導(dǎo)語：如何才能寫好一篇減少尾氣污染的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

論文摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?我國城市的大氣污染由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染轉(zhuǎn)變的跡象越來越明顯?對汽車尾氣污染的防治應(yīng)引起我們的高度重視。筆者結(jié)合工作實(shí)際?提出了預(yù)防和治理汽車污染的有效對策。

    汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔铩⑷?、含鉛顆拉等有害物質(zhì)卻嚴(yán)重污染環(huán)境，危害著人們的健康。隨著汽車產(chǎn)量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結(jié)合工作實(shí)際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對策。

1提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

    由于汽車產(chǎn)量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計顯示，機(jī)動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機(jī)，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環(huán)境污染。因此，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、緩解石油能源危機(jī)、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結(jié)構(gòu)方面，采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車尾氣排放污染。

2提高車用汽油質(zhì)量

    汽油質(zhì)量對汽車排放有關(guān)鍵性的影響。我國目前的排放標(biāo)淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發(fā)展過程中，但由于我國的汽油品質(zhì)良蕎不齊，與發(fā)達(dá)國家有很大的差距。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不僅會損害車輛的供油系統(tǒng)，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對環(huán)境的污染。提高燃油品質(zhì)是當(dāng)前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務(wù)。

2.1降低汽油中烯烴含量

    歐美發(fā)達(dá)國家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達(dá)40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩(wěn)定成分，極易在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進(jìn)氣量，破壞空染比，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。

2. 2保持汽油中適當(dāng)?shù)暮趿?/p>

    汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少co和hc的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。

2．3在汽油中加入有效清潔劑

    清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進(jìn)氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，起到降低排放和油耗的作用。

2.4降低汽油中的硫含量

    硫使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效果，使hc、co、nox等有害物質(zhì)排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達(dá)0 . 05%— 0 . 06%，與國際標(biāo)準(zhǔn)還有差距。

2．5保持適當(dāng)?shù)姆紵N含量

    芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發(fā)動機(jī)對汽油辛烷值的要求提高，增加預(yù)燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應(yīng)保持汽油中適當(dāng)?shù)姆紵N含量。

3開發(fā)先進(jìn)的尾氣凈化技術(shù)

    汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學(xué)的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染的一項(xiàng)技術(shù)。我國對汽車尾氣排放的控制與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術(shù)水平還比較低。國內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內(nèi)實(shí)施的歐洲一號汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)，形成了國內(nèi)的汽車尾氣凈化技術(shù)市場被國外產(chǎn)品和技術(shù)壟斷的局面。應(yīng)加快開發(fā)自己的先進(jìn)尾氣凈化技術(shù)，使我們的技術(shù)跟上甚至領(lǐng)先于排放標(biāo)淮的步伐。

4開發(fā)代用燃料和電動汽車

    開發(fā)代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發(fā)動機(jī)構(gòu)造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩(wěn)，井提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但存在發(fā)動機(jī)功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達(dá)嚴(yán)格的歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費(fèi)掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點(diǎn)，對環(huán)境幾乎達(dá)到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。

    普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術(shù)不夠成熟，行駛里程短，充電時間長，價格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產(chǎn)、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來發(fā)展的方向。

5正確使用、保養(yǎng)，加強(qiáng)道路建設(shè)與交通管理

    正確使用和合理保養(yǎng)是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達(dá)到國家需求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數(shù)城市，堵車是司空見慣的事。加強(qiáng)道路建設(shè)和交通管理、合理的城市規(guī)劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間，是減少排放污染的重要措施。同時，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。

6政府應(yīng)積極采取措施，減少汽車污染

    世界上很多國家為控制汽車污染而采取了相應(yīng)的措施。如美國出臺了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策，對于每一輛機(jī)動車，如果生產(chǎn)商沒有達(dá)到平均燃油消耗的標(biāo)準(zhǔn)，將會被處以罰款，購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，為輕型汽油、柴油貨運(yùn)汽車制定了一系列燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這些措施為我國采取相應(yīng)的政策提供了有益的借鑒，應(yīng)采取積極的政策控制汽車排放污染。

7大力宣傳環(huán)保知識，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識

篇2

    1.1基于微觀交通仿真和機(jī)動車尾氣排放的聯(lián)合仿真計算方法目前交通問題研究主要在解決緩解交通擁堵上,采取的交通管理控制措施以緩解交通擁堵、疏導(dǎo)交通流、減少旅行時間等為目的,而少考慮其對減少尾氣排放的作用。交通管理控制措施會改變路網(wǎng)中車輛的行駛工況,進(jìn)而導(dǎo)致不同的尾氣排放。因此,筆者聯(lián)合微觀交通仿真和機(jī)動車尾氣排放模型提出機(jī)動車尾氣污染仿真計算方法,重點(diǎn)分析比較不同的交通管理控制措施對機(jī)動車尾氣排放的影響(圖1)。該計算方法主要分為實(shí)地調(diào)查、微觀交通仿真和路網(wǎng)機(jī)動車尾氣排放模擬3個部分[7]。實(shí)地調(diào)查能獲取所研究對象的交通量數(shù)據(jù)、各個出入口的道路基本信息(車道數(shù)、車道寬度和標(biāo)志標(biāo)線等)、交通管理控制措施(限速、車型限制、公交專用道、信號配時)等;微觀交通仿真通過實(shí)地調(diào)查的資料構(gòu)建路網(wǎng)模型,將經(jīng)過處理的交通量數(shù)據(jù)導(dǎo)入該模型中進(jìn)行仿真,輸出該路網(wǎng)中車輛的每秒運(yùn)行工況;路網(wǎng)機(jī)動車尾氣排放模擬采取與微觀交通仿真耦合的方式獲取模擬所需的車輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù),輸出該路網(wǎng)中機(jī)動車尾氣的排放值。通過改變研究對象路網(wǎng)中的交通管理控制措施,分析在不同的交通管理策略下,該路網(wǎng)中的機(jī)動車尾氣排放值的變化情況,為減少路網(wǎng)中機(jī)動車尾氣的排放,改善交通運(yùn)行提供一定的科學(xué)依據(jù)。

    1.2基于VISSIM和CMEM的城市隧道機(jī)動車尾氣排放的仿真計算

    1.2.1仿真計算流程基于上述仿真計算方法,選取城市隧道為研究對象,開展城市隧道機(jī)動車尾氣排放仿真計算,具體流程如圖2。由于仿真中需要獲取路網(wǎng)中機(jī)動車的運(yùn)行工況,論文選取VISSIM軟件和CMEM模型作為研究工具,通過車型映射關(guān)系的確立,耦合VISSIM和CMEM,模擬城市隧道機(jī)動車尾氣排放。同時,通過交通管理策略的改變,分析其對機(jī)動車尾氣排放的影響。

    1.2.2車型映射關(guān)系的確立VISSIM和CMEM中車型設(shè)置的不同,需確定兩者之間的車型映射關(guān)系[8]。對于VISSIM和CMEM[9]而言,根據(jù)VISSIM模型中已確定的車型,在CMEM模型中找到與之相對應(yīng)的車輛類型,車輛車型映射關(guān)系如表1。

    2交通管理控制對九華山隧道機(jī)動車尾氣排放的影響分析

    2.1九華山隧道的交通調(diào)查

    2.1.1調(diào)查地點(diǎn)及時間南京市九華山隧道,南起龍蟠中路天工苑,北至新莊立交,下穿北京東路、九華山、南京航海運(yùn)動學(xué)校后進(jìn)入玄武湖折向西北,沿環(huán)湖路至情侶園西側(cè)下穿玄武湖東西向隧道敞開段,全長約2.8km。九華山隧道共有6個進(jìn)出口(觀測點(diǎn)),詳見圖3。調(diào)查小組于2011年3月在九華山隧道觀測點(diǎn)1、2、3、5進(jìn)行了為期一個月的交通量調(diào)查,調(diào)查時間段為早高峰(7:00—9:00)和平峰(14:30—16:30),共計4個小時。

    2.1.2調(diào)查數(shù)據(jù)將交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,獲得各個觀測點(diǎn)的高峰和平峰小時交通量數(shù)據(jù)。

    2.2車型、車速限制對機(jī)動車尾氣污染物排放的影響

    從3個速度點(diǎn)(60,70,80km/h)出發(fā),探討九華山隧道中機(jī)動車輛在高峰和平峰時段的尾氣污染物(HC、CO和NOX)排放情況,平高峰時段下不同車型、不同車速的3種機(jī)動車尾氣污染物的排放因子值如表4[10]。

    2.2.1車速對機(jī)動車尾氣污染物排放的影響

    選取高峰時段的Cat5、平峰時段的Cat16和高峰時段的Cat40在60,70,80km/h時速下機(jī)動車尾氣污染物的排放情況進(jìn)行分析。1)Cat5車型(小汽車車型)此類車型,HC的值隨車速的增加而上升,分別為0.077,0.082,0.085g/km,增幅為6.5%和3.7%;CO的值隨車速的增加有明顯的上升趨勢,分別為1.43,1.55,1.62g/km,增幅為8.4%和4.5%;NOX的值隨車速的增加而變化不大,基本維持不變,分別為0.15,0.16,0.16g/km。2)Cat16車型(貨車車型)此類車型,HC的值隨車速的增加而變化不大,基本維持不變,分別為0.166,0.166,0.176g/km;CO的值隨車速的增加有明顯的上升趨勢,分別為1.40,1.45,1.61g/km,增幅為3.6%和11.0%;NOX的值隨車速的增加而變化不大,基本維持不變,分別為0.37,0.37,0.40g/km。3)Cat40車型(公共汽車車型)此類車型,HC的值隨車速的增加而下降,分別為0.573,0.553,0.516g/km,降幅為3.5%和6.7%;CO的值隨車速的增加而下降,分別為1.05,1.02,0.98g/km,降幅為2.9%和3.9%;NOX隨車速的增加有明顯的下降趨勢,分別為3.8,3.75,3.62g/km,降幅為1.3%和3.5%。

    2.2.2車型對機(jī)動車尾氣污染物排放的影響

    分別在高峰60,70km/h和平峰80km/h下對Cat5、Cat16和Cat40這3種不同車型的尾氣污染物排放情況進(jìn)行分析。這3類車型在高峰60,70km/h和平峰80km/h下的尾氣污染物的變化趨勢是一致的,車速對不同車型的尾氣污染物排放的影響體現(xiàn)在數(shù)量上。就不同車型而言,Cat40(公共汽車車型)對HC和NOX的排放貢獻(xiàn)比較大,尤其NOX的排放因子值是Cat5(小汽車車型)的25倍左右;HC的排放因子值是Cat5(小汽車車型)的7倍左右;對CO排放貢獻(xiàn)比較大主要是Cat5(小汽車車型)和Cat16(貨車車型)。

    2.3單雙號限行對機(jī)動車尾氣污染物排放的影響

    九華山隧道交通量超過3600veh/h,高峰時段隧道內(nèi)交通運(yùn)行不流暢,采取單雙號限行[11]探討其對隧道內(nèi)機(jī)動車尾氣污染物排放的影響。2007年8月北京市實(shí)施單雙號限行后實(shí)測發(fā)現(xiàn)停駛的機(jī)動車接近50%[12],同時考慮到單雙號限行會引起很大的社會反響,只針對小汽車進(jìn)行相應(yīng)的出行限制,對公共汽車等大容量交通工具不做限制,設(shè)定九華山隧道實(shí)施單雙號限行后的高峰機(jī)動車數(shù)、平峰機(jī)動車數(shù)為實(shí)施之前的60%和55%(表5)。通過仿真運(yùn)行后得到尾氣污染物的排放因子值。高峰和平峰時段3類車型的3種機(jī)動車尾氣污染物排放值基本一致,由于單雙號限行后兩時段的交通狀況很相似的原因?qū)е?。選取現(xiàn)狀高峰60km/h與限行(高峰)的兩個狀態(tài)機(jī)動車尾氣污染物排放情況相比較(圖10)。采取限行措施后,同等條件下3類車型的機(jī)動車尾氣污染物排放因子值顯著下降,降幅達(dá)到2~3倍,對于改善隧道交通環(huán)境十分有效。同時采取限行措施后,機(jī)動車總量也會有一定的下降,總的機(jī)動車尾氣污染物的排放總量也將得到下降?？傊?車型限制、車速限制及單雙號的限行對隧道內(nèi)機(jī)動車尾氣的排放產(chǎn)生了很好的抑制效果,考慮到措施的可行性,建議采取組合的方式進(jìn)行,如高峰時段單雙號限行,分車型車速限制等。

篇3

拿車“開刀”

機(jī)動車尾氣是霧霾“元兇”之一。治理它，要短期和長遠(yuǎn)兩手抓。

2016年11月底，法國巴黎出現(xiàn)嚴(yán)重空氣污染。政府決定在巴黎及其周邊地區(qū)采取機(jī)動車單雙號限行、限速等緊急措施。12月初，相關(guān)地區(qū)空氣質(zhì)量已見好轉(zhuǎn)。

此前有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車限行措施可讓巴黎市區(qū)車流量減少約18%，與道路交通相關(guān)的可吸入顆粒物濃度降低15%，氮氧化物濃度降低20%。

從長遠(yuǎn)看，政策對路，會大大減少車輛排放污染。比如曾經(jīng)的“霧都”倫敦采取的低污染排放區(qū)政策等，也都卓有成效。倫敦市政府還計劃在20年內(nèi)減少9%的私家車流量，降低12%的尾氣排放。

技術(shù)給力，“刀”才鋒利。洛杉磯曾飽受光化學(xué)煙霧困擾。上世紀(jì)60年代末，催化式排氣凈化器出現(xiàn)，10多年后，洛杉磯所有汽車基本全部安裝凈化器。目前，洛杉磯所在的加利福尼亞州，汽車尾氣中的污染物只有30多年前的1%。

拿污染工業(yè)“開刀”

漫長的霧霾“突圍”之路需要對污染“大戶”動手。

上世紀(jì)60年代污染加劇，促使德國在法律及管理?xiàng)l例中就工業(yè)設(shè)施排放、燃料中鉛含量、大型燃燒設(shè)備排放等作出具體規(guī)定。系列措施出臺迫使大量工業(yè)企業(yè)安裝煙氣洗滌設(shè)備，對燃料進(jìn)行脫硫處理……幾十年間，德國空氣質(zhì)量明顯改善。

1952年發(fā)生“毒霧”事件后，英國政府大力推動天然氣取代煤炭，淘汰落后產(chǎn)業(yè)，將倫敦所有燒煤的火電廠關(guān)停或遷出。

有針對性的臨時措施也會有快速的收效。巴黎2015年3月遭遇霧霾時，也曾要求工廠采取污染排放最低的生產(chǎn)模式，有效加快了“除霾”進(jìn)程。

拿違法違規(guī)者“開刀”

有了健全的法律法規(guī)，更需要堅定不移的“鐵腕”執(zhí)行力。

據(jù)巴黎警察局統(tǒng)計，在此前對機(jī)動車實(shí)行單雙號限行的4天內(nèi)，共有4.2萬輛次機(jī)動車接受了巡警的監(jiān)察，其中有2200輛次機(jī)動車的駕駛員因違反限行規(guī)定而被處以罰款，可見處罰力度之大。

在相關(guān)機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員方面加強(qiáng)建設(shè)也十分必要。如加州環(huán)保署有5個部門，其中大氣質(zhì)量局有約1000人專門監(jiān)管汽車尾氣等“移動污染源”。

篇4

【關(guān)鍵詞】：空氣污染；機(jī)動車尾氣；健康影響；治理措施

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，各類機(jī)動車的使用數(shù)量在不斷增加，這給我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓它在給人們的生活帶來方便的同時，又能有效地降低機(jī)動車污染物排放對環(huán)境的危害，越來越成為擺在各級環(huán)境保護(hù)部門和所有環(huán)境保護(hù)工作者面前的嚴(yán)峻問題。

1、汽車尾氣分析

1.1汽車尾氣中的主要污染物

1.1.1一氧化碳

一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。

1.1.2氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。

1.1.3含鉛化合物

鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。

2、我國機(jī)動車尾氣污染控制存在的問題

2.1各級尾氣污染控制機(jī)構(gòu)沒有設(shè)立

雖然部分地市已經(jīng)成立機(jī)動車尾氣污染常設(shè)專職機(jī)構(gòu)，但管理模式分散，協(xié)調(diào)機(jī)制不完善。部分地市尾氣監(jiān)管職能由環(huán)境監(jiān)測機(jī)構(gòu)或環(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)代為執(zhí)行，在協(xié)調(diào)聯(lián)系各級各部門開展具體監(jiān)管實(shí)施中存在一定的困難。

2.2 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

我國機(jī)動車保有量急劇增加，目前的道路設(shè)計、交通路網(wǎng)規(guī)劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區(qū)時常出現(xiàn)交通擁堵。大多數(shù)機(jī)動車在城區(qū)行駛時處于低速、怠速的狀態(tài)，這種狀態(tài)下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。

2.3機(jī)動車整體性能、排污控制技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)落后

我國的汽車制造業(yè)在整體性能和排污控制等方面較發(fā)達(dá)國家有明顯差距。我國現(xiàn)行的維護(hù)保養(yǎng)制度只重視安全性、動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而對車輛環(huán)保要求不夠重視，以致機(jī)動車雖然經(jīng)過維護(hù)保養(yǎng)，但其污染物排放仍無法明顯改善。

3、防治機(jī)動車尾氣污染的措施

3.1 建立健全機(jī)動車污染防治的法律法規(guī)體系

鑒于目前機(jī)動車排氣污染監(jiān)督管理工作的責(zé)任不清和立法上的不完善，建議制定并實(shí)施國家《機(jī)動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機(jī)動車環(huán)保方面的工作職責(zé)，完善工作機(jī)制。

3.2 加強(qiáng)機(jī)動車排氣污染防治監(jiān)督管理隊(duì)伍的建設(shè)

建議成立機(jī)動車排氣污染整治機(jī)構(gòu)，由政府相關(guān)部門為成員單位，組織協(xié)調(diào)，形成政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)親自抓、層層抓的長效管理機(jī)制。

3.3 加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，減少和消除尾氣污染

加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機(jī)動車尾氣的排放。二是加快舊城區(qū)的改造和市政建設(shè)，保證道路暢通，使道路發(fā)展與車輛增長速度相協(xié)調(diào)，盡量減少機(jī)動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調(diào)整機(jī)動車流量，加強(qiáng)交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調(diào)配，保障車輛暢通。四是加強(qiáng)城市道路綠化，凈化大氣環(huán)境。

3.4 提高汽油質(zhì)量

盡快制訂并實(shí)施與排放標(biāo)準(zhǔn)相配套的車用燃料油標(biāo)準(zhǔn)，解決車用燃油與機(jī)動車排放新標(biāo)準(zhǔn)相匹配的問題， 推動機(jī)動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強(qiáng)油品質(zhì)量管理，根據(jù)不同階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，調(diào)整汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量指標(biāo)。二是進(jìn)一步提高清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)行比第三階段機(jī)動車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的油品標(biāo)準(zhǔn)。三是加大宣傳，鼓勵消費(fèi)者選用與在用車輛相配套的燃油。

3.5 加強(qiáng)在用車輛的管理

3.5.1 嚴(yán)格執(zhí)行報廢制度和排放標(biāo)準(zhǔn)

建立高污染車型目錄，達(dá)到報廢年限后必須執(zhí)行國家規(guī)定的報廢標(biāo)準(zhǔn)，不得繼續(xù)使用，同時尾氣不達(dá)標(biāo)即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。

3.5.2 加快節(jié)能與新能源汽車的示范推廣工作

加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設(shè)電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規(guī)劃建設(shè)與公交車場（站）相結(jié)合配套。

3.5.3 實(shí)行對在用機(jī)動車定期檢測和抽測制度

環(huán)保部門與交警部門應(yīng)密切配合針對部分路段車流密度大、不易設(shè)點(diǎn)路檢而黑煙車又相對較多的實(shí)際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點(diǎn)；加強(qiáng)對環(huán)保檢測機(jī)構(gòu)的管理，保證檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進(jìn)手段對在用車輛實(shí)施定期檢測，并將檢測信息納入機(jī)動車年檢系統(tǒng)，從根本上解決車主的作弊問題。

3.6 提高公眾環(huán)保意識

充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳和監(jiān)督作用，積極向廣大市民宣傳機(jī)動車尾氣污染防治的各項(xiàng)法規(guī)和常識；時常開展機(jī)動車尾氣危害、環(huán)保駕駛等知識講座或圖片長廊知識普及活動。定期機(jī)動車環(huán)保標(biāo)志管理和檢測、抽測違法信息，提高公眾對機(jī)動車排氣污染防治工作的認(rèn)識，爭取廣大市民的參與、理解和支持，增進(jìn)公眾參與的力度。

結(jié)語

我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內(nèi)完成，我們要依靠國家的相關(guān)政策及法律法規(guī)和社會各界共同努力來完成，積極加入保護(hù)環(huán)境的行列。我們必須采取有效的措施，加強(qiáng)和提高人們對環(huán)境的保護(hù)意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】：

篇5

[關(guān)鍵詞]汽車排放污染、檢測、防治

中圖分類號：U491.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0328-01

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界汽車年產(chǎn)量已達(dá)84，141，209輛，廢氣污染在嚴(yán)重地威脅著人類的生態(tài)環(huán)境。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家已先后制訂了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，汽車生產(chǎn)商也先后投入巨額資金對汽車廢氣污染進(jìn)行控制和改進(jìn)，目前已取得了相當(dāng)?shù)某删?，值得我們借鑒。

我國的汽車工業(yè)還十分落后，廢氣污染十分嚴(yán)重。例如，廣州市目前的機(jī)動車（包括摩托車）數(shù)量約為214萬輛，僅為洛杉磯和東京的1/4和1/3，但其污染物的排出量卻與這兩個城市的總量相當(dāng)，每天排放到大氣的有害物質(zhì)所產(chǎn)生的大氣污染十分嚴(yán)重，已出現(xiàn)了類似洛杉磯40年代初期所發(fā)生的光化學(xué)煙霧征兆，同時已成為全國上呼吸道和肺癌的高發(fā)病率區(qū)，嚴(yán)重地威脅著市民的身體健康和生態(tài)環(huán)境。

一、汽車排放污染物的形成及其影響因素

汽車排氣排放污染物主要成分有：碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx） 、微粒物PM和一氧化碳（CO）。

1.一氧化碳（CO）

一氧化碳是混合氣燃燒時含氧量不足形成混合氣過濃導(dǎo)致的一種無味、無色的對人有害氣體。一氧化碳進(jìn)入人體后，與人體內(nèi)的血紅蛋白迅速結(jié)合，導(dǎo)致血紅蛋白氧運(yùn)輸量明顯減少，其親和力是氧氣的300倍以上，所以，血液中的血紅蛋白與一氧化碳結(jié)合而與氧不結(jié)合，造成人缺氧，導(dǎo)致嘔吐、頭痛、頭暈等中毒現(xiàn)象，更加嚴(yán)重則有可能使人失去生命。

2.碳?xì)浠衔铮℉C）

碳?xì)浠衔锸前l(fā)動機(jī)尾氣排放中未完全燃燒的成分，同時還有供給系統(tǒng)中燃油的滴漏和蒸發(fā)，形成的不完全燃燒。HC僅僅在其含量足夠高時能夠?qū)θ梭w造成影響，通常對人沒有明顯的作用，但其是光化學(xué)煙霧形成的主要組成部分。

3.氮氧化物（NOx）

NOx是發(fā)動機(jī)在一定負(fù)荷時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動機(jī)廢氣剛一排出氣體內(nèi)存在。NOx進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。

4.二氧化碳（CO2）

CO2是無色無毒氣體，對人體無直接危害，但大氣中的CO2大幅度增加，會導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢加劇，使人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

5.炭煙（PM）

主要是柴油發(fā)動機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒，PM能影響道路上的能見度，并因?yàn)楹猩倭康膸в刑厥猱愇兜囊胰?，能引起人們惡心和頭暈。PM不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等。

二、汽車排放污染物的防治

因?yàn)檐囕v工作時嚴(yán)重的流動性和分散性，故此在凈化處理技術(shù)方面造成相應(yīng)的局限性。繼續(xù)研發(fā)機(jī)內(nèi)凈化處理技術(shù)的同時，積極研發(fā)機(jī)外凈化處理方面的技術(shù)。其主要通過兩個方向進(jìn)行：其一是控制技術(shù)，通過提高燃料的燃燒效率，使用新型發(fā)動機(jī)和開發(fā)防污染處理技術(shù)；其二是政府管理手段，加強(qiáng)報廢標(biāo)準(zhǔn)，淘汰技術(shù)陳舊的車輛，使用新技術(shù)新能源的汽車，使尾氣排放達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

（一）汽車燃料新技術(shù)

1.加入添加劑，組成新的燃油比例。

汽油中添加15%以內(nèi)的甲醇汽油，也可以使用含10%水份的汽油-水燃料，這樣都能夠消除或者減少HC、CO、鉛塵和NOx造成的污染。

如果使用“甲醇燃料”，即使用甲醇及醇類與汽油配比后合成的燃料。提高甲醇的比例達(dá)到30%-40%，基本上可消除尾氣排放的污染物。

2.使用適當(dāng)?shù)奶砑觿?/p>

當(dāng)機(jī)油中添加一定比例聚四氟乙烯粉末、石墨、二硫化鉬等類型的添加劑，這樣可以節(jié)省5%左右的發(fā)動機(jī)燃油。此外，采用上述固體劑可使汽車發(fā)動機(jī)汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和HC含量隨之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。

3.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆柴油”，用“大豆柴油”，以3：7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時排放的硫化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蜔焿m。故譽(yù)作綠色燃料。

4.采用多種燃料作為汽車燃料來源。

由于現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在符合節(jié)能措施與環(huán)保法規(guī)的實(shí)施：汽車上被大量使用新的能源，這包括電力、新配方的汽油、太陽能、壓縮的天然氣以及燃料電池等。使用新燃料的汽車都配備了ECU，行駛中不斷的調(diào)整其參數(shù)，最大限度的發(fā)揮汽車運(yùn)行狀況。通過電子點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)，快速適應(yīng)不同工況，獲取最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，大大降低尾氣排放對環(huán)境造成的污染。

（二）汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可降低汽車尾氣中污染物的含量。

1.減小噴油提前角，可適當(dāng)?shù)臏p少燃燒室的最高燃燒溫度（1500℃），使NOx的生成量降低。

2.控制噴油器的噴油質(zhì)量，以及改善燃燒環(huán)境和燃燒條件（燃燒時間、燃比、燃燒溫度），這樣燃料能夠完全燃燒，進(jìn)一步降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锖吞紵燁w粒。

（三）發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

1.采用催化劑：將CO氧化成CO2、HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。采用的催化劑有鉑、鈀、銠等貴金屬為催化劑。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

2.水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，使碳粒子脹大而給予去除。

（四）發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施

1.曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

2.排氣再循環(huán)設(shè)計：發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

3.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計：將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

（五）加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

1.淘汰舊車，采取報廢迎新。開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復(fù)式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。

篇6

關(guān)鍵詞：大氣污染 ; 污染現(xiàn)狀 ; 防治措施

中圖分類號：X51文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

目前，城市大氣污染問題嚴(yán)重，已成為城市建設(shè)進(jìn)程中的制約瓶頸，同時對居民身體健康造成威脅，引起社會高度關(guān)注。在當(dāng)前的形勢下，如何深入了解大氣污染的現(xiàn)狀，結(jié)合社會發(fā)展實(shí)際采取切實(shí)可行的措施加以防治，是環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)課題。下面本文在分析城市大氣污染現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出具體的防治措施。

一、城市大氣污染現(xiàn)狀分析

我國是發(fā)展中國家，要通過經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步推動城市化進(jìn)程，但是過去我國的發(fā)展模式?jīng)]有和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相結(jié)合，出現(xiàn)了很多污染情況，下面本文就對大氣污染的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。一定程度的環(huán)境污染問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，城市廢棄物的隨意排放污染空氣，空氣中的總懸浮顆粒物和可吸入顆粒物含量很高，尤其是最近經(jīng)常提到的PM值，很多城市都出現(xiàn)了爆表的現(xiàn)象，霧霾嚴(yán)重，由此可見城市的大氣污染較重。

其次，工業(yè)布局不合理，能源結(jié)構(gòu)發(fā)展不完善，進(jìn)一步加劇了城市大氣污染的現(xiàn)象。由于我國很多城市的工業(yè)布局，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)應(yīng)用不合理，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，導(dǎo)致大量的煙塵粉塵以及其他有害物質(zhì)排放到空氣中，加大了污染的程度。

再次，我國的大多數(shù)城市空氣污染以煤煙型污染為主，即污染物為燃煤產(chǎn)生的二氧化硫及煙塵，在我國的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭占據(jù)了76%以上，在工業(yè)能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中，以煤炭資源為主要原料的工業(yè)占據(jù)到近74%，這種大比例的情況給我國的大氣污染帶來了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)資料顯示，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1%，大氣中廢氣的排放量就將會增加6%左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時付出了沉重的環(huán)境代價。

最后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了人們生活水平的提高，汽車的使用量逐年增加，汽車尾氣的排放也給大氣的承受能力帶來了挑戰(zhàn)，在大多數(shù)城市，汽車尾氣排放的污染占據(jù)到了60%以上，這已成為污染的主要原因。

二、城市大氣污染防治措施

前文中從四個方面闡述了當(dāng)前我國的大氣污染現(xiàn)狀，針對存在的問題，特提出如下幾點(diǎn)措施加以防治。首先需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，限制廢棄物的隨意排放，減少空氣中的有害物質(zhì)，并且在此基礎(chǔ)上對污染物進(jìn)行集中治理，加強(qiáng)環(huán)境的監(jiān)督力度，緩解城市大氣污染的情況。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，必須要實(shí)現(xiàn)全員參與，政府要對城市內(nèi)部和周邊能耗大污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行綜合治理，采取法律和行政手段相結(jié)合的方式，促進(jìn)這些企業(yè)污染物的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

其次，社會公民則需要從自身做起，增強(qiáng)環(huán)保意識，減少生活廢氣的排放，尤其要減少汽車尾氣的排放。上文中指出，汽車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的主要原因，近年來，我國的城市機(jī)動車數(shù)量大幅度上升，但是道路的建設(shè)遠(yuǎn)沒有跟上機(jī)動車增長的步伐，導(dǎo)致交通擁堵，尾氣污染的程度增加，要改變這一情況，作為公民，要盡量的選擇公交出行或者是步行，減少私家車的使用頻率，這樣能夠緩解汽車尾氣的污染程度，從而改善城市的大氣環(huán)境質(zhì)量。

其次，加強(qiáng)宣傳，提升公眾環(huán)境意識的同時深入發(fā)揮環(huán)境監(jiān)督管理單位的作用。環(huán)境保護(hù)工作是全民的責(zé)任，需要每個公眾參與其中。但是當(dāng)前人們環(huán)保意識欠缺，要想有效的開展大氣保護(hù)工作，就需要加強(qiáng)宣傳教育，培養(yǎng)城市居民的大氣環(huán)境保護(hù)意識和法制觀念，先從意識領(lǐng)域提升人們對大氣污染治理和防護(hù)的觀念，這樣有利于為今后工作的開展提供思想支持。在充分發(fā)揮每個人作用的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督管理單位的作用，加強(qiáng)其對污染點(diǎn)、污染物以及污染源的監(jiān)測，為有效的開展大氣污染防治工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持。作為環(huán)境監(jiān)督管理單位的工作人員，也需要不斷的進(jìn)行培訓(xùn)，提高其依法保護(hù)大氣環(huán)境的水平技能，以便能夠更好的開展工作。

最后，要想改變城市大氣污染的現(xiàn)狀，還需要優(yōu)化城市工業(yè)布局，尤其是對污染嚴(yán)重企業(yè)的重點(diǎn)管理工作，減少大氣環(huán)境空間的過度使用。相關(guān)者需要根據(jù)城市發(fā)展的需要和企業(yè)自身的情況，分析各類污染源的分布情況，并分析城市工業(yè)廢氣排放源、排放量的實(shí)際情況，進(jìn)行核算，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，制定大氣環(huán)保目標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)調(diào)節(jié)，并且充分的利用城市主導(dǎo)風(fēng)向，確保污染較重的工業(yè)分布在主導(dǎo)下風(fēng)向的位置或者是離城區(qū)和居住區(qū)較遠(yuǎn)的地方，確保城市環(huán)境空氣的優(yōu)化。

結(jié)束語：

城市化進(jìn)程中面臨的問題很多，其中最為突出的是環(huán)境問題。在當(dāng)前，大氣污染是環(huán)境問題中的核心，本文以此為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對大氣污染的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出防治的措施，希望能夠?qū)鉀Q城市大氣污染問題有所借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭杰 大氣與水污染的防治 中國環(huán)境管理叢書，2008年第03期

[2] 李晶 劉清華 丁大偉 淺談城市大氣污染現(xiàn)狀及其綜合防治 云南環(huán)境科學(xué)，2000年第01期

[3] 楊治國 淺談城市大氣污染及防治措施 內(nèi)江科技，2013年第34期

篇7

【關(guān)鍵詞】尾氣污染；治理措施

在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。

汽車是一種流動的污染源，其排放的尾氣中，除空氣中的氮?dú)夂脱鯕?、二氧化碳、水蒸氣為無害成分外，其余均為有害成分，主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、微顆粒物、鉛化物、硫化物等。據(jù)資料介紹，城市街道上的車流量在每小時1000-2000輛時，一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物這三種有害氣體占全部有害氣體的80%-90%以上。為此，政府應(yīng)和有關(guān)部門，制定相應(yīng)的法規(guī)，控制機(jī)動車尾氣污染，還廣大市民一個潔凈的大氣生活空間。

一、汽車尾氣中的污染物及其危害

有碳、氫、氧組成的液體石油燃料，在發(fā)動機(jī)氣缸里，完全燃燒后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮?dú)?、氧氣，在正常情況下是無害的，但由于燃料不完全燃燒，生成大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化硫、微顆粒物等有害物質(zhì)。是形成大氣污染的主要原因。

一氧化碳

一氧化碳是一種無色、無味的劇毒性氣體。它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物，車速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽車有害排放物濃度最高的一種成份。城市大氣中的一氧化碳大部分來自汽車尾氣，它不易與其它物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，而成為大氣中比較穩(wěn)定的成份，能停留2C3年。一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。

碳?xì)浠衔?/p>

各種碳?xì)浠衔锟偝蔀闊N類，汽車尾氣中能含的烴類成份有百余種之多，碳?xì)浠衔镏写蟛糠謱θ梭w健康的直接影響并不明顯，但從汽車尾氣中檢測得知，在排出的碳?xì)浠衔镏泻邢N在大氣上空中，在太陽紫外線作用下會與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧和過氧化酰硝酸鹽等光化學(xué)過氧化物以及各種游離基、醛、酮等成份，形成一種毒性較大的淺藍(lán)色煙霧。它會刺激人們的喉、眼、鼻等黏膜，它不僅有難聞的氣味，危害人們的健康，而且，是生態(tài)遭到嚴(yán)重破壞并影響農(nóng)作物的生長，同時還具有致癌作用。因此，碳?xì)浠衔锱欧诺奈：π允遣豢珊鲆暤摹?/p>

氮氧化物

汽車尾氣中的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化物總稱氮氧化物。一氧化氮與血液中的血紅蛋白的結(jié)合比一氧化碳還強(qiáng)，通過呼吸進(jìn)入血液，使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與一氧化碳相似的嚴(yán)重后果。一氧化氮氧化成劇毒的棕色二氧化氮?dú)怏w，進(jìn)入肺臟深處的肺毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時還刺激眼黏膜，麻痹嗅覺。二氧化氮單獨(dú)存在時有特殊的刺激性臭味。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。此外，即使是氮氧化物濃度很低，也會對某些植物產(chǎn)生不良的影響。

微顆粒物

汽車尾氣排放中的微顆粒物，主要是作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛燃燒后生成的鉛化物微顆粒，以及燃燒不完全的多孔性炭粒等構(gòu)成。鉛化物擴(kuò)散到大氣中對人體健康十分有害，當(dāng)人們吸入這種有害物質(zhì)，并積累到一定程度時，鉛將阻礙血液中的紅血球的生長與成熟，使心、肺等組織發(fā)生病變，侵入大腦時則引起頭痛，出現(xiàn)一種精神病狀態(tài)，當(dāng)血液中的鉛含量超過80微克每100毫升時，隨著血液中紅血球狀態(tài)的變化，會出現(xiàn)四肢肌肉麻痹，嚴(yán)重腹痛臉色蒼白，以致死亡等典型鉛中毒癥狀，此外，微顆粒物具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

二、汽車尾氣污染的治理措施

汽車具有分散性和流動性，控制汽車尾氣污染是一項(xiàng)涉及多部門多方面的系統(tǒng)工程，故對治理工作帶來了一定的難度。汽車尾氣治理措施的根本在于開發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，經(jīng)對國外成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，及幾年來我國的實(shí)際情況證明，在汽油車上安裝電子控制燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，配裝氧傳感器，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)工作，同時安裝三效催化轉(zhuǎn)化器，是大幅度降低尾氣污染物的有效手段。本文主要是與大家探討的是機(jī)外凈化治理技術(shù)與行政管理手段的結(jié)合，達(dá)到治理目的的措施。

1、改善油品品質(zhì)

以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油，從而減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物的排放量。目前，國?nèi)已按國家規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)銷售無鉛汽油，但也有一些地方仍有私調(diào)、亂加四乙基鉛現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)加大檢查力度以減少污染。

摻加添加劑、改變?nèi)剂铣煞?。在車用汽油加入添加劑，使汽油中的碳、氫鏈縮短、溶解膠質(zhì)，改變成份，使汽油在燃燒過程中有充足的氧參加燃燒。該方法可使尾氣污染減少一氧化碳、碳?xì)浠衔?0%-60%。

在機(jī)油中添加一定量的石墨、二硫化鉬等制作的添加劑，加入到機(jī)油箱中，可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油5%左右。此外，采用上述具有添加劑的機(jī)油可使發(fā)動機(jī)氣缸密封性能改善，增加缸壓，使燃燒更充分。從而達(dá)到尾氣排放中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖康慕档蜏p輕污染。

2、大力推廣使用新型汽油，節(jié)約能源、利于環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。開發(fā)乙醇代替汽油，即可節(jié)約能源，調(diào)節(jié)能源結(jié)構(gòu)，又可使汽車排出的有害氣體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。如果按照1：9的乙醇汽油比例，用20萬噸乙醇可配出200萬噸乙醇汽油，緩解我國原油供應(yīng)的緊張。它與純汽油相比，汽車尾氣一氧化碳可降低1/3左右，碳?xì)浠衔锝档?3.4%。

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【關(guān)鍵詞】排氣污染；駕駛操作；車輛維護(hù)

Abstract: This paper discusses the driving operation and vehicle maintenance quality can directly affect the emission performance of vehicle, pay close attention to the influence factors of vehicle emission performance, pay attention to driving operation and maintenance effect of environmental protection work, raise the awareness of environmental protection, can reduce vehicle exhaust pollution.

Key words: exhaust pollution; driving operation; vehicle maintenance

中圖分類號：U471.2

隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速增加，汽車的排氣污染日益嚴(yán)重，引起社會各界的廣泛關(guān)注。國家和地方車輛管理部門采取制定嚴(yán)格的排放法規(guī)、強(qiáng)制裝配尾氣凈化裝置和加強(qiáng)排放性能檢測等措施來控制車輛的排放，這些宏觀措施無疑對控制我國的汽車排污具有十分重要的意義，但要取得明顯效果，還需要一定時間。從微觀上看，駕駛操作和車輛維護(hù)質(zhì)量都可能直接影響到車輛的排放性能，作為車輛使單位或個人應(yīng)該關(guān)注車輛的駕駛和維護(hù)質(zhì)量對汽車排放性能的影響，注意每一個駕駛動作和每一項(xiàng)維護(hù)作業(yè)的環(huán)保效應(yīng)，提高環(huán)保意識，減少汽車排氣污染。

一、影響排污的主要因素

汽油車排放的污染物主要有CO、HC、NOX化合物三種。CO是汽油在缺氧狀態(tài)下不完全燃燒的產(chǎn)物，主要受空燃比的影響，混合氣越濃，尾氣中的CO越多。HC是汽油蒸發(fā)或在不完全燃燒過程中產(chǎn)生的中間分解生成物，混合氣過濃或過稀、燃燒溫度偏低、氣門重疊角偏大、發(fā)動機(jī)水溫偏低，尾氣中的HC含量將會明顯增加，汽油直接蒸發(fā)到大氣中，也會造成HC的污染。NOX是由燃燒所產(chǎn)生的高溫使空氣中的氧氣和氮?dú)夥纸獠⒒蜕傻?，燃燒溫度越高，尾氣中NOX的含量越大。汽車排放的污染物主要取決于氣缸內(nèi)燃油的燃燒狀況，燃燒條件惡化、不完全燃燒及燃燒過程不穩(wěn)定等都會明顯增加尾氣中的有害成分。

二、駕駛操作與排氣污染

（一）啟動控制

發(fā)動機(jī)啟動時供給氣缸的混合氣濃度高，尾氣中的CO、HC含量大，特別是起動不成功時，進(jìn)入氣缸中的汽油沒有燃燒直接排放到大氣中，造成嚴(yán)重的HC污染。實(shí)驗(yàn)表明，起動時保持阻風(fēng)門開度為30°左右排污量最小，因?yàn)樽栾L(fēng)門開度過小或完全關(guān)閉時混合氣過濃，會引起尾氣中的HC、CO含量明顯增加，所以駕駛員應(yīng)保持點(diǎn)火系、啟動系和供油稀性能良好，起動時控制好油門和阻風(fēng)門，爭取一次起動成功。

（二）車速控制

理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，車輛加速或減速時，尾氣中HC、CO的含量顯著增加，加速是由于發(fā)動機(jī)溫度的升高還可能引起NOX化合物排放的增加，只有在等速行駛時汽車的排放量最低。因此，在道路條件和環(huán)境容許的情況下，應(yīng)保持等速行駛，不要頻繁交換車速。

（三）油門控制

油門踏板直接控制進(jìn)入氣缸的混合氣濃度，對尾氣排放影響很大。在急踩油門踏板時，向氣缸供給極濃的混合氣，尾氣中的HC、CO將顯著增加。在急松油門踏板時，由于節(jié)氣門突然關(guān)閉（無節(jié)氣門緩沖裝置的化油器），造成進(jìn)氣歧管真空度急劇增大，這時附著在進(jìn)氣歧管壁上的油膜和怠速油道中燃油會迅速蒸發(fā)并進(jìn)入氣缸，短時間內(nèi)使混合氣變濃，爾后混合氣又迅速變稀，造成發(fā)動機(jī)燃燒條件惡化，工作不穩(wěn)定，排污量增加。因此，駕駛員開車時應(yīng)平穩(wěn)操作油門，不宜急踩或急松油門踏板。

（四）發(fā)動機(jī)水溫控制

發(fā)動機(jī)工作時由于冷卻水的作用會使氣缸壁附近形成一層溫度較低的混合氣，稱為激冷層。激冷層內(nèi)的混合氣因濕度低而不能燃燒，主要以HC的形式排出，形成污染。發(fā)動機(jī)水溫越低，激冷層越厚，尾氣中HC含量越多，所以要注意發(fā)動機(jī)保溫，保持發(fā)動機(jī)水溫接近允許值的上限。

三、維護(hù)與排氣污染

（一）發(fā)動機(jī)維護(hù)

發(fā)動機(jī)維護(hù)質(zhì)量直接影響汽車排氣性能。首先，要保證啟動系、點(diǎn)火系和供油系性能的良好，使發(fā)動機(jī)易于啟動和在各種工況喜愛混合氣可以充分燃燒。起動系性能下降、點(diǎn)火系的高速斷火、火花過弱及單缸缺火等故障可能導(dǎo)致沒有燃燒的汽油直接排放到大氣中，加劇HC污染。化油器（噴油器）工作不良可能引起進(jìn)入氣缸的混合氣過濃或過稀，使尾氣中的排污量增加。其次，應(yīng)加強(qiáng)排污裝備的維護(hù)?，F(xiàn)代汽車上裝有的裝備，如：曲軸箱通風(fēng)裝置、熱反應(yīng)器、節(jié)氣門緩沖器及燃油蒸發(fā)吸附裝置等，這些裝置對汽車的行駛能力影響不大，常常被駕駛員忽視，壞了也不原意修理，甚至擅自拆下，這會導(dǎo)致汽車的排污性能急劇下降。第三，提高氣缸的密封性，應(yīng)注意以下兩個方面：一是及時排除氣門關(guān)閉不嚴(yán)的故障，防止可燃混合氣從氣門處泄漏；二是適時檢查氣缸磨損量，及時更換活塞環(huán)，以防止可燃混合氣竄入曲軸箱。此外，發(fā)動機(jī)維護(hù)中還要注意下列運(yùn)行參數(shù)的控制和調(diào)整。

適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速。怠速時尾氣中CO、HC濃度最高。目前我國汽車排放性能的檢測就是檢查怠速時CO、HC的排放濃度，以此作為判斷車輛排放是否合格。從傳統(tǒng)節(jié)能的角度出發(fā)，一般在實(shí)際怠速調(diào)整中盡可能把怠速調(diào)整在發(fā)動機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，但怠速越低，混和氣越濃，尾氣中HC、NOX含量越大，難以滿足環(huán)保的要求。所以從降低排污的角度出發(fā)，怠速調(diào)整有逐漸偏高趨勢。

適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角。國產(chǎn)車輛的點(diǎn)火提前角大多根據(jù)發(fā)動機(jī)最大功率來決定的，從排放的角度考慮這樣可能使燃燒室的最大壓力偏低，最高氣溫偏高，從而導(dǎo)致尾氣中NOX的排放量明顯增加。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在最大功率的工況下工作時間較短，所以在不至于影響發(fā)動機(jī)動力的前提下，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，不宜增大點(diǎn)火提前角，這也是當(dāng)今汽車上減少NOX排放的主要措施之一。

氣門間隙調(diào)整取上限值。由于氣門重疊角的存在，發(fā)動機(jī)排氣沖程后期、進(jìn)氣沖程初期必然有部分新鮮混合氣直接從尾氣中排出，形成排氣污染。氣門重疊角越大，尾氣中的HC含量越多，因此，在調(diào)整氣門間隙時取允許值的上限，可減小氣門重疊角，從而降低HC的排放。

（二）底盤維護(hù)

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[關(guān)鍵詞]霧霾天氣 預(yù)警 識別

[中圖分類號] P426.4 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-281-1

因?yàn)槌鞘腥丝诘脑鲩L以及過度開發(fā)能源增加了城市污染物的排放，使空氣質(zhì)量下降，影響了人們的日常生活，霧霾天氣已經(jīng)成為了災(zāi)害性天氣。因此對霧霾天氣的判斷和預(yù)警十分重要。

1霧霾天氣的判斷

霧和霾是根據(jù)相對濕度來判斷的，當(dāng)天氣的相對濕度小于80%時，“霾”導(dǎo)致了視覺模糊、降低了空氣能見度；當(dāng)相對濕度大于90%時，“霧”降低了空氣能見度，導(dǎo)致了視覺模糊。因此，當(dāng)相對濕度在80%-90%時，“霧”和“霾”的混合物降低了空氣能見度，導(dǎo)致了視覺模糊。

近二十年來，福州的平均相對濕度為74，而最大相對濕度出現(xiàn)在六月份，是78，，月最小相對濕度出現(xiàn)在十一月份和十二月份，為68，因此可以得出，福州近幾年來造成空氣能見度低以及視線模糊大部分是因?yàn)轹病?/p>

2霧霾天氣的危害和預(yù)警方案

2.1霧霾天氣的危害

霧霾天氣對人的呼吸系統(tǒng)有很大的影響，霾是由許多種化學(xué)顆粒物質(zhì)組成的，其中氣溶膠粒子對人體的健康危害最大，它能夠直接進(jìn)入人體的肺泡和呼吸道中，引起急性鼻炎和支氣管炎，對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎的病者，在霧霾天氣病情會加重，若是長期在霧霾天氣中，還會引發(fā)肺癌。另外，霧霾天氣會影響血液正常循環(huán)，從而導(dǎo)致高血壓、腦溢血等，還能誘發(fā)心力衰竭、心肌梗塞等。因?yàn)闈忪F天氣的氣壓比較低，所以會讓人心情煩躁。除此以外，霧霾天氣還會減弱地層的紫外線，從而導(dǎo)致傳染病增多。

霧霾天氣出現(xiàn)時，會導(dǎo)致空氣的能見度降低，因此會引起交通堵塞，甚至發(fā)生交通事故，若是霧霾天氣經(jīng)常性出現(xiàn)，會導(dǎo)致海陸空運(yùn)輸工具無法正常運(yùn)營。同時，霧霾天氣也會對大氣產(chǎn)生影響，如出現(xiàn)季節(jié)性災(zāi)害，造成整個區(qū)域的氣候環(huán)境惡化，引發(fā)各種自然災(zāi)害，甚至影響了季節(jié)性氣候的變化規(guī)律，給人類和生物、動物等帶來不適。

2.2對霧霾天氣的預(yù)警方案

針對霧霾天氣帶來的各種影響，我們不僅僅是要采取自身的防范措施更應(yīng)該從長遠(yuǎn)考慮，從根本治理，至于如何“治本”，長期研究大氣污染的南京大學(xué)教授劉紅年說，在確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)的前提下，要以更大力度推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國氣象局北京城市氣象研究所研究員譚曉光也表示，治理霧霾要考慮兩個方面：一是要把已有的高污染工業(yè)排放量降下來，二是今后在上新項(xiàng)目時，都要做事先的評估。針對福州霧霾市領(lǐng)導(dǎo)也提出了治理措施具體如下：

2.2.1構(gòu)建預(yù)告報警體系

結(jié)合大氣的氣候特征，為了預(yù)防霧霾天氣，應(yīng)該加強(qiáng)對大氣保護(hù)度、濕度等檢測工作，通過設(shè)置預(yù)警信息的等級，形成長效化的霧霾天氣預(yù)警體系；目前福州市區(qū)已經(jīng)設(shè)立了五個國控監(jiān)測點(diǎn)位可以實(shí)時查閱福州市當(dāng)前的污染物濃度和污染指數(shù)，可以及時采取個人防護(hù)措施，減少霧霾影響。

2.2.2合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局并加大治理力度

福州三面環(huán)山一面臨海，中間有閩江穿越，為了體現(xiàn)親水環(huán)境，開發(fā)商抓住閩江沿岸的地塊，建設(shè)高樓大廈，影響了福州市區(qū)空氣流動的暢通，再加上，早期福州工業(yè)的無序開發(fā)，使得福州城中有工業(yè)，工業(yè)圍繞城市的布局，再加上規(guī)劃未能跟上開發(fā)，路面較窄小，為了滿足日益增長的汽車正常通行，福州市不斷將道路綠化帶去取消變成瀝青路面，久而久之，為霧霾天氣創(chuàng)造了條件。目前福州市領(lǐng)導(dǎo)為了改變城市現(xiàn)狀以及減少工業(yè)污染，針對大福州做了一個工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。福州市區(qū)作為一個大的商業(yè)圈主要建設(shè)都市型高新產(chǎn)業(yè)，福州外環(huán)主要建設(shè)勞動密集型低污染的產(chǎn)業(yè)，沿海地帶主要發(fā)展重型產(chǎn)業(yè)，依托海風(fēng)吹散污染物 ，福州今后工業(yè)發(fā)展按著規(guī)劃布局發(fā)展逐漸將城區(qū)內(nèi)的重污染企業(yè)搬遷出去，可以有效減少污染物的產(chǎn)生，減少霧霾形成的幾率。

與此同時為鞏固和提升我省環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》（國發(fā)〔2013〕37號），制定《福建省大氣污染防治行動計劃實(shí)施細(xì)則》。該細(xì)則的工作重點(diǎn)是：（一）加大綜合治理力度，減少多污染物排放，（二）調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，（三）加快企業(yè)技術(shù)改造，提高科技創(chuàng)新能力，（四）加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，增加清潔能源供應(yīng)，（五）嚴(yán)格節(jié)能環(huán)保準(zhǔn)入，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。

2.2.3加大福州市的綠化面積

福州市這兩年大力開展園林城市建設(shè)，見縫插針的種植綠色植物，改造福州內(nèi)容，將內(nèi)河沿線打造成散步休閑的綠色廊道，一組數(shù)字很能說明截至目前2010年7約6日福州全市森林覆蓋率達(dá)54.9%，城市郊區(qū)山區(qū)森林覆蓋率達(dá)56.28%，城區(qū)擁有綠地總面積6407.48公頃，中心城區(qū)新增園林綠地2787公頃、公園綠地820公頃，城市建成區(qū)綠地率達(dá)36.29%，綠化覆蓋率達(dá)41.15%。大面積的綠化由可以有效緩解熱島效應(yīng)、吸附空氣中的塵埃等諸多作用。

2.2.4嚴(yán)格控制機(jī)動車尾氣排放

汽車尾氣是福州PM2.5的主要來源之一，為此福州市也出臺了各種措施，減少機(jī)動車尾氣排放。

①防止“烏賊車”上路，福州市環(huán)保局聯(lián)合交巡警大隊(duì)開展市區(qū)機(jī)動車尾氣排放專項(xiàng)整治，每日上午9點(diǎn)到11點(diǎn)半，下午3點(diǎn)到5點(diǎn)半，執(zhí)法人員將在市區(qū)主干道開展路面抽檢。對路上顯見性冒黑煙的車以及破舊的車進(jìn)行尾氣檢測。檢測不合格的車輛將由市交巡警支隊(duì)暫扣機(jī)動車行駛證，并移交市環(huán)境保護(hù)綜合行政執(zhí)法支隊(duì)依法處理。環(huán)保部門對尾氣排放不達(dá)標(biāo)的車輛，責(zé)令車主停止使用，限期治理，并處以每車500元罰款；

②福州市環(huán)保局將逐漸擴(kuò)大無綠色環(huán)保標(biāo)志機(jī)動車限行區(qū)域；

③隨著福州地鐵的建成，福州市上班期間出行車輛將大幅減少，可以有效減少汽車尾氣的排放；

④為了方便市民出行，鼓勵大家通過公交車和自行車出行，福州市相繼對公交車出行制定優(yōu)惠政策，與此同時福州市已經(jīng)建設(shè)了多處便民自行車站點(diǎn)，幾乎免費(fèi)的為公眾提供自行車，不僅方便市民出行，更能減少汽車尾氣排放制定，福州市民也逐步使用了方便便捷的自行車上班之旅，不僅鍛煉身體，還減少找停車位的時間，及便捷又環(huán)保。

隨著社會的發(fā)展，大氣污染問題越來越嚴(yán)重。針對霧霾天氣，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候特征，同時還要有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識，在測量時注意依靠科學(xué)技術(shù)，以便精確識別霧霾天氣。

參考文獻(xiàn)

[1]王琪琪，鄭維（譯）.霧霾天氣的預(yù)測和防治[J].霧霾天氣的預(yù)測和防治，2013（12）.

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關(guān)鍵詞:環(huán)境工程;大氣污染;全球性;問題

1大氣污染的危害

1．1對人體的危害

近些年來，世界患咽喉、肺部以及呼吸系統(tǒng)方面疾病的人數(shù)急劇上升，且死亡率居高不下，這與大氣污染有直接關(guān)系。大氣污染的開端，可以追溯至18世紀(jì)中后期，當(dāng)時英國人瓦特改良了蒸汽機(jī)，英國的工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提升，隨之出現(xiàn)了著名的“羊吃人”運(yùn)動，大量農(nóng)民被趕往城市，農(nóng)田改為牧場，用于畜牧業(yè)，這為工業(yè)生產(chǎn)提供了原料和勞動力，以此為開端，工業(yè)時代正式來臨，此后兩百年間，發(fā)達(dá)的工業(yè)為英國帶來了巨大財富，但工業(yè)部門也向大氣中排放了大量的廢氣，作為英國工業(yè)的心臟，倫敦和倫敦百姓成為最直接的受害者。1952年，倫敦爆發(fā)了著名的倫敦霧事件，從12月5日開始，到12月9日，被嚴(yán)重污染的大氣受風(fēng)力等因素影響，聚集在倫敦市上空，在短短的5天時間里造成了4000人死亡，而在隨后兩個月里，又有8000人死于呼吸系統(tǒng)疾病。倫敦霧事件成為了人類對大氣環(huán)境進(jìn)行深入思考的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。人類開始意識到大氣污染的巨大危害，并開始重視環(huán)保工作。

1．2對其他物種的危害

大氣污染在危害人類健康的同時，也會危害到其他生物，比如酸雨的影響。酸雨為植物的生長帶來許多不利因素，植物中的有害物質(zhì)會大量增加，對草食動物造成影響，而有毒物質(zhì)影響草食動物的同時，還會在其體內(nèi)沉積，又進(jìn)一步造成了對肉食動物的影響，同時，死亡的動物尸體會重新進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。

1．3對地球整體環(huán)境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大氣污染的影響，當(dāng)這種影響到達(dá)一定程度，其危害往往會集中爆發(fā)，比如臭氧空洞。臭氧層的存在可以阻擋太陽紫外線的直射，對地球生物有十分重要的保護(hù)作用。自1984年英國學(xué)者在南極發(fā)現(xiàn)臭氧空洞以來，關(guān)于臭氧空洞的修補(bǔ)等相關(guān)工作一直在討論和進(jìn)行之中，而相關(guān)研究則表明，臭氧每減少1%，患皮膚癌的人數(shù)就會增加4%－6%，同時，患白內(nèi)障和傳染病的人數(shù)也會大量增加［1］。

2大氣污染的主要原因

2．1工業(yè)廢氣排放

工業(yè)廢氣指工業(yè)生產(chǎn)過程中燃料燃燒產(chǎn)生的各種含有污染物氣體的總稱，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、鈹化物、煙塵及生產(chǎn)性粉塵等。這些氣體排入大氣后，可能會隨著呼吸進(jìn)入人體，或者形成酸雨、破壞臭氧層，對大氣的破壞和人體的危害都十分明顯。不可否認(rèn)的是，工業(yè)發(fā)展為人類社會進(jìn)步提供了巨大的推動力，自工業(yè)革命以來，人類社會變化的速度超過了以往幾千年。但對大氣和環(huán)境的破壞速度也超過了以往任何時期，如何在工業(yè)發(fā)展和環(huán)境、大氣保護(hù)之間尋求平衡，是未來發(fā)展的核心問題之一［2］。

2．2機(jī)動車車尾氣排放

機(jī)動車車尾氣中含有的各類化合物超過100種，其中不乏各種污染物，包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。機(jī)動車和其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，為人類生活帶來了很多便利，從19世紀(jì)末德國工程師卡爾•本茨發(fā)明現(xiàn)代汽車以來，僅僅100多年間，汽車成為了社會生活最重要的組成部分，僅我國目前的汽車數(shù)目就超過1.5億臺，其他的機(jī)動車數(shù)目更多。這些機(jī)動車在使用過程中會將大量尾氣排入大氣，對大氣環(huán)境的影響是不言而喻的。

2．3整體環(huán)保意識的薄弱

需要注意的是，人類對環(huán)保問題的重視時間并不長，盡管在古代社會已經(jīng)有相關(guān)論述，但并未引起充分重視，我國古代典籍《呂氏春秋》中，曾有“竭澤而漁，豈不獲得，而明年無魚;焚藪而田，豈不獲得，而明年無獸”的論述，反映了古人對于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識。自工業(yè)革命以來，對經(jīng)濟(jì)利益的追求凌駕于環(huán)境保護(hù)之上，各國對環(huán)境保護(hù)和大氣保護(hù)的重視程度明顯不足，直到倫敦霧等事件的爆發(fā)，這是導(dǎo)致大氣污染的關(guān)鍵因素之一。

3大氣污染的可行防治措施

3．1限制機(jī)動車尾氣的排放機(jī)動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)自第二次工業(yè)革命以來，獲得了蓬勃的發(fā)展，由歐美國家向亞非國家普及，為交通等行業(yè)提供了相當(dāng)大的便利，對于機(jī)動車尾氣排放的相關(guān)限制，要充分考慮具體實(shí)施環(huán)境和其他方面的可行性，目前看來，可以采取限號、完善公共交通、提倡綠色出行、確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管尾氣超標(biāo)機(jī)動車、對大排量機(jī)動車額外征稅等措施對機(jī)動車尾氣排放問題加以限制。限號措施是目前已經(jīng)實(shí)施的措施之一，緩解了我國主要大城市交通壓力的同時，有效減少了尾氣排放［3］。完善公共交通，主要是指對地方公共交通建設(shè)的加強(qiáng)，包括地鐵、公交車、公共單車等方面，地鐵具有速度快、載客量大的優(yōu)勢，目前在我國很多大城市已經(jīng)開通，是可以繼續(xù)推廣的。公交車作為一種傳統(tǒng)的交通模式已經(jīng)運(yùn)營多年，可以在現(xiàn)有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度的優(yōu)化改造，增加舒適性、新線路等，公共單車則幾乎可以完全做到零污染，同時對增強(qiáng)人體素質(zhì)有一定好處。提倡綠色出行，主要是指利用無污染工具出行，包括電動汽車、電動摩托車、單車、步行等，電動汽車和電動摩托車在速度上是基本可以滿足出行要求的，單車出行和步行則可以在無污染基礎(chǔ)上起到鍛煉的作用。確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是指對不同類型、大小的車輛設(shè)定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，便于進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時為管理提供了相關(guān)依據(jù)。嚴(yán)管尾氣超標(biāo)機(jī)動車是指在確定尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，對超過排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車進(jìn)行相關(guān)處理，使污染較大的機(jī)動車漸漸退出市場。對大排量機(jī)動車額外征稅，是指尾氣排放量較大，但不超標(biāo)的機(jī)動車額外征收大氣污染費(fèi)用，使用戶漸漸放棄大排量機(jī)動車，從而達(dá)到減少機(jī)動車尾氣排放的目的。

3．2優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，主要是指對國民經(jīng)濟(jì)各部分所占比重進(jìn)行調(diào)整，對污染較大的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行整改，減少其排放的廢氣量。目前看來，工業(yè)企業(yè)是廢氣排放的主要部門，包括火力發(fā)電企業(yè)、制造工業(yè)企業(yè)等。對這些企業(yè)的優(yōu)化改革，應(yīng)遵循淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能兩個基本原則。一些規(guī)模較小、污染較大的火力發(fā)電廠應(yīng)予以淘汰，同時，對保留的火力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行必要的改造和升級，改良生產(chǎn)工藝，從而降低廢氣排放的總量［4］。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也意味著應(yīng)加強(qiáng)對服務(wù)行業(yè)等新興行業(yè)的投資比重，適當(dāng)減少對工業(yè)相關(guān)部門的投資額度，減少廢氣排放量的同時，使國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展更加平衡。

4總結(jié)

我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和世界可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)大致相同，其關(guān)鍵部分之一都是對環(huán)境保護(hù)和大氣保護(hù)的重視，基于大氣環(huán)境在社會發(fā)展和未來生活中的重要性，加大保護(hù)力度是迫在眉睫的重要問題，也是可持續(xù)發(fā)展的基本條件.

參考文獻(xiàn)

［1］劉欣．對環(huán)境工程中大氣污染處理的探討［J］．科技與創(chuàng)新，2016(06):129．

［2］黃飛，張子健．關(guān)于環(huán)境工程中大氣污染處理的研究［J］．建材與裝飾，2016(36):132－133．

［3］周媛，邢德山，谷建功．對環(huán)境工程中大氣污染處理的探討［J］．江西建材，2014(02):296．