導語：如何才能寫好一篇橋梁工程總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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橋梁工程個人工作總結

十月緊張的工期已結束，從上月的隧道工程延伸到橋梁工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接觸了很多復雜性、知識面很廣的新知識，使自己接受新知識能力更加有所提高。

在本月中學習橋梁的知識較為廣泛，從剛開始樁基的計算、開孔放置套筒及適用打樁機的選用地質好的用旋挖鉆機，巖石層比較堅硬的選用沖擊鉆機，接下來就是架設鋼筋籠入樁基孔，鋼筋籠之間的連接方式采用機械連接（套筒連接），鋼筋籠里面放置兩個聲測管是檢測樁基澆筑后，有沒有空洞，漏漿等，澆筑過程中使用導管進行澆筑，每澆筑7-8米導管向上提一次，防止?jié)仓^多提不上來，接下來就是系梁施工，開始綁扎鋼筋，計算鋼筋的選用長度將樁基鋼筋已系梁鋼筋要連接到一起達到整體效果更加牢固，然后架設模板封模，接下來墩柱的施工，測量墩柱的標高進行綁扎鋼筋，看圖施工注意鋼筋的個數、間距、采用的型號、有幾種鋼筋，綁扎完畢驗收后，即可進行安裝模板封模，然后澆筑混凝土采用哪種強度的，成型后還要側標高是否一樣，接著就是蓋梁的施工是比較困難的，就是架設模板要采用哪種方式進行，現場采用穿芯棒方式，封底模挺費勁的下面還要架設鋼架、工字鋼支護，一系列的加固穩(wěn)定措施形成后，開始鋪設底膜木板接著就是綁扎鋼筋，蓋梁施工中還涉及到鋼箱梁鋼絞線張拉問題，是保證鋼梁的抗壓強度，主筋與分布筋及各種鋼筋綁扎后預留位置穿設波紋管及鋼絞線，它的位置是上下起伏計算后形成的，接著就是封模澆筑，完了后測定標高是否滿足規(guī)范要求，接著是蓋梁上的支座墊石起很重要的作用，承受空心鋼板梁與鋼箱梁的荷載，它的標高與支座墊石及鋼板及梁的位置是密切的。

一個月的收獲很多，只寫出了其中小的一部分，每天施工就有新的知識點、新的發(fā)現不斷地去學習充實自己，過程中也有許多困惑的問題，感謝師傅很耐心的講解，為自己加油！

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Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

關鍵詞: 公路橋梁；施工技術；預應力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0118-02

1體外索加固橋梁設計方法

1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求，體外索材料一般由無粘結鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構件時，可按偏心構件驗算梁的承載力；按無粘結部分預應力混凝土結構，認為截面受彎破壞時，梁內的非預應力鋼筋達到屈服，而預應力鋼筋達不到極限強度，驗算使用階段的應力及結構的變形；按加勁梁組合結構分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標計算時，按整體變形協調條件計算在外載作用下預應力筋的應力增量。

1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強度驗算按公路橋規(guī)范的允許應力計算法，驗算在使用荷載作用下的正截面強度，以T型梁為例， 截面內力及應力分布如圖2所示，平衡方程為：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符號意義同橋梁規(guī)范，聯立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強度滿足要求，否則，重新進行配筋設計。

2橋梁加固設計實例

某大橋為平均跨距L為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設計荷載為汽-10級、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴重銹蝕，加固時，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補完整，然后施加體外預應力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級。

T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點距轉向塊L3為180cm，轉向塊的間距L2為840cm，端錨固點距轉向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點至中心軸距離，h2為轉向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結預應力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預應力鋼絞線的張拉控制應力為855MPa，有效預應力為62215MPa。

加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進行現場荷載試驗，現場測試布置見圖3、圖4。對主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應力進行分析，并確認其加固效果，部分實測結果見表1～表3。

由表1數據表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗系數η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結構具有足夠的抗彎剛度，達到汽-15荷載標準作用的使用要求。

表2中，σL為汽車荷載產生的應力；σp為預應力產生的應力；σ為總應力。

由表2、表3數據表明:施加預應力，使主梁的上邊緣混凝土產生拉應力和下邊緣混凝土產生壓應力，則上邊緣混凝土總壓應力值與下邊緣混凝土總拉應力值都減小，鋼筋的校驗系數滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預應力加固后，從加固前汽-10級荷載提高到加固后汽- 15級荷載標準，加固效果是非常顯著。

荷載試驗表明: 在汽- 15荷載標準作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數為1.51，達到加固要求，該加固方法是可行的。

3施工過程

3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強混凝土的局部抗壓能力。

3.2 穿索與預應力張拉首先對每根無粘結鋼絞線貼上編號標簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進行預應力張拉。

張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長值并作張拉程序）0%10%σ（測量伸長值l3作記錄）σcon（測量伸長值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對鋼絞線在梁兩側各一根進行對稱張拉，張拉時，采用張拉力和預應力筋伸長量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。

張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長值校驗的方法，初應力時量取千斤頂活塞的伸長量l1張拉達20%σcon時再量取千斤頂活塞的伸長量l2，二者之差為鋼索的實際推算伸長量，張拉應力達100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長量l3，l3與l1之差為鋼索的實際張拉伸長量，實際張拉伸長量與實際推算伸長量之差，與理論伸長相比誤差不超過+10%，-5%，預應力張拉記錄見表5。

預應力張拉的理論伸長量計算按規(guī)范要求進行，采用平均張拉應力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，Fp為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預應力鋼絞線計算長度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數據可以看出，張拉時，跨中向上撓度實測值與理論計算值吻合較好，說明理論計算的正確和施工質量的可靠。

4施工總結

4.1 防松套本加固工程體外預應力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設計控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長期承受較大振動荷載，疲勞作用會引起錨具中的夾片放松，甚至導致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對三夾片均勻施力，并起減振作用。

4.2 鋼銷栓和轉向塊鋼銷栓和轉向塊是本次加固工程中的最關鍵構件之一，轉向塊裝置如圖5所示。

轉向塊設計與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉向塊由鋼結構混凝土局部承壓承載能力對體外索實施預應力張拉后，在索力作用下，銷栓對混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強度等級相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對鋼栓產生擠壓力，應在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預應力索的索力方向相協調。

4.3 張錨體系的保護選用無粘結鋼絞線作為體外預應力索， 外裹油脂和塑料護套可起到保護預應力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護。

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關鍵詞：大型橋梁；質量評定；方法

Abstract: the large bridge engineering quality evaluation is a very complicated work. This article mainly discussed the significance of large bridge engineering quality evaluation, large bridge engineering quality evaluation method.

Key words: large bridge; Quality evaluation; methods.

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

質量評定是大型橋梁工程中一個重要的環(huán)節(jié)。大型橋梁是公路建設的重要標志，橋梁的使用效果如何，直接關系到整個橋梁工程的施工質量，同時影響公路行駛車輛的使用情況，是保證公路質量安全的重要因素，因此，對大型橋梁工程進行質量評定對整個工程建設具有重要意義。

一、大型橋梁工程的質量評定的意義

對大型橋梁工程的質量進行評定，其目的就是對橋梁施工中的各個施工段進行質量檢查，如果檢查到一些不合格的施工段，能夠進行及時的處理，然后使其質量達到最佳效果；對橋梁工程的施工質量進行把關，有利于保證橋梁施工的每個階段的質量都能達到要求，通過對大型橋梁進行質量評定，能夠在質量評定的過程中收集一些質量信息，然后針對這些信息進行深入的分析，最終明確大型橋梁工程的質量評定方法。大型橋梁工程的安全性、耐用性，直接影響到整個橋梁工程的質量。

二、大型橋梁工程的質量評定方法

（一）利用數理統(tǒng)計的基本方法對大型橋梁工程質量進行評定

數理統(tǒng)計的基本方法是公路以及橋梁工程質量安全控制與評定的一個必要的手段，其中，數理統(tǒng)計方法主要是利用數理統(tǒng)計中的一些規(guī)律，整理并收集相關數據，，利用數據分析的方法來進行科學的判斷，最后做出質量評定的基本依據。數理統(tǒng)計方法的應用范圍是非常廣泛的，不僅僅應用在橋梁工程質量評定過程中，同時還可以利用這種方法對工農業(yè)生產產品進行質量評定。

在檢查橋梁工程質量的過程中，對每個階段的施工進行質量檢查效果是非常好的，但是這樣的方法要花掉很多的時間。因此，在大型橋梁工程的質量評定中利用從總體的橋梁工程中抽取一個施工部分進行檢查，然后通過橋梁工程局部施工狀況來分析和研究橋梁工程施工的總體質量，這種方法是從數理統(tǒng)計的基本方法中分解出來的，這就涉及到了總體和樣本的基本含義。

從橋梁工程的總體中抽出一個部分，并且對這個部分的樣本進行分析，樣本中所含的容量就是樣本的數量。根據數理統(tǒng)計分析的分布情況，利用樣本的算術平均值、中位數、極差、標準差、變異系數等對橋梁工程質量進行評定。其中，樣本的算術平均值主要是代表整個橋梁工程的總體平均水平；中位數是指橋梁工程建設的中間環(huán)節(jié)，利用中位數對橋梁的質量進行評定，從整體中取出相應的一個部分；極差主要是利用橋梁工程數據中的最大值減去橋梁工程數據中的最小值；標準值，主要是對整個橋梁樣本進行衡量，在橋梁工程質量評定的過程中，橋梁質量的標準差是很難確定的，需要經過不斷的求證；變異系數能夠將橋梁樣本的波動情況及時反映出來，當測量值非常大的時候，那么出現的誤差就會很大，如果測量值非常小的時候，那么出現的誤差就會很小。

（二）利用樣本估計方法對橋梁工程質量評定進行可靠性分析

在大型橋梁工程的質量評定的過程中，利用樣本抽樣的方法對整個橋梁工程的質量進行評定，其中出現了一個問題，利用樣本對其基本特征進行估計，來判斷整個橋梁工程質量的可靠性。在大型橋梁工程的質量評定過程中，確定橋梁建設的可靠度，利用樣本的平均值對橋梁的整體平均值進行適當的估計，如果樣本的平均值能夠滿足橋梁質量的評定標準，那么整個橋梁工程的質量就能夠達到質量要求。通過運用數理統(tǒng)計的方法，對橋梁工程質量進行可靠性的分析，能夠清晰的反映出橋梁工程中的真實狀況。

在大型橋梁工程的質量評定過程中，利用抽樣檢測的方法，通過進行反復的試驗，由于受到環(huán)境以及人為因素帶來的影響，對檢測結果就會造成很大的影響，在具體的測量的過程中，如果測量的值非常大或者測量值非常小這樣就不能將橋梁工程質量的好與壞反映出來，出現的異常狀況還有可能影響到橋梁工程質量的正確評價，因此，在橋梁工程的質量評定過程中應該運用數理統(tǒng)計方法對一些采集的數據進行真假判斷。

（三）利用模糊綜合評定方法對大型橋梁工程的質量進行評定

依據《公路工程質量檢驗評定標準》，對大型橋梁工程質量的評定主要是把整個工程進行分項處理，質量評定的結果如何，直接關系到整個橋梁工程評定方法的正確性，對整個橋梁工程進行分項評定，主要是確定橋梁工程的定量指標，如：對橋梁的整體結構的建設進行把握，掌握橋梁工程建設的尺寸等等。同時還要對橋梁工程的質量進行定性，主要是了解橋梁工程的外觀，對外觀使用的材料有所熟悉，在具體的質量評定的過程中，一定要符合規(guī)范的測試方法，采用的設備在計算的過程中要精確，檢查人員要懂得相關的技術，對橋梁工程外觀進行評定，評定人員要對整個橋梁的外觀環(huán)境有所掌握，要用客觀的態(tài)度作為橋梁工程評定的標準。

在大型橋梁工程的質量評定過程中，有一些因素是不能進行檢測的，其中存在著一定的不確定性，這是一個很模糊的概念。有的時候通過數理統(tǒng)計分析的方法能夠對橋梁工程的質量提供大量的數據，但是，對橋梁工程的質量評定結果帶有著不確定性，使得評定過程極其模糊，這樣就給橋梁工程的質量評定帶來了困難，因此，我們要利用模糊綜合評定方法對大型橋梁工程質量進行科學的評定，改變傳統(tǒng)工作中的隨意性。使橋梁工程評定方法更加完善。

隨著社會不斷發(fā)展進步，模糊的教學理念開始在教學領域中產生，人們?yōu)榱私鉀Q教學中的一些實際問題，一些事物不能夠進行準確的定位，于是經過不斷的摸索和研究，美國加利福尼亞大學查德教授于1965年提出了模糊性問題，并且對模糊性問題進行表述。模糊教學的應用和發(fā)展，擴大了教學學習范圍，使得教學活動有了很大的活力，利用數學中的函數建立起能夠表現出模糊現象的模型，模糊性理論在工程領域中也得到了很好的推廣和應用。

在大型橋梁工程的質量評定過程中，對定性指標進行模糊評價，通過對橋梁工程的外觀進行評價，利用外觀鑒定方法對橋梁工程的整個實體進行深層次的認識，通過對橋梁工程的外觀進行了解，然后進行打分，對橋梁工程的質量評定會有很大的不確定性，因此，在橋梁工程的質量進行模糊性綜合評價，可以從客觀的角度進行研究分析。另外，在橋梁工程實際工作中可以聘請一些專家對整個橋梁工程進行細致的觀察，然后通過各個專家之間的經驗交流，對工程質量進行評定。

總結：

對大型橋梁工程的質量進行評定，需要在數理統(tǒng)計方法的基礎上，對橋梁工程質量的可靠性進行深入的分析研究，同時利用模糊綜合評定方法對橋梁工程質量進行檢查，為保障橋梁工程質量提供有利條件。質量是橋梁工程建設的生命，每一個環(huán)節(jié)都應該得到高度重視，如果橋梁工程質量出現問題，那么就會給國家經濟和人們的安全造成很大的損失。因此，大型橋梁工程的質量評定對橋梁工程建設具有重大意義。

參考文獻：

[1] 公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ073—96[S]．北京：人民交通出版杜，1997.

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關鍵詞：市政；橋梁工程；施工管理

Abstract: the municipal bridge engineering is the construction of modern city is an important component of the bridge and road construction relative of construction of the project and more complex, engineering quality control work difficulty also is opposite bigger, so in order to avoid bridge diseases, ensure municipal road and bridge use function and service life, should further strengthen the municipal bridge engineering construction quality control and management. This paper municipal bridge construction management discussions, induces and analyzes the previous municipal bridge engineering, the bridge of common diseases, and puts forward some Suggestions and countermeasures of quality management.

Keywords: municipal; Bridge project; Construction management

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質量不過關，施工管理不嚴格等問題，市政橋梁工程質量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產安全造成威脅。因而，我們應認真總結市政橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。

1.市政橋梁工程施工質量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎施工、混凝土施工、鋼筋結構工程、砌石工程這幾個施工環(huán)節(jié)中產生的。

1.1地基和基礎問題

地基和基礎構成了市政橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

1.2混凝土質量問題

目前，市政橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

1.3鋼筋結構問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。

1.4砌石工程質量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質量問題包括：石料強度不符合設計要求，砂漿質量差，砌筑的順序不符合工藝標準，砂漿不連續(xù)導致強度低進而導致橋梁裂縫。

2．市政橋梁工程施工質量管理對策

為了避免市政橋梁病害，保證市政橋梁工程施工質量，應結合現有問題采取針對性的工程管理對策，結合實際工作經驗，筆者認為市政橋梁工程施工管理的改進應從樹立質量意識、做好施工準備、強化施工檢測以及控制好混凝土施工質量做起。

2.1樹立質量意識

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到市政橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質條件為砂卵石，實際施工中，施工單位將樁孔鉆到設計標高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達到設計要求深度為由即進行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達到設計要求的地質條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業(yè)務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。

2.2做好施工準備

施工準備階段，管理部門要協調工程技術人員、施工班組做好各方面準備，包括技術準備、物質準備、組織準備和施工現場準備等，具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。

2.3強化橋梁質量檢測

橋梁施工檢查是及時發(fā)現橋梁施工質量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質量問題，并采取及時有效的補救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發(fā)現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發(fā)現橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產生原因，采取針對性的措施來預防危害性較大的病害，杜絕質量事故的發(fā)生。

2.4做好混凝土施工質量控制

混凝土施工質量對于整個市政橋梁工程施工質量有著顯著的影響，因而強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。

3.總結

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在市政交通運輸系統(tǒng)中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻：

[1]勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設.2010(21):60

[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011(26):191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內容與質量控制思路.[J].廣東建材.2008(10):141

[4]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設理論研究（電子版）.2011(27):--

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【關鍵詞】：橋梁工程；安全性；耐久性；使用壽命

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的基礎上設施迎來了建設的，特別是一些大型橋梁的建設得到了很大的發(fā)展，這些大型橋梁一次性投資大，受到破壞后影響巨大，除了經濟上的損失外，對一個國家的科技發(fā)展也是一個很大的沖擊，所以應對橋梁工程的安全性和耐久性給予足夠的重視。

2、橋梁工程安全性和耐久性不足所帶來的后果

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，總結出關于橋梁工程安全性和耐久性不足而產生的后果主要有如下幾方面：第一，根據國外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴重，而且要對這些破壞的橋梁工程進行修復或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經濟損失。

3、影響路橋工程安全性和耐久性的因素

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，總結出了影響路橋工程安全性和耐久性的因素主要包含如下幾個方面：第一，國家經濟環(huán)境的變化，帶來了交通量多少的變化和交通流類型的變化，為了滿足現在生活環(huán)境的必要，荷載值和荷載類型較從前已經有了一定的提升，并且伴伴隨著相關基本理論的成熟，陸續(xù)出現了新的荷載，荷載的增加直接帶來了結構的安全隱患。荷載分項系數和材料強度分項系數分別是對其標準值做的相關修正。兩者都表現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度。在安全系數法中，稱之為安全系數，表現了安全儲備的概念；在概率可靠度設計方式中，稱之為分項系數，表現了失效概率和可靠指標的概念。安全系數或分項系數越高，安全度越高。在安全系數或是分項系數的取值方面，各國不盡一樣。相比而言，我國的安全系數或是分項系數取值較低，離美國，英國，日本和歐洲等國的標準較遠。但這個不是越高，就一定是越好的。要并且考慮經濟的原因。但從結構安全性來看，高數值的安全系數或是分項系數，可以讓結構有很大的安全儲備，能大大提升結構的安全性，可是會使得很大的浪費。第二，橋梁工程的使用環(huán)境，其包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。橋梁結構的壽命正常情況來看是比較長的。在自然環(huán)境方面，伴隨著現代工業(yè)的發(fā)展，對環(huán)境使得的破壞是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪澇災害等對咱們的生活帶來了巨大的變化。其中對整個工程結構來說，酸雨和洪澇災害對其涉及最大。酸雨能腐蝕混凝土和鋼筋，二者被腐蝕的直接后果是承載能力大大降低，安全儲備陡降，危險性急劇增加。特別是洪澇、臺風災害對橋梁結構的威脅就更大了。據不完全統(tǒng)計，近五年的洪澇、臺風災害發(fā)生次數較五十年前增加了10倍。在人文應用環(huán)境方面，由于對橋梁后期的維護和管理不到位，致使不在規(guī)定范圍內的車輛經常駛過橋梁，結構荷載的發(fā)生了變化，加上結構自已本身被隨意改變，受力狀況發(fā)生變化，結構被破壞也便是情理之中的事了。第三，橋梁的設計理念的影響，在橋梁設計中，就應該考慮橋梁工程的安全性和耐久性，并將橋梁工程的安全性和耐久性深入到設計的各個環(huán)節(jié)中去。第四，橋梁工程使用材料的影響，由于在橋梁施工過程中，使用了劣質的材料，大大降低了橋梁工程的耐久性，甚至嚴重影響到了橋梁工程的結構安全。第五，施工過程的影響，在施工過程中，由于施工工藝、人員素質等問題，致使施工過程中混凝土的保護層厚度沒有得到保證、施工過程中沒有對混凝土進行振搗等，給橋梁工程埋下了隱患。

4、增加橋梁工程安全性和耐久性應采取的措施

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，認為增加橋梁工程安全性和耐久性應采取如下措施：第一，在設計方面，應根據我國的經濟水平，并嚴格按照現行規(guī)范標準，要本著經濟、安全、長期性為原則，依據工程實際情況進行各種設計參數的選取工作。第二，要有先進的設計理念，在設計的全過程中要融入安全性和耐久性并重的原則。設計師設計而建成的橋梁工程，各個部件應可檢查，可更換，可修復，能控制，能加強，可持續(xù)，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進行維護和保養(yǎng)，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。另外整體結構的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護套壽命不超過20年，鋼結構的油漆保護最優(yōu)為20年等等。只有對自身壽命期低于結構設計壽命期的部件必須要在構造上保證可查、可加強、可修、可換，對結構在外因變化劇變情況下，結構的變形要在構造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進行維修、加固等措施，從而保證結構的耐久性。第三，在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，來進一步保證橋梁的耐久性。要充分認識到結構在設計壽命期內各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經常維修，甚至更換或加固，才能保證結構在設計壽命期內的服務功能。第四，安全監(jiān)測資料是分析建筑物工作性態(tài)，保障工程安全運行的重要依據。在橋梁工程出現位移、變形、滲漏、裂縫擴展時, 主要依靠原型觀測資料來評價橋梁工程的安全與否, 目前多以效應量的變化趨勢作為評估依據。然而，由于種種原因，橋梁工程的觀測設施普遍比較匱乏，有些甚至沒有監(jiān)測設施，導致目前安全檢測和評估分析更多依靠有經驗的專業(yè)人員和專家相結合進行現場觀察檢查，對照規(guī)范開展復核計算，根據類似工程開展安全評價，然而從安全評價的復雜性看，應采用內、外部觀測資料和現場檢測相結合的綜合分析方法，力爭全面、正確的評價橋梁工程的安全狀況。因此，有必要開展安全監(jiān)測設施的更新和改造，實現觀測資料的實時分析。第五，加大對施工過程中的質量控制，明確各個施工階段質量控制重點，在施工現場質量管理過程中確立事前質量控制、事中質量控制和事后質量控制三個階段。事前質量控制，是指在正式施工前，以整個項目施工現場為對象而進行的施工準備工作。事中控制，是指在施工過程中對橋梁工程進行的質量控制。事后控制，是指在橋梁工程項目完成后對形成產品的質量控制。在準備竣工驗收資料階段，應按規(guī)定的質量評定標準，對已完成的分部、分項、單位工程進行質量評定。另外，還需要加大對橋梁工程中使用材料的質量控制，對于不合格的材料嚴禁進入施工現場。

5、結尾

橋梁工程的安全性和耐久性對于提高橋梁工程的使用壽命具有非常重要的意義，作為一名技術人員，應在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質，提高橋梁工程的使用壽命做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《橋梁概念設計》夏永明等，人民交通出版社

篇6

【關鍵詞】公路橋梁工程；施工階段；監(jiān)理控制；要點分析

在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設工程的整體質量需要施工階段與多個階段的施工質量相互協調才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個施工階段的質量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務，將進度、質量和投資目標協調控制，以求完成業(yè)主方的工程項目目標，其中監(jiān)理工作以控制質量為核心。本文是作者通過在道路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經驗，嚴格按照監(jiān)理工作的原則和質量控制的處理程序，總結出的橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點和相應的處理方法。

一、公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用

工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責就是盡最大努力，以相應的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據，完成業(yè)主賦予的任務，達到道路橋梁工程的進度，質量和投資目標，從而保證橋梁工程能夠順利保質保量按期完工。因此，監(jiān)理任務能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標能否實現，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質量、投資和進度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標一定要客觀準確，如果沒有一個合理的目標，那么就算監(jiān)理部門再怎樣努力都難以實現，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會出現讓監(jiān)理十分為難的場面。所以，監(jiān)理目標一定要切實可行，科學全面，并且有措施保障和多套補救方案，確保工程目標的百分百實現。

二、公路橋梁工程中監(jiān)理工作實施的原則

質量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質量監(jiān)控標準，重視安全工作監(jiān)管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業(yè)道德和風尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質量為重，嚴格控制把好施工質量關，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。

在整個公路橋梁的施工過程中，監(jiān)理應該實行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質量控制的關鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監(jiān)控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關，確保道路橋梁工程質量。

公路橋梁工程施工中工程監(jiān)理實施控制的程序在以下控制要點分析中將會體現，此處不再贅述。

三、公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點及方法

首先，一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監(jiān)理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認的開工命令開始施工。

其次，公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來執(zhí)行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

最后，在通報監(jiān)理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監(jiān)理工程師，項目經理和業(yè)主等簽字后驗收完成。

施工階段是工程項目形成工程實物過程，對在施工階段的控制就是從原材料質量控制到工程竣工驗收的系統(tǒng)控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點主要從應從以下三方面著手控制：

1．在道路橋梁施工準備階段監(jiān)理的控制要點分析。首先，要對施工的技術資料進行質量審核控制，主要包括對施工設備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關，要進行來料性能檢驗和產品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業(yè)人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監(jiān)理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發(fā)回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經相應的工程監(jiān)理機構審核、簽字之后報送到相應的建設單位。

2．在道路橋梁工程施工實施階段監(jiān)理的控制要點分析。

首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經過監(jiān)理單位的檢驗審查，經過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經過多方協商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術方案要經過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設備等需要監(jiān)理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設計變化，監(jiān)理單位要相當的注意實際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權下達停工整頓指令，同時報告建設單位，視情況的嚴重情況，再向有關主管部門報告。

3．道路橋梁工程竣工驗收階段監(jiān)理的控制要點分析。已經施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執(zhí)行施工驗收規(guī)范，以及設計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設計標準和驗收規(guī)范要求方可以與簽認，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關竣工的資料，并在驗收竣工質量報告上簽字。同時，工程監(jiān)理做好工作總結，為以后工作總結經驗。

四、結語

在實際的公路橋梁工程施工過程中，監(jiān)理的施工控制要點還有很多，并且十分瑣碎，監(jiān)督管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質量，同時，監(jiān)理單位不能只停留在監(jiān)督和檢查的工作上，還應該根據道路橋梁工程的具體特點來及時的總結監(jiān)理經驗，做好監(jiān)理日志，擁有一套科學可行的施工監(jiān)理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設服務，更加科學合理有效的來完成質量，進度和投資的目標控制。以上是本人根據自己從事監(jiān)理事業(yè)多年的經驗，總結的一些針對道路橋梁工程中監(jiān)理的控制要點，并融入了個人的觀點和側重點以及處理方式，希望能對現實的道路橋梁工程施工過程中監(jiān)理工作提供一些切實幫助。

參 考 文 獻

[1]葉冬梅．建設工程監(jiān)理對施工階段的質量控制的探究[J]．現代物業(yè)．2011

[2]馬龍．水利基建項目質量控制研究[D]．華北電力大學．2010

[3]金煜，張紫平．工程監(jiān)理中科學監(jiān)理方法的創(chuàng)新[J]．企業(yè)導報．2009（12）：84

篇7

關鍵詞：橋梁工程；無損檢測技術；發(fā)展趨勢

橋梁工程的檢測是保證橋梁正常使用、進行維護加固的重要依據，橋梁工程檢測的目的在于隨時都能夠掌握橋梁的技術狀況和安全狀況。要確保橋梁保持良好的運營狀態(tài)，就要及時的發(fā)現問題，通過橋梁工程的無損檢測對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進行評估，為橋梁的維護提供依據。

一 橋梁損傷的原因

在橋梁的長期使用過程中，會發(fā)生各種各樣的損傷，損傷的主要原因有使用的不合理，車禍事故的損害，交通車流量的超負荷外界作用力，導致橋梁耐久力降低，更嚴重的甚至會影響橋梁整體的運營安全狀況。橋梁自身還有一定的自身原因，最常見的橋梁的典型損傷有混凝土開裂、缺陷、碳化，鋼筋長時間使用后銹蝕的情況，這些問題也是在橋梁損傷中最常發(fā)生的問題。

二 橋梁工程無損檢測技術的特點與形成發(fā)展

1.橋梁工程無損檢測技術的特點。

橋梁工程無損技術是在不影響結構和性能的前提下對橋梁結構和構件的一些性能是否發(fā)生改變的檢測方法，在檢測的時候會運用某些特定使用的物理量來進行判斷，在現代電子技術和計算機科學的快速發(fā)展中，高科技的運用成為該技術現代化測試的主要工具，其是多科學緊密結合運用的高技術產物。

2. 橋梁工程無損檢測技術的形成發(fā)展

橋梁工程無損檢測技術的形成過程是以混凝土無損檢測為依據的。人們對于橋梁工程無損檢測最早開始的是混凝土的無損檢測方法。隨著以后社會技術和科學的不斷發(fā)展，許多國家都針對橋梁工程無損檢測技術進行了專門的研究，不斷對混凝土無損檢測技術進行補充，逐漸的形成了一個較為完整的混凝土無損檢測體系。橋梁工程無損檢測技術正是在混凝土無損檢測技術的基礎上逐漸的開始逐漸形成，尤其隨著科學技術和計算機技術的發(fā)展，無損檢測技術突破了混凝土無損檢測的范疇。在現代社會技術下，橋梁工程無損檢測技術朝著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向進一步發(fā)展。

三 橋梁工程無損檢測技術的問題與發(fā)展動態(tài)

1.無損檢測技術的問題。

在傳統(tǒng)橋梁的檢測方法中，檢測的技術過于依賴檢測人員的現場目測檢查和對混凝土強度等的輔助檢查。常用的對于橋梁裂的檢測方法有：液體滲透、磁分子、超聲波等，是局部檢測技術的常用工具。無損檢測技術在橋梁工程中經歷了較長時間，雖然橋梁的安全性日益突出，然而該技術并未得到相應的重視，而一些先進的檢測技術沒有得到運用，如光纖傳感器檢測技術、紅外熱像儀檢測技術、聲探測技術、GPS橋梁三維位移檢測技術、探地雷達檢測技術等高科及檢測技術并沒有得到充分的應用，在現實檢測中對傳統(tǒng)檢測方法過于依賴導致無損檢測技術不能有效的推廣和發(fā)展。還有就是高科技檢測技術專業(yè)操作人員少，不能充分掌握新技術，人員操作過程中會因為操作的失誤而產生檢測結果的誤差，這些都是現在無損檢測技術所存在的問題。

2.橋梁工程無損檢測技術的發(fā)展趨勢。

當前逐漸的完善了原有的檢測方法，與此同時又出現了綜合法。國內一些學者認為，采用綜合法能夠從不同的檢測參數里得到較多的信息，同時還能夠清除一些不利因素所帶來的影響，所以誤差比較小，這也是今后檢測強度方法的主要研究方向。

對于缺陷檢測技術，大多是以波動傳播為基礎。波形接收信號分析技術和脈沖回波技術的發(fā)展是無損檢測技術值得注意的方向，已經出現了許多新的方法，如雷達波、紅外熱譜、激光、超聲波等方式。一般認為，這類依靠遠程（非接觸）輻射傳遞信息的高速檢測技 術，在工程應用中是一個極具前途的研究方向。

四 總結

橋梁安全性日益突出，也為無損檢測技術的發(fā)展提出了更高的要求，無損檢測技術作為一項系統(tǒng)工程，應著眼于未來，使檢測技術不受人為因素的干擾，能夠定質定量的給出檢測信息，把檢測的靈敏度與實際接收等聯系起來，讓檢測在記錄居于數據并連續(xù)傳送的同時，又能運用無線電技術進行傳送。現代傳感技術和無損檢測技術的相結合將都會納入橋梁健康檢測的體系中來，使橋梁的管理能夠更加的系統(tǒng)化、智能化。

參考文獻

[1] 張麗芳.橋梁病害無損檢測技術研究[J].山西建筑，2013，2（01）：32-33.

篇8

關鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國市場經濟體制的不斷發(fā)展與完善，我國的國民經濟逐步進入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國經濟建設和社會建設的不斷發(fā)展和進步，我國逐步實現與世界接軌，我國的城市化進程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設中的主要組成部分，對我國的城市發(fā)展和交通建設發(fā)展過程中所占的地位越來越重要，同時，由于我國國民經濟的穩(wěn)步增長，我國人民的生活質量取得了較大的改善，人們對我國市政工程建設質量的要求也隨之增高，近一二年，我國的橋梁工程在運行過程中頻發(fā)的發(fā)生質量問題，引起了國家和政府前所未有的關注，根據對我國橋梁出現質量問題的原因的具體調查中發(fā)現，在我國，很大一部分橋梁出現問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設計不合理所導致的，由此可見，防水系統(tǒng)設計的科學性和合理性直接關系著整個橋梁工程的施工質量和使用壽命，文章就目前我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問題進行了系統(tǒng)的分析和調查，并針對如何提高我國市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設計的有效性提出了幾點建議。

市政建設中橋梁工程的重要性

隨著我國的經濟發(fā)展和社會建設的不斷發(fā)展與進度，我國的公路建設和城市道路建設項目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國的交通發(fā)達程度，甚至是經濟發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來源于交通運輸發(fā)展的需要，根據對我國橋梁工程發(fā)展的相關情況的調查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場交通建設總成本的10%到30%之間，同時橋梁工程的設計使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對促進我國城市建設、地區(qū)經濟發(fā)展、乃至于國民經濟發(fā)展具有十分深遠的現實意義，為市政工程的經濟效益和社會效益的增加做出了巨大的貢獻。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國的市政工程帶來了巨大的經濟效益和社會效益，并在不斷的發(fā)展過程中取得了一系列可喜的成績，促進我國的國民經濟增長和交通建設的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設工程數量的增加和施工規(guī)模的擴大，我國市政橋梁工程在運行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現出來。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過于落后

目前，在我國的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數量的急劇增加導致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導致的橋梁質量出現問題。

橋梁的設計結構不合理

防水材料的選擇對橋梁工程的防水質量起著十分重要的作用，同時，如果橋梁的設計結構的合理性也會在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據對我國橋梁的結構進行調處后發(fā)現，我國部分的橋梁工程在施工過程中的設計并不是十分的科學、嚴謹，很多的橋梁給排水的設計存在著細微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設計有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導措施以外，還應采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，爭取研發(fā)出更適合我國實際國情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎性能，同時確保防水材料的性價比，從而進一步提高我國橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國市政橋梁工程的施工質量，延長我國市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設計

加強對橋梁工程防水系統(tǒng)設計過程中防水涂層的設計工作，因為不管橋梁在防水過程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會發(fā)生開裂現象，因此，市政橋梁工程在進行防水系統(tǒng)設計的過程中一定要考慮到位橋梁進行防水涂層的施工設計，從而全面的對橋梁實行防水保護。

加強對欄桿外側及人行道的構造設計

在我國，很多的橋梁工程設有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設計人員在對橋梁工程進行防水系統(tǒng)的設計過程中忽視了人行道的防水設計，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結：

總而言之，為了提高我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設計的科學性和合理性，我們一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，根據我國不斷變化的國情對市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設計進行補充和完善，加快實現我國市政橋梁工程的建設的標準化建設，實現我國市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進我國城市化進程高效、有效的進行提供保障。

參考文獻：

[1] 黃洪勝，張明強，李鐵軍，韓智理，葉建雄.水泥基滲透結晶型防水材料在路橋工程中的應用[J].重慶建筑，2011（10）.

[2]張洪，丁占來，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應用探討[J].鐵道建筑技術，2011（23）.

篇9

關鍵詞：公路橋梁；樁基檢測；新技術

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

在公路橋梁中的樁基建設是一個主演環(huán)節(jié)，不僅關系到整體結構的質量，也關系到公路橋梁的使用年限，只有通過不斷的技術提升，對于安全性能的檢驗技術保障，才能保障公路橋梁的整體穩(wěn)定性，運用公路橋梁樁基的檢測技術方法，制定合理的檢測計劃，就能夠在實際檢驗方法的運用過程中，切實做到能夠檢驗公路橋梁的樁基質量情況。隨著樁基檢驗技術的大力推展，只有不斷的通過技術調整，才能夠確保公路橋梁的質量安全。

一、對于目前公路橋梁樁基檢測簡介

公路橋梁工程樁基主要可以分成以下幾種：根據公路橋梁工程樁基施工方法可以分成人工挖孔樁、沉管成孔樁、螺旋成孔樁、沖擊成孔樁等。根據公路橋梁樁基直徑大小可以分為大直徑樁、中等直徑樁、小直徑樁。公路橋梁工程樁基一般是大直徑樁。根據公路橋梁工程樁基豎向受荷情況可分為抗壓樁和抗拔樁等。根據公路橋梁工程樁基水平受荷情況可分為被動樁和主動樁等。

對于樁基的負荷能力以及結構性能的檢測是目前在樁基檢測項目中重要的檢測項目。依據在檢測項目工作的目的，就需要區(qū)別不同的檢測方法優(yōu)勢情況，對于檢驗方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建設的地點不同，按照在工程中的地理以及自然情況，施工中的工程要點相互結合，選擇合適的檢測方式，這是對于檢測工作的前提準備，是為了能夠獲得更加準確的工程信息內容。

在公路橋梁工程樁基檢測方法上，可以將公路橋梁工程樁基分成高應變檢測低應測樁法、聲波透射法、靜載荷試驗法等檢測方法。其中，公路橋梁工程樁基靜載荷試驗可采用堆載平臺法、錨樁法、地錨法、堆載和錨樁聯合方法。公路橋梁工程動力測樁法主要可分為高應變動測法和低應變動測法。

二、公路橋梁中樁基的檢測技術

（一）高應變檢測

高應變動檢測技術于上個世紀八十年代引入我國，在九十年代初，我國也相繼出現了類似的計算機軟件。近年來，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過在樁頂施加高能量沖擊荷載，實測力和速度信號，運用波動理論反演來推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應變檢測樁身完整性的可靠性比低應變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測中應用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應變試樁法主要有曲線擬合法和阻力系數法。高應變動測法在確定單樁的承載力方面具有明顯優(yōu)勢，不需要靜載試驗中的堆載物或者錨樁，費用低、時間短且效率高，還能夠進行大噸位的樁基檢測，逐步取代了靜載荷試驗方法，成為樁基工程驗收的重要手段。

高應變動測法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測方法不但計算程序比較復雜，而且在現場測試中的樁頭處理、錘擊設備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測精度，因而在公路橋梁樁基檢測中的應用受到限制。但高應變動測法對于樁基設計和其他的檢測方法均具有借鑒作用。

（二）靜荷載法

目前，國內外公認的對樁的承載力進行測試的最直觀與最可靠的方法是靜荷載試驗，但是受到測試儀表精度以及試驗方法限制與分析方法差異還有工程判斷能力的影響，使用此方法，有時候誤差也會達到百分之十。所以，工程界一直在思考怎樣對靜荷載試驗改進其測試與分析方法，并對其可靠度提高。這些年來，試驗的噸位已經得到了提高，比如有些單位已經能加載超過30000噸位，另外還有一些相關研究人員研究探討負摩阻現象。

（三）聲波透射法

這是一項較為傳統(tǒng)的技術，但是在以前沒有進行廣泛應用。近些年來，由于交通系統(tǒng)中的相關投資得到了增加，這種方法在國內的應用越來越廣泛。傳統(tǒng)方法中的模擬聲波儀已經被數字化聲波儀所取代，不僅使用比較方便，而且也使分析手段得到了提高。聲幅與聲頻成為分析判斷的要素。另外，聲波CT也已經進入了使用階段。

（四）低應變法

這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質。

1.低應變動測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。

通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。

2.低應變動測試過程分析

低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。

（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進行。

（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業(yè)技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括: 橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。

（五）自平衡法檢測

自平衡法測樁法是一種基于在樁基內部尋求加載反力的間接的靜載荷試驗方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接而安置于樁身下部。試驗時，從樁頂通過輸壓管對荷載箱內腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開，從而調動樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞。將樁側土摩阻力與樁底土阻力迭加而得到單樁抗壓承載力，其測試原理見圖。

自平衡測樁法具有許多優(yōu)點

1.裝置簡單，不占用場地、不需運入數百噸或數千噸物料，不需構筑笨重的反力架；試驗時十分安全，無污染；

2.利用樁的側阻與端阻互為反力，直接測得樁側阻力與端阻力；

3.試樁準備工作省時省力；

4.試驗費用較省，與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗費約30％~40％，具體比例視樁與地質條件而定；

5.試驗后試樁仍可作為工程樁使用，必要時可利用輸壓管對樁底進行壓力灌漿；

6.在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁等情況下，該法更顯示其優(yōu)越性。

根據近年的實踐表明，自平衡試樁法適用于鉆孔灌注樁，人工挖孔樁、沉管灌注樁，樁受力的形式有：摩擦樁、端承摩擦樁、摩擦端承樁、端承校、抗拔樁。

應用場地除一般的粘性土、粉土、砂土、巖層等常規(guī)場地外，目前已在坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場地試樁、抗拔樁試樁獲得成功。對于大噸位、大尺寸樁，采用自平衡法可方便地測得其承載力，但其代價也較大。由于該法可分別測得側阻力、端阻力，故可求得單位面積側阻力、端阻力。目前國內外都經常先進行模擬樁的測試，再根據實際尺寸換算求得大樁的承載力，但模擬樁的直徑不應小于800mm，以防尺寸效應帶來的誤差。

結束語

目前對于公路橋梁的檢測方法得到了工程管理的全面關注，不僅促進橋梁技術發(fā)展，同時對于橋梁通行質量有所保障，隨著技術的不斷發(fā)展，不僅取得了很多經濟效益，同時也得到社會的普遍認可，就目前橋梁檢測技術應用而言，還存在很多問題，對于樁基的檢驗技術而言，必須根絕實際情況進行選擇，這樣才能發(fā)揮每種檢測技術的優(yōu)勢方面，對于所存在的缺點也要能夠清楚的認識，才能夠選擇合適的樁基檢測技術，公路橋梁中的樁基建設是一個重要施工環(huán)節(jié)，與整體結構的質量緊密相關，只有通過不斷的技術提升，對于安全性能的檢驗技術保障，提升公路橋梁的整體穩(wěn)定性，通過運用公路橋梁樁基的檢測技術方法，確保公路橋梁的質量安全。

參考文獻：

[1]韋少輝.公路橋梁中樁基檢測新技術的開發(fā)和應用分析[J].科技創(chuàng)新與應用,2012,18:136.

篇10

摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學中，是當前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內容與教學心得情況進行分析和總結。

關鍵詞：道路與橋梁；美學；結構美；課程建設

中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）21-0106-02

一、引言

道路與橋梁工程是交通線路的重要組成部分，是一個國家和地區(qū)經濟實力、科學技術、生產力等綜合國力的體現。隨著社會經濟發(fā)展、計算理論研究的進步和施工技術的迅速提高，道路與橋梁工程得到飛速發(fā)展。審美是人類特有的屬性，具有意識性和對象性的特征。生活中有美的事物存在，就必然會有審美活動的存在。人類的審美意識是隨著人類社會的發(fā)展而不斷完善，是人類基于對生命及生活經驗的掌握，獲得的身心愉悅、自由和諧的心理狀態(tài)?；谶@樣的一種需求，要求道路與橋梁工程不但滿足實用性和功能性，還需滿足美學需求，道路與橋梁工程美學應運而生。道路與橋梁工程美學是將工程與美學理念聯系起來的一門土木工程專業(yè)選修課，旨在引導學生在掌握一定的專業(yè)知識基礎上，將藝術美與科學美聯系起來，進行路橋美學的認知和探討。在具備專業(yè)技能的基礎上，進行結構美的創(chuàng)造設計，也是道路與橋梁工程專業(yè)的培養(yǎng)目標之一?；诓煌瑢W校的學科優(yōu)勢，國內有些高校開設了《道路與橋梁美學》這門課程。因專業(yè)選修課的學時都相對比較少，因此有必要對這門課程進行課堂建設和優(yōu)化概括的教學方法。文章對道路與橋梁工程專業(yè)開設的《道路與橋梁美學》課程的教學內容與教學形式進行介紹。

二、課堂目標

在掌握美的本質，美的形態(tài)及原則基礎上，將其運用在道路與橋梁美學學習和研究中。掌握公路選線美學原則，和公路平曲線、豎曲線和線形的立體結合布置原則，以及道路景觀、道路設施、沿線綠化的合理規(guī)劃和設置；掌握橋梁基本結構形式，各種橋梁結構形式的美學表達，橋梁結構的夜景景觀、橋梁裝飾、以及橋頭公園等融入美學理念的設計。

三、課程基本內容與教學心得

1.課程內容選擇的方式：第一章：美學基礎。講授美的起源、發(fā)展，以及美的研究對象和形態(tài)表現。第二章：設計美學理論。講授的內容有：設計的概念、設計之美、基本色彩理論、色彩的客觀效果與主觀效應。第三章：路橋美學理論。主要針對道路與橋梁工程，結合美學理念進行講解，內容涉及：形式美的一般法則、路橋美學的視覺特點、道路美學的主要研究ο蟆5謁惱攏撼鞘械纜飛杓潑姥АV饕涉及城市設計概念、城市道路和城市的布局、城市道路景觀的美學要求。第五章：公路線形設計美學。主要涉及公路選線的美學要求、公路線形設計的美學要求和特點、公路橫斷面的景觀設計。第六章：公路設施設計美學。講授的內容有：公路擋土墻、聲屏障、隧道洞口、取棄土場、停車場等的景觀設計美學，以及公路停車場、標識牌、照明設施、雕塑、房建設施的景觀設計。第七章：道路綠化景觀。主要涉及道路綠化的基本原則、城市道路的綠化景觀設計和城市道路綠地種植設計，公路綠化景觀，常用道路景觀綠化的植物介紹。第八章：橋梁本體美學。講授的內容有：橋梁景觀的特點和現狀及發(fā)展，橋梁景觀的設計原則和意象分析，橋梁結構的美學優(yōu)化、景觀元素的CI。第九章：橋梁環(huán)境景觀美學。講授的內容有：橋梁夜景觀美學和特征，橋梁夜景觀的設計方法和發(fā)展趨勢，橋頭公園設計美學、橋頭公園景觀和定位分析，橋頭公園設計的發(fā)展趨勢。

2.教學方式的選擇：本課程是一門跨道路工程、橋梁工程、美學、景觀、設計等多個專業(yè)知識交叉的課程。其教學內容的顯著的特點是知識面廣和實踐性強。采用課堂多媒體教學與課堂實踐學習相結合的形式，而且強化了實踐教學環(huán)節(jié)。在教學中，利用好網絡和多媒體技術，加強和學生互動式教學，讓學生積極參與和在課堂分享知識。并輔以課堂討論和課外設計實踐。課下以學生獨立完成為主，并輔以現場個別答疑和課堂統(tǒng)一講解。在《道路與橋梁工程美學》的課堂上，理論聯系實際，通過聯系與人們生活息息相關的道路與橋梁工程，通過實際的或重復經歷的場景和環(huán)境，聯系道路的發(fā)展歷史和中國橋梁的人文歷史、以及現代道路與橋梁的宏偉壯麗，展示美學在其中的體現。通過鑒賞評價的方式，讓課堂教學具有直觀和活潑的氣氛，有利于學生學習、吸收和掌握課堂教學內容。

3.課程教學內容和學時分配：

4.教學講義：在該課程開設前，道路與橋梁工程專業(yè)學生已經學習過了《道路勘測設計》和《橋梁工程》等專業(yè)課程，所以在《道路與橋梁工程美學》課程內容中，著重加入了道路與橋梁工程與審美的探討，并在內容上多采用圖片和視頻對具體案例進行講解。

5.教學心得：教學過程中強調學生的參與，在講授美學理論及在工程中的應用的同時，選擇從國內外著名橋梁和有強烈設計特點的路線進行講解和分析。鼓勵學生開拓思路，在基于結構功能及科學特點的基礎上，進行相應美學設計。該課程教學內容繁多，課上學時較少，教學實踐表明課上讓同學對道路與橋梁工程美學學習是遠遠不夠的，需加強與實際工程設計相結合的實踐內容，加深學生在課下對課上內容的深入理解。

四、展望

將道路與橋梁工程審美教育相結合，可以擴展土木工程專業(yè)學生加強在專業(yè)基礎上的審美能力，提升在路橋觀賞和設計構思中的科學性和創(chuàng)造性。該課程的開展也有助于為國內土木工程專業(yè)開設這門課程提供參考。在該課程的開展過程中，需要進一步探索加入更多實踐教學和體驗式教學，和同行們一道繼續(xù)深入交流并分享心得體會。

參考文獻：

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摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學中，是當前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個趨勢。主要介紹了《道路與橋梁工程美學》課程的課堂建設和實施情況。并對該課程基本內容與教學心得情況進行分析和總結。