導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流概況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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國家標準《物流術(shù)語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。”在現(xiàn)代物流活動中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫存量、物流費用等。

現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應化、物流服務社會化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業(yè)務控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學管理和決策水平。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標準化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡化，物流硬件設備的自動化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用

信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來了巨大的發(fā)展機遇，促進了現(xiàn)代物流的巨大進展?，F(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實現(xiàn)實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準時生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標識技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應用于物流信息系統(tǒng)中。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實現(xiàn)。第二，經(jīng)濟可行性。對于經(jīng)濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟因素外，管理因素對于項目的發(fā)展起著制約作用。

企業(yè)的經(jīng)營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動，如報關(guān)、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預測等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時間大為縮短，更新了物流業(yè)務的過程，簡化了物流業(yè)務處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準確性，避免重復數(shù)據(jù)錯誤，簡化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。

構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)運行維護與評估五個方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進行初步調(diào)查，明確問題,進行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務是進行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務流程等。第三，系統(tǒng)設計。系統(tǒng)設計的任務是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設計方案。第四，系統(tǒng)實施。系統(tǒng)實施的主要任務是依據(jù)系統(tǒng)設計說明書，進行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應用條件的可運行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運行維護與評估。在運行階段，根據(jù)使用情況對系統(tǒng)作適當修改，使系統(tǒng)進一步完善。

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（南充職業(yè)技術(shù)學院，南充637000）

摘要院南充現(xiàn)代物流園區(qū)是地方經(jīng)濟、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，對提高地方城市服務功能，改善投資環(huán)境，促進川東北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到不可替代的作用。本文從南充現(xiàn)代物流園區(qū)的概況分析入手，介紹物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，闡述了南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題，并在此基礎之上，對南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題提出了對策建議。

關(guān)鍵詞 院物流園區(qū)；區(qū)位優(yōu)勢；投資環(huán)境；對策

中圖分類號院F259.27 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年開建南充現(xiàn)代物流園區(qū)已有3 年多的時間了，園區(qū)建設已初見端倪。但在這期間，由于種種原因建設的步伐還是有些艱難，為了按既定計劃在2020 年完成園區(qū)建設任務，分析物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，及時制定應對之策有極其重要的作用。

1 南充現(xiàn)代物流園區(qū)概況分析

南充作為四川省第二人口大市，成渝經(jīng)濟區(qū)北部中心城市，經(jīng)濟總量四川省排名前五、川東北五市排名第一，有著較大規(guī)模的外向型生產(chǎn)能力、強勁的內(nèi)需消費支撐和巨大的輻射帶動作用，同時借助于川東北五市唯一具有鐵路、公路、航空、水運“四位一體”的交通優(yōu)勢，得到了省政府在區(qū)域物流中心建設方面的大力支持，是省級重點打造的次區(qū)域物流中心之一。南充現(xiàn)代物流園將把這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，建立起川東北物流中心。其具體表現(xiàn)為：

1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯

南充現(xiàn)代物流園區(qū)距機場5 公里；有國道2 條、省道4 條；建成高速公路8 條；正在建設2 條，建成后，全市將實現(xiàn)縣縣通高速公路。高速公路網(wǎng)形成了“兩環(huán)、四聯(lián)、八射”格局，成為省內(nèi)擁有高速公路數(shù)量和通車里程最多的二級城市。5 座嘉陵江大橋?qū)@區(qū)與市中心緊密連為一體；嘉陵江渠化工程完成后，千噸級貨輪可駛?cè)腴L江黃金水道，嘉陵江橫貫全境，上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，距南充港10 公里；達成鐵路緊鄰物流園區(qū)的小龍鎮(zhèn)境內(nèi)建有全線最大的二級貨運站，蘭渝鐵路與達成線在此“十”字交匯，橫貫南充全境，可直達湖北、北京、上海、浙江、廣東等地。南充現(xiàn)代物流園區(qū)具備物流業(yè)發(fā)展的先天地利區(qū)位優(yōu)勢，搭乘《中國物流業(yè)振興規(guī)劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業(yè)強勢出擊時機與“全域四川”經(jīng)濟大發(fā)展和現(xiàn)代城市建設，全力打造川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)紐帶的天時。

1.2 中心效應突出

南充現(xiàn)代物流園是《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》中重點打造的省內(nèi)次區(qū)域物流中心之一，也是《南充市物流發(fā)展規(guī)劃》中重點建設的“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點”體系中唯一的物流園，園區(qū)占地面積11.6 平方公里，涉及4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），19 個村（居），95 個村（居）民小組，園區(qū)概算總投資120 億元（不含土地、拆遷安置補償資金），建設年限為2012-2020 年，屆時，年貨物吞吐量將達到8000 萬噸，實現(xiàn)交易額1000 億元，年創(chuàng)稅收20 億元，可帶動5 萬人入園就業(yè)。并將強力帶動相關(guān)4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦）快速城市化，拉動南充市乃至川東北區(qū)域產(chǎn)業(yè)高地發(fā)展，初步形成物流中心“火車頭”效應。

1.3 業(yè)態(tài)布局清晰可見

在項目建設中，布局了十大業(yè)態(tài)板塊，全面支撐區(qū)域發(fā)展。物流園規(guī)劃有公路港、保稅物流中心、建材物流區(qū)、糧食物流中心、農(nóng)副產(chǎn)品采購及食品冷鏈物流中心、城際配送區(qū)、工業(yè)品物流區(qū)、儲油區(qū)、行政信息商務區(qū)和商業(yè)商住區(qū)十大功能板塊，除行政信息商務區(qū)虛位以待外，其余九大業(yè)態(tài)板塊已完成招商及落地建設工作。

在道路建設方面，整個園區(qū)業(yè)已建立了：“兩橫三縱”道路主骨架體系。兩橫：中糧大道、物流中路已全面竣工通車；三縱：物流大道、濱河西路、物流南路已完成90%的工作。在基礎設施建設上，有總投資4000 萬的龍門變電站至三期還房10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完工；有總投資4000 萬的望城變電站至保稅中心10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完成投資400 萬元，并正在做施工設計；有傳化公路港配套加油站相關(guān)建設手續(xù)已辦齊，馬上進入土地掛牌環(huán)節(jié)；還有鐵路專用線改擴建項目，現(xiàn)正進行可研性審批。

2 南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

經(jīng)過3 年多的不懈努力，南充現(xiàn)代物流園區(qū)緊緊圍繞“爭當深化改革排頭兵”的工作思路，嚴格按照市上下達的目標任務，掛圖作戰(zhàn)、倒排工期，積極落實“一項目一主體，一主體一責任人”的要求，各項工作有序推進、卓有成效。招引了南充傳化公路港、南鑫建材、深圳友信龍等項目，其中南充傳化公路港試運營模式已于2015 年6 月25 日啟動，南鑫建材一期和友信龍農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心一期預計年內(nèi)也將啟動。

在道路建設、基礎設施建設、安置房建設、項目建設中，園區(qū)狠抓落實，各項建設工作均取得一定成績。但也存在一些問題。

2.1 三區(qū)業(yè)態(tài)布局混亂，功能定位不明，重復建設造成資源浪費

南充市的物流發(fā)展業(yè)態(tài)布局為“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點”，而且“四中心、七節(jié)點”沒有具體明確的功能定位，發(fā)展過程中產(chǎn)生了重復建設，影響市場健康發(fā)展。根據(jù)南充市的市場南充現(xiàn)代物流園友信龍國際商貿(mào)物流中心正在建設的凍庫將達到10 萬噸，完全滿足市轄三區(qū)冷鏈市場的需求，據(jù)了解，目前嘉陵區(qū)也準備建設6萬噸的凍庫對友信龍產(chǎn)生了巨大的沖擊，極易造成資源浪費。

2.2 南充的物流發(fā)展資源并不足以支撐這么大規(guī)模和遍地開花式的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)

同時政府也制定了一系列發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)惠政策，但落實程度不夠。南充雖則是四川省第二人口大市，但實體經(jīng)濟規(guī)模較小，在四川省內(nèi)排名在后五位之列。對實際物流需求了解不清楚，導致園區(qū)發(fā)展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；該園11.6 平方公里的體量、綜合的性質(zhì)完全足以支撐全市物資流通的需要；那么其余的“四中心、七節(jié)點”的資源何來？所以如果全部建成營運，均無法達到飽和狀態(tài)，而且肯定都會慘淡經(jīng)營甚至關(guān)閉。

2.3 資源整合不夠深入

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的形成初衷就是為了共享信息，充分整合市場資源，從而提高物流企業(yè)質(zhì)量、降低成本；取得比單個物流企業(yè)經(jīng)營更高的經(jīng)濟和社會效益。一方面造成小規(guī)模物流企業(yè)難以入場，另一方面園區(qū)大量已被征用的土地閑置、荒蕪，同時通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前園區(qū)往往過分追求投入而忽視資源整合，忽視進入企業(yè)的科技含量，可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，只看重招安企業(yè)的投資規(guī)模，使得建設成本過高，進入的門檻也隨之升高。

2.4 物流園區(qū)人才缺乏

這也是導致園區(qū)經(jīng)濟模式落后和經(jīng)濟水平不高的一個限制因素。通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：倉儲、特種作業(yè)與運輸三類業(yè)務人才需求僅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及物流業(yè)務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流園區(qū)物流運作流程又懂物流園區(qū)管理信息技術(shù)，并能為住入南充現(xiàn)代物流園區(qū)的業(yè)戶進行供應鏈管理的綜合型人才則更加稀缺。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務水平的迫切需要。

2.5 重視硬件，輕視軟件建設

經(jīng)過近3 年多的發(fā)展，園區(qū)硬件已經(jīng)受到相當?shù)闹匾暎菆@區(qū)管理機制、運作模式和管理信息系統(tǒng)等軟件卻相對滯后，在“先建后立”、“先硬后軟”思想引導下，物流園區(qū)建設已經(jīng)導致了一些資源的閑置和運營商的經(jīng)營困難。本文通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)入住企業(yè)沒有（也沒計劃）自建或購入物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)。利用現(xiàn)代傳媒技術(shù)，推廣、宣傳我們的園區(qū)、企業(yè)、服務沒有得到足夠的重視，園區(qū)的文化理念沒有得到形成和傳承。

3 對策與建議探討

針對以上情況特作以下幾個方面的建議：

3.1 加強梳理業(yè)態(tài)布局，大力發(fā)展政策優(yōu)勢建議市政府站在主動融入國家“一帶一路”的高度統(tǒng)籌規(guī)劃，以對接四川省《四川省西部物流中心規(guī)劃》具體工作計劃為目標，對南充市轄區(qū)內(nèi)的物流需求、資源作新的調(diào)研和整合。

首先，梳理出物流園所涉的建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、五金機電等十大業(yè)態(tài)板塊的市內(nèi)產(chǎn)業(yè)高地，以市場為導向，在源頭上加強業(yè)態(tài)培育，促進產(chǎn)城互動，拉動地方經(jīng)濟，做強本土企業(yè)，從而完備產(chǎn)業(yè)鏈，進一步填充物流園各業(yè)態(tài)布局。避免不合理的作業(yè)方式，可以減低物流儲運成本3.5%左右。

其次，加快物流市場調(diào)研，盡快形成一體化集散的需求報告，為物流園落地企業(yè)基本產(chǎn)業(yè)規(guī)模指明方向。物流市場調(diào)研工作可以外包給高校在校學生，這既為學生搭建了鍛煉平臺，又可節(jié)省費用2.2%左右。

再次，建立川東北物流聯(lián)席會議制度，加強與周邊各市的溝通、合作，交流優(yōu)秀建設經(jīng)驗，搭建產(chǎn)業(yè)互補平臺，逐步發(fā)揮區(qū)域物流發(fā)展帶頭人的作用。

最后，依托區(qū)位優(yōu)勢招引各大知名物流企業(yè)，在土地、審批等環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠政策，支持其建立川東北分支總部，發(fā)揮總部經(jīng)濟效應。這樣通過調(diào)整業(yè)態(tài)布局，使配送效率提升，便可減少存貨量和倉儲占有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數(shù)，提高裝載率并合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本降低。

3.2 協(xié)調(diào)配置資源，突出集群效應

目前對順慶、嘉陵建設的物流中心及時叫停并改變發(fā)展方向，不會造成巨大損失及人員安置問題，是處理順慶、嘉陵、高坪三區(qū)物流業(yè)發(fā)展關(guān)系的最佳時期，建議市政府安排專人出面定期召開協(xié)調(diào)會，并早日出臺適應新形勢的南充物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)資源配置，減少不必要的浪費，把成本調(diào)控在一個合理范圍。

具體來說：一是重申物流園為市轄區(qū)內(nèi)唯一綜合性物流園的事實，杜絕盲目擴張。

二是將目前順慶、嘉陵物流項目作為物流園的左膀右臂，走特色產(chǎn)業(yè)物流和高端會展方向，形成錯位抱團發(fā)展，盡早形成區(qū)域物流中心態(tài)勢。

三是加強與南充經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（即化工園）、三區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的接洽，對其運營物流需求作評估，并簽訂相關(guān)合作備忘錄，填充物流園工業(yè)品業(yè)態(tài)板塊。

四是出臺相關(guān)地方交通聯(lián)運政策，減免多式聯(lián)運的稅費，整合南充港、南充機場優(yōu)勢，初步形成以物流園為物流樞紐的洼地效應。

3.3 加快南充現(xiàn)代物流園區(qū)人才的培養(yǎng)

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的建設和管理需要德才兼?zhèn)涞母黝惾瞬?，應從以下幾方面著手：首先要重選配。要創(chuàng)造人盡其才的良好環(huán)境，識人用人，選賢任能，搞好項目管理和經(jīng)營人才的選拔工作，堅持公開、公平、競爭、擇優(yōu)的原則，選拔和任用合適的人選參加園區(qū)項目經(jīng)營和管理。

其次抓培養(yǎng)。通過各種途徑培養(yǎng)物流園區(qū)人才，如外出培訓，請專家培訓和自學等多種方式提高園區(qū)管理者和職工隊伍素質(zhì)，尤其是與當?shù)氐母咝＝⑿Ｆ蠛献?，可以各得其所，僅該園區(qū)每年預計就可以減少1.5 萬左右的培訓開支；加強崗位培訓和崗位練兵，學習物流知識，業(yè)務知識和崗位操作技能，并建立崗位培訓練兵的長效機制，如：通過校企合作，建立實習基地，預計每年可以減少3 萬左右的津貼開支。

最后要重激勵。對園區(qū)工作中有成績的人才要壓擔子、要放在園區(qū)經(jīng)營和管理的重要崗位，對做出貢獻的同志給予物質(zhì)和精神激勵，把有限的資金運用在刀刃上，充分發(fā)揮資金效率。努力培養(yǎng)出園區(qū)自己的團隊，為南充物流園區(qū)建設和管理提供人才保證。如果需要，也可以從國外引進高質(zhì)量的物流園區(qū)管理人才。這樣便可提升園區(qū)的服務質(zhì)量，通過服務質(zhì)量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質(zhì)量的提升可以大大減少退貨情況的發(fā)生，減少退貨成本在物流總成本中所占的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合資源，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

加快園區(qū)配套交通、市政基礎設施同步建設，以優(yōu)良的同步配套交通、市政基礎設施，盡快吸引物流企業(yè)進駐南充現(xiàn)代物流園區(qū)。市政府應把投資的重點放在物流園區(qū)的配套交通、市政基礎設施建設和完善方面，并保持同步建設。通過優(yōu)良完善的同步配套交通、市政基礎設施，促使園區(qū)土地和倉儲設施升值，為促進南充物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟快捷、健康的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業(yè)與物流公司之間緊密配合，減少中間環(huán)節(jié)的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

目前，南充市小規(guī)模的物流企業(yè)仍占87%，其整合社會資源和市場資源的能力因為資金和人才等多方面因素比較有限，因此園區(qū)在擔當資源共享平臺上的作用非常重要。園區(qū)必須在物流網(wǎng)絡、市場資源和交通條件等方面進行規(guī)劃和整合。不同的貨物要求不同的運輸方式，使公路、水路、鐵路、航空運輸?shù)榷喾N運輸方式進行有效的整合和銜接，盡可能地減少運輸費用，降低物流市場調(diào)研。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流園；戰(zhàn)略定位；交通物流

中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A

1引言

土特右旗地處呼和浩特市、包頭市和鄂爾多斯市構(gòu)成的“金三角”腹地。建設現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展區(qū)域物流，提高物流服務能力和服務水平，為呼包鄂城市群區(qū)域間經(jīng)濟合作以及資源、資金、技術(shù)、人才、信息流動提供便利，發(fā)揮土特右旗區(qū)位交通優(yōu)勢，為集聚區(qū)域資源和提升城市服務功能提供重要保障。

2現(xiàn)狀概況

敕勒川現(xiàn)代物流園位于土特右旗薩拉齊鎮(zhèn)東北，溝門鎮(zhèn)納太村，新舊110國道交叉口西側(cè)，規(guī)劃用地面積3.3平方公里。規(guī)劃區(qū)用地成三角形，整個地勢南低北高，自然地形黃海高程在109米至152米之間，平均坡度小于5%，地形較為平坦?，F(xiàn)狀用地以工業(yè)用地和農(nóng)林用地為主。其中農(nóng)林用地成片分布于杏兒溝西側(cè)和母花溝東側(cè)；工業(yè)用地集中分布在母花溝西北側(cè)。

3戰(zhàn)略定位

一個現(xiàn)代物流系統(tǒng)除了包括：客戶服務、需求預測、分撥系統(tǒng)管理、庫存控制、物料搬運、訂單處理、零配件和服務支持、工廠和倉庫選址、區(qū)位分析、采購、包裝、退貨處理、廢棄物處理、運輸管理、存儲管理等基本要素外，還要面向客戶的整個供應鏈提供全程服務，涉及集中采購、全球分撥、國內(nèi)貿(mào)易、國際貿(mào)易、電子商務、供應鏈金融、檢驗檢疫、通關(guān)、貨運、信息服務、多式聯(lián)運、世貿(mào)協(xié)議等，涉及國內(nèi)外有業(yè)務關(guān)聯(lián)的交易環(huán)節(jié)、交易伙伴、語言、文件、貨幣、時區(qū)、文化的多元化。因此現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)形成基礎物流服務、專業(yè)物流服務和整合物流服務三大產(chǎn)業(yè)組織形態(tài) 。只有整合物流服務能力才能成為現(xiàn)代物流服務的集聚核心。

敕勒川現(xiàn)代物流園是以包頭全域性物流節(jié)點城市建設發(fā)展為契機，以區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略為導向，以交通物流服務為核心的具有商業(yè)特色的綜合性物流服務平臺。集交通物流服務、生活配套服務、整車及工程機械銷售、倉儲、配送、物流信息及商貿(mào)流通等功能于一體，打造一個立足土默特右旗，面向呼包鄂榆經(jīng)濟區(qū)，輻射范圍東到京津、河北和遼寧，西至銀川，南抵西安，北達甘其毛都口岸的中國北方最具競爭力的特色型物流園。

4規(guī)劃構(gòu)思

（1）生態(tài)環(huán)境：從城市健康發(fā)展的需要出發(fā)，合理確定規(guī)劃區(qū)發(fā)展規(guī)模，加強園區(qū)的綠地建設，保護和利用好現(xiàn)狀水系，與城市的綠地系統(tǒng)形成有機聯(lián)系，創(chuàng)造一個環(huán)境優(yōu)美、景色宜人、生態(tài)健康的可持續(xù)發(fā)展空間。

（2）用地布局：落實總體規(guī)劃，從區(qū)域整體出發(fā)，完善和深化沿110國道城市發(fā)展軸的功能及布局，實現(xiàn)土特右旗整體產(chǎn)業(yè)布局及城市空間發(fā)展戰(zhàn)略。

（3）道路系統(tǒng)：規(guī)劃區(qū)緊鄰新舊110國道，需疏導好過境的大量交通流，形成通暢、安全、快速和便捷的城市對外交通和城市道路系統(tǒng)，合理布局各類靜態(tài)交通和交通服務設施。

（4）基礎設施：加強城市基礎設施的建設，完善城市的服務功能，提高物流園區(qū)的環(huán)境品質(zhì)。

（5）開發(fā)時序：規(guī)劃充分考慮分期實施的要求，采用科學的規(guī)劃布局手法，合理安排搬遷區(qū)，盡量減少城市建設發(fā)展過程中出現(xiàn)的矛盾，協(xié)調(diào)好搬遷區(qū)景觀與城市風貌的關(guān)系，使園區(qū)在各個發(fā)展階段都能體現(xiàn)出良好的城市風貌。

5功能區(qū)規(guī)劃

規(guī)劃形成以現(xiàn)狀林地為景觀中心，商業(yè)區(qū)、商務區(qū)、交通物流服務區(qū)、倉儲物流區(qū)、住宅區(qū)五大功能區(qū)為主的現(xiàn)代化開放式的物流園。

（1）商業(yè)區(qū)。商業(yè)區(qū)以零部件批發(fā)市場、整車銷售及乘用車貿(mào)易配件服務為主。零部件批發(fā)市場的業(yè)務類型包括礦山機械零配件批發(fā)中心、工程機械零配件批發(fā)市場和商用車零配件批發(fā)市場，入駐商家類型包括工程機械零配件批發(fā)公司、商用車零配件批發(fā)公司、銀行、保險。整車銷售區(qū)，的業(yè)務類型包括礦山機械銷售、工程機械銷售和商用車銷售，入駐商家類型包括礦山機械、工程機械和商用車的整車銷售、銀行、保險等。乘用車貿(mào)易服務配件區(qū)的業(yè)務類型包括乘用車銷售中心和乘用車零配件批發(fā)中心，入駐商家類型包括乘用車銷售企業(yè)、乘用車零配件批發(fā)公司、銀行、保險等。

（2）商務區(qū)。商務區(qū)具有物流信息服務、第三方物流、商業(yè)中心等服務功能，為園區(qū)企業(yè)、土默特右旗本地和周邊地區(qū)物流從業(yè)者、物流信息需求人士提供物流信息服務總平臺、物流信息實訓基地、第三方物流公司集群、物流金融中心以及餐飲、住宿、休閑娛樂、洗浴等商業(yè)服務。入駐商家類型包括網(wǎng)絡平臺提供商、物流信息服務平臺提供商、物流實訓基地或?qū)W校、物流信息服務部、工商、銀行、保險、餐飲、住宿、休閑娛樂、商貿(mào)服務企業(yè)等。

（3）交通物流服務區(qū)。交通物流服務區(qū)具有貨運車輛停車、汽修汽配、美容裝飾、汽車文化、商務服務及司機配套服務等服務功能，為途徑土默特右旗、往來于110國道、京藏高速公路的貨運車輛的司機、土默特右旗及園區(qū)周邊地區(qū)的居民提供汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后續(xù)服務，即消費者購車后所需要的全部服務。入駐商家類型包括汽修汽配企業(yè)、車輛美容裝飾企業(yè)、汽車娛樂及相關(guān)產(chǎn)品銷售企業(yè)、二手車交易和評估機構(gòu)、煤炭質(zhì)量檢驗企業(yè)、銀行、保險、餐飲、娛樂、休閑、商貿(mào)服務等。

（4）倉儲物流區(qū)（公路港）。該功能板塊區(qū)域具有物流園區(qū)的智能倉儲、貨運、綜合配送、商品交易、零擔快運、物流教育的功能，為內(nèi)蒙古地區(qū)、河北、寧夏、陜西、山西省各大中型城市提供零配件存儲、整車存儲、配貨存儲、商貿(mào)流通貨物存儲、貨運、綜合配送、商品交易、零擔快運、物流教育服務。入駐商家類型包括園區(qū)自營、第三方物流倉儲型企業(yè)、第三方物流配送型企業(yè)、快遞公司、貨運公司、物流教育機構(gòu)、銀行、保險等。

（5）居住區(qū)。居住區(qū)可容納人口約1.3萬人，具有居住、商貿(mào)、便民服務、泊車等服務功能。為土默特右旗當?shù)叵M者、周邊地區(qū)消費者、過往大車司機以及商務人員提供以上相關(guān)服務。入駐商家類型包括地產(chǎn)開發(fā)商、二手房產(chǎn)交易機構(gòu)、物業(yè)管理公司、家政服務公司、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)、診所、藥房、銀行、保險公司等。

結(jié)語

規(guī)劃從宏觀層面研究本案對城市建設的影響，從尊重自然生態(tài)環(huán)境，突出區(qū)域自身特色出發(fā)，因地制宜、合理布局，創(chuàng)造生態(tài)自然的物流園，引導產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈；價值鏈；信息技術(shù)

1.引言

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是融合信息技術(shù)、倉儲運輸和包裝流通等的綜合型服務產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量，涉及行業(yè)廣，吸納就業(yè)勞動力多，對促進生產(chǎn)、拉動消費發(fā)揮巨大作用。隨著物流業(yè)對國民經(jīng)濟的影響日益增大，學術(shù)界對物流產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈的研究也進一步深入，邁克爾?波特認為企業(yè)的價值創(chuàng)造是通過一些列活動構(gòu)成的，活動分為基本活動和支持性活動，這兩類活動構(gòu)成了企業(yè)的價值[1]。

2.遵義市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征

遵義市位于我國貴州省北部，南距省城貴陽143公里，北距重慶248公里，屬國家規(guī)劃的長江中上游綜合開發(fā)和黔中綜合經(jīng)濟區(qū)的主要區(qū)域。境內(nèi)有遵義機場、高新快線、機場快線、雙新快線、新龍快線、繞城高速一、二環(huán)線；北有蘭海高速，南有杭瑞高速，西南有快速鐵路而過；還有位于西南距新區(qū)半小時車程的航運碼頭。隨著新蒲新區(qū)交通基礎設施的強力規(guī)劃建設，綜合交通運輸網(wǎng)絡整體效率及服務能力將大幅提升，這對遵義市物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將起到有力的支撐作用。

依托國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，目前遵義市已經(jīng)形成了一批區(qū)域性的物流中心、物流集聚地，匯集了一大批物流企業(yè)和專業(yè)市場，構(gòu)成了遵義市物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)體系。至今，遵義市已經(jīng)有292家物流企業(yè)正式在工商登記注冊。國有及國有控股物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、外資和中外合資物流企業(yè)，已然形成“三足鼎立”之勢。海爾冰箱廠運輸專門委托專業(yè)物流公司、匯興物流、惠農(nóng)貨運城等公司已初具第三方物流雛形。但是，總體來看，遵義市物流企業(yè)效率不高，企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡。

3.遵義市物流產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈分析

3.1物流產(chǎn)業(yè)鏈

物流產(chǎn)業(yè)鏈，在某種程度上指物流產(chǎn)業(yè)集群，它指聚集在某一特定區(qū)域內(nèi)，以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺的研發(fā)等）、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。

遵義市的物流企業(yè)均為規(guī)模較小的企業(yè)，且數(shù)量有限，導致該地區(qū)整體的物流行業(yè)規(guī)模較小，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，基本以傳統(tǒng)運輸和倉儲為主，其經(jīng)濟發(fā)展依然在相當程度表現(xiàn)為以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫存大，占用資金多，而運輸和倉儲企業(yè)有效貨源不足，設施利用率低，導致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。

物流企業(yè)的設施用地大多為臨時用地，為了解決臨時設施物流的倉儲和配送問題，現(xiàn)有物流企業(yè)大都通過租賃倉庫、堆場等等方式，導致物流企業(yè)的物流服務水平有限，物流成本高，降低了企業(yè)的競爭力。

遵義市大部分生產(chǎn)性企業(yè)以自建倉庫、自營物流方式為主，部分生產(chǎn)性企業(yè)物流外包業(yè)務也主要集中在原材料采購供應的運輸、產(chǎn)成品的銷售運輸及銷售配送環(huán)節(jié)，對物流供應鏈管理等高端物流涉及較少。

3.2產(chǎn)業(yè)價值鏈

物流產(chǎn)業(yè)價值鏈模型描述的是其產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價值的關(guān)系，能很好的反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)上游與科技研發(fā)技術(shù)相結(jié)合，下游向市場延伸。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的概況來看，單一的物流環(huán)節(jié)增值空間很少，而物流活動與其他產(chǎn)業(yè)活動環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可以產(chǎn)生集效，有很大的增值空間。

目前遵義市物流產(chǎn)業(yè)價值鏈如圖所示：從圖中可以看出，價值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展，代表著通過知識服務標準化等增值服務，產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動，向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強，有物流信息培訓，物流管理與信息技術(shù)，物流供應鏈戰(zhàn)略等價值活動，隨著知識價值的提升，各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢；向右與市場結(jié)合力度越來越強，有物流渠道營銷，物流金融，物流品牌建設等價值活動，隨著品牌、服務價值的提升，各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

遵義市物流產(chǎn)業(yè)價值鏈

綜上所述，遵義市物流社會化程度較低，目前大部分企業(yè)從事的為物流產(chǎn)業(yè)鏈的較低端環(huán)節(jié)，主要以運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝為主，而對產(chǎn)業(yè)鏈的較高端環(huán)節(jié)如物流營銷、信息處理等涉及較少。遵義市不僅區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，而且物流市場需求潛力巨大，在未來發(fā)展過程中，應主要向產(chǎn)業(yè)鏈的較高端環(huán)節(jié)傾斜。

4.建議與措施

（1）建立物流行業(yè)協(xié)會，加強人才培訓

加強行業(yè)協(xié)會建設，提升組織化水平。對于重要的物流技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才，鼓勵企業(yè)嘗試以“人才入股”或“智力入股”的方式留住人才。此外，要建立人才培訓機制。應盡快建立員工培訓和再培訓機制，提高員工素質(zhì)，提升專業(yè)物流水平[2]。

（2）提高供應鏈管理服務

在激烈競爭的網(wǎng)絡經(jīng)濟環(huán)境下，供應鏈管理成為一種廣泛應用的業(yè)務管理模式?，F(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，要求把物流的全部環(huán)節(jié)視為一個有機的整體，形成一個專業(yè)化的供應鏈?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)和社會網(wǎng)絡，謀求的是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟性。提升第三方物流企業(yè)的第四方物流服務和供應鏈管理能力、信息化水平和管理能力，鼓勵供應商管理庫存（VMI）和準時制配送（JIT）等供應鏈管理模式的普及和開展，促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的良性互動[3]。

（3）改善物流技術(shù)和信息化服務

信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的基礎，也是提高物流效率的前提，它是伴隨著信息時代的到來而到來并快速發(fā)展的，兩者是相互關(guān)聯(lián)，相伴相生，相輔相成的。只有應用物流信息技術(shù)，物流產(chǎn)業(yè)各作業(yè)流程的技術(shù)化、網(wǎng)絡化、自動化才有可能完成。鼓勵托盤、集裝箱、標準倉庫、立體貨架和叉車等物流技術(shù)和裝備的研究、推廣和應用，提升新蒲經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的技術(shù)和裝備水平。大力開展條碼、電子標簽、RFID、全球定位系統(tǒng)（GPS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、庫存管理系統(tǒng)（WMS）、貨代管理系統(tǒng)等現(xiàn)代物流科技和信息化技術(shù)和手段的應用和普及，提升現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平[4]。（作者單位：西安外國語大學經(jīng)濟經(jīng)融學院）

參考文獻：

[1] 邁克爾.波特.競爭優(yōu)勢[M].北京：華夏出版社，2005

[2] 王影，王培東.物流管理人才的能力框架及立體化培養(yǎng)體系.中國物流與采購，2010.4

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；風險

中圖分類號：F252文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-02

眾所周知，物流“l(fā)ogistics”是當代最具影響力、關(guān)系到國際民生的產(chǎn)業(yè)，涉及到生活的方方面面。我國自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本引入現(xiàn)代物流概念以來，己有30多年時間，從我國物流總體發(fā)展水平來看，仍處于發(fā)展的起步階段，與發(fā)達國家相比存在較大差距。因此國內(nèi)企業(yè)亦在積極應對，一些大型物流企業(yè)開始通過招標競爭參與跨國公司在華的物流業(yè)務。同時部分企業(yè)開始尋求“走出去”的國際化發(fā)展途徑，積極拓展海外市場，增強了海外服務能力，加入到國際物流市場競爭行列。

一、現(xiàn)代物流風險

由于物流涉及運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)有著不同的風險特點，同時，基于物流公司業(yè)務范圍的不同，其承擔的責任范圍及類型也不同。

1.與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責任風險

包括：(1)對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險；(2)未按時交貨的責任風險；(3)合同條款不合理的風險。就是說只要貨物從發(fā)貨人處接受直至交付給最終收貨人，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發(fā)生問題均由物流商承擔責任。

2.與分包人的責任風險

包括：(1)分包人的信用風險；(2)與分包人的合同責任風險。物流合同是一個對多個的合同關(guān)系，而業(yè)務是一對一關(guān)系，物流商會根據(jù)情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但對發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負責。

3.與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險

現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術(shù)的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要它來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要它隨時掌握貨物動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)中斷或發(fā)生故障，信息一時無法提供或提供有誤時物流商難逃其咎。如在信息系統(tǒng)中找不到某票貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入錯誤導致錯發(fā)錯運，物流商須承擔由于信息系統(tǒng)導致的對客戶的賠償責任。

二、現(xiàn)代物流風險對策

1.加強企業(yè)管理，樹立風險意識

風險與機遇并存，企業(yè)風險不可避免，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)就必須樹立風險管理意識，加強內(nèi)外部的制度管理?，F(xiàn)代物流使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合起來，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)，都涉及到諸多復雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風險意識，注意規(guī)避風險。

2.建立風險保障基金，用自留承擔風險

國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于，首先，風險并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。

3.購買保險

購買保險，將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，將不定的風險可能，以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。[1]

早先，我國保險公司為物流業(yè)提供的傳統(tǒng)保險主要有貨物運輸險、財產(chǎn)險、公共責任險，這些險種都是針對物流過程中的單個環(huán)節(jié)或單一風險，物流企業(yè)需分別投保每段運輸?shù)呢涍\險、每個倉庫的倉儲險、每個場所的公共責任險，投保手續(xù)繁雜不便操作，而且每個物流環(huán)節(jié)的保險保障難以做到無縫銜接，風險做不到完全轉(zhuǎn)嫁，留下的“真空地段”只能由企業(yè)自己來承擔。

三、物流責任險和貨物運輸險的區(qū)別及優(yōu)點

1.物流責任險和貨物運輸險的區(qū)別

很多人都會提出這樣的疑問：已投保了貨物運輸險為什么還要購買物流責任險？下面通過兩險種的對比可了解它們的區(qū)別：

我國保險法第50條對責任保險的定義是“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險”。物流責任險的被保險人是從事物流服務的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)需要在由其負責照管貨物的時間和空間內(nèi)承擔貨物的安全義務，當貨物發(fā)生損壞而被保險人依法或依約需要承擔賠償責任時，物流責任保險將根據(jù)保單對被保險人進行補償。物流責任險屬于責任險范疇，由物流公司作為投保人和被保險人，保險標的是物流公司應承擔的責任。

貨運險屬于最傳統(tǒng)的運輸險類，物流公司或貨主為物流貨物的貨損貨差投保貨運險，保險標的是貨物，保障的風險為自然災害和意外事故，對被保險人的過失和發(fā)貨人責任不予賠償，由于承運人責任導致的保險事故，保險公司賠付被保險人后可向承運人追償。投保方式按每次運輸詳情逐筆投保，被保險人原則上是貨主。

在物流體系中，多式聯(lián)運仍是命脈及鏈條的主干之一，中國的物流其實質(zhì)在很大程度上仍是多式聯(lián)運的代名詞[2]。事實上我國多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務范圍仍然停留在傳統(tǒng)貨運業(yè)務上，以物流公司之名行貨運之實。

2.投保物流責任險的優(yōu)點

(1)發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的需要

我國目前物流業(yè)的發(fā)展水平比較低，其呈現(xiàn)的特點是成本高、效率低、傳統(tǒng)流通方式比例大。目前，發(fā)達國家物流成本占GDP的9.5%-10%，一般商品物流費用占商品總成本的10%-32%，物流企業(yè)占物流市場份額的57%-80%，而我國分別為16.7%-20%、50%-60%和18%左右。[3]另據(jù)有關(guān)專家估算，我國僅汽車空駕率就高達37%，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。[4]我國政府在“第十一個五年規(guī)劃”中把物流列入了要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務業(yè)。然而物流產(chǎn)業(yè)是高風險的產(chǎn)業(yè)，如何規(guī)避風險是物流行業(yè)發(fā)展的重要動因。因此，在加強物流產(chǎn)業(yè)建設的同時，亟需物流保險保駕護航。

(2)與國際接軌的需要

我國物流業(yè)與發(fā)達國家相比還有較大差距，物流保險也相對落后，在物流業(yè)相對發(fā)達的歐美國家，物流保險已被廣泛接受。然而在我國由于物流業(yè)起步較晚，所以物流保險還未被廣泛接受和應用。因此，我國要想在短期內(nèi)快速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，及時趕上發(fā)達國家，和國際接軌，加快物流保險業(yè)的建設是物流業(yè)發(fā)展的重要推動力。

(3)開拓物流市場的需要

為維護物流公司良好的信譽，同時也是基于物流公司開發(fā)業(yè)務的需要，強烈需要物流責任險作為爭攬貨源的砝碼。

四、有關(guān)物流責任險發(fā)展的建議

1.物流責任險市場空間廣大

當前，國外的物流配送已經(jīng)摒棄了從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式。發(fā)達國家的配送機械化、自動化完全依賴先進的物流技術(shù)和計算機管理來實現(xiàn)。但是還處在起步階段的國內(nèi)物流業(yè)現(xiàn)代化程度還不高，在配送操作中計算機的應用程度較低，僅限于日常事物管理，對于物流中的許多重要決策問題仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。[5]

近年來我國的許多大中城市也開始興建物流中心、配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善，截至2011年8月份，全國物流總額為1025688億元，社會物流總費用為50451億元，同比增長18.7%，。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為19054億元，同比增長11.7%。隨著近年來國外宏觀經(jīng)濟的復蘇，物流業(yè)已加快了發(fā)展步伐，固定資產(chǎn)投資的數(shù)據(jù)說明 了物流基礎設施建設加快了步伐。同時一些大型跨國物流企業(yè)進駐中國市場后在經(jīng)營模式上也對國內(nèi)物流企業(yè)樹立了行業(yè)示范作用。隨著基礎設施的改善和信息化進程的提速，物流業(yè)的經(jīng)營模式和管理模式會逐漸改變，風險意識也會隨之加強，國內(nèi)物流責任險的市場需求是無限廣闊的。

2.加強政府部門的支持力度

目前我國物流企業(yè)多數(shù)都還是在從事貨運業(yè)務，局限在供應鏈功能的一小部分，信息化手段和管理水平都不高，要想實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展必須依賴政府部門的輔佐和支持，建議主管部門應做以下一些事情：

(1)制定行業(yè)規(guī)范，使流程、質(zhì)量標準化。

(2)上級管理部門需理順管理權(quán)限，改變目前存在的交通部和商務部交叉管理的混亂局面，從而規(guī)范行業(yè)管理，建立剛性約束機制。建立質(zhì)量跟蹤和信用評級機制，提高準入門檻，嚴格審批、審查制度，對年審不合格者堅決取消執(zhí)業(yè)資格。

(3)財政扶持。搭建全國性的網(wǎng)絡平臺。納入國家發(fā)展規(guī)劃，加大對物流網(wǎng)絡建設的投入，設立專項基金，并列入預算；對中小企業(yè)給予資金支持，優(yōu)惠貸款條件，減免稅收，協(xié)助企業(yè)建設基礎設施，提高現(xiàn)代化程度，使每一個企業(yè)都能與信息平網(wǎng)，盡快實現(xiàn)整個物流鏈條的信息化管理。

3.建立健全法制環(huán)境

物流行業(yè)法律法規(guī)尚未健全，缺乏行業(yè)標準、操作規(guī)范。目前因無行業(yè)統(tǒng)一的法律可依，物流經(jīng)營中出現(xiàn)問題只能適用區(qū)段專門法或一般性法律，如果某一環(huán)節(jié)無可引用的專門法，則只能依據(jù)一般法，如《合同法》、《民法通則》、而不同行業(yè)、不同運輸方式都有相應的專門法律、法規(guī)，如《海商法》、《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》、《鐵路貨物運輸規(guī)則》、等涉及聯(lián)運、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、海運、航空、海關(guān)、、倉儲、船舶、消防、危險品、保險、包裝、信息等，此外還有規(guī)范各種運輸方式的國際公約，如此眾多的法律使得物流從事者無所適從，尤其經(jīng)營服務范圍廣的物流合同只是簡單約定適用中華人民共和國法律，等真正事故出現(xiàn)的時候并不知道引用那條法律對自己有利，無法利用法律武器對自身進行有效的保護。因此物流法早日出臺即成為眾望所歸。

4.加強物流保險現(xiàn)代化管理

現(xiàn)代物流是建立在信息技術(shù)的廣泛應用上的，貨物的分撥、配送及動態(tài)跟蹤都是依靠信息系統(tǒng)來完成的，物流的7RS功能沒有互聯(lián)網(wǎng)作依托根本無從談起?；诖耍瑧⑷珖缘奈锪鞴残畔⑵脚_，完善信息骨干網(wǎng)絡建設，提高信息傳遞的實效性與準確性；提高企業(yè)內(nèi)部信息化水平，增強對風險的快速反應及恢復能力。

俗話說，兵馬未動，糧草先行。物流企業(yè)要想健康良好的發(fā)展，必須要能夠有效的把握風險，控制風險。那么能夠順應市場需求、適應不同物流市場參與者、個性與共性并存的物流責任保險將是現(xiàn)代物流企業(yè)控制風險的可靠保障。

參考文獻：

[1][3][4]李學蘭.中國現(xiàn)代物流法制環(huán)境建設[J].法學論壇,2004(02):55.

篇6

【關(guān)鍵詞】 中平能化集團物流業(yè)SWOT

一、集團公司的概況

1、地理位置優(yōu)越

中國平煤神馬能源化工集團公司（簡稱“中平能化集團”）位于中國河南省中部，企業(yè)分布于河南省平頂山、許昌、開封、駐馬店、新鄉(xiāng)五市及陜西、湖北、上海等其他三省區(qū)?，F(xiàn)有骨干企業(yè)平煤股份和神馬實業(yè)兩個上市公司。

集團公司下屬企業(yè)所在地域北靠能源基地山西省，西接西北門戶陜西省，東臨山東省出?？?，南依長江中下游地區(qū)，鐵路和公路網(wǎng)交織密布，水陸聯(lián)運便捷。集團主業(yè)之一的煤炭采選業(yè)地處中原腹地的河南省平頂山和許昌兩市，鄰近中南、華東缺煤省份，地理區(qū)位優(yōu)勢十分顯著。公司的主要客戶為中南和華東地區(qū)的企業(yè)，經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。公司自營鐵路直達禹州礦區(qū)及汝州礦區(qū)，交通便利，經(jīng)濟地理位置優(yōu)越，利用集團公司成熟的銷售網(wǎng)絡及大戶戰(zhàn)略取得的銷售優(yōu)勢，把煤炭銷往中南經(jīng)濟發(fā)達缺煤地區(qū)，將極大地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

集團公司可以依托平頂山地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的煤、巖鹽等資源優(yōu)勢，合理優(yōu)化配置各類有形和無形資源，充分利用平煤股份和神馬實業(yè)兩個上市公司平臺，加大資本運作和戰(zhàn)略協(xié)作力度，有效發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢以及尼龍化工和氯堿化工技術(shù)和品牌優(yōu)勢，加快發(fā)展煤、鹽化工產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)煤炭采選、尼龍化工、鹽化工、煤化工、電力、現(xiàn)代物流、高新技術(shù)（戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)）、建工建材、機電裝備9個產(chǎn)業(yè)群協(xié)同發(fā)展，努力建成國內(nèi)一流、具有國際競爭力的新型能源化工集團。

2、資源優(yōu)勢明顯

集團公司擁有平頂山、汝州、禹州三塊煤田，含煤面積近3000平方公里，擁有煤炭資源儲量39.21億噸，并擁有陜西彬長礦區(qū)煤炭資源13億噸，已獲得我國東部第二大井鹽田葉縣鹽田巖鹽資源50.5億噸，煤、鹽資源極其豐富。通過實施“以煤為本、相關(guān)多元化”發(fā)展戰(zhàn)略，初步形成了以煤為主導，以尼龍化工、鹽化工、煤化工為重要支柱的產(chǎn)業(yè)格局。

3、產(chǎn)業(yè)鏈較完整

集團擁有煤炭采掘、洗選，煤焦化工，煤鹽化工，火力發(fā)電等資源、能源綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，是我國品種最全的煉焦煤和動力煤生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量居河南省第一位、全國十強?，F(xiàn)有主力生產(chǎn)礦井35對，在建礦井1對，擬資源整合礦井60對，現(xiàn)有礦井核定生產(chǎn)能力3936萬噸，產(chǎn)能5000萬噸，主力生產(chǎn)礦井綜合機械化程度全部達到100%，主要分布在平頂山和許昌兩市。現(xiàn)有洗煤廠12座，設計入洗能力2980萬噸（其中煉焦煤洗煤廠8座，設計入洗能力1570萬噸, 動力煤洗煤廠4座，設計入洗能力1410萬噸）。集團已建、在建和控股、參股綜合利用電廠12座，總裝機容量1262MW。

集團擁有世界上最完整的尼龍產(chǎn)業(yè)鏈，是我國最大的尼龍化工生產(chǎn)基地，其尼龍66工業(yè)絲及簾子布生產(chǎn)規(guī)模位居世界第一、尼龍66鹽和工程塑料規(guī)模位居亞洲第一、世界第五。

集團擁有全國單套生產(chǎn)能力最大的糖精生產(chǎn)線和世界先進、國內(nèi)最大的超高功率石墨電極生產(chǎn)基地，其糖精鈉、超高功率石墨電極和碳化硅精細微粉產(chǎn)量居全國第一、世界第一。

4、研發(fā)能力較強

集團公司構(gòu)建了以能源化工研究院為中心，以兩個國家級企業(yè)技術(shù)中心、兩個博士后科研工作站、四個省級技術(shù)中心為支撐，以一批專業(yè)化研究所為基礎，形成創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、創(chuàng)新成果有效轉(zhuǎn)化的三級科技創(chuàng)新體系。與清華大學、中科院等10余家科研院所建立了合作關(guān)系。在國內(nèi)煤炭安全、尼龍化工、工程塑料、產(chǎn)業(yè)纖維、氯堿化工、煤化工等領(lǐng)域的研究開發(fā)走在行業(yè)的前列。在高新纖維材料方面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)。在尼龍化工領(lǐng)域獨立開發(fā)出了具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心催化劑技術(shù)，填補了國內(nèi)空白。尼龍化工公司、易成公司兩家企業(yè)被認定為國家級高新技術(shù)企業(yè)。

二、現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

1、優(yōu)勢分析

（1）涉及公司數(shù)量多、分布廣、業(yè)務范圍交叉融合。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的企業(yè)包括物資供應分公司、煤炭運銷公司、鐵路運輸處等單位，除省內(nèi)以外，還包括了湖北、上海等地的子公司，業(yè)務范圍包括物資供應、煤炭運銷、鐵路運輸、物資貿(mào)易等，經(jīng)營的主要物流產(chǎn)品包括煤炭、焦炭和鐵礦石。

（2）與相關(guān)重點物流單位形成了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。集團公司物流資源豐富，物流基礎設施健全，長期以來與重點供應商和大客戶（武鋼、寶鋼等）結(jié)成了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與武漢鐵路局、鄭州鐵路局、武漢港口集團等物流單位有良好的合作關(guān)系，與物流供應鏈上下游形成了良好的協(xié)作關(guān)系。

2、劣勢分析

（1）管理分散導致物流低效率。目前，物流資源由多個經(jīng)營單位和部門管理，物流資源分散，物流效率不高，難以在集團層面形成對物流資源的良好掌控能力。

（2）區(qū)位劣勢限制向外拓展能力。集團所處的地理位置、經(jīng)濟環(huán)境具有一定的局限性。

（3）專業(yè)人才缺失制約產(chǎn)業(yè)升級。人員知識結(jié)構(gòu)老化，缺少專業(yè)的物流人才。

3、機遇分析

（1）國家政策機遇。國家發(fā)展和改革委員會的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，要“培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期間，國家將制定《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020）》，這都體現(xiàn)了國家對加快物流業(yè)發(fā)展的決心，相信國家也會為此出臺更加優(yōu)惠的財稅政策以支持物流業(yè)的發(fā)展。

（2）省內(nèi)政策支持。2011年以來，面對極其復雜的國內(nèi)外環(huán)境，河南省委、省政府認真貫徹落實中央各項決策部署，積極推進中原經(jīng)濟區(qū)建設，全省經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生取得積極成效?？傮w上看，2011年以來河南經(jīng)濟增長政策效應持續(xù)顯現(xiàn)，內(nèi)生動力不斷增強。但是長期制約河南經(jīng)濟發(fā)展的深層次矛盾仍很突出，經(jīng)濟運行中仍存在一些需要繼續(xù)著力解決的問題，同時由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境極其復雜，不確定、不穩(wěn)定因素在增加，經(jīng)濟運行中一些隱患有可能進一步強化。首先是市場、用工、經(jīng)營成本約束在強化，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難的壓力在增大。其次是國際國內(nèi)環(huán)境不確定、不穩(wěn)定因素在增加，東部沿海省份經(jīng)濟增速持續(xù)走低，河南省經(jīng)濟下行的可能性在增大。最后是國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，河南省結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性在增大。具體來看，未來一段時間，河南省市場區(qū)位優(yōu)勢、要素保障優(yōu)勢和自身軟環(huán)境改善形成的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移競爭優(yōu)勢將持續(xù)發(fā)揮作用，特別是《國務院關(guān)于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》的出臺帶來的政策支持，使這一優(yōu)勢進一步強化；產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設的載體效應和城鄉(xiāng)建設的積極效應仍在持續(xù)釋放，各方面發(fā)展的積極性增強，保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有利條件仍然較多。

《河南省物流業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》明確提出，要“把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，著力培育，加快發(fā)展，打造新的經(jīng)濟增長點，推動我省經(jīng)濟跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。以鄭州為龍頭，加快建設連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心，帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地”。作為煤炭資源大省，河南省的煤炭及其相關(guān)物流業(yè)的發(fā)展必將得到省政府相關(guān)職能部門的高度重視和支持。

4、挑戰(zhàn)分析

（1）未來鐵路運力改善。相關(guān)資料顯示，我國貨運線路改善使得鐵路貨運能力增速超出預期，預計未來2年貨運增長將加速我國鐵路運輸貨運總發(fā)送量和貨運總周轉(zhuǎn)量。

（2）西部地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤對中東部地區(qū)的沖擊。路運力的改善以及現(xiàn)代化物流設施的建立，將極大促進西部地區(qū)包括陜西、內(nèi)蒙古等地的優(yōu)質(zhì)煤向中東部地區(qū)的輸送，一定程度上會削減集團公司的物流規(guī)模。

（3）節(jié)能減排和環(huán)保要求。隨著經(jīng)濟的增長，物流領(lǐng)域節(jié)能減排的任務相當繁重，除了經(jīng)濟總量會繼續(xù)增加以外，物流的方式和需求在急劇改變，整個物流的發(fā)展規(guī)律就是用運輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運輸，提高運轉(zhuǎn)的速度，減少庫存的成本。《國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃》中明確提出到2015年單位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同時對能耗降低也提出了明確的要求，物流業(yè)作為能耗較大的行業(yè)之一必將受到國家節(jié)能減排政策的考驗，也對進一步提高集團公司物流技術(shù)能力，合力優(yōu)化配置資源提出了新的更高要求。

三、對策建議

根據(jù)對中平能化集團現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析，我們提出的總體戰(zhàn)略思路是：“突出一個中心，抓好兩種資源，實現(xiàn)三聯(lián)互動，加快業(yè)態(tài)升級，創(chuàng)新經(jīng)營模式”。

1、抓好兩種資源戰(zhàn)略

在抓好整合優(yōu)化內(nèi)部物流資源，提高管理和服務水平，滿足集團安全生產(chǎn)經(jīng)營的同時，抓好對外部上下游資源的整合，拓展物流經(jīng)營范圍和服務對象，提升滿足集團自身發(fā)展和集團客戶需求的能力。

2、實現(xiàn)三聯(lián)互動戰(zhàn)略

實現(xiàn)物流、產(chǎn)業(yè)和市場的互動，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進集團核心產(chǎn)業(yè)及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以集團主業(yè)的發(fā)展進一步盤活物流市場。

3、加快業(yè)態(tài)升級戰(zhàn)略

運用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，提高物流信息化、專業(yè)化程度，特別是要高度重視利用信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)。

篇7

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務業(yè)等方面的建設與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設等問題。2物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務優(yōu)質(zhì)化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5Right”的服務，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。物流服務優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

篇8

11月15日，普馳信息技術(shù)(上海)有限公司(InfoPrint)攜其全線解決方案亮相2007年國際數(shù)碼印刷出版設備及圖文影像印制技術(shù)展覽會。展會期間，不僅展出了數(shù)碼按需打印的系列硬件InfoPrint 5000、InfoPrint 4100和InfoPrint 2210，還帶來了IPPD和IPM等輸出管理軟件，并向與會者系統(tǒng)介紹了其優(yōu)質(zhì)的服務和耗材供應等信息，面向中國客戶全力推出其整體解決方案。

Unisys與中國航信加強合作

日前，Unisys公司宣布與中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司簽訂協(xié)議，為中國航信再添加10臺企業(yè)級ES7000/one服務器及相關(guān)服務支持。中國航信是中國旅運業(yè)唯一本地信息技術(shù)方案供應商。

中航信此次購買的服務器將與現(xiàn)有的ES7000服務器共同使用，并將配備開放消息交換引擎(OMSE)的應用和功能，為機場和航空公司日常通信系統(tǒng)進行擴容。在Windows 2000和Windows 2003的操作環(huán)境下，Unisys ES7000服務器將為開放消息交換引擎(OMSE)應用提供一個強大的運行環(huán)境。

ES7000/one服務器提供穩(wěn)定、靈活的架構(gòu)，使中航信能夠平穩(wěn)有效地管理關(guān)鍵業(yè)務數(shù)據(jù)，為客戶提供穩(wěn)定有效的實時信息交流、配送產(chǎn)品及服務。

博科MyERP ERA――新一代企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)

為了滿足中小企業(yè)對ERP的需求，主海博科資訊股份有限公司推出的MyERP ERA在原有產(chǎn)品的基礎上，進一步結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和管理理念，形成了更貼近中小型企業(yè)動態(tài)發(fā)展特點的信息化管理系統(tǒng)。它針對中小型企業(yè)融資困難、信息化技術(shù)力量薄弱、管理不規(guī)范等不足，以及業(yè)務靈活多樣、市場規(guī)模迅速擴大的特點，主要考慮滿足成長型企業(yè)業(yè)務及管理持續(xù)發(fā)展的要求。

MyERP ERA是一種策略驅(qū)動的成長型ERP，可以通過系統(tǒng)自身具備的策略驅(qū)動性、完整性以及跳躍性來自動調(diào)整業(yè)務模型，協(xié)助中小成長型企業(yè)構(gòu)建成長型組織架構(gòu)、全生命周期系統(tǒng)框架和動態(tài)管理策略鏈，更好地適應每個企業(yè)獨特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS獎學金再次面向中國地區(qū)招生

口前，由日本富士通株式會社設立的亞太獎學金再次開始面向中國地區(qū)全面招生。該獎學金設市于1985年，是富士通最著名的助學項目之一。富士通已連續(xù)數(shù)年在中國開設此項獎學金。今年的招生對象更加側(cè)重于優(yōu)秀的中層管理人才，獲得獎學金者將在富士通公司設在夏威夷的日美經(jīng)營科學研究所(JAIMS)進修國際跨文化管理學課程(ICMP)。

基于回饋社會的意愿，富士通創(chuàng)立了旨在培養(yǎng)國際型人才的亞太獎學金，并在公司設立的JAIMS進行進修。這是一個密集式的研修課程，主要探討全球商業(yè)及跨文化議題。學員通過在夏威夷的實體課程并在日本實習一周后可以獲得結(jié)業(yè)證書。與此同時，JAIMS也為學員提供在美國、日本及中國知名企業(yè)中的實習資格，目的在于向亞太地區(qū)的商業(yè)人才提供學習日本、美國及中國的不同文化、價值及管理方式的機會，進而深化亞太區(qū)域企業(yè)及員工的相互了解。

第六次中國物流學術(shù)年會圓滿結(jié)束

由中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的“第六次中國物流學術(shù)年會暨中國物流學會四屆二次理事會”11月11日在深圳結(jié)束。來自全國各地的學會會員、理事、常務理事、特約研究員、全國物流研究機構(gòu)協(xié)作網(wǎng)成員單位、部分物流企業(yè)及物流研究、教學、咨詢機構(gòu)等方面的代表近500人參加了會議。

此次會議審議了《中國物流學會四屆二次理事會工作報告》，《關(guān)于增補部分理事、常務理事和副會長的說明》、《關(guān)于(中國物流學會會員考核辦法)的說明》、《關(guān)于組織開展首屆“物華圖書獎”評選工作的說明》，還頒發(fā)了“第六次中國物流學術(shù)年會優(yōu)秀論文”獎、“2007年中國物流學會優(yōu)秀課題”獎、“2007年中國物流學會優(yōu)秀特約研究員”獎、第二批“中國物流學會特約研究員”證書、“第六次中國物流學術(shù)年會組織獎”。

2007中德RoHS技術(shù)論壇在南京舉行

由信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟體制改革與經(jīng)濟運行司主辦，信息產(chǎn)業(yè)部電了信息產(chǎn)品污染控制技術(shù)促進中心、德國電子電氣協(xié)會(ZVEI)、德國菲尼克斯電氣集團公一J和菲尼克斯電氣中國公司共同承辦的“2007中德RoHS技術(shù)論壇”10月31日在南京召開。此次論壇有利于進一步推進中國《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》的貫徹執(zhí)行。

論壇圍繞中歐RollS標準的概況、最新發(fā)展狀態(tài)和未來展望、中歐RoHS標準化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技術(shù)，以及RoHS檢測技術(shù)等方面進行了研討。信息產(chǎn)業(yè)部黃建忠處長介紹了中國電子產(chǎn)品污染控制管理辦法的工作進展及管理辦法的內(nèi)容，德國專家介紹了實施歐盟RoHS指令過程中的經(jīng)驗及研究成果。

2007中國現(xiàn)代物流(秀洲)論壇召開

10月27日，中國現(xiàn)代物流(秀洲)論壇在嘉興隆重舉行。本屆論壇由浙江省嘉興市人民政府、浙江省發(fā)展與改革委員會、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議辦公室與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合主辦，政府相關(guān)部門領(lǐng)導、行業(yè)專家以及來自普洛斯、蓋世理、AMB、仲量聯(lián)行等外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)的代表在會上發(fā)表得要演講，共同探討長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢與嘉興市秀洲區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機遇及今后的發(fā)展趨勢。

嘉興現(xiàn)代物流園肩動暨沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心開工儀式也于同日舉行。

海運達沃斯深圳啟幕

11月23日，被譽為“海運界達沃斯”的2007第二屆全球海運經(jīng)理人峰會在深圳召開。本次會議由中國國際海運網(wǎng)主辦，吸納了500余位國內(nèi)外航貿(mào)界高級經(jīng)理人參與，“聯(lián)縱贏變”成為本屆海峰會的焦點主題。

為期兩天的峰會，通過互動論壇、企業(yè)推介會、招商對接圓桌會、名片晚宴等新穎的會議模式，通過行業(yè)專家對現(xiàn)實問題的深入求解，實現(xiàn)全球資源整合，降低物流成本，并達成了與會者借會議商的夙愿。

2008廣州零售展明年6月舉辦

2008第四屆中國(廣州)零售業(yè)展覽會將于2008年6月19～21日在廣州舉行，屆時將為業(yè)界提供一個展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的平臺。據(jù)介紹，這次展會將展示以“商業(yè)自動化”為主導的POS收款系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、商業(yè)安全系統(tǒng)、RFID技術(shù)、冷凍冷藏陳列設備、商業(yè)倉儲物流設備等。此屆展會與RFID技術(shù)緊密結(jié)合，展覽面積將達到8000平方米。

展會期間還將舉辦多場高峰論壇：中國國際RFID高峰論壇、中國香港RFID應用專場論壇、中國工業(yè)打印機應用論壇、生物識別論壇、電子支付NFC(近距離通訊)技術(shù)高峰論壇等。

數(shù)字

856萬噸

自4月18日鐵路第六次大提速以來，全國鐵路客貨運量均實現(xiàn)歷史性增長，鐵路日均發(fā)送貨物856萬噸，同比增長7.6％。

公路物流港模式是對中國傳統(tǒng)物流的一次顛覆性變革。

――何黎明

在蘇州傳化物流基地奠基儀式上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明指出，公路運輸是中國物流最重要的方式，然而公路運輸一直以來都沒有像“航空港”、“海港”等實現(xiàn)整合管理和運作。傳化物流確立的公路物流港模式宣告了一個新的物流時代的來臨。

解決食品安全的問題，物流管理信息化是一個可行的方法。

篇9

關(guān)鍵詞：絲綢之路；柴達木；物流業(yè)；發(fā)展研究

一、柴達木物流業(yè)發(fā)展研究的意義

（一）理論意義

物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程，由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理七個子系統(tǒng)構(gòu)成。截至目前物流研究仍主要局限于流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、消費領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域。當前，物流業(yè)成為國民經(jīng)濟構(gòu)成中一個新的經(jīng)濟增長點，也是企業(yè)的第三利潤源泉。發(fā)展物流業(yè)是增強一個國家、地區(qū)及企業(yè)競爭力的重要途徑。當前，柴達木地區(qū)物流業(yè)發(fā)展在全省范圍內(nèi)相對靠后，究其原因由于觀念陳舊，地域遼闊，人口稀少，缺乏現(xiàn)代物流理念，對電子商務與物流的關(guān)系認識不到位，在發(fā)展現(xiàn)代物流中，電子商務進展遲緩，導致柴達木地區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢。為加快柴達木地區(qū)物流業(yè)發(fā)展步伐，借鑒發(fā)達國家和地區(qū)的先進經(jīng)驗與措施，結(jié)合柴達木地區(qū)實際情況，試圖運用理論探討，通過發(fā)展電子商務平臺，促進柴達木地區(qū)物流企業(yè)信息網(wǎng)絡技術(shù)運用，加快柴達木地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（二）實踐意義

柴達木地區(qū)基本形成以石油天然氣、鹽湖化工、有色金屬、煤炭及非金屬材料、新能源為主的循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)體系，物流人流逐步增加。加快發(fā)展柴達木地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展，實現(xiàn)資源共享和有效配置，有利于提高柴達木地區(qū)人民的生活水平，提高就業(yè)率，促進城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，進而可以促進柴達木地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

（三）觀點與創(chuàng)新

1.主要觀點?！耙敫弧⑾刃蘼??！币劳刑岢龉餐ㄔO“絲綢之路經(jīng)濟帶”的偉大構(gòu)想，發(fā)掘柴達木地區(qū)在“絲綢之路經(jīng)濟帶”上的節(jié)點效應，打通物流、人流和資金流，著力加強政府政策支持，引導企業(yè)發(fā)展理念創(chuàng)新，按照實際需要發(fā)展大型倉儲，借助省內(nèi)外先進信息網(wǎng)絡技術(shù)構(gòu)成電子商務模式的現(xiàn)代物流體系，積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)建設，將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，結(jié)合柴達木地區(qū)區(qū)域分布廣，城市間距較大的實際，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟動員物資儲備，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)信息共用、資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，降低物流費用，服務柴達木地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

2.創(chuàng)新點。物流的基礎要素包括，物流規(guī)劃、物流政策法規(guī)、物流標準化等。物流基礎要素是物流發(fā)展速度、質(zhì)量的根本保證。基礎打得不牢，無法向高處發(fā)展，基礎工作不走在前，后面就會越來越亂。柴達木地區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模較小，在規(guī)模、品牌、盈利能力、物流服務能力、供應鏈管理能力方面與國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)相比，存在較大差距。缺乏具有專業(yè)物流管理、能夠滿足市場需求、競爭力較強的第三方綜合物流企業(yè)及復合型物流人才，特別是第三方物流設計與管理人才。本文借鑒東部地區(qū)先進物流發(fā)展理念，規(guī)范物流管理，借以電子商務平臺為載體，通過信息共享，資源優(yōu)化的方式，推進柴達木地區(qū)物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展步伐，進而實現(xiàn)物流企業(yè)專業(yè)化發(fā)展，借以建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的契機形成人流、物流、資金流的有序流動，從而帶動柴達木地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

二、柴達木地區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的必要性

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球生產(chǎn)、采購和銷售一體發(fā)展的模式，促使我國必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，與世界接軌，增強國民經(jīng)濟實力。

（一）柴達木地區(qū)已成為國家布局援疆物資重要節(jié)點

國家推進支持西部大開發(fā)，加速以交通干線為核心的基礎設施建設，客觀上要求青海等西部地區(qū)加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，形成與國家整個物流體系相配套的物流產(chǎn)業(yè)格局。圍繞蘭新鐵路第二雙線、格庫鐵路、格敦鐵路、格成鐵路等支撐青海省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新建鐵路網(wǎng)絡，與國家整體發(fā)展戰(zhàn)略相適應，統(tǒng)籌謀劃青海省新一輪物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。格爾木市西接新疆自治區(qū)，南與自治區(qū)毗鄰，是我國、援疆的重要物流結(jié)點城市。開工新建的格庫、格敦、格成鐵路必將成為保障西部物資供應和產(chǎn)品運輸?shù)闹匾ǖ?，大力發(fā)展以格爾木市和德令哈市為結(jié)點的物流網(wǎng)絡，分別帶動大柴旦、茫崖、冷湖三行委，都蘭、烏蘭、天峻三縣的物流發(fā)展，形成柴達木地區(qū)“兩翼齊飛、協(xié)調(diào)發(fā)展”的物流業(yè)發(fā)展格局，已成為國家戰(zhàn)略和推動“蘭州―西寧―格爾木”經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

（二）柴達木地區(qū)已成為青海省發(fā)展工業(yè)的核心區(qū)域

以格爾木、德令哈為重心的柴達木地區(qū)，已成為青海省經(jīng)濟發(fā)展的主體功能區(qū)之一，是國家“蘭州―西寧重點開發(fā)區(qū)”的組成部分，已成為全國重要的新能源和水電、鹽化工、石化、有色金屬和農(nóng)畜產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)基地，區(qū)域性新材料和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，全省工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的重點區(qū)域，人口和經(jīng)濟的重要空間載體。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，完善物流服務網(wǎng)絡，加快物流服務產(chǎn)品和服務模式創(chuàng)新，促進柴達木地區(qū)工業(yè)集約發(fā)展已成為青海省發(fā)展工業(yè)的戰(zhàn)略抉擇。格爾木、德令哈已被列入青海省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域結(jié)點城市。

（三）大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是建設柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的充要條件

柴達木地區(qū)地廣人稀、物流節(jié)點分散、成本高、效益低，亟需發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。柴達木地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展步伐的不斷加快，物流業(yè)對整個地區(qū)的發(fā)展作用日顯重要。一個高效的物流系統(tǒng)不僅是柴達木地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民生活和城市建設的需要，也是柴達木地區(qū)憑借資源優(yōu)越、區(qū)位條件增強綜合競爭力的需要。

（四）加快柴達木地區(qū)物流業(yè)發(fā)展是建設成全省城鄉(xiāng)一體化發(fā)展示范區(qū)的有效途徑

海西州是我國具有區(qū)域特色的蒙古族藏族自治州，城鄉(xiāng)發(fā)展處于初級階段，經(jīng)濟社會發(fā)展基礎薄弱，以工業(yè)化促進城鎮(zhèn)化建設的進程日益加快，亟需構(gòu)建宜居宜業(yè)的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展環(huán)境，以有效支撐工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設。物流產(chǎn)業(yè)在促進城鄉(xiāng)居民就業(yè)的同時，對于進一步優(yōu)化、改善城鄉(xiāng)環(huán)境具有重要作用，是提高柴達木地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展質(zhì)量和促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的有效途徑。

三、柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

（一）柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)社會發(fā)展概況

1.循環(huán)經(jīng)濟取得顯著成效。經(jīng)過多年建設，柴達木地區(qū)已經(jīng)形成“一區(qū)四園”的合理布局，形成鹽湖化工、油氣化工、煤化工、冶金以及有色金屬、特色生物、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)體系。

2.社會各項事業(yè)蓬勃發(fā)展。柴達木地區(qū)綜合經(jīng)濟實力明顯增強，發(fā)展基礎和條件明顯改善，社會事業(yè)全面發(fā)展，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村共同繁榮，人民生活水平和質(zhì)量明顯提高，各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，取得令人矚目的輝煌成就。

3.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)快速推進。2009年12月，省委十一屆七次全體會議要求海西在全省率先建設統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化發(fā)展示范區(qū)，為全省城鄉(xiāng)一體化發(fā)展積累經(jīng)驗，提供示范。按照省委的部署，海西州制定“一年打好基礎、三年重點推進、五年基本實現(xiàn)”的實施步驟。 2015年，制約“三農(nóng)”問題的體制性矛盾和結(jié)構(gòu)基本解決，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、科學發(fā)展的制度框架初步形成。

（二）柴達木地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.社會物流總量顯著增加，物流需求強勁，運輸規(guī)模穩(wěn)步增長。公路方面，2015年完成貨物運輸1851.7萬噸，同比增長26.4%；完成貨物周轉(zhuǎn)435519.4萬噸公里，同比增長11.1%；完成旅客運輸206.3萬人，同比增長1.8%；完成旅客周轉(zhuǎn)29467.25萬人公里，同比增長3.9%。鐵路方面，2015年完成貨物運輸2168.3萬噸，同比下降8%；完成旅客運輸156萬人，同比增長19%。

2.物流運輸收入增長穩(wěn)中有升。2008年―2012年期間全州物流業(yè)收入平均以16%的增速增長，2012年―2015年，由于全國經(jīng)濟下行，全州物流收入平均增速仍保持在6―8%左右。

3.物流經(jīng)營企業(yè)成長較快。當前，柴達木地區(qū)物流企業(yè)已由2010年12家發(fā)展到目前的25家（格爾木市9家，德令哈市7家，烏蘭縣4家，天峻縣3家，大柴旦行委1家，冷湖行委1家），注冊資金由2010年15863萬元達到近20億元，從業(yè)人員由2010年的3024人增長到目前的11037人。業(yè)務范圍涉及倉儲、貨物裝卸、貨物運輸、零擔托運、快遞派送、貨運信息交流，經(jīng)營類別為公路貨運、鐵路貨運、宅急送。

4.運輸和倉儲能力明顯改善。柴達木地區(qū)的倉儲設施發(fā)展初具規(guī)模，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要物質(zhì)基礎。2015年底，柴達木地區(qū)擁有18萬多平方米的倉庫、15萬立方米的石油庫、1萬噸容量的冷藏庫、4萬平方米貨場。倉儲設施逐步增加，部分企業(yè)配備有相應的運輸車隊，組織形式均為儲運物流公司等，部分正規(guī)倉庫基本達到現(xiàn)代物流企業(yè)的硬件要求。

5.工業(yè)企業(yè)物流需求持續(xù)增加。近年來，隨著鹽湖化工、油氣化工、煤化工、冶金、特色生物、新興產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流需求增長迅速，為進一步打通商貿(mào)流通脈絡，推動柴達木資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，柴達木地區(qū)不斷完善基礎設施建設，加強跟蹤協(xié)調(diào)服務，促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

（三）柴達木地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求分析

柴達木地區(qū)主要物流需求來自工業(yè)和居民生活物資等，農(nóng)業(yè)主要以自給為主，特色農(nóng)畜產(chǎn)品運量有限，主要通過公路運輸。工業(yè)運輸85%通過鐵路外運，13%通過公路運輸，通過鐵路運能分析，可預測和判斷柴達木地區(qū)未來物流需求變化，以此來提出柴達木地區(qū)工業(yè)發(fā)展建議和物流發(fā)展要求。

1.青海省對柴達木地區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的總體要求。柴達木地區(qū)是青海省工業(yè)重鎮(zhèn)，地區(qū)生產(chǎn)總值占全青海省約30%以上，青藏鐵路和G315、G109將西寧與柴達木地區(qū)連為一體，西寧市已成為柴達木地區(qū)東向出州外部物流大通道的首選地和上位物流節(jié)點城市，是柴達木地區(qū)物流的主要來源和中轉(zhuǎn)節(jié)點。柴達木地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在青海省物流產(chǎn)業(yè)中地位凸顯，十分重要。在《青海省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（規(guī)劃年限為2005―2020年）中，明確提出要將西寧、格爾木和德令哈建成青海省3個物流樞紐城市，其中對格爾木和德令哈物流樞紐提出的總體建設要求成為柴達木地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指引。柴達木地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須按照全國一盤棋，省內(nèi)大物流的發(fā)展思路，遵從和銜接青海省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，實現(xiàn)柴達木地區(qū)物流聯(lián)通省內(nèi)、通達全國。

2.柴達木地區(qū)工業(yè)運輸?shù)奶攸c。柴達木地區(qū)的資源特色和區(qū)位特點，決定了工業(yè)原料和生產(chǎn)成品的運輸將成為工業(yè)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工業(yè)運輸具有內(nèi)部貨運以公路運輸為主，外運主要依靠鐵路干線，運量大且運距遠兩個顯著特點。

內(nèi)部貨運以公路運輸為主。柴達木地區(qū)大多為礦產(chǎn)資源加工企業(yè)，生產(chǎn)所需原料運量大、運距短。以德令哈的純堿企業(yè)為例，生產(chǎn)200萬噸純堿需要630萬噸原料，原料運距不超過150公里。距德令哈200公里左右范圍內(nèi)，分布著魚卡煤田、木里煤田，達布遜鹽湖。

外運主要依靠鐵路干線，外運通道單一，工業(yè)產(chǎn)品大部分銷往域外，運量大、運距遠，貨運壓力逐年增大（據(jù)測算2008年―2015年鐵路出州貨運量增加約30%）。例如海西地區(qū)的800 萬噸鉀肥，主要運往廣州（3800公里）；德令哈生產(chǎn)的200萬噸純堿，主要運往山東（2500公里）、河北（2400公里）。

3.柴達木地區(qū)貨運量需求分析。2015年，柴達木地區(qū)鐵路發(fā)送貨物2168.3萬噸，同比下降8%；公路完成貨物運輸1851.7萬噸，同比增長26.4%。柴達木地區(qū)外向物流主要以鐵路貨運為主，以公路貨運和管道運輸為輔。柴達木地區(qū)工業(yè)運輸需求主要瓶頸是青藏鐵路的承載能力。關(guān)角隧道的貫通，年貨運量提升到5000萬噸，局部通行能力倍增，對完善西部地區(qū)尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強青藏兩省區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟聯(lián)系和人員往來。

四、柴達木地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策建議

1.樹立現(xiàn)代物流理念，組建柴達木物流集團。首先樹立科學的物流發(fā)展觀。在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢、充分考慮區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通信息網(wǎng)絡建設、城市發(fā)展規(guī)劃和物資流向流量的基礎上，結(jié)合柴達木地區(qū)物流實際，按照“大物流”的思路，制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，先行注冊成立柴達木物流集團，在科學分工與定位的前提下，對現(xiàn)有物流中心與園區(qū)的考慮，由德令哈和格爾木兩個我國西部區(qū)域物流節(jié)點城市和三縣三行委六個海西物流節(jié)點城鎮(zhèn)，以及多個按產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和連通便利性，點狀布局的專業(yè)物流區(qū)域構(gòu)成，形成“2+6+X”柴達木地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)分布格局。抓住國家建設“一帶一路”的發(fā)展機遇，將柴達木物流產(chǎn)業(yè)融入“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設，促進柴達木地區(qū)物流業(yè)集團化、專業(yè)化、全球化發(fā)展。

2.借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，建設柴達木物流信息網(wǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障，企業(yè)要舍得在信息技術(shù)方面的投入，真正使信息技術(shù)成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎。提升電子商務與物流的運用關(guān)系，提高全社會對電子商務物流的認識，加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究，吸收省外先進的思想、理論和技術(shù)，借助海西州中心企業(yè)服務網(wǎng)，利用資源共享，組建柴達木物流信息網(wǎng)，實現(xiàn)柴達木物流網(wǎng)上辦公、網(wǎng)上監(jiān)控、網(wǎng)上管理的方式，加快柴達木地區(qū)物流業(yè)與現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)的無縫連接，推進電子商務物流發(fā)展的步伐。

3.積極推進資源共享合理分工，建立良好的物流配送體系。影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是建立物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就失去買方基礎與發(fā)展的依據(jù)。建立良好的物流配送體系，實現(xiàn)物流合理化發(fā)展，將現(xiàn)有的中通、申通等配送單位的多個貨主的貨物或商品集中在一起，由物流企業(yè)使用統(tǒng)一的物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。提升電子商務物流發(fā)展初期的弊端。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止無效的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源有效、合理、科學調(diào)度，降低物流成本，提高物流服務效益。物流發(fā)展情況不斷變化，要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式，進一步優(yōu)化配送資源，保證物流業(yè)利益的最大化。

4.完善物流行政和行業(yè)機構(gòu)，搭建共同發(fā)展平臺。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學規(guī)劃的指導下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織和協(xié)調(diào)服務工作。海西州政府經(jīng)濟部門設立物流服務科，負責協(xié)調(diào)全州物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制，對口省經(jīng)信部門物流處，促進全州物流業(yè)按照規(guī)劃和行業(yè)要求快速發(fā)展。積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)。及時掌握相關(guān)政策，學習先進地區(qū)物流發(fā)展經(jīng)驗。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。大力發(fā)展第三方物流可使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。發(fā)展第三方物流，提高物流的社會化、專業(yè)化程度。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同發(fā)展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應柴達木物流業(yè)的發(fā)展，從而推動電子商務和現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

5.注重物流高素質(zhì)復合型人才培養(yǎng)，爭取在柴達木職業(yè)技術(shù)學院開設物流專業(yè)。人才是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，海西州人民政府、柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)管委會與青海省教育廳申請在柴達木職業(yè)技術(shù)學院設立物流高職專業(yè)，為青海、寧夏、甘肅、陜西培養(yǎng)物流專業(yè)人才。利用浙江省對口支援海西州的有利契機，聘請國家高級物流專業(yè)人員和浙江省高校物流專家、阿里巴巴高管為學生授課，組織學生在浙江省相關(guān)物流企業(yè)進行見習，將物流專業(yè)打造為精品專業(yè)，以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識的普及、宣傳和教育。同時采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，把學校培養(yǎng)和在職培訓結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓結(jié)合起來，為柴達木物流集團培養(yǎng)相關(guān)人才，為西部地區(qū)物流企業(yè)培養(yǎng)更多的工作人員和專業(yè)人才。

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篇10

1浙江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來，浙江經(jīng)濟一直保持快速增長，浙江物流企業(yè)群體規(guī)模不斷擴大，物流集聚區(qū)初步形成，一批新型的物流企業(yè)迅速成長。2010年全省有物流法人單位1.1萬余家，3A級以上物流企業(yè)105家，全省實現(xiàn)物流業(yè)增加值2550億元，分別占全省服務業(yè)增加值和生產(chǎn)總值的21.7%與9.4%;實現(xiàn)社會物流總額8.75萬億元，約占全國總量的7.0%。省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況可以概括為:①產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，經(jīng)濟地位明顯提升;②物流基礎設施建設加快，發(fā)展條件逐步改善;③物流企業(yè)成長迅速，經(jīng)營業(yè)務不斷拓展;④政府扶持力度不斷加大，機遇與挑戰(zhàn)并存。

2浙中地區(qū)物流人才需求分析

浙中地區(qū)是省內(nèi)水路和陸路交通的交會點，與省內(nèi)10個地市中的半數(shù)直接接壤，其中包括省會杭州，是浙江省內(nèi)和通向西部各省的交通要塞。作為我國參與全球競爭的先導地區(qū)之一，浙中地區(qū)是承接長三角核心區(qū)向外輻射的綜合交通樞紐，具有民營經(jīng)濟、塊狀經(jīng)濟、專業(yè)市場、外向型經(jīng)濟等區(qū)域特色和發(fā)展優(yōu)勢，不斷壯大的經(jīng)濟規(guī)模給物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間。以金華市為例，截至2010年年底，該市物流企業(yè)已發(fā)展到300多家，經(jīng)營戶10623戶，從業(yè)人員約10萬人，出現(xiàn)了一批發(fā)展勢頭較好的現(xiàn)代物流企業(yè)。2010年，全市完成公路貨運量11378萬噸，同比增長66.8%，貨運周轉(zhuǎn)量1480022噸千米，同比增長29.3%;全市物流行業(yè)增加值據(jù)專家估計達230億元，占全市服務業(yè)增加值約29%，占全市GDP約11.5%。物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才、信息處理人才和一線操作人才需求旺盛。

2.1崗位需求

在浙江省1萬多家物流及相關(guān)企業(yè)中，專門從事物流工作的人數(shù)與職工總數(shù)之比為1∶20，有近90%的企業(yè)表示迫切需要物流專業(yè)人才。從物流人才崗位需求來看，中高級物流管理人員和物流客戶服務人員需求較為旺盛，這主要源于近年來物流企業(yè)數(shù)量增加較快，行業(yè)競爭加劇，物流管理水平和服務水平亟待提高。浙中地區(qū)物流人才主要就業(yè)崗位見下表。

2.2學歷要求

企業(yè)對不同學歷層次物流人才的需求為:中職、大專學歷占到了一半以上為66.5%，本科學歷占33%，研究生學歷占0.5%。從物流企業(yè)的角度來看，每一家企業(yè)都希望找到既掌握專業(yè)理論知識，又具備實際工作經(jīng)驗的人，來從事相應的物流工作，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設備操作能力。

2.3職業(yè)資格要求

從物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書，還可以檢驗學生對從事物流管理專業(yè)技術(shù)工作所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從事物流專業(yè)技術(shù)工作的資格要求。

2.4語言要求

目前，經(jīng)濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，從事國際物流和國際貿(mào)易的企業(yè)大多要求員工具備基本的英語聽、說、讀、寫能力。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)。

2.5性別要求

現(xiàn)代物流是運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等活動的有機結(jié)合，操作性強，勞動強度相對較大，因此，物流企業(yè)對男性的需求多于女性，比例大致為7∶3。物流運輸、倉儲配送等崗位，往往優(yōu)先錄用男性員工，而跟單、客服、信息處理和行政性崗位則傾向于招收女性員工。

2.6經(jīng)驗要求

根據(jù)調(diào)查，除了學歷和職業(yè)資格的門檻外，工作經(jīng)驗也是較高的門檻。目前，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型國際人才、物流科研人才這三種人才在我市物流行業(yè)內(nèi)最缺乏。中國加入世貿(mào)組織后，必須遵守國際通用的游戲規(guī)則，按國際慣例進行運作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將在激烈的競爭中喪失市場份額。

3金華及其周邊市縣物流人才需求分析

3.1金華及其周邊市縣物流人才需求概況

金華區(qū)域經(jīng)濟特色明顯，已基本形成了以義烏商貿(mào)、針織、服裝、日用百貨，永康小五金，東陽機械、服裝、醫(yī)藥化工，蘭溪合金、化工、醫(yī)療等工業(yè)為龍頭的區(qū)域經(jīng)濟特色。以“金華—義烏”為主軸，義烏小商品城和永康五金城兩大市場為依托，杭金衢、金麗溫、金甬三條高速公路沿線產(chǎn)業(yè)帶為重點，多個產(chǎn)業(yè)集群共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局初步形成。目前，金華有大大小小的物流企業(yè)數(shù)百家，金華“無水港”、中外運物流中心、報稅倉庫等一批大型物流建設項目已經(jīng)開始投入使用。在高速發(fā)展的區(qū)域特色經(jīng)濟的帶動下，金華及其周邊地區(qū)物流專業(yè)人才和物流社會培訓需求日益旺盛。

3.2金華及其周邊市縣物流人才需求特點

(1)物流人才需求集中于基層操作人員和中高級管理人員。通過調(diào)研分析，物流基層操作人員和中高級管理人員的需求量分別占物流人才總需求量的50%和30%左右，80%左右的物流人才的需求量集中在職位層次的兩端，各行業(yè)物流的快速發(fā)展形成了對物流基層操作人員的大量需求。(2)傳統(tǒng)物流崗位人才需求比重較高，新興崗位逐漸增加。目前，30%以上的物流人才需求集中于運輸和倉儲等傳統(tǒng)物流業(yè)務領(lǐng)域，涉及采購、營銷、客戶服務和物流信息系統(tǒng)的人才需求增加較快。改革開放以來，浙江省經(jīng)濟發(fā)展速度在全國一直名列前茅，在其他產(chǎn)業(yè)的拉動下，物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，物流服務需求的呈現(xiàn)出多樣化和個性化的趨勢，從事物流增值業(yè)務的崗位需求越來越多。(3)綜合素質(zhì)培養(yǎng)呼聲響亮，崗位職業(yè)能力重于書本知識。物流業(yè)是一個復合性的產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的知識和能力的要求都是多方面的。企業(yè)管理人員認為物流從業(yè)人員應該具備較強服務意識、良好創(chuàng)新意識、具有一定的溝通、協(xié)調(diào)能力，富有團隊合作精神，有一定的操作經(jīng)驗，既掌握扎實的理論知識，又具有熟練的操作技能。許多企業(yè)認為，應對大篇幅的理論課程進行壓縮，增加具有實操性的相關(guān)課程，為學生提供更多的實踐操作機會，物流崗位職業(yè)能力培養(yǎng)遠比書本知識學習重要。