導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路的景觀設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]城市道路；景觀設(shè)計(jì)；理念；原則

1.城市道路景觀的設(shè)計(jì)理念及原則

1.1城市道路景觀的設(shè)計(jì)理念

城市道路景觀設(shè)計(jì)的總體理念是在滿足車輛需要交通功能的基礎(chǔ)上，在充分保證駕駛員及行人交通安全的基礎(chǔ)上，運(yùn)用喬、灌、草以及藤本植物材料來(lái)營(yíng)造景觀，充分展現(xiàn)植物豐富的自然色彩、柔和多變的線條等自然美的要素，使其優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮?？傮w來(lái)說(shuō)，道路景觀就是道路功能與植物景觀的有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺(jué)、感覺(jué)場(chǎng)所，營(yíng)造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間。

1.2城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則

1.2.1滿足道路功能性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則，就是在滿足使用功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行綠化及美化。景觀植物的主要作用是遮陰、降噪、降溫、過(guò)濾空氣中的有害物質(zhì)以及改善道路兩側(cè)的環(huán)境質(zhì)量。在設(shè)計(jì)景觀時(shí)，應(yīng)充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點(diǎn)，形成大氣、連貫、舒適、活潑的線性空間。充分體現(xiàn)以人為本的原則，分析并考慮人們的審美心理，根據(jù)不同的視覺(jué)景觀形態(tài)形成疏密有致的景觀效果，使植物配置真正達(dá)到分割空間、引導(dǎo)或阻隔視線的作用。

1.2.2滿足資源節(jié)約型原則

資源節(jié)約型原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)。植物的選擇與配置應(yīng)當(dāng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，充分考慮綠化的后期養(yǎng)護(hù)，盡量降低養(yǎng)護(hù)成本。利用生態(tài)學(xué)原理，使植物進(jìn)行自然更新，最終達(dá)到穩(wěn)定的綠化景觀效果。因地制宜，就地取材，以最大限度地節(jié)省投資，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，結(jié)合道路的自然環(huán)境，盡量應(yīng)用現(xiàn)有地形地勢(shì)，使景觀設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對(duì)周圍的環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，如保持水土、涵養(yǎng)水源等，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

1.2.3滿足科學(xué)性與藝術(shù)性相結(jié)合的原則

道路景觀設(shè)計(jì)區(qū)別于普通的綠地設(shè)計(jì)，它要求與周圍的建筑及環(huán)境相協(xié)調(diào)，在植物配置中，應(yīng)根據(jù)道路的不同長(zhǎng)度、不同類型，確定與其統(tǒng)一的風(fēng)格形式。首先，要縱觀城市主體，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分展示城市的形象和個(gè)性。其次，從道路自身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)單元，除考慮景觀因素外，還要對(duì)道路設(shè)施、城市歷史文化等諸多方面進(jìn)行綜合考慮，避免單純的堆砌和拼湊。再次，注意把握空間延續(xù)性，可以通過(guò)道路兩側(cè)的景觀銜接、色彩連續(xù)、布局統(tǒng)一等延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后，還應(yīng)將景觀設(shè)計(jì)與一個(gè)城市的歷史文化有機(jī)結(jié)合，將景觀要素融合于城市的各個(gè)元素中，充分反映出一個(gè)城市的底蘊(yùn)和特色。

1.2.4滿足美學(xué)原則運(yùn)用美學(xué)法則，突出景觀設(shè)計(jì)的主題

實(shí)行點(diǎn)線面相結(jié)合，講究景觀的對(duì)稱與平衡，使各部分、各主題與細(xì)部相互呼應(yīng)，保持均衡重復(fù)與變化，獲得節(jié)奏韻律和序列性的美感。實(shí)行植物多層次配置和喬灌草相結(jié)合種植，達(dá)到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對(duì)景觀多樣的需求心理。

2.景觀植物材料的選擇

由于道路景觀設(shè)計(jì)與城市中其他景觀設(shè)計(jì)環(huán)境相區(qū)別，又與人類活動(dòng)有著密不可分的聯(lián)系，所以在設(shè)計(jì)之初，植物材料的選擇與配置就顯得尤為重要。

2.1植物材料類型的選擇

首先，選擇植物的類型要以保證行車和行人的安全為前提。根據(jù)城市道路本身客觀條件的限制，所選樹(shù)種必須保障城市道路的功能性和人類活動(dòng)的舒適性，栽植的樹(shù)種宜為發(fā)葉早、落葉遲、夏季綠、秋色濃、落葉時(shí)間短而集中，清潔容易及對(duì)環(huán)境無(wú)污染的類型；選擇樹(shù)形優(yōu)美、生長(zhǎng)穩(wěn)定、形態(tài)活潑觀賞價(jià)值高的觀花觀葉樹(shù)種。此外，城市道路與內(nèi)部空間最大的區(qū)別就是汽車排出的污染物對(duì)環(huán)境有較大的破壞，所以需選擇抗逆性強(qiáng)的植物材料，如抗污染、抗板結(jié)、抗干旱、抗強(qiáng)風(fēng)、耐高溫也耐低溫的種類；同時(shí)，對(duì)于防風(fēng)固沙及涵養(yǎng)水源效果良好的植物品種也應(yīng)予重點(diǎn)考慮。

2.2植物材料色彩的選擇

人們對(duì)于植物造景已從單純對(duì)綠色的要求過(guò)渡到對(duì)植物色彩變化的追求，通過(guò)植物體本身樹(shù)干、樹(shù)枝、樹(shù)皮的色彩變化到展葉、開(kāi)花、結(jié)果等色彩的呈現(xiàn)，綻放一年四季的季相色彩。大多數(shù)的樹(shù)葉以綠色為主，但不同的植物，隨著季節(jié)的變化，其樹(shù)葉的顏色也會(huì)有深淺之分，同一種植物，還會(huì)隨季節(jié)的變化而呈現(xiàn)出不同的色彩。

在植物色彩搭配中，不同植物在樹(shù)干樹(shù)皮顏色上的差距并不太大，所以樹(shù)葉的形態(tài)和葉色的變化是在植物色彩搭配中考慮的重點(diǎn)因素。除了考慮將綠色葉片的植物與本身呈彩色的植物相搭配外，大多數(shù)情況還是考慮將植物不同季相的植物交叉搭配，四季展現(xiàn)不同的景觀色彩。景觀中的色彩不是隨意的搭配，而是要將補(bǔ)色、對(duì)比色及中和色進(jìn)行搭配，以便形成不同的景觀意境。

2.3植物材料視覺(jué)感官性的選擇

城市道路是一個(gè)延續(xù)的整體，所以，選擇植物一定要在城市層面上整體布局，將不同等級(jí)、不同用途的道路通過(guò)不同的骨干樹(shù)體現(xiàn)景觀的差異性，還要通過(guò)植物的自然美與周圍建筑、公共空間及道路相融合。常綠樹(shù)與落葉樹(shù)相結(jié)合，喬灌草相結(jié)合，層次分明，塑造豐富的空間效果。利用植物的合理配置，進(jìn)行空間組織，使城市道路空間沿縱軸方向演進(jìn)的先行景觀序列更為人『生化且富于變化和充滿趣味性。

3.城市道路景觀的設(shè)計(jì)方式

城市道路應(yīng)根據(jù)不同類型、不同功能，進(jìn)行相應(yīng)的植物配置。人行道、機(jī)動(dòng)車道、立交橋、高速公路外、林蔭道等組成了道路的多種形式，因?yàn)楣δ苡猛镜牟煌?，綠化方式也應(yīng)該有其自身的特點(diǎn)和要求。

3.1機(jī)動(dòng)車道分隔帶景觀設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道分隔帶所起到的作用是對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行疏導(dǎo)分流，其中的景觀設(shè)計(jì)更大意義上是要滿足駕駛員行車安全的要求。設(shè)計(jì)的植物大體上分為兩類：一類是灌木、地被與草坪的有機(jī)結(jié)合；另一類則是采用整齊劃一的形式，栽植分支點(diǎn)高、樹(shù)冠豐滿的大喬木。在此基礎(chǔ)上，再考慮植物景觀層次上的搭配。

3.2行道樹(shù)景觀設(shè)計(jì)

行道樹(shù)景觀是道路中不可缺少的景觀之一，主要起到人車分流的作用，為行人及車輛同時(shí)提供安全的環(huán)境及優(yōu)美的空間。通常情況下要考慮道路景觀的整齊一致性。根據(jù)道路本身的立地條件，采用樹(shù)形優(yōu)美、冠大蔭濃、容易形成景觀氣勢(shì)的喬木。在樹(shù)種的選擇上，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮植物本身的抗逆性。

3.3人行道綠地景觀設(shè)計(jì)

人行道中的綠化帶，其主要作用是為行人提供并創(chuàng)造優(yōu)美的景觀環(huán)境。綠化帶根據(jù)不同道路功能，寬度不一。當(dāng)綠地滿足一定的綠化寬度時(shí)，可采用以綠色為背景、多種亞喬、灌木、地被及草坪相結(jié)合的多層群落方式栽植。如寬度較窄，可用低矮的灌木及綠籬形成隔離式綠帶。

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【關(guān) 鍵 詞】城市道路景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路是城市空間環(huán)境的重要組成部分, 也是人類生產(chǎn)和生活最基本的公共設(shè)施, 滿足各種交通的需要, 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展水平的提高, 人們對(duì)道路的要求已不再是簡(jiǎn)單的通行功能, 而是把道路看作是城市環(huán)境中不可分割的一部分, 對(duì)其環(huán)境景觀功能提出了更高的要求。城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌。另一方面是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺(jué)、感覺(jué)場(chǎng)所, 是城市綜合實(shí)力的直接體現(xiàn)者, 也是城市發(fā)展歷程的忠實(shí)記錄者, 它總是及時(shí)、直觀的反映著城市當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色, 代表了城市的形象。因此, 對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法和步驟是本文討論的重點(diǎn)。

1.城市道路景觀空間構(gòu)成的要素分析

城市道路景觀空間構(gòu)成要素是多種多樣的, 概括說(shuō)來(lái)它包主要包括以下四個(gè)部分;

1.1 道路的本體道路是城市形象的第一要素, 也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線型的配合及斷面形式特點(diǎn)構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

1.2 道路的邊界邊界是指一個(gè)空間得以界定、區(qū)別于另一空間的視覺(jué)形態(tài)要素, 也可以理解為兩個(gè)空間之間的形態(tài)連接要素。道路兩側(cè)的邊界可以是水面(河川、海岸線等) 、山體、建筑、廣場(chǎng)、公園、植物或以上若干要素的組合體。

1.3 道路的區(qū)城道路的區(qū)域性特征可以由地形、建筑、路面特征、邊界要素特征等形成, 并主要表現(xiàn)在色彩、質(zhì)感、規(guī)模、建筑物的風(fēng)格、植物、邊界輪廓線的連續(xù)性等具體方面。

1.4 道路的結(jié)點(diǎn)道路的結(jié)點(diǎn)主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點(diǎn)、空間特征的視覺(jué)焦點(diǎn)(如公園、廣場(chǎng)、雕塑等) , 它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志, 同時(shí)也形成了區(qū)域的分界點(diǎn)。

2.城市道路景觀設(shè)計(jì)一般應(yīng)遵循的原則

2.1 尊重歷史的原則城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn), 同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西, 不能照抄和翻版, 而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格, 塑造新的形式, 創(chuàng)造新的形象。

2.2 保持整體性原則

對(duì)于整體性原則可以從三個(gè)方面來(lái)理解:第一, 從城市整體出發(fā), 城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性。從道路本身出發(fā), 將一條道路作為一個(gè)整體考慮, 統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等, 避免其成為片段的堆砌和拼湊。第二, 視覺(jué)空間上的整體性。道路景觀的視覺(jué)整體性可以通過(guò)道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第三, 時(shí)空上的整體性。城市道路記載著城市的演進(jìn)。反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)和文化演進(jìn)體的過(guò)程。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空整體中, 充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。

2.3 道路綠化的生態(tài)原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置, 喬灌花、喬灌草的結(jié)合, 分隔豎向的空間.創(chuàng)造植物群落的整體美。因此, 在各路段的設(shè)計(jì)中, 注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季節(jié)美從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。

3.城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容及相應(yīng)要求

3.1 道路線型的設(shè)計(jì)

道路線型不論是直線的、曲線的, 都有本身的美學(xué)特點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性, 對(duì)線型進(jìn)行必要的景觀分析, 如車速高則對(duì)線型要求也高, 如果線型配合不好, 不僅不夠景觀, 而且還會(huì)增加交通事故。因此, 從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看要以動(dòng)態(tài)角度研究道路線型。

3.2 道路的植栽設(shè)計(jì)

道路的植栽, 可以豐富道路沿途景觀, 增進(jìn)道路和沿途景觀的協(xié)調(diào), 提高行車的舒適性, 使包括道路在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更加美麗: 改善行車條件, 引導(dǎo)視線、遮光, 減輕行車的緊張狀態(tài)。消除視覺(jué)疲勞, 確保交通安全。在栽植樹(shù)木時(shí), 可考慮區(qū)域特性、自然環(huán)境、沿線條件等, 決定栽植的位置、范圍及種類。道路的綠化設(shè)計(jì)是動(dòng)態(tài)綠化景觀, 要求層次分明, 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

3.3 交通設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)

交通設(shè)施是交通安全暢通的保證。交通設(shè)施與景觀設(shè)計(jì)是矛盾的統(tǒng)一體, 合理的交通設(shè)施設(shè)計(jì)會(huì)增強(qiáng)道路的景觀。在城區(qū)應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)線的作用, 通過(guò)良好的標(biāo)線設(shè)計(jì)來(lái)引導(dǎo)交通流, 這樣才能保證交通設(shè)施的設(shè)置既滿足其功能又滿足景觀設(shè)計(jì)的要求。

3.4 道路節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)

道路節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面; (1) 廣告景觀。在城市道路范圍內(nèi), 不可避免地要涉及到廣告牌匾,其除了自身的宣傳功能以外, 同時(shí)也是道路景觀的構(gòu)成要素之一。廣告的設(shè)置要起到促進(jìn)道路景觀建設(shè)的作用, 與周邊建筑關(guān)系協(xié)調(diào), 不破壞影響建筑形象, 與綠化、照明相結(jié)合, 合理布設(shè), 形成完整的道路景觀。(2) 道路的結(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)還包括道路交叉口、交通路線上的變化點(diǎn)、空間特征的視覺(jué)焦點(diǎn)( 如廣場(chǎng)、雕塑、小品等) , 它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志。同時(shí)也往往形成區(qū)域的分界點(diǎn)。結(jié)合地形條件, 設(shè)置一些微型下沉式廣場(chǎng), 以供行人停滯與休息, 不僅具有商業(yè)價(jià)值, 而且提高了整條道路的綜合使用功能。

3.5 人行道布設(shè)的景觀設(shè)計(jì)

人行道鋪裝設(shè)計(jì)原則一般應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則: (1) 要充分考慮道路的功能和環(huán)境景觀兩方面的因素,根據(jù)實(shí)地需要。選擇合適的鋪裝材料, 如園林小徑則宜選擇自然氣息濃厚的卵石鋪砌, 而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路宜采用人工化的地磚鋪砌; (2) 不同材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理的搭配, 形成簡(jiǎn)潔統(tǒng)一和突出重點(diǎn)的鋪地圖案; (3) 硬質(zhì)鋪砌同軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，進(jìn)行合理的城市道路景觀設(shè)計(jì), 城市道路的交通功能是其環(huán)境景觀功能的物資基礎(chǔ), 環(huán)境景觀功能又是對(duì)交通功能的促進(jìn)和完善。二者相輔相成。應(yīng)根據(jù)不同的地形條件、不同的人文歷史情況來(lái)建設(shè), 拓展和深化城市道路景觀的外延和內(nèi)涵, 最終營(yíng)造出一個(gè)空間布局合理、景觀和諧的城市環(huán)境系統(tǒng), 這不僅是道路自身建設(shè)發(fā)展的需要, 更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然需要。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 薛安順, 史靜.城市道路的景觀設(shè)計(jì)分析[J].山西建筑, 2007,3 ( 27) .

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[關(guān)鍵詞]城市道路； 道路綠化； 種植設(shè)計(jì)； 植物選擇

[abstract] the city with the improvement of people's living standard, people to life in the city's environment and the ecological environment pay more and more attention to, create beautiful road landscape has become a top priority of the workers of the garden. Roads and urban greening is inseparable, the urban road landscape city garden green land system is an important part of the city is also an important sign of civilization. Road greening "line" to the form, the communication of municipal garden "dot" and "face", does well the road greening, not only beautify the environment, and purify the air, abate noise, reduce dust, improvement microclimate, wind, fire prevention, protect road, organization the urban traffic, maintain transportation 怍 use, so, the urban road landscape is the city road construction is very important, indispensable part of.

[keywords] city road; Road greening; Planting design; Plant choice

中圖分類號(hào)： [TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路在城市中有著重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化水平，體現(xiàn)著城市形象，承載了一個(gè)城市的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。隨著社會(huì)的發(fā)展和生活觀念的轉(zhuǎn)變，城市道路建設(shè)逐漸受到社會(huì)的重視。而城市道路環(huán)境創(chuàng)造更是是一個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、文化環(huán)境、物質(zhì)環(huán)境等多種環(huán)境因素共存互動(dòng)、相互交錯(cuò)的復(fù)雜過(guò)程。只有全面系統(tǒng)地將各種要素融合在城市道路環(huán)境建設(shè)之中，才能取得較好的效應(yīng)。

1城市道路園林植物景觀設(shè)計(jì)

由于樹(shù)木是有生命的有機(jī)體，是在不斷的生長(zhǎng)變化，能產(chǎn)生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設(shè)計(jì)要綜合考慮其功能性質(zhì)、車行和人行的 要求，道路立地條件、周邊建筑、市政設(shè)施等。根據(jù)園林植物的立地條件，土 壤條件，背景條件等進(jìn)行合理配置，做到適地適樹(shù)。

1．1自然式手法

城市道路綠化景觀的類型比較豐富，在路側(cè)較寬的綠化帶常應(yīng)用自然群落 式來(lái)營(yíng)造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹(shù)， 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹(shù)進(jìn)行自然過(guò)渡，它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點(diǎn)。在道 路綠化地較為寬闊的區(qū)域，園林植物配植不再是墨守成規(guī)，更多是在規(guī)范框架中尋求行的搭配，逐漸向自然群落式布置過(guò)渡，不僅美化道路，而且深層次的尋 求富于生態(tài)效益和社會(huì)效益的配置方式。

1 2規(guī)則式的手法

在城市的主干道或迎賓大道，為了強(qiáng)調(diào)整潔，大氣的視覺(jué)效果，中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規(guī)則式的手法，或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球，下層設(shè)計(jì)地被植物或重復(fù)整齊式的模紋花壇，這會(huì)使人感到節(jié)奏感強(qiáng)、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植，樹(shù)種多選用冠大蔭濃的鄉(xiāng)土樹(shù)種以及選用經(jīng)長(zhǎng)期馴化的并具有較高觀賞價(jià)值的外來(lái)喬木樹(shù)種，其下種植灌木綠籬及地被植物。

1．3多層次綜合手法

主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大，建設(shè)已經(jīng)從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態(tài)群落營(yíng)造。為充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益，利用有限的空間進(jìn) 行綠化，市內(nèi)其他主干道兩側(cè)綠化帶多采用速生樹(shù)種和慢生樹(shù)種相結(jié)合。背景 樹(shù)、主景樹(shù)、灌木群、花境、草地多層次手法進(jìn)行綠化，以保證良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶．盡量做到層次豐富，上層高大喬木有效的為行人遮陰，中層的開(kāi)花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附，阻滯汽車尾氣和道路的塵埃，并減少行人隨意穿越馬路的情況，較好的達(dá)到功能與景

觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活．不再是一味的整形設(shè)計(jì)，而是盡量以有限的立地條件創(chuàng)造多樣的綠化景觀，布局手法從抽象走向生態(tài)。分車綠帶以規(guī)則式和自然群落式兩種設(shè)計(jì)手法為主，做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環(huán)境狀況進(jìn)行植物配植。

1．4因地制宜的手法

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應(yīng)因地制宜的根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤、地形，采用鄉(xiāng)土樹(shù)種來(lái)營(yíng)造，重視鄉(xiāng)土樹(shù)種的推廣和應(yīng)用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續(xù)的景觀效果。只有這樣才能改善環(huán)境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現(xiàn)期(如開(kāi)花、結(jié)果、葉色變化等期間)，給行人帶來(lái)美好的享受

2道路綠化中行道樹(shù)的種植設(shè)計(jì)形式

行道樹(shù)綠帶是設(shè)在人行道與車行道之間的綠化帶，以種植行道樹(shù)為主的綠 帶，又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機(jī)動(dòng)車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面，也是城市街道綠化的主要形式之一。

2 1樹(shù)帶式

交通人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和綠籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與綠籬；樹(shù)下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過(guò)道，以便人流或汽車停站。

2．2樹(shù)池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形 空地，種植花草樹(shù)木，形成池式綠地。正方形以邊長(zhǎng)1．5米較合適，長(zhǎng)方形長(zhǎng)、寬分別以2米，1．5米為宜，圓形樹(shù)池以直徑不小于1．5米為好；行道樹(shù)的栽植 點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人踐踏，如 果樹(shù)池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻．這樣可增加人行道的寬度，又避免 踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng) 簡(jiǎn)單大方。

3城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果

3.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：

(1)株形整齊，觀賞價(jià)值高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干：

(2)生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?/p>

(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)

葉即能落光，便于集中清掃；

(4)行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分支點(diǎn)足夠高，主枝伸張，角度與地面不小于3O度，葉片緊密，有濃蔭；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹(shù)移植，

(6)有一定的耐污染．抗煙塵的能力；

(7)樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢 目前在天津市應(yīng)用較多的有法桐、 國(guó)槐、合歡、白蠟等。

3．2灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪音等，選擇時(shí)應(yīng)

注意以下幾方面：

(1)枝葉豐滿 株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多蔭孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；

(2)植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)工人修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

3．3地被植物的選擇

目前．北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物．根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木可作地被應(yīng)用。

3．4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。 道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用15t益突

篇4

關(guān)鍵詞：園林；道路景觀；設(shè)計(jì)原則；手法

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路景觀的構(gòu)成

一般來(lái)說(shuō)，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。影響道路景觀內(nèi)在因素與外在因素如下：

1.1.內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西,按其功能,大致可分3類,包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅,電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;審美性的如街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品,地面藝術(shù)鋪裝;視覺(jué)傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

1.2.外在因素

外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能,決定著道路的空間特點(diǎn)。道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素,具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

2、道路景觀小品在城市道路園林景觀設(shè)計(jì)中的作用

小品的設(shè)計(jì)，題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

道路景觀小品是景觀中的點(diǎn)睛之筆，一般體諒較小、色彩單純，對(duì)空間起點(diǎn)綴作用。小品集具有實(shí)用功能，又具有精神功能，包括建筑小品——雕塑、壁畫(huà)、亭臺(tái)、樓閣、牌坊等；生活設(shè)施小品——座椅、電話亭、郵箱、郵筒、垃圾桶等；道路實(shí)施小品——車站牌、街燈、防護(hù)欄、道路標(biāo)志等。但目前在我國(guó)，景觀小品常常被忽視其精神功能，粗制濫造，缺乏美感。其實(shí)，景觀的總體效果是通過(guò)大量的細(xì)部藝術(shù)加以體現(xiàn)，好比給一個(gè)人化妝。如果他的眉毛化的不合適，那么就會(huì)影響整體妝容、因此，景觀中的細(xì)部處理一定要做到位，因?yàn)樵诖蟮姆矫嫦嗖畈淮蟮那闆r下，一些細(xì)節(jié)更能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化素質(zhì)和審美情趣。

以植物為主的城市道路園林景觀的價(jià)值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會(huì)成為關(guān)鍵的意象特征，隨著城市化進(jìn)程，植物在生態(tài)、城市意象構(gòu)成等方面的重要性目益凸現(xiàn)，園林植物成為城市道路景觀的構(gòu)成要素，如聯(lián)邦大道(美)就是以樹(shù)木繁茂的植物景觀著稱 。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過(guò)不同的栽植形式與造景手法，組織調(diào)配道路園林空間序列，影響空間感受。通過(guò)在規(guī)劃上確保城市道路園林用地的同時(shí)。結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境，選擇適宜的植物種類，運(yùn)用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計(jì)理念，是提升城市道路園林建設(shè)綜合質(zhì)量的關(guān)鍵。

四通八達(dá)的城市道路占城市總面積的相當(dāng)比重，隨道路擴(kuò)展引發(fā)的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。歐、美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，主要以大量的開(kāi)放式公園、公共綠地，起著改善城市生態(tài)，調(diào)節(jié)城區(qū)氣候的作用。而在我國(guó)，如上海，由于歷史原因，在城市發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開(kāi)敞性差，只有結(jié)合城市道路，綜合運(yùn)用植物造景手法，通過(guò)建設(shè)以植物為主的道路園林景觀，調(diào)配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態(tài)及人居環(huán)境。此外，道路園林亦是城市園林系統(tǒng)不可或缺的組成部分，是城市人工生態(tài)系統(tǒng)與其自然生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)物質(zhì)循環(huán)與能量流動(dòng)的主要“交通廊道”，如條條綠色項(xiàng)鏈。形成無(wú)數(shù)個(gè)綠色屏障，維護(hù)著整個(gè)城市生態(tài)功能。

道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要手法

道路因?yàn)榻煌üδ堋⒅苓呌玫貙傩缘牟煌?，綠化方式也有其自身的特點(diǎn)和要求。應(yīng)根據(jù)不同類型、不同功能的道路進(jìn)行相應(yīng)的植物配置。

1）道路景觀設(shè)計(jì)在不同區(qū)段應(yīng)有不同的特色。

道路景觀設(shè)計(jì)在不同區(qū)段應(yīng)有不同的特色。著重體現(xiàn)城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊的風(fēng)貌。具體采用點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，“點(diǎn)”即指道路沿線的景觀節(jié)點(diǎn)，“線”是指道路自身的綠化帶系統(tǒng)。根據(jù)道路兩側(cè)用地的不同功能，創(chuàng)造不同風(fēng)格的道路景觀，道路景觀設(shè)計(jì)的主題是“綠色通廊”；既體現(xiàn)道路生態(tài)綠化的景觀特點(diǎn)，又體現(xiàn)新城區(qū)城市建設(shè)的特點(diǎn)。

線序列由道路中心向兩側(cè)排列分為城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊兩條帶。

城市綠蔭走廊：以人行和自行車之間樹(shù)池為主，高大的行道樹(shù)樹(shù)冠，茂密的枝葉和常綠、開(kāi)花的落葉樹(shù)相搭配，既遮陽(yáng)，有能構(gòu)成美麗城市的林帶，是城市生態(tài)環(huán)境的重要因素。

城市生態(tài)走廊：城市綠化和休閑步道，利用寶貴的土地資源，植以豐富的植物――喬木、花喬木、灌木、花灌木、爬藤植物、各種地被植物，配以小品、雕塑、水池、造型豐富的休息椅，構(gòu)成高低錯(cuò)落、鳥(niǎo)語(yǔ)花香的城市綠林，都市人們行在其中，猶如進(jìn)入自然生態(tài)環(huán)境。

節(jié)奏性節(jié)點(diǎn)：貫穿道路的相交路口渠化島，人行鋪裝、景觀小品（休憩設(shè)施、照明設(shè)施、標(biāo)識(shí)指示設(shè)施、公共設(shè)施如站臺(tái)等）方面的景觀設(shè)計(jì)，用渠化島用花灌木裝飾，運(yùn)用花池+開(kāi)花喬灌木替代甲型護(hù)欄，增加路口、人行道、其他交通設(shè)施的亮點(diǎn)。

2）道路綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)運(yùn)用喬木列植的方式結(jié)合灌木草本自然種植的手法，突出綠色系主調(diào)，突出和諧、綠色主題，結(jié)合周邊的住宅及商業(yè)，營(yíng)造明快、清晰、富于韻律感的層次空間，從而形成自然生態(tài)的道路綠化景觀。

3）各功能帶綠化說(shuō)明

路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)：

道路兩側(cè)的綠化帶植物以列植方式為主的方式，選用幾種喬木交替種植，充分考慮花色及葉色、樹(shù)形的變化，形成統(tǒng)一整齊的空間，緩和行車視野。

行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)：

行道樹(shù)以喬木為主。喬木的樹(shù)型、品種和間距都應(yīng)根據(jù)干道的性質(zhì)而定，應(yīng)選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹(shù)型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。道路兩側(cè)的樹(shù)木，在形成道路景觀的空間層次的同時(shí)，也構(gòu)成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹(shù)冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹(shù)冠豐滿、開(kāi)展的喬木。

分車綠帶設(shè)計(jì)：

分車綠帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用大手筆。在現(xiàn)代城市中，汽車為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車綠帶的綠化設(shè)計(jì)必須符合這類人群的視覺(jué)特性和規(guī)律，以提高視覺(jué)質(zhì)量。每條分車綠帶的植物品種不宜太多，分車綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應(yīng)簡(jiǎn)潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當(dāng)配以開(kāi)花的灌木和宿根花卉，給整條分車綠帶帶來(lái)鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車帶及導(dǎo)向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡乇唬员ＷC拐彎車輛及過(guò)路行人的安全視距。路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)：

人行道旁綠地應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植，并將綠地適當(dāng)?shù)財(cái)嚅_(kāi)，創(chuàng)造一些開(kāi)放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)較為頻繁，為了減少道路行車的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應(yīng)多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成復(fù)合結(jié)構(gòu)的植物群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎。喬木種植宜疏密有致，種類不宜過(guò)多，應(yīng)以一兩種喬木作為基調(diào)樹(shù)種，再適當(dāng)配置小喬木、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內(nèi)可形成一定的緩坡，使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng)，接近自然。

護(hù)坡綠化

護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡小，土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。

道路景觀設(shè)計(jì)中植物選擇的要點(diǎn)

由于道路景觀設(shè)計(jì)與城市中其他景觀設(shè)計(jì)環(huán)境相區(qū)別，又與人類活動(dòng)有著密不可分的聯(lián)系，所以在設(shè)計(jì)之初，植物材料的選擇與配置就顯得尤為重要。

5.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)要盡量采用株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng)），最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕?；?shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃；行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹(shù)移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。

5.2灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意采用枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

5.3地被和草本花卉的選擇

地被和草本花卉應(yīng)具有良好的抗性，能適應(yīng)道路惡劣的環(huán)境，最好選擇宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配、減少更換。一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。

結(jié)語(yǔ)

道路作為交通的依托,不能只從運(yùn)輸?shù)墓δ苌峡紤],理應(yīng)將其看作是景觀的反映。所以城市道路設(shè)計(jì)工作者,應(yīng)重視景觀設(shè)計(jì)在道路中的作用。在城市道路周邊建筑密度高，空間開(kāi)敞性差，園林用地有限的情況下，結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境功能性需求，科學(xué)合理的植物景觀配置是提升道路園林景觀質(zhì)量的最有效手段。而在高密度的城市空間，必須提倡以植物為主的道路園林建設(shè)，城市道路園林景觀設(shè)計(jì)，明確是將以植物為主，以空間構(gòu)成手法為目的，展現(xiàn)城市多樣性空間的“綠色長(zhǎng)廊”。

參考文獻(xiàn)：

［1］張文軍.淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息,2011,35.

篇5

關(guān)鍵詞 道路交叉口視距三角形 立交橋地下通道

ABSTRACT Based on the analyse of several crossings in NINGBO, comparing the different planes and three-dimensional forms and the surroundings. Aiming at the problems on organizing the traffic and harmonizing the environment around crossing. In the text , the author put forward some feasible steps on rationalization design of crossing.

KEY WORDSthe crossing, the area of the line of sight at the crossing, cloverleaf junction, underground routeway

寧波市區(qū)道路交通的總體格局

自建國(guó)以來(lái)，寧波市區(qū)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，形成目前的道路交通格局（見(jiàn)圖1）。東西向以中山路為橫向發(fā)展主軸，并行布有百丈路、興寧路、寧穿路等道路為城市的主骨架道路，南北向以靈橋路、解放路為中心，兩翼相繼建設(shè)了環(huán)城西路、翠柏路、長(zhǎng)春路、彩虹路等道路，共同形成寧波市中心的交通框架體系。其道路交叉口以平面交叉口為主，局部復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行立體交叉的設(shè)計(jì)，道路交通的形態(tài)相對(duì)較為簡(jiǎn)潔?，F(xiàn)狀的道路和交叉口承擔(dān)著寧波三個(gè)片區(qū)之間的交通聯(lián)系，隨著城市人口的與日俱增和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交叉口將從多方面體現(xiàn)出其自身的特征和能力。

道路交叉口的意義與作用

道路與道路（或與鐵路）相交的部位稱為道路交叉口，道路與道路在同一平面相交的交叉口稱為平面交叉口。用跨線橋或地道使交叉道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施稱為立體交叉口。城市道路靠交叉口路口相互連接形成道路網(wǎng)，可以解決各個(gè)方向上的交通需要。交叉路口在城市道路網(wǎng)中起著從線擴(kuò)展到面的重要作用。當(dāng)然，交叉口也是制約道路通行能力的咽喉。立體交叉口可避免交叉口沖突點(diǎn)的形成，減少延誤，保證交通安全，大大提高道路通行能力和運(yùn)輸效率。下面以寧波市的幾個(gè)道路交叉口為例。從視距三角形、建筑與街角空間關(guān)系、空間的景觀設(shè)計(jì)及功能的設(shè)置等方面加以分析。

三．以寧波為例對(duì)不同形式的道路交叉口進(jìn)行分析

交叉點(diǎn)的空間由于其不同的交叉情況將產(chǎn)生不同的空間效果，對(duì)應(yīng)不同的功能。道路交叉口的情況從平面形狀劃分來(lái)看，可分為三岔路（“T”字路、“Y”字路）、四岔路（十字路、斜十字路）、五岔路及其一些變形的式樣。目前現(xiàn)存的道路交叉口以四岔路為主，并伴有少量的三岔路和五岔路。以下的幾種形式是寧波市區(qū)典型的交叉口，它們對(duì)寧波市道路交通發(fā)展起了極其重要的作用，對(duì)城市形象的提升也提供了一種契機(jī)。不僅在功能上保證了交通流量的順暢，而且其空間在復(fù)雜的道路交通網(wǎng)絡(luò)中被作為聯(lián)接點(diǎn)來(lái)認(rèn)知的場(chǎng)所。

1．人民路與中山東路的交叉口

該交叉口（見(jiàn)圖2）屬于“十”字路交叉口，位于寧波市著名的三江口地帶，交叉口的三面均為城市公園，唯有西南角是一幢轉(zhuǎn)角的建筑（郵政大樓）。該交叉口緊密地聯(lián)系了寧波的江東、江北以及海曙區(qū)。交叉口的北面及東面均與橋面連接，是其所具有的景觀和要素的特質(zhì)所在。

在城市規(guī)劃中為保證交叉口行車的安全，視距是必須考慮的因素，駕駛者在驅(qū)車相互交叉口的一段足夠長(zhǎng)的距離內(nèi)能夠看清楚橫向道路的車輛駛?cè)虢徊婵诘那闆r，以避免雙向車輛相撞。在設(shè)計(jì)中，建筑紅線退讓保證在十米以上，確保了視距三角形的范圍，以保證車輛的安全通行。在總體的空間形態(tài)上，位于街道轉(zhuǎn)角處的建筑則是交叉口的視覺(jué)焦點(diǎn)，周邊的小品、綠化栽植形態(tài)也是重要的構(gòu)成要素。同時(shí)，該轉(zhuǎn)角也是城市天際線輪廓的端點(diǎn)，是容易給人深刻印象的場(chǎng)所。

建筑在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將其設(shè)計(jì)成“陽(yáng)角”型外墻面構(gòu)成，空間形態(tài)自我張揚(yáng)，但相對(duì)于行人移動(dòng)的視線來(lái)說(shuō)是柔和過(guò)渡的類型。該交叉口周邊的景觀設(shè)計(jì)可謂精湛，綠化樹(shù)種豐富，是行人和司機(jī)，市民與游客的觀賞要素。開(kāi)放的空間為交叉口空間的順暢起到了顯著的作用。

2．中山東路與日新街道路交叉口

中山東路是寧波市最重要的城市道路之一，兩側(cè)為商業(yè)貿(mào)易中心，該交叉口周邊集中了天一廣場(chǎng)、銀泰百貨等大型商業(yè)超市。顧客的流量對(duì)道路交叉口的交通有著很大的影響，考慮到人行和交通安全的需求，在此設(shè)置了地下通道，以滿足功能的需求。由于高速的車流對(duì)行人安全造成很大影響，因此，在路面基本不考慮人行橫道的設(shè)置。

在該交叉口(見(jiàn)圖3)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不僅考慮了視距三角形，緣石邊緣與交叉口中心距離的合理性，各個(gè)流向的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的交通組織以及雨水排除、豎向設(shè)計(jì)、各種管線的處理、交通信號(hào)表識(shí)等各個(gè)要素的設(shè)計(jì)，而且從空間形態(tài)和景觀設(shè)計(jì)上更加人性化。交叉口西南面的天一廣場(chǎng)入口為進(jìn)一步交通疏散提供了良好的條件，減少了交叉口的交通壓力。同時(shí)，在廣場(chǎng)的中央設(shè)置了景觀燈飾、水景、雕塑等景觀小品，考慮了空間的特質(zhì)，成為景深焦點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了具有標(biāo)志性特征的空間。另一側(cè)“陽(yáng)角”型街道轉(zhuǎn)角也成為空間的自然過(guò)渡。

3．“久久天橋”交叉口

“久久天橋”交叉口（見(jiàn)圖4）是解放路與中山東路的交叉口，從空間形態(tài)上看，交叉口的東北角、東南面均是開(kāi)放的公園――陽(yáng)光廣場(chǎng)。由于此交叉口的車流量大，解放路為雙向六車道，繁忙的交通流量給道路交叉口帶來(lái)很大影響。由于在人行天橋建造之前，交叉口的三面均為建筑物，而且局部建筑對(duì)街道轉(zhuǎn)角的視距三角形產(chǎn)生很大影響，導(dǎo)致交通事故時(shí)有發(fā)生，為了改變這種不良局面，將交叉口東南面建筑進(jìn)行拆除，并改為城市綠地，與對(duì)面的陽(yáng)光廣場(chǎng)連成一體，空間和功能上形成呼應(yīng)。為了順利地進(jìn)行交通分流，避免行人穿越快速道，將各個(gè)道路的人行道連接起來(lái)，即通過(guò)立體的人行天橋?qū)⑵浞蛛x出來(lái)，行人在天橋上的行進(jìn)過(guò)程中，可以近距離觀看道路周邊的景觀。從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)是一種俯瞰景觀，不僅是天橋空間本身，沿街的喬木和建筑物，而且成為一個(gè)開(kāi)放性的場(chǎng)所，將該交叉口的自身特征表現(xiàn)的淋漓盡致。天橋與交叉口一起形成城市景觀節(jié)點(diǎn)。

4．甬江大橋與人民路交叉口

甬江大橋是僅次于招寶山大橋，位于甬江上最高的公路大橋之一，它是聯(lián)系江東和江北的咽喉所在，而人民路恰恰是連接江東和江北的重要紐帶。同時(shí)，人民路與甬江平行設(shè)置，其間為寧波外灘商業(yè)休閑區(qū)，人流頻繁。濱江的人民路與甬江大橋高差顯著，若在此設(shè)置坡道與人民路相連，對(duì)人身安全形成隱患，因此在此交叉口設(shè)置了立體交叉口。這種分離式的立體交叉口相交道路空間分隔，彼此間無(wú)岔道聯(lián)接。在此相交處，通過(guò)引橋以保證直行車流互不干擾。從大橋下來(lái)的車流直接進(jìn)入桃渡路。在甬江大橋上，行人可以俯瞰三江口景觀，周邊的歷史與現(xiàn)代建筑、立體交通一起形成該交叉口的城市景觀。橋面在空間設(shè)計(jì)構(gòu)成上具有大而寬敞的感覺(jué)，為確保有休息和眺望的場(chǎng)所，在設(shè)計(jì)大橋的過(guò)程中，考慮設(shè)置平臺(tái)，構(gòu)造上將橋面做成懸挑狀，做法簡(jiǎn)潔流暢，令人產(chǎn)生輕快愉悅的感受。

設(shè)計(jì)者在此還設(shè)計(jì)了一個(gè)重要的場(chǎng)所――立體停車場(chǎng)。對(duì)橋下空間進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)利用。停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)不僅解決了周邊商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的停車問(wèn)題，從城市景觀角度來(lái)看，與周邊的綠地、喬木、灌木及水景等一系列軟質(zhì)景觀形成強(qiáng)烈對(duì)比，又具有較強(qiáng)的裝飾性和可識(shí)別性。

5．興寧橋交叉口

該交叉口是寧波市最為復(fù)雜的交叉口之一，屬于五岔路交叉口，交叉口的東面是興寧橋，它承擔(dān)著從江東過(guò)往的繁忙車流，而西面的長(zhǎng)春路是通往寧波火車南站的必經(jīng)之路，再加上靈橋路、解放路的車流經(jīng)常在此形成堵車的現(xiàn)象，對(duì)城市交通造成重大影響。

該交叉口面積大，車流行駛軌跡不穩(wěn)定，而且沖突點(diǎn)多，交叉口通行能力相對(duì)較低，目前只是通過(guò)交通指示燈引導(dǎo)，建議在此交叉口設(shè)置交通島。比如：將交叉口變?yōu)榄h(huán)形交叉口，把同向或?qū)ο虻臋C(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行分流，對(duì)左、右轉(zhuǎn)交通方向的車流進(jìn)行導(dǎo)向。使車輛減速，確保交通安全。

交叉口毗鄰奉化江，并與濱江公園接壤，外經(jīng)貿(mào)大樓屹立于此，周邊還有東恩中學(xué)、長(zhǎng)春大廈等建筑物。地面的車流復(fù)雜，城市的基礎(chǔ)設(shè)施等因素使得行人路線相對(duì)復(fù)雜，交叉口空間形態(tài)的合理組織對(duì)行人、車輛的安全行駛有著決定性的影響。另外，在興寧橋交叉口的連接處設(shè)置了部分地下通道，解決了從興寧橋路到東恩中學(xué)行人的安全問(wèn)題。但是總體上來(lái)看，其它各個(gè)路口的行人安全是得不到保障的。筆者提出設(shè)想，可在本交叉口考慮分離式立體交叉，可使行人無(wú)需穿越快速道便到達(dá)目的地，安全便捷地通過(guò)地下空間。這樣豐富了整個(gè)交叉口的空間形態(tài)，地下空間與外部的開(kāi)敞綠地渾然一體，空間上相互滲透，創(chuàng)造出廣場(chǎng)式空間。建筑物形態(tài)可提高交叉口空間的象征性，這樣既順應(yīng)了地形特點(diǎn)，有滿足了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通功能，保證了行人的安全。

結(jié)語(yǔ)

篇6

【關(guān)鍵詞】城市道路；景觀設(shè)計(jì)；植物配置

0.前言

城市道路建立了城市的交通系統(tǒng)，因?yàn)椴灰粯拥臅r(shí)間和不一樣的城市，道路規(guī)劃布局是不同的，所以形成了各城市間的環(huán)境也不同。城市道路綠地不僅僅反映的是城市發(fā)展而且也影響著人們的審美觀、生產(chǎn)習(xí)慣、文化水平及道德等等。城市道路綠地不僅可以給民眾提供舒適的環(huán)境，而且也給城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了重要的作用，同時(shí)也是創(chuàng)建城市的需要。所以，展開(kāi)城市道路園林設(shè)計(jì)與植物配置的詳細(xì)探討對(duì)現(xiàn)代化城市發(fā)展是具有重要意義的。

1.城市道路園林景觀的設(shè)計(jì)分析

城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該著重剖析本座城市道路綠化，深入挖掘本城市的地方特色、景觀現(xiàn)狀、發(fā)展方向等，設(shè)計(jì)過(guò)程有以下幾個(gè)主要要點(diǎn)：

1.1設(shè)計(jì)原則

（1）保證道路安全；（2）以人為本；（3）結(jié)合本城市環(huán)境和歷史現(xiàn)狀；（4）與沿線建筑物、綠化等協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.2城市道路園林景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.2.1整齊式林蔭行道樹(shù)設(shè)計(jì)

可以根據(jù)200m～300m的距離作為一個(gè)單元，道路的行道樹(shù)可以用8～12棵的法桐或香樟為一個(gè)單元斷開(kāi)一個(gè)序列，并采用穿插式綠籬，這樣的設(shè)置可以使人產(chǎn)生縱深感，但實(shí)施時(shí)要考慮以經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)美為主要原則。

1.2.2道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)

現(xiàn)代道路旁的植物多以喬、灌、草混交，很大的提高了環(huán)境質(zhì)量。不過(guò)要值得注意的是比較窄的道路兩旁不宜配植綠灌木或小喬木，因?yàn)楦呖諛?shù)的遮蔽會(huì)導(dǎo)致尾氣不易散開(kāi)而導(dǎo)致污染。在道路與墻之間，采用線性種植，根據(jù)人的視覺(jué)，以道路、高大植物、路燈組合成規(guī)則塊狀配置，運(yùn)用斜線產(chǎn)生的角和面，會(huì)帶給人一種視覺(jué)上的縱深感。

1.2.3人行道綠帶設(shè)計(jì)

綠帶的寬度不同，所以植物配置也有所不同。綠寬帶通常會(huì)以綠色為背景，前面配置花卉及草坪在最外面用綠籬分開(kāi)，這種做的目的是防止行人踐踏花卉及草坪。所以，在設(shè)計(jì)景觀時(shí)，要設(shè)計(jì)出不同規(guī)模流線型的綠籬、摸紋以及修剪成長(zhǎng)方體的喬木等。

1.2.4中央隔離帶設(shè)計(jì)

中央隔離帶是綠帶的重要組成部分，因?yàn)檐囁佥^快，所以設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔，要避免容易造成駕駛員視覺(jué)疲勞的影響因素，要采用距離和花灌木組合到一定高度這樣能起到遮擋眩光的作用。由于綠帶的寬窄度是不同的，窄的綠帶上要種上草皮等，寬度越寬，綠帶上配植的形式也就不同，例如規(guī)則式、自然式等。通常規(guī)則式最簡(jiǎn)單的配置是相等距離的喬木，或者配置草坪等植物，而自然式植物配置則是很豐富的，常常利用植物的不同特點(diǎn)來(lái)配植不同的景觀，使其讓四季有景，適用于變化城市的景觀要求。

2.城市道路園林景觀的植物配置

2.1城市道路綠化植物的選擇

藝術(shù)效果和功能效果是城市綠化主要考慮的因素。在街道景觀設(shè)計(jì)中，最重要的是以各種植物組成的自然群落為綠化單元，構(gòu)建一個(gè)規(guī)則式的景觀序列。

2.1.1喬木的選擇

喬木在街道的綠化中起著重要的作用，遮蔭、美化街景都是必要的選擇，選擇喬木的品種時(shí)則要從下列幾個(gè)方面考慮：能夠有很高的觀賞價(jià)值，且株形較整齊；生命力頑強(qiáng)，不需要花精力管理，無(wú)特殊氣味；適合本地域生長(zhǎng)，芽發(fā)的較早，葉子落的較晚；樹(shù)木的枝葉要茂密，枝點(diǎn)要高；適宜移植且有易于成活；能夠抵抗外界的污染；壽命較長(zhǎng)且生長(zhǎng)速度較快。

2.1.2灌木的選擇

灌木通?？煞N植于分車帶或人行道綠帶，同時(shí)能夠起到遮擋視線，減弱噪音等作用，選擇時(shí)要從以下幾點(diǎn)著手：

（1）枝木強(qiáng)壯，開(kāi)花周期長(zhǎng)，花多而較多外露，不能使蘗枝過(guò)盛影響交通；（2）植株沒(méi)有或有一點(diǎn)點(diǎn)的刺，葉色隨著季節(jié)而改變，比較耐修剪，人工在一定的年限中可以控制樹(shù)形，比較容易管理，容易繁殖，能夠抵抗灰塵和輻射。

另外，在選擇地被植物時(shí)要考慮到本地域內(nèi)的氣候、土壤、溫度和濕度等重要自然因素，此外，有很多種的低矮花灌木也可以作地被植物使用。草本花卉的選擇通常以宿根花卉為主，并與喬、灌、草合理配置，一、二年生的草本花卉則只能放在重點(diǎn)的部位點(diǎn)綴即可，切不可多用。

2.2景觀小品的配置

城市道路中綠地通常都是很窄小的，因?qū)︼L(fēng)土人情的表達(dá)依托的硬質(zhì)景觀要素予以呈現(xiàn)，其中最特別的是景觀小品，是地域文化最直觀的表現(xiàn)形式，往往在設(shè)計(jì)中起到重要作用。（1）雕塑、小品。雕塑主要指帶觀賞性的、有感染力的。也是反映地域內(nèi)風(fēng)土人情最直觀貼切的表達(dá)方式。通常具有特色的人物雕塑、抽象的畫(huà)作等，這都多是來(lái)自于生活，但是卻比本身更具有欣賞性，能直接用作于人們對(duì)城市的認(rèn)知與識(shí)別等。（2）景亭與花架。亭架可以使濱水綠地的景觀更為豐富，但是只要能夠稍稍的用心處理，則是能夠起到事半功倍的效果，創(chuàng)造出獨(dú)特且具有魅力的地域景觀特色等特點(diǎn)。

2.2.1道路鋪裝的配置

城市道路以鋪裝為主，運(yùn)用的題材具有廣泛的內(nèi)涵，如古典質(zhì)樸的風(fēng)格成為了最能體現(xiàn)地域特色的一種鋪地方式。綠地景觀中的硬質(zhì)要素對(duì)城市地域以及文化的表達(dá)都起到了很重要的作用，但地域文化不會(huì)是這樣一些實(shí)體堆徹而成的，更不會(huì)是無(wú)中生有的標(biāo)新立異。一切的景觀要素或多或少的反映出了事實(shí)，只有帶著文化標(biāo)記的實(shí)體才能反映人們的生活情形，記錄當(dāng)?shù)匚幕坝^。因此要得到合理的處置后，才能夠引起人們的強(qiáng)烈共鳴，真切而又獨(dú)具特色的人文景觀能夠得以延續(xù)。

2.2.2功能性建筑設(shè)施的配置

休憩設(shè)施。城市道路中的園林和綠地是城市系統(tǒng)的重要組成部分，道路旁的休憩設(shè)施可以讓人們停留享受綠地及大自然空間，休憩亭臺(tái)所有東西的擺設(shè)及布局都是本地域內(nèi)風(fēng)土人情的重要展示舞臺(tái)；照明燈柱。在城市道路中的照明燈柱除了可以用于照明的用處之外，更是一種具有獨(dú)特風(fēng)格的藝術(shù)造型，作為一個(gè)重要的要素給道路增添了可視別性。

2.2.3歷史文化、地域風(fēng)情的融合

每一個(gè)城市都是具有獨(dú)特地域、特征地域和人文風(fēng)情特色的，所以說(shuō)園林景觀必須結(jié)合本地域內(nèi)的歷史、人文、地域風(fēng)俗等，按照景觀的合理性設(shè)計(jì)布局，剔除一些陳舊的廢物雜物，保留著最具有歷史意義的實(shí)體，從而讓它們默默的見(jiàn)證城市的發(fā)展，并伴隨著道路共同傳承城市的歷史和文化。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，美麗的城市環(huán)境，以及宜人的景觀不僅僅蘊(yùn)涵豐富的文化與藝術(shù)的融合，更是衡量現(xiàn)代化城市及精神文明水平的標(biāo)志。所以，城市道路園林景觀在美學(xué)的基礎(chǔ)上，同時(shí)也從生物多樣性、形態(tài)、色彩搭配等等的方面注重植物季節(jié)變化和美學(xué)效果，來(lái)創(chuàng)造出賞心悅目的園林道路景觀，從而來(lái)突出城市的地域特色與人文風(fēng)情。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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[2]王今琪.利用地域特色創(chuàng)造景觀個(gè)性[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2005.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀綠化；植物配置；季相；生態(tài)

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路景觀綠化的功能

（一）改善道路景觀

道路景觀綠化反映道路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，景觀綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的道路線形變得豐富多采，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使道路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)地結(jié)合并協(xié)調(diào)起來(lái)，使道路構(gòu)造物(立交橋、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站)巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給道路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

（二）吸塵防噪、凈化空氣

綠色植物體可通過(guò)光合作用過(guò)程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持新鮮。同時(shí)植物的葉片還能吸收和阻滯在道路上行駛的車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵及車輛產(chǎn)生的交通噪聲，減輕并防止污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。

（三）固土護(hù)坡及防止水土流失

植物體通過(guò)根系對(duì)土壤的固定作用，以及植物枝葉和地被植物的有關(guān)作用達(dá)到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。

（四）視線誘導(dǎo)

在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性，同時(shí)，綠化也有助于加強(qiáng)道路的方向性，并從縱向分割之間使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感。高大的栽植對(duì)道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中間分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開(kāi)來(lái)。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來(lái)。道路兩側(cè)的綠化帶是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹(shù)木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的感覺(jué)，而且可以提示道路線形的變化，使行駛于道路上的車輛能更安全。

城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）植物種類少，配置單一

運(yùn)用植物種類少，群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配置形式單一，尤其是行道樹(shù)樹(shù)種應(yīng)用種類更少，主要集中在國(guó)槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。道路植物配置的觀賞性不強(qiáng)，景觀效果也不突出。

（二）忽視了綠化和地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾

在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，因產(chǎn)生樹(shù)、線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。

（三）季相景觀不豐富

植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對(duì)氣候的一種特殊反映表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風(fēng)景“春花、夏蔭、秋色、冬綠”是對(duì)園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前城市在道路綠化中存在的普遍情況是: 春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹(shù)種較少，且彩葉樹(shù)種少，沒(méi)有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機(jī)和活力不夠。

（四）外來(lái)綠化樹(shù)種引進(jìn)盲目

只顧眼前效果，不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。

三、城市道路景觀綠化的設(shè)計(jì)原則

（一）綠化布置原則

在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到人在道路上的動(dòng)態(tài)觀賞性。在縱向上要考慮植物種植的連續(xù)性；在橫向上要考慮植物高度的層次性；在平面上植物的布置有一定的規(guī)律性，相同物種布置長(zhǎng)度不宜過(guò)短；注重植物的季相變化及彩色植物的應(yīng)用；不同色彩、質(zhì)感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之間的襯托、突出、互為背景的特點(diǎn)等。

（二）心理和視覺(jué)要求原則

視覺(jué)上的安全舒適是道路景觀綠化設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺(jué)空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺(jué)的多樣性、視覺(jué)導(dǎo)向和視覺(jué)連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺(jué)道路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀綠化必須大尺度、大色調(diào)、流線形，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

（三）因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞原則

盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間。

（四）風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化原則

道路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等道路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中。

城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)措施

（一）增加植物種類，豐富季相景觀

增加適用于行道樹(shù)的植物種類，避免道路景觀雷同。增加觀花喬木、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營(yíng)造豐富的季相景觀效果。重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點(diǎn)，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率。對(duì)適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。

（二）科學(xué)配置和選用植物品種

城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美。因此，在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠化景觀，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明。作為街景它更要求豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。

因道路污染嚴(yán)重，樹(shù)種選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抗力強(qiáng)、葉色有變、耐修剪的樹(shù)種，且在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮，易于管理，能耐灰

塵和路面輻射。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹(shù)種和美觀、速生的常綠樹(shù)種通常為道路綠化設(shè)計(jì)的首選。草皮應(yīng)選擇綠期長(zhǎng)或經(jīng)過(guò)引種馴化的外來(lái)優(yōu)良品種，以豐富本地的物種。

（三）景觀綠化要突出城市特色

不同的城市因其所處的地理位置和歷史傳承的不同，表現(xiàn)出各異的特性。因

此城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)必須符合城市特性，進(jìn)行不同的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市道路綠地景觀的個(gè)性化原則主要體現(xiàn)在綠地形式和樹(shù)種上，目前許多城市都有自己的市樹(shù)市花，可以作為地方特色的基調(diào)樹(shù)種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色不僅使當(dāng)?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個(gè)城市的特色。但城市的基調(diào)樹(shù)種不能僅局限于少數(shù)幾個(gè)樹(shù)種，一個(gè)城市的基調(diào)樹(shù)種應(yīng)以某幾種樹(shù)種為主，且這些樹(shù)種最好是該城市的鄉(xiāng)土樹(shù)種，以區(qū)別于相鄰城市的基調(diào)樹(shù)種。

（四）城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的模式

1、30米綠化模式   

（1）林溪相間型 

  林溪相間型適用在地勢(shì)低洼或沿途較長(zhǎng)距離有河塘的地段，設(shè)計(jì)以相對(duì)開(kāi)闊的水面為主，適當(dāng)?shù)亩言炀徠拢ㄟ^(guò)植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點(diǎn)突出，景觀空間開(kāi)閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風(fēng)光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯(cuò)落、起伏起落、虛實(shí)相合、開(kāi)合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。主要基調(diào)樹(shù)種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹(shù)種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹(shù)、青楓、雞爪槭。

（2）生態(tài)片林型 

  綠地外緣形式以弧線為主，簡(jiǎn)潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對(duì)比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，構(gòu)成一個(gè)和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動(dòng)的綠色生態(tài)景觀，為野生動(dòng)物提供棲息場(chǎng)所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應(yīng)的生態(tài)功能。主要基調(diào)樹(shù)種有：香樟、女貞、雪松、無(wú)患子、木芙蓉。特色樹(shù)種有：銀杏、青桐、重陽(yáng)木、國(guó)槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

2、10米及2.5米綠化模式 

  中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長(zhǎng)條件較差。設(shè)計(jì)時(shí)從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時(shí)考慮到后期的養(yǎng)護(hù)管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹(shù)、櫸樹(shù)，配合使用梅樁、花石榴等果樹(shù)，適當(dāng)點(diǎn)綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個(gè)組合大氣富有韻律。 

  機(jī)非隔離帶寬2.5米，植物的生長(zhǎng)條件也比較差。設(shè)計(jì)時(shí)選擇了國(guó)槐作為行道樹(shù)，該樹(shù)生長(zhǎng)較穩(wěn)定，樹(shù)形優(yōu)美，抗性較強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

[1]任虹.城市道路的綠化設(shè)計(jì)[J].長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007.24.

篇8

柔和建筑的金屬的灰色冷漠的情調(diào)，構(gòu)成城市的美景。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；綠色空間；植被；

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1綠色空間理論概述

1.1 公園系統(tǒng)論

“美國(guó)造園之父”F?L?Olmsted從生態(tài)角度將自然引入城市，還推動(dòng)了美國(guó)自然風(fēng)景園運(yùn)動(dòng)，即自然不規(guī)則公園和住宅區(qū)城市公園。他提出的公園系統(tǒng)論主要觀點(diǎn)有：（1）國(guó)家公園、城市公園和自然保護(hù)是維護(hù)人類生存和生活的必需，公園建設(shè)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改良的重要手段。城市公園不僅是娛樂(lè)場(chǎng)所，更是自然的天堂，主張?jiān)诔鞘行呐K引進(jìn)鄉(xiāng)村風(fēng)景。（2）尊重和保護(hù)自然。公園規(guī)劃應(yīng)尊重一切生命形式所具有的基本特征，盡量不改變地形和自然環(huán)境，盡可能保持自然美，使其與人工美融合。他規(guī)劃的公園采用自然式布置，注重大面積自然意境。（3）其理論核心是，重視生態(tài)環(huán)境，系統(tǒng)地把公園有機(jī)相連，突出植物景觀和自然景色。

1.2 自然風(fēng)景論

1841年，A?J?Downing提出保護(hù)自然、接近自然的風(fēng)景園理論。他認(rèn)為，國(guó)家公園、城市綠地及自然保護(hù)不是奢侈，而是人類生存和生活的必需，呼吁建立城市“綠色開(kāi)放空間”。

1.3 景觀規(guī)劃生態(tài)論

1969 年，I?LMcharg出版的《Design with Nature》提出景觀生態(tài)規(guī)劃論，即把自然資源與風(fēng)景規(guī)劃結(jié)合的人造自然生態(tài)系統(tǒng)思，推動(dòng)城市綠色空間規(guī)劃成為城市區(qū)域自然保護(hù)和土地使用的規(guī)劃。其主要觀點(diǎn)有：（1）一切自然因素、生物及其存在形式，都是順應(yīng)自然過(guò)程和適應(yīng)環(huán)境的結(jié)果；（2）生態(tài)決定風(fēng)景，合理規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是有效使用資源。風(fēng)景園林規(guī)劃必須遵循生態(tài)原則，根據(jù)自然特征、生態(tài)系統(tǒng)及土地狀況，確定城市土地最佳利用方式。

2中國(guó)當(dāng)代城市綠色空間

中國(guó)當(dāng)代城市被譽(yù)為重城，它的意思指沉重，缺乏靈活性、可變性、高能耗、高污染。城市之于自然之重，城市是自然中的“黑洞”，不斷吞噬和摧毀著外部的自然，而城市內(nèi)部的自然被鼓勵(lì)并不斷消耗：當(dāng)代中國(guó)城市對(duì)于自然缺乏彈性、還原性和可持續(xù)性。未來(lái)的城市主義主張建立一種相對(duì)重城而言的輕城，輕的意思是彈性、可能性、靈活、清潔、節(jié)能、便利。輕城中的輕環(huán)境，指自然景觀以其功能綜合化特性成為未來(lái)城市的主要組成元素，生態(tài)、清潔、并充滿著發(fā)展變化的彈性和可能性。自然景觀可以滿足人們對(duì)休閑娛樂(lè)活動(dòng)的需求，促進(jìn)社會(huì)不同人群的交流，并由于數(shù)字科技的附著，使其也成為工作、學(xué)習(xí)、交流的完美平臺(tái)。同時(shí)自然景觀可以與交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合，提供更綠色舒適的出行享受。合理區(qū)域的自然景觀可以為城市發(fā)展提供優(yōu)良便捷的居住載體和土地彈性儲(chǔ)備區(qū)域。自然景觀用作城市農(nóng)場(chǎng)可以在滿足生態(tài)和休閑的同時(shí)提供更多的糧食和耕地保障。

2.1 城市綠地

城市規(guī)劃中對(duì)生態(tài)學(xué)理論的應(yīng)用，使人們對(duì)城市綠地有了全方面的綜合功能的認(rèn)識(shí)，城市綠地功能除了保護(hù)城市環(huán)境、改善城市氣候且成為城市減災(zāi)防災(zāi)的空曠地帶外，在使用功能上為市民提供休閑、娛樂(lè)活動(dòng)、觀光旅游、文化宣傳等場(chǎng)所。從美化城市的角度看，綠地能豐富城市建筑群體的輪廓線，增加建筑的藝術(shù)效果。城市綠地的構(gòu)成主要是地被植物，地被植物分為（1）基礎(chǔ)型地被：植株低矮，以覆蓋地面為主，應(yīng)用范圍廣，可大面積種植，不需頻繁修剪，體現(xiàn)或替代草坪作用。如麥冬類、白三葉、扶芳藤等。（2）骨干型地被：城市各類綠地中廣泛應(yīng)用，以色葉低矮灌木為主，群植、組合配置，或通過(guò)修剪進(jìn)行高度、造型控制，穩(wěn)定性高、延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。如大葉黃楊、金葉女貞等。（3）點(diǎn)綴型地被：主要觀賞地被植物以多年生草本植物為主，同一綠地內(nèi)用量不大，多用于花壇、草坪、林緣，或與骨干型地被配置。如鳶尾等。

2.2 城市公園

城市公園是城市中的重要組成部分，一些后期建設(shè)的公園主要是為本市居民提供休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所，同時(shí)城市公園的綠地是城市綠地系統(tǒng)中最重要的組成部分。植物是創(chuàng)造城市公園的主體，對(duì)改善城市氣候、調(diào)節(jié)人們心理的重要因素。不同植物所表達(dá)的意思不同，因此植物構(gòu)造出的景色也就不同。西方國(guó)家喜歡將植物通過(guò)人工的塑形，創(chuàng)造出不同的景物，最典型的就是英式園林；我國(guó)崇尚的是天人合一的自然境界，因此景色都是植物的本色，通過(guò)植物的不同含義來(lái)構(gòu)造出不同的美景。

3城市公園中道路景觀設(shè)計(jì)構(gòu)思

3.1 途徑公園的沿途

城市公園的位置會(huì)臨近道路，在不同的車速情況下所看到的景色不同，雖然城市公園的服務(wù)主體是當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾赜慰?。比起小汽車，乘坐大客車可以越過(guò)柵欄、圍墻、樹(shù)籬和路堤的頂部看到更多的景觀，而騎自行車或步行時(shí)則可以看到更多細(xì)部。車速不同，視角也就不同。

3.2 入口

如果入口是有一條通道與公路連接，必須考慮到幾方面的因素：

（1）交通工具從入口處轉(zhuǎn)向公路的視線問(wèn)題，因此此處不應(yīng)種植高大的樹(shù)種以免遮擋視線；

（2）豎立標(biāo)示提醒正在驅(qū)車接近的司機(jī)，為他們提供充足的時(shí)間進(jìn)行減速；

（3）入口處的路面要妥善處理，以便使司機(jī)安全剎車，同時(shí)入口處的路面要慎重選擇，防止有松散物質(zhì)掉落到臨近的公路上；

（4）入口外觀應(yīng)該使人覺(jué)得有吸引力并覺(jué)得安全，因此在靠近城市道路附近要考慮設(shè)立信息和安全須知欄，但不能影響能見(jiàn)度和吸引力，入口處應(yīng)當(dāng)整潔美麗，讓人覺(jué)得輕松愉悅。

3.3 通行步道

城市公園是居民們休閑娛樂(lè)的地方，公園內(nèi)是禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。隨著自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，更多的人參與到自行車運(yùn)動(dòng)中，城市中的自行車郊游團(tuán)越來(lái)越多?，F(xiàn)代自行車運(yùn)動(dòng)更加專業(yè)，速度也較普通自行車要快，如果將這種特殊的自行車運(yùn)動(dòng)融入到城市道路中，會(huì)給城市道路帶來(lái)一定壓力，而且專業(yè)的自行車性能也得不到發(fā)揮，將此類運(yùn)動(dòng)跟公園結(jié)合起來(lái)又會(huì)給在公園休閑娛樂(lè)的人們帶來(lái)干擾。輪滑和滑板逐漸成為青少年的活動(dòng)項(xiàng)目，輪滑和滑板的具有速度快、靈活度高且表演性強(qiáng)等特點(diǎn)。但是公園中的步行節(jié)奏比較慢，這種靈活性的活動(dòng)項(xiàng)目與慢行會(huì)有沖突。

結(jié)合以上兩點(diǎn)以及美國(guó)的一些實(shí)例提出一些構(gòu)想：

（1）在公園中設(shè)立兩種道路，一種是僅允許步行者通行的道路，還有一種是自行車及輪滑、滑板等通行的道路，這兩種系統(tǒng)用黃色的線進(jìn)行分割。

（2）道路周圍景觀設(shè)計(jì)要注意不宜種植低矮的灌木，可以種植草坪，地被植物或者喬木，喬木分為小喬、中喬和大喬。草坪和地被植物具有相同的空間功能特征，即對(duì)人們的視線及運(yùn)動(dòng)方向不會(huì)產(chǎn)生任何屏蔽與阻礙作用，可構(gòu)成空間自然的連續(xù)與過(guò)渡。

3.4 公園內(nèi)道路周圍的植物選擇

城市公園中基本都是步行道，與周圍景觀通常會(huì)用樹(shù)籬進(jìn)行分隔，樹(shù)籬是由小型灌木構(gòu)成，小型灌木的空間尺度更具有親人性，而且其高度在視線以下，在空間設(shè)計(jì)上具有形成矮墻、籬笆以及護(hù)欄的功能，而且由于視線的連續(xù)性，加上光影變化不大，所以從功能上易形成半開(kāi)放式空間。利用植被建立小規(guī)模景觀以及大規(guī)模景觀，還可以考慮路徑設(shè)計(jì)中的趣味性內(nèi)容和風(fēng)景，同時(shí)公園的道路也要建立無(wú)障礙步行通道，必須沿途保持一條沒(méi)有樹(shù)枝妨礙視障人士的無(wú)障礙步行道。公園道路周圍也適合種植一些大喬木，夏天起到遮陰的效果，冬天沒(méi)有葉子的樹(shù)枝也是一種獨(dú)特的景色。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉斌.城市園林綠地地被植物應(yīng)用調(diào)查[J].科技風(fēng)，2011：216

[3]孟華.西安城市東部綠色生態(tài)環(huán)境分析―以灞河生態(tài)區(qū)綠色空間的生態(tài)規(guī)劃為例[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2007：5― 6

篇9

【關(guān)鍵詞】道路景觀；城市道路；設(shè)計(jì)

1 前言

城市道路是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個(gè)角落的城市設(shè)施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現(xiàn)城市精神文明與物質(zhì)文明的建設(shè)程度的重要標(biāo)志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過(guò)。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂(lè)，道路網(wǎng)絡(luò)恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產(chǎn)生動(dòng)感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性、構(gòu)成要素、現(xiàn)狀分析、研究?jī)?nèi)容、研究要點(diǎn)、原則思路等6個(gè)方面對(duì)當(dāng)前的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀

自十九世紀(jì)末，各國(guó)學(xué)者就相繼對(duì)車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對(duì)車橋模型進(jìn)行了大幅簡(jiǎn)化，橋梁模型均是連續(xù)的，主要是對(duì)車輛荷載的模擬有了一

城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性。

對(duì)于城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性，周艷薇 從三方面進(jìn)行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。并對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要性進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

構(gòu)成要素。

郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀、道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀等幾類。

道路本體景觀是指構(gòu)成道路本體的要素形成的景觀。構(gòu)成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護(hù)坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設(shè)施包括照明設(shè)施、交通安全設(shè)施（如交通標(biāo)志、標(biāo)線）、公共設(shè)施和小品（如公交站點(diǎn)、休閑椅凳、衛(wèi)生設(shè)施、通信設(shè)施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠(yuǎn)景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)置于道路和附著于建筑物上的廣告設(shè)施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場(chǎng)、公園等形成。遠(yuǎn)景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠(yuǎn)處的高樓大廈、塔臺(tái)、城墻等人工要素組成。

同時(shí)，周艷薇也認(rèn)為城市道路景觀構(gòu)成要素要從道路、道路的邊界、道路的區(qū)域、道路的結(jié)點(diǎn)等四方面考慮

城市道路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析。

城市道路的景觀， 不僅關(guān)系到城市的形象和城市環(huán)境， 而且還關(guān)系到投資環(huán)境建設(shè)等問(wèn)題。目前我國(guó)城市建設(shè)速度突飛猛進(jìn)， 國(guó)內(nèi)的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來(lái)說(shuō)， 不論是使用者還是管理者， 對(duì)城市道路景觀的設(shè)計(jì)考慮不周、不完善， 還存在許多問(wèn)題。

姚陽(yáng)、董莉莉 發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：1、道路景觀設(shè)計(jì)形式過(guò)于簡(jiǎn)單， 缺乏特色、創(chuàng)新與活力。2、城市道路景觀設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。單純注重交通功能的實(shí)現(xiàn)。3、 道路附屬設(shè)施不夠健全， 缺乏例如交通標(biāo)志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標(biāo)牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無(wú)障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務(wù)的設(shè)施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。5、在樹(shù)種及草地花卉的配置上，只考慮一時(shí)的景觀作用，而對(duì)季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。

熊秋文 則從宏觀角度對(duì)現(xiàn)狀給出評(píng)價(jià)：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續(xù)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則。

景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。

熊秋文認(rèn)為要能夠體現(xiàn)以下7點(diǎn)：1、安全性，2、功能與景觀的高度統(tǒng)一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續(xù)性，6、生態(tài)性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進(jìn)行解釋：1、以人為本與安全性相結(jié)合，2、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)多樣性與歷史文化相結(jié)合，3、堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的整體性和連續(xù)性。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)，應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

郭志剛認(rèn)為要點(diǎn)應(yīng)該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個(gè)方面。對(duì)道路本體景觀、道路附屬設(shè)施景觀要素要把握好。除了符合有關(guān)規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對(duì)道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關(guān)的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的思路。

城市道路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體， 既要實(shí)現(xiàn)道路本身的功能， 又要滿足現(xiàn)代都市生活的要求， 堅(jiān)持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發(fā)展、充分利用以自然資源為設(shè)計(jì)原則， 將人、車、路、景高度地統(tǒng)一起來(lái)， 設(shè)計(jì)出符合人們更高生活質(zhì)量追求的城市道路。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一定的思路進(jìn)行。

熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認(rèn)為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。

3結(jié)語(yǔ)

筆者的研究方向是北方城市道路景觀設(shè)計(jì)。我國(guó)北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)作為城市走向生態(tài)化和趨于可持續(xù)發(fā)展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個(gè)城市的發(fā)展水平，我們?cè)诎l(fā)展的同時(shí)要注重生態(tài)保護(hù)和協(xié)調(diào)，以解決城市交通污染的問(wèn)題。當(dāng)然，這是一個(gè)需要各方努力和艱苦探索的過(guò)程。

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篇10

關(guān)鍵詞：城市道路 景觀設(shè)計(jì) 建議

前言

城市道路既是城市運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，又是城市生活的生命線，也是聯(lián)結(jié)和分割各級(jí)領(lǐng)域空間的基本要素，更是城市景觀的表現(xiàn)窗口。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴(yán)重，人們對(duì)安全和宜人的交通環(huán)境越來(lái)越渴望。道路景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個(gè)城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.道路景觀的構(gòu)成

道路景觀主要指道路設(shè)計(jì)中相對(duì)建筑、硬質(zhì)鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺(jué)、感覺(jué)場(chǎng)所，營(yíng)造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間，城市道路景觀的基本構(gòu)成包括：

（1）道路基本設(shè)施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。

（2）道路沿途裝飾：街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。

（3）標(biāo)志標(biāo)線：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；建筑物的尺寸給路上運(yùn)動(dòng)上的汽車司機(jī)不同的視覺(jué)感受，同時(shí)也給路邊的行人不同的視覺(jué)范圍與標(biāo)識(shí)感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。

2.城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則

2.1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則是滿足道路功能性原則

在滿足使用功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過(guò)濾空氣中的有害物質(zhì)從而改善道路兩側(cè)的環(huán)境質(zhì)量。在設(shè)計(jì)景觀時(shí)，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據(jù)不同植物的特點(diǎn)，靈活搭配，達(dá)到分割道路空間、引導(dǎo)車輛通行的目的。應(yīng)充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點(diǎn)，形成車輛、道路、行人流線美觀。

2.2 滿足資源節(jié)約型原則

主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)。因地制宜，就地取材，以最大限度地節(jié)省投資，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要在城市景觀設(shè)計(jì)中真正做到節(jié)約資源，就是要合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路，結(jié)合道路的自然環(huán)境，盡量應(yīng)用現(xiàn)有地形地勢(shì)，使景觀設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對(duì)周圍的環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

2.3 滿足科學(xué)性與藝術(shù)性相結(jié)合的原則

道路景觀設(shè)計(jì)要求根據(jù)道路的不同長(zhǎng)度、道路類型與功能，配置統(tǒng)一風(fēng)格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環(huán)境相協(xié)調(diào)。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對(duì)道路設(shè)施、城市歷史文化等諸多方面進(jìn)行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個(gè)性，同時(shí)，根據(jù)道路自身特點(diǎn)，將一條道路作為一個(gè)單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續(xù)性，可以通過(guò)道路兩側(cè)的景觀銜接、色彩連續(xù)、布局統(tǒng)一等延續(xù)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后，還應(yīng)將景觀設(shè)計(jì)與一個(gè)城市的歷史文化有機(jī)結(jié)合，將景觀要素融合于城市的各個(gè)元素中，充分反映出一個(gè)城市的底蘊(yùn)和特色。

2.4 滿足美學(xué)原則運(yùn)用美學(xué)法則

突出景觀設(shè)計(jì)的主題。實(shí)行點(diǎn)線面相結(jié)合，講究景觀的對(duì)稱與平衡，使各部分、各主題與細(xì)部相互呼應(yīng)，保持均衡重復(fù)與變化，獲得節(jié)奏韻律和序列性的美感。實(shí)行植物多層次配置和喬灌草相結(jié)合種植，達(dá)到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對(duì)景觀多樣的需求心理。

3.城市道路綠化設(shè)計(jì)的建議與對(duì)策

3.1 注重城市道路綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以城市的自然條件、歷史情況、現(xiàn)狀特點(diǎn)和建設(shè)條件為依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)風(fēng)格，形成不同主題風(fēng)格的城市道路景觀，并將其不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合成有序地、協(xié)調(diào)地城市道路景觀。

3.2 加強(qiáng)道路行道樹(shù)的規(guī)劃行道樹(shù)是構(gòu)建城市道路綠化的主體，在道路綠化設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵性作用，不同區(qū)域的行道樹(shù)的選擇應(yīng)更加當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行規(guī)劃、選擇、確定。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選擇相應(yīng)的樹(shù)種，體現(xiàn)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化，同時(shí)要兼?zhèn)鋬?yōu)良的觀賞性。

3.3 加強(qiáng)各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺(jué)感受，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態(tài)景觀。

3.4 道路景觀設(shè)計(jì)要與周邊的環(huán)境元素相搭配。根據(jù)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)不同的風(fēng)格，注重道路兩旁的建筑風(fēng)格，對(duì)建筑進(jìn)行裝飾，如南坪星光時(shí)代廣場(chǎng)外觀的燈光設(shè)置。加強(qiáng)不同色彩的搭配，給人各種不同感覺(jué)。

4.結(jié)語(yǔ)

城市道路的建設(shè)應(yīng)使道路與道路兩旁景觀相結(jié)合，和諧優(yōu)美的城市道路景觀可以給人們營(yíng)造一個(gè)良好的印象?，F(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)城市的快速發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)和諧，給人們生活帶來(lái)方便。

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