、實現(xiàn)一體化交通的關(guān)鍵。

應明確多種運輸方式無縫銜接、零距離換乘的目標，全面推進不同交通方式的一體化。要想提高交通效率，還要考慮對軌道交通和常規(guī)公共交通進行相應的整合。

3.2.3 加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應用。智能交通系統(tǒng)是運用高新技術(shù)綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統(tǒng)。其產(chǎn)生的最初原因是美國等發(fā)達國家想要解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問題。智能交通對于解決我國城市交通問題是一個不可忽視的重要途徑。我國的智能交通系統(tǒng)研究，應考慮以下幾個方面：智能交通系統(tǒng)要與我國實際緊密結(jié)合，其研究應用要分清層次，有所側(cè)重；優(yōu)先開發(fā)交通擁擠預測、交通信息服務系統(tǒng)；研究并實現(xiàn)保證公交優(yōu)先的智能公交系統(tǒng)等方面。

3.3微觀層面

3.3.1 提高交通運輸管理科學化、現(xiàn)代化水平。解決交通運輸問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，這也是實現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要舉措。加速推進交通管理的現(xiàn)代化進程，是提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的根本措施。

3.3.2 優(yōu)化車輛能源消費結(jié)構(gòu)。優(yōu)化車輛能源消費結(jié)構(gòu)，積極推進車用替代能源的應用，實現(xiàn)燃料低碳化。開發(fā)和引進碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車發(fā)展，大力發(fā)展混合動力車等車輛。制定交通稅費優(yōu)惠政策鼓勵節(jié)能、環(huán)保車輛發(fā)展。柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機能耗降低35%，應大力推進運輸車輛的柴油化進程。

3.3.3 強化行業(yè)節(jié)能減排培訓，深入開展交通法規(guī)教育。人是交通行為的主體，是交通系統(tǒng)中最活躍的主導因素。加大減排宣傳與培訓以及投入，開展經(jīng)常性的交通運輸行業(yè)節(jié)能減排培訓教育、技術(shù)和經(jīng)驗交流工作，將節(jié)能減排知識納入職業(yè)培訓體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識、業(yè)務水平和操作技能。

利用廣播、電視、報紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開展道路運輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動，充分發(fā)揮輿論引導和監(jiān)督作用，營造全社會關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強全民參與的積極性和主動性。并且，結(jié)合國家開展的文明交通行動計劃和公安部的五進活動，深入持久地開展交通安全宣傳，建立全社會的交通安全防控體系，提高全體國民的交通文明程度和水平。

【參考文獻】

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篇7

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論

生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學.現(xiàn)代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.

篇8

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論

生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面[next],從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應鏈管理[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,2000.

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[3]劉志學.現(xiàn)代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.

篇9

各主辦部門要根據(jù)宣傳周主題，結(jié)合以下重點內(nèi)容，組織安排相關(guān)活動，大力宣傳能源資源國情，強化公眾資源憂患意識和節(jié)約意識，倡導全社會進一步把節(jié)能、低碳、綠色理念轉(zhuǎn)化為全民行動。

各級節(jié)能主管部門要通過組織大型主題宣傳活動、舉辦展覽展示、技術(shù)交流等，廣泛宣傳“十一五”節(jié)能減排成效，當前面臨的嚴峻形勢，“十二五”節(jié)能減排目標、任務和政策措施，綠色低碳發(fā)展理念，節(jié)能減排先進典型，高效節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，綠色消費模式等。

各級機關(guān)事務管理部門要組織綠色辦公、綠色出行和公共機構(gòu)節(jié)能科普巡展等專題活動，普及節(jié)能常識，切實發(fā)揮公共機構(gòu)的節(jié)能減排表率示范作用。以珍惜愛護水資源、建設(shè)節(jié)水型公共機構(gòu)為主題，通過舉辦水形勢報告會、節(jié)能節(jié)水技術(shù)產(chǎn)品推介、能源資源緊缺體驗等形式，廣泛開展水資源國情省(市)情宣傳教育。

各級教育行政部門要在各類學校廣泛開展以節(jié)能減排、綠色生活為主要內(nèi)容的課堂主題教育和社會實踐活動，引導廣大青少年樹立勤儉節(jié)約、愛惜資源、循環(huán)利用的綠色生活理念。

各級科技部門要通過多種展覽展示活動積極宣傳節(jié)能減排先進適用技術(shù)成果，開展全民節(jié)能減排科技示范宣傳，普及節(jié)能減排實用技術(shù)和生活節(jié)能竅門，提高公眾的節(jié)能減排科技意識和能力。

各級工業(yè)和信息化主管部門要組織工業(yè)企業(yè)總結(jié)和推廣節(jié)能增效的經(jīng)驗和技術(shù)，同時在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部加強能源資源國情宣傳教育；組織電信運營商發(fā)送節(jié)能減排的公益短信；鼓勵社會各界人士通過短信、微博等方式倡導節(jié)能低碳、綠色生活。

各級環(huán)保部門要通過典型案例宣傳資源節(jié)約和環(huán)境保護的重要性和緊迫性，強化全民的生態(tài)環(huán)境保護意識等。各級住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要大力宣傳綠色建筑行動和北方采暖地區(qū)集中供熱計量收費改革成效，開展建筑節(jié)能示范宣傳等。

各級交通運輸部門要大力宣傳低碳交通運輸體系建設(shè)成效，在機場、客貨運站點、服務區(qū)、公交地鐵站、港口碼頭等公共場所及車輛、船舶上利用視頻、海報等多種方式宣傳交通運輸?shù)吞及l(fā)展理念；推廣節(jié)能駕駛操作經(jīng)驗和車船用節(jié)能產(chǎn)品技術(shù)，倡導公眾綠色出行。

各級農(nóng)業(yè)部門要繼續(xù)深入開展節(jié)能減排農(nóng)村行活動，普及推廣《農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能減排十大技術(shù)》，大力宣傳推廣沼氣、太陽能等農(nóng)村可再生能源技術(shù)和省柴節(jié)煤爐炕等生活節(jié)能技術(shù)，引導農(nóng)民選擇綠色低碳的生活方式，加強農(nóng)村生態(tài)環(huán)境保護。

各級商務部門要加強綠色飯店、綠色賓館、綠色旅游區(qū)建設(shè)，倡導公眾綠色消費、合理消費，減少一次性用品使用，減少餐桌浪費；深入宣傳廢舊商品回收體系建設(shè)，繼續(xù)推廣應用散裝水泥、預拌混凝土和預拌砂漿。

各級國資委要在國有企業(yè)開展節(jié)能表率行動，深入開展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動，全面深入推進國有企業(yè)能耗水平和污染物排放強度對標工作，加大國有企業(yè)節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝推廣應用，調(diào)動相關(guān)行業(yè)協(xié)會積極配合開展節(jié)能宣傳活動。

各級廣播影視部門要組織電視臺、廣播電臺等媒體以新聞、專題、公益廣告等形式集中宣傳節(jié)能理念和知識。

篇10

“火箭推進器”令企業(yè)飛速飆升

公司創(chuàng)立之初，董事長邱啟光深知，公司能否生存并發(fā)展壯大，離不開強大的技術(shù)、創(chuàng)新的思維和卓越的團隊，它們?nèi)缤鸺七M器，可以為企業(yè)生產(chǎn)出高質(zhì)量、優(yōu)性價比的產(chǎn)品，推動企業(yè)之軀高歌猛進。在董事長邱啟光這種睿智理念的帶領(lǐng)下，廣東億健綠色住宅材料工業(yè)有限公司走上了一條高效、快速的發(fā)展之路。

“眾人劃槳開大船”，3年多來億健團隊銳意進取、不斷開拓創(chuàng)新，公司全面導入質(zhì)量管理體系ISO9001及環(huán)境管理體系ISO14001，打造了科學的管理體系和嚴謹實干的管理團隊，并實現(xiàn)了自動化與規(guī)模式生產(chǎn)。截止2013年，公司設(shè)立了專門的研發(fā)中心和研發(fā)團隊，擁有大專以上科技人員37人，占到了員工總數(shù)的30%以上，此外中高級職稱人員22人，形成了廣東億健綠色住宅材料工業(yè)有限公司在技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)“尖刀”般的團隊。公司自主研發(fā)的產(chǎn)品獲得SGS—ISO90001質(zhì)量體系認證等各類產(chǎn)品認證，以及通過如建筑材料放射性檢測報告、安全性能檢測報告、燃燒性能檢測報告等各類權(quán)威檢測報告驗證。

在企業(yè)高速發(fā)展的同時，企業(yè)創(chuàng)新管理體制建設(shè)情況方面也有了長足進步。首先，針對技術(shù)標準體系建設(shè)。公司建立了一套完善的產(chǎn)品技術(shù)標準，覆蓋了企業(yè)在市場推廣的全部產(chǎn)品。另外，還參與了《水泥纖維板材標準》等行業(yè)及國家標準的起草。其次，關(guān)于質(zhì)量保證體系建設(shè)。公司貫徹以“質(zhì)量贏市場”的方針以保證公司的產(chǎn)品質(zhì)量，確保對客戶負責。再次，知識產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)。公司重視知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)與保護，累計申請專利15項，并組建了一套完善的《研發(fā)人員績效管理和獎勵》制度，提高了研發(fā)人員的工作積極性與創(chuàng)造性。最后，項目管理體系建設(shè)。公司建立健全了《科研項目管理制度》《研發(fā)經(jīng)費管理辦法》《財務核算管理制度》等創(chuàng)新管理制度，為未來產(chǎn)品創(chuàng)新提供了制度保障。

經(jīng)過3年多的創(chuàng)造與沉淀，廣東億健綠色住宅公司在開發(fā)生產(chǎn)綠色環(huán)保建筑材料和環(huán)保預制房屋領(lǐng)域，形成了豐富而完善的產(chǎn)品鏈。它的主要產(chǎn)品有內(nèi)墻防火裝飾板、人造大理石紋路板、人造木紋板、人造花崗巖裝飾板、外墻保溫板、浮雕木紋裝飾板、節(jié)能度假別墅、單層別墅、多層節(jié)能住宅、節(jié)能集裝箱式臨時房、辦公用房與工礦房、高檔鋼結(jié)構(gòu)節(jié)能別墅，以及公寓和酒店等。公司產(chǎn)品具有高度集成的特點，尤其是公司的預制房屋由獨特的室內(nèi)排氣系統(tǒng)形成室內(nèi)微氣候，絲毫不受室外氣候的變化影響，從而達到節(jié)能效果。同時，公司也成立了裝修子公司，建立了獨特的精細化施工拼裝標準，實現(xiàn)了現(xiàn)場安裝，不僅方便快捷，而且大大節(jié)省了工時。

目前，億健公司的集成住宅體系主要有以下8項優(yōu)勢。

1、靈活的建筑空間。可變形的集裝箱結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠適合6層以下的建筑空間和不同風格，滿足使用者個性化的需求。

2、低成本和可循環(huán)使用。采用集裝箱式運輸，建筑物的主體架構(gòu)規(guī)格按集裝箱規(guī)格設(shè)計，建筑模塊集成在自身結(jié)構(gòu)體內(nèi)，因此運輸時不需另租集裝箱。高度集成的產(chǎn)業(yè)化工廠生產(chǎn)，令傳統(tǒng)房屋設(shè)計變?yōu)槟K化設(shè)計，可更多地快速拆裝，最大限度節(jié)省了建筑造價，使異地遷建的成本降低。

3、施工工期短及交付時間迅速。最大化地減少現(xiàn)場安裝時間，按一棟單層100平方米的建筑為例，現(xiàn)場安裝僅需要4個工人用5天時間完成，大大縮短了工期。公司產(chǎn)能每年在10000套以上，客戶下完定單后2個月內(nèi)即可交付。

4、環(huán)保無污染。由于采用先進的生化處理系統(tǒng)和循環(huán)系統(tǒng)，現(xiàn)場安裝只是用工具拼裝，無建筑廢料與環(huán)境污染，施工不受季節(jié)影響，并且鋼結(jié)構(gòu)住宅料的回收利用率為100%。

5、更安全。建筑物的主體架構(gòu)按集裝箱的受力標準設(shè)計，令鋼結(jié)構(gòu)住宅在地震、颶風等自然災害下的耐受力與堅固性遠勝其他結(jié)構(gòu)形式。

6、更節(jié)能。產(chǎn)品具有良好的隔熱、防火、防潮、隔音性能，其最大節(jié)能指標可達70%以上，雨水回收系統(tǒng)和先進的太陽能發(fā)電系統(tǒng)讓建筑更節(jié)能。

7、更舒適。最先進的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，保證了室內(nèi)居住環(huán)境的舒適度和可控度，杜絕了結(jié)構(gòu)受潮和白蟻侵害，讓人們的居住環(huán)境舒適安心。

8、更耐用。高強耐厚鋼的運用及獨特的防腐措施，使鋼結(jié)構(gòu)住宅的使用壽命大大增強。

真實力勇闖海外市場

“要想長久地立于不敗之地，務必放目光于長遠，勇于到世界大舞臺上，向高水平的企業(yè)學習、看齊甚至超越，在歷練中成長，在競爭中圖強?！睆V東億健綠色住宅公司總經(jīng)理劉開才激勵團隊向更大的目標邁進。在品牌推廣的運營道路上，公司通過多種途徑不斷將企業(yè)知名度擴大，如利用新媒體營銷方式，在網(wǎng)絡上提高“健格”品牌的知名度。此外，公司十分注重參加行業(yè)展會，以此為契機與國內(nèi)外客戶及商達成意向，如正在積極籌備參加2014年青島集成住宅及輕鋼房屋展覽會、2014年中國青島（國際）集成住宅及輕鋼房屋展覽會?！斑@是讓品牌走向世界最快捷有效的推廣方式之一。”廣東億健綠色住宅公司副總經(jīng)理兼品牌推廣部負責人劉榮才認為。如今，公司主打品牌“健格”綠色住宅材料系列產(chǎn)品在不僅在國內(nèi)享有較高知名度，公司的產(chǎn)品也走出了國門，取得了良好的經(jīng)濟效益與品牌知名度。3年多來，公司先后與巴布亞新幾內(nèi)亞、委內(nèi)瑞拉、莫桑比克、海地、南太平洋諸島國、泰國客商建立了長期友好業(yè)務合作關(guān)系，產(chǎn)品遠銷大洋洲、南太平洋、東南亞、非洲等國家。