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【關(guān)鍵詞】物流管理；企業(yè)管理；成本；庫存

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。

一、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等活動(dòng)，是企業(yè)之間的一種物資流通活動(dòng)。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。

1.物流管理組織與機(jī)構(gòu)。將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：

2.顧問式結(jié)構(gòu)。顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。

3.直線式結(jié)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。

直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

4.直線顧問式。直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改進(jìn)意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。

二、企業(yè)物流成本

物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個(gè)層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全社會(huì)的物流綜合成 本；從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達(dá)到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題；物流成本到底應(yīng)該怎樣測算，我們的實(shí)際物流成本到底是多少這兩個(gè)問題仍然是物流領(lǐng)域長期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體制的特點(diǎn)和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：（1）物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。（2）物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，需要對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的初級(jí)資料和次級(jí)資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。其二是如何降低物流成本的問題；物流成本核算只解決了物流成本的測算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個(gè)綜合性的問題，它需要法律法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析、物流教育平臺(tái)組合的綜合效應(yīng)支持。

1.物流成本管理。在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。

2.物流成本管理的內(nèi)容。物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

①物流成本管理的方法。物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

②物流成本橫向管理法。物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃。

③物流成本縱向管理法。物流成本縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。

④計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

三、企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈中的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理有許多不同點(diǎn)。傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)是：縱向一體化，供需信息不穩(wěn)定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級(jí)傳遞的，資源和信息利用率低，無法共享，因此上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場信息，對(duì)市場反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息嚴(yán)重扭曲。而在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流模型以信息共享為平臺(tái)，和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)掌握市場的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫存成本。

四、如何進(jìn)行企業(yè)物流管理

（一）從創(chuàng)新的角度來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理。創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流管理，從創(chuàng)新的角度來看，我們可以從以下幾個(gè)方面去創(chuàng)新，分別是物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，企業(yè)物流組織創(chuàng)新，物流管理技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新，重視物流人才的培養(yǎng)等。

1.物流服務(wù)理念的創(chuàng)新。就物流服務(wù)理念的創(chuàng)新而言，就是樹立客戶需求之上的理念。首先可以在企業(yè)中導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。然后進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式的創(chuàng)新。這樣就可以改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

2.企業(yè)物流組織創(chuàng)新。就物流組織創(chuàng)新而言，由于物流活動(dòng)地理位置分散和通常一個(gè)企業(yè)跨越一個(gè)行業(yè)而運(yùn)行，沒有一個(gè)絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。

3.物流管理技術(shù)創(chuàng)新。從物流管理技術(shù)創(chuàng)新來看，物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理實(shí)現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：積極使用高科技物流設(shè)施設(shè)備，改善物流管理技術(shù)；利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。

4.物流管理體制創(chuàng)新。在物流管理體制創(chuàng)新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。

（二）從物流管理模型內(nèi)容上來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理。

1.運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是物流作業(yè)中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，正確的進(jìn)行運(yùn)輸管理可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和績效，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。

2.庫存管理。基于供應(yīng)鏈的庫存控制，要求企業(yè)從傳統(tǒng)的只注重自身的庫存管理轉(zhuǎn)向注重整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存控制，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)；通過整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提升和庫存成本的降低，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)的共贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶響應(yīng)水平的提升和運(yùn)營成本的降低。庫存管理從以物流控制為目的向以過程控制為目的的轉(zhuǎn)變是庫存管理思維的變革。

3.采購管理。在供應(yīng)鏈中，采購管理模式是用戶需求訂單驅(qū)動(dòng)制造訂單的產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購訂單的產(chǎn)生，采購訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。采購管理用的一般策略是準(zhǔn)時(shí)采購策略，基本思路是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量和質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲罚淠康木褪峭ㄟ^持續(xù)改進(jìn)來消除庫存和不必要的浪費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)采購策略模式得以有效進(jìn)行的重要手段。

4.顧客響應(yīng)管理。在激烈的競爭中，顧客的選擇余地變得越來越大，如何改善與客戶的界面關(guān)系，將客戶整合到企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)中，成為提高客戶響應(yīng)和客戶滿意的關(guān)鍵?？蛻襞c供應(yīng)鏈間的交互能力變強(qiáng)，客戶可以將自己的需求直接通過網(wǎng)絡(luò)方便地傳遞給供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時(shí)有可能實(shí)時(shí)地掌握產(chǎn)品的進(jìn)度情況，這樣把客戶整合到了產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的過程中來了，供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)度和提品的客戶滿意度大大提高了。

總之，物流管理工作的好壞直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會(huì)，物流的概念被炒作的十分熱門，但這不僅僅是一種炒作，現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù)。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，企業(yè)必須改變過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想，采用先進(jìn)的物資管理方式，這種方式必須是與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流

一、電子商務(wù)

電子商務(wù)在現(xiàn)代是一個(gè)很熱門的詞匯，究竟什么是電子商務(wù)呢，下面我就用比較通俗的語言解釋一下。電子商務(wù)指的是利用電子通信技術(shù)和信息交換技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)合作或者是商務(wù)服務(wù)。其中包括很多門類，例如公司與客戶通過互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)合作、公司與公司通過互聯(lián)網(wǎng)合作等等。

電子商務(wù)有幾個(gè)基本的組成要素：商戶、客戶、交易平臺(tái)、銀行服務(wù)，物流配送等等。

電子商務(wù)是運(yùn)用現(xiàn)代通訊技術(shù)，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行的一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其目的是通過降低社會(huì)經(jīng)營成本、提高社會(huì)生產(chǎn)效率、優(yōu)化社會(huì)資源分配，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)財(cái)富的最大化利用。

二、現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流也被稱為供應(yīng)鏈服務(wù)。與從前所說的物流概念不同的是，它要解決貨物從生產(chǎn)出來后到銷售的過程中的所有運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送、分撥以及簡單加工等問題。它是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是簡單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于運(yùn)用各種資源，善于整合各類資源，來盡最大可能的減小貨物在流通過程中的成本。

現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：從運(yùn)輸?shù)脚渌停瑥呐渌偷轿锪?，從物流到供?yīng)鏈。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中，港口、生產(chǎn)企業(yè)、倉庫、運(yùn)輸公司以及貨代公司等能提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)和單位，都是供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓這些資源最大效率地發(fā)揮作用，就是現(xiàn)代物流所要解決的問題。只有這樣才能更好的降低企業(yè)產(chǎn)品的成本，來贏得更大的收益。

三、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

1.電子商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度

隨著人類生活水平的提高，需求品越來越走向個(gè)性化和高檔化，商品的生命周期越來越短。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著大多數(shù)的商店和銀行的虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個(gè)市場剩下的只有實(shí)務(wù)物流處理工作了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶沙鷗上，而且還要從各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)既是進(jìn)貨，存放到物流倉庫中。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，使進(jìn)行局部市場實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。

2.電子商務(wù)使物流需求產(chǎn)生新的變化

（1）消費(fèi)者的地區(qū)分布分散化

Internet的物理分布范圍正在迅速擴(kuò)展，一般電子商務(wù)活動(dòng)的有形銷售網(wǎng)點(diǎn)資源按照銷售區(qū)域來支配，每一個(gè)銷售點(diǎn)負(fù)責(zé)一個(gè)特定區(qū)域的市場。因此，提供電子商務(wù)服務(wù)的公司也需要像有形店鋪銷售一樣多銷售區(qū)域驚醒定位，對(duì)伊奧菲人群舉重的地區(qū)提供物流承諾，還可以對(duì)不同的銷售區(qū)域提供不同的物流服務(wù)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨是余興和跨地域性，使物流需求必然呈現(xiàn)跨國性國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中越來越占有舉足輕重的地位。

（2）銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化

電子商務(wù)要有一定的銷售渠道配合，不同的商品進(jìn)貨和銷售渠道可能不同。品中越多，俱獲渠道和銷售渠道月復(fù)雜，組織物流的難度就越大，成本也越高。

（3）物流服務(wù)需求多功能和社會(huì)化

電子商務(wù)需求物流提供企業(yè)全方位的服務(wù)，是物流成為連接生產(chǎn)企業(yè)和用戶的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)的物流要求把物流的各個(gè)還擊作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃，使物流服務(wù)的功能多樣化，更好的滿足客戶的需求。

3.電子商務(wù)對(duì)物流的時(shí)效性有了新的要求

在電子商務(wù)中企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性都必須以強(qiáng)有力的物理能力作為保證。

4.電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)空間

（1）增加便利性的服務(wù)——節(jié)省人力的服務(wù)

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)——使流通過程變快的服務(wù)

（3）降低成本的服務(wù)——發(fā)覺第三利潤的源泉的服務(wù)

（4）延伸服務(wù)——將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)

四、改善電子商務(wù)與物流關(guān)系的措施

1.為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃當(dāng)中提出的具體而又明確的目標(biāo)，更多的傳統(tǒng)企業(yè)開展電子商務(wù)將是一個(gè)重要的增長空間和領(lǐng)域。資金、技術(shù)、投入產(chǎn)出等都是深入開展電子商務(wù)的疑問，以促進(jìn)交易、降低成本、便捷實(shí)惠為目的的電子商務(wù)將成為一種新的模式和業(yè)態(tài)，受到廣大開展電子商務(wù)企業(yè)的歡迎，目的就是集合電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)和廣大中小企業(yè)，服務(wù)和促進(jìn)廣大中小企業(yè)與各電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)接，這些都是為我國電子商務(wù)發(fā)展和交易額的提升作出巨大又實(shí)際的貢獻(xiàn)。

2.電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境將進(jìn)一步完善，涉及到電子商務(wù)的法律、法規(guī)、信用、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)環(huán)節(jié)將會(huì)得到大的發(fā)展。電子商務(wù)這個(gè)龐大的市場將會(huì)逐步規(guī)范。

3.不斷提升和完善客戶服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。對(duì)電子商務(wù)而言，網(wǎng)購快遞是電子商務(wù)服務(wù)當(dāng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)購快遞的服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)將直接影響到消費(fèi)者的感受。電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，在這個(gè)龐大市場面前，需要快遞企業(yè)和從業(yè)人員具備良好的服務(wù)意識(shí)，還需要不斷的提升和完善服務(wù)質(zhì)量，這樣才能迎接更大的挑戰(zhàn)。

4.探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新，十二五”規(guī)劃中明確指出，要引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，探索供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孫玉秀，翟素娟.試論我國電子商務(wù)物流模式及其發(fā)展趨勢[J].中國商貿(mào)， 2011，5：089.

篇3

（一）優(yōu)勢突出的交通區(qū)位，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好機(jī)遇。巨大的資金流、項(xiàng)目流、人才流、信息流，逐步改善了長期以來物流業(yè)高成本、低利潤、不安全、難對(duì)外的局面，彌補(bǔ)了物流慢、散、小、品種單一的缺陷。

（二）快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了流通需求。近年來在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，“工業(yè)強(qiáng)縣”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，截止到2012年底，全縣發(fā)展中小企業(yè)7160個(gè)。其中，產(chǎn)值過500萬元的企業(yè)110個(gè)，產(chǎn)值2000萬元以上的規(guī)模企業(yè)25個(gè)。新增個(gè)體戶1112戶，私營企業(yè)77個(gè)，實(shí)現(xiàn)非公經(jīng)濟(jì)增加值29億元，占生產(chǎn)總值57.37億元的50.55%。共注冊物流企業(yè)16戶，物流周轉(zhuǎn)量約3.22萬噸，初步形成了大中型企業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)門類齊全，具有一定科技水平的工業(yè)體系，城市綜合實(shí)力也日益提升，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了巨大的市場需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐保障。的物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起，全縣已發(fā)展各類配送中心10余個(gè)、城市和縣城連鎖超市網(wǎng)點(diǎn)300多個(gè)。國美電器、百利得等知名企業(yè)連鎖店相繼落戶我縣，涌現(xiàn)出了“客都購物超市”、“家福樂購物廣場”、“豐禾超市”、“大自然超市”、“友誼商貿(mào)”等初具現(xiàn)代化經(jīng)營管理水平的優(yōu)勢商貿(mào)流通企業(yè)，家具市場、建材裝飾材料市場、鋼材市場、農(nóng)資市場和水果、服裝、糧食、蔬菜、糖煙酒批發(fā)等市場繁榮昌盛，初步形成了以批發(fā)市場為主導(dǎo)、專業(yè)市場和零售市場為主體的多層次、多類別的商品市場體系，形成了遍布城區(qū)、輻射農(nóng)村的流通網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為發(fā)展物流業(yè)提供了重要載體和流通渠道。

二、現(xiàn)代物流業(yè)面臨的主要問題

在調(diào)研中我們進(jìn)行了深入的總結(jié)與梳理，發(fā)現(xiàn)縣物流業(yè)對(duì)于支撐“三縣”建設(shè)，滿足群眾生活需求尚有很大的差距，以下五大問題亟需在今后不斷完善與解決。

（一）關(guān)于物流業(yè)的認(rèn)識(shí)問題。一是有“重生產(chǎn)輕物流”的意識(shí)傾向，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導(dǎo)，不能有效地整合各種物流資源。二是運(yùn)作模式單一化、簡單化，物流企業(yè)存在“倉庫+車隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流的觀念，無法彰顯現(xiàn)代物流的要素與內(nèi)涵。三是物流業(yè)缺乏基本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（二）關(guān)于物流業(yè)的規(guī)模問題。長期以來，縣物流業(yè)缺乏大規(guī)劃引領(lǐng)、缺乏大項(xiàng)目支撐、缺乏大園區(qū)承載，呈現(xiàn)出“慢、散、小”的落后局面，各自為戰(zhàn)，獨(dú)立山頭，浪費(fèi)了大量的時(shí)間、人力、財(cái)力和精力，事倍功半。

（三）關(guān)于物流的基礎(chǔ)設(shè)施問題。一是倉儲(chǔ)和裝卸設(shè)施水平低。倉儲(chǔ)空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分，貨場標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高。二是停車場嚴(yán)重缺乏?？h城及周邊均無大型貨車停車場，大型貨車大多停放于入路口、路旁。大型建筑地下停車配置率較低，停車供需矛盾十分突出。三是缺乏綜合物流信息平臺(tái)。行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，信息資源得不到有效的開發(fā)利用，物流市場體系尚未形成。

（四）關(guān)于農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)的問題。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村“萬村千鄉(xiāng)市場工程”深入實(shí)施難度較大。部分市場基礎(chǔ)條件簡陋、硬件設(shè)施差，影響了市場綜合效應(yīng)的發(fā)揮。

（五）關(guān)于物流技術(shù)人才的問題。目前物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計(jì)運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

三、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的工作建議

針對(duì)目前物流現(xiàn)狀和發(fā)展需求，建議“突出三大重點(diǎn)、實(shí)施五大工程”，努力打造現(xiàn)代物流業(yè)的升級(jí)版。

（一）突出三大重點(diǎn)

1.突出規(guī)劃引領(lǐng)重點(diǎn)。建議邀請(qǐng)知名專業(yè)機(jī)構(gòu)編制現(xiàn)代物流中長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確發(fā)展現(xiàn)代物流的方向、目標(biāo)、功能定位，確定重點(diǎn)物流樞紐、物流園區(qū)（基地）和企業(yè)布局，引導(dǎo)我縣現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。

2.突出項(xiàng)目支撐重點(diǎn)。重點(diǎn)抓好“十二五”規(guī)劃涉及到的縣物流中心、青槐物流中心、日用品消費(fèi)品連鎖配送中心、農(nóng)產(chǎn)品綜合交易中心等項(xiàng)目建設(shè)。圍繞“一城兩區(qū)五鎮(zhèn)”城鎮(zhèn)化總體布局，規(guī)劃建設(shè)大型停車場、集裝箱貨場和標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目。

3.突出園區(qū)承載重點(diǎn)。借鑒建設(shè)縣域工業(yè)集中區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)，按照“近城而不進(jìn)城”的原則，建成集倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、配送、科研基地、綜合辦公和冷庫區(qū)等功能和服務(wù)齊全的綜合性物流園區(qū)（基地），形成以高效配送流通網(wǎng)絡(luò)為連接，城鄉(xiāng)市場、內(nèi)外貿(mào)易、生產(chǎn)消費(fèi)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的區(qū)域性商貿(mào)物流發(fā)展高地。

（二）實(shí)施五大工程

1.大力發(fā)展第三方物流工程。一是努力推進(jìn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)的企業(yè)向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極整合現(xiàn)有物流資源，通過引導(dǎo)物流企業(yè)兼并、重組，走集約化、規(guī)模化的道路，培育物流市場主體。二是加大招商引資力度,積極利用國內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，廣泛吸納現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)理念、管理經(jīng)念和管理模式，縮小行業(yè)差距，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。三是支持行業(yè)協(xié)會(huì)和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、人才等社會(huì)中介組織建立、完善為第三方物流發(fā)展的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2．深入推進(jìn)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)工程。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,建立城鎮(zhèn)連接、互動(dòng)暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò)。建立倉儲(chǔ)及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施,培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)村農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍、綜合服務(wù)社和農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。

3.搭建信息服務(wù)平臺(tái)工程。一是加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵(lì)、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺(tái)。鼓勵(lì)、促進(jìn)物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

篇4

現(xiàn)代物流緊跟著電子商務(wù)，也一起進(jìn)行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發(fā)展，這也是比較顯著和重要的變化特點(diǎn)。這使電子商務(wù)的發(fā)展受到了極大的推動(dòng)，也使現(xiàn)代物流的發(fā)展邁進(jìn)了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

一、現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的關(guān)系

現(xiàn)代物流確保了電子商務(wù)可以順利運(yùn)營，而網(wǎng)絡(luò)信息化與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營又為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基本條件。所以說，實(shí)現(xiàn)二者的融合是實(shí)際發(fā)展的必然要求。二者的關(guān)系主要有下面四個(gè)方面的突出表現(xiàn)：

（一）電子商務(wù)的正常運(yùn)作離不開現(xiàn)代物流?！半娮由虅?wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送=鼠標(biāo)+車輪”[1]電子商務(wù)的運(yùn)作過程是一個(gè)統(tǒng)一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優(yōu)勢，一方面可以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運(yùn)作方式。電子商務(wù)進(jìn)行的是虛擬的網(wǎng)上交易過程，但還是要通過商品實(shí)體來實(shí)現(xiàn)資源的配置。物流是對(duì)商流的延伸，它是站在服務(wù)者的角度上，客戶對(duì)電子商務(wù)能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務(wù)堅(jiān)持的理念，而現(xiàn)代物流是使這一點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)的最終保證。對(duì)于企業(yè)競爭力的提高來說也是一個(gè)較為有效的途徑。電子商務(wù)為消費(fèi)者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購物。但如果沒有了現(xiàn)代物流，電子商務(wù)是無法給消費(fèi)者提供便捷購物服務(wù)的。所以，要提高現(xiàn)代物流的質(zhì)量，才能提高電子商務(wù)企業(yè)各方面的綜合競爭力。

（三）現(xiàn)代物流由于受到電子商務(wù)的推動(dòng)作用，而又有長足的進(jìn)步。美國是最早提出電子商務(wù)概念的國家，如今已經(jīng)具備相當(dāng)完善的物流管理技術(shù)，訂單處理作業(yè)因?yàn)镋DI的運(yùn)行過程而得到了簡化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現(xiàn)代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務(wù)得到發(fā)展，這在同時(shí)也有助于物流企業(yè)獲得更多的利潤。如今的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)很大的平臺(tái)，信息流借此使得現(xiàn)代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時(shí)間上的便利，而且使得貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶铜h(huán)節(jié)更為科學(xué)。商流和信息流都是非?？旃?jié)奏的，而現(xiàn)代物流正是以此二者為基礎(chǔ)，資金的周轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)了物流企業(yè)的利潤增長。

二、現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合模式

現(xiàn)代物流以電子商務(wù)為主體，借助于網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)手段。它體現(xiàn)了先進(jìn)的科技手段和管理方法，物流企業(yè)為了滿足用戶要求而開展關(guān)于商品的相關(guān)理貨工作，并定時(shí)、定量地完成。

（一）二者實(shí)現(xiàn)融合的基本模式

日益激烈的市場競爭促使企業(yè)逐漸發(fā)展為“第三利潤源泉”2]即代表高效物流系統(tǒng)的建立。它在專業(yè)性上有比較突出的表現(xiàn)，尤其是關(guān)于物流技術(shù)和物流管理方面，這就是“第三方物流”。“所謂‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產(chǎn)企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能”[3]這種物流模式也是現(xiàn)在最流行的基本模式，其具有的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.有助于降低成本。物流費(fèi)用有部分是對(duì)外支出的，這就是物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包的直接表現(xiàn)，然而還是能有助于降低企業(yè)的成本。由于身處競爭之中的各物流企業(yè)為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質(zhì)量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風(fēng)險(xiǎn)的降低。投資比較巨大的項(xiàng)目主要包括物流的設(shè)施和信息系統(tǒng)等方面，這些資源主要用于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)?？梢越柚诘谌轿锪鞴?，等于是將物流業(yè)務(wù)出租出去，使得物流設(shè)施方面的投資得以減少，從而使得企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

（二）二者實(shí)現(xiàn)融合的主要特點(diǎn)

1.實(shí)現(xiàn)了物流的信息化。主要表現(xiàn)是商品化趨勢；在收集物流信息方面實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫化；信息處理方面達(dá)到了電子化水平；實(shí)現(xiàn)了信息傳遞的實(shí)時(shí)化。2）設(shè)備自動(dòng)化。使設(shè)備達(dá)到自動(dòng)化水平可以節(jié)省時(shí)間和精力，還使得物流的作業(yè)能力大大提高，還有助于勞動(dòng)生產(chǎn)效率的增強(qiáng)和物流作業(yè)等環(huán)節(jié)的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實(shí)現(xiàn)了信息化，還達(dá)到了較高層次的自動(dòng)化水平，這是比較高級(jí)的應(yīng)用。物流的智能化作業(yè)包括的內(nèi)容很多，例如確定庫存水平，選擇最佳的運(yùn)輸路徑，運(yùn)行自動(dòng)分揀機(jī)等。在物流自動(dòng)化要經(jīng)歷一個(gè)漫長的發(fā)展進(jìn)程，其關(guān)鍵內(nèi)容就是要實(shí)現(xiàn)物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發(fā)展趨勢。

三、實(shí)現(xiàn)二者融合需要注意的幾個(gè)問題

受科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的限制，我國的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)還處于發(fā)展的起步階段，正面臨著由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡的局面。所以要真正實(shí)現(xiàn)二者的融合還需要關(guān)注幾個(gè)要點(diǎn)：

（一）要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，還需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，只是依賴于企業(yè)間的競爭是不行的。政府要在一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網(wǎng)絡(luò)等方面，要使交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)覆蓋全國的系統(tǒng)，這是為現(xiàn)代物流的進(jìn)步創(chuàng)設(shè)一個(gè)大環(huán)境，這也為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此外，國家可以通過政策和稅收上的措施來提供便捷，可以通過鼓勵(lì)企業(yè)上網(wǎng)來給客戶帶來快捷服務(wù)。這就使得企業(yè)的競爭力得到大大提高，也有助于企業(yè)的盈利和現(xiàn)代物流、電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）對(duì)于我們的現(xiàn)代物流配送體系，應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化，各地政府物流基地和物流中心的建立應(yīng)當(dāng)從當(dāng)?shù)氐木唧w條件出發(fā)，可采用綜合物流，聯(lián)系第三方物流公司，建立合作關(guān)系要穩(wěn)定長期，盡可能減少物流企業(yè)之間不當(dāng)競爭關(guān)系的存在，以便使得物流企業(yè)的成本優(yōu)勢得到全面提升，有助于優(yōu)勢互補(bǔ)的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)規(guī)?；?jīng)營的發(fā)展。

（三）對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)。

四、結(jié)束語

我國的物流企業(yè)還有很大的發(fā)展空間，還需要作出更大的努力才能達(dá)到跨國公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統(tǒng)建設(shè)起來，緊密聯(lián)系起供應(yīng)鏈上的各個(gè)主要環(huán)節(jié)。要研究顧客的個(gè)性化需求，還需要快速作出反應(yīng)來滿足這種需求，從而使電子商務(wù)物流的暢通得到保證。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流必然性問題對(duì)策

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。

電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競爭力。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)?；A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；牛皮紙；紙滑托盤；RFID技術(shù)

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.070

紙滑托盤采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運(yùn)輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤運(yùn)載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內(nèi)在強(qiáng)大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集成化、準(zhǔn)時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問題，即價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化?？蓪}庫管理的相關(guān)信息寫入紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽，使庫存記錄實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。

2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤的應(yīng)用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用

電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運(yùn)貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護(hù)角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護(hù)角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運(yùn)至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

貨物運(yùn)抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護(hù)角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會(huì)讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3現(xiàn)代物流對(duì)電商發(fā)展的正面影響

以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運(yùn)輸裝載率

木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運(yùn)輸工具裝配時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點(diǎn)快速、差錯(cuò)較少，避免了因人工搬運(yùn)或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無效勞動(dòng)。托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動(dòng)了運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。

4結(jié)束語

綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對(duì)RFID技術(shù)和紙滑托盤的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果?；赗FID技術(shù)的紙滑托盤可大幅提高運(yùn)輸配送效率、運(yùn)載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

參考文獻(xiàn)

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［3］紀(jì)曼.RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（17）.

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[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟(jì)市場一體化的加快和國內(nèi)公路、水運(yùn)及民航等運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的缺陷如運(yùn)輸速度慢、時(shí)間不確定和粗放式的服務(wù)等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運(yùn)份額明顯下降，給鐵路貨運(yùn)的生存和發(fā)展帶來了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運(yùn)輸速度、先進(jìn)的科技信息應(yīng)用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)年嚨亍Ｒ虼?，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對(duì)比

現(xiàn)代物流在市場經(jīng)濟(jì)繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運(yùn)輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及先進(jìn)的信息管理等優(yōu)點(diǎn)已越來越受到廣大用戶的認(rèn)同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費(fèi)者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節(jié)省貨物流通過程中的時(shí)間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)作為貨運(yùn)的一種重要形式，在業(yè)務(wù)功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點(diǎn)，但是在貨物流通功能、服務(wù)意識(shí)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面相對(duì)于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只有干線運(yùn)輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲(chǔ)等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報(bào)功能）相比仍存在著巨大的差距?？傮w來說，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容過于狹窄。

在服務(wù)意識(shí)上：大多數(shù)的鐵路貨運(yùn)企業(yè)都是被動(dòng)的接受業(yè)務(wù)，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動(dòng)尋找客戶、主動(dòng)提供服務(wù)業(yè)務(wù)；在服務(wù)態(tài)度上，有些鐵路貨運(yùn)企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認(rèn)為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶當(dāng)做上帝，沒有“我為你服務(wù)、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動(dòng)性方面相對(duì)比較落后。

信息等技術(shù)應(yīng)用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時(shí)共享、實(shí)時(shí)查詢等方面通過運(yùn)用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，另一方面也向客戶提供了隨時(shí)查詢和了解貨物狀態(tài)和動(dòng)向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費(fèi)用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)等方式進(jìn)行運(yùn)用結(jié)算等，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)也是需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.鐵路貨運(yùn)應(yīng)采取的措施和改進(jìn)方式

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到上文提出的不足的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)自身在大宗貨物中、長途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢，在制定企業(yè)改革的策略時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)因地制宜的從以下幾個(gè)方面措施有針對(duì)性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運(yùn)營機(jī)制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的主體即貨運(yùn)站并不是獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，受上級(jí)主管部門的約束較為嚴(yán)重，沒有人、財(cái)、物等方面獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進(jìn)取的空間。因此，應(yīng)當(dāng)突破目前管理的束縛，建立獨(dú)立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營管理權(quán)，使該獨(dú)立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨(dú)立的走向市場競爭，調(diào)動(dòng)其開拓進(jìn)取的積極性，避免走之前計(jì)劃經(jīng)營的“年初下任務(wù)、年底調(diào)任務(wù)”的老路。

同時(shí)也應(yīng)充分利用統(tǒng)一的全國鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢，發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)能夠?yàn)楝F(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國倉儲(chǔ)基地的物質(zhì)條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)。因此可引進(jìn)分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運(yùn)作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開展物流業(yè)務(wù)，在保證全國物流網(wǎng)絡(luò)暢通的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營管理體制的同時(shí)，還應(yīng)改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)老化的經(jīng)營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識(shí)、那種把客戶當(dāng)做上門尋求幫助的落后思想應(yīng)當(dāng)拋棄，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)尋找客戶信息、分析信息、主動(dòng)服務(wù)，把潛在的客戶需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運(yùn)作模式

要完善鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運(yùn)站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲(chǔ)場地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲(chǔ)設(shè)備，將原來鐵路貨運(yùn)的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲(chǔ)功能，增加導(dǎo)軌和牽引索道、活動(dòng)貨架、搬運(yùn)車、起重機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。通過改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應(yīng)在原來鐵路貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”無縫隙服務(wù)，提高鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流服務(wù)中的競爭力。在原有鐵路貨運(yùn)無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運(yùn)輸隊(duì)或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開合作的方式來實(shí)現(xiàn)，在為客戶提供更細(xì)致服務(wù)的同時(shí)，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)

針對(duì)目前傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無法實(shí)時(shí)查詢、無法便捷支付等發(fā)面的缺點(diǎn)，應(yīng)重視鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，尤其是電子商務(wù)。因此要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫建立、貨物運(yùn)輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進(jìn)信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個(gè)良好的、體系化的貨物運(yùn)輸電子商務(wù)平臺(tái)，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶管理、個(gè)性化服務(wù)、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能?？梢酝ㄟ^計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理的信息化、自動(dòng)化，以便幫助對(duì)倉庫貨物的合理存儲(chǔ)和調(diào)配，從而提高貨物存儲(chǔ)方面的生產(chǎn)率。還需引進(jìn)GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤、查詢功能得以實(shí)現(xiàn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸人員在現(xiàn)代化物流的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語

在市場經(jīng)濟(jì)的前提下，使客戶滿意才是企業(yè)最大的競爭力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的模式下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有結(jié)合先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實(shí)際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點(diǎn)的改進(jìn)，才能提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻(xiàn):

[1]高霞 臺(tái)灣物流企業(yè)的運(yùn)作模式 中國物流與采購 2002（12）.

篇8

關(guān)鍵詞：電商經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；關(guān)系；影響

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）011-000-01

前言

上文中所提到的電子商務(wù)主要是指運(yùn)用數(shù)字化方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的開展和商務(wù)數(shù)據(jù)之間進(jìn)行交換，電子商務(wù)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)在線支付?，F(xiàn)代生活中電子商務(wù)的使用可以實(shí)現(xiàn)更加便捷的生活體驗(yàn)，電子商務(wù)的誕生就是為了更好為大眾服務(wù)，電子商務(wù)的逐漸發(fā)展在不斷帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長的同時(shí)還促進(jìn)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物的流通。目前來說現(xiàn)代物流中公路運(yùn)輸是應(yīng)用最為廣泛的運(yùn)輸方式，主要原因在于公路運(yùn)輸具有著多項(xiàng)的運(yùn)輸優(yōu)勢。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中電商經(jīng)濟(jì)不斷推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)也正在促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)能更好的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)，相互影響。

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

在20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐漸取代了傳統(tǒng)物流，目前現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)趨于發(fā)展的高峰期，趨于系統(tǒng)化、信息化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)蓄，運(yùn)輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發(fā)展?，F(xiàn)階段國民的消費(fèi)需求明顯上升，一方面帶動(dòng)著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面還拉動(dòng)著現(xiàn)代物流的進(jìn)步。在物流不同的流通方式和銷售業(yè)態(tài)下，促使著社會(huì)生產(chǎn)資料具有多元化的銷售理念。對(duì)于物流方面，可以達(dá)到直接供貨并進(jìn)行銷售，還實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)品和產(chǎn)品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進(jìn)著連鎖經(jīng)營規(guī)模的逐漸壯大?，F(xiàn)代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流動(dòng)三者之間的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流指的就是依托運(yùn)輸系統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式從而實(shí)現(xiàn)物流流通，運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)中最重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，現(xiàn)階段在運(yùn)輸系統(tǒng)中公路運(yùn)輸占據(jù)著骨干力量，公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展中的先鋒軍，公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備力量、運(yùn)輸效率、服務(wù)水準(zhǔn)都對(duì)現(xiàn)代物流起著至關(guān)重要的作用。

二、電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于現(xiàn)代物流的影響作用

（一）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流業(yè)的發(fā)展地位

電商經(jīng)濟(jì)將現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為虛擬的貨物在互聯(lián)網(wǎng)上流通，再通過現(xiàn)代物流的流通將虛擬產(chǎn)品再轉(zhuǎn)換成為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)換的過程中占據(jù)著重要的地位，電商經(jīng)濟(jì)使人們逐漸提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，正是這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)著物流業(yè)的地位的提高。

（二）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)著物流配送理念的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現(xiàn)在電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統(tǒng)一進(jìn)行管理，以便于促進(jìn)資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統(tǒng)物流所無法比擬。

（三）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流的工作效率

電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展曾在一定程度上挽救了處于發(fā)展低迷時(shí)期的物流業(yè)，隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)得以逐步壯大?，F(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)著貨物的快速流動(dòng)，縮短著貨物的流通時(shí)間，尤其是現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)姆秶^廣，針對(duì)小城鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)山區(qū)也可實(shí)現(xiàn)貨物的流通，促進(jìn)現(xiàn)代物流的工作效率的提高。并隨著現(xiàn)代物流形式多元化的發(fā)展，除申通、國通等傳統(tǒng)物流形式，還出現(xiàn)百世匯通、優(yōu)速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個(gè)物流事業(yè)的競爭意識(shí)，還促進(jìn)著物流業(yè)形成良好競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流事業(yè)的快速發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經(jīng)濟(jì)的效益

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流正在處于快速發(fā)展的時(shí)期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時(shí)最大程度的減少資源的浪費(fèi)，只要選用合理的物流運(yùn)輸流程，就會(huì)降低運(yùn)輸?shù)某杀?。例如這幾年“雙十一”的到來，電子商務(wù)的高交易量，大量成交訂單，往往導(dǎo)致商品在物流倉庫堆積，無法及時(shí)運(yùn)送到消費(fèi)者手中，物流業(yè)趨于癱瘓的狀態(tài)，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區(qū)的貨物統(tǒng)一發(fā)送，才能減輕物流擁擠的狀態(tài)。物流的運(yùn)輸方式中最好采用公路運(yùn)輸，其原因是公路運(yùn)輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網(wǎng)絡(luò)范圍比較廣闊，也可以實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務(wù)的效率，增加了商家的利潤。

（二）現(xiàn)代物流可以擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍

只有現(xiàn)代物流的穩(wěn)定發(fā)展，才能保證電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設(shè)施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍，促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務(wù)的誕生，正在加速著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，促使現(xiàn)代物流的極速進(jìn)步。只有加快以電商經(jīng)濟(jì)的流通和先進(jìn)信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，才能夠合理的降低流動(dòng)資金的占?jí)海焖偬岣哔Y金的運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)資本的擴(kuò)張。由此來看，電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間存在著密切的關(guān)系，兩者之間的發(fā)展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展才能促進(jìn)現(xiàn)代物流的逐漸壯大，與此同時(shí)現(xiàn)代物流的逐漸壯大才能促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)更加快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春波.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析[J].物流工程與管理，2010，02：72-74.

篇9

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能裝備；協(xié)同育人

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2014）15-0058-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)概述

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性復(fù)合型產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，貫穿于國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，涉及到三大產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)的全過程，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

物流業(yè)的快速發(fā)展，將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，也將極大地方便群眾生活。并且，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)，2013年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。

1.2 我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成為物流大國

現(xiàn)代物流業(yè)是我國的新興行業(yè)。在經(jīng)歷了2009年擴(kuò)張性經(jīng)濟(jì)政策的啟動(dòng)后，我國物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，種種數(shù)據(jù)顯示，我國已進(jìn)入物流大國的行列，并且創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，同時(shí)，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持和帶動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運(yùn)營規(guī)模的快速擴(kuò)展，我國物流基礎(chǔ)建設(shè)和硬件規(guī)模也呈現(xiàn)遞增之勢，各種類型的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)的建設(shè)持續(xù)升溫。倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

1.3 現(xiàn)代物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升運(yùn)作效率與服務(wù)水平

根據(jù)《2013全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2013年中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，同比增長9.3%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。我國的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)化的過程中，物流效益仍有相當(dāng)大的提升空間。為此，國家及各地區(qū)政府部門，先后出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

2 智能裝備業(yè)概述

2.1 智能裝備是提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵

智能裝備制造業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)的載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。先進(jìn)的智能裝備能夠提升物流行業(yè)的整體運(yùn)作效率和運(yùn)作水平，進(jìn)而提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體服務(wù)水平。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流裝備和信息的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的有效途徑。

2.2 智能裝備市場規(guī)模高速增長，成為世界最大市場

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，物流產(chǎn)業(yè)也面臨升級(jí)的要求，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)物流機(jī)械化與自動(dòng)化設(shè)備的需求，使得中國物流技術(shù)裝備業(yè)處于快速增長周期。2013年中國物流技術(shù)裝備業(yè)總體保持快速增長勢頭，市場規(guī)模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的世界上最大的市場。受電子商務(wù)物流大發(fā)展影響，智能終端自提貨柜系統(tǒng)出現(xiàn)爆發(fā)增長，GPS設(shè)備、快遞手持終端設(shè)備呈現(xiàn)高速增長，輸送分揀設(shè)備、物流揀選技術(shù)產(chǎn)品也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，一些新的技術(shù)與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)影響巨大。

2.3 智能裝備應(yīng)用范圍廣泛，新型裝備和技術(shù)不斷涌現(xiàn)

據(jù)《中國物流裝備市場調(diào)查報(bào)告》顯示，所有12種類的物流裝備在應(yīng)用市場上均有高于20%的企業(yè)正在使用。目前，僅有17%的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\(yùn)與裝卸等操作方式，32%的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫模式，專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。

在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫔?，隨著制造企業(yè)自動(dòng)化水平的提高，各種行業(yè)出現(xiàn)豐富多樣的物流技術(shù)應(yīng)用形式，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷出現(xiàn)。在物聯(lián)網(wǎng)、檢測、智能識(shí)別等技術(shù)的支撐下，物流設(shè)備在智能化、自動(dòng)化方面可以達(dá)到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強(qiáng)調(diào)全自動(dòng)化，配置品種豐富和專業(yè)化的搬運(yùn)移載工裝，使其能夠運(yùn)用在幾乎所有的搬運(yùn)場合，甚至設(shè)備和設(shè)備之間可以進(jìn)行信息交互，自主完成任務(wù)分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預(yù)。

3 廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備業(yè)人才需求分析

3.1 現(xiàn)代物流與智能裝備的人才需求量龐大

隨著物流產(chǎn)業(yè)和智能裝備制造業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的需求將會(huì)十分迫切。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的人才需求統(tǒng)計(jì)，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的珠三角地區(qū)，由于持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)，其物流行業(yè)相關(guān)人才的缺口達(dá)到60萬人，特別是高級(jí)物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區(qū)擁有眾多的生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的對(duì)物料采購與管理、倉儲(chǔ)與配送、物流運(yùn)輸?shù)葝徫蝗瞬哦加行枨?；其次，廣東省的交通、運(yùn)輸、外貿(mào)、第三方物流企業(yè)眾多，有許多是物流龍頭企業(yè)，這些物流企業(yè)對(duì)人才的需求也非常龐大。

3.2 現(xiàn)代物流與智能裝備需要復(fù)合型人才

由于物流與智能裝備是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、多社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門、連接生產(chǎn)和流通消費(fèi)環(huán)節(jié)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要有物流管理、采購與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)管理、市場營銷、電子商務(wù)、物流技術(shù)與裝備、國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融等多個(gè)領(lǐng)域。

3.3 現(xiàn)代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才

在人才的需求層次方面，由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，也需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才，對(duì)人才的需求數(shù)量大、層次多。

盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業(yè)認(rèn)證教育為主的雙軌運(yùn)行的物流專業(yè)教育體系，但物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能普遍較低。現(xiàn)階段廣東省物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍處于緊缺狀態(tài)，特別是同時(shí)具備多種技能包括外貿(mào)、外語應(yīng)用、國際商務(wù)等與國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)的物流人才非常缺乏。企業(yè)尤其是外資企業(yè)紛紛以高薪招聘總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲(chǔ)經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內(nèi)物流企業(yè)也開始發(fā)展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現(xiàn)出在流動(dòng)性大，忠誠度低，各類人才的系統(tǒng)性操作技能和知識(shí)水平都參差不齊。

4.1 物流職業(yè)教育體系建設(shè)初見成效，迎合行業(yè)需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣東省普通高等院?？倲?shù)到達(dá)112所，其中99所高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，占85%；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東省各高等院校已招收培養(yǎng)各類物流管理專業(yè)人才7.1萬人（含在校生），為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送各類物流管理專業(yè)人才4.8萬人，其中，高等職業(yè)物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業(yè)的畢業(yè)生能基本實(shí)現(xiàn)就業(yè)，這些數(shù)據(jù)表明了我省的物流職業(yè)教育體系的建設(shè)已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業(yè)對(duì)人才的市場需求。

4.2 目前職業(yè)院校人才培養(yǎng)存在一定問題

但同時(shí)職業(yè)院校人才培養(yǎng)也存在一些不容忽視的問題，如畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能與企業(yè)需要存在差異。究其原因，主要體現(xiàn)在：缺乏針對(duì)性的專業(yè)設(shè)置、缺少協(xié)同、缺乏專才。

相關(guān)專業(yè)設(shè)置大同小異，特色不足，沒能體現(xiàn)行業(yè)特色或地區(qū)特色，并且在專業(yè)課程的設(shè)置過程中，缺乏與行業(yè)企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，使得在校課堂教學(xué)與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在較大差異，畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能和企業(yè)需要不匹配，無法滿足企業(yè)對(duì)人才復(fù)合型、高技能、高層次的要求。

4.3 現(xiàn)代物流與智能裝備人才需要校企多方協(xié)同培育

針對(duì)廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備人才需求龐大、對(duì)人才素質(zhì)要求日益提高的問題，各方必須重視人才數(shù)量和質(zhì)量的培養(yǎng)，滿足廣東省物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。在人才的具體培養(yǎng)方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發(fā)揮協(xié)同作用：

（1）在專業(yè)培養(yǎng)方案制定及課程設(shè)置過程中，要重視行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的共同參與，力求制定出更加符合企業(yè)需求的培養(yǎng)計(jì)劃。在設(shè)計(jì)之初做好充分的企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)對(duì)人才的需求和要求；在設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)多方深度參與，通過開展研討會(huì)等方式，共同制定培養(yǎng)方案和設(shè)置課程；在設(shè)計(jì)完成后，還要注重企業(yè)的反饋，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案的細(xì)節(jié)。

（2）重視繼續(xù)教育，開展多層次的物流人才培養(yǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流培訓(xùn)和教育工作。企業(yè)與各教育機(jī)構(gòu)共同開發(fā)符合企業(yè)實(shí)際的繼續(xù)教育課程，提高企業(yè)員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。

（3）加強(qiáng)普通高等院校的高層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高級(jí)物流經(jīng)營管理人才；大力發(fā)展物流職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)一線物流技術(shù)的操作實(shí)用型人才。企業(yè)對(duì)物流和智能裝備的人才是有不同層次的，而高校和高職院校的教育也應(yīng)有所區(qū)別，根據(jù)企業(yè)的人才需求層次，開發(fā)針對(duì)性強(qiáng)的課程。

篇10

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對(duì)鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長時(shí)間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。