導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路運(yùn)輸工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：運(yùn)輸 機(jī)電設(shè)備 管理

中圖分類號：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）10-0156-02

一、概述

二、原因分析

1.原因分析之一

在應(yīng)用中出現(xiàn)二位電動機(jī)電流比其他三臺電動機(jī)電流偏小達(dá)10A以上，通過緊急停車后檢查，線路、儀表、絕緣、換向片測試后均無異常，仍沒能解決電流分配不均的問題。

綜上所述，該臺電動機(jī)電流分配不均偏小是由于？的增大，而？的增大是由于L氣的減小。經(jīng)拆除轉(zhuǎn)子檢查，發(fā)現(xiàn)該電動機(jī)主磁極緊固螺栓松，經(jīng)緊固并上臺試驗(yàn)，電流分配不均的現(xiàn)象得以消除。

2.原因及因素之二

當(dāng)電動機(jī)受到?jīng)_擊負(fù)載突然短路時，電樞電流急劇增加，換向繞組元件中電抗電勢也立即加大。由于換向極鐵芯的渦流作用，換向磁場卻不能隨電樞電流同步增長，以致電抗電勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大換向電勢，造成過份的延遲換向，從而使后刷邊產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧。這電弧隨著換向器的運(yùn)動而拉長，加上電動力的作用，拉長的速度可能超過換向器的周速，同時，由于電樞電流激增引起磁場嚴(yán)重畸變，使得換向器某地方的片間電壓顯著增加，因而發(fā)生電位火花，并使換向器周圍空氣電離。當(dāng)電磁性火花和電位差火花匯合在一起時，它們互相促進(jìn)，在一定條件下會形成一股跨越正、負(fù)電刷之間的電弧，使整個換向器被一圈火環(huán)所包圍，這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。

發(fā)生環(huán)火就相當(dāng)于電樞繞組經(jīng)過電刷而直接短路，其后果十分嚴(yán)重。輕者將刷架聯(lián)線、電刷、刷桿、刷握和換向器燒壞，重者將電樞繞組損害，以致將整臺電機(jī)燒損。

2.1換向器表面粗糙

電動機(jī)的換向器表面粗糙度規(guī)定為Ral.6以上，在此條件下才能夠保證電機(jī)運(yùn)行時因電刷作用在換向器表面會形成一層氧化亞銅（Cu2O）薄膜。由于氧化膜電阻較高，抑制了附加換向電流，有利于換向。一旦因加工精度不夠或因劃痕等使換向器表面粗糙度超差，則電刷磨耗過大，有大量的碳粉磨落下來，換向器表面的氧化亞銅薄膜遭到嚴(yán)重破壞而不能交替形成。從而，電機(jī)的換向急劇惡化，以致形成環(huán)火。

2.2下刻、倒角、退刀槽加工的精度差

這三道工序雖說簡單易做，但是往往被人們所輕視。其實(shí)，換向器下刻的精度不高，如過深或過淺，或過于粗糙都可能使電刷與換向器磨擦下來的碳粉滯留；倒角和退刀槽加工的不標(biāo)準(zhǔn)也可造成正常磨耗的碳粉從換向器兩端甩不出來。這些現(xiàn)象都可能導(dǎo)致火花增大，以致發(fā)展成環(huán)火放炮。

2.3轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動平衡不良

電機(jī)由于受外力或異物等作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸彎曲變形，或動平衡不良。此時，電機(jī)在運(yùn)行中，會造成電刷在換向器表面跳動越差，引起電刷向換向器表面放電，象點(diǎn)焊一樣，使換向器表面形成“麻面”。這種“麻面”如同砂布的作用一樣，把電刷很快磨耗，如同1結(jié)果一樣。

2.4電刷嚴(yán)重受潮

當(dāng)電刷受潮后，由于摩擦下來的碳粉濕度比較大，吸附性強(qiáng)，所以這種碳粉難以從換向器表面甩出因而破壞換向，產(chǎn)生環(huán)火。

2.5電動機(jī)安裝傳動軸齒輪松脫

三、改進(jìn)方案

1.電流分配不勻的改進(jìn)措施

工作原理：在一位和三位電動機(jī)的電樞和勵磁繞組間增加繼電器J1，在二位和四位電動機(jī)的電樞繞組和勵磁繞組間增加繼電器J2，并調(diào)整其動作值為|I1-I3|=5A，|I2-I4|=5A，即一位與三位電動機(jī)電流相差5A時繼電器J1動作，其常閉觸頭J1斷開，切斷電源；同理，二位與四位電動機(jī)電流相差5A時繼電器J2動作，其常閉觸頭J2斷開，切斷電源。通過這樣的改進(jìn)就能防止電流相差過大或過小時，一方面損壞電動機(jī)，另一方面影響設(shè)備的正常使用，并能有效防止機(jī)械事故的發(fā)生。

2.環(huán)火改進(jìn)措施

2.1加工換向器表面精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，定期用換向器專用修磨石或砂布試去換向器表面雜質(zhì)、毛刺，并用酒精等擦拭換向器表面，使換向器保持良好的狀態(tài)。

2.3在裝配中，謹(jǐn)防電機(jī)撞擊、異物襲擊等，防止轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動平衡不良現(xiàn)象發(fā)生。

2.4電刷勿過于潮濕。

2.5裝配小齒輪前，嚴(yán)格檢查轉(zhuǎn)軸1：10錐面和齒輪1：10內(nèi)表面，控制裝入量在規(guī)程范圍內(nèi)，并注意小數(shù)點(diǎn)齒輪與電機(jī)在同一正常環(huán)境溫度下裝配，關(guān)鍵是掌握入深度。切勿電機(jī)在0℃以下（如北方冬天）齒輪在室溫時進(jìn)行裝配。這樣會漲裂小齒輪。

四、結(jié)語

鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸動力設(shè)備中電動機(jī)環(huán)火及主磁極氣隙的變化將影響電動機(jī)功率的發(fā)揮，同時，長期下去將引起電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，保護(hù)了電動機(jī)及設(shè)備的安全，減少人身及機(jī)械事故的發(fā)生。為我處煤炭運(yùn)輸任務(wù)安全、順利完成提供可靠的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

張冠生.電器理論基礎(chǔ)[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010.

篇2

    為了提高判讀的精度及效率,對衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)進(jìn)行了輻射增強(qiáng)、灰度及線性拉伸等增強(qiáng)預(yù)處理,進(jìn)行了幾何精糾正使衛(wèi)星影像與相關(guān)數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)、地質(zhì)圖相吻合[10],在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建基于DEM數(shù)據(jù)及衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)的三維判讀環(huán)境;而對于黑白航空影像數(shù)據(jù),其比例尺一般都較大,低精度DEM數(shù)據(jù)不能滿足三維建模的要求,根據(jù)數(shù)字?jǐn)z影測量的原理,進(jìn)行航空影像數(shù)據(jù)的內(nèi)定向,相對定向,恢復(fù)相對的立體關(guān)系,建立真三維的航片判讀環(huán)境。不同尺度層次數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系統(tǒng)均統(tǒng)一。在地質(zhì)信息提取過程中遵循從宏觀逐步過渡到微觀的判讀方法,衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)和航空影像數(shù)據(jù)相結(jié)合,多尺度、多角度逐級提取地質(zhì)信息(圖1)。

    中小比例尺衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)主要用于工作區(qū)宏觀背景的調(diào)查,從宏觀上初步查明控制線路方案的巖帶、構(gòu)造、富水帶及主要不良地質(zhì)問題,滿足鐵路勘察預(yù)可研階段設(shè)計(jì)的需求;而大比例尺的航空影像或高分辨率的衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)則是進(jìn)一步詳查線路走向一定范圍的地質(zhì)情況,查明影響線路工程的不良地質(zhì)分布情況,滿足鐵路勘察初測階段設(shè)計(jì)的需求。地質(zhì)遙感調(diào)查按不同階段側(cè)重點(diǎn)的不同有以下幾個方面。

    1構(gòu)造的判釋

    衛(wèi)星影像覆蓋范圍大的特點(diǎn)使地質(zhì)構(gòu)造的解譯標(biāo)志在影像上都比較明顯,褶皺構(gòu)造一般呈現(xiàn)地層相間分布的特點(diǎn),具有核部和翼部的景觀特征,而斷裂構(gòu)造多呈線性負(fù)地形展布。經(jīng)遙感判釋,本工作區(qū)以褶皺構(gòu)造為主,在衛(wèi)星影像上可識別的大型褶皺構(gòu)造有數(shù)十條左右,在SPOT510m尺度影像中均具有典型特征,如分布于龍山縣的猛必向斜(圖2、圖3),地層條帶呈北東向展布,核部呈負(fù)地形,而兩翼逐漸抬升,各地層間界線明顯。工作區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造多以褶皺過程中形成的半生斷裂為主,多呈現(xiàn)線性負(fù)地形展布或有強(qiáng)烈的地貌差異指示。

    2巖性的判釋

    巖性的判釋過程一般難度較大,特別是在植被覆蓋率較高的區(qū)域。巖性判釋具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn),不同地區(qū)的巖性判釋標(biāo)志很難相互引用,應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn),通過遙感圖像的地貌狀況、紋理色彩、水系徑流、地表分化差異、植被覆蓋的迥異等綜合因素建立各時代地層的解譯標(biāo)志[8]。本工作區(qū)廣泛發(fā)育有可溶性巖層,這是影響線路走向的主要因素之一。在衛(wèi)星影像上,與其他非可溶性巖層相比,可溶性巖層表現(xiàn)為典型的溶丘洼地、峰叢溝谷或峰叢洼地的景觀特征,山體一般呈串珠狀分布,地表水系則呈樹枝狀、格狀或角狀分布,并廣泛發(fā)育有巖溶漏斗等不良地質(zhì)現(xiàn)象。另外,同一可溶性巖層在影像上的解譯標(biāo)志也呈現(xiàn)不同的特征,如可溶性三疊系巖層,巴東組(T2b)呈現(xiàn)為中低山地貌,有明顯地表水徑流,河網(wǎng)自由擺動,沖溝短陡,切割較淺;嘉陵江組(T2j)則呈現(xiàn)為典型的峰叢溝谷及峰叢洼地的景觀特征,廣泛發(fā)育巖溶漏斗;大冶組(T1dy)則呈現(xiàn)為大型峰叢地貌(圖4、圖5)。

    3巖溶的判釋

    巖溶發(fā)育廣泛是約束本線路工程布置的最核心因素。在中小尺度層次上對區(qū)域巖性及構(gòu)造信息判讀查明可溶性鹽巖分布范圍及規(guī)律特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,利用2.5m的SPOT5真彩色影像數(shù)據(jù)進(jìn)行巖溶分區(qū)、匯水面積分析,針對重點(diǎn)區(qū)域,利用大比例尺黑白航片影像數(shù)據(jù)對區(qū)域內(nèi)發(fā)育的巖溶洼地、巖溶漏斗、暗河等巖溶不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。巖溶洼地在影像上一般呈封閉狀負(fù)地形,底部常附生有漏斗、落水洞等地表巖溶形態(tài),本區(qū)域規(guī)模較大的溶蝕洼地主要分布于黔江的黑洞口、龍山縣茨巖塘鎮(zhèn)(圖6)、張家界的汪家寨、蔡家坪、芳石坪和桃園縣的康家峪、瓦兒崗一帶。巖溶漏斗在不同種類的影像上呈現(xiàn)不同的影像特征。在SPOT影像上巖溶漏斗呈現(xiàn)碟形、鍋形、紡錘形或圓錐形,在山區(qū)漏斗形態(tài)較完整,灌木叢生的漏斗底部色調(diào)為深綠色調(diào),平坦地區(qū)受人為活動影響較大,開墾為耕地的漏斗底部為平滑的淺紅色調(diào)或者淺綠色調(diào);而航片上巖溶漏斗一般呈圓形、橢圓形或不規(guī)則形洼地,上大下小,立體觀察為錐形,多數(shù)被第四紀(jì)堆積物充填,或被辟為耕地,呈灰白色調(diào),少量底部生長植被,呈深灰至淡黑色調(diào)(圖7、圖8)。暗河是地下水位以下的溶洞,通過航衛(wèi)片判讀,結(jié)合衛(wèi)片數(shù)據(jù)可查明暗河的來龍去脈和展布規(guī)律,暗河常與干谷并存,如果干谷底部或沿背斜、向斜構(gòu)造的軸部分布著一連串塌陷、漏斗、落水洞,則其下部可能有暗河的存在,其方向與漏斗、落水洞等的排列方向一致,有時可根據(jù)地表水系匯集的趨勢,推斷暗河的大致位置(圖9)。基于多源遙感影像數(shù)據(jù)及數(shù)字三維立體判讀平臺,經(jīng)過野外驗(yàn)證,整個工作區(qū)共判釋出巖溶洼地107個、巖溶漏斗2350個,暗河進(jìn)出口及泉點(diǎn)96個,巖溶湖25個。通過對各地層中巖溶不良要素分布數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,地層巖性是影響巖溶發(fā)育的最主要因素。

篇3

主題詞 鐵水運(yùn)輸線 路基處理

唐山中厚板有限責(zé)任公司建設(shè)的300萬噸配套工程，選址在唐山市樂亭縣林港工業(yè)園區(qū)，緊靠唐山海港開發(fā)區(qū)（此開發(fā)區(qū)十來年已成為河北省重要工貿(mào)及運(yùn)輸為一體的海濱城市）。廠址所處地域?qū)贋春酉掠螞_積平原和冀東濱海平原區(qū)，基底構(gòu)造屬新華夏凹陷，基巖深度在1000m以上，上部為灤河及渤海沉淀的巨厚松散地層，屬于灤河沖積扇的中部與前緣和渤海平原文水地質(zhì)區(qū)。本項(xiàng)目廠址地處樂亭縣域南部濱海平原，地勢低平，主要為海相沉積物。廠區(qū)微型地貌主要為坑塘洼淀、沙丘，屬沿海鹽堿荒地。土壤類型為濱海鹽土和濱海草甸鹽土為主，天然植物種類較少，區(qū)系成份單調(diào)，以草本為主，植被覆蓋率低。

本工程鐵水采用140t鐵水罐車熱裝熱送，重載時鐵水罐車軸重46t。鐵水運(yùn)輸線設(shè)計(jì)采用60kg/m準(zhǔn)軌鐵路，直線段采用鋼筋混凝土軌枕1840根/公里，道岔及曲線地段采用木枕1920根/公里,道床采用雙層，厚度45cm。由于建設(shè)場地地處軟土地基區(qū)，所以線路路基基床以下1.2m深度內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)化處理。

軟土地區(qū)地基加固措施有換土、拋石擠淤、反壓護(hù)道、排水砂墊層、砂井、袋裝砂井、塑料排水排、爆破排淤、側(cè)向約束、石灰砂樁、柴排、土工織物、電化學(xué)加固等。根據(jù)本工程現(xiàn)場實(shí)際情況，并與中厚板公司、唐鋼運(yùn)輸部、鐵道部十六局五處唐鋼項(xiàng)目部以及土建專業(yè)資深設(shè)計(jì)人員多次結(jié)合、協(xié)商路基處理方案，既要滿足重罐鐵水運(yùn)輸?shù)男枰忠?jīng)濟(jì)實(shí)用。多方最終確定以下路基施工方案：

原始地坪標(biāo)高比設(shè)計(jì)地坪標(biāo)高低，現(xiàn)場“三通一平”時已經(jīng)填土，所以要整平填土覆蓋地段，將填土挖至原始地面標(biāo)高后再進(jìn)行路基施工。

將原始地坪上草皮鏟除，在其基礎(chǔ)上墊1.2m厚度左右山皮土做路基。填土?xí)r，路基基床壓實(shí)系數(shù)要達(dá)到95%以上，要滿足«鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范»要求。

鑒于原場地軟土未進(jìn)行地基處理，為預(yù)留軟土地基下沉高度，路基寬度在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上兩側(cè)各加寬500mm。

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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 房建設(shè)備 大修維修周期

伴隨著我國交通業(yè)與建筑業(yè)的發(fā)展，目前頒布的《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備對于大修維修周期的需求，因此，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期已經(jīng)成為科研人員研究的重點(diǎn)課題，如何分析鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的現(xiàn)狀以及其研究的必要性，是我國科研人遠(yuǎn)目前需要緊急討論的課題。

一、鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的現(xiàn)狀

1.1.現(xiàn)有的關(guān)于大修維修周期的規(guī)定

根據(jù)《鐵路規(guī)則》中的相關(guān)內(nèi)容給出的關(guān)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修的定義表示，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的維修主要是分為整修、大修和檢修三大類型。對于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修的主要目的是為了定期檢查鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備小故障的存在并對問題的產(chǎn)生加以嚴(yán)格的防范。根據(jù)調(diào)查給出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的維修大約占設(shè)備總量的17%，因此，每年鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備對于大修維修的周期應(yīng)該根據(jù)具體情況來定，例如：可以對突發(fā)故障的設(shè)備進(jìn)行緊急維修，以及定期對整體設(shè)備進(jìn)行周期維修。維修周期的長短應(yīng)該具體根據(jù)設(shè)備的材料、性能以及使用程度等來確定。但是，現(xiàn)有的關(guān)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修周期的長短主要是按照房建設(shè)備占總設(shè)備的一定利率來確定的。

1.2.現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定的實(shí)施情況

在最近一段時間，我國對國內(nèi)的5個鐵路局進(jìn)行了一次調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果顯示，在大修維修成本日益減少的情況下，我國鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的大修維修往往做的不夠到位，每次大修，都只能根據(jù)設(shè)備的故障程度，優(yōu)先修理故障程度較高的設(shè)備，而一些具有小故障的設(shè)備往往只能帶病工作。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的大修維修往往是根據(jù)維修周期、設(shè)備多少等制定維修計(jì)劃。而在近些年，由于大修都只能修復(fù)受損較嚴(yán)重的設(shè)備，因此，在工作期間，往往因?yàn)闄C(jī)器故障而產(chǎn)生工作停止、工作效率降低以及維修計(jì)劃經(jīng)常變更等問題。并且，由于近期新型設(shè)備與新材料的不斷涌現(xiàn)與使用，使用時間還較短，性能和維修周期還未完全掌握，因此鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的相關(guān)單位對于維修周期還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)的工作人員對于新型設(shè)備的材料、構(gòu)造、組裝以及性能都不太熟悉，市場上缺乏新型設(shè)備的維修人員，同時，市場還缺乏必要的新型設(shè)備的維修經(jīng)驗(yàn)與工具，這些問題為鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期相關(guān)規(guī)定的實(shí)施又增加了一定的難度。同時，目前市場上鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的管理缺乏規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?，工作人員對于自我的工作職能不了解、對于工作的整體性缺乏必要的認(rèn)識以及推卸責(zé)任等問題，更是為鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定的實(shí)施增加難度。

二、鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期研究的必要性

2.1.節(jié)約維修經(jīng)費(fèi)

對于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期如果沒有明確的規(guī)定與計(jì)劃，就容易產(chǎn)生混亂。根據(jù)國家規(guī)定，大修維修的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備需要占據(jù)總量的一定比率。但是由于成本的不足，我國目前市場上實(shí)際的維修數(shù)量往往無法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，而且也缺乏對于新型設(shè)備大修維修周期的新規(guī)定，所以造成維修周期太長，設(shè)備超過正常工作時間，易發(fā)生故障問題，最后導(dǎo)致維修經(jīng)費(fèi)大額上升。但是，如果維修周期過短，也會使得設(shè)備的使用壽命減少，同時，在維修經(jīng)費(fèi)上的支出加大，導(dǎo)致了不必要的浪費(fèi)，同時，過于頻繁的維修也會使得機(jī)器因?yàn)榫S修而產(chǎn)生故障，甚至?xí)l(fā)一系列安全事故。我國目前鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期主要的問題就是缺乏必要的大修維修周期計(jì)劃的制定，制定合適的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期可以節(jié)約維修經(jīng)費(fèi)，因此，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究則顯得十分必要。

2.2.增加設(shè)備使用年限

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與新型材料的研發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在高速地發(fā)展著，由于在鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的建設(shè)上應(yīng)用了許多的新型材料與新型技術(shù)，因此，科研人員需要制定準(zhǔn)確的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定，適時的大修維修對于增加鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的使用壽命有著十分重要的作用，但是，并非所有的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的使用壽命和大修維修周期都是一樣的，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究需要根據(jù)設(shè)備的構(gòu)造、材料、以及性能等因素。同時，因?yàn)殍F路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究需要根據(jù)科技與材料的發(fā)展而與時俱進(jìn)，由于這些因素，因此，對于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期更需要更加專業(yè)的研究。

三、結(jié)論

由于科技的發(fā)展以及新材料的涌現(xiàn)，即使鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期對于設(shè)備維修來說十分必要，但是還是需要不斷是實(shí)踐與使用，讓時間來告訴人們最佳的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期。同時。新型設(shè)備的使用需要清楚地考慮大修維修周期，可以利用最新的檢測設(shè)備檢測建筑的維修周期，維修單位需要掌握最新的數(shù)據(jù)與信息，來完善自我的維修體系，及時、適當(dāng)?shù)貙﹁F路運(yùn)輸房建設(shè)備進(jìn)行維修，以降低維修經(jīng)費(fèi)以及增加設(shè)備的使用年限。

參考文獻(xiàn)：

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一．突破——運(yùn)輸總圖的盤活

原xxx鋼鐵廠是以生產(chǎn)鐵合金為主的企業(yè)，xxx鋼廠原設(shè)計(jì)是一個特殊鋼廠，由于兩家原有的生產(chǎn)規(guī)模都不大，造成了在鐵路運(yùn)輸總圖布置上存在著嚴(yán)重的先天不足。兩廠一礦合并之初，xxx總廠曾聘請北京的十幾位專家對公司的發(fā)展規(guī)模進(jìn)行實(shí)地考察、勘測、評估，專家組的最后結(jié)論是：xxx總廠生產(chǎn)規(guī)模的極限是200萬噸鋼的生產(chǎn)能力，并提出限制生產(chǎn)能力的根本原因就是鐵路運(yùn)輸總圖布局和鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約。2001年，根據(jù)省委、省政府的要求，新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標(biāo)，面對這樣的形勢，xxx同志感到肩上的擔(dān)子沉重，壓力很大，他深刻的意識到：鐵路總圖再不優(yōu)化，鐵路設(shè)施再不改造，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”將成為公司實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)的“摯肘”。為此，他翻閱了大量的資料，深入一線，召開各種會議，廣泛聽取意見，在深入調(diào)查、研究、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，提出了一系列鐵路運(yùn)輸改造項(xiàng)目的可行性報(bào)告和具體實(shí)施辦法，攻克了鐵路運(yùn)輸總圖限制生產(chǎn)發(fā)展的攻關(guān)課題。

二．拼搏——鐵路技改的杰作

隨著可行性報(bào)告被公司決策層的認(rèn)可，從2002年起，一場“首次采用總承包，額度達(dá)2770萬元，由運(yùn)輸部自行完成施工項(xiàng)目的攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響了，這對于運(yùn)輸部而言又是一次從未有過的新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸部作為公司主營鐵路運(yùn)輸?shù)谋．a(chǎn)單位，而非施工建設(shè)單位，這樣大規(guī)模的技改施工對運(yùn)輸部可謂是破天荒的一次，無論是從施工隊(duì)伍、施工設(shè)備、施工經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)條件等都是十分缺乏的，而且正逢減員和內(nèi)部退養(yǎng)政策實(shí)施，人員異常緊張，要完成技改和生產(chǎn)的同步進(jìn)行難度更大，然而正是作為一名有著20多年黨齡的他，沒有向困難折服，而是以極大的勇氣和信心向公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工詮釋著的他的目標(biāo)與追求。王彬同志結(jié)合運(yùn)輸實(shí)際，從大局利益出發(fā)，提出了在保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全暢通的基礎(chǔ)上，確保技改項(xiàng)目的有序推進(jìn)。并成立了運(yùn)輸部技改工程領(lǐng)導(dǎo)小組，親自擔(dān)任組長；設(shè)立了工程項(xiàng)目部；率先實(shí)行了項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，把“優(yōu)質(zhì)高效滿足生產(chǎn)所需”作為施工的評定標(biāo)準(zhǔn)，從工程的設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、安全以及資金的利用等都親自把關(guān)，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。三年來共完成投入運(yùn)用和即將竣工的技改工程項(xiàng)目近20個，極大的理順了原有的運(yùn)輸總圖，增強(qiáng)了運(yùn)輸能力，緩解了鐵路運(yùn)輸“瓶頸”矛盾，滿足了年產(chǎn)400萬噸鋼的運(yùn)輸需要。

三．管理——技改保產(chǎn)的雙贏

近年來的技改項(xiàng)目都是在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)施工，技改施工與運(yùn)輸保產(chǎn)的交叉、牽制、制約，使得保產(chǎn)工作也如同在“螺螄殼里擺道場”，艱難而曲折：8#高爐建設(shè)要確保6#、7#高爐的正常生產(chǎn)、7#高爐原地大修要確保6#高爐正常生產(chǎn)、1#、2#高爐大修要確保3#、4#高爐的運(yùn)轉(zhuǎn)以及兼顧8#高爐的鐵水取送……，這一切讓運(yùn)輸工作變的無序而壓力巨大。針對這種狀況，xxx同志組織運(yùn)輸部專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)研究、論證、突破創(chuàng)新，大膽制訂出了7#高爐大修期間的6#高爐鐵水繞行的運(yùn)輸方案、8#高爐鐵水取送方案以及1#、2#高爐大修、竣工、投產(chǎn)等不同時期的運(yùn)輸保產(chǎn)方案，確保了生產(chǎn)的高位運(yùn)行。

篇6

一、“營改增”的背景

2012年1月1日，國家稅務(wù)總局在上海對部分行業(yè)開展“營改增”試點(diǎn)，包括交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；2013年8月1日，該試點(diǎn)在全國范圍內(nèi)展開。自此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)開始適用增值稅稅制；2016年5月1日，“營改增”試點(diǎn)工作全面推開，建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)被納入，最重要的是所有企業(yè)新增不動產(chǎn)、在建工程等所含增值稅被納入抵扣范圍。

“營改增”解決了重復(fù)征稅的問題，其立意是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，理順經(jīng)濟(jì)關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，全面推開“營改增”對鐵路運(yùn)輸企業(yè)無疑更是重大利好。然而，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)涉及點(diǎn)多、線長、面廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在利好形勢下，其實(shí)際運(yùn)行與預(yù)期仍存在著較大的差距。如何在國家稅制改革大背景下快速適應(yīng)變化，合理籌劃，從而更大限度?p輕鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)，提其效益，促其發(fā)展，仍需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身積極應(yīng)對。

二、全面實(shí)施“營改增”對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響

（一）對經(jīng)營管理的影響

全面推開的“營改增”試點(diǎn)工作，其中一個重要內(nèi)容是新取得的不動產(chǎn)和在建工程，進(jìn)項(xiàng)稅額自取得之日起可以抵扣。眾所周知，鐵路運(yùn)輸企業(yè)近年來投資規(guī)模非常大，將企業(yè)新增不動產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)投資規(guī)模，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營活力。但同時對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理能力也帶來了新的挑戰(zhàn)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品是旅客、貨物的位移，這一點(diǎn)與其他運(yùn)輸方式如公路、水路、航空等相同。不同的是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有大量不動產(chǎn)，包括車站、區(qū)間、機(jī)務(wù)設(shè)備和整備設(shè)備、供電設(shè)備四大類。這些專用的不動產(chǎn)每年都會有大量的更新改造資金投入，并由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主完成。所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)即使不建新線，也需要不斷投入。更別說近年來動輒幾千億的鐵路建設(shè)投資了。同時，作為現(xiàn)階段勞動密集型產(chǎn)業(yè)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，人工成本支出在整個運(yùn)輸成本中占據(jù)了龐大的一席。全面推開“營改增”后，如何利用不動產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍的紅利政策以及人工成本不能抵扣的短板，在戰(zhàn)略性投資、創(chuàng)新性研究以及人力資源管理方面都面臨著極大的挑戰(zhàn)。

（二）對稅負(fù)的影響

鐵路運(yùn)輸企業(yè)涉及面廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等均有業(yè)務(wù)關(guān)系。2013年8月1日前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)不同業(yè)務(wù)分別適應(yīng)3%和5%的營業(yè)稅率，重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴(yán)重自不必說；在2013年8月1日將鐵路運(yùn)輸企業(yè)納入“營改增”試點(diǎn)之后，至2016年5月1日全面推開“營改增”試點(diǎn)之前，由于上述四大行業(yè)未納入試點(diǎn)，其進(jìn)項(xiàng)稅額無法納入抵扣范圍，依然增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

全面推開“營改增”試點(diǎn)，將四大行業(yè)納入試點(diǎn)范圍，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)行業(yè)增值稅抵扣的全覆蓋，重復(fù)征稅得以消除，抵扣鏈條得以打開，從而降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅務(wù)成本，提高了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。然而，作為涉及行業(yè)廣泛的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，客貨運(yùn)輸收入適用11%的稅率，鐵路延伸服務(wù)適用6%的稅率，還有適用小規(guī)模納稅人和簡易征收的下屬各級單位。面對復(fù)雜的稅務(wù)問題，如何積極做好稅務(wù)籌劃，最大可能降低鐵路企業(yè)稅負(fù)也是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。

（三）對會計(jì)核算的影響

鐵路運(yùn)輸企業(yè)原本適用的營業(yè)稅制核算方式簡單，“營改增”后，會計(jì)核算方面面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算分為三級：中國鐵路總公司、所屬鐵路運(yùn)輸企業(yè)（含鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司、控股合資公司等）及其基層單位（含運(yùn)輸站段、貨運(yùn)中心、分公司等），核算方式本就相對較復(fù)雜。在適用營業(yè)稅制期間，營業(yè)稅款由各級機(jī)構(gòu)本身在屬地自行計(jì)算繳納，同時核算科目開設(shè)應(yīng)交稅金-應(yīng)交營業(yè)稅即可，納稅方式和會計(jì)處理都比較簡單。

“營改增”后，提供鐵路運(yùn)輸及物流輔助服務(wù)的業(yè)務(wù)，增值稅由鐵路總公司匯總納稅，其他應(yīng)稅行為按相關(guān)規(guī)定就地申報(bào)繳納，就是日常說的匯總繳納和屬地繳納，增加了稅款繳納的難度；在賬務(wù)處理上，需要在應(yīng)交稅金――應(yīng)交增值稅科目下開設(shè)匯繳進(jìn)項(xiàng)稅額、屬地進(jìn)項(xiàng)稅額、銷項(xiàng)稅額、減免稅額、進(jìn)項(xiàng)稅額轉(zhuǎn)出、待抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額以及出口退稅、出口抵減內(nèi)銷產(chǎn)品應(yīng)納稅額等，極大地增加了核算難度。復(fù)雜的機(jī)構(gòu)、復(fù)雜的核算方式和“營改增”后更加復(fù)雜的納稅方式、核算方式改變后增加的計(jì)算上的難度、以及隨之而來的各類財(cái)務(wù)、稅務(wù)報(bào)表的變化，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)基層財(cái)務(wù)核算工作壓力日增，面臨著極大的挑戰(zhàn)。

（四）對發(fā)票管理的影響

鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣，涉及業(yè)務(wù)多。在此基礎(chǔ)上，員工素質(zhì)參差不齊。全面推開“營改增”，基層業(yè)務(wù)人員在取得發(fā)票時分辨力不足的問題；對外開具發(fā)票時，由于各單位無會計(jì)從業(yè)資格的開票人員占多數(shù)，其工作責(zé)任心、風(fēng)險(xiǎn)意識和學(xué)習(xí)能力等問題，以及無論是對外開具發(fā)票還是取得增值稅專用發(fā)票進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，業(yè)務(wù)量都會成倍地增長的問題，都給鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)票管理帶來了挑戰(zhàn)。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對“營改增”的策略

（一）提高企業(yè)經(jīng)營管理能力

全面推開“營改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)利用不動產(chǎn)、在建工程所含增值稅納入抵扣范圍的紅利政策以及人工成本不能抵扣的短板，改變投資策略，逐步建成現(xiàn)代化、自動化的生產(chǎn)車間；同時調(diào)整人力資源管理辦法，通過現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式提高勞動生產(chǎn)率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)逐步減員，降低人工成本。

在降低人工成本方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)除了減員增效以外，還有一個問題，就是大量的外購勞務(wù)行為。勞務(wù)公司向用工單位收取的勞務(wù)工的工資、福利、社會保險(xiǎn)及住房公積金等費(fèi)用均不得開具增值稅專用發(fā)票，換言之，除少量支付給勞務(wù)公司的管理費(fèi)以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)外購勞務(wù)成本不能抵扣。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)改外購勞務(wù)為業(yè)務(wù)外包，不失為一種合理的降低成本的方式。

（二）充分進(jìn)行稅務(wù)籌劃

針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨運(yùn)輸收入適用11%的稅率，鐵路延伸服務(wù)適用6%的稅率的情況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提高自身企業(yè)管理水平，在依法納稅的基礎(chǔ)上合理劃分業(yè)務(wù)板塊，爭取最低稅率。

對于適用一般納稅人、小規(guī)模納稅人和簡易征收的下屬各級單位，應(yīng)合理測算收入，合理利用政策，選擇最合適的納稅方式。例如，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)下屬的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，收入超過500萬元的，構(gòu)成一般納稅人。但是根據(jù)相關(guān)政策，一般納?人提供非學(xué)歷教育服務(wù)，可以選擇按照3%征收率計(jì)算應(yīng)納稅額的簡易計(jì)稅方法，這就需要下屬培訓(xùn)機(jī)構(gòu)經(jīng)過測算和分析，再做出合理選擇。

對于原征收營業(yè)稅時對企業(yè)的一些優(yōu)惠政策，應(yīng)繼續(xù)跟進(jìn)，及時掌握相關(guān)政策的延續(xù)性，在避免稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的同時爭取最大稅收優(yōu)惠政策。同時，應(yīng)盡可能地爭取因“營改增”導(dǎo)致稅負(fù)增加的國家財(cái)政返還政策支持等。

（三）強(qiáng)化培訓(xùn)，提高會計(jì)核算能力與工作效率

第一，全體財(cái)務(wù)人員在全面“營改增”的適應(yīng)過程中，應(yīng)將熟練掌握增值稅的相關(guān)知識作為這一階段的學(xué)習(xí)要點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)除鐵路總公司外，上至各路局下至各站段均未設(shè)專門的稅務(wù)管理部門，財(cái)務(wù)人員擔(dān)當(dāng)著稅務(wù)管理的第一責(zé)任。全面推進(jìn)“營改增”，對稅務(wù)管理提出了更高的要求，匯總納稅與屬地納稅的嚴(yán)格區(qū)分、稅法要求抵扣項(xiàng)目與不能抵扣項(xiàng)目的劃分、所有增值稅發(fā)票的認(rèn)證、進(jìn)項(xiàng)稅額轉(zhuǎn)出賬務(wù)處理以及稅務(wù)報(bào)表與原營業(yè)稅時期相比的嚴(yán)格、申報(bào)系統(tǒng)的嚴(yán)密等，都要求各級財(cái)務(wù)部門通過或集中培訓(xùn)、或建立退出機(jī)制等方式，帶領(lǐng)、激勵財(cái)務(wù)人員努力學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)能力；通過嚴(yán)格考核，增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的責(zé)任意識；通過宣傳教育，提高財(cái)務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識。

第二，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)人員在面對不斷增加的工作強(qiáng)度和壓力下，應(yīng)努力探索提高工作效率的方法。例如定期業(yè)務(wù)交流，提高業(yè)務(wù)熟練程度；順應(yīng)時代，提高網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、電算化水平等。

（四）嚴(yán)格進(jìn)、銷項(xiàng)發(fā)票管理

第一，建立內(nèi)部發(fā)票管理制度，例如嚴(yán)格登記，定期抽查、權(quán)限管理、相互制約等；同時強(qiáng)化對非財(cái)務(wù)專業(yè)開票人員的職業(yè)技能培訓(xùn)和財(cái)稅風(fēng)險(xiǎn)意識培養(yǎng)。

第二，應(yīng)擴(kuò)大全面推進(jìn)“營改增”的企業(yè)宣傳力度，使全體員工尤其是業(yè)務(wù)人員明白增值稅專用發(fā)票應(yīng)取盡取的意義。只有企業(yè)內(nèi)部各個部門之間溝通順暢、配合協(xié)作，有共同為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化努力的愿望時，新的稅收制度的紅利才能落到實(shí)處。在此過程中，通過建立一系列格式化辦事流程，例如在格式化合同中增加開具增值稅專用發(fā)票的條款等，用各種程式化流程、剛性制度來降低稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

篇7

關(guān)鍵詞 創(chuàng)新平臺 優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織 提高效率 降低成本

面對全球鋼鐵行業(yè)進(jìn)入冰凍期的嚴(yán)峻市場考驗(yàn)，鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站在生產(chǎn)崗位嚴(yán)重缺員、保產(chǎn)任務(wù)繁重的情況下，牢固樹立運(yùn)輸保產(chǎn)的大局意識和降低運(yùn)輸成本的責(zé)任意識，以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)、以管理創(chuàng)新為突破，以運(yùn)輸流程再造、運(yùn)輸組織優(yōu)化為手段，探索出一條新形勢下冶金鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的新途徑。

一、以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化

鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站瞄準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展前沿，以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，成功搭建ERP信息化平臺、鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺、調(diào)度指揮集中控制平臺等三大科技創(chuàng)新平臺，依托三大科技創(chuàng)新平臺的功能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化。

（1）搭建ERP信息化平臺，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度指揮、貨運(yùn)管理無縫鏈接冶金鐵路運(yùn)輸紛繁復(fù)雜，數(shù)量龐大的車流、貨流、信息流耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，而且一度效率低下。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站通過全面技術(shù)升級和站場改擴(kuò)建，創(chuàng)新開發(fā)出鞍鋼ERP鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投入運(yùn)行，為深化企業(yè)管理、促進(jìn)管理升級、實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化、科學(xué)化搭建了統(tǒng)一的信息化平臺。運(yùn)輸總站管區(qū)內(nèi)的每一輛車都有了準(zhǔn)確詳細(xì)信息的“身份證”，全息的號碼制讓每一輛車的信息在任何一網(wǎng)的終端電腦上一目了然地顯示出來。崗位操作人員通過ERP系統(tǒng)中的《計(jì)劃管理》《行車管理》《貨運(yùn)管理》《數(shù)據(jù)查詢》《作業(yè)信息自動采集》等子系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度指揮、貨運(yùn)管理的無縫鏈接。這場鐵路運(yùn)輸信息化革命不僅極大地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率，而且徹底地改善了現(xiàn)場操作人員的作業(yè)條件，保障了鐵路運(yùn)輸作業(yè)安全。

（2）搭建鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺，采用遠(yuǎn)程控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目微機(jī)聯(lián)鎖全覆蓋。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站在鞍鋼西部新區(qū)500萬噸鋼精品板材基地建成后擁有3座微機(jī)聯(lián)鎖信號樓，控制著鞍鋼西部新區(qū)6個調(diào)車場的所有電動道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路選擇和道岔轉(zhuǎn)轍，完成了車站90%以上的行調(diào)車作業(yè)流程。面對鞍鋼西部新區(qū)重點(diǎn)新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目――苯加氫工程、大焦油工程、取向硅鋼工程、西區(qū)煉焦工程等形成的三個新建鐵路站場，運(yùn)輸總站從鐵路運(yùn)輸發(fā)展的大局和運(yùn)輸保產(chǎn)的實(shí)際及降低運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀出發(fā)，統(tǒng)一謀劃鐵路站場布局和方案設(shè)計(jì)，以既有的站內(nèi)、西區(qū)原料、成品三個微機(jī)聯(lián)鎖信號樓為支撐結(jié)點(diǎn)，采用遠(yuǎn)程控制技術(shù)搭建站內(nèi)、西區(qū)原料、成品三個鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺，并對這三個鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺進(jìn)行技術(shù)升級改造，將其它所有新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目形成的三個鐵路站場通過遠(yuǎn)程控制技術(shù)全部納入這三個鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺之內(nèi)，實(shí)行統(tǒng)一管控，實(shí)現(xiàn)新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目微機(jī)聯(lián)鎖全覆蓋。

（3）搭建調(diào)度指揮集中控制平臺，通過運(yùn)輸流程再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站按照廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸行車組織工作“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，逐級負(fù)責(zé)”的原則和調(diào)度工作“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，分級管理，服務(wù)基層”的原則，打造統(tǒng)一指揮、集中管控的調(diào)度指揮集中控制平臺，以各車站調(diào)度室為核心，以大區(qū)調(diào)度室為分支，徹底打破運(yùn)用機(jī)車區(qū)域限界，實(shí)行運(yùn)用機(jī)車集中管控，統(tǒng)一指揮。同時，對車站行車、調(diào)車作業(yè)實(shí)行運(yùn)輸流程再造，車站管內(nèi)各調(diào)車場間交接的空重車流實(shí)現(xiàn)由本務(wù)機(jī)車直赴；原料翻車機(jī)對位機(jī)車實(shí)現(xiàn)從北區(qū)到發(fā)場和八家子調(diào)車場直接取重車作業(yè)；站內(nèi)作業(yè)區(qū)機(jī)車、八家子作業(yè)區(qū)機(jī)車實(shí)現(xiàn)到原料區(qū)輔助作業(yè)；苯加氫防爆作業(yè)機(jī)車實(shí)現(xiàn)到外運(yùn)區(qū)作業(yè)；南部站、東鞍山站精礦列車實(shí)現(xiàn)直達(dá)西部原料區(qū)作業(yè)等等。通過運(yùn)輸流程再造，使技術(shù)作業(yè)過程更加科學(xué)順暢，運(yùn)輸組織得到進(jìn)一步優(yōu)化，機(jī)車作業(yè)效率提高近20%。

二、以管理創(chuàng)新為突破，實(shí)現(xiàn)人力資源整合

鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站依托三大科技創(chuàng)新平臺的功能優(yōu)勢和組織架構(gòu)，創(chuàng)新人力資源管理新途徑，努力降低人力資源成本。

（1）合區(qū)并調(diào)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域管理整合。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站在搭建ERP信息化平臺、鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺、調(diào)度指揮集中控制平臺等三大科技創(chuàng)新平臺的同時，依托三大科技創(chuàng)新平臺的功能優(yōu)勢，以“集約管理、集中管控、集成優(yōu)勢”為目標(biāo)，努力加強(qiáng)管理創(chuàng)新，將各車站的作業(yè)區(qū)按照生產(chǎn)工藝流程、運(yùn)輸組織流程、技術(shù)作業(yè)過程、站場布置、運(yùn)輸保產(chǎn)實(shí)際等需要合并成以車站調(diào)度室為核心區(qū)調(diào)集中指揮車站全部作業(yè)機(jī)車，實(shí)現(xiàn)區(qū)域管理整合。

（2）合崗并責(zé)，實(shí)現(xiàn)跨工種人力資源整合。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站在健全完善ERP信息化平臺、鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖控制平臺、調(diào)度指揮集中控制平臺等三大科技創(chuàng)新平臺的組織架構(gòu)和人力資源配備的基礎(chǔ)上，對其他作業(yè)性質(zhì)單一、作業(yè)流程簡單且在同一作業(yè)場所作業(yè)的相近工種作業(yè)崗位按照“崗位整合，職責(zé)合并”的原則，進(jìn)行跨工種人力資源整合，減少操作崗位人員。

（3）兼職作業(yè)，實(shí)現(xiàn)同工種人力資源整合。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站在深化人力資源整合過程中，對調(diào)度、調(diào)車、信號操縱三大工種實(shí)行同工種人力資源整合。在調(diào)度工種人力資源整合上，取消38個作業(yè)區(qū)的貨運(yùn)員崗位，分別由區(qū)調(diào)度員或值班員兼職；在調(diào)車工種人力資源整合上，先后對26個調(diào)車組實(shí)行單人乘；在信號操縱工種人力資源整合上，取消12個信號操縱崗位，由信號主任兼職。減少人力資源配備76個崗位304人（每個崗位四班二運(yùn)轉(zhuǎn)），每年可節(jié)省人力資源成本1800萬元。

三、以資源優(yōu)化為手段，實(shí)現(xiàn)降本增效

在鐵路運(yùn)輸運(yùn)營成本中，機(jī)車運(yùn)用成本一直占有較大比例，科學(xué)合理配置使用機(jī)車資源，已成為實(shí)現(xiàn)降本增效的重要手段。

（1）采用電力機(jī)車置換內(nèi)燃機(jī)車，降低機(jī)車運(yùn)用成本。電力機(jī)車以其“起動快、速度高、善爬坡、功率大、費(fèi)用低、無污染”等顯著優(yōu)勢成為國內(nèi)外鐵路機(jī)車發(fā)展的主流，雖然近期基建成本投資較高，但遠(yuǎn)期運(yùn)營成本非常低。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站瞄準(zhǔn)電力機(jī)車的運(yùn)營成本優(yōu)勢，走既有線電氣化改造低成本戰(zhàn)略，先后對車站部分站場進(jìn)行了一期和二期電氣化改造，投入2臺電力機(jī)車，置換2臺內(nèi)燃機(jī)車。同時，實(shí)現(xiàn)了外站電力機(jī)車直進(jìn)直出作業(yè)，每年可降低機(jī)車運(yùn)用成本600萬元。

（2）采用小馬力內(nèi)燃機(jī)車替代大馬力內(nèi)燃機(jī)車，降低燃油成本。隨著國際油價(jià)的飛速上漲，內(nèi)燃機(jī)車的燃油成本節(jié)節(jié)攀升，為了進(jìn)一步降低機(jī)車燃油成本，鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站果斷采取措施，將9臺倒調(diào)作業(yè)機(jī)車全部更換小馬力內(nèi)燃機(jī)車，每年可降低機(jī)車燃油成本500萬元以上。

（3）采用定調(diào)運(yùn)用機(jī)車代替冬季解凍臨時機(jī)車，進(jìn)一步挖潛降耗。鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站管區(qū)內(nèi)共有30多座解凍庫，每年11月15日至第二年的3月15日需要投入4臺冬季解凍臨時機(jī)車，每年需增加機(jī)車運(yùn)用成本400多萬，運(yùn)輸總站通過優(yōu)化運(yùn)輸組織、靈活調(diào)度指揮，眼睛向內(nèi)、深挖潛力，在不使用冬季解凍臨時機(jī)車的前提下，成功完成冬季解凍保產(chǎn)任務(wù)，挖潛降耗400多萬元。

篇8

    論文摘要:鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜,包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全,也就是整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程和所有運(yùn)輸對象的安全。  

    前言 

    在市場經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運(yùn)輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運(yùn)輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動,完成位置的改變。對于鐵路運(yùn)輸本身而言,運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求,而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此,以列車運(yùn)行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣,列車運(yùn)行安全,即行車安全,也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時,降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場上的競爭能力。 

    一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀 

    1 缺乏路外事故監(jiān)管 

    一般來說,鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時期內(nèi),這些問題的解決的時效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。 

    2 欠缺懲罰欠缺力度 

    由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時,對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。 

    3 創(chuàng)建平安鐵路困難 

    到近年來,危及行車安全的案件時有發(fā)生,慣性治安問題沒有得到根治,個別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問題對示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識還不到位,沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安建設(shè)中,沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時,對如何建立長效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。 

    二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對策 

    作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一,鐵路運(yùn)輸在世界許多國家中,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主,不僅對于社會經(jīng)濟(jì)生活,而且對于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時,必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?鐵路運(yùn)輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運(yùn)輸安全,把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

    1 有效改善技術(shù)設(shè)備 

    改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動檢測、自動控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實(shí)保證運(yùn)輸安全。 

    2 努力健全安全法制 

    健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。 

    3 完善安全監(jiān)察體制 

    為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查,為部長依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查,編寫鐵路事故報(bào)告以備公開發(fā)表;向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督;在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運(yùn)輸安全。 

    4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理 

    加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。 

    結(jié)語 

    鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會秩序的狀況,是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施,為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 

    參考文獻(xiàn): 

篇9

·安全是鐵路運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的先決條件

鐵路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，既要保證國家物資、建設(shè)工程、及軍事運(yùn)輸?shù)鹊男枰?，新形勢下也更需要為地方?jīng)濟(jì)開發(fā)、引資招商和發(fā)展科技帶來了生機(jī)和運(yùn)力。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，如果發(fā)生象”7.23”甬溫線重大鐵路事故造成車毀人亡的嚴(yán)重事故，不僅給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失,也造成極大的社會不良影響。事實(shí)說明，鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度不僅關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和改革開放的進(jìn)程．而且直接影響社會生產(chǎn)、生活和安定，甚至影響國家的聲譽(yù)和形象。

·安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)特征和綜合反映

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個從事社會化運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運(yùn)輸生產(chǎn)的全部意義就在于有計(jì)劃、有目的、有成效地實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位置的移動，“位移”即為鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。就貨物運(yùn)輸而言，任何企業(yè)的產(chǎn)品只有從生產(chǎn)地安全運(yùn)達(dá)消費(fèi)地后，才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程才算最后完結(jié)，運(yùn)輸產(chǎn)品“位移”的質(zhì)量和社會價(jià)值也同時得到體現(xiàn)。如果在發(fā)站、到站或途中因安全得不到保證，導(dǎo)致物毀損失的不僅是物質(zhì)生產(chǎn)部門，因鐵路無法向社會提供運(yùn)輸產(chǎn)品而造成的巨大損失必然使鐵路經(jīng)濟(jì)效益下降。

·安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映

鐵路運(yùn)輸車站多、線路長、分布廣。它猶如規(guī)模龐大的“聯(lián)動機(jī)”晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，自然條件及作業(yè)項(xiàng)目等情況千變?nèi)f化。安全工作始終貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機(jī)車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一架信號機(jī)發(fā)生故障或損壞，一個與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員的瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀(jì)，才能確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。

·安全是加快鐵路改革與發(fā)展的量要保證

加快鐵路改革與發(fā)展，必須要有一個穩(wěn)定的運(yùn)輸安全局面。如果安全形勢不穩(wěn)，不斷發(fā)生事故，勢必打亂運(yùn)輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強(qiáng)烈，鐵路工作就會處于被動狀態(tài)，鐵路改革與發(fā)展就失去了重要前提與基礎(chǔ)，難以順利進(jìn)行。鐵路走向市場，更需要確保安全、提高運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好的運(yùn)輸企業(yè)形象。

·安全是法律賦予鐵路運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和責(zé)任

《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定了一系列法律規(guī)定和措施。其中，有關(guān)條文明確指出：“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅熊囌c(diǎn)到達(dá)。”“鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)對鐵路的管理和保護(hù)，定期檢查、維修鐵路運(yùn)輸設(shè)施，保證鐵路運(yùn)輸設(shè)施完好，保障旅客和貨物運(yùn)輸安全?！边@就從法律意義上規(guī)定了保障客貨運(yùn)輸安全是鐵路應(yīng)盡的職責(zé)和義務(wù)。

鐵路運(yùn)輸安全的重要意義

在我國，黨和國家一貫高度重視鐵路運(yùn)輸安全工作,明確指出：“鐵路一定要把安全運(yùn)輸放在第一位”，“要把安全作為鐵路運(yùn)輸?shù)乃钢黝}?！苯?jīng)過長期實(shí)踐和科學(xué)總結(jié)。安全第一、預(yù)防為主”已成為我國鐵路運(yùn)輸安全管理方針。

“安全第一”是安全與生產(chǎn)或工作效率、經(jīng)濟(jì)效益相比較的結(jié)果。因?yàn)榘踩沁\(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會帶來效率和效益。特別是當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要服從安全，更要堅(jiān)持“安全第一”的位置不動搖、不移位，防止把安全與生產(chǎn)對立起來的傾向。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會造成生產(chǎn)上不去，安全不穩(wěn)定，鐵路運(yùn)輸整體工作下滑的嚴(yán)重后果。

安全在鐵路運(yùn)輸中的作用

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，我國交通運(yùn)輸體系的骨干。它具有高度集中、各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。假如在某一個點(diǎn)上出現(xiàn)問題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發(fā)而動全身。所以暢通是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽螅踩a(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。

·安全是鐵路運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的先決條件

鐵路是我國主要的現(xiàn)代化交通工具，對經(jīng)濟(jì)、社會和科技發(fā)展，滿足人民物質(zhì)和文化生活需要起著非常重要的作用。事實(shí)證明，鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度不僅直接關(guān)系到我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和改革開放的進(jìn)程，而且直接影響社會生產(chǎn)、社會生活安定，甚至影響國家的聲譽(yù)和形象。

·安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映

在我國鐵路運(yùn)輸有著車站多、線路長、分布廣等特點(diǎn)。安全工作貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機(jī)車和一輛車輛關(guān)鍵零部件，一架信號機(jī)發(fā)生故障或損壞，一個與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)人員的瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤、就會造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀(jì)，才能確保旅客和貨物運(yùn)輸雙安全。

結(jié)論

篇10

關(guān)鍵詞 礦區(qū)鐵路 安全管理 影響因素 安全管理

中圖分類號：TD22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運(yùn)輸?shù)膭用}，對整個礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。但多年來，由于礦區(qū)鐵路專用線設(shè)備比較落后，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全管理的體系還不夠健全，從而造成事故頻發(fā)。近些年來，許多礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)都加大了安全管理的力度，對于運(yùn)輸設(shè)備都進(jìn)行了大規(guī)模的更新和改造，雖然使運(yùn)輸安全的控制能力得到一定的提高，但是預(yù)防與控制礦區(qū)鐵路行車事故的發(fā)生，依然是鐵路運(yùn)輸部門所要加強(qiáng)的重要工作內(nèi)容。由于鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對整個礦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響，所以要是確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全，就必須應(yīng)建立起相應(yīng)安的全管理措施及安全管理機(jī)制。

一、礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀

1、由車、機(jī)、工、電、輛5個部門組成的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，受人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的影響，運(yùn)輸生產(chǎn)的過程始終是動態(tài)、全天候、開放的過程，意外事件、非正常情況時有發(fā)生，每一起傷亡事件的發(fā)生都會給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來惡劣的社會影響。

2、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，管理粗放，主要表現(xiàn)在：“安全第一”的意識淡薄，制度棚架，管理上“軟、松、散”；安檢部門對站段指導(dǎo)檢查、交流不足，同樣的問題在不同站段重復(fù)出現(xiàn)，信息不對稱；很多鐵路運(yùn)輸安全工作僅憑經(jīng)驗(yàn)，安全操作標(biāo)準(zhǔn)不清楚，習(xí)性違章時常發(fā)生；甚至個別單位管理無序，沒有良好的安全管理體系。

二、出現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全的原因

首先表現(xiàn)在作業(yè)人員平時業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不強(qiáng)，不遵守安全規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人為大意等往往會導(dǎo)致發(fā)生行車事故。對于運(yùn)輸生產(chǎn)來說，僅僅依靠安全技術(shù)系統(tǒng)與人的可靠性，往往不能杜絕安全事故。在設(shè)備因素方面，因?yàn)樵O(shè)備老化和維修不及時，造成機(jī)車運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)不佳，這不僅僅直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男剩踩菀自斐尚熊囀鹿拾l(fā)生。其次是部門和工種之間分工不夠明確，配合不夠協(xié)調(diào)也很容易產(chǎn)生行車事故。另外，受到氣候的影響，雨雪、大風(fēng)和濃霧天氣很容易使設(shè)備產(chǎn)生故障，嚴(yán)重影響作業(yè)人員的視覺和知覺。加上嚴(yán)寒酷暑使作業(yè)不很方便，個別作業(yè)人員常常會由此簡化作業(yè)程序，或憑感覺臆測行車，就容易造成行車事故。再次，因?yàn)殍F路運(yùn)輸線路長、停靠點(diǎn)多、覆蓋面廣，社會治安不好，廠礦車輛和裝卸車人員不了解鐵路行車的相關(guān)規(guī)定和人為破壞鐵路行車設(shè)備等諸多問題時有發(fā)生，從而給行車安全帶來巨大隱患。

三、實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全管理的重要途徑

1、不斷完善制度體系。應(yīng)建立、修訂、完善各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，范圍應(yīng)涵蓋車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛檢修等各方面技術(shù)管理，不僅使技術(shù)管理更加全面系統(tǒng)，而且更具可操作性，從而使各項(xiàng)工作程序化，程序規(guī)范化，規(guī)范流程化，達(dá)到事事有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)管理工作逐步實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

2、規(guī)范職工安全操作行為。根據(jù)生產(chǎn)條件的變化，不斷完善職工崗位安全標(biāo)準(zhǔn)，明確每個崗位的安全卡控措施，使職工明確安全禁止事項(xiàng)；完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立崗位《一批作業(yè)流程》，用流程圖的形式規(guī)定一批作業(yè)的詳細(xì)步驟、時間標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及要求，解決了職工如何做的問題。

3、加強(qiáng)設(shè)備的維、管、用，使設(shè)備始終處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，從而保證安全生產(chǎn)。設(shè)備管理主要是加強(qiáng)日常的維、檢修質(zhì)量和力度。根據(jù)季節(jié)變化、運(yùn)輸規(guī)律、設(shè)備特點(diǎn)制定管理計(jì)劃；根據(jù)經(jīng)營效果，逐步淘汰落后設(shè)備，更換先進(jìn)的設(shè)備。如信、聯(lián)、閉設(shè)備改造；使用 TDCS、調(diào)車監(jiān)控、平面燈顯設(shè)備等，以設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性來更好的保證運(yùn)輸安全。細(xì)化機(jī)車質(zhì)量保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、自備車輛保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、線路橋涵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信號設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通信設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行車任務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，按照檢查表逐項(xiàng)對照標(biāo)準(zhǔn)檢查，做到不漏項(xiàng)，不漏查。

4、強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作評估 以安全系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，對生產(chǎn)中各個環(huán)節(jié)的安全性或危險(xiǎn)性，進(jìn)行定性、定量分析，然后分別進(jìn)行月度安全綜合評估，并采取針對性的安全措施、調(diào)整設(shè)備、操作、管理，實(shí)施專項(xiàng)整治除隱患、安全分析查原因，系統(tǒng)安全評價(jià)定目標(biāo)，使安全管理不斷適應(yīng)現(xiàn)場生產(chǎn)條件的變化，從而杜絕事故的發(fā)生。為確?！皠討B(tài)”作業(yè)的安全，可以查防結(jié)合，在各工種中推行車機(jī)聯(lián)控用語，在車站、道口等重要場點(diǎn)安裝了監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時盯防及歷史回放；再就是處段兩級超前預(yù)防，兩級層面對發(fā)現(xiàn)的問題均出具隱患整改通知單或工作質(zhì)量整改通知單，按照五定“定責(zé)、定人、定時間、定資金、定措施”的原則，執(zhí)行安全管理。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處 ）

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯雪唯，王佰順，張向陽.管理者行為對煤礦事故影響性分析[J]. 陜西煤炭. 2010（02）