導語：如何才能寫好一篇道路工程改造施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市道路；改造；管理；養(yǎng)護

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

1.在道路改造工程中常見的幾種道路現(xiàn)狀

1.1在城市道路設計過程中，不可避免經(jīng)常遇到的軟土地基的現(xiàn)狀。所謂軟土通常是指比規(guī)范更為廣泛，主要是指強度達不到設計要求的濕粘土。通常在對軟土路基測定過程中采用彎沉測定方法：通過對相對較好的砼板塊一編號，之后通過相應的儀器進行測試，選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為監(jiān)測點，通過對測點分主點、 副點，主點位于板橫縫前10cm，副點在橫縫后10cm，分別測定主點彎沉和副點彎沉。

與此同時，路基強度的穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)有著密切的聯(lián)系。所以，路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時間。再有，對與部分地區(qū)由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效，也使得雨水深入路基，導致路基軟化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的問題。對于部分地區(qū)降水、雨雪量相對比較大，再有城市交通量的不斷增加更加劇了道路的壓力，所以在以后的道路改造過程要進行及時的排水，通過對道路快速化改造時雨水排水工程的設計上，提出道路快速路的排水標準，保證道路路基工程的質量。

1.3在道路改造工程中針對路面工程存在的問題。由于交通工程量的不斷加大以及相應的車輛違背交通規(guī)則，如貨物的超載等情況，給道路工程帶來了嚴重的問題，導致路面工程出現(xiàn)相應的開裂、破壞，加劇了道路表面破壞和地面瀝青損壞。

2.在道路工程改造過程中的方法

2.1在道路工程改造的過程中，根據(jù)不同地區(qū)的現(xiàn)狀和地質條件的不同制定不同的道路改造方法，不論是在道路路基鋪設過程中，還是在城市排水問題上等方面都要進行科學、合理的道路改造方案，以確保交通暢通、保證道路工程質量，為社會和諧發(fā)展提供更優(yōu)質的空間。

2.2通過對軟土路基改造不斷完善施工工藝，提高道路工程改造的質量。

2.2.1首先，在軟土路基換填深度上。如在開挖過程中可以通過相應的觀測，隨著地基的深度不斷相應的增加，再有坑壁四周路基土的密實度要逐漸降低，針對軟土的含水量問題要根據(jù)土壤的密實度進行控制含水量的變化，保證軟土路基的密實度。

2.2.2其次，在水泥摻量上。更應該與原路基保持基本一致，尤其是在水泥摻量上要充分根據(jù)路面設計的基本參數(shù)，更進一步衡量路基質量，對于水泥的摻量不能小于3%，實際控制在3~4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。

2.2.3最后，在道路壓實階段上。在壓實階段過程中如果壓實功越大、分層越多也相應的容易出現(xiàn)彈簧。因此，對于工作區(qū)的密實度要根據(jù)不同的情況進行碾壓，確保邊角用雙向振動平板夯壓實，壓實度≥95%。

3. 在道路排水過程中進行科學、合理的設置，保證排水管道正常運轉

對于道路工程排水工 程維 護 設計 階段前，要對道路排水進行實地的現(xiàn)場勘察和資料圖調(diào)查，以確保道路在排水狀況維護和道路路基、路面工程維護相互結合，保證道路工程改造工程質量。

3.1在道路工程改造前進行科學、合理的修復設計。所謂修復設計通常是指排水管道局部損壞時所進行的工程維護設計。在修復的過設計過程中對管道局部損壞的原因可以進行周密查實，并且更加相應的數(shù)據(jù)進行提出可以修復的方案，提供管道功能的強度和相應的技術參數(shù)，以確保排水管道修復施工工程對原路基、路面進行合理的維護，保證改造工程質量。

3.2在道路工程改造的過程中，對管道進行切合實際的改造以確保及時排水。對于在城市道路排水工程上，要充分根據(jù)地區(qū)的實際情況對改造設計的管道應該在排水功能上應及時處理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且還要根據(jù)相應的基礎設施改建中要對管道位置變化、接入接出口位置與相應的標高變化都要進行合理的改造，保證排水的及時性，提升道路改造的質量。

3.3在道路工程改造的過程中，還要對管網(wǎng)進行合理的改造，完善管網(wǎng)改善。由于在城市規(guī)劃調(diào)整過程中，道路改建以及城市的基礎設施，對道路排水流向、流量的變化也要進行及時改造，充分根據(jù)管道改造工程設計，以確保排水應以重力為流為主，不設或少設提升泵站。與此同時還要考慮自然水體調(diào)蓄雨水，通過人工調(diào)蓄和初期雨水處理設施，保證整個城市道路工程改造過程中配合排水改善工程設計，以便對管網(wǎng)更進一步科學、合理的改造，保證道路工程質量。

4.在城市道路改造過程中要對道路進行科學管理和養(yǎng)護

在道路工程改造過程中，對道路科學、合理的管理和相應的道路養(yǎng)護，也是對確保道路改造的正?；?、制度化和規(guī)范化，保證道路路況暢通、路產(chǎn)完整和路權有效保護。

4.1首先，明確責任主體，通過建立健全的道路養(yǎng)護管理體質。如通過各地人民政府和交通管理部門管理和養(yǎng)護，保證道路在管理和養(yǎng)護上進行有效監(jiān)督、科學的引導、管理明確。

4.2其次，還要建立穩(wěn)定、長效的道路養(yǎng)護與管理資金的渠道。通過相應的政府財政投入、交通部門收取的合理費用等形式，對道路進行定期的養(yǎng)護和檢查，以確保道路運行暢通。

4.3最后，在道路工程改造和養(yǎng)護方案中還要不斷創(chuàng)新思路，建立健全的道路長效管理和考核機制。通過在道路建立一定的考核機制上，可以使不同地區(qū)根據(jù)自身道路管理和養(yǎng)護模式進行因地制宜改造，保證道路工程改造的質量發(fā)揮長效的機制，保證道路工程質量、促進社會的和諧發(fā)展。

5.結 語

市政道路改造工程施工階段質量控制是—項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業(yè)知識。質量是工程的生命。在工程項目的施工過程中,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都有可能給整個工程帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的打擊。所以必須嚴格按照設計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達到優(yōu)質工程。

參 考 文 獻

[1] 王秀萍.淺析市政道路舊路改造工程的質量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 譚國強.市政道路改造工程的設計[J].建材技術與應，2010，

[3] 周利.市政道路施工質量控制探討[J].中小企業(yè)管理與科技，2010，

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1.1 路網(wǎng)等級結構不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結構的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應的功能不能得到很好實現(xiàn)。交通生成點和管路系統(tǒng)之間沒有連著設施，對車輛的正常運行產(chǎn)生極大的負面影響，導致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟效益和社會效益提供基礎保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設計沒有得到很好的理論性指導，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴重降低了交叉口服務水平，從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關部門必須對交叉通進行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設的設計，忽略了對城市交通工程的設計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設計方案，結果導致城市規(guī)劃設計不合理，尤其是在橫斷面的設計方面。首先，在進行設計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設的改進 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關鍵性作用，要想使交叉口的相應功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴格根據(jù)城市的實際交通現(xiàn)狀進行交叉口規(guī)劃設計，綜合考慮各種因素，提出科學合理的設計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設計的過程中，必須要進行渠化規(guī)劃設計，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關工作人員要進行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。 

2.2 城市道路橫斷面建設 

城市道路橫斷面建設與道路交叉口設計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設計重要點。城市道路規(guī)劃設計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關鍵點。首先，在設計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進行合理設置。其次，對城市交通規(guī)劃進行管理是實現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預測道路交通量，根據(jù)實際通行能力進行設計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設施在長時間運行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設施的養(yǎng)護需求，適當?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進行分期改造。 

3 加強道路工程建設管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設工程，是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設的質量滿足相關標準，才能為提高我國的建設水平提供堅實基礎。在進行道路工程建設之前，要根據(jù)道路項目的實際情況進行方案設計，以此確保道路工程建設的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設的總體目標就是安全施工，根據(jù)我國的相關法律法規(guī)和道路標準進行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設安全體系，并嚴格要求施工人員按照規(guī)定制度進行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質量。同時，還要制定詳細的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設質量。 

3.2 加強道路建設施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導地位，是施工質量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設施工進行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強施工過程的管理，對施工方向進行引導，重視和施工技術人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進度。在道路工程工程建設管理的過程中，對施工的相關內(nèi)容進行合理控制，優(yōu)化施工質量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進度以及施工質量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴格按照事先制定的道路工程施工方案進行施工，建立崗位責任機制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔責任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設目標得以實現(xiàn)。道路工程建設施工之前，設計具體、詳細的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進行，為道路工程施工建設質量提供有效基礎。 

4 結束語 

隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質量是人們關注的重點內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎前提。因此，對相關部門與施工技術人員提出了更加嚴峻的考驗與要求?，F(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設仍然存在一些問題，要求相關研究人員對其進行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。 

參考文獻 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

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關鍵詞：城市道路施工施工要點

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

一、城市道路施工所具備的特點

城市道路工程施工領域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴建亦或是新建一個項目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個方面。

1、地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實是很多很復雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃氣管線,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

2、需要進行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

3、與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴重的時不方便交通。

4、對于所在的施工現(xiàn)場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個施工現(xiàn)場的布置比較麻煩。因為那些在施工過程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時會存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠的郊區(qū)進行。

5、測量不容易進行。城市道路上會有很多的設施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會影響到測量人員的視線,這就會使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

6、很難對路基進行壓實。城市道路大都數(shù)都是進行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實好。但是大部分的路面下面都會有各種的管道，因此給壓實添加了不便。

二、城市道路工程施工要點

1、做好施工前期工作。要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好，首先，要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調(diào)查和復核，并采取應對措施，并經(jīng)建設單位或監(jiān)理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產(chǎn)生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業(yè)人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。其次，根據(jù)國家以及相關部門的政策法規(guī)對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環(huán)節(jié)的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規(guī)定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內(nèi)容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現(xiàn)的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經(jīng)濟效益。

2、路基與路床的施工設計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。

對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內(nèi)。在對路基進行填土這一環(huán)節(jié)也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質量低的土壤填在底層時，要在土體表面設置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。

在路基施工結束后，就要開始對路床進行施工設計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。

3、道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數(shù)等；驗證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計，提出生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調(diào)整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現(xiàn)象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經(jīng)濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優(yōu)先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確?；炷敛浑x析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。

一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數(shù)，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現(xiàn)高低起伏不平、溝壑層出不窮的現(xiàn)象，為了防止這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現(xiàn)波浪問題嚴重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現(xiàn)溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環(huán)節(jié)都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經(jīng)濟效益的收獲。

此外，在施工過程中，要注意做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作，監(jiān)督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業(yè)的技術人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，對于出現(xiàn)的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關的技術要求標準。

結語：

市政道路工程施工技術難度較大，而且由于人流、交通流量的影響，施工工藝也日趨復雜，在工程當中會遇到各種不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術要點，注意加強施工管理、強化質量意識，熟練靈活的運用技術方法服務于施工現(xiàn)場。

參考文獻

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[3] 鐘鳴，史久文.我國城市道路施工問題探討[J].社科縱橫，2009（19）：80-81

篇4

關鍵詞：復合式；加筋土擋墻；道路

1引言

我國加筋土的應用已有兩千多年的歷史，近年來我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展，交通運輸和城建更是突飛猛進，因此也帶動了復合式加筋土擋土墻在交通運輸工程等領域的應用。我國對于道路方面的建設部分重點放在道路的復合式加筋土擋墻施工改造方面，由于建國初期的大面積、大規(guī)模的道路建造，道路改造工作量也十分繁重，復合式加筋土擋墻施工存在很多優(yōu)點，這也是為何要將道路建設重點放在道路改造方面的原因。對道路進行復合式加筋土擋墻施工有以下優(yōu)點：投入資金少、對環(huán)境較為友好，不會產(chǎn)生大量建筑垃圾、資金能夠迅速回籠等。

2復合式加筋土擋墻的原理

加筋土復合式加筋土擋墻施工機理：在土中沿應變方向埋置具有撓性的拉筋材料，土與拉筋材料產(chǎn)生摩擦，使加筋土具有某種程度的粘聚性，從而改變土的力學特性。復合式加筋土擋土墻機理：利用拉筋與土之間的摩擦力與墻面所承受的水平土壓力相平衡，達到穩(wěn)定土體的目的，從而改善土體的變形條件提高土體的工程性能。其能夠將承重構件進行局部增強，而且構件進行復合式加筋土擋墻施工之后還能夠恢復到道路原有的模樣，對道路原有的使用空間不會造成影響。但是進行置換混凝土時需要進行大量的濕作業(yè)，施工過程中還可能傷害到構件中的鋼筋。

3復合式加筋土擋土墻的設計方案原則

3.1荷載計算原則

在道路復合式加筋土擋墻施工設計的同時需要充分考慮作用在道路結構上的荷載。進行荷載計算時應該通過實地調(diào)查驗證并且結合道路結構的設計圖紙進行確定。而道路中的吊車荷載、設備荷載等應該由道路所在單位提供，在荷載計算時，應當滿足相關文件的規(guī)定。

3.2與抗震設防結合的原則

由于中國地幅遼闊，國內(nèi)含有多條地震帶，因此算是一個多地震國家，很多地區(qū)都達到了6度地震設防的強度。但是在建國初期建設的道路并沒有考慮到抗震設防這一因素，因此原有道路對抗震方面能力較弱。為了保證道路在地震發(fā)生中也能保證一定的安全性能，在進行道路復合式加筋土擋墻施工改造時應該結合抗震設防的要求進行施工方案設計。

3.3檢驗原則

對于任何一項工程而言，在結束工程施工之后，都需要進行施工質量的檢驗，才能夠算是工程的結束，而后投入生產(chǎn)中。道路復合式加筋土擋墻施工中的眾多材料都一一通過檢驗，這些材料及檢驗內(nèi)容主要包括：對新增梁部位所使用的鋼筋進行機械性能、冷彎性能檢驗、植筋部分植入的鋼筋進行后錨固檢驗、進行碳纖維布黏貼法時需要對碳纖維布、碳纖維黏貼膠、高強無收縮灌漿料等材料進行檢驗，對新增梁和加大截面梁時都需要進行灌漿，因此還需要對灌漿性能進行檢驗。

4復合式加筋土擋土墻的施工工序

挖基坑和夯實，面板制作及安裝，填土工程，拉筋鋪設。在溫度較低時，應當延續(xù)至一個星期，在氣溫低于零度時，應當采用草席等將暴露面進行包裹，避免出現(xiàn)開裂的情況，同時在包裹之后，內(nèi)表面應當是有一些水珠存在的，因為對于整個施工來說，混凝土的加工是十分重要的，盡量的讓養(yǎng)護的時間更多一些。我們都可以認識到系統(tǒng)的各個節(jié)點就是其容易漏水的地方，同時還有一些水管道容易出現(xiàn)較為嚴重的滲漏，因此我們通過對于屋面防水層的整體設計，有利于其做到保溫隔熱的效果［1］。性能檢驗。灌漿料的性能檢驗將對道路復合式加筋土擋墻施工效果產(chǎn)生重要影響。灌漿料性能檢驗主要從流動度、豎向膨脹率、抗壓強度以及對鋼筋的腐蝕作用等方面進行檢驗，檢驗的目的在于減少施工過程中劣質灌漿料對施工的影響，以及施工完成后，良好的灌漿料能夠保證道路復合式加筋土擋墻施工的質量。經(jīng)過檢驗后，確定以上幾方面檢驗所得結果均符合GB/T50448-2008標準，檢驗合格。

5復合式加筋土擋土墻在道路工程的應用

5.1復合式加筋擋土墻在城市道路的應用

在現(xiàn)代化的土地施工過程當中，擋土墻的作用是非常顯著的，對于新型道路來說，在規(guī)劃的過程當中很容易遇到軟的土地，復合式的擋土墻可以防止軟性的土地出現(xiàn)了不穩(wěn)定的情況，城市用地緊張的態(tài)勢也會得到進一步的緩解，通過復合式家庭土擋墻能夠快速的完成施工期難度較小，同時工程不需要占用太多的土地，對于周邊的環(huán)境影響不大，其造價比較低，因此在很多地方有了比較廣泛的應用［2］。

5.2生態(tài)型公路擋土墻的應用

西北地區(qū)氣候比較干旱，全年的降水量較低，在公路鋪面植被覆蓋量不夠，水土流失較為嚴重，通過鋼絲網(wǎng)片生態(tài)擋墻可以很好的解決這個問題，能夠降低對于土地的占用，可以通過鋼絲板和鋼筋骨架等來進行填充，能夠有效的對于其印度等進行調(diào)節(jié)，對于面板清繳進行優(yōu)化，使得其同步較為合理化的連接方式來有效的進行加固成為的新型的夾心結構，這樣就能夠很好的對于水土進行保持。

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【關鍵詞】安全管理；問題；處理方法；政策

新時期國家交通區(qū)域建設不斷擴大化，對周邊居民生活空間造成直接影響，“道路施工”是交通項目建設中不可缺少的。由于安全管理工程涉及面廣泛，實際道路施工階段需要處理諸多特殊問題，否則會影響到整個道路建設流程。相關部門要做好安全管理建設與管理工作，結合道路施工面臨的困境，提出解決問題的可行性方式，努力構建更具現(xiàn)代化的交通調(diào)度系統(tǒng)，這樣才能實現(xiàn)道路開發(fā)與地區(qū)建設協(xié)調(diào)發(fā)展。

1安全管理政策意義

近年來，國家經(jīng)濟戰(zhàn)略體系不斷調(diào)整，交通工程作為社會發(fā)展的配套設施，其結構與規(guī)模也實現(xiàn)了優(yōu)化轉型，保持交通項目建設可持續(xù)發(fā)展是極為關鍵的。從實踐來說，安全管理具有雙重意義：①優(yōu)化了道路建設制度，按照國家標準實施道路施工工作，把周邊居民安置在特定區(qū)域，為道路建設做好了充分的準備工作；②避免區(qū)域糾紛，早期安全管理由于拆遷、補償、安置等問題，導致政府與群眾矛盾激化；道路施工政策落實后，可減少矛盾對工程建設造成的阻礙。

2市政道路施工現(xiàn)場存在的安全隱患

2.1安全發(fā)展問題

早期道路施工過程缺少統(tǒng)籌性思想，未能處理好安全管理與周邊區(qū)域的關系，導致道路施工后期出現(xiàn)多種問題，影響了道路建設進程與現(xiàn)代化發(fā)展水平。例如，有些地方利用道路施工安置綁架工程建設，搭便車大搞超規(guī)模、超標準的基礎設施和市政建設，限制了道路設施標準化發(fā)展，影響了區(qū)域改造的可行性。

2.2安全區(qū)域問題

施工單位對現(xiàn)場未能設置安全區(qū)域，在現(xiàn)場施工安全管理工作中缺少完整機制，導致政府與農(nóng)民之間關系惡化，制約了道路施工政策執(zhí)行與發(fā)展成效。農(nóng)村土地承包長期不變的政策使得在安置區(qū)為農(nóng)村道路施工調(diào)整土地非常困難；交通道路工程建設征地補償標準與其他建設項目相比存在“同地不同價不同稅”，這非常不合理。

2.3安全管理問題

安全管理直接導致農(nóng)民失去土地使用權，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是其主要來源，道路施工解困增收不完善，限制了道路施工工作的有序開展。據(jù)統(tǒng)計，全國仍有近500萬安全管理貧困人口，占后期扶持總人口的20％，是全國農(nóng)村人口貧困率的1.5倍。當前，全國農(nóng)村道路施工人均純收入僅是農(nóng)民人均純收入的2/3，安全管理的收入水平與當?shù)鼐用裣啾热杂休^大差距。

2.4安全體制問題

當前，市政道路施工現(xiàn)場安全管理管理機制缺乏，限制了道路施工工作的有序開展，對地區(qū)道路施工改革建設造成阻礙。例如，交通道路工程道路施工工作仍沒有統(tǒng)一的行政管理主體，多頭管理、政出多門，容易產(chǎn)生不同時期、不同類型工程或同一工程不同地區(qū)的道路施工政策不統(tǒng)一、補償標準不一致，從而形成攀比。

3解決安全管理問題的主要原則

3.1人本原則

安全管理是為了更好地發(fā)展地區(qū)交通設施，幫助地區(qū)實現(xiàn)水資源調(diào)度與規(guī)劃，最終為周邊居民創(chuàng)造更加優(yōu)質的生活環(huán)境。尤其在農(nóng)村地區(qū)，小交通規(guī)劃有助于實現(xiàn)區(qū)域交通與生產(chǎn)改造，為農(nóng)民群眾提供良好的發(fā)展環(huán)境，帶動經(jīng)濟收益穩(wěn)步增長。“以人為本”是安全管理中必須考慮的問題，一切是為了廣大人民群眾發(fā)展，解決安全管理問題必須考慮廣大群眾的需求，以免人民與政府之間矛盾的激化。

3.2發(fā)展原則

交通工程是社會現(xiàn)代化建設重點，安全管理是為了尋求更好地發(fā)展機遇，為交通系統(tǒng)改造提供基礎設施保障。道路施工過程中，政府要考慮地區(qū)長期發(fā)展需求，為農(nóng)民創(chuàng)造相對安定的生活環(huán)境，減小道路施工遺留問題造成的不便，做好個方面的調(diào)控與管理工作。同時，考慮經(jīng)濟建設、交通建設、生態(tài)建設之間的協(xié)調(diào)關系，三者保持統(tǒng)一戰(zhàn)線，以免安全管理問題造成的各種隱患。

3.3政策原則

任何一項交通工程改造活動，必須在政府干預條件下執(zhí)行操作，從而提高區(qū)域資源利用率，對土地空間、水域空間等實施優(yōu)化改造。安全管理作為一項特殊的政策性措施，必須由政府參與宏觀調(diào)控，開展廣泛監(jiān)督與管理工作，確保整個道路施工流程的有序進行。對于道路施工過程產(chǎn)生的賠償糾紛、經(jīng)濟糾紛等問題，政府要發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，引導人民群眾配合政府開展相關的工作。

4安全管理問題處理的有效方法

4.1堅持協(xié)調(diào)發(fā)展原則

“征地”是安全管理的必然結果，“補償”是安撫農(nóng)民的主要措施。道路施工是為了更好地建設交通工程，促進地區(qū)水資源調(diào)配與快速發(fā)展。在道路施工安置工作中，地方政府應抓住工程建設的機遇，把工程建設、道路施工搬遷安置的投資作為加快貧困地區(qū)群眾擺脫貧困、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的助推劑，統(tǒng)籌各方面資源，妥善安置道路施工，實現(xiàn)工程建設、區(qū)域發(fā)展“雙贏”。

4.2優(yōu)化安全管理體制

政府必須做好拆遷補償與安置工作，緩解群眾與道路施工之間的矛盾關系。同時，將道路施工安置與新農(nóng)村建設、城鎮(zhèn)化發(fā)展統(tǒng)籌考慮，因地制宜采取農(nóng)業(yè)安置、貨幣補償、養(yǎng)老保險安置、二三產(chǎn)業(yè)安置等“多樣化組合”安置方式，特別是要總結完善道路施工安置“逐年補償”試點經(jīng)驗，使道路施工長期分享工程效益，破解道路施工安置受資源、環(huán)境容量不足約束的難題。按照國家補償政策方案，執(zhí)行安全管理后期指導與管理工作。

4.3搞好群眾培訓工作

號召廣大群眾參與安全管理工作，做好群眾后期培訓指導決策，讓群眾熟悉專業(yè)技能，提高道路施工后期的就業(yè)率。主要包括：①要不斷加大庫區(qū)產(chǎn)業(yè)扶持力度，鼓勵道路施工依托資源優(yōu)勢開展每家每戶都能受益的產(chǎn)業(yè)。②要進一步加強對道路施工群眾的生產(chǎn)技術和就業(yè)技能培訓，特別是技術技能證書培訓，使每個道路施工家庭都有一名勞動力接受培訓、掌握一至兩門實用技術和就業(yè)技能。

4.4發(fā)揮政府調(diào)控職能

政府要發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，做好各方面調(diào)控與改革工作，把安全管理工作落實到實處，為道路工程改造建設提供科學的指導依據(jù)。對于原有道路施工管理制度，要不斷落實道路施工規(guī)劃方案，努力轉變政府職能，創(chuàng)新管理方式，理清各方職責，強化監(jiān)督管理。要進一步理順道路施工工作管理體制，統(tǒng)一交通道路工程道路施工政策標準，完善前期審批審核機制，健全監(jiān)督管理制度。

5結論

總之，安全管理是現(xiàn)代交通改革建設重點，為了優(yōu)化道路工程改造建設方案，必須全面落實安全管理政策，為地區(qū)交通調(diào)度與發(fā)展提供綜合性保障?！鞍踩芾怼鄙婕暗蕉喾矫鎯?nèi)容，政府部門要做好統(tǒng)籌規(guī)劃與發(fā)展工作，重視地區(qū)發(fā)展問題、道路施工安置問題、群眾收入問題，堅持協(xié)調(diào)發(fā)展原則，不斷優(yōu)化安全管理體制，通過技能培訓提高群眾收益，這樣才能進一步優(yōu)化安全管理管理改革工作，實現(xiàn)交通項目“又好又快”發(fā)展。

參考文獻

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[4]楊新麗.市政道路工程的施工技術及其質量管理[J].黑龍江科技信息，2013（34）.

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關鍵詞：道路工程;地域上關聯(lián)程度;水泥混凝土路面;瀝青混凝土路面;施工進度網(wǎng)絡計劃圖

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）45-0072-02

一、引述

路面型式的選擇，依據(jù)在于所選擇的路面型式能否滿足路面性能與行車能力的發(fā)揮、道路路面壽命要求。

無論是水泥混凝土路面，還是瀝青混凝土路面，只有當路面的性能得到體現(xiàn)、體現(xiàn)為行車所需要的行車空間及行車條件時，才有路面型式、路面結構的選擇與運用。

道路及道路路面的性能形成于道路建設過程、道路構筑物施工過程。本文從道路構筑物的施工組織環(huán)節(jié)分析路面的類型的形成過程。

二、常見的道路路面型式的起因

“源起狀態(tài)”起始的客觀基礎決定著路面的型式、道路行車的性能。工程的實施過程就是實現(xiàn)工程的“源起狀態(tài)”的演繹過程。一項道路工程的起始節(jié)點①與（緊鄰地區(qū)或區(qū)域）源起狀態(tài)分析及分析圖如下：

由圖1知：工程的源起狀態(tài)為緊鄰地區(qū)或區(qū)域（包括兩種情況：一種是地緣上緊鄰，一種是時-間上緊鄰）的社會過程所形成的H2OC基資源或H2O型資源。從節(jié)點1至節(jié)點8所演變的雙代號網(wǎng)絡進度計劃是道路工程針對地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護與支擋工程四道工序、三個施工段的組織實施計劃的流水作業(yè)箭桿圖。

1.當工程與緊鄰地區(qū)或區(qū)域具有地緣上關聯(lián)時，地區(qū)、區(qū)域與地區(qū)、區(qū)域之間有時-空間的屬性資源傳動（不同于工序中所用的工地現(xiàn)場擬組織“量化”的施工資源），21型的資源、22型的資源兩者共同構成新的工程建設的客觀基礎，引出新工程建設的、具有不同能級軌跡的時空間資源（22型的資源）（它們類屬于同一個時-空間的體系;它們以共同體系的區(qū)域自然狀態(tài)屬性如三維坐標系與工程坐標的結構屬性演繹）。在擬建工程的施工進度網(wǎng)絡計劃圖中，它存在于節(jié)點①引出工序時的操作、激活環(huán)境。

2.當工程與緊鄰地區(qū)或區(qū)域具有時間上的關聯(lián)時，緊鄰地區(qū)或區(qū)域生活、生產(chǎn)、工程建設所形成的狀態(tài)為時-間（或時-間屬性的資源）為擬建工程的“源起狀態(tài)”;它由節(jié)點①（節(jié)點的屬性）引領、演生出擬建工程的時空間客觀基礎資源。此時，本道路工程建設的客觀基礎為22型的資源。從H2OC基（型）形成特征來看，它是一個21型的資源，所以道路工程的源起狀態(tài)為2（一個表示時間、空間為其狀態(tài)及其屬性、帶來新的建設楔機的數(shù)（C時空間））（如某個地質年代（如中生代、新生代）的環(huán)境資源）。

三、瀝青混凝土路面的施工組織實施過程

當擬建道路工程的起始客觀基礎是帶有資源輸出的“源起狀態(tài)”時，擬建工程的實施基礎（22型的資

源），將由具有兩個電子云軌跡 （或類電子軌跡）、

6個電子（或類電子）演繹“H”型結構、演繹時-空間資源（有時，直接由源起狀態(tài)的‘核’結構體系釋放出同一核的作用演變下的質子、電子（“H”元素型資源））。工程的施工組織計劃、實施過程，將從“H”型結構資源（客觀基礎、客觀條件）演變出具有“核”結構穩(wěn)定的構筑物――道路及路面工程。由門捷列夫元素周期表所示的元素周期率知，上述具有六個核外電子的‘H’型結構時空間資源，在施工組織、實施過程中，可以演變出C、H、O元素結合型特征的物質、構筑物，演繹/演變出C、H、O元素結合特征的時空間;在條件允許時，也可能演變出C元素結晶型資源和對應的結晶體時空間。它適用瀝青混凝土路面。

瀝青混凝土路面性能形成的雙代號網(wǎng)絡進度計劃組織實施過程：

圖中，由節(jié)點m，n組織的mC1，n-1表示瀝青混凝土的制備、運輸工作環(huán)節(jié)。當施工環(huán)節(jié)取料點、施工方案等所實現(xiàn)的節(jié)點m，n的性質、性能逐漸接近、無限接近時，它們表示符合“空間中兩條平行線相交于無限遠處”的數(shù)學命題的數(shù)學屬性;它演繹著瀝青混凝土路面的性質、性能及其安全與穩(wěn)定性。

四、水泥混凝土路面型式的施工組織特征

當整條道路路面或路段路面與緊鄰地區(qū)或區(qū)域為時間關聯(lián)性接鄰，緊鄰地區(qū)、區(qū)域輸出的將是可以釋放的、將為本道路工程開啟的“H”元素型環(huán)境（能夠引起本環(huán)境內(nèi)資源演變、演繹自然規(guī)律、客觀規(guī)律過程）。在如圖1所示的施工組織中，施工過程組織能夠演繹生成“O”元素型資源;所以，地域之間為時間上關聯(lián)時，道路工程施工組織、實施，將對“H”、“O”型元素資源進行組織，回歸H2OC基環(huán)境、回歸“H”元素型環(huán)境。水泥混凝土路面是無機鹽類材料修筑的路面。工程實施過程中，“H”元素型資源環(huán)境能夠引起水泥混凝土內(nèi)“類電子”（“物質粒”式類電子）電離型運動如混凝土澆筑過程中、混凝土泛漿、密實，演繹、形成“H”元素型路面行車條件，并在后續(xù)道路通車過程中由行駛車輛演變?yōu)榫哂小癏”元素型資源的行車空間。所以，地域之間為時間性關聯(lián)時，道路路面采用水泥混凝土路面型式較易滿足“H”元素型資源時空間要求。

水泥混凝土路面性質形成的雙代號網(wǎng)絡進度計劃組織過程：

圖中，由節(jié)點m，n組織的工序mC1，nC1所實現(xiàn)的水泥混凝土的制備、運輸環(huán)節(jié)，演繹著H2OC基資源。水泥混凝土路面施工的雙代號網(wǎng)絡進度計劃的組織實施水平，實現(xiàn)著水泥混凝土路面的性質、性能以及路面的穩(wěn)定與安全。

一條道路及其路上行車，演繹著地區(qū)或區(qū)域的生活、生產(chǎn)過程。它表現(xiàn)在道路演繹地區(qū)或區(qū)域生活、生產(chǎn)過程的同時，演生出各種性質的資源如H2O型資源（以比重描述物體的單位重量時，物體就是H2OC基資源、H2O型資源）、H2O、H和O元素性資源。所以合適選擇的路面型式能夠實現(xiàn)對應地區(qū)或區(qū)域的生活資源，能夠較低難度的實現(xiàn)地區(qū)或區(qū)域的生活資源;能夠通過實現(xiàn)21型資源（H2OC基資源、H2OC資源）凈化環(huán)境，并進一步改造、完善地區(qū)或區(qū)域資源環(huán)境;合適組織施工過程，能夠較好地適應社會生產(chǎn)、生活過程，改造自然。

參考文獻：

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篇7

關鍵詞：市政道路；工程結算；對策

市政基礎設施能夠體現(xiàn)城市的承載功能，為推動京津冀協(xié)同發(fā)展，進一步提高城市功能，市政基礎設施建設正在熱火朝天地進行著。作為一名基層投資審計人員，筆者結合參與審計的幾個市政道路工程項目，對市政道路工程結算方面的情況進行分析、歸納、總結。

一、市政道路工程結算中出現(xiàn)的問題

1.缺乏優(yōu)化設計的理念

（1）設計圖紙與施工脫節(jié)，設計人員不了解施工現(xiàn)場條件。如某道路改造工程中，需要擴寬道路，增加綠化帶。施工沿線存在多處已建成的居民區(qū)，地質條件非常復雜，設計人員在圖紙設計中未考慮到這種復雜地型，效果圖中所描繪的綠化效果無法達到。由于高壓線路、地下管線，一些大型苗木無法進行大開挖種植，只好現(xiàn)場臨時更改苗木規(guī)格，選用小規(guī)格苗木進行代替，給工程造價的控制帶來很多不利因素。（2）設計時未考慮周圍配套設施建設。如某市政道路為提高可觀賞性，修建了仿古圍墻，由于市政道路的管線的敷設未率先完成，導致仿古圍墻的有些地方要重新拆改，造成了不必要的投資浪費。（3）設計未嚴格按照巖土工程勘察報告出具圖紙。某市政工程的巖土勘察報告中明確“雜填土土質疏松，結構紊亂，不宜做天然路基”，但在設計圖紙中未體現(xiàn)，進而對雜填土換填項目內(nèi)容也未列入投標內(nèi)容，導致該建設項目在后期的據(jù)實結算中嚴重超概算投資。據(jù)統(tǒng)計，設計階段對工程造價的影響可達75%以上?？梢娫O計階段是在項目投資規(guī)模確定后，控制工程造價的又一重要環(huán)節(jié)。市政道路路網(wǎng)項目必須在保證工程質量的前提下，再根據(jù)現(xiàn)場的路況、土質情況優(yōu)選設計方案，以免造成投資失控。

2.建設單位刻意逃避招標

審計過程中，發(fā)現(xiàn)部分建設單位在建設項目中采取有意壓低施工單項合同估算價款或者將建設項目分段申報立項的方法，使工程單項合同估算價款達不到法定招標規(guī)模標準，不履行招投標程序，以此來逃避行政部門的監(jiān)督。在對某市政工程進行結算審計時發(fā)現(xiàn)，該建設單位刻意將道路兩側的仿古圍墻工程內(nèi)容肢解，規(guī)避招投標程序?？傇靸r275萬元道路圍墻工程，竟被肢解為90萬元、95萬元、90萬元的三個分項工程，承包給同一個施工單位，順利逃避了招投標程序。

3.施工過程中監(jiān)管不到位

在施工階段影響工程造價的可能性相比設計階段要小一些，但如果建設單位、監(jiān)理單位的監(jiān)管不到位，也會使投資失控。（1）工程變更頻繁。施工前未組織施工人員到現(xiàn)場踏勘和對圖紙會審，為搶工期，造成匆忙開工，出現(xiàn)不同程度的合同外費用。如某市政道路工程合同價為1198萬元，施工過程中電信、地下管線拆改移等零星工程費用就達到了918萬元，再加上施工過程中大項工程變更、洽商工程，最后的造價額高達3052萬元，可以看出該市政工程項目超投資狀況極為嚴重。（2）現(xiàn)場簽證管理不嚴格。現(xiàn)場簽證是工程建設過程中的經(jīng)常工作，但是現(xiàn)場簽證的不嚴謹性、不規(guī)范性，會導致最終造價畸高，甚至給工程造價結算帶來非常大的麻煩。由于建設單位現(xiàn)場代表工程專業(yè)知識有限，再加上本身工作不夠嚴謹，未及時辦理簽證，造成互相扯皮的嚴重現(xiàn)象。日前，在某市政道路施結算審計中發(fā)現(xiàn)，道路施工單位與熱力管線施工單位在熱力交樁的過程中，關于土石方開挖、回填等事項未進行現(xiàn)場簽證，監(jiān)理日報中也沒有記錄，兩家施工單位各執(zhí)一辭，相互扯皮，又口說無憑，最終給建設單位造成100多萬元的經(jīng)濟損失。

4.工程結算中錯套定額、高估冒算的現(xiàn)象較嚴重

（1）在對施工單位的結算書審計中，發(fā)現(xiàn)存在不少高套、錯套定額、就高不就低等情況，尤其在材料換算的過程中更為明顯。如在某道路路基換土、外運渣土不應套用運棄舊路材料，應按有關規(guī)定套用運棄土方的定額子目。（2）多計措施費，擴大取費范圍。如某市政工程施工過程中上水管修復、擾民費等內(nèi)容重復計算，并計入直接費進行取費，虛增結算總額。（3）工程量計算錯誤。某市政道路的上水工程回填土洽商中，經(jīng)計算挖填土方及運輸?shù)墓こ塘繉嶋H為3607.96立方米，結算書中工程量報價為4168.69立方米，僅直接費就多計26474元。

二、市政道路工程結算問題的分析與對策

1.優(yōu)化設計，注重圖紙會審

市政道路工程中，應該采取多專業(yè)參加的圖紙會審的方式控制施工圖設計階段造價。在圖紙會審過程中，改變原有的設計、施工、建設單位的技術人員參加審查的方式，在注重對市政道路施工技術的會審的同時，邀請造價管理人員參加圖紙會審。綜合考慮技術、經(jīng)濟、施工及結合現(xiàn)場的地理環(huán)境因素，在保證設計質量的同時，減少設計變更，提高建設項目的投資效益。

2.依法招投標，維護建筑市場秩序

按照相關規(guī)定，中標通知書、投標書及其附件是施工合同文件的組成部分，同樣具有法律效力。如果未履行招投標程序，隱蔽工程施工過程中，容易出現(xiàn)不必要的糾紛和爭議，從而出現(xiàn)索賠事件，更容易造成資源浪費。這種未履行招投標程序的行為：一方面對施工單位來說，在缺乏合理投標價格約束的情況下，違反了基本建設管理程序，容易形成工程質量和安全隱患；對監(jiān)督部門來說，由于無招投標程序的監(jiān)控，無法準確了解施工單位建筑資質和施工水平，也不利于建設工程的成本控制。另一方面嚴重擾亂了建筑市場秩序，導致無序競爭，容易助長腐敗現(xiàn)象的滋生和蔓延。建議有關行政監(jiān)督部門制止這種逃避招標的行為，在加強《招投標法》宣傳的同時，加強部門間溝通協(xié)調(diào)，通過嚴格執(zhí)法，堵塞招投標監(jiān)管漏洞，促進建筑市場健康有序發(fā)展。

3.重視全過程造價管理，提高投資效益

（1）建設單位完善內(nèi)控制度，有效控制成本一是建立聯(lián)席會制度。建設單位要及時召開市政工程聯(lián)席配合會，邀請各施工單位、監(jiān)理單位、監(jiān)察部門、審計部門、財政部門等單位，根據(jù)市政工程實施進度、特點明確下一步工作重點、施工方案，給施工單位提供積極有效的各分項工程的現(xiàn)場保障措施。二是跟蹤監(jiān)控項目成本。建設單位對工程造價的管理要貫穿于工程建設的全過程，要對建設工程的立項決策階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工結算階段全程監(jiān)控，及時掌握并分析建設過程中的重要信息，嚴格控制通過設計變更擴大建設規(guī)模和提高建設標準的情況，盡量減少合同外費用。（2）施工單位技術與經(jīng)濟相結合，動態(tài)管理工程造價①施工前，充分準備。結合設計施工圖紙仔細勘查施工現(xiàn)場，現(xiàn)場調(diào)查情況，技術部門對圖紙進行綜合會審，并根據(jù)自身的機械設備、施工經(jīng)驗、管理水平和技術規(guī)范驗收標準，編制切實有效的施工方案。②施工實施過程動態(tài)管理。施工單位要熟知工程整個施工程序，提高在市政道路、雨污水、中水、燃氣、給水等專業(yè)方面的協(xié)調(diào)能力。根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場情況現(xiàn)場技術指導，對于出現(xiàn)的變化能及時提出更為優(yōu)化合理的方案。關注現(xiàn)場實際情況，科學組織、合理安排各項施工，注意前后工序的銜接，做好市政道路隱蔽工程的施工現(xiàn)場記錄，收集好現(xiàn)場施工的第一手資料，在確保工程質量前提下按期完成。③工程結算按規(guī)定送審結算資料。充分理解合同的每項條款，按合同要求做好結算書，對于合同內(nèi)和合同外的項目要分類結算，并準備好設計變更資料、現(xiàn)場簽證、工程量計算書、會議紀要等結算支撐材料，要避免結算工作同施工過程脫節(jié)，影響工程結算進度。

參考文獻

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[2]唐勇，王標.通用項目工程預算知識問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.

篇8

關鍵詞：建設工程投資控制管理經(jīng)驗

1 引言

隨著我國經(jīng)濟建設由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉化，經(jīng)濟型式也由粗放型向集約型轉變，體現(xiàn)在工程項目管理上，就是由對項目投資的粗放型管理向精細化管理轉變。粗放型的管理就是所謂的“畫了算”，先設計，后計算工程投資額；精細化管理就是“算了畫”，隨著設計的不斷深入，投資控制不斷細化，設計優(yōu)化和投資控制循環(huán)進行，直到滿足建設單位設計標準和投資控制要求，前期的設計工作才算完成，才能進入工程施工階段。投資控制貫穿在整個工程項目的管理過程中。一般說來，工程項目的管理分為三個階段：前期階段、施工階段、竣工結算階段。下面分別從這三個方面談談市政工程項目投資控制中目前普遍存在的問題及采取的具體措施。

工程前期階段

（1）前期階段分為項目立項階段、可研階段、初步設計概算階段、施工圖預算階段、標底編制及施工招標階段。

影響工程投資控制的因素很多，項目前期階段對于工程項目投資的影響占到80%以上，因此，前期階段的投資控制在整個工程項目的投資控制中起關鍵作用。建設單位應該高度重視工程項目的前期工作，盡量把前期工作做細、做實。實際工程管理過程中，盡管建設單位越來越重視投資控制工作，但設計單位、造價咨詢單位等相關人員往往還是有很多工作不到位的地方，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

（2）設計單位對投資控制工作不重視，認為設計單位只負責技術設計工作，投資控制的工作是建設單位和造價咨詢單位關心的事情,認為跟設計關系不大。

一般的設計單位沒有專門的從事投資控制的部門和人員，不了解現(xiàn)行的關于工程項目投資費用組成的相關政策和有關計價依據(jù)。

第一方面，專業(yè)設計人員對設計規(guī)范比較熟悉，對相關專業(yè)的定額不了解，對建筑材料的市場價格及市場供應情況不了解。如有些工程出現(xiàn)設計中采用的材料，市場上供應量很少或供應質量不穩(wěn)定的情況，導致要么出現(xiàn)市場詢價偏高，要么只能設計變更，進行替換，否則就會影響工程質量，這樣就增加了投資控制的難度,因此對于新型材料、非常規(guī)材料要求設計人員設計前要進行市場調(diào)查。

第二方面，隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，國家對環(huán)境保護、水土保持等工作越來越重視，工程管理程序不斷完善，不斷規(guī)范工程建設投資管理行為，體現(xiàn)在投資控制上，就是要與時俱進，增加相關聯(lián)的環(huán)境影響、水土保持等方面的費用。

第三方面，設計不完善。如有的多方案比選中，設計單位往往對推薦方案設計得比較詳細，對于其他的比選方案,則設計得比較簡略，達不到規(guī)定的設計深度要求，致使該部分設計的投資估算無法達到精度要求，從而無法做到真正意義上的技術經(jīng)濟比較，無法真正做到在滿足工程結構及使用功能要求的前提下，優(yōu)選設計方案的目的。還有的設計不完善體現(xiàn)在設計單位只對設計紅線范圍內(nèi)的內(nèi)容進行了設計，沒有考慮工程本身與周圍環(huán)境的銜接。如有的道路工程在標高設計上，只考慮了道路紅線范圍內(nèi)的土方開挖，沒有考慮到現(xiàn)有路口的標高銜接，這樣只能在施工期間完善設計,提出變更，這種情況很容易造成工程投資失控。還有的路燈設計，只考慮了路燈配電系統(tǒng)的設計，遺漏了路燈供電系統(tǒng)的設計。有的給排水接點的設計，沒有結合工程現(xiàn)場實際情況,設計的接點位置與實際給排水接點位置距離很遠，導致按圖紙計算的工程量嚴重少于實際工程量，這樣在實施過程中，如果招標文件中對于這部分費用約定包干,施工時一定會出現(xiàn)扯皮,這樣不僅會影響工程項目投資控制，而且也影響工程進度。因此一方面要求設計單位按照國家有關的設計深度要求進行設計，另一方面要求設計單位不僅要了解工程范圍內(nèi)的現(xiàn)狀標高、水電接點的實際位置，負荷及壓力情況，而且還要多了解工程周圍環(huán)境情況，做到設計出來的工程，不僅滿足設計規(guī)范要求，而且做到跟周圍環(huán)境的密切結合。

（3）勘察測量工作不到位，影響工程項目投資控制效果。

對于市政道路工程而言，道路基礎處理是個設計重點，因為地質情況復雜，不確定的因素較多，一旦勘察資料不準確，容易導致設計不準確，基礎處理的范圍和處理方法都有可能發(fā)生很大變化。在實際工程中，有的工程就出現(xiàn)過應該進行軟基處理的地方，沒有設計軟基處理；有的工程出現(xiàn)過應該進行換填處理的地方，采用了樁基處理。如此種種，嚴重增加了工程項目投資控制的難度。

測量資料的不準確，對市政道路的改造工程影響非常大。市政道路的改造工程涉及到現(xiàn)有道路下面的各種管線、電纜、光纜等改造遷移的工程量大。因為年代久遠，人員更替，地下管線等資料很難收集齊全，如果測量資料不準確，不僅對工程投資控制有很大影響，對施工階段的人員安全和各種用戶的使用安全都有很大影響。

3、造價咨詢?nèi)藛T疏忽的問題：

(1).對于施工組織、施工方案不了解，影響工程項目投資控制工作。

很多造價咨詢?nèi)藛T，畢業(yè)后直接從事造價咨詢工作，現(xiàn)場施工經(jīng)驗不足，對于施工組織、施工方案不熟悉。特別是比較復雜的工程，因為施工措施方面的費用占整個項目投資的比重較大，施工組織考慮不合理，直接造成工程投資控制得不合理。另外，由于對施工工序及相關定額不了解，對于施工過程中有些應該考慮的費用，沒有考慮。如基坑支護的第三方監(jiān)測費用，樁基檢測費等。

針對這種情況，建設單位一方面要積極與造價咨詢單位溝通，要求造價咨詢單位派經(jīng)驗豐富的咨詢?nèi)藛T進行造價咨詢服務，另一方面，利用監(jiān)理人員的技術力量，對施工方案把關。對于復雜工程，建設單位還可以利用社會資源，邀請本地相關專業(yè)的實踐經(jīng)驗豐富的專家，組織專項的施工組織設計或施工方案的專家討論評審，力求做到體現(xiàn)在工程投資額中的施工措施費用計算合理、技術可行。

（2）有些造價咨詢?nèi)藛T在編制預算（標底）的過程中，不重視招標文件。提醒造價咨詢?nèi)藛T結合圖紙研究招標文件的相關條款。

在預算（標底）編制中不能很好地體現(xiàn)建設單位在招標文件中設定的有關條款的精神。特別是對于一些投資額偏緊的項目，對于可預見的、承包商可以承擔的風險，為了減輕施工過程中的協(xié)調(diào)和簽證計量工作量，加快工程進度，控制工程投資，盡量進行風險包干約定，以免在施工過程中發(fā)生太多變更或簽證費用。對于風險包干的約定，要結合圖紙和工程現(xiàn)場條件。風險包干約定的前提，是要建立在被包干工程量要相對準確，不能誤差太大，否則不符合工程量清單計價規(guī)范和招投標的有關規(guī)定，也必然在施工過程中，會引起建設單位和施工單位的矛盾，影響工程進度和工程質量。而設計和造價咨詢?nèi)藛T往往以為風險包干的項目可以粗略計算，結果導致圖紙工程量與實際工程量相差較大，引起本該避免的爭議。另外對于招標文件中約定的計價原則，造價咨詢?nèi)藛T沒有好好研究，導致預算（標底）中的有些項目計價原則與招標文件相矛盾。這種矛盾容易發(fā)生在這部分項目正好發(fā)生設計變更的時候。因此在編制預算（標底）階段，要提醒造價咨詢?nèi)藛T仔細閱讀招標文件的相關條款，貫徹落實計價原則。

在招標文件的編制過程中，就工程投資控制條款，可以征求造價咨詢?nèi)藛T的意見，以便制定嚴謹、完善的施工合同，減少索賠核設計變更，為施工階段控制投資打下良好的基礎。

施工階段

工程項目的施工階段是實體形成階段，由于每個工程所處的實際情況不同，所以建設工程項目具有單一性，并且由于具有工作量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期長的特點。政策性變化，材料設備價格的變化，市場供應波動都會影響工程項目的投資控制，因此要提高工程質量，控制工程投資，發(fā)揮投資效益，對于施工階段的投資控制也要加強。

嚴格合同管理。

目前招投標的現(xiàn)狀是，施工單位在中標前，因為不知自己是否能夠中標，大部分單位沒有好好研究設計圖紙及招標文件，為了貫徹落實招標文件和施工合同條款，第一次工地例會上，建設單位有必要進行合同和預算（標底）交底，把有可能發(fā)生糾紛的地方說清楚，讓施工單位心里有底，以免出現(xiàn)問題時因扯皮推諉影響工程進度，影響投資控制。

施工階段投資控制的重點在于設計變更和簽證的管理。無論是設計變更還是簽證，要求嚴格執(zhí)行相關變更管理程序，完善變更手續(xù)，堅持按招標文件、合同相關條款約定的計價原則計算。

對于工程進度的計量

一定要求監(jiān)理記錄真實，工程量上報準確。因為進度計量不僅關系到進度款的計算準確問題，而且直接影響到竣工結算階段材料價差調(diào)整的計算。

竣工結算階段

結算階段的投資控制管理工作主要是匯總前期階段、施工階段的有關資料，落實招標文件和施工合同中的有關條款，如對合同價的約定、對工期、質量的獎罰條款，對設計變更和簽證的約定，對預留金、措施費的計價約定等。

5 結束語

綜上所述，市政工程投資控制管理工作是一項綜合設計、施工、造價咨詢等多方面因素的系統(tǒng)工程，只有加強項目前期階段的投資控制管理，并且把投資控制管理工作落實到工程建設的各個階段，落實到參與工程的相關人員，把投資控制的理念落實到管理工作的每個環(huán)節(jié)，建設工程投資控制就能落到實處。

參考文獻:

[1]趙堅.現(xiàn)代管理經(jīng)濟學[M].北京：中國鐵道出版社，2002．

篇9

【關鍵詞】公路 質量管理 體系改革 對策

質量是衡量公路工程建設的核心標準，質量好壞直接影響了項目的最終收益。因此，工程單位將質量作為判斷項目施工好壞的唯一指標，建立以質量為中心施工方案是行業(yè)的必然趨勢?，F(xiàn)代化公路質量管理體系正朝著多元化方向改革，只有掌握質量管理趨勢才可更加科學地采取措施，這就要求施工單位全面開展治理管理工作。

一、公路質量管理體系改革趨勢

公路是地區(qū)交通系統(tǒng)的核心設施，興建公路對完善區(qū)域交通線路有著重要作用。為了帶動地方經(jīng)濟事業(yè)的快速發(fā)展，政府積極參與了公路項目投資活動，通過改造原有公路設施以創(chuàng)建更加便捷的運輸線路。質量管理是公路項目作業(yè)的重要內(nèi)容，現(xiàn)代公路質量管理體系也開始朝著多元化方向轉變。

生態(tài)方面。生態(tài)化是公路工程管理的新方向，其倡導在原有公路拍基礎上堅持綠化處理，提高公路設施的可利用價值。生態(tài)管理采用了原生態(tài)系統(tǒng)為支撐，對公路內(nèi)部空間進行了優(yōu)化配置，保證地面面積的最大化利用，以免空間浪費而引起的不便。例如，生態(tài)系統(tǒng)可按照公路結構的要求進行規(guī)劃，為車輛行駛提供最佳的線路運行方案，避免路線交叉而引起交通阻塞。

病害方面。近年來舊公路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因材料性能局限性而引起了公路裂縫等問題。不同公路項目所擬定的質量管理方案不一樣，現(xiàn)代公路質量管理要注重個性化改造趨勢，按照具體工程要求擬定質量控制措施。路面使用后易出現(xiàn)多種病害現(xiàn)象，影響了路基頂面使用性能的發(fā)揮，這就需要施工單位根據(jù)病害成因，制定針對性的質量管理方案。新時期公路工程更加注重于個體項目的針對性管理，施工單位必須從多個方面采取項目管理對策。

檢測方面。公路行業(yè)在市場經(jīng)濟中占有重要的地位，推動了社會基礎設施改造進程的加快。經(jīng)過很長時間的實踐積累，一些新型工程材料開始普遍應用于項目施工，這在很大程度上滿足了路面性能改造的要求。同時，質量管理體系更加注重于材料的檢測，這對于質量管理具有指導意義。瀝青材料則是比較實用的一種，由于攤鋪了瀝青材料而加固了路面表層的穩(wěn)定性。公路交付使用之前，應對瀝青路面進行全面的試驗檢測，保證評估指標合格才能給予使用。

二、現(xiàn)代公路管理體系的建設與措施

可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代社會積極倡導的價值觀念，將其用于公路管理體系建設具有一定的指導意義?；诂F(xiàn)代公路質量管理體系的改革趨勢，本次從建設、施工、設計、監(jiān)理等主要環(huán)節(jié)，提出了相對應的質量管理方案。

建設單位。應嚴格履行基本建設程序，根據(jù)公路工程特點和技術要求，確定合理標段、合理工期、合理造價，并按國務院交通主管部門規(guī)定通過項目招投標選擇具有相應資格的勘測設計、施工和監(jiān)理單位，并應分別鑒定合同，實行合同管理。例如，繞城高速、高等級公路等建造方案設計工作不全面，一些潛在的質量問題未及時發(fā)現(xiàn)，影響了現(xiàn)場施工的作業(yè)成效，建設單位需強化質量管理以解決公路項目問題。

設計單位。公路工程方案在實施過程中，工程管理部門應根據(jù)需要完成項目的先后順序，編制分項工程進度表，然后根據(jù)各項進度排出總的進度表。進度表是執(zhí)行計劃的指導綱領。必須按資質等級及業(yè)務范圍承擔相應的勘測設計任務，主動接受質監(jiān)機構對其承擔設計工作的資格和質量保證體系的監(jiān)督檢查。必須建立健全設計質量保證體系，加強設計全過程的質量控制。

施工單位。必須建立施工質量保證體系，推行全面質量管理，指定和完善崗位質量規(guī)范、質量責任及考核辦法。建立工地實驗室，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢工作。對交付監(jiān)理簽認的工程，要落實質量責任制。施工單位承接公路項目之后，必須根據(jù)交通規(guī)劃方案擬定實用的施工調(diào)控決策，項目施工期間對各個路段執(zhí)行監(jiān)管措施，通過質量監(jiān)督與考評的方式保障公路性能。

監(jiān)理單位。監(jiān)理單位在審查機制方面存在著缺陷，因監(jiān)督方法不當而增加了公路作業(yè)質量的風險。應認真審查施工組織設計和技術措施；審查實驗工程施工工藝，批準特殊技術措施和特殊工藝；監(jiān)督合同中有關質量標準、要求的實施；糾正不符合工程設計要求、施工技術標準和承包合同的工程和施工行為；提出或審查設計變更；進行工程質量檢測，參加工程質量事故處理和工程驗收。

三、輔助工程質量管理的對策

隨著經(jīng)營理念的優(yōu)化轉變，施工單位不再局限于公路項目方案的規(guī)劃，而是更多地考慮項目質量管理體系的改革方向，編制了更加豐富多樣的現(xiàn)場操作決策。我國正處于市場經(jīng)濟改革時期，各個行業(yè)要跟隨著市場要求不斷地調(diào)整經(jīng)營方案，這也是公路質量管理過程中需要注意的問題。為了保障公路建造質量符合工程合同的規(guī)定，除了上述措施外，還要注意其它輔助策略的使用。例如，施工單位要注重作業(yè)人員的技能培訓，使其掌握先進的施工工藝與操作技能，便能從根本上解決公路工程存在的質量問題。

四、結論

現(xiàn)代公路質量管理體系正朝著多元化方向發(fā)展，注重生態(tài)建設、病害控制、材料檢測等是公路項目的發(fā)展趨勢，這就需要施工單位及時地調(diào)整現(xiàn)場作業(yè)方案，保障公路施工質量符合合同中規(guī)定的標準要求。

參考文獻：

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[2]杜生龍.可持續(xù)發(fā)展觀指導下公路施工調(diào)度方案的優(yōu)化改進[J].道路施工技術，2012，（10）.

篇10

【關鍵詞】城市道路施工；存在問題；原因分析；防治措施

前言

由于城市道路的輔助設施較多，比如地下管網(wǎng)等，特別是舊路改造工程，使得城市道路施工具有施工影響范圍廣泛、施工內(nèi)容復雜的獨特特點，這就需要在城市道路施工中充分注意各種因素對施工質量、進度、安全帶來的影響，稍有不慎，就有可能造成不良的社會影響和施工成本的增加。因此，必須充分注意和研究困擾城市道路施工的障礙因素，認真排查可能影響城市道路施工質量、安全和工期的各種問題，全面促進城市道路建設的科學、快速、規(guī)范發(fā)展。

1、目前城市道路施工中存在的常見問題

1.1跳車現(xiàn)象。比如檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)沉陷、立交橋伸縮縫的安裝等。由于市政道路工程包含地下管網(wǎng)，導致多數(shù)檢查井的井框蓋置于車行道上。因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢測也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質量問題，導致檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

1.2路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于地下鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。

1.3人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落。由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。

1.4過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫。市政道路工程中，有許多管道需要橫向通過行車路，如收水口過街管道、電力通信預埋管道、自來水預埋及消防管道等。這些支管均在路床標高以下不足1m，一旦回填不實，往往會成為道路平整度的致命傷。

2、城市道路施工中存在問題的成因分析

2.1開工急，工期緊。由于急于開工，造成匆忙設計，施工單位匆忙選擇施工隊伍，施工隊伍又不得不匆忙進場，有些工程甚至存在設計忙點便開始施工，忙中出錯就在所難免，無法按既定的施工方案進行施工。一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，甚至冬季施工，而這個時期又往往是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，土質含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。

2.2作業(yè)面狹小，質量管理難度大。城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、通信、燃氣、自來水、排污管道等各種管線相互交叉、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散，多點施工、雨季施工、連續(xù)性差，增加了質量管理的難度。

2.3偷工減料、以次充好現(xiàn)象嚴重。由于市場競爭激烈，某些施工單位為能中標，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質量較差的問題也就不可避免了。

2.4建設、監(jiān)理、施工單位各自責任不到位。一是建設單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。二是監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質量監(jiān)督部門的積極作用。三是某些施工單位管理人員業(yè)務水平較低，加之勞動人員以民工為主（這些人員的技術素質一般較低），加大了質量管理工作的難度，施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大，工藝流程落后等都易于造成質量問題。

3、提高城市道路施工質量的管理措施

3.1完善市政工程建設系統(tǒng)的質量管理體系。一是建立并完善工程建設管理制度，規(guī)范工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對參建單位的管理工作。二是完善招投標管理辦法，進一步開放工程建設市場，避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標評標辦法，使創(chuàng)精品工程或施工質量好的企業(yè)更容易中標，或有更多的機會中標，避免施工單位的惡性價格競爭，使中標價回歸理性。三是建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法，形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。四完善工程質量管理的獎懲制度。

3.2加強對施工單位質量行為的監(jiān)督、考核和獎懲。一是加強對施工單位的現(xiàn)場施工質量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應由業(yè)主、監(jiān)理、質檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細討論研究制定。二是對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工組織設計、現(xiàn)場實體質量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結果要采取兩個手段來抓：一手抓激勵；一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

3.3加強材料檢查，把好質量進貨關。市政道路工程的質量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構件的質量對道路工程質量起著決定性作用，是保證施工質量的第一道關口，為最大限度降低環(huán)境對工程質量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質工程打好基礎。構造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。項目質量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，　監(jiān)管工程師都有權進行檢查、抽樣測試和復測，對施工單位自行采購的工程材料，必須提供“三證”并按有關標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，質檢工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質量，把好原材料質量關。

3.4加強在現(xiàn)場施工中監(jiān)督檢查。在經(jīng)濟社會，質量管理必須和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在施工企業(yè)對項目經(jīng)理；項目經(jīng)理部對施工隊都有了質量管理目標責任書，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理的小目標。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所淹沒了。

參考文獻