導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、指導(dǎo)思想

認(rèn)以“文明交通、綠色出行”為主題，努力提高廣大干部職工和行業(yè)從業(yè)人員文明素質(zhì)，帶動全社會共同支持參與文明交通和綠色出行，為全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造安全暢通文明和諧的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

利用2021—2022年兩年時間，在全市交通運(yùn)輸行業(yè)深入開展“文明交通·綠色出行”創(chuàng)建活動，進(jìn)一步夯實(shí)基層基礎(chǔ)、服務(wù)體系以及管理機(jī)制，在行業(yè)內(nèi)部倡導(dǎo)愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守法、文明執(zhí)法、熱情服務(wù)、無私奉獻(xiàn)，不斷完善規(guī)范客貨運(yùn)輸經(jīng)營行為，提高隊(duì)伍文明服務(wù)整體素質(zhì)，帶動全體市民積極參與文明綠色出行，進(jìn)一步樹行業(yè)文明新風(fēng)，推動行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，加快建設(shè)人民滿意交通。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

組長：

副組長：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市道路運(yùn)輸發(fā)展中心，兼任辦公室主任。

四、重點(diǎn)任務(wù)

（一）構(gòu)建完善綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一是加快城際交通一體化建設(shè)。構(gòu)建以鐵路、高速公路為骨干，普通公路為基礎(chǔ)，民航有效銜接的多層次、高效便捷的城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在成渝城市群、成都平原都市圈內(nèi)利用高鐵、城際鐵路等構(gòu)建大容量快速客運(yùn)系統(tǒng)，加快退出跨省800公里以上的道路客運(yùn)班線，優(yōu)化城際客運(yùn)供給方式，提升服務(wù)品質(zhì)。二是提升現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)水平。完善客運(yùn)產(chǎn)品體系，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等客運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)各種交通方式有機(jī)銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)。優(yōu)化進(jìn)出站流程，推進(jìn)鐵路、長途客運(yùn)旅客進(jìn)站安檢及身份查驗(yàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，提高進(jìn)出站效率。三是推進(jìn)實(shí)施旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)和完善鐵路、道路客運(yùn)與城市公共交通相銜接的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)及管理。加快推進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐一體化規(guī)劃、同步建設(shè)、協(xié)調(diào)運(yùn)營、協(xié)調(diào)管理，引導(dǎo)推進(jìn)立體換乘、同臺換乘。加強(qiáng)城市公共交通與鐵路客運(yùn)等運(yùn)營時間的匹配銜接。加快實(shí)施旅客聯(lián)程運(yùn)輸電子客票。推動中轉(zhuǎn)換乘信息互聯(lián)共享和交通導(dǎo)向標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化。完善旅客聯(lián)程聯(lián)運(yùn)票價優(yōu)惠政策和多人套票優(yōu)惠政策，引導(dǎo)公眾和家庭出行選擇集約化運(yùn)輸方式。

（二）大力提升公共交通服務(wù)品質(zhì)。一是提高公交供給能力。加快推進(jìn)通勤主導(dǎo)方向上的公共交通服務(wù)供給。加快推進(jìn)城市公交樞紐、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)公眾出行規(guī)律和客流特征分析，優(yōu)化調(diào)整城市公交線網(wǎng)和站點(diǎn)布局，降低乘客全程出行時間。強(qiáng)化城市軌道交通、公共汽電車等多種方式網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，提高換乘效率。鼓勵有條件的縣區(qū)將公交線網(wǎng)向郊區(qū)、全域及毗鄰城市（鎮(zhèn)）延伸，提升公共服務(wù)均等化水平。二是提高公交運(yùn)營速度。加大公交專用道建設(shè)力度，優(yōu)先在城市中心城區(qū)及交通密集區(qū)域形成連續(xù)、成網(wǎng)的公交專用道。加大對違法占用公交專用道行為的執(zhí)法力度。積極推行公交信號優(yōu)先，全面推進(jìn)公交智能化系統(tǒng)建設(shè)。優(yōu)化地面公交站點(diǎn)設(shè)置，提高港灣式公交停靠站設(shè)置比例。因地制宜允許單行線道路上公交車雙向通行。三是改善公眾出行體驗(yàn)。進(jìn)一步提高空調(diào)車輛和清潔能源車輛的比例，提高無障礙城市公交車輛更新比例。推廣電子站牌、手機(jī)APP等信息化設(shè)施產(chǎn)品，為公眾提供準(zhǔn)確、可靠的公交車實(shí)時位置、預(yù)計到站時間等信息服務(wù)。全面推進(jìn)城市交通一卡通互聯(lián)互通，推廣普及閃付、虛擬卡支付、手機(jī)支付等非現(xiàn)金支付方式。推進(jìn)實(shí)施階梯優(yōu)惠票價、優(yōu)惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優(yōu)惠政策。鼓勵運(yùn)輸企業(yè)積極拓展定制公交、夜間公交、社區(qū)公交等多樣化公交服務(wù)。建立與出行服務(wù)質(zhì)量掛鉤的價格制度。

（三）促進(jìn)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。鼓勵運(yùn)輸企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)線上線下資源整合，為公眾提供高品質(zhì)出行服務(wù)。引導(dǎo)巡游車通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等方式提供電召服務(wù)，減少車輛空駛。加快推進(jìn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛及駕駛員合規(guī)化進(jìn)程。鼓勵汽車租賃業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展，依托機(jī)場、車站等客運(yùn)樞紐發(fā)展“落地租車”服務(wù)，促進(jìn)分時租賃創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展。

（四）推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用。以實(shí)施新增更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。加速淘汰高能耗、高排放車輛。

（五）開展綠色出行宣傳。每年9月份組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能宣傳周和低碳日等，深入機(jī)關(guān)、社區(qū)、校園、企業(yè)和鄉(xiāng)村等開展綠色出行宣傳，擴(kuò)大宣傳覆蓋面和影響力，提高公眾對綠色出行方式的認(rèn)知度和接受度。積極倡導(dǎo)公務(wù)出行優(yōu)先選擇綠色出行方式。推進(jìn)將公共交通、綠色出行優(yōu)先納入工會會員普惠制服務(wù)。制作綠色出行公益廣告，弘揚(yáng)傳播綠色出行正能量，讓低碳交通成為時尚，讓綠色出行成為習(xí)慣。

五、創(chuàng)建要求

（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。開展文明創(chuàng)建活動，是提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平的重要保障措施，又是贏得廣大市民信賴的民心工程。局屬各單位和相關(guān)企業(yè)要建立健全組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，切實(shí)加大對文明綠色交通活動的投入，確保綠色出行活動深入扎實(shí)開展。

（二）精心組織，強(qiáng)化措施。按照實(shí)施方案的統(tǒng)一部署和要求，要認(rèn)真制定切實(shí)可行的創(chuàng)建方案，責(zé)任到人、到崗；要結(jié)合單位內(nèi)部管理工作，采取全面檢查和抽查、明查和暗訪相結(jié)合等方式進(jìn)行考評，確保把文明創(chuàng)建活動落到實(shí)處。

篇2

無車日倡議書一

根據(jù)清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局《關(guān)于印發(fā)清遠(yuǎn)市20xx年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動實(shí)施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835號)要求，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染，提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認(rèn)識和關(guān)注，改變出行觀念，構(gòu)建綠色交通文化，經(jīng)研究，決定于9月22日在全市范圍內(nèi)開展無車日活動。在此，我們倡議：

全市各級公共機(jī)構(gòu)廣大干部職工在9月22日要充分發(fā)揮模范帶頭作用，積極行動起來，踴躍參與無車日活動，停開公務(wù)用車、私家車，選擇步行、騎自行車或乘公交車出行，從而減少空氣和噪聲污染，讓城市道路更通暢、空氣更清新、環(huán)境更美好、市民身心更健康，為建設(shè)文明清遠(yuǎn)、美麗清遠(yuǎn)作出自己的貢獻(xiàn)。

無車日倡議書二

月22日是世界無車日，也是中國城市無車日活動的時間。每年的無車日活動都會聚焦于一個與綠色交通相關(guān)的活動主題。今年的主題是綠色交通共享出行，該主題提倡共享出行解決方案，強(qiáng)調(diào)共享行程、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施，使得出行產(chǎn)生的個人和社會成本低于使用私人小汽車的成本，代表城市交通可持續(xù)發(fā)展的未來。

無車日活動不是一天的臨時活動，而是敦促政府發(fā)展綠色交通，鼓勵市民綠色出行、少開車，并且是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的可持續(xù)交通活動。

親愛的市民朋友們，我們共同生活在昆山這個美麗的城市，她需要我們共同去保護(hù)她。保護(hù)好她的環(huán)境、保護(hù)好她的生態(tài)、資源，是每一個市民的義務(wù)和責(zé)任。為此我們倡議：

一

自覺遵守活動規(guī)則

在9月22日無車日當(dāng)天，市、區(qū)各機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體等公務(wù)車及私家車除執(zhí)行特殊公務(wù)或緊急用車外，建議停駛一天，希望全體市民大力支持、積極參與、自覺遵守。

二

倡導(dǎo)綠色出行方式

日常出行，應(yīng)盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，使綠色出行能夠在我市普及化、常態(tài)化、持續(xù)化。

三

堅(jiān)持文明良好行為

遵守城市交通秩序，文明駕駛、文明乘車、文明行走、綠色出行，共同營造暢通、安全、環(huán)保、有序的交通環(huán)境。

昆山市規(guī)劃局

昆山市無車日活動小組

20xx年9月18日

無車日倡議書三

9月22日世界無車日倡議書

廣大市民朋友們：

目前，我市機(jī)動車保有量即將突破百萬輛，道路通行供給矛盾日益凸顯，市民群眾對良好交通和生活環(huán)境的期望更加迫切。為了讓我們生活的城市多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康，特倡議全體市民選擇綠色、環(huán)保、健康、節(jié)能、暢通的公共交通方式出行。

一、9月22日世界無車日當(dāng)日，出行不開車，自覺選擇公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式。

二、從我做起，從現(xiàn)在做起，樹立優(yōu)選公交、綠色出行理念，合理選擇出行方式，堅(jiān)持少開車，多步行，多騎自行車，多乘公交車。

三、平時開車出行選擇最佳路線，提高出門辦事效率，爭取一次出門、全程辦完;提倡拼車出行，減少單獨(dú)駕車外出。

四、人人遵守《道路交通安全法》，爭做綠色出行的宣傳者、文明交通的實(shí)踐者，帶領(lǐng)家人、朋友和更多的人參與綠色出行行動。

五、倡導(dǎo)機(jī)動車禮讓斑馬線、按序排隊(duì)行駛、有序停放等文明交通行為，盡力緩解交通擁堵。

愿我們共同努力，為張掖的天空更藍(lán)、空氣更好、交通更暢一份力量、獻(xiàn)一份愛心。

張掖市公安局交通警察支隊(duì)

20xx年9月20日

無車日倡議書四

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，汽車在給人們生活帶來便利的同時，也消耗著大量的能源，尾氣污染日趨嚴(yán)重，道路交通壓力日益加大。在此公交公司倡導(dǎo)無車日，起到帶頭示范作用，讓更多人行動起來，使我們的天更藍(lán)，路更寬，生活更美好。安平縣公交公司倡議:

一、每月1日為公交公司無車日

二、公司職工應(yīng)從自身做起，無車日杜絕駕駛私家車，利用綠色方式出行，以實(shí)際行動支持公交優(yōu)先、綠色交通;

三、職工應(yīng)發(fā)動身邊的親人和朋友少開一天車，響應(yīng)低碳交通出行;

在此呼吁廣大市民，選擇綠色交通方式出行，提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低空氣污染，每個市民都應(yīng)成為綠色交通的實(shí)踐者、參與者和支持者。讓我們共同行動起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，為改善城市人居環(huán)境，建設(shè)富美安平，推動我縣公共交通可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

安平縣網(wǎng)之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日

無車日倡議書五

親愛的朋友們：

9月22日是世界無車日倡導(dǎo)人們盡量減少私家車出 行，優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車等更加低碳環(huán)保的綠色 出行方式。

這個無車日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通壓 力最大的一天，當(dāng)星期一遇上了無車日，我們似乎有些猶 豫：開車還是不開車，這是一個問題。自己要上班、孩子要上 學(xué)、周末積壓了兩天的事情要趕著星期一辦理我們能找出 許許多多開車的理由，可不開車的理由只有一條，為了我們的 天更藍(lán)、路更暢。

也許有市民會說，一天不開車，能起多少作用，還不就是 做做樣子?可在車輛越來越多，大氣污染和交通擁堵越來 越嚴(yán)重的今天，我們覺得這個樣子應(yīng)該做。

FM945商丘交通廣播倡議如下：

一、自覺響應(yīng)9月22日城市無車日活動。

二、在您沒有特別緊要事情的情況下，放棄使用私家汽車 、摩托車，自覺選擇公共交通工具，步行或騎自行車出行。

三、動員自己的朋友、家人共同參與到城市無車日綠 色出行活動中，請您和您的朋友盡量少開車。

四、發(fā)動社會志愿者團(tuán)體開展各類文明乘車、維護(hù)交通秩 序等志愿服務(wù)活動。

五、有車族應(yīng)讓自己的愛車多休息，自己綠色低碳出行， 多運(yùn)動，保持健康。

無車日不開車，是我們的一種態(tài)度，更是我們向大氣污染和交通擁堵的宣戰(zhàn)。期盼城市的天更藍(lán)，期盼城市的交通更暢通，開車還是不開車，不應(yīng)再是一個問題。請相信：人人向前一小步，社會文明前進(jìn)一大步。無車日不僅僅倡 導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識。無車日不開車，只是一個開篇，在平時的生活中，我們應(yīng)更多選擇綠色出行!

篇3

綠色出行倡議書格式及范文一

市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會營造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動更多的人參與進(jìn)來，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機(jī)動車道上攔乘車輛;駕車時按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號。

三、做綠色出行、文明出行的倡導(dǎo)者。希望廣大市民朋友積極參加到綠色出行、文明出行文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導(dǎo)活動，共同維護(hù)交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規(guī)，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現(xiàn)在做起，以綠色出行、文明出行的方式，讓我們的環(huán)境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進(jìn)實(shí)力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

六盤水市文明辦

六盤水市五城聯(lián)創(chuàng)辦

綠色出行倡議書格式及范文二

廣大市民朋友們：

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家園。近年來，隨著冷水灘經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，機(jī)動車數(shù)量持續(xù)增長，對城市的環(huán)境及交通產(chǎn)生巨大的壓力，綠色、環(huán)保、低碳、健康已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。

為了積極配合市委、市政府打造品質(zhì)活力永州，扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)建國家交通管理模范城市，更為了您和家人的幸福健康，我們倡議：綠色出行、你我同行!

一、爭做低碳出行的宣傳者。低碳生活無處不在，我們倡議廣大市民樹立低碳理念，踐行低碳生活;主動承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。向身邊人宣傳開展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環(huán)保的出行方式，帶動更多人參與到行動中來。人人爭做綠色出行的宣傳者、倡導(dǎo)者和推廣者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康。

二、爭做綠色出行的踐行者。美好家園建設(shè)需要我們共同行動，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車等出行方式;盡量選擇拼車出行;倡議廣大車主朋友每月少開一天車，節(jié)約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負(fù)擔(dān)。

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；以人為本

中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和資源都有著密切的關(guān)系。一方面，便利的城市交通促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問題。綠色交通在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

綠色交通是一個新的理念，也是城市交通的一個實(shí)踐目標(biāo)。它是在20世紀(jì)90年代后期從國外引入中國的，近幾年在國內(nèi)日漸擴(kuò)展。所謂綠色交通，簡言之，就是協(xié)和的交通，即交通與環(huán)境的協(xié)和，與未來的協(xié)和，與社會的協(xié)和（安全、以人為本）和資源的協(xié)和。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相連，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才具有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過它的發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)。因此，又可以說綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

綠色交通是“環(huán)境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴(yán)重的城市環(huán)境危機(jī)，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說，綠色交通是世界發(fā)展對21世紀(jì)交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，是解決長期以來一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對環(huán)境污染日趨嚴(yán)重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)乎這個生態(tài)環(huán)境是否被破壞。

一、我國城市交通發(fā)展面臨問題及綠色交通的指導(dǎo)作用

（一）我國城市交通面臨的問題

目前在我國，城市化步伐加快、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及擴(kuò)展、城市規(guī)模的擴(kuò)大及人口的不斷增長使我國城市交通發(fā)展主要面臨以下幾個方面的問題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關(guān)系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導(dǎo)致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴(kuò)建、居民外遷，結(jié)果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大與人口的不斷增長，這將刺激人們對交通設(shè)施的需求，導(dǎo)致能源消耗大量增加，這將進(jìn)一步加劇中國能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動、電磁波等嚴(yán)重危及著人們的生理與心理健康，使得環(huán)境污染更加嚴(yán)重。

（二）綠色交通的指導(dǎo)作用

時代的發(fā)展已使城市交通到了發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時期。從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個重要方面。城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究這一指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的始終。綠色交通的指導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進(jìn)行科學(xué)的交通預(yù)測和分析?？茖W(xué)的預(yù)測和分析是保障交通可持續(xù)發(fā)展、長遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)綠色交通的重要前提之一。城市交通規(guī)劃首先要將綠色交通理念貫穿實(shí)施到城市交通預(yù)測分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)而且要統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通發(fā)展戰(zhàn)略。為引導(dǎo)客運(yùn)交通向合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，必須統(tǒng)籌制定各單項(xiàng)交通戰(zhàn)略和措施，它們既有有機(jī)聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，又具有相對的獨(dú)立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。

二、全方位實(shí)施綠色交通，走可持續(xù)發(fā)展道路

（一）實(shí)施綠色交通的內(nèi)容和措施

綠色交通是一個系統(tǒng)工程，涉及交通運(yùn)輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)和相關(guān)要素，包括車、路（設(shè)施）、交通環(huán)境、交通組織乃至其所處的整個社會系統(tǒng)。因此，凡是能促進(jìn)交通系統(tǒng)“環(huán)保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設(shè)綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務(wù)對象感到安全舒適、感覺愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應(yīng)從如下幾個方面著手：（1）把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實(shí)施綠色交通、促進(jìn)城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位；（2）以加強(qiáng)城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境促進(jìn)綠色交通發(fā)展，針對交通需求總是趨于或超過交通供給的現(xiàn)狀，就需要在交通管理控制上加以引導(dǎo)，以緩解和解決交通問題；（3）以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動綠色交通工程的實(shí)施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時間準(zhǔn)、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。此外，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式，有著廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)資料分析，我國單位運(yùn)量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運(yùn)量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境方面的優(yōu)勢，顯得更加突出。

城市軌道交通以運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時、占地面積少、環(huán)境污染小、節(jié)省能源、快捷方便且運(yùn)量大而得到廣泛的運(yùn)用。地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。輕軌列車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發(fā)展是綠色交通發(fā)展道路的必然選擇，今后對軌道交通的不斷完善將會在更大程度上推動綠色交通的發(fā)展。

三、 “以人為本”理念的應(yīng)用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規(guī)劃時，要以人為本，充分考慮人的可達(dá)性。根據(jù)Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結(jié)合我國城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點(diǎn)，我國城市綠色交通體系建設(shè)的優(yōu)先級順序?yàn)椋翰叫?、自行車、公共交通、出租車、貨車、摩托車?/p>

在規(guī)劃建設(shè)上，它體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，綜合考慮效率、公平、協(xié)調(diào)、有序等綠色交通原則，兼顧國家經(jīng)濟(jì)和宏觀政策，著力建設(shè)步行、自行車、公交系統(tǒng)。因此，把“以人為本”應(yīng)用到城市道路工程設(shè)計中，并探索其實(shí)現(xiàn)的過程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導(dǎo)下的交通

“以人為本”理念首先體現(xiàn)在道路線型設(shè)計上。良好的線型設(shè)計，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外；一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多的體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心與幫助。

四、結(jié)語

2008年北京奧運(yùn)會上，我們在交通方面做了很大的努力，采取了車輛政策、燃料政策及交通系統(tǒng)管理政策。這些政策對保護(hù)環(huán)境做出了很大貢獻(xiàn)，這也給我們下一步發(fā)展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設(shè)社會主義和諧社會的構(gòu)想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過對我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀的考察以及對目前交通發(fā)展制約因素的分析，我們認(rèn)為，欲使城市道路交通在盡可能長的時間段內(nèi)保持生機(jī)與活力，就需要從長遠(yuǎn)的角度進(jìn)行思考，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。

針對綠色交通的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，我們給出以下建議和構(gòu)想：

1．在指導(dǎo)思想上，采用“以人為本”的規(guī)劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網(wǎng)周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動等的危害。

2．必須注重步行、自行車系統(tǒng)的規(guī)劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)等“快速通道”。

4．發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，減少出行次數(shù)和出行距離。

5．著力分析商業(yè)服務(wù)中心對城市交通發(fā)展的重大影響，嘗試現(xiàn)代步行街系統(tǒng)。

6．盡快建立價格合理的公共交通系統(tǒng)。

相信綠色交通將會在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下取得長足發(fā)展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]陸化普．城市通現(xiàn)代化管理[M]．北京：人民交通出版社，1999.

[2]孫翔．現(xiàn)代城市交通規(guī)劃的彈性思考[J]．武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報，2000，（4）.

[3]任福田．城市交通發(fā)展的趨勢[J]．有色冶金設(shè)計與研究，2003，（9）.

[4]馬榮國，楊立波．可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃[J]．西安公路交通大學(xué)學(xué)報，2000，（10）.

[5]陳洪轉(zhuǎn)．基于可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系構(gòu)建的思考[D]．南京航空航天大學(xué)經(jīng)管學(xué)院.

[6]李瑩．城市公共交通BRT與MRT模式的比較[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，（3）.

[7]周小群，宏．以人為本的城市道路設(shè)計探討[J]．科技信息，2007，（7）.

篇5

開展“文明交通綠色出行”宣傳教育活動

為了著力培育和踐行社會主義核心價值觀，引導(dǎo)廣大職工文明交通，積極做文明出行的倡導(dǎo)者，4月16日，呼市公司黨支部開展了“文明交通綠色出行”主題宣傳教育活動?；顒又荚诔珜?dǎo)自覺遵守交通規(guī)則、積極做文明的出行者，倡導(dǎo)低消耗、低污染和低排放的綠色交通出行方式，倡導(dǎo)職工安全出行，文明出行和綠色低碳出行方式。

主題宣傳教育活動首先組織在崗職工觀看了《交通安全警示片》，影片中一起起安全事故，奪去了多少鮮活的生命，給死難者家屬心中留下無盡的傷痛。泣血的場面，深深地刺激著我們的視覺神經(jīng)，讓在場的每一個人揪心、嘆惜。深刻剖析事故原因，無一不是由于當(dāng)事人安全意識不強(qiáng)，遵章守紀(jì)自覺性不高，違反操作程序、違章指揮、違章操作、安全監(jiān)護(hù)不到位所造成的。

觀看完《交通安全警示片》后，黨支部書記崔京河提醒大家，在平時上班途中，節(jié)假日路途中一定要遵守交通規(guī)則，注意交通安全，并宣讀綠色出行宣傳倡議書，倡導(dǎo)大家樹立綠色出行、節(jié)能減排、低碳環(huán)保理念，倡導(dǎo)健康文明的生活方式，營造更加良好的文明出行氛圍。 

通過本次觀看《交通安全警示片》，職工紛紛表示獲益良多，一樁樁一件件的鮮活的案例更是亮起了交通安全的長明燈，大家紛紛表示生命的可貴，今后也當(dāng)繼續(xù)嚴(yán)格準(zhǔn)守交通法則要求，關(guān)注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。同時志愿成為科學(xué)、健康、低碳的“綠色文明出行”的倡導(dǎo)者，為疫情趨穩(wěn)后的城市創(chuàng)建貢獻(xiàn)一份自身力量！

篇6

【關(guān)鍵詞】 青島市 綠色交通

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究城市的開發(fā)強(qiáng)度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。這種理念是三個方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛自用車。綠色交通的運(yùn)具選擇，是一個綜合交通旅次與生活品質(zhì)的決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們的內(nèi)心覺醒與生活價值的共識，重新審視新的“人的價值”，進(jìn)而能選擇綠色交通工具為其生活方式之一。

1 青島市交通發(fā)展現(xiàn)狀

從2011年青島居民出行調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查家庭的小汽車擁有率達(dá)到20%，而2002年（第一次調(diào)查時間）家庭小汽車擁有率只有4.1%，年均增長率25.4%。同時，約10%的被調(diào)查戶有購車意愿，家庭小汽車擁有率仍將保持高位增長。2010年，中心城區(qū)居民常規(guī)公交出行方式比重為22.1%，小汽車出行比重達(dá)28.4%，出行分擔(dān)率上升了17.8個百分點(diǎn)，小汽車出行分擔(dān)率過快增長。同時，摩托車和自行車出行比重呈下降趨勢。

青島市公共交通發(fā)展目前在全國而言總體上看是比較好的。截止到2003年末，青島市區(qū)共有公共汽、電車線路164條，線路總長2814公里，其中主城區(qū)有營運(yùn)線路140條。線路網(wǎng)長度896公里，線網(wǎng)密度為2.25km/km2，重復(fù)系數(shù)3.14。站點(diǎn)300米覆蓋率市內(nèi)四區(qū)51.4%。公交車輛3648輛，萬人擁有標(biāo)臺數(shù)為15臺。全市公交出行比重19.6%，市內(nèi)四區(qū)為25.8%。主要道路上設(shè)置了港灣式車站。在交通管理方面，青島市實(shí)施了單行線上的公交逆向行駛，取得了良好的成效。

2 青島市綠色交通發(fā)展策略

青島市作為海邊旅游城市要實(shí)現(xiàn)城市的綠色交通目標(biāo)，在滿通需求的前提下，必須要使交通對環(huán)境的影響降到最小，交通的消耗降到最低，以最少的交通費(fèi)用做到最好的交通服務(wù)水平，維持城市內(nèi)交通系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。為達(dá)到綠色交通目標(biāo)，在總結(jié)其他城市經(jīng)驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，提出以下三點(diǎn)策略。

2.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

因?yàn)榈貏萜鸱脑?，青島市面上幾乎見不到自行車，摩托車也不多見，公交車就成了市內(nèi)代步的主要工具。

根據(jù)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》提出的具體要求，結(jié)合國外公交發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)和青島市的具體情況，建議政府應(yīng)研究采取以下幾個方面的優(yōu)先政策：

（1）盡快建立公交發(fā)展基金，為公共交通發(fā)展提供持續(xù)的發(fā)展動力。主要包括以下幾個方面：將公交稅收部分轉(zhuǎn)換為公交發(fā)展基金。這樣做的主要目的是為公交的再發(fā)展集攢資金，并定期反還，用于公交車輛更新、技術(shù)更新、職工再培訓(xùn)等；適當(dāng)提高停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將停車收費(fèi)的一定比例列入公交發(fā)展基金。這樣做可達(dá)到雙重目的，一方面促進(jìn)公交發(fā)展，另一方面適當(dāng)減緩私人交通的發(fā)展速度；從燃油價格上做文章，從中適當(dāng)提出一定比例列入公交發(fā)展基金當(dāng)中，這樣做同樣可以達(dá)到以上兩個目的。

（2）按照《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（建城[2004]38號）文要求，制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策。

（3）鼓勵公交的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，并以最經(jīng)濟(jì)的價格向公交企業(yè)供應(yīng)。提高公共交通的科技水平，保證公交的技術(shù)領(lǐng)先。

（4）鼓勵企業(yè)以公交車費(fèi)的形式向職工發(fā)放福利，并減少辦公車輛的使用。國外有這樣的做法，這一做法可以鼓勵職工多乘公交。

（5）加強(qiáng)“公交專用道”建設(shè)，保證公共交通對道路的優(yōu)先使用權(quán)或?qū)Ｓ脵?quán)。青島市市內(nèi)五區(qū)范圍公交專用道的適合方式是靠近人行道設(shè)專用公交車道的方式，近期應(yīng)抓緊研究香港路全線、威海路-人民路-四流路的公交專用道的建設(shè)開通。在繼續(xù)保持允許單行道公交逆向行駛的基礎(chǔ)上，對與其他機(jī)動車同向行駛的道路上，拿出一個外側(cè)車道設(shè)置公交專用道，保證公共交通的優(yōu)先使用權(quán)。在交叉口設(shè)置公交優(yōu)先通行信號，保證公交的優(yōu)先通行權(quán)。

2.2 控制私家車的保有量

新加坡交通的整體規(guī)劃基本每5年進(jìn)行一次。在控制私人小汽車數(shù)量方面，新加坡實(shí)施了汽車配額系統(tǒng)和進(jìn)入限制區(qū)收費(fèi)等措施。在新加坡，上路的汽車需要“上路證”，其數(shù)量由政府嚴(yán)格控制，確保每年新增汽車數(shù)量不超過3%。通過這項(xiàng)措施，新加坡成功地將汽車年度增長率從20世紀(jì)80年代的7%降低到90年代的3%，而且進(jìn)入21世紀(jì)后仍控制在這一水平上。截止到2007年9月，新加坡車輛總數(shù)量為80萬輛左右，其中轎車為47萬輛。為控制進(jìn)入市中心的汽車數(shù)量，新加坡從1975年開始，對進(jìn)入中心限制區(qū)的汽車實(shí)行收費(fèi)，并于1998年開始使用電子道路計費(fèi)系統(tǒng)。

新加坡之所以能夠成功利用這些措施控制私人小汽車數(shù)量，其基礎(chǔ)在于成熟的公共交通系統(tǒng)。到2008年，新加坡公共交通的使用約占所有城市交通方式的58%，而且新加坡公共汽車還擁有全天候?qū)Ｓ玫篮蛢?yōu)先交通信號。

2.3 加強(qiáng)步行交通的保護(hù)

人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導(dǎo)致行人需要在非機(jī)動車道甚至是機(jī)動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據(jù)。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。

高品質(zhì)的人行道應(yīng)該連續(xù)無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統(tǒng)和安全的環(huán)境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進(jìn)后的交叉口行人過街設(shè)計能夠減少36%的事故。

3 總結(jié)

綠色交通正成為城市交通發(fā)展尋求可持續(xù)性和可擴(kuò)展性的重要環(huán)節(jié)。在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，一個綠色的城市交通發(fā)展體系是經(jīng)濟(jì)活動有效運(yùn)行的保證，是提供人性化生存空間的必要支持。交通改善規(guī)劃應(yīng)始終貫徹綠色交通理念，積極鼓勵步行交通和“步行+公交”的交通出行。重點(diǎn)改善公交服務(wù)水平，提高公交服務(wù)品質(zhì)，提升行人步行空間環(huán)境和通達(dá)性。實(shí)現(xiàn)綠色交通除本身系統(tǒng)改善外，還需要各方面的共同努力，包括政府應(yīng)從制度上保證公共交通、非機(jī)動車、人行出行的優(yōu)先權(quán)，城市規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)和土地利用與綜合交通協(xié)調(diào)，交通參與者應(yīng)通過綠色交通理念規(guī)范自己的交通行為，合理選擇出行方式，盡量減少小汽車交通出行。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

一、“十三五”實(shí)施情況

“十三五”期間，認(rèn)真貫徹新時代中國特色社會主義思想，在市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，踐行綠色發(fā)展和生態(tài)文明理念，堅(jiān)持走綠色交通、低碳生活、節(jié)能環(huán)保發(fā)展之路，認(rèn)真實(shí)施《公共機(jī)構(gòu)節(jié)約能源資源“十三五”規(guī)劃》?！笆濉逼陂g我市交通領(lǐng)域綠色低碳運(yùn)輸發(fā)展較好，主要體現(xiàn)在：

（一）大力推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)。以省級“四好農(nóng)村路”示范縣創(chuàng)建為契機(jī)，投入資金4900萬元專項(xiàng)用于鄉(xiāng)村及通組公路建設(shè)，建設(shè)里程100公里以上，已逐漸形成村村通、組組通的農(nóng)村致富路網(wǎng)大格局，并被省政府認(rèn)定為第三批省級“四好農(nóng)村路”示范縣。

（二）完善低碳交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展綠色出行服務(wù)。按照相關(guān)規(guī)定，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v，鼓勵運(yùn)輸企業(yè)淘汰尾氣不達(dá)標(biāo)的公交車，更換新能源汽車，截止目前，我市已更換150輛新能源公交車，建成充電樁160個，城市公交和農(nóng)村客運(yùn)新能源純電動公共汽車使用率達(dá)80%（還有20%為清潔燃料車輛）。

（三）大力發(fā)展綠色低碳貨物運(yùn)輸。加快我市傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，興遠(yuǎn)、龍蟒、立可達(dá)等貨運(yùn)企業(yè)，有力地帶動了我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“十三五”期間，認(rèn)真貫徹交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)禁高耗能車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場，對能耗高、排放超標(biāo)的老舊車輛和經(jīng)綜合性能檢測車輛的技術(shù)狀況達(dá)不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅(jiān)決清理出運(yùn)輸市場，新增261輛LNG貨運(yùn)車輛。

（四）大力推進(jìn)機(jī)關(guān)節(jié)能降耗、低碳生活。認(rèn)真開展節(jié)能宣傳周和低碳日活動，倡導(dǎo)綠色出行、低碳辦公和生活。在辦公區(qū)域盡量使用自然光；長時間不用時及下班后，及時關(guān)閉空調(diào)、計算機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、取暖器等電器設(shè)備；嚴(yán)格公車管理，減少不必要的油耗；嚴(yán)格節(jié)約用水，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生?！笆濉逼陂g，全局機(jī)關(guān)共用電用水、用汽油、紙筆等辦公用品費(fèi)用逐年呈下降趨勢。

二、2020年工作

2020年，按照上級部署，瞄準(zhǔn)“貨運(yùn)節(jié)能、綠色公交、綠色工程、節(jié)約機(jī)關(guān)”四個方面的工作目標(biāo)，全力推進(jìn)交通領(lǐng)域公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作，取得了較好成效。2020年，積極配合環(huán)保部門加強(qiáng)建立I/M站工作，目前已有9家M站通過環(huán)保部門資質(zhì)審核并正常使用，實(shí)現(xiàn)對大氣污染物排放超標(biāo)車輛的“檢驗(yàn)、維修、復(fù)檢”工作。同時，根據(jù)省人民政府辦公廳《關(guān)于深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站》的通知和市政府工作安排，積極推動ETC發(fā)行。截止2020年1月，我市已安裝ETC55635輛，完成上級下達(dá)安裝80%的目標(biāo)任務(wù)。

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)分工安排和人動，調(diào)整了以局長為組長、班子其他成員為副組長、各股室負(fù)責(zé)人為成員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，召開了專題會議，研究、部署和調(diào)度節(jié)能減排相關(guān)工作，明確了工作開展的牽頭領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)措施，責(zé)任到崗到人，為節(jié)能減排工作提供政治保障。

（二）加大宣傳力度。一是認(rèn)真開展全國節(jié)能宣傳周活動。6月29日至7月5日，精密圍繞“綠水青山，節(jié)能增效”的宣傳主題，利用出租車、公交車和交通運(yùn)輸公眾號、汽車站場等宣傳體，大力宣傳城市公共交通對保障民生、推進(jìn)節(jié)能減排、減少空氣污染、緩解城市交通擁堵的重要意義。并在城市交通服務(wù)中心邀請進(jìn)站旅客、客車駕乘人員開展了垃圾分類、節(jié)能減排有獎知識競賽一次。二是營造節(jié)儉節(jié)約的良好氛圍。以開展創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)、綠色出行、低碳生活為抓手，充分發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)的示范引領(lǐng)作用，倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的工作和生活方式。7月2日全國低碳日和9月22日是“世界無車日”，全局干部職工帶頭行動，選擇公交、自行車、步行方式踐行“135”綠色行動。

（三）推進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排。一是嚴(yán)把營運(yùn)車輛準(zhǔn)入關(guān)。以省級文明城市創(chuàng)建工作為推手，推廣新能源班車應(yīng)用，優(yōu)化公交班線。認(rèn)真貫徹交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)禁高耗能車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場，對能耗高、排放超標(biāo)的老舊車輛和經(jīng)綜合性能檢測車輛的技術(shù)狀況達(dá)不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅(jiān)決清理出運(yùn)輸市場。對客運(yùn)班線實(shí)載率低于70%的客運(yùn)班線不再新增運(yùn)力和班次。二是繼續(xù)推廣使用新能源公交班車。要求運(yùn)輸企業(yè)城區(qū)公交車輛盡量全部使用電動力公交車，市內(nèi)、市域公交班車倡導(dǎo)換置電動力或新能源車輛。引導(dǎo)企業(yè)加大對新能源出租車、定制班車、旅游客車的更新力度，逐步提高清潔燃料車輛的占比。三是加強(qiáng)行業(yè)環(huán)境保護(hù)，推動交通污染治理。加強(qiáng)對全市范圍內(nèi)機(jī)動車環(huán)境污染的監(jiān)督管理，認(rèn)真開展機(jī)動車排放整治工作，全市已沒有黃標(biāo)車。四是積極配合環(huán)保、交警部門對柴油貨車、罐車等運(yùn)營車輛進(jìn)行尾氣檢測。今年共檢查貨車939輛，其中不合格的55車輛。五是推進(jìn)綠色公路工程建設(shè)。工程節(jié)能列入重要議事日程，把合理減少用能、保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要位置，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，有效減少了返工現(xiàn)象，降低了原材料的損耗。六是大力創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)。召開職工大會，學(xué)習(xí)宣傳上級節(jié)能減排相關(guān)文件精神，利用墻報、微信工作群宣傳節(jié)能減排工作要求和動態(tài)，倡導(dǎo)綠色出行、低碳辦公和生活，引導(dǎo)自覺養(yǎng)成節(jié)約一度電、一杯水、一張紙、一滴油的良好習(xí)慣。七是認(rèn)真開展了垃圾分類。每個樓層、每個辦公室都增設(shè)了分類桶，對廢紙、廢舊燈具、廢棄電器及電子產(chǎn)品、廢塑料等，做到了分類投放。辦公室每月定期檢查，督導(dǎo)各個股室實(shí)行垃圾分類制度。

三、2021年工作安排

（一）持續(xù)推進(jìn)營運(yùn)貨車節(jié)能減排工作。嚴(yán)格貫徹交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)禁高耗能車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場，鼓勵運(yùn)輸企業(yè)更換不符合要求的車輛，提高貨運(yùn)車輛實(shí)載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

（二）進(jìn)一步推進(jìn)綠色低碳出行工作。加強(qiáng)老舊客運(yùn)車輛清理，積極推廣新能源公交、出租車，積極倡導(dǎo)市民選擇綠色出行方式。

（三）加強(qiáng)交通污染防治聯(lián)合執(zhí)法。建立聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)機(jī)制，堅(jiān)決查處不符合環(huán)保要求的車輛及未安裝油氣回收裝置的油罐車進(jìn)入市場。

篇8

關(guān)鍵詞：綠色物流；運(yùn)輸體系；優(yōu)化

中圖分類號：F5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實(shí)質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運(yùn)作過程中，運(yùn)輸成本所占比重最大，運(yùn)輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國是當(dāng)今世界第一交通增長國，目前我國交通運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國家，運(yùn)輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運(yùn)輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的構(gòu)成及特點(diǎn)

按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同，物流運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是陸地長距離運(yùn)輸?shù)姆绞?，其?yōu)點(diǎn)主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小。據(jù)測量，鐵路運(yùn)輸中二氧化碳每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一，可以說鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通；其缺點(diǎn)是不能進(jìn)行門到門服務(wù)，貨物滯留時間長，不適宜緊急運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般使用汽車，目前我國貨運(yùn)汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運(yùn)輸體系。其優(yōu)點(diǎn)是靈活、便捷，已成為物流運(yùn)輸中不可缺少、且越來越重要的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)是能量消耗高、廢氣排放高、運(yùn)輸利用率低，是各種運(yùn)輸方式中最不環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。

3、水路運(yùn)輸。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是水運(yùn)能耗少，污染小。據(jù)國際油輪獨(dú)立船東協(xié)會的研究報告，航運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運(yùn)輸中價格便宜，可以運(yùn)送大型超重對象；但缺點(diǎn)是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比較高，無法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦邇r、急需物資，其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、時間短；但缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，而且航空運(yùn)輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運(yùn)輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運(yùn)輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對策。在我國，運(yùn)輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益）的物流運(yùn)輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運(yùn)作與節(jié)能管理相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式時，必須對運(yùn)輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評價。通常是在保持運(yùn)輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開發(fā)高級智能交通管理系統(tǒng)。高級智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動態(tài)信息，使貨主通過因特網(wǎng)方便地查詢拖運(yùn)貨物的動態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對綠色運(yùn)輸工具的開發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運(yùn)輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機(jī)車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，偏愛公路運(yùn)輸和空運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運(yùn)輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運(yùn)輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005.8.

篇9

關(guān)鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態(tài)交通；生態(tài)城市

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

濟(jì)南市于2013年開始籌備濟(jì)南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實(shí)現(xiàn)的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個領(lǐng)域上應(yīng)用的一些建議，希望可以為濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系

（1）智慧交通是綠色交通實(shí)現(xiàn)的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機(jī)動化出行的原則，故除了一些政策引導(dǎo)外，應(yīng)通過智慧交通系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實(shí)時誘導(dǎo)等一系列手段，來改善交通出行環(huán)境，提高交通運(yùn)行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應(yīng)用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應(yīng)用終端，如公共交通實(shí)時查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務(wù)系統(tǒng)等通過智慧手機(jī)終端已進(jìn)入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優(yōu)化和升級

智慧交通各個子系統(tǒng)通過對交通的實(shí)時監(jiān)測，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過大數(shù)據(jù)處理、云計算等手段對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對交通建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)，最終反饋到交通運(yùn)行環(huán)境中。通過這種反饋-指導(dǎo)-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對綠色交通進(jìn)行全面的系統(tǒng)升級與優(yōu)化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進(jìn)環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用為目標(biāo)的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的最優(yōu)體現(xiàn)。

2.智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城之應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點(diǎn)，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標(biāo)，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對智慧交通在濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的應(yīng)用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應(yīng)用

（1）地面公交中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競爭力，增強(qiáng)其吸引力。為實(shí)現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務(wù)水平方面的應(yīng)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①根據(jù)站點(diǎn)客流監(jiān)控數(shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時空分布規(guī)律，構(gòu)建站點(diǎn)客流信息數(shù)據(jù)庫、線路客流信息數(shù)據(jù)庫，科學(xué)調(diào)度車輛，減少站點(diǎn)乘客的排隊(duì)長度；同時，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實(shí)現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運(yùn)，有效配置運(yùn)力資源；

②在公交專用道上建立公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運(yùn)行效率；

③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對公交車駕駛行為進(jìn)行監(jiān)管并標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵節(jié)能、安全駕駛；

④鼓勵乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行公交實(shí)時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點(diǎn)同時建立公交實(shí)時查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“到站時間查詢”，使出行者實(shí)時掌握公交車輛運(yùn)行動態(tài)、規(guī)劃行程。

（2）出租車運(yùn)行管理中的應(yīng)用

①實(shí)現(xiàn)出租車預(yù)約服務(wù)多元化，包括智能手機(jī)客戶端預(yù)約、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、電話預(yù)約、固定出租車候客點(diǎn)預(yù)約等，鼓勵乘客通過預(yù)約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；

②通過出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個生態(tài)城的分布情況，實(shí)現(xiàn)適時調(diào)配。

2.2 靜態(tài)交通體系中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點(diǎn)和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場兩部分組成，是生態(tài)城機(jī)動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應(yīng)用包括以下內(nèi)容：

（1）合理劃分誘導(dǎo)區(qū)，提高停車誘導(dǎo)效率，減少停車尋泊時間。

根據(jù)城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個誘導(dǎo)小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實(shí)現(xiàn)供需平衡，提升誘導(dǎo)的效率，另一方面進(jìn)行信息的分等級誘導(dǎo)。

（2）建立多級誘導(dǎo)標(biāo)志

建立一級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（區(qū)域誘導(dǎo)屏）、二級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（路口誘導(dǎo)牌）和三級停車誘導(dǎo)標(biāo)志（停車場標(biāo)志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導(dǎo)標(biāo)志，分級誘導(dǎo)車輛，實(shí)現(xiàn)高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實(shí)現(xiàn)便利、變速的停車服務(wù)

通過基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導(dǎo)，以及網(wǎng)絡(luò)、電話的停車預(yù)約服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場（庫）實(shí)現(xiàn)智能化

建立停車場（庫）內(nèi)的自動收費(fèi)、停車引導(dǎo)、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場（庫）的尋泊和繳費(fèi)時間，提高停車服務(wù)品質(zhì)并減少時間、能源消耗。

2.3 交通環(huán)境治理中的應(yīng)用

濟(jì)南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應(yīng)用內(nèi)容如下：

（1）引入汽車排放測試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染

通過在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測試系統(tǒng)，通過車牌識別和電子車牌等技術(shù)手段，對高排放車輛的駛?cè)脒M(jìn)行控制，減少、禁止超標(biāo)排放車輛進(jìn)入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。

（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導(dǎo)向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。

結(jié)語

智慧交通在生態(tài)城的應(yīng)用，應(yīng)在城市規(guī)劃初級階段就列入城市未來建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應(yīng)采用以預(yù)防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其最大的作用，以實(shí)現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達(dá)到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標(biāo)，應(yīng)加強(qiáng)政府對智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建O與發(fā)展研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（11）：82-84.

篇10

行業(yè)節(jié)能減排初見成效

楊傳堂說，“綜合交通是核心，智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng)，平安交通是基礎(chǔ)，‘四個交通’相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，共同構(gòu)成了推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機(jī)體系”。

作為綠色交通的重要組成部分，部黨組歷來高度重視行業(yè)節(jié)能減排工作，積極推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的理論創(chuàng)新和實(shí)踐探索。據(jù)測算，2013年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能613萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排1337萬噸二氧化碳。與2012年相比，營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.1%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.4%。

從國際視角看，生態(tài)環(huán)境保護(hù)已成為各國追求可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，成為國際競爭的重要手段，成為全球可持續(xù)發(fā)展的大趨勢。

從國內(nèi)視角看，黨的十之后，特別是黨的十八屆三中全會作出全面深化改革部署之后，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作也進(jìn)入到新的發(fā)展時期，面臨著新的發(fā)展形勢。依靠制度建設(shè)推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新內(nèi)容，利用市場機(jī)制推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新手段，抓住城鎮(zhèn)化機(jī)遇推進(jìn)節(jié)能減排已成為綠色交通發(fā)展新趨勢。

重點(diǎn)做好五項(xiàng)工作

2014年交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的基本思路是：全面貫徹落實(shí)黨的十、十八屆三中全會和全國交通運(yùn)輸工作會議精神，貫徹落實(shí)國務(wù)院《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》等要求，充分發(fā)揮綠色交通引領(lǐng)作用，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，以綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸“十百千”示范工程為主要抓手，突出政府主導(dǎo)、法規(guī)約束、示范引領(lǐng)、制度創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，確保完成交通運(yùn)輸“十二五”節(jié)能減排各項(xiàng)指標(biāo)，到2020年基本建成與小康社會相適應(yīng)的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。為此，需要重點(diǎn)做好五項(xiàng)工作。

一是加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排制度體系建設(shè)。根據(jù)國務(wù)院節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作的總體部署，結(jié)合行業(yè)實(shí)際和“四個交通”發(fā)展目標(biāo)，認(rèn)真研究分析當(dāng)前及今后一段時期交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的制度需求，形成制度體系框架，切實(shí)發(fā)揮制度在交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作中的引導(dǎo)和保障作用。

二是繼續(xù)優(yōu)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持重點(diǎn)和支持方式。為了更好地發(fā)揮專項(xiàng)資金四兩撥千斤的杠桿作用，調(diào)動行業(yè)內(nèi)外上下的積極性，推動交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作深入高效開展，必須對專項(xiàng)資金支持的重點(diǎn)進(jìn)行聚焦，必須對專項(xiàng)資金支持的方式進(jìn)行改革。一是要進(jìn)一步提高專項(xiàng)資金使用的集中度，取消一般項(xiàng)目，著力推進(jìn)區(qū)域性主題性項(xiàng)目。二是要逐步確立目標(biāo)導(dǎo)向，要對項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行考核。三是要引入競爭機(jī)制，“多中選好，好中選優(yōu)”。

三是進(jìn)一步實(shí)化抓手，切實(shí)推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作。一是繼續(xù)抓好低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)，組織做好試點(diǎn)推進(jìn)和總結(jié)評估。二是組織做好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸“十百千”示范工程，打造10個示范省、100個示范市和1000個示范項(xiàng)目。三是繼續(xù)深化“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動，研究落實(shí)千企行動工作目標(biāo)、行動機(jī)制、重點(diǎn)內(nèi)容、獎懲措施和考核驗(yàn)收，逐步建立千企行動長效機(jī)制。四是組織開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動，促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、推廣應(yīng)用、人才培養(yǎng)、科研基礎(chǔ)能力建設(shè)等。