導語：如何才能寫好一篇物流的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：第三方物流 利益來源 盈利模式 選擇

第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世紀80年代中期由歐美學者提出的，源自業(yè)務(wù)外包，也稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外協(xié)等。為了統(tǒng)一認識，我國國家標準《物流術(shù)語》對第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

一、第三方物流的特征

第三方物流在發(fā)展過程中逐漸形成了鮮明的特征，歸納起來突出表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.服務(wù)個性化

由于需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，物流和信息流缺隨著價值流不斷發(fā)生變化，這就要求第三方物流服務(wù)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，促使第三方物流服務(wù)的對象不同于一般的公共物流服務(wù)，介于一家或者幾家之間，數(shù)量較少，但是服務(wù)時間卻比較長，長達幾年，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。

2.以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)

信息技術(shù)的飛速發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的基礎(chǔ)，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞的快速化和準確化，提高了采購、裝卸、搬運、配送、倉儲等方面的自動化水平，企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和合作。隨著管理系統(tǒng)和軟件的飛速發(fā)展，可以精確計算出各項物流活動的成本，還可以有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司進行運作。

功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

3.第三方物流服務(wù)內(nèi)容集成化

傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式是：經(jīng)營倉儲的，不涉及或很少設(shè)計運輸服務(wù)；經(jīng)營運輸?shù)?，不提供倉儲服務(wù)或不提供貨代服務(wù)，更談不上為客戶設(shè)計、維護一套有效的信息系統(tǒng)。這導致工商企業(yè)的簡單物流業(yè)務(wù)也要找好幾家甚至幾十家傳統(tǒng)物流企業(yè)來承擔，一旦出現(xiàn)問題，這些企業(yè)間又相互推諉，誰也不肯負責。與之相比，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)不僅提供倉儲、運輸服務(wù)，還提供信息管理、承運人選擇、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補充、產(chǎn)品再包裝、貼標簽、貨代、相關(guān)報表管理等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。

二、第三方物流的利益來源

第三方物流企業(yè)通過提供第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)創(chuàng)造的價值主要有：經(jīng)濟利益、管理利益和戰(zhàn)略利益。

1.經(jīng)濟利益

第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)提供經(jīng)濟或財務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般來說，低成本是由低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟創(chuàng)造的，客戶企業(yè)通過物流外包，可以避免盲目投資而造成的資金浪費和固定成本的增加，同時又可將節(jié)約的資金用于其他用途從而降低成本。另外，客戶企業(yè)通過利用第三方物流使物流成本更加明晰。

2.管理利益

第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅是作業(yè)的改進及成本的降低，還給客戶企業(yè)帶來與管理相關(guān)的利益?？蛻羝髽I(yè)通過將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使用客戶企業(yè)自身不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與客戶企業(yè)核心戰(zhàn)略想一致；還可以使客戶的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營能力。

3.戰(zhàn)略利益

第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)還能給客戶企業(yè)帶來戰(zhàn)略利益。如在不同的區(qū)域進行業(yè)務(wù)布局或撤銷的靈活性，根據(jù)環(huán)境變化進行業(yè)務(wù)調(diào)整的靈活性，通過將物流業(yè)務(wù)外包而降低經(jīng)營風險等。

三、第三方物流盈利模式

物流企業(yè)盈利模式是企業(yè)在市場競爭中逐步形成的企業(yè)特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對象、交易內(nèi)容、交易規(guī)模、交易方式、交易渠道、交易環(huán)境、交易對手等商務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu)；物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商務(wù)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu)。商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效益，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的則是企業(yè)資源配置的效率。一種模式是否是盈利模式的標準為：在充分的市場競爭中，能成功進入利潤區(qū)，并能夠創(chuàng)造長期持續(xù)的、高于行業(yè)利潤平均水平的企業(yè)模式?？傮w來看存在著三種典型的物流企業(yè)盈利模式：

第一種是在完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供全程物流服務(wù)。寶供提供在中國境內(nèi)的區(qū)域物流服務(wù)或全程物流。寶供的利潤來源于合同價格與內(nèi)部實際各類成本的差額。雖然寶供的報價不存在優(yōu)勢，但由于它的物流網(wǎng)絡(luò)健全，它快捷和周到的服務(wù)贏得了很好的口碑。

第二種是以網(wǎng)上交易為平臺推廣連鎖加盟。以中運網(wǎng)為例，中運網(wǎng)自己沒有車和倉庫，卻建設(shè)和管理了一個網(wǎng)上的運輸與物流平臺，就是通過特許加盟方式聯(lián)合了全國140多個城市的160多家運輸企業(yè)共同對外服務(wù)實現(xiàn)的。

第三種是立足于運輸業(yè)向其他相關(guān)領(lǐng)域擴張。大眾物流作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，以運輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽和品牌效應(yīng)。擁有8222信息平臺和GPS調(diào)度系統(tǒng)等信息網(wǎng)絡(luò)資源，可以為大中型物流企業(yè)提供運輸、倉儲及其他配套物流服務(wù)，為小企業(yè)提供便捷的運輸服務(wù)，其利潤主要來自運輸業(yè)務(wù)。

四、第三方物流盈利模式的選擇

第三方物流的盈利模式選擇影響因素有以下三種：一是關(guān)鍵影響因素，包括物流企業(yè)的實體、人力、管理、組織和經(jīng)驗等；二是第三方物流贏利途徑；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。

1.盈利模式選擇的影響因素

影響盈利模式選擇的因素主要有：實體資源、人力資源、組織資源、內(nèi)部管理和行業(yè)經(jīng)驗等，一般來說可以將其劃分為有形資源和無形能力，其和盈利模式之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖所示：

2.盈利模式選擇的控制變量

盈利模式選擇的控制變量主要包括企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，這兩個變量不同，第三方物流企業(yè)選擇的盈利模式也不同。

2.1性質(zhì)不同的第三方物流企業(yè)對盈利模式選擇的差異

外資的第三方物流企業(yè)在較早以前就能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，現(xiàn)在還能夠提供管理咨詢和供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。而我國物流企業(yè)大都集中在基礎(chǔ)而非增值服務(wù)。這主要是由于基礎(chǔ)性的物流服務(wù)盈利途徑實現(xiàn)以物流企業(yè)具備一定的實體資源為前提，而物流增值服務(wù)盈利途徑的實現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力。

2.2規(guī)模不同的第三方物流企業(yè)對盈利模式選擇的差異

大型第三方物流企業(yè)在運輸倉儲、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢上與小型的物流企業(yè)相比更有盈利途徑上的優(yōu)勢，而在貨運上盈利途徑優(yōu)勢并不明顯。實現(xiàn)運輸倉儲、供應(yīng)鏈管理盈利途徑要求企業(yè)具有豐富的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求企業(yè)擁有掌握各種技術(shù)和管理技巧的員工，在短時間內(nèi)小型第三方物流企業(yè)難以達到以上條件，所以難以和大型物流企業(yè)在這些盈利途徑上抗衡。相比較而言，貨運盈利途徑對于企業(yè)資源的要求較低，所以小型和大型的第三方物流企業(yè)都可以實現(xiàn)這一盈利途徑。

2.3企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模交互作用對第三方物流企業(yè)盈利模式選擇的影響

相對而言，規(guī)模越大的第三方物流企業(yè)選擇運輸倉儲和供應(yīng)鏈管理這兩種盈利途徑的可能性就越高。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要是由于：現(xiàn)在大多數(shù)的運輸倉儲業(yè)務(wù)都是跨地區(qū)甚至是跨國界的，大中型的物流企業(yè)憑借其品牌、軟件和信息系統(tǒng)的優(yōu)勢更容易使客戶享受到“一站式”服務(wù)，而小型的物流企業(yè)由于其資金、設(shè)施和知名度的限制對客戶大批量、遠距離等運輸倉儲的要求難以滿足，供應(yīng)鏈管理也是如此。

參考文獻：

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[2]王思洋.淺談第三方物流[J].黑龍江交通科技.2007，(11)

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關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;管理模式;物流企業(yè)

一、前言

大數(shù)據(jù)時代的快速發(fā)展，使物流行業(yè)生態(tài)環(huán)境發(fā)生了相應(yīng)的改變。傳統(tǒng)的物流運作模式已經(jīng)不能夠滿足客戶的要求。供應(yīng)鏈管理與客戶需求相契合，借助廣闊的信息平臺，對行業(yè)資源進行有效整合。企業(yè)要與原來供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流企業(yè)等構(gòu)建良性的多邊互動關(guān)系，借助供應(yīng)鏈運作模式，實現(xiàn)企業(yè)運營過程中的低成本和高效率，從而提升自身參與市場競爭能力，獲取更加廣闊的市場競爭空間。

二、物流管理和供應(yīng)鏈管理的概念

(一)物流管理概念

物流管理概念相對比較簡單，是指社會生產(chǎn)過程中，結(jié)合物流的發(fā)展規(guī)律，對具體的物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等，確保整個物流環(huán)節(jié)內(nèi)的各個參與者能夠?qū)崿F(xiàn)良好的配合和協(xié)調(diào)，最大程度降低物流成本，提升物流效益。供應(yīng)鏈管理模式是對物流管理的細化和升級，在當代企業(yè)發(fā)展運作過程中，更具適用性，有助于將商品的流通效益發(fā)揮到最優(yōu)。

(二)供應(yīng)鏈管理概念及特點

供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運作流程進行升級和優(yōu)化，對供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對供應(yīng)鏈中的各項資源進行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實現(xiàn)各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

三、供應(yīng)鏈管理模式在物流企業(yè)的應(yīng)用

(一)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的必要性

物流系統(tǒng)是當前社會化系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它受環(huán)境因素、配送因素、物流成本、庫存控制和不同消費區(qū)域客戶訴求的影響。在物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，有利于實現(xiàn)良好的管理效果。物流管理的實質(zhì)是對資源進行合理配置，使企業(yè)資源得到充分應(yīng)用，既能夠確保對物品進行及時供應(yīng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)效益的最大化。在當前市場背景下，運用供應(yīng)鏈管理，能夠借助各利益主體的合作和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)化配置，進而對其進行充分應(yīng)用。企業(yè)要對物流信息系統(tǒng)進行完善，并與相關(guān)合作企業(yè)建構(gòu)良性的雙邊互動關(guān)系，以實現(xiàn)資源的合理配置，達到良好的物流管理效果。

(二)供應(yīng)鏈模式下的物流管理功能

1、庫存管理庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個良性的運作環(huán)境。2、訂購管理訂購即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個長期和互動合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應(yīng)商支付貨款。3、配銷管理配銷管理比較復雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務(wù)人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。4、倉庫管理倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務(wù)。

(三)供應(yīng)鏈管理模式運營流程

借助電子商務(wù)平臺的開發(fā)，對供應(yīng)鏈合作方之間的交易信息、物流信息、資金信息等進行可授權(quán)共享，并實現(xiàn)物流信息管理過程中的可視化和透明化，降低物流管理難度，提高其整體管理質(zhì)量。同時，充分發(fā)揮信息平臺的作用，對第三方物流公司安排的物流配送進行協(xié)調(diào)和控制，有效降低供應(yīng)鏈運營過程中的成本，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化;結(jié)合產(chǎn)品的供銷需求，挑選合適的基地，對倉儲、分揀、運輸和配送等一系列物流業(yè)務(wù)進行實施,并充分發(fā)揮基地優(yōu)勢，對供應(yīng)鏈管理過程中的相關(guān)資源進行集成，以實現(xiàn)庫存管理的優(yōu)化，有效避免資金浪費;實施供應(yīng)鏈金融服務(wù)，構(gòu)建誠信服務(wù)準則，對金融機構(gòu)和供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的關(guān)系進行協(xié)調(diào)，提高信貸便利度，為供應(yīng)鏈管理提供充足的人員和資金支持。

(四)供應(yīng)鏈管理與物流管理關(guān)系協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈管理過程中離不開物流的作用，物流在供應(yīng)鏈管理全過程中發(fā)揮重要作用，提高了供應(yīng)鏈管理過程中各個環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度。它已經(jīng)成為21世紀企業(yè)合作過程中不可或缺的重要組成部分。供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略制定過程中，要將以下幾個方面的內(nèi)容落實到位：對客戶進行細分，并結(jié)合客戶的類型和訴求，對訂貨周期、運輸方式和庫存水平等具體的管理內(nèi)容和要素進行細化和確定;結(jié)合產(chǎn)品銷售狀況，對其進行分組，并制定針對性的營銷戰(zhàn)略。訂單管理和貨物交接是物流管理中的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。物流企業(yè)要借助技術(shù)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量和效率，也要對各個管理環(huán)節(jié)進行削減和優(yōu)化，將供應(yīng)鏈管理過程中的效益發(fā)揮到最大。各個企業(yè)在新型合作背景下，借助現(xiàn)代管理方式和理念，對商品和物流信息等進行準確評估和共享，有效避免供應(yīng)鏈管理過程中的諸多不確定因素，構(gòu)建良性的物流運作空間。

四、麥肯項目“商貿(mào)+物流+金融”模式分析

(一)項目簡介

鄭明現(xiàn)代物流有限公司業(yè)務(wù)市場涉及化工醫(yī)藥冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品及加工品冷鏈物流、汽車零部件物流。它的冷鏈業(yè)務(wù)提供全國網(wǎng)點冷藏、冷凍貨物暫存及異常處理服務(wù)、運輸車輛溫控和定位服務(wù)。當麥肯食品公司面臨運營問題和資金壓力的時候，鄭明公司立馬成立談判組與麥肯食品公司開展合作會談，以其運營優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，成為麥肯公司的第三方物流企業(yè)合作方。鄭明公司的業(yè)務(wù)范圍是對麥肯食品供應(yīng)鏈進行改造，為其提供專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)、物流管理和資金運作服務(wù)。目的是為了降低麥肯食品供應(yīng)鏈采購環(huán)節(jié)的土豆損失量，篩選高淀粉含量土豆，提高供應(yīng)鏈物流運作質(zhì)量和效率，緩解麥肯公司的生產(chǎn)負擔和資金壓力。鄭明公司對麥肯供應(yīng)鏈進行整合管理，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造、車輛整合、土豆檢驗檢疫和供應(yīng)鏈資金整合。以確保對全程運輸進行可視化監(jiān)管，并簡化收購環(huán)節(jié)，實現(xiàn)配套資金的合理化應(yīng)用，提高車輛標準化使用效率。

(二)“麥肯模式”—“商貿(mào)+物流+金融”模式分析

1、“麥肯模式”設(shè)計供應(yīng)鏈應(yīng)用的是“商貿(mào)+物流+金融”模式，如圖1所示。豆農(nóng)向鄭明公司出售土豆，并提供票據(jù)；鄭明公司墊付土豆款，并對土豆品質(zhì)進行檢測；鄭明公司將土豆運輸?shù)禁溈掀髽I(yè)工廠，銷售給麥肯食品公司，并向其提供票據(jù)；麥肯食品公司向鄭明公司支付土豆收購款和運費。2、“麥肯模式”具體創(chuàng)新內(nèi)容如下圖所示，麥肯項目供應(yīng)鏈涉及原料供應(yīng)商、食品加工廠、配送中心、銷售商、消費者五個環(huán)節(jié)，屬于中型供應(yīng)鏈規(guī)模。該項目實現(xiàn)了三個方面的創(chuàng)新.一是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，商貿(mào)、物流、金融一體化，各版塊之間的業(yè)務(wù)實踐，為推廣提供依據(jù)；二是運營管理模式創(chuàng)新，田間、工廠、金融功能分散運作、集中協(xié)調(diào)、職能貫穿、服務(wù)一體、統(tǒng)一管理，整體協(xié)調(diào)：客戶溝通、車輛管理、人員調(diào)度、現(xiàn)場運作井然有序；三是人員管理模式創(chuàng)新，團隊建設(shè)以“老、中、青”搭配模式，使得項目能夠高效的運作，鍛煉了一批新人。市場、采購、運營、后勤支持、客服等板塊功能的實踐，為后續(xù)架構(gòu)改革提供依據(jù)。3、“麥肯模式”的優(yōu)越性(1)商貿(mào)。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，由豆農(nóng)自己解決車源和運費問題。由于資金壓力過大和車源無法保障，使得土豆的損腐率比較高，品質(zhì)也得不到保障。以兩家公司的合作為載體的供應(yīng)鏈模式下，豆農(nóng)的車源問題得到了保障，縮短了土豆采收后的儲存時間，有效降低了土豆的損腐率。同時，由鄭明公司墊付土豆款，土豆質(zhì)量和農(nóng)民的收入都得到了保障。供應(yīng)鏈模式下，保障了豆農(nóng)的利益，很大程度上提高了他們的土豆種植積極性，有利于增加農(nóng)民的收入。土豆品質(zhì)也得到了保障，實現(xiàn)了麥肯食品公司效益最大化。(2)土豆運輸和收貨。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，豆農(nóng)不放心個體司機，運輸過程中的事故發(fā)生率高，使麥肯食品公司和豆農(nóng)的雙邊利益得不到保障。而司機承擔的隱形成本也比較高。實施供應(yīng)鏈模式之后，對運輸車輛進行集中調(diào)整，一旦發(fā)生事故，豆農(nóng)能夠借助理賠環(huán)節(jié)，得到相應(yīng)的利益保障。同時，也縮短了廠前等待收貨時間，提高了車輛的運行能力，縮短土豆運輸時間，加快了卸貨進度，很大程度上保障了土豆的品質(zhì)和豆農(nóng)的利益，也有效避免了土豆倒賣現(xiàn)象的發(fā)生。(3)金融支付。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，9月-11月之間，麥肯資金流出量比較大，增加了企業(yè)運營成本。實施供應(yīng)鏈模式之后，降低了麥肯食品公司運營過程中的成本，實現(xiàn)了收益最大化。將供應(yīng)鏈管理應(yīng)用到物流企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)運營管理、業(yè)務(wù)模式和人員管理的創(chuàng)新。第一，將田間、工廠和金融功能放置在同一運作平臺上，實現(xiàn)分散運作和集中協(xié)調(diào)，在商品供應(yīng)管理中，為客戶、車輛、人員和現(xiàn)場運作提供了充足的空間；第二，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)模式的升級和創(chuàng)新，將商貿(mào)、物流和金融融為一體，使各個版塊之間的業(yè)務(wù)實踐更加豐富；第三，實現(xiàn)了人力資源的合理配置，使麥肯項目長期處于高效的運作狀態(tài)。同時，市場、采購、運營和后勤等更加合理有序。4、“麥肯模式”應(yīng)用啟示供應(yīng)鏈模式使鄭明公司和麥肯食品公司獲得了雙贏。它為鄭明公司構(gòu)建了新的物流發(fā)展模式，也實現(xiàn)了公司資源的充分應(yīng)用，使交易更加準確便利。同時，它也為其他企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新提供了借鑒和參考;結(jié)合用戶訴求，確定企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展方向，通過資源的優(yōu)化配置，降低貨物的原材料采購、生產(chǎn)、加工、存儲和配送等前期成本，使其處于更加良性的運作狀態(tài)。并且能夠得到廠家直銷模式的采購價格，緩解了買方的資金壓力;供應(yīng)鏈模式下，鄭明公司和麥肯食品公司等節(jié)點企業(yè)充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢，使得物流、信息流和資金流處于可控性流動空間內(nèi)，增加了物流效益;供應(yīng)鏈管理模式下實現(xiàn)了全程監(jiān)管，能夠最大程度上對供應(yīng)鏈交易過程中的風險進行識別和控制，有效避免了商品供應(yīng)過程中的資金風險;為生產(chǎn)企業(yè)、物流公司和用戶等創(chuàng)造了一個互利共贏的誠信發(fā)展空間，使商品供需環(huán)節(jié)更加便利。

五、結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流；供應(yīng)鏈管理；風險管理

物流行業(yè)的興起發(fā)展是經(jīng)濟的必然結(jié)果，縱觀我國的物流發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)目前的物流行業(yè)仍處于待發(fā)展階段，無論是管理模式還是商品流通效率都低于國外的物流發(fā)展水平。供應(yīng)鏈管理是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，在第四方物流模式下加強供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的管理，以便更好地實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運作，有利于降低經(jīng)營成本和提高市場競爭力。

一、第三方物流模式概述

第三方物流是在世界經(jīng)濟大背景下產(chǎn)生的一種物流模式，第三方物流是物流專業(yè)化的基本形式，第三方物流模式指的是由物流勞務(wù)供需雙方之外的組織去完成物流服務(wù)的一種物流運作模式。由于第三方物流能提供良好的物流服務(wù)，因而得到了各行各業(yè)的廣泛認同，并且在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流運營商通過提供一整套物流活動來服務(wù)于整個供應(yīng)鏈，并將供應(yīng)鏈中企業(yè)的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進行外包服務(wù)，這樣不僅實現(xiàn)了自身的盈利而且也使得企業(yè)獲取了最大的供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)核心競爭力。除此之外，第三方物流服務(wù)還具有獨有的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，提高了各個物流環(huán)節(jié)之間的效率，在最大程度上控制了成本，降低了因為效率低下可能帶來的額外的成本損失，進而間接提高了經(jīng)濟效益。另外，零庫存也一直是各大物流企業(yè)追求的一個理想狀態(tài)，由于第三方物流提供者擁有精心策劃的物流計劃和專業(yè)化的運輸手段，能夠達到降低庫存量的目的，降低了不必要的資源浪費，從而有助于提高企業(yè)成本優(yōu)勢。但是在全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，競爭日益激烈的環(huán)境下，第三方物流已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的市場需要，其局限性也隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐漸的暴露。信息時代，人們更加注重效率，注重通過網(wǎng)絡(luò)來解決一些供應(yīng)鏈方面的問題，并且希望通過無紙化的溝通渠道實現(xiàn)物流活動。但是從另一層面上說，第三方物流模式只是為客戶提供所有或部分供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)，在整合供應(yīng)鏈方面有所欠缺，影響了物流活動的高效進行?，F(xiàn)代社會中社會分工越來越體現(xiàn)出一種專門化和專業(yè)化的趨勢，這對于第三方物流又提出了新的要求，因此，必須采取措施優(yōu)化第三方物流模式。第三方物流企業(yè)以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，但是由于物流經(jīng)營者不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中專門的物流服務(wù)，缺乏個性化服務(wù)，而且不能將各種物流活動和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息進行高效整合，缺乏系統(tǒng)化的物流活動管理，一站式的供應(yīng)鏈管理根本不能實現(xiàn)?，F(xiàn)有的第三方物流側(cè)重于實際操作，在實施與執(zhí)行上花費較多的時間與精力，因而常常忽略物流規(guī)劃，殊不知，物流的決策規(guī)劃是指導物流活動高效進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，且企業(yè)內(nèi)部缺乏整合規(guī)劃供應(yīng)鏈管理的技術(shù)人員，造成物流決策困難。

二、第四方物流模式簡析

第四方物流，從字面上分析，指的既不是企業(yè)全部物流和管理服務(wù)，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是表示一種中間狀態(tài)。第四方物流是在整合第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此只有在大力發(fā)展第三方物流企業(yè)的環(huán)境下，第四方物流才會有發(fā)展契機?，F(xiàn)代社會信息化高度發(fā)展，電子商務(wù)逐漸取代傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。物流行業(yè)的發(fā)展與信息時代的結(jié)合是物流發(fā)展的必然趨勢，通過融合電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，將來自各個領(lǐng)域與各個行業(yè)的信息進行高度的整合，從而建立完善且科學的物流信息平臺，從而逐漸衍生出一種取代傳統(tǒng)的第三方物流模式的第四方物流模式。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展，完善物流服務(wù)，供應(yīng)鏈的管理與完善至關(guān)重要。在這個方面，第四方物流模式提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。在第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理中，物流管理人員通過綜合信息平臺的種種信息，擁有集成管理咨詢和第三方物流的能力，能夠降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，有助于提高經(jīng)濟效益。第四方物流能夠充分利用管理和設(shè)計優(yōu)勢，策劃設(shè)計綜合的供應(yīng)鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流企業(yè)進行具體實施，從而進一步提高物流運作的效率，為客戶創(chuàng)造更大的價值。由于第四方物流下的供應(yīng)鏈管理過程較為復雜，每一個環(huán)節(jié)都是支撐整個供應(yīng)鏈的重要元素，因此，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都有可能影響下一個環(huán)節(jié)的正常進行，這個過程容易受到人為因素的影響，物流管理人員作為整個供應(yīng)鏈的主要操作執(zhí)行者在管理過程中舉足輕重，因此，在選取人才進管理運行時，有必要選取專業(yè)技能強且綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人才，或者定期對管理人員進行培訓，以期達到管理的良好效果。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中還包括再造，即是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。只有通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作才能從一定程度上真正改善供應(yīng)鏈流程，將各個環(huán)節(jié)的計劃和運作協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)，再造過程就是基于第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來增加價值，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求，達到真正的增值。集約化是第四方物流的一個顯著的特點，其中集約化體現(xiàn)在第四方物流通過專業(yè)化和規(guī)?；\營使物流更快更省，降低客戶物流成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。同時規(guī)范化與標準化也是其兩大特點，物流管理需要規(guī)范與標準的支持，有助于各個物流企業(yè)之間和各個物流功能主體之間的相互協(xié)調(diào)配合。

三、第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理

（一）供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理是實質(zhì)上一種集成的管理思想和方法，又是一個環(huán)環(huán)緊扣的鏈條，從生產(chǎn)過程中的原材料開始，到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，整個生產(chǎn)經(jīng)營活動依賴信息技術(shù)的支撐得以完成。通過信息交換能夠?qū)崿F(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化，從而達到成本最低、服務(wù)最好的目標。因為實時性是物流注重的一個關(guān)鍵點，所以供應(yīng)鏈管理首先應(yīng)該解決供應(yīng)鏈伙伴之間信息的可靠性問題，通過交換信息和現(xiàn)代管理技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素有機的集成并優(yōu)化運行。計算機的應(yīng)用技術(shù)是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵技術(shù)，它通過整合商流與信息流，實現(xiàn)物流信息的實時更新，同時又可以將各個企業(yè)通過電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)合到一起，把供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，再將內(nèi)部職能進行合理的劃分，實現(xiàn)各個部門各司其職，使采購、分銷和銷售等職能合理分配，從而整合成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機整體。集成的思想和方法是供應(yīng)鏈管理的核心思想，以集成的思路進行物流決策規(guī)劃，通常能夠達到事半功倍的效果。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的陪送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。供應(yīng)鏈管理在內(nèi)容方面也是追求高效便利的原則，管理內(nèi)容主要包括以下幾個方面，一是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運輸問題和實物分銷，二是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理以及戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理等。供應(yīng)鏈是服務(wù)和信息反饋的最佳渠道，它通過將退貨、回收、換貨、歸類處理、再制造等所有業(yè)務(wù)活動都完全納入到供應(yīng)鏈管理的范疇內(nèi)，應(yīng)對預測顧客多元化的需求，讓供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

（二）第四方物流對供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化分析

無論在任何行業(yè)，顧客的需求都是需要安放在第一位的，在供應(yīng)鏈的運作過程中，顧客需求是管理的起點。在研究需求方面，必須做到準確把握消費者的需求，了解消費者的主觀意愿以及意愿的多變性，這主要依賴于第四方物流模式擁有的強大信息平臺能應(yīng)鏈上的信息進行實時共享和監(jiān)控，得以準確理解與把握顧客需求，達到使顧客初步滿意的效果。核心企業(yè)是供應(yīng)鏈運作的統(tǒng)帥，核心企業(yè)將供應(yīng)鏈的物流需求及時準確地反映給4PL，再由4PL圍繞核心企業(yè)所提出的供應(yīng)鏈物流需求和運作的實際需要提供完整系統(tǒng)的解決方案，并且向3PL 提供物流技術(shù)、供應(yīng)鏈策略等方面的支持。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)必須有很強的市場捕捉能力、技術(shù)實力和服務(wù)能力，其他企業(yè)則作為合作伙伴加入到供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)之外，供應(yīng)鏈中還需要很多別的企業(yè)來幫助供應(yīng)鏈中的節(jié)點企業(yè)構(gòu)建一條成功的供應(yīng)鏈，第四方物流企業(yè)正是針對供應(yīng)鏈管理中的種種問題應(yīng)運而生的專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，供應(yīng)鏈整體的管理方案的最后制定是需要核心企業(yè)和專業(yè)的第四方物流一起聯(lián)合制定。供應(yīng)鏈診斷是維護供應(yīng)鏈管理的必要手段，供應(yīng)鏈診斷首先是分析物流商流以及資金信息，再在這些基礎(chǔ)上進行整合，使第四方物流運營商能夠從整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度上來對供應(yīng)鏈運作流程進行端到端的全方位診斷。但是，第四方物流企業(yè)并不能依靠自身系統(tǒng)來實現(xiàn)對供應(yīng)鏈信息的整合，所開展的供應(yīng)鏈管理活動只是對供應(yīng)鏈局部性的管理優(yōu)化，還遠遠沒有實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的整合管理，無法構(gòu)建智慧型科學化供應(yīng)鏈。

（三）供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新與現(xiàn)代社會信息化的大背景緊密相關(guān)，無線技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都成為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新所立足的點。為此，政府應(yīng)該通過第四方物流這個途徑加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國性的物流公共信息平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提高市場競爭力。雖然目前利用互聯(lián)網(wǎng)運行其業(yè)務(wù)的物流企業(yè)不在少數(shù)，但是能夠整合一定社會資源和具有一定社會影響的物流企業(yè)并不多，因此當務(wù)之急應(yīng)該是重點培育已經(jīng)具有第四方物流雛形的企業(yè)，再整合物流信息，進而發(fā)展成為第四方物流。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作上等比較基礎(chǔ)但是卻很重要，應(yīng)該引起足夠重視，建立商品條形碼標準、鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)等都屬于基礎(chǔ)性工作，但是在進行物流交易活動時卻往往發(fā)揮重要的作用。

（四）簡要探討第四方物流模式下供應(yīng)鏈風險管理

在市場環(huán)境復雜，經(jīng)濟環(huán)境多變的情況下，第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理必然存在風險，其中包括明顯的易于發(fā)現(xiàn)的，也包括潛伏的難以察覺的。對于那些明顯的風險，通過風險管理者的分析很容易就會被洞悉，對于那些潛在的風險，則需要管理者運用一定的專業(yè)知識，從多方位、多種情況進行分析思考，從而預測判斷，做出決策。供應(yīng)鏈管理的風險主要包括自然、社會、經(jīng)濟、政府政策等，自然風險具有不確定性，其后果可能是暫時性的、損失較小的，也可能是長期的、災難性的。對于這類風險，應(yīng)提前采取防范的措施，以盡量減少損失。經(jīng)濟的發(fā)展通常呈現(xiàn)一種周期波動的趨勢，由于供應(yīng)鏈本身的不確定性，其本身極易受到經(jīng)濟波動的影響。經(jīng)濟波動通常會通過其對顧客需求及原材料供給等因素的影響間接帶來風險。對政府經(jīng)濟政策的預期會影響供應(yīng)鏈中上下游實體之間的策略行為。供應(yīng)鏈的運作是以市場需求為導向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運輸、供給和銷售等都需要事先制定完善的計劃，而計劃是建立在對需求準確預測的基礎(chǔ)之上，經(jīng)常會出現(xiàn)“計劃趕不上變化”的情況。另外，需求的不確定性也是增大預測難度的一個因素，預測難度增大很容易導致決策者決策失誤，進而給整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營帶來風險。

四、結(jié)語

第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理是第四方物流的成功運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先決策者必須有風險意識，能夠針對市場環(huán)境做出正確的需求分析，然后結(jié)合現(xiàn)代科學技術(shù)手段創(chuàng)新優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，真正做到結(jié)合市場需求，建立完善的信息綜合平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的順利進行。

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篇4

隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，商品貿(mào)易的交易范圍也逐漸的擴大，社會物資不僅實現(xiàn)了空間上的移動，也進一步挖掘了其廣度和深度層面的發(fā)展空間。傳統(tǒng)的物理管理模式已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需求，只有通過不斷優(yōu)化信息流、資金流及物流的資源整合，才能使現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的效益和效率得到較大提升。本文以現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的特點及優(yōu)勢為主線，進一步闡述了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略，為當前物流行業(yè)的發(fā)展提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞：

物流管理；供應(yīng)鏈管理；模式轉(zhuǎn)變

一、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的概述

供應(yīng)鏈管理實質(zhì)是一個擴展企業(yè)概念，隨著當前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、及最終的最終的消費者，將這種連接構(gòu)成一種一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，講求讓貿(mào)易伙伴具備多重的身份，在物流活動中，既可以是供應(yīng)商，更能作為供應(yīng)商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理SCM(SupplyChainMan-agement)計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿(mào)易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應(yīng)商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達到最優(yōu)，在提高客戶服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進物流企業(yè)的完善發(fā)展。

二、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略

1.加強對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。現(xiàn)代信息技術(shù)在物理供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用最為普遍，也是新時期物流發(fā)展的技術(shù)支撐，在向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，勢必要用到的對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著積極的促進和加速作用，并以此為基礎(chǔ)加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈的形成和連接起著至關(guān)重要的推動作用，不僅能夠優(yōu)化、改造當前的供應(yīng)鏈管理模式，并且在物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，也促進了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包現(xiàn)象的出現(xiàn)，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應(yīng)鏈方面的轉(zhuǎn)變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理在物流行業(yè)的運作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會出現(xiàn)第四方，這也使供應(yīng)鏈管理運用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流是實現(xiàn)傳統(tǒng)物理管理向新時期現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的根本動力。

2.以客戶的實際需求為工作導向。在社會經(jīng)濟多元化發(fā)展的大環(huán)境下，現(xiàn)代物流企業(yè)若想合理運用供應(yīng)鏈管理模式獲得高效發(fā)展，就應(yīng)注意到企業(yè)運營中跨企業(yè)的資源整合，該企業(yè)管理模式必然讓維持和管理客戶關(guān)系變得更加重要，因此，企業(yè)物流的源動力是客戶需求，物流增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應(yīng)當提升的方向所在，針對服務(wù)對象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行，具體細化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合整個管理的供應(yīng)、生產(chǎn)等一系列過程，在其中的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價值和理念，組織其必要的物流供應(yīng)鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應(yīng)鏈，帶動企業(yè)在同行中脫穎而出。

3.優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部與外部的資源整合。從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來，供應(yīng)鏈的競爭逐漸成為了新時期物流競爭的關(guān)鍵所在，這必將成為未來很長時期內(nèi)的物流發(fā)展趨勢，將來勢必需要更科學的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。所以，當前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉(zhuǎn)而使得對應(yīng)合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價去追求所謂的“零庫存”，這樣的發(fā)展模式必將失去整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認為物流企業(yè)應(yīng)當在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個方面，改變交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，借助于各物流企業(yè)之間的聯(lián)合與合作，能夠在一定程度上整合企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，促使物流企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力得到全面提高。

4.完善信息共享和物流管理體系。筆者認為在向物流供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)應(yīng)當做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統(tǒng)工程的原理對其進行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺的建立和支持，完善對大量信息、數(shù)據(jù)的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對其及時更新，因為物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中，勢必需要進行相應(yīng)的信息交流溝通，任何一個節(jié)點企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應(yīng)建立面向客戶的物流數(shù)據(jù)信息平臺,并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時反映物流活動和其資金狀況，并結(jié)合用戶組成及實際需求的不同，為客戶提供具有針對性的個性化服務(wù)，形成以客戶為導向、信息資源高度共享的格局，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高。

三、結(jié)語

相比于傳統(tǒng)物流管理，新型的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理更趨向于整合發(fā)展，在庫存管理方面，傳統(tǒng)物流管理認為庫存是必須的，但是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則認為庫存不是一定需要的，物流供應(yīng)鏈管理更注重社會化、集成化、信息化等方面的發(fā)展，重在用綜合性的管理方法來統(tǒng)籌物流企業(yè)的發(fā)展，使得各個環(huán)節(jié)的功能得到良好發(fā)揮。綜上所述，當前的供應(yīng)鏈管理模式將成為未來一段時間內(nèi)的物流管理主流，并對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到良好的推動作用。

參考文獻：

[1]郭曉惠,任海艷,錢方遠.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[J].物流技術(shù),2013,21:354-356.

[2]李春學.企業(yè)由傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)型研究[J].時代金融,2014,03:214-216.

篇5

 

1 項目背景及GPS集成方案

 

1.1 項目背景

 

公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔，2011年運量達1700萬噸。公司組織開發(fā)了物流信息系統(tǒng)(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實際流向和動態(tài),公司從2010年初開始推廣GPS項目。

 

1.2 GPS運營服務(wù)商選擇

 

由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區(qū)域,點多線長面廣,物流服務(wù)商并不長期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務(wù)商同時為多個業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶并不愿意與公司分享相關(guān)運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業(yè)務(wù)運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國范圍內(nèi)GPS監(jiān)控平臺服務(wù)的GPS運營商，同時為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發(fā)了“e物流”平臺。

 

1.3 “e物流”平臺與LIS的集成

 

對企業(yè)的物流管理者來說，最關(guān)心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數(shù)據(jù)可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準時送達客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標準調(diào)用接口，在LIS中實現(xiàn)地圖方式和文本方式定位信息的展現(xiàn)，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監(jiān)管需求。

 

“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通。接口以web services的形式提供。LIS系統(tǒng)向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應(yīng)的結(jié)果。LIS中只保存到達檢測結(jié)果，其余任何位置信息數(shù)據(jù)都不保存，需要時從e物流實時獲取。

 

3 GPS應(yīng)用情況

 

3.1 GPS報警點設(shè)置

 

為達到利用GPS數(shù)據(jù)對運輸工具是否準時、按要求送達收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過預設(shè)的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。 所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現(xiàn)。

 

GPS后臺對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止狀態(tài)超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內(nèi)。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區(qū)或鎮(zhèn)時，物流信息系統(tǒng)自動需將該縣、區(qū)、鎮(zhèn)歸結(jié)到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監(jiān)控的區(qū)域精度只能是“地級市”。

 

3.2 “GPS報警”原因分析

 

2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：

 

(1)“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務(wù)商簽訂轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規(guī)范所致。

 

(2)“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占15%，此類報警很難區(qū)分GPS設(shè)備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設(shè)備自身故障，是監(jiān)控工作中的難點。

 

(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區(qū)域邊界無法做到清晰化，當送貨區(qū)域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現(xiàn)GPS誤報警。

 

(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò)原因造成系統(tǒng)無法與GPS數(shù)據(jù)庫連接。一般經(jīng)過手工處理后可獲得報警信息。

 

3.3 改進措施

 

通過對報警原因進行分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強。

 

第一，建立GPS應(yīng)用管理制度，規(guī)范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責。

 

第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監(jiān)控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進行清退。

 

第三，加大GPS管理及應(yīng)用的考核力度，將考核結(jié)果與承運商的承運量掛鉤。

 

第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮(zhèn)級。

 

通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應(yīng)用率達到了90%以上。

 

4 GPS深化應(yīng)用思路

 

目前，公司已通過GPS系統(tǒng)實現(xiàn)了產(chǎn)品流向和運輸動態(tài)監(jiān)控。筆者認為，可繼續(xù)在以下三方面進一步深化GPS應(yīng)用。

 

(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行回歸分析，為運輸定價機制提供數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。

 

(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據(jù)銷售訂單號查詢我公司配送產(chǎn)品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。

 

(3)通過車輛(船舶)實時GPS數(shù)據(jù)與裝載狀態(tài)信息的集成方案，建立統(tǒng)一的呼叫調(diào)度平臺，裝載需求信息、尋找回程車(船)，調(diào)度回程車(船)，降低空駛率，提高車輛使用率。

篇6

摘 要 本文以中美開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的兩家典型物流企業(yè)UPS、順豐為研究對象，闡述與分析了兩者在供應(yīng)鏈金融應(yīng)用中的發(fā)展歷程、運營模式和具體案例，通過對比分析兩者的業(yè)務(wù)模式、開展條件、組織架構(gòu)等方面，給出了物流企業(yè)主導供應(yīng)鏈金融模式下物流企業(yè)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈金融 物流企業(yè) UPS 順豐

一、引言

供應(yīng)鏈金融是基于供應(yīng)鏈管理的理念與方法，為供應(yīng)鏈鏈條上相關(guān)聯(lián)企業(yè)提供金融服務(wù)的活動。其主要模式是以核心企業(yè)的上下游企業(yè)為服務(wù)對象，以真實的交易為前提，對采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)提供金融服務(wù)。這項金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不僅能解決中小企業(yè)融資難題，還能提高企業(yè)資金流動性、優(yōu)化企業(yè)營運資本。根據(jù)Demica 公司 2008 年的研究報告，在當今信貸環(huán)境惡化的狀況下，有約93%的國際性銀行感覺到公司客戶對供應(yīng)鏈金融的強烈需求。據(jù)《互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新觀察報告》顯示，截至2020年，中國的供應(yīng)鏈金融市場規(guī)模將達到約15萬億人民幣。供應(yīng)鏈金融總體可分為三種模式：物流企業(yè)主導模式、企業(yè)集團合作模式、商業(yè)銀行服務(wù)模式。[3]其中，物流企業(yè)主導模式是指物流企業(yè)為供應(yīng)鏈金融中資金的提供方，物流企業(yè)也往往是供應(yīng)鏈金融涉及的所有企業(yè)中的核心企業(yè)。

二、文獻綜述

國外關(guān)于供應(yīng)鏈金融的研究主要集中于理論論述、對運營資本的影響方面。Hofmann定義了供應(yīng)鏈金融、分析了供應(yīng)鏈金融的各參與方和供應(yīng)鏈金融的模式。García和Martínez對西班牙中小企業(yè)的面板數(shù)據(jù)進行多元回歸分析，揭示了中小企業(yè)的盈利水平與應(yīng)收賬款天數(shù)、庫存天數(shù)呈負相關(guān)。但有關(guān)供應(yīng)鏈金融具體應(yīng)用方面的研究還不夠全面，雖然一些銀行、供應(yīng)鏈金融平臺、企業(yè)自身提供了供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用案例，但很少有較深入的解析與對比研究。

國內(nèi)開展早、成果較多的研究主要集中于商業(yè)銀行服務(wù)模式。深圳發(fā)展銀行―中歐國際工商學院“供應(yīng)鏈金融”課題組創(chuàng)新提出“1+N”供應(yīng)鏈融資模式。刁葉光和任建標提出了將反向保理與采購訂單融資和存貨融資相結(jié)合的模式，并對國內(nèi)商業(yè)銀行開展反向保理業(yè)務(wù)進行分析、提出建議。李建軍和朱燁辰建議將ERP系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈金融，金融機構(gòu)可以獲得接入企業(yè)ERP系統(tǒng)接口的權(quán)限以幫助銀行為企業(yè)做出資信評估和融資決策，同時用以緩解供應(yīng)鏈金融中銀行和企業(yè)信息不對稱的問題。但關(guān)于物流企業(yè)主導模式、企業(yè)集團合作模式的研究還較少，并且主要集中于優(yōu)勢分析、框架構(gòu)建方面。若以整體角度看待供應(yīng)鏈金融的話，研究則主要集中于模式機理、風險控制方面，雖然成果顯著但也并未對物流企業(yè)主導模式做特定分析?？傮w來看，有關(guān)物流企業(yè)主導模式研究較少、層次較淺，其中中外典型企業(yè)的對比研究在國內(nèi)外更是空白，這與之前國內(nèi)經(jīng)濟體制有關(guān)――非商業(yè)銀行不得進行支付業(yè)務(wù)。但隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷改革，銀行卡收單牌照的開放化，“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等概念的興起，國內(nèi)的一些非商業(yè)銀行企業(yè)也獲得了機會，正搶灘供應(yīng)鏈金融市場，包括順豐、阿里巴巴、京東等，其中以順豐為代表的物流企業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)不斷擴大。因此，對物流企業(yè)主導供應(yīng)鏈金融模式的研究是有必要、符合時展的。另一方面，雖然我國物流企業(yè)主導模式下的供應(yīng)鏈金融正處于高速發(fā)展期，但相比以美國為首的發(fā)達國家來說還是有一定差距，就如美國典型物流企業(yè)UPS，自1998年起就開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，現(xiàn)在業(yè)務(wù)成熟、行業(yè)領(lǐng)先。因此，有必要將兩個典型物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）與順豐進行對比研究，尋找出各自特點，對我國物流企業(yè)提供有效建議。

三、物流企業(yè)主導模式下UPS、順豐的運營概況

物流企業(yè)主導模式中，物流企業(yè)作為資金提供方，可以充分利用自身所掌握的信息優(yōu)勢和客戶關(guān)系優(yōu)勢發(fā)展自己。例如，物流企業(yè)掌握有抵押貨物的準確信息，這樣物流企業(yè)就可以為那些面臨賒賬壓力的客戶提供短期應(yīng)收賬款融資服務(wù)，同時獲得相應(yīng)的回報。

（一）美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）供應(yīng)鏈金融的發(fā)展及業(yè)務(wù)案例

1.美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）供應(yīng)鏈金融的發(fā)展。

從1993年開始，UPS推出了以全球物流為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995年正式成立UPS物流集團，統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。1998年，UPS資本公司（UPSC）成立，為客戶提供包括收取貨款、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資的金融服務(wù)。2001年，UPS集團資金逐漸雄厚，在并購了美國第一國際銀行（FIB）后，將其融入原來的UPSC，開始為客戶提供各種供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括存貨融資、應(yīng)收款融資等，F(xiàn)IB豐富的中小企業(yè)營銷經(jīng)驗也讓UPSC將其客戶定位為中小企業(yè)。2002年，UPS供應(yīng)鏈解決方案公司成立，并將其業(yè)務(wù)拓展到第四方物流管理。2008年，UPS推出了針對在美國的買方的“貨柜融資”服務(wù)，該服務(wù)主要為其客戶提供長達60～90天的融資便利。

2.美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS） 的業(yè)務(wù)案例――與沃爾瑪?shù)暮献鳌?/p>

世界著名的零售商沃爾瑪公司，身為強勢的買方，通常會要求東南亞供應(yīng)商、出口商墊付全部貨款，待收到貨物后30～90天才會結(jié)清賬款，這樣的行為往往會給中小供應(yīng)商帶來極大的資金壓力，有些供應(yīng)商甚至不敢和沃爾瑪公司簽訂大單合同。在這種背景下，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）推出了一項能夠互利共贏的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，該服務(wù)不僅可以保證沃爾瑪能夠延長付款期限，也可以讓其供應(yīng)商利用沃爾瑪?shù)男庞靡愿偷睦诗@得應(yīng)收賬款融資，從而巧妙地解決了這一難題。如圖1所示，首先，UPS與沃爾瑪及其供應(yīng)商簽訂多方合作協(xié)議，由UPS作為兩者的物流服務(wù)商。同時，UPS還扮演了中間結(jié)算商的角色，代替沃爾瑪與東南亞地區(qū)數(shù)以萬計的供貨商進行支付結(jié)算。最后，由UPSC與沃爾瑪進行最終貸款結(jié)算。這樣的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，既使得沃爾瑪免于和大量供應(yīng)商逐個進行賬款結(jié)算，縮短了供應(yīng)商的賬期，也為UPS自身擴大了市場份額，在金融服務(wù)和物流服務(wù)上實現(xiàn)雙贏。

除此之外，眾多中小供應(yīng)商還可以獲得由UPSC提供的為期五年的循環(huán)信用額度，以此來幫助他們規(guī)避沃爾瑪延期付款的風險。對于那些缺乏信用支持的供應(yīng)商而言，通過UPSC進行融資的成本也是遠低于其它融資渠道的。因此，無論是UPS的物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)，還是沃爾瑪和其供應(yīng)商，都得以從中受益。

（二））順豐供應(yīng)鏈金融的發(fā)展及業(yè)務(wù)案例

1.順豐供應(yīng)鏈金融的發(fā)展。

順豐集團在2015年上半年經(jīng)歷了組織架構(gòu)變革，現(xiàn)將集團劃分為五大事業(yè)群：金融服務(wù)事業(yè)群、供應(yīng)鏈事業(yè)群、速運事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群以及商業(yè)事業(yè)群。在2013年8月，元禾控股、招商局集團、中信資本入股順豐且持股比例不超25%。順豐集團早期的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，主要集中于代收貨款服務(wù)和物流服務(wù)中保價等增值服務(wù)；2011年12月，順豐寶正式獲得央行頒發(fā)的第三方支付牌照――《支付業(yè)務(wù)許可證》，接著，順豐的金融平臺――順銀金融于2013年7月正式獲得由央行發(fā)放的銀行卡收單牌照。在這一階段，順豐內(nèi)部強調(diào)雖然其連續(xù)獲得兩大第三方支付牌照，但是順豐的主要金融交易業(yè)務(wù)還是集中在內(nèi)部服務(wù)，銀行卡收單則主要針對與順豐合作的電商企業(yè)等客戶，為客戶提供支付、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。2015年3月，順豐推出了“倉儲融資”服務(wù)。2015年4月28日，中信銀行與順豐集團達成跨界合作協(xié)議，不僅推出了聯(lián)名信用卡和“中信順手付”移動客戶端這兩款產(chǎn)品，雙方還表示在O2O應(yīng)用、社區(qū)金融等領(lǐng)域的合作“存在巨大的想象空間”。目前，順豐供應(yīng)鏈金融主要通過倉儲融資、順豐保理、訂單融資和順小貸這四個產(chǎn)品實現(xiàn)。

2.順豐的業(yè)務(wù)案例――與天貓某知名企業(yè)的合作。

某知名品牌在天貓商城的商的采購周期為每周一次，銷售周期為半個月。雖然銷售額迅速上升，但由于資金的缺乏，該商的貿(mào)易規(guī)模始終難以擴大，這是因為該商主要是依靠網(wǎng)絡(luò)銷售，沒有銀行認可的固定資產(chǎn)，進而導致其很難獲得銀行貸款，面臨融資難題。在供應(yīng)鏈金融模式下，由于該商是順豐的分倉備貨客戶，故其獲得了由順豐提供的100萬元的小額信用貸款和1000萬元的倉儲融資額度（指信譽良好的電商，可以通過抵押其存放在順豐倉儲中的商品，獲取順豐提供的質(zhì)押貸款的服務(wù)），使該電商企業(yè)可在授信范圍內(nèi)隨時提款采購，順豐提供貸款后，電商進行采購并將采購的商品存放在順豐的倉庫內(nèi)，然后通過銷售的回款來償還貸款。順豐不僅可以提供100萬至3000萬的貸款金額，還能為電商客戶的采購及銷售提供資金、倉儲、配送的一站式服務(wù)，如下圖2所示。其中，成為順豐的電商客戶需符合順豐的審核標準：其商品須存放于順豐的倉庫中，并由順豐完成派送。與銀行相比，順豐能夠為電商提供更低的融資利率，并且為不同的電商企業(yè)提供更具針對性的服務(wù)。電商可以讓順豐先發(fā)貨，再還款，這樣不僅可以做到隨借隨還，還可以結(jié)合順豐的代收貨款業(yè)務(wù)直接沖抵貸款，免去自行安排還款的流程。

四、UPS與順豐的相同點解析

（一）業(yè)務(wù)模式本質(zhì)相同

UPS和順豐都是以貨物與企業(yè)信用作為融資依據(jù)，都是物流企業(yè)設(shè)計融資方案并提供資金，并且都是從兩方面盈利：倉儲費用與融資費用，兩家物流企業(yè)都是方案實施過程中融資抵押物的實際掌控者、是信息渠道建立者和信息掌握方，兩家公司除了主導融資準備過程中對象的選擇和方案的設(shè)計外，還擔負著確定融資實施過程中融資利率、融資規(guī)模及還款方式等的責任。

（二）自身開展條件相似

兩家物流企業(yè)都是基于物流速運及物流結(jié)算開展起來的，并且仍將其作為主要發(fā)展戰(zhàn)略。在開展過程中，都擁有物流、資金流、信息流上的優(yōu)勢。首先，在物流方面，兩者都擁有高效便捷的設(shè)施配備、標準化的物流流程；在資金流和信息流方面，兩家物流企業(yè)不僅擁有大量的歷史交易數(shù)據(jù)、支付交易數(shù)據(jù)和物流系統(tǒng)信息，還享有來自于B2B交易過程中沉淀下來的，可以用在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中進行評價和評級的數(shù)據(jù)。

五、UPS與順豐的不同點解析

（一）發(fā)展戰(zhàn)略相異

兩者發(fā)展戰(zhàn)略不同。順豐相比UPS多了商流方面的發(fā)展，包括順豐優(yōu)選、順豐海淘等，順豐指出這些板塊支撐著整個順豐供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的開展。UPS則在國際范圍內(nèi)不斷擴張供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，如2007年UPSC宣布與上海浦發(fā)銀行、深圳發(fā)展銀行及招商銀行合作，推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”。由此可以看出兩者的發(fā)展戰(zhàn)略有所區(qū)別，UPS更偏向于橫向一體化，而順豐則更類似縱向一體化，后者進行的是物流企業(yè)主導模式延伸企業(yè)集團主導模式的一種探索。

（二）供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)不同

UPS收購美國第一銀行，成立UPSC，相對來說金融業(yè)務(wù)成熟、風險控制能力強。而我國經(jīng)濟環(huán)境決定了順豐無法收購銀行，故其成立了金融服務(wù)事業(yè)群，專門管理供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。但順豐近期的表現(xiàn)，無論是2013年中信集團的入股，還是2015年4月與中信開展合作，都顯示了其在金融領(lǐng)域與中信合作的可能性。總結(jié)來說，UPS收購了銀行，順豐則會是獨立開展業(yè)務(wù)或是與銀行進行合作。

（三）外部環(huán)境差異大

首先，兩者處于不同的經(jīng)濟環(huán)境中，中美兩國不同的經(jīng)濟體制決定了它們在開展業(yè)務(wù)上的差異。其次，兩者處于不同的競爭環(huán)境中，美國電商發(fā)展成熟并已配備較完善的系統(tǒng)，如亞馬遜、eBay等，因此，UPS的競爭對手強，其所處市場趨于穩(wěn)態(tài)。而中國電商起步較晚，雖然京東、國美等電商也迅速崛起，但像天貓等大型企業(yè)仍以順豐作為首選，因此，順豐仍是行業(yè)內(nèi)物流的領(lǐng)先，其所處市場處于急速上升期，面臨著更多的機遇。

六、對物流企業(yè)發(fā)展的建議

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略

物流企業(yè)選擇如UPS的橫向一體化戰(zhàn)略還是順豐的縱向一體化戰(zhàn)略，都必須根據(jù)自身條件、市場競爭狀況、未來趨向等綜合度量。UPS選擇橫向一體化戰(zhàn)略，就意味著其現(xiàn)階段難以實現(xiàn)O2O（Online To Offline）模式。順豐采用縱向一體化戰(zhàn)略，其新增業(yè)務(wù)就要受到市場已存在并已專業(yè)化的產(chǎn)品的競爭，如其旗下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店順豐嘿客就遠不如預期設(shè)想的效果。物流企業(yè)選擇發(fā)展戰(zhàn)略，還要考慮企業(yè)投資負擔、市場時機、業(yè)務(wù)擅長與否、能否在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域直接與不同的對手進行競爭、行業(yè)狀況等因素。

（二）衡量入股還是獨立

無論是物流企業(yè)收購銀行，還是銀行入股，銀行成熟的配套設(shè)施和富有經(jīng)驗的人才都會成為物流企業(yè)的極大助力，而且銀行還可以和物流企業(yè)共享客戶。其中收購銀行能實現(xiàn)信息完全對稱，管理方便，銀行入股則信息對稱性稍弱，管理復雜，但要比前者少去用于收購與運營的大筆資金。物流企業(yè)若獨立開展業(yè)務(wù)，則需大量用于提供融資的流動資金，客戶也主要是原有倉儲客戶，此情況下信息完全對稱、管理協(xié)調(diào)難度小，但計劃與操作過程難度較大。因此，物流企業(yè)應(yīng)衡量自身資金、客戶、信息共享、管理情況，決定銀行入股還是獨立開展供應(yīng)鏈金融。

（三）呼吁體制完善、把握市場機遇

首先，物流企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展的實際要求呼吁相關(guān)改革，包括相關(guān)法律的健全、管理機構(gòu)的明確化；其次，在新制度、新方案出臺時，物流企業(yè)應(yīng)積極研究新對策、新計劃；最后，在當前供應(yīng)鏈金融擁有巨大市場與發(fā)展?jié)摿r，物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身得天獨厚的優(yōu)勢，利用能夠精確實時把握抵押物狀態(tài)的領(lǐng)先物流技術(shù)、與客戶端直接接觸的寶貴機會、強大的資金實力等，積極把握市場機遇、實現(xiàn)更大發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞：鐵路，多元經(jīng)營，物流企業(yè)，價值網(wǎng)，經(jīng)營模式

隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步深入和鐵路跨越式發(fā)展的全面推進，鐵路多元經(jīng)營(以下簡稱多經(jīng))物流企業(yè)面臨著全新的考驗和重大的發(fā)展機遇，價值網(wǎng)經(jīng)營模式作為現(xiàn)在，乃至將來企業(yè)經(jīng)營的主流模式，是一個必然趨勢。因此，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)要想增強自己的核心競爭力，就必須調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，構(gòu)建并實施適合自身發(fā)展的價值網(wǎng)經(jīng)營模式。

1 關(guān)于價值網(wǎng)的綜述

價值網(wǎng)的觀念是由美國的大衛(wèi)·波維特在2001年首次提出的，其研究指出，由于顧客的需求增加、國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的沖擊以及市場高度競爭，企業(yè)應(yīng)該改變事業(yè)設(shè)計，將傳統(tǒng)的價值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值網(wǎng)絡(luò)，其價值網(wǎng)模式如圖1所示。之后，國內(nèi)外的專家、學者對價值網(wǎng)理論提出了不同的表達形式，雖然各自的側(cè)重點不同，涉及的范圍也不一樣，但反應(yīng)的本質(zhì)是一致的，普遍強調(diào)了價值網(wǎng)的增值作用。

埃森哲公司把價值網(wǎng)定義為更廣泛的商業(yè)關(guān)系集合。一家公司應(yīng)該把自己與其他公司緊密聯(lián)系在一起，以聯(lián)合和利用各自的能力與機會，而這一切都要通過吸引和保持客戶群并推動共同利益聯(lián)盟來實現(xiàn)，這被稱之為價值網(wǎng)。也有學者認為價值網(wǎng)是由顧客、供應(yīng)商、合作企業(yè)和他們之間的信息流構(gòu)成的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)學者認為，價值網(wǎng)是產(chǎn)品和服務(wù)價值的不可分割性或互補性導致共同創(chuàng)造的企業(yè)共同體。每一個網(wǎng)絡(luò)成員創(chuàng)造的價值都是最終價值的不可分割的一部分。價值網(wǎng)強調(diào)對任何顧客的價值決定性因素是聯(lián)系顧客的網(wǎng)絡(luò)。

在實際應(yīng)用方面，戴爾、思科等企業(yè)以全新的商業(yè)模式，創(chuàng)造了個開放的經(jīng)營系統(tǒng)，但是卻具有獨特的競爭優(yōu)勢，他們與合作伙伴及客戶共同創(chuàng)造價值?；萜罩圃彀阉信c之合作的企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)納入以自己為核心的大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟體中，在供應(yīng)商、客戶和合作伙伴等價值鏈成員之間建立起協(xié)同業(yè)務(wù)關(guān)系，提升了產(chǎn)品與服務(wù)的效能以及整個聯(lián)盟的核心競爭力。這樣一個價值鏈網(wǎng)絡(luò)惠普稱之為“價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”(VCN)。VCN將外包服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)及貿(mào)易合作伙伴結(jié)合在一起，通過協(xié)作與價值創(chuàng)新全面滿足了用戶需求。

價值網(wǎng)模式的應(yīng)用給企業(yè)帶來了豐厚的利潤回報。如果一個企業(yè)能夠?qū)⒉少徶С龉?jié)省5%，獲利將平均增加30%，先進的價值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)使惠普2002財年就節(jié)省了 8 300萬美元的成本，而成本的縮減就意味著利潤的增加。

2 構(gòu)建鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的價值網(wǎng)經(jīng)營模式

2.1 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)實施價值網(wǎng)經(jīng)營模式的必要性和可性行

(1)價值網(wǎng)特有的價值創(chuàng)造體系是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價值網(wǎng)經(jīng)營模式的前提。在企業(yè)開始為客戶創(chuàng)造價值之前，應(yīng)首先進行價值定位，選擇合適的價值創(chuàng)造體系。價值鏈與價值網(wǎng)是兩種不同的價值創(chuàng)造體系，適用于不同的行業(yè)。價值鏈注重的是效率、過程以及成本的降低，側(cè)重于分析單個企業(yè)內(nèi)部流程之間的關(guān)系，而企業(yè)之間的流程關(guān)系尚缺乏理論構(gòu)建，是適用于絕大多數(shù)生產(chǎn)或產(chǎn)品導向行業(yè)的一種價值創(chuàng)造體系，而價值網(wǎng)把網(wǎng)絡(luò)成員看作是經(jīng)營一體化的合作伙伴，關(guān)注整個網(wǎng)絡(luò)成員共同效率的提升，適用于中介服務(wù)機構(gòu)。因此鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)該運用基于價值網(wǎng)的價值創(chuàng)造系統(tǒng)來為客戶創(chuàng)造價值以及構(gòu)建自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

(2)價值網(wǎng)經(jīng)營模式是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)對企業(yè)間合作與競爭的需要。價值網(wǎng)是基于合作與競爭機制創(chuàng)造價值的一種理論。物流同業(yè)市場競爭日益激烈，隨著科技的進步，經(jīng)營環(huán)境的國際化，經(jīng)營主體對環(huán)境中的供應(yīng)商、替代品、顧客用戶以及競爭對手的依賴程度也不斷提高，為了增強企業(yè)在市場中的地位，合作同樣顯示出重要的作用。構(gòu)建價值網(wǎng)，可以使在該價值創(chuàng)造體系中的各個環(huán)節(jié)及不同的主體按照整體價值最優(yōu)的原則相互銜接、融合和動態(tài)互動，共同為客戶服務(wù)并創(chuàng)造價值。

(3)客戶需求的多功能化、個性化要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價值網(wǎng)經(jīng)營模式。目前鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的服務(wù)功能主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能和管理上，運輸、裝卸、倉儲、加工等環(huán)節(jié)是孤立的，由互不溝通的不同經(jīng)濟實體分別承擔，各個企業(yè)基本都是依照基于價值鏈的價值創(chuàng)造邏輯為顧客創(chuàng)造價值，并據(jù)此安排相應(yīng)的物流活動，導致物流效率低下。隨著市場的發(fā)展，物流服務(wù)需求趨向于專業(yè)化、多品種、及時性和準確性，使得目前這種單一功能服務(wù)價值將不斷被削弱，取而代之的是多功能、一體化的綜合性和個性化服務(wù)，這就要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)建立起以客戶為核心的價值網(wǎng)創(chuàng)造體系，讓客戶主導價值網(wǎng)，而不是被動地接受價值網(wǎng)。

(4)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。物流企業(yè)的競爭根本上體現(xiàn)為服務(wù)質(zhì)量的競爭。物流信息平臺既可以實現(xiàn)多經(jīng)物流企業(yè)之間的信息共享，又可以實現(xiàn)與客戶的聯(lián)網(wǎng)，一方面提高了企業(yè)對客戶服務(wù)的全面性，另一方面能及時捕捉客戶的真實需求并迅速做出反應(yīng)，實現(xiàn)價值增值。

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2.2 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)價值網(wǎng)經(jīng)營模式的構(gòu)建

結(jié)合鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的特點，構(gòu)建了基于價值網(wǎng)理論的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營模式，見圖2。該價值網(wǎng)參與角色包括客戶、結(jié)網(wǎng)企業(yè)、成員企業(yè)(功能型物流企業(yè))、政府部門和其他相關(guān)企業(yè)等。

在該價值網(wǎng)經(jīng)營模式下，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)競爭的視角和企業(yè)價值觀都要發(fā)生相應(yīng)的變化，盡管價值網(wǎng)中各個成員間的基本關(guān)系是平等互惠的合作關(guān)系而非領(lǐng)導關(guān)系，但在松散的合作關(guān)系上很難滿足動態(tài)競爭與合作所要求的迅速性與及時性，必須借助于價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)。價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)是指實行價值網(wǎng)運營模式而組建價值網(wǎng)絡(luò)并對其進行整合的企業(yè)，這就像蜘蛛織好蛛網(wǎng)捕捉小昆蟲一樣來捕捉市場需求，從而實現(xiàn)優(yōu)越的顧客價值。

在圖2的價值網(wǎng)經(jīng)營模式中，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)可以利用先進的信息技術(shù)，從客戶的個性化需求出發(fā)，通過價值網(wǎng)成員核心能力優(yōu)化整合，發(fā)揮成員間協(xié)同效應(yīng)，形成緊密型的價值創(chuàng)造系統(tǒng)，使企業(yè)以更高效的成本利用率和更高的服務(wù)水平保持其競爭優(yōu)勢，從而在激烈的競爭中立于不敗之地。

以下對價值網(wǎng)4種參與角色的作用和職責進行闡述。

(1)客戶?？蛻籼幱谥行奈恢茫@體現(xiàn)了價值網(wǎng)以客戶為核心的思想，而企業(yè)活動只是將客戶的需求價值化。由于客戶購買的已不僅是產(chǎn)品或服務(wù)，而是他自己的需求，所以只有那些滿足客戶需求的企業(yè)活動才能在價值網(wǎng)中產(chǎn)生價值。此外，將客戶納入企業(yè)價值創(chuàng)造體系中，可以不斷為企業(yè)發(fā)展提出新的要求，有助于企業(yè)明確競爭優(yōu)勢動態(tài)演化的趨勢。

(2)價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)。結(jié)網(wǎng)企業(yè)占據(jù)著樞紐位置，一方面爭取顧客和控制顧客接觸點，取得客戶信息，保持與客戶關(guān)系等；另一方面實時敏銳地發(fā)現(xiàn)、挖掘顧客的需求信息，并尋找具有同樣價值觀的價值網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)成員以獲取相互信任，然后把這些需求信息及時、準確地反饋給各個網(wǎng)絡(luò)成員，使得網(wǎng)絡(luò)的每個參與者都能夠貼近其客戶，并對市場狀況及其變化迅速做出響應(yīng)。

根據(jù)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的現(xiàn)實情況，結(jié)網(wǎng)企業(yè)可以由具有本土化優(yōu)勢的企業(yè)來充當，其主要職責如下：①確定一種以客戶需求為導向的服務(wù)，由價值網(wǎng)來執(zhí)行；②詳細規(guī)定提供最終服務(wù)所必需的職能環(huán)節(jié)，包括倉儲、運輸、配送等；③識別潛在的網(wǎng)絡(luò)成員，挑選并將其以共同的愿景納入價值網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)組織中：④根據(jù)客戶需求設(shè)計最優(yōu)化的價值鏈及流程，并根據(jù)價值網(wǎng)各成員的核心能力來確定其各自的角色和職責；⑤為價值網(wǎng)設(shè)定目標，使所有成員能夠為更好的質(zhì)量、更快的速度、更高的效率、更低的成本和更好的服務(wù)而協(xié)同努力，從而更好地滿足客戶的需求。

(3)價值網(wǎng)成員企業(yè)。價值網(wǎng)的成員企業(yè)可以分為兩類：一類是與價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)合作較為緊密、合作時間較長并擁有較強核心能力的企業(yè)，這類成員企業(yè)在與結(jié)網(wǎng)企業(yè)合作時往往較為主動，通過與結(jié)網(wǎng)企業(yè)基本平等的合作博弈談判來參與；另一類價值網(wǎng)成員企業(yè)由于其核心能力較弱，因此與結(jié)網(wǎng)企業(yè)的合作較為被動，往往處在被選擇的地位，其位置很容易被其他企業(yè)代替。

在鐵路多經(jīng)物流價值網(wǎng)中，成員企業(yè)就是環(huán)繞在價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)之外的各個功能性物流服務(wù)提供商，包括運輸、倉儲、包裝、搬運、配送、流通加工等功能型企業(yè)，他們根據(jù)價值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)進行的優(yōu)異的業(yè)務(wù)流程設(shè)計，在自己的核心能力環(huán)境中進行低成本運作。

(4)其他相關(guān)企業(yè)、政府部門等。他們處在價值網(wǎng)絡(luò)最外圍，為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)提供運力支持、政策支持等配套服務(wù)，支持企業(yè)實現(xiàn)客戶服務(wù)、創(chuàng)造價值的過程。

3 價值網(wǎng)實施過程中應(yīng)注意的問題及建議

(1)由于我國物流市場化程度不高，客戶對物流服務(wù)的需求比較模糊，這就需要各企業(yè)加以引導和創(chuàng)造，在為客戶創(chuàng)造價值的同時也為自身謀取利潤。價值網(wǎng)經(jīng)營模式應(yīng)依據(jù)每個細分顧客的個性化需求來設(shè)計、組合各種物流服務(wù)，并允許顧客選擇能為自身帶來最大價值的物流產(chǎn)品或服務(wù)。

(2)傳統(tǒng)的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營模式是各企業(yè)獨自運行，集中精力策劃企業(yè)內(nèi)部運作和企業(yè)發(fā)展方向，并將注意力集中于準確實施：價值網(wǎng)經(jīng)營模式的重心是各戰(zhàn)略伙伴的協(xié)作和效率，強調(diào)在競爭的同時開展廣泛合作，強調(diào)價值的創(chuàng)造產(chǎn)生于整個網(wǎng)絡(luò)伙伴的協(xié)作營運之中。企業(yè)應(yīng)通過構(gòu)建價值網(wǎng)與其他多經(jīng)物流企業(yè)、其他企業(yè)和組織及客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(3)目前鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的信息化程度不高，地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在物流企業(yè)中還未得到普及。在網(wǎng)絡(luò)方面無統(tǒng)一標準，制式太多，互不相連，質(zhì)量較差，可靠性較低。而價值網(wǎng)經(jīng)營模式要求具有核心競爭力的、靈活的、一體化的網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)。應(yīng)不斷加強信息化建設(shè)，為實施價值網(wǎng)經(jīng)營模式奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

篇8

內(nèi)容摘要:構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,實施準入制度和實時監(jiān)控與動態(tài)跟蹤管理,構(gòu)建具有可追溯性的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng),是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、交易、物流配送等高效運營的基礎(chǔ),是北京當前社會經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的重要問題。并就以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心為主導等三種具體封閉供應(yīng)鏈物流模式的構(gòu)建進行了詳細論述。

關(guān)鍵詞:封閉供應(yīng)鏈管理 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 核心企業(yè)

自2006年首次提出農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈概念以來,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理一直是管理學界研究的重要領(lǐng)域。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈是以農(nóng)產(chǎn)品安全為目的,利用封閉性的生產(chǎn)經(jīng)營渠道,整合先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù),并通過管理制度規(guī)范和管理模式創(chuàng)新,確保農(nóng)產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)到銷售終端處于多層次的監(jiān)督管理和檢測之中,實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理,最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品消費安全的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

北京市是一個特大型的農(nóng)產(chǎn)品消費城市,農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。如何滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品多樣化、個性化、新鮮化、無害化、及時化的要求,一直是北京市農(nóng)產(chǎn)品流通亟待解決的重要問題。從北京市農(nóng)產(chǎn)品物流來看,近年來,北京市初步形成了以新型農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場、物流配送中心、超市、專賣店等為主的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)了自營、中介主導型物流模式、第三方物流公司主導型等農(nóng)產(chǎn)品物流模式,但目前仍存在著物流環(huán)節(jié)多、物流效率低、物流信息流通不暢、供應(yīng)鏈缺乏整合等問題。現(xiàn)階段解決北京市農(nóng)產(chǎn)品物流問題,關(guān)鍵是創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流模式,構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,發(fā)展專業(yè)化物流配送。因此,北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,對提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和價值、降低物流成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率與效益、提高北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化和現(xiàn)代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理論與現(xiàn)實意義。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的提出

模式是人們對事物的基本認識,并以此為基礎(chǔ)演生出一種新知識。按照中國《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋,“模式是某一種事物的標準形式,或可使人照著樣子去做的一種標準樣式”。農(nóng)產(chǎn)品物流模式是對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、消費者之間物流進行系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道結(jié)構(gòu)特征與存在形式,它包括渠道結(jié)構(gòu)、物流形式、物流各個參與主體的相互關(guān)系、合作組織方式以及各主體間相互協(xié)調(diào)的手段,等等?？茖W的農(nóng)產(chǎn)品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促進物流資源整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存管理、提高企業(yè)響應(yīng)市場能力和競爭力的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式是在封閉供應(yīng)鏈上對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進行系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流模式的高級形式。國外先進的農(nóng)產(chǎn)品物流模式都具有物流市場化、信息化、一體化、專業(yè)化程度高的特點,并且每種模式的發(fā)展都與其所依托的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密相連。在北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式時,應(yīng)遵循農(nóng)產(chǎn)品物流模式演繹規(guī)律,適應(yīng)北京市社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)生活方式變革的要求,符合農(nóng)產(chǎn)品物流特性,做到物流環(huán)節(jié)精簡、物流信息傳遞順暢、物流環(huán)節(jié)銜接無縫、物流專業(yè)化運作。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運行,需要通過一系列運行策略來實現(xiàn)維護農(nóng)產(chǎn)品物流及安全的目標,它需要核心企業(yè)發(fā)揮重要的組織協(xié)調(diào)作用并承擔相應(yīng)的安全責任。因此,封閉供應(yīng)鏈是圍繞著核心企業(yè)建立起來的,是核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切向前的關(guān)系,以及核心企業(yè)與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關(guān)系所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)作為整個鏈條的管理者,其協(xié)調(diào)能力很大程度上決定了供應(yīng)鏈運作的好壞以及整個供應(yīng)鏈競爭力的大小。核心企業(yè)除了充當本鏈條的管理者之外,還要能夠保持鏈上企業(yè)之間的信任和交易關(guān)系的穩(wěn)定。任何一條供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)為增強整條供應(yīng)鏈的價值、提高整體效率都會認真考慮本鏈上其它成員的利益,并通過突出核心企業(yè)的管理地位,使封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系,組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體,與其他供應(yīng)鏈相競爭,最終實現(xiàn)整體利益最大化。

綜上所述,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式運行的關(guān)鍵是核心企業(yè)。封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)是封閉供應(yīng)鏈的“信息交換中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品物流集散的“調(diào)度中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的“保證中心”。

北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的總體思路

面對激烈的國內(nèi)外市場競爭以及消費需求變化帶來的機遇和挑戰(zhàn),北京市應(yīng)從建設(shè)世界城市的戰(zhàn)略高度重視農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流問題。在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)上,通過資源整合,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,以核心企業(yè)為鏈主構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,將農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后經(jīng)濟活動納入到封閉供應(yīng)鏈的體系之中。在封閉供應(yīng)鏈內(nèi)部形成圍繞現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理思想的科學的運行機制,在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中,采用先進的物流技術(shù),構(gòu)建有效的質(zhì)量安全體系,搭建現(xiàn)代化的信息平臺,逐步形成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的、良性的、現(xiàn)代化的運營機制;對整個封閉供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等,通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和可靠性,提高組織的運作效率和效益。在封閉供應(yīng)鏈外部,通過著力于服務(wù)體系的培育,推動北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的良性發(fā)展,構(gòu)建起柔性好、響應(yīng)快、過程簡潔、信息共享、運行效率高、用戶滿意度高的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流新模式。

(一) 建立封閉供應(yīng)鏈成員的準入制度

為了提高農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量,保證整條封閉供應(yīng)鏈的健康運行,核心企業(yè)要對封閉供應(yīng)鏈成員實行一定的準入制度。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上核心企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有政府標準和行業(yè)標準制定供應(yīng)鏈運行的標準體系,包括信用標準、技術(shù)標準、質(zhì)量標準和流程標準等。企業(yè)要想加入這條封閉供應(yīng)鏈,必須達到相應(yīng)的標準。封閉供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量安全問題,都會影響整條鏈的利益。在封閉供應(yīng)鏈建立之初,就要按照規(guī)定標準對加入供應(yīng)鏈的成員設(shè)立準入制度,并應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有國家標準及其他標準,進一步完善企業(yè)標準體系,從而對供應(yīng)鏈成員進行有效的檢驗和監(jiān)督管理。

(二)加強農(nóng)產(chǎn)品檢測和實施質(zhì)量安全責任追溯制度

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈是以產(chǎn)品質(zhì)量控制和產(chǎn)品安全為首要目標的供應(yīng)鏈。參照國家農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測體系的要求,在多級供應(yīng)鏈物流節(jié)點上設(shè)立嚴格、可靠的流程監(jiān)督和檢測模式,是確保產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全的重要手段。這個多級檢測節(jié)點體系中應(yīng)包括至少一個第三方權(quán)威監(jiān)管機構(gòu),這個權(quán)威監(jiān)管機構(gòu)可以由政府部門或行業(yè)權(quán)威組織出面擔當,并與封閉供應(yīng)鏈成員企業(yè)保持利益關(guān)系上的獨立。同時還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全責任追溯機制。實行農(nóng)產(chǎn)品追溯制度,可以強化農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)的責任,通過建立優(yōu)勝劣汰機制,不斷優(yōu)化整個封閉供應(yīng)鏈,提高供應(yīng)鏈的市場競爭力。

(三)建立農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理的運行機制

供應(yīng)鏈管理是一種集成化管理模式,是一種管理哲學,其精髓主要體現(xiàn)為:以顧客的需求為大前提,通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作,有效地為顧客創(chuàng)造更多附加價值;強調(diào)供應(yīng)鏈整體,以及核心企業(yè)與相關(guān)成員的協(xié)調(diào)運作;強調(diào)速度及集成,并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的即時信息可見度,以提高效率。

在農(nóng)產(chǎn)品物流中導入封閉供應(yīng)鏈管理,并非只是渠道成員的簡單合作,而是通過供應(yīng)鏈成員之間的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益的最優(yōu)。要實現(xiàn)供應(yīng)鏈總體效益最大化的目標,必須建立一套完整的供應(yīng)鏈管理運行機制,主要包括:合作機制、決策機制、激勵機制、自律機制等。

(四)實施農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新機制

在構(gòu)建基于封閉供應(yīng)鏈管理農(nóng)產(chǎn)品物流模式時,必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新,加強整合,提升農(nóng)產(chǎn)品物流組織的經(jīng)營能力,努力尋求合理的規(guī)模,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,并通過轉(zhuǎn)換機制,降低管理成本,提高組織運行效率。

北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的具體形式

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式關(guān)鍵是充分發(fā)揮核心企業(yè)的作用。核心企業(yè)是整條供應(yīng)鏈得以維持的中堅力量,具有提升供應(yīng)鏈的能力。作為供應(yīng)鏈的領(lǐng)航者,核心企業(yè)應(yīng)具有一定的規(guī)模、良好的商業(yè)信譽、較強戰(zhàn)略整合力?？紤]到北京市不同農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展情況,從封閉供應(yīng)鏈對核心企業(yè)的要求出發(fā),研究者認為有可能發(fā)展成為核心企業(yè)的是:大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心。因此,以上述三種主體構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式將是北京市未來一定時期農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的三種具體形式。

(一)以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導的模式

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道。隨著企業(yè)化批發(fā)市場改革的深入和發(fā)展,一批大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展規(guī)模不斷壯大,建立起了現(xiàn)代化的經(jīng)營組織管理機構(gòu),對市場內(nèi)部進行規(guī)范化管理。并通過建立自己的信息管理平臺,與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點企業(yè)相連接,為用戶提供及時、準確的市場價格、供求等方面的信息服務(wù)。這些成熟、規(guī)范的批發(fā)市場運營商在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中起著重要作用,能承擔封閉供應(yīng)鏈中核心企業(yè)的角色。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商來擔任,通過將前一體化將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、批發(fā)環(huán)節(jié)連接起來,通過將后一體化將農(nóng)產(chǎn)品的分銷和零售環(huán)節(jié)連接起來,形成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售、存儲保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這條封閉供應(yīng)鏈中,擔任核心企業(yè)的大型批發(fā)市場運營商負責組織協(xié)調(diào)整個封閉供應(yīng)鏈,制定供應(yīng)鏈成員的準入標準和封閉供應(yīng)鏈流程規(guī)范,并依據(jù)第三方監(jiān)測部門的行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標準訂制更加嚴格的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標準,并定期與合作伙伴探討供應(yīng)鏈合作問題,建立利益共享、風險共擔的運行機制,同時通過信息技術(shù)(條碼、射頻等)記錄農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)信息,以備追溯查詢,負責整條供應(yīng)鏈質(zhì)量安全。以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖1所示。

整個封閉供應(yīng)鏈運行過程中,農(nóng)產(chǎn)品及其相關(guān)的加工品都在供應(yīng)鏈內(nèi)部封閉流動,并通過封閉供應(yīng)鏈上供應(yīng)商、批發(fā)市場運營商、零售商三級節(jié)點的三級檢測,有效保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商不會采購非簽約的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商和專業(yè)合作社的產(chǎn)品,也不會銷售給非簽約的零售企業(yè)。

該模式供需、質(zhì)量、價格等信息在鏈條上交流暢通,能有效提升物流功能,使得供應(yīng)鏈整體績效得到提高,能確保交易的穩(wěn)定性和持續(xù)性。

(二)以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主導的模式

為滿足北京市城鄉(xiāng)居民生活水平和質(zhì)量的不斷提高,以及農(nóng)產(chǎn)品高檔化、多元化、營養(yǎng)化、快捷化的消費需求,北京市農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)不斷發(fā)展壯大,形成了具有一定規(guī)模和良好商業(yè)信譽的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。它們具有組織協(xié)調(diào)整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運作的能力,有一定的滿足客戶需求的產(chǎn)品加工能力和開發(fā)創(chuàng)新能力,它們的生產(chǎn)經(jīng)營效果在一定程度上決定所在的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體效率,因此,大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)可以作為封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè),根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建立社區(qū)專賣店或直接進入超市,控制銷售終端,組織協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運作。以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖2所示。

該模式流通環(huán)節(jié)少,信息反饋及時,市場靈敏度高,具有良好的冷藏、保溫物流運輸條件,提供及時、快速的配送服務(wù),真正實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高農(nóng)產(chǎn)品附加價值和技術(shù)含量。

(三)以連鎖超市配送中心為主導的模式

伴隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快、生活消費水平的提升,以及對農(nóng)產(chǎn)品安全的關(guān)注程度的上升,消費者越來越多地通過超市購買各類農(nóng)產(chǎn)品。超市以其商品標準化、加工化和包裝化經(jīng)營所具有的優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到越來越廣泛的重視。在北京等大城市,生鮮農(nóng)產(chǎn)品日益廣泛地進入大型超市的生鮮區(qū),從而促進了以超市為主導的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的產(chǎn)生。實踐證明,連鎖超市為主導的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈是最短的,在以超市為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中,超市直接與消費者相連,對市場反應(yīng)最靈活,農(nóng)產(chǎn)品消費成為核心,以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游或末端的產(chǎn)后加工、流通和消費為主要關(guān)注對象,以消費者需要為出發(fā)點,協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的相關(guān)環(huán)節(jié),建立互惠機制,有效組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通,同時通過自建的物流配送中心可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流功能,創(chuàng)造和滿足顧客的消費需求。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為連鎖超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和發(fā)展,形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,采用先進的電子信息技術(shù)輔助生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使其成為連結(jié)生產(chǎn)、零售的核心環(huán)節(jié)。以連鎖超市配送中心為主導的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖3所示。該模式能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值,快速響應(yīng)市場需求,有利于實現(xiàn)產(chǎn)品標準化。

總之,構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,是一個系統(tǒng)工程,需要全方位、多層次、多渠道推進。為此,應(yīng)明確構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的思路,充分發(fā)揮政府和核心企業(yè)的作用,積極采用現(xiàn)代化物流技術(shù),建立有效農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運行機制,全面推進農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新。

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關(guān)鍵詞：高職教育 航運物流 人才培養(yǎng)

1 南京長江航運物流中心簡介

長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。隨著我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，長江承擔的貨運量日漸增加，長江已經(jīng)成為我國運輸最繁忙，承載量最大的通航河流，其作為交通樞紐的重要地位日益彰顯。因此加快長江航運體系的構(gòu)建，對于國家擴大內(nèi)需、促進沿江經(jīng)濟帶的發(fā)展有著重要的意義。長江中下游的眾多城市都抓住這一契機，積極發(fā)展長江航運物流業(yè)，長江航運的格局將逐漸轉(zhuǎn)變。為進一步加快南京物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提升南京航運物流的樞紐地位，南京市政府提出要重點打造南京長江航運物流中心。建成后的長江航運物流中心將通過全球招商，吸引跨國航運企業(yè)以及國內(nèi)航運企業(yè)入駐，同時為航運企業(yè)提供總部辦公場所、航運中介組織、航運交易、航運物流、航運貿(mào)易、航運旅游、航運金融、航運法律支援等服務(wù)。將南京長江航運物流中心建設(shè)成為國際化、多功能、綜合型的江海轉(zhuǎn)運樞紐港。并以濱江商務(wù)區(qū)為發(fā)展基地，通過培育和完善服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運服務(wù)體系，打造成長江流域重要的航運總部經(jīng)濟中心、航運綜合服務(wù)中心、航運物流交易中心和航運人才交流中心。建成后的航運物流中心是一個集各種功能為一體的綜合服務(wù)體，因此對各類人才尤其是航運物流人才的需求量將急劇增加。

2 建立南京長江航運物流中心的優(yōu)勢分析

2.1 航運物流中心的歷史積淀優(yōu)勢

南京位于長江流域，自古就是長江流域的航運中心，被譽為“江津要地”。宋元明清時期一直是官商水運和修造船舶的要地，是鄭和下西洋船隊的始發(fā)地。南京有著悠久的航運歷史文化沉淀，自古就被稱為“百年商埠”。自改革開放以來，南京的港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，相繼建成了中國最大的油港、最大的內(nèi)河外貿(mào)港口、內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口。

2.2 航運物流中心的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢

即將建成的南京長江國際航運物流服務(wù)中心周邊聚集著內(nèi)河航運、遠洋航運、港口服務(wù)、船舶制造、航海設(shè)備研發(fā)、海員勞務(wù)合作、國際船舶管理、遠洋船務(wù)工程、船舶物料供應(yīng)等一大批航運產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。此外還有南京油運股份、長江油運公司、南京遠洋股份、南京港口集團、江海集團、中國船舶重工、金陵船廠等一大批具備相當產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國內(nèi)知名航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。為配合各企業(yè)在航運物流中心的發(fā)展、為各企業(yè)提供最便捷的服務(wù)，在中心周邊還聚集著一批航運管理服務(wù)部門，例如長江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航運管理處、中國船級社南京分社、長江南京航道工程局等管理服務(wù)機構(gòu)。這些部門的云集為日后建成的航運物流產(chǎn)業(yè)提供了極大的便利，將會大大縮減物流流程環(huán)節(jié)，提高物流產(chǎn)業(yè)的作業(yè)效率。

2.3 航運物流中心的產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)勢

依托長江航運物流中心的建立，南京將快推進城市風貌和標識系統(tǒng)研究，形成具有南京特色的航運標志性空間。在航運物流中心園區(qū)內(nèi)，加大旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，發(fā)展高水平的游輪碼頭，與旅游產(chǎn)業(yè)有機融合，重點發(fā)展長江內(nèi)河游輪和國際游輪業(yè)務(wù)，并開辟長江和近洋航線，吸引國內(nèi)外游輪以此作為母港?？浚纬膳c國際接軌的集旅游、文化、賓館、飯店、娛樂、商業(yè)等于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。屆時，將能積極的促進物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，造就大量的就業(yè)崗位，需要大批復合型、技能型人才。

3 我國高職物流人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)況

世界上一些發(fā)達國家，如日本、美國經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)建立了適合其國情發(fā)展的現(xiàn)代化物流體系[1]。由于歐美國家具有完善的物流市場和法制體系，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了具備特色的物流人才培養(yǎng)模式，將學歷教育和職業(yè)培訓相結(jié)合[2]。同國外相比，我國的物流業(yè)起步較晚，中國加入WTO后經(jīng)濟發(fā)展迅猛，中國同國外的貿(mào)易往來日益頻繁，物流業(yè)在推動經(jīng)濟發(fā)展所發(fā)揮的功能日趨明顯。中國物流業(yè)面臨著國內(nèi)同行競爭和國際競爭的雙重壓力，因此物流企業(yè)迫切需要具備扎實的基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能的物流人才[3]。高職教育的特色就是培養(yǎng)基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能相結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用型人才，以實踐教學為主旨構(gòu)建課程體系，通過學校與用人單位的合作辦學，培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展的技能人才。

物流業(yè)屬于勞動密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員中70%～80%是具體操作崗位，這一特點決定了物流從業(yè)人員中需要大批的操作型人才[4]。由于高職教育的特點是突出實踐教學，因此大部分的高職院校都將校企合作作為自己的辦學特色，學生的基礎(chǔ)課程是在學校完成，一部分的專業(yè)課程是通過在企業(yè)的實踐來完成。但是高職院校在尋求校企合作的過程中屬于被動方，普遍等待企業(yè)上門合作，大部分的高職院校合作企業(yè)的數(shù)量偏少，導致學校實踐課課時較少，且實踐課程流于形式，不能讓學生對實踐工作有更深刻的理解。

高職院校的教師普遍知識水平較高，具備較高的學歷與基礎(chǔ)知識水平。但是大部分教師缺乏企業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，缺少實踐教學的切身體會。所以在學生的實踐環(huán)節(jié)指導力度不夠，與普通本科院校相比不能突出高職的辦學特色。

4 轉(zhuǎn)換高職培養(yǎng)思路，發(fā)展特色職業(yè)教育

隨著南京長江航運物流中心的建成，對人才的需求將更加明顯。由于長江航運中心是囊括了物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、航運產(chǎn)業(yè)等多產(chǎn)業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，因此人才需求的模式將更加多元化，不再是單一專業(yè)技能的人才需求。這種需求的變化勢必要求職業(yè)培養(yǎng)要跟隨社會的需求變化，不斷調(diào)整自己的培養(yǎng)方案，以滿足社會環(huán)境對人才的需求變化。

4.1 以人才需求為導向的培養(yǎng)模式

抓住南京長江航運物流中心發(fā)展的契機，根據(jù)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展對物流管理專業(yè)高素質(zhì)、技能型人才的需求，按照“工學結(jié)合、校企合作、頂崗實習”的人才培養(yǎng)模式的要求，與長江航運物流中心內(nèi)的企業(yè)制定聯(lián)合培養(yǎng)方案，有針對性的輸出人才。特別是針對航運物流和國際物流緊缺的人才，這些人才的培養(yǎng)要求包括：

具備航運、國際貨運人資格的高素質(zhì)畢業(yè)生。近年來國際航運和國際物流的人才需求量非常大，航運相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生一次就業(yè)率達到95%以上[5]。國際貨運人是指接受進出口貨物的發(fā)件人或者收件人委托，辦理國際貨運物流以及相關(guān)業(yè)務(wù)的人員。該行業(yè)從業(yè)人員必須熟悉精通國際貿(mào)易、國際物流、世界地理、航運知識、國際認證業(yè)務(wù)、運價服務(wù)。目前市場對國際貨運人的需求量非常大。高職院校在進行人才培養(yǎng)時可著重增加航運、國際貿(mào)易相關(guān)課程，并將學歷教育和職業(yè)資格教育融為一體。學生在畢業(yè)后不但可以取得畢業(yè)證書，還將取得相關(guān)職業(yè)的職業(yè)資格證書，例如助理物流師、單證員等。

具備出色外語交際能力的畢業(yè)生。航運物流中心最主要的任務(wù)就是承擔著進出口貿(mào)易工作，外語口語溝通能力成為從事國際貿(mào)易、國際物流行業(yè)必不可少的一項基本技能。目前高校畢業(yè)生大多數(shù)口語能力欠佳，所以這就要求高職院校需要有針對性的培養(yǎng)學生的航運專業(yè)術(shù)語、國際物流專業(yè)術(shù)語、國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語的外語口語能力。

4.2 提升師資的實踐教學能力

教師是教學活動的主體，教師的導向性作用在教學體系中十分重要。因此，加強師資隊伍的建設(shè)對高職的教育改革有著重要的意義。尤其是在社會對多元化人才需求的背景推動下，更要求教師要具備實踐教學能力，針對航運物流的特點，提升自己的教學能力，通過不斷的學習以及企業(yè)的頂崗實踐深化自己的教學水平。另外，還可從企業(yè)聘請相關(guān)的專家擔任校內(nèi)兼職教師，構(gòu)建一支年齡呈梯形分布、專業(yè)、學歷、職稱結(jié)構(gòu)合理、校內(nèi)教師與企業(yè)專家有機結(jié)合的專業(yè)教學團隊。

4.3 優(yōu)化課程設(shè)置

課程設(shè)置直接決定著學生的知識結(jié)構(gòu)水平以及將來的發(fā)展空間，也關(guān)系著學生日后的就業(yè)方向。學校要主動尋求與企業(yè)的合作機會，通過學生在企業(yè)的實踐學習來深化對課程知識的理解。在物流專業(yè)的課程設(shè)置中，要實現(xiàn)基礎(chǔ)教育與職業(yè)技能教育相結(jié)合的教育體系，依據(jù)市場的需求設(shè)置課程，采取“雙證”制度，學生畢業(yè)后取得學歷證書和職業(yè)技能證書。同時，在物流專業(yè)核心專業(yè)課之外融入國際貿(mào)易、國際認證（法規(guī)）、外語口語等相關(guān)課程，提升學生的綜合素質(zhì)，縮短學校所學基礎(chǔ)知識與社會需求之間的差距。

5 結(jié)束語

物流業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來的巨大的改變，航運物流業(yè)目前還處于發(fā)展階段，亟需補充大量的人才。高職教育中需要加強與社會發(fā)展的緊密聯(lián)系，不斷調(diào)整自己的培養(yǎng)方案以適應(yīng)市場的變化，形成系統(tǒng)化的辦學、育人、就業(yè)和發(fā)展機制，為國家不斷輸出高素質(zhì)人才。

參考文獻：

[1]曾劍，王景峰，鄒敏.物流管理基礎(chǔ)[M].機械工業(yè)出版社，2012.

[2]馬春光.國內(nèi)外物流人才培養(yǎng)模式比較研究[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2013（03）：349-353.

[3].物流人才培養(yǎng)中的問題及其對策探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013（3）：132-133.

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【關(guān)鍵詞】五環(huán)四步 能力本位 基礎(chǔ)英語 專業(yè)英語 評價體系

目前，我國高等職業(yè)教育的英語教學一般分為兩個階段：基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語?；A(chǔ)英語階段的課程和初高中英語課程的內(nèi)容和形式基本一致，主要是學習英語語言基礎(chǔ)知識，教材內(nèi)容也是以課文、詞匯、語法為主。而專業(yè)英語課程既要求學生有良好的英語基礎(chǔ)又要求學生有一定的專業(yè)知識，這對于英語基礎(chǔ)本身就很薄弱的高職學生來說，普遍感到難度太大。尤其是物流專業(yè)學生將來從事的工作很多都是對英語要求很高，如果學生專業(yè)英語水平不夠的話將很難勝任工作。

針對這種情況，筆者結(jié)多年的高職英語教學經(jīng)驗，認為應(yīng)該在基礎(chǔ)英語教學的過程中逐漸滲透專業(yè)英語的知識，采用“五環(huán)四步”能力本位教學模式，讓基礎(chǔ)英語自然銜接專業(yè)英語，減輕學生的學習負擔，讓他們能夠順利適應(yīng)大二開設(shè)的專業(yè)英語課程。

一、“五環(huán)四步”能力本位教學模式簡介

近年來，隨著科技的發(fā)展，高職教育尤其是高職英語教育面臨著新的挑戰(zhàn)。社會對復合型人才的需求使得高職英語教學逐漸受到重視，在專家學者的不斷探討下，產(chǎn)生了多種教學模式。在這些模式中，以培養(yǎng)學生能力為主導的“五環(huán)四步”能力本位教學模式適合高職英語教學，尤其適用于基礎(chǔ)英語銜接專業(yè)英語的教學。

“五環(huán)四步”教學法的核心思想是以學生為主體，教師為主導。其中“五環(huán)”指的是“能力發(fā)展動員、基礎(chǔ)能力診斷、能力教學訓練、能力發(fā)展鑒定、能力教學反思”這五個教學環(huán)節(jié)，“四步”指的是“布置任務(wù)、分組行動、展示成果和多元評價”這四個步驟。在“五環(huán)四步”能力本位教學模式中教師必須對學生進行分組，在教學中要以學生為主體，老師的授課時間不能多于三分之一。在教學前要“診斷”學生的基礎(chǔ)能力，學習后必須鑒定學生學習的新知識和學生的能力水平?！澳芰Ρ疚弧睆娬{(diào)能力包括知識、技能和態(tài)度，要求教學應(yīng)以培養(yǎng)學生能力為原則設(shè)計課程內(nèi)容?！拔瀛h(huán)四步”能力本位教學模式正適合為當前職業(yè)教育服務(wù)，為國家培養(yǎng)復合型人才。

二、建立多元化評價體系

高職院?；A(chǔ)英語教學一直存在不少問題。眾所周知，高職學生普遍英語基礎(chǔ)差，進入大學對英語課的重視程度不夠，容易形成惡性循環(huán)，最后放棄英語的學習。學生普遍反映本來學習基礎(chǔ)英語的時候就困難重重，專業(yè)英語突然又增加了大量生澀難懂的專業(yè)詞匯，學生難以逾越這個鴻溝。只有進行教學改革，選擇合適的教學方法并且將專業(yè)英語逐漸滲透到基礎(chǔ)英語中才能幫助學生度過難關(guān)。 “五環(huán)四步” 能力本位教學模式在讓學生強化基礎(chǔ)英語的同時鍛煉學生的聽說能力，并且教師在教學中有意識的滲透專業(yè)英語的詞匯和表達法，在教學中適當穿插一些專業(yè)知識內(nèi)容。

1.對應(yīng)新的教學模式，英語教學要有一套合理的教學評價體系?？傮w來說，注重能力培養(yǎng)的教學方法都應(yīng)采用形成性評價和終結(jié)性評價相結(jié)合的評價方式。這種評價方式改變了以往以一張卷子來評判學生學習成果的方式，既關(guān)注學習成果，又重視學生的學習過程。在基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語銜接的過程中，尤其是物流專業(yè)英語，評價體系要以形成性評價為主，形成性評價是對學生在學習過程中的表現(xiàn)進行評判。形成性評價能綜合學生的課堂表現(xiàn)，學習的積極性和學生在參與小組活動時體現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)，這些都是一張考卷無法考出來的。

2.同時，要建立多元化的評價體系。在以小組為單位完成學習的任務(wù)時，小組內(nèi)成員互相了解，因此，組內(nèi)互評也要在整個評價體系中占據(jù)重要位置。其次，還要有自我評價，也就是自評?！拔瀛h(huán)四步”能力本位教學模式下，學生能夠找到自信，學生在檢驗自己學習成果的時候用自我評價的方式進行反省反思。另外，教師還要安排學生進行組間互評，對其他小組出現(xiàn)的問題予以指正，更重要的是要學習其他小組在完成任務(wù)中的優(yōu)點。

3.學期最后的終結(jié)性評價也要改變試卷上試題的設(shè)計，盡量運用靈活的方式考查學生對詞匯、語法等知識的掌握，試題也要盡量貼近專業(yè)情境，有針對性的考查學生的實際運用能力。同時，要適當減少客觀題，增加主觀題，注重考查學生思維、交流能力和實際運用語言的能力。

總之，通過在教學中合理滲透物流專業(yè)詞匯和知識，可以使基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語自然銜接，而“五環(huán)四步”能力本位教學模式下多元化的評價體系需要在教學中不斷完善，教師也要不斷加強自身的學習，把握學生對專業(yè)知識的需求，及時調(diào)整教學內(nèi)容和方法。有效的教學方法與多元化的教學評價體系相結(jié)合才能實現(xiàn)高職基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語無縫對接，激發(fā)學生的學習興趣，減輕學生的學習負擔，有效培養(yǎng)學生的實際應(yīng)用能力，從而取得更好的學習效果。

參考文獻：