導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能城市的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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應(yīng)用智能化的管理方法、設(shè)備及技術(shù)，對傳統(tǒng)的機(jī)械工程進(jìn)行科學(xué)、合理的改造，使智能化的運(yùn)作與發(fā)展在傳統(tǒng)機(jī)械工程中實(shí)現(xiàn)，這是機(jī)械工程智能化發(fā)展的主要內(nèi)容。智能化機(jī)械工程主要具有以下特征：

1.1高品質(zhì)、高效率

把智能化技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械工程中，不但能使機(jī)械工程的生產(chǎn)能耗降低，而且可以使機(jī)械加工的生產(chǎn)鏈得到延伸，不但能使產(chǎn)品的生產(chǎn)效率得到提高，而且能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

1.2四流交匯、四維集成

能化機(jī)械工程的基本特征就是把人、機(jī)、硬件、軟件相互進(jìn)行交流與集成。這種四流交匯和四維集成的實(shí)現(xiàn)使得智能化機(jī)械工程的高效性與智能化得到了很好的實(shí)現(xiàn)。這對未來機(jī)械工程的發(fā)展作用重大。

1.3節(jié)能與環(huán)保

節(jié)能環(huán)保必將是未來機(jī)械工程發(fā)展的一個重要趨勢，利用傳統(tǒng)機(jī)械工程技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的加工生產(chǎn)作業(yè)時，污染現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，并且一旦污染后很難有效的進(jìn)行治理。而節(jié)能環(huán)保是智能化機(jī)械工程的另一重要特點(diǎn)，如果使機(jī)械工程朝著智能化的方向發(fā)展，這樣必然能夠很好避免以犧牲環(huán)境作為機(jī)械工程發(fā)展代價現(xiàn)象的發(fā)生。

2機(jī)械工程智能化的發(fā)展趨勢分析

2.1網(wǎng)絡(luò)化與信息化發(fā)展趨勢

機(jī)械工程要想朝著智能化的方向發(fā)展，必須要以網(wǎng)絡(luò)化與信息化的發(fā)展作為基礎(chǔ)。通過對自身管理體系的不斷改革實(shí)現(xiàn)機(jī)械工程發(fā)展的信息化是機(jī)械工程相關(guān)企業(yè)一直在努力的目標(biāo)，應(yīng)用智能化技術(shù)改善機(jī)械工程的內(nèi)、外部管理環(huán)境，使機(jī)械工程在信息化管理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。就目前的企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而言，很多企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用EPR（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）和MRPII（制造資源計劃），這些系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，都可以加快機(jī)械工程朝著智能化發(fā)展的速度。

2.2集成化與自動控制化發(fā)展趨勢

隨著機(jī)械工程智能化發(fā)展的不斷深入，集成化與自動控制化在智能化機(jī)械工程中的應(yīng)用也越來越多。比如說在機(jī)械工程的換擋系統(tǒng)中，人們已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用單機(jī)集成與智能控制的自動化換擋系統(tǒng)。液壓式換擋系統(tǒng)與電液式換擋系統(tǒng)是機(jī)械工程自動化換擋系統(tǒng)的兩個主要的分類，在機(jī)械工程中應(yīng)用上述兩種系統(tǒng)后，不僅可以使機(jī)械設(shè)備的使用性能得到改善，工作效率得到提高，而且還可以減輕機(jī)械操作人員的工作強(qiáng)度，同時節(jié)省人力資源。隨著機(jī)械工程智能化的發(fā)展，機(jī)械工作中用到的監(jiān)控技術(shù)、檢測技術(shù)、遠(yuǎn)程診斷技術(shù)以及相關(guān)的維護(hù)技術(shù)也在一步步的朝著智能化，集成化、自動化的方向發(fā)展。此外，機(jī)械工程在網(wǎng)絡(luò)機(jī)群方面的發(fā)展，也體系了機(jī)械工程集成化、自動化控制的發(fā)展趨勢。機(jī)械工程智能化發(fā)展的具體體現(xiàn)便是機(jī)械工程網(wǎng)絡(luò)機(jī)群技術(shù)的發(fā)展。實(shí)施機(jī)械工程的網(wǎng)絡(luò)機(jī)群管理可以使一些多機(jī)種、高性能的機(jī)械資源得到科學(xué)、合理的優(yōu)化配置，使各類機(jī)械的協(xié)同作用得到很好的發(fā)揮。

2.3產(chǎn)品智能化與人工智能化發(fā)展趨勢

隨著機(jī)械工程本身智能化的不斷實(shí)現(xiàn)，智能化的發(fā)展方向也成為了機(jī)械工程中相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展方向，與此同時，人工智能化和計算機(jī)科學(xué)技術(shù)在機(jī)械工作領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢也越來越明顯。例如：索尼公司研發(fā)的智能化娛樂機(jī)器狗投向市場后，銷量特別好，普遍的消費(fèi)者都喜歡，這也給索尼公司帶來了很大的經(jīng)濟(jì)利益。能夠模擬人類大腦進(jìn)行分析和控制是機(jī)械工程領(lǐng)域智能化產(chǎn)品的主要特點(diǎn)，共同控制以及定時控制在這些智能化的機(jī)械產(chǎn)品中往往都能夠?qū)崿F(xiàn)，在這些智能產(chǎn)品中安裝一些現(xiàn)代化的傳感器，不但可以對外界信號進(jìn)行及時的分析和處理，而且還能夠?qū)ψ陨淼臓顟B(tài)進(jìn)行及時的檢測和預(yù)報，這樣不但可以提高機(jī)械產(chǎn)品的壽命，而且還可以大大提高機(jī)械產(chǎn)品的效能，使得機(jī)械產(chǎn)品更好的為我們服務(wù)。隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們對機(jī)械產(chǎn)品的需求也開始朝著智能化、多樣化，以及個性化的方向發(fā)展。這也就決定了未來智能化機(jī)械產(chǎn)品的市場前景必將非常廣闊。

3總結(jié)

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關(guān)鍵詞：開放式；物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)；智能城市；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類號：F204文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高以及信息技術(shù)的進(jìn)步，使得城市數(shù)量也在不斷的增加，同時城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。但是城市在發(fā)展過程中，也逐漸顯露出了很多的問題，比如自然災(zāi)害頻發(fā)、城市道路交通的擁堵、能源短缺以及環(huán)境污染等，如何解決這些問題成了當(dāng)前城市管理者與建設(shè)者所面臨的主要問題，而造成這些問題發(fā)生的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，缺乏長期性的投入計劃，缺乏管理維護(hù)方面的支撐；第二，城市建設(shè)的各部門建設(shè)水平處于一種參差不齊的狀態(tài)，難以互相兼容，對于建設(shè)缺乏一個整體的考慮；第三，在規(guī)劃設(shè)計上其完整性比較差，缺乏一些前瞻性目標(biāo)，缺乏對管理以及運(yùn)營設(shè)計方面的考慮；第四，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、切實(shí)操作性的參考架構(gòu)。針對這些問題，文章就以開放式物聯(lián)網(wǎng)為例，基于開放式物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和推動智能城市的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)行研究與分析。

1智能城市的簡述

1.1智能城市概念

智能城市是近幾年才出現(xiàn)的一種新興概念，其含義就是利用現(xiàn)代化信息技術(shù)整合城市建設(shè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，其主要包括道路交通、公共安全、環(huán)境保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)備服務(wù)以及企業(yè)的商業(yè)活動等，通過對這些數(shù)據(jù)信息的整合，實(shí)現(xiàn)各方面內(nèi)容之間的聯(lián)動與聯(lián)網(wǎng)，通過信息化技術(shù)手段來管理和控制城市的建設(shè)與發(fā)展，推動城市的智能化運(yùn)行，繼而進(jìn)一步為人們提供一個良好的生活環(huán)境與工作環(huán)境?；谏鲜鰞?nèi)容的闡述，筆者認(rèn)為可把智能城市看作為一個簡單生態(tài)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，城市居民、企業(yè)、交通以及醫(yī)療都是這一生態(tài)系統(tǒng)的組成部分，它們之間相互聯(lián)系、促進(jìn)以及影響，在整個系統(tǒng)中，這些組成部分缺一不可。

1.2智能城市的總體目標(biāo)

首先應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀作為其建設(shè)的指導(dǎo)，基于該城市基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平等，來制定相應(yīng)建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，充分利用和發(fā)揮城市各個產(chǎn)業(yè)自身的優(yōu)勢，提高醫(yī)藥衛(wèi)生質(zhì)量、交通管理水平以及公共服務(wù)水平。其次利用城市自身所有的各種資源來提升人們生活水平和生活質(zhì)量，構(gòu)建一個信息化、智能化的城市，完善城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的生活和工作創(chuàng)設(shè)一個良好的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的暢通。

1.3智能城市的特點(diǎn)

1.3.1全面的感知監(jiān)測。在城市的各個角落，進(jìn)行大量的信息采集設(shè)備以及智能監(jiān)測設(shè)備的安裝，將城市各角落的車輛信息、任務(wù)信息等均納入到該系統(tǒng)中來，對其進(jìn)行統(tǒng)一的分析與處理。

1.3.2運(yùn)作的協(xié)同。在建設(shè)智能城市時，應(yīng)該充分調(diào)動城市系統(tǒng)建設(shè)所涉及到的各個方面，主要包括系統(tǒng)建設(shè)人員與城市基礎(chǔ)信息化設(shè)施，促使系統(tǒng)中的各個方面均能協(xié)同運(yùn)作，讓城市信息化系統(tǒng)的總體運(yùn)行一直處于良好狀態(tài)中。

1.3.3充分的整合。在很大程度上智能城市所有的信息系統(tǒng)均要與城市互聯(lián)網(wǎng)連接和融合，這樣才可有效融合物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，為智能城市的建設(shè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1.3.4激勵創(chuàng)新。在建設(shè)智能城市的過程中，還應(yīng)該對可以創(chuàng)新的個人或者企業(yè)實(shí)施相應(yīng)的獎勵，利用這種獎勵的方式鼓勵其不斷進(jìn)行創(chuàng)新，繼而為智能城市的建設(shè)提供更多的新方法、新思路。

2 在智能城市建設(shè)和發(fā)展過程中物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮的作用

物聯(lián)網(wǎng)被人們看作為是信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的第三次革命，隨著該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，其所涉及到的領(lǐng)域也越來越廣。物聯(lián)網(wǎng)把信息的交換延伸至了物和物的范疇，其自身所具備的豐富價值信息以及智能處理等也逐漸成為了智能城市建設(shè)的主要手段和途徑，通過物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)和發(fā)展的共同進(jìn)步、共同富裕以及共同發(fā)展。

智能城市利用開放式物聯(lián)網(wǎng)與最新的技術(shù)來規(guī)劃、構(gòu)建、運(yùn)營以及設(shè)計城市的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅可以優(yōu)化可利用資源，提供各種產(chǎn)品、流程以及系統(tǒng)，同時還可平衡社會、環(huán)境以及商業(yè)等各種需求，促進(jìn)城市的健康發(fā)展，為人們、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來相應(yīng)的效益，有效改善其經(jīng)濟(jì)狀況以及生活質(zhì)量。

智能城市需要用開放式物聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展，還有就是在開放式物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用過程中，由于其更多的是強(qiáng)調(diào)自主知識產(chǎn)權(quán)，因此可確保城市建設(shè)的信息安全和國土安全。同時利用開放式物聯(lián)網(wǎng)來架構(gòu)智能城市的建設(shè)，還可促使這個城市搶占信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，提高城市的智能水平，推動其可持續(xù)發(fā)展，使其和世界城市的發(fā)展處于同步。此外，還可推動城市信息化與工業(yè)化之間的融合，使信息化作用范圍得以擴(kuò)大，讓城市信息化與社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系。

3 在開放式物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，智能城市建設(shè)的總體架構(gòu)

智能城市建設(shè)的總體架構(gòu)如下圖所示，為了在智能城市建設(shè)過程中，無線技術(shù)得以有效地應(yīng)用，在無線城市的業(yè)務(wù)平臺上還需具備以下功能，即呈現(xiàn)、接入、管理以及基礎(chǔ)支撐等多層次功能：第一，基礎(chǔ)功能，即具備視頻、用戶注冊、個性化設(shè)置、搜索、信息推送、圖文展示以及下載等；第二，接入功能，通過無線城市的建立，可直接利用各業(yè)務(wù)基地自身所具備的各種能力來為人們提供相應(yīng)的服務(wù)以及業(yè)務(wù)，如網(wǎng)銀支付和位置搜索等；第三，管理功能，即要求該平臺必須要具備統(tǒng)計分析、采編、安全以及計費(fèi)等管理功能；第四，前端呈現(xiàn)，即該平臺前端呈現(xiàn)應(yīng)該可支持客戶端、WAP以及WEB等不同的呈現(xiàn)狀態(tài)，按照呈現(xiàn)形態(tài)的不同來進(jìn)行不同內(nèi)容的呈現(xiàn)，此外，在客戶端、WAP以及WEB處應(yīng)該配置不同終端的適配版本。

從設(shè)計角度考慮看，以開放式物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)智能城市建設(shè)的方案設(shè)計可從以下三個方面來進(jìn)行概括：第一，整體體系架構(gòu)的設(shè)計。在其整個網(wǎng)絡(luò)中，計算機(jī)能力與智能處理主要分布于三個層面，即應(yīng)用層的應(yīng)用基礎(chǔ)平臺層面、感知層的網(wǎng)關(guān)層面、網(wǎng)絡(luò)層的使能控制層面，通過對這三層的智能分布，結(jié)合這三者之間的關(guān)聯(lián)，均衡部署整個系統(tǒng)，構(gòu)建一個可自由擴(kuò)展的、明確的、面向未來的以及標(biāo)準(zhǔn)的開放式結(jié)構(gòu)，同時在該架構(gòu)上還提供一種彈性業(yè)務(wù)環(huán)境，即在該環(huán)境中可自由地進(jìn)行添加或者刪除，聯(lián)動與協(xié)同各個業(yè)務(wù)。第二，整體應(yīng)用布局。主要包括智能城市的管理領(lǐng)域、智能宜居設(shè)施以及服務(wù)等，同時還需考慮城市各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和發(fā)展，利用不同產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)與交叉，來對智能城市進(jìn)行整體布局。第三，運(yùn)營管理設(shè)計，利用統(tǒng)一平臺，在業(yè)務(wù)層面來解決業(yè)務(wù)與資源運(yùn)營管理方面的問題，而在網(wǎng)絡(luò)層面上則主要解決資源管理與網(wǎng)絡(luò)抽象等問題，而終端層面除了管理終端與網(wǎng)關(guān)以外，同時還會將其管理延伸至感知層，通過對這些傳感器的管理，最終實(shí)現(xiàn)智能城市的建設(shè)，并推動其發(fā)展。

4 智能城市建設(shè)與發(fā)展過程中的相關(guān)建議

智能城市作為一種全新概念，是未來城市發(fā)展最終目標(biāo)。基于上述內(nèi)容的闡述，筆者認(rèn)為在智能城市建設(shè)與發(fā)展過程中，還應(yīng)該注意下面這兩個問題：第一，政府應(yīng)該高度重視并且加快推進(jìn)智能城市的建設(shè)，可通過單獨(dú)部門的設(shè)立來全面規(guī)劃與管理智能城市的建設(shè)，協(xié)調(diào)好城市發(fā)展過程中各個方面，從而推動其發(fā)展。第二，階段性目標(biāo)的明確，逐步推進(jìn)城市建設(shè)與發(fā)展，在建設(shè)智能城市時，應(yīng)結(jié)合城市自身發(fā)展的實(shí)際情況來明確目標(biāo)，其目標(biāo)必須要滿足城市實(shí)際情況，對國內(nèi)一線城市，因其基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高，因此應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行智能城市的建設(shè)，而對于國內(nèi)的一些中小城市而言，在實(shí)施智能城市建設(shè)中首先應(yīng)該加大其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以此為智能城市的建設(shè)打好基礎(chǔ)，逐步推動其發(fā)展。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著城市信息化水平的提高，將計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅可推動城市建設(shè)的智能化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色化以及公共管理的高效化，同時還可實(shí)現(xiàn)日常生活的數(shù)字化與公共服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，加快智能城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：智能電網(wǎng)；智慧城市；發(fā)展

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、概述

智慧城市是城市發(fā)展的新形態(tài)，是城市信息化建設(shè)的新階段。從2008年IBM提出“智慧地球”到2009年IBM與迪比克市合作建立美國第一個智慧城市，全球興起了智慧城市建設(shè)的熱潮，對智慧城市的認(rèn)識也不斷深化。在IBM初步界定智慧城市四個基本特征的基礎(chǔ)上，北京大學(xué)等單位專家撰寫的《創(chuàng)新2.0視野下的智慧城市》進(jìn)一步講智慧城市定義為新一代信息技術(shù)支撐、知識社會下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)，其四大特征是全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新。

2、智慧城市的概念框架

2.1、技術(shù)層面的理解：信息化

智慧城市技術(shù)層面的理解是城市的“信息化”，包括更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更豐富的信息，也就是“智慧城市＝數(shù)字城市＋物聯(lián)網(wǎng)”。

物聯(lián)網(wǎng)作為建設(shè)智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)，具有與當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)一樣的可以推動新一輪全球科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力，借助物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人類可以提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然之間的關(guān)系。全面感知、可靠傳遞和智能處理是物聯(lián)網(wǎng)的3個基本特征，在獲取位置、態(tài)勢和身份等信息的基礎(chǔ)上，物聯(lián)網(wǎng)利用地理信息系統(tǒng)將水、電、氣、交通和環(huán)境等基礎(chǔ)信息與特定時空下的城市事件緊密關(guān)聯(lián)、實(shí)時融合，將全面滿足城市中人與物的聯(lián)通、管理和響應(yīng)的需要，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物之間按需進(jìn)行信息獲取、傳遞、存儲、認(rèn)知和決策。可以說物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市之間是一種相輔相成和相得益彰的關(guān)系：智慧城市是目標(biāo)，需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐；物聯(lián)網(wǎng)是途徑和技術(shù)手段，為智慧城市建設(shè)提供服務(wù)。

2.2、應(yīng)用層面的理解：智能化

智慧城市應(yīng)用層面的理解是城市的“智能化”，包括面向需求的更深入的應(yīng)用、認(rèn)識本質(zhì)的更科學(xué)的分析和解決問題的更智能的決策，這種智能化主要體現(xiàn)為云計算技術(shù)的應(yīng)用，也就是“智慧城市＝數(shù)字城市＋物聯(lián)網(wǎng)＋云計算”。

云計算是一種基于網(wǎng)絡(luò)的支持異構(gòu)設(shè)施和資源流轉(zhuǎn)的服務(wù)供給模型，可以實(shí)現(xiàn)資源的按需分配、按量計費(fèi)，達(dá)到按需索取的目標(biāo)，最終促進(jìn)資源規(guī)?；头止I(yè)化，有利于降低單位資源成本，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。智慧城市是以多應(yīng)用、多行業(yè)、復(fù)雜系統(tǒng)組成的綜合體，各個不同的應(yīng)用系統(tǒng)需要共同抽取數(shù)據(jù)綜合計算和呈現(xiàn)綜合結(jié)果，要從根本上支撐龐大系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要考慮基于云計算的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，建設(shè)智慧城市的云計算數(shù)據(jù)中心。在滿足上述需求的同時，云計算數(shù)據(jù)中心具備傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)無法比擬的優(yōu)勢：隨需應(yīng)變的動態(tài)伸縮能力以及極高的性能投資比。

2.3、社會層面的理解：人本化

智慧城市社會層面的理解是城市的“人本化”，包括3個目標(biāo)：通過管理服務(wù)精細(xì)化實(shí)現(xiàn)高效的政府、通過規(guī)劃發(fā)展科學(xué)化營造優(yōu)美的環(huán)境、通過生活生產(chǎn)現(xiàn)代化給人們增添幸福，也就是“智慧城市＝全面信息化＋可持續(xù)發(fā)展”。

智慧政府是推動智慧城市建設(shè)的抓手，而智慧社會是智慧城市建設(shè)的落腳點(diǎn)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)高效電子政務(wù)系統(tǒng)，逐步形成統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)、社會管理、環(huán)境保護(hù)、公共安全、應(yīng)急處理等方面的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，提高政府信息的利用水平和政策科學(xué)的制訂水平，促進(jìn)城市信息資源的共享與開發(fā)利用，同時在交通、公共安全等領(lǐng)域推廣使用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，推進(jìn)教育、文化和衛(wèi)生等社會領(lǐng)域的智慧化管理，提高居民生活質(zhì)量和便利程度。

3、智能電網(wǎng)的支撐技術(shù)

3.1、我國智能電網(wǎng)的基本概念

智能電網(wǎng)是以堅強(qiáng)網(wǎng)架為基礎(chǔ)，以通信信息平臺為支撐，以智能控制為手段，具有信息化、自動化和互動化特征，包含電力系統(tǒng)的發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度六個環(huán)節(jié)，覆蓋所有電壓等級，實(shí)現(xiàn)“電力流、信息流、業(yè)務(wù)流”的高度一體化融合。

堅強(qiáng)智能電網(wǎng)的內(nèi)涵包括堅強(qiáng)可靠、經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保、透明開放和友好互動五個方面。堅強(qiáng)可靠是指具有堅強(qiáng)的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的電力輸送能力和安全可靠的電力供應(yīng)；經(jīng)濟(jì)高效是指提高電網(wǎng)運(yùn)行和輸送效率，降低運(yùn)營成本，促進(jìn)能源資源和電力資產(chǎn)的高效利用；清潔環(huán)保是指促進(jìn)可再生能源發(fā)展與利用，降低能源消耗和污染物排放，提高清潔電能在終端能源消費(fèi)中的比重；透明開放是指電網(wǎng)、電源和用戶的信息透明共享以及電網(wǎng)的無歧視開放；友好互動是指實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行方式的靈活調(diào)整，友好兼容各類電源和用戶的接入與退出，促進(jìn)發(fā)電企業(yè)和用戶主動參與電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)節(jié)。

3.2、智能電網(wǎng)支撐智慧城市發(fā)展

為了給智慧城市的建設(shè)提供支撐，實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)項(xiàng)目與智慧城市建設(shè)思路的良好對接，國家電網(wǎng)各網(wǎng)省公司結(jié)合試點(diǎn)智慧城市特點(diǎn)，精心設(shè)計、合理安排智能電網(wǎng)支撐項(xiàng)目。智能電網(wǎng)項(xiàng)目給智慧城市的支撐主要體現(xiàn)在以下的幾個方面。

（1）智能電網(wǎng)支撐社會服務(wù)互動友好

智能電網(wǎng)通過智能用電管理、雙向互動服務(wù)平臺等方式實(shí)現(xiàn)社會服務(wù)互動友好。智能小區(qū)和樓宇綜合利用通信、計算機(jī)、控制等技術(shù)，基于智能用電運(yùn)營平臺，通過小區(qū)配電自動化、用電信息采集等手段對用能設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測與控制，實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)能效智能管理和服務(wù)雙向互動，為用戶提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的用電服務(wù)。另外，95598等雙向互動服務(wù)平臺也大幅提升了用電服務(wù)的互動友好性。

（2）智能電網(wǎng)支撐城市資源高效利用

智能電網(wǎng)通過通信平臺的建設(shè)，協(xié)助打造城市神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市資源的高效利用。電力行業(yè)的通信平臺，不僅可以服務(wù)于電能生產(chǎn)、輸送、轉(zhuǎn)換和消費(fèi)的全過程，也可以服務(wù)于其他行業(yè)的信息通信需求，使得資源高效利用。電力光纖到戶還可以有效承載電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)信號，推進(jìn)“三網(wǎng)融合”，減少重復(fù)建設(shè)，通過資源共享，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

（3）智能電網(wǎng)支撐城市發(fā)展清潔低碳

智能電網(wǎng)通過開展大規(guī)模清潔能源并網(wǎng)、電動汽車等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)電源側(cè)的清潔替代和終端側(cè)的電能替代，提高清潔電能在城市能源消費(fèi)體系中的占比，使得城市發(fā)展清潔低碳。對于清潔能源的利用，智能電網(wǎng)一方面通過開展特高壓、大規(guī)模風(fēng)電、光伏發(fā)電的功率預(yù)測及運(yùn)行控制等項(xiàng)目建設(shè)，提升電網(wǎng)對清潔能源的消納能力，將遠(yuǎn)離城市的清潔能輸送到城市；另一方面通過開展分布式能源接入配電網(wǎng)的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)能源就地平衡，推進(jìn)新能源利用。電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，使原來污染較大的燃油方式轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵱秒姺绞剑蟠鬁p少了二氧化碳的排放，促進(jìn)城市交通綠色發(fā)展。

（4）智能電網(wǎng)支撐城市信息資源充分利用

通過電力骨干通信網(wǎng)、電力光纖到戶和電力無線虛擬專網(wǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效的電力專網(wǎng)，助推“三網(wǎng)融合”，協(xié)助打造城市公共網(wǎng)絡(luò)平臺；發(fā)揮電力信息資源價值潛能，建立智能電網(wǎng)數(shù)據(jù)信息價值分析平臺，支撐智慧城市的政府宏觀決策、工業(yè)生產(chǎn)管理、居民生活服務(wù)。

總之，智慧城市以人與自然和諧發(fā)展為基本理念，通過整合多種先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)城市各部分功能協(xié)同運(yùn)作，使得管理更高效、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、環(huán)境更清潔、生活更舒適。智能電網(wǎng)是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)和重要組成部分，在城市的能源基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺等方面提供了有力支撐，對智慧城市發(fā)展具有重要推動作用。

參考文獻(xiàn)

[1]王倩,李強(qiáng),孫芊.智能電網(wǎng)支撐智慧城市發(fā)展[J].河南電力,2013,04:5-7+4.

篇4

[關(guān)鍵詞] 智慧城市；理論模式；實(shí)踐模式

中圖分類號： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

智慧城市的模式是指城市信息化、協(xié)同化、智能化的理念指引下，城市各要素自由而又科學(xué)組合的架構(gòu)和圖式，主要表現(xiàn)為城市的頂層設(shè)計和實(shí)踐路徑，構(gòu)建合理、優(yōu)化的運(yùn)行機(jī)制和保障體系，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)―制度―組織―個人的有效運(yùn)籌和協(xié)調(diào)一致。文章就智慧城市的理論模式和實(shí)踐模式相關(guān)問題進(jìn)行扼要的探討。

一、理論模式

城市智慧化的發(fā)展是歷史、政治、經(jīng)濟(jì)、制度等多種因素作用的結(jié)果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，智慧城市的推進(jìn)模式主要受到政府和市場兩種力量博弈的制約。從政府與市場的不同組合方式上看，智慧城市的建設(shè)可以分為三種模式：政府主導(dǎo)型發(fā)展模式、市場導(dǎo)向型發(fā)展模式和混合型發(fā)展模式。

1政府主導(dǎo)型模式。城市政府規(guī)定明確的智慧城市發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布促進(jìn)智慧城市建設(shè)的政策措施，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，推動國際、國內(nèi)的相關(guān)資料要素向城市集中，支持和鼓勵政府、企業(yè)、市民等主體之間形成互動和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍，引導(dǎo)全社會參與智慧城市建設(shè)。政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式主要依靠自上而下的力量，在哪些金融部發(fā)達(dá)，風(fēng)險投資不足的城市可以采用此模式。

2、市場導(dǎo)向型模式。市場導(dǎo)向型的智慧城市發(fā)展模式在市場機(jī)制配置資源的前提下，通過營造城市發(fā)展的環(huán)境來間接引導(dǎo)智慧人文要素和智慧產(chǎn)業(yè)要素向城市集中，建設(shè)主體在各自的利益需求和市場競爭壓力下，不斷尋求技術(shù)上的突破和科技創(chuàng)新，自發(fā)地在城市地區(qū)形成智慧產(chǎn)業(yè)集群和有利于創(chuàng)新的環(huán)境。這種市場導(dǎo)向型發(fā)展模式主要來自自下而上的力量，發(fā)達(dá)工業(yè)化國家一般采用此模式。

3、混合式模式?；旌闲桶l(fā)展模式就是在智慧城市建設(shè)中同時吸收政府與市場兩種力量。智慧城市建設(shè)與發(fā)展不僅需要充分利用市場機(jī)制推動建設(shè)要素向城市聚集與流動，還需要利用政府的推動力促進(jìn)城市公共設(shè)施的完善，特別是增大對城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施和科技、知識競爭力的基礎(chǔ)投入。城市作為公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品的統(tǒng)一體，城市的智慧城市發(fā)展需要市場與政府、自發(fā)性與目標(biāo)性等綜合力量的推進(jìn)。從歷史實(shí)踐看，西方發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)越來越重視有目的的城市規(guī)劃的制定，以引導(dǎo)城市的發(fā)展方向，說明政府導(dǎo)向的城市發(fā)展因素在增加；同時，政府導(dǎo)向比較強(qiáng)的發(fā)展中國家則越來越重視市場導(dǎo)向的因素，以克服政府主導(dǎo)的弊端。因此，長遠(yuǎn)意義的智慧城市的建設(shè)和發(fā)展將逐漸趨向混合型發(fā)展模式，采取自上而下和自下而上的有機(jī)結(jié)合。

二、實(shí)踐模式

當(dāng)前，伴隨智慧城市理論探討的不斷深入，智慧城市的實(shí)踐發(fā)展和推進(jìn)模式也如火如荼，如IMB模式、南京模式、寧波模式、北京模式、上海模式、無錫模式、揚(yáng)州模式、常州模式等，這里就典型版本作一扼要介紹。

1、新加坡“智慧島模式”。2002年，新加坡被世界傳訊協(xié)會授予“智慧城市”的殊榮，見證了新加坡30多年來在城市信息化、數(shù)字化、智能化的巨大進(jìn)步。新加坡“智慧城市”建設(shè)的主要經(jīng)營和特點(diǎn)有：一是遠(yuǎn)見，在信息化發(fā)展戰(zhàn)略上一種有持續(xù)的、清晰的愿景和戰(zhàn)略眼光；二是執(zhí)著，政府始終統(tǒng)籌規(guī)劃，努力克服各種阻力；三是帶頭，政府身體力行，引導(dǎo)信息化在各個領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)用和推廣；四是整合，做好城市級層面的信息資源集聚，推動政府、社會、企業(yè)、國民共同參與、協(xié)同作戰(zhàn)。建立統(tǒng)一的信息化管理體制，制定統(tǒng)一的信息化發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化值城市的頂層規(guī)劃與設(shè)計，主要政府內(nèi)部信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。[1 李林.智慧城市建設(shè)：思路與規(guī)劃.東南大學(xué)出版社，2012:23

[基金項(xiàng)目]：江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項(xiàng)目“常州‘智慧城市’指標(biāo)體系研究”（項(xiàng)目編號：2013SJD630001）的階段性成果。

作者簡介：司開林(1979-),男，安徽安慶人，碩士，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院社會科學(xué)部講師，研究方向：智慧城市

]1

2、智慧迪比克模式。2009年11月，IBM在迪比克組建了信息技術(shù)服務(wù)部門，并雇傭了1000多名專業(yè)人才，致力于充分利用互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)、傳感器、軟件等智能系統(tǒng)和通訊技術(shù)，把所有資源連接起來（水、電、氣、油、交通、金融、社區(qū)、公共服務(wù)等），為城市提供數(shù)字化的測量、探測以及協(xié)助，用以指導(dǎo)政府、企業(yè)、市民的生產(chǎn)和生活，以節(jié)約資源、減少能源損耗和降低二氧化碳排放。

3、智慧東京模式。其經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)主要有：智能交通系統(tǒng)（ITS）,包括交通控制中心交通控制中心（路面信息）和車輛信息溝通系統(tǒng)VICS(Vehicle Information and Communication System)中心（車內(nèi)信息提供），并且建立了“道路-交通-車輛”一體化的智能化推進(jìn)協(xié)會（VERTIS）;節(jié)能環(huán)保建設(shè)，推行“白熾燈替換活動”，引入能量利用效率標(biāo)志系統(tǒng)，把路燈全部換成節(jié)能燈，建立地區(qū)性冷熱水系統(tǒng)，其能源于垃圾焚燒、廢水熱能以及其他形式的能量。

4、智慧首爾模式。首爾U-City建設(shè)的最大特點(diǎn)是實(shí)用、智慧、態(tài)合化的服務(wù)，主要包括社會福利（U-Care）、文化（U-Fun）、環(huán)境（U-Green）、交通（U-Transport）、產(chǎn)業(yè)（U-Business）與行政管理(U-Governance)六大領(lǐng)域，并依靠技術(shù)成熟度、應(yīng)用容易度、策略重要性，分析其執(zhí)行的優(yōu)先順序，以實(shí)現(xiàn)U-Seoul的愿景目標(biāo)。

5、智慧阿姆斯特丹模式。其智慧城市建設(shè)主要由四大主題構(gòu)成：可持續(xù)性生活（West Orange項(xiàng)目和Geuzenveld項(xiàng)目）；可持續(xù)性工作（智能大廈項(xiàng)目）；可持續(xù)通（Energy Dock項(xiàng)目）；可持續(xù)性公共空間（氣候街道，The Climate Street）。

6、智慧北京模式。北京本著“構(gòu)建精細(xì)智能的城市管理”，打造一流的信息化城市：累計建立了G基站1.8萬個，具備20M寬帶接入能力的用戶超過176萬，高清交互數(shù)字電視用戶已達(dá)130萬戶；網(wǎng)民規(guī)模約1218萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率及69.4%，信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到1242.2億元；企業(yè)上網(wǎng)率達(dá)58.3%，嘗試開展電子商務(wù)的企業(yè)數(shù)量超過30%；啟動了無線物聯(lián)數(shù)據(jù)專網(wǎng)建設(shè)；建成國內(nèi)最好的“三網(wǎng)融合”信息網(wǎng)絡(luò)；云計算、物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化運(yùn)行；寬帶進(jìn)一步升級，3G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋無礙；積極推動移動視頻傳輸?shù)臒o線寬帶專網(wǎng)建設(shè)，無線城市初具規(guī)模。

7、智慧上海模式。上海作為國際性的大都市，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為標(biāo)桿，“創(chuàng)建面向未來的智慧城市”：3G宏基站4300個；集約化信息管線累計鋪設(shè)5821公里；國際互聯(lián)網(wǎng)出口貸寬達(dá)300Gbps;WLAN天線熱點(diǎn)7400個；寬帶接入用戶達(dá)499.2萬戶；IPIV用戶達(dá)130萬戶；移動電話普及化；CMM/CMMI3級國際認(rèn)證企業(yè)117家；信息服務(wù)業(yè)上市公司27家，收入超億元軟件企業(yè)150家；電子商務(wù)交易額4095.1億元，等等。十二五規(guī)劃期間，上海提出“建設(shè)國際化水平的信息基礎(chǔ)設(shè)施、城市的智能化管理、提升信息產(chǎn)業(yè)信息化水平”來全面推進(jìn)上海的智能化。

8、智慧內(nèi)波模式。寧波是第一個政府層面推進(jìn)智慧城市的地級市，緊密結(jié)合自身的地理優(yōu)勢，打造“現(xiàn)代化國際港口城市”，其概括為“十六三”體系：十大智慧應(yīng)用體系，即智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居和智慧文化服務(wù)；六大智慧產(chǎn)業(yè)基地，即網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、軟件研發(fā)推廣、裝備和產(chǎn)品研發(fā)制造、服務(wù)業(yè)示范推廣、農(nóng)業(yè)示范推廣和智慧企業(yè)總部；三項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，即泛在化的信息網(wǎng)絡(luò)、三網(wǎng)融合和信息安全。

總之，智慧城市的崛起是全球城市構(gòu)造和升級的理想愿景，其理論預(yù)設(shè)和頂層設(shè)計還在深入探討中。在智慧城市“有規(guī)劃的社會變遷”中，本文僅涉獵智慧城市的理論模式和實(shí)踐模式，而這些理論模式和實(shí)踐模式還在變奏之中，并沒有一個終極的“定型”，該原理和特點(diǎn)要根據(jù)民族國家、地理資源、發(fā)展方位、城市精神等實(shí)際情況靈活運(yùn)用。在城市“信息化、協(xié)同化、智慧化”運(yùn)動突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，中國城市的推陳出新應(yīng)充分彰顯科技能動和時代個性的的正能量，保留城市歷史精華和底蘊(yùn)，探尋傳統(tǒng)與現(xiàn)代契合的資源優(yōu)勢，才能在全球性的智慧城市競賽中拔得頭籌、創(chuàng)造未來。

篇5

基金項(xiàng)目：本文系2012年度蘇州市哲學(xué)社會科學(xué)研究課題“關(guān)于 ‘智慧蘇州’建設(shè)的相關(guān)問題研究”（項(xiàng)目編號：12-D-30）的階段 性研究成果

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：自美國IBM公司提出“智慧城市”概念以來，智慧城市建設(shè)成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也成為了目前我國許多城市的建設(shè)熱點(diǎn)。但在我國智慧城市建設(shè)熱潮中，針對不同城市發(fā)展策略的研究還較少。本文從智慧城市統(tǒng)籌布局的戰(zhàn)略角度出發(fā)，將城市劃分為三種類型，并給出了不同類型智慧城市發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：城市類型 城市 發(fā)展策略

智慧城市的涵義

在IBM的《智慧的城市在中國》白皮書中，“智慧城市”被定義為這樣一個城市：“能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活”。

因此，智慧城市就是以智慧的理念規(guī)劃城市，以智慧的方式建設(shè)城市，以智慧的手段管理城市，用智慧的方式發(fā)展城市，盡可能優(yōu)化整合城市的各種資源，從而提高城市空間的可達(dá)性，讓生活在其中的市民心情愉快，從而使城市更加具有活力和長足的發(fā)展。

“智慧城市”具備四大特征：一是全面物聯(lián)，用智能傳感設(shè)備將城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對城市運(yùn)行的核心系統(tǒng)實(shí)時感測；二是充分整合，使“物聯(lián)網(wǎng)”與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為城市核心系統(tǒng)的運(yùn)行全圖，提供智慧的基礎(chǔ)設(shè)施；三是激勵創(chuàng)新，鼓勵政府、企業(yè)和個人在智慧基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行科技和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供源源不斷的發(fā)展動力；四是協(xié)同運(yùn)作，讓城市里的各個關(guān)鍵系統(tǒng)和參與者基于智慧的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行和諧高效的協(xié)作，達(dá)成城市運(yùn)行的最佳狀態(tài)。

基于城市特征的城市類型劃分

（一）大型綜合實(shí)力城市

該類城市主要為直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和大型城市。其經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)相對成熟，另外對外開放程度高，輻射周邊能力強(qiáng)并且科教文化軟實(shí)力強(qiáng)。典型的代表城市包括北京、上海、廣州等。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

該類城市主要是一些新興城市和中小型城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、潛力大并且多屬于科技創(chuàng)新型城市。典型的代表城市包括廣東東莞、浙江溫州、江蘇昆山等。

（三）特色城市

該類城市通常在資源、旅游、交通等領(lǐng)域的地位顯著或者是未來城市發(fā)展規(guī)劃中著重發(fā)展的方向。典型的代表城市包括：花園生態(tài)城市四川成都、遼寧大連、廣西北海等；數(shù)字化港口城市山東青島、浙江寧波、海南?？诘?；資源型轉(zhuǎn)型城市山西大同、河北唐山、河南焦作等；食品工業(yè)強(qiáng)市山東煙臺、河南漯河、吉林德惠等；數(shù)字醫(yī)療先行城市江蘇鎮(zhèn)江、山東昆明、安徽蕪湖等；數(shù)字旅游城市 （景區(qū)）廣西桂林、安徽黃山、海南三亞等；數(shù)字科技城市江蘇蘇州、四川西昌、四川綿陽等。

不同類型的城市在制定自身具體發(fā)展策略時，必須結(jié)合自身城市特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)，并結(jié)合中央政策要求，明確自身所屬城市類型與具體發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，確定其城市發(fā)展優(yōu)先級別。國內(nèi)城市類型的劃分和不同類型城市今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)如表1所示。

不同類型城市打造智慧城市的策略

（一）大型綜合實(shí)力城市

大型綜合實(shí)力城市一般需要強(qiáng)化大都市的綜合服務(wù)功能和高端服務(wù)功能，往往會有很大的自主創(chuàng)新投入，對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和科技研發(fā)中心有很大需求。由于該類城市對周邊區(qū)域有很強(qiáng)的輻射能力，起著創(chuàng)新示范作用，加之周邊城市對其有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)依賴性，此類城市通常都會作為周邊城市的交通和物流處理中心等。因此可以借助其強(qiáng)有力的周邊區(qū)域輻射能力，更多考慮整體區(qū)域的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)和周邊城市系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

大型綜合實(shí)力城市體系通常比較復(fù)雜，智慧城市系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該是基于長遠(yuǎn)策略，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)，分步驟進(jìn)行實(shí)施。另外，此類城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市管理系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模，因此既有舊系統(tǒng)廣泛存在，又有新系統(tǒng)在不斷建設(shè)，于是隨著城市體系的日益復(fù)雜，老系統(tǒng)和系統(tǒng)間、新系統(tǒng)和系統(tǒng)間以及新老系統(tǒng)間的集成和優(yōu)化，將是智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)。

大型綜合實(shí)力城市在逐步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)的同時，要著重發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的信息化平臺建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理和處理能力，實(shí)現(xiàn)城市各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)采集和共享，加強(qiáng)分析，最終實(shí)現(xiàn)智能化的城市管理，實(shí)現(xiàn)智能化分析。

由于大型綜合實(shí)力城市處于不斷地向周邊擴(kuò)張過程中，智慧城市的系統(tǒng)建設(shè)要具備前瞻性眼光，在投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺、數(shù)據(jù)通訊和其他硬件、軟件時應(yīng)充分預(yù)計未來的需求，考慮可擴(kuò)容性。如上海市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖1所示。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

由于這類城市近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，在較短時間累積了一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為能使城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)和城市管理能夠更好地支撐持續(xù)快速增長的經(jīng)濟(jì)，其對智慧城市的需求很強(qiáng)烈，并且有經(jīng)濟(jì)能力來支持智慧城市全面建設(shè)的較大投資。

同時這類城市多屬于新近發(fā)展的城市，城市規(guī)模不大，歷史包袱較少，其城市體系跟大型綜合實(shí)力類城市比較起來，相對簡單，并且既存系統(tǒng)數(shù)量較少。因此對于此類城市，可以考慮快速建設(shè)全方位的綜合智慧城市系統(tǒng)，比如統(tǒng)一部署建設(shè)智能交通管理、智能物流管理、智能電網(wǎng)管理、智能環(huán)境監(jiān)測等，實(shí)現(xiàn)智慧城市統(tǒng)一方案的規(guī)模效益。

另外在智慧城市系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的時候，要充分考慮可擴(kuò)充性，以匹配這類城市高速發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)充，并且在多個系統(tǒng)同時實(shí)施和運(yùn)作的過程中，必須實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)間的高效協(xié)作，提升系統(tǒng)運(yùn)營效率。如廣東東莞市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖2所示。

篇6

（一）城市關(guān)系的轉(zhuǎn)變

城市是人類生活、工作的載體，其核心內(nèi)容是人。傳統(tǒng)城市人與城市的關(guān)系是對立與分離的。智慧城市打破了這種關(guān)系，在信息技術(shù)滲透下從智能化向智能思維化過渡，以虛擬化形式進(jìn)入到人類日常生活工作中，使主客體關(guān)系從“單一性”轉(zhuǎn)變成為“多元性”。智慧城市中主客體以虛擬形式存在于信息世界，其最終目的是人性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時互動。因此，智慧城市的建設(shè)打破了傳統(tǒng)主客體與“沉浸性”、“依寓性”、“一體性”的關(guān)系。在智慧城市中每一個人或每一項(xiàng)城市設(shè)施都可以作為一個單元附著特定的智能特征。在這種智能化特征的引領(lǐng)下，人與城市設(shè)施之間逐漸融為一體，同時使城市不再是被動改造對象，而是具備反饋、調(diào)節(jié)、智能反應(yīng)、感知等人工智能性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)虛擬世界主客體互動關(guān)系，改變?nèi)祟惖幕顒幽Ｊ健?/p>

（二）城市構(gòu)建的提升

智慧城市有著明顯的人工生命化追求痕跡。從這個意義上來看，智慧城市的建設(shè)模式可分為感知層、神經(jīng)層、智慧層。感知層處于智慧系統(tǒng)終端，是城市感覺器官，通過感覺設(shè)備實(shí)現(xiàn)城市感知。神經(jīng)層是智慧城市傳輸網(wǎng)絡(luò)由物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)組成。智慧層是智慧城市大腦，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、處理的最終決策。不同城市在其特定環(huán)境與資源因素下會選擇某一種或多種模式組合方式完成智慧城市建設(shè)。從建設(shè)目標(biāo)來看可分為民生建設(shè)模式、城市功能建設(shè)模式；從建設(shè)動力來看可分為投資拉動型建設(shè)模式、創(chuàng)新驅(qū)動型建設(shè)模式；從建設(shè)過程來看可分為由下而上模式和由上而下模式；從建設(shè)方式的角度來看可分為重點(diǎn)突破模式、全面推進(jìn)模式；從資源配置來看可分為政府主導(dǎo)模式、市場主導(dǎo)模式；從建設(shè)先導(dǎo)性來看可分為產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)型、技術(shù)先導(dǎo)型。

（三）城市功能的升級

第一，信息技術(shù)是智慧城市建設(shè)的核心組成,在很大程度上決定智慧城市建設(shè)的成功與否,加入了信息技術(shù)為核心技術(shù)城市建設(shè)后，固有城市物理空間開始變化，城市傳統(tǒng)物理空間模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌男畔⒖臻g模式；第二,城市空間發(fā)展成為物質(zhì)空間與虛擬空間交互依存的復(fù)合體；第三,信息虛擬化空間與城市物理空間通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)壓縮和重疊，城市生活逐漸從物理空間走向虛擬空間,完成城市對地域性超越；第四,城市交通、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域出現(xiàn)物理空間與虛擬空間并存、實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)的發(fā)展模式；第五,城市公共服務(wù)方式由傳統(tǒng)物理模式向網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智能化的技術(shù)型服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。

二、亞洲智慧城市建設(shè)實(shí)踐

我國智慧城市建設(shè)相對較晚，加之建設(shè)初期沒有統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏核心技術(shù)等因素，很大程度上制約了城市發(fā)展，所以研究國外智慧城市發(fā)展定位和策略對我國建設(shè)發(fā)展智慧城市很有必要。

（一）日本智慧城市建設(shè)概況

1.國家計劃與建設(shè)現(xiàn)狀

日本是亞洲建設(shè)智慧城市較早的國家之一，其智慧城市建設(shè)既是對建設(shè)未來先進(jìn)舒適城市的一種思考和探索，又是在新形勢下解決環(huán)境與能源等問題，提出的一種新方法。2001年，日本實(shí)施e-japan戰(zhàn)略，主要是信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為信息化建設(shè)打下了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。2004年，日本實(shí)施u-japan戰(zhàn)略，通過創(chuàng)造新商業(yè)模式及新服務(wù)，開發(fā)區(qū)域咨詢平臺，強(qiáng)化電子政務(wù)服務(wù)，以及建立促進(jìn)用戶使用網(wǎng)絡(luò)的軟條件，為日本創(chuàng)造了良好的上網(wǎng)條件。2009年，日本實(shí)施i-japan戰(zhàn)略，主要是3大領(lǐng)域（電子政府和電子自治體、醫(yī)療保健、教育人才）建設(shè)，其目的在于構(gòu)建人性化、智能化的城市，將科技和信息技術(shù)應(yīng)用到城市的每個角落，帶動整個經(jīng)濟(jì)社會的革新，最終實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。日本從e-japan到u-japan再到i-japan實(shí)現(xiàn)三級跳，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用到城市的建設(shè)中，從而帶動智慧城市的發(fā)展。日本智慧城市主要采用完全由運(yùn)營商獨(dú)立投資建網(wǎng)模式進(jìn)行建設(shè)，政府干預(yù)較少，僅提供有限的基礎(chǔ)設(shè)施或政策支持，主要由運(yùn)營商負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)施和運(yùn)營管理，以此充分調(diào)動運(yùn)營商的積極性。日本政府在智慧城市的建設(shè)中主要扮演推動者和協(xié)調(diào)者的角色。

2.特點(diǎn)淺析

一是制定通信建設(shè)、信息化建設(shè)、智慧城市建設(shè)等一系列城市發(fā)展戰(zhàn)略，確立智慧城市建設(shè)核心地位，為智慧城市基礎(chǔ)建設(shè)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。二是從國家戰(zhàn)略發(fā)展層面明確企業(yè)在智慧城市建設(shè)中的角色，政府以協(xié)調(diào)者、推動者的身份，支持和鼓勵企業(yè)投入智慧城市建設(shè)中，并強(qiáng)調(diào)企業(yè)在智慧城市建設(shè)中技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。三是采用“樣本試點(diǎn)到全面推廣”發(fā)展模式，避免在智慧城市建設(shè)中出現(xiàn)偏離方向的問題。四是強(qiáng)調(diào)“民生重點(diǎn)”核心建設(shè)思想，重視市民參與，以及市民利益最大化方針，保障了智慧城市建設(shè)民愿支持的力度。

（二）新加坡智慧城市建設(shè)概況

1.國家計劃及發(fā)展現(xiàn)狀

上世紀(jì)80年代新加坡政府就意識到了國家未來發(fā)展競爭劣勢。為此，新加坡政府開始尋找國家未來發(fā)展的主要動力點(diǎn)，最終將國家未來發(fā)展點(diǎn)確定在“信息通信技術(shù)”方面，并制定了一系列長遠(yuǎn)規(guī)劃，開始了長達(dá)30年的“智慧國家”建設(shè)。新加坡智慧國家建設(shè)共經(jīng)歷了4個主要階段：1992年“IT200-智慧島計劃”、2000年“信息通信21世紀(jì)計劃”、2006年“智慧國家2015計劃”、2014年“智慧國家2025計劃”。其智慧城市主要依托“智慧國家2015計劃”，其中有四個關(guān)鍵內(nèi)容：建設(shè)新一代信息通信基礎(chǔ)設(shè)施，包括建設(shè)超高速且具有普適性的有線和無線兩種寬帶網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展具有全球競爭力的資訊通信產(chǎn)業(yè)；開發(fā)精通資訊通信并具有國際競爭力的資訊通信人力資源；開拓主要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、政府和社會的產(chǎn)業(yè)改造。

2.特點(diǎn)淺析

一是前瞻性與持續(xù)不斷的政策支持是其在智慧城市建設(shè)中取得目前成就的關(guān)鍵因素，宏觀政策面的指導(dǎo)為國家未來發(fā)展指明了方向。二是構(gòu)建了完善的法律法規(guī)，保證智慧國家建設(shè)的順利實(shí)施。三是經(jīng)濟(jì)支持保障了智慧國家系列計劃的順利實(shí)施。四是信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為實(shí)現(xiàn)全國信息化消除了數(shù)字鴻溝。五是增強(qiáng)通信專業(yè)人才教育與培養(yǎng)力度，保障智慧城市建設(shè)人才需求。

（三）韓國智慧城市建設(shè)概況

1.國家計劃及發(fā)展現(xiàn)狀

早在2004年，韓國政府就推出了u-Korea戰(zhàn)略，加快韓國信息化進(jìn)程，以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)打造綠色、數(shù)字化、無縫移動連接的生態(tài)、智慧型城市，通過智能技術(shù)刺激可持續(xù)發(fā)展力和競爭力。在u-Korea戰(zhàn)略中，u-City是一個重要單元。它以市民為中心，將環(huán)境與技術(shù)集成，從而組建一個新的城市發(fā)展模式。目前，韓國u-City建設(shè)已涉及22個城市，包括首爾、釜山、仁川等重要職能城市。韓國的u-City包含兩種發(fā)展模式。一種是New City+ubiquitous，即新城市建設(shè)，主要針對新城市進(jìn)行智慧化建設(shè)；另一種是Old City+ubiquitous，主要針對既有城市的特征，加入各項(xiàng)智慧應(yīng)用元素與應(yīng)用。

2.特點(diǎn)淺析

一是統(tǒng)一規(guī)劃、整合資源，以先進(jìn)的數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)整合資源，發(fā)揮既有的IT產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；二是以人為本，從國民角度出發(fā)，根據(jù)民眾生活需求，側(cè)重規(guī)劃城市發(fā)展線路；三是積極建設(shè)多樣數(shù)據(jù)分析庫，夯實(shí)“智慧城市”建設(shè)基礎(chǔ)；四是擴(kuò)大電子政府影響力，推進(jìn)政府組織間交流。

（四）亞洲智慧城市建設(shè)的模式與特點(diǎn)

從宏觀類型上看，亞洲智慧城市可以分為三類：第一類是以日本為主的以節(jié)能減排為核心目標(biāo)的智慧城市；第二類是以韓國等國家以中央層面信息化戰(zhàn)略為依托，在城市中重點(diǎn)部署智慧的城市應(yīng)用，解決城市發(fā)展的關(guān)鍵問題；第三類是新加坡這種國家層面的戰(zhàn)略，除了智慧應(yīng)用外，還以信息基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)、人才發(fā)展為重點(diǎn)。從智慧城市建設(shè)類型上可分為四大類：一是城市型智慧城市，例如“智慧東京”、“智慧首爾”。該類型是亞洲智慧城市的常見類型，具有普遍借鑒意義；二是泛城市型智慧城市，例如馬來西亞的“多媒體超級走廊”、韓國的“智慧松島”。該種類型較少，但具有代表意義；三是城市區(qū)域型智慧城市，例如馬來西亞的“吉隆坡市中心智慧建設(shè)”等；四是國家型智慧城市建設(shè)，例如新加坡的“智慧國家”、日本的“i-japan”，該類型對建設(shè)背景有一定要求。從運(yùn)營模式看可分為五類：一是政府投資建設(shè)維護(hù)。在這種模式下，政府擁有較強(qiáng)的自，多用于非營利、公益性公共服務(wù)或市政服務(wù)；二是政府投資、運(yùn)營商委托運(yùn)營，是政府與企業(yè)協(xié)作關(guān)系的一種模式；三是政府與運(yùn)營商共同投資，借助運(yùn)營商信息、網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，在減少政府投資的同時促進(jìn)企業(yè)發(fā)展；四是由政府牽頭、運(yùn)營商投資建設(shè)與運(yùn)營，這種模式多用于營利性部分的建設(shè)與運(yùn)營；五是政府提供基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營商獨(dú)立投資建設(shè)并運(yùn)營。這種模式完全體現(xiàn)了市場發(fā)展規(guī)律，政府不承擔(dān)投資與風(fēng)險。

三、北京“智慧城市”建設(shè)實(shí)踐

北京不僅是我國政治、文化、經(jīng)濟(jì)的決策中心，更是我國對外展示國際化大都市風(fēng)采的窗口，很大程度上代表了中國城市的發(fā)展水平。但是，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，北京的自然生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生安全等諸多領(lǐng)域的問題漸漸凸顯，“數(shù)字北京”已無法滿足北京的發(fā)展需求，因此急需轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方向。

（一）北京建設(shè)智慧城市的必要性

智慧城市建設(shè)意義不僅僅體現(xiàn)在高新技術(shù)的應(yīng)用、改善城市環(huán)境等，還可以幫助城市轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，使城市發(fā)展更趨于科學(xué)、合理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與科技的相互促進(jìn)發(fā)展。

1.“智慧城市”建設(shè)是北京經(jīng)濟(jì)增長的“倍增器”

智慧北京建設(shè)的核心與基礎(chǔ)是現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)等，因此以現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)為依托的信息產(chǎn)業(yè)將成為未來北京經(jīng)濟(jì)增長的突破點(diǎn)，同時會產(chǎn)生強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)和帶動效應(yīng)，促進(jìn)各行發(fā)展創(chuàng)新，從而推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并衍生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，進(jìn)而保證北京的國際化大都市發(fā)展。

2.“智慧城市”建設(shè)是北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“轉(zhuǎn)換器”

在智慧北京建設(shè)中，智慧技術(shù)運(yùn)用將改變北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，成為北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“轉(zhuǎn)換器”。智慧北京建設(shè)將使大量智慧技術(shù)融入到城市建設(shè)中，不僅會提升城市自身的創(chuàng)新能力，更能增加城市建設(shè)的科技含量，從而帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長。而經(jīng)濟(jì)的增長將再次推動城市建設(shè)向更高層次發(fā)展，進(jìn)而形成良性循環(huán)。

3.“智慧城市”更符合“十”城市建設(shè)理念，是北京發(fā)展的“助推器”

智慧北京建設(shè)更符合“十”城市建設(shè)號召理念，是北京市未來發(fā)展的“助推器”。智慧北京建設(shè)是以數(shù)字北京為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代信息技術(shù)為核心應(yīng)用的城市建設(shè)。智慧技術(shù)應(yīng)用不僅會帶動經(jīng)濟(jì)增長，更會促進(jìn)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，同時有利于重新規(guī)劃城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而形成符合“十”城市建設(shè)號召理念的綠色生產(chǎn)與生態(tài)發(fā)展有利局面，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以經(jīng)濟(jì)與科技互相促進(jìn)方式，為北京市未來發(fā)展助力。

（二）智慧北京建設(shè)現(xiàn)狀

1.政策方面

2012年，國家《智慧北京行動綱要》，從政策上明確了智慧北京建設(shè)的方向。之后，國家相關(guān)部門及北京市不斷推出智慧北京建設(shè)的相關(guān)政策，積極推進(jìn)智慧北京建設(shè)，從政策層面鼓勵北京引進(jìn)重大項(xiàng)目，支持企業(yè)投資并參與智慧北京建設(shè)。

2.技術(shù)方面

2012年3月，北京市召開“智慧北京”動員和工作會議，并正式對外了《智慧北京行動綱要》，標(biāo)志著智慧北京建設(shè)全面進(jìn)行。政府針對“智慧北京”明確了三項(xiàng)基本特征：寬帶泛在基礎(chǔ)設(shè)施、智能融合和信息應(yīng)用、創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，以及行動計劃。截止到目前，智慧北京城市建設(shè)已取得了巨大成就：在寬帶城市與無線城市建設(shè)方面，2012年底實(shí)現(xiàn)了20M有線寬帶全覆蓋，2015年初3G+WLAN基本實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，4G無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)同時啟動。目前已實(shí)現(xiàn)WLAN接入點(diǎn)10.5萬個，3G基站2.2萬個，7個重點(diǎn)區(qū)域?yàn)槭忻裉峁?年免費(fèi)無線上網(wǎng)服務(wù)。在政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面，四環(huán)內(nèi)超過95%的范圍實(shí)現(xiàn)了政務(wù)物聯(lián)專網(wǎng)覆蓋，四環(huán)以外根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)了區(qū)域覆蓋，遠(yuǎn)郊區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了行政中心區(qū)覆蓋。2014年底，北京市建立了完善的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，在統(tǒng)籌管理、信息共享、智慧服務(wù)、綜合管理等方面，實(shí)現(xiàn)了全方位支撐。建立政務(wù)云服務(wù)體系。按照“市區(qū)兩級、覆蓋全市；物理分散、邏輯銜接”的框架，構(gòu)建“1+N+16”政務(wù)云體系結(jié)構(gòu)。

四、國外智慧城市建設(shè)對“智慧北京”建設(shè)的啟示

綜合智慧北京發(fā)展現(xiàn)狀以及亞洲智慧城市發(fā)展，可從以下幾個方面加速智慧北京的建設(shè)步伐：第一，宏觀政策領(lǐng)域：將國家層面與地方層面的政策支持與資金支持納入到法律法規(guī)及行動標(biāo)準(zhǔn)中，以法律手段保障建設(shè)計劃。加強(qiáng)資金統(tǒng)籌，引導(dǎo)多方參與智慧北京建設(shè)，積極吸納企業(yè)參與，合理利用企業(yè)的技術(shù)與市場資源優(yōu)勢，推廣智慧北京品牌，形成智慧產(chǎn)業(yè)與智慧企業(yè)對接，通過智慧應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。引導(dǎo)社會、企業(yè)、政府與工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等科研創(chuàng)新平臺，建立信息共享與科研聯(lián)合機(jī)制。第二，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域：建設(shè)全市統(tǒng)一的傳感終端網(wǎng)絡(luò)、政務(wù)物聯(lián)數(shù)據(jù)網(wǎng)、無線寬帶專網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)安全保障體系；完善高速信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“無線城市”建設(shè)藍(lán)圖，構(gòu)建全覆蓋的高速無線網(wǎng)絡(luò)；積極爭取電商及高新技術(shù)企業(yè)的優(yōu)勢資源支持，自主研發(fā)并推廣帶有智慧北京特色的現(xiàn)代信息技術(shù)產(chǎn)品。

篇7

關(guān)鍵詞：智慧城市；云計算；互聯(lián)網(wǎng)

目前大規(guī)模城市化已經(jīng)成為現(xiàn)在城市發(fā)展的趨勢，那么如何在大規(guī)模城市化中確保食品、藥品、以及人的安全，構(gòu)建安全有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，；如何滿足人們在教育、衛(wèi)生、醫(yī)療方面的需求，科學(xué)有效的規(guī)劃城市基礎(chǔ)設(shè)施，；如何推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)節(jié)能減排工作的進(jìn)行；如何快速應(yīng)對城市當(dāng)中的突發(fā)事件等等，這一系列的問題成為當(dāng)今大規(guī)模城市化中亟需解決的問題。傳統(tǒng)的技術(shù)和管理方法已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代這個社會的要求，這時新一代的只能技術(shù)和信心技術(shù)走入我們的實(shí)現(xiàn)，讓我們對城市結(jié)構(gòu)、城市功能、城市定位有了全新的認(rèn)識?！爸腔鄢鞘小边@一概念便是在這樣的一個背景下產(chǎn)生的。建設(shè)智慧城市已經(jīng)成為現(xiàn)在城市建設(shè)的必要的內(nèi)容。

一、智慧城市建設(shè)

智慧城市是指城市向著更深層次的信息化發(fā)展，利用先進(jìn)的信息技術(shù)構(gòu)建城市的基礎(chǔ)設(shè)施，讓城市管理變的更加簡單、有效。為城市生活的居民提供一個人和人、人和物、人和社會和諧共處的良好環(huán)境。讓城市具有智能協(xié)同、資源共享、互聯(lián)互通、全面感知的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對城市智慧化服務(wù)和管理。最近幾年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等等新技術(shù)的興起，智慧城市的實(shí)踐研究也在不斷的進(jìn)步。如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等等技術(shù)解決現(xiàn)在大規(guī)模城市化中的問題，全面提升城市在民生、政務(wù)、產(chǎn)業(yè)方面的水平，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的一個重要課題。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代信息技術(shù)中扮演著重要的角色，它將具有移動終端、RFID、傳感器等等智慧化模塊的末端設(shè)施，通過短距離通信、有線長距離或者無線和設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。滿足智慧城市對城市資源的智能化管理。利用互聯(lián)網(wǎng)將城市設(shè)施中無處不在的智慧化傳感器有效的連接起來，從而實(shí)現(xiàn)對城市全面感知，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和“數(shù)字城市”的融合。對教育、城市服務(wù)、公共安全、生態(tài)環(huán)境、政務(wù)、民生等等各方面的需求做出智能化的決策支持，讓智慧城市真正做到“智慧化”。

除此之外智慧城市還需要云計算技術(shù)的支持，它可以認(rèn)為是智慧城市的“大腦”。所謂云計算以互聯(lián)網(wǎng)的計算方式為基礎(chǔ)，讓智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需求，從由大量計算機(jī)構(gòu)成的資源詞中獲取與之相適應(yīng)的軟件服務(wù)、存儲空間以及計算能力，提高對系統(tǒng)資源的利用效率。所以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算技術(shù)都是智慧城市建設(shè)中重要的組成部分。

二、基于云計算的智慧城市架構(gòu)

智慧城市是由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)和數(shù)字城市相互融合而產(chǎn)生，智慧城市發(fā)展的目標(biāo)就是形成一個系統(tǒng)的、龐大的物聯(lián)網(wǎng)，將感知設(shè)備應(yīng)用到城市的每個角落，并通過后臺強(qiáng)大的計算機(jī)完成對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧城市給城市的服務(wù)和管理帶來的巨大改變，如下圖1所示，智慧城市架構(gòu)可以分為4個部分，分別是智慧英曾、應(yīng)用支撐平臺、網(wǎng)絡(luò)層、感知層。

其中感知層通過具有RFID、攝像頭、傳感器等模塊的設(shè)施收集信息，并將這些設(shè)施收集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心平臺具有強(qiáng)大的計算能力、存儲能力、決策能力、管理能力，并包含了涉及各個行業(yè)的專業(yè)數(shù)據(jù)庫，能夠?yàn)樾@、環(huán)保、交通、政務(wù)等一系列智慧應(yīng)用提供數(shù)據(jù)信息上的支持。傳感器終端將收集的大量信息傳輸數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心通過傳入信息的整合分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧城市應(yīng)用的智能化。在傳統(tǒng)的城市架構(gòu)中，其具有的硬件服務(wù)器已經(jīng)無法滿足對大量數(shù)據(jù)的管理和處理，在物聯(lián)網(wǎng)的傳輸層和應(yīng)用層中應(yīng)用云計算，讓云計算為智慧城市服務(wù)，很好的解決了大量數(shù)據(jù)的計算和存儲問題。同時在一定程度上大大提高了智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

智慧城市的建設(shè)的目的是為了實(shí)現(xiàn)對大量數(shù)據(jù)信息的共享和高度整合，而云計算的特點(diǎn)就很好的符合智慧城市建設(shè)。因此以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算技術(shù)基礎(chǔ)的智慧城市架構(gòu)如下圖2所示。

該系統(tǒng)主要有云安全層、智慧城市運(yùn)營支撐體系、基礎(chǔ)設(shè)施層、云服務(wù)平臺及應(yīng)用層、門戶層組成。

1.云安全層 云安全層涉及智慧城市的方方方面，確保智慧城市中應(yīng)用系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行。

2.智慧城市運(yùn)營支撐體系 該體系是針對智慧城市應(yīng)用的新特性建立的，保證了智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)正常的運(yùn)行。

3.基礎(chǔ)設(shè)施層 智慧城市是基礎(chǔ)設(shè)施層的底層，云計算基本架構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)施層，其中包括兩個部分，一個是基礎(chǔ)資源，另一個是只能接入，其中基礎(chǔ)資源是建立各個行業(yè)準(zhǔn)也數(shù)據(jù)庫，各個智慧城市應(yīng)用結(jié)合自身的需求進(jìn)行存取，在一定程度上提高的資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了資源的高低協(xié)同和共享。智能接入包括基礎(chǔ)通訊網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備，保證智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)的接入。

4.云服務(wù)平臺和應(yīng)用層 智慧城市的中間層是一個云服務(wù)平臺。主要針對智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)而設(shè)置的，在這個服務(wù)平臺上不但可以實(shí)現(xiàn)城市資源信息的共享和管理，還可以一些智慧城市應(yīng)用，除此之外，依靠其強(qiáng)大的信息整合能力，還可以為用戶提供科學(xué)合理的決策。智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)主要表現(xiàn)在三大領(lǐng)域，分別是智慧產(chǎn)業(yè)、智慧民生、智慧政府。通過智能化、精細(xì)化的智慧城市應(yīng)用，滿足各個領(lǐng)域?qū)π畔⒒岢龅母鞣N需求。

5.門戶層 門戶層是向用戶、企業(yè)以及政府展示各種智慧城市應(yīng)用成果，同時這一層還為城市居民感受智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)提供了一個平臺，在這里城市居民可以享受到各種智慧化的城市應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的拓展和延伸，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得網(wǎng)絡(luò)變的更加互聯(lián)互通，在智慧城市建設(shè)中扮演著重要的角色，但是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)終端存儲和計算能力都無法滿足需求，云計算技術(shù)強(qiáng)大存儲、計算、信息整合能力，正好解決了這一問題，不僅實(shí)現(xiàn)了對大量數(shù)據(jù)的計算和儲存，同時還具有一定的安全性。因此智慧城市的建設(shè)也需要云計算技術(shù)作為支撐。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算技術(shù)，讓智慧城市真正“智慧化”。

結(jié)束語

智慧城市已經(jīng)成為全球城市發(fā)展的一種趨勢，為了保證智慧城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市資源的智能化管理，就需要需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為支撐，使得原本無法實(shí)現(xiàn)得城市服務(wù)和管理得以實(shí)現(xiàn)，讓城市真正“智慧化”。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳余龍，艾浩軍.智慧城市――物聯(lián)網(wǎng)背景下的現(xiàn)代城市建設(shè)之道.電子工業(yè)出版社，2011

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【關(guān)鍵詞】智慧城市 河北省 建設(shè)模式

一、我省建設(shè)智慧城市的現(xiàn)狀

2012年首批國家智慧城市試點(diǎn)名單中就有河北省，涉及石家莊市、秦皇島市、廊坊市、邯鄲市等市和地區(qū)。我省各個城市結(jié)合自身特點(diǎn)，圍繞各自城市發(fā)展的戰(zhàn)略需要提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。河北省于2014年與神州數(shù)碼簽署了“智慧河北”戰(zhàn)略合作協(xié)議，信息化發(fā)展水平得到全面提升。2015年6月，河北省政府與阿里巴巴集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，啟動共同建設(shè)基于云計算、大數(shù)據(jù)與數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的智慧河北。

（一）石家莊市智慧城市的建設(shè)

石家莊作為河北省的省會城市，積極建設(shè)智慧城市。為了提高社區(qū)的安全系數(shù)，提高社區(qū)的辦事效率，大力建立人臉識別系統(tǒng)，建立一站式服務(wù)模式等。石家莊重點(diǎn)建設(shè)智慧醫(yī)療、智慧城管、智慧國土等，突出石家莊市的省會、商埠和醫(yī)療等特色。通過手機(jī)軟件，利用云技術(shù)，整合交通資源，方便公民的出行，緩解交通的擁堵，有效解決停車難和空車位的矛盾。

（二）秦皇島市智慧城市的建設(shè)

秦皇島市是我省交通、旅游等重要城市。在智慧城市的建設(shè)中，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，提高港口、旅游服務(wù)、政府等工作效率。秦皇島市利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等核心信息技術(shù)，提高港口的作業(yè)能力，將港口的基本信息與全國港口的狀況通過互聯(lián)網(wǎng)連接，達(dá)到資源共享，充分利用資源。使秦皇島港口的交通更加順暢，更加智能化。秦皇島市的旅游業(yè)結(jié)合信息技術(shù)，充分展示秦皇島市的旅游資源，利用云計算為游客制定特色服務(wù)。通過建設(shè)智慧旅游，進(jìn)行秦皇島市的旅游監(jiān)控、服務(wù)監(jiān)管、提供自尋等。利用互聯(lián)網(wǎng)將秦皇島市的旅游景點(diǎn)、酒店、旅行社有機(jī)地聯(lián)系在一起，優(yōu)化資源，讓游客更加方便和智能。

（三）廊坊市智慧城市的建設(shè)

廊坊市結(jié)合自身的地理位置，充分利用交通和京津冀一體化進(jìn)程的優(yōu)勢，大力建設(shè)智慧城市。廊坊市在城市管理、社會民生、資源環(huán)境、科技文化等方面進(jìn)行智慧方案的建設(shè)，取得了一定的進(jìn)展。其中，在廊坊市公務(wù)建設(shè)中取得了新的進(jìn)展，利用網(wǎng)絡(luò)平臺改建光線環(huán)網(wǎng)，涉及的部口廣泛。利用網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)財政業(yè)務(wù)專網(wǎng)，使不同部門和政府之間的財政更加便利、透明。充分建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將廊坊市的各政府部門進(jìn)行整合，優(yōu)化業(yè)務(wù)資源，提高業(yè)務(wù)效率，為公民提供更加便利和高效率的服務(wù)。

（四）邯鄲市智慧城市的建設(shè)

邯鄲市在國務(wù)院辦公廳的指導(dǎo)下，利用當(dāng)?shù)氐臍v史文化，結(jié)合城市的發(fā)展規(guī)律，積極打造智慧城市。邯鄲市一方面在城中村改造中，重視城市的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，充分考慮城鎮(zhèn)的公共服務(wù)設(shè)施為周邊的農(nóng)村服務(wù)。另一方面控制城市的合理規(guī)模，并保護(hù)好城市的歷史文化遺址，平衡城市和和歷史的沖突。邯鄲市大力完善基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)發(fā)展智慧公交，結(jié)合公路、鐵路、機(jī)場等，形成立體交通。堅持資源、環(huán)境等方面的建設(shè)，在安排智慧民生的過程中，除了加大經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)建設(shè)，資源節(jié)約建設(shè)等。邯鄲市市政府與中科曙光、東軟集團(tuán)簽訂了《智慧城市建設(shè)暨云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，為邯鄲建設(shè)智慧城市，打造云端智慧城市提供物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、進(jìn)一步建設(shè)我省智慧城市的建議

參照國內(nèi)外多個智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，一個好的智慧城市建設(shè)模式?jīng)]有完全一樣的，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。結(jié)合我省的特點(diǎn)，參照國內(nèi)外的優(yōu)秀智慧城市的范例，下面提出進(jìn)一步建設(shè)我省智慧城市的建議。

（一）智慧城市的建設(shè)要有專門機(jī)構(gòu)

我省應(yīng)該成立專門的機(jī)構(gòu)，這一機(jī)構(gòu)作為智慧城市建設(shè)的總工程師，制定和規(guī)劃智慧城市的建設(shè)。比如馬來西亞建立信息通訊產(chǎn)業(yè)政策與管理的專門機(jī)構(gòu)與行業(yè)協(xié)會，這一協(xié)會為馬來西亞智慧城市建設(shè)中提供政策保障，能使馬來西亞更好的制定和執(zhí)行信息通訊產(chǎn)業(yè)政策。新加坡資訊通信發(fā)展管理局注重新技術(shù)和新理念的引入，目前已經(jīng)將云計算、知識聯(lián)網(wǎng)、綠色城市等包括在其中。新加坡資訊通信發(fā)展管理局還注重與企業(yè)和學(xué)術(shù)界組成知識網(wǎng)絡(luò)的框架，從而通過數(shù)據(jù)分析達(dá)到新加坡充分利用資源，推動新加坡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新加坡“智慧國”的建設(shè)中，新加坡資訊通信發(fā)展管理局起著非常重要的作用。可見，專門的機(jī)構(gòu)對智慧城市的建設(shè)極其重要，貫穿于智慧城市建設(shè)的整個過程。

（二）我省要注重信息技術(shù)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度

智慧城市的建設(shè)核心是利用信息技術(shù)，如瑞典斯德哥爾摩“智慧城市”建設(shè)所采用的主要的模式是與IBM公司的合作模式。通過信息技術(shù)，IBM開發(fā)解決斯德哥爾摩的交通問題。IBM通過根據(jù)時間和日期而征收不同費(fèi)用，通過智能收費(fèi)系統(tǒng)，利用攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器等，確定交通工具并根據(jù)車輛出行的時間和地點(diǎn)收費(fèi)，從而影響斯德哥爾摩的交通流量和擁堵程度。如北京利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)市民的更好的溝通與交流。通過物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等，增強(qiáng)社交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為市民提供更好的服務(wù)。

（三）智慧城市的建立需要健全的法律和規(guī)章制度

從智慧城市的長遠(yuǎn)來看，需要法律和規(guī)章制度的約束，對人們的行為，智慧城市的建設(shè)和后期的維持進(jìn)行強(qiáng)制性的約束。通過法律和規(guī)章制度維護(hù)智慧城市的建設(shè)和運(yùn)行中公民的合法權(quán)益。如如新加坡的《濫用計算機(jī)法》和《電子交易法》等，維護(hù)新加坡公民的合法權(quán)益和對不法人員的制裁。如美國奧巴馬政府成立之后通過的《美國復(fù)蘇與再投資法》，撥款專用于扶持智能電網(wǎng)的發(fā)展。為美國的智慧城市的建設(shè)起到了很大的積極作用。我省針對智慧城市建設(shè)前期、中期、后期有可能出現(xiàn)的狀況，通過規(guī)章制度加以確定和規(guī)范，保障智慧城市的順利建設(shè)，公民真正享受到智慧城市的效果。

（四）以政府為主導(dǎo)角色，制定優(yōu)惠政策吸引企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)建

政府通過制定一系列免稅、免租金等優(yōu)惠政策來吸引投資。政府可以通過一系列的優(yōu)惠政策刺激各種企業(yè)科研機(jī)構(gòu)來投入到高新科技園區(qū)的建設(shè)中來。以馬來西亞為例，馬政府頒發(fā)一系列優(yōu)惠政策來吸引投資者。符合多媒體超級走廊條件的公司將獲頒“多媒體超級走廊營運(yùn)地位”。在馬來西亞政府有法定地位的書面保證下，所有獲得“多媒體超級走廊營運(yùn)地位”的公司將享有多項(xiàng)財務(wù)及非財務(wù)的便利和獎勵，這種優(yōu)惠政策，能取得較為成功的結(jié)果。

（五）完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是建設(shè)智慧城市的物質(zhì)保障。合理提高光纖覆蓋率和無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，為智慧城市的建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些是信息技術(shù)建設(shè)的基礎(chǔ)，通過政府的長期投入，改善我省的基礎(chǔ)條件，才能使后期智慧城市的建設(shè)更快更好的發(fā)展。我省除了城市還要加強(qiáng)農(nóng)村的光纖覆蓋率和無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，為智慧農(nóng)村，智慧農(nóng)業(yè)奠定未來的發(fā)展基礎(chǔ)。

（六）加強(qiáng)“政府、企業(yè)、市民”三方合作

智慧城市的建立離不開政府、企業(yè)和市民的三方合作。政府要提供平臺，使企業(yè)和市民真正的參與智慧城市的建設(shè)。實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)和市民之間的真正互動，提高市民和企業(yè)的參與程度，讓政府真正聽到市民的的意見，可以通過在線解答、短信、博客等不同的形式，借助互聯(lián)網(wǎng)讓政府了解市民的意見。企業(yè)與政府合作，大力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺，利用信息技術(shù)構(gòu)建政府與市民之間的橋梁，為智慧城市的建設(shè)提供有利的保障。通過政府、企業(yè)與市民三方共同合作，建設(shè)智慧城市降低成本，提高效率。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

在我國城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來越嚴(yán)重，這就影響了群眾的出行，給城市的發(fā)展以及人們的日常生活帶來的不便，因此這就需要發(fā)展交通行業(yè)，本文借助于智能化的信息手段來提升交通運(yùn)營生產(chǎn)管理的水平，保障交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)營效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來了比較大的方便。

【關(guān)鍵詞】交通狀況 監(jiān)測系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)

智能公交系統(tǒng)主要是指在計算機(jī)通訊等采用一些先進(jìn)的公共交通科技中。使用智能監(jiān)測來進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測，而本文主要是通過實(shí)時采集公交車輛的位置以及行駛速度的數(shù)據(jù)，能夠在正常的運(yùn)營過程中分析公交車輛在任意兩個交叉路口之間的平均行駛速度，最終來判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠?yàn)檎麄€城市的道路進(jìn)行全面實(shí)時的路況監(jiān)測。在采用智能公交系統(tǒng)中，主要是從系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集與處理流程以及在網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行研究，通過具體的數(shù)據(jù)分析來全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統(tǒng)的研究

在我國城市交通中，公交其自身的特點(diǎn)是：運(yùn)量大、高效率、成本低、節(jié)約能源以及降低污染的有點(diǎn)，但是由于城市化的進(jìn)程在不斷的加快，城市公交已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展和人們的生活水平，因此對于發(fā)展優(yōu)先城市公共交通十分的有必要，為了進(jìn)一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵狀況，在信息化的手段中，提出了智能公交系統(tǒng)，該技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在：采用信息化手段來提升公交管理水平，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，降低管理成本更有效的發(fā)展城市交通，其中智能公交系統(tǒng)采用的相關(guān)技術(shù)包含：

1.1 車載終端定位技術(shù)

在車載終端定位技術(shù)中，主要由GPS定位技術(shù)、以色列泰利安系統(tǒng)、移動通訊定位服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，具體內(nèi)容有，在GPS定位技術(shù)中，采用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)融為一體，最終構(gòu)成了一個可移動目標(biāo)實(shí)施動態(tài)監(jiān)控管理的自動化管理控制系統(tǒng)，該技術(shù)主要是將衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與無線通訊技術(shù)相結(jié)合，在導(dǎo)航接收到信號之后，采用無線通訊技術(shù)進(jìn)行定位，將數(shù)據(jù)發(fā)送給系統(tǒng)基站控制中心，來實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的監(jiān)控、跟蹤、指揮以及報警等功能；對于以色列泰利安系統(tǒng)來說，該系統(tǒng)工作的原理是：在ITRAN系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)人工操作和自動操作的互補(bǔ)，在整個系統(tǒng)中可以進(jìn)行定位和通信活動，最終將車輛的信號以及數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；然而移動通訊定位服務(wù)系統(tǒng)在研究的過程中，主要的功能表現(xiàn)在LBS管理、信息傳送、地理信息系統(tǒng)、移動終端以及業(yè)務(wù)服務(wù)提供等，加快了對城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無線通訊平臺

無線通訊平臺主要是為人們的日常生活提供無線服務(wù)，采用該系統(tǒng)可以進(jìn)行無線上網(wǎng)，以及數(shù)據(jù)的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點(diǎn)：在應(yīng)用的過程中可能會出現(xiàn)其速率比理論要低，這就影響了用戶使用寬帶的效果，還出現(xiàn)信道問題以及轉(zhuǎn)接時延的問題，然而在不斷的發(fā)展中最終形成了當(dāng)前使用的3G移動通信，不斷的加寬業(yè)務(wù)量，提高數(shù)據(jù)的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統(tǒng)中的監(jiān)測方法

該系統(tǒng)在監(jiān)測中針對的是整個城市的交通狀況，其主要的方法是通過實(shí)時監(jiān)測公交車輛在任意兩個交叉路口之間的行駛速度來判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據(jù)的是通過定點(diǎn)監(jiān)測的方式來實(shí)現(xiàn)，該方法是對整個城市的公交線網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，因此在實(shí)施智能公交系統(tǒng)中，由于它是智能交通系統(tǒng)的一個重要字部分，然而在智能交通系統(tǒng)中，出租車也是車載智能終端的重要承載平臺，但是出租車會出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象，這就有可能造成監(jiān)測不到位或者是監(jiān)測效果不佳的現(xiàn)象，因此對于出租車智能作為一種輔助的監(jiān)測手段。

智能公交系統(tǒng)中對于公交車輛的速度測算，其方法是：利用車載GPS定位系統(tǒng)來測量車輛當(dāng)前行駛的速度；另一種方法是使用車載智能終端采集車輛行駛速度信息，在對公交進(jìn)行速度監(jiān)測的過程中，一般是根據(jù)車輛的車速傳感器進(jìn)行的，其測速的原理主要是在傳感器中來測得車輛變速箱主動軸轉(zhuǎn)速以及車輛輪胎半徑尺寸的信息，根據(jù)智能系統(tǒng)來對當(dāng)前車輛的移動速度比較準(zhǔn)確的測算。采用這種智能公交監(jiān)測系統(tǒng)，它能夠比較準(zhǔn)確的采集到公交的運(yùn)行信息，將GPS定位系統(tǒng)作為車輛速度測算的重要工具，以及借助于車載智能終端采集來作為車速的輔助信息，這樣就保證了車輛在通過隧道、地道或者是高架橋等一些信號比較弱的地區(qū)時，可以進(jìn)行正常的車輛速度測算。

3 交通狀況的具體設(shè)計

首先在設(shè)計中，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及處理，另外需要做好系統(tǒng)拓?fù)湓O(shè)計，基于智能公交系統(tǒng)的交通狀況監(jiān)測系統(tǒng)中將其分為中心系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，做好各種數(shù)據(jù)服務(wù)器的保障，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外需要在移動通信運(yùn)營商的中心機(jī)房中設(shè)定通信服務(wù)器，這樣保障實(shí)時的收集車載終端傳來的數(shù)據(jù)，做好對公交的定位監(jiān)測。

智能公交系統(tǒng)中，具體的設(shè)計還有：做好車載智能終端設(shè)計，除了定位、通信系統(tǒng)以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強(qiáng)對公交在行駛中的實(shí)時信息監(jiān)測，還需要將GPRS/CMDA通信接口協(xié)議進(jìn)行明確，保障無線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化、高效化，保障在整個行駛過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外還需要做好網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計，加強(qiáng)對公交車輛信息的監(jiān)測。

4 總結(jié)

通過研究城市智能公交系統(tǒng)，并且根據(jù)其對交通狀況進(jìn)行了實(shí)時的監(jiān)測，能夠更加準(zhǔn)確的測量公交車輛的行駛數(shù)據(jù)，通過監(jiān)測公交車輛在各個路段的行駛速度來實(shí)現(xiàn)監(jiān)測整個城市中各個路段的交通狀況。這些技術(shù)對于緩解城市交通的擁堵以及節(jié)約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來了很大的方便，推動了城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

杜建強(qiáng)（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業(yè)于天津市職工公用事業(yè)學(xué)院汽車運(yùn)用工程專業(yè)?，F(xiàn)為天津巴士實(shí)業(yè)有限公司助理工程師。研究方向?yàn)楣恍畔⒒?/p>

篇10

關(guān)鍵詞：城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺；無線通信技術(shù)

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展起來。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發(fā)，使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

“城市智能交通”作為國際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國內(nèi)并非是良策。早在上個世紀(jì)七十年代末，我國就已經(jīng)開始了在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國家“十二五”交通規(guī)劃，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模達(dá) 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（一）、城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會隨之不斷擴(kuò)大，近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽(yù)的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿足城市交通正常運(yùn)行的需要。

（二）、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、智能交通通信系統(tǒng)的架構(gòu)

ITS 系統(tǒng)根據(jù)其總體管理和應(yīng)用層次，主要包括感知延伸層、網(wǎng)絡(luò)層、業(yè)務(wù)支撐層、應(yīng)用層，分別負(fù)責(zé)采集道路上物體的狀態(tài)和數(shù)據(jù)、廣泛的互聯(lián)和信息傳輸、業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)管理、ITS 的各類應(yīng)用管理。本文基于ITS 的物理層次劃分ITS 物理架構(gòu)，物理架構(gòu)分為四個子系統(tǒng)：中心子系統(tǒng)、出行者子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)及外場子系統(tǒng)（見圖1）。

圖1 智能交通系統(tǒng)的物理架構(gòu)

ITS 中心子系統(tǒng)的特點(diǎn)是具有空間上的獨(dú)立性，即在空間位置的選擇上，不受交通基礎(chǔ)設(shè)施的制約。這類子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)通過公共有線/ 無線通信系統(tǒng)進(jìn)行通信。ITS 出行者子系統(tǒng)是以出行者或旅行服務(wù)業(yè)經(jīng)營者為服務(wù)對象。通過出行者子系統(tǒng)，出行者和車輛駕乘人員可以實(shí)時了解交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，決定他們的出行方式和對應(yīng)行進(jìn)線路。其用戶可以通過公共有線/ 無線通信網(wǎng)通信。ITS 車載子系統(tǒng)通常安裝在車輛上，通過專用短程通信系統(tǒng)和外場子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也可以通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與中心子系統(tǒng)、出行者子系統(tǒng)或者外場子系統(tǒng)進(jìn)行通信，同時也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)支持車載系統(tǒng)間的車與車的通信。

ITS 外場子系統(tǒng)包括定位設(shè)置傳感器、信號燈、可程控信息板等設(shè)施，主要提供和車輛間的通信接口。外場子系統(tǒng)一般與一個或多個中心子系統(tǒng)通過公共有線/ 無線通信網(wǎng)連接，同時支持通過專用短程通信系統(tǒng)與其他部署路段的車輛進(jìn)行信息交互。在ITS 四個主要子系統(tǒng)中，其核心的信息交互通過公共有線/ 無線通信傳輸，表1 給出了現(xiàn)有技術(shù)中主要使用的通信技術(shù)。

表1 各種通信方式所使用的通信技術(shù)

四、我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（一）、設(shè)置發(fā)展目標(biāo)

城市智能交通系統(tǒng)指的就是交通運(yùn)輸管理部門把先進(jìn)的信息通訊技術(shù)以及相應(yīng)的電子信息管理技術(shù)融入到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中去，實(shí)現(xiàn)在智能系統(tǒng)的管理之下實(shí)現(xiàn)行人和車輛以及道路的相互和諧統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)在城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)全方位的對城市的交通信息進(jìn)行實(shí)時性的的準(zhǔn)確安全管理防護(hù)。

（二）、找出正確的發(fā)展方式

在我國傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)地管理之下，我國的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國對于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對城市交通運(yùn)行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來完成。這就依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運(yùn)輸各種車輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

五、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用

（一）、優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運(yùn)維費(fèi)用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進(jìn)一步的發(fā)展。

（二）、基于這些考慮，科達(dá)通過技術(shù)研

發(fā)推動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護(hù)卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機(jī)等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過，對于有些城市的前端產(chǎn)品和后臺平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，科達(dá)新一代智能交通綜合管控平臺還與其他友商產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)很好的融合。

（三）、快速實(shí)現(xiàn)可視指揮調(diào)度

可以快速實(shí)現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實(shí)現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（四）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實(shí)時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交警交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要。

結(jié)束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實(shí)現(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué),2003.