導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通運(yùn)輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則 交通運(yùn)輸 行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理 比較 問題 措施

一、新舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的差異

通過相關(guān)的分析研究發(fā)現(xiàn)，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在一定程度上擴(kuò)大了會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的適用范圍，打破行業(yè)界限、經(jīng)濟(jì)成分界限以及全國統(tǒng)一的單位行業(yè)會(huì)計(jì)核算制度，使得不同行業(yè)的企業(yè)和不同經(jīng)濟(jì)成分單位的會(huì)計(jì)信息口徑一致；而且新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則強(qiáng)調(diào)實(shí)質(zhì)重于形式，并突出其重要地位，強(qiáng)化了會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)提高單位財(cái)務(wù)管理能力的重要作用；同時(shí)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則擴(kuò)大了減值準(zhǔn)備的計(jì)提范圍，使資產(chǎn)價(jià)值更符合實(shí)際，在一定程度上增加了單位的財(cái)務(wù)管理能力；除此之外，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則改變了部分業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理方法與原則，使得單位內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理工作涉及的范圍更加廣泛，更加細(xì)致，能夠更加全面的提高單位的財(cái)務(wù)管理能力，所以說在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后強(qiáng)化交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理能力是十分必要和重要的，能夠在提高單位核心競爭力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)單位的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在的問題

隨著社會(huì)的發(fā)展和新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的執(zhí)行，在一定程度上克服了交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理工作中存在問題和不足的基礎(chǔ)上又給交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理工作提出了新的要求和挑戰(zhàn)，根據(jù)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，財(cái)務(wù)管理工作在會(huì)計(jì)的分類、核算方法以及會(huì)計(jì)報(bào)表等方面又有了新的突破和要求，所以新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行以后又使得交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理工作面臨著新的問題和不足，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

一方面一些交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位相關(guān)的工作人員缺乏財(cái)務(wù)管理理念及財(cái)務(wù)預(yù)算能力，單位內(nèi)部控制工作不夠完善和全面，導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理工作的執(zhí)行力度不夠強(qiáng)，而且由于專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能的不高造成了一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失；另一方面，相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)不夠高，內(nèi)部控制、財(cái)務(wù)預(yù)算、財(cái)務(wù)審核和監(jiān)督的力度不強(qiáng)，較強(qiáng)的工作熱情和工作積極性缺乏，不僅影響了單位的財(cái)務(wù)管理能力，而且還在很大程度上影響了單位內(nèi)部其他相關(guān)工作的順利開展和運(yùn)行，不利于交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的長遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)步。

三、解決新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在問題的措施

通過上述對(duì)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在問題的論述發(fā)現(xiàn)，上述問題的存在不僅影響了交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作的能力，而且在一定程度上影響了單位內(nèi)部其他相關(guān)工作的順利開展和運(yùn)行，因此提出切實(shí)可行的解決上述問題的措施是十分必要和重要的，所以筆者通過自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的調(diào)查研究總結(jié)出以下幾點(diǎn)解決新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在問題的措施，具體內(nèi)容如下所述：

（一）提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位相關(guān)財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)

現(xiàn)代社會(huì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，各個(gè)單位之間的競爭是人才的競爭，所以說提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位相關(guān)財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)是提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作能力的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，所以一方面要鼓勵(lì)相關(guān)的財(cái)務(wù)管理人員樹立終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，不斷的提高自身的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，積極的引進(jìn)復(fù)合型的人才，加強(qiáng)相關(guān)工作人員的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，另一方面要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)財(cái)務(wù)管理人員的教育工作，以合理、合法的形式提高財(cái)務(wù)人員的薪酬、制定操作性強(qiáng)的績效考核制度來提高財(cái)務(wù)工作人員的工作熱情和工作積極性，進(jìn)一步在提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理能力的同時(shí)促進(jìn)單位內(nèi)部其他相關(guān)工作的順利開展和運(yùn)行。

（二）建立健全科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理制度

科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理制度是新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后加強(qiáng)交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理能力的根本保障，完善交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理制度的方法有很多，但是最基礎(chǔ)、最有效的方法就是建立一系列科學(xué)、高效的內(nèi)部控制制度，要對(duì)單位運(yùn)行和發(fā)展中的各項(xiàng)制度進(jìn)行完善，保障會(huì)計(jì)資料的真實(shí)性、合法性和有效性，做好事前預(yù)算、事中管理和事后評(píng)價(jià)及審核的各項(xiàng)控制工作，進(jìn)而從根本上提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理能力，實(shí)現(xiàn)單位的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

（三）規(guī)范交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位日常的財(cái)務(wù)行為

只有將財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作做好、做強(qiáng)，才能從根本上提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理能力，這就要求單位內(nèi)部要強(qiáng)調(diào)全員參與，嚴(yán)格遵守新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的相關(guān)制度規(guī)范，利用財(cái)務(wù)作業(yè)流程圖、指導(dǎo)書等形式將財(cái)務(wù)管理工作的內(nèi)容下發(fā)到各個(gè)部門，增強(qiáng)每個(gè)工作人員的責(zé)任心，形成良好的財(cái)務(wù)管理氛圍，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的能力，提高國有資產(chǎn)的使用效率。

（四）開發(fā)信息化的財(cái)務(wù)管理軟件

開發(fā)信息化的財(cái)務(wù)管理軟件是提高交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理能力的核心，能夠幫助單位順利的接受現(xiàn)代復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)給其帶來的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，這就要求交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位在遵循新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的相關(guān)制度規(guī)范的基礎(chǔ)上根據(jù)單位的實(shí)際發(fā)展情況和戰(zhàn)略目標(biāo)充分的利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)單位內(nèi)部的財(cái)務(wù)工作進(jìn)行全方位的審核和管理，這樣一來，在為單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理者提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上提高單位的財(cái)務(wù)管理能力。

（五）加強(qiáng)交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的預(yù)算管理

加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位的預(yù)算管理工作也能夠有效的提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理能力，這就要求相關(guān)的工作人員要對(duì)單位運(yùn)行過程中的各項(xiàng)工作進(jìn)行合理的預(yù)算，最大程度的降低運(yùn)行的成本。隨話說，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，所以要制定相關(guān)的計(jì)劃，加強(qiáng)預(yù)算管理部門與其他各部門的溝通和交流的力度，樹立全員預(yù)算管理機(jī)制，嚴(yán)格相關(guān)的預(yù)算指標(biāo)，加大預(yù)算管理的力度，這樣一來能夠在一定程度上加強(qiáng)交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的預(yù)算管理工作。

（六）完善交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的監(jiān)督審計(jì)機(jī)制

完善的交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位的監(jiān)督和審計(jì)機(jī)制，能夠有效的避免單位在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失，這就要求在遵守新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相關(guān)的制度規(guī)范的基礎(chǔ)上不斷的建立健全相關(guān)的監(jiān)督和審計(jì)的制度規(guī)范，增強(qiáng)相關(guān)制度規(guī)范的實(shí)用性和適用性，而且還要隨著新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的不斷發(fā)展和完善而不斷的改變，除此之外還要構(gòu)建專門的監(jiān)督和審計(jì)部門，加強(qiáng)與其他相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高單位財(cái)務(wù)管理的能力，使單位獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的執(zhí)行和推進(jìn)，在為交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位帶來了更多的機(jī)遇的同時(shí)也給其帶來了更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在的問題和不足，在符合新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相關(guān)制度規(guī)范和原則的基礎(chǔ)上根據(jù)交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位發(fā)展的實(shí)際運(yùn)營情況和戰(zhàn)略目標(biāo)不斷的提出切實(shí)可行的解決新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則執(zhí)行后交通運(yùn)輸行政事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作中存在問題的措施是十分必要和重要的，也是需要相關(guān)的工作人員一直努力的方向和目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對(duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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篇3

當(dāng)全社會(huì)都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)，交通運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)系到所有百姓生活的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然備受關(guān)注。如果說現(xiàn)在是“智慧交通1.0”時(shí)代，那么“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展模式將是“智慧交通2.0”時(shí)代。屆時(shí)，交通云和大數(shù)據(jù)會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施，并通過網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、知識(shí)、計(jì)算等創(chuàng)新手段，形成用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新特點(diǎn)的“創(chuàng)新2.0體系”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

交通的永恒主題，首先是效率。人或者物品想從A地到B地，都希望以更快的方式到達(dá)。其次是安全。因?yàn)樵趶腁到B的過程中，一定會(huì)有潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。第三是要節(jié)能減排。因?yàn)檫\(yùn)輸需要能量推動(dòng)，而能量是通過一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另一個(gè)形態(tài)，轉(zhuǎn)化的過程中一定會(huì)涉及能量的效率問題以及轉(zhuǎn)化的排放問題，這也是人們現(xiàn)在追求新能源的意義所在，人們需要更好、更環(huán)保、更節(jié)能的能源來源。最后，是便利和舒適。

目前，全球的智能交通發(fā)展方向是泛在交通。何為泛在？筆者認(rèn)為有兩層意義。第一層意義，是一種客觀存在。這就是不以其他事物為轉(zhuǎn)移的客觀存在。第二層意義，是除了客觀存在外，我們需要感知?？陀^存在對(duì)人類生活來說，是不夠的。就如我國的交通產(chǎn)業(yè)來說，交通運(yùn)輸部提出了交通的“四個(gè)交通”的頂層設(shè)計(jì)，即綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通；交通運(yùn)輸部科技司提出的“三個(gè)面向”，服務(wù)于運(yùn)營管理（2B）、出行服務(wù)（2C）、決策管理（2G）；交通部路網(wǎng)中心提出的“智慧路網(wǎng)”要求道路可視、可測、可控、可服務(wù)。這些方針、政策都是客觀存在的，但是僅靠這些是不足以使我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的。

我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，充滿著各種矛盾。作為使用者，有“汽車夢(mèng)與交通困境”的矛盾：擁有汽車是中國家庭的普遍愿望；而一二線城市上下班高峰堵車、節(jié)假日自駕出游高峰高速擁堵幾個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)都已經(jīng)成為常態(tài)。作為設(shè)計(jì)者，有“強(qiáng)烈創(chuàng)新愿望與數(shù)據(jù)孤島”的矛盾：交通數(shù)據(jù)集中在政府和運(yùn)營管理單位，尚無系統(tǒng)性數(shù)據(jù)開放策略；條塊分割造成的孤島式和破碎化數(shù)據(jù)，使跨組織協(xié)同難以實(shí)現(xiàn)；交通服務(wù)設(shè)計(jì)受限于局部性數(shù)據(jù)等。作為運(yùn)營、管理者，有強(qiáng)烈服務(wù)提升愿望與用戶體驗(yàn)改善困境的矛盾：有限的基礎(chǔ)設(shè)施資源與服務(wù)需求無限化之間的矛盾；交通要素感知在時(shí)間和空間維度中的碎片化沉睡的大數(shù)據(jù)無法使用等問題。

所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新2.0”體系，以全要素和全時(shí)空的狀態(tài)運(yùn)行信息的采集、感知和整合，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無縫的協(xié)同。換言之，即各種交通要素包括人、車、路、場和環(huán)境等，在時(shí)間范圍和時(shí)空維度實(shí)現(xiàn)360度的全景化以及全過程的無縫化。

“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”打造智慧交通2.0創(chuàng)新引擎

在物理空間的擴(kuò)展十分有限的情況下，如何提升用戶體驗(yàn)將成為今后持續(xù)的主題，筆者認(rèn)為，未來智慧交通發(fā)展的必然之路，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為動(dòng)力與支撐，構(gòu)建一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新體系。

ETC（Electronic Toll Collection）作為一個(gè)V2X的基礎(chǔ)技術(shù)，可提升用戶的體驗(yàn)，并助力“智慧交通2.0”的發(fā)展。ETC的核心技術(shù)是專用短程通信（DSRC），在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，DSRC是世界各國普遍采用的V2X通信技術(shù)，在車輛高速行駛時(shí)，DSRC可以實(shí)現(xiàn)V2X低時(shí)延直接通信，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別車輛、交通費(fèi)用電子支付、車路通信等功能。目前，交通運(yùn)輸部正在積極地部署我國的ETC網(wǎng)絡(luò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，全國共有1279萬ETC用戶、7600 條ETC車道，實(shí)現(xiàn)了省市互連，預(yù)計(jì)2015年底ETC用戶達(dá)到2000萬，有13000 條ETC車道，并實(shí)現(xiàn)全國ETC互連，筆者認(rèn)為，到2020年全國的ETC用戶將達(dá)到8千萬，成為全球最大的ETC網(wǎng)絡(luò)。

屆時(shí)，ETC的發(fā)展一定會(huì)更加豐富，筆者認(rèn)為有七個(gè)關(guān)鍵詞。第一，進(jìn)城，即進(jìn)入城市應(yīng)用領(lǐng)域，如停車、擁堵調(diào)節(jié)、路橋收費(fèi)、場站管理等；第二，上車，即進(jìn)入前裝和準(zhǔn)前裝，成為標(biāo)準(zhǔn)車輛功能；第三，聯(lián)云，連上公有云，這是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”趨勢使然；第四，在手，通過手持終端（手機(jī)、平板等）提供用戶服務(wù)；第五，出海，即中國的ETC模式可供海外其它國家參考；第六，多元，即結(jié)合移動(dòng)通信技術(shù)、與行駛記錄儀和導(dǎo)航儀結(jié)合等多元形式；第七，延伸，將擴(kuò)展至更多V2X應(yīng)用，進(jìn)入車車協(xié)同和車路協(xié)同領(lǐng)域。

篇4

交通運(yùn)輸部在“十二五”規(guī)劃提出“提高交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、智能化水平，加?qiáng)協(xié)調(diào)，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè)，逐步建立各種運(yùn)輸方式之間的信息采集、交換和共享機(jī)制”。浙江省交通“十二五”規(guī)劃更加明確提出，“深化傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，提高現(xiàn)有傳感網(wǎng)的智能監(jiān)測和應(yīng)用能力，初步構(gòu)建智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)?；窘ǔ扇〗y(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心，加快建設(shè)全省統(tǒng)一的傳感網(wǎng)系統(tǒng)，逐步推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)的建設(shè)”。

2013年下半年，浙江省綜合交通應(yīng)急處置中心完成了五個(gè)信息平臺(tái)的建設(shè)，并在10月份在湖州市交通運(yùn)輸局完成應(yīng)急演練和操作。12月，省交通運(yùn)輸廳召開會(huì)議要求各地市圍繞交通應(yīng)急指揮和處置的要求，在“一市一中心”的原則下要求各地市建設(shè)交通應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)。2014年開始，杭州、嘉興、金華、麗水、溫州等地都已經(jīng)開始了綜合交通應(yīng)急指揮中心的規(guī)劃、建設(shè)和應(yīng)用。2015年，結(jié)合金華市“智慧城市”的建設(shè)，金華市交通運(yùn)輸局籌劃“智慧交通”的建設(shè)。按照省綜合交通應(yīng)急指揮中心的技術(shù)規(guī)范和市政府的要求，依托金華公路、港航、\管、質(zhì)監(jiān)已有的信息化建設(shè)成果，以及金華交通主管部門業(yè)務(wù)實(shí)際和信息化需求，進(jìn)行金華市交通綜合指揮中心的建設(shè)，已經(jīng)為金華市為“智慧交通”建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

金華市交通綜合指揮中心的建設(shè)從2015年1月起開始項(xiàng)目建設(shè)前期調(diào)研及規(guī)劃方案建設(shè)；同年9月，編制項(xiàng)目建設(shè)方案及立項(xiàng)申報(bào)；11月項(xiàng)目獲批立項(xiàng)；2016年5月進(jìn)入項(xiàng)目招投標(biāo)工作；6月項(xiàng)目正式動(dòng)工進(jìn)入建設(shè)階段；11月19日項(xiàng)目初驗(yàn)通過并投入試運(yùn)行。

金華市交通綜合指揮中心建設(shè)內(nèi)容

數(shù)據(jù)整合。按照《浙江省交通指揮中心建設(shè)指南》和《浙江省交通應(yīng)急指揮中心建設(shè)指南》數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，金華市交通數(shù)據(jù)資源中心整合了金華市交通領(lǐng)域已有數(shù)據(jù)，主要包括市公路局?jǐn)?shù)字公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)、市運(yùn)管局道路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)、省交通廳交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)和市公交公司公交線路、站點(diǎn)及GPS數(shù)據(jù)等，構(gòu)建了金華交通運(yùn)輸監(jiān)測、管理與信息服務(wù)管理平臺(tái)的交通云支撐體系，為以后的數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘乃至數(shù)據(jù)運(yùn)營奠定了良好的基礎(chǔ)。交通視頻統(tǒng)一管理平臺(tái)接入了金華市交通行業(yè)相關(guān)視頻，包括市運(yùn)管局、市港航局、市公路局監(jiān)控點(diǎn)位視頻，提供全市交通運(yùn)輸行業(yè)日常整體運(yùn)行情況的全方位監(jiān)測。

數(shù)據(jù)推送。根據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳和金華市市政府所提出的數(shù)據(jù)共享需求，金華市交通運(yùn)輸局在本項(xiàng)目建設(shè)前期也做了充分的考慮，并在項(xiàng)目建設(shè)過程中預(yù)留了相關(guān)接口。例如，浙江省交通運(yùn)輸廳的數(shù)字公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)、道路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)、視頻統(tǒng)一管理平臺(tái)，金華市電子政務(wù)中心的金華市交通數(shù)據(jù)資源中心，金華市公安局的道路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)（經(jīng)營業(yè)戶、兩客一危、運(yùn)營車輛GPS數(shù)據(jù)等）、動(dòng)態(tài)路況、交通視頻統(tǒng)一管理平臺(tái)等，金華市旅游局的班車數(shù)據(jù)、包車申報(bào)數(shù)據(jù)、路段交通狀況、公交數(shù)據(jù)等，8890便民服務(wù)中心的公眾便民服務(wù)類相關(guān)數(shù)據(jù)（班車、路況、公交等數(shù)據(jù)），應(yīng)急搶險(xiǎn)類基本信息等，各縣市區(qū)交通管理部門的金華市交通數(shù)據(jù)資源中心和交通視頻統(tǒng)一管理平臺(tái)內(nèi)與各轄區(qū)相關(guān)的數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)信息都通過數(shù)據(jù)庫推送、接口協(xié)議（Webservice、Websocket等）、視頻數(shù)據(jù)支持視頻碼流對(duì)接等三種方式進(jìn)行推送。

視頻資源整合。項(xiàng)目通過建設(shè)金華市交通綜合視頻管理平臺(tái)，對(duì)金華市交通系統(tǒng)范圍內(nèi)目前已經(jīng)建設(shè)或接入的視頻資源，進(jìn)行了統(tǒng)一的資源整合，對(duì)下屬的公路、運(yùn)管、港航等部門的視頻資源進(jìn)行統(tǒng)一接入。

12328工單流轉(zhuǎn)系統(tǒng)建設(shè)。對(duì)原有的96520、96266系統(tǒng)進(jìn)行整合，統(tǒng)一以交通局12328為結(jié)點(diǎn)建設(shè)了12328工單流轉(zhuǎn)系統(tǒng)。以交通局為統(tǒng)一接入口，下面分為公路、運(yùn)管、港行、質(zhì)監(jiān)及區(qū)縣交通局等下屬單位，實(shí)現(xiàn)投訴舉報(bào)、咨詢工單流轉(zhuǎn)，同時(shí)支持日常辦公工作任務(wù)工單流轉(zhuǎn)。解決了交通以往多個(gè)口子對(duì)外、多條業(yè)務(wù)線并行的混亂局面，實(shí)現(xiàn)了交通內(nèi)部工單流轉(zhuǎn)電子化。

篇5

物流標(biāo)準(zhǔn)化的引入對(duì)于促進(jìn)我國物流行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，但我國物流標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行機(jī)制和管理制度尚有待完善，其中體制問題是制約物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的最大阻礙之一。

近年來，隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，如何促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展成為了企業(yè)、政府關(guān)注的熱點(diǎn)話題。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值從2007 年的16981 億元增加到 2014 年的4萬億元以上，五年來增加了一倍，說明物流業(yè)在規(guī)模提高的同時(shí)，成本也相應(yīng)地快速增加。隨著對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，標(biāo)準(zhǔn)化引入對(duì)于減少交易成本起到至關(guān)重要的作用。

建立標(biāo)準(zhǔn)化體系

作為物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體體現(xiàn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立能夠讓物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有序、全面地進(jìn)行。物流標(biāo)準(zhǔn)體系根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的不同特性分為 4 個(gè)類別：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)物流過程中使用的技術(shù)方法、設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；物流信息標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)物流過程中的信息管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化；物流管理標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)物流的安全、環(huán)保、統(tǒng)計(jì)、績效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)物流環(huán)節(jié)作業(yè)、流程管理等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)交接貨物效率。對(duì)貨物交接產(chǎn)生影響的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要為托盤標(biāo)準(zhǔn)、叉車標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)等。一般來說，制造企業(yè)的產(chǎn)成品出庫之后在倉庫裝載上車輛，由物流企業(yè)運(yùn)送到分銷商或零售商處，不同企業(yè)用的托盤尺寸往往是不一樣的，這樣貨物從制造企業(yè)出庫裝載上運(yùn)輸車輛，到達(dá)物流企業(yè)倉庫之后由于其包裝大小與物流企業(yè)的托盤不適應(yīng)，要人工進(jìn)行卸載、再次包裝、搬運(yùn)等活動(dòng)。如果實(shí)現(xiàn)了制造企業(yè)和物流企業(yè)的托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，那么貨物運(yùn)送到物流企業(yè)倉庫之后，不用再次包裝，只用叉車直接叉托盤將貨物入庫即可。這樣既降低了運(yùn)作的時(shí)間、人工成本，又提高了運(yùn)作效率。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施可以促進(jìn)制造企業(yè)及物流企業(yè)內(nèi)及企業(yè)間的信息溝通。物流企業(yè)將原材料從供應(yīng)商處運(yùn)送到制造企業(yè)，制造企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)及原材料、產(chǎn)成品的儲(chǔ)存，然后制造企業(yè)將成品配送到零售商進(jìn)行銷售。信息標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)這個(gè)過程中兩企業(yè)的運(yùn)輸、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售協(xié)同。另外，信息標(biāo)準(zhǔn)化還可以降低兩企業(yè)的人力資源成本、提高專用資產(chǎn)投資、加強(qiáng)雙方信任、提升效率的動(dòng)力等。

物流管理標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)操作層的影響主要體現(xiàn)在操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理、安全操作的標(biāo)準(zhǔn)化管理、環(huán)保生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理等。對(duì)操作層面來說，管理標(biāo)準(zhǔn)化的主要作用是將工作流程中各環(huán)節(jié)的操作順序、操作方法、操作注意事項(xiàng)等，通過制定規(guī)章制度、手冊(cè)等形式確定下來，以達(dá)到節(jié)約員工培訓(xùn)成本、降低出錯(cuò)率的目的。

從操作流程標(biāo)準(zhǔn)化來說，制造企業(yè)可根據(jù)企業(yè)已有操作經(jīng)驗(yàn)將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、儲(chǔ)存等運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理；物流企業(yè)可對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。另外，企業(yè)也應(yīng)該對(duì)安全生產(chǎn)、環(huán)保生產(chǎn)等做相應(yīng)的規(guī)定以確保員工及企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全、確保企業(yè)對(duì)環(huán)境不造成傷害。

當(dāng)前的重點(diǎn)問題

在當(dāng)前新形勢下，交通運(yùn)輸行業(yè)擬定綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及協(xié)調(diào)銜接各種交通運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行機(jī)制和管理制度尚有待完善。

一方面，多方參與的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，社會(huì)參與度不足，缺少部省協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)各方參與、標(biāo)準(zhǔn)公開的制度和政策；另一方面，標(biāo)準(zhǔn)化制修訂工作的開放性不足，吸收各方有效參與、協(xié)調(diào)各方意見的運(yùn)行機(jī)制尚不完善，未能充分有效發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)需求、投入、制定和應(yīng)用中的主體作用。

首先，體制問題是制約我國物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的最大阻礙之一。由于資源管理集中性特點(diǎn)，直接造成了物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作很難自下而上推動(dòng)，而自上而下又缺乏動(dòng)因，勢必造成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的滯后。

盡管有國家質(zhì)檢總局作為國家標(biāo)準(zhǔn)的行政主管部門，但由于在推行過程中物流產(chǎn)業(yè)又具有跨行業(yè)的特點(diǎn)，只能由各個(gè)管理部門的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)來負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理。要統(tǒng)一這些標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)很多部門協(xié)調(diào)，銜接難度大。上述這些體制問題，只有政府層面牽頭，建立國家標(biāo)準(zhǔn)與具體細(xì)化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到制度規(guī)范有標(biāo)準(zhǔn)、政策實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新管理有標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行操作有標(biāo)準(zhǔn)，才能做好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。

其次，標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性不足，部分標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，導(dǎo)致體系間存在交叉、矛盾的現(xiàn)象，重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

面對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)水平，保障運(yùn)輸安全等行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，存在綜合運(yùn)輸、服務(wù)、綠色等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系表缺失，以及公路工程和水運(yùn)的養(yǎng)護(hù)、服務(wù)和管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量不足等現(xiàn)象，不能很好支撐交通運(yùn)輸發(fā)展需要。因此，需要在科學(xué)性、可行性、協(xié)調(diào)性等方面注重加以梳理和論證，建立健全重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，并著力解決重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)缺失嚴(yán)重的問題，縮小現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)與體系規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)差距。

因此需要定期對(duì)制造行業(yè)和物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用及協(xié)同狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。針對(duì)制造行業(yè)來說，統(tǒng)計(jì)狀況包括制造企業(yè)的第三方物流外包率、第三方物流企業(yè)的性質(zhì)、外包的主要的物流環(huán)節(jié)、制造企業(yè)設(shè)施設(shè)備類型及標(biāo)準(zhǔn)、制造企業(yè)信息系統(tǒng)使用狀況及與第三方物流企業(yè)對(duì)接狀況等。對(duì)物流行業(yè)來說，統(tǒng)計(jì)情況包括第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)功能、設(shè)施設(shè)備如托盤等型號(hào)及利用狀況、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用及與制造企業(yè)對(duì)接狀況等。

組織物流企業(yè)、制造企業(yè)的人員進(jìn)行企業(yè)間的交流學(xué)習(xí)，一方面是關(guān)于先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，主要是國外的一些先進(jìn)物流企業(yè)的做法、制造及物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的案例等等；另一方面是企業(yè)間的內(nèi)部的、互相之間的學(xué)習(xí)，成功的方法得到共享和推廣，協(xié)同時(shí)出現(xiàn)的問題得到及時(shí)有效的解決。

篇6

為單一管理目標(biāo)的交通理念，

使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們?cè)谏詈凸ぷ鬟^程中對(duì)交通的依賴，而伴隨著城市人口高速增長和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問題卻越來越常態(tài)化。面對(duì)著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市化高速發(fā)展條件下人們對(duì)高質(zhì)量交通出行的要求。當(dāng)修路、車輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重時(shí)，我們就亟需要新的思維方式來引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的推動(dòng)下逐漸走出概念設(shè)想進(jìn)入到具體實(shí)施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛為單一管理目標(biāo)的交通理念，使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當(dāng)今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車交通的天下。汽車的發(fā)明直接與文化對(duì)接，并且借助文化的傳播讓越來越多的人依賴于它。從汽車發(fā)明以來，發(fā)達(dá)國家用了約100年時(shí)間走完的“汽車化”道路，我國卻只用了約20年時(shí)間就走完了，汽車交通也成為目前社會(huì)上最主要的交通方式。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國近三年來汽車保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長， 2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國汽車保有量達(dá)2.4億輛，23個(gè)大中城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京以520萬輛居全國之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車保有量均超過了200萬輛。

如此巨大的汽車保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車給北京造成的社會(huì)成本損失為6000萬元/天。而在交通事故方面，近年來我國道路交通事故每年發(fā)生400萬起，死亡7萬人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國交通事故死亡人數(shù)達(dá)到90萬人，交通事故已經(jīng)成為我國國人第一傷害致死的死因。

在面對(duì)道路安全、交通效率、路網(wǎng)規(guī)劃等多方面的難題，很多政府只好通過出臺(tái)各種政策措施來從末端對(duì)交通擁堵等問題進(jìn)行治理。

有的地區(qū)采用行政管理手段來強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及交通違章行為，比如加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號(hào)行駛（北京、南昌），限量購車（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式通過提高成本的手段減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車類交通工具使用。比如上海以拍賣車牌價(jià)格來提高車輛使用成本，或者提高停車費(fèi)用（北京、深圳等），征收城市擁堵費(fèi)（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費(fèi)（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來改善居民的出行條件。

但大家也許都感受到，這些措施并沒有從根本上解決交通問題。城市交通陷入一個(gè)惡性循環(huán)，政府的行政性指令下，似乎道路永遠(yuǎn)無法滿通的需求。究其原因，業(yè)內(nèi)專家指出，這一方面是由于我國原有的城市布局基本在上世紀(jì)末以前定型，新的城市規(guī)劃對(duì)國內(nèi)大部分城市來說已經(jīng)不可能起到根本的作用。由于道路系統(tǒng)依附于原有的城市規(guī)劃，即使強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車數(shù)量也不可能增加路網(wǎng)整體的通行效率，且在城市中心格局和經(jīng)濟(jì)格局基本不變的情況下，通過交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用也將產(chǎn)生遞減。

另一方面，隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市的交通也會(huì)對(duì)城市內(nèi)部的交通產(chǎn)生不斷的擠壓，迫使大路網(wǎng)的交通流量無法快速在交叉路口以及出入口分散，反而會(huì)引起更嚴(yán)重的擁堵。所以，單純以車輛和道路為目的的管理方式已經(jīng)不能滿足城市交通的需求，整個(gè)社會(huì)迫切需要對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的革命以解決上述問題。

那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專家，并閱讀了國內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻(xiàn)，終于形成了一個(gè)較為清晰的思路，那就是基于我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

緊跟時(shí)代的脈動(dòng)

智慧交通，是融合了先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過將人、車、路、環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達(dá)到有序的高效運(yùn)輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

其實(shí)，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)于交通運(yùn)輸這種十分依賴技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實(shí)之間相隔的是漫長的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無線通信技術(shù)的進(jìn)步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計(jì)算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

起初，美國、日本和歐盟在上世紀(jì)90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進(jìn)入到21世紀(jì)后，智慧交通的發(fā)展逐漸進(jìn)入到很多發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略部署中。

比如日本國土交通省在2004年與幾十家企業(yè)開始共同開發(fā)智能公路Smartway項(xiàng)目，目的是將大量的新技術(shù)，如車載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施（路上監(jiān)測系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專用無線通信系統(tǒng)等）進(jìn)行集成，形成開放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)，將車載裝置一元化并實(shí)現(xiàn)車路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

而歐盟也在2006年啟動(dòng)了合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)（Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目旨在設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試為了實(shí)現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動(dòng)性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。在2010年歐盟撥款1370萬歐元開展了eCoMove項(xiàng)目，該項(xiàng)目為期3年，旨在利用車車（V2V）和車路（V2I）通信技術(shù)，通過高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

美國也在2010 年了《美國ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2010～2014》，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)多種方式信息，如路邊動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺(tái)、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行部署、管理與控制。

從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢來看，中國的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒有被落下很多。在中國信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動(dòng)下，中國緊跟國際智慧交通發(fā)展的潮流，國際上甚至已經(jīng)公認(rèn)基本形成了美國、日本和歐盟以及以中國等國家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營。中國在智慧交通的成績，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機(jī)構(gòu)和政府的支持以及先進(jìn)技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

近期，中國在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

如交通運(yùn)輸部先后投入了8000余萬元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運(yùn)輸部“十二五”期間組織實(shí)施的科技專項(xiàng)重點(diǎn)指向了以信息傳輸、智能分析和動(dòng)態(tài)等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與效率提升的重大專項(xiàng)，目前正在積極推進(jìn)中。此外在中小橋梁、長江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測等領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部均開展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

至2012年末，我國已經(jīng)有超過20個(gè)省市公布了智慧交通投資計(jì)劃，涉及投資金額超過90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。隨著《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來10年國內(nèi)智慧交通投入將達(dá)1820億元之巨?！?013年中國城市智慧交通市場第一季度報(bào)告》顯示，在中國城市智慧交通領(lǐng)域，大項(xiàng)目已越來越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場規(guī)模同比增長69.4%，而千萬級(jí)項(xiàng)目數(shù)量同比增長80%，占到市場總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來三年，住建部還將與國開行合作投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。

因此可以說，中國正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時(shí)機(jī)。中國信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車時(shí)代的普及下，我國智慧交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

大城市競相建設(shè)智慧交通

城市，尤其是我國的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動(dòng)力。目前中國的大城市也競相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動(dòng)控制”朝著“主動(dòng)誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場、西客站南廣場、動(dòng)物園、六里橋、東直門、西直門、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋果園、望京和北京南站等13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專用地理信息系統(tǒng)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營運(yùn)性車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

上海市科委在2013年7月《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2013～2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺(tái)的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會(huì)對(duì)氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對(duì)交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵情況的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

而天津這個(gè)擁有600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開發(fā)沃·行訊通、沃·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來，羊城市民可以通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長效發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

目前我國智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營商、IT廠商、汽車廠家等聯(lián)手推動(dòng)以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2013～2020年間，中國城市智慧交通市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營商都有望進(jìn)一步打開市場空間。

如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺(tái)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場機(jī)會(huì)。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車等幾十家汽車企業(yè)以及部分公共汽車公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國相關(guān)部門開展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車輛動(dòng)態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量優(yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電腦于一體，目前已經(jīng)被BMW5 系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車的部分型號(hào)轎車選用。在語音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對(duì)汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能。在未來，語音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車和汽車信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動(dòng)信息化與汽車工業(yè)深度融合。中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、中國電信等電信運(yùn)營商紛紛加速升級(jí)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車企及車載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺(tái)合作，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對(duì)乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長安汽車Incall等自主品牌汽車廠相繼開始實(shí)施推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在無人駕駛汽車領(lǐng)域，我國也已經(jīng)走過了從上世紀(jì)80年代著手研究到現(xiàn)在開始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無人車完成了286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”也完成了從北京到天津間的測試；同時(shí)，比亞迪、中國一汽等車企也正展開無人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020 年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車革命。

在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車載的RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車場和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。

多部門驅(qū)動(dòng)&合作共贏

由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智慧交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。對(duì)我國而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門、消防部門、保險(xiǎn)監(jiān)管部門、國家級(jí)檢測機(jī)構(gòu)等多重部門，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。

篇7

世界交通運(yùn)輸大會(huì)大會(huì)執(zhí)行委員會(huì)主任、中國公路學(xué)會(huì)理事長翁孟勇表示，在世界上，中國交通很出彩，尤其在公路、高鐵、航海等領(lǐng)域，長大橋隧技術(shù)也居領(lǐng)先地位，組織召開世界交通運(yùn)輸大會(huì)，為全行業(yè)的人才搭建了一個(gè)平臺(tái)。世界交通運(yùn)輸大會(huì)的召開表明我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列，融合共贏的時(shí)代已經(jīng)到來。

1 互聯(lián)互通 交通先行

21世紀(jì)，中國提出了“一帶一路”倡議。幾年來，這一倡議獲得100多個(gè)國家和國際組織的支持和參與，相關(guān)建設(shè)已涵蓋占世界人口60%和全球經(jīng)濟(jì)總量30%的國家。中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，自2013年“一帶一路”倡議提出至2016年7月，中國對(duì)“一帶一路”沿線國家投資累計(jì)達(dá)511億美元，與沿線國家新簽承包工程1.25萬份，中國企業(yè)為相關(guān)國家創(chuàng)造了9億美元稅收和近7萬個(gè)就業(yè)崗位。

據(jù)了解，世界交通運(yùn)輸大會(huì)期間，同期舉辦了“一帶一路”系列活動(dòng)：“一帶一路”國際交通合作圓桌會(huì)議、“一帶一路”代表及國際嘉賓招待酒會(huì)、“一帶一路”交通發(fā)展論壇暨交通部門與工商界代表高層對(duì)話和“一帶一路”中非基礎(chǔ)設(shè)施合作論壇等。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、科技部部長萬鋼指出，世界交通運(yùn)輸大會(huì)以“創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色融合”為主題，與中國的“十三五”規(guī)劃提出的發(fā)展理念高度契合，與“一帶一路”國際合作高峰論壇上提出的“互聯(lián)互通”，共商、共享、共建的構(gòu)想高度一致。他希望中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)家、企業(yè)家、管理者與各國同行一起，瞄準(zhǔn)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新的重大需求，攜手推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的建設(shè)和科學(xué)發(fā)展，讓各國人民共享科技進(jìn)步和交通運(yùn)輸發(fā)展的新成果。

當(dāng)前，中國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運(yùn)營里程以及沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位數(shù)量，均位居世界第一，中國交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。國際航行學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)副主席、阿拉伯科技與海運(yùn)研究院教授希沙姆?希拉勒表示，“中國建造”的交通正走向世界，這也是“一帶一路”倡議實(shí)施的重要因素。

“一帶一路”建設(shè)秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨(dú)奏，而是沿線國家的合唱。作為此次系列活動(dòng)的重頭戲，開幕式發(fā)出了《關(guān)于發(fā)起成立“一帶一路”（國際）交通聯(lián)盟的倡議》。該倡議是來自“一帶一路”沿線20多個(gè)國家和地區(qū)的40多位代表。據(jù)悉，交通聯(lián)盟的成立將積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)國內(nèi)外交通運(yùn)輸（特別是公路）技術(shù)創(chuàng)新、融合與發(fā)展；促進(jìn)國內(nèi)外交通科技成果的傳播、轉(zhuǎn)化與推廣；發(fā)揮引領(lǐng)作用，增強(qiáng)中國交通運(yùn)輸行業(yè)的國際地位與話語權(quán)。就國際而言，交通聯(lián)盟將形成與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)交流與合作的長效機(jī)制，強(qiáng)化各方合作基礎(chǔ)和共識(shí)，逐步成為各國交通政、產(chǎn)、學(xué)、研、用多方參與的交流合作平臺(tái)，有助于推動(dòng)“一帶一路”交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的實(shí)施。

2 交通成就 舉世矚目

經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸取得了舉世矚目的成就：高速公路總里程世界第一、高速鐵路運(yùn)營總里程世界第一、港口吞吐量世界第一、航空運(yùn)量世界第二；眾多重要的交通運(yùn)輸裝備成為中國制造的名片。

美國工程院院士邁克爾?沃爾頓博士說，中國交通發(fā)展引起世界的關(guān)注，在建設(shè)技術(shù)與智能交通方面的發(fā)展令人贊嘆。他認(rèn)為，20年來，中國的交通運(yùn)輸體系和中國人的流動(dòng)性同時(shí)發(fā)生巨，中國創(chuàng)造性地將主要高速公路變成可控制的網(wǎng)絡(luò)；在主要水域建起世界一流的橋梁結(jié)構(gòu)；鋪設(shè)速度令人驚嘆的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；還有近來設(shè)計(jì)和制造的大型商用客機(jī)C919等等。

5月3日，港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)最終接頭安裝，成為目前“世界最長的公路沉管隧道”。港珠澳大橋全線貫穿在即，這項(xiàng)超級(jí)工程舉世矚目。負(fù)責(zé)島隧工程的總工程師林鳴在世界交通運(yùn)輸大會(huì)開幕式上首次系統(tǒng)地介紹了這個(gè)超級(jí)工程的“創(chuàng)新與實(shí)踐”。

上海打撈局“世越號(hào)”打撈工程現(xiàn)場總監(jiān)王偉平分享了“世越號(hào)”打撈工程中的一些細(xì)節(jié)，尤其是新技術(shù)在此間的應(yīng)用。據(jù)介紹，韓國“世越號(hào)”在工程規(guī)模大、難點(diǎn)多、深度大、海洋環(huán)境復(fù)雜多變、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱以及韓方要求不得改變沉船姿態(tài)等眾多條件的挑戰(zhàn)下，經(jīng)過全局周密計(jì)劃、精心設(shè)計(jì)，形成了“鋼梁托底、整體抬浮、滾卸上岸”的總體方案。在連續(xù)600 天的奮戰(zhàn)中，克服了沉船清潔、內(nèi)浮力建立、托底鋼梁安放、方案調(diào)整等難題，最終讓沉睡深海1073 天的“世越號(hào)”重見天日，向世界展示了中國救撈的創(chuàng)新智慧、拼搏斗志和奉獻(xiàn)精神。

毋庸置疑，高鐵已經(jīng)成為中國最閃亮的國家名片。中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，高鐵正成為百姓獲得感最強(qiáng)的“中國創(chuàng)造”。中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰以“創(chuàng)新和發(fā)展”為主線，剖析高鐵這張網(wǎng)的誕生、技術(shù)、布局與未來，展示了中國高鐵的發(fā)展，也展示了我國從“交通大國”向“交通強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變過程中的自信。

超級(jí)裝備與超級(jí)工程的集中發(fā)聲、多元展示，可以看作是我國邁向交通強(qiáng)國的集中發(fā)聲和自我推介。

交通運(yùn)輸部副部長戴東昌表示，科技進(jìn)步日新月異，必將對(duì)交通運(yùn)輸提升能力、提高質(zhì)量、改善服務(wù)、增進(jìn)安全、保護(hù)環(huán)境等產(chǎn)生重大影響。對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)水平，中國交通運(yùn)輸部將繼續(xù)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦綜合交通，明確安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，完善我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸核心技術(shù)體系，提升交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

3 綠色智能引領(lǐng)未來

“綠色智能”是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的主要要求和內(nèi)容，而數(shù)據(jù)的融合與共享是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的普及，打通了不同運(yùn)輸方式之間的信息不對(duì)稱問題，為數(shù)據(jù)的融合與共享提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

“中國建造”正在走向世界，不僅僅體現(xiàn)在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路、機(jī)場、跨海大橋，還包括大力發(fā)展的智能交通、城市管網(wǎng)、海事衛(wèi)星等諸多系統(tǒng)，大批創(chuàng)新成果問世并迅速得到應(yīng)用，綿延不絕地創(chuàng)造著財(cái)富和價(jià)值。在這次世界交通運(yùn)輸大會(huì)上大數(shù)據(jù)、北斗系統(tǒng)、交通一卡通、交通遙感等智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用備受關(guān)注。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師葉勁松指出，在高速公路數(shù)據(jù)治理與應(yīng)用中，數(shù)據(jù)治理團(tuán)隊(duì)是根本，數(shù)據(jù)質(zhì)量是前提，大數(shù)據(jù)分析處理是重點(diǎn)。而在大數(shù)據(jù)的分析處理中，數(shù)據(jù)應(yīng)用是大數(shù)據(jù)核心價(jià)值所在，由于數(shù)據(jù)碰撞會(huì)產(chǎn)生更多的價(jià)值，通過數(shù)據(jù)合作就能夠?qū)崿F(xiàn)多方的共贏。

在大會(huì)期間，中國交通通信信息中心展示了包括海事衛(wèi)星、搜救衛(wèi)星、交通應(yīng)急寬帶衛(wèi)星、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星、高分遙感衛(wèi)星等衛(wèi)星系統(tǒng)及衛(wèi)星應(yīng)用示范工程，全國高速公路光纖通信網(wǎng)，全國城市公共交通“一卡通”，交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場還演示了自主承建的12328系統(tǒng)、駕培系統(tǒng)、運(yùn)政管理系統(tǒng)、網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)及寶船網(wǎng)等信息化服務(wù)保障系統(tǒng)。展位引起了觀眾的極大興趣，人氣爆棚。

據(jù)了解，交通運(yùn)輸行業(yè)是北斗系統(tǒng)最大的民用行業(yè)用戶之一，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域推廣了超過400萬套北斗終端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)純GPS定位模式的替代，推動(dòng)了北斗產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有效提升了道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管效率。2015年和2016年，“交通一卡通互聯(lián)互通工作”連續(xù)兩年被列入交通運(yùn)輸部更貼近民生實(shí)事的重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，截至2016年年底，全國已有110個(gè)地級(jí)市初步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

遙感是一種利用地物反射或輻射電磁波的固有特性，通過觀測電磁波，識(shí)別地物及其存在環(huán)境的技術(shù)。借力衛(wèi)星遙感技術(shù)，形成天地一體化的信息數(shù)據(jù)傳遞，將有效作用于海洋領(lǐng)域，服務(wù)海洋生態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“我國海洋衛(wèi)星應(yīng)用發(fā)展突飛猛進(jìn)，已達(dá)到國際先進(jìn)水平?！敝袊教炜萍技瘓F(tuán)公司第五研究院總工程師劉杰介B，目前，多顆海洋遙感衛(wèi)星能夠?qū)θ蚝Ｑ蟓h(huán)境、海岸帶等多種要素實(shí)現(xiàn)監(jiān)測和定量化應(yīng)用，為海洋航線設(shè)計(jì)、航行保障、搜索救援等應(yīng)用需求提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

據(jù)悉，“基于海事衛(wèi)星的安全應(yīng)急通信支撐與保障系統(tǒng)”獲得了2016年度中國航?？萍家坏泉?jiǎng)。該項(xiàng)目成果已在“北京國際移動(dòng)衛(wèi)星地面站”應(yīng)用運(yùn)行近2年，為我國近10萬海事衛(wèi)星終端用戶提供了業(yè)務(wù)流程管理、流量控制、話單記錄和位置跟蹤服務(wù)。該系統(tǒng)在魯?shù)榈卣鹂拐鹁葹?zāi)、馬航MH370搜救、“蛟龍?zhí)枴陛d人深潛、“雪龍?zhí)枴睒O地科考等工作中，提供了必要的通信保障支撐和多源位置數(shù)據(jù)支撐，取得了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

篇8

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹黨的十和十八屆三中全會(huì)精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照中國特色社會(huì)主義建設(shè)“五位一體”總體布局要求，全面落實(shí)省交通運(yùn)輸廳節(jié)能減排戰(zhàn)略部署，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放和保護(hù)環(huán)境為核心，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、加快綠色轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、倡導(dǎo)全民行動(dòng)，加快建設(shè)以綜合交通、公交優(yōu)先、綠色出行、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智慧管理為主要特征的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

二、加強(qiáng)宣傳教育，提高節(jié)能減排工作意識(shí)

為抓好交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，我局結(jié)合市交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，開展了節(jié)能宣傳活動(dòng)，不斷加大節(jié)能減排的宣傳工作。積極開展道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員教育培訓(xùn)，要求各運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員，提高節(jié)能意識(shí)、業(yè)務(wù)水平和操作技能。引導(dǎo)有條件的運(yùn)輸企業(yè)要經(jīng)常開展節(jié)能競賽活動(dòng)，搭建道路運(yùn)輸節(jié)能信息交流平臺(tái)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外節(jié)能先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮企業(yè)在節(jié)能減排工作中的主體作用。我局廣泛宣傳道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要性、緊迫性以及節(jié)能技術(shù)等。

三、抓好企業(yè)申報(bào)工作，落實(shí)責(zé)任到位

要求企業(yè)在申報(bào)工作中要貫徹落實(shí)相關(guān)文件精神。強(qiáng)調(diào)申報(bào)項(xiàng)目要符合入庫條件“1、在省境內(nèi)注冊(cè)、具有獨(dú)立的法人資格或者具備實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目必需條件，且項(xiàng)目實(shí)施地在境內(nèi)；2、項(xiàng)目申報(bào)單位財(cái)務(wù)管理制度健全，并接受財(cái)務(wù)審計(jì)和社會(huì)監(jiān)督；3、項(xiàng)目符合國家、省產(chǎn)業(yè)政策和支持方向，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益良好”，要求申報(bào)材料要嚴(yán)格按照文件規(guī)定“申請(qǐng)單位需提交材料包括：1、《省省級(jí)交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目入庫申請(qǐng)書》（附件1）。2、申請(qǐng)單位企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件（加蓋單位公章）”組織上報(bào)。

四、嚴(yán)格把關(guān)節(jié)能減排項(xiàng)目初審工作

篇9

會(huì)議先后全面聽取佛山海事局“3+1”智慧海事監(jiān)管、佛山南海海事處水上交通安全智能管理、廣東海事局智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、長江海事局船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的演示匯報(bào)。與會(huì)代表進(jìn)行了討論，并實(shí)地觀摩考察了佛山海事智慧監(jiān)管工作。

廣東海事局建設(shè)智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，適應(yīng)廣東“點(diǎn)多、線長、面廣”、兼顧海區(qū)、內(nèi)河以及封閉水域等復(fù)雜水域聽特點(diǎn)，引入海事物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)三大核心技術(shù)，具備自動(dòng)規(guī)范秩序、危險(xiǎn)預(yù)警、組織交通、海事服務(wù)、水上救助等功能，實(shí)施船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管和服務(wù)。長江海事信息中心擁有專業(yè)化的信息機(jī)房及相關(guān)高端設(shè)備，水上安全信息臺(tái)配置了覆蓋云南至上海的專用信息服務(wù)頻道，在安全動(dòng)態(tài)、事故險(xiǎn)情、預(yù)警信息、法規(guī)服務(wù)等方面創(chuàng)建了“長江之聲”服務(wù)品牌。佛山局根據(jù)轄區(qū)內(nèi)河水域的特點(diǎn)，以“科技+管理”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，自主研發(fā)水上交通智能管理系統(tǒng)，通過集成創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，探索出“電子巡航、電子設(shè)卡、電子預(yù)警、電子盯防、電子跟蹤、電子分析”等“六個(gè)電子”監(jiān)管方法，替代了80%以上傳統(tǒng)監(jiān)管工作，推進(jìn)海事動(dòng)態(tài)監(jiān)管方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，并形成“規(guī)定、手段、執(zhí)法”“三融合”監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河海事監(jiān)管到位、服務(wù)智能。

會(huì)議代表認(rèn)為，廣東海事局、長江海事局、佛山海事局率先在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管方面做出了有益的探索，尤其是在信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)收錄、查詢、傳輸?shù)然A(chǔ)上突破，實(shí)現(xiàn)了感知、互聯(lián)、智能、創(chuàng)新、協(xié)同等新特性，維護(hù)了水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，“智慧型”取代“汗水型”監(jiān)管方式具有借鑒與推廣的重要意義。

篇10

以人為本的“智慧海事”

傳統(tǒng)海事信息化以部門為中心，而“智慧海事”以船舶、船員、船公司等最終用戶為中心，把相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合集成，通航管理、船舶監(jiān)督、船舶檢驗(yàn)、船員管理、航標(biāo)測繪、安全管理、搜救等各個(gè)海事部門之間實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。

傳統(tǒng)海事信息化雖然利用計(jì)算機(jī)取代了不少手工勞動(dòng)，但業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化程度仍然有待提高。在“智慧海事”中，在船員證等各類海事證件植入RFID電子標(biāo)簽，就可以自動(dòng)獲取船員等有關(guān)信息。通過建立海事“數(shù)據(jù)鏈”，指揮人員可以即時(shí)調(diào)閱有關(guān)信息，提高海事應(yīng)急指揮的自動(dòng)化程度。海事部門通過VTS、AIS、CCTV等各類傳感器對(duì)過往船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)可疑船只，系統(tǒng)能夠自動(dòng)報(bào)警。

經(jīng)過多年的信息化建設(shè)，不同地方、不同海事部門都建立了一批海事信息系統(tǒng)。從調(diào)查結(jié)果來看，目前我國海事信息化已經(jīng)基本完成“單項(xiàng)應(yīng)用階段”，正進(jìn)入“集成化應(yīng)用階段”。為了進(jìn)一步提高海事監(jiān)管和海事服務(wù)水平，有必要建立船舶全生命周期管理和服務(wù)系統(tǒng)和船員全生命周期管理和服務(wù)系統(tǒng)，并部署在國家海事云平臺(tái)上。船舶全生命周期管理和服務(wù)系統(tǒng)記錄從船舶下水運(yùn)行到報(bào)廢的全生命周期信息，包括船舶基本信息以及檢驗(yàn)、違章、更名、易主等方面的動(dòng)態(tài)信息。船員全生命周期管理和服務(wù)系統(tǒng)記錄從船員考試到離開船員崗位的全生命周期信息，包括船員基本信息以及職務(wù)調(diào)整、違法違章情況、更換工作單位等方面的動(dòng)態(tài)信息。

目前，交通運(yùn)輸部海事局已經(jīng)建成了30多個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。總的來看，這些信息系統(tǒng)的智能化程度較低，需要利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)以及人工智能技術(shù)等，對(duì)這些海事業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造，促進(jìn)信息化與海事業(yè)務(wù)的深度融合，提高海事業(yè)務(wù)辦理的自動(dòng)化、智能化水平。例如，對(duì)海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造，建立和完善海事應(yīng)急救援?dāng)?shù)據(jù)鏈，提高救援效率，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的“智慧海事”

近年來，全國各級(jí)海事部門在海事信息化過程中，積累了豐富的數(shù)據(jù)資源。全國船舶數(shù)據(jù)庫、全國船員數(shù)據(jù)庫已經(jīng)初步建成，國家海事數(shù)據(jù)中心正在建設(shè)中。在“智慧海事”中，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)船舶、船員、通航環(huán)境、水上事故等海事數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，提高海事監(jiān)管和服務(wù)水平。

以感知船舶為主線的海事信息化，需要進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)據(jù)大集中，構(gòu)建科學(xué)的數(shù)據(jù)架構(gòu)，建立船舶數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理、更新、公開、共享體系，開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用。例如，建立海事信息資源目錄與交換體系，以實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)的跨部門共建共享。通過覆蓋全國海區(qū)和內(nèi)河的VTS、AIS以及海事信息網(wǎng)，全國各個(gè)基層海事處采集的船舶數(shù)據(jù)，都可以直達(dá)交通運(yùn)輸部海事局，在全國電子海圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)全國海事“一張圖”式管理。交通運(yùn)輸部海事局和各直屬局可結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求，開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作。

目前，全國海事系統(tǒng)信息化建設(shè)進(jìn)入了“數(shù)據(jù)大集中”、“集成化應(yīng)用”發(fā)展階段，云計(jì)算正好切合海事信息化這兩個(gè)發(fā)展階段的技術(shù)需求。建議中國海事局利用虛擬化等云計(jì)算技術(shù)對(duì)國家海事數(shù)據(jù)中心進(jìn)行升級(jí)改造，按“分布式部署、統(tǒng)一式管理”的原則，各直屬局負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)海事數(shù)據(jù)的采集、上傳和維護(hù)，國家海事數(shù)據(jù)中心對(duì)各直屬局的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理。

目前，全球已有40多個(gè)國家開通了政府?dāng)?shù)據(jù)網(wǎng)站。這不但有利于推進(jìn)政府信息公開，建設(shè)“陽光政府”，而且可以帶動(dòng)信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。建議中國海事局在保護(hù)國家安全、商業(yè)機(jī)密、個(gè)人隱私等基礎(chǔ)上，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)中國海事數(shù)據(jù)網(wǎng)站，免費(fèi)公開非的海事數(shù)據(jù)集，促進(jìn)海事信息資源的開發(fā)利用，培育和發(fā)展海事信息服務(wù)業(yè)。

發(fā)展船聯(lián)網(wǎng) 保障水上安全

為了提高船舶對(duì)周邊環(huán)境的感知能力，需要建設(shè)船聯(lián)網(wǎng)。船聯(lián)網(wǎng)是指通過物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等技術(shù)實(shí)現(xiàn)船與船、船與AIS臺(tái)站、VTS中心等海事信息服務(wù)設(shè)施之間的互聯(lián)互通，以避免船與船之間相互碰撞，提高海事信息即時(shí)服務(wù)水平。通過船聯(lián)網(wǎng)，船舶駕駛?cè)藛T就可以實(shí)時(shí)地在電子海圖上看到周邊有哪些船舶，周邊船舶的位置，與周邊船舶的距離，獲取重要的船舶通航環(huán)境信息。聯(lián)入船聯(lián)網(wǎng)的船舶可以全面感知周邊船舶和通航環(huán)境，提高航行的安全性。通過船舶與船舶之間的廣泛互聯(lián)，進(jìn)一步降低碰撞事故率。

建議交通運(yùn)輸部海事局選取一批沿海重要港口和特征明顯的內(nèi)河航段，組織開展船聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范工作。充分利用已經(jīng)建成的VTS、AIS、LRIT等系統(tǒng)，嘗試引入北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，借助電信運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)（特別是3G、4G網(wǎng)絡(luò)），搭建船聯(lián)網(wǎng)，開展各具特色的應(yīng)用試驗(yàn)。組織專門機(jī)構(gòu)對(duì)船聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范工作進(jìn)行客觀評(píng)估，以便對(duì)船聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，使之逐步成熟。