導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇綠色交通的實(shí)施途徑，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    一是三者都是受20世紀(jì)后半期產(chǎn)生的新的綠色、循環(huán)、低碳等經(jīng)濟(jì)思想的影響,是對(duì)交通運(yùn)輸與人類、自然關(guān)系重新審視探索的結(jié)果,也是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域面對(duì)資源、環(huán)境和生態(tài)嚴(yán)重發(fā)生危機(jī)問題的自我反省和正本清源改進(jìn)的結(jié)果。二是三者以包括人類在內(nèi)的生態(tài)大系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),以生態(tài)學(xué)的物質(zhì)循環(huán)和能量轉(zhuǎn)化原理為理論依據(jù),處理資源與環(huán)境問題,為解決交通運(yùn)輸發(fā)展與資源環(huán)境約束之間的矛盾,積極探索協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸活動(dòng)與自然生態(tài)之間的關(guān)系。三是三者具有相同的人類交通運(yùn)輸活動(dòng)和自然世界互相影響、互相依賴的系統(tǒng)觀,相同的在資源環(huán)境可承受范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸發(fā)展發(fā)展觀,相同的節(jié)約、高效、清潔的交通運(yùn)輸生產(chǎn)觀,相同的適度、循環(huán)的交通運(yùn)輸消費(fèi)觀。四是三者都主張改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸以高投入、高消耗、高排放的粗放型增長(zhǎng)為主要特點(diǎn)的發(fā)展模式,促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重大轉(zhuǎn)變。五是三者都是要成為生態(tài)交通運(yùn)輸,提倡的是交通運(yùn)輸活動(dòng)應(yīng)成為生態(tài)化過程的實(shí)踐理念,都是為了解決交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問題提出的發(fā)展模式,綠色交通運(yùn)輸是可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸,循環(huán)交通運(yùn)輸支撐低碳交通運(yùn)輸、導(dǎo)向綠色交通運(yùn)輸。綠色交通運(yùn)輸發(fā)展、循環(huán)交通運(yùn)輸發(fā)展和低碳交通運(yùn)輸發(fā)展有共同點(diǎn),但在核心內(nèi)涵、理論基礎(chǔ)、涉及領(lǐng)域、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有各自的不同點(diǎn)。一是綠色交通運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)點(diǎn)都可歸結(jié)于環(huán)境保護(hù),資源循環(huán)利用是循環(huán)交通運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)涵,低碳減排是氣候變化大背景下產(chǎn)生低碳交通運(yùn)輸?shù)母拘砸?。二是三者主要針?duì)的分別是環(huán)境問題、資源問題和氣候變化問題,對(duì)應(yīng)的理論基礎(chǔ)分別為環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)和能源經(jīng)濟(jì)學(xué)。三是循環(huán)交通運(yùn)輸和低碳交通運(yùn)輸解決問題是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的映射思路,講求著眼問題,從問題直接入手,是一種“自上而下”地解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問題的方案,而綠色交通運(yùn)輸解決問題采取的是“自下而上”的思路,針對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境問題追溯而上探究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的負(fù)外部性。四是循環(huán)交通運(yùn)輸和低碳交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的針對(duì)性和操作性,綠色交通運(yùn)輸范疇可以包含一切與環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的交通運(yùn)輸發(fā)展形態(tài)和模式等,具有較強(qiáng)的包容性;五是相對(duì)而言,循環(huán)交通運(yùn)輸和低碳交通運(yùn)輸兩者的評(píng)價(jià)指向具體、明確,可通過構(gòu)建評(píng)價(jià)模型分別計(jì)算交通運(yùn)輸生態(tài)效率和交通運(yùn)輸碳生產(chǎn)力來(lái)評(píng)價(jià)其發(fā)展水平,而綠色交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)一般較難,通常要采用交通運(yùn)輸綠色GDP核算方法,通過計(jì)算交通運(yùn)輸綠色GDP占整個(gè)交通運(yùn)輸GDP的比重衡量綠色交通運(yùn)輸發(fā)展水平。

    二、本質(zhì)、特征和核心

    1.本質(zhì)是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的本質(zhì)是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換。交通運(yùn)輸與其他行業(yè)一樣是產(chǎn)生于人類推進(jìn)工業(yè)化和城市化進(jìn)程中,在20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。之前,沒有將綠色、循環(huán)和低碳作為發(fā)展的約束條件,發(fā)展條件寬松,排放比較任意。但1992年合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)通過《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》(UN-FCCC),1997年UNFCCC的補(bǔ)充條款《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約的京都議定書》簽訂以來(lái),產(chǎn)生了發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)換的決定因素:二氧化碳排放有了限量,其排放權(quán)成為稀有資源。1997年84個(gè)國(guó)家、2009年183個(gè)國(guó)家(超過全球排放量的61%)共同約定,在2050年前將溫升控制在2度以內(nèi),并據(jù)規(guī)則將總量分與各國(guó)家和地區(qū),2009年我國(guó)承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。2.特征是“三低、三高”不能簡(jiǎn)單片面地將綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展理解為低消耗、低排放、低污染的“三低”?！叭汀眱H僅代表的是交通運(yùn)輸綠色、循環(huán)和低碳,但不能完整準(zhǔn)確地代表交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的概念內(nèi)涵一定是交通運(yùn)輸“綠色”、“循環(huán)”、“低碳”和“發(fā)展”四者概念內(nèi)涵的有機(jī)統(tǒng)一。除了“三低”外,還有高循環(huán)、高碳匯、高效率的“三高”,“三低、三高”的特征能完整體現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)涵。“零碳交通運(yùn)輸”、“負(fù)碳交通運(yùn)輸”的代價(jià)高昂,理論上有探討的價(jià)值,但目前推廣實(shí)施不具有現(xiàn)實(shí)性,不具有經(jīng)濟(jì)的可行性。只有認(rèn)識(shí)了高循環(huán)、高碳匯、高效率“三高”,意味不減或可持續(xù)增加交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然生態(tài)資本的總和,地方政府和企業(yè)才有推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。3.核心是提高碳生產(chǎn)率可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的公式表示交通運(yùn)輸?shù)奶忌a(chǎn)率:交通運(yùn)輸碳生產(chǎn)率=交通運(yùn)輸制度×(交通運(yùn)輸產(chǎn)值/交通運(yùn)輸二氧化碳排放量)。這一公式高度概括了綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的核心內(nèi)涵就是提高碳生產(chǎn)率,揭示了綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的基本原理,可以成為理清綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策的基本分析框架。由此公式可見,提高碳生產(chǎn)率有3條途徑:增大分子、增大系數(shù)和減少分母。公式中的分子是交通運(yùn)輸產(chǎn)值,其增加的基本途徑主要有促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、增加行業(yè)人力資本、推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)化交通空間布局和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等;分母是交通運(yùn)輸二氧化碳排放量,其降低的基本途徑有優(yōu)化交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)和提高能源效率、優(yōu)化交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通、倡導(dǎo)低碳交通生活等;系數(shù)是交通運(yùn)輸制度,其提高的基本途徑是通過交通運(yùn)輸制度變革和創(chuàng)新,在增加交通運(yùn)輸產(chǎn)值的同時(shí)降低單位產(chǎn)值的二氧化碳排放。這里的制度包括交通運(yùn)輸?shù)姆?、政策、組織、文化等制度。

篇2

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 綠色物流 物流可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1. 低碳綠色物流的重要性

自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球氣候大會(huì)”上，中國(guó)政府承諾“到 2020 年單位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減低能源消耗，減少二氧化碳排放勢(shì)在必行。低碳經(jīng)濟(jì)要求能源產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、消費(fèi)等多領(lǐng)域協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳減排。

發(fā)展綠色物流是有效減少我國(guó)二氧化碳排放的重要途徑之一。從交通運(yùn)輸能源消耗量來(lái)看，國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，全世界能源消耗中，交通運(yùn)輸業(yè)占 26%，碳排放中，交通運(yùn)輸業(yè)占 21%；如果能夠降低運(yùn)輸過程中的能源消耗，無(wú)疑可以有效減少碳排放。從我國(guó)物流業(yè)所處發(fā)展階段來(lái)看，其正處于高速成長(zhǎng)期，與國(guó)際水平相比，無(wú)論規(guī)模還是質(zhì)量都存在很大的發(fā)展空間。而且，隨著人民生活水平的不斷提高，物流的精細(xì)化也隨之不斷深入，為追求更高的效率和服務(wù)質(zhì)量，會(huì)大量使用冷藏、保鮮、動(dòng)態(tài)跟蹤等技術(shù)手段，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)能耗增長(zhǎng)快于物流規(guī)模增長(zhǎng)的情況。盡早的引入綠色物流理念，在設(shè)計(jì)之初考慮到降低物流過程中的碳排放問題，提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，無(wú)疑可大大降低日后我國(guó)碳減排的壓力。不難看出發(fā)展低碳綠色物流的重要性是不可小覷的。

2. 我國(guó)發(fā)展低碳綠色物流中存在的問題

我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚淺，綠色物流也是剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流尚有較大差距，在發(fā)展低碳綠色物流中存在著不少現(xiàn)實(shí)問題。

2.1 綠色物流思想落后

一方面，政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還未確立。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)的理念知之甚少，對(duì)綠色物流更是幾乎為零。介于生產(chǎn)和消費(fèi)之間的物流環(huán)節(jié)更是處于被經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者遺忘邊緣地帶。

2.2 物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)落后

物流系統(tǒng)本身是一個(gè)大的系統(tǒng)， 它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等子系統(tǒng)（環(huán)節(jié)），但目前我國(guó)物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)缺乏有效的物流低碳化模式。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來(lái)我國(guó)在綜合物流配送中心的建設(shè)方面還沒有很好的規(guī)劃，大型配送中心承擔(dān)著物流資源的組織協(xié)調(diào)功能，是提高整體物流效率不可缺少一部分。交通運(yùn)輸業(yè)目前存在主要問題包括交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率；作為運(yùn)輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。

2.4 綠色物流專業(yè)人才短缺，人員管理水平低

相較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)也較少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。除此以外，人員管理制度，員工績(jī)效評(píng)估體系有待完善。

3. 我國(guó)發(fā)展低碳綠色物流的對(duì)策建議

綠色物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)浩大的系統(tǒng)工程， 它需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的通力協(xié)作。

3.1轉(zhuǎn)變觀念，樹立低碳綠色物流意識(shí)

作為政府，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠色物流的管理，在各種基礎(chǔ)薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發(fā)展綠色物流事業(yè)。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀，將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。還應(yīng)在全社會(huì)范圍內(nèi)推廣和普及低碳綠色物流理念，對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)進(jìn)行低碳綠色物流宣傳教育，提高全社會(huì)的低碳綠色物流意識(shí)。

3.2 打造綠色物流系統(tǒng)

倡導(dǎo)低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳配送以及低碳包裝。通過對(duì)運(yùn)輸線路合理規(guī)劃，縮短并精簡(jiǎn)運(yùn)輸線路，降低空載率，改善交通運(yùn)輸狀況；積極采用多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)輸最優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率；提高運(yùn)輸中鐵路和水路比重，減少環(huán)境污染。合理布局倉(cāng)庫(kù)及配送中心，減少貨物迂流，提高物流效率從實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。積極實(shí)施共同配送，整合物流資源，減少作業(yè)量和交通擁堵。

3.3 加快低碳綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先，重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用與改造，通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；其次，要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度；第三，加強(qiáng)對(duì)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀調(diào)控和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃與相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃相結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

3.4 完善物流信息系統(tǒng)支持低碳綠色物流發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高效的物流信息系統(tǒng)，綠色物流更是如此，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，利用GPS、EDI、無(wú)線射頻等信息技術(shù)為資源共享、共同配送、循環(huán)物流的發(fā)展提供信息支持，減少不必要環(huán)節(jié)，從而達(dá)到節(jié)能減排，資源整合，降低成本，減少環(huán)境污染的目標(biāo)。

4. 總結(jié)

在現(xiàn)今的低碳時(shí)代，綠色物流將是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)必由之路。通過分析我國(guó)發(fā)展低碳綠色物流現(xiàn)有問題，并提出對(duì)策建議，以期在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮一定的作用，最大程度的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn):

[1] 丁依萍.我國(guó)低碳物流的發(fā)展與思考[J]．中國(guó)商貿(mào)，2011；（20）．

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；碳排放；關(guān)系

中圖分類號(hào)：F512；F124；X196 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）010-0-01

交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，其排放的二氧化碳是導(dǎo)致全球溫度變暖的主要影響因素，已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近百年來(lái)全球氣溫正在經(jīng)歷逐漸變暖的顯著變化，主要是以二氧化碳為代表的溫室氣體隨著人類活動(dòng)的日益頻繁和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致能源消耗不斷增加導(dǎo)致的。隨著環(huán)境的惡化、溫室氣體的排放也越來(lái)越多，再加上由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平有了明顯的提高，生活節(jié)奏越來(lái)越快，人們使用交通運(yùn)輸工具的次數(shù)也越來(lái)越多，這也導(dǎo)致了交通運(yùn)輸工具消耗的能源也越碓蕉啵交通運(yùn)輸?shù)念l繁一方面加快了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放之間的關(guān)系已經(jīng)越來(lái)越引起國(guó)人的重視。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球交通運(yùn)輸用油量已經(jīng)占石油總消耗量的60%以上，交通運(yùn)輸引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已經(jīng)超過了30%，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為能源消耗最大的行業(yè)。同時(shí)我們可以看出，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，我國(guó)汽車的保有量和需求量已經(jīng)處于世界領(lǐng)先，很多家庭都購(gòu)買了私家車，甚至有些家庭不止一輛。這種巨大的汽車需求確實(shí)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，但是由此帶來(lái)的能源消耗和碳排放也是成幾何指數(shù)在增長(zhǎng)，導(dǎo)致我國(guó)環(huán)境問題越來(lái)越嚴(yán)重，近年來(lái)全國(guó)大部分地區(qū)被霧霾等重污染天氣影響，可以說(shuō)跟巨大的交通運(yùn)輸能源消耗有直接的關(guān)系。據(jù)調(diào)查，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放在城市總的碳排放量的占比超過17.5%，為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展低碳交通，綠色交通，只有這樣才能協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

交通運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放問題，不僅關(guān)系到我國(guó)的能源和環(huán)境問題，同時(shí)也關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題。如果高資源消耗、高污染排放的粗放式交通運(yùn)輸發(fā)展模式不得到根治，不僅會(huì)帶來(lái)更加嚴(yán)重的環(huán)境問題，還會(huì)威脅到人們的生命安全和國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展，因此為了協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和碳排放之間的矛盾，可以采取以下措施：

一、在交通運(yùn)輸行業(yè)推行低碳環(huán)保發(fā)展理念

很多居民在電視和其他媒體上經(jīng)常聽說(shuō)低碳交通這一名詞，但是卻不知道如何去實(shí)施。因此必須積極的給民眾講述低碳環(huán)保的發(fā)展理念來(lái)降低交通運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放問題。應(yīng)該多利用宣傳媒體，借助電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)微信等平臺(tái)向公民灌輸?shù)吞辑h(huán)保的理念，讓公民意識(shí)到低碳環(huán)保的重要性，讓公民樹立綠色能源、綠色消費(fèi)、綠色出行新理念。倡導(dǎo)公民養(yǎng)成綠色出行的好習(xí)慣，出門時(shí)如果不是必須最好不要開私家車，而是改用公交車或者自行車等低碳環(huán)保的出行方式，平時(shí)要多步行，多騎電動(dòng)車或者自行車，多利用低碳環(huán)保的綠色交通工具出行，充分調(diào)動(dòng)居民的環(huán)保積極性和節(jié)能減排意識(shí)，讓他們認(rèn)識(shí)到保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)自己、保護(hù)我們的子孫后代。目前很多城市已經(jīng)在整個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)配置了公共自行車以及小黃車等交通設(shè)備供市民選用，倡導(dǎo)居民綠色出行，這一方面解決了居民短途出行的交通問題，也成為居民綠色環(huán)保出行的典范，值得其他地區(qū)借鑒。

二、加快技術(shù)進(jìn)步，提高交通運(yùn)輸工具的減排能力

除了提倡公民綠色出行、環(huán)保出行以外，還需要利用技術(shù)進(jìn)步的手段提高交通運(yùn)輸工具的減排能力。要引進(jìn)高端人才和先進(jìn)技術(shù)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，加快交通運(yùn)輸改革的步伐和技術(shù)的創(chuàng)新，制定碳排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)由高碳排放向低碳排放轉(zhuǎn)化，同時(shí)政府要加大低碳交通和綠色交通的資金投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟铜h(huán)?；?。加快信息化管理步伐，提升交通運(yùn)輸管理技術(shù)，不斷的推廣新能源汽車比如電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)的占有率，國(guó)家要給以一定的補(bǔ)貼，加快交通運(yùn)輸設(shè)備的更新?lián)Q代步伐。

三、政府主導(dǎo)實(shí)施低碳政策

低碳交通具有公共性和公益性的特點(diǎn)，需要在政府的主導(dǎo)下推動(dòng)和實(shí)施。政府應(yīng)該利用政策手段來(lái)控制交通的出行量，比如提高停車費(fèi)用以及車輛單雙號(hào)出行或者錯(cuò)峰上下班等政策，降低私家車的出行數(shù)量，緩解交通運(yùn)輸壓力，同時(shí)減少汽車的碳排放量。要鼓勵(lì)市民優(yōu)先乘坐公交車，開辟公交專用車道，對(duì)于達(dá)不到國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛要嚴(yán)格取締，對(duì)黃標(biāo)車要進(jìn)行淘汰，給予一定的補(bǔ)貼?？刂扑郊臆嚨慕灰讛?shù)量，提高購(gòu)車稅、燃油稅，對(duì)車輛牌照的發(fā)放也要采取一定的限制措施，實(shí)施碳稅的補(bǔ)貼政策，確保符合節(jié)能減排的要求。

四、大力發(fā)展公共交通

應(yīng)該大力提倡公共交通出行優(yōu)先，多種交通方式補(bǔ)充的組合機(jī)制，科學(xué)規(guī)劃公交線路和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，為公民提供高效便捷的出行服務(wù)。對(duì)交通運(yùn)輸要實(shí)行信息化管理，提高交通的效率。各地區(qū)還可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，加強(qiáng)公共交通管理制度的管理，完善現(xiàn)有的交通管理制度，最終實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的交通出行理念。

總之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，作為交通運(yùn)輸行業(yè)在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，必須采取一定的措施來(lái)解決能源消耗和碳排放的問題，只有經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，才能具有可持續(xù)性，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)才能走向一條良性發(fā)展的道路。

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篇4

關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；交通物流；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；措施

一、交通物流對(duì)資源環(huán)境的影響

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通物流迎來(lái)了大發(fā)展，貨物運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率達(dá)到10%。而運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和汽車工業(yè)的發(fā)展，使得交通物流業(yè)已成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重，在我國(guó)交通運(yùn)輸能源利用率與國(guó)際先進(jìn)水平相比有較大差距的情況下，能源節(jié)約刻不容緩。另一方面，過去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長(zhǎng)率高達(dá)25%，遠(yuǎn)高于13%的平均水平。而且，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國(guó)交通的碳排放在可預(yù)見的未來(lái)仍保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)。再者，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及設(shè)施的利用效率不高、運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展滯后原因，交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。這一系列的交通問題成為制約我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內(nèi)涵

加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對(duì)綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。

綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運(yùn)輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時(shí)間、成本的節(jié)約，主要是通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實(shí)現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？沙掷m(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，可通過技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。

三、交通物流綠色發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運(yùn)輸大通道和無(wú)縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。推動(dòng)公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運(yùn)輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵(lì)使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級(jí)公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補(bǔ)缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運(yùn)輸裝備，推廣廂式貨車。

水運(yùn)方面，加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級(jí)改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運(yùn)輸下為18.6∶9.3∶1，從運(yùn)輸效率角度來(lái)看，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)最環(huán)保，因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運(yùn)比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運(yùn)輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)及清潔能源在營(yíng)運(yùn)車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時(shí)增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對(duì)柴油的替代率。做好國(guó)Ⅳ車用柴油升級(jí)準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運(yùn)方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵(lì)發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。加快智能交通運(yùn)輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車輛追蹤定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面

制定交通運(yùn)輸節(jié)能減排制度和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

建立與交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)考核相適應(yīng)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)；建立綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)管組織體系、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系，完善公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、港口生產(chǎn)、交通建設(shè)等綠色節(jié)能環(huán)保統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，納入統(tǒng)計(jì)制度，強(qiáng)化各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)和工作。通過一系列的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，來(lái)系統(tǒng)地控制交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響并能提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，并且實(shí)施中不斷根據(jù)情況調(diào)整制度、標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。

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篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號(hào): P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)

前言

在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時(shí)也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計(jì)參數(shù)追求高指標(biāo)，對(duì)生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識(shí)，道路設(shè)計(jì)“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念等[1,2]。現(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。

1 城市道路設(shè)計(jì)的綠色理念

城市道路綠色設(shè)計(jì)主要理念是在設(shè)計(jì)過程中減少浪費(fèi)、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車道設(shè)計(jì)，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補(bǔ)路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計(jì)的實(shí)施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計(jì)，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實(shí)處，力求做到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

2 城市道路綠色設(shè)計(jì)原則

城市道路綠色設(shè)計(jì)的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。

2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)來(lái)節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計(jì)要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計(jì)盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計(jì)，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。

2.2保護(hù)環(huán)境

城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時(shí)，如無(wú)法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對(duì)周圍環(huán)境的影響。同時(shí)，道路施工過程中還應(yīng)減少?gòu)U棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。

2.3 以人為本

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計(jì)理念已不能適應(yīng)時(shí)代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計(jì)[6]。

3 城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容

城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計(jì)、城市給排水設(shè)計(jì)、城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)以及城市道路照明設(shè)計(jì)等方面闡述城市道路綠色設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

3. 1城市道路工程設(shè)計(jì)

3.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對(duì)城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國(guó)通用性等各方面的考慮，對(duì)比香港、臺(tái)北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機(jī)車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是重點(diǎn)、也是難點(diǎn)。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計(jì)、進(jìn)口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計(jì)等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計(jì)來(lái)節(jié)省道路資源空間。同時(shí)，對(duì)于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。

3.2 城市給排水設(shè)計(jì)

城市道路排水防洪設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計(jì)使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設(shè)計(jì)要充分考慮降雨量，設(shè)計(jì)時(shí)避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對(duì)原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環(huán)利用

給排水設(shè)計(jì)中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點(diǎn)，城市道路機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時(shí)通過處理后便于補(bǔ)給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補(bǔ)給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)

3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)

交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺(tái)、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動(dòng)車環(huán)境。

3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計(jì)

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺(tái)。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場(chǎng)等公共開敞空間的康體步徑，同時(shí)兼顧考慮集散市場(chǎng)、公交和地鐵站點(diǎn)、客運(yùn)站出入口，營(yíng)造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計(jì)中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實(shí)生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時(shí)，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。

3.4城市道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運(yùn)用光電、通風(fēng)模擬評(píng)估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補(bǔ)形式的路燈。同時(shí)運(yùn)用專業(yè)軟件對(duì)光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計(jì)算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計(jì)理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計(jì)。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態(tài)意識(shí)

城市道路綠色設(shè)計(jì)首先要樹立低碳生態(tài)意識(shí)，同時(shí)在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。

4.2 道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的緊密結(jié)合

城市道路設(shè)計(jì)受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計(jì)落實(shí)過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計(jì)理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。

4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計(jì)也要跟進(jìn)時(shí)代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實(shí)現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計(jì)得到很好的運(yùn)用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來(lái)，在投資建設(shè)項(xiàng)目時(shí)我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段采用相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期成本最優(yōu)。

4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)

為適應(yīng)我國(guó)各個(gè)城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對(duì)地方區(qū)域特點(diǎn)，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國(guó)家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。

5 結(jié)語(yǔ)

城市道路綠色設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國(guó)城市化的發(fā)展趨勢(shì)和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計(jì)實(shí)施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計(jì)理念貫穿到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實(shí)提供可行的建議。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi)。

綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括:合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏,以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理,以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?增加空載率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識(shí)障礙

全社會(huì)綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益,忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國(guó)物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會(huì)化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國(guó)在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來(lái),盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國(guó)土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里和253.59公里/萬(wàn)人,德國(guó)為14680.4和65.94,我國(guó)僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。其次,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國(guó)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費(fèi),不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

人才障礙

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國(guó)綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運(yùn)作理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí),為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi)。第三,要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四,要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國(guó)學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個(gè)過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對(duì)在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國(guó)深造,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);通過邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識(shí)面,提高物流專業(yè)師資水平。

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4.金勇,譚欣.發(fā)展我國(guó)綠色物流的對(duì)策研究[J].新疆社科論壇,2004,(5)

篇7

【關(guān)鍵詞】城市道路公共交通；低碳交通；低碳城市

0 引言

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，力行節(jié)能減排，走城市能源可持續(xù)發(fā)展之路，是新時(shí)期我國(guó)緩解能源危機(jī)與減輕環(huán)境壓力的需要。公共交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，承載著城市的交通運(yùn)行，是城市發(fā)展不可缺少的支撐。公共交通系統(tǒng)日益發(fā)達(dá)，路面交通壓力也隨之增加，車輛通行排放的煙氣形成了大規(guī)模的環(huán)境污染，因此，城市公共交通發(fā)展的過程中，需要控制污染，做好綠色低碳工作。

實(shí)施以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展策略（TOD），研究表明TOD將會(huì)減少22.5%的單獨(dú)駕車交通量，增加公交或其他非機(jī)動(dòng)車出行27%，減少擁堵18%，從而有效減少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交為骨架、常規(guī)公交等其他公交模式為補(bǔ)充的多層次整合公共交通體系。中等城市以快速公交和常規(guī)公交為主體構(gòu)建公交系統(tǒng)，在部分客流較大的路段實(shí)施公交專用道。引導(dǎo)出行者選擇低碳交通出行方式，大力宣傳低交通對(duì)于保護(hù)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的意義。

城市道路公共交通可以分為常規(guī)公共汽車、快速公共汽車、無(wú)軌電車、出租汽車。本文通過總結(jié)國(guó)外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經(jīng)驗(yàn)，得出低碳視角下的城市公共交通發(fā)展路徑，并且對(duì)于如何快捷高效的節(jié)能減排，使城市公共交通在節(jié)能減排模式下發(fā)展，給出了發(fā)展低碳城市公共交通的有效措施。

1 常規(guī)公共汽車

常規(guī)公交車包括了混合動(dòng)力型公交、LNG公交以及純電力公交。

（1）混合動(dòng)力型公交。現(xiàn)在普遍應(yīng)用的混合動(dòng)力公交系統(tǒng)一共有3種：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，混合動(dòng)力公交車的低成本和綠色性都已得到了證實(shí)，此類公交車也漸漸投入到了每一個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)之中，其優(yōu)勢(shì)還會(huì)在今后的應(yīng)用中慢慢地展現(xiàn)出來(lái)。

（2）LNG 公交。LNG因其安全、環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，漸漸被應(yīng)用于新能源汽車中，天然氣儲(chǔ)存在車用LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，經(jīng)過汽化裝置，將氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。LNG公交車在與傳統(tǒng)公交車的對(duì)比中，顯示出了優(yōu)越的環(huán)保能力，其中CO2減排量24%左右，CO排放減少97%，HC 減少70%～80%，NOX減少30%～40%，SO2減少90%，微粒排放減少40%，噪音減少40%，無(wú)鉛、苯等致癌物質(zhì)，基本不含硫化物。

（3）純電力公交。

此種公交車不存在排氣管，這就意味著零排放是真正存在的，對(duì)環(huán)境是沒有污染的。

2 快速公交

快速公交（BRT）是以先進(jìn)的信息、數(shù)據(jù)通信、電子控制技術(shù)等有效地集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，建立一種在大范圍發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，提高整個(gè)公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)的效率、安全性及管理服務(wù)水平。推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化和智能化，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在交通業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化管理。首先，強(qiáng)化信息供給建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代客運(yùn)信息系統(tǒng)、客運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)和物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快推進(jìn)與民航、鐵路、城市交通等相關(guān)出行信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，促進(jìn)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)客貨信息共享，優(yōu)化交通流的時(shí)空分布，減少無(wú)效運(yùn)輸和交通擁堵等帶來(lái)的能源浪費(fèi)。其次，交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。積極推進(jìn)符合我國(guó)城市混合交通特點(diǎn)的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的研發(fā)與建設(shè)，實(shí)時(shí)調(diào)整協(xié)調(diào)控制配時(shí)參數(shù)，有效地降低車輛延誤，減少停車和加速次數(shù)，縮短擁堵時(shí)間，提高行駛車速，增強(qiáng)行車安全性，優(yōu)化城市交通，改善交通環(huán)境。

3 混合動(dòng)力出租車

北京在奧運(yùn)會(huì)期間，將混合動(dòng)力型出租車投入運(yùn)營(yíng)。北京的混合動(dòng)力出租車采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的工作模式，以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行動(dòng)力混合。與傳統(tǒng)轎車相比，在城市路況正常的情況下可節(jié)省燃油10%～15%，減少CO2排放量約12%。

2012年2月8日，臺(tái)州市的兩輛油氣混合動(dòng)力出租車開始試運(yùn)營(yíng)。油氣混合指的是，汽車啟動(dòng)時(shí)用汽油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升到30攝氏度時(shí)，自動(dòng)切換到供液化氣。之所以選擇液化氣是因?yàn)橐夯瘹庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)中容易與空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能良好，并且不會(huì)稀釋油，從而可以大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和油的使用期限。

韓國(guó)首爾在2009年的時(shí)候開始正式將混合動(dòng)力出租車投入使用，這10輛混合動(dòng)力出租車是以液化石油天然氣為燃料，排出的二氧化碳量?jī)H為一般車型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量較之一般車型減少了2/3和9/10。

英國(guó)倫敦街頭近年來(lái)也出現(xiàn)了燃料電池混合動(dòng)力出租車，這款車的燃料電池是由Intelligent Energy的氫燃料電池系統(tǒng)和鋰聚合物電池共同驅(qū)動(dòng)的，這樣的出租車除了水蒸汽以外不會(huì)有其他氣體排出，實(shí)現(xiàn)了出租車的零排放。

將出租車進(jìn)行混合動(dòng)力改造，可謂一舉多得，不僅可以節(jié)約能源，還可以保護(hù)環(huán)境，更為出租司機(jī)節(jié)省了燃料費(fèi)用。

4 結(jié)論

綜上而言，城市道路公共交通可以說(shuō)是每個(gè)城市最基本的基礎(chǔ)性設(shè)施，其環(huán)保能力直接決定了該城市的環(huán)境狀況。統(tǒng)籌規(guī)劃公交路線，建設(shè)綜合性換乘樞紐，修建公交專用道，引進(jìn)新型環(huán)保車輛，將這些措施合理地結(jié)合起來(lái)，努力使城市道路公共交通朝著綠色低碳的方向邁進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇8

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展　綠色物流　綠色供應(yīng)鏈

一、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流體制發(fā)生了根本性變化

目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場(chǎng)解決，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，脫離了計(jì)劃體制的束縛。走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國(guó)際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流。學(xué)習(xí)對(duì)方的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。

(二)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高

近年來(lái)，中國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2008年末，中國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程8.2萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?60萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。

(三)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)

近年來(lái)，物流業(yè)在中央和地方各級(jí)政府的大力推動(dòng)和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深入而務(wù)實(shí)。以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營(yíng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場(chǎng)日趨成熟，從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開始進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理

與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時(shí)間過長(zhǎng)，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

(二)物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30％，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25％，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過剩量達(dá)到40％，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50％左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)。這無(wú)疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而馳。

(三)物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成危害

1　運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染；不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染；集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。

2　流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害；由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

3　裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞：廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染：城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物。嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)：廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

三、綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)(如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

四、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流。要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。

(一)政府方面

嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：1　控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。2　限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來(lái)提高物流效率。3　控制交通流。通過道路

與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

(二)物流企業(yè)方面

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。1　實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介。有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。2　要開展共同配送。減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。3　要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

(三)消費(fèi)者方面

消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

(四)開展綠色物流作業(yè)

1，　選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛。降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

2　提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

3　開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

篇9

綠色生態(tài)縣建設(shè)是縣委、縣政府堅(jiān)定不移地落實(shí)打造“富強(qiáng)__”、構(gòu)建“和諧__”的奮斗目標(biāo)，立足當(dāng)前、著眼未來(lái)，促進(jìn)__經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的重要決策。作為綠色生態(tài)縣建設(shè)的重要職能部門，一方面我們信心倍增。因?yàn)榫G色生態(tài)縣的建設(shè)，標(biāo)志著__的生態(tài)環(huán)境將從此邁入一個(gè)嶄新的階段；另一方面我們也深感責(zé)任重大。交通部門承擔(dān)著通道綠化帶工程，在整個(gè)實(shí)施過程中，我們要做的事情很多，要求很高，壓力也很大。為了圓滿完成縣委、縣政府提出的建設(shè)目標(biāo)，我們將努力做到以下幾點(diǎn)：

一、統(tǒng)一思想，振奮工作精神。動(dòng)員大會(huì)后，我們將及時(shí)組織全局干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)*縣長(zhǎng)的動(dòng)員講話和相關(guān)的文件政策，進(jìn)一步深化對(duì)綠色生態(tài)縣建設(shè)重要性、必要性的認(rèn)識(shí)，明確具體的建設(shè)目標(biāo)、主要任務(wù)和工作措施，統(tǒng)一思想，鼓足干勁，以飽滿的熱情、高昂的斗志投入到綠色生態(tài)縣建設(shè)的具體工作中。

二、組織動(dòng)員，狠抓任務(wù)落實(shí)。在抓好日常道路綠化工作的基礎(chǔ)上，把完成__北線、__線兩側(cè)綠化帶和__北線中間綠化帶工程作為我局的重要工作，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，集中優(yōu)勢(shì)力量。會(huì)后，我們將及時(shí)成立由局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管副局長(zhǎng)和各職能科室負(fù)責(zé)人為成員，主要業(yè)務(wù)骨干參與的局綠色生態(tài)縣建設(shè)工作班子，根據(jù)工作任務(wù)，明確分工，落實(shí)職責(zé)，任務(wù)到人。對(duì)今年確定的完成__北線中間綠化帶7公里、18畝的工作任務(wù)，我們將集中精力，克服困難，全力以赴，確保完成。

三、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升建設(shè)水平。綠色生態(tài)縣建設(shè)內(nèi)涵豐富、技術(shù)性強(qiáng)。今年又是實(shí)施綠色生態(tài)__建設(shè)的第一年。為此，動(dòng)員大會(huì)后，我局將通過組織外出學(xué)習(xí)、邀請(qǐng)專家講座“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，同時(shí)廣泛收集國(guó)內(nèi)外道路生態(tài)建設(shè)的最新動(dòng)態(tài)、工作方案和建設(shè)模式進(jìn)行交流，積極編制綠色生態(tài)建設(shè)項(xiàng)目特別生態(tài)道路建設(shè)的實(shí)施辦法進(jìn)行討論等，切實(shí)提高我局干部參與綠色生態(tài)縣建設(shè)的水平。

四、及時(shí)總結(jié)，創(chuàng)建長(zhǎng)效機(jī)制。綠色生態(tài)縣建設(shè)是一項(xiàng)全新的工作，工作中我們將因地制宜，努力創(chuàng)新，形成特色。同時(shí)采取各種途徑，及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)做法，在確保完成縣委、縣政府提出的20__年通道綠化帶工作任務(wù)的前提下，探索建立通道綠色生態(tài)建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制。

篇10

所謂逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價(jià)值（如加工過程中的邊角料、消費(fèi)后的產(chǎn)品、包裝材料等）或消費(fèi)者期望產(chǎn)品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價(jià)值，企業(yè)為這部分物品設(shè)計(jì)一個(gè)回收系統(tǒng)，使具有再利用價(jià)值的物品回到正規(guī)的企業(yè)物流活動(dòng)中來(lái)。這個(gè)回收系統(tǒng)就是逆向物流系統(tǒng)，而系統(tǒng)中的物流就是逆向物流?5?。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?10?。需要指出的是，這里所指的綠色物流包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動(dòng)。

逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物料的單向運(yùn)作模式，有利于減少不適當(dāng)物流所帶來(lái)的環(huán)境污染，減少因焚燒、填埋帶來(lái)的資源浪費(fèi)。同時(shí)也能降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，改善企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效，產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。綠色逆向物流管理的主要目的是充分節(jié)約和利用資源與能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

2 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略分析

2．1 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵和戰(zhàn)略意義

可持續(xù)發(fā)展是強(qiáng)調(diào)自然資源持續(xù)利用、生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善、生活質(zhì)量的持續(xù)提高、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展的一種發(fā)展形態(tài)?6? 。在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，人們所面對(duì)的是“資源短缺，環(huán)境惡化，人口膨脹”等嚴(yán)重問題，而物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)耗用大量的資源、能源，同時(shí)產(chǎn)生廢氣、廢水、廢物和噪音等，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。因此，物流企業(yè)一開始就要從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)規(guī)劃和管理，把“可持續(xù)發(fā)展”做為企業(yè)的最大利益原則加以對(duì)待?9?。物流綠色化是21世紀(jì)物流管理面臨和亟待解決的重大問題，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2．2 可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略研究

2．2．1 廢棄物最小化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。廢棄物管理通常對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)過程中剩余物進(jìn)行最小化，有兩個(gè)途徑可實(shí)現(xiàn)廢物的最小化?4?：①?gòu)膹U物生成上預(yù)防廢物的產(chǎn)生；②對(duì)已有廢物實(shí)行“變廢為寶”。其具體方法為減少?gòu)U物數(shù)量（Reduce）、廢物再利用（Reuse）、廢物循環(huán)（Recycle）、廢物回收（Recover）（將以上方法簡(jiǎn)稱為4Rs）。

4Rs能夠減少要處置的廢物數(shù)量，相互之間有一定的邏輯層次，這種邏輯層次揭示四種方法之間優(yōu)先順序?4?。如圖1所示。

在通常情況下，減少使用資源產(chǎn)生的廢物是最好的方法，力爭(zhēng)在第一地點(diǎn)不要產(chǎn)生廢物。如果廢物已經(jīng)產(chǎn)生，必須想盡辦法充分挖掘其內(nèi)涵的用途，如果可能，最好的辦法就是再利用。如果不可行，則回收這些廢物。最后，從不能減少、再利用和循環(huán)的廢物中回收能源。這就實(shí)現(xiàn)了“使物流資源得到最充分利用”的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)自然資源持續(xù)利用，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，在工業(yè)生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、能量的生態(tài)均衡必然成為我國(guó)工業(yè)制造理論研究的一個(gè)重要方向。

2．2．2 管好逆向物流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。逆向物流所包含的各種活動(dòng)中，管理客戶退回的商品是其中最重要的活動(dòng)。對(duì)流通領(lǐng)域的逆向物流管理，可采用如下措施：①在商品流通中盡量減少商品的回流量?8?；②在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立再循環(huán)物流系統(tǒng)。具體分析如下。

逆向物流的管理首先要從阻止商品回流（即退貨）的發(fā)生入手，因?yàn)橛行┥唐奉愋停ㄒ姳?、表2）的回流是可以避免（或最小化）的，只須物流企業(yè)從發(fā)展的戰(zhàn)略高度去要求每一個(gè)員工。表1和表2分別列出終端消費(fèi)者和零售商退貨的原因。其次要樹立面向拆卸的設(shè)計(jì)理念?8?，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮如何使回流產(chǎn)品的持續(xù)處理更容易，以便于產(chǎn)品的翻新、再制造或原料的回收。

另外，由于大量生產(chǎn)、流通和大量消費(fèi)，必定會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄物，一些廢棄物處理困難會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。因此，物流企業(yè)不僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈的其它節(jié)點(diǎn)協(xié)同起來(lái)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、制造商、批發(fā)零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費(fèi)再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)（如圖2所示）。這對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

2．2．3逆向物流綠色化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

逆向物流活動(dòng)綠色化，可重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問題：①?gòu)U舊物品的綠色回收；②對(duì)回收品的綠色處理。具體來(lái)說(shuō)，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動(dòng)，可以設(shè)想，全球若只有正向物流這一單向運(yùn)作模式，那么制造商在生產(chǎn)過程中的剩余物質(zhì)，消費(fèi)群體在消費(fèi)過程中的生活拉圾，不要多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)遍布地球的每一個(gè)角落。所帶來(lái)的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)是不可想象的。

對(duì)回收物品綠色處理方式的劃分，可以借助Thierry?1?在1995年提出的觀點(diǎn)：直接再利用（direct reuse）；修理（repair）；再生（recycling）；再制造（remanufacturing）。?簡(jiǎn)稱為4rs?

4rs能夠減少要處置的廢舊物品數(shù)量，降低企業(yè)處理廢舊物品的成本，減少因焚燒、填埋帶來(lái)的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。其綠色處理方法、應(yīng)用舉例及層次關(guān)系?5?如表3所示。

在通常情況下，使回收物流綠色化的最優(yōu)途徑是再利用和再制造。這種再利用和再制造通過循環(huán)重復(fù)利用物料，充分回收有用的自然資源，減少對(duì)廢舊物品的處理成本，產(chǎn)生具大的經(jīng)濟(jì)效益。另外，還有一個(gè)關(guān)鍵的效益就是因廢物數(shù)量的減少，而降低對(duì)自然環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促使生態(tài)平衡。這就實(shí)現(xiàn)了“使生態(tài)環(huán)境持續(xù)利用”的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略目標(biāo)提供良好的發(fā)展空間。

3 可持續(xù)發(fā)展對(duì)策和建議

3．1 企業(yè)的作為

綠色逆向物流的主體主要是專業(yè)物流企業(yè)。因此，開展綠色物流，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)是非常關(guān)鍵的；也是整個(gè)物流活動(dòng)鏈中最為關(guān)鍵的一環(huán)，它直接關(guān)系到綠色物流的具體實(shí)施。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆向物流綠色化，應(yīng)重點(diǎn)解決兩個(gè)難點(diǎn)，一是物品的回收，二是對(duì)回收品的處理。對(duì)于物品的回收，建議建立合理、優(yōu)化的回收模式：企業(yè)內(nèi)回收模式和企業(yè)外回收模式。從圖2所示的“再循環(huán)物流系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)圖可知，對(duì)供應(yīng)商、生產(chǎn)商等企業(yè)在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的廢次品、邊角廢料以及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的損貨，通過企業(yè)內(nèi)回收模式進(jìn)行回收，使之再資源化。對(duì)終端客戶和零售商的退貨，批發(fā)零售商的包裝材料，消費(fèi)者群體產(chǎn)生的有價(jià)值的生活垃圾及廢舊物，可通過企業(yè)外回收模式進(jìn)行回收。對(duì)一些耐用消費(fèi)品可通過“以舊換新”的綠色營(yíng)銷模式來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)外回收，如家用電器、電腦、手機(jī)、高壓鍋等消費(fèi)品。同時(shí)企業(yè)可通過在各大城市建立維修、回收兩者兼有的廢舊物回收中心，以方便廢舊物資源的回收利用，也大大緩解廢舊物對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染。

對(duì)回收物品的處理，總的原則是循環(huán)再利用，充分挖掘廢舊物內(nèi)涵的用途，不能用的也要回收其能源。具體來(lái)說(shuō)，先進(jìn)行分類，然后根據(jù)不同的類型進(jìn)行處理；能利用的充分利用，對(duì)只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單維修就能使用而不影響質(zhì)量的產(chǎn)品，通過簡(jiǎn)單處理就直接進(jìn)入銷售市場(chǎng)；對(duì)生產(chǎn)制造商產(chǎn)生的邊角廢料，批發(fā)零售商剩下的包裝材料，用戶群所產(chǎn)生的有價(jià)值的生活垃圾，均可運(yùn)送到供應(yīng)商或第三方生產(chǎn)商，使之再資源化。這里值得注意的是，企業(yè)要建立回收廢物處理系統(tǒng)，需要有大量的投資，因此，企業(yè)可考慮將其承包給第三方物流企業(yè)來(lái)做，或者和其它企業(yè)聯(lián)手來(lái)做。

3．2 政府的作為

政府應(yīng)發(fā)揮綠色物流的導(dǎo)向作用，積極扶持綠色物流，為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境。具體要點(diǎn)是在交通運(yùn)輸方面，政府在加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大對(duì)物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。嚴(yán)格實(shí)施現(xiàn)有的《環(huán)境保護(hù)法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》，制訂《廢棄物處理預(yù)收費(fèi)法》等法律；并制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行綠色物流活動(dòng)，如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)；在稅收、貸款方面對(duì)實(shí)施綠色物流的企業(yè)進(jìn)行傾斜；建立專門的綠色物流管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)；倡導(dǎo)建設(shè)綠色物流園區(qū)，特別是城市中心物流園區(qū)，等等。在包裝方面，政府應(yīng)盡力提高人們的環(huán)保意識(shí)，并制訂一些法律、法規(guī)來(lái)約束企業(yè)的包裝行為，如只要包裝容器生產(chǎn)商達(dá)到一定的回收再利用水平就可申請(qǐng)免除包裝廢棄物的稅收；因此包裝企業(yè)應(yīng)盡量使用易回收的紙材料。建議企業(yè)在包裝的生產(chǎn)和使用上，應(yīng)堅(jiān)持的原則是：包裝原材料或容器必須不危害人體的健康；盡量少用廢棄后難降解的包裝材料；盡量縮小包裝體積；包裝容器內(nèi)空間體積不應(yīng)超過產(chǎn)品體積的20％等。在流通加工方面，政府可通過建設(shè)物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中運(yùn)作，這有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)。