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關(guān)鍵詞：車牌識(shí)別 收費(fèi)管理 智能交通

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（b）-0027-01

車牌識(shí)別是利用車輛的動(dòng)態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進(jìn)行車牌號(hào)碼、車牌顏色自動(dòng)識(shí)別的模式識(shí)別技術(shù)。技術(shù)的核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識(shí)別算法等。一個(gè)完整的車牌識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測(cè)、圖像采集、車牌識(shí)別等幾部分。

1 車牌識(shí)別系統(tǒng)

隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，筆者認(rèn)為，整合早就不是重要的話題，現(xiàn)階段最需要注意的重點(diǎn)反而是“穩(wěn)定度”。例如一個(gè)車牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車牌辨識(shí)系統(tǒng)更難于整合。因?yàn)槭褂谜邥?huì)認(rèn)為，既然白天的辨識(shí)率有90%，那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理，這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾（暴雨襲擊、冰雹、濃霧區(qū)段等），與架設(shè)環(huán)境限制（高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等）。具體選擇車牌識(shí)別系統(tǒng)時(shí)，可根據(jù)具體情況靈活選擇。下面分別對(duì)這兩大類產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)介紹。具有獨(dú)立處理單元的車牌識(shí)別系統(tǒng)具有獨(dú)立處理單元的車牌識(shí)別系統(tǒng)主要包括攝像機(jī)、立柱（含輔助光源）、處理單元等部分。

2 車牌識(shí)別系統(tǒng)工作原理

區(qū)間測(cè)速是一種新型執(zhí)法手段，其原理是通過在同一路段上布設(shè)兩個(gè)相鄰的監(jiān)控點(diǎn)，利用車牌識(shí)別技術(shù)來自動(dòng)比對(duì)車輛號(hào)牌，根據(jù)道路里程和車輛行駛時(shí)間，計(jì)算車輛在該路段上的平均速度，來判定其是否超速行駛。簡(jiǎn)單地說，就是區(qū)間速度=區(qū)間距離÷運(yùn)行時(shí)間。在此系統(tǒng)啟用前，交巡警部門印發(fā)相應(yīng)的宣傳提示卡，在高速公路出入口、服務(wù)區(qū)和客運(yùn)場(chǎng)站等地向駕駛?cè)税l(fā)放，同時(shí)通過多種媒介向社會(huì)各界廣泛告知。通過宣傳，廣大駕駛?cè)藢?duì)區(qū)間測(cè)速這一新型執(zhí)法手段有所了解，也很支持。前期的宣傳提示對(duì)超速違法行為的大幅下降也起到了重要作用。幾乎每家都宣稱擁有高辨識(shí)率，但為了避免事后因?yàn)殡p方對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知有差異，而將運(yùn)作不良的責(zé)任互相推托，用戶在采購車牌辨識(shí)系統(tǒng)時(shí)，不妨要求實(shí)地測(cè)試，而且測(cè)試時(shí)間最好超過兩個(gè)禮拜，比較能判斷辨識(shí)結(jié)果是否“言過其實(shí)”。另外，車牌辨識(shí)既然是“系統(tǒng)”，當(dāng)中軟硬件架構(gòu)的好壞，當(dāng)然會(huì)影響“呈現(xiàn)的結(jié)果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就必須因環(huán)境而異，因?yàn)椴煌膽?yīng)用環(huán)境，對(duì)于辨識(shí)率的要求未必相同，而這就必須靠經(jīng)驗(yàn)累積。盡管市場(chǎng)上有林林總總的車牌辨識(shí)系統(tǒng)，用對(duì)產(chǎn)品與架構(gòu)，可以省去很多的冤枉錢跟時(shí)間，但更重要的是，工程商與系統(tǒng)整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。此外，車牌辨識(shí)系統(tǒng)能否發(fā)揮最大效用，除了軟件技術(shù)之外，與攝影機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)施工能力，也有很大的關(guān)系。使用者可要求廠商至現(xiàn)場(chǎng)勘查后，提出建置規(guī)劃方案，先評(píng)估應(yīng)該架設(shè)的地點(diǎn)、攝影機(jī)架設(shè)角度、是否需要架設(shè)輔助光源等，再提出報(bào)價(jià)，藉由這些動(dòng)作，除了得以事先評(píng)估業(yè)者的能力，用戶本身也可以達(dá)到產(chǎn)品學(xué)習(xí)及教育訓(xùn)練，日后管理時(shí)，會(huì)更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應(yīng)措施。

3 車牌識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 停車場(chǎng)及小區(qū)出入口

停車場(chǎng)及小區(qū)出入口車牌識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，主要用于記錄車輛的牌照號(hào)碼、車牌顏色、出入時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)管理，以便節(jié)省人力、提高效率；例如應(yīng)用于智能小區(qū)可以自動(dòng)判別駛?cè)胲囕v是否屬于本小區(qū)，對(duì)非內(nèi)部車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)。在一些單位這種應(yīng)用還可以同車輛調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，自動(dòng)、客觀地記錄本單位車輛的出車情況。停車場(chǎng)及小區(qū)出入口管理單靠人工去記來往車輛的車牌號(hào)碼和?？繒r(shí)間是非常困難的，不但會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，還需投入大量人力。一個(gè)小小的車牌識(shí)別設(shè)備安裝在停車場(chǎng)的出入口就能“一勞永逸”地解決很多問題。對(duì)于車牌被遮擋、掉漆斷裂、模糊不清等也能夠分析識(shí)別，為停車場(chǎng)及出入口的工作人員省去許多煩惱。

3.2 高速公路收費(fèi)站

目前，我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，高速公路四通八達(dá)，每個(gè)出口均設(shè)有收費(fèi)站，一方面便于收費(fèi)管理；另一方面也可協(xié)助交警對(duì)高速公路上的交通進(jìn)行規(guī)范管理。高速公路收費(fèi)站出入口車牌識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，可以極大地方便交警識(shí)別違規(guī)行駛車輛的號(hào)牌信息，對(duì)一些違法車輛進(jìn)行有效的管理和抓捕。收費(fèi)站卡口一般設(shè)在露天環(huán)境中，再加上一些車輛行駛較快，因而對(duì)車牌識(shí)別技術(shù)的要求很高。傳統(tǒng)的車牌識(shí)別是針對(duì)160P像素的車牌進(jìn)行識(shí)別，有效的圖像范圍小，車牌漏識(shí)率高，不能滿足收費(fèi)站卡口的時(shí)代需求?，F(xiàn)在高清車牌識(shí)別的應(yīng)用解決了以前車牌識(shí)別率低的問題，從而為公安和交警的執(zhí)法提供了可靠的依據(jù)。在收費(fèi)站出入口安裝車牌識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)有車輛駛?cè)霑r(shí)系統(tǒng)識(shí)別車輛牌照并將識(shí)別到的車牌信息發(fā)送到指定的中心管理服務(wù)器上，通過和數(shù)據(jù)庫中的盜搶可疑車輛的車牌信息進(jìn)行對(duì)比便可判斷出駛?cè)敫咚俟肥召M(fèi)站出入口的車輛是否是盜搶可疑車輛，可極大地避免違法犯罪事故的發(fā)生并對(duì)已發(fā)生的事件提供破案參考信息。

3.3 在公路卡口中的應(yīng)用

伴隨著我國(guó)公路里程建設(shè)的增加，人民生活水平的整體提高，現(xiàn)在買車的人越來越多，給公路造成各種各樣的違法問題。車牌識(shí)別技術(shù)作為車輛違法處罰的必要依據(jù)，可以對(duì)視頻中車輛號(hào)牌進(jìn)行自動(dòng)的檢測(cè)識(shí)別，其中最為典型的就是治安卡口系統(tǒng)，該系統(tǒng)如果沒有車牌識(shí)別技術(shù)，就沒有真正意義上的智能化。一個(gè)完善的治安卡口管理系統(tǒng)應(yīng)該具備車牌自動(dòng)識(shí)別、卡口應(yīng)用系統(tǒng)和中心管理平臺(tái)三個(gè)主要功能。車牌識(shí)別是其中最為重要的一部分，車牌識(shí)別的優(yōu)劣直接影響了卡口系統(tǒng)的整體性能，而識(shí)別速度是其最為重要的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)。識(shí)別速度快，系統(tǒng)需要占用的系統(tǒng)資源就少、人工介入的可能性就小，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行負(fù)擔(dān)也相應(yīng)減小。識(shí)別車牌速度快、準(zhǔn)確，車牌識(shí)別系統(tǒng)才能有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)比對(duì)報(bào)警，避免出現(xiàn)大量的誤報(bào)。可以為防盜搶車輛、套牌車輛，非法搶劫車輛等犯罪破案提供有力可靠的破案信息。

3.4 在城市交通的應(yīng)用

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸變得越來越繁忙。交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升。在此情況下，如何利用先進(jìn)的科技手段，增強(qiáng)公安管理部門對(duì)城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)说牟榭亓Χ?，為打擊各類違法犯罪行為提供科技手段，是公安交通管理部門急需解決的問題。

4 結(jié)語

近年來，車牌識(shí)別技術(shù)鄰域涌現(xiàn)了更多切實(shí)可行的方法。這些方法不再借助于單一的方法，而是在權(quán)衡利弊的前提下對(duì)多種方法進(jìn)行了優(yōu)化重組，并且在實(shí)時(shí)性方面也有了顯著的提高。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，相信車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等新的信息技術(shù)會(huì)更多地應(yīng)用于高速公路管理領(lǐng)域，更有利于提高道路的運(yùn)營(yíng)管理水平及服務(wù)水平，遏制各種作弊逃費(fèi)現(xiàn)象，通過進(jìn)一步的開發(fā)，對(duì)車流、收費(fèi)，客戶管理等方面還將能發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安防系統(tǒng)；智能視頻監(jiān)控

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程不斷加快，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國(guó)內(nèi)軌道交通都實(shí)施了相對(duì)嚴(yán)密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設(shè)大量攝像機(jī)及配套系統(tǒng)監(jiān)控重要場(chǎng)所，并結(jié)合其他安全措施最大限度地避免和應(yīng)對(duì)各種安全事件的發(fā)生，同時(shí)在發(fā)生治安和運(yùn)營(yíng)事件后提供圖像追查記錄。

1 城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀

迅猛發(fā)展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時(shí)其人流密集、人員復(fù)雜、空間相對(duì)封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發(fā)場(chǎng)所，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，同時(shí)也是防范恐怖事件發(fā)生并在事后用于調(diào)查取證的必要技術(shù)手段，其需求在不斷增長(zhǎng)，攝像機(jī)安裝數(shù)量成倍增加，系統(tǒng)規(guī)模日益龐大，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)面臨的兩大難題愈發(fā)顯著，一方面是運(yùn)營(yíng)安保人員難以實(shí)時(shí)、有效的進(jìn)行監(jiān)視并發(fā)現(xiàn)突發(fā)性事件，導(dǎo)致視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往只是將采集到的視頻圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，主要作為事后調(diào)查取證的依據(jù)；另一方面是當(dāng)事件發(fā)生以后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關(guān)事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費(fèi)大量時(shí)間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全有效性，并沒有充分發(fā)揮視頻監(jiān)控的實(shí)時(shí)性和主動(dòng)性。

2 城市軌道交通中智能視頻監(jiān)控技術(shù)的必要性及其應(yīng)用

我國(guó)安防行業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，伴隨“平安建設(shè)”推進(jìn)的步伐，城市軌道交通對(duì)安防應(yīng)用更加深入，在各類安防產(chǎn)品中監(jiān)控系統(tǒng)的需求量最大。面對(duì)要求更多更高的視頻監(jiān)控需求，傳統(tǒng)依靠人工識(shí)圖的監(jiān)控應(yīng)用方式已無法滿足市場(chǎng)需求，如何在大規(guī)模視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及海量視頻數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)跟蹤、分析、判別監(jiān)控對(duì)象，在異常事件發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警，以及事故發(fā)生之后在存儲(chǔ)文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的首要問題，為保障安保人員能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)有效地避免有威脅的突發(fā)性事件，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“智能化”顯得尤為重要。

近年來，客戶更多的希望視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能能夠與業(yè)務(wù)相結(jié)合，提供更便捷更靈活的服務(wù)，有效提高系統(tǒng)性能的同時(shí)降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監(jiān)控技術(shù)產(chǎn)生。該技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行處理、分析和理解，在不需要人為干預(yù)的情況下通過對(duì)序列圖像自動(dòng)分析對(duì)監(jiān)控場(chǎng)景中的變化進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上分析和判斷目標(biāo)的行為，能在異常情況發(fā)生時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)或提供有用信息，有效協(xié)助安全人員處理危機(jī)并最大限度降低誤報(bào)和漏報(bào)。目前在城市軌道交通中，其應(yīng)用主要集中在：（1）入侵檢測(cè)。針對(duì)進(jìn)入禁入?yún)^(qū)域的目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)并按照用戶事先設(shè)置好的規(guī)則觸發(fā)報(bào)警。（2）逗留（滯留）檢測(cè)。探測(cè)在禁停區(qū)域逗留的目標(biāo)是否超過用戶設(shè)定的時(shí)間并觸發(fā)報(bào)警，滯留的判別不受人員在警戒區(qū)內(nèi)的行為影響。（3）可疑物品遺留。當(dāng)物體在警戒區(qū)內(nèi)滯留超過用戶自定義的時(shí)間產(chǎn)生報(bào)警，能檢測(cè)各種形狀的物體。（4）逆行檢測(cè)。當(dāng)人員、車輛等在禁行方向運(yùn)動(dòng)觸發(fā)報(bào)警。（5）乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)。當(dāng)乘客在站臺(tái)上追逐以及在通道劇烈活動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。（6）客流量突變?？勺R(shí)別所監(jiān)測(cè)視頻信息中單位面積區(qū)域內(nèi)乘客分布的密集程度，該密集度在單位時(shí)間內(nèi)突然增加超過設(shè)定值時(shí)產(chǎn)生報(bào)警。（7）圖像異常。可針對(duì)視頻圖像質(zhì)量進(jìn)行智能診斷分析，幫助用戶實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用維護(hù)。（8）告警及顯示場(chǎng)景重組。根據(jù)不同檢測(cè)對(duì)象所提供的實(shí)時(shí)告警以及恢復(fù)信息，獨(dú)立提供告警前和告警時(shí)刻（時(shí)段）的錄像。（9）人流統(tǒng)計(jì)。在檢測(cè)區(qū)域中統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)按指定方向進(jìn)入或離開該區(qū)域的目標(biāo)數(shù)量。（10）人臉檢測(cè)。利用模式識(shí)別技術(shù)對(duì)畫面中所需物體進(jìn)行針對(duì)性建模，從而達(dá)到對(duì)視頻定物體進(jìn)行檢測(cè)及相關(guān)應(yīng)用。隨著智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品日漸成熟并在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中逐步應(yīng)用，然而現(xiàn)階段軌道交通安防建設(shè)基本都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍內(nèi)的應(yīng)用并不多見，主要原因是很多智能視頻分析功能對(duì)于應(yīng)用環(huán)境的要求較高且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用需求，說明智能技術(shù)的應(yīng)用距離我國(guó)軌道交通的實(shí)際需求還有一定距離，針對(duì)較單一的功能基本上能取得比較滿意的結(jié)果，可對(duì)于在例如高密度人流情況下實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、人流量定性等較復(fù)雜的功能仍存在不足，新技術(shù)尤其是革命性的技術(shù)出現(xiàn)需要時(shí)間、需要培育、需要耐心。

3 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、圖像處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、人工智能、圖像分析等多項(xiàng)技術(shù)手段的綜合系統(tǒng)工程，它能夠把視頻監(jiān)控從靜態(tài)的、事后取證變成動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)預(yù)防和告警，然而由于不同行業(yè)的個(gè)性化需求差異，沒有固定的應(yīng)用環(huán)境和場(chǎng)景也讓這項(xiàng)技術(shù)面臨檢測(cè)性能不佳、應(yīng)用效果不理想等問題，就目前而言限制其應(yīng)用的最大因素就是準(zhǔn)確率，所以智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必朝著提高準(zhǔn)確率的方向前進(jìn)，提升產(chǎn)品對(duì)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性準(zhǔn)確性，并且簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)置提升易用程度，給客戶帶來真正的便捷和價(jià)值。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展依照高清化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，伴隨視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化，智能視頻分析技術(shù)也將進(jìn)入高清時(shí)代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究?jī)?nèi)容的同時(shí)也對(duì)智能分析的算法及處理器的運(yùn)算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來對(duì)于行為分析、關(guān)聯(lián)跟蹤、視頻檢索等高級(jí)智能分析將進(jìn)一步得到應(yīng)用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調(diào)度系統(tǒng)等其他技術(shù)的融合也將進(jìn)一步加強(qiáng)，多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的平臺(tái)化整合將推動(dòng)更加高效的應(yīng)用模式。

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也為智能視頻監(jiān)控提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，未來視頻監(jiān)控系統(tǒng)將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統(tǒng)控制的方式和結(jié)構(gòu)形式，有效提高視頻監(jiān)控的智能化程度和使用價(jià)值。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)將伴隨安防監(jiān)控大平臺(tái)發(fā)展，向更加集成化、智能化的方向發(fā)展，其前景廣闊。

4 結(jié)束語

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，城市軌道交通的出現(xiàn)符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，利用科學(xué)技術(shù)提高行業(yè)發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)管理有效性。對(duì)于城市軌道交通內(nèi)部管理工作而言，通過對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷研究與發(fā)展，橫向聯(lián)合其他系統(tǒng)，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，為城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障的同時(shí)減輕監(jiān)控人員的工作強(qiáng)度，提高監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確率，使管理工作更加有效。

參考文獻(xiàn)

[1]譚筠梅，王履程，雷濤，等.城市軌道交通智能視頻分析關(guān)鍵技術(shù)綜述[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2013.

[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.

篇3

【關(guān)鍵詞】交通；智能化；信息化

1.智能交通概述

智能交通是伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，智能交通是未來交通的一種發(fā)展趨勢(shì)。電子站牌、公交調(diào)度系統(tǒng)等都是數(shù)字時(shí)代的新產(chǎn)品，是智能交通的重要組成。智能交通系統(tǒng)是指把信息技術(shù)、電子控制技術(shù)等高科技技術(shù)有效合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)而建立起來的一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理體系。智能交通系統(tǒng)需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發(fā)展的高級(jí)階段。

智能交通在我國(guó)出現(xiàn)的比較晚，所以智能交通方面的專業(yè)人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實(shí)施和維護(hù)工作，所以需要盡快培養(yǎng)一支龐大系統(tǒng)的智能交通技術(shù)的人才隊(duì)伍。

2.交通智能化現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在各級(jí)公路管理部門在通信網(wǎng)絡(luò)、電子政務(wù)、交通管理和運(yùn)營(yíng)管理等方面推進(jìn)信息化建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但與此同時(shí)，還是存在以下問題[2]。

（1）缺乏總體規(guī)劃

在應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，往往缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮和科學(xué)的規(guī)劃，而隨著信息化的不斷發(fā)展，原有系統(tǒng)就會(huì)凸顯出來局限和不足。這會(huì)給交通信息化的發(fā)展帶來一定的障礙。

（2）信息化發(fā)展?fàn)顩r和水平不一致

由于各地方的經(jīng)濟(jì)水平、信息化基礎(chǔ)條件等的不一致，導(dǎo)致各地交通信息化發(fā)展水平差別比較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通信息化水平比較高，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的信息化水平也相對(duì)較低。

（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足

目前的公路管理部門的應(yīng)用系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，沒有充分的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享的不足，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的信息資源的利用程度也不足。

（4）現(xiàn)有系統(tǒng)功能不完善

很多現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。

（5）交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)

交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是交通信息化的必備條件，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展情況決定了交通信息化發(fā)展情況的好壞，所以，想要發(fā)展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)。

3.加快智能交通體系建設(shè)

加快智能交通體系建設(shè)需將重點(diǎn)放在推進(jìn)四個(gè)方面的工作上。

一是完善綜合交通運(yùn)行指揮中心建設(shè)。加快建設(shè)多個(gè)分中心，匯集數(shù)據(jù)，采集城市交通信息，構(gòu)建智能交通數(shù)據(jù)中心、運(yùn)行中心和可視中心。二是全力建設(shè)智能交通平臺(tái)，以綜合交通運(yùn)行指揮中心為載體，加快只能設(shè)施、智能物流等的建設(shè)。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監(jiān)控、交通檢測(cè)等信息系統(tǒng)。三是打造可視監(jiān)管體系。整合視頻資源，對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的設(shè)施進(jìn)行完善，對(duì)視頻資源進(jìn)行深度分析，加快建設(shè)交通可視化監(jiān)管體系。四是提升公眾交通信息服務(wù)水平。創(chuàng)新服務(wù)模式，拓寬交通信息服務(wù)方式，營(yíng)造一個(gè)智能化的交通出行環(huán)境。

4.交通信息化與智能化規(guī)劃方案

（1）交通信息化與智能化的總體規(guī)劃框架

交通信息化與智能化的總體規(guī)劃目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的、高效的、科學(xué)的交通信息化與智能化體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務(wù)水平，為建立智能交通系統(tǒng)做好準(zhǔn)備工作[3]。

另外，交通信息化與智能化的服務(wù)領(lǐng)域分為交通管理、收費(fèi)管理、信息共享與信息服務(wù)等。交通管理分為信息采集、交通控制、應(yīng)急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環(huán)境信息等。交通控制是根據(jù)交通狀況，采取相應(yīng)的交通控制方案。應(yīng)急救援管理是確定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)緊急事件進(jìn)行確認(rèn)和處理等。收費(fèi)管理包括通行費(fèi)征收等，是利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，自動(dòng)完成通行費(fèi)的征收。信息共享與信息服務(wù)包括信息共享及數(shù)據(jù)管理、信息服務(wù)，是通過制定相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)和部門的信息共享，方便數(shù)據(jù)的管理，并通過多種方式向社會(huì)公眾提供全面的交通信息。

（2）高等級(jí)公路交通信息化與智能化規(guī)劃系統(tǒng)的功能

交通管理系統(tǒng)：包括交通信息采集子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)和應(yīng)急救援子系統(tǒng)。通過檢測(cè)器對(duì)交通信息、氣象信息等進(jìn)行采集并進(jìn)行加工處理，生成交通數(shù)據(jù)，判斷并得出相應(yīng)的處理方案。

收費(fèi)管理系統(tǒng)：利用電子收費(fèi)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

交通信息系統(tǒng)：包括交通信息品臺(tái)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各部門和各系統(tǒng)之間的信息共享，并向社會(huì)大眾提供完整的、準(zhǔn)確的交通實(shí)時(shí)信息。

5.智能交通建設(shè)規(guī)劃方案的實(shí)施

智能交通建設(shè)時(shí)一個(gè)龐大的工程，涉及的建設(shè)項(xiàng)目比較多，同時(shí)受人力、物力和技術(shù)條件等的制約。項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)該注意以下事項(xiàng)[4]：

（1）充分考慮各個(gè)部門和系統(tǒng)之間的關(guān)系，注重系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展。

（2）做好信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并加以完善。

（3）從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)考慮未來的發(fā)展，充分利用現(xiàn)有的系統(tǒng)，穩(wěn)步發(fā)展和完善。

（4）集中資源建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]宋淳.智能交通對(duì)于構(gòu)建智能城市的影響[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2013（05）

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篇4

關(guān)鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢(shì);問題;對(duì)策

Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。

二十一世紀(jì)是信息化的時(shí)代，也是公路智能化的時(shí)代，目前國(guó)際上公認(rèn)智能化交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通運(yùn)輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢(shì)下，我們有必要認(rèn)識(shí)認(rèn)清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢(shì)，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對(duì)策。

一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

自上世紀(jì)80年代以來，很多國(guó)家都投入了大量人力，物力和財(cái)力，對(duì)ITS進(jìn)行了多領(lǐng)域多角度的研究和實(shí)踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國(guó)家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪统墒欤渲腥毡臼侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國(guó)家，另外，歐美一些國(guó)家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。

最早開始對(duì)汽車交通綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行研究的國(guó)家是日本，從上個(gè)世紀(jì)七十年代，日本便成立了全國(guó)性的ITS組織，是最早對(duì)ITS進(jìn)行研究，同時(shí)也是ITS實(shí)用化程度最高的國(guó)家。日本已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電子地圖的全國(guó)覆蓋，支持了全國(guó)的400萬臺(tái)汽車導(dǎo)航儀，以及共120余萬臺(tái)同時(shí)接受信息。目前已經(jīng)建成了一個(gè)十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。

在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國(guó)的研究起步雖然比較晚，但是美國(guó)的智能交通企業(yè)借助其國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的科技水平、人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開始對(duì)ITS企業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年對(duì)智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個(gè)財(cái)政年，共計(jì)撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進(jìn)一步研究與開發(fā)，為美國(guó)公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和后盾。

同時(shí)，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個(gè)由政府、企業(yè)和個(gè)人三方共同出資的研究模式，其中當(dāng)前世界上規(guī)模最大的交通運(yùn)輸界合作研究計(jì)劃DRIVE工程便是其中之一的項(xiàng)目。DRIVE工程共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。另外比較著名的項(xiàng)目還有PROMETHEUS等。

二、中國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

我國(guó)ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國(guó)人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國(guó)情，因此我國(guó)發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對(duì)ITS的重要意義和現(xiàn)實(shí)作用認(rèn)識(shí)的也更加的清楚，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地十五個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展?！弊龅綄?duì)道路交通流量的時(shí)空分布進(jìn)行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用和整合，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國(guó)目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國(guó)未來交通運(yùn)輸行業(yè)巨大的需求。

目前我國(guó)的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國(guó)智能交通企業(yè)的發(fā)展：

（一）對(duì)智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國(guó)還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對(duì)只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺(tái)各自不一，各平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。

（二）缺乏有效的投資機(jī)制。目前國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)智能交通系統(tǒng)龐大的需求。

（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機(jī)制。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會(huì)有一個(gè)專門的組織與政府進(jìn)行溝通，如企業(yè)協(xié)會(huì)等。但是由于目前我國(guó)的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模，而且企業(yè)實(shí)力較弱，因此當(dāng)前還未出現(xiàn)一個(gè)能上承政府、下接民間的溝通機(jī)構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢(shì)，有效地引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、中國(guó)智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對(duì)策

經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對(duì)中國(guó)境內(nèi)未來龐大的市場(chǎng)需求，我們國(guó)內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對(duì)未來的機(jī)會(huì)和國(guó)際挑戰(zhàn)。

（一）建立獨(dú)立機(jī)構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢(shì)頭，已經(jīng)造成了中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)政府行為的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費(fèi)。

（二）在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個(gè)高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)的ITS企業(yè)如果只注重引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的生產(chǎn)安裝，那勢(shì)必永遠(yuǎn)無法與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。反之我國(guó)的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費(fèi)人力物力。因此，我國(guó)的ITS企業(yè)必須在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)實(shí)際國(guó)情，加快適合我國(guó)特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國(guó)際市場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國(guó)智能交通企業(yè)實(shí)力普遍較弱，在面對(duì)大的市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)，有時(shí)會(huì)受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護(hù)和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國(guó)未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機(jī)會(huì)迅速發(fā)展。

（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會(huì)越來越高，數(shù)量也會(huì)越來越多，為此應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與國(guó)內(nèi)高校及科研單位域與國(guó)外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

智能交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)

智能交通就是為應(yīng)對(duì)全球日益加大的人口、車輛和道路設(shè)施等壓力而提出的。智能交通系統(tǒng)（ITS）是將信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)及微處理技術(shù)等有效集成運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合管理系統(tǒng)，目標(biāo)是將道路、駕乘人員和交通工具等有機(jī)結(jié)合在一起，建立這三者之間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系，使駕駛員能及時(shí)了解道路交通以及車輛狀況，減少交通事故，降低環(huán)境污染，優(yōu)化行車路線，從而安全而經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地。智能交通是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到交通系統(tǒng)的產(chǎn)物，智能交通系統(tǒng)代表了實(shí)體高速公路和信息高速公路的融合，目前它尚未普及開來，但包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的研究。智能交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)智能交通系統(tǒng)早期稱為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS）。由于交通運(yùn)輸屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，加上各國(guó)的人口數(shù)量、國(guó)土面積、人口密度、分布狀況、汽車擁有量和人均道路擁有量等都不同，所以智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般由各國(guó)政府組織開展?？紤]到人口、道路、車輛以及交通發(fā)展趨勢(shì)，智能交通系統(tǒng)可以分解成8個(gè)支撐系統(tǒng)：先進(jìn)車輛信息系統(tǒng)（AMIS）、公交優(yōu)先系統(tǒng)（PTPS）、車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（MOCS）、動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）、緊急救援與公眾安全系統(tǒng)（HELP）、環(huán)境保護(hù)管理系統(tǒng)（EPMS）、安全駕駛支持系統(tǒng)（DSSS）和智能圖像處理系統(tǒng)（IIIS）等。日本在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是世界領(lǐng)先的。2007年日本根據(jù)總體信息化戰(zhàn)略部署推出ITS方案，希望通過先進(jìn)的信息技術(shù)建立節(jié)能減排友好型社會(huì)，徹底解決道路擁堵問題。目前，日本已經(jīng)建立了遍及全國(guó)的ETC收費(fèi)點(diǎn)，ETC普及率已達(dá)到70%。通過ETC系統(tǒng)大大改善了道路的擁堵狀況，二氧化碳的排放量降低40%。先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車預(yù)警系統(tǒng)也是ITS的一部分，使日本的道路交通事故發(fā)生的可能性降低了80%。

物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

在信息技術(shù)的支持下，系統(tǒng)解決交通系統(tǒng)問題的思想就油然而生。從各種應(yīng)用需求看，智能交通系統(tǒng)是最適合采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的。1.V2V汽車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)通用汽車公司最早研發(fā)出V2V（VehicletoVehicle）防追尾和防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，其原理是在兩車距離處于危險(xiǎn)范圍時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒雙方駕駛員注意并立即采取相應(yīng)的措施。2010年上海世博會(huì)，上汽和通用汽車聯(lián)合推出全球首發(fā)的城市概念車EN-V。這款車通過V2V技術(shù)實(shí)現(xiàn)了零污染排放、零交通事故、零交通擁堵，展示了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的美好前景。2.Telematics通信服務(wù)系統(tǒng)Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一套具有強(qiáng)大計(jì)算與通信控制功能的設(shè)備，要開展相關(guān)服務(wù)需要專業(yè)公司提供。最早開展這項(xiàng)服務(wù)的是美國(guó)通用汽車公司和OnStar公司，OnStar公司主要通過網(wǎng)絡(luò)與車主和車輛傳感系統(tǒng)建立聯(lián)系。目前，全球已有600多萬輛汽車使用，我國(guó)也已經(jīng)開通此項(xiàng)服務(wù)，通用汽車在凱迪拉克、別克新君越和新君威上都安裝Telematics通信服務(wù)系統(tǒng)。OnStar公司提供的服務(wù)包括：碰撞自動(dòng)求助、緊急救援、車輛防盜和導(dǎo)航系統(tǒng)等。3.互動(dòng)式公交車站EyeShop系統(tǒng)美國(guó)麻省理工學(xué)院“感知城市實(shí)驗(yàn)室”正在研究一種新型的公交站，試圖在美化市容環(huán)境的基礎(chǔ)上，改變?nèi)藗兊却卉嚂r(shí)的無聊枯燥感。該設(shè)計(jì)的原始構(gòu)想是：人與數(shù)字環(huán)境的互動(dòng)應(yīng)達(dá)到自然且無所不在，在開放空間中提供開放式服務(wù)，讓公眾等車的同時(shí)還能進(jìn)行多種信息查詢、旅游線路規(guī)劃、閱讀和娛樂等。該計(jì)劃將公交車改成人與物可以互動(dòng)的車站，提供互動(dòng)式地圖、路線規(guī)劃、個(gè)性分類廣告、公告欄、電子涂鴉等，讓公交站成為市民休閑娛樂的空間。

作者：勞陳峰

篇6

【關(guān)鍵詞】智能交通 圖像處理技術(shù) 概述 應(yīng)用

我國(guó)經(jīng)濟(jì)目前處于快速的發(fā)展過程中，交通事業(yè)及其機(jī)動(dòng)化水平也得到了迅速的發(fā)展，但在此背景下我國(guó)的交通發(fā)展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經(jīng)常發(fā)生。為了解決當(dāng)下交通事業(yè)發(fā)展的困難局面，我國(guó)有些城市已經(jīng)開始建立和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)城市交通的順暢運(yùn)行。在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用中，圖像處理技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義及廣闊的發(fā)展前景。

1 智能交通的概述

智能交通系統(tǒng)，目前在全球很多國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，是很多國(guó)家發(fā)展交通事業(yè)及運(yùn)輸事業(yè)過程中的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也在不斷深化發(fā)展的過程中，在此背景之下，智能交通系統(tǒng)在我國(guó)也處于快速發(fā)展的趨勢(shì)下，在很多城市得到了較好的應(yīng)用，具有極強(qiáng)的應(yīng)用前景。智能交通系統(tǒng)，是基于完善道路設(shè)計(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，該系統(tǒng)主要應(yīng)用了信息技術(shù)、智能技術(shù)、電子技術(shù)、地理技術(shù)、圖像處理技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種不同的先進(jìn)技術(shù)。其中，圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛，也最具重要價(jià)值。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)成為了一種先進(jìn)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通系統(tǒng)，可以帶動(dòng)交通事業(yè)與運(yùn)輸事業(yè)向智能化方向發(fā)展。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最為廣泛和高效地應(yīng)用，也能保證交通安全。應(yīng)用智能交通系統(tǒng)之后，人力、物力、財(cái)力投入都會(huì)出現(xiàn)明顯的下降，與傳統(tǒng)模式的交通系統(tǒng)相比，具有較好的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)意義。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的行為分析，保證分析工作的準(zhǔn)確性，對(duì)于交通部門的工作也有積極的促進(jìn)作用。

2 圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

筆者在上文已經(jīng)提到，智能交通系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，需要很多先進(jìn)技術(shù)給予支撐，其中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的所有技術(shù)中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。下面將對(duì)圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用作簡(jiǎn)要分析：

2.1 車牌識(shí)別

在智能交通系統(tǒng)中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用首先就體現(xiàn)在車牌識(shí)別中。車牌識(shí)別是智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，可以幫助車輛管理部門對(duì)車輛進(jìn)行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識(shí)別主要應(yīng)用于停車場(chǎng)管理、小區(qū)管理、高速公路系統(tǒng)等主要方面。

車牌識(shí)別，主要是對(duì)路面運(yùn)行的車輛進(jìn)行監(jiān)控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數(shù)字等。在對(duì)這些信息進(jìn)行處理的過程中，需要對(duì)圖像進(jìn)行采集、預(yù)處理、最終識(shí)別。車牌識(shí)別的應(yīng)用，需要相關(guān)的部門安裝數(shù)字設(shè)備、攝像系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等，在此基礎(chǔ)之上對(duì)車輛進(jìn)行圖像信息采集，之后對(duì)采集到的信息進(jìn)行預(yù)處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進(jìn)行提取，并分析信息中的所有要素，最終識(shí)別出車牌的真實(shí)信息及真實(shí)號(hào)碼。

車牌識(shí)別在具體的應(yīng)用過程中，圖像、照片的質(zhì)量會(huì)受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運(yùn)行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識(shí)別系統(tǒng)所采集到的車牌信息經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)模糊、看不清、重疊等問題，對(duì)于后續(xù)的識(shí)別工作有嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，在進(jìn)行正式的車牌識(shí)別工作之前，工作人員應(yīng)當(dāng)著重對(duì)車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理，如對(duì)圖像進(jìn)行灰化、二值化、校正等，保證車牌識(shí)別的準(zhǔn)確程度。我國(guó)目前雖然也應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車牌識(shí)別工作，但是我國(guó)車牌的格式相對(duì)繁多，背景也比較復(fù)雜，缺少較好的統(tǒng)一性，因此存在識(shí)別不清等問題，需要有關(guān)部門對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步合理改善。

2.2 信息采集

在智能交通的發(fā)展與應(yīng)用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集，以保證智能交通系統(tǒng)得到高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

某市交通部門在開發(fā)智能交通系統(tǒng)之后，利用圖像處理技術(shù)對(duì)交通信息進(jìn)行合理的采集。工作人員通過對(duì)該技術(shù)的具體操作，獲取道路交通運(yùn)行過程中方方面面的運(yùn)行信息，如具體的車流量、車輛運(yùn)行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術(shù)在采集這些相關(guān)信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據(jù)此獲取交通運(yùn)行的確切信息與實(shí)際狀況，從而保證交通管理部門對(duì)道理交通進(jìn)行合理、高效的管理，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息與誘導(dǎo)信息，對(duì)道路交通運(yùn)行中的車流進(jìn)行調(diào)節(jié)與疏導(dǎo)，避免交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，?shí)現(xiàn)道理交通的順暢運(yùn)行。該市交通部門發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。

2.3 車輛檢測(cè)

圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，除了車牌識(shí)別之外，還可用于車輛檢測(cè)工作。目前，車輛檢測(cè)的主要方法有背景差檢測(cè)法、邊緣檢測(cè)法、幀差法、模型法等。這四種檢測(cè)方法都可用于進(jìn)行車輛檢測(cè)，并具有較好的檢測(cè)效果。目前，在智能交通的應(yīng)用與發(fā)展過程中，圖像處理技術(shù)的一個(gè)主要的應(yīng)用方向便是被用于車輛檢測(cè)。

智能交通應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車輛檢測(cè)，在某種程度上是基于車牌識(shí)別工作才得以進(jìn)行的。智能交通系統(tǒng)在采集到車輛信息之后，圖像處理技術(shù)就可以通過對(duì)車牌等車輛的主要信息進(jìn)行合理、高效的識(shí)別，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)檢測(cè)。

2.4 在電子警察中的應(yīng)用

圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還可以體現(xiàn)在電子警察的應(yīng)用方面。電子警察是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進(jìn)行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術(shù)在電子警察中的應(yīng)用，主要可以分為以下幾個(gè)方面：圖像濾波技術(shù)、圖像編碼、圖像識(shí)別、圖像加密等。

圖像濾波技術(shù)主要指的就是圖像處理技術(shù)可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴(yán)重的干擾源進(jìn)行合理清除，在此基礎(chǔ)上將視頻圖像中的有效信息進(jìn)行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應(yīng)的編碼技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)拍攝到的視頻圖像進(jìn)行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對(duì)視頻圖像進(jìn)行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。

某市交通部門在開發(fā)和利用了智能交通系統(tǒng)以后，將電子警察與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合。該市的電子警察，由于應(yīng)用了比較先進(jìn)、關(guān)鍵的圖像處理技術(shù)，因此不僅可以做到對(duì)車輛、行人進(jìn)行視頻拍攝，還可以對(duì)拍攝好的視頻進(jìn)行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發(fā)現(xiàn)，電子警察在應(yīng)用圖像處理技術(shù)之后，工作效率得到了明顯提高，對(duì)于該市的交通事業(yè)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，也帶動(dòng)了該市智能交通系統(tǒng)在未來的深化發(fā)展。

2.5 障礙物檢測(cè)

除了上述幾種應(yīng)用方向之外，圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還包括了障礙物檢測(cè)這一主要內(nèi)容。在交通系統(tǒng)中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動(dòng)車、其它機(jī)動(dòng)車及交通標(biāo)識(shí)等。圖像處理技術(shù)在障礙物檢測(cè)中的應(yīng)用，主要是利用了立體視覺檢測(cè)、背景運(yùn)動(dòng)檢測(cè)分析、光流檢測(cè)等主要方法。在進(jìn)行檢測(cè)的過程中，圖像處理技術(shù)主要是基于對(duì)攝像頭拍攝到的視頻畫面等進(jìn)行細(xì)致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時(shí)將障礙情況提示給司機(jī)等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測(cè)方法在智能交通系統(tǒng)中都得到了相對(duì)較好的應(yīng)用，效果也比較理想，對(duì)于圖像處理技術(shù)的深化革新及智能交通系統(tǒng)的再發(fā)展可以起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

3 結(jié)語

智能交通的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以解決現(xiàn)存的交通問題，更可以帶動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)在未來的發(fā)展。在智能交通的應(yīng)用過程中，圖像處理技術(shù)得到了比較廣泛的應(yīng)用，可以用于車牌識(shí)別、字符分割等。圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅給予智能交通發(fā)展應(yīng)有的支持，也提高了智能交通的應(yīng)用效率，保證智能交通的應(yīng)用收到實(shí)際效果。相關(guān)部門及人員若想保證智能交通得到深化發(fā)展，就一定要重視圖像處理技術(shù)的應(yīng)用效果及其應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

紀(jì)老平（1974-），女，山西省太原市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為太原警官職業(yè)學(xué)院講師。研究方向?yàn)閳D像處理、數(shù)字水印。

篇7

關(guān)鍵詞：智能交通；標(biāo)準(zhǔn)化；信息平臺(tái)；應(yīng)用對(duì)策；技術(shù)研究

Abstract: With the rapid development of traffic network construction in China, traffic network is arranged in a crisscross pattern of highway, railway, the traffic safety put forward higher requirements. Intelligent traffic standardization construction is an effective way to improve traffic conditions, increase the traffic safety and promote the rapid development of economy. In this paper, with the implementation of intelligent traffic standards in China, distribution, the standard promotion strategy, analyzing intelligent transportation standard application system structure, technology, the application of countermeasures, to provide reference for the application of Intelligent Transportation Standards in china.

Key words: intelligent transportation; standardization; information platform; application; technology research

中圖分類號(hào)：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一 前言

智能交通系統(tǒng)（ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、可視化安全預(yù)警決策技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等，以達(dá)到交通的高效便捷、安全舒適。而智能化交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，近些年來逐漸受到重視。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化也是交通標(biāo)準(zhǔn)化的新要求，也是智能交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

二 我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用現(xiàn)狀

智能交通適于上世紀(jì)70年代末交通運(yùn)輸管理中對(duì)于電子信息技術(shù)的應(yīng)用，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用也在逐漸完善，截止去年底我國(guó)智能交通現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有148項(xiàng)，包括術(shù)語與定義、數(shù)字地圖及定位、基礎(chǔ)信息編碼及表述、專用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費(fèi)、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車輛輔助駕駛與自動(dòng)公路等標(biāo)準(zhǔn)，但部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡已明顯偏高，需要進(jìn)行重新修訂和完善。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為了城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)，尤其是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。比如，北京、上海、深圳都投巨資進(jìn)行城市公交網(wǎng)絡(luò)的智能化建設(shè)，積極致力于交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮（TOCC）和路網(wǎng)監(jiān)管、公交安保等服務(wù)體系的建設(shè)，建設(shè)完善的交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，為市民提供全方位的交通信息綜合信息服務(wù)。進(jìn)入十二五期間，各省市的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在構(gòu)建公路綜合管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系和安全認(rèn)證體系、危貨運(yùn)輸車輛聯(lián)網(wǎng)控制、ETC收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)等方面都不斷有新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)，信息采集度更高，更能適應(yīng)人的應(yīng)用要求。其中很多新技術(shù)的應(yīng)用大量的利用了傳感器通信技術(shù)和可視化預(yù)警決策技術(shù)，這些智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在智能公交系統(tǒng)（公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交客流量檢測(cè)系統(tǒng)、城市快速公交系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)）、城市智能交通管理系統(tǒng)（城市交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、城市交叉口闖紅燈拍照系統(tǒng)）、城市交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、城市共用信息平臺(tái)系統(tǒng)、城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)、汽車安全技術(shù)等領(lǐng)域。

但是，我國(guó)的智能化系統(tǒng)建設(shè)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善步驟不統(tǒng)一，使得我國(guó)的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用存在著很多問題，諸如各省市各自為政沒有固定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，省市、地區(qū)之間的智能化系統(tǒng)建設(shè)也不平衡甚至有些地區(qū)缺失、信息的共享平臺(tái)尚未建立，沒有形成統(tǒng)一的智能化交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。這些問題都對(duì)我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用提出了跟高的要求。

三 智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用對(duì)策思考 經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，再加上城市建設(shè)中的地下交通、立體交通的體系構(gòu)建，對(duì)智能交通發(fā)展提出了更高要求，智能交通標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：

1.加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一整合，地區(qū)之間的標(biāo)準(zhǔn)和新舊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一要逐漸統(tǒng)一和完善，借鑒國(guó)外先進(jìn)智能交通應(yīng)用技術(shù)，形成中長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。

2.國(guó)家相關(guān)主管部門引導(dǎo)各地盡快對(duì)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定、效益評(píng)估、信息溝通等公共服務(wù)作用。

3.發(fā)揮智能交通標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，以標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)研究方向，以新技術(shù)平衡智能交通標(biāo)準(zhǔn)，相互促進(jìn)提高，鼓勵(lì)企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)化體系。

4.加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)方面的人才培養(yǎng)，創(chuàng)建寬松的人才環(huán)境，鼓勵(lì)科研院校進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修繕和技術(shù)創(chuàng)新。

5.國(guó)家主管部門引導(dǎo)各部門之間的信息溝通與信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將交通網(wǎng)絡(luò)與城市公交、公路交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、公共安全、社會(huì)治安等各方面，實(shí)行多頭聯(lián)動(dòng)、信息共享。特別是在公共安全預(yù)警與輔助決策信息的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高公共交通安全和社會(huì)治安監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的預(yù)警和快速反應(yīng)機(jī)制。

6.各級(jí)政府主管部門應(yīng)建立相關(guān)制度，促進(jìn)電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等新技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，增強(qiáng)交通規(guī)劃的信息化水平和交通工程設(shè)計(jì)水平。

7.國(guó)家政策要傾向于投資決策、中長(zhǎng)期科學(xué)規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)研制方面的優(yōu)惠政策支持，使企業(yè)更積極的投入城市智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

8.因地制宜推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)，“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則，確定不同地區(qū)之間的城市智能交通系統(tǒng)的中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展策略，減小經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡造成的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的差距。

9.智能化交通的建設(shè)重點(diǎn)側(cè)重于公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，例如公交智能調(diào)度系統(tǒng)、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通突發(fā)事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、可視化安全預(yù)警決策系統(tǒng)、交通違法取證系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、事故安全助手、交通緊急救援系統(tǒng)、交通模擬仿真演練系統(tǒng)等，并以系統(tǒng)的運(yùn)行驗(yàn)證智能交通標(biāo)準(zhǔn)的合理性、實(shí)用性。

10.構(gòu)建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)以及信息數(shù)據(jù)分析預(yù)警技術(shù)，形成可視化信息大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，面向公眾查詢信息和各部門之間的信息溝通，是智能化交通系統(tǒng)的應(yīng)用更具有實(shí)際意義。

結(jié)語

智能交通系統(tǒng)發(fā)展與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用有很大的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用應(yīng)該根據(jù)城市道路交通發(fā)展的實(shí)際情況，結(jié)合智能交通面臨的問題和發(fā)展趨勢(shì)，制定交通網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，將先進(jìn)的智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到交通管理、安全管理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，為我國(guó)智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)健康發(fā)展提供便利和技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 岳建明.我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新模式探討[J].中國(guó)軟科學(xué)，2012（9）.

篇8

【關(guān)鍵詞】智能交通，控制系統(tǒng)，交通指揮

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

智能交通控制系統(tǒng)是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)劣不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，而且關(guān)系到國(guó)家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng) ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

現(xiàn)代社會(huì)的交通問題是亟待解決的一個(gè)問題。為了能最有效率的提高交通運(yùn)輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統(tǒng)的研究一直是社會(huì)與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。同時(shí)，信息技術(shù)用于解決現(xiàn)代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費(fèi)與罰款等，也促進(jìn)了 ITS 領(lǐng)域的研究和發(fā)展。所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動(dòng)引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計(jì)算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個(gè)路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

三、智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及工作原理

1、系統(tǒng)組成

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號(hào)控制機(jī)、光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器、通信主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)等組成,具有單點(diǎn)固定時(shí)制控制、多時(shí)段控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、無纜線控功能。它將多個(gè)信號(hào)控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號(hào)控制網(wǎng)絡(luò)。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下基本功能?？删幊痰?6相位控制;可控硅輸出,每路可控2個(gè)信號(hào)燈;路環(huán)型線圈車輛檢測(cè);相位沖突監(jiān)視和控制,信號(hào)燈故障檢測(cè)及報(bào)警;具有自動(dòng)、手動(dòng)、遙控及遠(yuǎn)程控制方式,具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能;具有固定時(shí)段、多時(shí)段(工作日/特殊節(jié)假日)、多方案(工作日多時(shí)段/星期多時(shí)段/特殊節(jié)假日多時(shí)段)、感應(yīng)控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時(shí)參數(shù),在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài);時(shí)段劃分多達(dá)24個(gè)時(shí)段,可存儲(chǔ)100種控制方案;提供三個(gè)RS-232接口、一個(gè)RS-485接口,可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制,出現(xiàn)故障自動(dòng)降級(jí)使用;時(shí)鐘、日歷在線顯示和修改;自動(dòng)排風(fēng)、加熱功能;具有防雷、漏電保護(hù)功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號(hào)控制機(jī)工作原理

信號(hào)機(jī)采用單片機(jī)技術(shù),通過串行通信取得初始化數(shù)據(jù),并將初始化數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存中指定的區(qū)域。信號(hào)機(jī)根據(jù)串行通信取得的初始化數(shù)據(jù)自動(dòng)運(yùn)行,驅(qū)動(dòng)交通信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號(hào)機(jī)安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ笓]中心遠(yuǎn)程通信。前一種方式適合沒有組網(wǎng)的城市,信號(hào)機(jī)進(jìn)行單點(diǎn)控制,后一種適用于線控和區(qū)域控制。

信號(hào)機(jī)不但可以自動(dòng)運(yùn)行,還可以通過在信號(hào)機(jī)安裝地點(diǎn)手動(dòng)控制運(yùn)行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號(hào)機(jī)上的鍵盤或遙控器手柄對(duì)信號(hào)機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行人為的干預(yù),使它能夠滿足路口正常運(yùn)行的需要。工作人員還可以在當(dāng)?shù)氐闹笓]中心通過遠(yuǎn)程通信對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測(cè)線圈,可以將信號(hào)機(jī)的工作方式設(shè)定在感應(yīng)控制方式,信號(hào)機(jī)會(huì)根據(jù)路口的車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)各相位的綠燈時(shí)間。

四、智能交通控制系統(tǒng)在城市交通指揮中的應(yīng)用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統(tǒng)能夠全面掌握哪里發(fā)生交通警情和堵塞,事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)周邊有多少警力和交通管理設(shè)備,從而使指揮中心做到掌握全局、運(yùn)籌帷幄。指揮人員點(diǎn)擊交通警情圖標(biāo)可以查看警情內(nèi)容和直接處理警情;選取信號(hào)控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備圖標(biāo),雙擊啟動(dòng)控制客戶端可以直接操作控制該設(shè)備;將鼠標(biāo)定位在GIS-T警車的圖標(biāo)上時(shí),可浮動(dòng)顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執(zhí)勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發(fā)送警情和指令,接收民警工作狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)交通指揮一體化,從而進(jìn)一步完善了發(fā)現(xiàn)快、出警快、處警快的快速反應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)了交警指揮部門協(xié)調(diào)應(yīng)變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統(tǒng)正在著手建立交通決策支持系統(tǒng),系統(tǒng)建成后可通過專題地圖進(jìn)行可視化的決策分析:基于對(duì)公安交通管理的各類數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜現(xiàn)象進(jìn)行趨勢(shì)關(guān)聯(lián)分析,通過建立圖元或標(biāo)注的專題地圖,向各級(jí)決策人員直觀反饋復(fù)雜的分析結(jié)果,從而使決策人員更高效率地作出準(zhǔn)確判斷,進(jìn)一步提升交通管理決策水平。一定日期內(nèi)的交通警情、交通流量及警力數(shù)據(jù)作疊加處理,形成點(diǎn)密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學(xué)性,制定最優(yōu)警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務(wù)跟著流量走 。

3、信息服務(wù)人性化

智能交通控制系統(tǒng)正在建設(shè)交通信息網(wǎng)站,通過網(wǎng)站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實(shí)時(shí)路況的電子地圖、交通誘導(dǎo)信息、交通視頻網(wǎng)上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統(tǒng)在交通設(shè)施管理系統(tǒng)建立了地圖維護(hù)更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護(hù)交通管理業(yè)務(wù)專用地理信息和交通設(shè)施地理信息。系統(tǒng)用戶在交通設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行日常交通設(shè)施維護(hù),相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)同時(shí)也得到更新,保證了地圖數(shù)據(jù)鮮活有效(由于基礎(chǔ)地理信息的維護(hù)需要專業(yè)測(cè)繪,需委托專業(yè)部門維護(hù))。鮮活有效的地理數(shù)據(jù)為車載導(dǎo)航、最優(yōu)行車路線選擇等高層交通信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

五、結(jié)束語

從實(shí)踐出發(fā)對(duì)當(dāng)前智能交通控制系統(tǒng)中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識(shí)，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是優(yōu)化城市交通指揮中。

參考文獻(xiàn)

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篇9

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可時(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，各發(fā)達(dá)國(guó)家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國(guó)家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長(zhǎng)的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國(guó)面臨的共性問題，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來滿足人民日益增長(zhǎng)的交通需求。但無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時(shí)交通在快速發(fā)展過程中帶來的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，面對(duì)這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經(jīng)濟(jì)損失，提高交通運(yùn)營(yíng)的效率和安全是發(fā)達(dá)國(guó)家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運(yùn)輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。

1．美國(guó)。

注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！?.11”恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國(guó)ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點(diǎn)集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

3．歐洲。

注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。目前正在全面應(yīng)用開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，計(jì)劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。目前，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。

從以上發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通產(chǎn)生的過程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)促進(jìn)，離不開技術(shù)支撐體系，智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母咝?、安全、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國(guó)、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國(guó)道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”，簡(jiǎn)稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)。將來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?車牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運(yùn)期間通過GPS對(duì)公交車定位和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個(gè)系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

四、小結(jié)

智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積，而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用，緊緊圍繞信息這個(gè)核心，強(qiáng)化對(duì)公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：智能交通；物流；公共安全；基礎(chǔ)設(shè)施

西門子是中國(guó)交通及物流行業(yè)長(zhǎng)期可靠的合作伙伴。西門子交通與物流集團(tuán)整合了西門子在交通、運(yùn)輸和物流管理方面的優(yōu)勢(shì)，可以為客戶優(yōu)化其客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)提供全面的解決方案。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了從鐵路自動(dòng)化到基礎(chǔ)設(shè)施物流，從智能交通系統(tǒng)到電動(dòng)交通技術(shù)等多個(gè)方面。在過去的幾十多年間，西門子交通與物流集團(tuán)成功地為中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和現(xiàn)代化作出了貢獻(xiàn)。在軌道交通方面，集團(tuán)為北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、蘇州的城市軌道交通建設(shè)提供信號(hào)系統(tǒng)，還為多條主要干線鐵路提供了先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)；在基礎(chǔ)物流方面，包括為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓提供了世界一流的行李處理系統(tǒng)，以及為北京綜合郵件處理中心提供先進(jìn)的信函分揀機(jī)；在道路交通方面，為武漢提供了中國(guó)迄今為止最大的城市交通控制系統(tǒng)交鑰匙項(xiàng)目；在電動(dòng)交通方面，成功在上海建立電動(dòng)汽車充電設(shè)施。西門子交通與物流集團(tuán)在中國(guó)的總部設(shè)于北京，并在西安成立了合資企業(yè)，為中國(guó)和海外市場(chǎng)生產(chǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)。

2012年5月23日，借陜西省公安廳科技處和陜西安全技術(shù)防范管理辦公室舉辦《2012中國(guó)（西安）國(guó)際社會(huì)公共安全產(chǎn)品暨警察反恐技術(shù)裝備博覽會(huì)》的機(jī)會(huì)，《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》雜志記者對(duì)西門子交通與物流集團(tuán)進(jìn)行了采訪。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在西門子眼中，目前全世界范圍內(nèi)，智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣？而中國(guó)智能交通又有怎樣的特點(diǎn)？

西門子：世界各地的城市都面臨一個(gè)相同的難題：如何讓擴(kuò)建潛力越來越小的路網(wǎng)滿足日益增加的交通流量的需求，同時(shí)還要滿足城市的流動(dòng)性要求和環(huán)保要求。眾所周知，中國(guó)的智能交通在經(jīng)歷了兩個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展后，總體上取得了一定的成果，基本構(gòu)建了中國(guó)智能交通科技的基礎(chǔ)。西門子在中國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展已有十多年，我們也見證了中國(guó)近幾年的快速發(fā)展，特別是通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，一些先進(jìn)技術(shù)逐漸在中國(guó)部分大城市交通部門得到應(yīng)用。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待繼續(xù)建設(shè)和完善。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：顯而易見，西門子在傳統(tǒng)交通行業(yè)領(lǐng)域能夠提供幾乎涵蓋所有環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，而在智能交通時(shí)代，西門子將如何定位自己的角色？西門子將以哪個(gè)角度作為切入點(diǎn)？

西門子：時(shí)展的大趨勢(shì)對(duì)我們的交通出行造成的壓力不斷增加。城市化、全球化和人口變化對(duì)現(xiàn)在和未來的交通出行帶來了巨大挑戰(zhàn)。越來越多的人員和貨物必須在盡可能短的時(shí)間里安全地運(yùn)送到其目的地。這個(gè)艱巨的任務(wù)只能采用一流的解決方案來完成——同時(shí)這些方案必須經(jīng)濟(jì)環(huán)保。這正是西門子憑借作為跨國(guó)企業(yè)可獲得的各種資源，每天致力于完成的目標(biāo)。西門子致力于提供全面的解決方案，兼顧安全、高效和環(huán)保各個(gè)方面，無論該解決方案的應(yīng)用對(duì)象是大城市、小村莊還是高速公路系統(tǒng)。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在西門子眼中，智能交通的“智能化”體現(xiàn)在哪里？而西門子在這方面有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

西門子：首先，西門子擁有市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富交通經(jīng)驗(yàn)。在交通管理的發(fā)展歷史中，西門子書寫了重要的篇章，我們?cè)谌蛞呀?jīng)設(shè)計(jì)和搭建了1 000多個(gè)交通管理中心，這是其他公司所無法比擬的。憑借我們多年來在交通領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，我們的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)必然會(huì)為每個(gè)新客戶和新項(xiàng)目帶來大力幫助。

其次，西門子提供綜合、綠色的智能交通管理解決方案。我們的模塊化交通管理中心平臺(tái)，將目前普遍存在的孤島式交通管理、交通控制和停車誘導(dǎo)等應(yīng)用進(jìn)行深入的整合，以解決不同城市所面臨的交通問題，避免擁堵，提高交通暢通性，減少交通引起的總體環(huán)境壓力，而在從前這幾乎是不可能的。

同時(shí)，西門子擁有客戶友好的創(chuàng)新管理。多年來，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，一般情況下各種新老設(shè)備都在同時(shí)使用。有鑒于此，我們特別注意我們的新技術(shù)必須具備與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容的特性。在實(shí)現(xiàn)和實(shí)施我們的每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)時(shí)，我們都充分考慮了將新的交通管理和交通控制中心與現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)有機(jī)銜接、共同工作，以保證項(xiàng)目實(shí)施能夠節(jié)約相應(yīng)的市政預(yù)算。

此外，西門子還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，即從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就專注于打造可持續(xù)性的系統(tǒng)。早在開發(fā)過程中，就考慮到產(chǎn)品的整個(gè)使用周期。西門子使用可再生材料，為可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的環(huán)境管理認(rèn)真地履行著自己應(yīng)盡的責(zé)任。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：西門子在華與本土企業(yè)有多種合作體系，在智能交通領(lǐng)域，西門子的合作平臺(tái)是怎樣的？合作如何開展？對(duì)于合作伙伴，西門子能提供什么樣的幫助，以及對(duì)他們的要求是怎樣的？

西門子：西門子致力于成為中國(guó)“綜合綠色交通”建設(shè)的忠實(shí)合作伙伴。我們?cè)笧橹袊?guó)城市交通提供咨詢，借鑒先進(jìn)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)城市的實(shí)際情況，采用多種分析方法提供建議和咨詢服務(wù)。

西門子同時(shí)期待與中國(guó)城市建立定期的聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，如高層互訪、研討會(huì)等，加深合作。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)集團(tuán)在中國(guó)通過一流的解決方案來滿足客戶的融資需求。世界各地要求更好更安全的交通運(yùn)輸解決方案的呼聲越來越高，但是迫切需要進(jìn)行改造的項(xiàng)目卻常常受到有限的公共資金的影響。與西門子財(cái)務(wù)服務(wù)一起合作，我們可以向公共部門提供一系列個(gè)性化的融資解決方案，這些解決方案已經(jīng)成功地在世界各地執(zhí)行和實(shí)施了最先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。

西門子愿與本地交通與物流行業(yè)專業(yè)人才進(jìn)行交流。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：如何面對(duì)跨國(guó)企業(yè)在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)及本土企業(yè)在產(chǎn)品上的追趕？如何應(yīng)對(duì)成本方面的局限性？

西門子：西門子公司是世界上最成功的創(chuàng)新技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商之一。全球范圍的人們都在使用我們的先進(jìn)技術(shù)和解決方案。

創(chuàng)新是西門子的生命之源，西門子在全球30多個(gè)國(guó)家擁有160個(gè)研發(fā)基地，在中國(guó)擁有16個(gè)研發(fā)中心，全球研發(fā)人員約為27 800人，2011財(cái)政年度研發(fā)投資達(dá)39.25億歐元，占營(yíng)業(yè)收入的5.3%。我們認(rèn)為，持續(xù)的創(chuàng)新能夠使我們?nèi)〉米吭降某晒Ｎ覀儾粩嗟財(cái)U(kuò)大自身的技術(shù)領(lǐng)先地位以及質(zhì)量和可靠性，從而使我們能夠隨時(shí)為客戶提供最新、最有效的解決方案。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在演講中，西門子提到了陜西太白縣的智能交通系統(tǒng)，在中國(guó)西部，最能夠被接受的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)有哪些？這些技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)在普及過程中，遇到的主要困難是什么？

西門子：在西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，匯集了交通、運(yùn)輸和物流管理方面所需的所有專業(yè)知識(shí)和技能。國(guó)際和本地專業(yè)知識(shí)的結(jié)合，可確保項(xiàng)目運(yùn)作始終安全順利。

為了減少道路上四處駕駛尋找停車位的車輛，西門子提供先進(jìn)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和車位管理系統(tǒng)，通過優(yōu)化的停車方案及停車位的使用率改善城市的交通，真正體現(xiàn)智能的交通應(yīng)用。

交通量的不斷增加導(dǎo)致越來越多的高速公路和快速公路出現(xiàn)交通擁堵，尤其在高峰時(shí)段，這種擁堵對(duì)旅行時(shí)間、交通安全和與交通有關(guān)的污染排放均會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的影響。西門子提供實(shí)時(shí)交通管理和先進(jìn)的控制系統(tǒng)，幫助提高高速公路的使用效率和效益，縮短旅行時(shí)間，減少高速公路上的交通擁堵。

通常城市交通主干道極易出現(xiàn)交通中斷和行車速度減緩的情況。西門子提供智能交通信號(hào)燈控制解決方案，我們稱其“綠波”，它能夠使整條車龍連續(xù)順暢地通過各個(gè)交叉路口。此外，西門子還擁有其他智能交通解決方案，包括旅行信息解決方案，從相關(guān)數(shù)據(jù)的采集一直到路邊交通信息顯示或通過互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)設(shè)備獲得綜合交通信息等，從而使出行者綜合使用各種交通方式，提高出行效率。