導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通網(wǎng)絡(luò)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我國(guó)城市飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也飛速發(fā)展。目前，基本家家有車，但是也面臨著出行路上面臨著交通擁堵的問題。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)與智能交通相結(jié)合將會(huì)成為以后智能發(fā)展的趨勢(shì)。這樣看來車輛通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的發(fā)展有著非常廣泛的前景。本文主要對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行討論，旨在進(jìn)一步提高城市與人民的生活水平。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化，城市化進(jìn)程越來越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問題也隨之而來，而城市交通問題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進(jìn)器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運(yùn)用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來，進(jìn)行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！

交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機(jī)械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問題，能以最小的代價(jià)做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識(shí)高度密集，成長(zhǎng)潛力很大，帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進(jìn)人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)交通環(huán)境也會(huì)有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實(shí)時(shí)性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問題責(zé)成了交通部門的一重大問題，不過有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對(duì)環(huán)境場(chǎng)景還原，進(jìn)行建模和仿真處理，進(jìn)行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來進(jìn)行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分化管理，形成一個(gè)隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個(gè)城市，乃至全國(guó)的一個(gè)交通網(wǎng)，為車輛通行帶來巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進(jìn)車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，會(huì)使得未來智能交通系統(tǒng)將會(huì)不斷完。

3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)

在中國(guó)，上世紀(jì)八十年代就開始對(duì)城市交通管理開始入手，運(yùn)用高科技手段來發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進(jìn)行了很多次交通系統(tǒng)的升級(jí)，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開始批準(zhǔn)進(jìn)行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運(yùn)用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動(dòng)通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無線接入方式，構(gòu)建成一個(gè)以車輛為載體的巨大的無線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對(duì)性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進(jìn)行移動(dòng)無線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對(duì)于不合理，不合法的行駛過程給予提示，萬一出現(xiàn)事故也能通過GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)管理的實(shí)時(shí)性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對(duì)環(huán)境污染的尾氣排放問題，能通過車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對(duì)環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。

4 總結(jié)

車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個(gè)新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個(gè)相輔相成的一個(gè)無形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價(jià)值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會(huì)不斷成長(zhǎng)，不斷完善，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，即保證了車輛通行的問題和減少交通事故的發(fā)生，也同時(shí)減少尾氣排放的環(huán)境問題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國(guó)生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]李蕾.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（02）：152-153.

[2]夏文龍.車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)云通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學(xué)，2014.

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通 交通流體 模塊

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）12-0147-01

1 引言

在交通事故多發(fā)地帶或是特定區(qū)域，多數(shù)機(jī)動(dòng)車司機(jī)都存在僥幸和麻皮大意的思想，結(jié)果造成交通事故的發(fā)生。目前道路上的電子警察只建立在路口或固定區(qū)域地點(diǎn)，使之機(jī)動(dòng)車司機(jī)在對(duì)道路的逐漸熟悉過程當(dāng)中，久而久之形成了一個(gè)所謂的躲避現(xiàn)象或是更高級(jí)的反監(jiān)控駕駛現(xiàn)象，在有路口監(jiān)控或電子警察的道路上人們都在正常的合法合理行駛，而在通過監(jiān)控后，由于固定監(jiān)控?zé)o法拍攝，隨意駕駛完全就掌握在駕駛員的腳下和手上，合法駕駛?cè)鄙俦O(jiān)督保障，交通事故發(fā)生率大大增加，所以智能交通體系的應(yīng)用迫在眉睫。

2 智能交通的定義

智能交通的定義是個(gè)廣義且深遠(yuǎn)的類科技名詞，在有限的道路基礎(chǔ)資源上，逐層去搭建配備不同的先進(jìn)設(shè)備，使之道路數(shù)字化、智能化、可控化。其中技術(shù)包括：電子技術(shù)、傳感器、識(shí)別技術(shù)、GPS定位、云計(jì)算技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)、無線通信技術(shù)等，把這些先進(jìn)的硬件設(shè)備通過軟件平臺(tái)有機(jī)的結(jié)合在一起，形成一個(gè)系統(tǒng)技術(shù)支持集成平臺(tái)。

3 技術(shù)的概述和發(fā)展

（1）采用基于4G/LTE無線通信網(wǎng)絡(luò)的客戶端實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析體系。把計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)有機(jī)的結(jié)合，利用GPS定位和監(jiān)控系統(tǒng)，把大量的數(shù)據(jù)通過超級(jí)計(jì)算機(jī)計(jì)算、檢索、數(shù)據(jù)排序、分析，把該時(shí)段和區(qū)域的歷史流量做一個(gè)系統(tǒng)的分析和預(yù)測(cè)。服務(wù)構(gòu)建一個(gè)通用性較強(qiáng)的大型智能服務(wù)系統(tǒng)，對(duì)智能交通下的流量，乃車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度管理服務(wù)，為城市交通流提供數(shù)據(jù)開發(fā)接口和個(gè)性化服務(wù)。

（2）分布式人工智能系統(tǒng)，它是智能化城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，也是一個(gè)智能系統(tǒng)應(yīng)用的縮影。智能城市中若干個(gè)由點(diǎn)到面的工作子系統(tǒng)，系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)共享，智能分類，分布和集中管理，去解決和實(shí)現(xiàn)特定的功能。城市大都向著大的方向去發(fā)展，分布式人工智能系統(tǒng)能滿足城市交通系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系統(tǒng)的互聯(lián)化和智能化的應(yīng)用。分布式系統(tǒng)智能體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)浜桶l(fā)展，數(shù)據(jù)的應(yīng)用不在是以往的單一應(yīng)用，而是云計(jì)算下的無處不在。

4 總體設(shè)計(jì)方案

根據(jù)需求和面向?qū)ο蟮亩x，智能交通系統(tǒng)中一般包含主要的幾大功能模塊。數(shù)據(jù)導(dǎo)向監(jiān)控模塊、功能開發(fā)模塊、智能交通信號(hào)控制模塊、數(shù)據(jù)接口模塊、終端應(yīng)用模塊、終端報(bào)警模塊、電子地圖功能模塊、通信模塊、安全信息管理模塊等。

交通流體終端通過HSPA+/4G/WIMAX來和數(shù)據(jù)監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。包括交通流車輛信息和位置坐標(biāo)信息。在服務(wù)器端進(jìn)行運(yùn)算，通過云計(jì)算方式進(jìn)行數(shù)據(jù)量化共享，通過調(diào)用電子地圖信息處理功能模塊，把交通流信息體顯示在終端平臺(tái)上。數(shù)據(jù)信息共享方式可進(jìn)行策略共享和加密交換，數(shù)據(jù)傳導(dǎo)監(jiān)控中心也可以向交通流體發(fā)送指揮指令，去實(shí)現(xiàn)系列的監(jiān)控和目標(biāo)導(dǎo)航功能。其主要模K的功能有：（1）交通流體實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊：數(shù)據(jù)傳導(dǎo)監(jiān)控中心通過短信/語音/區(qū)域提醒等功能與交通流體進(jìn)行信息和共享。交通流體終端通過車載監(jiān)控系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行策略共享和上傳。數(shù)據(jù)中心會(huì)把數(shù)據(jù)信息結(jié)合電子信息地圖進(jìn)行分析和存儲(chǔ)，并可以實(shí)時(shí)生成和分段生產(chǎn)區(qū)域地段的行車安全報(bào)表，通過一段時(shí)間的數(shù)據(jù)分析，標(biāo)注出區(qū)域事故高發(fā)地帶，提醒交通流體司機(jī)進(jìn)行有效的防范和注意。（2）交通流體告警模塊：主要告警功能有臨時(shí)信息告警、速度告警、定向地段限速告警、導(dǎo)航提醒、設(shè)備故障告警。（3）地圖信息與顯示模塊：對(duì)指定的地圖和區(qū)域地段進(jìn)行移動(dòng)、擴(kuò)大和縮小及切換?？梢陨顚恿私饷總€(gè)交通信息流。在電子信息終端上，大到區(qū)域段的信息流，小到每個(gè)車輛信息流。從而實(shí)現(xiàn)全終端的圖像界面操作，比較直觀的顯示數(shù)據(jù)信息。（4）無線數(shù)據(jù)通信模塊：它是課題的主要應(yīng)用模塊，數(shù)據(jù)傳導(dǎo)監(jiān)控中心和移動(dòng)交通流體之間進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和數(shù)據(jù)上傳下載，從而實(shí)時(shí)控制信息下發(fā)和執(zhí)行。

5 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

（1）智能交通信號(hào)實(shí)現(xiàn)：交通路口信號(hào)系統(tǒng)通過多個(gè)攝像頭對(duì)來往車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并上傳至智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)計(jì)算分析?？梢员ＷC路通正常有序，對(duì)信號(hào)等進(jìn)行分析后的智能編碼周期時(shí)長(zhǎng)，使來往的車輛能夠在最短時(shí)間通過信號(hào)崗，避免無車等待和人為擁堵。（2）終端交通流告警模塊的實(shí)現(xiàn)：此功能分為車載終端向監(jiān)控中心報(bào)警和監(jiān)控中心向車載終端報(bào)警兩部分。以高清數(shù)字?jǐn)z像頭為視頻采集途徑，進(jìn)行緊急畫面捕捉和本地備份，在通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送，完成雙方面的告警和緊急營(yíng)救。也可以通過數(shù)據(jù)接口擴(kuò)展到手機(jī)安卓端和IOS端開發(fā)。（3）電子地圖功能模塊的實(shí)現(xiàn)：MAPx技術(shù)：它是可以調(diào)用和可編程的Activex控件，也可以二次開發(fā)封裝成一個(gè)類，強(qiáng)大的嵌入式功能可以輕松的加入到應(yīng)用程序當(dāng)中并實(shí)現(xiàn)繪圖功能。它可以實(shí)現(xiàn)圖標(biāo)和圖形的繪制，而且運(yùn)行速度基本滿足軟件編制者的要求。它完全兼容微軟的集成開發(fā)環(huán)境，可以迅速的被集成到面向?qū)ο箢惖南到y(tǒng)開發(fā)應(yīng)用程序中。軟件為信息的傳導(dǎo)提供多種數(shù)據(jù)接口和安全驗(yàn)證，比提高穩(wěn)定性和可靠性。終端軟件在設(shè)計(jì)時(shí)也充分考慮到數(shù)據(jù)的多面共享等功能。（4）數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)：交通流體終端和監(jiān)控控制中心的通信采用TCP/IP協(xié)議簇。主要用于面向連接的應(yīng)用服務(wù)。在TCP協(xié)議的應(yīng)用過程中，此協(xié)議兼容性非常的高和也可擴(kuò)展性強(qiáng)，可以跨平臺(tái)應(yīng)用，也可以網(wǎng)際間的路由選擇，具備一定的可擴(kuò)展性可伸縮性。監(jiān)控控制中心和交通信息流間的數(shù)據(jù)交換可以是多種方式的。其主要承載體包括遠(yuǎn)端的4G網(wǎng)絡(luò)，在近端有WIFI覆蓋區(qū)域可以使用面向數(shù)據(jù)通信承載的無線網(wǎng)絡(luò)。

6 結(jié)語

智能交通作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域應(yīng)予以重點(diǎn)支持。我國(guó)應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極探索發(fā)展模式，為交通運(yùn)輸業(yè)在智能交通這一新技術(shù)領(lǐng)域的健康發(fā)展提供有力保障！

參考文獻(xiàn)

篇3

自上個(gè)世紀(jì)80年代以來，以計(jì)算機(jī)、控制和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為重點(diǎn)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，一直是世界各國(guó)用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術(shù)手段。上世紀(jì)90年代美國(guó)系統(tǒng)地提出第一個(gè)智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，以及國(guó)內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關(guān)于智能交通系統(tǒng)的相應(yīng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用[1]。智能交通系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果使得各國(guó)政府、投資主體以及用戶逐步地認(rèn)識(shí)到智能交通系統(tǒng)技術(shù)在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。

本文提出的智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應(yīng)用提供強(qiáng)有力的支持。

1 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)概述

1.1 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)所面臨的問題

隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的深入，城市交通管理對(duì)智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強(qiáng)，如何確保所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運(yùn)行，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所有智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的智能實(shí)時(shí)監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時(shí)間啟動(dòng)最優(yōu)運(yùn)維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行等等問題是擺在每一個(gè)智能交通系統(tǒng)運(yùn)作管理者面前的重要問題[2]。

例如某市交警支隊(duì)智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設(shè)備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺(tái)之多。目前由5家以上單位負(fù)責(zé)運(yùn)維服務(wù)，但由于各個(gè)單位缺乏對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理上的整體考慮且自成一套實(shí)施流程，導(dǎo)致設(shè)備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實(shí)現(xiàn)總體的統(tǒng)計(jì)、評(píng)定和服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估，久而久之運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展需要，運(yùn)維成效較不理想。

1.2 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)需求分析

智能交通系統(tǒng)存在著設(shè)備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復(fù)雜、運(yùn)維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)的生命周期管理、設(shè)備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、知識(shí)管理、服務(wù)水平管理等。

2 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 設(shè)計(jì)思路與架構(gòu)

根據(jù)運(yùn)維管理實(shí)際需求，智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運(yùn)維門戶層、運(yùn)維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個(gè)層次，層次之間進(jìn)行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關(guān)技術(shù)，并在統(tǒng)一的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運(yùn)維管理人員、第三方運(yùn)維外包服務(wù)公司、工程運(yùn)維人員等提供一個(gè)智能化、操作風(fēng)格統(tǒng)一、交互界面友好的運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.2.1 運(yùn)維門戶層

運(yùn)維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個(gè)性化的登錄管理門戶和報(bào)表展示窗口，擁有單點(diǎn)登錄、多種服務(wù)視圖、基于角色的權(quán)限控制、個(gè)性化定制、信息、個(gè)人待辦事項(xiàng)、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報(bào)表管理等功能，旨在幫助各個(gè)層面的使用者更好地獲得當(dāng)前設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)、業(yè)務(wù)運(yùn)行情況以及各流程處理進(jìn)度等信息。

2.2.2 運(yùn)維管理層

運(yùn)維服務(wù)管理層的設(shè)計(jì)從服務(wù)管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務(wù)層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運(yùn)維管理基礎(chǔ)平臺(tái)、配置及資產(chǎn)管理、維修維護(hù)管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務(wù)水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識(shí)庫管理等功能，同時(shí)結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫的概念[4]，不僅為運(yùn)維管理平臺(tái)提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。

2.2.3 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層主要將基礎(chǔ)架構(gòu)部件和外場(chǎng)設(shè)備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運(yùn)維管理平臺(tái)進(jìn)行處理。并通過預(yù)先設(shè)定相關(guān)的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預(yù)警和報(bào)警機(jī)制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機(jī)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、存儲(chǔ)監(jiān)控、虛擬主機(jī)監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設(shè)備監(jiān)控等功能。

2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理

數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽、智能卡口、SCATS、誘導(dǎo)系統(tǒng)等各種應(yīng)用。

3 系統(tǒng)的實(shí)踐

智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實(shí)際應(yīng)用。表1是該交警支隊(duì)智能交通部分系統(tǒng)在運(yùn)維管理系統(tǒng)上線前后運(yùn)維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進(jìn)行比較后所得）。

4 結(jié)束語

智能交通運(yùn)維管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊(duì)智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐為基礎(chǔ)，提出了一套全新的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊(duì)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)維管理工作中取得了較豐碩的成果。實(shí)踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設(shè)施覆蓋面廣、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、運(yùn)維外包服務(wù)單位多等問題，充分考慮作為運(yùn)維人員的工具和助手，能有效減輕運(yùn)維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴(kuò)展性和良好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.

篇4

隨著互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和超級(jí)計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，機(jī)器人與人工智能技術(shù)在工程上的普遍使用，網(wǎng)絡(luò)化制造技術(shù)越來越受到世界范圍的重視。建立基于網(wǎng)絡(luò)的智能制造教學(xué)系統(tǒng)平臺(tái)與在教學(xué)中應(yīng)用，對(duì)于提高學(xué)校的辦學(xué)能力，優(yōu)化與融合校內(nèi)的各類資源，提高辦學(xué)水平具有實(shí)際意義。

一、網(wǎng)絡(luò)的智能制造教學(xué)系統(tǒng)的目的、意義

建立基于網(wǎng)絡(luò)的智能制造教學(xué)系統(tǒng)，一方面可讓學(xué)生所學(xué)的機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械加工、技術(shù)檢驗(yàn)知識(shí)相互聯(lián)系，了解工廠實(shí)際設(shè)計(jì)、加工中的生產(chǎn)環(huán)境，另一方面又可讓學(xué)生達(dá)到綜合應(yīng)用所學(xué)各個(gè)課程知識(shí)，提高學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。

網(wǎng)絡(luò)的智能制造教學(xué)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)：

將分散于CAD/CAM、數(shù)控加工程序設(shè)計(jì)與實(shí)踐、公差配合與技術(shù)測(cè)量等課程的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)可通過加工、檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的問題與改進(jìn)方法，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化加工工藝，使知識(shí)能得到綜合應(yīng)用的目的，同時(shí)使在線檢驗(yàn)的設(shè)備儀器要求高、成本高，學(xué)生不易掌握等問題通過配有電腦打印接口的測(cè)量平臺(tái)進(jìn)行解決。形成加工、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)參數(shù)的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系與傳送，同時(shí)為今后的加工狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、機(jī)床狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等作技術(shù)準(zhǔn)備。如下：

產(chǎn)品設(shè)計(jì)=數(shù)控加工=產(chǎn)品檢驗(yàn)

網(wǎng)絡(luò)的智能制造教學(xué)系統(tǒng)建立后，學(xué)生實(shí)習(xí)的最直接效果是：

（1）提高了機(jī)床的利用率，改變了所有程序均在機(jī)床操作面板手工輸入與校驗(yàn)，單人占用建立較長(zhǎng)時(shí)間。聯(lián)網(wǎng)后，實(shí)現(xiàn)了NC程序的遠(yuǎn)距離輸送，實(shí)習(xí)學(xué)生可在機(jī)房編程校驗(yàn)，編程校驗(yàn)完成后再到車間上機(jī)床操作，既提高了機(jī)床的利用率。

（2）可實(shí)現(xiàn)程序結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)量龐大時(shí)的程序傳輸與加工。避免了復(fù)雜程序輸入用U盤考入程序或用USB接口插拔方式讀入程序，保護(hù)了機(jī)床設(shè)備。

二、網(wǎng)絡(luò)智能制造教學(xué)系統(tǒng)的數(shù)控機(jī)床聯(lián)網(wǎng)方案

基于局域網(wǎng)的數(shù)控加工平臺(tái)的構(gòu)建是智能制造技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工平臺(tái)的建立和運(yùn)行需要大量技術(shù)的支持。相關(guān)的綜合技術(shù)主要包括：產(chǎn)品管理、基礎(chǔ)技術(shù)包括標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、產(chǎn)品建模技術(shù)和知識(shí)管理技術(shù)等、支撐技術(shù)（如計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）等。

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）、計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)（CAPP）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）等，是智能制造教學(xué)系統(tǒng)中的常用技術(shù)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)控加工平臺(tái)而言，關(guān)鍵的技術(shù)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和機(jī)床聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

數(shù)控機(jī)床作為數(shù)控加工平臺(tái)中的最基礎(chǔ)硬件，對(duì)平臺(tái)建設(shè)起著非常關(guān)鍵的作用。學(xué)校建有機(jī)械制造綜合實(shí)驗(yàn)室與加工車間，其中有華中數(shù)控?cái)?shù)控系統(tǒng)的數(shù)控銑床3臺(tái)（HNC2IT）、華中數(shù)控世紀(jì)星數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控車床3臺(tái)、華中數(shù)控?cái)?shù)控系統(tǒng)的立式加工中心1臺(tái)、西門子數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控銑床、數(shù)控車床各3臺(tái)。電火花、線切割、3D打印機(jī)等機(jī)床。校園網(wǎng)下的數(shù)控機(jī)床聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要包括：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、CAD/CAM機(jī)房和數(shù)控機(jī)床組。數(shù)控機(jī)床聯(lián)網(wǎng)要達(dá)到的主要目的是：

通過與校園網(wǎng)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床與CAD/CAM學(xué)生機(jī)之間的通訊，完成加工程序的傳輸：

（1）支持從機(jī)床端自動(dòng)調(diào)用計(jì)算機(jī)內(nèi)的NC程序文件；可以遠(yuǎn)程將多個(gè)數(shù)控程序打包并調(diào)用。

（2）支持?jǐn)?shù)控機(jī)床的在線加工，并可實(shí)現(xiàn)多機(jī)床的同時(shí)在線加工，支持在線加工時(shí)的斷點(diǎn)續(xù)傳功能，支持DNC在線加工時(shí)子程序的在線調(diào)用。

（3）支持NC程序文件從機(jī)床端到計(jì)算機(jī)端的下載。

目前常見數(shù)控機(jī)床聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)方式有：

1.單串口設(shè)備服務(wù)器型：這種聯(lián)網(wǎng)方式的特點(diǎn)是：每臺(tái)串口數(shù)控設(shè)備上都分別裝有一臺(tái)單串口設(shè)備服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)任意設(shè)備與以太網(wǎng)直接相聯(lián)，達(dá)到在以太網(wǎng)上的任意一臺(tái)計(jì)算機(jī)，都可以直接控制任意一臺(tái)數(shù)控設(shè)備。這種連接方式是典型的星型連接，即便單串口設(shè)備服務(wù)器發(fā)生故障，只會(huì)影響一臺(tái)設(shè)備。

2.多串口設(shè)備服務(wù)器型：這種聯(lián)網(wǎng)方式的特點(diǎn)是：采用一臺(tái)多串口設(shè)備服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)數(shù)控設(shè)備與以太網(wǎng)（Ethemet，IEEE的8023標(biāo)準(zhǔn)）的連接，這樣，在以太網(wǎng)上的任意一臺(tái)計(jì)算機(jī)，都可以直接控制該網(wǎng)絡(luò)的任意一臺(tái)機(jī)床。這種連接方式平均成本較低，靈活性好，因?yàn)槿魏我慌_(tái)計(jì)算機(jī)都可以控制任意臺(tái)數(shù)控設(shè)備，具有較高的靈活性。但受RS232傳輸距離的限制。同時(shí)當(dāng)多串口設(shè)備服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)影響多臺(tái)設(shè)備。

3.使用機(jī)床自帶的網(wǎng)絡(luò)接口：本校中由于數(shù)控設(shè)備不一致，老式機(jī)床和新機(jī)床接口不一樣，有帶網(wǎng)絡(luò)接口，有帶RS232C、RS485接口的，存在著通信接口和通信協(xié)議不一致。而在不同實(shí)驗(yàn)室的電火花、線切割和測(cè)量平臺(tái)使用RS232進(jìn)行通訊，因此只能根據(jù)各個(gè)機(jī)床具體情況，采用不同接入方式的混合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

三、網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工平臺(tái)異構(gòu)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)

針對(duì)目前數(shù)控設(shè)備的傳統(tǒng)數(shù)控系統(tǒng)品牌較雜、型號(hào)較多，檔次差別大，機(jī)床聯(lián)網(wǎng)困難等實(shí)際情況。國(guó)內(nèi)研究開發(fā)了多種機(jī)床通訊實(shí)現(xiàn)技術(shù)。如傳統(tǒng)數(shù)控系統(tǒng)上應(yīng)用PLC與RS232通訊接口相結(jié)合的技術(shù)，采用MOXA C320Turbo卡（或其它多路串行通訊卡）插卡的方式與計(jì)算機(jī)連接，采用CAN總線與DNC卡實(shí)現(xiàn)機(jī)床與計(jì)算機(jī)連接，重慶大學(xué)開發(fā)了基于軟插件技術(shù)的EC104DNC集成控制系統(tǒng)等。帶串口服務(wù)器的DNC通訊接口模式是這些實(shí)現(xiàn)技術(shù)之一。

串口服務(wù)器的功能是將來TCP/IP協(xié)議的數(shù)據(jù)包與串口數(shù)據(jù)流進(jìn)行雙向解析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸。串口服務(wù)器完成的是一個(gè)面向連接的RS232鏈路和面向無連接以太網(wǎng)之間的通訊數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)控制，系統(tǒng)對(duì)來自串口設(shè)備的串口數(shù)據(jù)流進(jìn)行處理，并進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換，使之成為可以在以太網(wǎng)中傳播的數(shù)據(jù)幀，對(duì)來自以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)幀進(jìn)行判斷，并轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)送達(dá)響應(yīng)的串口設(shè)備。它可將多個(gè)串口設(shè)備連接并能對(duì)串口數(shù)據(jù)流進(jìn)行選擇和處理，把RS232接口的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化IP端口的數(shù)據(jù)，這樣就能夠?qū)鹘y(tǒng)的串行數(shù)據(jù)送上流行的IP通道，從而保留原有的不帶以太網(wǎng)模塊的數(shù)控系統(tǒng)設(shè)備，提高現(xiàn)有設(shè)備的利用率，簡(jiǎn)化了布線。

實(shí)際應(yīng)用中，串口服務(wù)器將具有TCP/IP協(xié)議的以太網(wǎng)接口映射為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)串口，應(yīng)用程序可以像對(duì)普通串口一樣對(duì)其進(jìn)行收發(fā)和控制，因此，串口服務(wù)器在數(shù)控系統(tǒng)組網(wǎng)中的功能是把來自數(shù)控系統(tǒng)的信息與局域網(wǎng)上的任何一個(gè)計(jì)算機(jī)信息進(jìn)行雙向傳輸，相當(dāng)于局域網(wǎng)和串口設(shè)備的網(wǎng)關(guān)通過為串口服務(wù)器配置IP地址，使數(shù)控機(jī)床成為局域網(wǎng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而擁有局域網(wǎng)的部分功能，實(shí)現(xiàn)資源共享。通過該組網(wǎng)方式能夠?qū)⒉煌臄?shù)控系統(tǒng)，不同形式的串口（如RS232、RS485和RS422），連接到以太網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)控系統(tǒng)的異構(gòu)組網(wǎng)。

對(duì)于某些具備以太網(wǎng)接口的先進(jìn)加工中心等數(shù)控設(shè)備和微機(jī)設(shè)備，可直接連接到網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；使用串行接口的數(shù)控設(shè)備，通過串口服務(wù)器（如MOXA Nport5210）轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)接口，然后連接到交換機(jī)。DNC服務(wù)器通過以太網(wǎng)交換機(jī)與底層的數(shù)控設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息互通，從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)器對(duì)數(shù)控設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制管理。而且還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息的傳輸，適應(yīng)了現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)制造教學(xué)的需要。

通過使用串中服務(wù)器，成功實(shí)現(xiàn)了數(shù)控機(jī)床的聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)化制造模式作為一種先進(jìn)制造模式，提供了制造企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的具w實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

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篇5

【關(guān)鍵詞】電力崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)；培訓(xùn)模型；智能化

1、建設(shè)背景

電力企業(yè)培訓(xùn)模型被提及比較多的有電力企業(yè)崗位勝任能力模型等，但由于各種原因以及和實(shí)際培訓(xùn)工作存在一定差距，始終沒有找到合適的方法加以推廣和利用。行業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為職業(yè)勝任能力模型“看起來很美“，但是無法在實(shí)際教育培訓(xùn)工作中加以應(yīng)用。

2010年，佛山供電局作為廣東電網(wǎng)公司教育培訓(xùn)創(chuàng)先工作的責(zé)任單位之一，主要負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)項(xiàng)目子體系創(chuàng)先工作。學(xué)習(xí)項(xiàng)目體系是教育培訓(xùn)創(chuàng)先的主線，圍繞公司組織能力需求，全面梳理內(nèi)部知識(shí)，以關(guān)鍵技術(shù)技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和課程課件建設(shè)為突破口，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司內(nèi)部知識(shí)的系統(tǒng)管理。以崗位勝任力為基礎(chǔ)，以崗位說明書、作業(yè)指導(dǎo)書、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)等為依據(jù)，對(duì)應(yīng)專業(yè)（工種）、崗位和作業(yè)目錄，制訂覆蓋公司管理、技術(shù)和技能專業(yè)領(lǐng)域的、以應(yīng)知應(yīng)會(huì)為核心的能力培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。借助國(guó)內(nèi)外企業(yè)培訓(xùn)先進(jìn)理念，從課程設(shè)置和課程設(shè)計(jì)入手，開發(fā)菜單式培訓(xùn)課程，使每一個(gè)崗位的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能模塊化，形成具有廣東電網(wǎng)特色的學(xué)習(xí)項(xiàng)目培訓(xùn)系列教材和電子化課件。

佛山供電局根據(jù)本單位實(shí)際情況，分析了國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)培訓(xùn)手段，結(jié)合廣東電網(wǎng)公司創(chuàng)先工作思想及智能電網(wǎng)先進(jìn)思路。積極探索利用信息化手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在原有網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)基于崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的電力智能化網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)系統(tǒng)。

2、崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)的定義

崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，是指員工完成某崗位工作所應(yīng)具備的理論知識(shí)和技術(shù)能力，將這些知識(shí)和能力進(jìn)行梳理和規(guī)范后，制定出的可量化的標(biāo)準(zhǔn)。

崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是各單位開展年度培訓(xùn)需求分析和制定培訓(xùn)計(jì)劃的主要依據(jù)，是系統(tǒng)建設(shè)的核心。

崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)模型（圖1）：

3、系統(tǒng)的構(gòu)建策略

3.1建設(shè)思路

由于系統(tǒng)建設(shè)的成敗關(guān)鍵在于崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)模型的建立，主要工作都圍繞崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)模型建設(shè)來展開，根據(jù)廣東電網(wǎng)教育培訓(xùn)創(chuàng)先工作方案的要求，建設(shè)以崗位勝任力為基礎(chǔ)，以崗位說明書、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及設(shè)備和技術(shù)參數(shù)、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)等為依據(jù)，對(duì)應(yīng)專業(yè)（工種）、崗位和作業(yè)目錄，制訂覆蓋公司管理、技術(shù)和技能專業(yè)領(lǐng)域的、以應(yīng)知應(yīng)會(huì)為核心的能力培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。

佛山供電局人力資源部和信息中心通力合作，開展了崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)模型信息化落地工作。邀請(qǐng)專業(yè)咨詢公司及軟件開發(fā)公司，對(duì)人力資源部梳理出的工作內(nèi)容進(jìn)行了進(jìn)一步研究和劃分，擬定需求分析說明書、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、擬定應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)項(xiàng)目編碼規(guī)范和項(xiàng)目開發(fā)監(jiān)理，由實(shí)施廠家進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)以及相關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作。

3.2建設(shè)方法

3.2.1業(yè)務(wù)再造流程先固化后優(yōu)化。為了保證流程再造成果得以迅速推廣應(yīng)用，在項(xiàng)目實(shí)施中佛山供電局采取“先固化后優(yōu)化”的工作思路，由“點(diǎn)到面”的推廣方法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行逐步的升級(jí)和完善。

3.2.2集中開發(fā)、統(tǒng)一部署。該系統(tǒng)是在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能擴(kuò)充改造，以佛山供電局為中心進(jìn)行集中的軟件開發(fā)、測(cè)試，統(tǒng)一對(duì)各部門和區(qū)供電局進(jìn)行部署。

3.2.3加強(qiáng)業(yè)務(wù)流程再造宣貫與培訓(xùn)。為更好落實(shí)“先固化后優(yōu)化”的實(shí)施策略，佛山供電局通過專項(xiàng)培訓(xùn)情況，開展了針對(duì)培訓(xùn)業(yè)務(wù)人員的流程擴(kuò)充成果的逐層宣貫工作。

3.2.4充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。利用監(jiān)理方豐富的實(shí)施管理經(jīng)驗(yàn)深度介入項(xiàng)目的組織管理工作，從項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作開始時(shí)就要求監(jiān)理方深度介入項(xiàng)目的每一個(gè)環(huán)節(jié)，配合做好項(xiàng)目的組織、進(jìn)度監(jiān)控、成果審查和測(cè)試等工作，保證了項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.3系統(tǒng)的架構(gòu)

3.3.1信息系統(tǒng)總體架構(gòu)（圖2）

3.4建設(shè)目標(biāo)

佛山供電局網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)在原有的網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)上進(jìn)行擴(kuò)充，在充分考慮與人力資源等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，主要實(shí)現(xiàn)以下建設(shè)目標(biāo)：依據(jù)佛山供電局崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，建立一套科學(xué)、靈活的全員培訓(xùn)管理體系，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目的全過程管理；提高培訓(xùn)宏觀管理能力，依據(jù)單位對(duì)人才的需要，制定切實(shí)可行的培訓(xùn)方案，并依據(jù)遠(yuǎn)近期目標(biāo)，選擇所需的培訓(xùn)知識(shí)和技能及評(píng)估績(jī)效等；建立員工的全方位培訓(xùn)檔案管理，可記錄員工的歷次培訓(xùn)情況、培訓(xùn)得分等，作為對(duì)員工技能的考核與能力選拔的重要依據(jù)；可依據(jù)培訓(xùn)目標(biāo)制訂詳盡、周密并可操作的培訓(xùn)，并可從培訓(xùn)、業(yè)務(wù)主管部門、直屬上級(jí)等不同層次對(duì)培訓(xùn)目標(biāo)的監(jiān)督考核，保證嚴(yán)格按培訓(xùn)計(jì)劃與要求將培訓(xùn)落到實(shí)處。

4、系統(tǒng)的主要功能介紹

4.1應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)固化與維護(hù) 由各負(fù)責(zé)單位培訓(xùn)員負(fù)責(zé)錄入標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)崗位的應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)。通過人員編碼與崗位代碼的一對(duì)一映射關(guān)系，可自動(dòng)形成人員編碼與培訓(xùn)項(xiàng)目代碼的一對(duì)多映射關(guān)系。

4.2崗位符合度評(píng)估 根據(jù)人員和崗位信息，通過一定的公式和邏輯關(guān)系，得出個(gè)人積分，依據(jù)崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出人員崗位符合度。

4.3培訓(xùn)需求調(diào)查管理 由員工所在部門利用崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，確定員工應(yīng)知應(yīng)會(huì)差距清單，識(shí)別差距對(duì)員工培訓(xùn)的要求，從而得出年度培訓(xùn)需求，形成年度需求報(bào)告。

4.4培訓(xùn)計(jì)劃生成 年度培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)包括崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)需求調(diào)查每年自動(dòng)生成的、員工自己選擇的、直接上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指定的。由各單位培訓(xùn)員負(fù)責(zé)匯總錄入每個(gè)人的計(jì)劃，自動(dòng)形成部門年度培訓(xùn)計(jì)劃初稿。對(duì)下年度培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行策劃，選擇合適的方式和時(shí)間，編制培訓(xùn)預(yù)算。

4.5培訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施管理 實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)課程管理、題庫管理、師資管理、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理、培訓(xùn)場(chǎng)地管理、專家團(tuán)隊(duì)管理和培訓(xùn)證書管理。根據(jù)年度培訓(xùn)項(xiàng)目計(jì)劃，舉辦培訓(xùn)班，網(wǎng)上報(bào)名，培訓(xùn)班上報(bào)，并進(jìn)行歸檔，并可進(jìn)行在線的考試和成績(jī)登記。

4.6培訓(xùn)考核與評(píng)價(jià) 將教育培訓(xùn)目標(biāo)考核的內(nèi)容在系統(tǒng)中進(jìn)行定義，對(duì)能夠自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集。下一步在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，將試行由各責(zé)任單位定義培訓(xùn)目標(biāo)考核指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)人事部審查后正式。

4.7統(tǒng)計(jì)分析與報(bào)表 可動(dòng)態(tài)分析每個(gè)員工培訓(xùn)情況與崗位的符合度情況，作為了解員工知識(shí)結(jié)構(gòu)與水平、以及人員選拔的依據(jù)之一，可依據(jù)某一崗位統(tǒng)計(jì)出單位內(nèi)非本崗位員工崗位培訓(xùn)度情況，并按積分從高到低進(jìn)行排序；直接上級(jí)、主管部門可動(dòng)態(tài)跟蹤、統(tǒng)計(jì)員工的培訓(xùn)情況，有針對(duì)性的了解需求、組織培訓(xùn)；員工可動(dòng)態(tài)的查看本人需培訓(xùn)的課程，本人的培訓(xùn)檔案與積分情況，以便及時(shí)參加相關(guān)培訓(xùn)，能動(dòng)態(tài)地查看計(jì)劃與完成情況的對(duì)比。

5、系統(tǒng)的建設(shè)和推廣解決的問題

5.1實(shí)現(xiàn)了局培訓(xùn)的全員覆蓋 系統(tǒng)的使用實(shí)現(xiàn)了全局全員培訓(xùn)的完全覆蓋。截止到2012年7月，系統(tǒng)已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了了將近2年時(shí)間，審核并固化了全局698個(gè)崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，為支持網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)應(yīng)用，開發(fā)了將近400門電子課件，并同步建設(shè)了基本涵蓋所有崗位的配套題庫數(shù)萬道，節(jié)約培訓(xùn)成本，提高效率。

5.2實(shí)現(xiàn)了培訓(xùn)的智能化全過程管理 依據(jù)佛山供電局崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，按崗位制訂培訓(xùn)方案，自動(dòng)生成員工的培訓(xùn)計(jì)劃，并結(jié)合課程課件，推送到員工的學(xué)習(xí)任務(wù)中，實(shí)現(xiàn)員工學(xué)習(xí)過程的監(jiān)控，培訓(xùn)積分的自動(dòng)計(jì)算、學(xué)習(xí)檔案的自動(dòng)歸檔，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目的全過程管理，有效提高培訓(xùn)宏觀管理能力，并可依據(jù)遠(yuǎn)近期目標(biāo)，選擇所需的培訓(xùn)知識(shí)和技能及評(píng)估績(jī)效等；

5.3實(shí)現(xiàn)對(duì)員工崗位符合度評(píng)估 根據(jù)人員和崗位信息，計(jì)算個(gè)人積分，依據(jù)崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，推算出人員崗位符合度?？砂磫T工進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，查看詳情后，可查看具體的員工已完成的課程與實(shí)際應(yīng)學(xué)習(xí)的課程之間的對(duì)照關(guān)系，為員工績(jī)效評(píng)價(jià)和人才選拔提供依據(jù)。

5.4實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的在線管理 實(shí)現(xiàn)從培訓(xùn)項(xiàng)目的建立到培訓(xùn)效果分析等一系列在線管理功能?？捎上到y(tǒng)生成學(xué)員報(bào)名、辦班管理、學(xué)員學(xué)習(xí)情況監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)、培訓(xùn)效果評(píng)估、月度、季度、年度等報(bào)表，實(shí)現(xiàn)辦班管理的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，提高各項(xiàng)數(shù)據(jù)查詢的速度與準(zhǔn)確性；

5.5實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)的監(jiān)督考核管理 可依據(jù)培訓(xùn)目標(biāo)制訂詳盡、周密并可操作的培訓(xùn)，并可從培訓(xùn)、業(yè)務(wù)主管部門、直屬上級(jí)等不同層次對(duì)培訓(xùn)目標(biāo)的監(jiān)督考核，保證嚴(yán)格按培訓(xùn)計(jì)劃與要求將培訓(xùn)落到實(shí)處。

6、小結(jié)

國(guó)外先進(jìn)企業(yè)早已有通過培訓(xùn)模型信息化來實(shí)現(xiàn)智能化培訓(xùn)的案例，國(guó)內(nèi)一些較先進(jìn)企業(yè)也已經(jīng)逐步開展崗位勝任力模型及崗位知識(shí)庫的建設(shè)工作，但大多由于電子化培訓(xùn)資源不足沒有得到很好的推廣。

佛山供電局基于崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的電力智能化網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)的建設(shè)以“智能化、實(shí)用化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化”為基本原則，以“創(chuàng)先”為指導(dǎo)思想，運(yùn)用“大規(guī)模、低成本、高效益”的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育為主的培訓(xùn)方式，以崗位課程體系為指引，以課件教學(xué)為依托， 以培訓(xùn)管理機(jī)制為約束，以崗位符合度考核為手段的培訓(xùn)教育模式，強(qiáng)調(diào)以人為本、整合培訓(xùn)資源、優(yōu)化培訓(xùn)流程、注重培訓(xùn)效果，使得員工的知識(shí)、技能、工作方法、工作態(tài)度以及工作價(jià)值觀得到改善和提高，從而發(fā)揮出最大的潛能，提高個(gè)人和企業(yè)的業(yè)績(jī)，推動(dòng)企業(yè)和個(gè)人的不斷進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人的雙重發(fā)展，使教育培訓(xùn)工作在服從企業(yè)主業(yè)發(fā)展過程中逐步發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]廣東電網(wǎng)公司遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范

[2]佛山供電局網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)擴(kuò)充需求說明書

[3]佛山供電局網(wǎng)絡(luò)教育培訓(xùn)系統(tǒng)擴(kuò)充建設(shè)實(shí)施方案

篇6

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；人工智能；智慧交通

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)人工智能幾乎成了一個(gè)家喻戶曉的名詞，我們也每天都生活在其中。我們應(yīng)該要利用好大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代給我們帶來的優(yōu)惠空間，然后讓我們進(jìn)一步地將其應(yīng)用在各個(gè)范圍內(nèi)。我們當(dāng)前也正面臨著城市交通困境的現(xiàn)狀，我們非常有必要利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等各種手段對(duì)其進(jìn)行解決，保證我們的生活工作能夠暢通運(yùn)行。大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的智慧交通研究不僅可以方便我們現(xiàn)在的生活，還能夠進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)的提升，進(jìn)而提升我國(guó)的綜合國(guó)力提升，為推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1研究意義

1.1為解決城市交通困境提供渠道

當(dāng)前我們的城市人口密集度較高，而且交通工具的增長(zhǎng)速度比城市交通改善的速度要快，因此我們面臨著日益艱難的城市交通困境，人和交通工具的矛盾進(jìn)一步地加深，要積極地發(fā)展以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧交通是大勢(shì)所趨，也是我們這個(gè)時(shí)代應(yīng)該要亟待解決的一個(gè)重大問題。另外，由于當(dāng)前我們的交通警力存在嚴(yán)重短缺的問題，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的總公里里程數(shù)已經(jīng)躍居世界第一，私家車的擁有數(shù)量也呈現(xiàn)井噴式的上升，在這種交通警力嚴(yán)重不足以及交通管理任務(wù)如此嚴(yán)峻的情況下，我們非常有必要利用好科技來協(xié)助交通警力，依托科技來解放警力。我們應(yīng)該要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等一些便捷的數(shù)據(jù)傳輸功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面交通的進(jìn)一步管理和全面監(jiān)控，只有認(rèn)識(shí)到位才有可能真正地了解這些新的互聯(lián)網(wǎng)工具如何實(shí)現(xiàn)交通管理工作，進(jìn)而才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、計(jì)算機(jī)等服務(wù)來實(shí)現(xiàn)交通管理工作。

1.2完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

當(dāng)前政府部門也非常重視智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且增加了各方面的資金投入，為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，保證每條道路能夠暢通無阻運(yùn)行，國(guó)內(nèi)很多的城市在不同的程度上對(duì)智慧交通進(jìn)行了嘗試，并且取得了不錯(cuò)的效果。經(jīng)過綜合的研究調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)，很多城市在進(jìn)行智慧交通研究以及具體實(shí)踐的過程中，盡管各個(gè)方面的功能還不夠健全和完善，但是它們切實(shí)地實(shí)現(xiàn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等要素的整合利用，這對(duì)于更好地發(fā)展我們城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有非常重要的理論意義和實(shí)踐意義，從而能夠進(jìn)一步的改善我們當(dāng)前存在的城市交通擁擠問題，為城市交通建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2研究思路

目前我們存在著各種城市交通方面的問題，我們非常有必要利用好大數(shù)據(jù)智能時(shí)代，為更好地解決我們的城市擁堵問題提供方法和渠道。因此，我們有必要明確研究思路，為更好地實(shí)現(xiàn)智慧交通的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。具體的研究思路包括以下幾個(gè)方面：

2.1提高數(shù)據(jù)庫的信息完整性、有效性

我們之所以會(huì)認(rèn)為大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下給我們帶來很多優(yōu)惠空間，是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^大數(shù)據(jù)了解到各個(gè)方面的信息，然后經(jīng)過綜合的統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)城市交通或者是其他方面的一些現(xiàn)象或者的規(guī)律性，進(jìn)而能夠更好地利用它為未來的建設(shè)目標(biāo)提供一些有效的信息。從而在實(shí)踐中更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。因此我們要研究大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下的智慧交通，我們也必須首先要保證數(shù)據(jù)庫信息的完整性以及有效性，以便我們?cè)诶眠@些數(shù)據(jù)分析問題的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樾畔栴}出現(xiàn)差錯(cuò)而導(dǎo)致結(jié)果錯(cuò)誤或者是相對(duì)偏離問題方向。具體來說，需要我們相關(guān)技術(shù)人員要重視數(shù)據(jù)庫在智慧交通建設(shè)中的科學(xué)使用，提高它的利用效率以及它的實(shí)踐效果，必須在函數(shù)驅(qū)動(dòng)疊加、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、集中學(xué)習(xí)等方式的配合之下，提高智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率，不斷地改善現(xiàn)代當(dāng)前所存在的各方面的城市交通問題。

2.2提高交通檢測(cè)器效率

智慧交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平的高低對(duì)于我們智慧交通建設(shè)中能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路段和不同路況的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析有著至關(guān)重要的作用，所以為了進(jìn)一步的防止各種降低因?yàn)榻煌ǖ缆穯栴}引發(fā)的安全事故，切實(shí)的改善智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的水平，就需要我們進(jìn)一步地提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率。具體來講可以從兩方面入手，一方面，針對(duì)現(xiàn)有的交通檢測(cè)器，可以在傳感器、攝像頭、感應(yīng)線圈等設(shè)備的支持下，對(duì)城市進(jìn)出入車輛，城市內(nèi)部行駛車輛、未行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，做好信息方面的檢測(cè)工作，使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景下可以處于穩(wěn)定高效的運(yùn)行狀態(tài)，減少城市交通方面的問題發(fā)生，另外一方面，我們也可以通過對(duì)交通檢測(cè)器的實(shí)時(shí)更換或者實(shí)時(shí)的設(shè)備檢測(cè)，又或者對(duì)交通檢測(cè)器的功能進(jìn)行創(chuàng)新改造，通過多方面的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通檢測(cè)器的功能完善，從而能夠進(jìn)一步的改善交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為更好地解決城市交通方面的問題提供技術(shù)支持?？傊?，這兩個(gè)方面都是為了切實(shí)提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為避免因?yàn)闄z測(cè)器出現(xiàn)問題而導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生率提高。為了保證我們不犯這種技術(shù)上的問題，應(yīng)該非常重視這種檢測(cè)器的安全設(shè)置以及實(shí)時(shí)檢查。

2.3注重引入智能要素

在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景之下，我們應(yīng)該要既要重視大數(shù)據(jù)的有效信息，也應(yīng)該要注重智能要素的引入，為更好實(shí)現(xiàn)智慧交通建設(shè)目標(biāo)提供前提和基礎(chǔ)。具體來講主要包括兩個(gè)方面，首先要注重人工智能理論的引入，隨著我們社會(huì)科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人工智能理論也在我們的生活中頻頻出現(xiàn)。對(duì)于智慧交通的建設(shè)也應(yīng)該要引入人工智能理論，通過人工智能能夠簡(jiǎn)化各方面的工作以及能夠提高工作效率。比如我們?cè)谟?jì)算三維空間時(shí)可以對(duì)智慧交通方面的場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，可以使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的外部數(shù)據(jù)和內(nèi)部數(shù)據(jù)能夠得到整合利用，而且可以通過大數(shù)據(jù)公司的專業(yè)技術(shù)人員的支持，結(jié)合人工智能理論能夠?qū)崿F(xiàn)智慧交通的科學(xué)建設(shè)，還能突出它的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效性以及智能化。另一方面，我們上面所提到的要更好地保證智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)的完整性和有效性，但是這個(gè)基礎(chǔ)和前提是有大數(shù)據(jù)庫，并且能夠經(jīng)過不斷檢驗(yàn)和實(shí)踐能保證它的可靠性，因此我們要對(duì)智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集，整理，統(tǒng)計(jì)利用，才能保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的性能更加可靠，并且為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供技術(shù)支撐，因此我們要注重人工智能方面算法要素在智慧交通中的引入和使用，并且相應(yīng)加以探討分析，將其落實(shí)到位，以流程化管理精細(xì)化智能化的方式對(duì)智慧交通進(jìn)行有效的建設(shè)，使得其交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)能夠與大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的形式變化相適應(yīng)。

篇7

[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，先進(jìn)的智能交通網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通法規(guī)教育。

一、引言

日本國(guó)土總面積僅僅有37萬多平方公里，約相當(dāng)于俄羅斯的1/45，中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數(shù)量之多，可謂世界各國(guó)所少有。就拿日本的首都東京來說，和北京比起來，東京市內(nèi)可謂沒有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達(dá)到最優(yōu)化的配置呢？

二、高度發(fā)達(dá)、便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系

在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)。日本汽車售價(jià)相對(duì)便宜，但保有和維護(hù)私家車的經(jīng)濟(jì)支出很大。相比之下，軌道交通則要?jiǎng)澦愕枚唷?/p>

便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達(dá)最近的車站。

日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時(shí)則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。

軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個(gè)車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運(yùn)行狀況等信息。

日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢(shì)吸引了乘客，同時(shí)降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對(duì)保護(hù)環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。

除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應(yīng)，相得益彰，構(gòu)成日本都市的立體公交，激活和促進(jìn)了日本社會(huì)人流、物流、信息流的高速聚散與運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)

日本東京的電腦自動(dòng)化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動(dòng)攝影機(jī)，將路面情況傳送至警視廳的21個(gè)電視屏上，通過電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數(shù)據(jù)，用紅、黃、綠等顏色自動(dòng)顯示出來，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過電臺(tái)廣播直接指揮。

（一）車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動(dòng)，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)過路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息等通過雙向通信的導(dǎo)航系統(tǒng)或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計(jì)劃。

（二）安全駕駛

為預(yù)防事故通過車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地為駕駛員提供信息，并進(jìn)行警告。此外通過在車輛設(shè)置自動(dòng)控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動(dòng)向、障礙物等信息危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)地實(shí)施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動(dòng)作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

（三）行人輔助系統(tǒng)

通過使用便攜式終端、磁、聲等各種設(shè)施、道路引導(dǎo)設(shè)備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可以通過便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過監(jiān)測(cè)車輛前方的行人，警告司機(jī)或自動(dòng)采取剎車等措施預(yù)防交通事故。

此外，在智能交通的發(fā)展下，日本誕生了新的交通管理系統(tǒng)UTMS。它包括十個(gè)子系統(tǒng)：公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、交通信息提供系統(tǒng)（AMIS）、綜合智能圖像系統(tǒng)（IITS）、安全駕車輔助系統(tǒng)（DSSS）、行人信息通信系統(tǒng)（PICS）、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)（FAST）、緊急狀態(tài)通報(bào)系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（EPMS）、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、車輛行駛管理系統(tǒng)（MOCS）。

這一系統(tǒng)使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時(shí)間。

四、交通法規(guī)全民教育

日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養(yǎng)成了一個(gè)良好的遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序習(xí)慣。

日本各種民間組織，如全日本交通安全協(xié)會(huì)和日本自動(dòng)車聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會(huì)分別對(duì)不同的人（包括老人和兒童）進(jìn)行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗(yàn)危險(xiǎn)以及交通危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練等。教育的內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、保險(xiǎn)知識(shí)、車輛的構(gòu)造與維護(hù)、ITS知識(shí)及個(gè)人的生理特征等。

日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個(gè)行人，汽車就絕對(duì)禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實(shí)在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。

除了與駕駛者文明開車有關(guān)外，再就是管理嚴(yán)格。日本交通法規(guī)對(duì)無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。

五、結(jié)束語

井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國(guó)民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會(huì)心態(tài)，折射出整個(gè)社會(huì)的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會(huì)和諧與先進(jìn)的交通的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韋公遠(yuǎn)，感受日本交通[J]，汽車運(yùn)用，2006，第10期.

[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.

篇8

關(guān)鍵詞：智能交通路口控制器MPC8245Uclinux

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通擁擠問題日趨嚴(yán)重，因此提高城市路網(wǎng)的通行能力、實(shí)現(xiàn)道路交通的科學(xué)化管理迫在眉睫。智能交通系統(tǒng)（ITS）在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。

智能交通要求路口向控制中心實(shí)時(shí)提供圖像和數(shù)據(jù)信息，并能夠獨(dú)立執(zhí)行一些復(fù)雜的算法。但是目前國(guó)內(nèi)的路通控制器大多采用單片機(jī)作為處理器，只能執(zhí)行定時(shí)算法，以RS232或者RS485作為通訊方式，根本無法滿足智能交通對(duì)于路口控制器的要求；而國(guó)外的路口控制器（如西門子公司的2070和美國(guó)的EAGLE）不能適合中國(guó)國(guó)情，且價(jià)格昂貴，操作不方便。因此研究開發(fā)出適合中國(guó)國(guó)情、性能價(jià)格比高的路口控制器成為一項(xiàng)特別緊迫的任務(wù)。

本課題組開發(fā)的TCS－0602智能交通路口控制器滿足了國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展的要求。本文將從路口控制器在智能交通中的作用、TCS－0602的硬件體系、軟件體系和最后的運(yùn)行結(jié)果四個(gè)方面來進(jìn)行說明。。

1智能交通路口控制器在智能交通中的作用

智能交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)正常工作時(shí)，共享數(shù)據(jù)庫通過光纜收集控制器預(yù)處理過的圖像和數(shù)據(jù)信息，在控制中心通過相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)、誘導(dǎo)和控制[2～4]，然后將控制參數(shù)下載到智能交通路口控制器，由它控制交通指示牌和交通信號(hào)燈，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)控制策略。當(dāng)智能交通路口控制器不能跟控制中心通訊的時(shí)候，它可以根據(jù)當(dāng)?shù)貦z測(cè)到的交通流量和歷史數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行基于該路口的局域最優(yōu)控制。當(dāng)發(fā)生事故和其它特殊情況時(shí)，還可以通過手動(dòng)實(shí)現(xiàn)路口的控制。所以在智能交通中，智能交通路口控制器是一個(gè)收集數(shù)據(jù)和實(shí)現(xiàn)控制的平臺(tái)。它需要完成以下任務(wù)：（1）與控制中心通過光纜進(jìn)行通訊；（2）執(zhí)行交通控制算法；（3）接收攝像機(jī)圖像；（4）與微波檢測(cè)儀通訊；（5）與地感線圈通訊；（6）控制交通信號(hào)燈；（7）控制交通指示牌。

2智能交通路口控制器的硬件體系結(jié)構(gòu)

智能交通控制器需要執(zhí)行繁重的通訊和算法處理，對(duì)處理器的通訊和運(yùn)算速度有很高的要求，摩托羅拉公司的MPC8245能夠滿足這些要求。MPC8245具有強(qiáng)大的通訊和運(yùn)算能力[5]，可以通過TI16C554等串口芯片擴(kuò)展多個(gè)RS232串口，和多個(gè)外設(shè)通過串口進(jìn)行通訊?鴉可以連接多達(dá)4個(gè)PCI設(shè)備，還可以通過以太網(wǎng)或者電話線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊。由于MPC8245可以運(yùn)行在300MHz，因此可以滿足很多智能交通算法的需求。

智能交通控制器硬件框圖如圖2所示，MPC8245擴(kuò)展了32MSDRAM和4MFLASH存儲(chǔ)器，其中，4MFLASH用來存儲(chǔ)Linux內(nèi)核和應(yīng)用程序,32M的SDRAM在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候存儲(chǔ)Linux的內(nèi)核和應(yīng)用程序。違章抓拍控制器通過PCI總線接口芯片PLX9030接入MPC8245，系統(tǒng)可以兼容各種不同的違章抓拍控制器，通過編寫不同的驅(qū)動(dòng)程序來實(shí)現(xiàn)。以太網(wǎng)控制器通過以太網(wǎng)接口芯片CS8900A接入MPC8245，可以接入Internet，加入光線接口就可以實(shí)現(xiàn)光纖通訊。通過MPC8245的UART口擴(kuò)展了一片16C554，擴(kuò)展出了四個(gè)串口，分別接入液晶控制器、交通燈控制器、交通指示牌控制器和傳感器。液晶控制器用來設(shè)定或者修改智能路口控制器控制參數(shù)，而且還可以通過手動(dòng)直接控制交通燈。交通燈的控制是直接控制交通燈，接收來自MPC8245的參數(shù)設(shè)定，比如路口數(shù)、紅綠燈時(shí)間等，并控制交通燈。交通指示牌是用來提供交通信息的大屏幕，MPC8245接收來自控制中心的交通信息，并將這些信息送到交通指示牌控制器，顯示在大屏幕上，用來疏導(dǎo)交通。檢測(cè)設(shè)備在目前交通控制中的作用越來越重要，各種檢測(cè)設(shè)備不但種類繁多，而且新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，因此TCS－0602預(yù)留了包括串口在內(nèi)的多種接口方式。

3智能交通路口控制器的軟件體系

作者開發(fā)的智能交通路口控制軟件建立在Uclinux操作系統(tǒng)之上。Linux內(nèi)核是一種源碼開放的操作系統(tǒng)，采用模塊化的設(shè)計(jì)。在此只保留了必需的功能模塊，刪除了冗余的的功能模塊，并對(duì)內(nèi)核重新編譯，從而使系統(tǒng)運(yùn)行所需的硬件資源顯著減少。因此將其應(yīng)用于智能交通路口控制器的設(shè)計(jì)，具有代碼量小、運(yùn)行消耗系統(tǒng)資源少、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)了智能交通路口控制器對(duì)于操作系統(tǒng)的要求。

智能交通控制器應(yīng)用軟件由四個(gè)通訊協(xié)議模塊和五個(gè)算法模塊構(gòu)成。四個(gè)通訊模塊分別是：違章處理協(xié)議、控制中心通訊協(xié)議、串口通訊協(xié)議和流量數(shù)據(jù)采集協(xié)議。五種控制算法模塊分別是：定時(shí)控制模塊、感應(yīng)控制模塊、多時(shí)段控制模塊、黃閃控制模塊和綠波帶控制模塊。圖3給出了基于Uclinux的智能路通控制器的軟件工作流程。

篇9

關(guān)鍵詞：無線傳感器；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；智能交通；試驗(yàn)測(cè)試

中圖分類號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)用無線通信的方式將大量的廉價(jià)傳感器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行匯聚，并最終形成的一個(gè)自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要目的是感知網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中存在的對(duì)象信息，并對(duì)其進(jìn)行采集、處理，然后再發(fā)送給觀察者。通常典型的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其組成部分主要包括互聯(lián)網(wǎng)、傳感器節(jié)點(diǎn)、通信衛(wèi)星、匯聚節(jié)點(diǎn)以及管理節(jié)點(diǎn)等。無限傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具體工作步驟為：首先在監(jiān)測(cè)區(qū)內(nèi)部或附近部署大量傳感器節(jié)點(diǎn)，以便監(jiān)測(cè)周邊環(huán)境，然后收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，用無線收發(fā)裝置收集到的數(shù)據(jù)信息輸至匯聚節(jié)點(diǎn)處的數(shù)據(jù)處理中心。輸送時(shí)選擇多跳路由的方式。然后再將數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)信息通過匯聚節(jié)點(diǎn)輸送至用戶端，用戶才能夠通過管理節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的配置與管理以及對(duì)目標(biāo)區(qū)域的監(jiān)測(cè)。

2 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 層次型網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

層次型網(wǎng)絡(luò)體系，是以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)模型，然后根據(jù)目前交通智能化要求而設(shè)計(jì)出的一種交通監(jiān)測(cè)體系。其主要組成內(nèi)容為傳感器節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)、基站和終端用戶。層次型網(wǎng)絡(luò)體系的主要運(yùn)行方法是：部署大量的傳感器節(jié)點(diǎn)在目標(biāo)監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)及其周邊地區(qū)，對(duì)其周圍的的交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面有效的收集；通過相應(yīng)的收發(fā)裝置將收集到的數(shù)據(jù)信息輸送到匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)處理中心，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，再將其傳送至基站，進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收、匯總和分析處理，最終用互聯(lián)網(wǎng)將輸送至高速公路監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如圖1所示。

2.2 無線傳感器節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能交通信息采集中，傳感器節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)是，以模塊化組成整個(gè)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。包括電源模塊、無線通信模塊、微處理器模塊以及傳感器模塊等組成，如圖2所示。

傳感器節(jié)點(diǎn)中的電源模塊：電源模塊主要作用是提供給傳感器節(jié)點(diǎn)能量，系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)用電池供電。戶外工作中，無線傳感器節(jié)點(diǎn)的電池更換常比較困難。因此為了能解決這一問題，盡量減小節(jié)點(diǎn)體積，目前無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的交通信息采集中，大多使用可充電鋰離子鈕扣電池來完成系統(tǒng)供電。該電池優(yōu)點(diǎn)在于無充電記憶，能量密度高等，能實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸出電壓的提供，確保最大下拉電流。

無線通信模塊：主要任務(wù)是負(fù)責(zé)傳感器的節(jié)點(diǎn)間以及節(jié)點(diǎn)域基站間的通信，同時(shí)包括傳感器節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)收發(fā)以及信息交換。

微處理器模塊：無線傳感器節(jié)點(diǎn)中的核心單元為射頻單元和處理器單元。一般射頻單元的選擇和節(jié)點(diǎn)通信的距離、頻段以及數(shù)據(jù)通信接收和發(fā)送速率都有直接的關(guān)系。處理器單元的選擇則與傳感器節(jié)點(diǎn)的整體耗能量及其工作壽命有著及其密切的聯(lián)系。

傳感器模塊：該模塊為交通信息采集系統(tǒng)中最基本的一個(gè)單元，主要任務(wù)是進(jìn)行無線傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集。

2.3 建立通信協(xié)議

IEEE802.15.4是ZigBee的規(guī)范基礎(chǔ)，它提出ZigBee的幀結(jié)構(gòu)主要包括數(shù)據(jù)信息、數(shù)據(jù)長(zhǎng)度、目標(biāo)地址、數(shù)據(jù)模式以及校驗(yàn)等五個(gè)部分。其中數(shù)據(jù)信息，占據(jù)字節(jié)數(shù)通常和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度相關(guān)并由其決定，主要表示用戶通過異步收發(fā)器輸送的數(shù)據(jù)或者命令；數(shù)據(jù)長(zhǎng)度，占1個(gè)字節(jié)，主要用來表示數(shù)據(jù)信息長(zhǎng)度；目標(biāo)地址同樣占1個(gè)字節(jié)，主要表示的是發(fā)送數(shù)據(jù)目標(biāo)位置；數(shù)據(jù)模式主要占據(jù)1個(gè)字節(jié)；校驗(yàn)，1個(gè)字節(jié)，主要任務(wù)是對(duì)幀結(jié)構(gòu)當(dāng)中的所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行校驗(yàn)。

本文以ZigBee協(xié)議為基礎(chǔ)，在其基礎(chǔ)上建立了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)交通信息采集系統(tǒng)的通信協(xié)議，并給出了數(shù)據(jù)信息字段的具體設(shè)計(jì)方法。包括數(shù)據(jù)、功能編碼以及節(jié)點(diǎn)信息等。通常節(jié)點(diǎn)信息字段數(shù)據(jù)占1個(gè)字節(jié)，其終端節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)號(hào)是低4位，控制端節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)號(hào)為高4位。只有通過掌握高4位，將采集到的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)幀傳輸至與其相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)采集點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)數(shù)據(jù)采集。

3 無線傳感器節(jié)點(diǎn)軟件的設(shè)計(jì)流程

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)形成，需要系統(tǒng)對(duì)其節(jié)點(diǎn)實(shí)行上電初始化，一般要進(jìn)行掃描頻段，才能選定信道。其信息數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)的工作狀態(tài)主要有兩種：一種是工作狀態(tài)，另一種是休眠狀態(tài)。具體表現(xiàn)為：節(jié)點(diǎn)上電復(fù)位后，無線傳感器的節(jié)點(diǎn)模塊就會(huì)開始對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)節(jié)點(diǎn)是否正在開始網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行或者是否在進(jìn)行信息的發(fā)送工作，如果檢測(cè)的結(jié)果顯示沒有信息，處理器為休眠狀態(tài)；如果檢測(cè)到有信息，處理器將會(huì)被喚醒，再次進(jìn)入工作狀態(tài)。通常如果處理器未接收到確認(rèn)幀，表明信息正在處理過程中；如果處理器已經(jīng)接收到確認(rèn)幀，則表明其已經(jīng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，為掉電模式。

在無線傳感器節(jié)點(diǎn)運(yùn)行過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的降低其使用功耗，通常要求傳感器的節(jié)點(diǎn)模塊必須確保能夠在固定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)掃描，保證其節(jié)點(diǎn)位于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。圖3所為具體的無線傳感器節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì)流程。

4 無線網(wǎng)絡(luò)傳感器的應(yīng)用測(cè)試

為對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)傳感器在交通信息采集中應(yīng)用的準(zhǔn)確性以及網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性，相關(guān)人員進(jìn)行了專門測(cè)試。測(cè)試地點(diǎn)為一條雙向道路上。測(cè)試人員事先在車道上預(yù)設(shè)4個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)；每個(gè)傳感器的節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)2個(gè)車道，收集這一段路的車流量數(shù)據(jù)信息，時(shí)間間隔30min；信息采集完成后其原始信號(hào)將會(huì)由路由節(jié)點(diǎn)輸送至匯聚節(jié)點(diǎn)，然后再由以太網(wǎng)將其輸送至監(jiān)視主機(jī)；將此次測(cè)驗(yàn)收集到的這一時(shí)段的車流量結(jié)果和人工統(tǒng)計(jì)的信息數(shù)據(jù)相比較。本測(cè)驗(yàn)結(jié)果，用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的測(cè)量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)大致相同，基本無測(cè)量誤差。因此得出以下結(jié)論：用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采集數(shù)據(jù)，具有極高準(zhǔn)確性和可靠性。具體數(shù)據(jù)見表1。

篇10

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的副教授、智能交通領(lǐng)域的研究學(xué)者喬文鑫深知：在各種交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和電氣之音的大都市中，建立一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)迫在眉睫。回國(guó)5年來，置身于北京這座大都市中，她的這種想法愈漸強(qiáng)烈。

智能交通引領(lǐng)生活

不積跬步，無以至千里。在美國(guó)馬里蘭大學(xué)將近7年的學(xué)習(xí)研究，讓喬文鑫在智能交通領(lǐng)域積累了厚實(shí)的學(xué)術(shù)素養(yǎng)并構(gòu)建了自己的科研體系。與此同時(shí)，她還在馬里蘭州公路局負(fù)責(zé)了多項(xiàng)課題，獲得了豐富的實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)。2012年，滿載著沉甸甸的科研收獲，喬文鑫作為海外引進(jìn)人才，回到了自己的本科母校北京交通大學(xué)，開啟了全新的科研征程。

回國(guó)后，在智能交通研究方面，延續(xù)著國(guó)外的研究基礎(chǔ)，喬文鑫主持了“制定國(guó)家城市交通發(fā)展規(guī)劃指南―智能交通技術(shù)研究”這一國(guó)際合作項(xiàng)目。在這項(xiàng)指南性文件里，她從ITS系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)施，實(shí)現(xiàn)緩解交通擁擠、減少交通事故、減輕環(huán)境影響等目的出發(fā)，分別從城市交通數(shù)據(jù)、智能交通管理與控制平臺(tái)、交通控制中心、區(qū)域交通控制系統(tǒng)、先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)6個(gè)方面進(jìn)行了編寫，前沿性與指導(dǎo)性俱佳。此外，作為世界銀行交通咨詢專家，喬文鑫還于2016年參與了世界銀行所做的綜合性文件《中國(guó)問題系統(tǒng)分析報(bào)告》中“綠色交通”這一章節(jié)的編寫。對(duì)于喬文鑫而言，這項(xiàng)純英文的報(bào)告，不僅使她在美國(guó)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)得以發(fā)揮，還能將自己所撰寫的中國(guó)交通現(xiàn)狀以文件的形式呈現(xiàn)并與世人分享，這讓她充滿了自豪感。而毋庸置疑的是，這兩項(xiàng)成果的誕生，都與喬文鑫對(duì)交通問題全面、深刻的認(rèn)識(shí)有著密切的聯(lián)系。

立足現(xiàn)狀科研攻關(guān)

在交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略成為解決城市交通問題及城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵與核心。但如何在保證公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)上，盡量減小對(duì)于非優(yōu)先方向社會(huì)車輛通行能力的影響，使交叉口各相位通行能力相協(xié)調(diào)，確保區(qū)域路網(wǎng)的可靠性，卻是擺在這項(xiàng)戰(zhàn)略面前的一道難題。

喬文鑫的研究，恰恰瞄準(zhǔn)了這道難題。在她所主持的“基于社會(huì)車輛延誤最小化的公交模型研究”中，她和團(tuán)隊(duì)成員們擬構(gòu)建城市干道公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型，搭建公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)可靠性影響評(píng)估體系的方法，為公交信號(hào)優(yōu)先和非優(yōu)先方向車輛均衡通行提供保障。這項(xiàng)成果面世之后，將會(huì)大大提高受到公交優(yōu)先信號(hào)影響的非優(yōu)先方向的社會(huì)車輛的通行能力。

此外，面對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)一體化所形成的城市群所帶來的交通問題，喬文鑫和團(tuán)隊(duì)成員們還在所參與的“城市群綜合交通協(xié)同組織與資源配置”的研究中，探索城市群綜合交通廊道優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法，為實(shí)現(xiàn)多種交通方式協(xié)同配置、時(shí)空資源與土地資源的優(yōu)化配置，提高整個(gè)城市群的交通規(guī)劃效率貢獻(xiàn)力量。

`活教學(xué)專業(yè)引領(lǐng)