導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車金融的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[主題詞]金融服務(wù)，盈利模式，汽車

1、國外汽車金融服務(wù)盈利模式研究

1.1、基本盈利模式在美國，汽車金融公司提供的汽車信貸業(yè)務(wù)，按貸款對象可分為批發(fā)性和零售性汽車信貸。批發(fā)性信貸是汽車金融公司向汽車經(jīng)銷商提供存貨融資，其業(yè)務(wù)模式為：汽車金融公司先根據(jù)經(jīng)銷商的信用等級及銷售狀況決定其庫存額度，雙方簽訂貸款協(xié)定，由汽車金融公司提供貸款，在州政府進(jìn)行融資抵押登記，經(jīng)銷商提交購車單，由制造商將汽車賣給經(jīng)銷商。在汽車金融公司支付車款后，汽車經(jīng)銷商向保險(xiǎn)公司購買車輛財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，經(jīng)銷商即可把汽車出售給用戶，最后由經(jīng)銷商按照貸款協(xié)定向汽車金融公司還本付息。此外，汽車金融公司還向經(jīng)銷商提供融資、批量租賃以及客戶特殊培訓(xùn)服務(wù)和客戶金融咨詢計(jì)劃等服務(wù)。零售性信貸是商業(yè)客戶向經(jīng)銷商分期付款購買汽車，經(jīng)銷商將分期付款合同賣給汽車金融公司(類似貼現(xiàn))，汽車金融公司將合同款付給經(jīng)銷商，然后由客戶向汽車金融公司歸還貸款。零售性汽車信貸占整個(gè)汽車信貸的3／4以上，利潤也遠(yuǎn)大于批發(fā)性信貸。

1.2、增值盈利模式

汽車消費(fèi)涉及的金融服務(wù)很多，如果消費(fèi)者提前在汽車金融服務(wù)公司存入一定比例的購車儲(chǔ)蓄，就可以更快、更優(yōu)惠地獲得購車貸款。除了購車貸款外，還包括汽車消費(fèi)過程中的金融服務(wù)。消費(fèi)者可以向汽車金融機(jī)構(gòu)申請汽車融資租賃，租賃到期后，可以選擇繼續(xù)擁有或換新車，汽車維修和保養(yǎng)也由提供租賃方負(fù)責(zé)；消費(fèi)者可以獲得汽車公司發(fā)放的專門信用卡，累計(jì)消費(fèi)到一定額度后，可以優(yōu)惠買車，或者獲得與汽車有關(guān)的旅游小額信貸支持。此外，汽車金融公司還會(huì)提出全套汽車維護(hù)保養(yǎng)方案，以幫助客戶得到價(jià)格合理的及時(shí)維修服務(wù)，維修費(fèi)用可以設(shè)計(jì)在分期付款中，充分體現(xiàn)了其人性化。

汽車金融服務(wù)是一個(gè)規(guī)模大、發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)，有著多樣化的服務(wù)類型。如價(jià)格浮動(dòng)式、投資理財(cái)式、以舊換新式、公務(wù)用車汽車金融服務(wù)等。與股票、債券、銀行存款等大眾化的金融服務(wù)相比，汽車金融服務(wù)較為復(fù)雜，它是圍繞汽車銷售而展開的。隨著消費(fèi)者偏好的多樣性和易變性的不斷提高，對汽車金融服務(wù)的需求也呈多樣化趨勢。汽車金融公司為滿足消費(fèi)者的多樣化需求，會(huì)不斷開發(fā)新的汽車金融服務(wù)。

1.2.1、汽車融資租賃式增值盈利模式

汽車租賃包括兩大類，一類是融資租賃(如圖1)，另一類是經(jīng)營租賃，即有“融資”與“融物”之分。兩者的區(qū)別是：

(1)經(jīng)營租賃的承租人利用汽車租賃的主要目的，取得汽車的暫時(shí)使用權(quán)，而融資租賃的承租人主要通過融資達(dá)到融物的目的，即最后取得汽車的所有權(quán)。

(2)在經(jīng)營租賃形式下，僅涉及出租人和承租人的行為，而融資租賃形式下，涉及出租人、承租人、供貨人3方的責(zé)任。

(3)融資租賃的出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)有別于經(jīng)營租賃，這些變化包括汽車租賃的選擇方式、維修保養(yǎng)、合同的不可延續(xù)性等等。

(4)在經(jīng)營租賃形式下，承租人對租賃汽車有退收或拒收兩種選擇，而在融資租賃條件下，承租人取得所有權(quán)。

(5)經(jīng)營租賃的承租人支付的租金通常小于汽車的購買成本。而在融資租賃形式下，承租人付出的租金總額大于汽車的購買成本。因此，融資租賃在金融中的作用比經(jīng)營租賃重要、突出。

汽車融資租賃在汽車廠家和消費(fèi)者之間架起橋梁，讓消費(fèi)者先取得汽車的使用權(quán)，然后每月付租金，在租賃期滿后一般要購買設(shè)備的所有權(quán)。作為一種買賣與租賃相結(jié)合的汽車融資方式，汽車融資租賃須具備一定的條件，否則不屬于汽車融資范疇，只是一般的汽車租賃。這些條件包括：

(1)消費(fèi)者需向銷售商支付相應(yīng)的租金(汽車使用補(bǔ)償費(fèi))。

(2)如果消費(fèi)者支付的費(fèi)用(租金及相應(yīng)賦稅)已經(jīng)相當(dāng)或者超過汽車本身的價(jià)值，依照汽車租賃合同，消費(fèi)者有權(quán)獲得該汽車的所有權(quán)。

(3)如果消費(fèi)者在租期屆滿時(shí)所付租金總額尚未超過汽車價(jià)值，消費(fèi)者此時(shí)享有選擇權(quán)，對租期屆滿后的汽車有下列處理方式：在補(bǔ)足租賃合同中事先約定的相應(yīng)余額后成為汽車的所有權(quán)人；如果汽車現(xiàn)值高于約定的余額，消費(fèi)者可以出賣所租汽車，向零售商償還該余額，保留差價(jià)從中獲利；將該汽車返還給出租人。

(4)在租賃屆滿時(shí)，消費(fèi)者欲購買所租汽車，不必以一次性付款的方式付清尾款。但嚴(yán)格地說，融資租賃方式和上述分期付款的汽車零售方式還是有一定的差別。該法案規(guī)定的汽車分期付款的零售方式，實(shí)質(zhì)上是附條件買賣。銷售商保留汽車的所有權(quán)，其實(shí)是債權(quán)人為實(shí)現(xiàn)保護(hù)自己債權(quán)而設(shè)定的一種擔(dān)保，但是，合同的目的仍在于轉(zhuǎn)移汽車的所有權(quán)。融資租賃則不同，它是買賣與租賃的結(jié)合，消費(fèi)者最終是否成為所租汽車的所有權(quán)人，選擇權(quán)在消費(fèi)者。

與貸款買車相比，融資租賃有優(yōu)勢。對于承租人來說，“先租后買”方式比較靈活。在租賃期滿后，承租人享有選擇權(quán)，決定是否購買所租汽車。消費(fèi)者如不想購買所租車輛，則可將該車返還汽車出租方；如想購買所租車輛，消費(fèi)者付清租賃合同上確定的折舊價(jià)(亦稱尾款)即可。對于承租人來說，如采用租賃方式，承租人不必?fù)?dān)心汽車被轉(zhuǎn)賣，因?yàn)槠嚨乃袡?quán)歸屬對承租人并不重要；而對于采用傳統(tǒng)分期付款購車的買車人來說，如果在其未付清余款之前，銷售商將汽車轉(zhuǎn)賣，買車人將處于非常不利的地位。

融資租賃是汽車金融服務(wù)的重要組成部分。尤其在美國，由于信用體系比較完善，消費(fèi)者可以先在一個(gè)城市向全國性的汽車租賃公司租車，然后在另一個(gè)城市歸還。

1.2.2、汽車金融投資理財(cái)式增值盈利模式

汽車投資理財(cái)業(yè)務(wù)是以汽車消費(fèi)為目的專業(yè)性投資理財(cái)服務(wù)(如圖2)。目前各個(gè)國家在汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)能否吸收短期儲(chǔ)蓄上有不同規(guī)定，但代客投資理財(cái)通常是可行的。即使在金融管制比較嚴(yán)格的市場環(huán)境中，通過金融工程，可以設(shè)計(jì)出對政策和制度具有規(guī)避性的方法，比如以私募基金方式來吸收一部分資金，其收益部分主要用于支付汽車消費(fèi)的相關(guān)款項(xiàng)，小部分作為汽車金融服務(wù)公司的投資回報(bào)。該業(yè)務(wù)模式的實(shí)行始于20世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)受通貨膨脹影響，歐美國家開展金融創(chuàng)新，汽車金融服務(wù)公司開始涉及資本投資市場，相繼開發(fā)了汽車投資理財(cái)產(chǎn)品。投資理財(cái)式的汽車金融服務(wù)成為各國汽車金融業(yè)同其他金融行業(yè)競爭的有利工具。

國外汽車金融服務(wù)公司，以直接或間接的方式設(shè)立專業(yè)性的基金或者私募基金，如以品牌汽車俱樂部名義，通過吸收本俱樂部成員參加，為其理財(cái)，用理財(cái)?shù)氖找嫒斶€汽車金融服務(wù)公司的購車本息。這樣，客戶能夠直接參與汽車金融服務(wù)公司投資管理活動(dòng)，享受專業(yè)理財(cái)帶來的投資收益，同時(shí)也將面臨一定的投資風(fēng)險(xiǎn)。汽車投資理財(cái)服務(wù)運(yùn)用購車與理財(cái)相結(jié)合的方法。在汽車投資理財(cái)模式中有兩個(gè)資金單位，一個(gè)是購車資金單位，用于支付購車的前期費(fèi)用，包括首付款等費(fèi)用；另一個(gè)是理財(cái)資金單位，由汽車金融服務(wù)公司的投資專家或委托信譽(yù)良好的投資公司管理。理財(cái)資金單位的收益回流到汽車金融服務(wù)公司，用于償還汽車消費(fèi)者的融資貸款的本息，代替客戶的定期償還行為。

開展汽車投資理財(cái)服務(wù)主要有以下作用：一是有利于增強(qiáng)汽車消費(fèi)者的消費(fèi)能力。消費(fèi)者能夠通過購車資金單位提前支取未來收入實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)，并通過專業(yè)理財(cái)投資于多樣化的投資組合，增加理財(cái)資金單位收益，提高對汽車消費(fèi)的償還能力。二是有利于消除信用風(fēng)險(xiǎn)，保障汽車金融服務(wù)公司的利益，提高公司競爭力。由于消費(fèi)者將一部分資金委托汽車金融服務(wù)公司進(jìn)行投資，無形中增加了一道信用保險(xiǎn)，降低了汽車金融服務(wù)公司面臨的違約風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)。汽車投資理財(cái)服務(wù)令消費(fèi)者同汽車金融服務(wù)公司的聯(lián)系更加緊密，有利于培養(yǎng)顧客對公司的忠誠度。此外，通過汽車投資理財(cái)，汽車金融服務(wù)公司能獲得一筆使用時(shí)間相對較長的資金，有利于加快公司資金的周轉(zhuǎn)、增加資產(chǎn)的流動(dòng)性。三是有利于擴(kuò)大汽車消費(fèi)，增加汽車公司的銷售收入。汽車投資理財(cái)服務(wù)在滿足顧客購車需求的同時(shí)，為顧客帶來投資收益，擴(kuò)大了汽車購買力，增加了汽車金融服務(wù)公司的銷售收入。

2、國內(nèi)汽車金融服務(wù)盈利模式研究

在我國，汽車金融服務(wù)的主要內(nèi)容是汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的主體主要涉及銀行、汽車經(jīng)銷商、汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司以及其他非銀行金融機(jī)構(gòu)。按照各主體在信貸業(yè)務(wù)過程中所承擔(dān)職責(zé)及與消費(fèi)者關(guān)聯(lián)度的不同，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸盈利運(yùn)作模式可以分為3種：以銀行為主體的直接模式，以銷售商為主體的間接模式和以非銀行金融機(jī)構(gòu)為主體的直接模式，一般性的業(yè)務(wù)操作流程如圖3。

2.1、以銀行為主體的直接盈利模式

該模式是銀行直接面向客戶開展業(yè)務(wù)，是各個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作中心。如銀行委托律師進(jìn)行用戶資信調(diào)查、評價(jià)，并直接與用戶簽訂信貸協(xié)議等。要求用戶到指定的保險(xiǎn)公司買保險(xiǎn)，到指定的經(jīng)銷商處買車，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)也主要由銀行和保險(xiǎn)公司承擔(dān)。該模式可以充分發(fā)揮銀行資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)廣泛、資金成本較低的優(yōu)勢。但銀行直接面對用戶，工作量會(huì)大大增加，另外銀行還要去做資金運(yùn)作之外的其他很多工作，比如對汽車產(chǎn)品本身的性能、配置、價(jià)格、經(jīng)銷商及其服務(wù)等方面的情況有比較全面和及時(shí)的了解，這樣勢必加大相應(yīng)的人力財(cái)力的投入。由于汽車市場變化很快，汽車生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)的競爭和市場策略也在不斷調(diào)整，但是銀行對這種變化的反應(yīng)往往滯后，從而影響金融產(chǎn)品的適應(yīng)性，影響服務(wù)質(zhì)量。因此，在目前汽車消費(fèi)信貸規(guī)模還不是很大的情況下，這種運(yùn)作模式還能適應(yīng)，但隨著汽車信貸業(yè)務(wù)量的不斷增加，這種模式將遇到極大的挑戰(zhàn)。

2.2、以銷售商為主體的間接盈利模式

由經(jīng)銷商直接面對客戶，與用戶簽定貸款協(xié)議，銷售商通過收取車價(jià)2%-4%的手續(xù)費(fèi)，完成對用戶的信用調(diào)查與評價(jià)，辦理有關(guān)保險(xiǎn)和登記手續(xù)，并以經(jīng)銷商自身資產(chǎn)為用戶承擔(dān)保證責(zé)任，為用戶辦理貸款手續(xù)，代銀行向用戶收取還款。該模式的最大特點(diǎn)是方便用戶，實(shí)現(xiàn)對用戶的一門式服務(wù)。與此相對應(yīng)，信貸風(fēng)險(xiǎn)也主要由經(jīng)銷商和保險(xiǎn)公司承擔(dān)。由于經(jīng)銷商對市場最了解，對汽車產(chǎn)品和服務(wù)反應(yīng)最直接也最及時(shí)，所以他們能夠根據(jù)市場變化，推出更合適的金融服務(wù)。由于放貸標(biāo)準(zhǔn)上的差異，該模式更有利于擴(kuò)大貸款范圍，從而起到培育市場、穩(wěn)定銷售網(wǎng)絡(luò)、鎖定用戶群體的作用。但是，經(jīng)銷商的資金來源和自身資產(chǎn)規(guī)模有限，資金成本較高，而且信貸業(yè)務(wù)也并非其主業(yè)，在信貸業(yè)務(wù)上經(jīng)驗(yàn)相對缺乏，因此該模式只適用一定范圍。

2.3、以非銀行金融機(jī)構(gòu)為主體的直接盈利模式

這種模式與銀行的直接模式運(yùn)作基本一致，但是放貸主體通常是汽車集團(tuán)所屬的汽車財(cái)務(wù)公司，由汽車財(cái)務(wù)公司行使放貸主體職能，業(yè)務(wù)范圍基本只針對本集團(tuán)的汽車產(chǎn)品，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)由汽車財(cái)務(wù)公司和保險(xiǎn)公司承擔(dān)。以汽車金融公司為主體的汽車消費(fèi)信貸模式是世界上通行的運(yùn)作模式。汽車金融公司有效地連接汽車生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和銀行，并以金融為其主業(yè)，可以將銀行和企業(yè)的優(yōu)勢較好地聯(lián)系在一起。

3、國外汽車金融盈利模式借鑒

3.1、擴(kuò)大經(jīng)營業(yè)務(wù)品種

比照國外經(jīng)驗(yàn)，我國汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)受管制較多，業(yè)務(wù)品種單一。根據(jù)中國銀監(jiān)會(huì)規(guī)定，汽車金融公司可以從事的業(yè)務(wù)有：接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上期限的存款；提供購車貸款業(yè)務(wù)；辦理經(jīng)銷商采購車輛貸款和營運(yùn)設(shè)備貸款；轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)；向金融機(jī)構(gòu)貸款；為貸款購車提供擔(dān)保；從事與購車融資活動(dòng)有關(guān)的業(yè)務(wù)；以及經(jīng)中國銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)等。與國外汽車金融服務(wù)發(fā)展相比，我國汽車金融服務(wù)在經(jīng)營品種的開發(fā)方面還遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的水平。所以，我國汽車金融服務(wù)應(yīng)該從目前主要以傳統(tǒng)借貸為主，服務(wù)僅限于為汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸的局面，向縱深方向發(fā)展，比如開展與汽車消費(fèi)有關(guān)汽車維修、保險(xiǎn)和加油等業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)我國汽車金融服務(wù)在汽車關(guān)聯(lián)消費(fèi)所涉及的信貸、信用卡、保險(xiǎn)，甚至代客理財(cái)全方位服務(wù)的發(fā)展。

3.2、投融資方式應(yīng)向多元化發(fā)展

根據(jù)銀監(jiān)會(huì)頒布的《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，我國汽車金融公司只能從事單一的汽車貸款業(yè)務(wù)，以及轉(zhuǎn)讓與出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)，不能涉及汽車租賃等盈利性較強(qiáng)的中間業(yè)務(wù)。對比國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我國汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)轉(zhuǎn)換經(jīng)營思維。有效開展我國汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在融資租賃、信托租賃、汽車分期付款合同的轉(zhuǎn)讓與再租賃、保險(xiǎn)、抵押等其它風(fēng)險(xiǎn)較小、回報(bào)率穩(wěn)定的中間業(yè)務(wù)，才能有效避免我國汽車金融服務(wù)盈利空間小的問題。

另外，借鑒國外汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在融資渠道方面的經(jīng)驗(yàn)，完善國內(nèi)的金融監(jiān)管機(jī)制，使國內(nèi)汽車金融機(jī)構(gòu)能充分利用商業(yè)票據(jù)發(fā)行、公司債券、購車儲(chǔ)蓄、以應(yīng)收帳款抵押向銀行借款、商業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)投資者出售應(yīng)收帳款、應(yīng)收帳款證券化等融資方式。

3.3、加強(qiáng)銀行與汽車金融公司的競爭與合作

國內(nèi)商業(yè)銀行在提供汽車金融服務(wù)方面的優(yōu)勢很明顯。資金實(shí)力雄厚，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多，分支機(jī)構(gòu)較廣，長期開展信貸業(yè)務(wù)，具有一大批懂市場、懂業(yè)務(wù)的專業(yè)隊(duì)伍。而且，國內(nèi)商業(yè)銀行已經(jīng)開展了一段時(shí)間的汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，形成了一整套比較可行的操作模式和風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，加深了對我國汽車消費(fèi)者和相關(guān)汽車金融服務(wù)參與者的了解，這是許多汽車金融參與機(jī)構(gòu)和潛在參與機(jī)構(gòu)所不具備的。銀行占有貸款余額和放貸規(guī)模上的優(yōu)勢，優(yōu)勢的根源主要有3個(gè)：一是銀行既有的信用和評估體系采用規(guī)模評價(jià)，強(qiáng)于剛剛起步的汽車金融公司的個(gè)體評估；二是銀行的評估體系可以幫助廠商降低評估成本，而目前汽車金融公司的評估體系尚在建設(shè)中；三是可以幫助實(shí)力差的汽車金融公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)商業(yè)銀行最大的不足在于沒有汽車行業(yè)背景，缺乏相關(guān)專業(yè)知識，不熟悉汽車業(yè)務(wù)，與經(jīng)銷商和制造商之間的關(guān)系松散，對客戶的支持和開發(fā)能力不夠，因此，也就不能夠在汽車信貸以外的環(huán)節(jié)提供令人滿意的服務(wù)，給客戶帶來不便。

對于汽車金融公司而言，作為向中國境內(nèi)汽車購買者及銷售者提供貸款的非銀行金融企業(yè)法人，專門從事汽車貸款業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)不同于銀行和其他非銀行金融機(jī)構(gòu)，其服務(wù)對象為中國大陸境內(nèi)的汽車購買者和銷售者。目前國內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了6家汽車金融公司，其中4家是外商獨(dú)資，2家是中外合資。另外，汽車金融服務(wù)在國外已有80多年的歷史，因此，外資汽車金融公司相對國內(nèi)提供汽車金融服務(wù)的企業(yè)而言，在經(jīng)營模式、創(chuàng)新工具、管理手段和體制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、國際網(wǎng)絡(luò)、財(cái)務(wù)實(shí)力等方面具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，其良好的聲譽(yù)也有助于贏得客戶。進(jìn)入中國市場的時(shí)候，由于具有成熟的運(yùn)作體系和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，外資汽車金融公司能夠省去汽車消費(fèi)中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如免收信用保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)、律師費(fèi)等。劣勢是對中國市場缺乏足夠的了解，面對不同的制度、政策、客戶和市場環(huán)境，缺少龐大的外勤營銷隊(duì)伍，人民幣資金來源受到限制，網(wǎng)點(diǎn)不夠發(fā)達(dá)等等。

綜合我國汽車金融服務(wù)兩個(gè)運(yùn)營主體的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的針對我國汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)開展的政策體制性因素，我們不難看到，競合是商業(yè)銀行與汽車金融公司在未來中國汽車金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展的解決之道，在競爭中合作，在合作中競爭，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。一方面，可采取內(nèi)部合作的方式，即汽車金融公司負(fù)責(zé)消費(fèi)者的信用評價(jià)、貸款回收和還款保證，銀行則負(fù)責(zé)放貸，并向汽車金融公司支付一定的費(fèi)用；另一方面，可通過外部合作，即外資金融公司自行向消費(fèi)者提供汽車信貸，銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結(jié)算、相互為內(nèi)容的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。從實(shí)際狀況來看，最可行的是加強(qiáng)外部合作。此外，若能夠突破《商業(yè)銀行法》的約束，銀行也可以設(shè)立合資或獨(dú)資的專業(yè)汽車信貸公司來開展業(yè)務(wù)?？偟膩碚f，銀行與汽車金融公司合作的機(jī)會(huì)大于競爭，可以預(yù)見：我國汽車金融服務(wù)業(yè)必將迎來一個(gè)獨(dú)具中國特色的快速發(fā)展時(shí)期。

篇2

汽車行業(yè)的快速發(fā)展給汽車經(jīng)銷商帶來了經(jīng)營的壓力與風(fēng)險(xiǎn)，危機(jī)的存在也為汽車后市場提供了巨大的發(fā)展空間。在這樣的背景下，我們要把汽車用品經(jīng)營打造成汽車市場的三大盈利項(xiàng)目之一（其他二元為整車銷售和服務(wù)維修），同時(shí)要促進(jìn)經(jīng)銷商的整車銷售與售后回廠量，還要提升汽車服務(wù)性企業(yè)的客戶滿意度。

一、其他衍生項(xiàng)目

汽車行業(yè)除汽車用品經(jīng)營外還有很多衍生的服務(wù)項(xiàng)目，下面分析汽車行業(yè)其他衍生項(xiàng)目目前在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r，以此來說明為什么我們要把汽車用品經(jīng)營作為三元盈利項(xiàng)目中的一元。

1 出險(xiǎn)理賠

近幾年隨著汽車常規(guī)維修產(chǎn)值的下滑以及汽車品質(zhì)的提升，出險(xiǎn)理賠成為維修企業(yè)不得不重視的維修利潤來源點(diǎn)。出險(xiǎn)理賠具有特殊性，它所針對的是由天氣、車主、人為等因素造成的事故車輛，事故的評測無法用具體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，出險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)運(yùn)營具有不可控性?，F(xiàn)在保險(xiǎn)法規(guī)非常健全，出險(xiǎn)理賠過程也必須要合理地根據(jù)法規(guī)流程進(jìn)行。出險(xiǎn)理賠產(chǎn)值在汽車行業(yè)中很重要，但是由于它的特殊性，不能很快成為維修企業(yè)的重要利潤來源。

2 保險(xiǎn)投保

隨著近幾年電話續(xù)險(xiǎn)的異軍突起，保險(xiǎn)公司的低價(jià)策略競爭越來越激烈。維修企業(yè)若要增加產(chǎn)值，只能在保險(xiǎn)上進(jìn)行投資來提升客戶的續(xù)保量，這樣才能保證維修的利潤，但與此同時(shí)也增加了續(xù)保的運(yùn)營成本。

3 汽車金融

隨著中國汽車銷售高峰的來臨，汽車金融漸漸被廣大車主所認(rèn)知。相關(guān)金融政策的出臺從某些方面促進(jìn)了整車的銷售，讓更多人開上了自己喜歡的車。但受中國傳統(tǒng)思想和傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，很多消費(fèi)者寧愿把自己多年的積蓄全部拿出來買車，也不去銀行貸款購車。消費(fèi)者習(xí)慣金融消費(fèi)需要一個(gè)過程，所以目前汽車金融還無法成為汽車行業(yè)的核心利潤來源。

4 汽車俱樂部

最近幾年，各家汽車服務(wù)企業(yè)都把汽車俱樂部作為延續(xù)客戶滿意度的重要橋梁。隨著社會(huì)的進(jìn)步、信息時(shí)代的來臨，傳統(tǒng)俱樂部的服務(wù)優(yōu)勢慢慢減退。這樣就造成了傳統(tǒng)模式汽車俱樂部生存艱難，而新型的俱樂部服務(wù)模式還不成熟。由于上述原因，現(xiàn)在的汽車俱樂部基本上都處于負(fù)盈利狀態(tài)。

5 二手車

二手車業(yè)務(wù)是未來中國汽車后市場最具發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目之一。近幾年整車銷售量的攀升帶動(dòng)了二手車市場的繁榮。但在評估、整備、銷售、服務(wù)方面缺乏國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)且異地過戶手續(xù)繁瑣等原因造成了二手車市場當(dāng)前的混亂局面。對于汽車服務(wù)性企業(yè)來說，在二手車業(yè)務(wù)中巨大的運(yùn)營成本投入也讓其望而卻步，而銷售一臺二手車的利潤又微乎其微，這些都制約了二手車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

除上述項(xiàng)目，汽車行業(yè)的衍生項(xiàng)目還有延保、租賃等，但是由于汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，致使這些項(xiàng)目還不能發(fā)揮出他們的優(yōu)勢。

二、汽車用品經(jīng)營

汽車行業(yè)中整車銷售和售后維修是兩大主要利潤的來源，但由于市場竟?fàn)幒统杀镜奶岣撸囦N售和售后維修已經(jīng)利潤微薄。在這樣的背景下發(fā)展汽車用品經(jīng)營有其必要性，也是行業(yè)發(fā)展的要求。除去本身價(jià)值，發(fā)展汽車用品經(jīng)營的三大核心要素是：促進(jìn)整車銷售、提高售后服務(wù)回廠量、提升客戶滿意度。

1 促進(jìn)整車銷售

整車銷售的競爭越來越激烈，如何在激烈的競爭中脫穎而出，又能保證銷售利潤是各大汽車品牌都在思考的問題。如今客戶對汽車的需求已經(jīng)從原來的價(jià)格取向和代步工具取向向滿足自我品質(zhì)需求取向過度，在這樣的情況下，通過加裝用品來提升商品車的配置是吸引客戶的有效途徑。加裝用品還能夠創(chuàng)造出客戶的新需求點(diǎn)，從而提升整車銷售量。汽車用品還必須具有品牌針對性，除太陽膜等通用性用品外，其他如導(dǎo)航等用品一定要有針對性才能體現(xiàn)出品牌價(jià)值與功能的匹配性。這些用品的時(shí)尚設(shè)計(jì)性與功能配置性能夠在無形中促進(jìn)客戶對用品以及整車的認(rèn)可，從而促進(jìn)整車銷售。

2 提高售后服務(wù)回廠量

在汽車銷售之后，與之相關(guān)的消費(fèi)項(xiàng)目便是保養(yǎng)，能否讓車主回廠保養(yǎng)直接影響4S店的利潤增長。就首次保養(yǎng)來說，主機(jī)廠提供的首保機(jī)油一般都是礦物質(zhì)機(jī)油，而礦物質(zhì)機(jī)油雜質(zhì)較多，有機(jī)物分子容易裂變，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油容易變黑、性和耐高溫性相對較差。而合成油的性、耐高溫性更好，裂變時(shí)間也更長，可提升車輛的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。很多車主考慮到對車輛動(dòng)力系統(tǒng)的影響，都比較認(rèn)可合成油，那么在首保時(shí)4S店就可以根據(jù)客戶需求，進(jìn)行合成機(jī)油的銷售推廣。新車需要磨合這是車主都認(rèn)可的駕駛習(xí)慣，然而磨合后在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的鐵屑，殘留于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁，加入發(fā)動(dòng)機(jī)清洗劑便可以很好地對其進(jìn)行清洗，這對于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)非常有利。一般車主都有過換輪胎的經(jīng)歷，其中最麻煩的環(huán)節(jié)就是輪胎螺絲拆卸，長時(shí)間的行駛與暴露往往會(huì)使輪胎螺絲銹死，從而導(dǎo)致其難以拆卸，拆卸后又往往會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎輪轂與剎車轂之間銹死，難以松解。如果使用剎車保護(hù)劑，這樣的問題就會(huì)不復(fù)存在。4S店可以考慮在車主來店保養(yǎng)時(shí)對諸如此類的產(chǎn)品進(jìn)行介紹推廣給客戶提供更專業(yè)更貼心的服務(wù)。

筆者建議商家，在銷售車輛回廠保養(yǎng)時(shí)、根據(jù)車主的行駛里程與保養(yǎng)周期進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)套餐搭配，同時(shí)結(jié)合車主的用車頻率和路況等綜合用車因素進(jìn)行養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品的推薦，這樣既能節(jié)省車主的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用又能保證車輛的良好使用狀態(tài)，最重要的是容易得到客戶的認(rèn)可。

3 提升客戶滿意度

客戶滿意是汽車服務(wù)性企業(yè)的永久追求。近幾年汽車行業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了車主個(gè)性化需求的增長。轟隆隆的排氣管聲音、夸張時(shí)尚的大包圍、激情四射的天使眼、外觀靚麗的超薄防爆輪胎等，這些產(chǎn)品不僅是時(shí)尚的代表也是時(shí)代進(jìn)步的一種體現(xiàn)。這些個(gè)性化用品是一些時(shí)尚達(dá)人車主的愛好與追求，所以說汽車用品能夠提升廣大車主的個(gè)性化滿意度。

汽車用品的整體加裝不僅是車主個(gè)性化、時(shí)尚性的體現(xiàn)，更重要的是通過加裝用品可以提升駕駛者以及其他乘車人的乘坐舒適性，比如坐墊、太陽膜等。舒適性的提升還可以減輕駕駛者的疲勞感，從而提升駕車安全系數(shù)。

篇3

4月8日美國打車軟件巨頭Uber宣布，該公司將從4月9日起推出即時(shí)快遞服務(wù)Uber Rush，用戶可以借助手機(jī)應(yīng)用獲取快遞收件和投遞服務(wù)。不過，目前這項(xiàng)服務(wù)僅限于美國紐約曼哈頓地區(qū)。據(jù)悉，Uber將向自行車快遞員每小時(shí)支付20至30美元薪酬。

Uber為國內(nèi)的打車軟件增添了想象力。Uber可以，我為什么不行？打車軟件擁有巨大的用戶數(shù)量，可以讓任何一輛有空閑時(shí)間的出租車提供快遞服務(wù)，與傳統(tǒng)快遞公司需要專門的汽車和員工相比，打車軟件的競爭優(yōu)勢明顯：輕資產(chǎn)，不需要支付巨額固定資產(chǎn)和人力成本，提供更有競爭力的服務(wù)價(jià)格。

更重要的是，每天在城市中穿行的出租車有很多垃圾時(shí)間，實(shí)在是太過浪費(fèi)。如果能夠稍微擠出一點(diǎn)來捎帶順風(fēng)物品，就會(huì)極大提升使用效率。當(dāng)然出租車從事快遞服務(wù)在當(dāng)下有法律上的限制。但法律并非一成不變。

這是打車軟件的一個(gè)用處，但并不是它的唯一用處。如果在4月2日使用嘀嘀打車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件界面有變化，除了司機(jī)的聯(lián)系方式，還附送一個(gè)廣告——一張購物網(wǎng)站的現(xiàn)金卡：只要登錄該網(wǎng)站，并在結(jié)算時(shí)輸入嘀嘀打車所提供的卡號，就可以獲得40元的現(xiàn)金抵扣。

我發(fā)了條微博，“只要有巨額流量，打車軟件就不怕找不到盈利模式。果然，今天就有新變化。有了它，團(tuán)購網(wǎng)的估值又得降低了。”

盡管一年多來打車軟件間的鏖戰(zhàn)為廣大消費(fèi)者帶來了好處，還是有很多人懷疑它們能撐多久。最關(guān)鍵的疑問是，它們今后的營收能否彌補(bǔ)以前的巨額補(bǔ)貼？以上盈利模式有力回應(yīng)了對其是否有可持續(xù)發(fā)展能力的質(zhì)疑。

自開始燒錢大戰(zhàn)以來，嘀嘀和快的兩家公司向司機(jī)和乘客提供了幾十億元補(bǔ)貼。據(jù)嘀嘀打車自己的消息，從2014年1月10日至3月28日這77天時(shí)間其補(bǔ)貼額度就達(dá)到14億元。當(dāng)然，巨額補(bǔ)貼也帶來了用戶數(shù)的快速增長。就在這77天里，嘀嘀用戶數(shù)從2200萬增加到1億，日訂單數(shù)也從35萬增長至521.83萬。

如果我們只看到打車軟件持續(xù)燒錢，卻沒看到它帶來了用戶數(shù)和訂單量的增長，一定會(huì)被其巨額燒錢的架勢所嚇倒。不過以燒錢來換取用戶量并不是打車軟件的發(fā)明，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)老套路?，F(xiàn)在看起來日進(jìn)斗金的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當(dāng)年也都是燒錢的主兒。以網(wǎng)易為例，1997年創(chuàng)辦，2000年在納斯達(dá)克掛牌，直到2002年第二季度才首次實(shí)現(xiàn)凈盈利。也就是說，從公司創(chuàng)立到盈利需要5年的時(shí)間。打車軟件是哪一年出現(xiàn)的物件？2012年。要求它們在兩年內(nèi)盈利，也未免忒早了點(diǎn)。

而且從結(jié)果來看，這種燒錢還很有效率。設(shè)想一下，如果我們把這些針對客戶和司機(jī)的補(bǔ)貼看作廣告，就不會(huì)覺得打車軟件們太過大方。拿10個(gè)億投到媒體上，可能對增加用戶沒有一丁點(diǎn)幫助；直接把錢補(bǔ)貼給用戶，卻帶來用戶數(shù)的井噴式增長。算下來增加一個(gè)用戶的成本也就十多元，與很多銀行發(fā)展信用卡客戶的成本為每人50-100元比，這實(shí)在不算是貴。

此前很多人判斷打車軟件盈利前景黯淡，是基于打車軟件公司無法向客戶和司機(jī)收取費(fèi)用的現(xiàn)狀。因?yàn)橐坏┮杖≠M(fèi)用，乘客和司機(jī)就失去了使用這一類軟件的激勵(lì)。這種判斷落空是因?yàn)樗鼰o視打車軟件的互聯(lián)網(wǎng)基因。

篇4

【關(guān)鍵詞】廣東電網(wǎng)公司；電動(dòng)汽車；充換電設(shè)施；規(guī)劃方案

為了更好地應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)、推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，落實(shí)國家和省關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排的部署，廣東省在未來將不斷加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)力度。而隨著電動(dòng)汽車保有量的逐步增加，勢必對電網(wǎng)的供電容量和能力提出更高的要求，為此制定了相應(yīng)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的總體思路，其中充換電設(shè)施業(yè)務(wù)規(guī)劃、充換電設(shè)施布局、充換電設(shè)施建設(shè)以及充換電設(shè)施運(yùn)營模式四方面將是重點(diǎn)。

1.廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施業(yè)務(wù)規(guī)劃思路

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中業(yè)務(wù)繁多，廣東電網(wǎng)公司應(yīng)根據(jù)不同發(fā)展階段，明確適合電網(wǎng)企業(yè)重點(diǎn)開展的業(yè)務(wù)，主要包括核心業(yè)務(wù)、服務(wù)業(yè)務(wù)以及延伸業(yè)務(wù)。

首先，作為一體化的電能運(yùn)營商，廣東電網(wǎng)公司短期內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)開展以下核心業(yè)務(wù)：第一，充換電站的規(guī)劃建設(shè)。充分利用輸配電網(wǎng)絡(luò)擁有者的優(yōu)勢，對充電站進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成一定的規(guī)模，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；第二，直接充電及電池更換業(yè)務(wù)。作為輸配電網(wǎng)絡(luò)的擁有者，廣東電網(wǎng)公司擁有電能加注業(yè)務(wù)的天然優(yōu)勢；第三，充電設(shè)施研究開發(fā)。提高充電設(shè)施的研發(fā)技術(shù)水平，可以有效防止其他潛在競爭者的進(jìn)入。

其次，在做好核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，廣東電網(wǎng)公司在中短期內(nèi)可以圍繞核心業(yè)務(wù)開展相應(yīng)的配套服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)業(yè)務(wù)具體包括：①咨詢服務(wù)。著重做好用戶對于電動(dòng)汽車電池使用和保養(yǎng)中各類問題的咨詢及用戶對燃油汽車改裝的技術(shù)、價(jià)格等方面指導(dǎo)和建議；②訂單服務(wù)。保證充換電服務(wù)能夠?yàn)橛脩籼峁╇姵乇ｐB(yǎng)、更換的預(yù)定服務(wù)，使預(yù)定用戶實(shí)現(xiàn)“隨到隨換”，節(jié)省用戶等候時(shí)間；③招待服務(wù)。注重對充電站場地環(huán)境和設(shè)施的設(shè)計(jì)，以便用戶能夠愉快地度過等候充電、電池更換的時(shí)間；④保管服務(wù)。充換電站應(yīng)提供代客泊車、電池性能檢測、電池保管等服務(wù)內(nèi)容；⑤應(yīng)急服務(wù)。提供電動(dòng)汽車的應(yīng)急救援服務(wù)，為路途中電量耗完或電池?fù)p壞的電動(dòng)汽車用戶提供及時(shí)的電池更換服務(wù)。

最后，從長期來看，廣東電網(wǎng)公司未來可以聯(lián)合整車制造商和電池廠商形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開展延伸業(yè)務(wù)。具體包括電池研發(fā)業(yè)務(wù)、汽車制造/銷售業(yè)務(wù)、電池制造/銷售業(yè)務(wù)、金融衍生服務(wù)等。

2.廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施布局思路

（1）借助廣州、深圳“十城千輛”的發(fā)展契機(jī)，發(fā)展初期布局廣東、深圳城區(qū)內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)加強(qiáng)對公交車、出租車以及公務(wù)車的充電站/樁的建設(shè)，使示范城市充換電設(shè)施初具規(guī)模。（2）推進(jìn)珠三角地區(qū)一線城市的電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的建設(shè)，重點(diǎn)針對電動(dòng)私家車建設(shè)小區(qū)內(nèi)充電樁及適合各類車型的公共充電站，啟動(dòng)換電模式。（3）隨著廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展出具規(guī)模，重點(diǎn)城市之間將具備發(fā)展電動(dòng)汽車城際交通的條件。在重點(diǎn)城市之間的高速公路、國道等公路干線上建設(shè)充換電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城際間的點(diǎn)、線、面擴(kuò)散式發(fā)展，并形成向周圍中小城市的輻射效應(yīng)，初步形成電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（4）建設(shè)電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)，根據(jù)電動(dòng)汽車跨區(qū)域充換電服務(wù)運(yùn)營交易的實(shí)際需求，建設(shè)層次合理的運(yùn)營管理系統(tǒng)，運(yùn)營管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)管理、計(jì)費(fèi)管理、資產(chǎn)管理、物流配送、有序充電管理、分析決策等功能。

3.廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施建設(shè)思路

（1）建設(shè)資金來源

在建設(shè)初期，廣東電網(wǎng)公司建設(shè)資金來源主要依靠政府補(bǔ)貼，要求政府加大對充換電設(shè)施建設(shè)的支持力度。中期可以輔助以銀行貸款的方式，拓展資金渠道。隨著充換電站的運(yùn)營，后期可以降低對政府補(bǔ)貼的依賴程度，通過在充換電費(fèi)用中增加建設(shè)附加費(fèi)的形式為充換電設(shè)施建設(shè)提供資金來源。

（2）建設(shè)用地問題

廣東電網(wǎng)公司可采取兩種方式解決建設(shè)用地問題：一是通過向政府申請，通過政府審批的方式規(guī)劃建設(shè)用地；二是利用石油企業(yè)加油站網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，采取合作運(yùn)營的方式租賃其加油站點(diǎn)。在初期建議廣東電網(wǎng)公司采用向政府申請的方式，拓展建設(shè)用地；在城區(qū)建設(shè)用地飽和后，考慮采用和石油企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營的方式。

（3）施工建設(shè)方式

廣東電網(wǎng)公司在充換電站建設(shè)方式上可以選擇第三方工程建設(shè)公司建設(shè)也可以成立自己的工程公司負(fù)責(zé)充換電站的建設(shè)。選擇第三方工程建設(shè)公司建議采用公開招標(biāo)的形式，降低建設(shè)成本，保證建設(shè)質(zhì)量。在積累一定經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以選擇組建工程公司，負(fù)責(zé)充換電站的建設(shè)。

4.廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施運(yùn)營模式

確定合理的運(yùn)營模式是電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)營模式主要包括盈利模式、定價(jià)策略以及滲透策略。

（1）盈利模式

廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施盈利模式可以分為充電模式和換電模式下的廣東電網(wǎng)公司盈利模式。充電運(yùn)營模式在運(yùn)營過程中首先是廣東電網(wǎng)公司通過向工程建設(shè)公司支付一定的建站費(fèi)用來建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，用戶在充電站對電動(dòng)汽車充電時(shí)向廣東電網(wǎng)公司繳納一定的充電費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)公司自身的盈利。廣東電網(wǎng)公司的充電站利潤值=（用戶的充電費(fèi)用+政府部門建站補(bǔ)貼）-（電動(dòng)汽車充電站建設(shè)費(fèi)用+電站日常運(yùn)維費(fèi)用）。換電模式下廣東電網(wǎng)公司充換電設(shè)施運(yùn)營模式的參與主體與充電模式下是一樣的，但該模式下，廣東電網(wǎng)公司的利潤=（用戶所用電費(fèi)+電池租賃費(fèi)+廢舊電池回收所得利潤+政府部門補(bǔ)貼）-（電池購買費(fèi)用+換電站建設(shè)費(fèi)用+換電站的運(yùn)維費(fèi)用+電池維護(hù)費(fèi)用）。

（2）定價(jià)策略

電動(dòng)汽車充電費(fèi)是連接廣東電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車用戶以及各參與主體的利益紐帶。電動(dòng)汽車充電價(jià)格的確定對廣東電網(wǎng)公司的經(jīng)濟(jì)效益具有較大影響，同時(shí)，制定合理的充電價(jià)格對于推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。依據(jù)廣東省現(xiàn)階段電價(jià)水平及未來市場環(huán)境變化情況，按照近期、中期、遠(yuǎn)期分階段制定不同的定價(jià)策略。具體方案如圖1所示。

在未來不同階段，考慮廣東省電力市場供求關(guān)系，在由于特殊原因（由于跨區(qū)輸電線路阻塞導(dǎo)致三峽水電無法可靠供應(yīng)、電力負(fù)荷增長超過預(yù)期）造成電力供應(yīng)短缺的情況下，應(yīng)采取特殊電價(jià)策略，例如制定移動(dòng)電價(jià)短期內(nèi)提高充電站內(nèi)電動(dòng)汽車充電價(jià)格或限制電動(dòng)汽車充電電量上限（通過車載通訊系統(tǒng)提示用戶當(dāng)前充電環(huán)境變化情況），通過市場手段降低電動(dòng)汽車的用電負(fù)荷，緩解電力供求不平衡。

（3）滲透策略

通過對未來重點(diǎn)客戶及業(yè)務(wù)模式的分析，制定廣東電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的滲透策略。根據(jù)不同客戶需求，分階段定客戶、定區(qū)域，從城市公共服務(wù)用車入手，逐步實(shí)現(xiàn)向企業(yè)、私人用戶轉(zhuǎn)移，形成培育-推動(dòng)-成長-收獲四個(gè)階段發(fā)展過程，如圖2所示。

5.結(jié)論

合理規(guī)劃布局電動(dòng)汽車充換電設(shè)施對促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，緩解能源和環(huán)境問題具有重要作用。針對廣東電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充換電設(shè)施規(guī)劃方案，本文從核心業(yè)務(wù)、服務(wù)業(yè)務(wù)、延伸業(yè)務(wù)三個(gè)方面提出了的業(yè)務(wù)規(guī)劃思路，結(jié)合不同地域特點(diǎn)提出了布局思路，從建設(shè)資金來源、建設(shè)土地來源以及施工建設(shè)方案等方面提出了建設(shè)思路，從盈利模式、定價(jià)策略和滲透策略等方面提出了運(yùn)營模式，較為細(xì)致全面的闡述了方案制定和實(shí)施的過程及注意要點(diǎn)，可作為廣東電網(wǎng)公司發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、布局規(guī)劃充換電設(shè)施的重要參考。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

篇5

早在幾年之前，美容服務(wù)行業(yè)就被視為將成為房地產(chǎn)、汽車、電子通訊、旅游之后的第五大消費(fèi)熱點(diǎn)。實(shí)際上也的確如此，近幾年國內(nèi)的美容及相關(guān)市場一直保持15％以上的增長速度。2008年金融危機(jī)給全球美容業(yè)帶來了徹骨的寒冷，導(dǎo)致大多數(shù)主要依賴歐美市場的化妝品公司銷售業(yè)績下滑。不過中國市場卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，以23.8％的速度高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值近3200億元，行業(yè)利潤以37.9％的速度增長。

中國美容市場的巨大潛力，不僅吸引了諸如自然美、現(xiàn)代美容、莎莎國際、修身堂等國際品牌的不斷強(qiáng)勢加入，也使得本土品牌呈現(xiàn)遍地開花之勢。南京美的世界也是其中的逐力者之一?！拔覀兇蛩阍?014年和2015年完成上市。”南京美的世界纖體SPA國際連鎖機(jī)構(gòu)董事長謝璞若這樣說。美的世界成立于1994年，總部注冊于香港。這家歷時(shí)近20年的公司，依然走在優(yōu)化管理的路上。轉(zhuǎn)變盈利模式

作為中國SPA行業(yè)的十佳企業(yè)之一，從1994年創(chuàng)立至今，美的世界已經(jīng)被打造成江蘇省唯一一家集美容、纖體、SPA和專業(yè)咨詢、管理、教育為一體的集團(tuán)化公司，目前擁有10余家連鎖直營店，2012年計(jì)劃新增連鎖店總數(shù)能達(dá)到60家。對于同質(zhì)化競爭激烈的美容SPA行業(yè)，謝普若認(rèn)為美容業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，贏利點(diǎn)必須發(fā)生轉(zhuǎn)變。

在諸如餐飲連鎖等不斷遭遇挑戰(zhàn)之際，美容、美發(fā)、美甲、SPA等本土服務(wù)業(yè)連鎖以非常迅速的生長速度崛起。但是雷同的盈利模式，客戶的不穩(wěn)定性和員工的頻繁流動(dòng)，使得很多帶有濃重的小本生意色彩的連鎖服務(wù)業(yè)在連鎖店上升到一定數(shù)量時(shí)遭遇了經(jīng)營瓶頸。

謝璞若告訴我們，“其實(shí)連鎖服務(wù)行業(yè)跟其他連鎖行業(yè)在本質(zhì)上是不同的，以美容院連鎖為例，當(dāng)?shù)赇伜瓦B鎖規(guī)模都很小時(shí)，我們的盈利模式可能是‘營業(yè)額主要依靠護(hù)膚美容產(chǎn)品的銷售’；但當(dāng)行業(yè)演進(jìn)到開大店、大型連鎖的時(shí)候，盈利模式就需要‘依靠護(hù)理、按摩、纖體等服務(wù)收費(fèi)，以及提供一種休閑放松和社交的空間’，服務(wù)型連鎖企業(yè)的眼光，需要從物質(zhì)層面挪開，轉(zhuǎn)向消費(fèi)者所注重的精神層面?！?/p>

伴隨盈利模式的轉(zhuǎn)變，總部的功能也被放大，從原來單一的產(chǎn)品配送、人才培訓(xùn)，到現(xiàn)在的企業(yè)文化輸出，品牌塑造，在高附加值上爭取差異化經(jīng)營空間。

連鎖服務(wù)業(yè)的總部需要具備梳理整個(gè)組織框架的能力，做到各有所長各有所施，通過整合各方資源，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)利益的最大化，對整個(gè)機(jī)構(gòu)有一個(gè)詳實(shí)、真切的掌控。通過對制度流程的梳理及對管理體系的完善，總部要將管理工具更加細(xì)化更有針對性，這樣更有助于總部管控直營機(jī)構(gòu)，同時(shí)減少煩亂管理工作的弊端，全部實(shí)現(xiàn)考核制和數(shù)字化管理。此外還要通過對崗位的調(diào)整以及為員工提供常年的輔導(dǎo)培訓(xùn)，推動(dòng)一些有能力的員工發(fā)揮其專長，實(shí)現(xiàn)自己和企業(yè)的共同價(jià)值，拉近員工與企業(yè)的距離，突出人性化管理的理念；在資金管理上，尤其需要完善現(xiàn)金流預(yù)算管理制度。

謝璞若強(qiáng)調(diào)，只有這樣才能使連鎖經(jīng)營總部管理職責(zé)實(shí)現(xiàn)發(fā)展理念明確化、運(yùn)作模式明了化、后勤保障系統(tǒng)順暢化、研發(fā)能力持續(xù)化，資金管理精細(xì)化。

強(qiáng)化管理

2010年，自然美這家做了近40年的家族企業(yè)，在幾個(gè)月內(nèi)完成了徹底的“去家族”化：從公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)到高管團(tuán)隊(duì)的重組。除了多家族式管理少職業(yè)經(jīng)理人的問題之外，投資唯美度的揚(yáng)子資本也曾表示，不能標(biāo)準(zhǔn)化是很多連鎖企業(yè)擴(kuò)張的瓶頸。

對于以直營為主的美的世界來說同樣面臨管理上的難題。有人將現(xiàn)金流充沛的美容連鎖店形容為等于開“美容銀行”。這并不夸張，美容行業(yè)通過預(yù)售美容套餐的營銷方式，獲得了與銀行“吸儲(chǔ)”一樣的功能，使其能夠?qū)⒖蛻纛A(yù)付款滾存和集中使用，以支持企業(yè)的運(yùn)營和擴(kuò)張。這種“類金融特性”使得美容連鎖機(jī)構(gòu)可以在沒有外部金融資源的支持下擴(kuò)張，且每年底賬面均有大額銀行結(jié)存及現(xiàn)金。但是往往這種情況下，反而蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而且由于連鎖企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)較多且分散，財(cái)務(wù)管理和規(guī)范的難度較大，所以其財(cái)務(wù)規(guī)范問題也較易受到監(jiān)管部門的特別關(guān)注。

美的世界財(cái)務(wù)總監(jiān)李恩軍表示，美容連鎖企業(yè)一般有兩個(gè)財(cái)務(wù)問題，一是財(cái)務(wù)制度的不規(guī)范，另一方面則是為偷逃稅所產(chǎn)生的財(cái)務(wù)造假問題。在財(cái)務(wù)制度方面，連鎖企業(yè)通常存在會(huì)計(jì)核算不統(tǒng)一、會(huì)計(jì)政策運(yùn)用不正確、會(huì)計(jì)憑證不合規(guī)等問題。而且還多存在不開或少開發(fā)票、少計(jì)收入、多計(jì)成本以及賬外賬等現(xiàn)象。對于即將運(yùn)作上市的企業(yè)來說，這兩點(diǎn)更是亟待解決的。

李恩軍強(qiáng)調(diào)，要想管控好風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵是要對現(xiàn)金、銀行存款、應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、存貨等都建立基本資金管理制度。只有這樣，管理者才能對連鎖店的實(shí)際情況了如指掌，也才能打通這條支撐連鎖服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展壯大的資金鏈條。

雖然并“不缺錢”，但李恩軍強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金管理仍是財(cái)務(wù)管理的第一要任。“目前對現(xiàn)金管理的目的是要在確?，F(xiàn)金生產(chǎn)的同時(shí)，盡可能節(jié)約現(xiàn)金業(yè)務(wù)，減少現(xiàn)金持有量，將閑置的現(xiàn)金投資，以便獲得更多的投資回報(bào)。”

對于美容SPA這個(gè)行業(yè)來說，管理現(xiàn)金流的基本原則之一是要有一個(gè)穩(wěn)定的收入，還要建立完善的現(xiàn)金流預(yù)算管理制度，包括總預(yù)算和日常預(yù)算。其實(shí)美容院的日常管理模式并不復(fù)雜，現(xiàn)金業(yè)績來源包括會(huì)員卡業(yè)績以及部分客人購買療程、產(chǎn)品及單次護(hù)理所支付的現(xiàn)金。

“現(xiàn)金流為正，這絕對是好事；但是由于很多消費(fèi)屬于預(yù)付費(fèi)，所以也會(huì)有現(xiàn)金流為負(fù)的時(shí)候，但并不意味著當(dāng)期利潤為負(fù)。所以做好預(yù)算管理是服務(wù)行業(yè)現(xiàn)金流管理的重中之重?！?/p>

篇6

作為國內(nèi)小微金融服務(wù)的領(lǐng)軍者，民生銀行戰(zhàn)略定位“小微企業(yè)的銀行”，以2009年“商貸通”面世為標(biāo)志，創(chuàng)新商業(yè)模式，變革作業(yè)模式， 打造核心競爭力，小微貸款規(guī)模一年一個(gè)平臺，2010年突破1000億，2011年突破2000億，2012年突破3000億，2013年9月末突破4000億關(guān)口，達(dá)到4040億元，5年來累計(jì)發(fā)放小微貸款達(dá)到1.2萬億元，共服務(wù)小微客戶170萬戶，不良率有效控制在0.52%，彰顯了該行在小微金融領(lǐng)域?qū)I(yè)的管理能力和全面的服務(wù)能力。中國民生銀行正以更快的步伐向國內(nèi)最大、最具特色的小微金融服務(wù)商這一發(fā)展目標(biāo)穩(wěn)健邁進(jìn)。

民生銀行總行營業(yè)部作為民生銀行最大的分支機(jī)構(gòu)，2013年，在北京地區(qū)快速啟動(dòng)了以“小微金融2.0流程再造”為目標(biāo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型改革，持續(xù)引領(lǐng)北京地區(qū)銀行業(yè)在小微金融發(fā)展模式的創(chuàng)新。

自2009年以來，民生銀行總行營業(yè)部在北京全面開展小微金融服務(wù)，目前在北京地區(qū)累計(jì)投放小微貸款超過1600億元，貸款余額突破477億元，覆蓋服裝服飾、家居建材、批發(fā)零售、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、汽車汽配、科技、文化等與百姓生活緊密相關(guān)的行業(yè)，以及包括雅寶路市場、大紅門、中關(guān)村鼎好電子市場等交易額超百億元的16個(gè)商圈和152個(gè)市場， 服務(wù)北京地區(qū)小微商戶達(dá)到10萬戶。超過10萬戶小微商戶得以度過資金難關(guān)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定經(jīng)營，并通過這些小微企業(yè)，幫助數(shù)十萬個(gè)家庭實(shí)現(xiàn)了家庭夢想，解決了北京地區(qū)百萬人的就業(yè)，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極動(dòng)力。

創(chuàng)新商業(yè)模式 建立可持續(xù)發(fā)展的小微金融模式

中國民生銀行從一圈一鏈到“聚焦小微 打通兩翼”，從單一產(chǎn)品到綜合金融，創(chuàng)新商業(yè)模式，摸索并找到一條可持續(xù)發(fā)展的小微金融之路。

持續(xù)深化“一圈一鏈”批量開發(fā)模式。在批量開發(fā)模式的深入踐行下，該行在全國性大型商圈內(nèi)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條上均有較高的市場滲透率。實(shí)現(xiàn)批量開發(fā)的同時(shí)，不良率也得以有效控制，服務(wù)效率提升，運(yùn)營成本降低，基本破解了小微金融“風(fēng)險(xiǎn)大、成本高”的難題。目前，“一圈一鏈”批量授信項(xiàng)目達(dá)到3000多個(gè)，重點(diǎn)支持特色產(chǎn)業(yè)鏈78個(gè)，貸款余額超過3800億。

創(chuàng)新客戶整合模式，推出城市商業(yè)合作社和互助基金擔(dān)保貸款。通過小微城市商業(yè)合作社平臺，讓商圈內(nèi)分散的企業(yè)實(shí)現(xiàn)物理、結(jié)算、產(chǎn)品、基金、信息五大平臺的共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了客戶資源的整合和批量開發(fā)的整合。這一創(chuàng)新型客戶整合模式為小微企業(yè)提供實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。目前，該行已建立合作社3000余家，互助基金擔(dān)保貸款超過320億元。

創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，形成特色化的專業(yè)支行運(yùn)營模式。依托專業(yè)支行在對所屬區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、主導(dǎo)行業(yè)、商業(yè)業(yè)態(tài)和特色經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上，圍繞其周邊商圈、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營特點(diǎn)和規(guī)律，形成有效綜合開發(fā)，并結(jié)合支行資源和地緣優(yōu)勢，提供融資、存款、結(jié)算和售后服務(wù)等一體化服務(wù)。目前經(jīng)中國民生銀行總行認(rèn)證授牌的專業(yè)支行已經(jīng)達(dá)到104家，以此為重要節(jié)點(diǎn)，覆蓋全國的小微金融各行各業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈研究和產(chǎn)品創(chuàng)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的正在形成。

創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)體系，從核心單一品牌“商貸通”向外遞延綜合金融服務(wù)內(nèi)涵。打造推出的以“樂收銀”結(jié)算和綜合服務(wù)為代表的一攬子綜合金融服務(wù)，標(biāo)志著民生銀行小微金融實(shí)現(xiàn)了由單一融資貸款供給模式向綜合金融服務(wù)的轉(zhuǎn)變。今年推出的“民生微貸”產(chǎn)品在推動(dòng)產(chǎn)品體系不斷豐富的同時(shí)，也有力推動(dòng)該行小微客戶結(jié)構(gòu)和盈利模式實(shí)現(xiàn)雙優(yōu)。

做中國最大、最具特色的小微金融服務(wù)商

篇7

11

月10日，是樂視12周歲的生日。

很多年以后，這家以亢奮和激進(jìn)聞名的公司，或許會(huì)忘了蛋糕的滋味，但他們準(zhǔn)會(huì)記得，他們滿懷期待盼來的第七個(gè)“寶寶”互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，卻為這場本命年的盛宴，帶來了12年來最難熬的一個(gè)月。

導(dǎo)火索起于過12歲生日的8天前，樂視互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)作為樂視“七大子生態(tài)”的最后一項(xiàng)被隆重推出，然而，“第三方支付牌照”缺失問題引發(fā)的質(zhì)疑，直接導(dǎo)致當(dāng)天午后樂視網(wǎng)股價(jià)跌去7.49%，市值蒸發(fā)近66億元。隨后在24小時(shí)之內(nèi)，迅速發(fā)酵衍生出“樂視欠供應(yīng)商一百多億”、“已經(jīng)被拒絕供貨”、“緩發(fā)員工工資”、“資金鏈斷了”等負(fù)面?zhèn)髀劇?/p>

之后，劇情開始了一波三折的反轉(zhuǎn)。

先是9日上午的投資者交流會(huì)和樂視2017資源推介會(huì)，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、CEO賈躍亭親自出面回應(yīng)投資者的質(zhì)疑，幾大子業(yè)務(wù)也拉來廣告金主站臺，希望沖刷負(fù)面效應(yīng)。

隨后是15日下午，樂視稱賈躍亭在長江商學(xué)院就讀時(shí)的10余位董事長同學(xué)出手相助，與賈躍亭簽署了總額6億美元的投資協(xié)議，以此向外界表明資金鏈并沒有問題。但旋即遭到兩家相關(guān)公司敏華控股、綠葉制藥公告否認(rèn)，稱公司并無投資樂視的計(jì)劃。最后兩家公司董事長發(fā)表聲明稱系個(gè)人投資，上市公司沒有參與，才算挽回顏面。

不過，雪上加霜的是，就在同天，樂視在美國內(nèi)華達(dá)州投資約10億美元的汽車工廠被曝停工，而樂視在浙江莫干山投資200億元的“超級汽車工廠”項(xiàng)目及樂視在天津薊縣計(jì)劃投資400億元建設(shè)的“超級生態(tài)城”也處于未施工狀態(tài)。

如今，這場突然爆發(fā)、持續(xù)近一個(gè)月之久的麻煩仍未終了，樂視這是觸了本命年的什么“霉頭”？

丟了“紅腰帶”

在中國一些地方的傳統(tǒng)習(xí)俗中，本命年常被認(rèn)為是一個(gè)“不吉利”的年份，亦稱作“檻年”，度過本命年如同邁進(jìn)一道檻，要系“紅腰帶”，以化解災(zāi)禍。

放在商業(yè)領(lǐng)域，一家企業(yè)面臨的“檻”，大多是某一段時(shí)間內(nèi)未能化解的矛盾累積。樂視的檻也是如此。在過去一段時(shí)間，樂視熱衷于把自己塑造成一個(gè)大膽自信、“蒙眼狂奔”的形象，它唯一的“紅腰帶”，似乎就是讓人云里霧里的話語體系。

稍加留意你會(huì)發(fā)現(xiàn)，樂視是一個(gè)十分重視“措辭”的公司，一直有一套完整的“外交”語術(shù)――“生態(tài)化反”、“跨界化反”、“開放閉環(huán)”，盡管賈躍亭和其他樂視高管曾多次在重要場合講解樂視的“生態(tài)”戰(zhàn)略，但外界幾乎很難真正理解。因此，一個(gè)結(jié)果是，外界對樂視的支持還是反對基本取決于對賈躍亭的認(rèn)同還是不信任。

這樣的好處是，在所有對于樂視“判斷”的言論中，幾乎只能聽到“會(huì)成功”或者“看不懂”兩種說法，鮮有明確的“必?cái)≌摗薄?/p>

只是這一次，這個(gè)“紅腰帶”為什么失靈了？

金融業(yè)務(wù)作為樂視“七大子生態(tài)”的最后一項(xiàng)，它的推出意味著樂視版圖擴(kuò)張告一段落，驗(yàn)收成果的時(shí)候到了。而它的階段性成績單卻不那么令人滿意，因此，盡管中行出身的樂視金融CEO王永利試圖用樂視金融的“五年規(guī)劃”打消投資者的疑慮，但資本市場已經(jīng)厭倦了一次又一次為三、五年之后的事情買單。

畢竟，投資人還是要靠數(shù)字說話，需要取得回報(bào)。

事實(shí)上，這場信任危機(jī)從今年10月份樂視美國會(huì)就已經(jīng)開始，那場事故的導(dǎo)火索是樂視的汽車業(yè)務(wù)。

已投入百億資金的汽車業(yè)務(wù)，量產(chǎn)計(jì)劃一再拖延，從今年4月20日樂視超級汽車第一次亮相，到時(shí)隔半年后的美國會(huì)上由于意外臨時(shí)從倫敦空運(yùn)來的概念車以及推至明年6月的量產(chǎn)時(shí)間……這一系列問題就引發(fā)了外界的質(zhì)疑，導(dǎo)致美國會(huì)后上市公司樂視網(wǎng)的股價(jià)下跌。

而這個(gè)剛剛被賈躍亭提為樂視資本結(jié)構(gòu)中的一個(gè)獨(dú)立體系，與上市公司樂視網(wǎng)、非上市公司體系LeEco Global（樂視生態(tài)全球）并駕齊驅(qū)的業(yè)務(wù)，被來自美國內(nèi)華達(dá)州財(cái)務(wù)長施瓦茨的一番強(qiáng)烈措辭摧毀了，“這件事已經(jīng)支離破碎了”，“我只希望，樂視不要再提（內(nèi)華達(dá)的汽車）工廠了”。

這也就不難理解，為什么“七大子生態(tài)”建成之日成了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓焦點(diǎn)一下集中在了之前遺留下來的每個(gè)缺口上，讓一向在輿論體系中主動(dòng)進(jìn)攻姿態(tài)的樂視，陷入了被動(dòng)的危機(jī)。

沉默與反思

回顧整場危機(jī)，最讓人意外的是，在11月2日股價(jià)下跌當(dāng)天，樂視并未迅速給出明確解釋。第二天，也只簡單聲明，稱此類傳聞為“不負(fù)責(zé)任的抹黑造謠”，且上市公司樂視網(wǎng)并未發(fā)出任何公告。

一直到四天后的11月6日，賈躍亭才發(fā)出內(nèi)部信，反思“組織與資金面臨的極大挑戰(zhàn)”，算是正面回應(yīng)的開始。8日晚間，樂視網(wǎng)才正式公告回應(yīng)傳聞，給了流言蔓延的充分醞釀期。

這似乎有些反常，一向以“快”著稱的樂視，怎么突然“反應(yīng)這么慢”？

投資者大會(huì)上，賈躍亭給出了答案――為了進(jìn)行“戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整”，“樂視開了三天的反思會(huì)”。

這其中暗示出多重信息。一方面，按照慣例，樂視要謹(jǐn)慎地從標(biāo)準(zhǔn)化語術(shù)上進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，也誕生了“戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整”這一新名詞。

于是，反思會(huì)后樂視的兩場大會(huì)，從賈躍亭到各路高管，著重強(qiáng)調(diào)的一個(gè)詞，是“戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整”，而不是“戰(zhàn)略調(diào)整”，兩字之差，差別重大。

這表明樂視不否定自己做過的決定，如賈躍亭所說，“價(jià)值觀、方法論絕對不能變，依然是戰(zhàn)略決定組織”，而“節(jié)奏過快”正是外界最擔(dān)憂的一點(diǎn)，有所堅(jiān)持的反思，算是給外界一個(gè)積極的信號。

另一方面，從內(nèi)部的反思會(huì)與外部兩場大會(huì)銜接的節(jié)奏也可看出，這場遲來的解釋，似乎是在為解決資金鏈緊張拖延時(shí)間。

當(dāng)然，事實(shí)上，賈躍亭對樂視融資能力的批判性思考已經(jīng)有所暗示，“外界都說樂視融資能力太強(qiáng)了，但是恰恰最薄弱的是資本部。我的股權(quán)融資更多的是靠質(zhì)押、債權(quán)融資或者很多依賴個(gè)人的擔(dān)保。所以融資能力還是非常欠缺”。

因此，解決資金鏈問題的第一步，就是調(diào)整薄弱的“資本部”。

在當(dāng)天同時(shí)舉辦的“資源推介會(huì)”上，樂視全部子業(yè)務(wù)登臺闡述，開始吸引廣告主的注意。有接近樂視的相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，這次資源推介會(huì)的策劃方正是“資本部”，而非一向主持各種會(huì)的“公關(guān)部”，這在樂視內(nèi)部是一個(gè)并不常出現(xiàn)的部門，甚至有樂視內(nèi)部人士表示，“平時(shí)都沒聽過”。 樂視最大的潛在風(fēng)險(xiǎn)就是賈躍亭對上市公司控制權(quán)的喪失。

賈躍亭在前面解釋問題根源種種，各路業(yè)務(wù)在后面迅速采取措施補(bǔ)救，相互配合。這或許就是賈躍亭所謂“戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整”的開始。

當(dāng)然，盡管“資本部”的資源推介會(huì)開得風(fēng)生水起，但后來的“同學(xué)6億美元投資”證明，實(shí)際幫助樂視解決資金問題的，還是賈躍亭的人脈，在資本部真正發(fā)揮作用之前，樂視還有很長的路要走。

會(huì)大崩盤嗎

在樂視面臨的諸多實(shí)際問題中，擺在首位的是關(guān)于商業(yè)模式和盈利模式的問題。

在談到變革的方向時(shí)，賈躍亭說，“原來是希望能夠在未來的6到12個(gè)月內(nèi)把（美國）模式引到中國，由于客觀環(huán)境的變化，生態(tài)戰(zhàn)略將會(huì)提前近一年進(jìn)入到第二階段，其中就包括了Content Open Eco（內(nèi)容開放業(yè)務(wù)）這件事?！?/p>

這似乎意味著，在國內(nèi)沒有找到好的盈利模式的樂視，試圖通過移植美國的商業(yè)模式來找到盈利點(diǎn)。

然而，美國的商業(yè)模式是否真的適用于中國？

電視業(yè)務(wù)是個(gè)很好的例子，以電視內(nèi)容為例，樂視智能終端全球產(chǎn)研供總裁、樂視致新總裁梁軍對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，“美國的內(nèi)容版權(quán)格局已經(jīng)相對穩(wěn)定，價(jià)格也都非常高，因?yàn)樵谀莾菏且粋€(gè)完全的付費(fèi)市場，我們要想進(jìn)去要找到一種新的模式，否則你進(jìn)去別人根本不搭理你?！?/p>

在這種情況下，美國模式還剛剛開始探索，何時(shí)、如何能夠移植進(jìn)中國，都是一件未可知的事情。況且，樂視也才正式進(jìn)入美國市場不足一個(gè)月而已。

當(dāng)然，在考慮盈利模式之前，樂視先要解決一個(gè)問題――盡管“七大子生態(tài)”已全部完成，然而，除了強(qiáng)大的內(nèi)容生態(tài)及初見成效的大屏生態(tài)，其他五大環(huán)節(jié)都有明顯的硬傷。

萌芽期的汽車和“無證上崗”的金融業(yè)務(wù)，一直飽受詬病;還未形成規(guī)模的云業(yè)務(wù)，在技術(shù)上剛剛有了初步積累，正在面臨來自大公司的挑戰(zhàn);出貨量排到幾大硬件子業(yè)務(wù)之首的手機(jī)，正面臨供應(yīng)鏈危機(jī);樂視體育一直靠砸錢構(gòu)筑版權(quán)帝國，然而，今年10月，在交了5000萬元的“學(xué)費(fèi)”后，樂視體育與國安9個(gè)月的合作從僵局走向破裂。

與此同時(shí)，幾大子生態(tài)的規(guī)模缺乏也使得生態(tài)間無法很好協(xié)同，處于相對割裂狀態(tài)。在這種情況下，樂視只有把各項(xiàng)業(yè)務(wù)扎深扎實(shí)，并將各個(gè)生態(tài)有機(jī)銜接起來，這種突飛猛進(jìn)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張才能更有意義。

除此之外，樂視另一個(gè)大問題在于，整個(gè)公司過于倚重賈躍亭一人，賈躍亭成了公司的精神支柱和戰(zhàn)略導(dǎo)師，甚至，成了危機(jī)時(shí)刻的最大公關(guān)。

在樂視的前兩次危機(jī)中，世人目睹了賈躍亭的兩次公開哽咽。

去年4月14日，剛剛經(jīng)歷了一場胸腺瘤手術(shù)并走出一場敏感事件質(zhì)疑的賈躍亭，在采訪環(huán)節(jié)有些哽咽;而今年的4月20日汽車時(shí)，賈躍亭再次淚濕眼眶、百感交集。

賈躍亭的哽咽固然傳遞出創(chuàng)業(yè)公司的艱難，但也為樂視刻意渲染了一種悲情氣氛，圍觀者喜惡參半。

這一次，賈躍亭先是在全員信中“自愿永遠(yuǎn)只領(lǐng)取公司1元年薪”，而后在投資者大會(huì)上，賈躍亭又稱，“我一家8口，現(xiàn)在只是住在一個(gè)不到200平的房子里面。我希望把所有的資金、精力投入到樂視生態(tài)之中”。

篇8

同一年前將架構(gòu)調(diào)整為移動(dòng)服務(wù)、搜索及新興業(yè)務(wù)3個(gè)群組，及幾個(gè)月前組建金融服務(wù)事業(yè)群組一樣毫無征兆，2016年4月13日，百度再次宣布改組架構(gòu)：合并移動(dòng)服務(wù)、搜索以及糯米這3個(gè)業(yè)務(wù)群組。

百度的做法并不鮮見。近年來技術(shù)界最有名的例子要數(shù)Google改組成以Alphabet為母公司的傘形架構(gòu)。與Google完全將搜索瘦身，剝離新興業(yè)務(wù)，但管理層結(jié)構(gòu)保持不變的做法不同，百度是由搜索部門的百度副總裁李明遠(yuǎn)所轄的移動(dòng)服務(wù)事業(yè)部并入。2015年百度移動(dòng)端營收達(dá)到總營收的53%之后，百度便決心整合PC端和移動(dòng)端搜索業(yè)務(wù)。

百度加碼移動(dòng)端搜索業(yè)務(wù)或許和競爭對手的動(dòng)作有關(guān)。3月底，阿里巴巴CEO張勇宣布淘寶和手機(jī)淘寶部門完成了重組及合并。此次百度成立了“百度搜索公司”，但卻將其移動(dòng)端業(yè)務(wù)整合進(jìn)了O2O業(yè)務(wù)下的糯米事業(yè)部。同為O2O業(yè)務(wù)，糯米和百度外賣的作用與地位完全不一樣。新架構(gòu)的業(yè)務(wù)群組，恰好對應(yīng)百度系在移動(dòng)端最大的3款用戶入口：手機(jī)百度、百度地圖、糯米。其他如百度外賣、攜程去哪兒及Uber等各項(xiàng)O2O服務(wù)，均被嵌入其中。

改組的原因除了可能令百度獲益之處，還在于它可以將更多的資源放在互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛汽車、人工智能等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。

按照百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的說法，百度將在人工智能研發(fā)方面投入數(shù)百億元，具體數(shù)額遠(yuǎn)超對糯米O2O業(yè)務(wù)投入的200億元人民幣?？紤]到人工智能和自動(dòng)駕駛的盈利模式仍在摸索，百度又需要利用算法建立更寬廣壁壘的的現(xiàn)狀―百度此次改組和Google的改組就有了相似之處：聚焦核心業(yè)務(wù)，擺脫新業(yè)務(wù)盈利能力的不確定性，同時(shí)又能放開手腳鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展。

篇9

摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴……眼看著街頭自行車的顏色日漸豐富，不開車、不約車，騎輛共享單車欣賞城市風(fēng)景，已經(jīng)成為都市人新的生活方式。

就這樣，共享單車火了。作為了一個(gè)曾經(jīng)的自行車大國，在連續(xù)多年自行車保有量下降之后，最終讓自行車火起來的不是硬件廠商，而是單車共享的創(chuàng)業(yè)模式。毫無疑問，共享單車在過去的2016年下半年已然成為“風(fēng)口的豬”，最后一公里也成為了巨頭們在資本寒冬里征戰(zhàn)的又一個(gè)高地。

Skin in the game，這是金融領(lǐng)域的一個(gè)古老短語，意思是利益捆綁，榮辱與共。如果你看好一個(gè)項(xiàng)目，只有真金白銀地下注才能讓人信服。在共享單車這個(gè)領(lǐng)域，各家投資機(jī)構(gòu)紛紛投入大筆金額捧場，上演一幕幕資本大戲。在不到半年時(shí)間里，大量資金涌入共享單車市場。而在火爆的背后，則是日益凸顯的盈利和運(yùn)營問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了去年的火熱后，今年的共享單車市場將迎來淘汰和整合期。

“不敢錯(cuò)過”的共享單車

一紙網(wǎng)約車規(guī)定，給了滴滴等出行領(lǐng)域新興崛起的獨(dú)角獸當(dāng)頭一棒。上帝關(guān)上了一扇門，又打開了一扇窗，共享單車的出現(xiàn)，成為了出行領(lǐng)域全新的流量入口。

過去一年，線上流量紅利殆盡，O2O潰不成軍，小米式微，VR叫好不叫座，無所不能的互聯(lián)網(wǎng)正在遭受困境，而資本市場也經(jīng)受著創(chuàng)投寒冬。整個(gè)2016年，中國創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域的投資項(xiàng)目相比2015年減少了三分之一。為數(shù)不多的入場券也被機(jī)構(gòu)投向了相對穩(wěn)妥的大案子中。作為最火的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)物，共享單車的風(fēng)頭在2016年無人能及。

一部手機(jī)就能解決整個(gè)操作流程，隨時(shí)隨地都能租借和歸還，憑借著方便快捷的優(yōu)勢，共享單車在過去一年里快速成長。截止去年年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。以行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最為突出的兩家公司的數(shù)據(jù)來看，ofo于今年1月宣稱，當(dāng)年已連接的單車總量達(dá)80萬輛，總用戶人數(shù)達(dá)1000萬人，日訂單量超180萬。而摩拜單車則表示，其月活躍用戶量已超313萬人，日充值筆數(shù)超過10萬筆。在北京地區(qū)運(yùn)營的共享單車總量超過了10萬輛的規(guī)模，上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬輛。

隨著各方勢力的崛起，共享單車受到了資本的極力推崇。2月20日，摩拜宣布D輪融資后再次獲得新融資，從年初至今，摩拜單車以累計(jì)獲得融資金額超過3億美元。而它的對手ofo也已經(jīng)獲得約2億美元的5輪融資。概念的火爆和外界對共享單車良好的商業(yè)預(yù)期，使得各路資本扎堆進(jìn)入。

除了市場前景巨大，互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體企業(yè)巨頭爭相搶占單車市場，實(shí)際上搶占的是單車背后的想象空間。

談到共享出行的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，Uber無疑是最好的案例。截止2016年10月，Uber在全球72個(gè)國家超過425個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，每月用戶量3000萬左右，估值680億美元。2016年的凈收入預(yù)計(jì)將達(dá)40億美元左右，是2015年的兩倍多。

從Uber的估值來看，它的價(jià)值超過了通用汽車、福特、本田和大多數(shù)汽車制造商，也超過了大多數(shù)大型互聯(lián)網(wǎng)公司。因此，摩拜單車、ofo等共享單車的出現(xiàn)，讓資本嗅到了金錢的味道。遠(yuǎn)Z資本合伙人劉毅然對此有過分析：投資人喜歡追風(fēng)口，所以當(dāng)共享單車出來以后，大家覺得這個(gè)模式和滴滴很像，都有一種不敢錯(cuò)過的感覺。

投資人這種“不敢錯(cuò)過”的心態(tài)，直接導(dǎo)致了資本市場熱錢的走向和市場態(tài)勢。騰訊、阿里、美團(tuán)、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別以投資方的身份加入戰(zhàn)場。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代曾被拋棄的傳統(tǒng)企業(yè)，也加足馬力試圖在共享單車市場分得一杯羹。曾經(jīng)耳熟能詳?shù)淖孕熊嚻放疲河谰?、飛鴿等，以及曾經(jīng)參與過公共自行車的企業(yè)紛紛強(qiáng)勢加入。

盈利才是最終歸宿

中國互聯(lián)網(wǎng)圈從來不缺跌宕起伏的故事。

2016年10月31日，天氣預(yù)報(bào)說，這一天是2016年下半年平原地區(qū)氣溫首次跌破冰點(diǎn)的日子。北京最低氣溫零下四度，最高氣溫也只有六度。直白一些的解釋是，“冬天來了”。這一天，ofo北京市區(qū)的訂單增長率明顯放緩，相比前一天，增長率僅有6%，往日里，這一數(shù)字最低都超過20%。

暴露在城市外部環(huán)境下的共享單車，其騎行、GPS和智能鎖的穩(wěn)定性都面臨很大挑戰(zhàn)，遇到刮風(fēng)下雨的天氣就可能出現(xiàn)問題。入冬后，隨著惡劣天氣增多，共享單車遇到了一道很難跨越的坎。

共享單車帶來更大難題，來自于人性。2016年12月19日，北京晨報(bào)報(bào)道，某二手車交易平臺上，有人公開叫價(jià)2000元回收摩拜單車；此外，在二手車平臺上，ofo只賣99元，但前提條件是，必須拆除GPS。更有甚者將單車扔進(jìn)珠江，摩拜單車GPS顯示，在珠江里就有好幾輛。共享單車的無樁制度和各種便利，成為了對人性的縱容。

無論多少家入局，無論哪家市場份額高，對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本方來說，盈利才是最終歸宿。而對于共享單車來說，盈利似乎有些可望不可即。

共享單車的盈利模式不外乎以下幾種：第一種是租賃過程中用戶支付的騎車費(fèi)用，這是目前最直接的收入方式；第二種是用戶注冊時(shí)繳納的租金，為平臺帶來一部分沉淀費(fèi)用，從而通過各種金融手段獲得收益；第三是在規(guī)模足夠大的情況下獲得廠商投放的平臺廣告。

對于此，摩拜王曉峰曾說：“我們現(xiàn)在不知道怎么錢，當(dāng)高額的成本和低廉的價(jià)格讓共享單車項(xiàng)目看起來像在做公益，錢就成了存活的必要條件。也就是說，共享單車的盈利困局是成本居高不下和利潤單一失衡的共同結(jié)果，且共享單車的運(yùn)行因?yàn)閾诫s著較高的道德風(fēng)險(xiǎn)，致使成本愈加難以有效控制?！眔fo則表示不擔(dān)心錢。他們官方的回復(fù)是：“ofo現(xiàn)金流很健康，是業(yè)內(nèi)惟一一個(gè)具備良好自我造血能力的共享單車服務(wù)平臺，后續(xù)運(yùn)營成本也是業(yè)內(nèi)最低的?！钡唧w到有哪些造血方式時(shí)，ofo不予外漏。

連領(lǐng)跑的兩家公司都無法解釋清楚盈利問題，其余的共享單車平臺則更是諱莫如深。當(dāng)花錢和掙錢不對稱時(shí)，對公司的融資能力自然會(huì)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。即便激烈競爭的結(jié)果是一家獨(dú)大的壟斷市場，一個(gè)不盈利的公司不僅很難對得起數(shù)億美元堆積起來的估值，而且在沒有找到盈利模式的情況下，很多單車公司不一定能熬到可以盈利的時(shí)間點(diǎn)。

篇10

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)傳媒業(yè)影響契機(jī)對策

一、傳媒業(yè)采取與西方傳媒業(yè)相似的運(yùn)營模式

在市場化的條件下創(chuàng)造廣告收益、兼營其他項(xiàng)目的一種產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營模式。但二者的性質(zhì)不同，我國的傳媒業(yè)是事業(yè)性質(zhì)。因此，我國傳媒業(yè)的發(fā)展必然會(huì)在一定程度上受到金融危機(jī)的消極影響。但是金融危機(jī)也是一把雙刃劍，它同時(shí)也會(huì)帶來一定的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為我國傳媒業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造契機(jī)。

（一）金融危機(jī)給傳媒業(yè)造成的消極影響。

第一，全球經(jīng)濟(jì)在金融危機(jī)的影響下陷入低迷狀態(tài)，發(fā)展滯后，傳媒投資融資也因此嚴(yán)重受挫。金融危機(jī)導(dǎo)致那些主要依靠銀行投資或者是海外投資進(jìn)行運(yùn)作的傳媒企業(yè)資金緊張。同時(shí)，動(dòng)蕩的國內(nèi)外股市使20多家上市的新媒體公司的股價(jià)下跌，眾多的中國傳媒上市公司不可避免地受到納斯達(dá)克大盤影響，損失嚴(yán)重。國內(nèi)的一些傳媒機(jī)構(gòu)由于資金短缺，將“超市”分時(shí)傳媒、迅雷網(wǎng)絡(luò)、展架媒體、易取傳媒等上市融資計(jì)劃紛紛擱淺。但由于中國的傳媒企業(yè)較少，并且還沒有達(dá)到很高的市場化程度，因此在市場方面沒有受到嚴(yán)重的影響。

第二，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)及蔓延，中國的經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，從而導(dǎo)致傳媒產(chǎn)業(yè)的媒體廣告收入逐漸減少。一些企業(yè)由于對市場沒有充足的信心，在經(jīng)營和銷售上也面臨很多難題，從而減少了廣告的投放費(fèi)用。在這次金融危機(jī)中，我國的房地產(chǎn)、汽車、通訊等行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響和沖擊，而傳媒業(yè)的廣告主要在于這些行業(yè)，同時(shí)中國媒體廣告收入占據(jù)了比西方媒體更大的行業(yè)比例，因此媒體廣告收入逐漸減少，給中國傳媒業(yè)造成巨大的沖擊。中國傳媒業(yè)以廣告為主，經(jīng)營模式單一，勢必會(huì)受到金融危機(jī)的嚴(yán)重影響。這次金融危機(jī)促使中國報(bào)業(yè)重新洗牌，隨著媒體廣告收入的逐漸減少，媒體競爭也開始變得越來越激烈。但是由于金融危機(jī)使美國紙質(zhì)漲價(jià)，而中國是從美國進(jìn)口廢報(bào)紙的，又加上廣告收入減少，因此傳媒業(yè)中的報(bào)業(yè)在競爭中受到了最為嚴(yán)重的影響。為應(yīng)對報(bào)價(jià)的提升、減少經(jīng)費(fèi)開支，不少報(bào)紙發(fā)行總量萎縮，還相應(yīng)地減少了報(bào)紙版面，導(dǎo)致報(bào)紙信息量也隨之減少了，中國報(bào)業(yè)的發(fā)展面臨重重困難。

（二）金融危機(jī)給傳媒業(yè)帶來了新的契機(jī)。

第一，重視新媒體。傳統(tǒng)媒體過度依賴廣告，這使得它更容易受到金融危機(jī)的影響。在這種情況下，很多中小企業(yè)將廣告投放轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等新媒體，以此來緩解經(jīng)濟(jì)壓力。近年來，我國新媒體在技術(shù)和運(yùn)營方面取得了一些突破，發(fā)展迅速。主要是因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)時(shí)期，人們具有比以往更加強(qiáng)烈的信息需求，對信息的及時(shí)性的要求更高。而新媒體憑借其及時(shí)、便捷的優(yōu)勢，滿足了人們在特殊時(shí)期的心理需求。因此，金融危機(jī)給新媒體帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

第二，娛樂產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。盡管部分電視劇投資在一定程度上受到了金融危機(jī)的影響，但這并不影響娛樂產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2008年中國電影行業(yè)在金融危機(jī)背景下發(fā)展仍然迅速，電影產(chǎn)值首次排在全球前十名之列。電影票房穩(wěn)居全球之首，連續(xù)兩年增幅至26％以上。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，人們在金融危機(jī)時(shí)期往往不會(huì)過分追求收入和物質(zhì)，而是更多地追求精神上的滿足。娛樂業(yè)不僅能夠給人們的精神生活帶來娛樂和放松，還能調(diào)節(jié)人們對現(xiàn)實(shí)世界的失望和緊張的情緒。通過正確把握危機(jī)時(shí)期人們的心理特點(diǎn)來創(chuàng)作出優(yōu)秀的、符合人們期望的作品，娛樂業(yè)定會(huì)在金融危機(jī)時(shí)期獲得巨大的發(fā)展。因此，金融危機(jī)給娛樂產(chǎn)業(yè)提供了一次新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

第三，加速媒體的重組與并購。由于金融危機(jī)，媒體的廣告收入逐漸減少，但是媒體競爭卻越來越激烈。中央電視臺于2008年11月18日舉行了2009年黃金資源廣告招標(biāo)會(huì)，獲得92.5627億元的招標(biāo)總額，同上一年相比增長了12.3299億元，增幅大約為18%。因此，雖然廣告市場發(fā)生萎縮，但這并沒有影響強(qiáng)勢媒體的廣告投放。相對來說，一些中小媒體在競爭中不可避免地處于劣勢，有的企業(yè)無法正常經(jīng)營，甚至出現(xiàn)破產(chǎn)或被兼并的情況。弱勢媒體在金融危機(jī)的影響下，有的面臨被淘汰出局的命運(yùn)，而強(qiáng)勢媒體卻能在頂住金融危機(jī)壓力的基礎(chǔ)上變得更加強(qiáng)勢，這恰恰推動(dòng)了媒體之間的并購與重組。強(qiáng)勢媒體通過兼并那些競爭力較差的弱勢媒體使自己變得更強(qiáng)，從而提高了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。合理的重組與并購適應(yīng)了媒體發(fā)展的需求，同時(shí)也有利于中國媒體的發(fā)展壯大。

二、我國傳媒業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的發(fā)展策略

金融危機(jī)從美國波及到了中國，雖然對我國的文化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了消極影響，但同時(shí)也為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了機(jī)遇，因此中國傳媒人必須提出有效策略應(yīng)對此次危機(jī)。

（一）政府的政策性支持。

政府的支持是傳媒業(yè)發(fā)展不可或缺的條件。美國政府一直都在積極制定相應(yīng)的法規(guī)政策來推動(dòng)傳媒業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還及時(shí)修改和推出各項(xiàng)法律法規(guī)，保障傳媒產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。因此美國的傳媒業(yè)能夠如此發(fā)達(dá)，與政府的支持是分不開的。當(dāng)前的金融危機(jī)勢必會(huì)在各個(gè)方面影響中國傳媒業(yè)的發(fā)展，在這種情況下，我國政府應(yīng)在政策上對傳媒業(yè)給予一定的優(yōu)惠和扶持，抓住機(jī)遇，努力促進(jìn)傳媒業(yè)的發(fā)展。此外，中國傳媒業(yè)的發(fā)展長期受到資金匱乏的制約，此次金融危使中國媒體的資金匱乏問題愈加嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，政府對影視產(chǎn)業(yè)的投入較少，產(chǎn)業(yè)獲得的社會(huì)資金也不多，其融資來源大部分是自有資金。目前我國的傳媒業(yè)市場化程度不高，多具有事業(yè)化的性質(zhì)，其中的民營企業(yè)也只占較小的比例。而在當(dāng)前金融危機(jī)的形勢下，中國傳媒業(yè)開始出現(xiàn)重組與合并的現(xiàn)象，政府可制定相關(guān)政策，如設(shè)立國家文化產(chǎn)業(yè)基金會(huì)等，適當(dāng)?shù)貫橘Y金緊張的傳媒企業(yè)或有價(jià)值的文化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供風(fēng)險(xiǎn)融資，在資金上給予支持。

（二）改變經(jīng)營理念。

中國傳媒業(yè)將廣告作為主要收入來源，這種單一的盈利模式抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，在市場發(fā)生變化的情況下，傳媒業(yè)會(huì)不可避免地受到影響，這與西方的盈利模式有很大不同。

西方傳媒業(yè)的經(jīng)營采取多元化模式，所謂多元化經(jīng)營是指企業(yè)同時(shí)經(jīng)營兩種以上的產(chǎn)品或勞務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，其中的產(chǎn)品或勞務(wù)的基本經(jīng)濟(jì)用途并不相同。多元化經(jīng)營在積累資本的同時(shí)，提高了文化企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，在傳媒業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展中有效利用多元經(jīng)營的資本。美國傳媒業(yè)由于采用這種多層次、多元化的盈利模式，因此在發(fā)展中打造了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如美國的迪斯尼公司，他們主要依靠影碟出版、度假區(qū)、電影、主題公園以及制作與銷售文化衍生產(chǎn)品等業(yè)務(wù)來獲得收入。比如電影，好萊塢的電影更多地依靠DVD、網(wǎng)絡(luò)版權(quán)、衍生產(chǎn)品授權(quán)等電影后產(chǎn)品開發(fā)獲得經(jīng)濟(jì)效益，而不是過多地依賴票房。而中國的電影產(chǎn)業(yè)則主要是靠票房獲得收益。好萊塢每一部影片的制作都進(jìn)行了包括市場分析和調(diào)研、效果跟蹤、媒體廣告等一系列的營銷策劃。以美國的電影《哈利·波特》為例，不僅包括影片發(fā)行，還包括一系列產(chǎn)品的銷售，如圖書、DVD、服裝、玩具及家居產(chǎn)品等。而我國則主要采取廣告和宣傳的方式來進(jìn)行電影營銷，其收入也主要在于票房。后期的產(chǎn)業(yè)鏈不夠成熟，盈利模式相對單一……針對這些問題，中國傳媒業(yè)應(yīng)在擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)媒體業(yè)間與行業(yè)間的合作。

金融危機(jī)不僅使媒體間的競爭變得更加激烈，也減弱了單一的傳媒企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。因此，媒體間應(yīng)積極利用這個(gè)契機(jī)進(jìn)行并購與重組。媒體間的相互合作，不僅能夠優(yōu)化資源配置、形成優(yōu)勢互補(bǔ)，還可以節(jié)約成本，提高整體競爭力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。另外，從傳媒資本的方面考慮，中國傳媒明顯加快了市場化改革進(jìn)程，國家有關(guān)政策也出現(xiàn)了松動(dòng)，不再嚴(yán)格控制傳媒業(yè)進(jìn)入市場，開始允許其有限制地進(jìn)行市場化改革。政府還應(yīng)積極鼓勵(lì)傳媒業(yè)拓展其他領(lǐng)域，將區(qū)域及行業(yè)的限制打破。我國傳媒業(yè)要做到不僅經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，還要嘗試涉足音樂、音像、動(dòng)漫、游戲、電影、通信及體育等其他領(lǐng)域，對文化及創(chuàng)意產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，這樣不僅可以提高傳媒業(yè)的綜合競爭力，還可以使領(lǐng)軍式企業(yè)做強(qiáng)做大。

（四）不斷進(jìn)行內(nèi)容創(chuàng)新，積極擴(kuò)大市場。

金融危機(jī)使經(jīng)濟(jì)陷入低迷狀態(tài)，人們的收入與消費(fèi)水平在這種狀態(tài)下降低。大部分企業(yè)出現(xiàn)資金困難的問題，有的甚至面臨倒閉，這種局面增加了人們的就業(yè)心理壓力。在過去發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，人們在物質(zhì)需求不能滿足的情況下，往往會(huì)去追求精神消費(fèi)，在精神文化產(chǎn)品中尋求心理安慰。

1929年，美國發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人們在特殊時(shí)期往往通過去電影院看電影來使自己忘卻煩惱，使緊張的情緒壓力得到緩解。鑒于此我們可以清楚地認(rèn)識到：此次危機(jī)使媒體獲得了精神文化產(chǎn)品開發(fā)、促進(jìn)文化消費(fèi)發(fā)展的機(jī)會(huì)。我國傳媒業(yè)者要善于掌握危機(jī)中人們的心理特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行電視電影劇本的編寫，開發(fā)適應(yīng)觀眾需求的電視欄目，爭取廣大的受眾。另外，人們在金融危機(jī)的影響下急于知道經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形成原因以及如何應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，想要獲得更多的經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)及信息。在圖書銷售市場上，《貨幣戰(zhàn)爭》、《次貸危機(jī)》成為大眾普遍關(guān)注的暢銷書籍。同時(shí)人們也開始關(guān)注各類電視、報(bào)紙、雜志及網(wǎng)站的經(jīng)濟(jì)類信息的頻道及欄目。因此，傳媒業(yè)者應(yīng)再進(jìn)一步深度挖掘及開發(fā)經(jīng)濟(jì)類的節(jié)目，使廣大受眾在特殊時(shí)期的需求得到滿足?？傊壳拔覀冞€無法預(yù)期此次金融危機(jī)的持續(xù)時(shí)間以及對我國傳媒業(yè)的影響。在這次危機(jī)中，中國面臨的是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，因此，中國傳媒人應(yīng)積極研究對策，將危機(jī)轉(zhuǎn)化成為機(jī)遇，使中國傳媒業(yè)獲得長足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：