導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇隧道工程方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1 交通部《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），人民交通出版社；

1.2 交通部《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94），人民交通出版社；

1.3 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）；

1.4 《巖土工程勘察規(guī)范》（JB50021-2001）；

1.5 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）；

1.6 《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）；

1.7隧道施工設(shè)計(jì)圖 ；

1.8隧道土建工程施工招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范等 ；

2、監(jiān)控量測(cè)目的和要求

2.1 監(jiān)控量測(cè)主要目的

（1）根據(jù)對(duì)地表和圍巖變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)系統(tǒng)的安全性及時(shí)進(jìn)行分析和評(píng)估，以便有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，有效地控制地表和圍巖變形，確保施工安全和工程質(zhì)量，保護(hù)地表環(huán)境；

（2）預(yù)測(cè)施工引起地表和圍巖變形，根據(jù)地表變形發(fā)展趨勢(shì)，決定是否需要采取保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)、合理的保護(hù)措施提供依據(jù)，確保地表構(gòu)筑物及地下管線的安全；

（3）為研究地表沉降與圍巖變形的分析預(yù)測(cè)方法等積累資料，并為改進(jìn)設(shè)計(jì)和調(diào)整施工參數(shù)提供依據(jù)；

（4）優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工，為后續(xù)工程提供技術(shù)依據(jù)。

2.2 監(jiān)控量測(cè)應(yīng)滿足的要求

加強(qiáng)工程安全質(zhì)量管理、防止重大事故發(fā)生的有力措施。根據(jù)相關(guān)要求，監(jiān)測(cè)主要應(yīng)滿足以下幾方面的要求：

（1）監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和資料完整、客觀、真實(shí)地反映工程安全狀態(tài)和質(zhì)量情況；

（2）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預(yù)警位發(fā)出報(bào)警信息，既可以對(duì)安全和質(zhì)量事故做到防患于未然，又可以對(duì)各種潛在的安全和質(zhì)量隱患做到心中有數(shù)；

（3）監(jiān)測(cè)應(yīng)滿足作為設(shè)計(jì)變更的重要信息和各項(xiàng)要求。

3、監(jiān)控量測(cè)主要內(nèi)容

3.1 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目、斷面及測(cè)點(diǎn)數(shù)量

根據(jù)隧道工程施工技術(shù)規(guī)范，確定了隧道施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、斷面數(shù)量及測(cè)點(diǎn)數(shù)量。不同級(jí)別圍巖段內(nèi)布設(shè)初期支護(hù)變形測(cè)試斷面的間距：Ⅴ級(jí)圍巖地段的斷面間距為5～10m，Ⅳ級(jí)圍巖地段的斷面間距為10～20m，Ⅱ～Ⅲ級(jí)圍巖地段的斷面間距為20～30m。

4、監(jiān)控量測(cè)實(shí)施

4.1 監(jiān)控量測(cè)儀器設(shè)備及精度要求

根據(jù)隧道工程要求和合同內(nèi)容，擬定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)采用的儀器設(shè)備及精度要求，例如： DS32型水準(zhǔn)儀（精度要求+0.1mm），收斂計(jì)（精度要求+0.01mm）， DS32型水準(zhǔn)儀、銦鋼尺（精度要求+0.1mm）。

4.2 監(jiān)控量測(cè)頻率

根據(jù)隧道工程施工技術(shù)規(guī)范要求，為了確保隧道開挖期間的施工及周邊環(huán)境安全，達(dá)到監(jiān)測(cè)目的,依據(jù)技規(guī)要求及工程經(jīng)驗(yàn)，擬定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)頻率，如：開挖

面距量測(cè)斷面前后

4.3 監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)隧道工程設(shè)計(jì)文件及招標(biāo)文件要求，監(jiān)測(cè)中應(yīng)及時(shí)對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，判斷其穩(wěn)定性及發(fā)展趨勢(shì)，并及時(shí)反饋到施工中。依據(jù)技規(guī)要求及以往工程經(jīng)驗(yàn)，確定采用以下二種方法在監(jiān)測(cè)中進(jìn)行控制和預(yù)警。

4.3.1 根據(jù)監(jiān)測(cè)物理量的最大值或回歸預(yù)測(cè)最大值

（1）根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，按表4-4中的三級(jí)管理制度進(jìn)行指導(dǎo)施工。

表4-3監(jiān)測(cè)的三級(jí)管理制度

管理等級(jí) 管理位移 施工狀態(tài) 備注

Ⅲ Uo＜（Un/3） 可正常施工 Uo―實(shí)測(cè)值，Un―最大允許值（控制標(biāo)準(zhǔn)）

Ⅱ （Un/3）≤Uo≤（2Un/3） 應(yīng)注意并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

Ⅰ Uo＞（2Un/3） 應(yīng)預(yù)警并采取特殊措施

（2）監(jiān)測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，見表4-4：

表4-4監(jiān)測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)

序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 控制標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范值或設(shè)計(jì)值） 預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)

1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 地表下沉 30mm 20mm

2 周邊收斂 設(shè)計(jì)預(yù)留變形量：Ⅱ～Ⅲ級(jí)圍巖

為50mm，Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖為100mm 設(shè)計(jì)值預(yù)留

變形量的2/3

3 拱頂下沉

上述監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)管理對(duì)策，應(yīng)在經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理方確認(rèn)后予以實(shí)施，以后在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)情況逐步加以調(diào)整、完善。

4.3.2 根據(jù)監(jiān)測(cè)物理量變化時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)

當(dāng)變化速率不斷下降時(shí)（du2/d2t＜0），表明圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；

當(dāng)變化速率保持不變時(shí)（du2/d2t =0），表明圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)考慮加強(qiáng)支護(hù)；

當(dāng)變化速率不斷上升時(shí)（du2/d2t＞0），表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，必須立即停止開挖，加強(qiáng)支護(hù)。

4.4 回歸分析

4.4.1 采用的回歸函數(shù)有：

U= A +Blnt或 （U= A + Blg（1+t））

U=t/（A+ Bt）

U=Ae-B/t

U=A（e-Bt-e-Bt0）

U=Alg〔（B+t）/（B+t0）〕

式中： U ―― 變形值

A、B ―― 回歸系數(shù)

t、t0 ―― 測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)時(shí)間（day）

4.4.2量測(cè)數(shù)據(jù)處理――回歸分析

在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，由于測(cè)試條件、人員等因素的影響，給測(cè)試數(shù)據(jù)造成偶然誤差，使散點(diǎn)圖上下波動(dòng)，應(yīng)用中必須進(jìn)行數(shù)學(xué)處理，以某一函數(shù)式來(lái)表示，進(jìn)而獲得能較準(zhǔn)確反映實(shí)際情況的典型曲線，找出測(cè)試數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化的規(guī)律，并推算測(cè)試數(shù)據(jù)的極值，為監(jiān)控設(shè)計(jì)提供重要信息。

4.4.3可采用隧通隧道監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)軟件對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

“隧通隧道監(jiān)控量測(cè)信息系統(tǒng)TMMIS”是專門針對(duì)隧道及地下工程具體情況并根據(jù)多年監(jiān)測(cè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)的數(shù)據(jù)處理方法研制的對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)一管理的完善的信息化軟件系統(tǒng)。該軟件能夠及時(shí)、快速地對(duì)大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效管理和分析，能夠節(jié)約大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和管理時(shí)間。設(shè)置安全警戒值后，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到該值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)給出預(yù)警和警報(bào)。同時(shí)為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

4.5 監(jiān)控量測(cè)方法

4.5.1 隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及觀測(cè)方法

（1）初期支護(hù)收斂變形監(jiān)測(cè)

隧道變形初期支護(hù)測(cè)試斷面必須盡量靠近開挖工作面，但太近會(huì)造成開挖爆破下的碎石砸壞測(cè)樁，太遠(yuǎn)又會(huì)漏掉該測(cè)試斷面開挖后的變位值。變形測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快埋設(shè)；但根據(jù)以往隧道變形測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，變形測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在相距1.0～1.5倍開挖循環(huán)進(jìn)尺的斷面上較為適宜。初次讀數(shù)應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測(cè)讀。

測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，在隧道左邊墻和右邊墻部位分別埋設(shè)測(cè)樁（測(cè)樁埋設(shè)深度約15cm，鉆孔直徑約20cm，用早強(qiáng)錨固劑固定，測(cè)樁設(shè)置保護(hù)罩），并進(jìn)行初始讀數(shù)。監(jiān)測(cè)儀器采用隧道收斂計(jì)（SGS-1）。監(jiān)測(cè)方法采用精度較高的水平基線測(cè)試方法，并進(jìn)行溫度修正。

（2）初期支護(hù)拱頂下沉監(jiān)測(cè)

拱頂下沉測(cè)點(diǎn)與收斂變形測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面上。

測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，在隧道拱頂部位埋設(shè)1個(gè)帶掛鉤的測(cè)樁（測(cè)樁埋設(shè)深度約15cm，鉆孔直徑約20cm，用早強(qiáng)錨固劑固定），并進(jìn)行初始讀數(shù)。監(jiān)測(cè)儀器采用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺。監(jiān)測(cè)方法采用水準(zhǔn)抄平方法，基準(zhǔn)點(diǎn)分別設(shè)置在洞內(nèi)和洞外（用于校核），視線長(zhǎng)度一般不大于30m，監(jiān)測(cè)誤差控制在1.0mm以內(nèi)（高程誤差0.7mm），必要時(shí)采用冗余觀測(cè)方法來(lái)提高監(jiān)測(cè)精度。

在隧道所處陸域段，與隧道拱頂下沉及收斂變形測(cè)試斷面相應(yīng)的里程上，要盡可能布置地表下沉測(cè)試斷面。

4.5.2監(jiān)測(cè)警報(bào)

監(jiān)測(cè)中，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常，超出預(yù)警值或時(shí)態(tài)曲線出現(xiàn)不穩(wěn)定征兆時(shí)，在監(jiān)測(cè)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出監(jiān)測(cè)預(yù)警報(bào)告，及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表、駐地監(jiān)理、施工單位和設(shè)計(jì)代表。當(dāng)出現(xiàn)特別緊急的情況時(shí)，馬上口頭或電話通知業(yè)主代表、駐地監(jiān)理、施工單位和設(shè)計(jì)代表。

5、監(jiān)控量測(cè)質(zhì)量保證措施

在隧道工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的實(shí)施工程中，將充分利用資源優(yōu)勢(shì)，合理配置技術(shù)力量，投入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成好監(jiān)測(cè)工作。

保證監(jiān)測(cè)所需儀器設(shè)備在標(biāo)定有效期內(nèi)，在儀器設(shè)備使用前進(jìn)行檢查、調(diào)試，保證進(jìn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，保證儀器在數(shù)據(jù)采集期間有足夠的電能。

4、人員相對(duì)固定

要求負(fù)責(zé)監(jiān)控量測(cè)的技術(shù)人員能吃苦耐勞,對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé),儀器操作熟悉,資料采集和數(shù)據(jù)處理及時(shí),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映。

6、監(jiān)控量測(cè)進(jìn)度保證措施

1、根據(jù)隧道工程的要求，按技規(guī)的相關(guān)規(guī)定和《監(jiān)測(cè)方案》的內(nèi)容，及時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，合理選擇監(jiān)測(cè)斷面，適時(shí)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)并采集數(shù)據(jù)。每日量測(cè)數(shù)據(jù)當(dāng)天進(jìn)行整理和分析 。

2、配備充足的儀器、設(shè)備，并保證測(cè)試所需儀器設(shè)備在標(biāo)定有效期內(nèi)，在儀器設(shè)備使用前進(jìn)行檢查，保證儀器能正常工作。

3、要求監(jiān)測(cè)人員每日對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)輸入為電子文檔并進(jìn)行備份，防止因數(shù)據(jù)丟失造成的報(bào)告不及時(shí)。

7、監(jiān)控量測(cè)安全保證措施

安全目標(biāo)：不出現(xiàn)任何安全事故。

1、人員安全

在現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)安全事宜應(yīng)聽從安全監(jiān)督人員的指揮，遇有險(xiǎn)情，必須撤離現(xiàn)場(chǎng)。遇到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，首先進(jìn)行初步的安全判斷，在確定安全情況下再繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的工作。

2、儀器設(shè)備安全

儀器設(shè)備的安全是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作的基礎(chǔ)。嚴(yán)格按技規(guī)要求對(duì)儀器設(shè)備的保護(hù)措施進(jìn)行操作和維護(hù)。

3、數(shù)據(jù)安全

監(jiān)測(cè)原始數(shù)據(jù)應(yīng)妥善保管，不能丟失。對(duì)于采用計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，要及時(shí)做好備份并做好儲(chǔ)存位置的說(shuō)明，避免數(shù)據(jù)丟失和混亂。

4、財(cái)物安全

妥善保管財(cái)物、避免丟失。

5、交通安全

監(jiān)控量測(cè)人員駕車進(jìn)入隧道必須注意行車安全，減速慢行，避免發(fā)生交通事故。

8、監(jiān)控量測(cè)人員安排

篇2

關(guān)鍵詞：施工監(jiān)測(cè)；隧道；蓋挖施工

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 概述

新建京石客運(yùn)專線石家莊隧道工程是京石客運(yùn)專線乃至整個(gè)京石客運(yùn)專線的控制性工程，全長(zhǎng)6060m，洞體全長(zhǎng)4980m。隧道平行于既有京廣線，下穿石家莊客運(yùn)站及2條鐵路線路、5條繁華干道，該工程的實(shí)施首次在國(guó)內(nèi)城市實(shí)現(xiàn)鐵路入地。該工程為國(guó)內(nèi)首條六線并行隧道，自左至右依次為改建京廣線、京石客運(yùn)專線和石青客運(yùn)專線。

新建京石客運(yùn)專線石家莊隧道下穿既有和平路62m蓋挖法施工段，涉及到平路主線路及周圍的京廣線兩條重要交通線路，確保兩線的安全運(yùn)營(yíng)是隧道工程的重中之重。施工過(guò)程中進(jìn)行全面系統(tǒng)地監(jiān)測(cè)，一方面可以通過(guò)監(jiān)測(cè)信息反饋及數(shù)據(jù)分析可以及時(shí)地判斷各項(xiàng)工藝及施工措施的合理性，從而不斷優(yōu)化，提高工藝及技術(shù)水平；另一方面可以通過(guò)對(duì)施工中引起的蓋板沉降和京廣線框構(gòu)橋的變形監(jiān)測(cè)，可及時(shí)掌握并預(yù)測(cè)環(huán)境的安全狀況，對(duì)存在安全隱患之處及時(shí)采取必要的措施，確保環(huán)境穩(wěn)定；第三，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)全面系統(tǒng)地掌握各類工程信息，通過(guò)信息反饋指導(dǎo)施工，優(yōu)化設(shè)計(jì)，并不斷進(jìn)行科研創(chuàng)新，積累經(jīng)驗(yàn)，可以為安全高質(zhì)完成工程提供保障。

2 工程概況

和平路為石家莊市東西方向的主要干道，主路為4車道高架，隧道在高架路兩橋墩間穿過(guò)，橋墩基礎(chǔ)為6根直徑1.5m樁基，隧道西側(cè)30m處為既有京廣鐵路框構(gòu)橋，各結(jié)構(gòu)物平面布置如圖1所示。初步設(shè)計(jì)采用明挖法分期導(dǎo)改施工，為減少施工對(duì)交通影響，下穿方案改為蓋挖施工。

隧道主體為三連拱平頂矩形斷面，結(jié)構(gòu)頂板、邊墻厚1.2m，中墻厚0.9m，底板厚1.3m，材料為C35P12鋼筋混凝土。施工時(shí)考慮沉降及誤差影響，結(jié)構(gòu)頂板較設(shè)計(jì)頂板抬高5cm，邊墻較設(shè)計(jì)輪廓線單側(cè)外放3cm，結(jié)構(gòu)中墻不變。

圍護(hù)樁位于結(jié)構(gòu)兩側(cè)，樁徑1.2m，樁長(zhǎng)18.3m縱向間距1.8m，樁基類型為摩擦樁，采用C30鋼筋混凝土。在三跨平頂結(jié)構(gòu)未成環(huán)前，為承受結(jié)構(gòu)蓋板、上部土方及道路車輛活載，在結(jié)構(gòu)中墻和跨中布置摩擦樁作為支撐樁，樁徑1.2m，樁長(zhǎng)36m，縱向間距6m，橫向間距6.5～8.325m，采用C30鋼筋混凝土。

蓋挖采用順做法施工，施工順序?yàn)椋核槭瘔|層墊層混凝土防水板鋪設(shè)防水保護(hù)層結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)墻體墻后砼回填接縫處注漿蓋挖結(jié)構(gòu)施工完畢。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)邊界條件及相鄰段落的施工情況，蓋挖段襯砌總體由北向南分幅順序施工，每幅長(zhǎng)度為11.5～14.5m。底板施工時(shí)，在支撐樁位置預(yù)留后澆帶。待支撐樁間結(jié)構(gòu)邊墻與拱頂銜接成環(huán)后，對(duì)支撐樁進(jìn)行破除，澆筑后澆帶底板和中墻。

圖1 新建京石客運(yùn)專線石家莊隧道工程

和平路段平面布置示意圖

3 監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)

3.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)布置

隧道施工過(guò)程中，需要對(duì)新建隧道本身及周邊相關(guān)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行觀測(cè)，其中主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目如表1所示，相鄰環(huán)境的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目如表2所示。

表1 隧道主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目

表2 隧道相鄰環(huán)境的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目

3.2 監(jiān)控量測(cè)的管理

取得各種監(jiān)測(cè)資料后，需及時(shí)進(jìn)行處理，排除儀器、讀數(shù)等操作過(guò)程中的失誤，剔除和識(shí)別各種粗大、偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測(cè)和錯(cuò)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，應(yīng)及時(shí)通過(guò)相關(guān)軟件進(jìn)行計(jì)算分析，綜合采用比較法、作圖法和數(shù)學(xué)、物理模型，詳細(xì)分析各監(jiān)測(cè)物理量值大小、變化規(guī)律、發(fā)展趨勢(shì)，以便對(duì)工程的安全狀態(tài)和應(yīng)采取的措施進(jìn)行評(píng)估決策。

根據(jù)參考文獻(xiàn)3可確定監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值，如表3所示，其中H為建筑高度， B為坑道跨度。定義結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)f為各項(xiàng)檢測(cè)值的實(shí)測(cè)值與允許值的比值，可借鑒參考文獻(xiàn)4提出的方法建立本工程的結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)狀態(tài)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，詳見表4，可采取圖2的流程進(jìn)行管理。

表3 監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值

表4 結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)狀態(tài)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

圖2 監(jiān)測(cè)反饋程序框圖

根據(jù)監(jiān)測(cè)狀態(tài)的不同等級(jí)，可適當(dāng)選擇監(jiān)測(cè)頻率：一般在Ⅲ級(jí)管理階段監(jiān)測(cè)頻率可適當(dāng)放大一些；在Ⅱ級(jí)管理階段則應(yīng)注意加密監(jiān)測(cè)次數(shù)；在Ⅰ級(jí)管理階則應(yīng)密切關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)頻率可達(dá)到1～2次/天或更多。

4 監(jiān)測(cè)工作的組織實(shí)施

要保證監(jiān)測(cè)工程的質(zhì)量，除了需要有先進(jìn)的監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備及富有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員外，更重要的還應(yīng)通過(guò)建立明確的責(zé)任制和檢查校核制度來(lái)予以保證。為確保量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性和連續(xù)性，特制定以下工作制度和各項(xiàng)質(zhì)量保證措施：

（1）成立監(jiān)測(cè)管理小組，由項(xiàng)目經(jīng)理及專業(yè)監(jiān)測(cè)人員組成。針對(duì)本工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的特點(diǎn)建立專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，派駐現(xiàn)場(chǎng)2~3人組成監(jiān)控量測(cè)及信息反饋小組，成員由多年從事地下工程施工及監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成，組長(zhǎng)由具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)，具有較高結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算能力的工程師擔(dān)任。監(jiān)測(cè)小組根據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分為地面和地下兩個(gè)監(jiān)測(cè)小組，各設(shè)一名專項(xiàng)負(fù)責(zé)人，在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)地面和地下的日常監(jiān)測(cè)工作及資料整理工作。（2）制定監(jiān)測(cè)實(shí)施性計(jì)劃，使監(jiān)測(cè)按計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行。（3）建立質(zhì)量責(zé)任制，確保施工監(jiān)測(cè)質(zhì)量。（4）設(shè)定控制值，采用三級(jí)監(jiān)測(cè)管理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)物理量接近或超過(guò)警戒控制值時(shí)，立即報(bào)告監(jiān)理，并向監(jiān)理報(bào)送應(yīng)急補(bǔ)救措施。（5）觀測(cè)前，對(duì)所有儀器設(shè)備必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和校核，確保儀器的穩(wěn)定可靠性和保證觀測(cè)的精度。（6）觀測(cè)前，采用增加測(cè)回?cái)?shù)的措施，保證初始值的準(zhǔn)確性。（7）制定各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的保護(hù)措施，定期對(duì)使用的基準(zhǔn)點(diǎn)或工作基點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)定性檢測(cè)。（8）建立監(jiān)測(cè)復(fù)核制度，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)可靠性。（9）在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，必須遵守相應(yīng)的測(cè)試細(xì)則及相應(yīng)的規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)

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[2]李濤，任建喜，毛巨省.城市地鐵車站深基坑施工監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2007，(S2):52~55.

篇3

關(guān)鍵詞：隧道 路面滲水 處理方案 比選 分析評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

The solution of pavement seepage in Beijing East Road 1# tunnel

FU Shangyu1 He Chang2

（Huaxi Ecological Industrial Park Development and Construction Office，Guiyang 550027）1

（Guiyang Architecural Design&Surving Prospecting CO.Ltd，Guizhou，Guiyang 550081）2

Abstract： Pavement seepage after the completion of Beijing East Road 1 # Tunnel， In this paper， with the analysis of the geology situation， engineering environmental conditions， construction difficulty and feasibility， different treatment schemes of leakage water in this tunnel are compared.Besides， the selected program is analyzed and evaluated.It can provide a reference for the design of similar municipal tunnel leakage water treatment schemes.

Key words：Tunnel；Pavement seepage；solution；Comparison and selection；Analysis and evaluation

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各城市不斷加大對(duì)市政道路建設(shè)的投入力度，由于市政道路工程質(zhì)量要求嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)高，特別是隧道工程，各工序施工必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。但是由于施工的不確定性， 隧道結(jié)構(gòu)往往產(chǎn)生局部缺陷， 如路面滲水， 影響了隧道來(lái)往車輛的通行，社會(huì)影響較大。針對(duì)滲水的問題， 必須對(duì)滲水產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析， 并針對(duì)性采取相應(yīng)的處理方法， 保證隧道的施工質(zhì)量。

作者簡(jiǎn)介：付尚瑜（1985-），女，貴州，布依族，碩士，主要從事工程地質(zhì)勘察與地質(zhì)災(zāi)害方面研究。

E-mail：

1 工程概況

貴陽(yáng)市北京東路道路工程1#隧道里程樁號(hào)K0+400～K0+960，全長(zhǎng)560m。位于貴陽(yáng)巖溶盆地北東側(cè)溶蝕--侵蝕―峰叢―沖溝地貌區(qū)，自西向東依次穿越獅子山、百花大溝、百花山，總體呈東、西兩段高，中部低的鞍狀地形。隧址區(qū)為城區(qū)段，地面建構(gòu)筑物密度極大。建成后部分路段出現(xiàn)路面滲水現(xiàn)象，有的滲漏已連接成片[1]，滲水長(zhǎng)度約350m。目前隧道已經(jīng)進(jìn)行多次刻槽、補(bǔ)漏等措施，但效果不佳。

2 工程環(huán)境條件

隧道漏水區(qū)地層巖層主要為二疊系龍?zhí)督M（P2lt），巖性灰色薄～中厚層泥質(zhì)灰?guī)r和泥巖。強(qiáng)風(fēng)化為主。隧道區(qū)為區(qū)域地下水徑流區(qū)，地下水以基巖裂隙賦存潛水為主，滲透系數(shù)K=0.18m/d，流向總體沿巖層走向從南向北，地下水位高程在1099.44～1100.79m之間，高于隧道頂板標(biāo)高4.0～6.0m；隧道施工開挖過(guò)程中預(yù)計(jì)最大涌水量Q=311m3/d?10m。由于隧道洞身大部位于地下水位之下，隧道中部橫穿百花山大溝（地表水系），受風(fēng)化及斷層構(gòu)造影響，隧道圍巖破碎～極破碎，局部發(fā)育溶蝕洞隙，隧道施工中存在涌水現(xiàn)象。

3 處理方案比選

從整體上來(lái)看，現(xiàn)狀隧道涌水段總體“被包含”于地下水位以下。但在對(duì)路面滲水進(jìn)行處理時(shí)，可按三個(gè)思路進(jìn)行：（1）完全封堵；（2）完全疏排；（3）疏排結(jié)合。無(wú)論采任何辦法，只要能達(dá)到處理后路面干燥無(wú)水即可。

（1）完全封堵方案

即對(duì)滲水點(diǎn)進(jìn)行人工封堵處理，即注漿封堵[2]。該方案在維持現(xiàn)狀交通的情況下無(wú)法進(jìn)行。但該方案工期短，施工工藝難度小。從隧道結(jié)構(gòu)來(lái)看，路面滲水是隧道圍巖中的地下水自隧底圍巖向路面方向涌出。而隧道底部按設(shè)計(jì)采用的均為自防水混凝土，且根據(jù)有關(guān)施工工藝工法分析，滲水極有可能為“沿隧底混凝土中存在于施工縫中大小不等的孔洞、孔隙發(fā)育”。但滲水點(diǎn)的具體情況（位置）在未揭開瀝青面層前無(wú)法確定。且按同條件施工類比，在現(xiàn)滲水范圍以外亦存在有規(guī)模極小的孔隙、孔洞，在現(xiàn)狀滲水路面部分完全封堵后由于地下水壓力無(wú)法消散，極可能在現(xiàn)狀滲水路面范圍以外出現(xiàn)新的滲水現(xiàn)象。存在多次反復(fù)堵漏的工作量，是一個(gè)僅治標(biāo)的方案。因此，完全封堵方案存在有明顯的不合理性。

（2）完全疏排方案

1）隧道內(nèi)群井降水，設(shè)置一系列井群及橫向集水溝，把群井中的水引入邊溝，通過(guò)降水使隧道路面范圍內(nèi)的地下水位低于瀝青面層底部，確保路面干燥。該方案僅在隧道內(nèi)進(jìn)行，對(duì)隧道外無(wú)影響，且單井工作量小，但存在如下幾個(gè)缺陷：

第一，由于現(xiàn)狀排水邊溝深度有限，因此井群在利用邊溝降水時(shí)的有效降深小，單個(gè)井點(diǎn)的降水影響半徑?。A(yù)計(jì)小于0.8m），要想達(dá)到理想降水效果，必須設(shè)置高密度的井群，預(yù)估井群間距小于2m。

第二，如前分析，滲水極有可能為“沿隧底混凝土施工縫中大小不等的孔洞、孔隙發(fā)育”，具置無(wú)法確定，因此群井深度若只到達(dá)隧底混凝土中，則降水效果十分有限，因此要想達(dá)到理想的降水效果，群井深度必須要穿透隧道底板進(jìn)入基巖（含水層），而對(duì)于較深的群井深度，施工中的打孔機(jī)無(wú)法實(shí)施，必須采用專業(yè)鉆機(jī)進(jìn)行操作。另外，打穿隧道底板進(jìn)入基巖，屬于隧道充水圍巖段的整體降水，井群產(chǎn)生的涌水量會(huì)大，由于邊溝排水有限而出現(xiàn)降水效果不佳；還有可能破壞隧道的結(jié)構(gòu)（隧道仰拱部分工字鋼間距僅0.5m），產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)隱患；

第三，群井在降水期間，會(huì)在井底產(chǎn)生淤泥沉積，如不進(jìn)行清理，會(huì)影響群井的降水效果，因此該方案需要增加后期的群井維護(hù)工作量。

可見該方案缺陷較多，需要較長(zhǎng)的施工工期，合理性差。

2）隧道外排水方案

采用在隧道外側(cè)設(shè)置井點(diǎn)進(jìn)行降水。該方案的實(shí)施在隧道外進(jìn)行，不會(huì)影響隧道現(xiàn)狀通行使用。但該方案亦存在一系列缺陷，如下：

第一，必須采用平行于隧道走向設(shè)置的密度相對(duì)較大的降水井群。單井點(diǎn)降水或井點(diǎn)較少的群井降水由于降水井點(diǎn)少，地下水將于降水井附近形成流速較大的集中匯流，對(duì)于隧道圍巖大量為低強(qiáng)度的強(qiáng)風(fēng)化巖體易形成潛蝕空洞，存在一定的安全隱患。為降低地下水匯集流速，必需采用多點(diǎn)分散降水的方式。而降水點(diǎn)數(shù)的間距及數(shù)量需通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行確認(rèn)。

第二，群井深度需到低于隧道仰拱底板，由于隧道外地形高于隧道頂板，因此群井深度較大；

第三，該群井需專門抽水設(shè)備才能達(dá)到理想的降水效果；長(zhǎng)期使用后產(chǎn)生的沉淤會(huì)導(dǎo)致使用效果下降直致基本喪失，必需進(jìn)行專門的維護(hù)。

第四，該方案仍屬于隧道充水圍巖的整體降水，隧道圍巖強(qiáng)度低，需進(jìn)行專業(yè)的成井工藝施工；實(shí)施過(guò)程中井群抽降的水量較大，需設(shè)置專門的集中排泄管道并進(jìn)行維護(hù)。

可見該方案缺陷較多，合理性差。

（3）疏排結(jié)合方案

揭開現(xiàn)路面瀝青路面，把瀝青面層以下40cm厚的原隧底混凝土采用透水混凝土置換，利用透水混凝土的滲透性將透過(guò)仰拱部分混凝土滲出路面的地下水引入邊溝排出。達(dá)到將路面部分的地下水水位控制于瀝青面層底部之下、保持路面干燥的目的。該方案具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

第一，僅對(duì)仰拱以上的厚度較薄的混凝土進(jìn)行置換，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生破壞。

第二，在原40cm厚的混凝土被挖掉以后，可直接觀察到漏水點(diǎn)的具置，宜于采用人工注漿封堵主要漏水點(diǎn)，使隧道內(nèi)的水量減少，更有利于保證排水效果。

第三，且采用適當(dāng)?shù)墓し〞r(shí)工期短，施工難度小；從本地現(xiàn)有設(shè)備及工藝情況考慮，宜采用洗刨機(jī)進(jìn)行瀝青面層以下混凝土清除的作業(yè)。采用該設(shè)備的工法不怕工作量大，施工速度快，作業(yè)過(guò)程連續(xù)，效率高，無(wú)強(qiáng)震動(dòng)。

第四，采用透水性混凝土在鋪裝后僅需養(yǎng)護(hù)以保證強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，相對(duì)工藝簡(jiǎn)單。

在考慮該方案的同時(shí)，亦進(jìn)行了對(duì)透水性混凝土采用成本更低的材料進(jìn)行替換的考慮。主要是采用碎石層達(dá)到保證透水效果的目的。但由于邊溝深度小，換填厚度薄，碎石層密實(shí)度及強(qiáng)度效果無(wú)法確保達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

但該方案亦存在缺點(diǎn)，如整個(gè)路面需全部換掉、需占用部分交通路面、透水混凝土需專門配置等。但該方案優(yōu)大于弊，是目前合理性較好，可實(shí)施性較強(qiáng)的（主推）方案。

4 疏排結(jié)合方案的模型建立及驗(yàn)算

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，流速4320m/d，水深最大10cm，根據(jù)設(shè)計(jì)溝寬30cm，因此目前每單位截面流量Q1約為130m?/d。

目前地下水水位位于路面附近，地下水類型考慮為潛水；滲水長(zhǎng)度約350m；由于透水混凝土的滲透系數(shù)遠(yuǎn)大于下部的砼基層，砼基層按邊界條件概化考慮為隔水層，因此視為完整井，另溝渠位于隧道兩側(cè)，模型考慮為一側(cè)進(jìn)水，根據(jù)以上分析，選用滲渠模型的以下公式：

式中：Q2---滲渠流量（m?/d）；

L―滲渠長(zhǎng)度（m），為滲水長(zhǎng)度350m；

K---滲透系數(shù)（m/d），為透水混凝土滲透系數(shù)采用0.5cm/s（有關(guān)經(jīng)驗(yàn)值為1.2～1.6 cm/s），即432m/d；

H---含水層厚度（m），為透水混凝土厚度，設(shè)計(jì)為40cm；

h0---滲渠內(nèi)水深（m），一般可?。?.15～0.3）H；

R---影響半徑（m），，Sw水位降深35cm。

圖1 計(jì)算模型簡(jiǎn)圖

Fig.1 Diagram of calculation model

計(jì)算Q2=1232 m?/d，遠(yuǎn)大于Q1。因此，該方案排水效果良好，方案成立。

5 （設(shè)計(jì)）透水混凝土指標(biāo)建議

1）透水混凝土有效孔隙率應(yīng)在25%以上；7d設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為3～5MPa，28d設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為1.0～2.0MPa；

2）透水混凝土用水泥宜采用32.5級(jí)水泥；透水性混凝土用集料性能要求：壓碎值≤30%，針片狀含量≤15%，含泥量≤1%；

3）透水性混凝土在成型8小時(shí)后開始灑水養(yǎng)護(hù)，灑水時(shí)應(yīng)在2～3米高用散射水養(yǎng)護(hù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)施工實(shí)踐， 針對(duì)性地采取上述的施工技術(shù)， 很好的控制了隧道路面結(jié)構(gòu)的滲水現(xiàn)象。在采取措施后， 至今為止本隧道尚未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，該方法具有廣泛的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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He Zhong-ming， Peng Zhen-bin， Hu He-song， Wang Ji-hua，Discussion on Leakage Treatment of Operational Tunnel，Construction Technology，2008，34（12）：329-330.

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Sun Shi-tao.Reasons analysis and treatment technique of leakage water in one railway tunnel，ShanXi Architecture， 2008，34（12）：329-330.

[3]李蓉， 李傳富. 青藏鐵路昆侖山隧道滲漏水治理技術(shù)研究.地下與隧道防水[J]，2008，3：36-31.

Li Rong， Li Chuan-fu， Study on leakage tr eatment of Kunlun mountain tunnel of Qingzang r ailway， China Building Waterproofing，2008，3：36-31.

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；電氣安裝工程；施工方法；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U45 文章編號(hào)：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的速度也有了顯著的加快。而高速公路，往往是連接城市與城市之間的大動(dòng)脈。而在某些特殊地區(qū)，因?yàn)榈匦蔚貏?shì)等特殊地理關(guān)系，經(jīng)常有山體擋在高速公路建設(shè)方向上，這時(shí)就不得不進(jìn)行山體隧道的打通。而隧道中電氣工程的建設(shè)則是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1 施工前的準(zhǔn)備

1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在高速公路隧道建設(shè)前，應(yīng)對(duì)用于控制協(xié)調(diào)施工進(jìn)度以及作為驗(yàn)收依據(jù)的詳細(xì)工作計(jì)劃進(jìn)行編制，標(biāo)出相關(guān)規(guī)范。

1.2 施工人員準(zhǔn)備

第一，高速公路隧道工程作為一項(xiàng)具有綜合性和復(fù)雜性的大型工程，在管理人員方面，需要大量具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)組成管理班子；第二，在勞動(dòng)力方面，因?yàn)楦咚俟匪淼赖慕ㄔO(shè)工程量往往較大，所以為了不耽誤工程進(jìn)度，還需要大量的勞動(dòng)力資源。

1.3 機(jī)器的準(zhǔn)備

在機(jī)器的準(zhǔn)備上主要分為兩點(diǎn)：第一，高度精密的儀器，例如光纖熔接儀、串行數(shù)據(jù)分析儀等；第二，需要大量的車輛工具，例如叉車、工具車等。

1.4 工程材料準(zhǔn)備

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，所需電氣材料往往巨大，并且對(duì)質(zhì)量也有著嚴(yán)格要求，所以在材料的選擇上應(yīng)該充分考慮到這些。并且應(yīng)制定采購(gòu)計(jì)劃，給采購(gòu)人員充分的采購(gòu)時(shí)間。

2 高速公路隧道電氣安裝工程施工方法

2.1 埋設(shè)基礎(chǔ)型鋼

基礎(chǔ)型鋼的埋設(shè)工作應(yīng)與土建工作配合施工，按照施工前規(guī)定設(shè)計(jì)的標(biāo)高固定，并且需要矯正水平度（水平度誤差應(yīng)≤1/1000，全長(zhǎng)誤差≤5mm）。同時(shí)，出于安全考慮，在連接點(diǎn)不少于兩處的情況下，應(yīng)使用鍍鋅扁鋼與接地網(wǎng)相連。

2.2 安裝高壓配電柜及儀表盤

在實(shí)際施工過(guò)程中，安裝配電柜以及儀表盤時(shí)，需要注意七點(diǎn)：第一，在室內(nèi)的基建工程（如裝飾、地坪等）完成后，才能進(jìn)行高壓配電柜以及儀表盤的安裝；第二，在高壓配電柜以及儀表盤的安裝過(guò)程中，需要保持連接牢固、緊密，且與地面垂直，誤差應(yīng)≤（配電柜高*1.5‰），儀表盤的連接縫隙應(yīng)小于2mm；第三，在高壓配電柜以及儀表盤安裝時(shí)，應(yīng)反復(fù)檢查接地線是否良好，以免發(fā)生意外時(shí)造成配電柜以及儀表盤的燒毀，甚至是造成人員傷亡；第四，在高壓配電柜以及儀表盤安裝地點(diǎn)的選擇問題上，應(yīng)避開高震動(dòng)地區(qū)，如果實(shí)在無(wú)法避免，則應(yīng)在采購(gòu)材料時(shí)標(biāo)注，購(gòu)買防震的電氣元件以及儀表單元；第五，在安裝走線過(guò)程中，高壓配電柜以及儀表盤的電源進(jìn)線以及母線的連接方式以及相色標(biāo)示都應(yīng)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)一致，特別是在低壓雙投電源柜中，保持近線電源的對(duì)應(yīng)性也是極為重要的；第六，高壓配電柜以及儀表盤的母線安裝規(guī)范，要嚴(yán)格符合GBJ149-90的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第七，在對(duì)二次回路及送電功能進(jìn)行初次審查時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照接線圖、元件布置圖等進(jìn)行檢查，在檢查無(wú)誤后接著檢查各節(jié)點(diǎn)接線是否牢固。同時(shí)要求在送電前的絕緣電阻檢測(cè)電阻值必須大于5MΩ。之后進(jìn)行試通電，并測(cè)試每段電路的功能。

2.3 動(dòng)力及照明設(shè)備配電箱的安裝

為了保持隧道建設(shè)過(guò)程中電器設(shè)備的良好運(yùn)行及隧道中始終能保持充分的照明，配電箱的安裝顯得尤為重要，所以基于實(shí)際的配電箱安裝，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：第一，為保證落地式動(dòng)力柜的平穩(wěn)，應(yīng)將其安裝在槽鋼上，使其更加牢固。如果該配電柜已經(jīng)存在基礎(chǔ)型鋼，則只需要用螺栓或金屬膨脹螺栓進(jìn)行穩(wěn)定就可以了。在固定好落地式動(dòng)力柜之后，應(yīng)檢查其是否安全接地，并且動(dòng)力柜的安裝位置應(yīng)與圖紙中相符，應(yīng)保證電線在柜內(nèi)的進(jìn)出孔高于地面10厘米；第二，在照明配電箱安裝之前，應(yīng)將配電箱分解開來(lái)，并將各元件保存好。之后將箱體嵌入之前設(shè)計(jì)好的孔洞之中，保證進(jìn)出箱體的線管安裝在箱體的上下兩側(cè)，露出長(zhǎng)度應(yīng)小于5mm，箱體的垂直偏差應(yīng)小于3mm。將電線穿引完以后，檢查接地情況，無(wú)誤的話，將箱體元件復(fù)位，進(jìn)行接線工作。

2.4 管線施工

在高速公路隧道工程的電氣工程中，管線的鋪設(shè)一直都是重點(diǎn)，其在需要保持線路的良好暢通的同時(shí)，還需要保證不會(huì)在鋪設(shè)過(guò)程中有所損壞。所以在管線施工的過(guò)程中，有五點(diǎn)需要注意：第一，在一般的設(shè)計(jì)要求下，HBB玻璃鋼管或者鍍鋅管是最為常見的電纜保護(hù)管。在使用鍍鋅管時(shí)，以絲接作為管與管之間的主要連接方式。接地安全方面，在鍍鋅管的接頭處使用跨焊導(dǎo)體的方式也是較為普遍的。而在HBB玻璃鋼管作為保護(hù)管時(shí)，連接處應(yīng)注意加密封圈，接地安全方面主要是鋪設(shè)地扁鋼作為接地作用；第二，在使用HBB玻璃鋼管作為電纜保護(hù)管時(shí)，在電纜溝中應(yīng)設(shè)置管墊，并小心澆筑混凝土保護(hù)；澆筑過(guò)程中不要損壞玻璃鋼管或造成其在管墊上的移位；第三，在使用鍍鋅管作為電纜保護(hù)管時(shí)，需保證管體的接地良好，跨焊導(dǎo)體的電阻需小于4Ω。且鍍鋅保護(hù)管的彎曲半徑必須≥6D；第四，在電纜保護(hù)管進(jìn)行穿線前，應(yīng)將管內(nèi)的雜物清除干凈，避免損傷電纜的絕緣層。在穿線過(guò)程中，要保持人工拖拽，切不可用機(jī)器強(qiáng)制牽扯電纜，以免造成電纜的斷裂與變形；第五，在電纜鋪設(shè)完畢之后，須在地面上放置電纜樁，指示出電纜在電纜溝中的具體走向。

2.5 電纜的橋架以及線槽的安裝

第一，在電纜橋架的組裝過(guò)程中，要求橋架的水平誤差≤5mm，中心偏差≤5mm，同時(shí)安裝穩(wěn)定、牢固；第二，在利用支架進(jìn)行橋架的固定時(shí)，需要嚴(yán)格按照要求規(guī)范進(jìn)行施工；第三，在橋架以及支架用螺栓固定時(shí)，應(yīng)選擇同一廠家生產(chǎn)的配套的M12金屬膨脹螺栓；第四，為保證工程的進(jìn)度，在橋架鋪設(shè)完成后，橋架蓋可以先拆下M行統(tǒng)一保管，在電纜鋪設(shè)完畢時(shí)再將橋架蓋安裝上；第五，在安裝線槽時(shí)應(yīng)保證其的牢固性，且避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞；第六，在隧道外需要安裝電纜橋架的地點(diǎn)主要是河或山的峽谷的兩側(cè)，由于常?？缍容^大，所以隧道外的橋架安裝的重點(diǎn)同樣是安裝牢固。

2.6 電纜敷設(shè)

電纜敷設(shè)包括從電纜的選擇到安裝過(guò)程的一系列要求，主要分為九點(diǎn)：第一，在施工前對(duì)敷設(shè)計(jì)劃要有整體的規(guī)劃，包括用什么電纜、需要哪些機(jī)具、材料等，不僅如此，在垂直橋架上敷設(shè)電纜的過(guò)程中還需要安裝腳手架，并給安裝人員配備通訊工具；第二，在電纜使用前，一定要多次檢查電纜的型號(hào)、絕緣層有無(wú)破損等情況，并將電纜的合格證統(tǒng)一收好；第三，在已經(jīng)埋好的電纜保護(hù)管內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)電纜時(shí)，首先要將保護(hù)管內(nèi)的雜物及毛刺清除，以免刮傷電纜的保護(hù)絕緣層，并且需保護(hù)管具有一定度后，再進(jìn)行電纜的敷設(shè)；第四，為確保施工安全，在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)，施工人員的走向，機(jī)具的放置都要求根據(jù)電纜的走向、重量等問題進(jìn)行安排，并且在敷設(shè)電纜時(shí)要接受統(tǒng)一指揮；第五，在同一電纜溝內(nèi)或同一橋架內(nèi)的電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)遵循先下后上、先里后外的敷設(shè)規(guī)則；第六，在電纜敷設(shè)前，必須保證電纜的絕緣層無(wú)絲毫破損，且其絕緣電阻在5MΩ以上；第七，為了便于后期維護(hù)，在電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)掛標(biāo)號(hào)牌，并保證電纜的敷設(shè)整齊美觀、間距一致；第八，在電纜敷設(shè)時(shí)，外面根據(jù)要求，必須設(shè)定一定長(zhǎng)度的余量，同時(shí)在控纜時(shí)，一定要盡量避免中間有接頭；第九，在制作電纜頭時(shí)，首先要保證其整齊牢固，其次要對(duì)電纜頭進(jìn)行搪錫處理。

2.7 防雷的接地工作

因?yàn)楦咚俟返乃淼劳挥诰嚯x市區(qū)較遠(yuǎn)的山中，所以一旦山體被雷擊中導(dǎo)致電路故障，救援工作往往不能及時(shí)進(jìn)行，所以防護(hù)工作就顯得尤為重要：第一，防雷的接地工程應(yīng)結(jié)合土建施工時(shí)統(tǒng)一進(jìn)行，在進(jìn)行接地設(shè)施安裝前，要先對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)確定接地設(shè)施的安裝位置及數(shù)量。如果檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)接地電阻超標(biāo)，則應(yīng)該迅速安裝接地設(shè)施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷針或者避雷塔，并在其上安裝保護(hù)器的措施。同時(shí)，在確保防雷性能良好的同時(shí)，更加不能忽視避雷針或避雷塔安裝的牢固性；第三，接地線一般會(huì)使用鍍鋅扁鋼作為材料，接地體則會(huì)采用鍍鋅角鋼。這兩者的運(yùn)用方式都應(yīng)該符合規(guī)范要求。

2.8 隧道內(nèi)電器及燈具的安裝

一個(gè)完整高速公路隧道電氣施工工程的最后階段，就是將電器及燈具安裝到指定位置上，這時(shí)同樣也不能馬虎，電氣及燈具的安裝過(guò)程中主要需要注意以下四點(diǎn)：第一，隧道內(nèi)的電器設(shè)備在安裝時(shí)應(yīng)保證支架穩(wěn)定、牢固。其配置的暗插座及開關(guān)的蓋板應(yīng)緊緊閉合，燈具的開關(guān)工作應(yīng)正常；第二，照明配電箱的安裝位置要預(yù)先設(shè)定好，并保證照明配電箱的內(nèi)部部件齊全、切口整齊，排線規(guī)律，無(wú)纏線、絞線。箱體無(wú)破損，箱門開合無(wú)阻礙，回路編號(hào)齊全；第三，為保證隧道內(nèi)照明質(zhì)量，需在安裝燈具后，及時(shí)調(diào)整其燈光的角度；第四，在使用高桿燈時(shí)要按照廠家要求嚴(yán)格制造安裝，并在組裝完成后一次性的吊裝固定。在高桿燈的選擇上應(yīng)具有良好的防雷措施。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路的隧道工程中，電氣工程是非常復(fù)雜同時(shí)又非常重要的一項(xiàng)。它不僅關(guān)系到隧道是否能夠正常使用，甚至可以根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)改變進(jìn)入隧道的人們的心情。希望各施工單位能夠進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路隧道電氣工程的施工質(zhì)量，使我國(guó)的高速公路電氣工程能夠上升到一個(gè)新高度。

參考文獻(xiàn)

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子制作，2013，（4）.

[3] 唐鵬，張培輝.高速公路隧道工程施工技術(shù)方法與對(duì)

篇5

關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設(shè)管理

1勘探設(shè)計(jì)管理

1．1優(yōu)化線路方案

在進(jìn)行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設(shè)計(jì)管理時(shí)，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場(chǎng)地的地形地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應(yīng)的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合相應(yīng)的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進(jìn)行有效的融合，降低對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進(jìn)行線路方案確定之前，要進(jìn)行方案的可行性測(cè)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測(cè)繪出相應(yīng)的比選線路方案，進(jìn)行隧道線路的合理選擇。

1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理

地質(zhì)勘察是隧道工程建設(shè)的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設(shè)施工的有序開展。地質(zhì)勘察具有極強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來(lái)對(duì)隧道工程項(xiàng)目的地質(zhì)勘查工作進(jìn)行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設(shè)的工點(diǎn)對(duì)隧道工程進(jìn)行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測(cè)試等的監(jiān)理，通過(guò)有效的地質(zhì)監(jiān)理及時(shí)的發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的地質(zhì)問題，針對(duì)問題有效的進(jìn)行監(jiān)督整改，讓問題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細(xì)、精準(zhǔn)，提高后續(xù)施工建設(shè)的成效。

1．3圍巖等級(jí)細(xì)分

在隧道工程的設(shè)計(jì)中圍巖等級(jí)的細(xì)分和支護(hù)參數(shù)的研究，是極為重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應(yīng)該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應(yīng)的亞分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，諸如將Ⅳ級(jí)圍巖細(xì)分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級(jí);將Ⅴ級(jí)圍巖細(xì)分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級(jí)，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級(jí)別與隧道施工實(shí)際更加的貼合，讓圍巖的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)更加的精準(zhǔn)、有序。然后再根據(jù)相應(yīng)的圍巖亞分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)的相應(yīng)設(shè)計(jì)，對(duì)隧道工程的開挖方案、支護(hù)類型、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行逐一的確定。

1．4隧道滲水處理

水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當(dāng)隧道作業(yè)穿過(guò)相應(yīng)的富水段時(shí)，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進(jìn)行隧道工程的勘察設(shè)計(jì)階段要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)水滲漏的有效預(yù)防和合理處置，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的進(jìn)行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進(jìn)行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。

1．5洞口景觀設(shè)計(jì)

隧道工程的洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該美觀實(shí)用，綠色環(huán)保，盡量降低對(duì)周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設(shè)依照山體結(jié)構(gòu)的走勢(shì)發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。

2工程招標(biāo)管理

2．1充分利用洞渣

在隧道工程的招標(biāo)階段要對(duì)洞渣的巖性和性能進(jìn)行相應(yīng)的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級(jí)別之后，以此為依據(jù)進(jìn)行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應(yīng)的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設(shè)，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時(shí)，有效降低公路建設(shè)的成本投入。

2．2制定專用條款

在隧道工程的招投標(biāo)階段要對(duì)合同的專用條款進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，尤其是要對(duì)高速公路隧道工程的施工工藝和專用設(shè)備進(jìn)行具體、詳細(xì)的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，專業(yè)設(shè)備的有序運(yùn)行，為隧道工程的高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應(yīng)的合同保障。同時(shí)還可以針對(duì)隧道的施工特點(diǎn)和質(zhì)量要求，設(shè)置相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)條款，執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設(shè)中的優(yōu)秀工作人員得到相應(yīng)的嘉獎(jiǎng)和鼓勵(lì)，調(diào)動(dòng)工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進(jìn)隧道工程建設(shè)進(jìn)度的穩(wěn)步提升。

3施工質(zhì)量管理

3．1嚴(yán)格方案審查、重視技術(shù)交底

在隧道施工建設(shè)正式開始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對(duì)相應(yīng)的施工方案、施工方法、施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗(yàn)通過(guò)的隧道建設(shè)方案才能進(jìn)一步施行。與此同時(shí)，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應(yīng)的技術(shù)交底工作，將相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的隧道施工作業(yè)。

3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制

在進(jìn)行隧道作業(yè)的施工建設(shè)中要執(zhí)行嚴(yán)格的關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制，所有的材料、設(shè)備都要驗(yàn)收合格后才能安排入場(chǎng)，建設(shè)材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的運(yùn)行要正常有序，建設(shè)企業(yè)應(yīng)該選擇有實(shí)力、有信譽(yù)、有資質(zhì)的供應(yīng)商展開長(zhǎng)期合作，確保材料、設(shè)備供應(yīng)渠道的安全穩(wěn)定。

3．3推行施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理

高速公路的隧道工程是一個(gè)較為專業(yè)、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過(guò)程中一定要對(duì)施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開標(biāo)準(zhǔn)化的管理，只有確立相應(yīng)的是施工標(biāo)準(zhǔn)，才能讓后續(xù)的施工建設(shè)有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時(shí)建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對(duì)隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)把握，對(duì)隧道工程材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝等進(jìn)行精細(xì)化的管理，依照相應(yīng)的施工建設(shè)目標(biāo)，將施工作業(yè)做實(shí)做細(xì)，讓施工建設(shè)精益求精。

4安全生產(chǎn)管理

4．1實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標(biāo)準(zhǔn)指南，進(jìn)一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設(shè)“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過(guò)程、全覆蓋、全天候”的安全管理機(jī)制，將安全作業(yè)落實(shí)到隧道工程建設(shè)的方方面面，“不留死角、不留盲點(diǎn)、不留隱患”。

篇6

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隧道工程施工具有環(huán)境隱蔽、突發(fā)狀況多、危險(xiǎn)系數(shù)高等特點(diǎn)，難以有效進(jìn)行項(xiàng)目管理，在水文環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜的情況下管理難度將會(huì)加劇。當(dāng)前我國(guó)的隧道工程一般選用動(dòng)態(tài)施工的方式，即就是在選定爆破、支護(hù)方法前，對(duì)勘探所得的數(shù)據(jù)以及技術(shù)材料等做到詳細(xì)研究。同時(shí)，因?yàn)樗淼拦こ虒?duì)工程質(zhì)量要求較高，因此該工程應(yīng)嚴(yán)格遵照施工方案展開施工，這樣才能為工程質(zhì)量和施工效率提供有效保障。

一、簡(jiǎn)述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

1.1 掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程正式施工前，參與施工的人員必須要熟練掌握相關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求，以便做好工程質(zhì)量控制。工程質(zhì)量控制是隧道工程施工中和另外的管理項(xiàng)目聯(lián)系比較緊密的一道工作，其具有高度的綜合性。熟練掌握工藝規(guī)程以及操作要求是做好工程質(zhì)量控制的前提，也是管理人員的必備技能。

1.2 積極應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量控制所需條件

隧道工程在進(jìn)行工程質(zhì)量控制時(shí)會(huì)受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、建材、人員素質(zhì)、工程機(jī)械以及工藝技術(shù)等因素影響，因此只有將上述因素協(xié)調(diào)起來(lái)，才能有效進(jìn)行工程質(zhì)量控制。隧道工程施工過(guò)程中，容易因?yàn)橐恍┩饨缁騼?nèi)部等相關(guān)因素造成工程質(zhì)量下降，因此在施工中應(yīng)做好工程質(zhì)量控制，合理協(xié)調(diào)各方面因素，防止系統(tǒng)性因素發(fā)生變異，進(jìn)而有效為工程質(zhì)量提供保障。

1.3 定期檢查各個(gè)工序是否做好

隧道工程在施工時(shí)要定期做好工序質(zhì)量檢查，并根據(jù)各道工序的實(shí)施效果對(duì)其做出一個(gè)科學(xué)、客觀以及全面的評(píng)述。隧道工程施工中各道工序的實(shí)施效果是衡量該工序質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此工序管理者應(yīng)著重考慮工程施工實(shí)況，并參考相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料與分析理論，對(duì)隧道工程施工質(zhì)量采用動(dòng)態(tài)化形式進(jìn)行監(jiān)控。以便根據(jù)工序?qū)嶋H確定適宜的施工戰(zhàn)略，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

二、采取相關(guān)措施有效控制工程質(zhì)量

2.1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

隧道工程在施工前可以安裝一套具有超前功能的預(yù)報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)裝置、地質(zhì)雷達(dá)裝置和紅外探測(cè)裝置以及施作超前探孔地質(zhì)預(yù)測(cè)，在施工前對(duì)地下水位、煤層瓦斯、溶洞以及暗河等地質(zhì)情況詳細(xì)探尋，并積極使用有關(guān)防護(hù)措施，避免因地質(zhì)災(zāi)害或其他突發(fā)狀況提升工程施工難度。并根據(jù)預(yù)測(cè)成果提前做好準(zhǔn)備，超前介入，以保障施工進(jìn)度和各道工序的正常進(jìn)行，并據(jù)此制定合理的技術(shù)方案。在以后的隧道工程施工中，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)功能將越來(lái)越受歡迎，該系統(tǒng)將為施工質(zhì)量提供有效保障。

2.2挖掘隧道

隧道工程在進(jìn)行到隧道挖掘工序時(shí)，應(yīng)提前尋找符合當(dāng)?shù)貛r質(zhì)特質(zhì)的挖掘方法，并采用新奧法進(jìn)行施工，同時(shí)使用大型的挖掘設(shè)施組成作業(yè)線，再使用全斷面光面等高科技的爆破方法進(jìn)行施工。光面爆破是隧道挖掘施工比較重要的一道工序，做好光爆，能有效控制超欠挖、巖體擾動(dòng)以及混凝土回填等現(xiàn)象出現(xiàn)，從而降低工程資金投入，控制光爆的關(guān)鍵在于，選擇合理開挖方法和鉆孔裝置，以及設(shè)置合理爆破參數(shù)。Ⅳ、V類(Ⅱ、Ⅲ級(jí))圍巖段在進(jìn)行挖掘時(shí)可選用全斷面法，Ⅱ、Ⅲ類(Ⅳ、V級(jí))圍巖段在進(jìn)行挖掘時(shí)可選用正臺(tái)階法，少數(shù)隧道可選用中壁法、CRD法或三臺(tái)階七步法等挖掘技術(shù)。選擇合適的鉆孔裝置將有效提高光爆功效，設(shè)置爆破參數(shù)在光爆效果控制方面最為重要，因此應(yīng)派遣爆破經(jīng)驗(yàn)非常豐富的人員進(jìn)行設(shè)置。隧道爆破方案的設(shè)計(jì)前提應(yīng)是，綜合掌握圍巖實(shí)況、巖石整體現(xiàn)狀以及節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等詳細(xì)資料，這樣才能設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的方案，進(jìn)而減少工料浪費(fèi)，提升爆破效果。

2.3支護(hù)

隧道支護(hù)方式應(yīng)參照施工現(xiàn)場(chǎng)的圍巖種類和地質(zhì)條件進(jìn)行選擇。大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、格柵拱架噴錨支、自進(jìn)式小管棚，地表注漿加固以及地面旋噴樁加固等支護(hù)方法適用于洞口有堆積體、滑坡體和淺埋現(xiàn)象以及軟弱地層等地段。隧道挖掘前可在洞口設(shè)計(jì)抗滑樁穩(wěn)固整個(gè)坡體，入洞后盡快加固洞門，避免進(jìn)洞和出洞存在危險(xiǎn)。洞內(nèi)如果有軟弱地層，應(yīng)采取錨、噴，網(wǎng)等方法進(jìn)行強(qiáng)力支護(hù)，在支護(hù)時(shí)盡量避免擾動(dòng)巖體，防止圍巖因過(guò)于松弛出現(xiàn)變形。在隧道挖掘初期要注意做好支護(hù)，可選擇噴、錨、網(wǎng)以及工字鋼、鋼格柵等支護(hù)方法。我國(guó)的隧道工程施工行業(yè)在經(jīng)過(guò)多年探索后得出了：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的方針，這18個(gè)字作為施工要領(lǐng)適用于我國(guó)大多數(shù)軟土地區(qū)的隧道施工。對(duì)這18個(gè)字必須要深刻領(lǐng)會(huì)才能適應(yīng)周邊環(huán)境，保證施工效果?！肮艹啊笔侵冈谑褂眯?dǎo)管完成隧道加固支護(hù)前，要選用直徑、長(zhǎng)度合適的導(dǎo)管，在加固中選擇合適間距和安設(shè)角度以及搭接角度等，并配置適宜的漿液；“短開挖”是指挖掘時(shí)循環(huán)進(jìn)尺，減少地層擾動(dòng)、小范圍進(jìn)行挖掘并留下核心土；“快封閉”是指不但要盡快封閉全斷面，更要注意在分步挖掘時(shí)及時(shí)封閉每處開挖點(diǎn)。

2.4仰拱以及鋪底進(jìn)行施工

隧道工程在進(jìn)行到仰拱、鋪底施工時(shí)要選用超前施工方式。仰拱、鋪底選用超前施工方式能盡量避免圍巖因過(guò)度松弛引發(fā)變形，進(jìn)而能清除隱患，有效保障施工安全。洞內(nèi)環(huán)境也會(huì)因此得到改善，促進(jìn)文明施工。施工中仰拱與鋪底采用超前施工方法能避開其他施工項(xiàng)目干擾。隧道開挖后為了減少變形與位移，要及時(shí)支護(hù)將其封閉。使用超前方法的仰拱應(yīng)在其他施工項(xiàng)目允許的情況，盡快進(jìn)行施工。為縮減工序，施工中可將仰拱和部分鋪底選擇在同一時(shí)間進(jìn)行。進(jìn)行仰拱施工時(shí)可搭建作業(yè)平臺(tái)來(lái)解決施工和礦渣運(yùn)輸之間的矛盾，以便及時(shí)封閉隧道仰拱和部分鋪底，從而提升四周圍巖穩(wěn)固度，這也是新奧法理論與思想在隧道施工中的完美體現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)文明施工，提升施工速度。

2.5做好防排水和防水板安裝工作

隧道工程質(zhì)量控制中對(duì)于工程防排水性能要求較高，因此在施工方案中要重視防排水工程質(zhì)量，使其質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)前我國(guó)在隧道施工中提升工程防排水性能的方法主要是“以排為主，并堅(jiān)持防、排、堵、截共用”。在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)技術(shù)人員要詳細(xì)觀察地下水位，并及時(shí)進(jìn)行記錄，以便為襯砌施工選擇科學(xué)、高效的排堵方法打下基礎(chǔ)。在隧道施工中為了保障工程防排水性能合格，施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)技術(shù)人員要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況測(cè)量準(zhǔn)確的環(huán)向盲溝尺寸，和防水板安裝位置。此外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實(shí)，以保證隧道的防滲與防漏效果。

2.6保持施工現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)

保持施工現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)能夠有效沖淡和排出有害氣體，并達(dá)到降塵和降溫以及降濕的效果，進(jìn)而使隧道內(nèi)部充盈新鮮空氣，改善隧道施工環(huán)境。同時(shí)為了減少隧道粉塵污染，初噴砼一定要使用濕噴工藝。

2.7做好襯砌施工

在進(jìn)行初砌施工前，要及時(shí)做好挖掘斷面、中心區(qū)域、超欠挖現(xiàn)象、盲溝、防水板裝置以及避車洞立模等工序質(zhì)量檢測(cè)，譬如挖掘斷面和超欠挖現(xiàn)象是否已經(jīng)處理，超挖的應(yīng)該回填、欠挖的使用爆破或者風(fēng)鎬進(jìn)行清理，防止在臺(tái)車就位以后才注意到襯砌厚度有欠缺，再解決超欠挖問題，這種做法既麻煩又缺乏安全性，并將使襯砌質(zhì)量下降；再如在確定環(huán)向盲溝環(huán)數(shù)前，要將襯砌位置的地下水狀況考慮進(jìn)去，又如防水板在安裝前，一定要提早將其鋪設(shè)在工作臺(tái)架上，經(jīng)檢查達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行襯砌施工。

2.8施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)

隧道工程施工質(zhì)量檢測(cè)，可使用全站儀等最新裝置。并使用“兩種測(cè)量、兩種平差”以及“陰檔次雙保險(xiǎn)制”等方法，在順著隧道上方以及洞身設(shè)置一系列的監(jiān)測(cè)位置，對(duì)挖掘點(diǎn)進(jìn)行縱向和橫向監(jiān)測(cè)，邊坡位置做到先測(cè)量后開挖，并在管棚和隧道進(jìn)澗正式施工前監(jiān)測(cè)地表下沉情況；進(jìn)洞后及時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)埋拱頂和周邊洞壁的下沉和位移情況，掌握周圍圍巖的變形規(guī)律，根據(jù)信息設(shè)置支護(hù)參數(shù)，實(shí)行科學(xué)施工。

結(jié)論

隧道施工作為工程建設(shè)施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)制定合適的施工方案，并根據(jù)周圍圍巖的實(shí)際狀況對(duì)方案進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，進(jìn)而保障隧道工程能安全、快速以及經(jīng)濟(jì)的完成，因此該方案應(yīng)該具有較高的實(shí)用性。施工中可選擇先進(jìn)行鋪底后進(jìn)行襯砌的方法，以便提升施工速度，減輕收尾時(shí)的工作量，大幅縮減收尾花費(fèi)的時(shí)間；控制工程質(zhì)量在一定程度上就是保證隧道外觀質(zhì)量以及抗?jié)B性能；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好技術(shù)交底，加大施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理力度，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)條件；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隧道是置于地層內(nèi)的工程建筑物，同時(shí)它也是人們向地層索取有效空間的一種重要形式。隧道工程建設(shè)對(duì)于改善交通、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有十分重要的意義。但是，隧道工程施工往往受到地質(zhì)條件的影響。地質(zhì)構(gòu)造、地下水處理、地質(zhì)斷層處理等都影響著隧道施工的工程進(jìn)度。而目前我國(guó)在隧道工程施工技術(shù)方面還存在比較大的缺陷，還不能實(shí)現(xiàn)比較精密的勘探調(diào)查，通過(guò)局部鉆探的手段來(lái)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行推斷，這種以點(diǎn)帶面的推斷必然會(huì)存在一些必然的地質(zhì)變化情況。而隧道工程施工必須根據(jù)對(duì)前方的地質(zhì)情況進(jìn)行判斷來(lái)制定工程和施工的具體計(jì)劃。此外，隧道工程施工還要結(jié)合地質(zhì)條件與當(dāng)?shù)氐乃y條件等來(lái)對(duì)隧道的圍巖進(jìn)行推測(cè)，并及時(shí)對(duì)隧道施工的預(yù)設(shè)方案進(jìn)行調(diào)整。

隧道工程施工的方案設(shè)計(jì)

隧道工程施工設(shè)計(jì)是在工程進(jìn)入正式施工之前的一個(gè)工作準(zhǔn)備階段，通過(guò)前期實(shí)地考查分析、相關(guān)資料收集等工作，掌握隧道工程的基本情況，制定一個(gè)比較完善的工程設(shè)計(jì)方案，通過(guò)工程設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)隧道工程的施工。隧道工程設(shè)計(jì)的理論依據(jù)與地面結(jié)構(gòu)工程還是存在一些差別，原巖應(yīng)力的準(zhǔn)確測(cè)量還有一些困難，并且在判斷巖體的材質(zhì)方面的存在評(píng)估誤差。隧道巖體的支撐理論還不夠成熟。通常隧道具有縱深性，在獲取巖體的參數(shù)方面還存在比較大的技術(shù)支撐。因?yàn)榇嬖诓豢煽氐睦碚摵图夹g(shù)上的缺陷，無(wú)疑增加了隧道工程施工設(shè)計(jì)的難度。目前，隧道工程施工設(shè)計(jì)一般是基于巖體的分類來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)判斷的。但是，由于巖體在個(gè)體上的差異，導(dǎo)致很難在進(jìn)行隧道工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，有一個(gè)固定的設(shè)計(jì)模型來(lái)借鑒。因此，隧道工程施工設(shè)計(jì)必須以實(shí)地考查數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)依據(jù)。各地不同的地質(zhì)條件以及巖體存在的不可控變量因素等都使得隧道工程施工的難度大大增加。例如隧道支護(hù)工程的設(shè)計(jì)，在計(jì)算巖體的應(yīng)力時(shí)需要考慮的變量過(guò)多，并且存在一些未知變量，使得支護(hù)工程設(shè)計(jì)的前期分析計(jì)算過(guò)程十分復(fù)雜，也使得隧道工程設(shè)計(jì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素。

隧道工程施工過(guò)程中的關(guān)鍵問題分析

隧道工程施工受到地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、工作質(zhì)量等多個(gè)因素的影響，且隧道工程大多地處山區(qū)，地理位置不夠好，通常工程施工的交通條件也不夠理想?？紤]到多個(gè)復(fù)雜因素的影響，隧道工程施工過(guò)程中的關(guān)鍵問題主要表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：

1.隧道開挖

隧道開挖是工程施工最重要的第一步，一般開挖隧道的方法主要包括：臺(tái)階分布法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、全斷面開挖法等。根據(jù)各個(gè)工程環(huán)境的不同特點(diǎn)來(lái)確定與其相適應(yīng)的開挖方法。臺(tái)階分步法用于穩(wěn)定性不太好的巖層中施工，一般適用于IV-II類圍巖；全斷面法采用全斷面一次開挖成形的施工方法，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺(tái)車和高效運(yùn)裝機(jī)；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖較差的Ⅴ級(jí)圍巖條件下的行車隧道開挖，同時(shí)它也是一項(xiàng)邊開挖邊支護(hù)的開挖方法，這種方法能夠盡可能避免巖體應(yīng)力的集中。

2.隧道施工中的排水施工

地表水的滲透在一定程度上影響著隧道破碎巖體，不利于對(duì)隧道工程的判斷，地表水滲透到巖體覆蓋層，相應(yīng)地就增加了地表層的負(fù)荷，這個(gè)改變巖體應(yīng)力的因素是不可控的，它有可能使覆蓋層的土層表面的壓力發(fā)生變化，也會(huì)影響支護(hù)工程的應(yīng)力承載，甚至可能出現(xiàn)導(dǎo)致支護(hù)工程因承載壓力過(guò)大而變形或者發(fā)生洞口坍塌的情況。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，要注意加強(qiáng)施工中的排水處理工作。一般的排水方法主要有：

洞口的防排水。要對(duì)洞口的頂部進(jìn)行平整處理，在施工之初，就要及時(shí)將積水排除，對(duì)洞頂部的溝渠等進(jìn)行修整，盡可能減小洞頂部地表水的滲透面積，保證洞口積水的正常引流，減小滲漏。

洞內(nèi)防排水。保證洞內(nèi)排水渠道的通暢，要對(duì)洞內(nèi)積水進(jìn)行引流，洞內(nèi)流水坡度要與其施工路線保持一致。同時(shí)，對(duì)洞內(nèi)過(guò)多積水，要采用該水泵排水，挖掘排水溝、集水坑等。

此外，要有效保證隧道不受地表水壓力的影響，隧道洞口施工要盡可能選擇非雨季，同時(shí)在嚴(yán)寒地區(qū)，還要做好對(duì)積水凍結(jié)的處理。

3.隧道施工的支護(hù)工程

支護(hù)工程是保證隧道工程施工安全的一道重要屏障。隧道支護(hù)應(yīng)該根據(jù)不同巖體的地質(zhì)構(gòu)造情況來(lái)進(jìn)行。按照巖體分來(lái)認(rèn)識(shí)不同的支護(hù)工程。V類圍巖應(yīng)該采用局部噴錨砼支護(hù)；VI類圍巖屬于質(zhì)地堅(jiān)硬的圍巖類，可以不用采取支護(hù)施工；IV-III類圍巖則應(yīng)該根據(jù)各地不同的地質(zhì) 條件采取錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射砼掛網(wǎng)等進(jìn)行聯(lián)合的工程支護(hù)；II類圍巖則應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)條件的不同在必要時(shí)設(shè)拱架來(lái)進(jìn)行支柱。II-I類圍巖應(yīng)該采取錨噴掛網(wǎng)聯(lián)合的支護(hù)形式。隧道工程的支護(hù)施工應(yīng)該進(jìn)行分層、分段來(lái)施行。工程支護(hù)的支撐應(yīng)該盡量靠近開挖地面。

4.隧道施工的襯砌工程

襯砌施工對(duì)于隧道工程的安全性能的維護(hù)具有非常重要的作用。即是指為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，它是現(xiàn)代隧道工程不可缺少的一環(huán)。襯砌施工中用混凝土等材料修建的內(nèi)層支撐結(jié)構(gòu)，施工質(zhì)量的好壞與混凝土等施工材料、設(shè)備的安裝工藝等有直接關(guān)系。在進(jìn)行襯砌施工時(shí)，如果對(duì)巖體施工縫或者是地表沉降縫進(jìn)行襯砌施工時(shí)，其施工設(shè)計(jì)必須滿足這幾項(xiàng)要求：要認(rèn)真檢查施工縫或者沉降縫的止水情況，對(duì)止水帶進(jìn)行及時(shí)的檢查，避免止水帶出現(xiàn)破裂等現(xiàn)象；加強(qiáng)對(duì)混凝土的振搗，保證止水帶底部的氣泡完全排除，使止水帶與砼之間的結(jié)合更加緊密、盡可能不要留下縫隙和裂痕。

5.保持工程施工的通風(fēng)

保持隧道施工的通風(fēng)是保證工程施工人員身體健康、營(yíng)造良好的施工環(huán)境的重要措施。隧道通風(fēng)，保持洞內(nèi)擁有良好的對(duì)流空氣，使施工人員避免受有毒氣體的侵害。隧道工程的通風(fēng)大致可以分為巷道通風(fēng)和獨(dú)頭坑道通風(fēng)這樣兩種。獨(dú)頭坑道通風(fēng)是指在只有一個(gè)出口的獨(dú)頭坑道中進(jìn)行的局部通風(fēng)。一般采用通風(fēng)機(jī)配合風(fēng)筒，以達(dá)到通風(fēng)目的。所謂的巷道通風(fēng)則是指在成洞地段修建適合的風(fēng)道來(lái)作為回風(fēng)道以保持空氣對(duì)流的通風(fēng)方式。兩種通風(fēng)方式各有益處，但是目前獨(dú)頭坑道通風(fēng)方式被采用的更多一些。獨(dú)頭通風(fēng)通常采用壓入、壓出式兩種方式。壓入式通風(fēng)方式比較多，將外部的新鮮空氣壓入到隧道內(nèi)，這種方式能夠比較快速地清除隧道內(nèi)部的有害氣體，保持洞內(nèi)空氣的清潔。但是，一旦污濁的空氣被壓入到隧道內(nèi)，則有可能快速?gòu)浡秸麄€(gè)隧道內(nèi)部。

隧道工程施工往往是打通交通壁壘的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，但是，隧道工程施工的難度也是最大的。近年來(lái)，隨著全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度的加快，隧道工程建設(shè)越來(lái)越多。把握好隧道工程施工的關(guān)鍵問題，是保證隧道工程施工安全、順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。因此，加強(qiáng)對(duì)關(guān)于隧道工程施工關(guān)鍵問題的研究和探討就顯得十分重要和迫切。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：軟弱性圍巖隧道工程爆破技術(shù)

隨著現(xiàn)代工程建筑的科學(xué)開發(fā)，隧道工程作為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程施工項(xiàng)目，成為當(dāng)前開發(fā)規(guī)模較大的建筑工程。爆破施工技術(shù)是隧道圍巖開挖施工技術(shù)。目前，在軟弱圍巖隧道施工過(guò)程中，面對(duì)開挖斷面大、巖壁強(qiáng)度差等復(fù)雜的地質(zhì)條件，由于建筑技術(shù)的缺失、施工方法的不當(dāng)、工藝程序的不規(guī)范、導(dǎo)致很多軟弱性隧道工程出現(xiàn)嚴(yán)重的隧道巖壁變形或頂層坍方事故，凸顯了較大的施工難度。本文針對(duì)軟弱性圍巖隧道的爆破施工技術(shù)進(jìn)行了闡述性分析。

一軟弱圍巖隧道巖壁爆破的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

軟弱性圍巖隧道巖壁爆破技術(shù)，是在隧道工程施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際工況地質(zhì)的軟弱性發(fā)雜環(huán)境條件，實(shí)施科學(xué)爆破開挖的施工技術(shù)。針對(duì)隧道工程的斷面作業(yè)區(qū)進(jìn)行科學(xué)的勘測(cè)預(yù)算，結(jié)合巖層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能和性質(zhì)，進(jìn)行擇優(yōu)選取爆破參數(shù)，爆破器材，優(yōu)化爆破方案，有效控制爆破震動(dòng)幅度以及破碎程度等技術(shù)措施，可以有效地控制軟弱性圍巖隧道巖壁的開挖效果，加快隧道工程建設(shè)的進(jìn)程工期，有利于實(shí)現(xiàn)軟弱性圍巖隧道工程施工的安全保障。

1 保障隧道圍巖避免炮震裂縫的形成，保證了圍巖結(jié)構(gòu)的完整性，從而增大了圍巖自身的承載力，為采用錨噴支護(hù)創(chuàng)造了有利的條件。

2 在裂隙發(fā)育的軟弱地層中，避免裂隙擴(kuò)大和產(chǎn)生新的裂縫，提高了圍巖的穩(wěn)定性，避免了碎石飛落傷人事故。 3 能夠保障隧道斷面的成型規(guī)整，節(jié)省了襯砌材料，減少隧道的維護(hù)成本，有效減少了掘進(jìn)超挖數(shù)量和出碴工作量，加快了掘進(jìn)速度。

二軟弱圍巖隧道巖壁爆破技術(shù)分析

1軟弱性隧道圍巖爆破開挖的方案設(shè)計(jì)

軟弱圍巖隧道巖壁的爆破，要在開挖過(guò)程中根據(jù)隧道圍巖的軟弱性質(zhì)或級(jí)別類型，合理的預(yù)算爆破參數(shù)，優(yōu)化擇取性能良好的爆破材料、裝藥孔槽結(jié)構(gòu)和起爆方式，科學(xué)計(jì)算爆破振幅及破碎力矩，嚴(yán)格控制超欠挖和爆破震動(dòng)速度，盡量減小爆破開挖對(duì)軟弱性圍巖隧道巖壁或鄰近作業(yè)面的震動(dòng)、干擾和破壞，充分保護(hù)隧道圍巖的承載強(qiáng)度性能。

2軟弱性隧道圍巖爆破鉆孔的技術(shù)設(shè)計(jì)

隧道工程在開挖過(guò)程中，對(duì)于軟弱圍巖隧道巖壁的爆破施工，首先要進(jìn)行爆破鉆孔掏槽施工。必須根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件，結(jié)合相關(guān)爆破因素，科學(xué)的設(shè)計(jì)總體爆破技術(shù)體系，根據(jù)不同性質(zhì)的巖層結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理的鉆孔掏槽技術(shù)方案。

實(shí)際運(yùn)用中，往往針對(duì)軟弱性圍巖巖壁性質(zhì)的迥異性，通常在Ⅳ級(jí)軟弱粉砂性圍巖時(shí)采用直眼掏槽、斜眼掏槽混合使用的鉆孔方式，在鉆眼深度小于2米時(shí)采用斜眼掏槽技術(shù)，在自然風(fēng)化、破碎較嚴(yán)重的軟弱地質(zhì)條件下，通常宜采用輪廓線鉆眼法以及實(shí)施光面爆破技術(shù)或者預(yù)留光面層光面爆破開挖修邊的方式進(jìn)行施工。為減輕隧道圍巖的爆破開挖巖層結(jié)構(gòu)性能的擾動(dòng)，往往在實(shí)施爆破過(guò)程中，根據(jù)開挖方法Ⅴ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖分別采用半斷面臺(tái)階方式爆破技術(shù)或全斷面臺(tái)階方式兩種爆破方式，開挖斷面采用多段位非電毫秒雷管進(jìn)行網(wǎng)路設(shè)計(jì)。

一般情況下，軟弱性隧道的圍巖巖層地質(zhì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，巖層成分相當(dāng)復(fù)雜，隧道隧道頂拱部位的巖層通常承載力巨大，自重力作用下，對(duì)于巖層結(jié)構(gòu)的巖壁爆破往往要采用光面爆破技術(shù)，邊墻部位采用預(yù)裂爆破技術(shù)，核心部位則采用控制爆破技術(shù)，掏槽時(shí)采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)。

3軟弱性隧道圍巖爆破時(shí)爆破參數(shù)選擇

爆破參數(shù)，是爆破施工時(shí)對(duì)于特定范圍內(nèi)的爆破，采用對(duì)應(yīng)鉆爆技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)的參量。通過(guò)對(duì)爆破試驗(yàn)確定爆破參數(shù)，包括鉆孔參數(shù)、裝藥參數(shù)、爆炸參數(shù)等，不同的爆破方法具有著與之相對(duì)應(yīng)的爆破參數(shù)。在軟弱性隧道圍巖爆破時(shí)，要對(duì)相關(guān)爆破的裝藥系數(shù)、不偶合系數(shù)、炮孔密集系數(shù)、相對(duì)威力系數(shù)等參數(shù)，進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算設(shè)計(jì)和方案確定，力求做到匹配的安全可靠，以取得良好的爆破效果。

在隧道圍巖實(shí)施光面爆破時(shí)，對(duì)爆破參數(shù)的選擇要注意軟巖隧道采用光面爆破的相對(duì)距離宜采用最小值，裝藥集中度應(yīng)根據(jù)炸藥猛度和爆力平均值進(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)算，爆破振動(dòng)速度應(yīng)控制在軟巖5cm/s值域內(nèi)，保障爆破后開挖巖面上沒有明顯爆震裂縫。周邊眼參數(shù)選用及鉆眼要求根據(jù)計(jì)算公式選用：

間距：E=（8--12）d（d為炮眼直徑）

抵抗線：W＝（1.0--1.5）E/cm

裝藥集中度：q＝0.04--0.19Kg/m

4軟弱性隧道圍巖光面爆破材料的選擇

軟弱性隧道圍巖的爆破施工，在科學(xué)的預(yù)測(cè)和定位爆破鉆孔滯后，要針對(duì)實(shí)際工況地質(zhì)條件，科學(xué)的選擇相關(guān)爆破使用的器具材料，同時(shí)，針對(duì)圍巖巖壁的強(qiáng)度性質(zhì)，以及在抗震防裂的形變值域內(nèi)，合理的選擇爆破炸藥的類別型號(hào)、以及科學(xué)的裝藥方式。掏槽眼、掘進(jìn)眼選用乳化炸藥。周邊眼選用低爆速、低密度、高爆力、小直徑、傳爆性好的光爆炸藥。起爆雷管選用分段微差非電毫秒雷管。

5軟弱圍巖隧道爆破炮孔裝藥量計(jì)算與施工

軟弱性隧道圍巖的爆破，為減少爆破負(fù)荷，應(yīng)首先布置掏槽眼、周邊眼，再布置底板眼、內(nèi)圈眼、二臺(tái)眼并適當(dāng)加密其間距，最后均勻布置掘進(jìn)眼等炮眼。軟弱圍巖隧道通常以循環(huán)進(jìn)尺作為眼深控制炮眼深度。軟巖隧道的炮眼平均裝藥系數(shù)大約在0.2--0.4的范圍內(nèi)。單位炸藥消耗量在大斷面爆破與小導(dǎo)坑爆破不同，若采用光面爆破，炮眼數(shù)目應(yīng)增加20％左右。

6軟弱性隧道圍巖爆破底板眼鉆爆技術(shù)

底板眼是隧道工程爆破時(shí)在隧道地板部位鉆取的相關(guān)裝藥孔眼結(jié)構(gòu)，采用將底板眼分成若干段位，按照掏槽眼掘進(jìn)眼內(nèi)圈眼底板眼周邊眼的順序進(jìn)行依次分開起爆，能夠有效減少底板眼同段起爆共同作用的炸藥用量，同時(shí)，有效控制和改變底板眼抵抗線的開裂方向，實(shí)際上縮小了底板眼的抵抗線，從而可以減小底板眼爆破產(chǎn)生的地震強(qiáng)度。

通常條件下，采用底板眼鉆爆技術(shù)，在選擇起爆雷管的段號(hào)時(shí)，必須嚴(yán)格注意隧道圍巖結(jié)構(gòu)段的爆破間隔時(shí)間，嚴(yán)格控制在同一隧道圍巖段位內(nèi)炮孔的裝藥量，必須小于最大單段的裝藥范圍，保障隧道圍巖前段部位的爆破效果要盡量為后段爆破創(chuàng)造良好的臨空界面。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，隨著當(dāng)前隧道工程的規(guī)模化開發(fā)，圍巖爆破技術(shù)作為隧道巖壁開挖的重要施工措施，能夠有效推動(dòng)隧道工程的建設(shè)工期。新形勢(shì)下，科學(xué)的探究軟弱型圍巖的隧道爆破施工技術(shù)，是提高隧道工程的施工質(zhì)量及安全性能的重要措施。

篇9

關(guān)鍵詞：影響隧道；地質(zhì)條件；探討

中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隧道工程的地質(zhì)條件是影響隧道方案選擇的關(guān)鍵因素，隧道工程的巖土介質(zhì)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)等因素會(huì)對(duì)隧道山體穩(wěn)定性、深部穩(wěn)定性以及圍巖穩(wěn)定性造成影響。因此，為了隧道工程的施工安全與運(yùn)行安全，必須對(duì)隧道工程地質(zhì)情況及影響穩(wěn)定性的因素進(jìn)行勘察、分析。

1、與隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件

1.1地下水和地表水

在隧道施工的過(guò)程中必須要考慮到隧道施工路線中是否經(jīng)過(guò)某些河流，因?yàn)榈乇硭暮孔兓瘯?huì)對(duì)隧道的安全造成影響。這就要求在施工之前，要盡可能獲得該區(qū)域的詳細(xì)水文信息，以確保隧道施工和建成后的安全性。

地下水通常分為以下幾種:孔隙承壓水、上層滯水和基宕裂隙水。這三種類型的地下水受到不同自然因素的影響，會(huì)造成地下水水位、水壓、水流的變化，影響隧道工程施工安全。

1.2地形和地貌

地形和地貌是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的外在表現(xiàn)，根據(jù)地形和地貌可以分析出該地區(qū)地下的宕石分布以及地質(zhì)構(gòu)造等因素。根據(jù)分析結(jié)果可以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的施工方案以及對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患做好預(yù)防措施。

1.3地質(zhì)構(gòu)造

需要考慮到兩個(gè)主要因素：施工區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造和隧道所在山體的工程地質(zhì)構(gòu)造。

2、隧道工程地質(zhì)的勘察方式

為了準(zhǔn)確掌握隧道區(qū)域工程地質(zhì)特點(diǎn)、水文地質(zhì)環(huán)境、不良地質(zhì)情況，對(duì)實(shí)際圍巖狀況進(jìn)行級(jí)別分段，為隧道工程的設(shè)計(jì)與建設(shè)提供科學(xué)處理方案，需要對(duì)隧道所處區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘察。地質(zhì)勘察主要采用地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)鉆探、高密度電物探法、地震勘探與鉆孔超聲波檢測(cè)、抽水與壓水試驗(yàn)、瓦斯檢測(cè)等方法。

2.1隧道工程地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對(duì)工程整個(gè)地質(zhì)單元與隧道區(qū)兩部分地質(zhì)體進(jìn)行分析。通過(guò)地質(zhì)調(diào)繪，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質(zhì)的分布情況。

2.2地質(zhì)鉆探

由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進(jìn)行地質(zhì)鉆探時(shí)需要布置多個(gè)鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進(jìn)，對(duì)地質(zhì)圍巖破碎帶，采用無(wú)水反循環(huán)鉆進(jìn)工藝。鉆孔的深度除有特殊要求外，應(yīng)當(dāng)深入隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高2m～3m以下。鉆進(jìn)巖芯取樣率要求破碎巖層與強(qiáng)風(fēng)化層不小于50%，完整基巖不小于80%，覆蓋層不小于50，鉆探鉆進(jìn)過(guò)程中，仔細(xì)測(cè)定地下水位，并及時(shí)記錄巖土分層、地下水位、鉆進(jìn)進(jìn)尺速率等。

2.3高密度電物探法

對(duì)鉆探方式難以查證的地質(zhì)，則可以采用高密度電物探法，物探儀器主要是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，利用軟件進(jìn)行二維電阻率成像反演，能夠準(zhǔn)確判斷地質(zhì)情況。

2.4地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速

因隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風(fēng)化程度不同，地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速技術(shù)逐漸被應(yīng)用。地震勘探儀器主要采用折射波法，通過(guò)定性劃分結(jié)合定量指標(biāo)的整體分析，確定巖石風(fēng)化情況與隧道圍巖類型。

2.5抽水與壓水檢驗(yàn)方式

條帶狀巖層組成的山嶺，有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗(yàn)出準(zhǔn)確的洞身段各巖層的裂隙與透水性，準(zhǔn)確預(yù)判隧道涌水量，于鉆孔施工結(jié)束后分別實(shí)施抽水與壓水試驗(yàn)。

抽水及壓水試驗(yàn)主要使用自制提桶與專業(yè)高揚(yáng)程空氣壓縮機(jī)抽水與壓水設(shè)施，其中提桶抽水試驗(yàn)用于地下水位較淺的地段，空氣壓縮機(jī)抽水和壓水應(yīng)用于地下水位較深或無(wú)地下水的巖層。

2.6瓦斯檢驗(yàn)

主要采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個(gè)取樣瓦斯罐予以瓦斯檢驗(yàn)，具體方法為:鉆孔遇煤層后，下采煤管采煤同時(shí)迅速裝灌后封閉，5min內(nèi)進(jìn)行解吸，獲得現(xiàn)場(chǎng)瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。

3、關(guān)于工程地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道工程的影響

在建設(shè)長(zhǎng)大隧道、深埋隧道過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)問題，不僅會(huì)對(duì)工程工期與造價(jià)造成影響，還會(huì)給隧道的施工與運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。

3.1軟土地基

在湖相與濱海相等古地質(zhì)環(huán)境中，軟土大都沉積在相對(duì)停滯與相對(duì)運(yùn)動(dòng)遲緩的水環(huán)境內(nèi)，此類沉積軟土顆粒細(xì)軟、土質(zhì)軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質(zhì)條件上建設(shè)隧道，必須考慮工程的地質(zhì)問題。1)該地質(zhì)土性較軟，受到隧道重負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導(dǎo)致隧道內(nèi)襯砌等結(jié)構(gòu)發(fā)生形變。2)隧道結(jié)構(gòu)會(huì)受軟土蠕變的影響，需及時(shí)進(jìn)行支護(hù)與襯砌。3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內(nèi)，隧道挖進(jìn)時(shí)工作人員可能會(huì)受甲烷氣體的危害，遇到火源還可能引起爆炸。

建設(shè)隧道時(shí)，對(duì)于軟土地基，可以應(yīng)采用盾構(gòu)穿越。長(zhǎng)大隧道，因軟土的蠕變特點(diǎn)，會(huì)形成超量切削，導(dǎo)致在盾構(gòu)掘進(jìn)的前端出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使水潛入隧道。因此，在盾構(gòu)機(jī)穿越沉積軟土地帶時(shí)，需做好預(yù)防措施，杜絕安全隱患。

3.2砂卵石層地基

在多樣化地質(zhì)條件如平原、河流、濱海、盆地中，會(huì)存在不同成因的砂卵石沉積層。由于沉積時(shí)受到古地質(zhì)地理環(huán)境的影響，砂卵石層的沉積規(guī)律和顆粒級(jí)配受到沉積時(shí)水動(dòng)力條件的影響。砂卵石層的危害主要是:1)隧道施工排水，造成周邊砂層的機(jī)械塌陷與管涌。2)砂層涌入會(huì)引發(fā)豐富地下水。3)砂層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來(lái)安全隱患。4)砂層內(nèi)夾雜的大塊卵石，影響盾構(gòu)施工。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設(shè)隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

3.3碳酸鹽巖地層

在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，容易在地下形成多個(gè)洞穴與通道。活躍在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點(diǎn)?？λ固厮兄饕幸韵绿攸c(diǎn):1)獨(dú)存與半獨(dú)存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關(guān)的地下水力面與擴(kuò)散流同時(shí)存在。2)不含水巖體與含水巖體同時(shí)存在。3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換。4)層流運(yùn)動(dòng)和紊流運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在。5)非均質(zhì)含水性和均質(zhì)含水性復(fù)雜變化。

結(jié)語(yǔ)：隧道工程與水文地質(zhì)條件密切相關(guān)，在水文地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單的區(qū)域，有利于隧道工程的施工，施工成本低、工期短。在水文地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，需加強(qiáng)隧道工程的水文地質(zhì)環(huán)境勘查，合理選用施工工法，合理選用截、堵、引、排水及支護(hù)措施，避免地質(zhì)問題對(duì)隧道的施工、運(yùn)營(yíng)造成危害。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉川,康勇,夏彬偉. 對(duì)提高TGP隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)準(zhǔn)確性的分析[J]. 物探與化探,2012,01:153-158.

篇10

公路工程的建設(shè)需要跨越自然地質(zhì)條件不同的區(qū)域，若公路經(jīng)過(guò)山區(qū)或者河流區(qū)域時(shí)，需要開挖山嶺隧道或河底隧道。隧道的開挖技術(shù)與該地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境具有密切聯(lián)系，為保障隧道工程的安全性，應(yīng)對(duì)需要開挖隧道的地區(qū)進(jìn)行科學(xué)的地質(zhì)勘探，為公路工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及施工提供必要的依據(jù)和指導(dǎo)。

一、公路工程隧道地質(zhì)勘探

(一)隧道工程地質(zhì)勘探必要性

地質(zhì)勘探是通過(guò)鉆探、電探、震探等一系列方法對(duì)構(gòu)成地質(zhì)條件的各個(gè)要素進(jìn)行測(cè)試的一種技術(shù)，為煤田開采、石油開采、地下工程的建設(shè)等各項(xiàng)工作提供必要的技術(shù)參數(shù)。隧道是在天然地層中修建的建筑物，隧道工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如位置選擇、工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等均與地質(zhì)條件有緊密關(guān)系。以山嶺隧道為例，修建山嶺隧道時(shí)應(yīng)對(duì)巖層地質(zhì)構(gòu)造、產(chǎn)狀、裂隙發(fā)育、風(fēng)化程度、地層含水量、地層溫度、有害氣體等各個(gè)要素進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，以決定隧道的深度、施工工藝及施工技術(shù)。對(duì)重點(diǎn)隧道工程，除常規(guī)的地質(zhì)勘測(cè)外，還應(yīng)進(jìn)行區(qū)域性的工程地質(zhì)調(diào)查、測(cè)繪及試驗(yàn);若地下水對(duì)隧道具有重大影響時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行地下水動(dòng)態(tài)觀測(cè)，計(jì)算隧道涌水量。隧道工程地質(zhì)勘探工作主要關(guān)注的內(nèi)容為隧道圍巖的穩(wěn)定性、地下水對(duì)隧道的影響、地層溫度的影響、有害氣體的組份、隧道位置及洞口位置的確定等。

(二)隧道工程地質(zhì)勘探的主要內(nèi)容

1．可行性研究階段的勘探

隧道工程的可行性勘探主要目的是了解項(xiàng)目所在地的地質(zhì)特征、各工程方案的地質(zhì)條件及其控制工程方案需要的主要地質(zhì)參數(shù)，為工程的路線設(shè)計(jì)、橋位設(shè)計(jì)、方案的選擇、編制可行性研究報(bào)告提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。這一階段的探測(cè)工作主要是踏勘，對(duì)多個(gè)可能方案沿路線進(jìn)行實(shí)地調(diào)差，對(duì)重要工點(diǎn)進(jìn)行必要的勘探，大致探明地質(zhì)情況即可。一般需要進(jìn)行勘探的工點(diǎn)有大橋、隧道、不良地段等。

2．初步勘探階段

初勘階段一般以物探為主，物探的測(cè)區(qū)一般在測(cè)繪范圍以內(nèi)，當(dāng)對(duì)物探解釋有重要的對(duì)比價(jià)值或參考價(jià)值時(shí)，可進(jìn)行勘測(cè)追蹤，擴(kuò)大測(cè)繪范圍。在測(cè)量范圍內(nèi)，應(yīng)按照物探方法，結(jié)合地形條件，對(duì)測(cè)線的方向、間距、測(cè)點(diǎn)的疏密、激發(fā)點(diǎn)與接收點(diǎn)的距離及布置形式進(jìn)行設(shè)定。物探方法較多，對(duì)隧道工程進(jìn)行物探時(shí)，可根據(jù)隧道深埋和下伏巖體特性，選擇合適的物探方法。電火花法、聲脈沖轟震器、旁側(cè)掃描聲納可用于水下隧道地質(zhì)勘探;高分辨率反射法可用于深埋隧道的勘探;磁力、重力測(cè)量法則適用于礦體、煤層、采空區(qū)、溶洞、斷裂等特殊構(gòu)造的勘探。分離式隧道一般沿隧道軸線縱向布置2－3條物探測(cè)線，兩洞口橫向測(cè)線可布置2條，根據(jù)隧道長(zhǎng)度、地質(zhì)條件確定測(cè)線長(zhǎng)度和測(cè)點(diǎn)間距;整體式隧道可適當(dāng)增加縱向和橫向測(cè)線。地質(zhì)體或構(gòu)造類型不同時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)2－3條物探測(cè)線穿過(guò)，每條測(cè)線的測(cè)點(diǎn)應(yīng)在3各以上，若地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，可酌情增加測(cè)點(diǎn)數(shù)目。

3．詳細(xì)勘探階段

詳細(xì)勘探主要是進(jìn)一步探測(cè)初步勘探階段未查明的地質(zhì)問題，為后續(xù)工程的設(shè)計(jì)及施工提供必要的補(bǔ)充和校核，這一階段探測(cè)技術(shù)仍以物探為主，具體選擇方法可根據(jù)隧道所在地區(qū)的地形、地質(zhì)條件決定。對(duì)山區(qū)巖質(zhì)隧道進(jìn)行探測(cè)時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行地震勘探。進(jìn)行地震勘探時(shí)，可沿隧道軸線布置一條以上的地震測(cè)線，以10－20m為間距設(shè)置測(cè)試點(diǎn);若在測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)構(gòu)造，可將測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)布置密度增加;兩洞口布置橫測(cè)線，測(cè)點(diǎn)距離設(shè)置為5m;若在洞口或洞身發(fā)現(xiàn)溶洞或其他構(gòu)造破碎帶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加橫測(cè)線或測(cè)試點(diǎn)。公路為上下行時(shí)，對(duì)于地質(zhì)條件簡(jiǎn)單、巖性單一、無(wú)地質(zhì)構(gòu)造的短小隧道可作為一條隧道，組織勘探工作外，其余均應(yīng)作為兩條隧道進(jìn)行單獨(dú)勘探?？碧椒椒ㄈ缦?用聲波法對(duì)巖體的彈性縱波波速和橫向波速進(jìn)行同時(shí)測(cè)定，用于計(jì)算巖體的彈性特征值;測(cè)試巖石試件的彈性波速，以計(jì)算巖體的完整性，從而判定圍巖的破碎程度;在進(jìn)行地震勘探時(shí)，若發(fā)現(xiàn)明顯的地質(zhì)構(gòu)造或溶洞時(shí)，可利用其他方法進(jìn)行再次勘探，以供驗(yàn)證;采用電探時(shí)，可沿隧道軸線設(shè)三條測(cè)試線，其中兩側(cè)的測(cè)試線與主測(cè)線的間隔距離為20m，測(cè)點(diǎn)間距為20m;洞口設(shè)置橫測(cè)線，間距為10－30m;對(duì)水下地質(zhì)進(jìn)行物探時(shí)，應(yīng)根據(jù)水域的水底地形、水體流蘇、水體深度等情況決定物探方法的選取，一般可采用多種方法進(jìn)行綜合探測(cè)，勘探主線至少為2條，橫測(cè)線可根據(jù)水流方向布設(shè)，至少為3天，測(cè)點(diǎn)間距應(yīng)小于陸上物探測(cè)點(diǎn)間距。

二、隧道工程地質(zhì)勘探測(cè)試項(xiàng)目

隧道工程地質(zhì)勘探測(cè)試項(xiàng)目主要包括地應(yīng)力、巖土力學(xué)、水文地質(zhì)、水質(zhì)分析以及其他綜合測(cè)試。地應(yīng)力測(cè)試方法多采用水力壓裂法，其他方法可作為輔助方法。巖體內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)存在一定的差異性，可利用應(yīng)力試驗(yàn)，并結(jié)合巖體組份的分析及構(gòu)造分析，對(duì)巖體的主應(yīng)力方向進(jìn)行確定，巖土的力學(xué)試驗(yàn)常用測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)為《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》;隧道工程在建設(shè)過(guò)程中，需要大量的鉆探操作，地質(zhì)勘探孔的設(shè)定應(yīng)考慮水文地質(zhì)試驗(yàn)孔的設(shè)定情況，地質(zhì)勘探孔終孔可作為后期的水文地質(zhì)試驗(yàn)的觀測(cè)孔，若發(fā)現(xiàn)鉆探孔終孔含有大量地下水，應(yīng)考慮進(jìn)行專業(yè)的水文地質(zhì)勘探，以獲得水文地質(zhì)參數(shù)。對(duì)隧道內(nèi)的主要含水層取樣進(jìn)行水質(zhì)分析，看是否滿足生活、工程、消防用水的要求，一般測(cè)試樣品為1－3組。綜合測(cè)井是配合鉆孔，利用聲波測(cè)井和放射測(cè)井的方法，從多個(gè)方面獲得隧道圍巖工程所需的地質(zhì)、水文等各項(xiàng)參數(shù)。

三、總結(jié)語(yǔ)